2伶颈深,那就是《易经》的精神裤破容。第三个疼潭,今天的连接是移动的连接拨惺,还有MOBILE肝弧密,MAN TO MAN扣列、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晴诲。    今天电动汽车很重要的一个识狄,大家买得起用得可靠钩撇切。智能化以后祁滇,因为有各种各样的基础设施和商业模式甫夏焊,我不展开了码藩。    从电动汽车变成一个智能的汽车密及,从智能的汽车再变成一个智能的交通祁罕拟,从智能的交通再变成智慧型城市想款记。我们附加值可以产生很多到。根据《易经》价值精神精钒佬,通过交通网开稍暴、能源网书清、信息网什随翅、人文网可以产生无穷的价值机会授窍。利用交通资源的全时空动态感知吼,交通工具的全过程运行管制氨,无处不在互联斤靛、感知涸潍玫、管控和服务盟。    怎么布局良涣汝?怎么把电动车进一步变成智能汽车箍略玲,如何布局智能网联汽车技术挨轿蒲?我认为替菜叉,不但对中国淡阔欺,对全世界都做出更多的贡献倍,第一是制定网联汽车法规标准怒纬、智能技术琉、环境迪外、HMI技术汰、空置执行技术氰、智能网联的实验凶搁拣、网络和信息的安全噶憋。    怎么做到网络和信息的安全容水?这是一般的云匪篮孟,怎么把一般的云变成安全的私人的云廊环?有很好的结构罗,处理器突赁磐、传感器镰阂箔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钩撤睫。第一是收集材料涛,就地处理帆。第二是从收集材料到云之间要慢侣,一个是单点控制刺,能量控制或者功率控制拿取。一个是多点控制荆哗寒,能量控制或者功率控制络觅帝,这是全局性的磨。要及时处理甸,要经常互相认证沥迪,变成安全的云船。    跟大家分享一下我做的一些工作环辑息。怎么从理论上去证明这个是可持续的惹?我一直在思考所有的工业革命梗,基本就是能源更新晃搁版。第一次工业革命陡慷,瓦特发明蒸汽机教,电话密删。第二次工业革命挞僵,美国抢占先机慌凛,电气化白灯,主要能源专项与信息建设温。现在第三次工业革命来了娃,中国能不能抢占先机柑?我们要做新能源保,信息大数据时代狮葱船,我们百人会能不能更好地发挥作用恒沙?今天早上的研究会很好瘁抬吾,我建议做一个尝试的机构疥,每年召开百人会国际研究会议邢九,形成品牌醚抨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢廓咆兔?我提出储能熵的概念缅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量湘。一个系统里面假如是孤立的衔木、系统是不可持续的桥柏税,一个是做功唾橇、一个是废料是不可持续耽歉。如果是物理系统霉捶闹,分析储能熵赌靖泪,熵代表可以再利用料绊。总的来说楔凶掠,一个系统熵不能增加突,熵要减少拖,熵减少系统可持续颓句。熵是储能熵那陷倡,熵是不用的熵块,下一次可以用肚魂。总的来说熵是在减少颅刷搜。    包括中国的历史浦效,中国封闭的时候中国就不可持续疲订瀑,中国开放中国就可持续辜促。近亲繁殖以后熵增加不可持续峰饭。系统要做可持续性筐,系统熵要减少鲍,你的收入不能是单一的删泥、不能是孤立的系统踏毙。因为一部分是做功期涧,一部分是废料桐,从废料里拿出来嗓,通过证明熵减少斯幢阑。从废料里面可以再循环诵傅,那么你的系统就可以持续了廊始。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来河洽,后续需要时再利用的能量的熵定陌唾,通过储能熵概念的引入妮硼是,希望用来解释可持续系统的演化过程寝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态杜萌堡。    综上所述白排骚,不管系统是生物的或人工组成瘦脖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊摇,而这些系统工程特点是膏粪,即使在系统研究过程中犬,一个熵有增加的过程祟停实,总体在系统不断迭代发展的过程中弧巩脚,系统将进入熵减的状态洞似,因为系统具有自己生成复熵的能力诺,从而保证了系统的可持续性挥匣。    应用在电动汽车特蓝弗,这个是分布式的发电岔,这个是分布式的负荷苹。电动汽车就是分布式的负荷儡伟,还有分布式储能息,电动汽车有储能幻、有电池泛。电池可以双向的搜,分布式地发电锌杰、分布式地负荷界浆,在分布式的储能狠,这三个系统可以持续队,这是我要证明出来的淬袱囱。我证明只要你的熵是减少的酞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秽抖。    感知暴、认知鼓钮、行动舌次,不断可以纠正人的行为啸,比真正的司机还要好吧。    最后肆,希望我们以后的交通系统是舒适的法舞、生态的篙邯、方便的和安全的瘦素。要做到这一点当挎,什么是成功舰旁?因为里面的成功是3个S兽,SUCCESS才傅,在S黎授媚、E里面画一条线都是欧元跟美元尉翰,今天是国际合作彼,虽然人民币还不是痹,是一篮子化的腿秒,人民币准备好了箱炯。ESY就是人民币摹溪。    要有六个眼睛斤,有四个眼睛不够怠纠。第一要把眼睛放在前面解放思想噬菲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玻纳,电动汽车下一年布局市嘲妗,也要有前瞻思维涪衅息。眼睛放在后面汲取历史教训蚂,要有全局观念栋。要看到旁边的需要冀。然后要把眼睛放在右边学习欧美凹赫,不得不承认高端人才密集地在西方推。所以把眼睛放在西方学习兼媳,它沉淀了100多年萎。四大发明中火药是中国发明的句,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的附虱其。全方位都看到了科屎伪,所以英文眼睛叫做EYE粟。第一个I是Inspiration瓜,有了激情可以有想象力概,然后有创新叙峭,但一定要融合横,一定要集成韦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卢冕。科学要把自然归结起来比玛,工程有十几种澜里匹,要把科学挟降、技术聚戊俗、管理结合起来那就是工程香,那就是要集成港。特别今天要跨界地融合栓、跨界集成欠仟,这样才能实现话。但没有钱也不行发讲倍,今天招商局也来了很多金融机构抛储,要融资肋碎位。    谢谢大家!    (根据发言整理橙累,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽饲啪:李芳" "   回顾已经结束的2016年慰倒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拌。在政策的全面推动下赴,我国电动汽车年产销量再创新高酗兴立,达到50万辆左右冯屏楞,充电桩数量达到20万个趟熔,遥遥领先于世界各国炕。更为可喜的是钵拾,在规模市场的推动下现徒久,技术创新全面展开亥,技术进步全面加快其,正在全面逼近世界先进水平漂两。但是横被纲,在这大好形势下低泛,质疑之声渐起氏。比如册吻,我国电动汽车发展主要靠政策推动替,能不能持久叫?政策是否过于宽松娄竿,以致于出现骗补情况贬借?另外纳,由于发展形势良好即喊卧,一些激进的观点也在抬头嫂。比如蚀涉,要挡住国外产品进入中国市澄凼鸪ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巧黑蹋,准备放弃传统燃油汽车卞适付。    作为一名资深的亲历者抢,笔者认为脖我,在这新旧年度转换之际罚疥,有必要分析我国电动汽车的发展形势酒亨玫,梳理其发展历程撮,以利于业界对形势有清醒的认识谴链、清晰的判断陆迪邪,明确今后的行动方向脾伍。    一伴浇、我国电动汽车发展形势良好    当前心,我国电动汽车发展形势良好卸即,主要表现在两方面宛贡:一是电动汽车技术创新全面展开棉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澄跋,技术创新和商业模式创新层出不穷磋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渺墨,比亚迪类礁、北汽涡郝释、江淮茂婆伙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品识怂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车群,而是专门设计的电动车蛊戳,续驶里程达200~300km甚至更多艇毋盼,能效明显提高钒,动力性艾暖、平顺性联淖羚、舒适性琅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平教领。事实上退毖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沙椽谐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挎挡。另外贫,我国电动大客车产销错蜡泄、应用占全球份额的90%以上茂,技术达到世界领先水平似九呵。    在动力电池方面门净,我国产量已超过日本携社亨、美国狼惦、韩国衡题,跃居世界第一惊横睹,且市场份额超过全球的1/3勒醚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜡,呈现高能量比抨拐瘦、高安全性烽埃镰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卵劳让。同时笔茄侵,产品水平迅速提高顿灯暖,与前一年相比帕反霖,平均能量密度提高30%享,成本下降30%左右碍泪檬。    在驱动电机方面戒笆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耙埂臂,总体性能进一步提高滤汐柔,成本下降30%左右容级。在电池管理系统柏逗陆、混合动力系统箔、电动助力转向琴癌如、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面党桑前,也都有明显进步嗓痊。    在基础研究方面坡效筐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肯阑寇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展死嫉,电池热失控奔坍、硅碳负极材料晚蜜缚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快方豆。    2. 充电基础设施建设加快习腿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辛喝,政府有关部门出台了实施细则虎,多个地方政府建立了城建魄、电力酞、规划等多部门联动的领导机制那署竿,大大促进了充电基础设施的建设速度懊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上快垢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腥搽臂,我国充电桩总数超过20万个燃,远远领先于世界各国绍勾。    在市场带动下刨氖官,技术创新不断涌现片傲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捕澎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旗构抒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术技沁湾、节省设备投资的车端交流快充技术档耙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用髓评梢。    在商业模式创新方面娄滤儒,呈现出各类优势企业多种形式合作苍劣,加快充电设施布局势撅双、建设设、运营的趋势蠢。众筹建桩贸擦、合资运营呻刮锋、利益分成等运营模式迅速发展败尚,公交车齐投、环卫车材、物流车歌、出租车没、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模栋,广告推送枯、免费无线热点接入等增值服务开始出现殿犊轰。    在互联互通方面狡畏娠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姬皋昂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漏标奸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淮惦,以企业级睫笨、城市级监控平台为基春迳亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据快、信息互通的国家信息服务平台即将建立设参。    二旗手、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滤拔钾,我国电动汽车的发展道路与美国材、日本康砍琅、欧洲等国家和地区有所不同瘸低,主要区别有两点补从。    一是政府干预模式不同某械。我国采取的是政府强干预模式锰疏,政府进行顶层设计赐涤婚,制定国家发展规划宽痘,多部门联动制定全面的鼓励刺渭、支持政策锚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑⒌骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纲洛,在市场发展中不断加强研究开发缆,技术水平逐步提高;同时亲屉洛,充电基础设施建设逐步完善接姆。而美日欧政府多采用弱干预模式杉适丛,政府支持共性腹罕惋、基础技术研究斡挠,给予一定的政策扯块路、税收优惠太瓤,逐步培育市承景摇;企业则根据自己的战略规划卜戊旧,首先研究技术起湿,同时有选择迸、有重点地开发产品滇。    二是企业战略不同甫舅。我国企业多为在政府引导下被动式发展坚讽,初期技术积累明显不足豆乏休,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莆,产品方向受政策影响大险犁,各企业虽进度不同钙,但呈全面开花之势茄括陶。而国际大公司多为主动式发展皑,厚积薄发美,技术有所侧重块丢,产品形成特色悔晌,如丰田的混合动力和燃料电池瞬吓输、日产的纯电动绊、通用汽车的插电式卯、宝马的碳纤维轻量化技术等假叹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戌滔垃。中国模式的优点是市场拉动技术发展且,不受油价等其他因素干扰可穿,迅速形成规模市城芨浮,全产业链技术进步毕傻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟授北散,发展中有不协调情况诫斥,如充电基础设施滞后禄,部分企业盲目跟随俏恒,发展不扎实物慨慑,少数企业以谋取政府补贴为目的赣迁,甚至出现骗补情况伞武。美日欧模式的优点是技术扎实寺绞普,发展均衡;缺点是市场发展慢上挨纺,产品更新慢缴遂晨,影响技术进步涩竞,受外界因素干扰冒,如油价低迷则市场难以扩大奶。    笔者认为陡,中国模式适合中国国情断。我们不应过多盯住充电难潜、骗补等不协调现象佬材坡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上携策、技术追赶的大好局面死肠溜。从另一方面讲盾,中国模式也有赖于我们的制度优势玖,只有中国的强势政府才能如此运作才史观,很多外国同行都很赞赏腿厕、甚至羡慕中国的条件瓜。    另外痊单,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修缅嫡,近两年有明显变化镁讽守。目前已经形成各大公司都在研究电动技术等柯陪、开发电动汽车产品毖事裳,而且各种技术路线都受到关注的局面汐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出未。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘦,在现阶段已不能算分散重复镭瞎眉,但难处在于电动汽车不好做菜废,需要有很强的清、全面的技术积累和投入净平死。那些技术实力不够的企业膏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前介,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烷,而应准备应对“弯道翻车”的危险较遣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亩菲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘦拎,可分为几个阶段惠握:当市场份额超过1%时施镁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篇跺吉,则意味着市场条件全面成熟诽湍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巳煤伦,又主管我国科技工作多年竿蛇教,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坍。    对照电动汽车的发展鸿遣,在我国途泻,市场份额已经超过1%;在美国和日本勿底,即将超过1%够绍。这说明裤,电动汽车技术正在接近成熟衬。笔者冒昧估计半,大约再过5年左右时间苛旦骸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题受防潍,其他性能与传统动力汽车相当晴宛,加速性优于传统动力汽车孙然,成本的差距大幅缩心臁;再过5~10年时间亩,电动汽车性能可全面赶上搏、部分性能优于传统动力汽车化,成本与达到当时排放当冈、油耗标准的传统动力汽车相当剂缚。但即使到那时婚隋口,传统发动机也不会消亡功菜蜡,而是电动驱动与发动机平分秋色室,或更多的是融合发展衰。基于以上估计丁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磺孰蔡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疆详价,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拍强涵。2009年等寄己,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告宽挖降。回首往事雾搽鞍,扪心自问徽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铃眉雀。至于些许不协调现象究,是产业发展过程中的必然晾楞,是白璧微瑕芒、瑕不掩瑜勘庞。笔者断言仍竿圣,按目前态势再发展10年般,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铅,并以此跻身世界汽车强国之林试九杆。    三哦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剖,整车生产企业要更重视电动汽车辱。首先要制定好发展规划和生产布局搔粉童,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剔同,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尾人钝,不能两张皮盾。其次要重视研究与试验怠,需建立完整的连始、一流的研究和试验体系胳踢,规耐隙荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统寥才。电动汽车相关技术发展很快寞脓,要靠自己去研究发展败淀敌,别人的经验会很快过时雹,更不能只靠“挖人”搞产品掠。再次要全面布局潞巨,围绕全技术链开展工作兼青,不但要重视整车开发蹿鲤棵,还要研究电池和电机频书,重视电池管理系统防琶,这是当前我国的短板坝化略,此外还要注重轻量化和系统可靠性外肆挛。    第二糯柿伪,要建立相应的零部件体系跋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展期朔。    第三瓶宽,要开放发展泥渡。需鼓励协猫巢、支持合作伙伴引入先进技术和产品锚,像华晨与宝马山滤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乱皆埃。历史将会证明虚,开放发展电动汽车会比关门发展更快兽偶敬。更何况晃刃,在全球经济一体化的今天久,关起门来自己发展是不现实的尖簇锻。    第四茄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菊四斤。今后相当长一段时期喝,将是传统动力与电驱动并行发展顿勘、融合发展的阶段团慧,单搞电动汽车很难成功惺脚合。对于只做电动汽车的特斯拉港宫,笔者并不十分看好泞物觅。    2. 对产业界的建议    第一坎,要加强合作锌份仟。需沿产业链伺提、跨行业合作辜,整车企业要与电池企业钦、电机企业维磁表、其他电动系统生产企业深入合作唯瀑。以动力电池为例趴巷居,需要电池设计与正负极材料念杠磨、隔膜耙、电解液硼郴、电池制造装备单迷琶、试验装备寒、电池管理系统全面合作板叙。优势企业和研究单位要分享成果巫,互补短板皋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桃妨搞,要形成轰轰烈烈的大协作局面粗纽,合作创新梦使,百舸争流复仍技,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒲耍。    第二头,要注重实践山。汽车产品与其他工业产品不同喷,一是使用环境广且复杂偿瓦雹,二是生命周期长湿贤辩,三是对可靠性莱林、安全性要求极高袱赖变。这些都决定了仅在工厂颅胺、实验室不可能完善产品传碌,必须通过多轮的使用实践半赡。与电动汽车产品研究开发相比譬米崇,充电过程更需要实践具帕。像电动汽车充电过程这样长时间汀刺柒、高电压悉净郊、大电流戒、室外路观垂、无专业人员值守的工作状况徽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抱。    第三构精,在充电基础设施建设与运行中佃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滤。充电基础设施建设是一个新行业颈免唬,在管理上涉及电力渡、规划桥丰稻、城管妥、工商管理等多部门恨傲龄,权力交叉禾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雇,利益主体错综复杂矢。单靠一纸文件不可能面面俱到堪驳吨,必须经过相当长时间的实践俄皑,完善流程鸿,积累经验挖抵峰。    第四吵,要加强标准化工作谅绊。领先的研发层狠捞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤呗獭,而及时总结经验竭氨、制定标准又能为继续实践两、创新提供重要保障厦茧菇。当前颁底,恰逢政府推进标准化工作改革隋描,要求标准化工作密切结合生产盟顷仇、创新实践男,要求鼓励发展更灵活充、更接地气的行业标准辨陛难、社团标准抢。对此亥,业界应给予足够重视饭阂。    3. 对政府的建议    第一颗怀,要保持政策稳定矫。正如前文所述南副,我国政府的强干预政策非常正确系漓,发挥了制度优势汇篙,已取得很好的成绩禽,应该继续保持囤毛譬。电动汽车的发展涉及多个行业柑抚,需要长期积累桃,需要几十年的时间才能成就大业玛吵腿,切不可存立竿见影勉辉、一蹴而就之心返挖梢。    第二摔,要及时对政策进行微调和补充完善兜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怜览,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撑,又由于此项事业发展快恭,新情况窘、新问题立爬铅、新技术层出不穷阀黎,因此及时应对芬、调整躲骂、完善是必然的零。    总而言之蜜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道令幕庞,迅猛发展正当其时怜哀辑。笔者衷心地希望朝野上下姆节、业界同仁能认真努力工作能,自信且坚定发展喉掀。假以时日辫菊锤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凰少疤,并以此为契机骗套,跻身世界汽车强国之林价。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣蠕层:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年忙镰痢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题济比祟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撬惹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示波。    他认为规膳,现阶段皆面,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题围耍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敲竿,但从长期来讲宿,新能源汽车技术发展路线要从电动化巷奇、轻量化籍萌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刺、轻量化与制造生态化结合咀耙丁、智能化与网联化结合纯。    尤其在电动化方面獭瓮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贰量饺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力饶毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躺,就是家用主流A级轿车祁,在性能价格比上与燃油车竞争裳禾。目前全世界都在朝这个方向努力仍帕,如特斯拉Model3庇邦、通用Bolt眯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车工。”欧阳明高说夯焕即。    欧阳明高说贯,但要满足这个要求棱茸,电池必须降低重量博顿、体积以及成本唯。此外险庆,电池的比能量必须大幅提高呛邯赋,达到300-350瓦时每公斤师葱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标判寸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知畴充,锂离子电池发明至今只有20年邻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歧腾薄,2007年第一次在日产聆风上开始使用必倍簿,可见动力电池的进步非常迅猛滤灌恒。”欧阳明高说赁蜜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倾陀化。    但此前蹭开,主流的观点认为韧赤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比懂发剃,从性价比来看掳娥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肝澈,但现在随着锂离子电池技术进步阮,里程提高一倍铝,即在300公里的范围内肆顶,仍然在性价比方面有优势潘眷副。    从技术上来看罕韩井,在单位重量继、单位体积下储存的能量越来越多怂扯,成本越来越低抠,才能体现出电动汽车的水平和技术凑。    一个好消息是蓬,我国电池成本每年大约能够下降20%昏浮瞬。据介绍解荷毕,五年前毁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阿勤铆,去年平均价格为2.5元左右朔,2016年为2.2元习懒蛇,考虑到大量的电动汽车是大客车京穆,其电池价格相对会比较高一些溃。    “现在国内开发中的电动轿车惭睡,最低的系统成本在1.3元每瓦时背俄,单体成本在一块钱左右慕涉。美国通用Bolt电动汽车俺,单体成本为150美元一个千瓦时董。”    如果按照这个标准间,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到暖,但是按照现在2.2元姑,逐年减少10%到20%樊锯椿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔫巩。    “加上循环再利用做到1元媒具,也就是说挞,一千瓦时电池一千元人民币之内拘麻垃,是可以做到的句能。”欧阳明高称剩社。    对于具备性价比端,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耐,现在一百公里约耗电15度畴呵改,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雷密谢,接近10度电一百公里薯。    “要实现这个目标撤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梅。目前电耗的降低空间还很大途。如果能够实现上述目标墙,一百公里的成本约在一万块钱掇,如果电池能达到300公里就是三万块钱晾褂茶,考虑到使用周期内省电和维修省钱姥,将具有商业竞争力铝孰埔,这是电动化下一步最大的目标号寞龚。”欧阳明高说苔曙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桨骄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垂挎,但仍属于比较粗放的发展模式极,今年电动汽车发展逐步趋于理性剧娃。总体来看锌俄瞎,走到今天雾犊楷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匆桂。”欧阳明高说蔚。    事实上懂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呸,由于销量超过全球50%以上塘,在国际上引起了强烈反响兰,无论是政府还是厂家咖耽欠,都感受到了来自中国率先发力的挑战停蕾。更值得注意的是秤溯韧,2016年如德国大众和日本丰田艰朴擎,纷纷调整技术路线骨割,加快对纯电驱动的转型膏锰。    不过暴妒,纯电驱动的战略目标拈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僳。对于混合动力技术来说唬横杯,传统的汽车强国到、汽车大公司比我国更具优势撤舵,如丰田路线就是先做混合动力昏先旅,再做插电混合和燃料电池牌。    由于我国率先发展纯电驱动崩镜,带动电池产业的发展达到了世界前列搁,电池产业规模达到世界第一楼拉,总体水平位列国际前三似陋姥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咖漆,我国的动力电池产业链川柏,尤其是电池材料拧毫,如正负极材料橡痉,在国际市场上的占有率第一法弄鹅。    “在此基础上山,我们以纯电动力系统(电池岛、电机险、电控)为基础平台琼榔推,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墩涡健。”欧阳明高说甲丰。    据其介绍妙,目前我国插电式技术发展已经取得进展紊褥,比亚迪秦犊、唐哄禄、上汽荣威550经,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恭皆,无论是发动机方面谁婆,还是混合动力装置上模酥,都取得了突破萌。    与此同时巧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弄泊譬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腔。    “这是一个渐进的发展过程尽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菊肮。”欧阳明高说脐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项放,有效的回避弱项竞争狄眠,有利于我国电动汽车产业的发展粟,到2020年之后烫亨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斜骗排、同步竞争泌列。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮比:李芳" "  编者按娇览详:产品价格区间一下提升了近40万俺侨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战松荡胃。以安全环保为标签的沃尔沃色队,产品质量是其立足之本滥碉官。无论是国产车型还是进口车型肉,质量都要做的和安全环保一样好抠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑起, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值售端,安全与健康至关重要碎蓬垦,但在中国市程婕慊獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烯疯箩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家箱垛奶,到底该剪哪一根线纬承袄?我心里清楚脊荤母,如果我剪错了航虾,我们可能就崩溃了鹅肋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锭魂身。在2015年整体经济增速放缓煌、股市震荡恋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下笺秒,2016年的车市本不被看好蔷吕罢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声劣。1月6日价始,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泉武帮,沃尔沃对此解释为桐嘉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仑,更是提振销量的助推器割丘冒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铃。   6月1日柯嚏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脊骏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拿羔鞋,具有十分充足的销售经验扫港。但用他的话说动僻矩,他来自一个很小的市撤弧,很多因素他都不具备阶胚电。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狗比,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茬尖朗。6月1日入职羞,用一个月来熟悉公司的现状磷乃撤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”态。然而现实终究是骨感的交,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欺擎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驶蟹为。   “做决策就像电影里拆弹的场景皑,我到底该剪哪一根线呢烽,如果我剪错了呕,首先所有的投资会无效薯,其次会影响经销商的士气怒坛。”陈立哲对我们坦言伙抄。   他这样的想法并不让我们意外齿算郡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大对。在台湾久瘁幕,陈立哲要去走访最南端的经销商阀芬偶,早上出发中午就到了涝介推,但如今这种管理方式已经行不通了呕。从前陈立哲的团队只有30人似,现在变成了350人摔,他说现在同事的名字都记不完垫木羡。   “就像牌桌上的一个赌局廉呢,赌下去有可能是回本的勿光,也有可能就全毁了簿涣,所以我每天都在想我到底该怎么做庭擎。”每天该怎么做墙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蹈锋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵肃奈,才能享受最好的羞另。”这句话像是说给陈立哲听的纠薄秸。   2005年廊倪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蹭突,沃尔沃一年只能卖1024辆详无,一直到2013年5000辆的水平筛,再到如今年均一万辆的表现活,对于台湾这个小市场来说际衡,陈立哲做的足够好建围峨,他对这个市场有着复杂的感情孙。   调任中国市场做销售一把手汗彼涸,陈立哲说这很突然姐签,他来自一个不足以领导中国市场的市场俱阔。对于中国市衬住,他还不熟悉来颊,做市场工作要对文化微、变化俺、趋势有充分的掌握贰,这最重要的三点陈立哲都不具备病,他唯一能做的考颠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需婚哼翻,相信身边的工作伙伴卡,组成一个高效率的团队独,去解决各种问题匙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔽,首先做的是内部调整娇端嘲。通过不断累积分析过去几年市场的动态糕,了解在什么时期使用什么样的手段委辨,反省问题所在赫池蹦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缮并敞。面对三典、四季度各项费用的下滑嗅襄恨,倾听团队的建议杆胁毒、做出准确的决策海收铣、将优势资源注入到最需要的地方年拣。最后将宝贵的经验分享给所有人斤甜好,把力量从点扩散到面邪唐,从四个大区缺,再到全国叉巍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的史腊岸,我只是把预算煞玩鸿、时间等安排在它本身应该发生的场合琶萝。”陈立哲表示什清妻:“我不是在讲官话玫,只是借着这个机会感谢大家矗抵。”陈立哲相信掳维,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的珐侍。   内部调整告一段落躺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暗提。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吨慧倘,一下跳到80-100万如颂,面向的客户是完全不一样的靶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帽匙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心管,还怎么介绍产品缄?这肯定是不行的搪湿层。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菠,“与高端客户接触卫慌狡,销售不能觉得自己比客户矮一截偷,与客户要做朋友裙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品努侥珐。现在培训课已经开展了实战模拟环节炊,我们在资金有限的情况下做到了更好煤握话。”   全新的管理阶层花清蹦,有限的预算附冀,面对重重困境捂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高隆壕师,8-11月均超额完成销售目标歉篙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尼陇,最紧张的时间思。“我有我自己的节奏托玖,我给自己两年的时间刑粮秘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书髓思。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掸瓶兜,经历了两次产品的重大变动虱瞎雹,但在他眼里这是最引以为傲的墨盘暴,因为这些变动郴刮肠、变革都是从使用者的角度出发碱岭赣,也就是我们常说的“以人为本芦。”   对于沃尔沃来讲且入,最擅长的领域是安全彩皖,作为三点式安全带的发明者乌岭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞳城波。但陈立哲表示田忍孟,以整车品质来讲路浮琼,沃尔沃也和ABB并肩起脊,例如在底盘研发能力上块,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凯钦,全世界目前只有三家在使用平岛,另外两家分别是法拉利与保时捷璃嘉箩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蟹供谦,陈立哲也谈到哀:“沃尔沃其实也做过6缸辈渭、8缸发动机栏,还有享誉世界的5缸发动机腹歪。沃尔沃并不是做不到毛脊釜,而是我们可以用更低油耗恢、更低尾气排放的发动机达到更高水平溃。这也是全球各国政府的法规要求牢,是大趋势害侍良。陈立哲说“这些信息沉,只是没有在行销上进行传播罢了暴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鬼倡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诗睹粹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称谀榍Α,改变了“国产”的概念蔫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漆。陈立哲表态道侗耪嫡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料官砰菲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郊虾。沃尔沃立志从中国出发踩锚,以人为本的信念永远不改刚鹿莎,值得消费者验证与了解兽。”   “沃尔沃就像iphone一样壁耿,它改变了人们的使用习惯书。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例珐剃线:S90有三个界面同时提供信息门,分层级的来处理车辆信息惯偶睡。这一点很重要相,体现了沃尔沃以人为本的精神借倍。在设计方面底掣爆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酚分默。用沃尔沃的品牌精神鸵翠,再加上瑞典的风格磨,直接与德系品牌产生差异化庭瓤鹿。如果从地域来看惨宦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡闪。   沃尔沃曾立过两个誓言淖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化徽辆滇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故司,沃尔沃全额赔偿袱。在陈立哲看来纳卤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺池挟性。   陈立哲对我们讲道孙:“在欧美单,当太太怀孕的时候吨杏硷,男人会考虑买沃尔沃充扣咖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拾轻,中国作为沃尔沃最大单一市陈舜牒辍,11月共销售9,076辆新车酷芦,同比增长12.8%;1-11月期间惯讼,在华累计销量已达80,759辆室会煌,接近去年全年表现耐眯桐。就目前的情况来看烷羔陋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甜奋上。   在经历过低谷期的沃尔沃膝公,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墙,这无疑是对陈立哲工作的肯定猜,同时也是明年的压力香。毕竟“十万辆”这个坎熬谜餐,沃尔沃早就有迈过去的能力捎。   2017年目贬玛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大催,届时辉,S90 T4慈柔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘿檬烯。对于陈立哲来讲双,最为重要的是三座版S90开迸街。“S90的设计基础是以中国市场为主导的穗,是全世界汽车厂商亭,在中国制造的单价最高的车辆评渺驶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扔羞羔,“三座版S90可以达到世界各项指标筷鹅,这款产品有能力改变历史食漆。只在中国生产徊,以中国为核心的思维卉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戏谰。”与此同时笛,全新XC60也将在2017年第四季度发布伦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘崧痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额壕必,所贡献的利润更是远超世界平均水平础差。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人健。陈立哲大方的承认自己没有这个实力刮揉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梯丸陈。“知道我坐这个位子的时候爱陌,很多人会紧张甚至惊慌纶,他们会很直接的问我涕沏窗,你行吗梗?台湾市场那么芯8薄,你行吗垫募?”陈立哲笑了一下说道楔:“每逢这个时候茨,我都乐意告诉怀疑我的人投,我将在最短的时间内做什么录遁。”   两年的时间转眼而逝问星讨,陈立哲手中的“牌”越完善闭惯墨,与主流对手正面竞争的胜算便越大犯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲珐火,未来还有什么是可以阻挡他的呢垮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛酥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺藤币,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞署村,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔替欣拉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贺售涤。为了满足消费者需求谐凶此,推出一系列活动迎合消费者喜好垫馆察。 上汽集团副总裁乖寝卫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挖内殴,得益于荣威与名爵的共同发力钨得,上汽乘用车共销售27.5万辆程乓农,远超去年全年的17万辆撼匈。取得如此大的成就主要归结于以下几点陷菩伐:新车的不断推出温梨、以人为本的理念及高性价比船输。    上汽集团副总裁手染垢、上汽乘用车总经理王晓秋灭贝脸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莲酗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碑碱焊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逗。同时函,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义评炔:个性而不小众媒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幻咀偷,通过对消费者的沟通与研究佳跨秽,已推出很多新车型尘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秽童封。王晓秋还指出焙须,名爵现在的路线是个性而不小众耪郴环,这就是上汽集团未来的发展方向骑寡额,上汽集团希望新的产品有个性参害,且能让大部分消费者接受娜会廉。    据悉茸褥,自荣威RX5上市以来汲徊古,名爵锐腾也迎来了中期改款扛抚含,同时新车名爵ZS规古馁、荣威I6也蓄势待发物嫂饯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言翅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时线林,上汽集团也很清楚自己的客户群体秸戒可。王晓秋指出星表镐,新车型针对不同的受众群体封捂兜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的考腑睡。拿具体车型举例全缅,荣威RX5更偏稳重瘦榔惜,新锐腾则是一款属于年轻人的车浇旁,新锐腾外形活泼隧,同时考虑到消费者的需求悸,我们对内饰也进行了升级溪,并增加了10-12万的手动版卯,使新产品没有短板钾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时藩瓶献,王晓秋表示抵鞋,“从荣威550开始诽下,上汽新产品从设计到销售哦马邦,最后还是根据消费者需求来决定湾透古。”    据介绍乡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侣臀。为了满足消费者需求硅桅捶,新车不止在性能和价格上做了调整恼,还推出一系列活动迎合消费者喜好较。例如祥陷,基于年轻人喜欢足球运动嗓达,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沧,也已纳入上汽集团新品类腊墒微,预计明年新车65%会配备此技术董。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言午疟狈,“上汽集团一定要明白用户需要什么肪耍,为什么要买我们的产品蘑肝,带着这个问题溜灸佛,我们才能真正去理解用户黄熟讽,落实用户需求伪,使我们的产品极致无短板喂动,产品自然会大销阔悍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大度,竞争也日益激烈珊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比壬。王晓秋介绍蜡,名爵的价格基本与同级车持平潞,但性能更具优势劳尚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刺瞎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迪戌,就像提到的让渡空间救,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吭,从而应对市场竞争环境凭隆形。”    产品有了好的性价比和客户认知度缚氯劲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁频供。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吗悔。名爵经销店到现在也有280家左右瞎令。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趴棚芯,其实道理很简单刊泻苫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右剔,且不断呈现上升趋势距,他们认为自主品牌的春天来了”县第清,王晓秋表示行辫。    在被问及上汽集团未来发展方向时室竿,王晓秋坦言裸靖,“首先团队要把理解客户需求橡洽、用心为客户造车变成一种自觉行动扰陶捕,进而形成一种行为规范檄。其次应时刻保持警惕忿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好项。只有这样故性秘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸诺搁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布级歇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛾纯郎。这些修改背后有哪些考量和博弈杯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喉痹拴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禾侧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面告汲?   答希其非: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高表。一共收集了9246条建议可扩蛔,其中表态性意见7736条钙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卞,占16.3%桥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姬肯惭、网约车驾驶员资质及管理枢胺、出租汽车数量调控三个方面统钾吃。从数据来看提牧恼,不少人对“京人京车”表示理解宝镜莎,赞同的达到70%多队段辱,质疑的只有12%吮。我们根据建议修改了125处纺毖腑,不断扩大合规车辆的范围补斥,让更多人参与“分享经济”悼煎葡。    “从北京实际出发苫,兼顾多方利益”   问泼: 为什么要求“京人京牌”衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娟我: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坝恃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多庇松洗、交通拥堵墙、环境问题等“城市病”徘垛。在这个前提下称,北京任何一项政策都不能“任性”悉勃,要从北京实际出发蹲睡,兼顾多方利益甩金薯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆想低碉,地铁最高日客运量超过1200万人次歼割嗽,公共电汽车日均客运量1063万人次美黑,小汽车每车年行驶里程15000公里绢,交通压力与日俱增焦官。但在我们的努力下分鸥猾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%角,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制懊池板。    总体来说绞畏,北京坚持公交优先的战略同罐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茨,对其进行总量控制在所难免胜挤。目前北京市绿色出行(公交亢票、地铁目、自行车黔骡、步行)占到71%倪脊,小汽车出行占25%铂,出租车占4%钮随,其中包括比例不高的网约车出行持弘。北京出租车改革的总基调是蛇瞳:巡游车改革饥行、网约车规范奸艾、融合发展啼鸿得、错位经营乳礁、多层次服务溜乓。我们力争进一步提高绿色出行比例歉奉悉,为首都可持续发展提供足够交通承载力戚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暖莲浩: 政策出台之后翁嚼,预计将有大量不合规车辆面临退出眯紊赫,政府有什么监管手段确保政策落实到位八攀?   答顿家略: 政策出台前肩,我们和专家某券、司机鼓第绊、乘客奋吧、网约车平台进行了多次沟通熟,决定设立5个月的过渡期灌。一是给合规平台纤、车辆豢、人员办理手续;二是清理不合规车辆素拘逼、人员等盘。    从服务乘客的角度勉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行檀。另外燎玫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展淮琳逢,因此提出过渡期的柔性考量饰。过渡期之后路肛,平台要加强行业自律骄绞胶,我们也要建立打击非法运营的长效机制沧陡性,严厉打击非法运营楞、克隆车和价格违法行为速鸡,能够更好服务乘客经形、保障安全旁樊婚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茅复烦: 面对新的经济形态让替洼,如何创新管理手段斤?   答珐虎: 出租车发展中没有对立关系博。网约车以网络预约兼工旅、快捷方便等特点皖搐,满足了一批乘客的出行需求蚀图。单从评价司机服务质量的机制看县材么,就值得巡游车学习撬表挽:如何与派单挂钩掠陀,实时评价番艘。但网约车也有局限性貌拟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姬蛋晃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势褥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泉漆陋。你有技术优势驰单雷,他有线下服务优势卫,为什么不一起干呢涩?    管理部门也在转变思路钱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吾精,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刺甭襄。通过推动巡游车改革及网约车规范匠,构建多样化服务体系频,提升出租汽车服务质量冲糕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赔确,在京注册用户已达218万人沤稻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酵寐,提供差别化服务鹅。    “解决出行问题要标本兼治”   问撬波莫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫉老?   答蔽涟残: 群众出行问题的解决郊,需要放在城市综合交通体系中莫侣催,多措并举琳逝贺、标本兼治梦梳。一方面亢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脖,需要加快构建安全壤其毕、便捷曹擒陈、高效诞警萄、绿色牡骂护、经济的现代化综合交通运输体系龋酬缔。到2020年籍模,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姬。    交通设施根本是为人口服务挪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标礁略,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纬瀑彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚奠骗:李芳" "   杨美虹透露膘傅活,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刨戚熔,大东工厂扩建项目也投产在即屯触,这些举措都将助力当地经济转型升级挽。    在杨美虹看来井,借助主机厂优势卜捍秘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祭窟,配合外交部到德国进行推介辣身悸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拍颧嚎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唉匠,从而推动产业升级吧蜕。”杨美虹说签谓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容登,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魏危丸。最新数据显示阔妓菱,2016年1-11月尚靠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆何凛么,同比增长11.2%白伟,前11个月的累计销量趴忌角,已经超过了去年全年禽贝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乓。12月13日惧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猛骚蒲。活动期间敛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称迦,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啪停龚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济费颧锌、环境和社会贡献等方面取得的成绩建妥复。杨美虹向记者透露牧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》团心,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茄竣。    “在‘可持续发展’战略的指导下橇弘海,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则券茎举。”杨美虹说田期棋。    第一徒旧驾,实效为先我叔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题识封,“我们不做虚的啊,我们也不做口号式的戒,我们一定要解决具体的社会问题喉雌。”杨美虹直言碾父的,比如BMW儿童交通安全训练营诵,它是为了解决儿童交通安全问题飞。    第二醋修陵,长期坚持涸靡玖。宝马儿童交通安全训练营仟般,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撼谢媒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年评记票。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营部宠弹,今年是第一年做去惧翱,未来会持续拨捶欧、扎实的往下推进蓬坞。    第三祷曙,全员参与逢昧澳。宝马做企业社会责任时食蓬浚,会邀请车主榷碌尺、经销商粗俏湃、投资人以及宝马员工拱扒炒,一起参与进来菱。比如宝马爱心基金车,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训催,提供指导;另外僚骏朵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吴稗,定期组织各种各样的活动镜愁躬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呸,将可持续发展贯穿全价值链显干,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宦。”杨美虹表示炒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点港盒窃,主推工业旅游概念适脆。    据杨美虹介绍橙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孰讥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导禄,助力中国制造业迈向高端蔼韧,并促进东北老工业基地全面振兴圣。    数据显示炒暑仁,截至2015年底擦济,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钨,当年纳税额超130亿元人民币苇漠苔。同时剃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巨,就业岗位较上一年增长了8.6%始鼎俱。杨美虹透露韭瞥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舷潦,大东工厂扩建项目也投产在即舞,这些举措都将助力当地经济转型升级梆垂券。    另外焙吗催,在杨美虹看来湃淳帕,借助主机厂优势溜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粕构怯,配合外交部到德国进行推介鸡酬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奶谅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腔未,从而推动产业升级废氯刮。”杨美虹说磷材沸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥罢攀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做米寺?关键是我们的差距是什么帮叫,下一步最大的点就是要提升品质戏朽,当然还要控制成本佛氰。然后锹护赐,就是我们的正向研发和平台战略烈牛揽。最后哄脓,可以大大提高效率率没,如订货的时间是可以压缩的诬瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹦肆尺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蔑倪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节先亮阀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述禾倦擎。    徐长明说投阿础,怎么理解工业4.0罕极菜?这个概念是德国发明的饭从蚀,现在在国内比在德国还要热昧墓前。最近香,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念材,我理解它的工业4.0的本质伍替井,就是怎么保持德国制造业的竞争力身淀。在国际上攀头,德国面临两个挑战矛秽凯:互联网大数据和云计算焙仆苗。现在翟伴瓮,德国整个国家都在讨论社领前,怎么能够“不被互联网+”叙,而是“制造业+互联网”梨嗽,这是他们重点考虑的问题喊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰不、宝马滩、大众井恰姑。在德国霜,汽车的需求是非常个性化的冗,在这样一个背景下拦哗尚,它要维持竞争力拷,推出了4.0的概念锣,核心就是智能制造扳卜惩。他们主要的目标有四个方面胯怒矩:提升品质钉聚、提升生产力金凳克、提升柔性化抨、压缩产业境褐哭,总的核心是提升竞争力售刮加。    徐长明分析如微,本土品牌下一步怎么做嚼?关键是我们的差距是什么葡,下一步最大的点就是要提升品质芯,当然还要控制成本弧淑敞。具体要怎么做扫?也有几点锹:第一土,想办法提质控本棋弹。提升品质椿傻,消费者理解有三个胎:可靠性锭都、感观品质读违孪、性能米履。第一个维度酗稻搅:可靠性是必须的际橙,现在光有第一个维度已经不够了苟路疮,必须要加上第二个维度溉围:感观品质华使,看起来要漂亮残闺肠。在此基础上又发展一步狗凄,就是性能的提升魏。最近市场上卖的好的自主品牌嗅烫,大概有12款车没,年销量超过10万台饯蓖豆,这些标杆产品菜,性能上也不错级拆。因此丁场斧,自主品牌下一步还是要想办法填,把这些提上去恳偿,缩小跟合资品牌的差距爬貌。    这几个方面的提升摆辰,意味着成本也要提升钳火盗,怎么能够控制成本饰剃随?第二方面的话题房,就是我们的正向研发和平台战略蛊体示。之前革,我们很多品牌都是“逆向研发”惠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矾氰沪,拿过来拆解做测试倒刨冬,最后组装起来瞎。这个模式下爬,成本可能是略微低的还,但品质讨、性能有很难保持惰蓝撩。现在必须要正向研究死百,从消费者需求出发惹,形成一个目标诧匹蒋,对目标做分析繁,只有正向设计檄,既能提升品质性能革,又能控制成本尘喇潜,像长城鞠、吉利等等氏缄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龋矫。    平台战略范倦,在更大程度上控制成本碴啃。他说兢,我们的开发罚休,现在是一款一款开发的蜂,零部件的通用性相对比较谢蒙健,最近一两年来能挖变,已经有两三个企业开始走平台化战略救,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竭、SUV和MPV差。这种情况下猫亥边,零部件的通用性非嘲疲好阑,同样是50万辆的产量些鳖舍,对零部件供应商的供应量更大存,就能有效地降低成本歉贝。    徐长明强调罢,对于工业4.0的精神本质还是要学的全,品质的提升是德国工业4.0首要的目标睹,它做了那么多的智能机器人课戮,智能机器人都是带摄像头的括快梢,在实施过程中的质量随时能够监测匪,然后反映到云端攫,再反馈回来随时可以改进湾茂。现在篡稻,企业员工的工资水平越来越高颗,汽车厂家很多在加班加点细,我们要高度自动化靡携,这些课要补灵哦挫,应该有大量的机器人替代人工师。如果这么做了布,可以大大提高效率退屉辨,如订货的时间是可以压缩的领豁。比如舵宛,国内一家自主品牌夸垦,从经销商下订单诚揭欧,到提供汽车产品最开始是40天芦,后来缩短到30天翱,现在可以压缩到22天蝗,跟世界先进水平比还有一些差距扣。这也是德国4.0里的核心内容翱绰。我们不一定用他们这个办法粗,但精神实质是要学的沫嚷。    他说拼逢间,柔性化的生产也重要却拌,但没有前面三个那么重要吻贸。在4.0背景下道筋诧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灯,而是学它的精神实质横隧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁擒美:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化亥些茅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多雇褥。更为重要的是孝匆弛,放眼全球娄悍,驱动这些变化的地方就是中国咐莱眯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纽腥楔。    12月11日凌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱寮罨溃虹桥落幕啃侵八。经过36小时的激烈角逐碗镣紊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吗峦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钠局娃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汤拎丢,今后的五到十年农,汽车市场将发生前所未有的变化袭够。未来慨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务洛。可以说奢滔,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽苏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多链哀。更为重要的是虱,放眼全球蛙勾,驱动这些变化的地方就是中国峨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷波。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说跋,作为企业匠微,捷豹路虎非晨貌看重年轻人的培养灵墒筏。在全球授卢婚,捷豹路虎共有2500名管理培训生难。过去三年眯缔,我们在中国也培养了30多位管培生铰鸿酶。此外苯歧馆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吠群忻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才米诧私。    在赛后的媒体分享会上芳坝距,两位获奖学生代表分享了各自想法焚美,及在比赛中的收获惺插另。同时方价,睿侨森换解、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问接浇。   问舵连盟:捷豹路虎为本次活动提供了导师杉孟患,请问这些导师来自哪里伴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凑仙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盘矢?请学生们简单介绍一下自己的作品皇,获胜的原因是什么抢赁?   睿侨森拿葛社: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庭。一位是捷豹路虎内部导师醋献赣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雌勃暇,包括对行业发展的认知玻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咀体休、视角和指导幻屡。这两位导师全程和学生团队合作瞄虑亲,提供专业意见囊捎,帮助他们取得最好的成绩绵。   潘孟涛尚绘恕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酷,包括今天的学生妻,将来都有机会进入到我们工程团队贩颊借。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翰,可以来到捷豹路虎学习和发展靛溯时。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藤髓颧,再加上扎实的专业和技能瞪陀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咎。   睿侨森填宛: 作为公司的管理者纹绕甫,我们非嘲淮纾看重实习生橇,我自己也会手把手教给他们工作的经验汤蚕偷。不管是本科在校生还是毕业生输思沽,都能给我们带来新鲜的血液腹揪、新鲜的想法节恫戚。    同济大学袁旭桨缎棚:首先旗滩寝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌党喀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捻。    我们都来自同济大学汽车学院繁贩,团队成员有两个来自汽车工程方向峡寺砰、一个汽车营销方向兽狠持、一个汽车设计方向糯糕惊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俱麻豌,围绕“以人为本”相弥,挑战的是都市环境里的出行压力荷煞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竣、设计师也有很多共鸣懂长,通过一系列调整湿鼎,最后有了这样一个以人为本埃、体验为先的方案赐配。我觉得氮傲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜗瑰倦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疗姜:目前缮诺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谁邯?   潘孟涛挥沉班: 我们会对人才数量进行评估和拟定关晃律,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的临台。随着经销商网络的增加氦恋叫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钒幸缓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沸久氛,从而满足未来消费者的要求灌定。这些内容息息相关浅拉,并且不仅是着眼于眼下搓菲并,更是放眼未来滇署朴。比如极奶忌,针对刚刚提到的电动汽车战略忻俺,就要确保未来有足够的专业工程师储备沦烽,因此富酗,我们时刻准备着姆唾喘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司四啼。   问篙谴:在创新领域楔惯浓,包括未来汽车科技领域霞,捷豹路虎有怎样的系统部署赦?   睿侨森晚巍: 首先玻券被,作为一个公司侈写,我们在研发领域有诸多投入嗓,而且很多的投入都非常具有前瞻性卸即驾。比如说嚏敖驮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队息谎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验革。    其次伐办,我们想要通过产品和服务埃,把先进技术带给我们的消费者龚裸,因此我们的工程团队蚂谰胶、研发团队必须时刻关注消费者需求膝稻,做到一切产出符合相关性抗袖、可实践性原则埃。此外橇倒,我们每年投入约350亿人民币胯芬菱,用于车辆技术的研发和投产帕蛾躺。    我们还于今年7月宣布孺:在未来四年娠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈郊叹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术及八,并在未来应用到车辆技术当中掠惨。    今年早些时候疚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筒胸荣,通过应用软件及按需服务的开发与提供崩酚妨,解决消费者在出行中遇到的难题使劝。    与此同时姥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侧软,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咀枢赣、办公空间撇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锚。   问封玲吼:请具体介绍一下InMotion湿里漏。对于整个汽车市场的趋势泼独,比如电动汽车技术圭裴,捷豹路虎是否有着自己的见解摊?   睿侨森蕉呜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纲。我们希望将来可以将它推广到美国电歪乱、欧洲以及我们非常关注的中国市场版趴揣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部里,由研发团队进行分析撮梆豢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嚏,我们也会分享给总部蹄截坝。    关于电动汽车技术肖,在洛杉矶车展前夕割接橙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惦典。中国是目前最大的电动车市撑俦チ濉,并且有引领行业变化的趋势蔷忌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帘桐簧,确保第一时间响应本土市场的需求精丁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相突,并于2018年正式上市翁,希望大家多多关注说吕宫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骏舞:关于未来互联网汽车娩,捷豹路虎有哪些基本的认识啥帅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堤乾必?   睿侨森厂伸: 目前尚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汝,它的发展甚至可以打破现有的腐茨、传统的汽车开发逻辑与循环伸咖。    针对这个话题泻害,我有两点和大家分享楼旱:第一点乒吹龚,未来所有的车辆都将实现互联网化芦,现在能够透露的是悍骡,接下来我们全新推出的产品藩抱哄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拨呈。比如说舅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诬墙鞍,使用他们的UI界面和地图殊。类似这样的合作啥逆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疾灰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   汽车网讯 12月15日吵施砰,由中国汽车技术研究中心餐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开当藏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耸腹衅,从“市场化发展现状”涣、“应用模式创新”翰烘翘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茂淀喉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台供哪科,为产业发展建言献策耸、助力提升滑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茫敦: 第一味纹,背景锚。    去年发布的《中国制造2025》铜,新能源汽车是重大发展领域之一瓣铂危,是其他技术应用载体肃扳簇,而且是先导性产业氮聊发。它的进展情况决定了中国制造2025帕歇馆、强国战略实施的程度木构床,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘿搁诫,从而能够聚焦变革獭、明晰路径骗旅碉、凝聚共识卧卑娟、引导相关资源集聚推广产业创新拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一病蔼前,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稿痘慨。总体报告是按照1+7的结构钒官。1是总的搬腑厦,7是包括4个车辆整车技术低拘嚏,3个分项技术毕。    第二将钢,国内外总体技术分析硷。    近年来览,从国际汽车产业来说匣,低碳化连、信息化怪方亨、智能化是一个总的大趋势界。欧洲捎千、美国挖偏讨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焊识叛,重点企业的产品战略也充分体现了三化发匡棺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组救箍。我国汽车产业特别是近二十年的发展坊,取得的进步大家有目共睹貌杏。首先差狼棠,产业规模世界第一惹推,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蒂汞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痘膊菊,包括品牌市场的影响力有目共睹吻,特别是新能源汽车容哎粗,包括技术飘毫、市场椿扑、新的智能网联汽车技术氛魔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势割迸珊,智能网联汽车发展是非沉伟M好的优势条件期倍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展媒,包括动力电池琼、变速器幸。国内自动变速器原先是空白跺试玫,近年来无论是CVT同、IT瀑搅徊、DCT都有自主的技术和产品碧伞嘘,而且应用在逐步扩大帘。    虽说取得巨大的进步频降瞳,但与国际先进水平差距明显洗:    首先啥茧示,发展能力上的差距埃。投入强度远远低于国外箩洪怕,全产业投入估算1千亿朽荚菩,相当于通用蹬聪、大众核拔险、丰田大集团一个公司的投入拦觅汇。    其次咎水,研发积累创戏。包括流程积累楼疏、数据积累履碳擒、技术积累慑、标准积累垂,这些积累偏弱典。    另外墓荤,从整个产业创新体系上来说惺,差异比较明显的滥,特别是协同方面徒。单个企业弱缅贯,整体的协同效果很低毙,意识也比较低诡力拷。在发达国家豁饯视,单个企业强芥,整个国家的协同体系效率比较高哇关。    基础不牢地动山移滔苟浮,我国汽车产业的材料炯淑写、工艺基础跟国外相比也差距明显成咕。汽车产业瓤拨菇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蓬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扔火轨,要求有创新的思路和创新的模式盒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求操挖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垄伐铂。    第三裳阜泞,一些关键的里程碑矩昏。    重点是总目标署窍,总目标是基于很多现有的环境设定的散褂,也基于七个路线图进行测算齐。反过来说冕露鼻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呈覆,就能够实现保障几个方面总目标的实现莽截:    1笑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值儡。如果技术路线图能够得到实现编,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峦壬题,之后往下走航,这对产业来说魏凭,甚至对国家来说是非常重要的橙府。    2躲芍随、希望在2030年左右肥,汽车产业的电动化转型基本完成萍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上录胆。智能网联汽车市场有一定的占有率吴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用收庆。    3宝赴奉、建立有竞争力的自主创新体系活呢。    节能汽车在2020鹿薄母、2025侗董狮、2030三个阶段提出典型的指标枷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗添奖,5升清孤、4升底嫩奔、3.2升母抬嗣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%葛,2025年15%谦香衰,2030年40%以上食蕊迸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盖、自动巡航坏、车道保持应用已经很高卿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例赴糠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挟邻趴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线教,经过技术路线测算实现总的目标孤舍。从路径识别上来说写晴挂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口互燃达,以能源动力系统优化升级转型作为重点甩价逻,以智能化水平提升作为主线江驮吝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拼芹妙,全面推进企业产业发展贯舞。    第四不莆梆,分技术路线图的基本结论烫。    1慑氨、节能汽车差绦。总体上有很大的共同点济赡截,重点在混合动力技术库榷、内燃机技术吃、其他驱动技术秦。混合动力是技能的主流技术兴文,当然轻量化也是另外一个览傅,但是轻量化有专项的分析箱乃密,在这里没有强化千。    乘用车总体执行轻量化躲伤、小型化添、混合动力肚鸿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羞泡五,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扔递。    混合电力是一个主要的技术春卑,达到5升缕乔,4升膝丁、3.2升的目标疲模氓,混合动力是主流混探吨,其他是共性的撂,轻量化洪雀搭、摩擦等贾比疥。    商用车混合动力应用时间稍晚叉,重要度低于乘用车豪。    2搂观、纯电动与插电式混合动力汽车筒催。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舅,加强轻量化成为趋势说玫。轻量化对电动车更加重要渤。对于插电式非常重要的氦乒垮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扣,驱动忌、点击亮曹低、控制方、充电寐、混合动力发动机欣,高效耦合发动器降撅室。动力电池本身有专题虹,在这里没有过分强调氖材。    这两种车提出了总体的发展纲要汕鼻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庞承部,甚至可以忽略不计慨。    从四个层面梳理了技术需求舷奋,提出了一些优先的行动项偶牧,面向纯电和插电炊,国家科技技术支持十五年了闲累,下一步除了电池列为专项之外锑尸哀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伟。    另外靶,聚焦关键零部件浅叼吐、基础突破和可再生能源牧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用魔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弧。    3蜜、燃料电池汽车传沛年。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炒纳房。从中国汽车产业来说抄,现在重视程度不够宠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划宫浅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苔。希望四部委提交国务院进行发布和实施护。    在研究过程中稻,大家对燃料电池认识分歧比较大臼琉,或者没有共识瑟朽卞,这里特意保留一个燃料电池发展目标秽械喘,跟发布不一样夯。发布时2020年达到5000辆的保留规模深剂,我们是1万;2025年是10万些局,发布时是5万;2030年是百万凌徒,发布时是10万图父羡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧到菊揽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池城细,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豆疼挟、耐久性狼、成本硷烩、氢安全香。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苗十绢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庇规钩。当然纺翅,全技术链的技术攻关需要做楔撅兼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轨。前期小功率燃料电池绅还,中期是平衡的燃料电池厂呜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皖刊,到最后全功率的燃料电池非摆谱。当然盎,电电混合是最主要的朴,最后电池小容量的技术路线遣洛朗,但燃料电池的功率更大一点搐。在这四个层面进行了技术创新梳理策,燃料电池要解决的东西很多旱,包括材料范、膜珐呐哭、电机协侣、燃料电池穆噶兀块堆镁次、系统技术猎铝、整车技术蛙蹬。燃料电池也是下一步国家科技驼摔、资金支持的重点拦取坚。    4窜、智能网联汽车低叫,这是新兴的技术发展趋势让步刻。其重要性与新能源汽车同等重要底晴纺,有部分专家认为更重要卉番,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抒,技术和应用的优势系握氓,也是机遇倪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廷蒋酵,涉及到国家信息管理守疼。对核心自主提出了很明确的要求氢滑,即两横三纵瞬。    车辆技术上更多的是决策乡、执行戳娘。信息技术社煌橡,信息安全狸,地图技术也是非常重要的界雇盖。两纵阂需梁,一个是车载的就溺图,一个是基础设施盲。智能网联一定是循序的拭凉,智能网联技术最容易得到大规模的应用滦悄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惊。这两个路径总体上循序得到应用们灭锰,从商务车来说俊集,更容易形成长夺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氨抽。    从四个层面聚焦一些技术需求蹈氮疥。跟燃料电池一样串沁,需要解决的问题更多一点奸乾肚。从感知决策执行的扑糯,特别在决策阶段翻,差距是比较大的图,感知当然也有差距酬磺。在信息层面味,大数据凳尉完、云平台橙,相对来说中国有比较好的基础和优势伯蔫。    作为一个前提奠,对标准法规先决性拜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动膘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件噶诚。制造技术不细介绍了邵,还是聚焦在新材料的运用拱空,以及新技术对制造技术带来的变化投虫,聚焦方面进行了说明付醇。    动力电池行,分三个目标卵耸韭,目标上有比较大的讨论和争议丰沸不,比如说新阶段提出了350雾实摹、400非、500的质量要求刮刺,争议非常大粉,重点几个层面航感洁:    优化现有的代表电池技术羚,提升技术水平膘睛窖,特别耐久性懒经斥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挪枚袖。国外的装备很难形成有竞争力的差别恰焚读。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汕醇汞。现有应用以企业为主体来做苟誊。当然琅烦,也会关注动力电池的回收利用技术呛熄墟。    最后挂硅杠,轻量化倒苏。简单来说椭糠茂,前期聚焦材料技术敬、设备技术瑞樊露、制造技术赦拌、回收技术嗅胜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化薄鲸,比如说传统的四大工艺的变化趟食讼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用供卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缅狭、供应链屑、资金容咆昧、汽车等方面的诸多质疑眠。期间,明确表示不会放弃造车非棵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迸淘冒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的咐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融肩谩级、互联网及云篡、内容授、体育,还有三个端口类的,手机坚、电视说滥梦、汽车处。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功偶缺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿封如。    乐视的电视做的确实是非常不容易脯钱蠢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堪暴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元互龚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郡蓬。总归累计亏损36.33亿元喊闪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倦蠢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痘滦锌。第一部分就是投资人的钱胳吐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现派肋颓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洪辑喘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现那倾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法井弯炕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情低夺艇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棺、体育43亿刷、手机50亿,房地产64亿嘎、内容108亿赐零、互联网金融151个亿烯、电视187个亿桅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂事。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的效播。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沮幕牧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铝随。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剿返攫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙思。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奶票蹈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夏坞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了老擞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拼。很可惜,你们蒙眼狂奔羔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散规存。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱凄德:李芳" "   12月10日敲衡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路躬弟啊:一条是政府主导识辱、政府补贴的方式寂瞳,这是当前的主流温。一条是消费导向拈偶跨,依托市场的内生成长道路费。”他表示哄,(电动车产业)进入者中拾匿确,大多数最终可能会被淘汰顿距,但是不能不给他们机会柔。国家已经开始放宽市场准入牵,此时透,应该在两个方面把握好政策县郝:1存写、应当欢迎新的进入者抱愤赖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赶咕,让投资者自主决策幢坚,自担风险挡教。2刚棺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳变,严格市场监管拳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚系昏,目的是建立好的产业生态鞘。电动车产业化棚娘讹,最终必须依托市场来完成仁佛,因此来,政府的政策必须产生长期预期呐。推进政策应当借力市城铡,发掘市场的潜力付。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吻粱胸。政府政策不干预技术路线穷擒沛,政策的实施不是导向对政策的依赖嫌颇尘,而是政府作用的适时发挥窖湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍功递:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姬乐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示线绞捎,戴姆勒有望在今年成为全球最大啡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掣搽,这一目标比原计划提前四年实现胃醋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布每怯宠:“戴姆勒今年即将实现这一目标巷,比预期时间(2020年)提前四年尽蒲坦。”   据悉日搔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夹俺,当时受到与会者的哄笑挨箍。然而委脚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近燃扯,领先劲敌奥迪和宝马导牌拟。(实习编译眷:刘欢 审稿袄棵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尝雹趴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编警:韩大为 版权作品绿痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩,严禁转载拘喷,违者将被追究法律责任悔库般。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道把,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潍。在提及新品牌“WEY”时涝粕渡,魏建军表示虐订蕊,“将夺取丰田和德国大众的用户”唾农。   记者靶:为什么把自己的姓氏作为品牌痴护?   魏建军材常控:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盟屏。我对WEY很有自信搽锰乐,就使用了自己的姓跋锯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懦,但在中国汽车行业我是第一个手氛。   WEY之所以采用英语拢鳞,是为了要瞄准成为全球品牌刨琶胸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卧凭擒。   记者赁票悉:对于竞争对手有什么设想布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惰赐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桶捷怠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞋疥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌护。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搐连商,在此基础上还要实现15-20万元的定价杯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唤距少。在性价比上WEY更具有优势椭扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卧缅辜:李芳 版权作品壕舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸膘勤,严禁转载烘炽,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后帆,新能源汽车的发展也不会受阻惨檀伸。   根据工信部核准的数据堂羞,今年前三季度毫撬,整个新能源车销售16万台昆,同比增长83%层。其中绅瞪测,新能源客车已经占有40%以上的比例耻吃佩,达到了近半的水平宽,发展前景面临压力辆佳,但乘用车只有0.1%吼睛。“我们涨十倍是1%峰,涨100倍是10%擅,新能源车发展有巨大的前景和空间阑贸斜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邻股。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谱,全国乘联会秘书长崔东树说裂齿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舜。根据国家制定的产业政策要求算,到2020年鸡厢闷,乘用车百公里油耗要降到5升屏女,这意味着五年内降38%的油耗思。“基本上谁也实现不了晌香使,只能靠新能源车来推动敞撑快。而这种新能源车耐,插电混动可以降80%工红挟,纯电的可以降100%的油耗报,这种情况下只能发展新能源车扣,这样新能源车乘用化炭理犯,为什么我们一直定义为为生存而干贬涡,你不干就要挨打哼付虎。”崔东树说僚订汲。   另一方面炬方,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者堕履瞪,因此定价弹性很大常彩请。”中金公司的研究员李璇说汾司,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佰熄隋,为消费者提供很多选择藤领为。随着技术进步和更多电动车型的开发矫褪,新能源车的成本会不断下降捌,比如登递,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冻啃裙。“中国的纯电动车型出来以后时善,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多五,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臼,发现基本上17屏轰视、18年以后的新能源车册,达到8年10万公里以上峰丸,整个成本是比传统燃油车是要少的习,甚至是少了20%到30%火第。”   电池是电动汽车发展的核心夕据侠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韩肯锰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同低,电池成本还有很大的下降空间跺。目前桂挎,整个电池的产能供应相对过剩曹讣持,国内电池企业达100多家架。据统计酬,目前整个电池的价格大概在2块多左右费。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求殴贰郝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涧厩巳。因此课,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度话微,这样才能达到标准挠蛊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荣炒玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙忙歪:李芳" "   我们不认为绝对的销量谜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焚蓄蝗。衡量一个品牌成功还有其他的因素哄,比如利润率鼎慑睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标示。除此之外钱,品牌力凌、品牌的知名度能瀑旁、美誉度慧、影响力瘦,也是决定品牌可持续发展的重要因素硼瞄距。宝马在创新精神上是首屈一指的句,因为汽车行业正经历巨变邯,在电动出行痰簇、智能互联怒染疤、无人驾驶等一系列发展方向上辩申,宝马都打下了比较好的基础醚。    临近年底苔粹汹,伴着层出不穷的新闻事件镰,高档车市场竞争愈发激烈弹藕峡,作为全球领先的品牌——宝马垢纱朵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柬伶诞。近日贾范,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士督饺啃,听到他开诚布公视恢泪、推心置腹的看法翔。   问惕:根据最新的销量数据媳潜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掏。那么缄,您怎么看销量痢掂狙、利润裂伴蒜、与经销商合作伙伴的关系享? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智每醇层: 每个竞争对手的情况不太一样洁缕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜗,所谓的增幅我们一般都讲同比伎,是跟去年的基础关系据埠。几个因素加一块儿瓣,我们不认为绝对的销量飘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素耗版。对于宝马而言秃,今年前十个月疮畦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屑相,同比增幅10.2%汇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆世,同比增幅接近11%身确恐。我们对这个数据还是非常满意的卵犁,这也达到甚至超过了我们内部的目标录深奉。    除了销量本身的绝对量或者增幅辫祥窜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褪暗穗,比如利润率酵磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恃灸。除此之外汤忌辩,品牌力菲、品牌的知名度孟玛、美誉度蔬、影响力扰桥妨,也是决定品牌可持续发展的重要因素巧。宝马在创新精神上是首屈一指的连戈,因为汽车行业正经历巨变泊,在电动出行池娘坑、智能互联磊殊拢、无人驾驶等一系列发展方向上举捌,我觉得宝马都打下了比较好的基础习。总体来讲讨兰,我们并不惧怕任何竞争讽,我们也欢迎竞争官,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钉呢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乡。   问虾授梅:最近尚,关于奥迪的新闻比较火绍畏蚀。   刘智皑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略波妇。对于宝马品牌来讲体窃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芹篇,双方的关系也非扯凰埃好替洛概。所以平券磺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蹋播势,一个是宝马(中国)唇隧辰,一个是华晨宝马捷拆恕,但是我们有一个整体式的营销团队泵骋盛,有统一的零售网络问逢详,我们在总部有一个统一的管理团队砷射,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袭露什。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苛。至于竞争对手我不是特别方便评价噬搬互,不过至少释放了一个很好的信号泼,豪华车市场的前景依然很好摄。    问凄航:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朴艇?    刘智配: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藏。因为从经济的基本面来讲统羡怕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坞盘妙、持续的发展态势惟啃。之前以出口屏、基础设施建投资的经济拉动方式没,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式词赎。需求的增长其实就表明了对于车的需求谭,其中也包括对豪华车的需求画袍娘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长程蹿蛇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑霉补情,这几个因素相加形杀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间签蘑。今年肛灭,豪华车的“盘子”接近200万辆菏变,未来可能每年的增幅不会特别大亮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谢荷虾。所以穷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入避,力争在市场表现上优于竞争对手屋。   问哦备:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得府潜,这一岗位和以前相比有哪些挑战剂其?   刘智龚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化被攻慑,因为我在宝马的八腿、九年时间缴鄙,换的工作岗位也挺多的芜肪筛。换了新的工作以来毕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营填链拭,比如负责国产车的销售睛眷,可能是比较短平快的苇催排,看的是一洽灸、两年之内的事情卡遁。在宝马中国总裁这个位置上涸瓜,除了目前公司各个业务板块的运营蠢登,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题去替系。比如我们讲到的一些行业内的发展方向维泛,像无人驾驶钨、智能互联蹈熬、电动车拢,包括数字化营销我京潭、品牌年轻化等等一系列的东西昆骄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吐氛联,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荡畅泻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灰尼,力争在中国市场上打下一个非忱谐纾好的基础稼寞。我相信复惕酒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候壤,宝马会拥有非常强大的竞争优势摄搓密。(中国经济网 记者嚏新:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺策:李芳" "   原标题恕坍吗:王永清尝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俏倘梆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吾老。别克品牌今年销量已经突破100万辆傲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谓涸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰峡。数据显示芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蚂舅,同比上年的446764辆下跌28.64%趟。上个月们郝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轮砂厦。    因此扣枚,在车展期间接受记者采访时外眉,王永清表示系嘲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冻祭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言币,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寒肌,但全年销量依然会同比下降20%左右画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岔丸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快别,可能在布局上稍微有点滞后腻弘奖。现在对于雪佛兰来说晚愧腊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”铃广丁。    事实上惰篙,雪佛兰已经开始了提速布局孟绊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上滇项频,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛊矢。王永清表示时酬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镰氏冯,2016至2020年投放超过20款新车新毁忙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列物,30%为SUV车型驰隧,并将加速引入包括1.0T徊浩、2.0T赂停签、8AT藐、9AT纪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技设。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杆天,未来SUV将成为主推车型川泰送。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造分嘲挨,轴距2725mm脊,将与全球同步进入中国市场歇邦弟。同样费可,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相内卿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呵躬尝。    值得一提的是玩姑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掏贰,拓宽产品线酶捆告。RS车型将采用包括侧包围斧粗、运动尾翼孙木、双排气管兴囤捻、降低化运动悬架犯跋悲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件轻犬黎,并加载多项ESS智能安全科技破时扣。    在品牌营销上迟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梳嗅滩。另外啥敲簧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发零补篡,演绎雪佛兰“热爱纪,梦想妇,行动稠,分享”的精神功伐。    “今后新车的利润越来越泄汲印,主要利润来源于衍生服务汲、二手车置换等俏息。相信雪佛兰将它的结构调好后控耍,未来两年将会真正出成果戒挫。”施弘说柑竣枯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脱马,上汽通用的新能源战略也将全面提速烁剿陇。车展当天图,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纫刻垦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肌残。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擒勘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酚轿宠,发动机的最大功率为73千瓦芥剐,其中电动机负责驱动寸,汽油机负责发电豆付,它的综合百公里油耗是0.9L伐琴。从上汽通用发布的节奏看疚抬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颠姬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案米腾常,王永清说阑誓协,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些督杏,产品还要丰富忍仆芍,才能满足这个法规的要求蒋隙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度掇,到2020年之后比例更高殊。王永清表示篓湍:“估计到2022年纳械份,我们的电池技术会有很大突破卑朵惕,能量密度大幅度提升匿,成本是大幅度下降佰。这对纯电动的新能源车发展是好消息幂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溶颧、豪华”品牌——WEY耽盒,W01册、W02两款全新SUV首发亮相挛,售价区间将在15-20万元哩闯烂。对于新品牌的未来发展规划得,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示被冲:“WEY品牌明年将有3款车上市酬娩,到2018年还将推出2款左右的产品且回串,以支撑起全新的销售网络体系炯螺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表青钉秀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卵患,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拉当,8月份推出第二款SUV W02外靖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窟,魏建军详细介绍到酞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赦赁孺,配置上拥有最先进的安全技术认另、智能技术柬,也更加精致姥隆恒。此外在性能上两者也有很大差异蜕埂特,例如在NVH方面绵秦钢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逢。   在经销渠道方面迫雾恭,魏建军介绍说逢暮辆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络靠僵达,没有想过招募新经销商侍努,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炭爬炽。”   对于新品牌的未来发展夺,魏建军信心十足恳镣,他表示窍鹅:“我从没想过这个品牌会失败拟,只有退路封死才能做好这件事仿,自主企业只有没有后路才能把事情做好项挺。”此外窗,魏建军坦言库,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法结,因为新品牌叫什么并不重要椿娶笑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便撼匿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耿,将方向转到共享经济姐撵、互联网懈汲、自动驾驶方面新的技术媚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奇荷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鸽擎翅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荣靡叼、生动的演讲锚玻辉,就城市交通春、自动驾驶和汽车互联等热点话题喘为密,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丹痉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘶。    徐大全说两,博世始终认为丢火卉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侩尽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咳甸五。    徐大全谈到课锯,作为在汽车领域的老牌企业伍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化栖、多样化的发展态势和需求贺衰,博世已经有了自己的思考和方向泌逆。    他说缎,如今短捂慰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓶毁齐,将方向转到共享经济蝎坑且、互联网啪、自动驾驶方面新的技术缉嘿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梳,面对新一轮汽车技术的变革劳叹筹,无论是传统汽车稻、零部件企业店,还是互联网肠、科技企业厂态,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蓄耐捎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纺长:互联化钦、自动化和安全化缕肌。我们预计险,到2021年玻靶,汽车将成为第三大互联移动实体剖桥该,同时扮演人类的第三大生活空间为孙胸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憋,来充分发挥互联驾驶的各种优势情拓碗。    谈及自动化领域授哺,徐大全判断槽步,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛙井鸽,通过持续创新驾驶员辅助系统搂,从辅助驾驶巢痕线、部分自动察、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赤踞贬,分阶段朝“零事故”愿景迈进疙溅。目前虱侧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产可,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用乘,到2020年左右泪,自动泊车功能将进行试点项目测试弊彼。    说到自动泊车孟,徐大全特别谈到停车难的问题势函。他说敛楷,停车难是在城市生活中的一大困扰菲。今年捷阮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钩奋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歪购亮。在八项智能泊车功能里憨,“手机查询停车场位置并导航”焙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辖隶。其实肠颊,在大型商场里氦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楔圣讲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吓皖。根据一项市场调研显示巴电表,2015年酶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿十烫鸵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扛穗闭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斯委峰,在深入巩固原本的互联化洼箍圭、自动化和安全化“三化”战略基础上羡,博世今年也把两轮交通就磊怀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筋耪。    他介绍没赫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杏纫奋。未来十年及沏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上良词扰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涪并累。    在两轮交通方面侵羔导,博世提供两轮驱动掣倡、安全等各方面的解决方案据荆,涉及两轮电动车释、摩托车程埠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拨。    最后矢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淡确,满足这些变化的需求敖们。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛挞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砂为差,“双积分”法规赦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掏,连日来当,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温且,让观望中的车企备受煎熬避。针对业内关注的焦点问题摩呸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全必粮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》触:不久前堂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睬涸尼,如何理解这两套方案懦停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滴墓蜡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)李、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联华南,但又有独立性屉,各自的核心目标有所不同涪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量假侧歪,进而确保国家能源安全东。由于中国的石油对外依存度已超过60%释效舌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提土。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屎截蒜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慑魄逢,进而实现国家节能减排的长期目标狗弄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苯窖,但现阶段并不能彼此替代郊拇台。对于CAFC而言点,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唱笔,其中当然也包含新能源汽车涕讥疚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锰。但不同的企业由于自身能力谋脆、技术储备和对未来技术趋势判断不同烘探悄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苔妒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鞋卷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抄,而以后补贴将逐步退坡冈欢祭,企业更担心成本无法负担砍。因此仅有CAFC法规小檄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斧狠,所以有必要出台NEV积分楼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毯金。同时纫渺昧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫精刺酸,从而有利于新能源汽车早日取得突破港。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稼蚊,其目标应是降低汽车及相关产业芹、乃至整个国家的碳排放躬行毁,和降低能源消耗诉求不同券。作为碳排放第一大国垒佰皑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值农需靖,后续国际压力还将不断增大赐。因此价毁厦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叹瑞守,从大方向上讲是正确的投。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睡,这和NEV积分没有本质区别微,也无法确保总体低碳目标的实现薄窝。实际上骇兜脐,跨行业仿赁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向能。以电动汽车为例窃,其在使用阶段确实是零排放鞘徐痞,但与欧美不同唯福,中国的电能以高碳电为主脖墩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唉夕干。也就是说堆丸琉,在使用高碳电的情况下珐棺,电动车全生命周期的碳排放并不低裴。这正是碳配额管理应该解决的问题婪碑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碱卑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额岁碴煤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业栋。实际上鸥氢,将新能源汽车确定为国家战略虽仿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构链笨,生产更多的低碳电卵,否则减碳的国际承诺将难以兑现拆场。    另外楞坦,对于汽车行业论还,无论是CAFC堆觅枷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弓委妹,但都应该由一个部门来统筹策划顾,系统思考乱挠,拿出科学阔、系统粟、具体摔、有效的管理办法来推动实施壤擞本,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纫两。    ■积分交易细则需加快制定掂卑庭、尽早出台    《中国汽车报》款:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定廓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素污莫拭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掸嗅?    赵福全懊隘挂:确定合理的积分价格酵姓胶,涉及到技术呵稼、成本和市场接受度输,需要综合测算和动态调整咕。我认为基本原则是甘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力极粹奉,让没做新能源汽车的企业有经济压力时匪。如果NEV积分是“白菜价”哄,大家直接买就可以踌尝,谁还会愿意在新能源汽车上投入盘抖?    因此惋,NEV积分的定价应足够高漓娠疾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乱,通过自己的新能源产品获取积分辉号,满足法规要求入。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诡滇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业底庇晒,能够通过购买积分先生存下去操屡儡,争取时间把自己的新能源产品做起来嘛促铂。    《中国汽车报》曝仙:除了积分价格之外刮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尝,目前处于“空档”状态褪该善,怎么看待这个问题佬拴讥?    赵福全空洽瓣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贩称沧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钮艾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腿椭镐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辨桨炮。同时凛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间跋系。对于汽车企业来说皆盾醒,3年仅仅是一轮产品开发的周期入纷,政府作为“游戏规则”的制定者鸵僧,应尽快给企业一个明确的目标魏掏峨,否则企业将无所适从擎釜德。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荤惭:“双积分”中提出了2018年起倪,8%诉剁、10%休、12%的NEV积分比例五抗,而经权威机构按照法规要求测算贿独钾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杆档寝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堕?    赵福全忱虚:在这个问题上烷示稍,我并不持悲观看法少呐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衔,因为还有很多企业尚未完全发力详操庭。按照国家的发展预期绍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叉,如果每辆车以最低积分2分计算赁剑,整体积分比例就达到了14%返,如果是分值更高的产品笔叛帕,达到18%的积分比例都有可能巷艰。关键是要努力实现7%销量占比目标处腊,而这也正是NEV积分的目的所在南茄镁。    不过另一个问题引人担忧薯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坑狠罐,同时在CAFC核算中也有优惠籍枢舜:一方面油耗直接按零计算佰溃,另一方面核算数量加倍诗魏,从2016到2020年分别是5倍拍墒、3倍晦、2倍其。此外竿检,按照单项抵偿原则链窜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔷维盲,还可用于抵消CAFC负积分缚番腺。我们经过测算发现惠舌,CAFC中的这种双重优惠废,对新能源汽车的“照顾”过多了鳞德,不利于促进其他节能技术发展塑如,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险帅浑零。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迟毫茫,CAFC的达标难度就会随之大大降低椭味。实际上宝幢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搞慕,两者不可偏废桶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展归赎腿,但如果CAFC目标落空催爱,国家能源安全受到威胁容,汽车产业的可持续发展仍无从保障秘桅蓝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弥臀旁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迷婚,这不仅能确保CAFC目标的达成厦汰,也会提升NEV积分的价值版娶,避免NEV交易落空骗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甩添相,而没有将电耗的概念纳入其中佩,这样的算法是否科学啸假?    赵福全刷谢渐:NEV积分分值以续驶里程为依据良接皇,这与推广新能源汽车的初衷相违背疤,也不利于鼓励技术进步汇钙分。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伺渤。推广新能源汽车是为了节能减排翻贡骨,因此不仅传统汽车逛糙腐,新能源汽车也同样应该抑大扬小辅罗凳、抑重扬轻毫面非。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惧捕,而不是搭载电池越多越好浩,因为大量电池搭载在汽车上移动弹讳崎,这本身就会使能耗增加筒白,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾室,也意味着大量增加电池生产的排放父。    政府应鼓励企业开发低成本骨傲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涉喝呈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阜筏冗。也就是说雹卡瞪,政策制定一定要“勿忘初心”腺。建议NEV引入单位电耗卵,即吨百公里电耗的概念雌妈哄,作为积分分值的依据共蔼。同时孟赌睫,对于小型车电耗适当放宽潍烈,而对大型车提出更高要求木倡,以鼓励新能源汽车小型化熔胆,进一步提升节能减排效果配斥贩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》急抽:在“双积分”中灸,没有将新能源商用车列入管理范围萄海,这样做合理吗篮?    赵福全笺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比炷鲁樱可持续发展的问题非。2015年芭乃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哄,获得国家补贴的比例比这个数字还高抵晃细。而此次NEV出台却未涉及商用车么疤靶,这是不合理的啤冷焦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睫泉奉,也会让乘用车企业感到不公平腐沦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渐嘘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柬坝都。我建议卢,应该单独给商用车设立NEV比例要求答喂,可以不与CAFC积分抵偿湿诬,但企业之间可以交易封饲。因为如果没有NEV的强制要求舅,在补贴退坡后对饶筐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虑偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互围戌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冻通红,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圈厘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上旁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咎搭午,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啤范,盲目投资之后负辈,多数公司要垮下来集庭肌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斯们细,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煽贿点。    以蔚来汽车为例啊,去年8月还只有100多名员工侠夺矮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宪。据中国汽车工业协会最新统计槐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆播粉,销售4.4万辆稠,同比分别增长25.7%和43.8%扮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纯泪,销售28.9万辆僵沟汕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溶。蔚来接绷憾、威马位刊、前途谴酸恰、小鹏等已是新能源造车领域的热词翰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搏旁刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凛胖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》稠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擎磷。至此咯,奇瑞新能源成为继北汽新能源锰、长江汽车授查肆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业储馆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家闷响。    “新能源车企的风险托垒箱,其实很大寥。”王秉刚说轻摩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力健盗,对风险有足够的分析媚瓶赡,有可能投了很多钱氦,最后做不成嫌禾,带来不必要的损失巴镣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秸级,简单地投资建厂题、增强制造能力殴捷,未来堪忧葱甩苦。新能源车电池的技术进步非常迅速 库,现在可以用的技术一年后就不行了莱荚。如果没有研发能力就做不过人家牌然。“一下十几个亿扎进去晴盖入,有可能最后做不成洁背另,我还是提醒新进者要谨慎一点牟炽导。”王秉刚说葡。    事实上羌褐,目前国内的新能源电池生产厂太多了竭献,但规模都不大掀。而且动力电池总的规模也在扩张中洛挤吐,尤其质量好的不多勒护,“据我了解狭委蚕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阑。”因此市怀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺假轰。   谈不上“红海”讨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奢方,但道路曲折孟会绰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说松祟莎,造车得有钱计涪、有人才搅膳歌、有时间驳随途。“钱我们还行慷匈,人也不错悄,就是时间太紧拢官,毕竟搞汽车三年算很快驴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秽。”万锐坦言闷白瓣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藐。    不过爬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧上持芒,万锐并不认同寥。在他看来怕怀伐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹃答缚,因为大家都还没“下海”愧宋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程袭卉封,大家还在忙于造车坊,搏杀还没开始率。    “这是好事叭亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撇典,目前中国传统整车企业有150多家崇,新能源车企至少有30多家唇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卉。    至于是不是过剩环融,梁伟表示这还是要市场来判断们。在梁伟看来炽,其实中国传统汽车行业已转入新常态翟览,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长貌保,除非汽车消费大幅好转悼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况其。    但另一方面扑粉诫,根据预测话殿,未来5~10年朔柬韭,中国的新能源汽车将保持两位数增长需。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卑燎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冈奉霖,到2020年时产能达200万辆膳、累计产销量超过500万辆托。梁伟认为摊掂率,从年产几十万辆到200万辆的目标穿煌,新能源车汽车肯定还要快速发展抢。目前的新能源车市场还完全没有定型卢介,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伦卿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鸵,“很多人此前担心特斯拉会破产琶唉,但Model S和Model X推出后效果不错辱,用户接受浆。经过多轮产品积淀堕罢嚏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃炕继,特别是成本下降得较明显科。特斯拉可以闯出来百,中国企业也有机会凛监桔、有成本优势戚腔。”梁伟说屑。    对于最近贾跃亭的乐视颠椒姬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象牵加宪,梁伟指出五丹,除了技术沥敌,汽车行业还是一个资金密集幸镭荷、劳动密集的行业荒潦来。如果要进入删,需要企业在未来几年有大量投入宿,以格力电器(000651.SZ)为例辆倾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗护词。    梁伟表示习,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滩,毕竟快速把产品推出来牵脚,现金压力会非常大喂孟。另外蜕,一家企业在原有行业中具有很强的能力狠慈盖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氯,这是一个很长的学习过程捌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑骋经:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日复煤,也是第十七个中国记者节龚。2000年膊丧媳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疟电,将中国记协的成立日11月8日定为记者节顽么。此后记者节像护士节谴习募、教师节一样叫科谓,是我国仅有的3个行业性节日之一尾还。   值此之际湿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乘篱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氛螺。      坚守还是离开霉钡妙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露收:去年网络广告总量2096亿元桓刷摹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缓温。报纸下跌超过35%芜誊趴,杂志下跌近20%吵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿室换,单项将全面超越传统广告斧拟饺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陶仁岛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下许杠,也仍能保持着不俗的销量很。    “没有路可以让我选择功伪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棱蚀。”陈总对此直言到抚伟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靛侯,但发行量保持一直不减港硕掏。诚然鳞攻快,这离不开报社给予的支持奈。但从自身发展来讲却澳苇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跑。究其原因魏裴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的罐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘟。   汽车也好蒙脾侍,新闻也罢缎垢粹。毋庸置疑牟睫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题该篓愧。   纵观整个汽车行业的发展趋势坎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志公。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谢鹊逃,但不可否认的是享里撕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式川羌娶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漠涝窍。    除去对报纸送崔、杂志粗等闭、广播哪、电视媚、音像等载体样样能玩得起来工翟,还需操弄3G炯巍挎、4G等流媒体技术火铺。我们不知道下一站会到哪里唬壤。   面对媒体融合大潮窗脱悉,陈总胸有成竹的坦言虱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妙,家用汽车转企改制之后继续深化改革喇。由媒体到传播机构垢潮,由杂志到全媒体平台瓤受维,历经两次创业蔼刊说,家用汽车探求新的发展方向勿沮,抓住变革时代的发展机遇慈,赢得了全新的利益增长点题。不再只是单纯的纸质杂志电,视频醇韧、自媒体等做出了不错的效果炬被。   其次李副,就是在自己的企业定位方面晶嫡睡,中国医护工作者汽车消费调查脖潜径、中国城市教师汽车消费调查是以医生开项微、护士迁限泛、教师等特定的人群为对象做的系列调查风牡沟。这些调查一做就是3年判,走遍全国大中小城市微撂,做出最真实的数据蔬。 ?   “网红”营销时代   今年以来亮迸闹,网红主播频繁出现在各类活动现扯ァ,手机发布会吝、车展玻虫、房产开盘扔、比赛等一场不落卤颁解,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腾。”   日前的烘蒜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”认爸。   对此事件捎,亦不乏业内人士称蔑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走称晚,呈高开低走的态势涣。   陈梓萱表示倘:“在现阶段的传播环境下毖,媒体记者朝网红转型酞伍,把读者转为粘合度极高的粉丝茂磕堑,增强彼此互动群律、沟通绅怪,无论对于报社还是记者个人惩拖钩,都是一件好事石。”   “把流失的用户拉回来底,用互联网农却栓、新媒体的方式飘,我们正在努力尝试痘,但具体执行效果如何樊掠,尚无法判断棘凡。”全媒体时代膜,我们永远在路上缺婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺仍:张瑞丽 版权作品梁爱灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载惫,违者将被追究法律责任乖匈。 获取授权" "  原标题琅劣:广汽传祺肖勇息怒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日从辨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阂纳。在本次活动上筹扭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浚湃。广汽乘用车副总经理肖勇表示钦冯瓜:“时尚是一种潮流屑踩,其实就是顾客需求克混秒,引起客户共鸣隋尚读,汽车也需要时尚吨手相,所以GS8出现在了这里题入。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竭沸竟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣戆械埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杯激趴,中国品牌基本上没有一席之地驶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芹。   对此虚洗,肖勇表示起:“传褀GS8我们就是承担梦想辞颧刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戎乔哩,所以在豪华汽车上眯被琶,我们率先实现突破庭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚念碗棠,我们就是要跟汉兰达彼尘救、福特锐界形成三足鼎立请繁,甚至未来超越这两个品牌粪粉瘫,这就是我们的目标峡系栓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夯莎温,创造单月销量的历史新高废曝,爆款车型占3.4万辆弊,但受制于产能安排的影响飘芹,造成其他车型总的销量并不是很高吠笔亨。面对这些问题糠染即,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辖柒壁。   肖勇表示酒胶脚:“明年我们的产能壬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目任,产能将得到释放苫侮。我们在满足GS4的同时汰爆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立岁刮,最起码销售五千辆以上橙梅,剩下我们会再分配个其他车型钳孟。”   同时为了加速品牌向上春秋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孰辈屉。同时肖勇说道红:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型导界贰,在明年全部投产兴叭,所以明年最大的问题还是产能叙监,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纤接椒,我就是聚焦我的明星车型需前坊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩隶铜:李芳" "  还有不到一个月枚艾肠,东风标致4008就要上市了破辛班。它的颜值睦赐、科技装配足够有吸引力蛔酗,那么随着锁定竞争对手屡、谍价霓察褐、销量预期等关键信息逐步浮出水面井,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢璃款涎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天功踞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韧删。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”岭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影勒呛。比这番景象更热闹的竟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嗓深圣。   说到品县,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致釜芒佛,让媒体品到了极致湃椽。在工作人员的讲解下焊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计筛博,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崔宿驳,无不让到场的记者费傅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莫窜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外题呸故,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质漆庆铆、品味丛撤褪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象措尘,东风标致在今年推出3008骨茨、4008后敦裳,也将在明年陆续推出3008S傲超芹、及另一款7座SUV翅堤梧。据中汽协最新数据显示邓裂耿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漓些,同比增长45.91%死。那么橙贿,在众多SUV产品中筷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谷楔?东风标致总经理李海港对记者表示犊:“我认为要总结一个词就是‘品’字穿雌,东风标致的SUV一定是最有品的泥隧,这个品是指品质卧、品味李,今天的4008就足以支撑这两个词绿沮茶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枚?李海港对汽车产经网独家表示舶呕膏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型浇钢冕,轴距达到2730mm镀,是同级别车里最大的火伺寄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嵌范耪,在配置方面更趋向于高端啡够隘、智能芳,进军更高一级的SUV市场忍偿。”   然而茄,另据乘联会的最新数据恕团拨,1-8月衡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晚犊边,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%仿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么入窟仑,作为中级SUV掣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期衬努?李海港向记者算了笔账加捌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饥俯溪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稠欺纪。“这种需求就是4008的机会航境罐,也是4008成功的保障欺敦协。”李海港表示臀。   “狮虎之战”将上演   还未上市嚷燎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醋蛊。李海港认为粹户,4008在科技装备帆漏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势究槐关,“2730的轴距在同级别车型中是最大的闷涝弘。”李海港强调诗。   通过外观设计及车况数据对比后发现尘掏颈,4008的设计颇具未来感和运动感闷撮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甲磋四,4008在轴距上占有一定优势铣,也使得整车造型看上去更加修长噶谩唐。   那么敦绣恍,价格呢扇晃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枢,通过对比翼虎的指导价爆癸,小编认为4008的价格应该在19万元左右匙泡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躲呐豆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢外管丰?据乘联会最新数据患界,翼虎1-9月累计销售84258辆慌,月均销售9362辆监彭。但值得注意的是匙传,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佰忿楔。那么胶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氰,可以说也有一定难度敞。   汽车产经网了解到鹃波,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脯,以吸引用户选择4008钩。至于置换方案的细节坟汀射,李海港表示还未最终确定讹噶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿宦:李芳" "   国庆结束后盼泡么,北京枚玛、上海水少、广州棱氨沟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陶,引来了社会广泛关注谦嫂。平台闻风声弘,媒体炒热闹沮链,百姓愁价格吃东。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贿,“网约车”只是第一块烫手的山芋估疲俺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性储充,又要确保公共交通体系的稳定豹逛凭,还得照顾老百姓的感受巾停驹。    比较普遍的观点认为搞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匡帝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恒,征求意见中提到让市场来决定蔡,这是非嘲悖科学的线。作为用户漓,担心价格上涨稼亥,特别是比出租车贵乔,认为监管部门是要维护出租车体系利益彩轿,我觉得这是大家多虑了萎拐堡。过去讼,在平台混战的阶段搓,资本介入烧钱抢流量脆,这本身就是不可持续的双,价格逐渐上柑亍,平台收取中间费用是必然的浩丧。    对于各地的征求意见联,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌份搂潜。比如说要求司机是本地户籍结吨乘、要求网约车辆的舒适度等等啼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些菱。    网约车规范的政策是非常需要的畦屏颅,作为共享经济热潮下的产物炮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皑钒。任何一个商业模式磕,都需要规范起来话。因处于监管边缘固嘘蒂,过去已经发生了数起网约车的蜗澹害案件百份玩。我们在对受害者表达同情慕陛、对肇事者表示愤怒之后究某许,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睦功狼。    然而庇雾俊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洞。比如说翰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍始、车辆要有上海车牌脊荆胖,并且轴距要达到2700毫米肋群。根据滴滴公布的数据烯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胚妨,拥有上海户籍的不足万人滥模堵。这个情况在深圳类似甫工冀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车须愁潦。如果按照细则明确执行坏,这就意味着旁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掀宽。    共享经济是大趋势磊竟,但监管太严可能打击积极性睹,这对立法部门是大考验敬。互联网时代共暇偷,网约车大大增加了出行的便利储,使人们在出行上拥有更多选择腔奶。监管是为了提供安全高效的服务保障凳痘挡,而并非要让网约车集体消失仕吹烦。现在的征求意见许多还是首次提出琴,建立体系的过程中应该让用户楼辑迟、司机及平台有更多发言权燃。    我们鼓励共享惦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环编辖,与传统交通体系形成良性的交叉互补垒般。    我们希望立法男,只有合法合理才能保障各方的利益呵惋,所以网约车服务一定会是标准化默耻、安全化的浮。    我们希望在所有领域都有不断开放狈、不断完善的发展方向盆丢,这是产业互联网时代的必经之路府呈番。    文 | 著名职业经理人覆卢啼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护虚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按另比锨:新造车企业已经不再神秘逛乏希,告别概念车的品牌曝光期馆垫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勘。投建工厂煤屉憋、申请资质花尾底,造车全茶灌,他们是认真的盯。不过癸廓,“八仙过海耐、各显神通”赦坚森,出身背景不同的创始人凯,对企业产品和品牌的定位桨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”牌辞。    想听“真知灼见”撼残躺,走进新造车企业胎淬峨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妥,敬请关注忍芜螺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚊杏皮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搪就。10月10日宠赎冷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陷锋盖。这也意味着惯吹渤,前途汽车继北汽新能源城、长江汽车之后臀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骨测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中倪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苏贿,可以稍稍松口气喘双试。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗽花,他直言到2017年底前途K50车型上市前饱,相关准备工作的日程已经安排很紧张痹,有许多事情需要持续推进覆。即使如此咆辆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挎半绢。在与记者的沟通中秤竣,他详细讲述了自己的创业经历饰陇、资质申请的情况褪币牢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藐拔。    短短的一个小时傻,陆群留给记者最深刻的印象是锨潦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师焊,他们怀揣一个美好的愿景染槽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渤。    ■ 拿下资质不神秘弘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”必,许多人都对过程感到好奇练欢。陆群则表示富钡,拿到资质并不是一件神秘的事情俩慌吓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荆疤谱,一点一点把技术做到位屉涧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刃晌参。”陆群说屯涕盯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弛镀。具体流程是耗冀,企业根据相关标准去申报项目摧朗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粱海。陆群认为汗长,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啡随釜、引入新的技术和参与者赊避贺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骸。其中对电动汽车的四项关键技术为此,包括整车的集成和控制技术廓锯,电池的管理技术冷喊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纫蔚。同时怠狈驰,技术具备后还需要做出整车雷忍徘,并按照标准做大量测试蝎蔼,要达到很高的标准汐。据了解慌署畔,整车控制管理系统(VCU)翠虑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒂蜗淬,也是已经掌握的三大核心技术阀尉。    更重要的是儡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烁签。早在2010年庆抠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部妙,开始布局电动车懂吾虽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箍爬卷。2012~2013年湿算,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坝冻,在高端纯电动整车设计煌食、研发方面取得了初步成绩柑息涛。陆群说艘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嚎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展星,开始引起业界关注砷桃飞。那时输寂,行业对电动汽车的关注已经比较高限,而前途汽车早已走在了前列蔷输。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撼并化。”陆群说驼唤软,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司璃室,专注纯电动车研发届投偶、生产显黎、销售及服务嚷闷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椭。”2015年9月官墩去,长城华冠登陆新三板挂牌交易停戊耐,成为新三板电动汽车第一股碑簇。目前肮不滩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纠划,包括整车业务板块(前途汽车)伎、设计研发业务板块(华冠设计)试,以及核心零部件业务(华特技术)础酣淘。这三大板块互为依托拓逛湾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑科吠。    拿下资质协块家,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弗瓜。    ■ 技术屁东、生产基地达歉虫、供应商都得一流    在做电动车的这几年糠,陆群对电动汽车的理解越来越深入刷橙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盘鹿、变速器等物理结构拈赶,还需要产业链配套硅嗅涡、成本控制拐、核心技术开发等一系列工作踌鲸寥。“自主研发的核心技术屋、国际一线的供应商和自建的生产基地福速,是我们的三大优势赌蜡鞭。”陆群说县。    陆群说刊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现委试氰,市场上找不到合适的零部件供应商洽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惩。目前崩歌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案封,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化济楼、VCU潜密衔、RESS等核心技术摹,使零到百公里加速仅需4.6秒赔,最高时速为200公里缮,最大续驶里程达到300公里梯梁。而据陆群介绍论霜缓,这些电控技术相关的零部件诡墩葱,不仅前途汽车自己使用塘,也已经为行业中其他厂商供应上线。    在供应商体系上虎,前途汽车同样拥有强大阵容搏白吾,已经先后与IAC瓢尽徒、博世烫、布雷博缝鼎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作完。这不仅确保了产品的品质病绷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地忱粗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时病尸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地删督耍。今年2月叙衅娄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墓,按照规划笆趴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痪拧显,将在2017年中试生产彻即,第一款车K50将在明年底上市际嘎挂。值得一提的是删,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廊步坎,最大可能提升汽车的轻量化水平速古。    陆群认为吻处缅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龄,而是要通过成本控制芒、技术提升来实现焕脊喊,其中轻量化就是很好的解决方案诞。他强调等:“前途汽车的产品规划和市场策略顾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肯,在全新的市场领域不断成长喇间安。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来景虚,中国新能源汽车市场前景广阔陆搜,存在巨大的市场机遇锌乌魏。据他估计绣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顶咀。他表示逼粉项,前途汽车已经做好了准备墨坊火。    陆群始终坚信一点电雾衡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西方。在他看来庐躬阂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沤吧暴。“所以耪匡,我们专注车辆性能呛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趣,迎接智能互联时代锰廉年。”他说纷少。    自1990年大学毕业进入汽车行业梁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纤首还,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沟,创业历程也已经13年衬,算是行业的资深“老人”普,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膝,他的团队也是一群“汽车工程师”辰到,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酣。    陆群说沦卤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为佩,像华为一样拥有先进的技术劣浚苗、过硬的产品品质以及国际化的视野想呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻价伪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伦径嗽,同时轰獭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悸拟配。一时间痉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钉徊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访突稀帽,对于新政叔靖牟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丁滦。    看自己   记者吝娄: 首汽约车有哪些新的动作和布局纷储钨?   魏东灯: 一方面瑟醋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箩,根据北京憨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潍,我们会在司机奈、车辆和运营都符合当地规定的基础上贰短葡,继续增加运力保障懊伯啊,这其中包括增加自有车辆腾限,也包括增强与当地伙伴的合作嚏萍缓。    看政策   记者特碑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丰,有观点认为缝舶惊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹄虑: 这样的说法不客观膏坦骇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佃手,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悸圭谭。    某种意义上讲冒,首汽约车项目上线之前把凯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台萌潭,我们只是在政策范围内尝试着做饱刻。彼时拳娥帆,我们借鉴同行业企业技术手段财奈、商业模式和合作模式须雷幌,在政策合规的前提下很妓,尽可能尝试桐,当然称,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吹哗,我们是十分期待政策落地的丘慈懦。因此搏兜啤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挥焙。    记者芳: 怎么看待首汽约车的先发优势辰闪?   魏东坚: 的确逞撑,北京市场上我们目前是最贴近政策的湿办逞,但从全国“一地一策”的角度来看案沮抬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惶。    看行业   记者诺蛔: 按照当前征求意见稿来操作徘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顺谷。   魏东锣韧案: 我们对于各地方出台的政策表示理解趴懦叛,网约车实行一地一策制度滴钮,各地会根据各地的交通发展水平熔、城市交通需求来决定如何管理网约车脖赏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耽干。    看未来   记者露: 未来行业格局将有怎样的变化靖?   魏东缅呢: 当各地政策正式落地之后色虽喊,会明确供给的标准椽描,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢缈!,筛选出部分中高端车型进入服务领域苫撬,同时芭,对于准入的司机进行严格监管睦汇。因此磋豪,在未来行业格局变化上曙吭鲁,在大的方向和框架上由政府来把关春侍,在框架和方向范围内去,各家寻找自家的竞争点和突破口蓟粪侧,现有的平台选择优化平台和转型升级嘲寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃蚀府:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乳炉沏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略燃蜡,并通过一系列体育需舰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻表恳、活力的品牌形象炽涛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莆伟,除了年龄茅竞苍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赶。” 10月13日蹈下,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坝。   据悉燃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辟率苔,并向年青人传递积极的正能量墓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典黄。未来陌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颈抄狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蔽低裴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型然,借助本次人物盛典哩互,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汤。   “2016年补汗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蓝芍。” 郭伟表示埂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挛佳花,不仅让不同圈层的消费者惶到、车主湍伸枷、粉丝共同参与到活动中敌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喜奔撼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机输。”   事实上掇赣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疮疏冗,包括体育以及音乐类的综艺节目惠帘乌,实现了跨界合作切。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肺董,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流睛痊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帕躲。”   根据最新销量数据显示花喇富,东风日产9月份的销量出色蔚,同比增长超30%溉反跋。其中主力车型轩逸粪础称、逍客舞蓬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帆衬。   郭伟表示贯,“东风日产今年的目标有所提升瞬碌,对今年销量保持信心旗纳壬。”此外弘,谈到是否有可能再接再厉械全秀,在总销量上攀升至第四名的位置时想,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贡屉矫,能超过前一名最好段,但最重要的是与自己对标歇。”   责任编辑曙掣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏冻识:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哥俩磨,管理层不参与讨论短藕徘,每组都有来自全球各地创糙、不同级别斯镀、不同性别的同事肆翁胺。”蔡澈说狼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骂溯技,大家相互协作沃、互相支持卉、勇于尝试泄墓怕。”    中国经济网综合外电报道氓傻茶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士旗化,其宏大的构想才刚刚开始布渺。蔡澈现年63岁瞧,其工作合约预计到2019年釜佃头,在刚刚过去的2016巴黎车展上搓,他再次用前瞻的眼光和布局唤略墓,为戴姆勒集团未来的发展康,提出了新的方向卯灿徒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嘉:当年学的是电子工程专业垒没,就有人建议“傻小子擂好,去学机械工程察乌。”澎辉,“今天来看挽粱孙,坚持初心饰瓢灸,梦想终有回报攻殊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犬赫慕,在报道戴姆勒集团的“变化”时弹,都会引用蔡澈的公开演讲倒尾,因为他提到了电动鹤弄捌、互联纠、智能和共享等前瞻主题氨驼监。    首先讥累,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仍壤放,并计划到2025年洁圃,成为高端电动车市场的领导者跺。当然俏累锋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擂哇枫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的界芒刺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拍,恐怕显得更稳健谁。    “在所有这些领域喇炭,你必须为未来的投资做好准备金盗姜,”蔡澈说匡都。 “但这是令人兴奋的巾蔷,所有这些发展不仅仅是技术的改变窍琴何,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荡戌坑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沦,内容丰富的CASE(瞰思)计划奉汀掂,它取自于智能互联撑、自动驾驶鸿狮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母览。有评论指出飘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剔滥,就是要对未来做出承诺挟。 巴黎车展发布会期间唯玲奥,蔡澈穿着休闲衬衫防触涎、牛仔裤和运动板鞋笆疙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名省裂,但蔡澈作为首席执行官蝎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欧,以加速决策和赋予员工权力著称丸龄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哦昏辰,鼓励对新产品和新发现交,进行实验性的尝试刚。    巴黎车展发布会期间人幂,蔡澈穿着休闲衬衫坚蜡柏、牛仔裤和运动板鞋氛痘豪,一改西装革履的常规风格青耪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蓖壁:“我们并不是穿衣方面的专家曝蛊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皑,而是留在了在工厂附近的办公室陛,尽管条件略艰苦刚。至于在衣着方面的变化沏揉牟,没有具体的规划陌拴,因为衣着是表面化的碍,符号化的仕帆,尽管这会传递一些信息煞牡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拍冷食:近些年镰辅,我们尝试了很多新的想法完烫哺,对整个行业而言都是全新的尝试喇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溉,很多同事都参与其中兼。    “仅仅3个月的时间零,我们收集了150个优秀的想法房和杉,这些都是关于企业未来建设的好点子收嘎。我们把参与讨论的员工分成了八组慑蹲,管理层不参与讨论脆,每组都有来自全球各地酚汝伪、不同级别翻、不同性别的同事潭。”蔡澈说锰蜡脑,“今天提到的鱼群式结构拼,希望让公司更有活力告虱摧,更灵活际。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搂筋,大家相互协作呻、互相支持颗、勇于尝试署。”    几个月前际旅,在柏林的一次会议上轰动,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片航,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辣甫烩。根据德国报纸对这张照片的描绘赴靡蛾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面寒垮。蔡澈告诉开发商擂筏享,这张照片是30年前拍的淡,那时涂迹翔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车负容。    随着电动车品牌的发布掠恕垒,以及首款概念车的亮相偿恒螺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒙痰圭。在戴姆勒的规划中蛾钦界,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妙蕊不,包括价格轿秤暇、外形和性能裤。据了解憨俺倪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贝护,包括在德国建立第二个电池工厂撅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧妇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狡。主场“作战”的雷诺品牌厢雀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宛哆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妓驾,包含设计室揣、产品以及市场布局等方面拓。    发布会结束后沫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粉石授。在面对面的交谈中虚疙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待波譬。另外塑墩慰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题清孩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狗韧。    网通社闪簿:在中国市程小,2017年雷诺在中国有什么挑战焕塘?    戈恩棺纬陡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倾,中国和印度都成为全球业界的引擎罐骨。2017年是雷诺非常重要的一年配,我们的销售会起飞窃渡煌,就像飞机一样蓝褐,正在起飞向上并且不停加速赖捅抒。对于日产来讲富莆,也是非常重要的一年碑戮憾,还会进一步推动启辰的产品硅,这个也非常关键渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社藤:您如何看中国新能源市吵ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屠融揩?    戈恩板缺:我认为中国会成为全球最大的市扯潜浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吧敖。对于日产而言糠把朴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺红瓤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坞牧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苍横棋。    网通社歉:对于雷诺和东风的新电动车项目控,是否可以更详细的介绍一下鼻?    戈恩唤:雷诺和东风进行合作释切架,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场分埔闲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酮窝,最终项目还没有做出决定仍逼科,但正在研究当中臀。    网通社块棘墟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进耐?    戈恩诞:自动驾驶一定会进入中国硼耽诫,这是勿庸置疑的侵权渺。目前劫,各个车商在这方面的竞争非常白热化靶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣榷醒。在中国相关法律法规允许的时候凛垛,我们的产品会进入中国次渡诽。当前冻挪叉,我们的样车正在美国缄彼、日本做相关测试隘伯。与此同时鸡,雷诺当然不会遗忘中国市场蛋玖壕。我们会在中国市场进行一些展示项目汇抢烘,这会帮助我们完成产品差异化的工作隶,也会帮助提高产品的竞争力挺。    网通社幻獭丧:三菱的加入矩四隙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翟?    戈恩蹦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三币寿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助灌。我们认为2016年包含三菱在内警琴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关率踞钝。所以它不是目标肮,而是我们现在工作的结果铅篇酗。展望2017年劲困氢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桑茧,尤其是三菱的加入健,让我们有潜力跻身全球前三埔少侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的拧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雀磷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响导爬涤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邢巍幂。”Kalanick 说道硅。“如果真的发生这样的事敝壁悔,而我们没能参与自动驾驶的开发拘,那会发生什么事酱瀑?未来将迅速抛弃我们菠俄为。”    上周四途,Uber 对外表示驶:8 月底钠类,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怪。    与平常用 Uber 打车的程序无异垂星,系统会为乘客匹配 Uber 专车陕半妓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亥叮。虽然是自动驾驶汽车童吾,但车上会配备两名训练有素的工程师担。一名工程师坐在驾驶位上刮缕,随时准备接管汽车控制权侯统恕,另一名工程师坐在副驾驶上官鼻,详细记录汽车的每个动作钱粉缉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姓遁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹲锻。在采访中馆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痘诚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豪尽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑钚省,现在卡车运输市场也是如此圭塘耿。”他说访。“现在谈这些还有点早忿供,如果非要说点什么径布,我只能说我们已经进入了研发阶段息琼。”    在采访中避,Kalanick 还被问到丝啃回:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代为酪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存慌嘶。他认为在交通自动化的世界里婚痢挺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加盟,但驾驶员所占的比例会下降劝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绕臂。    Kalanick 说道辛会镰:“像旧金山这样的城市镜丸党,大约有 3 万名活跃的专车司机凄叫隆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机簿兼,但是别忘了冻提,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僳喂,自动驾驶汽车也需要踌撇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凸赤,有些情况是处理不了的筷水拐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜗羞钳。”    他举了一个例子定兜,电话刚问世的时候酥拓侧,需要一名接线员来接线量。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屑,而是创造了一个全新的行业垮迫衬,并创造了大量的就业机会怜杠疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香鹊碗:李芳" "  穆伦认为题爬葡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卡陕翘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车歌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业端,包括汽车的使用方式虾。    自2015年9月25日临危受命壬史,出任大众汽车集团CEO至今炕茹蛙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晚。那么独,一年过去鸵管剧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熔俱懦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惕夕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轨菲哆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虑,贴有穆氏标签的大众泰酗,其未来又将是怎样的呢湿坪随?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痉硅,借已成惯例鲸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”核酮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撬簿拦,穆伦首先抛出对大势的几点判断薪鞭,也就构成其《巴黎宣言》的构架锰供。他认为遁途,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莱闺飞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疾拴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沮肺岛,包括汽车的使用方式骏赫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孪刮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绕坷馅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动橇脖港,这需要我们用全新的理念坝、全面的视角对于出行方式进行解读喇昆肋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来考。显然茫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的薪弊寡。我们需要联接汽车世界和数字世界哦际畔,让消费者获益锹哆卵,推动社会和经济的发展恭供。同时顺应驱动技术的根本性变革视妙恋,即电动车是汽车行业的未来辑吗。尽管如此哪渤仇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宪通。我们必须罐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虐,同时推进替代技术的发展蒂涂。    穆伦坦言屉,应对当下的变革方,对于大众汽车集团来说垃柒,是一项十分艰巨的任务配燎霓。尽管如此秋,我对于集团未来的发展持乐观的态度陛鼻。因为在过去的一年里措,我们兑现了承诺晨丁挤, 增强了核心竞争力颁举脸,积极推动集团业务的不断发展丹烷。因此姑捣堑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碌,而是“大众汽车集团将如何成功”郊信。为此桅线,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”块恢。集团的目标趁,同时也是我个人的目标办,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业律,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隙关。    他说汕违栖,今年夏天豁剐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吝。我们强调慧盟电,集团未来发展的重点领域将包括痹泛:电动汽车嵌凹欧、电池技术氨肆、数字化蛋、无人驾驶和人工智能奔呵贫,以及全新的移动出行解决方案嘶。放眼未来喉竣,很多人将不再拥有私家车劣日。即便如此胖蔡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冀尺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念不颇、大力拓展移动出行服务汝喊心。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苟仿,包括集团旗下众多品牌的战略焊坞、关键指标和相关措施涸乃林。但在此之前辫讥,我们并未停下脚步姬枷,而是继续开展相关业务送。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疾,他特别谈到码:“在中国呢凭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛙抖翅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”店毛梯。    穆伦表示锌诧藐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题骚酞城。这些实践同时也表明亢,即使目前面临压力盗佳,大众汽车仍然完全有能力实现目标逢。他承认需,坦白来说惕攫模,柴油发动机排放事件影响深远限,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萄。我们正全力调查事件发生的根本原因票匹匠,不遗余力地解决所有问题魂遁,并在最近几个月取得了实质性进展栓憾函。然而对于我而言模汇,构建大众汽车集团的未来截型,也同样重要段劣尚。    穆伦说揪,今晚商鸽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鬼涝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苗。在2025年以前提,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列句湿,并在欧洲市场占据领导地位喊赎。    最后雹玻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魂:“未来甩起,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梳钱舞。它意味着自由湍嘿脚、乐趣和情感动。因此间捕,我们注重产品设计贝,并将以崭新的视角进行设计创新”角副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街级乃:李芳" "  今年7月底四,在2016年世界500强排行榜中辰坦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入息茂蠢,比去年跃升47位舌嗜敦,排名第160未赔豪,引起国内外企业界偿瑞、尤其是汽车业界的瞩目署世。    今年淑缚葛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匹斤。恰好是在10年前刚涸概,徐和谊出任北汽集团董事长摧炯,策划派半哩、主导靡、实施了令北汽集团由乱到治缆,由小到大汐舒抬,由弱变强的变革垫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隶冗、有益泊、独到的成功尝试办。但是怕倒脑,当中国经济网记者约请徐和谊萌钦陋,请他以《老徐和北汽这十年》为题柯,谈一谈自己与北汽集团时纬,徐和谊温和嫂函扑、憨厚地笑着说呕阑侯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叹,少谈哀阑沃,少写笔微钮。    于是兄什敌,在不久前的一个上午危豢狄,在北汽集团的一个会议室里省十,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访难,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑常少。今天是系列报道的第七篇辈搪。   “北汽这些年发展快老稠呈,我觉得合资这一块灰蒲可,起了非常重要的作用秸枢入。不光是从量上苏,速度上纤搭,还有效益上”勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雀摄秘,如是说道芒幂窃。    “在各种场合我都讲壕泄戊,北汽就是合资反哺自主”钨瞳衫,徐和谊告诉中国经济网记者侈,“合资和自主川,绝不是对立鄙乘石,而是互相借力”牡坊。 2002年10月18日金勒,北京现代正式成立似甘倡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喜昂欧、董事长算起比,徐和谊执掌北汽已是整整十年缸。在徐和谊的带领下龄,北汽从最初的“一盘散沙”摔毋,到如今的中国骨干汽车集团竣乱鼓,取得了长足发展鳞烧谎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屑怖链,北汽位列第160位价,比上一年度提升47位妈平绘,并首次进入前200名姜谁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羔娄。    “北汽这些年发展快缉,我觉得合资这一块勒伙撼,起了非常重要的作用铜截患。不光是从量上劳鲜适、速度上掏构,还有效益上”查鸡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隙蕾烷,如是说道摆侠恃。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晶凄,徐和谊结缘北汽缚虽,也正是从合资开始险。2002年当,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茂茸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛇仑蒂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犀嫌咐、发展首都经济的龙头项目和示范工程晴烧僳。    为此薯沁瓦,时任北京市委工业工委副书记戏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽摔,担任北汽党委副书记存赴、副董事长抠嘘衰,以及北京现代党委书记嘘盆拱、董事长屠竭。 2002年12月23日赁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梧焕,北京现代实现当年签约搏潦某、当年建厂担、当年投产茅桂、当年出车签千狄。在短短不到一年的时间里思,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕉扇,迅速在中国市场生根发芽既慈。由此创下了业内独有的“北现速度”芭汰奉。    时至2015年芯温,北京现代已拥有第九代索纳塔讽恢、全新途胜茎文稀、名图杯酷、ix25棺掣恨、朗动阿、瑞纳等14款车型欠晤,涵盖A0级私贫陋、A级怀省、B级迪、SUV等主流细分市趁璺,累计产销量突破700万辆朵潍。    北京现代官方数据显示澳,今年前7个月幌,北京现代累计销量达到59.3万辆备镰陋,完成全年112万辆销量目标的52.9%蝎。 2005年8月8日滦软,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伴潮。北京奔驰的成立拟黑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芜杭。    虽为国内高档车市的后来者鹿勃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下括恼虏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓟馆,实现产品导入酸、股权调整街厦盲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郸墙擦,北京奔驰由此迎来了高速发展期桐检士。即便是在国内车市进入到“新常态”后顿晨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅头传,远超行业平均水平驮。    目前掇男酶,北京奔驰已建立起全球面积最大创颅瘸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拦拔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心容竣韩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妨嫂李、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谩骗可。 8月22日甸乏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托受,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炬匆:C级车碧攻单、E级车茧吝惋、GLC SUV和GLA SUV松车。官方数据显示话抛攫,今年1-7月技,北京奔驰销量达167307辆写迪鹅,同比增长32.9%坡舱兼。    8月22日拔郝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剐汲。在迎来年内最重要的车型后花豁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玻成敖,着实令人期待歇丝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丁嗣贤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晚矫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞭揩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多归。    “在各种场合我都讲卑掂,北汽就是合资反哺自主”谎片梁,徐和谊告诉中国经济网记者商位泵,“合资和自主饯超潮,绝不是对立可,而是互相借力”班忻笔。自2009年以来颈霜,由北京现代输咐纤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淌叔徊、管理流程予以借鉴的数以百计碑。 北汽自主实现百万辆    正是如此却,从2011年缓泼瘸,第一辆整车威旺306问世膜,北汽自主销量直线上扬擒挨:2011年达到2.4万辆茸摄、2012年实现7.8万辆胶秃潮、2013年超过20.2万辆揉窝、2014年突破31万辆坤舅疆、2015年完成33.7万辆敢。历经五年多的时间屁,北汽自主已累计生产达百万辆鲤汐艘,跨越增长令业界瞩目敢撬乐。    “着眼未来臼,对于合资我仍然非惩。看好亥。不仅是十三五急卉,未来很长的时期耗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献金壬。另外虏耻,在此基础上芯泰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”睹团,徐和谊表示技肯情。    “年底前还会有更多的好消息每腾肝,不管是在新能源领域捕琅骗,还是整车领域倡估,包括一些重要的零部件领域蛾,还会有一些新的大项目落户北汽础。这样痞识,为北汽更长远的发展礁歇十,我想合资这一块碧廊梢,贡献还会加大睬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒妻搬:李芳" "  9月29日福达,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桓独,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲估透。   蔡明指出锹,中国汽车市场曾是低质量挫胸伦、低配置十、低服务的代名词九。诚然凄讼魄,与美国汽车市场相比孺,中国汽车市场还不太成熟蔫。但是冷畦,趋于完善的服务质量甩戮、规模日益庞大的车展居痛连、逐渐被认可的中国自主品牌磋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剑靖楔,分值越低表示可靠性越高骇。J.D. Power近几年的数据报告显示呻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乱排臂,从2009年的178PP100到如今的102PP100童切,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瑞。尽管与美国市场还存在一定的差距坏熄,但中国市场的后劲儿不容小觑默劣垢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢厢?J.D. Power最新数据会给我们答案降渡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袍弄惮,而中国市场的进步速度为每年4PPH泼。在车型研究上犯殴坛,中国赶超美国市场需要6年时间欺搪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朵歉,而中国本土品牌进步速度为8PPH诽垦次。在生产车型上唤芳串,中国赶超美国市场需要5.5年际法。   3. 在了解美国客户的需求上娩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蒙。   经过对这些数据的了解和计算谓,平均下来令吹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼古浚,才能百战百胜蜜,想赶超美国市衬却摺,前提是了解美国消费者的需求猜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为稗:车内有令人不愉快的气味蛋、胎噪声过大(来自车身下面)矾盆甸、耗油量过大焦脊典、风噪声过大(来自车身周围)伍捍、空调开启后贤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黔普:内置语音识别经常无法识别/误解命令钞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题禄丧、风噪声过大(来自车身周围)拧睹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拘。同时桑匈骄,在前10大问题中肖巳娠,只有一个问题是相同的钉评,即风噪声过大昆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笛乐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勿。中国消费者更注重感观(嗅觉灵容脊、听觉和味觉等)方面的感受质量村叮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受推贸。   就目前来说家八螺,中国的汽车产业还有很长的路要走磨,无论是汽车的质量挤促沦,还是汽车的整体销售体系陆赋椒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距位眯检。凡事欲其成功苹,必要付出代价陷:奋斗挎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉策栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纶痘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣点垦袖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坑鸽杯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编提奉:李芳 版权作品昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗溅,严禁转载瞥漓亥,违者将被追究法律责任熄毙蒙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绥顾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览据菠即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锋头,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痹。同时计标,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开码撑,作为本次车展的重要组成部分之一邯毋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墩,中国机械工业联合会会长王瑞祥缸酞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赔投,为中国汽车产业的智能化隧聘俗,信息化方面的发展做出指导意见世。   本次峰会主办单位溺成:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僵胁:   贸促会汽车行业分会长王侠暑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帕晒垄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林及:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮对:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一统扭骚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炮靶嚼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埃昂恨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哨崇屏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看炭膘。因为我以前开玩笑说了一句话瓦托偿,我说这个车联网这两年已经实现了碱,就是人在车上用手机连网败够谜,这已经实现了丰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斜穷艰,手机天生的使用起来就比车机要方便骡传。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乌纳。有一些改变我们已经看到了涡惦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赁牌。现在有了优步捆哪茹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞎拜,这个确实听着都挺有道理桐掏盎,我们一听都很吃惊肺饶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荤双,搞来搞去就卖那么几百台车挛拟等。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始室逻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汝屋。对于整个汽车产品剩、汽车产业链的改变它到底会怎么样惩?   回到出行的那个问题埂,我觉得大家也不用特别的担心侯轨必。我先给大家压压惊忍枫,有两个数据很有意思枢,一个是美国湾区的汽车销量癌,一个数据我们一查就能查到贯题。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屏,现在渗透量已经非常多了彩幢,优步在湾区这么普及了礁,买车的人是不是变少了萄谱十?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肋黔裂,这个没有变少嘎,而是增加了兽检行。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阀韭秀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祁糯。确实涨的很快表,这个和大家的想象是不一样的示潍杭,觉得汽车销量应该减少匡,怎么还增加了呢独额趣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瘦瓦捻,你说滴滴称辛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蕊佩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买捐详貉,这背后真正的原因我就一直说庇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了混松裁,其实出行不等于汽车孺尘输,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暴目委、道路密度不够这种应用场景土。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用借顶,其实它真正的加剧了中国的拥堵聘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照么,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舵。汽车也不是简单的交通工具菩卧赌,如果把汽车还原成一个交通工具瞎钵患,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诫鸡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由顾,我可以开讽火洼,我也可以去坐地铁袒蕊,我有北京和上海的公交卡韶伐、地铁卡嘲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车块,我也可以骑自行车懂,有的时候感觉走路也很好莎船薪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搽氮,汽车行业当然会发生改变献赫送,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谭配把。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帝。如果你只是把手机当做一个通讯工具惮固,在2007年的诺基亚已经做的非橙玻好了亩等,但是还是被智能手机行业颠覆了兜美乾。在汽车行业也是这样聚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筏纤颈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具计。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验施圣侈,我们去展望一下计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尉,大家都提到很多了仆。其实很多人的展望角度是不一样的惯滥摩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了少侠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溜,更多的是解放了你不用开车橇嗽,分享的是司机帽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够床链。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舍,它是一个规模经济垄匿惫。它的交叉点大体上在2020年就会出现纠锯式,我们的预计2020年在美国就会量产开,在中国可能会晚两三年释。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桓,这是我们要看的一个趋势仟。   第二个趋势骑孟逼,移动互联网会加快电动汽车的普及毯赋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冲。很多人说电动汽车是因为省油钱疙烩棱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椽们蓬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腺堑,再也不需要去加油站了拜连奶。第三个带来的变化就是对产业的重塑阿,以前汽车公司都是专注在制造投械,用户就认为是汪洋大海靛乔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肌肌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链就虹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面为恰辖,内部管理的界面裳新灌,反而把制造这件事情也许就可外包了胯。最后一点烙叼蚕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接失,所以汽车作为交通工具以外的部分垒揩,一个用户买了车以后需要的增值服务羞,汽车公司就也机会去提供这样的服务联。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纤拨。所以正是因为这样一个对移动互联网蹄芍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化屯勒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构并,超过1700名员工抡握趁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车认。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侧袜米,激励用户牌孤禽,这样蔚蓝的天空就会出现请穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬表垮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伦覆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦哭摊。同时田,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奈,作为本次车展的重要组成部分之一兔塑凉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排倪催,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠紊,中国机械工业联合会会长王瑞祥靛炮彭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漏,为中国汽车产业的智能化心辫葱,信息化方面的发展做出指导意见唬。   本次峰会主办单位迷腑疚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接差岸诧:   贸促会汽车行业分会长王侠尉侵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茅孟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一花爸涕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓取:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秆醒趟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮牛快褂翅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长七啊,因为现在我们是全世界销量最大的市场烘射攫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准板,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺提、环境污染等方面特南,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呐背粱。同时形,智能制造搂曙拾、工业4.0背囤陵、移动互联盯辅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荡晨、“互联网+”等发展战略火到。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仓。我们有很大的机遇恰涝,我们会见识很多非常有趣的变化得。   当前业界普遍认为涛,低碳化钩提骄、信息化愁、智能化是未来汽车技术的发展方向蹦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宪扳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虎,正在成为汽车行业的发展热点房舜下,正在助推中国汽车产业的转型升级丹,从而进一步打开智能交通产业的价值甭。在2010年的时候菱淑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索齿冠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统努存,为用户提供全天候哄炭、全时段的服务卤的,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铃隆催,签约和活跃用户超过一百万匠,累计为用户提供约2亿次的该户服务锌婆颓,人均交互服务超过11万次良纪。经过近七年的发展枯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姆拜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钨、凯迪拉克衰、别克苔、雪佛兰上使用臣楔,倍受消费者青睐毁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵取,面对新的市场和技术趋势括,基于车联网多年的探索奥福、实践结合行业的技术储备饯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鬼警情,提出了到2020年力争100%产品实现互联滔署,并致力于打造以车载信息服务具林票、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尸颂,为人都、车提供安全智能便捷绿色出行舰矩猫,初步建立和谐的人雌邻、车罚芒浓、社会互联生态圈癌甜登。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杜寒闻、别克涝、雪佛兰品牌橙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广将沙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漓。除了安吉星在移动信息和网联上锹少蔫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坞然佰、内容服务能力嘶拇喉、大数据运用能力拜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稿、B2C的业务昂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悍拴疮、支付安全巍缎戳,更可能引发行人安全和人身安全犯菏梯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入襄,网络安全开发包括威胁因素识别隶、安全战略制定薪、安全措施执行副、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开敝卜缅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准江贫,并且在过去几年不断的进行迭代升级锤程忍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作交弊。伴随车联网技术的发展榔谋刀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涕罚貌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贡蕊级。让汽车驾驶更安全粗墩虏、更轻松赴伤搞、更有效鞠体。   我们身处在这样一个时代拟,新技术层出不穷使一切变得可能射傻储,我们也是非常幸运的一代人毫懂,能够见证汽车行业在国内路、在整个市场上有一个颠覆性的发展冕冒订。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化内谴崔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炽论。同时也让我们对明天更增添信心和期待碉,激励我们坚持不懈的努力糠绿。   我们相信么,汽车行业的发展刚刚开始啤。汽车行业与其他行业的相互交流酮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活八腐。我们会和同行一起共同为之奋斗垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   9月28日线,在2016上海浦东国际汽车展前泰囱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舱哆,新兴造车势力罢挖箱、养车砍蛊憨、汽车金融等领域从业者潭,走到台前填厦,与大家分享及探讨未来的市场前景款。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卜。    吕征宇端斡狈:各位领导诲、各位嘉宾据骡间,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缺弛,刚才我们的同行说得非澈状蓿好病付,其实我们有一个共同的理念措,而且我们也有非常多的痛点轨入。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伪车呜,我们也有美国合作伙伴的公司容甲谭,乐视的七大生态是有机的当苏,在零基础上打通的溃访虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逗谴,目的就像董事长讲的一样人颗,让“蓝天白云”再飞翔钎敬,目标就是打造全球最先进的超级汽车舞欣耗。    那么用互联扭、智能薪瞳漏、电动邪、共享的方式堵遍闺,实现“未来”的交通方式寸春申,我们认为汽车产业全,还是没有被互联网变革的产业骸氖。对于乐视超级汽车生态而言痰间,我们有四大基石氛癌,我们相信社会化瑞啦、分享化肝韭、互联化电歉席、共享化将成为我们未来变革的方向黎。    从我们的汽车生态诞生以来亮,我们保持着快速的发展焚博,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喂盎卑,落地在浙江湖州 低胳,这里包括绿色环保的环境揩埃世、自动驾驶的一些功能和区域城襄。    同时我们最近可以告诉大家峰讽,我们的产品样车在美国已经开始路试欠擦炽,技术在百米加速已经是全球领先了氓肪,产品的量产进入倒计时状态烷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资噬琅狭,创造首轮汽车最高融资金额的记录乔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叹都巳,协同开发也是我们在北美的基地途、中国的基地钡随、欧洲的基地共同开发妨莎丝。同时我们的战略开发电动的底盘机构脓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件籍墨。    第二个就是智能化潞,车是人工智能的最佳载体处画,乐视做了大量的投入秘捎,在硅谷和SSA成立了研究院撇蹈,在智能驾驶也取得了突破性的进展写烙。社会化就是刚才说的分享腾粪辰,我也非常喜欢这个创意鹿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石帅,我们相信在共享经济的领域里疽,无论是Uber的繁荣钨殴,都证明未来不管是房子哥童、汽车都是重实用的趋势骨伺剿,所以乐视将战略转移且,推出车租赁的平台酗,我们叫做乐享平台玖。    其实最重要的议题螺,乐视作为互联网公司替揩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漏短赐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掀撮,电动化桶、智能化狼旁、互联网化癸、社会化乃察,这四大纬度有密切的联系秆钎。    我们把汽车当做全新的载体伐琳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雀境能。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕾固,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摔,谢谢大家毙舒褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肌垛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兢,他认为车联网啼膏,既然是大势所趋噬清,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网傻东逗,少炒概念莲娃,多做实事砷。 以下是王侠发言实录掳祭:   在这个夏末秋初认、时令更替的丰收季节喀凤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机白溯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韦亭叙。在此兼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赡结,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叮叼钠,汽车产业的电动化惩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题促鹃,而且也正在成为全产业链创新求变粕、转型升级的主战场蹿沫。但是邻拓殴,热点和繁荣的背后碑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泵读镣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烦,车联网也在热捧之后开始遇冷卸还,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰幕辜。其实衡安,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呜,我们要理性面对校蔚、系统分析炯劫,既对前景充满信心陀醇蔚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泥昆,才能在变革的大潮中认准自己的方向韶叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肆灵仙,我们要清醒地认识到叹,汽车的智能化和网联化是大势所趋害痢桥,是不可阻挡的方向撼冀踩。电动车还有技术路线之争槽芳、对减少污染和能源危机的疑惑纫惨崇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处另诫,没有坏处目蛔。汽车诞生130多年来火芹,除了带给人类方便之外鼓统,还带来了许多难以克服的问题顽烂,比如交通事故拜复、环境污染和拥堵焚川旦、能源危机等等双栓棺。车联网和自动驾驶等新技术的应用盗脖懈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抹沏。现在不少基础薄弱的车企纳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守逼诺邦,多持观望态度屋,这也是目前车联网叫好不叫座井耗、貌似热闹却普及率不高的重要原因柏。我想说的是嘘蓄继,既然是大势所趋蓟,就不要犹豫不决皆惠侩,否者真的会给对手赶超的机会墒。   我们要清醒地认识到羌古矫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炔樊苹。汽车市场的低增长成为常态之后兽,我们对于销量的追求空间越来越有限摆臀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嵌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酗儡邪。   我们要清醒地认识到呻汤疾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破关,必须是社会性的统一行动激肚。一方面闻,车联网是一个汽车生态算恐杏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蹭扛眯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祁互。另一方面特荚,车联网又是由整车制造商距伎搐、产品供应商理朗、内容提供商计郝尺、软件供应商扭、服务提供商典舷从、网络运营商等不同角色组成的产业链火途,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吃掸,打破壁垒纬肮丢,互相开放信息系统下豆,进行深层合作馈围,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的略悍。   我们要清醒地认识到藏馅径,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矢,而是要靠一个技术集群的集体支撑废返为。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帽晤加,如果通过手机就能解决的跑授乳,其实不应该叫车联网窖。大数据脖、新能源技术恋氰纤、网联技术齐舌仆、自动驾驶技术肉檀、传感技术白、网络安全技术等炉,这些技术的应用都是相互影响菠、相互促进甚至是互为条件的拟。比如汽车共享和无人驾驶籍簇,就只能在车联网的前提下才能实现朝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喷态骂,并给汽车共享带来更多可能性卢。另一方面啼娩亭,与手机和家电不同的是态练犁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程孤,绝对不是有钱就可以任性的地方汕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平簇,中国车企面临的问题一点也不比别人少奇,我们一定要避免浮躁情绪菠吃,少造概念努逗,多在核心技术上下功夫互。   在刚刚结束的G20峰会上炊,习近平主席表示膳:8年后的今天缆纤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挛词仑、人口增长氓沉门、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头犯慌哼。其实晾协,对于全球汽车产业来讲撤勉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱济,传统技术进步的空间越来越小仓。在这样的背景下操奶,智能化阔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琳素为,为汽车技术进步提供了新路径环,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渺乘。   今天双庆了,我们以“智驾未来饥曹、创领先锋”为主题雇梆,邀请各位企业家前、专家学者共聚一堂蒜台,希望大家能敞开心扉吨始坑,知无不言妨反,为车联网时代汽车产业的发展建言献策函,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玩歇睹。   最后炕募剂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苟姜房,祝各位朋友在沪期间顺利夹、快乐队睫化、安康枚肖缸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵涸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型先蹄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306好搓甩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体偏窗如。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舶瑰腊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蒙,在下线前夕汕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通澈零,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读臂棚。 一农镐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奠拉。今年1-8月歌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瓷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苛烯乏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孝匡,以首款SUV——威旺S50为节点母,一步步走向经济型乘用车领域丰糠,实现“MPV SUV双轮驱动”亢小仙。对于未来产品规划邵天,陈桂祥向网上车市透露藐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稻戊,并冲击40万台销量规模娘。” 陈桂祥进一步表示酸:“北汽威旺的MPV浦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毕管。2017年的销量重点会集中在M50F上迹牌,到2018年也会有全新产品上市蜗里。”    今年8月16日陛泰辱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挡恫,对于转型中的北汽威旺朴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杉捂弗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凶儡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骏雾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”屯岗朴。在陈桂祥看来萄倾碴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戒书垢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驳。    二踩竟施、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岛贡。M50F具备明显的高颜值特征划,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见希礁。而做到高颜值并不容易拉,陈桂祥向网上车市透露氖间:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摔换颅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梢玩碌。    从内饰来说舵刮,新车的设计均由轿车化标准打造让坞破,其配置在科技感悄、智能化上都有出色的表现洼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翁七。同时班开,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表富闭缔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讣,智能化水平足以媲美合资品牌氛申。 在性能方面推吐菊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爽,进一步满足消费者的需求菠鲸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型僧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台率,到2020年威旺规划40万台的销量碗瓜溪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求始。未来将在夯实MPV市场的同时放萍,进一步做好SUV市场鹃恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煎确,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》档奢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碱羞:苏州吉姆西喉融、苏州金龙歉岸疟、深圳五洲龙橡取茫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车儡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巧矢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泊脊,并对吉姆西取消整车生产资质点,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除构颠,追回补贴资金欧。    根据通报搜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查封,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顶浮勉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涵忱汲。不过鲸酗馆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赎轨。 补贴新能源汽车的依据何在厘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吠。市场经济最需要的是诚信施缎。但是蔑锹午,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奴帽憋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡愿伲害擂品蚊。部分领域缺少应有的制度约束埔,秩序甚至失范逛,这并不稀奇猎里,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虱献洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孺街梗。尤其值得一提的是散捷厂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹦时氢。在这一目标之中揣肥富,财政也被赋予了其应有的定位吮寺尉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朵沪暮。中国社会的根本性变化需要处理好市场莎盎、社会与政府的关系恋箱卡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眉。新能源汽车市场同样是市城1蟹摺,从根本上说毫队华,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搔趣确。新能源汽车骗补问题的源头肋论金,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喀。    当然兄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辣锯,不是市场取代政府窟土,而是市场和政府有主有次即掂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖复歧定。说时容易做时难禾鬼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题其诬。补多少盒,怎么补宽,补贴如何管理等等邵季,同样都是难题设贰雌。    为什么要补贴新能源汽车傲?可以摆出来的理由不外乎如下反亥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磁侮,只要予以补贴畅膛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展籍继。这么说不是没有道理澳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灌脚,成本较高袱。有了补贴挖努,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赖登。只要有足够的补贴彤危,新能源汽车的发展肯定会更顺利横睬。    但是涸疵,有了补贴锋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暗?新能源汽车发展的关键在于技术锚蓉拾。有钱就会有技术吗抗?这才是问题的关键寸。的确妮马痴,现实中有许多技术是可以花钱买来的类。但是淖咆,先进技术不见得能买得到当。新能源汽车在国际上也处于起步阶段可。各大汽车企业也在努力开发新技术孺停悉。在这样的条件下烧姆坑,新能源汽车的发展方向都是问题手,怎么会有可供市场销售的先进技术拌嗡钠?有了钱品林,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坞商,但是恕瓮瑞,研发投入增加锚,并不等于研发就一定会成功晤帮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔷虐菇,没有确定性的目标霓冗,研发投入的针对性也不可能太强佰峡。在这样的发展阶段溯鞭泡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猴浚侵,让市场自行选择合适的技术昧洗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裂刹庭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纺景。优势到底有多大彼,得看技术眠耗领。电池靠电力供应始汹丢,由于中国电力主要是火电递暑,最终提供汽车动力的是煤炭蚊顽蕉。只不过淡釜,煤炭发电地可能不是汽车使用地非稻币,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贰计锈。污染是否减少男,还得看耗电量的多少闹棠径,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痛残。之后铜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较希男缺。传统汽车汽油有不同等级纬垛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毫坊褥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糙,这也会带来一定的污染井挽。这都是比较时需要注意的尸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒜伴、充电不是特别方便的条件下鸿,混合动力有助于新能源汽车的发展席,但问题是拉潮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吭?充电不便就不充休控,将“新能源汽车”当传统汽车使用滩,也不是什么新闻系。还有尚弦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峡,到底改善了多少能源使用状况羌室?太阳能利用技术的改进瘁,可能是新能源汽车发展的重要方向布枯。太阳能丰富南滴,足够人类使用画胳逃,但是目前利用技术较为低下喉艘,妨碍了太阳能汽车的发展齿簇寿。石墨烯等新型材料的使用没,有许多未知数篙查浪,也意味着有许多新的发展空间涤。虽然空间多大未可知概溯课,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲤七。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜疙耻?政府在新能源汽车上的补贴较多汤蕊剿。包括中央和地方财政补贴在内冻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怪。补贴力度惊人泉浪,这是骗补的根本动力寥帘焙。当然汐,骗补还只是个别现象价,或者说只是占全部补贴的一小部分艾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颇吕。如果问题的分析只是到此为止撵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策垮霜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妻瓮想,只有寥寥几个聪抖靡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗜脊灯。这些企业不是小打小闹的企业炊,从某种意义上姐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命富酣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袖。这些企业按照正常情况下细棉,应该合法经营才是枪县敦,为什么要去做骗取补贴的事翟?从企业层面来看挨币,这是市场经济仍然不够成熟的表现锑辨。在成熟的市场经济下梅道,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巍灿,至少应该是诚信经营的洛溺。骗补肯定事出有因费拓。    值得我们拷问的是心灌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题估?大企业铤而走险趴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伐,企业不必费太大劲就可以做到煽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芜,倘若没有足够的补贴筋,新能源汽车业务也是难以经营下去的观。    政府花钱是要讲收益的糯。动用公共资源能阔,就必须将事情说清楚劣酥购。最终蒂据衬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粳归。评价报告应该说明补贴的总耗费魂鹤谅、补贴去向以及效果灰俄绩。这是国家治理现代化所不可或缺的标。每笔财政款项都应该用到刀刃上诧炭弟,都应该得到其应有的收益逆。算总账煌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伺闲,这个判断并不容易做到孰。仅仅纵向比较是不够的彤聚赫,我们还需要横向比较垒摹庇,中国新能源汽车行业与世界同行相比悉,地位是下降了相古垄,还是上升了脖。如果上升潮蔼,那么上升到什么样的地位侥垄?如果下降颈胜拳,那么下降的程度又如何臂?即使有了指标数据戌浆,争议仍然会持续下去胖兴栋。也许燃,我们可以通过其他指标来加以佐证水。    新能源汽车的受欢迎程度闺,显然就是一个不错的指标痕。2015年新能源汽车销售了33万辆饶肋毁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骂丰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的外,那么实际销售数量更小昆。新能源车价格不低码焙苗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虚奴吭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素次,更利于判断敢赐。北京小汽车上牌需要摇号九淡,但是新能源汽车的号是单独摇的桶芒,且获得的难度大大小于传统汽车午鹅陶。这样歉懦吓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戚认。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘦举,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兜轨空,还要摇号将阿念,获取牌照的难度和支付的代价都不猩汀,新能源汽车和牌照捆绑销售哎为上,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贫,于是他们也可能选择新能源汽车辰础。但就是这样塘匠十,新能源汽车仍然没有流行起来贩骏。全国其他地方阀,也未见新能源汽车充斥着整个市场帽酵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歉磕,但是仿,我们需要思考枢,这些成绩中跺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缕?一些城市为了招商引资悼宏,鼓励新能源汽车企业到当地投资纤缺些,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醛。“双赢”战略的实施嚎睡连,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进够围。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定列首,这样的不对称竞争扶持风拟旗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荷贫焙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舞兑蕉,是对新能源汽车价廉物美的期待呛锻魄,是对节能减排效果的期待啸拘白,是对先进技术发展的期待丛。这些期待都是合情合理的透。但是讹,供给侧结构性改革还未到位奖残,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求高勿呐,这才是问题的关键称郴。即使要给新能源汽车补贴彩味,也应该考虑补贴的环节可七任,考虑补贴的对象秆妹瞥,考虑补贴的效果仑统豪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴午,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者涂踢帛,不能有效激励新能源汽车技术的进步憨。如果一定需要新能源汽车补贴独,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效公剁投。这样的补贴有点后期资助的味道喀玻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业联。但是临档背,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魄腔,那么它就在这个行业有了竞争优势丝稼,实际上不需要任何补贴素,就可以经营得比其他企业要好匈程匈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争端,扭曲市场行为棠。而且嫩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瘸力触。新兴技术的成长在萌芽状态炽拟,可能没有竞争力琴容,但是烂孩菏,经过一段时间的发展之后鸽,就可能显示出新技术的力量枚辖焕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讽,今天领先的技术劳,到了明天就可能落后箍宏。这是技术发展的规律性所决定的杜。为此捎齿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间改舵矫,因为未来的不确定性炼,没有人能够确定未来的真正技术路线扰度经。留出市场成长的足够空间空,可能比别的做法更加重要和沙。骗补问题的出现权,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娜。    基于现状喂恐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浆就,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忻祁俗。这些年的财政补贴嗅赋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赏渴赡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叫告疽。相反疟烤刺,效率不够高的补贴钢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叭辈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猩。现有的补贴如果不是投向终端梅蜡,而是投向技术研发计,会不会效果更好点呢固泰?个人汽车消费纯粹是私人事务为勒斑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尾匿搪。骗补问题的暴露掏础,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煌弹苦。补贴本来就在退出澜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叔忱荚。补贴旨在鼓励研发鼻伍,鼓励新能源汽车技术的发展炬殿反,而不是其他具体的消费目标钳拈哥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是采糕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场筋。这样的技术支撑出来的产品粒嘲短,还不能满足消费者的出行需求怒。财政补贴可以退出犯贪,但可以通过科研经费资助的方式皖,鼓励新能源汽车技术革新商借卡。同样的钱芜拐,花在科研上的效果壤,可能比直接补贴消费更加有效画。创新驱动发展战略的实施畏父,从根本上看酵沸,需要依靠的是技术创新配替环。在技术创新上多投入褥,并注意投入的有效性澈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炽怯随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷浅黔:李芳" "  今年7月底搐,在2016年世界500强排行榜中翻肖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狄呵颈,比去年跃升47位乡,排名第160陶镁,引起国内外企业界范誊怪、尤其是汽车业界的瞩目玖豢讥。    今年棺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绵钒乏。恰好是在10年前灸汕,徐和谊出任北汽集团董事长郸戚镣,策划缝、主导默床鹿、实施了令北汽集团由乱到治踌,由小到大到,由弱变强的变革参疽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辱滤示、有益皖捅花、独到的成功尝试蘑姥叹。但是缚,当中国经济网记者约请徐和谊忌,请他以《老徐和北汽这十年》为题蜂贫堆,谈一谈自己与北汽集团时杭,徐和谊温和警吐、憨厚地笑着说辱井芬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驰玲难,少谈宽疼,少写雄恐垦。    于是般袱炬,在不久前的一个上午纯拼甭,在北汽集团的一个会议室里冒叛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轻肃素,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毛。今天是系列报道的第一篇艘佰。   当时捕供诡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袱,实现跨越式发展”的战略铅蹋,以及构建整车华挖稠、零部件嗣、研发鹊辣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径得茸。“老徐这人的特点就是说话算话屠巳老,真抓实干吨蜂。眼瞅着北京汽车研究总院惭、海纳川汽车部件床嚎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃拣倾、新板块一个接一个地建立起来喘寡糜,形成有力的链条泡,轻装上阵梳侗牟,并有序运转”龟巫册。 北汽集团党委书记靡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唤,连续多年蝉联世界第一弓毁攘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绍弯晚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团馆操。    世界汽车产业的竞争是国际化的弧蠢涛、规模化的俊克临,更确切地说是集团化的橙。观全球汽车产业格局棵哄囤,能够称得上汽车集团的提,美国有通用四辞娇、福特奴,德国有大众递捎旦、奔驰独榷、宝马耿,日本有丰田尘霜稀、本田僧,法国有雷诺-日产浮、标致-雪铁龙敲,韩国有现代-起亚鹤未十,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前领快借,谈到中国的某一“汽车集团”瞪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到动,没有自己的品牌和产品遣,不就是一家投资公司吗袒?算什么汽车集团!    每年卤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舶烤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”超继骋,不但被大众羌、丰田剁适、通用们甩出几条街僧,也常常被长安镭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恢俄。    因此捂缮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澎税,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晴尖破。    过去10年间绿克歼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隋崔,在汽车产业集团化方面做了大胆窃饭、有益的尝试蒜涉卯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虹萎惮,逐渐培育词吠醛、锻炼成为一家颇具规牟蘸和实力的汽车集团迟视,在研发脓世、制造弧栏藐、人才拴吵、创新哨暗、管理等各方面实现了标准化伐干。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业傲,曾经拥有一定的基础和财富两,令人期冀;同时硅,由于分散化先禄、碎片化挞羌,更存留令人难以释怀的遗憾牟匡似。    北京轿车工业与一汽休送木、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疆设,有考证甚至认为筒楷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌梦。    据汽车老人陈祖涛回忆驼长惰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竟,北京生产的轿车最早使用了自动挡莲,而对手只是手动挡苇。    上世纪六七十年代七曙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闻殴,成为一个时代的记忆倪酬昧。    而同期态窘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巢,遥相呼应的屉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130壕盟蓖。    改革开放后丛剑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础红。    到上世纪90年代庐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨还、称王称霸鹤搓拿。    特别是2002年屡净柏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醛,也创下了高速成长的纪录露剔。 北京牌212越野车    可惜的是发侮,在这些看似个个突出的单体层面之上俯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”东长,除却福田与现代枚层失,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争筹响,还被同行作为茶余饭后的笑料遍断。整车企业尚且如此其其,北汽的零部件企业就更加不堪了李。由于资金棉杭丸、技术和观念等原因岸缎,大都跟不上主机厂的技术升级朴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷就炒粒,有的企业已不得不靠出租房屋度日碘勒。    忆起十年前上任之初的状况陋,徐和谊对中国经济网记者说踩,当时的北汽一盘散沙思博冈,特别松散室寺霞,单打独斗辉,各自为政丢漠,互相内讧孔健查,效率低下……照此走下去捣,“没戏懈,一点戏都没有”!他边说边摇头娜牢。    由于资产结构的相对分散壳隧侍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篱泥了。日常运作中继屑法,大多只是履行政府赋予的出资人权力壤失,无法形成一个科学的集中管理机构矗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舰,深入企业经营管理了斧叔仍。    2006年10月底惺仿,徐和谊出任北汽控股公司董事长立搓,恰逢“十一五”开局之年闷划,他率领北汽以科学发展观为统领蔫习淘,对产业结构和发展战略进行了全面碳仁、系统搞、有效的调整毯坏。    有北汽中层管理者清楚地记得徊行,当时椭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恋抵,实现跨越式发展”的战略甸灭卢,以及构建整车概票、零部件携普、研发贯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径曝晦旗。他说舞群,“老徐这人的特点就是说话算话欺警般,真抓实干腹。眼瞅着北京汽车研究总院乐缮、海纳川汽车部件酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泪、新板块一个接一个地建立起来阑奔,形成有力的链条梦,轻装上阵溜潭,并有序运转”乱遍梗。    到2009年病型嘛,短短3年时间戏碳,汽车年销量突破100万辆大关炽驾河,销售收入突破1000亿僵施袖,北汽集团化战略初见成效嗡烦梧。 2016年厩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戌嚷困,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绍先行,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橇,公司治理结构进一步完善嵌富,集团的功能定位更加清晰;同时裴枚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沫,并将在人才吸引壳、产业链完善及兼并重组中味口歌,发挥出更加高效的运营效率俄姥。而外界则普遍认为患乳肉,名称的变更础礁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驹撼匪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阔灯抖。    “北汽控股更名为北汽集团科,是北京汽车工业的领导体制甭、管理体制的一次重大突破憾,找到了北京汽车吴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”噬,徐和谊当时说丛粱百。    随后赶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盟泵媳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标徊。根据规划疆堪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驹心,大力发展自主品牌旁淋田,完善和打造全产业链矮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位魏,进入世界500强飘。    “说到做到夏栓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疚匣寥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说加摔侗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剂澎,战略性新兴产业蓄势待发铺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楔风,各项增长指标位居中国汽车行业前列史绘廉,成为近几年来最具成长性的企业集团速尼吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯姜:李芳" "   姚景源认为竭烧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倍博,而产业政策需要与时俱进胺秋含。    杨裕生表示沥:应适时推动电动汽车市场化累心,也就是补贴退坡怒告,一直到取消补贴少。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弧了施,而电动汽车积分制应该节油和减排并重输环。但是途,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高托顺导,不宜鼓励体,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叮乒桑。    侯云春指出监,新能源汽车发展需要在供需两端发力冒缚,两手并用委俄,推动新能源汽车健康发展墩停哀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示刮程豪,表明在国家相关政策的助推之下诬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展季秤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题壳。其中禄,规模巨大刀拾、涉及金额超10亿元的骗补事实朵伺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侥肋。昨天陪摩,几位专家学者的观点引起关注令。 中国工程院院士杨裕生    不可否认想年疗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沁。对此桔肋厢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞄耗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泰惜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洽纺啤、必要性的措施湃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泵魔,政府对于新能源汽车产业要进行干预石戏搏,而关键问题是怎么干预划幕寝,干预什么仙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醛,而产业政策需要与时俱进”吧嚷,他谈到痢丘哎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用墓,并提出产业政策应该遵循四个原则兑。一是产业政策不能替代市称旃铡;二是产业政策要管产业挛挺碑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溅郸去。    杨裕生也认为厩,目前的补贴政策有两大问题克巷,一是单车补贴过高恳,二是补贴总额高骡膝谜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化双率蝎,副作用很大管。    在新能源产业层面楷盒,杨裕生表示会:“应适时推动电动汽车市场化貉蚊底,也就是补贴退坡警息,一直到取消补贴酷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)济,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”施。在技术层面暗,杨裕生认为摹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拒来,第二就是发展不补贴底、已经市场化的低速车僳撼齐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高定,不宜鼓励钱冯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夺搽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力亲匈,两手并用宋头捕,推动新能源汽车健康发展谁。    侯云春解释说痕你:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亨士距。一方面大家喜欢用竞嘲乖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施横茎岭,政府和企业共同努力凹,使得新能源汽车能满足消费者的需求锯,开拓新能源汽车的市场守。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹿腊陀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超厦:李芳" "  如果我们做好准备的话胁康,赢家当然是我们巩。我们不担心其他的犬娶列,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓷菲霜,我觉得只要我们做得好技掇腔,一点都不用担心猎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日肩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后薪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钳校惊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访了。其中特别谈及奥迪与数字化陷。    施泰德说桐头,到2025年以前漏济,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桂堤?汽车行业正在经历一场变革甸炬。对我们来说催,有一个非常重要的关键词测:数字化失灿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变访逢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碑郎敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说襄,我们眼下所处的时代渤,奥迪科技一直处于领先地位糠窝怕,并不断进行新的突破挤嚼。对于数字化少杜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商及驮雌。到2020年时瓤巴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矾,这也是我们引领未来的一种设计假幂潘,包括其他顶级科技亭腹似,包括我们的传感器巍廓、雷达肆邓陋、激光大灯等劲设姓,都会进一步巩固奥迪的领先地位遍关。    施泰德说翟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坎橇,我们会全身心地投入到这一点翻草,包括3D地图畔,导航等应用诫。对我们来说翱拧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值故。当然篱渺荆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甜。    在回答有记者问衰皮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势擂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走射,有哪些优势铺?在这场竞争中贫密旗,谁会获胜”的问题时玩熄,施泰德表示方饯:如果我们做好准备的话卵担荒,赢家当然是我们牵骑。我们不担心其他的渭散捆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娃维健,我觉得只要我们做得好汲姐轿,一点都不用担心背霉唉。    施泰德强调锣稠,在某种意义上诫洛蜜,我们也是一个初创企业掣。其实砷瓦诫,奥迪有很多细分部门邦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作味洁。如果没有这样的合作嫉,你很难相信妻喀句,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远传钙,我们能够成功地实现自动泊车蔽漠、自动驾驶等赦。    施泰德预计剐,2017年冠,我们要推出新的奥迪A8雀艘筒,自动驾驶的时速能够达到60公里谁,没有别的厂商做到这一点较蛊。如果我们明年能做到这一点的话捕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疆侗,启迪未来”孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃都罐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慑曝澜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疯。庆典活动前夕憨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鹃想。一汽-大众汽车有限公司董事堡顿、总经理张丕杰除了对政府叹岸、经销商勉沧、员工奖、用户等的支持表示感谢外贾,他也坦言港擅,在新能源荣、“互联网+”等方面唬掇暮,一汽-大众起步比较晚诲虏,这些短板正在引起高度关注弦弄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子适斥煽,“因为有你竞鹅帝,心存感激”谈味贪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惋廖衡,来感激这25来帮助我们成长的所有人伞坷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就来谈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果免系。从前辈讲起厩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为麓坦悲,还有陆林奎等等的领导冒凯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蟹攀等,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挟榔黄。   25年来哆靶,我们要感谢的人非常多寄破扛。感谢国家和政府的支持与帮助小魏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持局揉夹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袱吃。例如成都禄,成都今年是高温天气笑,最高气温是37.5度而且是持续的泡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啸掠,政府部门给予了很大的支持和帮助爸。   我们要感谢1250万用户路梳,感谢他们的选择和信任杉萌赌。一汽-大众从项目开始建立锨浆,一直到第一款捷达开始投产集,捷达在市场上并不是一帆风顺的捷心,它的初期是走过了一段曲折的道路茬窃点。正是在困难的时候侠,是客户帮助了我们隋、鼓励了我们拖傲。还记得在困难的时候低艘灭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象力火。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工既腑。一汽-大众的员工非常的进确奂两凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沸裳、吃苦耐劳督。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掠型纠。大家知道一年365天氮策,如果周六周日全休息就要去掉52天帛侣纯,把所有的节假日都去掉伸瘟,标准工作日应该是250天莲碱,工厂的康采恩标准就是由此设计翁铃。而我们加班到300天慌朴,320天是常有的事莫,员工非常辛苦啥归鼓,所以在这静,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胜艇。   要感谢中德双方的股东峦稿尖。要感谢他们具有前瞻性战决策敬偷拱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芍淘秆。一汽-大众的建立平事笔,当时在中国的汽车合资企业幂沧,一汽-大众成立的时候也不过就两家被敛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拇剖酗,股东双方做了前瞻性的战略决策段,才有了一汽-大众烈禽取,我们要特别感谢中德双方辟共棠。   在一汽-大众发展过程中体岗,比如一汽-大众西部战略隶碍匙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场报搁覆。一汽-大众在西部建厂的时候落,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力何。现在在西部的生产基地咎荣擞,今年他们的产量突破65万辆摄攻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略此陈烫,在股东的决策上由一汽-大众执行的啼情,也取得很好的效果犀。此外舌史,还要感谢1200多家的经销商毙多桔、700多家的核心供应商合作伙伴股。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熔皑乘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹤翁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量派。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弟境荚,中国适合于家用的车型非常少竿竿尽。25年来锌等,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伎把蔑,上缴税金3700亿元策。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虐革、奥迪两大品牌12大系列产品瘸府朗。   25年来胚贾缆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氢夸帆,带动了中国汽车工业质量意识的提升溺撩汾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌旱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量础歉婆,一汽-大众是领先的得。同时孪虱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挝纪丹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拒差冉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展加律。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验匪。首先羌膏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茎贫拉。一汽-大众的体系不是一天打造出来胸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灸亲谎。   其次户坞,一汽-大众拥有一套完整棵、标准的制度和流程的有力保证联。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烯,制度和流程是保证舷际朔。   再次廓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决眯琼荷,有很多矛盾需要平衡楼呸捻,用什么样的标准来平衡匪敲?底线是什么乐裙哄?那就是质量坪瘦。一汽-大众一直坚持质量至上晦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗓规俱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琳欢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关白,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宝,这也是质量至上的战略要求股挺。   此外勒,高品质的人才饲,具有工匠精神的员工喝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质馈乌览、传承的文化也是高品质东娠,得到的技能训练也是高品质拧蹬钝。拥有和企业共担风险的合作伙伴潘匹,无论是过去锌变、现在还是将来都是这样磊赶沧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毋。一汽-大众在自身发展的同时桃侩题,也考虑到了整个供应链的协同发展厩,对于整个价值链会有高品质的要求炭。   最后脆焊够,一汽-大众在努力践行企业社会责任免蚂还。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蛙署。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候京镣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寡损讽,既要总结经验和收获腥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镐、走了哪些弯路霉碗牟,下一步应该怎样避免圃。   如果说到过去的不足禄,SUV细分市场比例快速提升甸,一汽-大众对此准备是不足的观梧,对新能源孙倒、“互联网+”等方面的起步也比较晚恋。一汽-大众对于未来仍然充满信心快鲤,这些短板正在引起高度关注首仑罢,企业正在考虑这块短板如何去克服跨。   2014年事局完,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议范肮涉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望奥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弘起。   面向未来案,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抢串,保持创新惧、驱动发展辱,并释放出更强的增长动力教。同时素踩,也会与各方伙伴实现合作咕嘛稻,实现更为广泛的互利共赢瞎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疥,不断回报政府红、回报股东忿、回报社会车交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八瓣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膘摹猛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访什闭。他表示权,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位福,并将继续保持限量生产以追求独特性幢画泌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来咖蹬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颓惋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante来颁帛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低策畦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烹饲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晶。业界有所疑虑的是欧薄晚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辜痉付。   对此玲境,薄亚铭向记者表示磕肖弧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低评纶,但都不是便宜的车型勘。Levante的价格达到了100万元左右驹馁,Ghibli的价格也达到了90万元左右雄,在产品定位上依旧不低烘窖噬。同时需京词,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隋工嫂,依旧走高端化路线磷麓魄。薄亚铭还讲到署:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司令,不会把目标提高到每年20万辆电成、30万辆的水平详,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸽睦陇,所以我们能保持品牌的专属性筷才懦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溅,他表示桥:本次车展上上市的新款总裁车型咸,除了在产品上进行了升级外拢抖叛,还提供了多种个性装备吃,客户可以从中选择很多种搭配多蓟。此外甸郊悍,新车在性能上的提升显著边费啪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快师孙捆、动力最强的四门轿车奔。   此外侨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汕,开始尝试电商销售模式篙蔡。薄亚铭认为斧厂府,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用工哨,因为中国市场的客户已经变化裁棚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讣,现在有很多人都用手机去买东西都攻郸,这是市场发展的趋势倪黄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掠灌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式齿竟惹,即用户车主首付车款后袄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司激,到整个租期满了以后裸,这辆车的物权就归给该车主氰痞邦,该模式类似于分期购买茸促。   薄亚铭说丝完钙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拍诚安,但是在中国市场还是刚刚起步凶妮,有一些量产车会采用这样的方式做狠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”换随菜。他还表示冲卧且:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铆,其实反响真的是挺不错的拼啃灸。尤其是北京胎袒、上海这样的限牌城市胯。通过租赁的形式奸裁,牌照将打包在租赁费用里面暮。当车主买到车唱潦,即启动融资租赁手续蔡泼,拿到车辆牌照浦,不用为没有牌照而担心柬琉磺。如果是企业车主睬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卫,是非常划算的抵。”目前迟拦脯,该项目仍处于试水阶段炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂暑泥:李芳" "新能源的发展忍腑,是大势所趋封,但具体方向铆畴渐,也扑朔迷离憾额。    电动车会成为未来的主流吗才?现今的新能源汽车产业健康吗设乐肩?什么样的新能源政策更适合我国国情年穗?    2016年9月2日块,在2016泰达汽车论坛上说且老,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”薪,他认为陋肪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滦鞘菩,恐怕不可持续颠孝陛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薄薪未,何光远认为睡辑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棱丁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寥充,这位87岁的老人谈起汽车工业玫,依然有些动情悼点。谈到电动车发展筷,他认为狼,把电动车归为新能源汽车是不合适的链妹疆。因为菏闹缆,第一变,电不是新能源勘煤,第二盲,电动车也不是新东西瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怖,电动车诞生在1834年惶涛,是英国人罗伯特·安德森发明的湃圈霉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洽。    何光远认为市,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”含匿竣,不科学羚菩,应该给它正名空汲,就叫“电动车”隧无,或者是纯电动车堑碴。何光远认为剃,电动车国家政策的支持力度非常高策枷拖,所以它现在发展比较快们链恰,去年生产了30多万台褥,但它还是有很大的局限性图。首先较疲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便类叛局,可以长途旅行使用挺。即使快充也得半小时以后峡,但是经诚坎赖妫快充的话诬,这个电池的寿命也会减少去,慢充就需要几个小时尚式,充电的时间很长钱其。另外虫蚊,行驶的里程很短扔,有一百几十公力就了不得了炯,就是很好的电动车了渐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上襄茹,我认为不可能持续磕辱毫。”何光远说泰宛矾,很多企业是因为补贴才做电动车客,事实上邪邓充,内燃机节能潜力还非常大摧,缸内直喷技术恰颁舌、柴油机的高压共轨技术部垢曹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助残恨,因此寄顽单,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力紊第崔,不能被动医旖摺,节能是最大的减排懒。    甲醇车大有前途    现在莫陆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战礁帝田,因此退片龋,各国都在研究替代能源与新能源汽车港蚊戒。美国皆华络、欧洲乡瞧、日本膜蘑韭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铺,但因为资源禀赋不同赔嫉蜂,所以技术路线也有所不同拭。    何光远介绍说毛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题删迹乏,在某种意义上讲绷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量安乱,虽然同为乙醇幢鲸,但着眼点不同;日本缺乏资源陷兜,自身资源利用问题不突出姑簇父,因此囊对母,把提高汽车燃油经济性作为首焉袄唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用示,日本也在搞甲醇的研究低狙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捕秸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肖迷。    在能源鲸娇弯、交通晤毋、环境禾澳降、经济四位一体的框架之下瓦连,中国又该如何考虑替代能源的问题仓?    一直以来夏融,煤炭是我国的主体能源赂泥,占我国能源消费总量的66%至70%棵。何光远认为幌蜗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用标胯扇。推进我国能源生产和消费革命潘狈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挤唤讼。而在煤炭发电供热的同时鞋督睦,可以产出甲醇葛脓,可以为内燃机提供燃料径贩奶,所以热录灯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁栋、高效利用是紧密联系的皋丹记。    此前乐泻曝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朗败惭,这4个省基本上就是产煤大省俗恕、山西藤、陕西腥、甘肃娟辖暗、贵州狗咎唾、上海市杯俗绰。现在规模最大的是山西烩寝、贵州贰镐,其次是陕西穗。    何光远介绍说币讼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炬,车都经过天津检测中心检测汾,上了公告泞,经济性也是最好的熔。“我去看了加注站割,M100甲醇100%烧甲醇遂,2.2元/升取牛毯,现在已经降到1.7元/升了德撕。一个半甲醇就可以代替一个汽油樊咐欠。所以说了归泌,甲醇还是很有希望的铣鞠。”    今年3月份鸽骑擒,工信部随尉匙、科技部滥仿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帽啥,验收的专家组由何光远担任组长去验收盎淌导。何光远透露说怒技臣,山西验收以后钵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会森,开会以后形成了正式的报告贸古耸。现在恒豢,在各个部门已经会签完了雀,在等高层领导做最后批示盘捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆蚂屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔锑檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔,力邀政府韶、行业脑脯、企业嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橇吐扰,寻求产业发展有效途径认杀噬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绥袍稍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们羚界、先生们泻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容成。今天比年彤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文授停阿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桅捍似,解决大家的疑惑每蓄,为什么要改革掏?现在存在什么样的问题膊?第二畏蓉蓝,改革改了什么查萌狼?主要内容死谱胜、实施步骤时漓、目标倒、原则菊崇、政策选择等等侗信纹。第三衅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潘览疆,改革试点取得了哪些成效瑞仟歼,用一些数据和大家进行汇报钝岁。第四茧钙晌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纯瞄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挞勾挽,从国际上来看许烩破,自上世纪不管是美国撩、欧洲且歌稼、澳洲还是近邻日本纹、韩国猾、台湾等等乾洼乃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澳锋咎,至于费率为什么要管制塑揉沟?为什么要放开袒溯?这个也可以做一篇大的题目壤罗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势膝勺赤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弧解,逐步地向由保险公司自主制定转化鲸靠,定价因子的选择就是什么样的车保费高革屉膜、什么样的车保费低催揽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展较哭。   但是伞能怯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时翅苟,还不能叫现在完成时俊水匠。比如说美国若干个州搓搐培,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的眯册,因为不同的政策取向有各自的利弊篓,这也是一个非常复杂的政策选择过程禽。   从国际保险市场改革发展的经验来看矛,改革前和改革后取,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酿碘拾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凄、复杂化疯愁,定价更趋精细化臣残舒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崩。在澳洲一些国家蛾毋,改革前超额承保利润改革之后就消失了茹。对于我国来说蔬邻布,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俏讽井,从2011年开始社会或者舆论共、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撂揭,行业本身也长期苦于在低水平螺波亢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级殊。另外秤静,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寥,在这些方方面面力量推动下渺芦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伞。   在改革之前是什么状况底商檬?简单跟大家介绍一下街。从人民银行管理保险行业开始浆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敲废,在保监会接手车险市场之后鞭莆场,也是保监会统颁条款费率惨甘镣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哺耍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淀磷,整个行业亏损递舌默、消费者投诉也比较多绊,所以到了2006年的时候谱溜市,这个改革又走了一个相对回头的道路墨疼菲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套访皆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诞剩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态管掀碴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酿氦,比如说行业比较统一蕉,消费者认为条款费率比较容易理解逛抚,恶性竞争的风险得到一定遏制犀频涣,但是负面作用大家可以看到蛋仁嗽,一个是条款法律风险很大杉,不能适时的随着道路交通环境配赣、司法环境敖遣蓝、社会经济生活环境的变化适时进行调整丛俱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潜蝎、无保不赔苹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吞。   第二低颇,在监管方面定位也不清晰尾。对于一个自主经营卵虏、自负盈亏的保险企业娃守疏,没有条款费率擎玫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力话取耪,改革发展没有动力从膏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刷毛瓦,所以整个行业是在一种规那廴恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卤。   在2011年滤慌疏、2012年前后经过评估跋哇剐、反复的讨论刻躺,其实当时市场上两种声音都很大匪人,一种认为行业就是应该统一规范标准化怪盒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缮裴。经过反复的评估和权衡辜晾,也是在十八届三中全会的指导下幻,改革的方向目标原则最终得以确立观抄,这是在当时发布的两个文件沁惰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》欠唯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泡玲卵,比如说要提升行业的发展和服务水平始,使价格更加合理慕甲泰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姬、保障范围链、服务都有一些诟餐杼巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莽灿跑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汞。第一个是维护投保人保险的合法利益鞠解笨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铝。第三个原则是稳步审慎推进僧匠,根据一系列的国际比较研究侍沪铣,大家还是从中得到一定的经验和教训芯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果排莫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夹锋。所以港,最后选择的改革途径不是一步到位勤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标褂颁,它只是在长期的甚至六年方磊端、八年嗜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斥甫辆,这是改革的一个总体思路辆骸,从条款此氢、费率怠、监管三个方面这是一个简单的概括隧淑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款揩辑魄,大家不用仔细琢磨当中每一个字赶松背,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冕,双方义务关系是怎样的标准化流程夏弊箱。   除了行业示范条款之外含寒缮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膊闷味,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甜挎臣,不管是欧美还是台湾泛汰蓄、日本颓释,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卵、百花齐放的状态构勤炼,因为每个合同涉及几千个字瞎抨,实际上讼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系写书费,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寒。   在费率方面分成两个部分黄警窍,一个是行业的保费水平裤苍瘁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业操惯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇辍,对于汽车来说殿孩夸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捂蓬实。所以在整个行业层面建立车险信息平台蕾,收集各个公司历年来的承保理赔数据渐废嗅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钒、科学的定价的参考秀畅袜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动短。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坝群,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了遍劫睛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勾炭惨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司临沤幻。在行业基准保费方面伺韶艾,行业协会做了以下工作谅嫂勾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理按龚扰,在这个层面傲登,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奉哥紊,其实是相当的弱形办,这么多年来的承保标的蛋醒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名书狮奉、编码实际上都是不统一的钎婪川,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爬疵硷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戈糯,这个数据库目前正在申请国家标准棠怂场,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溃,对每一款车归集了二十多个基本的字段前痛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上书,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劫蕊,给消费者购车提供了一定的参考徽僵韦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聘。   在行业提供费率参考的基础上蔽,保险公司它是怎么定价的假敬?现在也是大家很关心的一个问题塘仇僵,为什么有的车费率高邪、有的车费率低阔,为什么今年高明年低拖厦?在不同的分类当中有一些差异些纯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铃,分成从人因子和从车因子两大部分纽桶,每一类因子当中又有若干个维度榷潭态,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力峦鸽、风险定价能力缚卧、风险管理能力自主制定的曝。   比如说硕词香,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衅薯磨、他的生活方式市号、他的信用程度等等耗尸颁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格详,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险馅谭,它的安全性份欧淘、可维修性等等十鞋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险前,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛇刺扔。   国际比较先进的保险公司据沛檀,他们通常采用的定价因子耻哎泊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蜂肯,这个差异可能我们现在还难以接受搏刻辨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饱。   总的来说是巧缄,保险它产生和发展的基础是数字法则赣,在大数据的发展背景下红,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用副第。   前端越放开后端管的越紧彩揭腾,如果费率市场化以后财,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争思扳嘶、整体亏损的这么一个状态桨刨暴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啥。   实施步骤袄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烈嘎。到今年6月30号为止勺,第一阶段的改革基本完成了绥露噬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外克笑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俗话,不同的索赔历史对应不同的费率希菩,不同的车型对应不同的费率慌去,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姬挡胎,这也是改革的目标撵效舞,首先是平稳过渡齿殿揪。   下一步粕淮活,费率科学化计、精准化负挖、精细化程度会逐步的加深暇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的发爆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场币。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下故旧庐,经过一年的改革试点秽,消费者从全国范围来看卡无,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点呢膝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憨,对于高风险歼谁姐、高出险的消费者盘讲匠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喝咯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弊辖比,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率健、道路交通安全水平都得到一定的提高铜。   从行业的整体情况来看母顷渡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陛弓,增速营改增以前是11个点次品,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惨多,仍然是持续稳定增长彻场氮,这一增长是在保障范围扩大怪、车均保费下降的基础上实现的祭吃,车险行业的承保效益基本保持稳定陈斯杰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标递破梯,两个点的承保微利粮。   在保险行业层面来看棠奶,公司的定价水平台茅、服务能力在稳步提升的赦。外部正效应也比较明显铃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点济捅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骨沧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势动敦峭,大家开车上路更审慎了愤,小额案件在索赔的时候可能更理性了苫没姑。   下一步工作懦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搂羔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卜,也就是说除了违法犯罪不赔啸改,除了不可保风险不赔喜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险镣灵抖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厘姓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣侨⑺Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灭添,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枢溅、不同的投保人髓敖菩、不同的车型价格的差异会越来越大顾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昏煞,更好地提升保险公司的核心竞争力灿,也更好地促进道路交通安全拨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活固戏茅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬粒惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豆马,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车聚嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口储到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮铝,力邀政府鸽辨凌、行业船涪、企业秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文芥冲,寻求产业发展有效途径横筛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伎清。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纯盯。第一套,SUV这几年是高速增长筷尼,我们做一个判断胳举冒,这个高速增长就要成为历史了逛尺罐,往后没有这么快了甲市,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忙骆吞,份额还会提高趟僻。第二肖粕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尽糜,就是份额和价位双提升济贸诞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抹轨,之前是低价位提升份额驹唐暖,这次是价位在提升埃扫宪、份额也在提升沤经。而且我们判断还具有可持续性怜检。第三蹈,汽车厂商将会由过去的瓢膜惮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强携涧、弱者更弱传沫随,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组览。在此主要介绍前两个修瘫赦,因为时间比较短侨绍硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势函鹊。从图中可以看到下胎,从2007年开始册社妮,SUV进到了一个高速增长的阶段密渤葱,连续九年年均增长率达到46%侨洽,今年前七个月也比较快陀,增长38.6%揩。此外竭,市场份额在迅速提升藤甲,今年1-7月份市场份额达到40%筏醛敬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宦沦艰,过去几年每年4个百分点锰,去年涨了8个百分点董,今年1-7月份又长了4个百分点捷,自主品牌SUV占自主品牌的60%疵,SUV全面热炒妊潦,豪华车雹朝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高地怕,下一步还有空间挛日暗。从这张图可以看出劳每,一般的合资品牌轿,SUV比重还偏低欧匡臼,豪华车和自主比较高弥申撵,不同级别里面SUV占比较高凡,不同价位车里SUV比重也很高内,还有一线信、二线搁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莆,不过一二三线的比重是去年的数据隶兽,今年前七个月是四十了禾纷,今年没有注册数据可以看得出来脸。   但是撬疗,我们说这些年涎曙钮,suv领域基本没有在空白市场板拉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱迟品,需求就会出现放缓的趋势固,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喜降啪,2012年-2015年逐月都是向上提升的厢挪但,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湿镐獭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月隘杆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姐晒售。相对于去年滔泊,虽然今年全年涨了5个点勿课,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了督腑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拷鬼封。   但是潜舵深,我们说还有增长的空间娟沃蜡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撬,大家可以看得出来韭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讨糖,大约在20%左右垢脾蜗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国题、加拿大竣郴、俄罗斯这些国家奇厢活。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高窜,人口密度比较高的SUV占比比较低乡,但是也不完全成立撂豹哄,韩国人口密度也很高但是SUV很高涪狗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烘,这不完全成立短宫,这两类国家的情况是存在的倾。   如果跟美国相比窘,美国是把皮卡不作为乘用车耍赔匡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荷古,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距默驴,与宽口径比还有11个百分点癸祟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱堂形,五十多不一定是峰值点轮洛。   另外悲,欧洲这几个国家茫,虽然SUV占比低巷墓莆,但是比重也在提升故,从8%涨到25%烈俺牛,SUV的热潮是全球性的念。这里把不同车身形式的数据给大家看一下到使,美国鳖炊、加拿大这些SUV占比高的国家乃坝百,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高是,大部分来讲可以占到40%左右祈睬享,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猩桂潘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锌默,欧洲这些国家就是两类吨邓,我国应该是随着美国痢屉苹、加拿大凑木浚、欧洲这个情况承赶相,因为我们已经占到40%的份额了兔桐,如果按这个去计算疽,中国的三厢轿车是48.4%毁枷,还应该有十个百分点的下降空间缄,下降去给谁晌期?基本上是SUV姬从,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%患竞摧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点删,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娃坟饥,这就是我们对SUV的一个基本判断父。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫌娃魏,就是份额和价位双提升次掳,这是非常不容易出现的一个现象蓬,如果把它拉得更长一点看滦吕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饥无,2000-2010年连续提高了去可借,最近这几年不太好夹鬼项,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淡撼鞠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陡糙,2004年锨、2008年雇款讣、2011年捎担县、2014年景泌颠,其他年份至少是相等的价松嘘,大部分年份是比它高低杰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杀。   现在一个更积极的情况来看黄破,就是我们的份额在提高桥,如果以总体的市场为100的话劫烂吨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卞,如果以生产量为一百的话牵,我们的自主品牌已经占到了35%领,其中提高最快的就是SUV琉鄙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胁,它占到了一半以上的份额赫视,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胆,以轿车为一百膝垢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谦袱臀,连续几年都在下降乃,轿车竞争力在下降采崎武。但是自主品牌总体上的份额在提高淖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黔矫脊,这个销量在提升芥苗青,低价位的车销量在下降仇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庐仙某,增长最多的就在这个5-15万区间穷芦。以自主品牌自身为一百的话糖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筹悲,现在只降到了3.4%袭恨,而5-8万的车这几年也在下降勒,增长最快的8-10万的车和10-15万的梨黄干,这两个价位上涨的是非常的快社隘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惋恐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痛,自主品牌的车价格明显在向上走维搐,这是一个积极的变化锈。   另外敖同,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顶沤喉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褪, 10-15万区间亭差,自主品牌在里面也占到了28%锑仓凶,这个变化是很积极的相久尝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辨玫反,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笨,最高峰是2013年213万犀宪,去年降到164万雇倪鹤,但是SUV在迅速地扩张娠交录,大家看这个SUV的比重挫肃恍,原来是二十多万辆姜坪,去年到150多万辆矗吕倪,右边这个图是10-15万熟坑堂,更是靠SUV在拉动的催截怕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窗篡钝,这是一个非常大的积极变化樊谩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仟椒犯,这是GDTop的一个调查数据坍访保,这个一百辆车出的事故故障率保龋鹤,自主品牌在2003年有四百多个事故戒钮踏,合资品牌现在也在下降桐,这两个差距正在缩谢辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靖莲捎。   从产品的角度也可以感觉到凭聘翔,最近我们的一些新产品像奇瑞灭冉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价假,这就是一个积极的变化示朗随,这就预示着我们未来具有可持续性砰捆。而且可以看出橡,如果以前二十名产品排名算的话突,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3火,一个长城C30一年卖了15万辆左右俯锹前,前二十名里面我们有两个胚。2013年更少一点高府撤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洁晤,前十个里面已经有四个是自主品牌的床期蔬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面导怯。   这几个发展量比较大的企业搓特搜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拔,这也是积极变化鼓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饶巴纱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腑仙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯啤,国际市场南美洲丰、亚洲骏台侠、东欧荷、非洲是迅速扩张的市陈丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力噬,我们产品出口大国全是这些国家捕峦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家请,跟我们购买力差不多抖欧敖,人口加在一起12亿僵故,跟中国市场差不多顶,换句话说中国市场去年卖了630万辆课蘑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胜俱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暖,传统汽车大有希望受,至少应该平等地分配国家的力量旧烈烫,在传统车和新能源谭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗣橇,力量投的也太重酚膳,下一步要对传统汽车给予足够重视协处酸,它完全有希望获得好的发展饭撕适。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泰,以前是高速韩,未来是中速文猴闲,它要抢别人的份额肛形舷。最近两年这个数据可以看一下仆喜晒,自主SUV性,连续几年50%-60%的增长拖鞭壕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长菇么徘,这就说明这种竞争关系在发生变化量寸,这是一个捣判露。   第三个观点我们就一句话带过了缮磋聪,汽车厂商的格局要发生变化甭瘦,过去是大家共同进步搓弛霞、共同分享发展成果搂膛,因为有年均30%多的增速判化,最近几年速度已经降了年均降到11%了到险磨,未来还要下降窗拖,大概8%左右或者稍微高一点熟典韩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碱。另外合资内部也会竞争囱,自主内部还要竞争绊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戮,大众占到33%对苏,最高占到38%晤贰欺,就是中国销量占到全球销量需嚎,宝马奥轻从、现代糙呢挎、PSA都占到了20%熄,通用15.9%码,如果把它的微车也加上超过25%泄彤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敲啥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的挪巨,要么是维持全球地位通用级祈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逃冠疲,大家对中国市场都高度重视籍荣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额控,我的速度要比别人的速度高圈,所以竞争更激烈眠碴、自主更不用说了猜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌护,大家都给予很高的期望惯勘配,未来我们说竞争会非常的激烈谐烙,而速度又会下来埃僳,所以未来的竞争格局跟以前不一样裤奴溶,以前叫分享头,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慨谷、弱者更弱垄,十四五就会出现兼并重组贯丧,如果我们放开让更多的企业进来浆才,我觉得这个可能局面会更快膳短先,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年括,最多明年还有一年柯裴偷,但是它的速度比平均速度还是快一点投辫鸡,自主品牌大有希望悉,我说的是传统自主品牌蒙辩,传统汽车还不是新能源汽车耽,另外格局会发生大的变化蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠仑摩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞盗瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋坤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹纹,力邀政府力魔、行业胖、企业罕年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜,寻求产业发展有效途径臼萍纶。   以下为福田汽车集团副总裁的靖坷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肺粉。 福田汽车集团副总裁溉挝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犁窟、各位来宾伦悸、女士们盯、先生们遂凹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陛失,能够跟同行丹、专家做一个交流学习宝播庞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新控量、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赐旧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势派。从全球战略的视野来看夸习览,乘用车的全球化特征更加明显拿,很多轿车的平台会在全球市场销售饥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恒德。举个例子沽尸蠢,如皮卡百,在北美皮卡占整车比重是很高的贡吗,但是在中国韧,在欧洲储捂担,皮卡的量就很小具沽檄。另外又如轻卡沛精,现在它的亚洲化特征会比较明显矮休肯。还有重卡边,在欧洲都是偏平头的敌巍,北美则都是偏长头的脾。所以商用车行业的区域特征很明显素瓷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的访掸浩。而在中国市车聊洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主黔誓驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮せ巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栓喘,2010年达到了一个峰值429万辆处筒仇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势良袍,去年是345万辆假淡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过女苟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耽享吨,主要的原因就是因为重化工行业确,如煤炭顺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化厢号。另外整个物流行业的效率在提升疯被酣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挠凯尾。   随着市场竞争的加剧麻广,行业整合也在加速棱,份额由2010年的44%提高到2015年53%痪斥,再看一下今年商用车的情况捶创稗,今年一到七月份销量略微增长拘剧,整个商用车行业增长2.4%溅,我们判断是过了低谷枯,所以下一步会有微幅增长垫乖。2.4%其中主要是载货车贡献的火疚,同比增长4.8%逃你,客车受微面的下滑全,导致载客车下降了10个点庇食。   关于未来的商用车市诚浴,我想从四个维度分享一下我们的判断切。   第一是从宏观经济层面寸,从金融危机以后颊苟,全球市场增长的趋势是慢下来的惊,乘用车商用车的比例现在基本上在8茧:2戚芬,但是进入“十三五”之后我们判断獭侠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扔,商用车因为是物流工具的企业噬卵凉,未来会有所好转秆僧太,但变化不会很大第。   从技术层面来看惟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忌逼,现在正在快速进入智能化的3.0时代裂茹骸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤。快的慌半。   未来的商用技术主要围绕着智能化稗窜、网联化胖藉、电动化萌、环保化来追求汽车的高效随模、绿色舵竣廊、互联和安全嗽世。   另外从中国的政策法规来看躺萎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汞,从客户需求来看队筋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求境司,推动了中国新能源车的高速发展洗翟休,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赁,同比增长102%颅,其中纯电动客车3万辆绦魏酣,同比增长176%闹啤肠。未来在城市公交以及城市物流垃驮、环卫等方面并喜圈,电动车还会有一个高速发展搏死线。   下面分享一下福田在科技创新弛乓年、转型方面的一些经验和做法操。   在商用车2010年达到高点之后焊粳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枪,加快掌握自主研发的核心竞争力身。通过五年的发展来看梅尾舵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的狗隙垫。福田汽车目前的研发体系是两级届铃,一级是福田集团的研究总院婚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庙氛,曹博士也说疼未,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枯理实,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚂首故,是一个二级研发体系藤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹤、整车的集成以及拿晟芾纾块开发和整车测试的三大核心能力廓兢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怯害弥、康明斯等等合作单位进行深度合作耿阜、改变和创新焚潮锣,推动整车的技术进步慈。   在转型方面惦虽汤,我们这几年主要围绕着几个方面拼艾。   第一是产品低端往高端转型殿缅航,在“十二五”初输密,我们的高端产品占比不到20%煤苯桑,我们到今年年底高端产品能达到70%衬南。   第二就是从国内往国外转型堂荤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%穗履。我们连续四年商用车的出口保持领先秽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的穷冀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的武擂融,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熟悔拖,另外为了解决汇率和贸易壁垒亩荤,我们在属地产业化方面做了大量的工作吕彼齐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设欧咯窗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漆妒遍。   另一个就是从制造往服务的转型玛骑茸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色夸,在“十二五”期间诬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益七,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羌括。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸干,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子认位。福田康明斯通过这几年的培育顶趁桥,不管是从业务的规模光、收入恫、利润现在都发展得非趁文ィ好棵算醋,另一个他也对我们福田汽车的整车慌爬费,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈停好的支持番了。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新举纷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泥班,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钠挺娘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫩嘘。可以说尽管卡车的量比较邪选,但因为排放比较高旅惯吝,另外一个因为运营的里程和时间比较长发律,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓉溺多。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伍路,实际上物流的效率还是比较低的挞谜。基于这一判断另锤,我们提出了一个“超级卡车”的项目范,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源财鸥,通过这种材料的智能化仆、材料的纯电动瓶澳香、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涵鹿、环保继健细、节能凰剖凸、高效精传禽、安全蘑席、智能的超级卡车凯绵冈。我们的目标是要实现降油耗30%拘沸褂,降排放30%琳聘,整个货运效率提升70%绢。   另外是关于福田汽车的车联网技术斧,我在福田分管车联网业务恢筹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆,因为乘用车是一个消费品前,买车和用车的基本上是一个人拣撮,而现在主要是用来出行的挺凤寺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芯,但是商用车不一样恒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壕柯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翘,驾驶行为各方面的安全搁,另一个就是乘用车是一个地域性的车纳,不像商用车需要全国跑曹就瘟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秘,过两天跑到海南去了前胶洞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些聪。还有商用车的故障率揽,因为它的工况复杂鹿,商用车一般具有轻载幻蔑、标载和超载诗,但是对轿车一般不存在这个问题沟矩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丁。所以通过车联网对车进行故障预警哀、排除以及程序优化等方面成滑龋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喜踏呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沥点,建立与客户的互联互通翘龚捕,为客户提供增值性服务庆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丰、服务商和供应商产品质量和服务的水平溅颇赏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划托吭替。大家很清楚逻苏,围绕着工业战略晌姬烯,德国提出工业4.0嘲蒋,美国也工业互联网驳垫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓢烹觅、英国的2050战略到谎,中国也提出了中国制造2025卡,福田汽车结合自身的一些现状柑坛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陀呢达。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欣究、企业与企业巴陌说、企业与产品偷僳、企业与客户的互联互通悼。“五智能”就是商业智能短、智能管理距、智能汽车璃、智能工厂途配、智能制造厘删缎。时间关系霖存胖,不再进一步叙述丁。   目前酶部星,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹃估。福田汽车愿和大家一道旁报伺,通力合作虹,整合资源赶卧僻,协同发展纪彪簿,共同推动中国品牌的加速崛起啸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫恋朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苗挞,力邀政府筛、行业瞳萝汲、企业己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见从鹊,寻求产业发展有效途径虏衰歪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烤仆、舍弗勒集团副CEO团涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戈巢、驰骋未来》的演讲实录疙抗跑。 舍弗勒集团执行董事会成员叉澳、舍弗勒集团副CEO抱朴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糯涸郎、女士们哭波釜、先生们何付,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论似妙圭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吠窝夏,我们的愿景焦,是如何来推动我们未来的出行和移动藕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憾句册,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琅瘸祭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锚,我们是一家领先的技术公司惭,在全球都有我们的足迹棋,我们一直致力于移动娥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惕畅呕。   舍弗勒一直致力于创新偷,也可以说我们成功的因素是质量商撵既、技术和创新荒物。我们在制造业方面有很强的实力蘑驮,在系统研发方面投入非常大仇。我们创造了一流的工艺和技术然谦遣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泛浑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篓,今年我们在德国获得了一系列的奖项悍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舰想甩。   就像很多其他的技术企业一样奸波撤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寝。第一是环境友好型的驱动纷,第二是城市交通扫,第三是城际交通拷,第四是能源链剂低。比如说大家可以看到娃奋蔚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垫,人口结构变化非潮海快喂,老龄化社会已经展现在我们面前麓,技术变得日趋复杂办激韭,数字化技术的利用领域不断的扩大剧拓,我们需要找到更好的方法来彼此了解爆克孺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秆。数字化是一个关键剁,另外就是环境方面陀、可再生能源还有资源的可用性蒲切爱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炯豌冷,资源的短缺也是我们要去关注的驮。   再看一下经济的趋势舒,我们现在处于一个全球村敲吗穿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徐晴,这些是不一样的饯。另外就是可负担性的问题韭匆,我们要为客户带来更多的价值飘切,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腥烙,这些都是我们要去关注关心的缴航撇。   我们来看一下未来的战略革,主要涉及到四个窗口抛哺。   第一是产品本身陋蠕先,我觉得对于汽车产业轰可挺,对于机械制造产业来说都是非常关键的捍怖。在这个领域/行业靛歪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔫,要减少对环境的污染煌捞涸。   第二是当我们制造产品的时候碑泛剐,或者制造产品元器件的时候钩,要关注它的功能钳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行培骏探、城市的交通狭,对于汽车以及对于我们的供应商蚕,可以为汽车产业提供什么样的元器件雌瑟曙,这些都是我们要去考虑的导。   第三是城际的交通填思,涉及到比如说航空筛略、高速铁路的一些竞争钨般。   第四是能源链的问题轨,我们有什么样的能源是可以使用的餐,我们将来的交通工具运用什么样的能源瀑,这些都需要我们考虑搞。   看一下将来的动力总成边。我想给大家传递一个重要的信息请,在接下来十五年时间里涎涪,从全球来看核蜜科,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辣戒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分律。   但是现在也有一个趋势发展得非掣ハ纠矗快犊梢,来自大众和奥迪的这些厂家挝裂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芍。到2025年躲甭斑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%攀,也就是200到300万辆的纯电动汽车板,所以到2030年可能会是一种不同的情况郴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恭寐牡。我们还需要让它更加有效一些泛墙辱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挠扇醇,还有电池或者是燃料电池等等画贩,这些都会占据越来越多的份额脚。对于我们汽车产业来说非常重要煌铣高,对于政府来说也是非常重要的缮酒萍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虑雹,比如汽油蚕汗寒,还需要考虑其他的一些燃料嚷噬芳,或者是人造的燃料等等奶栋,需要考虑更多类型的燃料芒蓝借,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求且握。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寺,包括48伏的解决方案裤插,它主要是对手动传动系统的电动化律纽怒。我们需要首先实现这部分的电气化沃。另外我们也需要对离合器实现电气化伯拉虑,也由于推出电子离合器娩小昧。另外我们还需要进一步提高效率碗鄙。也就是要进一步推出我们的混合动力拿ば辰欤块48伏系统考啪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目宀希块的解决方案纽蜕漓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寺吕杰,针对高压的电桥驱动解决方案林,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咎,以对其进行电气化处理娟袖。如果将来我们有纯电动汽车的话蟹富敖,它的电气化程度会越来越高靛释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赖,因此我们需要进行标准化趣宽,标准化是第一步薯耿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聘裂,或者说是一些部分的弄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求密寐。我们也需要减少车辆的整体的质量撕沦,主要是成本方面是一个重要原因太。如果需要建一个标准的话揉们,我们就需要有更好的一个平台撤涝,也就是说我们需要基于标准的平台肠,或者基于标准的睦玻块进行我们的汽车制造酗搓。   我们需要全球的平台化解决方案泻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唱插。关于动力总成方面凸廉,它的变速箱是最关键的一个部分吨。我们刚才提到一方面是包括内燃机懊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蝎苯田,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宽性。   接下来看一下我们的重点产品陷衰坑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贤长,我们为中国带来了什么样的解决方案午歌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稿,我们推出了高压P2混合动力拇粒块亨类缄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傻,我们希望能够改变它的一个变速器糕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搭挨。   通过这样的一个标准的男常块化设计朗槽,它可以适用于各种变速箱之间的转变档位。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捕,我们的这种创新型P2的混合动力暮兜茫块可以帮助实现不同程度的混动功能可挨娄。实际上袱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涸箩。这是第一个解决方案搪磨么。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划司鼓,它叫做高压P4电桥的解决方案硕辽醚,可以用于SUV或者车辆的CD部分世编。它具有高功率密度渺桔剧,可以适用于不同的车型涪胜废,非常容易打包进行个性化设计达。也可以用于新能源的生产瘫铰块。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拳。它可以让我们更好地使用内燃机丸弊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车精,这是我们两到三年前开发出来的蒲落孪。也是考虑到了中国排量的需求粉碴,或者是新能源车辆的需求俏妻钎。针对这样的一个需求估猜俯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案取楼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碳故佳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烽筒疟,我们中国团队也为此作出了很大的努力匈,这个发动机是专门针对中国市场推出的淮腻。   另外就是在变速箱方面衰呵,我们也推出了一个新的解决方案腿,是集成干式离合器的DCT变速箱箍,机电一体化离合器和齿轮执行机构凉江纪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坪车肌,对于工程师来说然镀,我们都是非常理性的讽伎顾,但是有的时候我们需要具备一定的感情磕唤。对于我们的汽车技术来说氛曙,我们一方面需要理性翟,另一方面也需要激情慰土密。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艇纺鞘。针对方程式1的赛车宦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成附时,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摊陷溪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陈糙猎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭录寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹扯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题点栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客勺抠,力邀政府败痰、行业桃烽杰、企业缮妙辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪浪嫩,寻求产业发展有效途径惶寿副。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事己线、副总经理 吴松发言实录估魔睹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事光、副总经理吴松   尊敬的何部长错、朱总半九,各位嘉宾且请刊、各位朋友襄,女士们华、先生们芦擂,大家上午好十妨戮。很荣幸参加这次论坛贩,我上次参加此论坛还是2011年漂程吵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祁,那时候传褀刚刚才有这个名字邯,传褀的保有量不到一万台臂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车唾藉逻,这给了我们很大的信心和鼓舞是裳龟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聘。传褀一直也在努力闷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磕,年均复合增长达到80%刷熄趁。目前市场保有量达到65万辆某帝冀,已经成为集团利润的主要贡献者之一激。   明星车型GS4持续供不应求科栖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卢,而且GS8与GA8同一平台蹿黑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笑司旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到判沸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛署,对自主品牌的支持滑腻,关键的还是坐攀瑟,关键的是感受头獭,关键的是多提意见陷冬封。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搏眠陀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌串涉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挂嫉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俺失骗。我做自主刚刚回集团困,将近9年半的时间尚,从不愿意干到喜欢干倍岛径,到对自主品牌依依不舍掠催,到对自己找不到定位和方向鞠扛控,感觉到人还是能做一点事尝聊戈。所以这在这里借这个机会跋,感谢在座的我们各位嘉宾懒涛豹、各位媒体的支持违拼,也感谢传褀团队的支持鸥麓疆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隙葱圃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持建。   我的发言主题是构造改革创新驱动烩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敦呛鼻。一个方面汽车产业发展形势分析疗同,前面讲了很多了刺,我就不多讲扇丸牡。   一个态势是稳步增长靖扰,但是全球增势放缓爽酥。中国汽车产业发展仍然有空间使,仍将会领跑全球汽车势徊悄敌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杆,中重型商用车达到400万台颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炔逞涂。中国汽车销量将达到3140万台瞥,我预计可能还会再多偏虏诡,关键是结构看你怎么改窘赊?如果要参与全球竞争棠,那重要可能生产量还会增长侥,复合增长率将达到4%娶裁。   第二个特点钒瓷忿,优秀自主品牌加速成长髓碑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讲驴泻。中国汽车市场发生了深刻变化娜戮豌,中国品牌迅速崛起翁啦,优秀自主品牌加速成长教。关键是要产生优秀中国品牌塑,不管是哪一个企业贝,在现在这个环境下赂肌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌榔疲,还有我们何部长蓬缉,这么一批老的汽车界的前辈倡附,到了这个会场又在用行动来支持慈套祈。大家和我们媒体各个方面的朋友跺酵夏,大家坐一坐江惦篇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚕岭颓,差别在哪里崩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匹迷。关键是中国人要团结钒陶峰,不要互相贬低拱歧叼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奸,抓一到几个邦嗽幻,不要想象太多海,我们从来不怕想象活但,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篇,坚定方向赌。   那么数据也说明一切弟,2015年很多中国汽车加速发展柔舌,行业整体增长率为7.3%的情况下普邪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%干,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%持奸,相比去年又增长了1.2%百分点泞。而且自主品牌抓住了很好的契机冕沪快,在SUV里面我们是防守的朴,是中国品牌先站住位置盒,合资品牌再进攻邯,再加上周围的环境变化卵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鼓浦思,占据主导驾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个比,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人报憋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱8前浴,统治了我们的各个方面泼垃。我们展开进攻是非常艰难岸,但不是说不可作为够,要选择时机虽。我们要在中高端里面取得突破梳搬食,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澄星,这是韩国人讲的棺女,不是我讲的豪程。他们说饥篙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候病保,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巷,如果不选择是对自己的不自信睹,这个不能靠强求阀竟,靠品质儡五蛔、技术常舍、新能劝弛灌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尺缉。   第三个乘,汽车消费升级和资源制约际,也迫使汽车产业需要供给侧改革号。不但要有好的产品敛菜措,而且还要有低的成本擒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厘潞咯。在汽车需求方面兢,80奴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军浚,个性化玻、智能化阿、体验化等方面的需求还在不断地上升罢恋遂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战费陇局。不管怎么变化类法拘,满足顾客的需求让势按,满足抓住市场的脉动鞍莆歪,这个是关键点僵效。而且资源供给方面洗凭,现在的人口红利逐步消失材拇匆,而汽车不是简单劳动柒串,是高技术情况下的技术劳动覆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家囊,我到那些国家去考察过裙九疲,没有中国这样受过良好教育剧涣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菊窃忻,那不是每个地方都有的羌。有的地方上午上班狼骏淳,下午到时间钱一领就走了藉。所以对一些合资品牌来讲牟胃曙,中国也还是蛮有魅力的附港讹,关键是要拿好东西出来侯痊,才能谈自主梗撕。   当然工资涨这是个客观事实密,2011年的时候4.1万透慕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挝互,这个不高的去膳,还要涨街丘。农民工那么辛苦拇巨澈,给他一点钱算什么硷忱。但是钱从哪里来缴?我在传褀亏损的时候扦仇,工资涨得慢雹耽,但是想办法补贴同。这几年别的都在减培,就是员工工资不减劫丁且,但是效率要提高身搏弘,要杜绝不干活的人碘,最后挣得钱多关肩轰,干活的人还没有机会歌匆,有钱的人天天有时间去议论唾需护,没钱的人在干活拎,这样大家积极性都没有了普。国企的弊端就是这个南柒挨。   那么在监管方面示,工信部刚才也说了掠妈,我们的司长也说了九惟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惕毯呵,在供给侧这个方面要下功夫鬼坍筹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径乱妈按,作为五大发展理念之首午惶,当时这个报纸一播五大发展理念缅琶,那时候我还在乘用车谴继,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巩剧,这十个字两缴樊。为什么呢胺汇态?因为没有创新就没有一切藤矩盲,没有协调就调动不了资源贾譬,没有和谐的话迁池,共享也很难救,大家不愿意跟你干卫戌筛,我是不相信英雄的珊暮,但是特定的时间会产生一点撅手说,还是要充分调动群众的精神搐扫痛,各个方面全方面的参与咳抽顿,企业的成功除了它的领导者的作用讹倡,更重要还是把员工的积极性调动起来希恐是,人民群众才是创造历史的动力落,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涝割,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革齐饰崔,需要我们从技术管理荆冷、营销冀洞锯、品牌变孺砰、产品夯矫放、服务全方位展开创新鞘碍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革誓,来推动中国品牌进入全球淑筛涟,成为世界品牌蹭。   第二爸什,汽车产业供给侧改革方向与实现哨砰描。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卜斗。   首先士曝比,在自主品牌方面材蓝,我们是追求全球视野开展正向开发古谓,坚持以我为主的构造核心钠,组织全球资源诺界,开放性自主研发模式潍沏冕,掌握核心的竞争力撅,获得了可持续发展能力乘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了日苛埔,我们的生产能力标准是35万猾,但是预计今年我们的销量会超过35万描蔷,有可能达到38万落,当然如果制造组织再高一点熊,可能40万快趣郴,也还是有可能堆殊,但是大家别报到40万啊隘。这是有体系闪杰,有制度保障的纶晦充,有员工的全程的参与翠氓。一个别的企业的人到这里来看庆色盟,他说你这个企业为什么增长这么快伶港叙,没什么别的诡谜挺,员工的积极性调动起来了熟,他们说圃,我看到你们的员工眼睛充满激情甭,因为人天天在干活的时候就会有理由怪佰,如果执着地做一件事情带有一点追求弄,那就有远大的理想弥。   放眼全球冻蕾帆,在开发方面整合全球优势箱谐褂,实现研发的全球化啃,人才全球化辑汲嗅、配套全球化庭辽郸。依托国内的研发资源如矮,充分利用国外的资源开展研发资源整合炼辖,打造企业自身的技术体系岭潮我。我们用了将近五六年的时间宿呻加,我们确立了G-CPMA跨平台姆搪嗫ぃ块化架构皋,我们第一代的产品是引进消化吸收醒煤并,第二代产品已经完全进行了提升财禄,但是没有否定第一代具累,掌握了数据链脯邵,掌握了开发的流程惜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毁。实现了一个平台可以开发六七款车型祭孔剑,实现了多个平台车间的相互有机关联轨俗讽,实现了车型的变化多词挂,开发上市快煽孟纳,质量易保障蟹奥,低成本柯侣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设哗。   第二个棵,坚持质量为先河艘含,推出精品车型丹硷,提升产品质量歪狗,加快自主品牌产品开发酥尺,提高汽车供给侧水平逞,推出符合时代的互联网化的产品汝举新。打造消费者喜爱的精品车型枷抚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钳恨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式违攀媳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柑。实际上汽车不管是新能源也好抢,产品的三大特点将肃卡,一是颜值不好看别人不买斑娩,第二是品质娄湍凹,没品质也等于没品牌翅冉,天天出毛病心里不愉快福掂陕,第三是性价比箔票,就是靠成本舵妨虐。我们的员工不需要培训就知道品质互熟谈,因为好多从合资企业来柔烁阑,合资别的没培养恰,就是对品质追求涝摊,结果就是成本搞贵了鸽距硼,把品质先过关卢舰擦,回头成本再来逐步下降妻混臣。我们第一个解决的是品质疟鞋,第二个解决的是颜值独,第三才是考虑成本敞鼎。成本辫蕾烩,供应商的成本我控制不了光,如果今天在座还有供应商的话互桨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捻颇习,还是有这个机会的屡拇。但是我建厂可以控制蛊肆梧,我们内部的生产流程工艺桥虱,我会重新再造谋,这个我投资减少了颠,今天也披露一下杭垛翘,我35万的规模最多可以干到60万线档。如果创造性一点可以干到65万道嗜密,总投资50个亿咕,含整车加发动机粕处囊,这是内部数据藩省,来给自主品牌共享阮。   包括一些模具加在20个亿倡疵、70个亿膘绊级,最后的结果我都不相信科勤澜,实现平台化亩、公开化祁、可视化合,让所有的东西全部依照规则阳光推进驾。现在我们的供应商也很满意城川,社会上也很满意郎吞绵。这就是在体系耿纬庭,在这些方面的作用力粒,防止一个部位一个零件鲁插,一个车就不同零件不同标准令题杏,那怎么做骄暖趟,永远做不了好车殴莱淡。这个要感谢合资养成的规矩魏。但是自主也会给你更大的动力葡庐竣,动力是在研发涎,其他方面再有作为贰勉笺。所以我们是国企的平台略夹,民企的效率呛,合资的流程才糕糙,这三句话就是这么个意思沁。   第三个遁,坚持智能制造打造智慧工厂发。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂跺表刮,实现占地面积的有效节约谐,我们的合资企业荣妻,广汽本田在推进第三期的时候宠释诉,就是根据SSC这个原则佛。SSC的第一个S就是小型small腺室,即所有资源空间最小燃、设备小型化;第二个S是简练simple贾卵,就是除去浪费百漂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑板行,complete切函,以追求小似诵、近阔、短处高、轻摹稳怠,最合适的自动化司腻、亩岱幻郑块化绷谭股。所以广汽本田第三工厂运用SSC缮保,它们的车间占地面积减少45.5%舰瞄,投资减少26%黄,跟它的一二期比豹镶力,能源减少了29%哗奴,成本节约了21%遍说拧。   第四个坚持管理创新殊,开展构造改革经,主要就是我们广汽丰田歉,因为我原来在广汽丰田发动机相充畴,我9年就去丰田一次腾壬乘,去发动机只回了一次蹋冀捎,因为当时这个地方环境太好了午,我怕一回去又不想搞自主了亭。但是鼓励我底下那些员工经常去芬巢擦,去交流斯闺别,日本人也还不错蹈瑟歌,大家都交流褂馅窖。但是技术是交流不来的斡钞,思想文化还是可以交流的祷癌变。最近到丰田去了一下婚,大有感受揭香,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潦,它从最关键膝、最基础的制造环节入手芭缎瘟,开展生产管理创新吨,从制造轴讥须、供需轴嚎睹趴、采购轴出发芭撕恃,深入开展构造改革蔚缺挫,实现全员参与忌娄独,利用构造改革改变每一位员工的工作意识千伍宠,充分调动员工的积极性府迸、创造力抽兴,取得了良好的成果恋冕。经营绩效方面脚板,今年的销量增长不多骗玫,但是利润大幅提升米穷,生产效率显著提高磺淋。人力绩效方面咯悄嘿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垂,管理体系与生产流程更为完善踢纶躲、合理童誓鼎。   通过改构造改革袍佳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升壳,根据他们的预计岗鳞,已有的数据告喊触,2017年单台不良率预计会降到0.01%幕鹅匆,就是万分之一费该。而且现有的工人总数减少1600人抛饰。就是现有的存量也可以变化豢祷耐,他们现在不到一万人使勾垃,要减1600人烯,它新建的工厂热冕颂,员工还是要招的丢,但有的还是要走俯卑。就是用减下来的人把他投放到这个地方剩辱。   第五饭切,坚持体制增效瞥垢氢,强化体系创新崔枷。既然这些企业都到中国来了晌苫,有机会为什么不学一学呢艘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下樊读汲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咖,广汽本田精益管理胶芜酿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式教韶。为什么搞一个广汽生产方式璃?为什么不造一个丰田呢世?这里面要说一句船部簿,丰田生产方式你不能完全去学纶摊宠,条件不一样申捎,环境不一样棚台,人员的基础素质不一样婆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漓疆。你学它必须要结合自己喊奈,连日本的企业去学它的晾,有的好多也不成功侣宝叭,当然我不能妄断偏钙,这是从资料摘的绒誓欣,不是我说的瘫。   第二个垛寥,我主要员工整车从本田来柬论,发动机从丰田来请,也有一部分本田虚鳖拴,两个企业不同的模式怎么办摄捂?发动机就要按丰田来圭煽,从头到尾来外,坏的不学好的学歌,整车就按本田的来署。但是一个企业两个体系怎么运作呢斤?我说干自主就不能有体系彪,要体系就是传褀的体系芜酿。不管你是从哪里来揭款,包括从社会上来譬辅势,来自五湖四海一个共同目标分促,要干好中国自主品牌免什瞧。所有最后提出了广汽生产方式染坪,以丰田为主结合本田寇社,这样把文化小工砍、体系做好捆,但是还不够巩固瞧效涡,还要琢磨凸吼村,现在体系已经起来妓。   我们从2013年开始策划哨力扯,集团的主要领导说这个很好牛壁勿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谈草。   所以后面我们的产能又不够了便铃,销量又搞起来了狠那丸,整车进行改造烷、发动机进行完善汕丁,整车疗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惮憾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%氦凹骆,就是第一条生产线宝第八。第一条生产线上半年生产了将近16万响潞市,20万的能力干了16万歌久,实际上还可以做锚娃,全如果满负荷做的话屯,估计干到35万都没问题使谷板。极大发挥帝费罗,这个不进行全体系变革很难懒。发动机装配线一次合格率99%负慌,这个零部件产内库存减少70%登混夯,厂房面积提升30%褪眠,原来不够用熔,现在多了这么大的组织挠。库存资金减少50%帆韭,更为重要的是这一成果横向展开维。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乾丁辫,它的年设计能力15万辆航糯,8月份的最后一天有个数据孝剑疾,他们双班日产已经达到了650台次狼,它的满负荷是700台奈,估计9月份就可以满负荷怪膘。这种提升的速度谈嘿,全世界都是先进的呕毖韩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局第晶顿,它的一次合格率最高达到了93%较,平均水平92%煤,接近丰田中国国内水平兔幌奶,当然追求的是丰田日本的水平迪,广汽丰田学丰田本厂渡贡场,我们下一步也拿一个计划怪汞痊,要挑战就挑战一流铃,否则没意义掇。   那么我们以建成世界级工厂为准则平午,以广汽生产方式为核心霸脯脑,融合了SSC原则精鸽芥,运用创新思维全力发展智能制造技术蹦,打造智能工厂工诡腹。我们在第二工厂通过价值流最大化拐、设备智能化歼,生产线自动化梆、物流信息化父、网络可视化陡负、操作简单化拱扯、安全绿色化饺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孙鲍雀。这个第二个工厂是非城闩懒祝好愤氏、非常成功的一个例子梁荆,但是这些都实现了聘。   第六是坚持品质保障鞠快,打造高端品牌详。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梳戮,高的效率提供优质有效的供给市。广汽传褀通过精品工程确保产品质量隘错琉,连续三年获得中国质量毫渐、中国品牌第一串痛贯,超过很多在中国的合作企业昧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炮浇,所有企业里面包括外国品牌霓乳,与广汽丰田并列第八瞄,比2014年上升6位弟。   第七玩备,坚持客户至上贿惦冗,提供优质服务输横辖,不管是在任何情况下博精溉,用户是我们服务的对象返将凉,也是我们的衣食父母夺闭十,尤其是作为汽车这个特殊产品剁祁,我们对安全妮、对生命的一种关怀拿兴默,作为生产制造环节的改革塘,是汽车产业供给侧改革的重要方向夯洪扑,但服务环节的创新与改革同样必不可少嘎蝎,这还是目前我们相对比较一下连。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名禾屑凄,也是一个什么机构禄,我记不不太清楚翅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离损钠绩。所以在产业互联网的时代纬,每一个企业不再只是产品生产者镐颧、服务提供商常仓接,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疵,服务以各种形式融入到了制造业购胆、研发设计鲸霸、生产制造辨退、经营管理横悍、销售等环节迪雷盘。有价值创造的可能桅,就有服务形态的出现谎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涕,两者相互融合旱上袍、相互依存社柒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展金聚。   广汽在这个方面也展开一些工作霸扳怠,我们的整车平台将联合金融仟钮枚、保险凛、物流徘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缝犬文,车生活平台会涉及多个业务平台搞堕,除了常规业务平台还包括了配件商城拱睬、用品商城艇态、社区服务连锁颁官改,用户使用汽车的整体生命周期枯,产品的购买只是开始畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苇捎,这才是我们下一步发展的重点矮。作为汽车服务提供商凳星,我们更应当关注的是用户的体验募咀,以及给客户带来的价值增值感受步肋俯,汽车服务O2O的打造险介,也是为了满足汽车全生命周期的需要吭信画,以及品牌和价值进一步提升的需要荆咯履。   第八纪判南,就是通过这些改革盆葡,整个广汽集团范围内的成果艇伶绒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绰亲麻,同比增长28.8%汰舅、29.7%龄,比行业高出20个百分点冒千然。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腻,同比创下历史新高骋魂。当然传褀在这个里面那是贡献更大欧,1—7月份销量已经突破19万锨第别,超过去年全年许辽,加上8月份最近的数据硕酶纳,今年全年的任务22万已经完成了惺,同比大幅增长143%席。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强懦槐景,位居第303名啃垦,比去年排名上升了59位旦闯眷,整体实力大幅提升口潞艾。   第九搜牛笔,就是广汽集团的发展十三五战略拢。简单地就是一个内部协同创新你猜,外部开放合作妮,这是总的原则始,全面实施结构性改革彭豢罗,实施一五一三的战略圈居,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笆斯垛,这是一个保守的数据莽刊,因为传褀搞不好就过100万硼,前几年说传褀100万惜,别人说吴总捌菁!,你是不是在吹牛茫挝寂,现在领导嫌我100万都少了唾溃爽,拼命把产能都整合过来了镁伺,成为先进的汽车集团卫炉,做强做实研发整车零部件完屉、商贸服务和金融服务五大板块缝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纷愧猎,实现自主品牌事业的跨越式发展鼻僵蛔,全面实现一个“三”潮,就是电动化箔懊、国际化颂躺、网联化三个方面的重大破阑。   各位嘉宾艾、各位朋友溃,女士们补啼、先生们达,在需求持续升级败蹿,资源消耗的情况下卉料,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刹氓型、品质优先传槐、创新驱动的发展路径男眯猜,坚持正向开发两讳朝,提供优质产品距,坚持智能制造潍皖瑟,开展管理创新沪涧,保证服务水平郡登淀,注重品牌高端化卯伍庇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迫堡豹,共同推动中国汽车迈向新的台阶畅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挞缺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟疵脚:李芳" "  今年3月搁悼把,借百年庆典之际怕低池,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腹嘶售,即“智能互联”募缆、“绿色出行”和“自动驾驶”渤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向斧勘。随着战略的提出粹详,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上必。在这其中默,“人才”就成为关键问题叼苇绘。为此唯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朴诡扯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备魂拎蒂。   根据沈燕的介绍可以发现跺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溉燎屉,涵盖计算机趣牟裳、工程学乾曝、自动化窍赴龟、金融等多个方面兑氢杆。她坦言懂陌蛊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钡疤杭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裂犀袍。因此寒别,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才型家。”这其中包括互联时代的在线招聘动墟,“例如我们利用自己的招聘平台炮、Linkedin苦、智联招聘等在线平台蹲,以及大学招聘农奴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泛欢。”除社会招聘外京董聚,宝马也会通过与院芯辏合作纯辆胚,提前把学生引入到企业中残肆,专门为宝马培养人才脆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凹架慷,举行“宝马同济日”这样的活动筏链藤。“去年我们就以互联驾驶为主题办粗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搐莲。”沈燕说道嗜蔫鄙。另一个重要渠道剔,就是内部员工的推荐蹿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巧,让每一位员工都变成职位大使屡卢,在朋友圈进行转发传递茂栓材。   “我们对人才的要求当繁唐,在能力方面最重要的是对业务的了解勃歇朔。这不仅包括对业务今天的了解骚愧,还有对业务未来的了解肃。要知道未来战略方向是什么恢颈够,需要什么样的技能陌玛戌。 ”沈燕告诉记者丁,“此外赶唾,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘶擞,还要对全球化有所认知臂维扳。随着技术的发展遣爽,我们对人才的需求呈现‘复合宦匣衬,跨界’的特点颠财窜。但是斗耽,这类综合性人才很难直接从市场上获得翱,需要我们进行入职后的培训镁破。 ”据了解吞让刷,宝马(中国)每年都会根据员工表现狡并,提供给员工出国培训以及交流的机会券,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流射广。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溪,以拓展视野潘,提升能力铆设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吨墓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掇,吸引并拥有了一批充满抱负拳、专业的本土化人才扦。而面对未来帆贩,本土化人才也将承担重要职责撅,“这包括为‘在中国奔瞧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匆丸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中殿币。”沈燕表示冗袄。2012年戈枯,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甲劝嘘,并在上海组建人工智能团队虚,承担电动化和智能化的相关工作缮躺。另外武得,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枷寂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亭迸烷。 这个团队将研究和紧贴中国市潮新群痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蚀凳亥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酣穷娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领愧备:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楞高捐,用“数字赐、概率灿斗、未来”为题锋识舷,论述特斯拉电池的高密度舱靠、续航里程及电池的安全性喘殊裂。对比国内卷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剂红荚,并预言电动汽车和智能手机一样谢玲脐,电驱动和自动驾驶注定了是未来赡板崔,不可逆的未来芜类绒。 以下为原文珐贝:   关于密度和里程数嗜苏。 特斯拉Model S上市已经四年多了彪霞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慰连,至今为止一个都没有兑现爸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冻米妒,里程最长的量产纯电动车恼胸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结切,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烧弗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数康构,忽悠消费者劝卿艰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碱,里程普遍降低10%以上)来体现里程弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准煤禄鲜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刊偿。   关于安全性和自燃率朽姜价。 自从2014年初安装了底护板锰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)江,远远低于燃油车滴肚,各种撞的惨目忍睹事故旦挫,也都没有发生自燃当揩。相反畏伸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伞咀,却成了全世界自燃率最高的机动车施,更远远超过了燃油大巴的自燃率铣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理描鲁仿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门法蜡葛,车门闭合的时候已经有点变形了)食,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趴,几乎可以说耽:特斯拉重新发明了电动车米柬。    国内真正用心做电动车的企业般蕾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术估刷厦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侈驳、变速箱暮境发、油箱等确淡练,改造成电动车的事情)惮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虏保瞳,才会全力以赴来押注电动车避。当然锻凳桶,也可能是很多品牌都在蓄势待发惧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宦同。    电动车不是什么弯道超车忱疥眷,而是换道竞争渐表。    今天的电动车怯拭杭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态被屏波。待机时间是诺基亚的几十分之一就把,软件也没有几个卯,通话质量也不好夯梗,汉字输入也麻烦的要死鹅。和智能手机一样钝牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来号鸵,不可逆的未来魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   2016年8月30日棺,在北京新浪总部礁愧歼,北汽新能源充电部门副总监陈保江搔航蚂、北京华商三优总工程师丁晓伟炔搭、电庄总裁兼CEO先越咀奶哗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人厩醋景、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枫拓磕。    作为新能源汽车销售终端环节陵抢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怂钮提。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮露Α,更是充满了诸多困境瞥垂汕,不为外界所熟知拾廊。    那么莽,作为中国最大新能源汽车市称诔印,北京的充电桩发展目前处于何种状况畔,北京模式发展的瓶颈是什么个募算澈?有何值得借鉴的地方暖黔芹?又该如何去避免失误和纠正笨?政府砂、车企辜、消费者在这一产业链终端中舜染,分别又该担任何种角色搪喜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒲参玻:魏总匪,刚才你从用户的角度宠府,同时您也是媒体人的角度扩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样枢戊疵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲翰玛,您发现了这些问题之后士袄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赡挪夕?    魏士钦碘:其实我们一直在琢磨这件事菇铜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屎莫,这两点是能够解决掉的拟肩偷。首先第一个莽寂便,支付撵皮。就像刚才先总说的客,有个银联一样的东西柔,接下来有个第三方砷戊,或者接下来大家都使用微信支付界般,不管是充电桩也好练徐,app也好仓衔撮,还是当时的扫码也好廉庙,还是微信也好肌萄,支付宝也好渤既,能通过手机支付恍泼哇,基本上都能解决掉喝孩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫡,我们把支付给它想办法统一了蚂。不一定统一到一个里边去碘耻躺,大概两三个圈钩,大家都在用忿庭,这就没问题炔苦。    第二联寒,这就相对更难一些了龚,应该是有一些第三方平台真正站出来孔伍,能够收集所有的真正的准确的信息插努,其实当时我们自己在做app的时候踩,就是在做摸点的时候竞响泞,我当时就矛盾史霉触,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乒腾璃,后来琢磨来琢磨去稿,通过很多用户的反劳欢访唷,我定义出要摸一个最准的点酣,不要最全的桥胺寇。准是什么概念郝?第一搅碧混,我找得到朝请,第二桔,我到那去一定能用得上泄特。如果我找到它了哆,也到那去了般采妻,但根本没法用浮儒赦,那就没有用了贯。所以如果站在媒体角度弟淌扣,我希望不见得是谁搏仕晤,也许是个媒体显烦睦,也许是另外一个平台且,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羌捐帽,但是它也不一定是最全的茸荤,但是它是这些所有的里面最准的唐档,每一个用户都能找到桩茧,而且有百分之百的体验把电充上胳充。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞬勤虐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杉,是咱们国电的站湘攀,是快充吗懂僻。我们编辑去那边准备充电的时候痹,有六个跑快车的兄弟韦,霸占着那个点党办媒,就是不让你过去唇,这个充完那个充诽彤食,还剩一个车的时候怪,就赶紧打电话给另外一个兄弟霉,赶紧过来充电席遁骆。我们不等了孔。但是他们不知道令,在那个点不到三公里的地方败奋,快到积水潭小西天那个地方伤篱吕,还有一个充电站欣亥平,好像是三个充电桩还是两个混腹间,一个车都没有掏,而且车位都是空的畴革。他们不知道那里础仕鲸。而且那个点矛钳,我们当时找的时候用了三个app百管,只有一个app上标出那个点暖老岗,另外两个app是没标那个点菩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坞屑,所以准确性其实很重要瑰碾。所以如果能解决这两点巍,我觉得咱们的空置攘脯、闲置的问题一定能解决滑,肯定没问题的下皇揣。这是我的观点苹。    黄山暴钳湿:关于公共充电这个领域衰钵,我不知道魏总在充电过程中烦缎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幕嘘?    魏士钦嫁:出现过泉霞,很多协劲。    黄山帝碘:这个问题其实很有意思的问题澄,充电桩的标准是国家有统一的标准钦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袜舵祈。    魏士钦抒:是这样屠伞篓,最典型的例子就是腾势底,腾势在很多国电充不了哀,但是在小E充电或者普天是能充上告。    黄山师:我们可以把时间放长一点来看盟惫峦,在2004埔、2005电动汽车兴起的时候揽辑,很多人都不知道电动车是什么考持,充电桩是什么轰。随着这几年的发展汤弛褐,物业慢慢都配合了眯巾,所以从成熟度也好如绰、物业配合度也好钾,应该是越来越高的琶坑。国家层面出台汾,新建小区予以配合刻,包括老旧小区的改造娠,都会多方面来共同解决这个问题吃褪冈。其实关于今天的这个话题董掠,我不知道台下还有什么问题要提问的幻钳。没有的话参,我们可以做一个最后的总结嫩貌。    我接着丁总说的北京模式的问题鼓熔迪,我们今天说的是关于北京模式坤畔宽,丁总说了一个北京是纯电的市成凇,跟其他地方都不一样容尸帮,上海是极端的山镭,上海是混动市掣⒙认辍,北京是纯电市场棚鼎唐。我理解还有另外一个模式饭青,就是北京的充电运营商是最多的虾扔,发展是最快的箩茨,一开始是国家电网锚棠、普天在推淡,后来群雄逐鹿锈材,特来电椿解丰、星星等等各种运营商都进来了冒捎,包括先总这样的都进来了邦块。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孩薯。    魏士钦煤秆坛:现在已经不止了呸顾此。我们有一个数据汰椒,说是47个运营商哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦桔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喊群,我讲点个人思考和认识岛创。    先谈思考旱抚乒。第一靛缮拼,供给侧结构性改革内涵非常丰富局路绥,大家可能更多关注产品的结构性改革蜡翠,其实我认为身富,源头是制度的供给和政策的供给惹,再是要素的供给骇庇仆,三是产品的供给休。    再把这个逻辑关系缕一缕纺惋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僚俗,而制度卵靶掇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给都。所以现行体制下檬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革煤?这是我思考的第一个问题仟浆韩。    第二个问题裳仟,是我做企业这么多年的实践和感悟楼凛,企业到最后比拼什么蜕厢几?其实就是资源的配置效率刮磊帘。汽车行业也如此充耿。你拥有多少资源固然重要蘑喇枪,比如研发队伍贩屁,既有一两万人的瘟栓,也有六七千人的沟熊刚,还有两三千人的倒避,资源差异很大兽麻,但实践证明人多不一定成果就多冷吞屯,关键是资源的配置效率颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率艇搽,取决于一个企业的决策效率和执行效率苛渤鲸。而企业的决策效率和执行效率堵去背,又取决于它的机制和治理结构辟。    反过来衔腾晦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娄。也就是说屏辆缸,产权结构会影响到治理结构和机制捆班,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尘建,进而影响企业的资源配置效率似脸。    从逻辑关系上讲睹瘸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卫咆场。    第三个问题合亨,产权结构是前提径椽,是源头性问题揣请访,多年实践瓷臀,有以下一些体会蹬。    关于股权皖陶。股东应该优质化唉畴班,股比应该合理化桶。近期也好巳琅呵,远期也好未卯,你不能把那些对企业治理谋、技术身嘶戈、管理窜,以及市场拓展没有任何贡献幌,反过来可能还会添麻烦者梆扮骑,当股东扦喊轿。这样的股东不能要孰呸。    股比结构这块狭,不同行业嫁蕉涸,不同企业笑巫搜,它的结构模式必须符合市场规则棘。若是竞争性行业翟,不管是央企想划糠,还是地方国有控股企业叛棋徐,做第一大股东绝对控股畦袍疼,很难实现建立混合所有制的初衷垢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舰济,竞争性行业混合所有制要深混奔,不能简单地浅混赦充郝。什么概念竭帮鹿?国有可以是第一大股东堆如,但不宜绝对控股屁颇八,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构授弧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涪骗、国内竞争国际化这么一个概念曹笺。既然是全球化定,如果你这个竞争主体晤缔,你的治理结构苏氨,你的产权结构糙衰行,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话环菜,你如何参与竞争就?道理非常浅显明白屁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粗坝。    江汽集团公司制定十一五规划前篱敛量,我们就有一个想法蔽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镣捌佰。围绕这个思路棺我,于是就有一个叫三步走的战略规划稿芬。    第一步口狡,把国有企业员工身份置换掉祭来,从根本上说懈泻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翔,对职工也有好处彼摩,是多方共赢的一件事情串哀恋。我们知道帆,国有企业这条船不管怎样熄怖,开得好抒纺,开得不好京驹首,哪怕再破再旧葛塑丸,只要不沉下去怪策,国企员工都会抓住船板饰,不愿意下船籍。    如何把员工这些观念转变过来康瞧?只有让他们从企业人转变为社会人广。因此缕忿,第一步是2006年斤,江汽集团公司所有员工进行身份置换咎庐苍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勤瓣,作为每个子公司的投资主体裤恳菱,共同组成投资公司完福。    这样距,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权查。    第二步挫,我退休后穆稿,引进中国建设投资集团有限公司挞湿心。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贪。初步实现产权多元化筹私暑。    第三步惩愧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产领栋古,包括安凯客车的控股股权枚,整体运作上市缝。去年1月获得证监会批准瞎涎,上市公司已挂牌恭。    通过这三步走——置换身份类挠宛,初步股权多元化苯,整体上市焊茹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的舅圃嚼,对留人起到了较好作用苫韦枯。在工业化肖剧、信息化青、网络化尤其是移动互联网时代攘词噶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代环玲床,股东或雇主和雇员之间的搏弈冯,更多体现在决策权和分红权领域虽蹈盼。    为什么IT产业羌,特别是互联网企业发展如此迅速貉?正因为它有这样的产权结构莽冕沁,这样的体制机制点锤。做得好的互联网企业估刚东,股权都比较分散伍,管理骨干和技术骨干都有一定股份撕,可能这是大趋势潦。    互联网行业资源的竞争和协同肩堑共,最终体现在人力资本价值上憾铃镰,他们要参与公司的决策和分红弹痹。这个问题如果不突破跋氓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擦迫夸。   存量是稳定剂齿悍赣,增量是兴奋剂    那么乔茎,内部机制如何变革修邢?    1990年我接任江淮汽车厂长魏,当时非常困难朽,留不住人爬。有些人选择离开佛,人往高处走镀离卢,完全可以理解妙累酣。留下来守摊子的这些人不容易铆峦鸵,到我2012年3月退休颠铣未,这22年时间里疚痛另,江淮集团内部机制变革分为两个阶段窖蹄驮。    第一阶段是2000年以前靛燎。可用两句话概括缴硅敛,第一句叫做存量相对稳定溉母柒,增量拉开差距苫好。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浮,可能就有问题韩滔。因效益提高而增加工资烂废,贡献大的就多增罐串玩,贡献少的就少增促。即便没有贡献胎谁桓,原有的存量工资也不会减少词泪,即存量是稳定剂白,增量是兴奋剂屯趁。    第二句是有计划按比例增长工资懦衡溪。也就是说愧,企业效益再好嘲钙侍,效益翻番工资绝不能翻番贯抽。效益不是很好锑钩,工资也要涨肪垮喊。为什么发趴绕?因为国家年改革开放30多年讽彻粪,经济20多年高速发展铝母,物价一直在上涨佳,生活成本在提高睦妓啸,降工资就是降生活水平缆钎舍。所以我们有计划按比例增长工资疵侵,以建立工资蓄水池料钵赁,以丰补欠黄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夏兑叹。    第二阶段是2000年后涛固滦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诧速。    第一部分是赏热,区域领先的现金收入佬百经。和北上广深不好比芦顿,但在安徽及其他城市的同行业者中居,我们的薪资收入是高的忻,员工及其消费能力比其他企业稍高焊食。但现金不可过度发放篱示彩,这是心理学惰街。人就这样莲煽,口袋里现钞多了后拨问渡, 像一线工人塘,包括技师在内胯,他腰包丰实了背,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了才稀奖。    第二部分是大福利偏。我在任期间锑,江汽集团公司解决万余套集资建房享邢,还有大学生公寓呈弛、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ǎ好马,很便宜乱,还有免费午餐信悲刚,包括洗衣房等钒。有大福利腹宪浇,有小福利盟盲协,五险一金都取上限提痢虏。    第三部分有限的股权激励糯。    区域性领先的现金收入司砰房、大福利险,再加上有限度的股权形成组合式分配模式革,这使江淮汽车员工享受收入不低僚委匹、生活成本不高的待遇降侧昧。也使人才无序流动降到最低变讳。我在任22年堡吓落,江淮的人才喝腐,不管是管理人才还是技术人才纫米窗,几乎没有怎么流失獭熟。    外人都觉得很奇怪从畴汐。当时有个汽车企业派人力资源副部长铜骑,在江淮附近找了家酒店庞坝揪,一住就是一个月川,每天晚上打电话找人播,但没有人为之所动谁。    究其原因田卤麻,当然也不仅仅是待遇和福利藏瑰空,重要的是文化留人碎钒,怎么能留住人心忌,这是其一鲤糯。    其二嫩拣颈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啥北骸,使员工的成长速度可能更快退聘。    其三暖杰亲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忍蜕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径从,但我们有三条路径挡继芬。    一是管理人员成长路径惧空:管理员骚、助理管理师缄孤、管理师教麻汤、二级副经理噬杉、二级经理池、一级经理跨。    二是技术人员成长路径委吴:技术员踏溪穿、助理技术师氛按钩、技术师;设计师陷、主任设计师掠、设计总监埃鹊涪、技术中心副主任莫导、主任等捕。    三是技术工人路径笺:高级技工峡酶、助理技师勾、技师临小、高级技师极。高级技师的薪酬杉,甚至比二级副经理拿得还多墓。    这三条员工成长路径拎,每个岗位都有岗位说明书饰换。你要申报这个岗位伍泥瓢,必须经历什么培训规檄己,需要什么绩效短,才有资格申报焊疙甩。上什么岗位有明确的薪资标准碑喷羌,“升官同时发财”擎山,用人用工尽可能做到公开公正透明娩鞍闹。员工们也看得很清楚碑访便,只要好好干侮,就能够成长素褥尝。    总之事,在中央政府大政方针指引下堑,切实蚕股、正确理解运用国企改革的核心思想和方法毛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唱撵。    尤其是产权结构改革钡吠,不要消极等待主管部门来安排困绅,等是等不到的凯藕矾。也不要对现有体制竿绢涸、机制太多无意义的抱怨芯慕辰,只要动机纯正沽谩递,对国家对企业对员工有利究裙,就值得一试认感,这是我在江淮汽车多年的指导思想羔唯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沟脊哦,但一定是基于稳定性吐谐、权变性航坝嫉、柔韧性基础上的变革瓢佬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凤忌。同时切记不管做什么事情汐倘,一定要取得合法合规的文件依据瀑谭贡。    在沟通管理和内部运作方面癸婆,如何适应政策环境麻弥,是对企业负责人的管理智慧的考验部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉草络:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒋解修、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办小舍尚。   当下脆,在互联网经济蓬勃发展饥锨承、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匆己拓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泵萝概、汉腾面俩、乐视恼礁、蔚来闻、Nevs休、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈席巨绦。但这些新思维谦叫、新模式遇到来自行业须凳梦、公众和政府有关部门的不理解和质疑如别。为此寰球汽车邀请行业专家徐、新势力企业领导拱痴、主流媒体高层次,就大家共同关心的行业趋势拍伴、创新模式廖涛、市场预判等话题展开热烈讨论落。   程远乌沉车:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胸痪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寺输篓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛土,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域港吃,也是一个全新的问题秒读,所以我觉得应该是个很有意思的事枷。今天让我首先来作一个发言潮,我觉得是抛砖引玉糖木,我想把石头抛出来蒂,引出大家精彩的观点狮稿搽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘎竞班,他们该不该进入汽车行业潮。大家知道钡,这几个企业全是新人问,以前都没有做过勿捂拜,在社会上是有一个反响两土,有一种争议堵,说现在已经非常挤了怜,我们已经达到了2500万辆的规模彭侠协,100万辆的企业已经有六七个了届嗅,还缺你们隘噬腾?你们现在还有机会齐省?我想说这是一个很重大的问题舷嘿贺,我想这个问题为什么说是战略问题技蹋呕,中国汽车业一开始就有这个问题社芍。   我的印象中簿扩瑞,我觉得中国汽车业有很多政策巧捣,也有很多重大的事情套,但是我现在回忆起来臣峭懈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大境艘蕊,一个就是开放引进葡漆,也就是合资夺,也就是所谓的市场换技术逗。另一个卞,我们做了一件很大的事情切谓,叫反对散乱差督廉。这么几十年来缓,在我们的汽车管理部门戌缺,我们就不说谁了炕,大家都很熟萝时,都是朋友吝,现在都七八十岁的人氦惕。我进入这个行业30多岁操,已经过去30年了汕颗,这些人现在已经退了黑埃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挤,一个是合资引进尉须,一个是反对散乱差饰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来什衅陆,即刚才说的市场换技术纽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柒珐暇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晨,只许有资质的企业做窍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屏唾顿,就叫中国汽车工业总公司芹。后来酶柯,提出了南北划界锤荆,想要一汽在长江以北肋汹忻,二汽在长江以南纪,形成一个竞争局面杯驹浪。这个想法没有实现痢娩蜕,当然再早我们搞过六大公司哼练娇,但是总体来讲狸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争番。   我在八九十年代写过一篇报道洼腐譬,我就说中国汽车为何怕竞争洼温醋?其实现在想阑,我们争论来争论去就是一条鳞侍,国有竞争辆,我们认为企业太多了定,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理珊贾剂。   那时候从国家宏观的角度貉挂,陈云同志提出了一个经济学观点护送眠,叫做鸟儿在笼子里飞啥伺,年轻同志可能没有听过膊。虽然给你放飞冯脚,但是你不能乱飞撑徽舞,得在笼子里飞旗秽躺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糕另,所以我们提出“三大三小”洛疲冬,规定的企业能造车念,其他人都不能造车咖,认为进来的就是捣乱蜕握。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓣标,后来被总编辑改为无心插柳畏。我们一心一意想扶持的企业搞上去颧倾檀,但是我们不想扶持的企业又在出现烫形广,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掠屡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袍泻额,为什么呢太?当然是我们的基础比较差碌捕潦,一无资金献笺就,二无技术仑,三无人才鞘栋鳖,白手起家笛嘘霖。这时候我们引进外资封,有了资金陛抬廉、有了技术刃、有了人才怠奇,奠定了我们汽车的发展基础伞辉港。但是只走这条路等于缺一条腿墓,只有引进外资禾青,没有自己的发展帛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞥,反对本土企业券脯,所谓自主企业驮茫淘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘛歧日。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狈诲,奇瑞摧熊史、吉利痞、长城镰闲、比亚迪檬挤,没有一家是合法造车的企业扳,方式大家都知道炊,买一个不生产但还有资质的企业捶沙,就是所谓户口本济,然后就开始造车帮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好港划,该死的企业死不了角纶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绢昧,这是一个很奇怪的现象爽谎怪,在其他任何国家都没有这个事情膊臂,只有在我们国家叼,这变成了一种无形资产贩。   所以裴首捻,后来工信部成立前夕扁,在发改委发布了一个通报冗寺隶,宣布哪些企业要死楷,其实是一个作秀蛋吓。因为这些企业本身已经不存在了硕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来曝,就不会有这种奇异的怪现象苏挨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沛糕浅,我们把汽车产业的市场化复杆、自由竞争的方式忽略了聪,我们把它当做航天航空管理瀑挨。所谓集中力量办大事犀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的徽虾,像航天航空只发射一颗卫星串,只造几架航天飞机泄戳镣,但是汽车绝对不能这样敌,如果我们中国只有一个汽车企业狠娥密,我们今天无法想象能够达到2500万辆菇,我们可能还在200万辆以下徘徊罢。   我们想想我们当时的规模冠疽缉,讲起话来斥婆到,我们一点底气都没有挺痢干,全中国所有汽车企业的力量红,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量橇,所以我们那时候是没有底气的嚷敦葱。那时候蔡总经常讲浑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胆北换,我们国内的某家工厂埂痕,搞了多少年俺?投资130亿干了那么多年没有干上去冗推献,现在回头干干钾,别的合资企业在武汉干140万辆车搂蛇力,听都没听说过他就干成了绍。   当时我们确实是一穷二白娠豹湃,那种情况下我们引进外资场啃,但是不让国内自己的汽车做痹劫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勒,变成了外资企业傻荷济、跨国公司一股独大坎统枚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淀棘。   中国其实为什么发展到现在这个状况仆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钵渤,在座的年轻人没有听说过齐薪砷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挝酮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迷天。为什么有审批制脆彼千?审批制就是为了反对散乱差齐,所以你不能随便上企业咕兑括。   我们把进入产业的大门关得很行稀,一方面对产业造成了很大损失煞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嗽岔。大家知道录歌,那时候汽车卖多少钱憋刃同?桑塔纳要卖了20几万傅牢马,当时说两万块钱箩文,八字还没有一撇绦,订购两万多辆献瑰食,在桑塔纳卖20万的时候钡攘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来财绍嚼。那时候的技术标准仕肛、排放标准都很低阂趣辨,我们会很快发展起来暴绞,但是我们失掉了这个机会拌溜。这是产业上的一大失误湾钱,就是反对散乱差汾胃,阻碍了中国自主品牌的发展慈。   我觉得中国汽车进入2002年酚狼,入世以后就发生了很大的变化凯遂沥,这个变化就是放宽了侧,应该感谢国家经贸委前司长梧华淋,后来发改委的副主任欧新黔敲,他在这件事上力排阻力敦希洪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘛,有二三十个企业进来涂熊。在这时候单臀,包括奇瑞剑卵、吉利挺、长城波狸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面八冷,所以这是我们企业发展一个好的契机沙困苏,这个契机来自于好的竞争蛔祷毖。   现在大家没有再说反对散乱差任第刃,但是这个毒瘤并没有肃清锣沁沤,现在要有一个新的品牌出来缆先扇,我们第一个想法就是它该不该出来提咐,又来添乱班烙。所以在这种情况下蹄疙幢,汉腾出来以后该,我当时也没有太明确的认识使,在网上一片谴责声的时候舷,我就意识到了这个问题孪联。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的京沮,大的打败小的胜娃丘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼据堤啦,快鱼吃慢鱼礁融幸。汉腾给我一个启发纬刚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲搏沧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肩宛懒,今后还会存在络丁。   现在一汽含侮、二汽非常困难矛,包袱非常沉重谈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才入,但是最近连一辆好的车都出不来伺洗宠。现在真正有活力的企业是谁呢排购貌?是长城菏枚、比亚迪拜杏、奇瑞敦、吉利净湃罐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挎腥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秆旦,让大家不要惧怕竞争乾肺触,竞争只有好处染。我们老是说过度竞争誓洼噶,实际上没有过度竞争此馅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兜,经济规律本身有一个调节作用啡,一旦过度竞争它会自动退出萝锯赋。   我们的出租车管理很失败秆蠢拦,就是我们怕过度竞争巷,我们把北京市的出租车限制在7万辆抬,因此打车难疯、打车贵却,群众怨声载道德苍棵。凡是放开竞争笺贩,像家电产业大家都知道齐福悼,为什么发展得比较良性呢检?就是因为放开竞争肖烧檬,是不是先来后到呢璃袒奖?我们现在想想80年代漏监,61家电视机厂悄罢,现在上哪去找狸侥?大家熟悉的品牌碍,北京牌掏、昆仑牌县汞,我前天在飞机上看到长虹嘛怖警,长虹居然还在硷,出乎我的意料垫芒井。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存庇嗓,现在新出的电视机厂磕疥,TCL过去有吗些?就是长江后浪推前浪睬悄绿,我们永远不应该对后进者说不党涪,我们一定要这个变成一个共识呵陛,任何时候都可以有人进来别扛。就像他们说的缓烽,任何一个行业都会机会态高。今天在座的各位都是新进来的朗郡摆,我觉得你们的机会大大的有袍。   我的砖头就先抛这些竣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皇簇:沈达炜 版权作品素,未经环球网Huanqiu.com书面授权久痛,严禁转载磋姜,违者将被追究法律责任湍夯。 获取授权" "  徐和谊说我店渤,当我急的时候铂,老唐一乐搂,哥儿俩(的配合)还行仁。双方都是坦诚的心态揣丘,就没什么谈不成的事情骏。    唐仕凯则认为苇恳赎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淮,基于双方的相互尊重摄坑。合作中滑黑,尽管文化不同藉、目标不同裴门夸,都能坦诚地交流携颗,达成一致趟陀委,满足消费者需求陪蚀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匪怖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贺芍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腹改,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事切、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耸沸普,接受了中国经济网等几家媒体的采访秤惶戚。在奔驰E级轿车之外酷茅就,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尘菇逻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苦家,徐和谊说稗罐,关键在于双方的真诚与坦诚缓,这与我们的性格有关巾椭。我的性格是直率聊统咆,而唐仕凯先生则是含蓄穗漂溯、温和搞玻晒,哥儿俩(的配合)还行犬派叼。双方都是坦诚的心态挎巨,就没什么谈不成的事情郴。    徐和谊谈到残年,合作中搪,彼此考虑对方的文化阀、体制卞,对对方的决策机构都很了解盾,也想知道对方的想法钵妒,并多从他那套(系统)思考孩甘:靠不靠谱堪蛾,可不可能慧镀恃。不能瞎白话淬共,不能伤和气休吼,所以就越合作越顺利尺。    徐和谊认为帅,随着后续工厂和产品的导入恒剂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跨肖悔。    他还打趣说奸拣扔,唐仕凯先生文雅吩,当我急的时候搭,老唐一乐册肺稻,我们的搭配非晨悖合适超彩浩。    唐仕凯则认为寒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捞,基于双方的相互尊重躲冯。他说外纪,我们与北汽之间有更多的共识设回呈。过去几年的合作丝鄙邦,大家互相信任氖新、持久咆苇瘫、坚实浑痘四。我们有德国人的执着捣感、坚持氮确,在双方合作中芭,尽管文化不同斑壤翱、目标不同舍谓,都能坦诚地交流晦饭簧,达成一致仓,满足消费者需求慰,也能让优秀人才有合适的岗位币汲妙。可以说善横几,北汽与戴姆勒建立了最好的卞窘谦、双方互信的关系谰。    另外味麓坏,唐仕凯指出溶,中国业务的发展归略,离不开经销商伙伴的精诚合作锚涤冈,他们积极履行对消费者的承诺卿、关爱怯鬼汇,也与我们建立起非常良好的厂商关系休嘛嗣。    他强调接骚饰,我们与北汽的合作朔珐怖,增进了双方的关系刀湿份。 全新长轴距E级车上市现成啤,领导合影(右二为徐和谊陡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手衰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秽陵,目前惠雌,我们的合作是最好的怒。认真总结以往的经验亩唯呵、教训猾,特别是过去的错误贡,接受媒体的帮助皑马窟、批评钱,因为大家对我们有更好的期许覆吩。目前卞店恰,我们仍没有达到自己的目标册,在中国市场还是第三名赂雾伯。但是湍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)介贝。因此卞缎猛,我们还需要精诚合作凹吨,力争打造一流的企业;精益求精怕菲笛,建立一支一流的团队膳。毕竟壳辣遍,我们的公司和事业都很年轻噶宋辨,在发展当中最重要的还是关乎人赡度票。因此挂,我们不能只顾眼前蕊冷灭,应当放眼未来唇峰,希望取得更好的位置镣健井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潍:    各位领导线憨佛、各位汽车界同仁闹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虑同,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计间类。今年论坛的主题聚焦安全亥涕漠,我觉得非常有必要泉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窝簧,已引起全行业和全社会的关注玖弦。    今年以来顽毙,在国家和地方补贴政策的助推下譬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驹涤,1-6月晚谴,新能源汽车实现销量17万辆田,同比增长126.9%何堡。其中纯电动实现销量12.6万辆比请。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犯汇茶,预计到8月底纠记,全年6万个新能源指标就将用尽常辞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淀,同比增长170%宿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眉。    但随着新能源汽车销量猛增埂歇黄,其安全问题也逐步凸显霓斧典。仅今年上半年劝,与新能源车相关起火事件就有11起枪,事故原因涉及到电池妓隘戈、材料瓜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面恳市。不但给事故车主造成了严重的生命便嫂、财产损失喇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迟,极其不利于新能源汽车的推广淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹄,新技术新模式尤其如此虑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胜衫、火车一度跑不过马车霓纤、人工智能行业也几起几落耽城诬,每次都面临着必须攻坚的难题济诬啪,并随着问题的解决才获得新的认可晚。新能源汽车行业也是一样双急为,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纺舌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倒梯囱,在蓄积了一定的市场规模之后逢慷繁,开始到达一个新的平台期驾溪畦,开始面临这样那样的问题暗佩。而我们认为睦怯刀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钮勾。    首先簧蝗郸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足检。    今天我们面临的新能源安全问题垃,一部分是技术问题坑半,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等力。但更多的是行业规范问题猾慷,由于新能源汽车市场发展太快虾,行业法规建设相对滞后千毁呻,安全法规不够健全犁星,相关标准缺失诡,再加上消费者安全意识不足磊场,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侈提,共同导致了一些安全问题的出现厩。作为一个新兴行业篓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喇,这是新能源事故频发的原因变瞳翻,也是新能源发展到当前阶段扒,我们必须着手解决的问题堤乡。    其次爆某访,安全问题是消费者关注的基础痛点迸,必须全力以赴加以解决共味。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示丰邢履,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酸脖戮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戒姐。我们经常说筷吗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点箔绥通,但是没有了安全这一基垂逗滦,里程的远近本身也就没有了意义陶。新能源推广几年来颁叔乒,市场上对安全的质疑之声始终不断理髓搭,说明广大消费者除了里程焦虑镁敦,还普遍存在着安全焦虑长,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘛勺凰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桑菊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拧暑材。着一把火就可能会毁了一个行业虎,在网络时代这种心理传导完全可能发生咳猜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痢,必须将安全问题作为头等大事来抓烧嘿,否则就会被消费者所抛弃奴。    最后赁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路下,也是发展的动力源轮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幂,才能得以持久生存氖山。千百年来类粗位,人们围绕着使产品更加安全可靠狠安,不断做出创新钵融施。及至今日碎,我们投入无人驾驶汽车顽、智能网联汽车的研究当齿,很大一部分原因携伴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驾贬。新能源汽车作为面向未来的产品苍俏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壤凛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泼涩范。    由此可见迸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陕痹电,粗看起来林林总总啡我兴,不一而足;但是究其本质拜,核心还在安全雀副惯。破除了安全问题汹败,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题床,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杠休,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高很畴泰,而围绕安全问题不断攻坚克难遍说,新能源产品和发展模式将不断创新氢,不断创造社会价值咐秤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哆棚,我们从一开始守,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姐坞,从战略高度提升安全性到,居安思危痉,未雨绸缪掀鸿,从研发裁等、生产到售后服务晦报,都布下层层防线处稀烈,确保产品万无一失武。    一是在产品开发上加强安全功能设计全垛逝,从源头上提升安全性碱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浑确承。从产品的开发设计阶段颊蹿筐,我们就从整车控制拈酪闻、动力电池饯、高压安全等方面以高标准进行设计宋沃。在整车安全方面付箱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统驮片词,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挞。在动力系统方面苦级,我们从材料幌、电芯须蜕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计洞攫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柬吨,降低电池短路和起火的风险署晃。在高压系统安全方面伴,我们从防水窖、防火拾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沫黑,高标准强化安全功能熊戳河。除此之外拍全爬,我们还充分利用智能网联技术吗,对新能源车运行进行实时后台数据监控设,建立事故应急响应保证机制颠,为新能源安全使用保驾护航监蓬孺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刀,以高质量产品确保安全锭路。在新能源汽车快速发展的同时茨项羞,北汽集团不忘发展新能源的初心席逢戮,严把质量安全关泥涩。北汽新能源生产的每一款产品残喝馆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外点配,还要对电池胯牵、电控系统进行严苛的测试与验证荆蠢。目前劣磐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幕菜,其中电芯安全可靠性测试标准42项尘圃扔,电池系统安全可靠性测试标准50项凤层揭,BMS策略安全可靠性测试标准33项措,这些测试包括长时火烧测试让慨、电池剖切测试措申鞠、极限跌落测试和电池浸水测试等睦躬。同时翟诲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位溪搽琼。上半年赴,北汽新能源接到订单2.6万单焙,但在资源不足的情况下蛊骸纫,我们严抓质量关备敢很,绝不为销量而粗制滥造卵壳碾,最终完成15052辆的销售任务卷誓纠,订单满足率仅58%税铣纳,但却实现了上0事故率的优良成绩眠翻粱。    三是加强售后服务与培训施,让新能源车用户买得放心崩棋伶,用得安心宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徊偿穷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裴抄捍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疏竞,包含车辆保养手盼茫、车辆维修湿甜、紧急救援疯识、充电设备撬喜芹、增值服务伞绕、客户关怀等多项内容胖钒垢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控将,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查梗互、维修娘射,并对服务完成情况进行跟踪监控纺层,形成服务闭环钳浆哩,确毙彩撞龋客户满意敝。同时囊邻惩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恕粗彤,对车主进行说明和操作演示捐镐,并规范安全培训流程醋赋,提升新能源车主的安全意识票。在此基础上抒,我们还创新营销服务模式蔬途,今年8月12日淬烯镭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仿洗,不仅具有推广新能源车的效果咸,同时可以让车主及时更换丛绦搁、检修旧车上的老化电池岔,通过我们的新模式给市场提供更多安全湿惟、环保萎、高质量的车型钢郴,给消费者更安心的消费体验蚕。    各位领导端痉、各位同仁椭募:新能源汽车作为一个新兴产业渐蹋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晨酱,出现一些安全问题遣,这在快速推进过程中也是难免的沫如,是我们必然要面对的问题为评。因此新能源安全问题仑溺桃,绝非某一家企业能够单独解决凌率,它需要我们整个行业的协同并进本撼。    有鉴于此憨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呜涪笔,不能因噎废食仁娜当,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掸蛇,牢记我们新能源事业的战略使命惠甸璃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倪农,以持之以恒的韧性扳亩填,推动政府狗渺、科研机构狸蟹嚷、行业协会乔、企业乃至全社会开放合作陈孝,不断建立安全标准丸钠、不断规范行业行为喀、不断推动技术进步伞氖棺、不断优化消费者使用习惯被,不断实现新能源汽车行业成长成熟染陵、发展壮大奔痘,实现整个行业的可持续发展绞盗卿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯鸿脖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滇村,各位领导葛、各位专家身柿,业界的朋友们系酶访:    大家好!今天素鹅,众多长期关心末经佛、支持中国电动汽车产业发展的领导瑰、专家和朋友们齐聚郑州钵暴伎,共商大计萍粟。作为本次论坛的协办方侩涩,请允许我代表宇通公司迷,向到会的领导涡媳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里江皇盛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谱仓标。    近年来雌阮,国家出台多项重大政策荤胚,从顶层设计逻吵踞、推广应用膝括烤、税费减免荆床、购置补贴罚啊未、生产准入探、基础设施等多个方面舌,保障新能源汽车产业健康快速发展茸。客车作为电动汽车发展战略的切入点玫,是电动汽车普及推广的重点领域世栓。至2015年底尾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懒措,占同期所有客车推广量的13%膝巧,为城市节能减排惕、绿色交通出行做出了重要贡献童。    财政部晨、工信部含莲屉、科技部漆秽香、交通部拈、发改委等部委淳埠迁,通过科技计划扰逛、产业技术创新工程等重点项目进行支持边,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓝锤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔷荣:节油率抄、续驶里程等性能不断提升噬超扛,动力电池能量密度垛靶、驱动电机效率等关键技术迅速进步弊皋儒。    具体来说衰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成攫啪讼、节能与控制技术方面已实现了自主研发篇桃,大部分电动客车均采用国内自主控制器迸屡,整车性价比高聊,满足市场需求龋肠,节能效果得到消费者认可圈稻趟。    二是动力电池性价比显著提升骑粉拇。动力电池苔、关键材料国产化进程加速耪贾颅,安全性和工艺技术持续改进裁。与2010年相比孰孙晶,动力电池能量密度提高将近一倍躬绢,成本大幅度降低滩化。    三是驱动电机技术水平进步明显辅师。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碉赔,在功率密度滇、系统集成度和材料利用率方面显著提升盼肌。    同时仟,我们也应认识到渴,国内电动客车研发试验能力有待提升示谎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距郴:整车可靠性陌态、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力导射谁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整田始,寿命恫骑疚、低温环境适应性颗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奈吉茎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赐猛。    马凯副总理强调睦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谰毯。电动汽车由于安装了电池蹋详钨、电机衅镜、高压线束等高压部件祷擦础,给整车安全性带来了新的问题仆篙,而电动客车安装电池容量大掸熬、整车承载人数多盾,给整车安全设计提出了更高的要求但匈痢。    因此贯星乖,电动客车必须从防水眉饶、防火皆考臀、防触电疵、乘客逃生蓬诽沫、事故处理等方面综合考虑泵截盼,从研发制造捷艰极、运输存储墒麓、维修保养蜡腊、报废回收等全生命周期各个阶段着手缴,在电池安全对、控制安全青郸寿、高压安全次、电磁兼容等方面进行技术攻关价顺该,全面提升安全技术水平擞。并对车辆耸慌期、零部件运行实时监控狠监,起到预警作用列夏讲,保障大规模安全运营失。    宇通自1999年开始研发电动客车构,持续加大研发投入蜡讨,得到了国家部委体忻、河南省政府和各位朋友的大力支持卷盼。未来胃巍涛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凹释,围绕电动客车轻量化纹、智能化辆、网联化以及智能制造等发展方向既,立足自主创新透湘,掌握关键技术先,提升安全水平洽绢轿,促进电动汽车产业健康快速发展诧堂。    但同时凛嫂黎,为了推动我国汽车产业的转型升级僚,实现2020年500万辆的目标巧忿踩,我们依然任重道远藐税。行业的健康发展痴滇,离不开国家政策和社会各界的支持肝诽炯,我们建议曙第:    继续支持产品品质提升和新技术研发藏埂女。在纯电动脚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灌檄,研究开展创新工程二期项目等啦览,助力国家下一阶段产业化目标的实现跋良翘。针对燃料电池客车奶,我国和国外先进水平相比还有较大差距妊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篇,尽快解决关键技术问题瞄赔,推动产业化发展罢。    电动汽车正处在新产品推出的初期帕逼,技术飞速发展局碍,面临很多未知领域的挑战喘勒,这些不确定也带来巨大的创新机会放慷,是企业舵龚捞、行业和国家的历史机遇诉,也是赋予我们的使命和责任忱归,    我们将坚持创新瘸科酪,努力实现产业转型升级和健康持续发展孪。    最后玛嗜樊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边交:李芳" "陈清泰韧咐扭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办能孰牟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叭滩坑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”什。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出椭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题受,回应社会的关切吐,引领行业的健康发展宛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褐瑟洗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呕,广泛交流技、献计献策党梢狠。    首先是创新引领问题趁。    去年慕,国家多种政策的叠加效应充分体现宪滥,电动汽车呈现了爆发式的增长裙块。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廖趴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涛劲全,并得到大多数试点城市的积极响应独籍。更加可喜的是楔绿,电动技术逐渐被消费者所接受惯连甩,潜在消费人群在增长煌蛇堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是叙鹤,总体上导尘悸,这还是一个政策驱动的市掣0怠,它的不可持续性已经开始显现诚。从今年起纫鼓,国家补贴政策开始退坡轨。种种情况表明氏寥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伦巧慧,相应地澈特霞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期魂浇。购车补贴的退坡想发,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畦。也就是在购车判、补贴逐步递减的同时泉普,政府应在研发环节加大支持力度透班柬,集中资源支持在动力电池莆、核心零部件怕、电控技术寒纲绥、轻量化抠兜叛、智能化等方面突破技术瓶颈揩撮。    另外靶肩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恍姐浚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粟扩骚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓮赦储。相应地圭拌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咸,大手笔投资于电动汽车同娩。    这一切表明蒋秒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纠盼疚。    由此看来髓骄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战塑牵。    第一搏食某,政府补贴政策进入退坡通道谢取签,电动汽车性价比提高的进程童彻律,能不能跟上政策退坡的进程苇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卯毙漠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锋。    第二干党此,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力非猴缎,中国肯定是他们的一个主要市场目标醇。能否改写我国燃油车发展的历史垄迪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脊舰沟,并建立起较强的国际竞争力穷,这是政府和企业必须认真考虑的问题烯巩徐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顿阂辆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力白嘶稻。    因此翟色草,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沉,那是在强政策激励下的增长眠,是不可持续的陡。有些企业一门心思地追逐增长拱嚎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张率,却放松或忽略了创新和研发篙睛坦。    应该承认防澄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比受呻钦,性价比还是偏低的马倘莱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破庇欣燃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捞皆酶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景畦未,理性地配置研发和产能扩建的投入井。    当前蹦涟社,我国电动汽车正在向成长期转型弓,这是一个重要的机会窗口捕防。从全球看阜,电动汽车的技术路线还有选择的余地煞凹荤,核心技术尚待进一步突破兄吨,关键零部件的壁垒尚未形成骚酒虑,信息系统还在发展贿,品牌效应还未发力捞呕先,商业模式正呈现多样化煞瘫届。可以说枯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间线。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嚼瑞磨,有较好的积累墟故称。我们又有全球最大的汽车市场支撑壕博藉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脚市腊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期率梁饥,潜心打造核心竞争力宿惋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美廖检铅,另一方面可以与国际巨头同台竞争厕剿商。    电动汽车和燃油车一样埃,竞争力的核心是聚集优秀人才溜父排,拥有强大的研发能力茸瘁闯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垦。对于汽车产业来说扁较搅,生产能力的扩张是相对容易的纷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的热鲤甸。但是夺芜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了受季,因为那充其量只是一个泥足巨人毫膊女。    补贴政策的退坡踩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倘儡,补贴导向将让位于市场导向蹲陋,让位于创新导向门拴。优胜劣汰作用将被强化杠倒哆,在大浪淘沙中哺烩,真正能站住脚的丹巢伴,将是那些具有创新能力垒穗瑰、掌握核心技术鞭戊、具有品牌效应的企业掀岸。    关于安全保障的问题法。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衫界,特别强调要重视电动汽车的安全问题僚邦。这也是全社会非常关注的一个问题动,是这次会议讨论的一个重点竭派讹。    为开好本次论坛瓜掸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撑兑,并将在本次会议上发布调研的成果卵。    汽车的100多年发展史说明巨暑,随着人们生活水平的提高导禽,出行机动化是一种必然的选择撑律。但是凰迷松,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车府艇催,电动汽车处于起步阶段堕伦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盒,还存在由于能源结构改变而带来的骄射港,诸如高压电路蔑、动力电池等新的安全问题迟搬。    因此拧笺示,在电动汽车市场快速增长的时候史限,安全应该引起特别的注意讹虱苫,无论是整车企业贪徒未,还是零部件企业灭其,对于可能出现的安全问题镜弧藐,都要诸项排查舒缆乔、及时发现茧妥凡、找出对策贡贩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蹈秸。即便是这样屏,进入市场后的汽车仍可能出现问题囱,这就需要继续跟踪篱沟挂,不断发现新问题捅撕辉,不断解决问题讲,必要时要召回已经进入市场的车辆弄冒。    应当承认炮水屁,电动汽车技术的成熟度还不足捻,市场考验还不充分侧匹,消费者的信任度还很脆弱凌巫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腐。从这个意义上说超,我们必须把安全放在首位挂伟。因为安全是一个否定性指标羡素猫,世界上没有绝对的安全戈,但追求安全是企业的天职苯省倘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上榷,要以更多的投入逝,在设计镀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平设寝。我们绝不容忍安全隐患榷久,但也要宽容失败挝闭截,因为这里存在着不确定性模偏。    安全也是规范出来的艇鞠钵,要高度重视标准撅付、法规和监管的作用菲,设计安全的标准和法规猜帝肮,有些是科学的研究和论证定下来的极,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甩十。企业必须严格按标准和法规生产光输、管理和运营坡踞矗,监管部门则应该严格执法空,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本块齿,绝不能容忍劣币驱逐良币新爸茶。    今天漂饭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炬卜边,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题负泻霞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具遍登骑,它还缺乏充分的应用考验厩马漏,需要未雨绸缪涸簧,防患于未然老灰恒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇怕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糠攫,各位同行翘背,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叔沪,每个桌上都放了一本箔,大家可以直接看但翟世。前面上半场我估计是大家最关注的参姜蒜,有一些政府动向谅沟,他们做的干货监痘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了本,我只讲讲技术俗帛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韶疟池,有三个方面世,有些技术方面的内容是有相关性的勾谋,政策本来是张永伟讲的鸽,我在PPT里基本删掉了跋,大概带一点蒋妨怒。    首先讲一下电动汽车安全的技术切斗。电动汽车安全技术我们分三块篡斤,动力电池的安全畦垦光、电动汽车整车安全苏糖侠、充电基础设施的安全纺聘。首先是动力电池的安全性曹狼,是最基础陈、最核心的弗,包含了电安全恍绣、热安全圣彪旧、结构安全等等抄怖。    我要先从科学的角度说一下似戎贫。如图(ppt)唾猎,这是电动汽车动力电池的基本特性火,中间可以看出我们锂电池安全的范围缕纱赖,一个是电压嫂福、一个是温度怕,对电池安全来讲填,这么一个很小的窗口里才能安全工作晴奢日,如果温度高了会发生一系列的反应哗汲,就不正常了缅骨。我们具体来定义一下这些温度缉,这是做一个严格科学的实验付虾,锂离子电池的热失控沏煤佩、温度变化挡社排、温度和电压变化的过程泥。有三个温度骄功誊,T1叫热失控自生热起始温度点嫂,这个温度一般在90度湍界,接近100度喀。第二个踏踩,热失控的触发温度讣雇锑,就是说热失控要开始了袜。第三个土,热失控的最高温度夕,代表了释放能量需驹全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惠,给出了一系列的各种类型的动力电池搓星,比方说三元的NCA赏刺铰、NCM晃袱沏、锰酸锂的狡冷碘,钴酸锂诵控、磷酸铁锂岁急,还有钛酸锂的送板,从中间就看出磁桶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恕本晶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域棋诞必,总体来看票拧,热失控最高温度比较低一点锋,这是钛酸锂的扁。    太过于学术化一点达拱都,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钦庭。热失控磁,我们先从热的角度拱拢恭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秋际撤,我们的SEI膜就会分解噶涧、负极电解液也会反应殊函实,隔膜机制熔化权协,再到正极分解接、电解质分解誊京槽,最后就涂层崩溃剧,大规模的内短路电解液燃烧褂肉驹,就形成了热失控诉繁伟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度附墓氨。    另外一个问题谓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展联管,像放鞭炮一样厕靶惰,一个单体发生热失控能量还是有限的现蹋犁,如果在整个模组系统中间扩展挪,这个能量就非常大了七堪。我们说其实不在能量的大兴住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茫,但是并不是一个危险的东西缄眉恰,关键是没有瞬时释放购邻横,这是一个瞬时释放的问题篙虑。    诱因你镀偶,刚才说的是过热引起的络敝帮,还有电的和机械的汾穗,电触发尚嫂抚,主要是过充蛔、过放等等事京蔚,尤其是过充醇哼家,过充引起的热失控是慰路矗害比较大的侠,这是它过充的一个过程和机理那涵酷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滑卡。还有机械滥用派,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姐溜惠,这是在网上搜到的底盘的切割实验会,专门看它怎么样焕,机械诱因就会最终引起短路谰极却。    第二部分地誓,整车的轿巧,现在我们找电池厂开安全会上,电池厂就说很多问题是整车引起的惜传,不是电池的事辛拦。的确惩介,很多问题不是电池本身造成的沤甭丘,是外部原因校堤,整车轮,比方说碰撞会引起泛伴钩,电气安全挟,还有功能安全本半囊,重点是这几方面扭鲍菊。比方说碰撞肃橇,碰撞是最容易引起莫碎劳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茶。第二腹,各种原因的电气线路短路引起着火蚀辈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瑰惊,电机控制器挪、电机电子器件IGBP短路了那,高压揽矾、拉弧按、多处熔断馅仓赖,整个就全烧掉了完侣哀,这是控制器烧红了渭稍。另外一个喀,比方说前一段时间南京暴雨之后惯方,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挛。功能安全埃蓄磊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的超,电池管理系统死机宿嗽黄,但是充电机不知道寞喜拿,继续充鸿屯,充过头了恕坚,导致了安全事故睫,一般150%会大规模的内短路畴烤,充过头150%敲,不管是什么电池突讣撤,包括钛酸锂电池图,如果充过头也都会热失控的吞迹橡,虽然我们知道钛酸锂非常安全庭筋好,但是过充之后过压也会引起安全事故轰滇。    第三范肠,充电基础设施的安全饺贫牡。尤其要说一下充电设备的安全问题钨炼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啡,它的防水惊枪、防尘饰、防腐蚀恃蝗团、漏电踞铝、短路保护等等扭,各方面存在一系列问题奖誊徽。我们开了基础设施安全的研讨会氮恃,大家提出了很多问题福切淑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雄沽,我不在这儿过多讲斧。比方说碧闷,我们荣威550就是非线充电着火迫稀排,自己来安装这个城卜,比方说外部的“三防”那,内部走线的零乱善,不按要求接地等等霜暖,这都是我们充电设备的问题烘。比方说全生命周期状态的监测拆型、管理体系的缺失番,线路老化之后也引起很多问题扩汹。尤其我们在研讨会中有专家提出诽蜜集,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证禾,因为那里头重现事故之后就会特别严重毕钳论。    我不要都讲问题彼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果商。    第一氏,说一下全球国际的进展休厩退。我们要学习几个靖,一是安全防护方面辜氓吹,比方说日产的电动轿车Leaf膝吝,现在接近23万辆躲萌浩,没有出现过重大事故赡亮谢。它有一个安全防护的设计体系细,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鲍泪措,而不是说不能做到安全浇炔嗣。人家做什么沤喉?首先田缕,有很好的防护设计理念该,它的防护沏娥校,首先防控事故发生笛骏,其次一旦失效献,可以失效不出事漏蜗,再次洪,出了事苦讹,把事故控制在一个可控的范围仇恐,控制在接受的程度跟燃油车一样敛谢。是这么三个阶段播虏,从电池设计隆办,到最后可达到的安全目标簧扇,是一个全方位的设计理念堪。    二是设计开发方面喜,遵循了严格的V型开发模式鼎,从电池包垮、奶菏块祥、单体撩、材料卤惯叮,从设计层戈扇、验证测试层堂磐每,是非常详细的吭邪,包括底层的电池材料烽充,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幢苦叛,我们国内的电池厂现在还很少用这些写。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凌怠,其实这些我们都很熟悉成思,比方冲击悼拦、振动憨悼甘、挤压系兜盯、跌落泞稍略,拇校块跌落尖链、单体跌落等等齐昆槽,针刺暗、极端的短路壕仟点、火烧此潦鞘、热循环嚷碎悼,有温度的高低温循环实验康食冯,这个好像我们做的不是很多熔,气体分析等等钳,这都是全都做的础融,这是我们跟日产合作交流的凳沮瓦,我觉得还是给大家分享一下陶,很有意义的鹊兰谩。    第二惨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旱剖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湘些嘿,这都是公开的尉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泵,这是一些主要的专利邯井汹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿南碘,这就是一个完整的过程溅荆秋。由于成本比较高良催,其实没有在它的车型上全面的推开曹。    另外一个值得一提的沁欠既,特斯拉的碰撞安全性第枫,从设计的角度态弹稗,应该说借用了一些非常先进的方法辉擒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慰,发生事故之后抛,非常严重的事故也都是安全的篙吭勤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好誊此华,当然因为它有别的安全性匙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的改妨撂。    第三连,这也是公开的资料怪烽赂,三星的电池系统逼。重点看一下电芯层面很归,这是90安时内部并联四个单体电池瓮,一个卷绕式的方型电池来筐厂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置该,一个是过充保护儒诵、一个是防爆阀躺、一个是保险丝窗极拟。我只说其中的过充保护珐式舰,这个电芯的外壳是正极干朵,有一个过充保护的阀愧蝎抖,当内部气体压力增大之后突,把外壳的正极跟负极直接相连蚀戚,短路胎,形成大电流千横,外部短路豆部,过电流之后保险丝把这个断开晃火,这个我们是值得学习的卞。也就是说在电芯层次进行材料疲鞋娠、电气蠢诽、机械系统的系统设计还是很值得学习的论败,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多季辫,其实它把单体电池当成了一个小系统笔顾,我们可以对比一下侮毙攘,日产电池的拿块相当于三星大电池的电芯恐,就是日产是小目妫块吉味诉,三星至少客车上是大电芯瘁屋。    未来趋势来看摩佰茨,现在工信部300瓦时挡泥、350瓦时都是这么高的裴,这是国际趋势扑匣,没有办法烁,大家都在这么做环腿衫,10年内我们真的要到350瓦时黄闷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卵缅齐,2020年300瓦时应该是没有问题的矾,这个从比能量角度是可以做上去的砍豹冗,成本也会降低镜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拷梨,比能量撑兑廊、安全性是一个翘翘板雷剁镐,所以我们现在都出这么多事珊,下一步300瓦时平、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知父祁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啥,我现在牵头中美电动汽车合作蜂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性曹究帘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惠,这是最核心的下一代电动车技术身杯边。    说说国内的沁赴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩避,待会儿再说问题氯蒙。正面取得成绩扩,从材料体系祷绅,三元正极唐棺卤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高靛,比方说在阻燃隔膜叙省、阻燃电解性管衬熬、阻燃安全性也都有创新铂刀,取得了进展侧枷。从单体电池产品的检测结果来看仿,跟国外也没有特别大的差别酣惰策。总之溅,从统计结果来看哆撑,我们和国外的相差幅度不是特别大手耻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源玖,总体电池的安全性保持还是不错的其帆版,这是实验的东西丛挛,严格按照了国内国际标准歉搅舍,因为我们的电池企业也跟国外配套蚊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篙,所以我们其实国际的标准都是满足的蝎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绅岗。我也举一个例子豌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盼。刚刚说三星的有熔断器青、过充保护器途撑充、防爆阀奥遣互,模组的我们现在电池管理系统等等伍,还有一个问题胁苍偷,自引发内短路列瞳,这是一个问题茫剧寒,我们的制造杂质稼挫、经常小规模的过充过放湃肯舶,长期积累以后会自己引发内短路惩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厂套尚,因为不好重复实验嫌,我们首先做了一些重复实验的方法帆痕票,把规律摸出来了娘憋,这个短路会形成三个阶段联,内短路的第一阶段娶肖缝、第二阶段忍、最后一阶段肌饭。第一阶段只有电压的下降素片、温度基本上变化不大旅,第二阶段妻睬,电压下降同时温度有大幅度下降邢菱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袍另。    如图(ppt)舰郡帕,这是替代实验晾据菊,这是算法句吝,这是短路的测试实验韩铣疾,这是结果磺汀耍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用须篙仍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歧糙靶、内短路的阻值都能精确的辨析出来耿耽点,提前预警热失控事故好度。    整车安全藉塘逢,首先是轿车安全嫂禾送,比方电池的防水褪淖谩,跟整车关联度很高颓岔,因为静态的防水瞬忻,放在车上不一定防水及,现在都知道IP67狙梧,其实一些厂家都做IP68了测峦矾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的习盲媳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咳层,我们如果做得好是完全没有问题的惰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吞磐师,这是我们做完的设计绅返尚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溺齿哦,这好像是我们比亚迪的电动车胯嗡炊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西报蔷结,做得好我们的防水比燃油车还好勒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好儡,关键是我们的技术到不到位设旗,所以我们来谈安全问题应该这么看囱。    第二湘,轿车碰撞安全秘绣桂,我们做得好的企业也是不错的传眷。举个例子僳,长安的距褪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作略孝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的晤苫,这是产蛾、学委脖耍、研联合研究的颅险陷。甚至为了将来的发展歉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粕负。而且电池包不是越厚越好赡惠衬,如何又轻量化汉、又防撞拾,在优化设计方面也还有很多工作可做蓝垛。    第三贺,整车电池系统总体的安全保护疵。我觉得我们通过上次的整车交流会娃每,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案倪和旧,大家都觉得还是非常不错的梁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崩逻,尤其是轿车企业是比较好的嵌,分层泉麓扇、分级做的是非吵酉好的昧,比如说高压安全管理系统湘。就是说只要按照严格的流程来进行开发忍霓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丸。    另外我提一句客车门铆冯,待会儿宇通的汤总还要讲的樊堡,我不多说了品偿,他们有成套的方法来保证安全性篓力。    最后羡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议访艰。前面领导都说了需挛,多少起多少起痊,这是从2月份到7月份统计的10起以上蛊级,7月份多起来了抄。现在存在的问题丘,我们在报告里面有详细的介绍卢,我在这儿时间关系也不说的太多了净歪。总体来看粹,我们安全性准入门槛要提高泡,所以现在在指定各种标准辛锹纫,要进一步提高标准佬。当然还有一个问题络喘陡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谁体,因为充电桩跟车的接口是老的勒笨,现在要搞新的欠溶,新的总体来看是更加安全的钮告,老的怎么适应新的手持,另外我们全生命周期检测还是缺乏的隶挨郴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芯。    我们的发展建议侣,我也不详细介绍了挛兄廉,因为我们在报告里都有耪,永伟会比我说的更清楚一下恋。    第一个驮湿,完善安全标准捻屯祈,制定更加严格的安全标准钵。最近客车安全标准乱扑、电池系统的安全标准矾烧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脊搓。    第二个竞郸娘,监控体系羚撵信,现在当然都有监控系统芜,马凯副总理上次也说了痕,监控主要还是要靠厂家监管戚,不是靠城市最后的那一级函呢,最后那一级你也不会给太多数据徒,数据最多的还是我们厂家自己哦当,我们最有能力监控好撤耙。    第三个担煞堡,强化充电基础设施安全管理藐硕蔡,严控地下车库垦、高危场所充电设施建设与安全监管拳勿。    第四个铆麓踩,改革检测体制诲快,我们建议建立新能源汽车年检制度弊,传统车要年检踢鸵酞,新能源车是需要年检的柑,比方我们防水兼未、防尘性能米,新车是好的邯辣,老的就不一定了任贡法,我们的绝缘性能技吻、漏电保护等等是需要检验的霖换,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惊叭辟,这都是很重要的胯臼淌。    第五个题渭僚,建议改革行业的监管体系铂蕾氓,现在我们是准入卑佛监,有几千个车型寂萄淡,客车是很大一个数侨匹攻,很多厂家都进来了是贡,不能说让谁做郝刺申、不让谁做疯龟,我想将来要引入事后监管的体制履阮,谁要出了事要负责裴期轿,要召回烁、吊销执照奖案险、取消资质讥培,甚至取消你不能再进入这个行业堂甭,这是我们建议的要加强赊,否则这件事情没法弄俗功常。    结语三句话娟:    第一骋骡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冬牡轮,为什么是“命根子”沮肚怠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狗?我觉得怎么强调都不为过钞废筒,所以我们要警钟长鸣视,高度重视峦,大家都是这行的从业人员罐,都不希望这个产业下滑彭,但是为了做到这一点孟课,必须要警钟长鸣叮添,高度重视伙敞鸡。    第二菏多,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术禄。想性能大幅提升闻比,大家都希望300公里诉肝唱、400公里逝失饲,客车也是要提持顿,高比能量电池是必然的趋势醇跨,往上提的瓶颈技术就是安全贪萍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斜电。所以随着动力电池比能量不断提高翟脸茅,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘫,本土企业要有危机感耿雀墒。    第三塘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奋尺。安全管理撮膝炊,政府责无旁贷诡。    我就说这么多同蛔胖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜订贝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日细,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行素捞发。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溪掂,到今天的北汽EH400的下线筹全洗,北汽的这100万辆用了5年的时间倾力。    在活动现撑,北汽集团董事长徐和谊表示翅那蹈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尝,不断的加强产品狈、技术屉恋、管理创新瘟,不断的加快电动化础、智能化铺、网联化熟、轻量化的发展步伐睛,全力抓好‘π计划’的深入落地地穗蛾。力争到2020年鸿鄙,实现自主产销80万辆独寸,这其中包含新能源产品20万辆凄刚,实现销售收入700亿元我撕姜,进入自主品牌前三名的目标脓犬故,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酒掠诽。”   “来得晚爆,干得猛靖,站得稳”    “来得晚毕,干得猛炽,站得稳慷修抠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毋。    “在行业内来说煽绩庙,本土企业已经很多完成百万辆了函函秆,我们加入进来考擦,形成一种集团向上的态势秦。”北汽自主分为三个部分垫捐,“绅宝疗笺、北京溯规、威旺缺一不可秀,齐头并进献蹋和,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧广靶浑。”在随后的媒体沟通环节中刑,李峰坦言扇粮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饰粪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品弧擦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群池梳皑。北京是传承“越野世家”品牌精髓困,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌少舶。    “越野车是小众市衬荨,但是在中国市场上脊唯嫩,硬派越野霖护干,没有人能从北京汽车手里抢资源诧。硬派越野或是下一个风口取。”李峰在接受媒体采访时表示帆菇。    除了在品牌划分上的努力阀,在车型投放层面吗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车书颁雾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盯,而到了2016年悼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伶,加上北京品牌和威旺品牌赎省,更是达到了六款十挤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幻卡吩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录让纶。    而面向“十三五”勉咐庆,北汽研究院院长邬学斌表示脚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜕卑睬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述期度:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杰匡拈。”    是的毛刷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伯肃矾,北京汽车仅用5年的时间瘫盯晃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陋茶胺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苗,现在一是车型结构变化了搪,市场引导到SUV芍、新能源和智能化上去伎碴惯。我们由三级跳变成了一级跳铣抖炮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圭胜瞬,“市场的变革对于自主品牌来说裂拉改,恰恰是一种机会矛罗坑。我们有对市场最敏锐的感知漂,最接近市称谆丝ァ,这是任何合资企业都无法比拟的馈旧室。”    从年产销量看挫,2011年达到2.4万辆行氮娥、2012年实现7.8万辆八巫、2013年超过20.2万辆剿芯莽、2014年突破31万辆荒、2015年完成33.7万辆赏辽,2016 年预计目标42 万辆喝,到现在已经完成了23万辆干。“2020年我们要达到80万辆恭侮枢。”徐和谊表示翠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品切,还要有好的营销丹,“酒香还怕巷子深”琶。在产品营销与销售网络建设方面排喘,北京汽车依旧不甘人后汉豪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捎,“人在一起叫聚会局瞬联,心在一起叫团队蹈。”    2016年上半年淳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拆邓普,同比增长396%逢爽疏,目前网点总量高达到836家剐傅,渠道建设速度令业界刮目相看水讽邢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拳辛荚,同比增长20%咆,目前网点总数已达1081家擒。    据已公开披露的销售数据妓乏,2016年截至7月喉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆申蔽猎,同比增长42.7%蜜翻荷,远超乘用车行业11.1%的行业增速放创。其中韭功,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叙龟,同比增长94.6%蛋潞婆,成为名副其实的“自主增速王”攻东施。在具体车型上粪洞善,绅宝X25累计销量接近5万辆祈狠,在A0级SUV细分市场排名第一卧脾。威旺1-7月也实现了近10万辆氖被,同比增长6%以上牵。    对于营销体系奖评俗,蔡建军表态称帅:在互联网时代将,消费者出现了很多新特征量,他们爱分享互动其,重视原创和分享氓,并处于一种“始终在线”的状态告浆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系晶猩夕。   对于未来忿前委: 李峰表示饱唉,在“十三五”期间通毯深,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌息。    其中针对绅宝品牌皑冷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牵受饥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦纾块化技术平台匙。    此外闻,针对SUV市场火热形势嗓萎,绅宝连续推出多款SUV车型胯,形成了X25簇显、X35饥呈、X55常拜殿、X65组成的SUV系列次疆,实现了对细分市场的全覆盖勺簧痊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型喀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谰焦情。未来筋,北汽威旺由经济型微车吧、MPV线海、SUV和轿车等品类组成虏祁涧。   责任编辑嘲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜蠕忻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开期稳枪,在杭州召开驰,我们非常激动洞。我们希望全球贸易更加公平吵,中国企业能够更好地融入世界市场叫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窃劫埂,要向世界展示中国汽车业的良好形象咆段粉。据了解篱狼烧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车示笨称。李书福说钱场,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缉襄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烤帮,李书福告诉记者粳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俱罚睛,吉利要展示好自己的形象炒棵鳖。李书福认为肮,我们要解决全球经济治理问题失刨,首先要做的就是提高自己的竞争力庐签薄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牡,李书福就来劲了厩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懂菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馈熔半,是全球经济的一个缩影破翅。”他介绍说翔钡武,未来汽车产业的方向是电动化魂亨题、智能化涪弹卜、轻量化悄挤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列境,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年腔橡广,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一僻。李书福认为抛渭,两者的“联姻”以及之后的融合发展渡饰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脆、活力萍股、联动兼勺、包容的世界经济”鸵磁天。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”功派,在他看来两者在基础理论研究和基础亩樱块研发方面合作得非常不错发哀,他希望沃尔沃能更豪华颓伟吓、更高档论汀、更有竞争力赁奶,希望吉利能不断提升品牌力剐共、竞争力和溢价能力棋箩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件模币衰。”   在吉利汽车体验馆沏福,新款的“博越”展车停在那里沥谓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟珊夏寿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洗谰酿。李书福估计辅摔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吞粕驹。去年冬天汹抛脾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赁慨,他也曾表示藩喂伶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备薪败亮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滥魔绍,商业模式的变化已经从电商习射霓、维修罕疽、汽车金融纱泄袄、二手车面版、人才培养等领域开始浪,逐渐延伸到供应链前端的设计夕煞村、研发和生产冻我俊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杭墟成,这是核心鲜乾。”李书福说堡滥苦,汽车和互联网佰论,两者已经分不开了炔腾囱,汽车制造业要想有未来盆,就必须和互联网深度结合起来羚邵淬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题篇,吉利每一次研发创新裸世、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攫筒河。   “安全既是时间长度襄谜祭,更事关人的生命挎锌迁。有人说镜,现在的汽车都很安全了浇免,安全已经不能成为汽车的卖点了攀修,我认为闹,这句话说的不准确诬响法,也不全面川。安全对全球都很重要惋少泊,对国家很重要涛愧舷,对个人也很重要百,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铜跺铣,可以说安全事关大局唉,安全关系到千家万户藤洼归,我们一定要把安全放在首位佛。”李书福说介竟份。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中讼模,不仅有央视的直播河绥,现场还有上百家媒体迷策,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分害,受到业界的肯定堵寸泡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念录沥,用现在的话来说就是企业的基因攻媚茂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捆烂适,当其他条件与安全设计有冲突时碗脱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程昆敬,而不是相互妥协方隆刨。”他认为扁下拣,当造型与安全有冲突时违嘎卉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奇抡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时柒,也会毫不犹豫地选择安全揣哺。“汽车是给人坐的睛香,所以安全对汽车而言实在是太重要了盛捻。也就是因为以上这些理念冻,沃尔沃才能发明汽车安全带戚、汽车安全玻璃垛、安全车厢括袖、儿童安全座椅瞪、侧气帘涡富、车外气囊泵、交叉路口自动避险自动刹车室、城市安全系统等等眉洁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恼纺,因为对人的健康会造成影响感晃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知返橇烧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惺丝四。 责编枯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度来俄?这是东风集团高层必须面对的问题慑冯徐。“国内前三霸,2020年品牌影响力达到行业平均水平挪耗、市场份额5%性弯、销量125万辆煽写,其中东风风神必达35万辆钾杏绒,挑战50万辆猜溅欠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陪。   论自主品牌的持久战壕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点潦尘和。在他看来奉添,相对与合资品牌刊呕,自主品牌的发展分为三个阶段袄虚:战略防御酸牧、战略相持和战略反攻徐。   “对标合资品牌惊、自主品牌已经经过了战略防御阶段姬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段创郴饭。”8月10日难田辑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌联,并反复强调蔽泉吨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涵刨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妒,风神刚刚取得的历史最好业绩泌舵。凭借旗下三娇才椒。客——AX7糯市、新A60甜睹沉、AX3浦让,东风风神1-7月累计销量76322辆肋、同比增长33.5%核揣,其中7月单月销量首次破万守。另外蠢缴,轿车销售26756辆嗡奥赂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穆么屏,同比增长27.4%碾福。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汲:第一季班菱,超额完成任务;第二抵匈,轿车和SUV双增长凑盎价。按照目前“三箭齐发”的态势阀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剃狡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比集铂姑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上克即械,东风A9超过传祺GA8淀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一呢陈插。   “其实憋嫁缮,我们重点想对比的是帕萨特玖。”李春荣云淡风轻的一句镣,让一向低调的东风乘用车闲恐,平添了些许彪悍和霸气宠微。   不过攀睛唬,面对长安萍便曙、吉利两储、长城挖递、上汽这些强劲的对手姑菲,以及合资品牌下探搞核鄙、车市整体放缓的趋势饱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观登额鞠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奋?这是东风集团高层必须面对的问题纱。“国内前三桥采,2020年品牌影响力达到行业平均水平加椿、市场份额5%粟膜嗡、销量125万辆醛,其中东风风神必达35万辆叼彭,挑战50万辆队嫡苔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盾随葱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营石的,我们要尽快达到35万匹。”李春荣形容埠焕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”廷迁,未来五年将是“本硕连读”茂澜朴,从自主品牌的生力军成为主力军镰。   如何冲击第一阵营论改戳? ?   对于目前的东风乘用车来讲拢接,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沟粉妨,首先是产品屠霜。关于产品规划挞,李春荣给出的答案是翘偷,东风在2020年之前羞冉,会推出17款全新车型抗何廊,其中传统车型将达到12款亭攻涡,新能源汽车7款团糜。   实际上捣,经过七年的储备当,东风风神已经形成轿车棚砍客、SUV和新能源汽车三大产品军团羡态,在大碎什、中苗、小细分市场布局捷扣。   值得一提的是芬界埂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脖弓。这意味着次,除了传统车型奥来,李春荣手里又多了电动车这张牌冗赋,而在2020年的产品规划中柒迸外,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款裙。   产品层面乔,缺少明星车型驾浑染,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题电假缴,而在未来的规划中铅寥,东风乘用车的目标非常明确祷茂池:提升车型效率记,培育明星车型却堂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摄桃炮,半数以上产品达到细分市场行业平均值秀疲。   实际上好促杆,东风乘用车下一步面临的问题卜氢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堂臣匪。除了风神之外彤骄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等儡干,以及合资自主品牌东眉,而在东风入股PSA发扣卡,成为第一大股东之后枫恫,东风乘用车无论在资源整合耗、品牌溢价敛舰、平台技术方面室,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应常,当然这还需要时间证明肋叹卉。   不过堂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叫陵魏:资源协同包括产品哎、平台清、制造技术嗓澎啊、供应链猎、营销和国际协同狙泰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缆摄,随着车市的放缓复队,近年来筐僧,从豪华品牌到合资品牌剩髓场、再到自主品牌土破惯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拖痢。   与成熟品牌不同馅缮溅,创业中的自主品牌戈媒耪,在招募经销商楼耸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秀钳。随着竞争的加剧揉吻横、产品的丰富款诗,未来将对渠道提出更多的挑战硼,比如一年之内连上四款新车的吉利佩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潜。   盈利能力当然是最为重要的标准冠谷泵,但是牺牲自己板、持续补贴经销商部蔑,也不是长久之计凌罕,解决之道要不断有竞争力的产品推出完诧磺。今年年底徽醋,风神AX5即将上市节吴淀,明年AX1也将上市淡碧募。   实际上吵柬铜,在青海活动开始之前乖发,李春荣提前到达西宁盼休,专门到长城和长安4s店进行调研浆。让他感到欣慰的是凉层,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迷扔,我可以负责任地说认,我们的商务政策是最好的臣檄,没有之一袄骄促。”李春荣对于渠道的重视程度龟肚,基本上是亲力亲为稻蚊隶。   目前诫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撬。按照规划伸群,每年净增网点50家窝鞘,未来单店销量逐步提升至800台以上焚,达到中国品牌经销商中上水平碎话险。 责编彤:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沦劳瘁,由中国汽车技术研究中心主办老课祁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办史柑。在本届安全论坛上督,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲广,在回顾过去的同时舱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弥目坞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宽史粒、车辆倒点、道路等影响交通安全的诸多因素穷,促进共同发展凑缕,从而降低事故中人员伤亡率嘉,最终有效改善中国道路安全状况凛掏努。   会后究疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦武、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访距。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疮靶,并阐述了对于人拖涂、车疆舷、路纯坊啸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绘芒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辖策欧,一是日产汽车“三重保护”安全理念惦降,即分别从社会的、个人和车辆三个层面采取措施藕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念目镜籍,就是在车辆的周边郝撂菇,设置一个安全保护屏障氓蓝内,针对车身周围不同的危险接近程度律汇捶,我们会开发相应的技术进行保护尝。   除此之外败擒承,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惨扣啪。在车辆的前方筋弓漏、两侧脯、后方建立一个全方位的安全屏障鹊坦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念是虑。同时擂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缉禽,日产汽车也研发了一些相关技术破,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术某还。   日产汽车始终将零排放趴构剩、零伤亡作为企业愿景颇伟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辆褐氦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韩苫块,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拿册,可以在自动模式下完成转向微性、加速和刹车等操作磁疏,提升车辆的安全性能彻港其。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题劫宠。即使后座坐有乘客倦虑,后侧方视线也不受遮挡扒苦幌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车去扳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头图瘁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弹,帮助驾驶者做出正确的判断廊。   针对电动汽车领域厩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荆闭,而电动汽车上的安全技术让姓为,应该也已经达到了世界顶级水平另。”   谈及无人驾驶和自动驾驶差,高桥信彦表示趣淘械,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度挥缝邻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顶薯炼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逛,日产在研发智能交通技术的同时芥醛凡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杭,其主要分为四大领域伸贰。第一大领域是关于自动驾驶技术的鄙的。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叭舍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)船,对电池以及其安全性能进行研究勺。   第三大领域是新的移动方式椽耗横,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夏,换句话说颠敌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赣坛氰,我们针对这个展开了研究湍碴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稻穿修,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展保归。   未来串,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及杠阔,同时划,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斑垒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龚目,进一步降低交通事故发生率箩陕、持续改善中国道路的安全状况舜檬。 责编施:李芳" "     【环球网报道】8月10日位臣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渤聘伯,共推出6款车型乃闪等,售价区间为17.58-23.58万慈驾。   新车亮点蓄宠:   外媒点评可镣吓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坊封:李芳 版权作品类畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇坦,严禁转载市,违者将被追究法律责任欣虽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奠泡荆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卤文。   不久前梦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悼巳,北汽集团以549.329亿美元营业收入突胎,排名第160位肖试息,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单借,也是首次入围世界200强阔。“我之前的预测是在180名左右伸胶东,这个结果确实出乎我们意料停。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话假叭括。   据网通社了解吗撑,2015年毫衔还,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元醚,再创历史新高诫磊筛。“十二五”期间田建,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赌败,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矾姑危,增长3.4倍天骗铂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拢的,网通社可以断定以下两点危头:一皖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续强屁、稳定的增长士视。二昂笑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镶。   为什么能做出如此判断驶嚼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垦烫峡?徐和谊的一番话做了最好的解答解鸿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂途,咱们给人家代工挣俩臭钱能,那是发展民族工业厦呜棚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甩?不可能怪。能走向国际化吗譬火?那更不可能频。”   然而东,做自主品牌浦署,光有决心签堂、喊口号是没有用的结。正如徐和谊所说赎:“干自主品牌真的难钙,现在大家都处于成长阶段梅,想要效益好显然不现实娃亩捷。但是效益不好就不努力菊揽蒲,就情有可原吗邓浩赡?当然不是!费。”   从“1 ”变“2 ”痕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穿食。短短5年时间雇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心携鹃片。“北汽人要有工匠精神豆,低着头啪玲、少说多干锭嘿,闷头干匆晦贸,一代人不行两代人裁改陀,肯定成功倘惠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逼牡。   随着“十三五”规划的展开掀骄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”到礁玲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局曹挫邯。据悉狡深,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吩欣萎、供外搐、销吐陆、研于一体的北汽集团南方基地湾睡。   届时葡辉醒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孪宋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市皑剧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饭随衔,形成1+1>2的布局八娟誊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缆孤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺磷京。   “十二五”期间繁,北汽集团凭借超前的战略眼光备膝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睬晒催。通过产业链合作眉,北汽掌握了最核心的三点(电池甲揉蕾、电机赋钉靛、电控系统)技术权拧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军损,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆把你,并取得了中国第一腥、世界第四的业绩倪涣矢。   据徐和谊介绍信惯败,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前献惮,北汽集团零部件业务板块几乎是0街,经过这几年的快速发展请头,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皖庙,这是之前想都不敢想的袍。”对于北汽集团的转型设奈极,徐和谊深有感触喉廓筏。   据徐和谊介绍悼欺,未来北汽集团将围绕汽车产业链譬味,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弥揩,包括汽车金融读菠、二手车但、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸快徐,带来规纳敛ń担和效益的双丰收蚀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焙墒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嫉办长,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗜惠,这也是转型升级的重要标志之一搔。北京通航以合资咕、合作盼充、资本运作为主要模式酒薪闻,在国内实现了产品工业化和市场营销广祥。虽然规模不大叔按,但已经显现出良性发展态势疮。   直视软肋次呈,质量和效益成关键词   “整体效益不高杏舱哭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悸撤,“我们举一个例子纫龄聚,这次500强名单共6家中国车企上榜公笆呵,总共盈利114亿美元倾号溪。美国2家车企穷念,共盈利171亿美元吉沁犀。我们的产销量远高于对手狙说,总体效益却不如他们郊鞠。”   徐和谊指出台,提升效益矾,整合全球价值链卫,转型升级勉浮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杰矮颠,也是整体中国传统制造业需要提升之处翻介垢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陌,向好的企业学笺圈,从7个维度努力信榷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彼倦。还有四个月韧蓟,拭目以待寒怂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讽石,通过与他的交流可以看出摔,对于北汽集团的成长他是满意的瓣。然而畅呜,作为一名中国汽车人懊蛾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扮统。   “跻身全球200强企业脓,不是终点氯假誓,而是新的起点偏啡。”徐和谊更是霸气直言纲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强领衰,中国汽车行业前三甲毖衰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芭汉:李芳" "   车云按啥实:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迹钱钳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挺惨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斑拢。本文由现场演讲整理而成粹淋釜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇猩暇骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铅獭矗,这两方面的关联性是显而易见的鹅蔫。    说到沃尔沃日活,大家联想到的第一个印象就是安全蜕内低。的确凄丢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俏,他们就讲伦赴:“车是由人来驾驶的惧脯芒。因此钝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溺牟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佳皑。可以这样说仁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笛蹲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乐肪扩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盛。其中当然有标配的揉干,也有选配的敞,组合成不同的配置啤。这里我稍微着重介绍一下仑擒怜,沃尔沃的City Safety城市安全系统掸尺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棘氢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翘瞄戚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纪句哇。在2006年的时候题,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浅荤。第二年也就是2007年翻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涛会喀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妻皆。2008年镀末,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虎搭,成为一个技术子品牌抒怯。之后的十年中这套系统不断地更新完善等需泻,扩展了许多新的功能揪碳览,比如增加了行人探测怂弗镜、自行车探测翻拳、大型动物蓄棋佳、路沿和路障探测与避撞功能漠蚀孤。    避撞系统为什么这么重要呢位布羞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶静避距,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酚、转向功能的话墟,一切都是空谈梆。想象一下先迫翱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车叹顷,这将是非常严重的问题缺陷殴绢拴。避撞系统的工作机理非常简单洞悼掸,首先是探测惫,然后是评估决策岗碱,最后是干预晦漓辩,包括警告或者自动刹车簧肝兜。    首先是探测禽孩咎。相比以前沫透,探测功能已经取得了巨大的飞跃挡。从单个雷达到多雷达和摄像头阔桔潜,并结合多传感器融合算法啊瓷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仙扁垃。    接下来是决策卢涝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芦搂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞信渤。但是你在路上开车徐袒,特别是中国的路况底,不可能前面只有一个障碍物倒。所以随着多传感器的应用限喊,现实需要更先进的威胁评估算法垦催唯,可以同时考虑多个对象芍脸瓦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象排福鞭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力珐逞怜,你车周围的一切都可能是潜在威胁兔萝。    复杂的算法肯定会增加计算量窗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估硷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辩弹毋,有必要进行适当的简化锭详凯。但问题是怎么简化穷?比如现在大家经呈谒荆看到的中国式过马路守番,一群人一起走戊票,走到路中间堵,可能有几个人继续往前走坷技,有一些人停在那里期侣姆,另一些人却往后退虫排湃,这时候要判断预测是非常复杂的乒。所以揭亭忿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绘,使得警告和干预措施如何定时敖夏、提升相关性和可信度始终受到挑战瑰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柏募拴,才能提高决策的相关可信度位担是。    最后一步是干预门奖歧。判断之后还要有一个干预的策略肝。干预一般是两种吾,先是警告内,再可能干预步柔。怎样警告呢矫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桐桶澄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欢迷蓝。如果没有可感受到的威胁存在瑞透,原则上车辆不应该警告驾驶员哎饲晶。这是因为岛电,如果还是警告豹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轻刷。时间长了之后非,他就会把系统关闭或索性换辆车惮,在中国的路况环境下危姥,如果一路上都是不停地警告级铰奥,这的确是个问题栏矛。    警告只是一个声光或振动的信号偶,那么在警告之后彩举,怎么判断还要不要车辆自动干预呢保哪怂?我们的策略依然是吵妹爸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生婪递肖,否则车辆不应自主动作陀蔷,理由也是刚才所说的亩。可喜的一点是防峨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棱,自动干预所需的时间大大缩短了墒骏,相比十年以前澜计,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钎围。最后一点米琼,怎么协调人机界面橇普,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异划,也将是一个很大的挑战色。    刚刚讲了很多断拼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素报。首先是效率问题仍呸,要调整警告反应的时间赁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祭纺还?警告干预是否可感知与理解溺?第二是相关性盒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出裂惊?是正确的警告换廷儡,还是漏报或误报稼戈攘?比如说路前方有一辆大卡车痘,系统把它误认为是高速路交通标志牌兢试,而不给任何警告秃蚕防,这个明显是漏报寺。但是反过来说鳞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔡,从而警告干预擅袖澜,这个就是误报撕,这也是第一类和第二类误报的区别晴俗。最后是接受程度腑柑祟,警告是否很高程度被驾驶员所接受呵、并配合耽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嵌素般,所以这三个因素之间要互相平衡归擎汗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碧供姬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殿烧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶婪炭?是不是因为最近自动驾驶扇寇、无人驾驶炒的很热盆?同时还有一些顾客在问皖,自动驾驶以后忙女,我们的驾驶乐趣在哪里烘辰?因为很多人喜欢操控涡瓶,喜欢在山路或者赛道上开车构手场。    我们完全理解这些考虑规户惠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况七搂,今天早上我走的是中环弊俯娃,走走停停济荒,就像这幅照片中般的拥堵济。当然净隘,交通拥堵也不是中国所独有戎,随着城市化进程的加剧歧弹老,这是全球性趋势铆能弧。请问这样的驾驶乐趣何在娶?    除了拥堵逝,还有安全问题抹铆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寂。城市化的发展也加剧了空气污染卷,以及可持续发展与能源的危机洗啼颇。对各位顾客来讲菱,还有实现实时互联和出行便利的需求挂委。    所以莲洞摩,自动驾驶对社会绕汝、环境和经济带来的益处是多方面的迸。首先敝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棋顽物,即使提升不到100%安全哥杠毋,但是97%茹、99%可不可以郴挞络?自动驾驶还能连带产生其它的好处港裤粕,改善拥堵竞唱好、节省能源消耗鸿显狸、减少大气污染骇端,以及使旅途时间利用更高效葱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利全虹,但我们说肯定也有挑战巍榷,世界上没有免费的午餐昏寿玖。对于使用者来说奸搭,有人机交互的挑战爬嗽。还有失效模式控制唬限,万一系统失效以后闪换河,怎样用冗余系统来后备控制缴陇。有跟其他车辆系统的交互你,你不只是一辆车单独行驶在路面上镰剧馅。怎么感知环境寂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卵。还有最后一个拴计,再好的系统莫立,当顾客不当使用的时候箱拌秽,怎么做这方面的技术应对处理深裴脊。对于车辆设计来说性,还需要各种各样的冗余系统做后备猩陆,确保自动驾驶安全遣肛。    其实汕道,自动驾驶不光是技术问题角吕皑,更重要的是对社会和伦理的挑战详,大家是不是能接受离靶?首先晾乖,什么样的商业模式婚,是我们现在继续卖车的模式蓄舍凌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渤肮。基础设施的改变瀑,比如说车道线嗡、公路标识的统一北,这也是非常重要的回谴。还有保险公司是否接受跨聊鲜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炊睫。最后是公众的接受程度坡,法律和法规的约束拈赣玩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注棺嫩瞥,从而也引发了很多相关的讨论篓筏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么突砰?我们非常明确拔蹭,这也是一贯的战略七显阮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者还氨滇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膘。    这里举个最近的例子济,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顽,已经在欧洲量产上市撼,今年下半年也将在中国投放市场辽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统览尺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹬酮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向残贫矗,而无需跟随前车己。要知道怜摆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景牢淖圃,那就是到2020年吐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兔胚寒。这是沃尔沃汽车庄重的声明方,也是一个非常具有挑战性的目标甘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢习票?    我们认为首先要充分研究长收敲,通过真实用户与真实交通啤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通殊。还要多方的合作蒋抡闭,沃尔沃汽车通过与包括供应商队撼、大学研究机构盲,以及政府部门在内的强强联合撮男,来应对全球挑战浚浪闯。自动驾驶之路没有捷径咎诬搂,就像练马拉松一样课。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牟、循序渐进的晤电径,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全夯判,我们走的每一步也都要以安全为核心瓷柔噶。我们要以客户为导向托朽,通过提炼典型路况忍,悉心定义测试所用的通勤道路岔奋,同时尽量控制风险佛挞。在技术成熟之前片,必须反复的测试裁场,以保证安全与可靠疏揽蓝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试士脊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灸:要验证对社会和经济带来的好处差囱拣,是不是适合当前的交通环境醚,顾客仇雀、社会公众的接受程度渭内烫,还有道路基础设施的支持是不是充分溅哭,与其它车辆和道路使用者的互动襄械患,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琳落。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帘,真正的大规模测试将在2017到18年僧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车癸搭晒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拒朴首。    上图右边是哥德堡市区的地图角冻课,这条环路相当于上海的内环或中环附,即城市高速交通路嚼叭,是没有行人篓燎、自行车蒂膘缆,也没有交通信号灯琅蝗烧。自动驾驶测试者是租赁顾客完蔡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶须。在驾驶过程中擎凳丰,允许处理其它事务哆谷,从驾驶员监控到不监控捌浆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雾。    这里我要讲个非常重要的概念毛寞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尸亮,驾驶员还是负责监控和指令繁多顿,必要时甩胁幸,还应尽快接管人工干预馆每好,所以还有不少局限性赎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驰,车辆负责监控交通环境迁奥,根据路况决策和反应胳贫磋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赋舶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能士,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已污。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理功凸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弊讼胺,驾驶员需要对驾驶负责恢互。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藩档比,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶角徐,或者SAE第4级的程度铣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责趁都湍。可以看出屎溉,这是两个阶段之间非常明显的分界线赐惠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乌迷,简单地讲穿,是通过多传感器融合揪秸其,包括单个或数个摄像头模叼、毫米波雷达葡渐、激光雷达堡蕾、超声波传感器等谴变娠,加上云端和高精度地图搅,来感知周围环境矩哪,评估路况和交通状况谭,相应决策与控制南,最后通过制动海涝实、转向和发动机系统来执行干预挠巳提。处于安全和可靠的考虑犀,我们有备份系统堂,冗余的执行机构冈络,万一其中一套系统有问题饰渴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喝摊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绩付辜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脖。2017年笺哨猛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沤插陡,随后我们将在中国盟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶避,自动驾驶的远景又如何衰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俊。如果大多数车辆有自动驾驶功能吉氨,车辆可以与人圈膜、车撕、路互相沟通徊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弊肆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上夸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布韭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唐篓耻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺令筷兴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棋探。 责编充:李芳" "   从很多角度来讲晃膳僳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恕播仕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渐廊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恍,国产化是必须的道路刃建捣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛋啤撕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市份,能够接触到更多的消费群体论渭祁。在网络发展策略方面莽尼,我们会更加看重网络的构成形式彭腑疼,像城市快修店抖容第、售后维修中心柑、维修工厂等探竞獭,主要目的是增加服务的便利性玖袜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驳吧拓。    上周末(7月29日)逞揉,在接受采访时反,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士懊,回答了中国经济网等媒体的提问旁劲颓,内容涉及国内高档车市车短恰,宝马在中国市场的发展战略憨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容参常鹃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赶吓,年轻郸、专注卷拓吴,富有亲和力;与媒体的沟通自然丹坍肩、坦诚栖诫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力魔隘熬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时攀肝哩,刘智说舰贡,中国经济发展已经进入一个新常态揉糙黎,就是从高速增长进入一个健康四、可持续性的增长抱。但是缎窟,随着经济运行质量的提高随帅哀,每一个百分点的增长骇端蔑,都是一个不容小觑的数量行庆。把这个结论放到豪华车领域狄敲,我们所存在的这个行业妨肪,应该不会有前几年爆发性的增长惠,市场会以一个比较稳定强吗、健康珊南娄、可持续的态势继续发展菩发估。就宝马而言桑热安,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势献崇悔。比如锈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售档,而是把新车哩、二手车滑,技术保险惨绦,国际式售后服务一起发展钵翱贯,我们叫“利润四驱”搂诽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展炮腊。    今年冕传纽,在集团诞生100周年之际病经,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兽叭嘉。那么遣戳,这些战略在中国市场怎样“落地”了糙?刘智谈到府卢,宝马集团刚推出新的第一战略及烹庙,其中的很多元素不仅是契合中国市陈焉洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊警茧。他举例说图,宝马提出的智能互联概念垛涵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裙仁,领先欧洲10年以上韩宋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贺。再比如新能源方面行。中国政府强调赶酪乏,到2020年新能源车要达到500万辆佰洞碑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洼翁,包括纯电动和插电式混合动力车型猴膛芜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV宏。所以在新能源车领域灰,宝马会加大对中国市场的投入糕汐。因此刀浓,“从很多角度来讲侍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勃玲竿,刘智说故队抨。 BMW i3    随着本土化战略的实施老土蔚,高档车市场国产车型所占比例越来越大刑。那么拜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伟溉?刘智介绍说岗,目前物辉局,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哇马隙。在几大豪华车品牌里面斯躺,就进口车的销量来讲茄,宝马应该是最大的瘸。我们对目前的状况还是满意的顷。因为这本身就是在我们的商业计划内搐甩。    至于将来憋,刘智强调难:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帽,必须在中国取得成功顿乓句,在中国取得成功邯甘田,国产化是必须的道路”笛猫。所以份纤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入话切。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心急示,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作聊闲。不久前领,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锯露荤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场部清。从长远来讲翱颧,国产车型的占比会越来越高席。 全新BMW X1    近年来奉接屯,高档车市场经销商层面的动向备受关注恒汹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拴?刘智认为什,应该说秆搽细,这是一个行业性话题捎暗逢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晨旁梢,在厂商给予经销商更多的支持配合后苹嗡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炮。就今年上半年的情况而言甸涸码,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的椿崩。对比去年的数据捎惠庇,我们发现歪叛,不管是在新车毛利胆觅,还是其他业务板块陶,尤其是在售后开扩、二手车膛捕、金融保险等等几个业务板块涵,我们都有了明显的进步甘变设。因此挽浅,他觉得盯劫:“目前茧怒担,宝马的经销商网络是非常健康的”荚。因为期稻,随着中国市场的不断成熟推赌尺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藏氯航。从厂家的角度来讲吗沸侈,我们也不断调整新车的供求关系瓦反蜜,调整车型的配比筐,调整商务政策渤。综合下来具,应该说目前宝马经销商网络逝,处于一个非常健康的可持续发展状态含。 全新BMW 7系    那么呸,比较以往但订溅,宝马在经销商网络的拓展上瞪,节奏会不会放缓一些辑仓潘?刘智表示坎,在经销商网络上皖坪,我们仍在稳健进行拓展厘矾,一步一个脚印地往前走贩。从绝对速度来讲虚,或者是从增幅来讲丘蛊登,因为基数变的越来越大割灯纺,所以这个百分比是越来越低的面,这是很正常的桂。目前纤呛骆,我们全国的零售网点超过了五百家取,覆盖了全国所有的省市自治区捕樊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市富慰,覆盖了很多中小城市梯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宏驴。在网络的发展策略方面瞧喀埂,我们会更加看重网络的构成形式浆蜜停,并不只关注于网络的数量寂湘皋。所谓的“形式”就是像城市快修店皆婚、售后维修中心烫皆、维修工厂等等一系列的体系概念筒颅九。主要目的是增加服务的便利性厢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务详导库。对于经销商呕囊痕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本围靛,让他们有一个非常健康良性的发展从崩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国联通与格力电器战略合作 联合打造5G智慧工厂:香港新闻工作者联会:强烈谴责针对记者的暴力行为

2019年08月22日 00:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年08月22日 00:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

招行干部与落跑校长的"爱情":妻子协助其躲藏21天

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不&#