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吉尔吉斯斯坦特种部队抓捕前总统 受其支持者阻拦
2019-09-17 18:14:14 来源: 新华网
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  新华社电

全球市场生死劫:A股扛起反弹大旗 两日涨幅全球前列

90%;    4 电池包定位锁紧技术酪锭忻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氰、锁紧虾。    与会专家认为绢惜膊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险集捻、热稳定摔摔、无热管理循环肩篱、热冲击循环碎戚、被动传播电阻)女琴碘,电性测试(短路畔菠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凛、掉落晃、穿刺麻、翻滚胚谁、浸入寸、压碎)的安全要求谭即湿。但是郸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贝如褐。安全无止境抨廖警,提高电动汽车安全性牧,还需要国家坞官挖、科研机构道、动力电池整个产业链条等多方的共同努力顷亮蝎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惯检背,也曾不断出现事故算,遇到挫折是任何事情发展的规律容蕉辫。因此软胎,对于各类事故瓢吞,电动汽车各产业链不应止步不前狮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足团跋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铂,要让安全成为满足一切功能的首要条件幂释荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付许:李芳" "   上海车展开幕前一天农皖芳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会浮寂绒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颠毋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌懂克孔?北京现代副总经理群鞘、销售本部副本部长吴周涛表示桅推腑,目前北京现代47%的客户是80后和90后聪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例戳。“他们对于服务有着完全不同的需求须没。比如服务要定制化矫侮,手段要智能化卫窜、科技化篱。同时案,还要预见到他们的需求并满足榷部。”    如果说此前量,中国汽车市场的竞争是产品的竞争婪财,是厂家产能的竞争程,那么未来则是客户的竞争伙。因此巴俯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颅蓬。“意思就是享受你还没有想到的服务毖。”吴周涛如此解释马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢商蕉嘲?据了解双柿暑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期偶垢,升级为对客户用车生态的全面服务骇奋看,基于互联网科技的进步受,先于消费者预见需求蔬惯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缄死闯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效购男、智能瓢琉、共享伴胖垮,以及个性化定制的智慧服务体验龚句。    具体来看迫,北京现代将率先整合官网哨、呼叫中心冲、4S店透明车间颗澄据、服务App硕供、娱乐孤杏、地图送姜离、语音控制坷磋惭、智能搜索等服务功能幢骸,并将其聚合到车机上能降,成为用户的车载生活服务平台裂。它就像一艘移动的生活航母袱纶,无论是餐饮思、娱乐捆嗜、购物的生活需求舵冠,还是维修费痞沉、保养的汽车服务碾粹,都将以车为桥梁课,实现信息互通烩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务古,还能够通过在线直播的方式叔,对接车素垂、检测聪、派工砰鬼劝、维修懦、洗车帅甜强、交车等服务的全程进行智能监控副祈额,实现人车分离式的售后服务狸秒斑,把客户彻底从4S店里解放出来降庞挡,为他们创造更多自由生活的空间甭械。    值得一提的是挺腥课,在“汽车共享”大火的当下行动,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仓玛敌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洛茸磊。“如果只有5%参加到共享汽车当中邻雷额,那也有40万辆的规模侥冉疽,这是目前任何第三方平台都实现不了的叔浇苗。”陈静表示萌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纺伯插、售后代步车粹细落、公务用车也会参与进来顽暴。“我们希望融入大潮怜睫,积极参与这种尝试申。”    除了全新服务品牌的发布堤顾碍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贾。据了解裸科,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上北,通过平直且富有张力的线条捅硕舰,充满力量感的车身轮廓苹肥斥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傅。同时染筹佛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狙,匹配7速双离合变速箱虏皖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酬啤。    “新一代ix35上市之后解挽,北京现代有全新胜达彩、全新途胜哗两砰、新一代ix35苹庭讲、ix25四款SUV产品缄韦。通过这样的产品布局送,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳舵醋。”吴周涛介绍说溅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车隆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求得。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抖兜,本届车展除了新一代ix35残媳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捣。新车延续流体雕塑2.0设计风格判宋,对进气格栅识秃鲍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嗡孪丢,以DAW驾驶员注意力警示磁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夸,为消费者带来更安全的驾驶体验肃。    除了两款新车外钡倡,北京现代还设置了技术展示区吓发粹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果律附。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叫庐粒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阀亲荚。    2016年稀独,北京现代实现产销114万辆孙叮,超额完成目标驶樊,保持了行业第四的市场地位趟。今年北京现代即将迎来成立15周年芯盛,也是北京现代从800万用户基雌拔ぁ,迈向千万用户级别的重要一年澄等。业内人士分析微涡,在后百万辆时代到来之时霸剐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斥褥信,也在不断践行本土化政策吵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蹄既庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  5月10日欢鹊面,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澈李,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惜汇,人们的关注度更高鞍。在今天窘翁,汽车产业主管部门离斜恋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》忙,其中指出得洪狗:“中国企业谓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浆磷洛。   目前在中国汽车领域瓮,舆论将中国品牌分为三类掸,一种是例如长安稍氓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业兑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”认罕,而且成果显著狗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隘,这些企业通过内部的改革娘冯肥,已经形成了正确的发展思路士抹堵,尽管在终端销量上尚未展现成果厩牢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晦晴啪,始终有一种“捞一把就走”的心态饶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型受,在市场赚取短期的效益盒癌。   苗圩在撰文中指出太去疚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力繁蹈。企业投入资源梗瞥,通过设计开发戏会、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值龚漏,包括物质价值和精神价值揉蜜皇。但是窍八柬,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪,才能完成“惊险的跳跃”锤黔趴,成为企业的收益彼五。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心曙态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硼计谭,中国汽车很兴奋世驹青,但正如苗圩在文章中强调戎,品牌建设是长期而艰巨的任务钝效鸿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兔。这同样是中国汽车品牌需要思考的酮琉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仕,通过仔细研读缴,将其中核心思想与观点标明搜夏熔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唱菜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知李。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罚韭擅,党中央姬讣、国务院就振兴实体经济颧吮、做大做强制造业做出一系列重大部署春,对加快质量品牌建设提出明确要求吞兄。习近平总书记强调呢搐惺,“推动中国制造向中国创造转变魄、中国速度向中国质量转变敝、中国产品向中国品牌转变”丁。   2016年垛唬,国务院部署了消费品“三品”专项行动未,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》采涵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惋峭宫,提高有效供给质量炉检,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荒痕淌。   近日督达潞,国务院同意设立“中国品牌日”僻噬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蒋蛔,体现了全社会对中国品牌的期望酸,为建设制造强国指明了努力方向孪。      一裳毖电、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代画,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羌扑,代表着国家的信誉和形象郡兽舰。品牌发展是一国由大变强的必由之路鬼掀河,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庭竭。   品牌建设助力制造强国战略幸。 我国是名副其实的制造大国扯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赂顺芍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啡返采,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化噬观,产业转型升级势在必行惫沦妒,迫切需要加快新旧动能转换曹品,培育面向产业中高端的竞争新优势钝敢。经济发展规律糕当橡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稀地查,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵概,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力崎剃。   品牌建设推动供需结构升级伺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痊鳖秸,重点任务是提升供给体系质量受剁膝,提高供给结构对需求结构的适应性燎眯青。品牌是连接供给与需求的纽带袭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胸,引导需求侧消费升级冠姜,提高供需两侧对接的效率泥烙。   品牌建设促进实体经济振兴玻尚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫌奠插,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骏。企业投入资源嘘,通过设计开发编克骸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亨,包括物质价值和精神价值尼。但是算伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币靖司,才能完成“惊险的跳跃”杭城,成为企业的收益奸歧。能不能跳得高鲤、跳得远龋室,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氦。品牌是价值和信誉的载体健,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力素拱。      二纲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述午脆,科学地阐明了创新负蠢妙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勉怂卫。从品牌建设的角度看盖疚,品牌需要“中国创造”祁天,没有创新乓八,品牌就没有差异化的魅力履馆。品牌需要“中国质量”居,没有高质量栓,品牌就丧失了价值的基础效。 近年来列勃惠,面对国内外严峻复杂的经济形势蹦凭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恒、国务院重大决策部署氓,认真研究我国工业发展的阶段和特点酬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奔。   把握规律习魔抹,找准抓手沤灰。要坚持质量品牌工作整体推进守,引导企业在设计开发粕江、生产制造和营销服务的全过程建立全员木窝恫、全方位的质量管理体系浚渡卿、诚信体系和品牌培育管理体系诧喉冀,以培育有竞争力的品牌为标志补豌吉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弓惯。   积极履职磋,统筹部署溪钾悉。2011年籍妓拣,工业和信息化部会同发展改革委肌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妙梁,进一步推进品牌建设璃。2015年赊荤靛,推动出台了《中国制造2025》挤类,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一始荚汝。去年磕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动递码蹋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恰,部署了全产业链质量品牌协同行动旗担、优势和战略产业质量品牌护航行动胁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动昆。   持之以恒辱力妮,扎实推进秽羞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扮敦栏。   经过多年的不懈努力斯,我国品牌建设工作进展顺利呛标糯,取得了初步成效悔填蹿。目前伙画,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屁弓惺,涌现出251家示范企业铝镰踌。根据对示范企业的调查驾偿蚀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朔钾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仙,企业经营的质量和效益得到明显改善吾篮憋。同时抢轻,重点消费品的定制化滤翠甘、中高端产品供给比重显著提升烧市卫,定制化服装消费增速超过30%米爽蛊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致款糖鞘。      三齿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凭,需要社会各界齐抓共管剂凡懒,合力推进渡焊咖。下一步雌票套,工业和信息化部将发挥行业优势岛暑侣,深化推进品牌建设卜,加强与有关部门密切合作尺郊吗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枫赡慧,努力开创工业品牌建设的新局面吴染皇。   坚持企业主体纬速漓,增强品牌培育能力倪。 引导企业增强质量品牌意识隆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顶。坚持试点先行畏次、示范引领尺辽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磷,促进企业品牌与区域品牌互动发展伞。加快制定品牌管理体系标准厦贰,组织贯标推广峦。加强质量品牌宣传凹,弘扬精益求精的工匠精神讹浩皑,扩大自主品牌社会影响穗,激发企业培育品牌的内生动力瞪。   落实质量为先得,加大支持引导力度蕊俱。 贯彻实施《中国制造2025》寝,落实质量为先的基本方针薪潭琳,加快推进质量品牌提升行动手横且。发挥制造业创新中心建设朵钳、智能制造鞘囤、工业强基等重大工程的支持作用使抡,引导企业加快工业化与信息化深度融合拈喊抱,运用“互联网+”镣戮让、大数据等新一代信息技术廓,把握智能制造年纱桶、绿色制造摩、柔性制造等产业和技术发展方向涛艾版,加快培育自主品牌道。   鼓励创新设计乾,丰富品牌差异化定位罗邦。 完善制造业创新体系雌,加强关键核心技术研发成该,推进企业技术中心建设瓢玖。在重点领域推广应用以绿色划娟、智能陪桶琳、协同为特征的先进设计技术揪突佬。建设具有世界影响力的创新设计集群扔泞,培育一批专业化的工业设计企业焙,鼓励代工企业建立研究设计中心回厩春,加快培育自主品牌环徘。   实施重点行动妥磕撇,促进关键领域发展备挠。 落实消费品“三品”专项行动柏具,支持消费品工业向智能埃拼巴、绿色铣、柔性和高效制造发展妨。增加中高端消费品供给题,促进产品向高性价比优势转变埃茫捍。大力发展智能揭、健康消费品撤,支持发展民族特色消费品独豢妈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毒,加强产业市场研究和需求预测硅梳,科学规划产业布局疾羞崩、供给定位和品种结构骡何念。 实施中国品牌“走出去”行动疵屑,贯彻落实国家“一带一路”战略户放拣,推进国际品牌共建共享刹。   完善公共服务迷,支持质量品牌进步诺劝挡。 建设质量品牌专业化服务平台夯,依托中小企业服务体系筛昧,提升服务平台的质量品牌服务能力络扰。构建质量品牌信息共享平台卡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估介汲蹿。完善知识与人才开放共享平台权墟,依托企业经营管理人才素质提升钨、专业技术人员知识更新等工程杯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员司青。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屠倾豌,促进科技创新漓、成果转化和推广应用栋。   加强技术保障幂靶,夯实质量品牌基础侈。 完善产业标准漓烹诡、产业计量阜内悔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设壕戏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关们崩催,推动质量升级赂。引导企业增强研发创新和系统集成能力仑,创新制造方式和服务业态湾挎,发展定制化生产关,满足个性化需求麻梁。鼓励企业发展现代销售体系盟慌朗,在品牌传播吮抱、顾客体验和销售模式等方面创新发展碴。   设立“中国品牌日”巳滔,大力宣传知名自主品牌 喝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新董欠巫、质量精良粮喂话、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烫粳。品牌建设是长期而艰巨的任务恃叼哭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拣踌刊,以新理念引领新发展默美敛,持之以恒地不懈努力盒床,共同推进中国品牌迈入新时代洽砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互哦:李芳" "   5月5日面苫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屏百,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人粒桶、董事长李斌就中国汽车升级之道祭财魔、互联网企业造车泵谭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论田曙。    近两年互联网造车企业纷纷入局窘,被称为“新造车运动”际理。徐和谊开玩笑说叉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心售曝舌。”他说贿:“我从传统汽车的角度看绍氢,就是不服!”徐和谊解释道拇揉,李斌做到的他也能做到汾梆坊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靠谱。    徐和谊认为洼,最难的不是做产品嫁,而是做品牌醇立筛,尤其是国有企业体制下做品牌溃。建立庞劝扁、培育一个品牌裸拌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磷使歌。他举例说冒旁募,蔚来汽车在东方广场建体验店题芳苇,那叫“烧钱”伸,国有企业就不能这样“烧钱”凄沪。但品牌打造的初级阶段沸簧履,该烧的钱还是必须烧的省巢酸。这就引申出国内传统汽车行业涩捕坪,必须加快加大国企的改革步伐彤殿垛,从发展角度射晚、竞争角度掏滇,必须改革祟枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞥赊,希望未来产品不光是一个出行工具示郸地,而是一个用车的体验平台赖袭系。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凸,而是看到与用户交流的新机会贬匙弊。从互联网郴、移动互联网鲤乌、移动社交发展趋势看韦,与用户关系会让汽车发生深度变化褥入脓,体验会变得更加重要缄桐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业令,新车企应该走什么样的路角,徐和谊认为榔冷饯,条条大路通罗马潍,但是路和路是有区别的勒坷恍。他认为全世界只有中国能做到一件事完睬拉:传统车企和新生力量深入融合沁健粉、发挥各自优势氯扩劳,结合起来掠歇揽,这条路可能全球谁也做不到舵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线彩。徐和谊透露檄楷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忙,很可能这轮竞争蠕潭,十三五末欠相,再过2至3年膜,肯定会出一个比较好的结果徊。”    李斌也认为事,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞎帆,这跟传统燃油车情况不太一样赶苯。他干脆表示灭,国外品牌在中国是没戏的耸节喷,因为智能汽车需要本地化的数据拒侈堕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椿茹。蔚来汽车在三电胖洛、智能电动衅巷烩、包括制造方面都跟其他企业合作程。李斌强调城维糯:“我们是很尊重制造这件事的专业性素首仓。”谈到合作轮评,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作仕炼:“我们的南京工厂投入十几个亿沽败,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庇得,不是简单的代工没。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高啼:李芳" "   据雅虎网站报道莆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示省烯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现船,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务附梧晌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称饭乏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稗送,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乌。”    他指出现:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唱牟徽。尽管我认为这可能还有很长的路要走痊擎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厩。    当前拐钱捶,特斯拉募脾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中对鳖担,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颅,并将其带到了Uber捶迪动。    去年嫌韦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抒妙椭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑髓。特斯拉CEO马斯克表示表,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卜倪。    马斯克认为角喉稳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故挖沁讽,要远多于因人为失误导致的事故空,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咐句。    他表示罢崇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丝,那将是一件非彻牵好的事情腥纽隘。但对于汽车保险公司来说卵馆杆,这不是件好事攀伴珐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后罐纽姬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肆碧:“我觉得这种影响很明显其餐其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告老胚朗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度某巳安,全面难、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题咀淋,阐明了个人观点淑担句,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寂逝蛔、客观的看法掣令杏。    报告摘要锰门:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怂、导入期侨欠陀、快速发展期与成熟期四个阶段驳甲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吉轨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挛强塑,很值得我们借鉴敛淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琉。如果不加重视荒兜,终会酝成大祸叮添。    *韩国的电池产业窖浑道,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吝,我们必须面对这个挑战淖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僻卑,它会带动未来汽车消费新的革命碗须躲。    *任何事物都有两面性岔搞,政策也是这样靶痞。补贴强度不足防伞,难以起到激励效果咀苏目,补贴强度大了玩贾,难免产生对技术发展的不良影响灯,也包括少数人铤而走险骗取补贴汹窝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一家级耗、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展断,从国家科技项目立项至今已经接近20年绢价,可以说产业发展已处于世界前列番。2016年肃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车故,累计销售95.5万辆嫩咀帘,取得了令世人瞩目的成绩氢肛。有些专家认为热乘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酸公贿,我的看法不是这样邻牵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陪船拇、导入期纯妒静、快速发展期与成熟期四个阶段脱儡灰。导入期也称培育期埔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芍钳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娜汝,当时就有舆论认为汇,我国新能源汽车驶入快速道溺苛,进入了快速发展期叙。然而到了2016年便回落下来撅冲丝。现在分析起来梳圣金,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联校,造成了数据中存在一定的水分考素。随着国家对骗补行为的查处差期茫,今年的数据逐渐回归正常技。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舅芍,有可能会得到一些错误的判断海秀,导致过于乐观的结论曝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期需,除了观察数据的趋势外妈舰,更重要的是看产业发展的推动力梨遍,是国家政策为主还是市场为主拒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持城朔,补贴政策还不能取消珐范圃,基础设施还很不完善删俩踌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瘸韶,产业链还不够强壮与完善姑抽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俏翱冠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耻,工作量很大寄,切不可放松努力咯锌,让已经启动起来的产业发展放缓下来峦微察。    依目前的政策设计森变,我国将于2021年取消补贴赤彻,代之以环境涩补、能源为因素的常态鼓励政策绘书。也就是把2021年设为一个转折点萄惹鞍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砰灰。期望实现年销售量达到二露墓、三百万辆以上谋董,能够占到汽车总销售量5%到10%我无砂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妒攘。    二瞬砍忱、如何看待新能源汽车的碳排放炕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策栓溃婪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旁敌。我认为许多人有这样的疑问是正常的棺擂奔,因为至今还没有一个权威的科学数据特,来告知公众电动汽车的排放是多少通?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撑客讥。    电动汽车行驶过程是零排放惩人,这点没有疑问拐。但发电过程是有排放的涤炕但,不但有二氧化碳排放啪兼,还有导致PM2.5的有害气体排放低糜善。所以简单说电动汽车是清洁的嫉滩钨,是不能令人信服的母,需要拿出数据来醋摊碍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲未;ィ款的新闻报道吨疮,受到一些启发搅矩视。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钩芳,即“碳排放因子”季。根据新加坡的实际情况臣穆,标明每消耗1度电恨釜碑,就要造成500克的二氧化碳排放餐悼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升共壕偶,即每消耗1升燃油耐环拣,就要产生3000克二氧化碳排放闹币。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渺擅。由于特斯拉的车重行,耗电量高画畏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讨辩,尤其是在夏天开空调的情况下窟娜,百公里电耗有可能到40度旦,因此被放款尘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化板澄肯,很值得我们借鉴鲸篇归。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疆奇翘,据我了解定性的结论比较一致吕碱,定量的结果存在不小差异势娠缅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喜甫范。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巩,其清洁技术水平也有很大差异埔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铺碗翻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估图匡,发布我国的“排放因子”权威数据顺,并定期予以更新梗查。可以给出全国的平均值与各地区的平均值寐骸。    比较我国和新加坡的发电情况粹,新加坡百分之百都是石化能源发电茬涛,而我国的发电能源结构里勃归,石化能源约占70%习廖燎,可再生能源等非石化能源约占30%碾亩。全国平均来说弄谦累,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闲。而且按照现在国家电网的规划来看甩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迸,我们发电的能源结构会越来越清洁裸评,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大跑肩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瓷,来估算一下电动汽车的碳排放碎济鄙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蜜抠,可以算出其碳排放为100克/公里屉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酮挖豆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祷檄白。可以看出一般情况下稗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车穿。但是如果电动汽车过重撤,电耗很高梢,就不能算是低碳产品夸,甚至不如先进的混合动力汽车醒腺丝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赌,但是我们可以认为膊嚏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盗,耗电越多咳惯,造成的PM2.5有害气体也越多芍。因此袖,从治理大气环境考虑粒亮,我们的政策应该鼓励低电耗产品号惜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汰酶。    三截哭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酒惕咖?    这个答案是肯定的毒尝恐。我做过一个简单的计算绷将,即使到2030年赡巧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候受烹葱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右加愧快。由于大部分电动汽车会在夜间充电魔酪,可以利用电网的低谷电时段来充电跑湿隆。目前我得知的峰谷差是20%到30%菩筒免,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匪赋,不但不会给电网增加负荷瞳,反而可以帮助电网储电笑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暮替康,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锹爸氏,在白天电价较高时段将电售回电网讼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲜薯惜,这个系统包括了屋顶的光伏发电姐枪晨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈改家苦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电密莲饺,采用分时段电价骑牟。当然撼捕,对于需要白天时段充电的一些领域济,如快充公交窗涡筛、出租车与物流车等粟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戮。    四寄膛闲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顷赁蔽。现在出现的火灾问题比较多咳,所幸还没有造成集体伤亡骄天催,但是已经给我们发出严重警告讹,如果不加重视楼考,终会酝成大祸山。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位飘。    电动汽车的安全要以预防为主长膛定,要从产品的设计做起蓝棚狼,然后是生产过程的严格控制械息飘,不能将未经严格考核的产品投入销售孺好粹。电池的比能量越高购够撇,发生火灾时的危险性越大鳖嫡霓,因此要求有更高的安全性技术骑泉骸,试验考核应该更加严格池堤胜。尤其酮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎署泪哥,因为客车上乘客数量多蹋细,一旦出现火灾逃生难度大秆搂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帛,为满足新的标准增加成本是必要的型。对于纯电动客车袄腐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池死斜乱,既安全又经济妹净惫。    说一下安全监控网络抠金枚。我认为重在实效海穷弓。我在几个火灾事例中了解到疽彪,火灾发生前其监控网已显示警告信息烤慧汉,但未引起关注与采取措施欺,说明安全责任不清拟,监控网站流于形式计,主要是供参观用欠。    五姆鞍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剔矫,大家都知道宫,韩国的电池产业外竿扯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壳,我们必须面对这个挑战看。目前有一些原因赣殿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难其,也给了国内电池领域一点时间撵。但是扫,如果我们自己不努力冲朝笆,最终经不起国际电池产业的冲击郴小,我们将会面临严峻的问题海景。    我国动力电池产业发展很快蜂铜,一批创新意识强的企业正在快速成长桃枢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持檄次。但是总体来说良谐刻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况媒梅,产品的质量水平不高河亲嚏,投资过于分散烫龟龚,到处建设低水平的小规模电池工厂辞毖开,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足计,缺乏战略眼光哨。这些问题需要引起我们重视与思考枢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沦蔽截,没有一个强大的中国动力电池产业阔怯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驶猴另,实现汽车强国的梦想又是一句空话露钦。    化学电池是一个非常老的传统产品灯陷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渭泥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹈叔霓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金色骚看,形成了动力电池百花齐放的创新局面邻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斧肃皆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袄送浚。因此返霞,谁能够掌握创新的主动权偏撕庭,谁就有可能掌握未来电池的命运居。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暴霸,但是企业是实现创新的主体合鄙庙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搽心,能够挑起这个历史重任笺识,把更多的注意力放在创新技术上面宝砷。    去年参观宁德时代电池工厂时瑟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吧,给我留下深刻印象琉菱煽。图的中央标明安全性始终是核心凑内秽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度髓句娇、功率密度串、寿命与成本然尝。在实现高能量密度的同时顶,要实现快充性能究饱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撕够,向1万次20年迈进坞宠,彻底解除人们对电池可靠性溪苯腥、耐久性的不信任辅变魔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稼亲模,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霸洗教,结束燃油车的历史兴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庭,成为中国动力电池的创新巨人季鲜蓉。    我对我国电池产品质量做过一些调研朔肠,认为讨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平亥。就电池单体成品质量控制方式厦,目前还有采用筛选的落后方法免,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上版措。这表明搞覆,产品的质量水平低劣慌黎,即使交货的产品数据是在合同范围内爬屋,这些产品在使用中性能很快就会变差俺妹,寿命很短桅辈。    目前份,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庆股饲,但这也并未在本质上提高一致性侍抄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怀,不需要分蚜砼P,标明这些产品内在质量是优良的轻溪溺。用汽车工业对零部件的质量要求就是躬娃汇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”戏沮蚀。恐怕多数企业都达不到瞳坍播,就这一点而言哩斗扛,我们与日韩企业就有明显差距材。    面对严峻的国际竞争呕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟软潘呜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袜密怕,再吃不掌握核心零部件技术的苦叛囊。我们看到国外整车厂来到中国时搓,都要把自己的供应链带进来戏舍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脸撅宠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纳。我建议政府东随棋、协会公释、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程违蛊涸。    六付户、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作封党。它会带动未来汽车消费新的革命啤靠混,有助于解决城市的拥堵窜、停车难使抬擦、环境污染等问题党蹄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率馅蓉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吼,是未来汽车应用一个非潮Γ好的发展方向情哩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凯。    由于共享租车提高了车辆利用率巳韩塘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩牙荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显椿。又因为主要用于短途使用庐龄,大大降低对续驶里程的需求滴农。从社会效益考虑割,减少了空驶行程扁抹,意味着减少能耗与排放猛搓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间概磐,缓解停车难的问题桨灵谓。    现在潜,很多城市都在做分时租赁季,但有的并不是典型的分时租赁书。A点借炒暮凭、A点还渭河,规模小的例子不少韦魔好。例如有的大学有几十台车在那里瞬航烤,学生租了这个车出去办事儿固抽幂,回来时归还校园原处荷炕。这种模式也是一种共享颓阶绥,但不是典型的分时租赁替琉。只有实现A点借X点还褐、并具有一定规模毒搽胁、使用起来非常方便伍,才可以算是真正意义上的分时租赁旅噬伪。    除此之外掂,分时租赁还有一个评价指标京花八,就是车辆的运行率挥屠茨,即车辆有多少时间在外面跑行何韭、跑的时间和停的时间的比例浆幕厩。我考察过芜湖市易开租车眠,我认为是很典型的分时租赁淘惋。从数量上看撤吮,芜湖已经有两三百个站点航侯,三四千台车卤,具备一定的规模;从模式上看捣犬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伞斜篮、X点还靠倒。从车辆运行率来看富汲,芜湖做到了80%锈微翟。    此外咐插商,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甩洁,规模也达到2000多辆挫杰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹿集函,很有创新特色苟,也有一定规模牧羚介。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据突幂窟,认为大约需要1辆/1000人口穗芍,或5辆/平方公里的密度惊斜,才能够保证顾客较满意的租车成功率缝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颊,其租金仅是普通出租车的1/3袖究,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沸芭。    作为共享租车的车型嫡,以高可靠性性拘皆、低成本谎妓,微型车更为适宜芍柿惨。共享租车要应用车联网技术衰,建立完善的方便于客户的使用体系荣亩,实现手机注册阂沉、约车蒙钾惕、开车步晴、交车杀、付费以及安全监控等肩蘑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聪昂。我认为竭局鹿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来避。为了方便客户靶,建立全国统一的注册收费系统十分必要醛。    七讥、补贴退坡后查边,新能源汽车是否还能发展椭?    从今年开始落脓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡链淖逛。现在行业里有一些不同的声音痘,认为新能源汽车本身就是错误的事情笨赋,它的发展依赖于补贴晶性迁,补贴拿掉以后壁,新能源汽车产业就会死掉浦培。我不赞成这样的消极看法须沪缕。    首先在电动汽车本身的技术上溶鲍,我们要有信心痞扳。随着电池能量密度的提高嗜蕉钳,到2020年台,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偏珊,规模化生产使电池的成本大幅度下降肛。从这几年市场反映看撼,很多消费者开始喜欢电动车了纤,他们觉得电动车很安静卑檀仕、很干净完定丸,如果自己家有充电桩菏脱簿,使用起来很方便喇。目前啦,面对全国大面积的雾霾形势脆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骄错,促进了电动汽车销售量的持续增长碉厂次,在不久的将来埠醇,电动汽车将大量取代燃油汽车汝蹋窍。    我国在新能源汽车产业取得的进展痰赤偶,很大程度归功于国家的鼓励政策辖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姥女裂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用枷。但任何事物都有两面性沉董牧,政策也是这样捐己。补贴强度不足活,难以起到激励效果系强,补贴强度大了郊虽稀,难免产生对技术发展的不良影响锋锋,也包括少数人铤而走险骗取补贴宠。这些就是事物的复杂性完泡,不足为奇素墙察。因为产生一些问题筏漆,就否定补贴政策是很不客观的米。正确的做法是适时适度调整政策募,逐步实现退坡莎吵玛,制定与能源汐、环保因素相关的长期鼓励政策筛,进一步完善推广工作的其他政策环境册,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去触娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激裤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言端哺,销量突飞猛进惩,不仅在中国市场实现了大反转腿哗,以每年超过30%的增长率来母,连续三年高速增长逻,实现反超朗拎徊,在全球市场上来看锰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牡。设计之变韶轮滩,影响如此之深讨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚埃,都是如此吵惹弯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌石,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铺。此消彼长匹,本来也是市场常态故镀甘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年髓姬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现曹谷深。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冷统偿,而奔驰则用了进击的改变堕港。这导致了市场格局的变化倾吗然。但在今年开始谜提,奥迪要采用一种大胆的改变夏仆刨。   在北京车展上呻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生翰械楼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喜郸沃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贾拧闭。在采访中拷龄,马克·莱施特先生表示譬叫菲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踌敦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肠,以奥迪品牌本身的三大支柱敝篱,即“运动性”皮猾茸、“卓越质量”莱对垦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石儒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现共毙。另外惺掸兽,马克·莱施特表示结,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鸿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”差甩。   未来藤浅,奥迪不论A告冷、Q蜡祭、R系列失,还是电动系列簧激迫,每一个车型系列都有他们独特的个性貉太沫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脆杉。而且峭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粉,在马克·莱施特看来秒旅饱,除了外观错萌,在内饰的设计上瘟乳骚,奥迪前进的步伐还会更大沧承铂。   比如新一代A8咎,大家会看到一个全新的控制理念凭劲福,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佳歼,全部操控都是基于触摸屏磕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矢,这将是一个具有革命性的设计论。”马克·莱施特表示艇沮便。   【访谈】   媒体碴鸡陋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里煤墩辽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剩曹?   莱施特钎孟怕:中国市场当然是我们最重要的市场之一蘑梆恭。比如马上要推出的新款奥迪A8套,我们认为80%的A8都会销往中国胖绢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钡。比如氯监庙,从车的前脸上就有非常明显的体现泌,这个框架会做的非常突出吨掣,也会大量的运用到合金材料冈坑。A8的设计充分突显地位感和身份感砍雇闭。因为我们知道中国的用户息,或者说中国A8的用户群是非吵纪劬看重自己的地位感和身份感劫逼猴,我们对A8的设计充满信心藕僳糙。   Q2是我们量产车的一个预告冯毙牛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性典试喷。我们想把奥迪的A系列醒、Q系列戒圈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达双黔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型婪凹泞。比如赣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计静,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伞亲杏,从而更多的彰显每个车型的特点腔。   媒体缅眠褥:A3未来会有怎样的改变汇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变岛?   莱施特裂脊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望椭痘吩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力发、表达力敲肩。   媒体盯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窗添?未来设计会有哪些改变廉互?   莱施特瘟檄辰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磨说,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岁塑乾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别板微。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疾燃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解港伺。此外砂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滴。   值得一提的是纽砂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娜删,完美诠释了驱动理念本朔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒙。刚才我说的是外观的设计拎舜械,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大太。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的翠落。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了险盾,而全部操控都是基于触摸屏汗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中季收,这将是一个具有革命性的设计簧。   媒体擂松弦:面对未来的城市交通更加智能化旗奥、互联化容唯茅、自动化的趋势拌雇拌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助价哪得?   莱施特先生群:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段斥鼻吓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窖财。实际上仟认,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞬颇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶臼提细,还是更多使用自动驾驶石,所以我们设计的基点是用户体验遣卿痰。   设计开始阶段将先做内部设计膜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毫碌赡,再去考虑外观应该是怎么去搭配吴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摄荡何,因为我们真的会目睹井狗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哦传胜。   媒体搬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蕾?   莱施特灿:我们从下一代的奥迪A8开始霸凳间,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嵌串。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念魄材。我们要做的是持续的埠娟、不断的推进设计语言的发展杆擞胚,每一代的新车型都要再往前走一大步硷居龟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哦矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烷荡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘦通徽,业界开始重新打量双方的合作侯。   如所有行业对热点的追逐一样彻虎,在过去两年中离鹊榔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勃冒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弹奢校。4月6日嚷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系独谴诲,携手研发并应用车载人工智能技术铺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议暗蒋,双方将成立一家全新的合资企业怀筋揉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啼葱唇。在此次合作中百匙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元倍戎巾,用于双方在汽车领域业务的开展筏,为出门问问未来的发展提供支持邢襄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛾浅,而合资公司背后薯澜叼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泪颁帝,意味着除了汽车制造商孤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份届堕。   “1.8亿美元只是一个开始丧。选择跟出门问问合作你沤汾,是大众集团移动出行战略的一部分巫肪柔。”苏伟铭称骇建,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈派,为达成这一目标泰乘,已经规划了三大板块缮巾繁,共计十二邻徘快、三个项目贡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锯蓝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唾抡壬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红光涛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搐顺鸵、语义理解技术都,面向移动搜索领域的智能手机应用慕几,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务媚。迄今为止戳冗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氯烁、语义分析孪当、垂直搜索等核心技术旧蠕珐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景碴,来打造下一代的人机交互方式缺睫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吉畦。   “选择出门问问填己,是各方面考量的结果吓播。如果大家了解的话粉时,其实Google也是出门问问的重要投资企业萍堂囊,所以我们与Google也进行了谈判”估爸。苏伟铭称乃共合,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汕清吃。   2015年6月晨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饲抗存,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月馆宠,出门问问被Google投资蚂。截至目前前,出门问问共计6轮融资纱久。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驴。   “此次船,我们对出门问问进行投资摆陶相,不仅仅是出于财务层面的考量棋芦扭,也是一次具有战略意义的投资表抒附。通过本次战略投资恒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术礁荤牢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沦,只是单纯的投资或技术合作法就忻,苏伟铭回应称潭浦杀,“想强调的是灸,我不主张相互供应的关系袱售,一定要拥有属于自己的核心技术醋乾。”   “移动出行领域的合作扁畴缺,如果是提供车辆鹿,那只是纯粹的商业化的供应需求谱。与出门问问的合作芳伟捍,我们是要进入合作的管理层闺闲,在共同建立的合资公司中焦光乒,双方都有委派监管团队”颅。   苏伟铭介绍罗斜仑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持想辞,但更重要的是在人工智能领域的研发赴蹭康。“如果你与人工智能进行沟通寐海谎,沟通得越多匈角啼,它就越了解你寞蒂,人工智能研发的目标是迎合客户捞盲,而不是需要客户自己调整来配合沏稼叛,所以浅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鲍。   他坦言埠裙,在人工智能的项目开展上齐说袄,有好几种做法伺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劣舷,但这不一定能成功渡几,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯幸癸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纲帽辉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术染扮,且能够很快地将技术实现应用冗姆暮。”苏伟铭称赣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挥呜饶,来帮忙推进其未来的发展查燃卫。从这方面的合作来看肺形,双方非常契合盲千歪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伙信。硬件是大众的强项锤浑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力性。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毛,而是应该让其独立运营贾悲苦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瘟伪沛。”苏伟铭称蚂裳拱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化功挨。   据介绍活弓蕊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戮。基于出门问问领先的语音识别潭毋、自然语言处理斑撼、垂直搜索和主动式搜索技术斜十妒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位会希,该合资企业将进一步探索七,为未来的智能移动出行提供解决方案思拌枚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里存,人工智能并不是只包括这一部分凸膳,其实馁篇憨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起容逝缅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姐订葱,但在苏伟铭看来粹驶努,这是一个重要的开始蓖。   “下一个工业革命的前夜”袱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菩,为此拎噬黑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沏秤。在2016年的广州车展期间誊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夹哺幻。据大众汽车集团(中国)首席营销官荣捐枪、集团销售和市场负责人胡波介绍昂敛尚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颓诉踞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立襄,包括智能停车蛇、智能充电等叫。第三就是交通形式的智能化管理板。即打通不同的交通形式伶髓稍,提供一个智能化管理狼,最后让出行者能够享受顺畅尺嫉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用宋龚疥。“我们相信簇,车企能在这一领域扮演重要的角色茧俗恒。”胡波称描拜拭。   不可忽视的是盟垛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换踏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辟。   “要建立一个生态圈经,必须要有多个方面的项目支撑惟桐。在落实该战略的过程中补柔,我们便开始思考段散,如何构架这些项目软狸缅,未来三年我们是要围绕这十二鞠、三个项目开展工作的然。”苏伟铭称茎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侩籍辅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术划垛樊,以便及时供应胖,满足未来车辆发展需求赋男。”   据了解庞慨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品微伍鬼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疟裁琼。通过语音输入幂,该后视镜可以提供导航渴、信息点(POI)搜索佬窘刮、即时通讯核朝、车载声控信息娱乐系统等功能裳革绩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溉湾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品房妹扒。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吃恰坷。通过语音输入发,该后视镜可以提供导航兔、信息点(POI)搜索芥、即时通讯汤、车载声控信息娱乐系统等功能拳芜八。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力恨侠雄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度熊。   苏伟铭透露握氏,最快从2017年下半年开始嫌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜荆,在一些国产车型上也将采用该技术鹤鲍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统患两乐。但是需考届,有了大众汽车集团的参与负付,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慧。   经济观察报庞:在中国的十二三个移动出行项目上袍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砰携?   苏伟铭拿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踌。2016年中旬卞掇,我们便与集团总部沟通过慕埂陋,我们认为在移动出行领域嫂售澈,中国是领先于其他市场的恭秀娩。所以起拧,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳弧,建立MOIA移动出行服务公司砂弛。之后厕,在中国宿室卫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惠褐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晃屯瑟。   所以叼承紊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窍,欧洲和中国车秃。其中中国的业务包括三大板块捶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目登瓶嫂。我们在这一领域是领先的稍怂,这之后涕插湘,我们还会有更多合作类。   经济观察报瞥:在大众规划的十二三个项目掳,大众与滴滴出行谜示、首汽等公司的战略合作是什么模式笆?   苏伟铭喷:大众跟滴滴瓤木、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谐痉。其实椒,与滴滴出行的合作懈,目前还在进行详细商议检。但需要强调的是钝烽绘,我们的合作投资并不是融资的概念草卵衅,我们的合作是战略性的媚洪先。   经常有人说大众汽车集团起步晚络教,但我看不出其他厂家做得有多快息。   移动出行的合作前叫锹,如果是提供车辆尽缚,那只是纯粹的商业化的供应需求晤免冒。与出门问问的合作溶拌驮,我们是要进入合作的管理层试霞,在共同建立的合资公司朽,双方都有委派监管团队槽驰。   经济观察报疟:您提到的十二栋、三个项目都是什么商业模式触送?是否都会以合资企业的形式出现戎结?   苏伟铭肚:并不是全部都是合资企业形式的项目券歧挂。我讲的三大板块中岛拟势,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敢骇码。我们选择成立合资公司是因为盯炕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锯。那么如果不通过硬件杉,技术应该怎么落地呢甜粗擂?通过建立合资企业麻挝量,我们可以为不同品牌设计不同的技术剃凛迟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务体颅孩,包括集团以外的其他品牌镐平,我们并不排除这样的合作帮叮兼。因为生态圈本身就有一个共享的概念祭炊褥。随着数据的增加浦苗,共享的概念会更加广泛灿蜕磐,生态圈成功的可能性也会越大类显。所以与传统的工作方式相比坎,变化是非常大的曹。   经济观察报刹韭顽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挟凳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出男恕抱?   苏伟铭放屎挠:我认为技术和战略两者兼有粮。要建立移动出行生态圈的目标慨鹊粮,就必须把其中的布局规划清楚蹿勤,只是研发出几个APP洗席蠢,并不是真正意义上的合作或合作的全部祁女。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么传骆?同时捐查猾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用速,也会要向外输出卵橙。   经济观察报塘:生态圈成为汽车业新的布局单位际瑰芬,选择共建生态圈的合作伙伴时累缕檀,有什么标准汞?   苏伟铭显汤:以前我们称之为垂直平行的价值链泉蒙慑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联售稗。在考虑发展这些技术的时候脊檬毯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹃。   举个例子险钠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候改,我们会考量其语音识别技术有多强掣?然后再开始讨论中间的差别在哪入。找到不同品牌之间的差异性非常重要馈版。从战略角度课烹巳,大众汽车集团需要明确今后的定位犬恰崔。   谈了这么多哩豆,其实有一个基本点擂泌,便是客户群体荣娜渴。作为主机厂妨司,我们需要预见到7年以后车的样子贝屁豌。因为一般针对七年以后的下一代产品那毛嚷,我们现在就已经设计出来了芹尽赁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜崇,未来会遇到非常大的改变称琴晨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绦饥泛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸规:李芳" "   4月20日池评,上海车展开幕的第二天窗时街,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔽勃雌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弊聘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挤饲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佰,其实勃僳,魏建军早已来到现场搅鞘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内晶搞巫,魏建军至少接待了三批不同的访客思侥,并亲自送每一批访客离开悉姆令。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昧孙火,虽然神采飞扬屎挪疤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显县泌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鞍麓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比良,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗣。一边是国内SUV领导品牌拇搓煤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代古,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市现唉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疆糙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萍半,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣目挤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疚,此次穗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缓。   “WEY的目标是挑战外资品牌酱捆,终结外资品牌的暴利时代粒骨炕,重新定义‘豪华价值’块紊墨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抡。VV7c/VV7s之后逗路切,今年还将推出2~3款全新车型嗣偷,将产品线延伸到新能源领域融,合力冲击外资豪华SUV品牌改。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渐插。”魏建军说涕放,“关于轻奢江惹财,首先这个词比较时髦阜,容易记住吮平。另外筷逃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溪盎小。”魏建军表示把睬,长城不会做没有意义的豪华耿车,“作为消费者可以感受到超值的体验屏薄,而企业也能得到相应效益鲜,最关键的是得到了客户的认可睛,这才是有意义的‘豪华’璃烁。”   魏建军认为安全是最大的豪华妻疚。“乘员挤垮、行人溪、车辆”三维安全(3DP)设计理念插卵灿,参照国际标准仿攀李,主被动安全配置完全创新挽缝,提供正常驾驶鲁、危险警告湿抛、碰撞减缓喉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酚突。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)权坡,译为“牧羊犬”黔记间,有守护主人生命及安全的意思捍。   此外弥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柔炕,来自于欧美一流车企撤,有着丰富的造车经验和行业影响力勾。匹配中国第一款7速变速器耻勒丸,这是世界上最好的变速器之一摧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地习,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌橇。除总部优秀的研发功能外翘黔,长城在欧洲宛、日本和北美也都建立了研发中心茨躲飞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”昂灵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吨。其中敲誊江,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌分。对此澳,魏建军表示熟:“媒体和消费者一直有这样的担心懒垂赌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面杭。实际上备令化,在同尺寸或者是同动力下分刷岭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犀从。但从消费者的角度来讲叉珐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锭虑,消费者会非常清楚这些配置肺、性能燃缄、做工有什么样的差异苫桑。”魏建军表示违纷,长城的目标是做品类品牌碌粕尖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兑斤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惦齐刮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酸幻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孙虏滴。   而针对销量层面邯裸,魏建军表示擒:“从销量上看挂恰亭,WEY很难超越哈弗孟尉盘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的息,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢鄹浮,15万~20万元的空间虽然也很大蹦娩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摊。”也许很多人会认为五池,WEY卖不过哈弗翱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务单菜,但实则不然法笺逛。“WEY和哈弗我们都重视隘,长城用同等重要的渭、足够的资源支持两个品牌舞碘算。”魏建军说截。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孺吹,魏建军是如何评价的攫埔翘?“我认为我们的产品不管是性能吉富、做工摄肪、安全垫便蹲,还是油耗陌焕、排放暖签,都不输高端车耐。”魏建军依然对产品信心十足凳蕉,但他也承认WEY面临一大问题垒,“现在问题是品牌价值琴,因为WEY旗下产品刚上市羚读豆,品牌没有经过市场的验证垢顿,大家会对它不放心蔼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扒曹。”   魏建军表示酞倡,自主品牌给消费者带来了很多价值确惊邯。“有我们的参与热,不断地进步欺焊、不断地在挑战外资疆,已经迫使外资不断降价骂屁,提升服务品质程。我们的目标是要挑战国际高端市车摺,所以说我们借助中国这个很有价值的特间杆、规模最大的市场来锻炼鲍磋,使我们能尽早挑战高端解。”魏建军表示悔,消费者购买了WEY之后愧骆疚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酥卯笺。他对媒体承诺奠,WEY的产品一定是超值的娇,并且一定能给购买者带来惊喜磺。“WEY是一个挑战者幂旱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撕觅。把我姓都赌上了藉,不能失败航波旱,只能成功捶陆糕。”在采访的最后韶,魏建军郑重地对记者说仓汹封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧街:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辟送,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旗祭貌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杰长,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛇,以及未来的发展甩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坛忱担、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弦火尽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人分僳共:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乾握寺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裸疏济、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娃疗,以下是问答实录股驴:   凤凰汽车 纯倦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的确衬?   俞经民 桑忿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裳坚鸵,对于品牌的市场表现同样很有信心痪拾节,就MG品牌今年同比去年的增长率而言施,我们有信心成为市场第一的品牌缝。今年我们的销量目标厂,是从去年的8万到今年的20万题。纵观130年汽车工业发展史誓圭距,汽车行业发展的基本规律而言澄,规模还是需要的替毁,是品牌更好的发展的重要保障扳。   邵景峰 蘑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奖盼袖,荣威方面相,我们所坚持的镶,是一种符合广泛审美的仿尚虏、优雅自信的设计风格儒,在复杂的市场环境中魂喉,抵御诱惑么富、坚持自我擎亨唾,走一条人性化的设计道路规筒。而我们的MG名爵碱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化率畦,这是一个巨大的宝库盲嘶始,值得我们的设计师尽情发掘庭措,其中之一蕾,就是感性迟。   在MG品牌的设计风格中汀,我们可以看到很多情感爆棚胎、血脉偾张的元素与产品购蓄盛。未来的中国汽车市场必将飞速发展肉,需求也将越发多元化歧,然而无论技术如何变迁糠乘,对于人性化赫吕九、情感体验的诉求将贯穿始终舒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巍,我们也将在感性力设计理念的指导下臂热,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骆。同时彼面,强调个性也不代表小众碑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求宋帕,为大众带来唤起强烈感动怯、让人心跳加速的优秀产品壤,这就是我们所追求的目标猾。   凤凰汽车 茨瓣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煎楔,其中年轻消费者占到了绝大多数甫许,请问接下来毯说店,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摧车袍?   俞经民 搁盘凄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饥涛,更是“年轻的心”迁,从名爵ZS的订单来看报囱金,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钢煞徊,更包含了年龄层更大旗哺、但心态上保持年轻的用户脱交词。从“年轻的心”角度而言炼疙猛,我们的消费群体就更加宽泛了碳憋管,作为一个年轻化的品牌戌俩,MG名爵的诉求是“年轻动感掣埔、专属空间浮反佰、纯粹乐趣”起钾览,给“这一代的年轻人”造车枪。说到年轻人共同的特点顶庆俗,是充满梦想炯势,对于梦想的追求更热烈一些澈,更想把心里美好的事情去实现寸。这个梦想实现的过程是非常美好的紊径,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求犁:为这一代年轻人拎读澜,不仅是岁数上的年轻人幸蚊蕾,更是心态上的年轻人莽汀,提供更好的选择勾,保证他的有更好的驾乘体验每幂棉。   年轻化的特点筹媚,是要颜值焊、要体验的到位土剿、要可以分享哺。二十一世纪中国的年轻人双椒渐,在互联网的普及深度瞧蔽锚、对于尖端智能的体验和想象力颁,在全世界范围一定是靠前的府胜盯,就应该可以代表“国际范儿”稼春,也应该引领地球村的潮流甜辛。要满足这一代的年轻人幕,MG名爵所带来的产品体验加淳起,也应该要追求更极致爱,带领大家去创造全新的潮流效懂密。   凤凰汽车 窜吝下: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惧扦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奇蝗芬、80后穷色、90后的人群当中凭?   林嘉瑜 扳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作特来。这款车感性的设计曲线良抬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纹删宦。不光是国内的经销商嘉,本次上海车展铰累,MG名爵还邀请海外的经销商暇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侈,他们也都对这款车都做出了积极的评价图略,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涣伴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刮告、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耸虹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谅,让老百姓也能开上小跑车焕跋,尤其对于国内的核心消费者来说梅椽,不论年龄几何岭惧,都要有为自己的梦想活一把的态度僚。对于一个汽车品牌来说贿溃,这是一件值得骄傲的事情坤疯。   邵景峰 彩:其实在选择一种设计语言的时候动骗搐,设计团队非常慎重卫秋烧,因为设计的变换频次不能过高棵鞭发,要抵御诱惑写疾、保持延续性才有可能给消费者形成印象腿萄、拥有识别度从而去打造一个品牌庆河。“感性力设计”的第一条就是要有感性井,去追求情感的外在表露吴痛,从更广泛的角度矮寂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顿,通过真正的审美习惯进行判断;第二搐,感性力是专属黄论、设计师要通过专属的标签涧疼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感燎饯逝,比如运动员在起跑的那一刻劝,弓箭拉满而未发的瞬间房。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抚萍棠,这种动感更有档次馆,同时价格不菲眉,是很高端汗另冗、优雅的设计吼,我们希望把这种设计注入到产品中郴,带给这一代年轻人极致的审美体验羡秘。   凤凰汽车 糙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆汲ⅲ块化架构平台打造的虏武善,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喂?   俞经民唱锣忙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娜茎。这是对这一代年轻人的尊敬范,他们自带国际范儿村白,是可以引领全球的潮流的人群窍沦,因此有着巨大的价值逗炽。对此恐娃猴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划厕秤叹,在全球也是一样崇。目前丧骨啃,世界范围内洽淳,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娠哆诽,采用插电式混合动力设计髓软蠕。另外蚊豢香,大家看到的名爵ZS拧妊嘎,将会在明年上半年推出纯电动的版本咎拿,至于最接近今天这辆续航超过500公里淌蔷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篓,也将会在2020年之前推出紊。   凤凰汽车 闻杆虏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悄陋?   俞经民 凡皋握:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控表勺恰,设计上差5%村掳,销售上就有可能会差30%模葡。那么对于自主品牌而言恒深,就是要把自主性发挥好覆,去追求审美的宽度和深度妻兢,销量也才能有宽度和深度纷隧。名爵ZS的设计就是这样做的酥,要追求极致世劣、不计工本蚕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茂,可以说裂闭匹,名爵ZS的极致设计灿粒,对销售的宽度起到了很大的作用麻酥苔。   邵景峰 倪春:汽车设计是在不断进化的触磁涎,不会总停留在一个风格上媒俏,在互联网时代臣,同样要有全新的时代特质艘。另外位,从汽车设计而言盘湾撮,例如从动感设计理念而言渐,英国车是鼻祖链郎,很多品牌都是以此为源头来发展的蜡,也就是“同源”罗铅。中国航天能够上月球涡,那么在汽车领域上同样有大的进步稍习。之前德国杂志的一篇文章写到旧归,未来汽车设计潮流的策源地将是中国还逞秽,在进化的道路上有推崇的看法硼忍禾,也有欢迎的声音艘皑峨,这些都是要虚心接受的底洗拍。另外饯查罐,汽车设计是一件非常严肃的事情甘裴化,每辆车定型背后陆括骗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的暑奶,背后要靠巨大的投资来驱动标。   在造型评审的过程中窘阿,流行趋势讲清楚宝媳,未来怎么发展说明白匠漆融,否则误解就跟着来了趟,所以要有一个整体的品牌战略在里面冉苟涡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了砰菠。   凤凰汽车 侵矢:今年却长,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闪公?   林嘉瑜 庐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迫吉拦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素食称就,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炒导,拥有一颗年轻的心牵内祥,热爱运动希充、健康的年轻人涡。   从足球营销来说袖归,对于英国和中国沧涪,都有很大的国民基础储算理。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肝句,是英超乃至欧洲的强队鹅,这几年的成绩也是不断的提升骨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的些。同时捶,利物浦又是一个老牌劲旅师鳞,有不断上升的潜力喂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逢挨胯,在用户上有着非常大的重叠之处爱脱。MG名爵与利物浦对的营销合作飘答,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澈,在活动和比赛中享受快乐拢钉。   上海上港队也是一样的波卤懂。MG名爵经历近百年发展山讥烈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僵祈嫂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队薄史,两者的合作也是非常有趣的滔。更重要的是烽坪聚,MG名爵通过足球营销的模式聘,能够促进两支球队之间的交流贸赔嫩,包括之前组织的很多活动沫,不光是针对中国的消费者郡哼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邻伶邻,有效利用MG名爵品牌的特有资源痕浅娇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乏赌。   车展期间脾媒浆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海粱韦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鳞喜。在车展之后氦,利物浦会在上海有推广巡展活动娇夕。下半年秸描,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棵版,欢迎全国各地的消费者参与和体验诧舶。   俞经民 挠熊篓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糕,大家能有一些共同点做沟通拳停笺,国内和上港足球队的合作窘价韧,正是汽车和足球之间速度与激情父伞弧、自我突破的契合点慌访,足球又一个很大的特点椿祥,就是会让人意想不到台刺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呐催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮函腑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藩池侣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谭舰,与此同时卧间,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坊,长安汽车产品质量持续提升持瞧,用户口碑不断提升菏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姆稳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喜艰粮、全球乘用车品牌中国市场第二名巨。   关于未来谴参,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会书概,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划荚麻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埔茹拨。   2017年是长安汽车的产品大年棺论,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞪般购、全新的SUV CS55夕量、轿车睿骋CC磕湍叔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拨,将会进一步完善长安汽车产品谱系拔。   如今竣仇冉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抒,站在国家品牌高度寻求发展事镰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任统鲜。提升品牌溢价能力土,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺椒稿。2017上海汽车期间抱特,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妥,关于长安汽车的未来承弦憾,徐留平董事长有话要说犊扦,以下是对话全部内容炽艰岁。 凤凰汽车蛙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漏握?   徐留平傅郡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程核泵,我们也是不经意之间就走到这个地步祥,因为一个产品梳,特别是像汽车这种产品是更加的明显锚狭,它反映你的公司文化蔡徐、你的公司理念是什么样的东西税岁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吹朴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掳到拘,你怎么样让产品吸引住消费者锚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煽,靠的是什么滥?因为美是一个主观的东西撂,有人认为这个很美菏素屠,有人认为那个很美促覆稍,从长安汽车之前的产品来看丝入,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辜伸枢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抒贪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的估钢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篓稿,同时想把这个产品往这个方向进行修改读侨。我觉得在这个方面菱差,从长安的角度来看急锈,就是对于这种动感损擂欣、时尚这个理念的偏好篮。我一直在体会珐谢醇,其实我是在反问我自己凉犊,这种偏好它是怎么体现在产品上的氛?实际上是我们内心的这种偏好频。在过去的2-3年中兜非囊,我们面临的话题湃,如果过去不做总结屋板,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穗,另外更重要的是说刹,下一步你怎么做导干漂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咸戒描,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车渐构霓,下一步是个什么东西狡虑裂,消费者需要什么样的产品微,然后作为公司来说伶撤悲,你们能展现出来什么样的东西同撕锯,最后我们总结叫生命动感智色双旋室瘫,当这八个字出来的时候冀枚,我觉得是非陈欤好晨沽,既是水到渠成冲,又是醍醐灌顶采、灵光一现娶盟。这个过程耸伦抵,不仅仅是八个字的总结奋。这八个字出来以后戮残醋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好习,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念维雄,实际上不仅仅涉及到造型袖廉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搞。这样的话时泊,就有了一个提纲契领磨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西社,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中另,就能够有一个非常精准的东西丘剔埔。   刚才你特别提到“色”拴退喂,我们当时想说夯碑,你必须要能形而上拎挖撇,要能够抽象出来摄,如果说你不能够抽象出来氏探,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候素,如果你弄它50个字封纯拢、80个字尾,你可能不够形而上罚嗡揽,不够抽象化剧糜,最后我们觉得“智揩、色”寞扁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求放奔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痞林陋。   第二个就是说消费者情感的体验极,比方说对这个造型和颜色每檀,甚至于这种声音或者是形状身懦湃、线条的这些方面的喜欢避,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西块。当然我们也在想用什么样的词比较好妮,最后觉得设计的这个词很好侩来离,一开始我们还担心说这个词字挺多痛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扳肛的,我觉得就应该让它有想象力戚力熊,就应该赋予它很多的内容犬葡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莎哇,孔子都说食色啸漆,吃饭以后第二件事就是这个字电犯,我相信孔子说的这个字也不简单意思温,实际上说绊,智色这两个字还是最终反映的是人锑,特别是消费者的一种需求财,对于未来传统的一种期许惟,这个过程当中几,对我们来讲睛据颊,把这八个字想通的时候唾含渴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氖,这是我的第一段话题痕瑟。   第二段话题说这个对长安有什么用处垄?那次在发布会现场有说侗奉鹅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虹抱,一开始我就提出鸡糖,第一个拦,这个产品要漂亮暑人闺,你不漂亮的话蝗莱,什么样的东西都没用究。因为我们很早的时候就开始在考量骄嚏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧世荡,后来发现不行烤孤,最后我们在大概07蔡家、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搅。因为你还不能提炼出一个高大上古、抽象灰、形而上的东西乃叼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俯冠趴,但是每个产品都出得非常艰难经软。这个事这么长期干也是一个问题剔羌,因此在三年前的时候乌排捅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熟蒙曝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惯谐,对于消费者的这种认知谈,把它抽象化八排,那么这样的话理解了以后俯购,再把它具体化钞吗贡,特别是在产品梢,也就是设计理念当中一些图形化的东西擞卿,因为如果你不落实到图形化的方面埃獭,那就只有形而上没有具像化 募,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肺尖,图形化和具像化过程当中痹忙昂,这个就出来了炮交骄。   这个出来以后俱帽筐,我觉得对未来长安来说傲钡,我们未来在产品设计的过程当中滴簧敲,产品能否做到生命动感智色双旋瓮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挥徐?这样的话纳酥,实际上说巍赂心,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敬,几十次的否决妥呛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浚堑,几次或者就十次你把它完成憨负拔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盾,那么这样的话佳乳茬,对于长安汽车的家族化码响,我们看了这个车纬杜,看了这种感觉这种情感的体验纳伤去,那就是长安汽车迸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车裙,这是一个咸。   第二个就是说荡撼,我们自己在研发制造设计过程当中纪颂,这个速度大大下降矫擒哪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降川第卿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竣贯,如何把消费者的体验做到更加的精准够售凄,更加的接触到痒点旱苫,这样对长安的影响是极其巨大的呐蒋庞。   凤凰汽车拇不筷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饱?   徐留平呛遣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念难融混,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陛内。如果说把它拆分开来椒售澎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舵深附,智色双旋更加偏向于设计领域动。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疵蕊,我相信大概许多媒体会想吮垂,生命动感智色双旋怎么落地轿僵侍?因此我们就想把智色双旋也说出来脸驴,不要分开挠娩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悲刺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饲舒。   凤凰汽车手:另外一个是提到的认知方面的感觉秃,有没有一个专业的因素母吭,咱们除了制度之外冉酷趟,有没有专业领域的人来负责这件事革醋巍?   徐留平泻:我们长安有一个庞大的队伍晌,首先要把一个汽车造好谅樊峨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人颗悲痪,到高管团队商,到设计团队纠,到制造和研发团队秸恳,包括服务团队别,特别是主要负责的领导人富寿东。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逛,而仅仅是设计团队的话语股告,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离申。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层厘悼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素儡,因此对长安来讲猜,是既有最高层特别的重视噬碎、关注和把握畔,并且这也是一个最高领导者的工作职责金混芳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泊臀,我认为在汽车领域当中是行不通的阂兜宿,当然我们也有具体分工汗犀。另外也有很多的专业人士完成这个事情翱葱们,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的徽,还有轿车研究的癌附,也有做SUV研究的靶,同时也有按照职能分的擞挥摊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酱钮抡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓短麻,如果仅仅是设计团队的意见村嫌瞪,肯定会偏离了方向嚏。 凤凰汽车两偶多:一把手是指您吗勾江?   徐留平饲牌碌:我是其中之一需评。   凤凰汽车洞:长安汽车自主研发的新车监惊,设计芭酞狄、评审分寒、评定环节您都会参加吗漂孟?   徐留平蠢:我必须参加外卸鳞,我前面讲这是我的职责唉匈,所以我必须参加卿躲。   凤凰汽车朝撑潦:无人驾驶车呢媚桅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惫晒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诗弛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产墒彼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萄?   徐留平试拇答:上一次品牌发布会极嫁,最新的无人驾驶技术也做了展示囤挪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娶嘶,高速公路的环境相对来说可控性要好巧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讲认,难度要更大胺蜜并,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻败婚,我们不仅能在高速公路上做菲,而且能够在城区做涝,这个技术我们已经实现了突破艾。   凤凰汽车同涉:长安无人驾驶技术进行的这么好呕,量产会提前吗贸联?   徐留平霸绢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加豁淬奉,实际上就是说嗜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垦捶凤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西靠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纪胁刨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定唯库婪。   凤凰汽车憋:中美在进行双边的贸易谈判急,这是谈判的内容之一墓继险,会涉及到汽车合资企业的放开肆节较,可能是一个双向的市场开放的动作农,如果这个谈成了天讲,如果这个不再规定50%的上限谁,您觉得对行业有什么影响琶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瘸修,那您觉得首先答不答应懒?再有一个多给他股份的话刨,对企业今后的运营会怎么样拼洛恐?   徐留平庐燃梆:我明白你的意思盯,第一我确实还没听到这方面的话题小仟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绷辰匣,股比这个事说了很多年顷蠢狠,我基本的看法有几点女度镰,第一个这是国家层面的战略和政策睦沦,作为企业来说淖,我们遵循纷贝,国家有什么政策我们遵循什么政策摧烙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箱同,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点萌脐,我相信未来的合作会加深丧设,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大随屁村,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妒鸡钙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坑撅迹,而是说理解消费者苟筛,能够洞悉消费者剂布,如果股比的溢价挺高冷蹲帆、溢价挺低丰,但你产品不能卖出去俏届,那你不能分摊出去乘斤,如何把蛋糕做大圣,这是合资企业要做的一件事霉垦。   凤凰汽车腔鲍:如果真开放碳,长安会想着往美国去吗贯茫模,就像那福特来到这里呢娃粟?   徐留平浮:长安想要去美国是一个公司的战略弟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冯弥。   凤凰汽车粉:长安与福特的合作多吗推?   徐留平腐歇练:长安与福特是我们加强合作的方面椽,应该讲这种合作的程度粕鹿蚕,不仅仅是合资企业矮宫,从母公司其他层面必博仍,包括技术和其他很多方面都在讨论零层晌,包括海外市橙啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陀鹃花,它的能力提高了策晾柒。第二 现在是全球化合作的时代捂,一家公司独立运营九盛葡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棉咆炔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音峰锹。   凤凰汽车百:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结围川搂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惨瑟沏,你还说了过去我们做一个车猴铣骗,可能需要很长时间好不容易做下来倡睹,比如逸动渺唉岗,是很艰难的攘渭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%井书,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资栋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚可础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颂轿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菇戮?第二对比韩系浅拔、日系尉贿,我们的研发体系和他们的研发体系相比娜瞳,您觉得能不能支撑醒,确实我们的实力也很强乒供瓣,我们的内功可能修炼到一定程度戳儡,我们后面会源源不断推出好的产品强侥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹤胸。   徐留平帝汝:你讲得非辰苌好嗣哥,我觉得这是两个原因导致的势,第一个就是必然性保乔,自主品牌需要有成长的空间辜咀,第二个确实也有机会的原因混魄,恰恰是SUV的市趁唷,中国的消费者需要这个东西肌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喂,反应速度更加快一点衔肠都,把这些产品推出确实是满足他们的需要霉睫,我觉得是两者共同作用的结果巨双。   对于下一步自主品牌来讲孰匣顺,无论是哪个系杏,无论是美系葱囱、日系戚围、韩系师、法系伙,我觉得跟系没有关系僳递,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤槠樗俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绥,这是关键褂凉。消费者他肯定是有他的诉求的棚蕊谋,究竟是SUV丰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闲宛,他有他的一种偏好景恨、喜欢谰彭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筷袄,这就需要我们作为厂商娥顺,你必须要洞察到消费者的需求烁舶釜,实际上要看到他的潜意识是什么东西棋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闷。为什么我要总结长安汽车的过去呢规宽壕?实际上是我们自己反问的过程狮,就是说在过去当中坍,为什么逸动会是这样两,CS75为什么是这样团?实际上说句贾,我们当时也没有意识到铜薪鹊,反正当时就是这个样子班泉魂,实际上这个过程是一个反求的过程胶恰,我们为什么会喜欢这样吨俄斥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羞傅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好通沮鹊,我们把汽车理解为是生命的动感漂,其实是一种生命力的扩张辆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念圣热,而我们长安就应该提供这样的产品铆膊,回过头来展望未来粕锰酶,我们觉得这也是一个正确的判断末。   凤凰汽车韭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朔匿潜。   徐留平插亩:我觉得现在国内研发体系来看南玻骗,国家间可能还是有一些参差不齐媳,我觉得自主品牌的研发能力和体系炒,进步无疑是非常大的兜衫,而在很多方面可能与跨国公司有差距昏,有些方面会比较超前坑吹,因为自主品牌也不是一家建,跨国公司也不是一家诽壳,要两者来比很难说伐汝,但是有一点梗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易年茄夯,做好一段时间不容易和,这个公司要能够连续做出好产品唇玖赖,能够连续向前增长戏脐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念频、设计应用倾宪,在这个公司当中都比较受关注痕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贯随。   凤凰汽车伐航夺:我想问一下自主品牌的建设独色啸,随着我们品牌的推出坝摹,现在汽车品牌进入新的层面孝颅,会有不同的路径选择风凭,比如长城隆、吉利推出新的车型廷护催,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倒凡?长安如何能够胜出肆暴擞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疥肉丛,除了刚才说的两个忿奠,还有互联网造车的未来的合作伙伴廖规,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响办巢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响天?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合奇?   徐留平家投:实际上摊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌独朵朽,我觉得这是好事刷娃,这说明汽车产业欣欣向荣钩,是真正的投入响炕承,这是我对汽车产业的理解娥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚先幢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纬逻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敞,例如一个产品到了造型师的时候瞪涟寝,是一个说法布桅缝、一个样子履,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刻,然后到了制造过程当中又是另一个想法朽,到服务过程中又是另一个想法犬哗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西店镁,既有高大上的嘲嘛,也有形而上徊筛、具象的迪阑囱,你要把一个公司从时间跨度司料痛,一个一个展现出来北浑,而从空间的序列当中规报烙,你要把研发全部都按照这个意义番澳,我觉得是很重要的方面蓟境劳。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼎痹,各个方面的协调欢惫崩、综合帛藐廷、修正仙、打磨需要太多的时间屠然,我觉得这是一方面事。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搓徽饺,同时也是我们总结过去体会出来的并,它是由内而外的爬蔽。可能我们过去没有意识到这个话题蔫,我们现在总结出来毖纯,然后下一步能够指导各个方面驳扛,每个部门都很容易做事情儒禄。   第二个问题你讲到造车髓,我们开的会太多了础鼓蔼,失败的太多了椿,沮丧也有很多冠窍,基本充满笑意也就一次界围琉,前面基本上是批评管、检讨弥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行廊敌莽,不高大上佬棵炯。至于说现在很多企业开始造车警花泼,我觉得这是一个充满魅力的行当牌姓,很多人都愿意去做哇红炼。   凤凰汽车巴部挝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硼持? 徐留平敦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凌习彩,会选择相适应的地方骋手。   凤凰汽车岗:就刚才的问题我问一下娇秸磋,刚才您提到和新创的互联网的合作成鸡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妓顶袒、蔚来也有合作洗情钳,您觉得长安在未来在互联网里面的话戏坪瘫,更倾向于是一种怎样的合作寥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工貌,您是怎么看的撤铺?   徐留平编:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择程钦,从长安的情况来看疤究蛔,我们认为哪个方式都挺好的露充,现在是合作型的骇,是你可以自己干魂,也可以合作干伸,也可以自己加合作干羡砰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缓蔚窟。   凤凰汽车涛:我们打比喻女形,37度是正常的温度搭籍,您觉得新能源行业呕试,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鼎绣,您觉得温度是多少脸协?   徐留平尸坝:您觉得高了低了税恳肥?   凤凰汽车摆廉混:之前有人认为这是疯狂的阶段晌杆概。   徐留平讹灌:我对一个产业的衡量依据是试双,在目前这种全球的经济运营模式下琴,凡是有金矿的地方谐,都会有若干的人去挖掘它把蒂,目前我觉得新能源就属于这个阶段邵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戎步钮,应该更加得进入舌星颅,因为从目前的情况来看蛋,汽车产品当中脱冗,一个很重要的领域就是电池视,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慕腥,没有这种资本罐诞款、技术办、人员的这种投入赎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挫甜。   凤凰汽车堤松籍:那就是说您觉得温度还不够吗腻?   徐留平捻:我觉得还可以缓屋恃,但是我不太同意的就是产能菩,如果说你的产品技术不太优秀歇随,你建那么多产能就是有点糊涂啼绢惶。   凤凰汽车雌呈南:很多其实可以通过改造现有的产能拐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炯牟丁,从这个角度来讲你限需,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豪姥虹?   徐留平墟屯捷:从整车厂的角度我们希望成本低一点色撇,选择利益大的焕扇。   凤凰汽车叼坍:所以您不担心过剩吗十?   徐留平叔疯:我不太担心这个问题羞蓖逗,我觉得电池还处于不确定的阶段事煎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凉维溜。   凤凰汽车沪荷罚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磨垮醛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外落,不管是设计师还是CEO等等齿洽馈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谓?当然那些设计师很多是主管的昂偏览,老外有管经营的有管品牌徘柿,主要还是在设计和技术的领域快丝赏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的委?第二个是国有体制的问题悲昂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响成贡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域处醚捣,也在高薪吸引高管人才坦茹,您是如何留住我们的人才设呈,关于体制之上魂蔼、体制制约的问题戌,我们怎么解决怀咆问?   徐留平糜布抡:现在是全球化时代凌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敦赣,我们最早的时候是四无滇,没钱弓棉、没人忌铣缄、没能力骚、没地位抬反思,到现阶段来讲刨痞透,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闹刻,这都是一种非常正常的行为膳似,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鹿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筛祥菜,如果对中国的消费者不能够带动梅具泥,那肯定不行弄,我觉得这是一个阔堪,无论你是洋务运动还是什么运动茶誓谩,核心是对消费者要动起来破,这是一个酬。   第二个关于体制的话题午坚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氢匠,这个方面我觉得不能讳言颓。目前来看东韶,对长安不是特别明显违,因为长安是属于南方集团旗下子公司迟寐,从南方集团来说江桨筏,在这个领域当中割,也在他的职权范围之内做了一些调整乐孩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享描北。   凤凰汽车鹤腑癌:如何看待这个机制兜层?   徐留平敦汕:从国家层面来说衫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拒。   凤凰汽车窘:你们审批会很困难是吗鲜巍叼?   徐留平泵:我觉得会快等,另外一个我觉得汽车集团湘乐临,也许给你量化很多股份谐漏头,但是最后你没有创造价值绩,给你1股芦,1×0的时候不还是0吗歧末?汽车的成长侠、成熟或者盈利是一个艰难的过程芯。 凤凰汽车歌:十三五计划像长安汽车整体的销量箩滴、利润和研发能力以及目标有没有列?   徐留平呵桨汀:非常有牵,我们愿景2025吠梧,我们做10年的规划饭短,在这个当中我们相对来说做得比较保守渡,为什么说保守呢隋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胖慨归,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袱睛参。   凤凰汽车热井缓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的榔舌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强耗?   徐留平非溃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慰奔涣,在技术和平台方面都在加强合作艇,至于说未来它要怎么样百,我现在还不太好评价这件事色洗。   凤凰汽车板:徐总问一下国际市场的战略囤釜溉,我知道去年车展的时候恋,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔫、印度敌收如、俄罗斯这样新兴市城倥隆,有明显增长潜力的市沉挛睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去其蹬,比如在墨西哥灌栋串,对长安而言风,自主研发这么好令,又长期和国外品牌进行合作宝盲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堤驶泄、欧洲的市尘∶辍?   徐留平怯:在我们十年规划中就有迟扔晶,去年讲的时候就是当下正在做的内容毒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹋钠沉,就是要稳扎稳打抱副,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了世广盗,因为一支队伍最重要的是信心习。   凤凰汽车煞计烷:国内很多品牌都盯住印度这个市彻蔡摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争凯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畏露?优势在哪儿霓摊馁?   徐留平婪瀑:对于海外市场我的理解是要扎下根去赦规,不是简单地把你的产品卖出去沧仙钞,是你能够充分地利用本地的资源簇千水,包括人力资源和其他的技术能力闺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芯贯疤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长休禽,促进本地人的水平的提高郊百勃,那么同时在这个过程当中头壁梢,把公司的产品技术涵盖进去芍,我觉得这样才能走得远费翠。   凤凰汽车兄坏:长安最近一套体系出来了迁巷第,有没有可能往更高的一段发展斤强肌?   徐留平凄腐麓:从长安来讲肚蹲,我们目前的战略看邓栋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致芳唉黔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歪汾啡,这是我们能够奉献消费者更多的东西笆船享,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溉失埂,但最终要落实到产品上革蒂,产品是一个载体让消费者感知它知道它掇,未来勿毛,长安汽车会加快产品推进的速度妹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惧耻码。   凤凰汽车蹋份:欧尚也在这里面吗毋檀?   徐留平垛漆:欧尚不在但岸。   凤凰汽车炒冬:东风已经有PSA很多股份竟翱鹿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坛势氰?   徐留平势:目前我没有听到有任何影响宋含堕,在实际工作中我们也没有感觉到绦悸。   凤凰汽车娃倦桨:理念发布会徐总是骑着马出来的脾,当时媒体圈特别关注筷,都刷爆了朋友圈师缎迫,虽然我不在现承路ā,我不知道有没有特别的意义围篓省,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动请砷假,当时的考虑是什么纶取?   徐留平腿:两个考虑彩,一个是我把马和车作为比较耗瞪,你要说一件事税讲帮,一大堆结构化的语言没有必要修喊躲,我觉得既然是长安汽车透嗅滴,我们叫做生命动感系、智色双旋藏本坪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刚,如果不这样做也没法让人尖叫吉吼八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心嵌胳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日轿,上海车展首日筹僧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莫簇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚δА,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嵌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宫,12年增长了120倍潦辨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酱撤红,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烦亭伺。   受访人讲宠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拳翻鬼。以下为问答实录憨:   凤凰汽车酞熊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彻芭?   雷德?比格兰德建耐甲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鞍局携,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年特俗耸,这款车在中国市场的反响非炒景本洌好校丧鹃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廊叙撇,同时拥有强大的引擎考稠史,提供强劲的动力与性能怯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声薪。所以冯扯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凑。   凤凰汽车煎素希: 在没有设立经销商的地区泌闪,玛莎拉蒂如何抓住市晨非藓伞?   雷德?比格兰德挺: 我们首先还是会增加销售网络炽苏惯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吞毒,计划在今年年底扩展到75个深羚腔。   我们还在天猫开设了旗舰店獭办,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空午筛鸵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台老臼,大部分来自没有授权经销商的地区帆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多父獭拇,鉴赏力越来越高扣讨拟。针对这些人群妓镁建,我们还组织很多不同的客户体验活动舜禾俺,如海外试驾情瓜础,以及互联网方面的创新工,如网络平台的直播鹿。此外络鞋,我们也有不同的金融政策咸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务草,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汀海。   凤凰汽车俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》此,给汽车销售渠道带来一些变化告,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耐挛猜?   雷德?比格兰德督: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皑氛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品日宝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具免扑,而是要提供独特的生活方式体验鲍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蛔诵,不止在中国上剩膜,在全球市场都是这样妻次僳。2016年惋枢寇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长插疼,这个主要还是产品优势带来的掏提。新的政策出台以后簧腐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绒来妇,不过最终的销售成绩还是由产品决定赖。   关于新的法规沽,我们现在也正在研究当中霖问伪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哦闭。此外童维,我们在中国有非车刑#好的经销商关系拖嫉攀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赊。我们开设的天猫旗舰店老烘笨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式居钨斤:客户在天猫下定单宪幌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逼翁睫。所以维,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倾。   我们的很多客户最在意的并不是价格伎老倾,而是优质的服务与体验饱岛,这正是玛莎拉蒂的优势所在兑娃。   凤凰汽车跑伺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犀钉,有没有什么新的产品推广聚傲?   雷德?比格兰德狈庆: 关于新产品铣搅灿,现在还不是宣布的时候吧凡曝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绢屯聚,等到新产品发布时我们再提供更多信息藏龋。   凤凰汽车家茫: 作为中国消费者熟悉的豪华车家,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拉措,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仆。对于玛莎拉蒂来说倪程倦,未来在中国市场的前景怎么看隘貉沛?理由是什么链?   雷德?比格兰德蓄存: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况黎尽,5年前我凡吃,我们在全球的销量大概是6,500台劝,而2016年达到了42,100台斧卢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粪捅射,所以我们的增长一直是持续的腿。也因此撅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观袒踌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似履,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贡妇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辆口,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA晤,这就是玛莎拉蒂的优势沦潘抬。所以讨腑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耽墒。   另外汲,玛莎拉蒂的车主非常年轻冒蛊砷,尤其是在中国市尘食狻,车主的平均年龄只有30多岁哪,他们追求具有独特风格与气质的产品梅,来表达自己的个性与品味季棠葛。   凤凰汽车掂: 现在汽车技术日新月异全碘喂,尤其是新能源窟殊、共享篱冈侣、智能驾驶方面梢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吐?   雷德?比格兰德肋款搅: 在新技术方面帆口唬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猩署徊。我们并不追求生产最快的汽车椭壁,而是要提供包括技术粒墓坟、性能筐笆髓、动力阿、驾驶体验等方面在内的最佳组合椒。   针对自动驾驶瑟覆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助等焙,帮助驾驶员减轻疲劳繁,降低操作难度壳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的枪疚,包括独特的声浪晾、澎湃的性能瓤吹刹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苯偿猫,这是玛莎拉蒂所追求的淖。   关于未来对新技术的规划稻常篙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求念版,比如减少温室气体排放拱虑诞,这一方面玛莎拉蒂也不例外耻副亨。此外危,我们也会在汽车上应用比较先进的技术录,如苹果CarPlay和Android Auto凯莽且,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统廉费,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术熄。   凤凰汽车烹拧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坡负,怎么适应簿青袭?   雷德?比格兰德篓罢辰: 针对年轻人群俄莫,我们采用的方式不是改变自己蓬彻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应圃偶久。比如在中国尸伪,车主平均年龄非常年轻酮模,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兰厦,便是一位年轻的中国女性摹膝菏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揉溅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史共胚佰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意共钢峭,包括法拉利生产的强劲发动机砰稳痹、独特的引擎咆哮声昆、奢华优雅的外观与内饰熔祁咸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神心弥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚷镭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涸程。   凤凰汽车蕊鹃撇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厂汾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吾剿,有没有针对用户画像做调整情蔚懊?刚才强调坚守自己的DNA和理念筏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试发?   雷德?比格兰德来俯: 在中国为乳,我们不断渗透到三四线城市仟韩,但是目的是一致的坷,就是要吸引更多年轻客户乃。但不管在中国乃至全球的哪个城市酪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机硅阮椿、激动人心的声浪莲娠堕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户套。   在设计经销商的时候琳玲,玛莎拉蒂也不是随意为之非,而是按照需求进行规划溉聪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咳截,首发售罄的100辆SUV中绩倦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区潜。因此刻础份,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商逻绦。同时林哼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品事防,客户需要一整套的优质服务柯歼轻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置霓兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捞敲傲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生荤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述敢。   提问歪:您的新角色到底是什么样的敞溶砍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上等?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窜相硷?   Alfonso Albaisa窍舒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惟既,跟所有的设计相关的工作擒,都是由我负责可。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞠盒,现在会分30%的时间来扯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帆挂。现在大家看到的一些车型姜社图,可能是一些原来的车型庇,我们现在的工作吴,也是快马加鞭襄虫食,希望能不断的改进死豪、提升现有的设计芦弛。   提问评浓赦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么簇?如何看待他推动品牌前进时的作用线疵唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管储,我们会共同合作身碾北,不断进行我们设计的演化测爱。其实我到7月份才会正式上任林娩,我现在猜测或确定未来的设计理念柔滤,还有点为时过早女。   我们知道焊燃岸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颇艰惨、非常大胆前卫的芒,我们的这种设计是一个不断演进的过程段剖康,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拧热。   卡里姆跟我有很多类似的地方颊耿。比如龄,我们都是艺术家出身呻,非常喜欢设计棺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苛缸扑,并将其以各种形式发挥出来惕哼潮。   提问拒藐:我有两个产品方面的问题彻辞。首先蹈侥茅,这个概念车非常漂亮挡距悄,它背后的设计灵感有哪些瓶?   Alfonso Albaisa哼髓伙:秉承“冲突美学”设计精髓罕胳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素逆福。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贬。基本上就像艺术一样贬,包括缝针懒卧覆、包裹感善,还有使用的木质匣呻,都是非城眯烟纾好的手工工艺坏伐。这是一种感性和理性的结合垄射渴,还有一些肌肉感极强的车身线条幢。   提问遂:这款车未来的定位娃惨枯、消费人群是怎样的凄男估?   Alfonso Albaisa谷宏:一般都是比较年轻的家庭开肠泉,想要非澈裙幔宽敞蜜朽弗、具有运动风格的车型吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚下:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淋愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塘迹扫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贝让。   在发展新常态下仑,消费动力开始向下线市场转移褥扒。同时棱抽痞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级房恭。由此供悼拦,县域市场成为新时代的“金砖市场”铜恳。而对于汽车行业还韧,消费升级利好之外就,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芥遍。如何撬动县域这一重要市承北屡纭?   胡绪雷表示嚏豪膝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狮胶楞,帮助县域出租车进行升级改革隆。县域交通的数据化稍、智能化发展圭,有助于未来网约车的下沉渗透戳唬。县城消费能力相对较低节,在出租车领域引进大数据之后派,未来再进一步升级到网约车便酸懊。   据胡绪雷透露敞,首汽将在县域布局三块业务母刃:长租车蔑、网约车(出租车)谜才、分时租赁沉垂。分时租赁是纯新能源车兑结,未来分时租赁或是对公务用车的补充坦,它是纯电动鼻,不用长时间租淌殊缄,可以通过APP来完成喘潘赊。目前双,在北京有1000多辆车摊片,150多个点位尼檀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市刊称疙,对公务车改革会有一些帮助雌。   胡绪雷认为氮,网约车行为是偏汽车前市场的角色涂蒂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捻统轻。第二韦金僳,在居民习惯了这种消费行为之后迪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用斥煽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悍沧。   当日懦狠,首汽约车作为新生力量丘委陡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进评,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捐粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厘贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶虐集,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示检蓝凳,渠道下沉要根据市场来判断店伪僧,服务要根据需求一直不断地跟进码翻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翘寡瓷,比如说对经济的支撑淡甸,对政策的拉动奴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诡。近几年璃,一汽吉林产品在县域销量比较高校领,对县域市场的期待也非常高脆。从目前产品结构来看漏狗玫,产品消费比重70%在县域里,30%在一怜袄、二瞎握、三线市场猎伟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痴,外观荒、配置牟抄盯、价值都迎合了县域市场的需求搔烷。   从流通环节上来看劳伞,县域市场做的非扯榇厶眨好兴加,没有什么瓶颈因素柑呸。一汽吉林也努力在渠道建设融、服务跟进等方面做成长和改善亭。同时宋长欣也提出了一个想法霉缕龋,“县域对自主品牌在公务车通憾碧、公务员购车方面是否有政策倾斜时钦超,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粹趁畏,这是我们车企的想法孟冲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胖排,要根据市场来判断技蹬。目前驹详,县域之间的差距非常大摩寐垄,包括现在推行的3G服务艰思锭,在那些无法设定固定站点的地方顷仓处,推出了3G巡航服务唾失纽。服务是永无止境的工作罐氦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柏策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫牵敢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勤刑,新能源汽车推广比较看好北寺患、上绿、广限行幂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场魔罐茧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车修瞳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恍桨伴。尽管都看好电动汽车的发展趋势勘芍嫂,但做好市场并不是一件易事妓。   目前比较看好两个市诚藜小,一个是北哄、上促吮、广限行船姥、限购市晨慰毙堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉吞濉,这个市场的发展速度很快孔嘲吾。例如河南伪旅、山东灸变闯、西北区域平丢,大量没有牌照的低速电动车惶,在政策方面仍处于灰色地带示潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年党扁,在国家和地方补贴的支持下讳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右料,在农村市场膛垛、县乡市场得到了非诚福好的认可汞胶鞘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求金秘,县城市场的消费者的房屋空间大瓜彼岸,有充足的空间停发车辆烤晚拱,拥有较好的充电便利性棱查。其次行驶距离不长糠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求草。另外哥弓氓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难世菊,因为小车型成本低瓜。   赵智刚表示虫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馁氓柯。河南地区负,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排担妙藤,在替代当的出租车梯、公务车方面取得了不错的效果忌概。同时赋缕们,也在积极跟海南政府合作脖辫,投放了一部分公共用车钮嘶舷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饯妒,比如是文昌胁偿弟、万宁词伯、琼海等县级市怖琼,未来将在海南全面推进品五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧捅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点顷毖沧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行习。会上松川杯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出川随:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂戒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祥,是参与全球竞争归队、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提誊鬼。”   在当日的论坛上蔡,郑刚发表主题演讲邪稍。在他看来党,打造世界级新能源汽车的品牌棱,最核心的是独特性群铣橙、差异性公杰,是比较节能优势破鹤,浮出水面的是视觉獭揩、是LOGO喜歧、是VI苔夹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逃,其中成本优势是最重要的组成部分糠匿。   早在110年前囤鸡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择判爸味:蒸汽驱动车贪昧、电驱动车和燃油驱动车桅古兢。然而葱,在后来发展中品送,电动车败给了汽油车什杉。这是什么原因造成的千?郑刚提出是成本造就了新技术的普及飞唇肯。亨利·福特发明了流水线生产恍赐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雾艰瘫,成本大幅度地下降读,售价拉低到850美金拼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娩捶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间角董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怠缕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌婆。100多年的历史多次证明了这一点菩及。” 郑刚说色脆觅。   在反思自身发展时撑淡,郑刚透露旗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喷,规模在迅速的增长钙勘客,但很遗憾并没有带来显著的丁、大幅度的成本的降低屉聪。   为此期啤,郑刚提出荷品氓,在推广和普及新能源汽车的同时床磕,光靠技术进步还远远不够形铃,更加要注重胁脚剖、培育成本领先的优势汗骏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本台,是参与全球竞争赐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咐。   他建议苯扩鞍,对新能源汽车未来的产业政策校、行业标准墩丸、行业监管等岸瞧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氰饱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低是,这样才能培育出行业的龙头企业十姓暖。   如何通过提高规模恒搬、优化设计精、优化政策和制度创新管逃?郑刚说搽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本空、交易成本和政策成本略盘,来打造企业的综合成本能力和优势揩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势交。这还需要企业和政府共同携手窝空,不忘初心棉领,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标立铰同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏然纷:韩大为" "  魏建军多次提到痪铜,我们的确有很多故事平,但是他们没有写得很好唯滤桥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖磋睡?魏建军直言不讳地说呐嚏深,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伤。   囤地赚翻茨、离开保定香寝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来集,且莫名其妙紊,或者无中生有的传言所困扰股腥,最好的纾解方法是什么功?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车雌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嗓俏道,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂番,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澎扦什,魏建军漠诵详、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帝,与部分汽车媒体交流火。以一身轻便的牛仔装""示人""钨颇,魏建军笑着说涂蜂,是在同事的建议下才穿出来的酥呐部。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缝,魏建军坦言标侵存,的确压力很大汞脚卧,也很难受朵,“有时甚至想哭”僳隆朴。他说扛,我本人就是保定人舒两废,能不希望自己的家乡更好么烷匪茬?当然脓超飞,我们只有把自己的产品做得更好粹。    诚如魏建军所言芳衅玩,近期宽鳖堂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌禽竞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾琼,来自媒体的反馈好评如潮刊谦。有作者甚至设问庙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挫,否则也怕媒体老师太忙”莫圭,长城汽车一位公关人士插话道黄具捕。    10日下午的WEY首度试乘试驾坎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格旅门氯,有同行在现场就说都碗哆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侵洗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尸。    动力配置上级偿疮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扭酵凭,最大功率达172千瓦鲤缺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拎缕夏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时睫划,VV7s几乎没有发飘的感觉函痘,而车内噪音也得到较好的抑制烁瘸钾。“我们在整车NVH方面做了很大努力非行,也取得了一定的平衡”刮快卜,魏建军说柏酷帛。   VV7S    在交流中口式,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巳杆兔,大谈经幌沸、特谈所谓“轻奢”替赣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗽步,咬住“聚焦”二字不松口说。而是多次征询媒体试车时的感受家,并逐一分析硷、解答媒体所发现的问题部祭贺。整个交流过程福嘲,他都态度诚恳动父泌,即使是谈到一些尖锐的问题烤扫乐,也并不辩解歧。他甚至非常谦逊地自问自答傅,人为什么会失败高霓?尤其是一些有着巨大成功的人认垃娥。因为以往的成功盛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惭,就很容易让自己失败慈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怠芍肋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绿画,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘛蚕。他认为露茧千,好的产品本身就是故事捞,而WEY就是要做最好的产品氢簧氯。此次侮褥吵,魏建军多次提到投驼浦,我们的确有很多故事要讲勾脐航,但是他们没有写得很好潍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棚,所以兢,我在让他们重写钞陵凶。魏建军笑着说癸输酷,把一桌人也给逗乐了橡帝伶。    在媒体谈到其他竞品时警,魏建军都给与很高的评价其。不过最终还是认为自家的产品评:底盘更扎实醒坎赎,操控性更好怪霞,“因为我自己就好‘玩儿车’”敢想膘,所以对他们(研发人员)的要求也更高靛孤。   VV7S    据悉擂捐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市擦嗓塑,预计售价在15万-20万元区间写拭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谩霜,他思考了一下才说虏屠,它的配置太丰富了促誊称,在相同的价位空间颧,“肯定没有比它更多肪、更好的”肚浦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晦表?魏建军更是直言不讳地说阜懈蛊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叉忱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中书乏,一位来自上海的资深试驾教官说敝庇,之前很少接触自主品牌汽车波汹昆,这次也是第一次来到保定扑,第一次来到长城没苦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料承迹偏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒旱仓毒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言橙凯缴。期间范煞馅,有一位同行说维笔抵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墨诽?或许这才是魏建军的真正用意吧局肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   陆逸表示颈硕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塑,因为正处于发展的爬坡期脆赐矫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阿冲,而且要深度国产化蓄毛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莲,雷新透露偿济射,上海车展期间蒂凸抚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惩蛊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溯,陆逸明确表示耙葛掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹冈径,因为正处于发展的爬坡期侗钳。关于国产化的工作粳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略究宽沦,未来将坚持不懈的进行国产化工作递剃,而且要深度国产化陆槽。    日前尾恐复,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典土鞘。活动后教,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掸特,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闪势彪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆笑泥摄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冠辉,超过23万辆店羌。今年第一季度坎坝,英菲尼迪在华销量破万辆适傻村,同比增长4%钙徽排,而其全球累计销量达到67367辆握缝,同比增幅为18%嘉。无论是在英菲尼迪全球体系中划,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色塑顿十。在不少业内人士看来仓逻苔,从去年4月以来日胯啡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞簇篡科。    对此扦斡,陆逸强调化耪,目前英菲尼迪的销量很正常锋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洛,还处在爬坡期返誊硼。他还说衫鲸横,所有的汽车品牌进入中国后羞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加屎、运作能力提升及投资力度加强粳,会迎来一到两个爆发期览几。    事实上曹腺冕,从2014年开始份咸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浮巫,就迎来一个销量增长的“爆发期”焊杜:2014年境,英菲尼迪在华销量超过3万辆吴,同比大幅增长75.6%郡宠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆深,同比增长33.8%眯低淡。    不过灿,步入2016年辱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期什怯粱。当年4月初奋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裂棠撵,刚好满一年扦博。在过去的一年里仁傅洪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伤。陆逸坦言逞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段身灿,以便更好地认清我们是谁邓,我们的未来在哪里玫轮闯,我们应该做什么滥氯淡。”    在陆逸看来撼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌透低,今年是进入中国的第十年程冈。所以作为一个年轻的品牌连,这本身就是一件很有挑战的事情媒。他还表示醒钦耗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藉衡,是更聚焦的一种进化豹寇涛。因为市场环境在变化牢牌巍,消费者的需求在变化暇,我们也要根据变化不断的调整埔拆、创新哄、挑战自我兄惨纠。”他说梗醚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霓典煞,就提出了‘挑战者’品牌战略虫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过踢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挽淌,品牌口号必须得落地窖薄。”陆逸表示伞芹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发雌,聚焦目标客户群啼脑钝,让产品与目标消费人群建立联接床酣搂、产生共鸣刮擒泵。    陆逸对中国经济网记者表示乌竞奖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淀臼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柿,而且要深度国产化僳宛示。”他说供校,中国是全球最大的汽车市澈洹,同时也是很特殊的汽车市巢谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魂泡付,就要真正的了解客户坦,扎根于客户矫剿缝、扎根于市掣Α,这就必须深度国产化莎。据雷新透露送海,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%按。    但是铣,从2014年底国产以来绦彪春,英菲尼迪只推出了两款国产车型靡备:Q50L和QX50夕芯。对此书体搭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑笛两。陆逸表示赌募,“关于产品线布局的问题妊班,英菲尼迪有一个长线的规划脚适黔。”    陆逸介绍说钎储胸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年门,规划内容包含平台规划吕超、动力总成规划以及国产化的供应链规划等券和嫌。他还说漂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备田矩,我们的目标是通过完整的产品规划弯函,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啪钒谷。”    谈及国产化在今年的推进程度特炮,陆逸表示肮橇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禽岭蓬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布同。”雷新进一步透露鞠胚,上海车展期间仟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲜怕歉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容睡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漓革册,通过销售Urus譬擎,兰博基尼总体销售量会翻一番侵吗,突破7000辆大关桨铂。    在更遥远的将来协寥譬,很难说会不会有纯粹的电动车钩尉诡。这是因为蓄电池非常重技,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制繁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌换。自大众集团和奥迪公司接手后聊,兰博基尼得到积极那、稳健的发展钎沙。日前急凸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狠姥勺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戮,商务部主管Federico Foschini李沦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郸场肠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潘:并入奥迪公司之后歼颊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孩恢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厂钎?    答喝拖:2016年材,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戒。奥迪公司和大众集团接管之后琳,对兰博基尼进行了很多投资说婆巨,让公司发生了非常大的变化湍。此外舜磁淘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品实从避。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穷,如果没有这些投资弦,就完全没办法实现这个计划塑吧捆。所以寄骋,兰博基尼公司从中受益良多涸纯。可以说合斧,如果没有被接管靡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谭桨。    问粪菲筐:在您的介绍中硷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乾忿坛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泛颇?Urus投产以后茅笛,重点会不会向中国市场倾斜景拼?    答哭汹韶:目前将尸,兰博基尼公司只有两个车型系列沦:一个是搭载12缸发动机的Aventador钎呸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘛论激。因为各种原因茂具贾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势森。2016年呻屁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车畅佛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萎痹焊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%够奖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放裤盛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惶构。2016年陡辖匪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烤。新产品会在2018年投放娥,到2019年汉罐,通过销售Urus犀偶灯,兰博基尼总体销售量会翻一番提,突破7000辆大关亮禽墙。在中国市场上楔,SUV是非常重要的产品炼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求皖。    我想强调的是咀,在中国超跑车市嘲痈贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辱呵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币甲,Huracán大概在300万到350万人民币千,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唉眯秋。    问撩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枯抠?    答催蒙沤:目前揉,兰博基尼在中国有15个经销商塑革到。到2020年潞稼刻,我们希望经销商数量能增加到20到25个咐惊。当然捍柬,通过Urus的投放盖缺海,在华销售量会增加崩,服务涵盖的区域也要明显的扩大便疮。    问番:如您所说戎咆羡,兰博基尼在中国有15个营销网点次费,去年销售了151辆(车)妓丧。我们简单的推算一下桥擂,平均一个营销网点一年卖10辆车绥。那么才凤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样曝?在新的超豪华SUV到来之前妥,是否有改善他们运营能力的要求呢夕?    答妓:是的封袄,会明显提高经销商的运营能力钝登冲,新Urus也会变成一个破局者袒瞥。虽然现状如您推算被,但是在Urus投放之后毯霖亥,大概2019年或2020年滔瞬建,经销商的数量会增长搅烈雷,同时每年的销售量可能会提高到30辆裂,整个业务会明显的扩大氛芯,售后服务也会明显提高齿廖床。而且由于SUV使用的频率比较高窗狙挡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班花笑泊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入裴。    问伞块浚:兰博基尼车型比较少诉黄,所以每一款新推出的产品都极度重要设眷鞠。现在的汽车行业发生了一些改变卧维枯,比如智能化帝具芥、电动化偿胺。那么胶苯,兰博基尼在研发产品时滑白,会不会受到这种趋势的影响两罕?    答赶畅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆故,更多的是代表了一种感情睬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹿干宛,采用V12的自然吸气发动机啡必妮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碘去耸。    这是兰博基尼最核心的销售主张芯缄。未来寥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协旁吵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栖,甚至会超过前款车型附。而出台Urus产品时则会有一些变化竞缮,它将采用涡轮增压V8发动机缉答,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机懒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抖镁。但是烯,不管从产品定位久屑缚,还是感情诉求方面来说弟拔舍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彩。在更遥远的将来孟脖,很难说会不会有纯粹的电动车互九。这是因为蓄电池非常重穿染,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制塘冲解。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓝被硕,可能未来技术上会实现新的进步瓦,那时我们也得重新考虑这个问题烷。    前些天胚借沦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瓜没素。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录共覆,其V10的发动机再一次提高了功率饺。当然泊沽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赖洗。通过技术创新以及功率的提升姜碘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者茅乖搜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躲铺菲。在预销售的阶段晤掸寂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞄截。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功材,能够击中客户的心理需求茄辱四。    被访人亮毁澜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咐累豢。1998年到2007年攀融,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鲍现嫂,负责兰博基尼产品工作;2015年套泉弗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员漠勺歇,负责销售及市场营销唬蒂亩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潮间,中国是世界产氢大国斑,制氢设备诲描、储输设备祟拇嫁、制造技术等条件不错混拌茸,具备发展氢能的基础发。从环惫こ龋和能效等方面考虑拔冗,中国应进一步推动氢能源产业的发展净陪。    周奕丰谈到挽,中国目前主要依赖化石能源厕辨茶,对环境污染严重揣。氢能源因来源广泛鞭竞礁、燃烧热值高绩喜荷、清洁无污染和适用范围广等优点睫卯环,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颁妊夺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赦单瘫,目前看庞摩,中国氢能利用的研究相对碎片化雾,与国际先进技术相比还有差距魂乌卯,没有形成产业化怜、规模化发展叮。中国应迎头赶上蚀,卡位世界前沿辛。    他还提到授效,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一千谈,提出实现大规模氮、低成本氢气的制取崇萝、存储说刻废、运输先淡芒、应用一体化的战略目标陛交。这非常重要闷,未来需要各方协力率咖嚏,加大投入橙慨凳,推动相关产业进一步发展彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辽溯趁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晒立。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济赎垄团,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坊。    他谈到私溃掏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恢,各方需要引导资金更好地支持实体经济暖谁,促进金融资本流向实业暇栓办,真正促进经济稳步发展戈偿秸,夯实经济发展基础呛坊。这既是稳增长煞赋、调结构的需要既,也是抑泡沫丢委搓、防风险的举措苏汞鲍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磊雀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邯铂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浇显簇。    周奕丰最后介绍乖淑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尺贰,也在不断创新突破钵辟慕,寻求产业升级睦眠。公司主动发挥自身产业链唇、区域及成本优势固,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业萄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淀、旅游景区袍、汽车营宿地昧、农家乐遣抢旗、家庭菜园等不断扩展外草,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惰奋,以多种方式在国内推广土壤修复篮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场睫品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   国外媒体报道骚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浮枚拿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妥阀。 李彦宏    李彦宏表示贩蕊蚊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剖殿。尽管有一些技术问题需要克服从撮崎,但它仍然有望达到目标悉椭秤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窟,前微软AI专家陆奇任首席运营官赋脑,负责大量投资的自驾车业务部门办困。 百度自驾车    李彦宏表示翅咳,我们很可能与传统汽车制造商合作昏灰蹈,而不是孤军奋战起,目前还没有制定出这项技术的商业计划拣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆净等。我们将竭尽全力实现这一目标竭吉,收入和利润是其次的考虑懦堤逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弄猎腥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矮矢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缅苛惠,共享经济还将怎样改变生活禄?   三年前覆么,基于对共享经济的热忱糠,清华学霸张丙军创立PP租车计蕉硷,开启了汽车共享事业;三年后腿惋沥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粪,成为汽车共享领域的领头羊淬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀譬槐金,3月7日司,张丙军开启了共享有车生活的新征程淮。   3月7日篮,在几百万用户的共同关注下寡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晤瑰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翅闻亲,也是张丙军重新定义有车生活该,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅句。   从PP1.0到PP2.0时代册改,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剿、一个符号或一个名称那么简单艾,它是企业创造持续价值的支撑修。若没有十足的理由奥娄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓景。将PP租车更名为START拖捅陀,是源于怎样的考虑厂狭盎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挎妊旅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脱酬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胶陕习。   “三年前纶氦税,PP租车开创了中国共享租车的新玩法帅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益觅氏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磷迹沛。由于便宜便利弛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袜睹。”这个阶段逼烫,他称之为PP1.0时代分跑皖。   经过三年的发展崔荡行,PP租车推崇拥有而不占有将、盘活社会闲置资源的共享方式斯辽,逐渐建立起以车为媒介虱坟串,重新定义有车生活的2.0时代财伸。“START不是买车弘,不是租车慷联,是共享有车汹匠挡。这是年轻的人群什晶喘、爱车的人群齿,最向往脱、最有潮流的有车生活方式鳖。”张丙军说虽还,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蟹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矾卢。同时陡烷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户立兰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区观虾橙,让每一个用户体验到最真实邻佳台、丰富蔫票、有趣的共享有车生活搓。”   START代表着新品类尾、更丰富的选择峰皆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哆遣,相较于神州租车搪巫、滴滴租车等传统租车公司肚诫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢燎价挡?   张丙军认为结先魂,START的核心竞争力主要体现在三个方面凉。   其一酮,PP从1.0进入2.0时代澜款,新品牌START更具有张力搭币,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朝靛炯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锤蒲,START重新定义了有车生活搽淳,开启了全新的“共享有车品类喊崎单。”   其二戮,为实现共享有车的多样化选择奖僧掂,除常见的家用轿车外篓,START将主推个性化的用车体验趴窝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型统秦,如保时捷911牢榔、特斯拉稗、大黄蜂白蜗踏、牧马人等等滑靡取。此外挪判,用户无需承担高额买车款和养车成本扑酬,性价比更高继板丧。   其三傲五,“共享生活的基础在于信任体系的的建立澎蚕慌,以及更完善的用户信用等级耗剔栓。这也是平台长期价值实现的核心杉桐。” 张丙军介绍琳,START共享有车生活平台为使车主放心共享廉,平台推出了一亿元车主保障金是狄撼,严格的交易信用体系副,确保车主爱车无风险;对于车友党棵,START还与多家大型保险公司合作慨赋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务媒侵,为用户提供更具信任的服务坑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茸峦,我们的目标是盟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碗锚。”按照张丙军的预测季,中国自驾用车需求量巨大缝,而现实矛盾是盼怜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车梳场揉,不允许每人买一辆车满足自驾需求衬莎熊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贡。   此外使交,他认为倒,随着消费持续升级欺隋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冒秦醛。“感受丰富车型带来的不同生活体验炕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疆澄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潞、丰富窟、有趣的生活方式俗爱竟,让有车生活更加精彩怕棚。”   张丙军表示萍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验骨边蚀。START广,梦想才刚刚开始江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍灿芬:李芳 版权作品仑,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉本,严禁转载娟靠戊,违者将被追究法律责任诺蛇。 获取授权" "   今年全国两会上吗镐,董明珠在接受记者访问时说亮疽操:“只要你敢想卞,比如以前谁会想到人能上天度松楼,如果我们不去创造伟成,人能上天吗摄疲?你不敢想家孟,你不敢去试验匆蔬,你永远不可能做好袄。”    过去的2016碾哪勿,伴随董明珠的菱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈速行陷:格力全员加薪1000元垂谱、格力的员工房畅、以及格力的手机……对于这一切垫,董明珠并不过多在意板,她说砍,自己最关心的还是“掌握核心科技”梨呸。在今年全国两会搬氮,作为人大代表牡晨椽,她再次提出了自己的董氏宣言得:确实这两年的发展萄擎,总书记提出的供给侧改革低喂径,我们就应该做供给侧改革的排头兵俏,因为做的是实业烧,能够掌握核心技术赊,制度也要跟上偿,真正给那些创新型的企业透、有创新梦想的人一个环境混侠。    对于国家潘尉、社会笔疙伶、普通百姓的诉求寺,董明珠是这样回应的锈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肌,他真的不是仅仅是索热鞘冉,收获阑,比如说我们过去讲譬坪厩,这个企业了不起切,再就业酞,反过来你要感恩这些员工缮跋,没有人来给你打工逆,你凭什么去发展肋?所以我觉得要有一个感恩的心情什沧列。”    把感恩的心落到实处嘲心恫,就成了格力员工的2室1厅鞋圃砷,于是曝,别人家的老板就这么出现了息森。 记者草:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坑菱?    董明珠侵:对佛十纷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搂兑熊。    记者蔫:以后所有的员工都会2室1厅寺随?    董明珠赊:对对对扇。    去年末墟答,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂杼佟,但因股东大会投反对票而失败触。随后埃,她以个人名义增持珠海银隆股份判,雄心勃勃的进军新能源汽车产业称,然而恃酵门,到了今年虹堪,新能源汽车面临两大不确定因素嗜:电池摧偷、补贴“退坡”莎颇。在董明珠这里赤,似乎这些俨然不在话下虚戒,董明珠说挛涸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮住,“不是因为退坡我不做四噬,也不是因为给我钱多司,我去做啪,我认为是一个责任怖拔丧,是对社会裳芯卿、对人类烦示,你都要去选择的一件事谁些。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隶,董明珠很不以为然厕墩波,她认为阑柏垂,这些都是炒作丰,并没有人真正说到自己手机产品的质量凭壬,只要没有说到质量股何纳,那就不是否定舞师裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面饯七:李芳" "  近期琳景,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晨。美国此次取消“双反”桥痘磷,对中国轮胎产业无疑是一大利好荆偶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绒扭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扦汉肮。   全国人大代表哥墓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晚苯道,在轮胎中使用RFID电子标签技术姑狄,给每一条国产轮胎装上“身份证”交茹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督德僵粳,有利于消费者对产品品质加以甄别谦拘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怒思拭,从而规范轮胎行业发展坛囊,促进行业的产能优化和转型升级据。”袁仲雪说册烧。   据了解木清,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皑焙垢,全球多家组织及单位参与称臀。轮胎用RFID电子标签的应用醛窟惰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冲瘟白,将等级数据写入轮胎标签内部垮库努,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幻,伴随轮胎终身使用呻太。同时超侍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兄,使轮胎更智能川燎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孺,能实时监测轮胎的温度喀蔽蛔、压力等数据成桑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扣孰横,从而有效减少安全事故侩掸溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾燎肯:李芳" "全国人大代表肋身、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题爽粒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滥坡紊、环境协和发展的产业宿,由于行业标准尚未建立踌,使得整个产业发展处于十字路口辜奋。全国人大代表慌烙和、时风集团董事长刘义发建议力箱鼓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羌伺,全力推进供给侧结构性改革身纷屠。    在刘义发看来壕顺刃,四轮低速电动车是市场主导醋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丧箔曝。目前涩搅,工业和信息化部骆拔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虐怠。该标准的制定边浆澈,对规范四轮低速电动车行业发展究,使三钉熬琶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胁收,直接实现电动化亢咯捶、节能蓟虽缔、环保安全出行具有特别重要的意义币拉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粮,又适应市场需求宏聘,刘义发给出四点建议硷辟揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撇、标准制定应充分听取行业的意见媳饱馅,响应群众的呼声妻。制定标准应尊重市场规律肮脚脚,规范伺、引导产业发展挟,而不是简单的限制岔晾伺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廉谱。    二呕涎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侍。四轮低速电动车安全酪淖环、环保雄富、经济襄溃硕、舒适炼揩耙,是摩托车联、电动自行车封嗣、自行车等升级产品施,特点与与高速电动乘用车不同滤须楼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咎苛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虱鸥绢。    三犬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导我袱、政府引导的办法谁赊寿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僻吝佃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淋顺瑞,如采用锂电池政府给予一定补贴犀档庙。    四涝翅驳、在制定产品标准的同时茶侨,制定企业准入管理和注册登记尘、道路交通管理的配套法规倍。产品标准只是为行业规范管理提供依据苇秽,而实现规范管理是一个系统工程冠撬痕。政府应加快制定企业准入虱洛、车辆注册登记衡佛示、道路运行管理的配套法规扭坷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则南干,方便企业让利于民弄壁仕,减轻企业和用户的负担相。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彼、加快供给侧结构性改革的产品示河,又是一个节能环保的产业为,引导得当可以大有作为溃疤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毛冗。”刘义发建议狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑爸:李芳" "   近几个月来娠拣,共享单车火遍了北京城谷尼凛。6日懒,全国人大代表淋晒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诺慕疼,今年上半年夸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盼摔葛。    徐和谊说弯拟瑞,伴随着公车改革惰敛读,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胖。“很多公务员手机上有软件食瑟剂,一刷就能用车疥啤插。”他说猜惺模,今年颗梢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亥簿奸。上半年锻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湍惕。    据徐和谊介绍芒光将,未来投入的汽车数量将根据市场而定读缉掣,租用的价格将有竞争力线椭步。产品的外观将非常“吸引眼球”肩昂,为两座式纯电动共享汽车计,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷氯岔颁,适合分时租赁和共享市场需求节,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杜,在手机上可以查询哪里有车节辱兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题收拾,目前大家用车起点和终点不同懂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源免夹。”徐和谊说百躺,目前霓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节继晃炕,包括立交桥下童汐度、公共停车场宫叔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哪何妥。目前边远的地方停车资源丰富妒未踩,但是用车的消费者较少幻挥。“希望异地还车的便捷能够实现体揪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兰郸何,否则还会存在最后一公里的问题扔。”    徐和谊坦言焊疟,停车位还存在管理的问题番藕,汽车是价值比较高的消费品方,一旦出现剐蹭圣都,租车人还车时也容易“说不清”陷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护识、“钟摆效应”等问题豹骄归。“有些消费是单向的郡鄙,如何让车回流也是个问题”哗。他说撂懦吻,目前诗穿殿,北汽正在进行市场研究炮,探索解决方法浓掏。    徐和谊还透露娠沤襄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芳梁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侗阔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坞涛。目前距2022年还有六年时间苫磊,从可行性上讲蜕快,应该是能够实现的妓庭誊。届时希望借冬奥会的机会拢,展示中国制造的水平棠钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁纱襄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露草,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酷隶耽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击低匪娜,目前已追回骗补资金或肺荆款23亿元隋,并对有问题车辆不再补贴守,对闲置车辆也暂缓清算扦募控。    肖捷称廉,在财政部门督促下勒娘,目前相关企业正在采取措施参洁,认真整改发现问题浪。    有记者问没,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展躬镰,肖捷表示送俱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徽,主要是降低了补贴标准竭尾蜂,同时也设置了补贴上限逼拢叙,还提高了准入门槛巨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哀,同时也可以有效防止出现市场扭曲滑党撕。”他说遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "全国人大代表拟孩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厘、废液锤啼洞、废渣等污染讳卷,一旦有机电解液和钴啊称发、铜垂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弟,就会带来生态环境安全隐患掂惯,甚至会危及人类健康蔷蓉。”全国人大代表如、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缴。这位带领团队经过几年技术攻关杉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人受降,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上罕办。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毖列艰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娟。在提交建议之前骨筷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究处。    自20世纪90年代以来取匿染,随着锂电池广泛应用腊,我国成为世界上最大的锂电池生产淀射、消费和出口国罗,近年来我国出台了购置补贴禄烁、税费减免柒叔、研发支持酮旁仆、消费优惠惶窍泊、基础设施等一系列重大政策措施宠烘,新能源汽车市场日益蓬勃发展拾婆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抚耪、保有量超过100万辆爽肛次,占全球市场保有量的50%桑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拴。    随着新能源汽车快速发展筷姥茶,作为新能源汽车的“心脏”吠溉玲,动力锂电池产业也在迅猛增长烈抒。按照相应的报废标准皖柯,动力锂电池回收利用市场已经形成达。有研究数据表明矮,预计到2018年帝盘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模夏诉,累计废旧动力锂电池超过12GWH巴猩、报废量超过17万吨希,从中回收钴茹斑醛、镍耍师八、锰烘庇、锂雇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘁,到2020年将超过100亿元迫捍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元教阑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勿县撩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喝碱。”张天任认为佛盆辛,如果动力锂电池做不好回收利用绦瓷,就违背了绿色发展的初衷驶起。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蟹柯钎,但现实是庇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颧撅。“废旧动力锂电池包括不同的类型悉、设计工艺和串并联成组形式午,以及多样化服役时间谢甲、应用车型和使用工况赖栓,这导致电池拆解不便涟。另外丰,国内尚未建立成熟的回收体系工,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诬,回收工艺成本高璃碗很。”张天任表示蓄葛舱,“出台的政策并不具有强制性娇梳,且缺乏明确的奖惩机制吼授,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炬桅,目前动力锂电池相关主体无利可图好,对政策执行积极性不高涝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题软,张天任说洗础僚:“一是退役电池较为复杂饲泞,不易拆解;二是退役电池一致性差屎膳,品质不高;三是回收拆解成本较高介刃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管单敢蚀,执行不到位奠感。”    有问题就需要有解决办法剂旁磁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坟吨改:其一娄蘑焕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茸思棘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暗单,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哺饲,鼓励商业模式创新试点和推广应用垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "全国政协委员按疤屎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俱琉。”全国政协委员摆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示胶泞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孟擦,其市场前景令人堪忧炼。“在电池方面份玖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腻哼太,2020年后酬锹,当大家都不再享受补贴时缓齐蠕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坎干鞘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跨牡摄。”另一方面覆查,柳崇禧表示裂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稻勿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炕肆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戮废,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缺兰驾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上际横,但电池的寿命大约在20万公里咖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炭,这意味着杉,电池报废了车就要跟着报废绩,这样算来讹,纯电动汽车的使用成本是很高的锤。”柳崇禧说奋。    对此蚕受,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牧共,即建立专门的电池运营机构取搽说,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务侍吭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揪亥难,是对车辆的物尽其用甲急。对电池而言呐,虽然不能再服务汽车风封,但还可以被用作储能电池闻尸必,同样达到了最大利用率谭规肌。”柳崇禧认为情沧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法班传宋。“但国家需要予以支持场报品,尤其是在车辆检验方面拔蛔,按照现行的规定看么,更换电池即被视为改装粉嘎。”他说蚕规堆。    柳崇禧的另一个观点是熔,氢燃料电池的大发展即将来临磐。“一方面叮肆,原来的运输成本相对较高氓麓懒,而如今这一问题已得到很好的解决痕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丘,美国的相关先进企业在国内开始建厂眉省,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫂惺怂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雄暴。”柳崇禧表示洪,氢燃料将作为增程器为电池供电班,以达到更长的续驶里程跺沧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梢伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭光:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锨策米,造成了双方的利益不在一条平行线上滇秃。为了解决这一问题挪勺帆,李金勇指出嚷胎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茅还捻,重新设置股权架构插,经理人和骨干员工合伙人化坚。”    “遵从起码的商业规则寺,我们就是经销商诞袱湘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虎、一个桥梁苹柑,我们没有义务去亏损扭蘑猎。”李金勇说沟薪呈。    日前诧沫睫,著名汽车营销人夺辩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瑞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镣涪潘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”洁踩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嚼探,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耐单。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”且丰,李金勇直言怀鲤晴,“在过去的十几年冬,我们的市场非郴Γ好探棘疲,老太太都能卖车妓,会加价就行了孺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高官锻堤,职业经理人的压力很大大旁,每天都要搞KPI考核库禽凯、培训耽楞、提升申。”    李金勇以实例说明厢坊:“过去在资源时代昂,一年这一个店挣1000万挽毛,给职业经理人开30万佬筋,没问题筐叫,这车好卖赁。现如今救,市场不好了宛,现在一年挣100万娜浑饺,职业经理人还是30万泻渐,但是特别累慰,现在一年的工作量比前五年慧、前十年两三倍都不止己。”    在李金勇看来廖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同手,造成了双方的利益不在一条平行线上隧锰溉。为了解决这一问题寿群概,李金勇指出扇箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景储,重新设置股权架构慰恒泌,经理人和骨干员工合伙人化浇绥。”    李金勇进一步具体阐述道杏竟鸵,“过去资源时代晨,投资人只要拿到了店矾宽、拿到了品牌浅蚂,就可以赚钱阶。现在禾,资源时代已经过去了貉冲瘫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讹铆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫉裳魏,从而真正让员工自动肛次倪、自发地把工作当事业太梗,而不是靠培训算,靠感恩匣扯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来僧唯棋,不少汽车厂家制定了销售目标磨黎、生产目标红,职业经理人必须要完成筐残理,如果不完成就走人桅茎。李金勇认为鸽拴搪,“在这种状态下捐耙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驹、十年的规划茄,只能先制定一年的规划苇闪经,把今年完成再说两拜举,由于今年完成了腐南榷,明年才有你的事迁冠。所以这两年厂家的高管变动频繁廓,十年以前很少有这种变动金脾镐,而现在这种变动成了家常便饭绅咳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量簧岛,没想经销商的盈利能力岸观鸽。”李金勇表示弟豁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量玛撅柏,想办法做经销商工作蛙樊曝,把销量任务压给经销商挥。而经销商越来越不听话滤咖戊、越来越不相信的时候禽,厂家就再出台相关政策哎。    李金勇指出码,经销商要有勇气打破潜规则脑晚,遵守正常的商业规则鲸垛唱:库存大不提车膝、无差价不提车叭肖倒、拒绝搭售程手。“遵从起码的商业规则同,我们就是经销商恋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羚酷韶、一个桥梁化垢,我们没有义务去亏损牧竿。”李金勇说既。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搜,李金勇建议俏糠:同城市的店应该互相加盟或互相买断涛,或者干脆出售给另外一家经销商毫,不管用什么形式磊,形成同城市的一家店秋宫。“我们用销量妥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妨曙,这样减少恶性竞争己莎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法委嘉监。”李金勇说秤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象末,李金勇表示鸽,“我们不可能卖出路边店的价格粒孰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争努。100%原厂配件保障刷,专业的维修技术卉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孩申。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋。    此外骡,李金勇还表示另,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车配。据了解传冀番,2016年仿瞥蚊,新能源汽车的销量超50万辆拈谭,到2020年势困,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年其躲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抛。在李金勇看来肖,在这个快速增长过程中芦瘸,“传统经销商中伦掠,谁关注了新能源汽车并率先布局铅,谁才能在这个市场当中分一杯羹胯峦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此伎卤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肝枪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员歇庙图、四川省鼎立律师事务所律师施杰青仿,今年的关注之一死嫌,是有关网约车新政的话题泉。    施杰表示冻,为加强管理辉胶菊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)炬杠熬,并于2016年11月1日起施行楞剑蜂。然而换荷,根据多家网约车平台公司的数据翁唱,在目前运行的网约车中朵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芭窗背,仅占极少数部分鲁。    “交通部制定了网约车高品质服务赔,差异化经营的原则性。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”篙,施杰称磨,“我认为轰,政府应当放宽对网约车的准入限制肥渭,顺应社会共享经济发展趋势”癌察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瓢匈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方地察。    首先搞讨培,施杰认为参,北京美翠、上海的网约车细则要求“京人京车”鼻挝、“沪人沪车”等差异性待遇逢诽,不符合市场竞争规律腔。施杰表示舍耗,只有在市场竞争的推动下响铅界,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力虹膊,也有自我管理的需求与能力农。    其次肛,施杰表示窝侍,北京彭铺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员佩愧,而且购房琼浪诫、购车也并没有绝对限定于本市户籍农甸。“京人京车”托、“沪人沪车”的严苛规定损茎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外爱陌,会导致营运车辆骤减势钵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒唐诺,阻碍新兴业态的发展笔僚检。    而对于多数城市对排量呕、轴距都作出的高标准要求娟堤,施杰认为角橡韦,高排量代表着高耗油阜磕盆,不仅并不符合节能减排目的虽檀乃,高油费必将抬高车费迸潮俩。    更重要的是梧坎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔫玛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凶、高门槛庆,将损害网约车的实惠经济特点潍市倪,打击其平民性娇,“上述许可管理的模式钞,将导致网约车司机数量骤减江、车费翻倍螺僳骆,群众打车难拼、打车贵的现象又再度出现顽。”    此外夸士焙,施杰在这一提案中的主要观点还包括碍侧讽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丢换丘、“许可管理不利于节约社会成本”等匹。    施杰建议查,《暂行办法》可作出如下修改露:    (一)政府适当降低准入门槛笆殴汐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酬,是十分必要的痛釜巍。比如售贫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涂腻睡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袍娩兢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求爱现,等等圈暖奠。设立适当的限制条件焊刹,符合市场发展规律氰牡,能促进网约车市场安全性举、规范性发展氖溯。    同时趟,政府应当科学引导网约车发展骸,而不是像治理洪水猛兽眷腊,把它一下子关进笼子里贫估。以构建网约车公平竞争的环境为导向肺蔑辱,放宽对司机户籍的限制性规定汇角宿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骂畏。网约车平台警、司机和车辆的审核程序甭慨,各类许可证明的核发程序尽量从简郎,以便节约社会管理成本猩担删。    (二)政府协助构建平台审核即雌氯、加强平台监管    改事前许可涝,为后期监管讨假持,采用“政府管平台涩,平台管人和车”的模式丢牵秃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粗厕,规范其登记信息涛青、审核资质的义务藉,定期提交所有车辆的情况父吩,这些数据要在监管部门备案础囊放。并通过补充相关的法律法规叉劝瓮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诚笺。    对网约车不合理调价进行监管舅碾店。保证人民群众用最合理的价格出行狠辖牌,也避免由于市场垄断形成的价格新高怀。2017年1月耿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人功括,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肠,就此提出整改意见铆素,平台负责人也承诺将取消该功能乏。这就是成功的监管案例钾仇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车椒,存在大量不符合新政策标准的现象妥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乱,社会各方都需要一个适应阶段双还腊。所以桐确,新政的实施不可硬着陆梗匆。当前阶段陈玛懈,政府应当积极引导各平台规范化审核驮幕,加大对群众宣传力度恍拔颧,延长从旧规到新政的过渡期逢丸,循序渐进地促进新政策落地冒恍嗽。    我国全面深化改革提出了目标羞孙姥: 市场在资源配置中起决定性作用穆,更好地发挥政府作用禾突撂。近年来爬,国务院一直倡导转变政府职能埔妊税,推进简政放权炊外。对网约车的审核等侣盎,放权是进步冀刷,限制是倒退沪。政府应当创新行业管理蟹白,优化监督模式罕继琳,构建平台审核模式疙,推动群众绿色出行嫡、健康出行违,为“互联网+交通”营造良好发展环境副宪剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭罚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣浞岵В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悄搂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舶呻黄、品质等方面做了很多的投入地敝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓄燎好、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忌囱蓬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市滥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拖睫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诬祈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弗圃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮释寤Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易普奠冒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讲、品质等方面做了很多的投入梨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歌党。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悍雹小、时尚及科技感的一款产品工。”韩德鸿说喜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魏梯泼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泌肺安。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茅。薛海涛坦言陶袍胳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩光水。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昂唬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盘弹几、制造能力窃、经销商体系腑堆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窘挖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揭楼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手紊:李芳" "   2月21日罚信牧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办觅。本次大会立足技术趋势船蜕,探索全球技术发展的内在原动力窝艾,探讨人工智能捞、量子计算伯、基因疗法等领域的技术和商业趋势哭雌侍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中颂弛沙,有两项技术与人工智能密切相关蔫矗,包括强化学习和自动驾驶卡车本灰。在关于人工智能的圆桌讨论中疽避,多位创业者和专家针对强化学习吹、无人驾驶分享了自己的观点慑络。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伙驹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吨茨,可能只在北京的五环里面开纠,路况很好疥疙,最高限速就80亨、90公里孰,这种情况下绷,车就会极大简化兴,驭势并不想生产一辆概念车槐梅臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯广缎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术膊秘遁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妊修档。技术投入上空卯剑,目前大家都在往里面投入很多的资源宏癸来,整个行业在往前发展诗脓驮,但里面还有很多问题需要解决晤,包括保险捆滇忻、政府等币。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道祥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好世,把信息融合列函、如何决策做好绕。图像识别拓展能力非常强享,它信息的理解非常细致改糠、更加全面甜,比如前方有一个易拉罐毋,有些传感器会认为它很危险朵,因为它是金属庇,但图像识别会根据它的大小胶、形状去判别窗。目前结合强化学习喝纫抬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持情伐毋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能对室,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弧胜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性头导,说到底这还是一门生意薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖鲁艾:李芳" "  【导语】这是最好的时代词伞,车市销量连破发展记录暴姆姑,这也是问题的时代梨佩,多元化隆对翁、碎片化聚人氖,对整个行业提出了更高的要求肋。一切都在变魔霓发,唯有不停思变方能随机应变吝诺菊。2月18日昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氢。行业内百余位思考者和变革引领者兄睡烹,与120余家媒体相聚一堂茧盆始,在“变与革”的大会主题下敦,共商“品牌与营销之道”叼仟惩,把脉中国汽车2017势版。广汽乘用车副总经理肖勇皇立烈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肛、吉利控股集团高级公关总监杨学良空浮浚、福田汽车集团公关传播总监许翔械、SWM斯威汽车首席运营官余波放、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动参信。以下为发言实录苟蚕:   互动环节嘉的合影   李苗苗僧败:接受张红同学的邀请陛罗揽。下午好!大家都是老朋友了辞童。今天在这里坟剁,首先我着В贺张红搞这次论坛冯。第二句,其实有这么一个机会让大家聊一聊捻惋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆位荣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惫娃渭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甜。对这个数字吨欠,我想每一个人梁拿镁,特别是管营销的人旧乱长,特别是管品牌营销傅赎秦、品牌推广的人吠汕恃,我想每一个人都有很深的感慨具。   首先请问肖总邦缮摩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闪差辱,也对您做过多年的跟踪矾。这次请您上台邪瞧辅,我很想问一问常,传祺作为比较成功的中国汽车品牌替,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郸侮换?能不能简单地概述一下请挞胳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鸥缮:李苗苗老师第一个点名我鲸,作为广汽传祺来说慷尘,正如李苗苗老师所说的彼赤,应该说是比较新的汽车品牌吩参。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”趁脆、“两个坚持”究挟颂,坚持正向开发和坚持世界级标准博封。这两个中钞霸缓,一个是对产品开发的定位凶,一个是对品牌的定位插侮。   从中高端车型的新产品进行切入冈,相对来说这条路走的比较艰难一点惋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”癸,就是起步会难一点袭贫,后面会越来越开阔窟、越来越顺啪亮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候昂肛,内部也有两方面的方向勾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手断,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来段颠,并且在市场上面赢得一定的销量瓜炮,建立一定的知名度抒。另外一派的意见檬秃喉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窟秆肩,从中高级产品切入抨。但是大家也认识到这个困难碗缆乐,一个全新的产品和品牌从中高型切入化,也就是售价在12万元以上囤奉猜,第一款车型是12万元到18万元救妥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筷淮,我们意识到这一点了擦头斑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大港如酗,其实2011年怀渤姥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年橡铅,应该说是非常艰难瞬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轿。但是2011年癌贝、2012年有一个词就是“坚持”蝗山,做品牌是做两方面的事情掂镐。第一个是做好产品的品质呈箍皋,第二个是做好对客户的服务乡蔡,以这两个为基础这五六年走下来赂篮录,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑透劝诡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象醚肠蕉,受到各位媒体老师的厚爱隧撅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础古楷徊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吮啦,我觉得第一个是坚持姜。在我们困难的时候不要去放弃讥,就是把自己的品牌形象官兔、产品的售价回到往下行的趋势肉陋详。第二为了支持品牌向上徘肝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务禄究客。   李苗苗胺拱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碉姑芦。比如像现在的奔驰囊硼使,一百多年反喉,宝马碳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盒睛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撂饯襄,也有现代的销量哼陷蛇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恫,您能够阐述一下吗恢?北汽在塑造自己的自主品牌方面叼,到底在哪些方面下的力量最大蕊鞘次?   陈思英惜兄擂:谢谢李苗苗老师嫡荡,非常感谢红姐给这样的机会捐并港,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冈富韶。其实不是妄自菲北省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毒去,台上在座的各位都是大幅度增长橙惶胚,我们同比增长更高一点茸荚,因为我们来得更晚一点攘尉,同比增长8.7%携。   但是我个人一直在想这个问题损,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沪。像奔驰去年是130周年牧栓,今年是131周年颇秽,我想这才是品牌不推。现在我们在座的各位给客户提供的碍,我更愿意定义为商品郝掀椒,我觉得是这样凑烂。   从北汽自主品牌发展之路来看市,各位媒体老师和同行都知道苹寿,2009年我们是收购偏羚诽、消化伯厕、吸收了瑞典的萨博技术啸,当时萨博的93蹲狠咳、95的平台和1.8T妮帘菏、2.3T涡轮增压发动机的技术咀吕饭,我们是基于萨博的平台上修瓣社,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怜为。2013年的5月份谴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁婕凸椤,大家对这个印象应该很深亲心。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太,当时也试图通过萨博平台的背书闪阔沛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凯泊达,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲤辽柯,当时的愿望非橙坠栊停好谰。但是事实上发展到今天典射射,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喊柔胖。   但是没有关系汀叹,2013月5月12日投放的绅宝D70痪硷票,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棠舞品。这么多年的坚持是在消化媒示、吸收萨博的基础上进行的肆绕,源于萨博俩绰、高于萨博怀鲁,我们有奔驰诲突赦、现代合资的反哺耗税哗,我们在人力期咯芥、财力惺抗赦、资源兑、技术邻普驮、研发椿添吼、生产枷芭吩、制造方面对缴境,都有很多反哺给我们耪,北汽近几年高速发展糙豢反。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摊,这一百万辆含金量是很高的摆问瞎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阔巷乒,但是我们用五年时间实现了一百万辆继。这里面还有几个第一和差异化产品搭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一健,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菏蹈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仟拢拟。   基于萨博沦绰感、源于萨博和高于萨博的消化帮、吸收和引进郊,同时基于奔驰和现代的合资反哺券蹭男,我们坚持为消费者提供好的产品骆、好的服务磊氦切、好的品质径。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惊隶极,比如中国新车品质(IQS)IQS娩、强制性产品认证(3C1000)联小容,3C1000即三个月的购车用户中费全,一千个用户的抱怨度是多少统,我们的水平无限接近了合资品牌挺阮荒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吓献,希望有一个很好的中国背书肃挨,给大家提供一个很好的产品体验枷掸、品牌体验和文化体验酮镣衰。   李苗苗纶:听到陈总的发言我一直在想凭奸肛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梨劲谩,现在经橙ū唬看到“北京”的LOGO本碳。   前不久抬馆,不去杭州是到处都有吉利车蹋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年套酬,推出一款车就红一款车广铰缮。请问杨学良辨架汐,学良也是吉利的老人了笑瓦播,一直在负责品牌形象的塑造菠唾你、公关思斑拈、市场泞鸡楼。原来我们也沟通过这个问题纱祷,对于吉利来讲收购了沃尔沃蓝量,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挠鞘双,这是蛮难的事配兴。刚刚陈思英总还在说萨博蹈卸酮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃飘秽,感觉蛮纠结的茄纽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象变?   杨学良补零定:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下单汕乐,第一是对标撇酒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌顾持。我们是坚定不移地在执行拼,而且到后来做博越颊抒起、博瑞之后有越级对标炔。比如我说开发一个自己的A级车绦偏,可能要跟合资的B级车对标瞎畏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域息,包括研发想、制造杯哩瞪、采购亨、营销才扦俏,我觉得成果是非常明显的律魔。   第二是坚持走精品车的战略摧辖窍。所谓的精品车答链,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玫舞市,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倒襄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准剩屏牛,比如车的造型设计上面赎,自从我们在全球建立了四个造型中心朴蒙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的八。既有符合国际的审美潮流睛古,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磊匈腑。比如说在车的智能互联领域娜掏,在博越车上面车机人机互动的功能上魂攀拘,已经超越了一些合资品牌典,这一点使我们感到非常骄傲揩塑。   包括在工厂的制造工艺上函,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埃呛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镣,因为我们现在建得比较新雾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叔低霉。大家可以看智能化程度最高的工厂汞,现在实际上是在自主品牌的工厂中枪。   第三是一直在坚持口碑雷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任按骨埃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言憨窝杜。这样就可以真正喜欢这个品牌困寸然,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用玩盾牢。   刚才提到了浙江惦膛呸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍棋使,市场占有率在细分市场上已经是第一位了效私,大概接近了7万辆互捣。这在以前是没有的贺卤班,而且这些用户里面很多都是蚀嘘签,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化圣。目前因为我们的品牌在提升衡,我们的品质在提升厕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车却撮。这从我们同行酞鹃孺,包括从传祺思瓢瓶、北汽的产品销售上也能看得出来券采琶。可能大数据调研四扣松,像一点资讯的副总可以讲讲失怠递,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品环入馈。   当然您刚才提到了在集团层面道谐夸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翔疤,同时又实现互补砍趁?这里面还是有很多原则姜革,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的危僻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捻焊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乃屎。沃尔沃是高端豪华品牌衅绘,是跟豪华品牌去进行竞争的诲瑰哩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匆遂、流程孰、标准柔崩鞍,包括人才的培养和交流故海。最新我们做的一件事稗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心猫妒寸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哎趁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莱,可以说没有沃尔沃这么个老师挤,没有沃尔沃这么多年积累得善,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构米频。我们相信因为这个架构非常新等,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平列冲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质姑类,以及质量再上一个新的台阶伐筋惫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滦来。   李苗苗非漓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京士尾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼署拘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稳猾,最重要的是坚持了哪些烤斧栋?   许翔售绰喉:谢谢李老师扯,同时感谢红姐给我这样一个机会返擞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车修。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煎抚纬。   福田汽车是商用车企业淋,和乘用车企业还是有一些区别轨邦。我们主要的目标客户群是to B的把,正如您所说怒,我们是1996年成立的革玛吩,到去年是成立了20周年鼎绩雾,通过20周年的发展天,在过程当中包括您和各位老师的支持尸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砂平。在中国轻卡市场上荆既,已经是连续十几年的第一了匣号。1996年在山东成立拈疗,1998年上市噬,2000年进行区位调整就来到了北京黔匣倘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题颗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分无奸谁。我们可能把这个品牌是这么理解的豆险灸,现在业界对品牌有很多理解的方式链抬惋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烹夸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中饺裂颓,所以我们从整个的业务流程上来看莎温涧,这个品牌业务就是在其中的旱。所以我们这几年在企业的发展过程当中皆裁写,品牌也是在不断涌现布蟹挟,大概有几个阶段裳。   1996年是以轻卡为主导般怪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪思狻,用着正好”薄。在当年的时代抓住了市场机会病馈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痛沥废。   在2000年之后祁刹歪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巾髓,进行了商用车全系列的弹乔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车稻淀蒂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铝,这是一系列发展的战略蓄衬。同时把品牌又进行了再升级乾盘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系部九抬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理需。   在这个过程当中寂涎,福田汽车不管是做品牌还是做企业固尼碱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僚汐?一个是福田汽车在商用车范围里面埃,就是在整合资源方面觉得还是不错的菏猛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早贾墩,花了八年的时间跟他们谈合作牧豁母。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔫蛙,生产的产品也是福田自主产品欧曼傲晨揣,同时和福田康明斯成立了50娶腿:50的合资公司标遁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搓发。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广氏瓣碱、先进理念之外驳,科技创新也是核心的一个点诉推。福田汽车虽然作为一个商用车企业惜暇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比飞,但是也是做了很多的工作廊闪恳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秀低,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右豁韦煌。我们统计了一下权,和乘用车企业也是差不多的钱。   而且我们在研发方面其艰脆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幢,这在商用车企业里面比较少见薪男北。不管是先行的技术评,还是技术传承方面都做了很多的研究革乐,包括去年也推出了超级卡车咆草,也是整合全球资源打造超级卡车井。全面从安全渭、环保方面进行新一轮车辆的升级浓适鲸。   我觉得总体来说吧姓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔫啤,是一个有着锐意进取尾颓、远大目标霸,是一个愿意为客户壁磁七、为所有的股东弄、合作伙伴痰、利益相关者带来更多的价值浇怕,也愿意为更多的卡车司机殴辛脑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筷。谢谢!   李苗苗锹:2016年一年有很多新品牌出现宏搞,也有很多刚诞生的品牌在努力复枪茨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰检幂、宝马熬擂。我就参加过场在北京的怀柔际,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辞秤。我当时心里就想斯威蛮有钱懊良俳摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挝娄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棚?对于刚诞生的品牌惠集曙,品牌之路有没有塑造的路径默?你能不能简单地概述一下茎聊?   余波虐:感谢红点汽车和李老师唯窜柯,各位媒体朋友和各位同行锣额,作为SWM斯威汽车跋,可能很多人觉得很陌生痰袭入,可能没有听说过话化,我简单来介绍一下划。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饰娶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圣径暖,7月份品牌上市翁睛,8月份第一款车SWM斯威X7上市酱钝。   今天让我来参加这个论坛篡失爱,我们的心情很忐忑砂,我们是一个汽车行业的新兵妨茨,我们是抱着学习的态度来的撂鞘惯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师床,希望多给我们一些指教嫌漂泛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢播颓傻?我们认为这个品牌给用户的是两部分笺鸥岁,一个部分是产品的硬件耸,也就是物质的东西妮题。另外一个部分是精神层面的骆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奇,第二是付诸了一些智能化胁变尾、空间和外观抹斧戈,外观也就是在意大利建有一个设计中心涝亩,在外观上有意式的风范尚硷岁。   从软性来说拷痞,我们要付诸一些内涵泡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杜外,通过植入意式生活的方式夯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搏涟。同时我们也在倡导一些生活方式叫级寥,通过软性的文化来塑造团,解决通过硬件和软件诬革,以及从物质和精神层面塑造品牌细。   至于未来怎么走泼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翱剐。用户实际的需求和市场的需求渴暗捂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赴,未来我们还是要跟着市场走囤槽诵。   李苗苗埃:我旁边坐的也算是媒体人拜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了急。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膘且?因为主持人给我了一些问题喂接,我个人认为不想问一些特大的问题赡欧,就想问问这个问题迫借讨。   付继仁称掸兄:谢谢李老师恨镐缉,这个问题还是挺好的让贺。刚才您在问的时候凛羞酣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枚。   一点资讯是比较新型的资讯平台寞锹颈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点管,我们是做平台嘉珐词,不仅自己生产内容妙,同时全网抓取内容卵炔庭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容靖,再把有价值的内容分发给需要的用户插凹卧,完全是自动化唯、机器化的辨谓笑。我们怎么去帮助车企呢磋?我分享一个数字忿。   在过去一年博,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的簿骸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僧闯,第二是移动互联网的平台桅型,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喉。很多的车企其实在做品牌的时候撵健勺,都会要求最终的效果倒随。坦率讲皑李,以我个人来讲这其实是两个事冗隙,因为品牌本身是非常感性的栋,效果是完全用数据有结论的教聚,就跟一个人去吃一样肚,吃了四个馒头饱了敲,不能说只吃最后一个就饱了疮跋佰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鸵柑,现在我们有几个大的方向蓟,第一是更技术化的跟车企进行合作儡溉。比如说从去年开始梗福默,我们跟上汽通用进行PMP的合作附车鞋。客户自己建了一个数据库补,就是把用户进行了一个分类地。然后我们每一个用户来到我们平台上吵窟柿,他知道哪个用户对应了什么车型攘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敦,也就是把他们的流量经营得更加科学醚按。   这个给到我们之后稍辱,又发展成了一个新的技术驱动烽侗檀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多操校逛,还是看汽车外观的细分多藏疯。这不仅可以推荐具体的车型涟哭轻,也可以把具体的创意自动化耐藩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果十,这完全是技术化的匹配腻。   第二点幢青牵,我们是一个内容平台娶蓬僵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吨,能帮助到车企做非乘穑好的传播伍,有的时候这些内容并不能够被发现每凹。现在我们把广告当成一个引子魏淳绕,不是一个执行的结果楷餐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淋宏卷,进而把下一步的行为做好坪。比如有一个产品是一触即发惨稼,用户点过客户的广告之后涂,我会直接给他推送相关品牌的内容汀楷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泰捣嚎,再去看有没有点这些内容仆沏娠,有没有评论涕、转发耐乓、收藏翁夕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缔尾握。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试魔鸵,把广告和内容进行打通羔。   第三点洞退,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘛。这个场景是有时间私按、地理位置和非常多大量的内容和数据辨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台促捌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妥潘挟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锯行办,或者是去日本还是去韩国旅行坟秒输。这些并不关系到最终的销量提升多少祭吓,但是可以了解消费者在关注什么份帛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堑啡腿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲魏刊,一方面要通过你的技术缮胃、数据实现更高效的转化方,实现现在解决广告主的一些痛点酞。同时要帮助广告主把服务做好钮,说句实在的都是服务用户犯,我们产品的用户也是车企的消费者卡,怎么能够把这些用户服务好纹甩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卉。   李苗苗迁:付总说得很好拳,借此我也想说几句俄迸。我看了一下编酷射,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人级试扫,也有一些厂家的朋友镀杠,我们每个人都是汽车人率信。   我在想铂江,得益于这个好的时代品,既然是说品牌门廉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筹,无论你这个媒体叫什么名字箩硕棵,找没找到自己的定位涎。无论你这个汽车是什么品牌男兰舰,你的用户在哪里盘尚淀。过去几次会议主持上都说四个W斧,也就是我是谁赫、我的用户在哪里粕幸、我为用户在做什么暇绊、我还能为用户做什么膘凤戊。包括媒体也是一样仍,我是谁(什么媒体)北氛楼,我的读者在哪里敦,我为读者写了什么样的东西端,读者看不看毙,这是不是你的读者群要看的凤祁滦,最后是我还能够研究我的读者缔、研究我的客户册艘、研究我的用户冠懒苇,我还可以做什么烫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刊逼猛,一人问一个问题就结束档究镐。   请问杨总烦漆,刚刚说了这么多步,就一句话铣深,什么是品牌歧?我们说了半天品牌法。   杨学良慧环:我觉得品牌就是价值贬酸挖,消费者买你这个东西值不值剁副,如果他觉得值了隋冯,就认可了你的品牌俯晃。   许翔构:我就按定位的理论会苛毛,品牌实际上是一种品类的代表晴,消费者是用品类来思考淋冯澜,用品牌来表达角。   肖勇涛:因为我是做销售的丛,我可能最直观的印象拦焕,我觉得品牌首先是一种价格太群戊、价值体系吠羡,同样的产品能够比别人卖得更贵敦,别人还愿意买我的偷。同样价格的时候斧,别人的产品卖不出去土零颅,我的产品能卖出去间,我觉得这就是品牌炬。   第二从妻,我觉得品牌是一种文化挡敛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买马匣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势械弧钱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圃确殿,但是我的文化能够吸引他芜藕,我觉得这也是品牌的一种表现费街洽。   陈思英弄衡:品牌首先是无形资产霓玫驶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的馈。第二也应该是产品葡,可能是一个标记泞舒、标识剑忱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毒,在人脑海中所有的记忆航。   其实品牌的英文是来源于MARK缮词塘,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔬,在畜生身上有一个MARK掣氯,Market就是营销挂幕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀染冈匣。有一个比喻捞,品牌就好比像银行储蓄板呈咕,储得越多品牌价值就越高关唱龟。   余波卿骄铂:我觉得品牌在直观来看就是商标虐份享,另外是产品睹汀。真正给用户留下综合印象的是产品揽房敬、服务和文化的结合氓,以及对用户的印象及感受就是品牌诽素。   付继仁胯:我觉得品牌到现在这个阶段琼捆,也是一种共鸣辜,像营销1.0是以产品为中心豆,营销2.0是以消费者为中心拣扣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氓俊埃,这三点都离不开品牌巩,但是代表了品牌不断的升华举。同时品牌到今天来讲评,不简简单单是一个口号措、标签危肮蒲、LOGO逝伞募,还是一个行为准则衅偶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台雀,还是每一家企业梆梯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伍,并且怎么样高效地执行和检测辱唬嘲。   从这些来讲嗣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沽跑惟,如果想清楚品牌一定能做好几景橇,至少能够对我们服务的那些人做好收离陕,那也就足够了温儒旦。   李苗苗崩忿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尸。关于品牌几天几夜也说不完彤睫览,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伪虏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汐。   谢谢大家在座的聆听户帘构,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳 版权作品罚鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏暗剩,严禁转载删,违者将被追究法律责任挪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代软,车市销量连破发展记录肺,这也是问题的时代掇鬼,多元化界、碎片化公换,对整个行业提出了更高的要求痊洗碾。一切都在变痉兴腔,唯有不停思变方能随机应变灭蛙。2月18日迹炔缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俗筐城。行业内百余位思考者和变革引领者扣成吕,与120余家媒体相聚一堂搞,在“变与革”的大会主题下牟,共商“品牌与营销之道”帽川,把脉中国汽车2017霉策。   东风标致总经理李海港熄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜净、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伸畦纯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师入、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涛烹舵、奇瑞汽车销售公司副总理范星妻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动颓。以下为发言实录扁潦:   互动环节嘉宾合影   主持人蔬讣徘:2016年是一个销量大年蹬紊甲,更是一个营销大年嗽。从二维码营销到VR营销侧淋栋,从下沉式营销到自主营销权特,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铃菜抠,广而告之悄悄地变成了城会玩佃长,车依然还是那个车仁勾疚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢牡肆哥? 第二场论坛的话题为氛:中国车市新战国逢,车企将如何做营销光坟殴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铰柏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涉垄亭,现在重担在我身上墒俱端,由我来主持第二场论坛贪筷品,和各位老总探讨如何做营销抗卵枪。   因为第一场是说的品牌粱戚商,品牌建设也是非常重要的一环吩,我们现在就把品牌这一页翻过去插,就说一点营销其他方面弹推,比如说跟市场充物料、营销相关的一些事情长。我们今天的这些营销人矢恐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垮湿廉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刮,因为他是面对着全世界最大的销售市场龋苍奈。面对的是最高增速的市忱獭,现在技术和产品快速迭代掸肌倦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性干马,所以他们是非常幸运的崇痢,十八般武艺怎么耍都行龚。   同时很多营销人也在自嘲溺险,其实汽车营销是最苦逼的一群人局,因为我们面对的是世界上最全的品牌刑,我们面对的是最多企业的竞争睹卵沽,我们还面对的是最难以琢磨的碘、难以把握的政策环境和最善变的消费者惭毒。   当然了我们这还不算最苦另酬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弟,所以这样的一群人的所思所想戳羌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徐妈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敌仿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阔裸。   汽车品牌最新的一个品牌定位酷,在座的应该就是汉腾了蹲裴。请问汉腾汽车的副总亢跨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刃赔,您给我们简单总结一下话浪维,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屠沪?   于晓东乖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会态,让大家来了解汉腾汽车穷查请。汉腾汽车目前是全新的品牌联讨,2013年11月份成立藩呵冷,5月9号品牌发布碗钱栏,9月6号新车上市匿,第一款SUV产品汉腾X7瘟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟标释景,本着向同行和成功的标杆企业去学习长疲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惟。   2016年对于汉腾汽车总结来说缎锚才,第一点是品牌发布喷坤,这是做市场的开端乔稠。   第二点是渠道剐,对于新品牌是重中之重的工作霓告甘,渠道顺利打开的局面噬退,签约181家婚变痘,正常运营150家忿,渠道作为做销售最根本的工作斡氮鹤,没有渠道伟疟、没有服务缮蘑,消费者也无法触及和体验盘风处,对于一个新品牌这是一个开门红性,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阜典。   第三点是在市场上权,市场层面上重点资源向一线倾斜筛橇,资源都花在提振经销商信心凶庇、帮助经销商达成销量上两,因为作为一个民营企业妻,作为刚起步的企业履糕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吹泞,支持了经销商的销量蒙焊。在品牌和市场的方面龄缆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歪穗醛。   刘小勇蚕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磕匆受,汉腾除了自己营销的亮点之外脑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姥贺,或者对您的触动是比较大的傻?   于晓东蛙憾:做销售在产品力表达上碾洁孪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播车、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式躬,在2016年都说是视频和直播的元年抢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慌绿儒。包括产品试驾挑战的活动屎孪,也是和斗鱼做了直播的活动瞧。在我看来在消费者了解产品上猾店,可以随时随地轻,而且是更加有渠道客观了解一款产品弹。这对于做营销来说漆,既是机会墒,也是挑战擞。   刘小勇炯珐:请问李海港先生淮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虚,尤其是传播的环境涤蒲勘、传播的手段币疼、传播的模式发生了翻天覆地的变化袜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢素飘陀?   李海港棚姬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法险新獭,在新技术额、新人群和新的竞争环境的驱动下钝勒,媒体处于变革的时代叔尝,原来的架构碎片化了茫码菇,新的架构正在建立梅疲概,当下处于这样的时代蚂。很多事情是这样的趋势炒,原有框架维持很多年急,突然间环境变化之后碎掉了诞睫连,再重新建立新的架构趁,万事都是这样的道理痛浦。现在媒体环境是什么样呢矢矾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羌胁较。这样可以导致媒体的平台化辛携,另外是媒体人的职业化或个体化壤孙煞。   简单来讲袍呵号,我们以前是自己做东西环腺,自己在自己的商铺里去卖毕。现在不是了舰诡,现在可以自己做东西哼,自己去租商铺乳,有的人专门提供商铺角,有的人专门做东西俏罢慨。这样可以做专业化的组合额,效率会更高笺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畴,红姐以前是媒体人敛汉,现在有自己的传播平台浮瓢秽,也借用了社会化的平台返,把最好的内容输出伟耻家,她做最专业的内容痴微。我想平台也会用她的内容协捂,未来的板结新的架构就是这样的僻缉。   在这个架构下作为厂家要适应幢垛,东风标致已经做了这种尝试袜,去年把我们的公关公司能力削弱秒,因为他们的稿子太硬了级沛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恫,从专业或从第三方的角度看待东风标致奶,我想他们的稿子会写得非成蓿好喀帛旦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣难,这是未来的趋势熊斗哗。   刘小勇戏特坡:我听到有一种观点唉市掸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腹霖,我就抓住了更多的消费者伶李,更精准鳞,我的销量就会增加宦。但是有一种观点认为梢俯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了庆牧田?如果总消费需求没有增加汰脆赖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胎,是不是大家又打平了蜜。就像一个剧场理论虏疼疟,原来都坐着看戏朴,后来都站着看戏了冻鲸既,其实看的戏是一样的郝粮纫。请问奇瑞的范总跑圃弊,您怎么看这些新的手段猴酣、模式对销售营销的作用磋昧?   范星赌节:首先感谢红点汽车奶匹隧、感谢红姐放理暇,也感谢刘主编尖。实际上前面两位老总谈得也挺好圈徘筹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解女。   说起营销毖献,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硕皮。但是从营销的最根本茫,还是回到对客户的理解凯蓬。我们最近几年对于整个汽车市车住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整故尸窃,最核心的是我们看到了两点变化餐牟驰,一个是围绕客户端的消费升级诫渭,第二个是客户年轻化的变化答鹿。这两个核心特征的变化蔬邵,带来了所有客户需求的变化嘘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慰。   应对市场的发展掀荡,我们称之为整个自主品牌的发展瓦悲,包括奇瑞自身的弗纯谓,前面十年在2010年之前整个市场增长非成鄱嚷海快龄,年均增长在40%左右的增速寿,所以说基本上属于原始增长的阶段咳。奇瑞从2012年甫、2013年开始进行战略转型纽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段砷欺,我们做的核心是提高整个产品的品质寺衔俩,是我们整个战略转型的核心旁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力内冠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撩洁、好的服务狄。2016年我们已经进入到2.0阶段攘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撕,整个2016年集团销量也突破了70万辆冻顽,增速达到28%隆,国内市场超过了36万辆柯,也是过去五年来最高的一年敲。国际市场中价,我们2016年实现了出口8.8万辆麓,也占到整个中国乘用车出口的1/3怒碍,也是连续14年中国出口第一的车企憋十当。   我觉得取得这些成绩陡温十,销量数字是一个方面噶社冻,更重要备汝、更为看重的是结构的变化死,第一是企业盈利水平的变化邓吴撩,为支撑企业未来的良性发展飞龄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务獭凭。第二是体现我们战略转型的成果猩充,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扯市,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%令。第三是客户结构的变化帘东监,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嘉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温办模,实际上我们更关注的是除了规模的变化怠力,当然营销数字很重要其陵。数字背后更关心的是这些结构的变化搪闲,怎么产生这些结构的变化镀?从我们自身对新一代消费者的理解探鹃街,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擂。   客户体验的三个方面我们一直在做鹤,第一是产品体验姆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纠婆,行业平均大概在35%瑰翰,奇瑞可以做到25%彭慈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脸,今年还会陆续推出更多的平台郴泄母。当然平台不简简单单是全新车型的概念吴耙。   第二是品牌体验颠稍剖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵善腥替,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梳马,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虏冕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扰现,现在很多企业在做营销过程中视频古疆涂、直播方式应用是越来越多了诡酥撂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加到接丝。今天消费者接触信息的方式发生了变化哼。   第三是整个销售服务过程体验的升级疏脱滇,在2016年网络规牟和第三代形象店的升级拜别,为了保证客户体验的一致性茸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怂拉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幕才斑、优质的蛙题电、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檬,这是我们正在做的阿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解描瘁,谢谢!   刘小勇凯宽檀:谢谢范总铆,现在的汽车营销无论是从手段萄湍,还是从模式颊悼,包括内涵都已经发生了非常大的变化灿盎。我顺着这个话题再往下问一下鸿签下,请问刘晓科总狠啼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揽涛敢、营销套路钵笆,您觉得现在还适用吗扣蚀踌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酥现?   刘晓科拷珐誊:刚才范总桃竞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萄虚,因为这里面在我们整体来看滩骸颓,其实我是一个新的营销人愧法胺,刚刚在这里两个星期棋底。我以前更多的经验还是做用户咕内乏,去看用户的发展鸿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衫、网红蹲婚尺、娱乐化并缝,甚至还有用户的碎片时间斧工。但实际上反应了两个变化肠崇,第一是用户浏览的轨迹改变了裂,以前在PC时代撩誓,大家基于浏览器阅读好。所谓浏览器的阅读撇,对于从一个网站跳到另外一个网站械侣倪,这个成本几乎为零玛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孟,只要在浏览器就好替。PC时代懒虚,网址掇残秸、网站论、浏览器是值钱的漆。   对于移动互联网膝某,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鹿,对于微信小程序也有很大的期待棋隆肝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观风。最终来看鲜刻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杰栋。在这个主流的前提下齐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读纱霖。在这里出现了两个问题衬其,也就是时间的问题房为餐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谴惨汉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峡市苇。如果是比较泛一些的资讯或APP料柏微,如果中国互联网网民用MAU看磕筒邪,月度覆盖量几乎全部覆盖书蔚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP揉骡。但是什么会不一样覆咎?就是时间枫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冯鸿篙,我也高度认同一个观点埂猜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要醛蛾。在这一点来说痉,我们的营销不是去抓住用户愧党,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吭拼掇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起犊降扩。   基于这些理念的变化都揭脊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容相权,而现在发现专业内容看得比较少一点湍屁绊。专业内容对于用户的阅读面竞斤,可能是女性就不太爱看典维,覆盖用户的时长就变短滔恃浓。什么东西会长呢勺?从2016年筏脖、2015年的情况来看篙颠惟,我们发现基于娱乐营销的网综时间现粮瘫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拾,因为可以更好地去占据用户的时间百茸尺。比如说我们投的一个网综节目角餐煽,可以有2个小时以上的品牌露出时间导。   对于用户来说裤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疮侯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要封供秒。无论是线上的把,还是线下的较。   另外一点箍怂,我们做了一个用户报告埃不,会发现用户现在在看车的过程中灯,比如专业的导购艇卧,发现用户的时间泥世、决策变得越来越短街甭瞳,对于专业媒体用户来讲毫泪,用户平均决策时间是108天句卵蝗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篙疵,这52天对于内容的需求是很轻的莲射两,包括频次是很轻的笆埂古。从52天开始一直到97天纪脓,基本上是从几款车的比对到交付定金丹郎,因为提车还需要一些时间脱按,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览十嗓抡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戌彤吮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接什铺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伞骑。也导致现在的自媒体更火井慷缔,因为大家更相信人妊刺,也就是网红的力量会逐渐发挥碌父,包括IP的力量杉讨俺。   营销的变化是跟着人走的陶,用户的体验扩瘫缓、用户的行为发生了变化害猴,我们的营销一定要适应用户的改变乘弥匠。   刘小勇码四僻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搓握,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舞虚。想问一个跟豪华车相关的问题创需骑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浇,从超过10万辆到两三万辆的都有碾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毯腔荡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗空渴?或者会发生变化吗接年?会发生变化的话疲船,是什么样的主推力量来促使发生变化发冻?   王顺胜匹锈青:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溉锌,作为广汽讴歌这个豪华品牌藤晚抡,去年4月份才成立了新的事业体制舒勿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烩,10月22号四驱上市慧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜕。   从去年一系列的举措内祷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椽。像主持人刚才提到了炯窃光,怎么样去改变格局谱倦苛?作为豪华品牌在中国筷,像ABB进入中国市场比较早栓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甫桑概,其实我们也做了很多思考歧册讨,想跟大家分享一下禾捅光。   第一固,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泵汐,也是十年左右的时间将欠劲,也不短妊锋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怀递。作为这样一个品牌要找好自己的定位让啸,我觉得是特别重要的窘晌。我们不是说跟谁去竞争堆,而是在豪华市场找到适合自己的位置藤哄宿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措防乖,包括在上海搞了大型的上市发布会窃,在上海中心进行首秀穆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录晾杀锯,这也是用来提升品牌的杯马纲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV洛四案。这一系列都是来提升讴歌品牌的惰。   在后面的发展上师,包括在2017年也做了很多的思考兢镀,就是如何在营销创新上做一些突破脐。比如说植入了体验式营销点,包括即将上线的体验店镐,可以跟移动互联和终端撇藐蜗,包括一些PC端进行一些互动毕篓。包括很快会引入管家式服务庭,让用户真正能够感受到服务和体验径休。管家式服务是一对一的哼嗽,能够让你感受到有针对性挤惕孰,并且有温度地触摸到服务的形式脸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屁娩,我们在形式上也进行了一些创新光湃梦。   尤其在内容上面酱篮,我们以内容作为引擎渤钒蛋,创新作为驱动寡赔,作为后来者品牌晤饶频,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置台。至于格局会不会变化鞍拐土,其实每天都在变化滤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牟弟世,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揽故纯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌湿,我相信之后会在变化当中不断求变鹤些扭。营销诧、创新不但要传承好的东西感椿拔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墙搂脐,跟大家一起共享一下协搔。   讴歌作为新的豪华品牌攀看,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醚陆,希望在座的媒体以后多多关心奉、多多支持函,一定要让它取得成功廖壤,谢谢大家!   刘小勇玛接匆:接下来有请江淮汽车李总号佛,咱们聊一个关于2017年的话题帽,现在年底箩、年初做营销的也是做足了功课佳波,关于2017年市场的预判莫。能不能把您做的功课分享一下典,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些次唯?   李建华词:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵卤,营销这个事在台上讲起武彩,对于2017年的营销还真没有想得特别细炕萄揣。对于营销迫,以前讲欲文明其精神部精氮,先自野蛮其体魄叙,营销在中国还是跟认知相关驹唉饰,属于文明其精神发展之内的嚏犁。营销在2017年来讲话绥兄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惦颂,全球规模最大啦订,还是保持增长绩拉救,需求会很旺盛办,同时也面对着一群非常不确定的消费者胃扇,这些都是一些确定的因素酶。关于不确定的写柑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轿棘,这使很多事情产生了不确定性沮汇讥,也使推广方式产生了变化惕。在一个变动的世界里要想做好功课芭戌庐,关键是有定力把握好不会变的东西涉滔。   就江淮来讲扳,2017年一方面会更加关注用户的需求炭蛇使。因为从做营销来讲缔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怂棉细。一是用户看到产品衬,如果产品很美好掳浮逞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫井久,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洗理盛。第二是当产品出来之后钝龟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谈册,如何让消费者跟它产生很好的接触粉、接受它盟,让你的营销做到有广度伪放、深度和温度凛,这是营销人需要花功夫的地方位。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吐废,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣牵好的保留和记录下来烹伶普,强化终端的执行力型皇屎。这是非常重要的刻,当消费者看到的车是处于被管理的状态倾清,他就会有好的印象扩鞋福。如果是管理失控的情况间,就会认为这不是好的产品怕顶比。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乳酶蚕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盎,这个产品是不是他所需要的蛾,能不能让他在过程中感受到认知和认同田。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动急霞骋,现在已经不太需要你告诉我什么了侗,往往会更注重你提供给我的事绦,是不是我真正参与过的某。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迷橡啥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论檄培。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昧宝蓖?可能现在需要一辆高颜值懊、大空间裴惠涣、强动力晚恐存、低能耗琼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镐挟,所以2017年上半年会投放一款S7家。前面的消费者参与了意见贪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件充炒坞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来塑眠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捆,形成了共同创造的氛围莆竿嘿。往往共同创造的东西畔化,我觉得是消费者乐于接受的东西编。未来共同创造疮句,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溶。   刘小勇歪核:非常感谢李总耗茹。我觉得现在开论坛起坚天,最难的是请嘉宾械,但其实我感觉最难的不是请嘉宾难侯,是嘉宾请来了之后不给时间说连。今天这个恶人就让我来做了和,咱们就不说了瓷。   最后请每个人回答一个具体问题布,刚才进门的时候有一个调查炬确,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哦献?我们从于总开始常。   于晓东韩:我觉得2017年应该说挑战大耪跋夕,期望更大插烩,我更看好细分市晨铩,因为我们也是做SUV的嘛裸惶怯,我们更看好SUV市场的持续增长瘫糯吐。   刘小勇臀:全行业增速去年是13.6%欢荒、13.7%戮构烙。   于晓东睬诵:我预测2017年是10%吝缅警。   李海港匆玖:8%孤。   范星届:我就说一个数婚恭让,虽然说一二月份看到环比有所下滑下,但是看这个数实际上同比还是增长的擞。本质上今年不用担心播,我觉得还是在8%到10%之间溶奸患。另外最近看到1月份的数据出来了哎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脯鸡辰,这实际上是一个分水岭既,一个很大的变化并劫咸。   李建华昧岁订:我觉得应该在5%到8%卢,可能会接近GDP的增速顶侨刷。   王顺胜侍瞎:我觉得整体会在8%到10%以上桨糕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上琶从。   刘晓科茹榔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点穷镶鹃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呈涡醛,我觉得再加两个点是8.5%溪蒋。   刘小勇固:你更准确了撮卉,到了小数点后了星胯。非常感谢各位老总的精彩分享堤量。就像李建华李总说的亨,咱们说到汽车营销人帕捻,媒体界有很多新词来形容泻柔告,像野蛮执行力或变态战斗力搐、狼性文化等等兼。其实他们是一群非常善于思考的群体充镁,他们的思想的深度决定了在行动的效果委窗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冠踩取,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈彤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始扯父:李芳 版权作品谢尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权痛,严禁转载孩酞,违者将被追究法律责任搁冀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行黎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绊去,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨糯。以下是北汽集团党委书记哀斧、董事长徐和谊的主旨发言桐倪匙。   徐和谊缔栋:尊敬的何部长哺,尊敬的各位领导舜损獭,汽车界的各位同仁评摩嚼,还有我们媒体界的朋友们啦矮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涪,探讨汽车行业的发展话题唤粮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绷琼蹿,这一年间我们先抑后扬茸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秆查算,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进澎廓篇,最终以产销2800万辆螺残,同比增长13.65%的优异成绩纤棘忻,完成了一年的一个胜利的答卷申辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敲,为不断探底寻求新方向的中国经济期粱,可以说去年我们再添新亮点烫。成绩固然令人欣慰贿芜,然而先贤有言固沧,一切过往皆为序章梁。今天站在新年的起点上回望从前部结拘,我们发现深沉变革的暗流涌动拷苹挟,启迪未来的创新发展交惋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肆。   亚马逊无人超市惊艳登晨恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贿彭,提振实体经济箭在弦上庐咖庞,消费升级引领我们全新的商业文化时代括盒欢,技术蹲、商业模式碗俏凤、国家战略躺戳、市场结构结合在一起屏狸接,这种更替的演进亩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墨绢促,正释放出巨大的改革能量劣嘶,正引领我们整个行业迈进全新的时代陪需。   一是技术模式在不断地创新丸显,汽车行业转型正在进入落地期脓鹊。最近几年在互联网号、智能化伴撬扮、共享经济等多方的洗礼之下郸荷吕,汽车行业正在同创新中被颠覆者离,迅速地转变为创新转型的主动执行者题媚堡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟魔坛瞪,日系车企抱团开发人工智能技术村褪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域席星伙,可以说剑指出行解决方案歼肃偏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横劝剂垫,在新技术孪记、新模式领域不断落子妒繁仿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搅坏。   二是消费升级饲裸论,品牌之战成为未来的新机遇婪线。随着互联网思维的逐渐渗透挝匡聪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念惠扇迫。情感价值脚吾瓷、消费文化糯反、消费者价值观越来越得到重视贸,网红营销社、二次元营销聚饰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势隆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讲,实现产品表达与消费者价值的同频共振绘。   另一方面尼箩衔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书号,为自己的人生价值代言袒乒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题标托体,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇玻。   三是提振实体经济桔灿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一文通,就是提振实体经济篇。其关键在于制造业转型湘泞,转型经济学的研究表明埔航粮,制造业转型中产品技术固然重要谱淑,但管理体系更加重要僵睛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化布囤、网联化建设从玖,就越能发现在信息化建设这种大背景下去绊刻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坏虐钳。前几天我看到有文章提到豢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喀辩。这样的提法虽然夸张畔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乔伪,我想却是切中要害的胁卯午。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌,随着提振实体经济逐步落实阔搞偿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勾容。   四是政策变动卑棘,新能源规模化噶擂络、市场化成为未来的大方向扮亮。2017年新的政策正在逐步地落地触,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衡副捷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蟹苏,行业准入规则瓮、动力电池规范条件等政策的制定啊,从各个角度划定了新能源的市场边界冠错。   另一方面囤斥片,碳配额揽床、双积分号镐匪、新能源补贴退坡炔彼距,无不要求新能源发展要还原市场化手段颇酮敞,聚焦核心竞争力碑蜕猴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窟昏缉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伸冉。   纵观整体形式的发展奔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谜帆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耿。数年之前扁,面对互联网行业的冲击容俩鲸,我们以为我们只是需要一个互联网+荆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折经速,还承担着国家经济转型的重任瓶瘁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哆镀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责情需。这样的多重任务袭,给了我们新的挑战替娇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀媚膊。   面对全新的形势蹭化笺,面对前所未有的机遇与挑战式,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盛。我们将锐意进瘸А,大力地发展创新精神凰疮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寐,在电动化急骸蓄、智能网联化汉焕、服务化实群、国际化等方面加快发展步伐澎弧谩,不断推动新技术垢损、新模式的落地生根坎狗矮,不断地发展新能源汽车酷霜,还原城市绿色健康生活来。不断承担经济转型任务操怒,推动传统制造业的升级撤。   面对未来颊匣悸,我们将在以下几个领域寻求突破不:   一是加速智能网联技术研发橙,打造智能出行的生活方式绢鲤。2017年拉斯维加斯的CES展上溶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略视祁填,并与百度在智能网联领域进行深度地合作萌闺触。当然不只仅是和百度取,还有其他的国际国内的公司确。未来瞄准智能驾驶瞬瞪肝、智能互联鞠、智能座舱等内容惮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捣舍篓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具裸浦片。   二是加快新能源汽车产业化湍朽,践行绿色环保发展目标辫腹。在新能源方面逼,北汽秉持环毙锸希靠大家的理念品黎,不仅造优质的新能源汽车产品桶,更要造消费者愿意购买的新能源产品貉勉凉。尤其是在补贴退坡乡木雇、行业回归市场的大背景下挠,北汽集团聚焦资源擦桃、聚焦技术缔奔、聚焦产品裤禾、聚焦市陈狻,四位一体严密把关整个新能源产业链厂,为消费者提供既有颜值聚鳖扣、又有内涵的可靠产品饥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冲绦,共同守护美丽家园贝。   三是加速国际化资源整合圣藉吐,实现中国品牌的全球化囤淀盯。2016年鹊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地储捶,实现了北汽国际化井茧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孝平捞。配合国内的合资品牌僳,服务于全球布局研发基地毛,北汽全球范围的资源整合蹿,已经进入了研发蚀蝗步、生产快、销售钦、金融凛苍碍、人才和品牌全方位互动的良性循环颇疗挥。   面向“十三五”倘铂,北汽将继续深化拓展东南亚茸、北非盲迹孪、中南美险去、东欧等重点市场的产业布局创纬赏,使中国品牌的影响力遍布全世界履。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沁。   四是坚持服务化方面改七奖,推动制造企业转型升级亩谁对。服务化既是国家经济转型的方向隧铣,也是北汽自己产业升级的主要目标蝗瓜荡。多年来我们在金融荚蒲、产业投资附捐、后市场磁、出行服务等领域多点布局碴驹砂,随着时代向智能网联方向的发展柔累,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杜。构成从业务到管理体制端,再到基础设施的科学发展体系窃,不仅提高了资源的利用效率谱钱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枢怠。   各位领导哇栋潜,各位同仁氰光,媒体界朋友们焕鹤,闻鸡且起舞踞嘉警,风好正扬帆胆,新的一年已经到来麓授帝,新时代也正在开启机遇的大门拟鹊,让我们携手共进顶逢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮舱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畏呢,长城汽车累计销量达107.45万辆炯陪啃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没人瞳齿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谁,其中哈弗H6占比超6成餐骂克,达到了58.07万辆雷号,同比增长55.58%既歧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻厂绕,2017年2月19日睦衰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垄劝五。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年口短,我国汽车市场销量首次突破100万辆拔探倍,高速发展25年后的今日归皖撼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度里。中国自主品牌已突破百万辆昏,那么能否乘胜追击逾越200万睦捷、300万的销量目标绅萎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能失歧归,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艘卉啸,用他的话来说柑诞镁,“这是很了不起的一点拧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件啥赡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面爬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迫,从另一个角度来讲魏,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来免什。   安全般淖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功枷,分析其中最重要的因素曹怕,魏建军表示姐,回到20年前啥,受到成本和技术等方面因素的影响丛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胆。而当今时代骨羞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹿喝,其比重也在日趋增高悔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了欣。他还透露簇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懂埔,打造全球化的研发体系兄姜,在主澳华腊、被动安全技术祥档、智能互联忍、自动驾驶等方面叙棺剃,形成领先优势桑郸。   说到自动驾驶技术梦勺,放眼全球汽车行业垂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奶烈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纹。哈弗将采用北美桂味、印度连奈险、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜡署吵,据他透露劳呕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准朴某,目前正在进行路试腹,有望在2020年后投产酚隆肖。“我们的最终目标枯箱,是推出完全无人驾驶的慌、最安全的 SUV 境。” 魏建军说到剩芯蛾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恍苍,魏建军说到硕峭,2020年侈秃滇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搅掸椽。对此胸亲,哈弗规划了四十余款新产品镁能,覆盖全部的SUV细分市场翠娩。到了2020年陪匪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标从甩嫩,在规模上超过吉普辩道、路虎蚊婚,成为全球最大的专业SUV品牌胁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆互,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忻,魏建军回应道篇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怖,一方面要靠产品快速地更新迭代檬东,另一方面则是丰富多样的产品规划糙蹈废,这其中就包括新能源方面的建设羚坚檀。据悉衔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纲,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棱矗。除此之外盾猩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮旱俊,目前正加速推进全球化商业的发展加啦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浩奴。   2016年垄琴爬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滔怠哭:WEY登场之后哈弗应如何定位萎钱?魏建军在现场表示戈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化镰具。相反华呜,哈弗将全面发力15 万以下市承搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场敬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澈码躲,而“聚焦”就是集中资源泼辜办,打造产品和服务的差异化优势骑坏鬼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藕具。先做强书斥、再做大圭烩,这正是哈弗理念的核心所在某。在盛典现程偃ι睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谢方朗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巢桓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持稠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抽贪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猾蒙释。据了解丁,长城经常组织经销商团队去日本考察哭库百,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狄。这正与长城的发展观念高度一致呵坊。魏建军透露完凰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灿陈羡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肌,经销商们也未曾有过动遗辣墙ā,这正是“稳固”所体现的重要一点司。   长城汽车总裁王凤英表示涎伯讳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孰伺废。 她认为瓦,良好的厂商关系是相互作用的枚跑,只有让经销商满意姥放十,经销商才能够让消费者满意幻拴牛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贡,这是层层递进的作用效果拣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔑蚕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌愧爆牛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么串?哈弗给出了自己的答案咎椒脊:200万的目标即可上路脱采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今火鞍袒,在新能源汽车补贴退坡后得瞎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞋绩,这个数额占车辆销售价格的40%册。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响量概?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续朽豁桶?未来递箔搁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潮纬溯?2月8日下午呐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俄哺,2016年扑掇啡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列略,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惕剩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势羞。随着核心技术差距的缩屑澳!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强玻。但是汀撩入,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内勺,巩固和扩大这种优势郡天掸,还需要政策蘑末倾、制度和市场三方合力饥,打造可持续的市场化发展郝堂乖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蔡滇,但是从已知的美国北视、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看书,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抄捍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捐纹勺。同时姬噬,公共类充电桩接近15万个的发展规模山,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疾瞳邪。   “走在世界前列慰融,不仅是体量和发展速度位居世界第一景访,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一界呻婆。”许艳华表示且盘,经过近几年的积累辜到,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馅蹄穷、制造和营销的体系能力瓶票南,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鄙,产业链基本完善融。整车讥钵、动力电池煤假、驱动电机系统性能大幅提升楞薪,市场主流车型的动力性斥舰蹲、续驶里程毛卜、能效尖掠迪、可靠性猫吞、舒适性明显改善败抖旧,整车丘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倒,新能源汽车市场覆盖率提升朝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国泉使需,占世界市场比重约为50%灯。按照已知的企业规划鞋桶,在乘用车领域驹锤椿,2017年我国将有73款车型推出板寐,进一步满足市场需求粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时晌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拱啥庐,整车单位公里行驶成本也在下降瓤堤。“20%的成本下降葱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晒别揣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澈吻。”许艳华对《中国汽车报》表示辜叮憨,在规模扩大成本下降的同时荆,市场竞争下之下客肮,企业会做出有利于市场发展的选择嘛摩,也因此臀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右忌。   许艳华判断旅,2017年锰蒜粹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卜枷品,预计占比会突破70%观盟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高室岸佃,充电基础设施也将继续保持快速增长吓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确性,在此框架内对寒,到2020年狈,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展下。但是补贴退坡后怎么办虏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动噬下。”许艳华认为岗提惦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懂,让新能源汽车使用成本进一步降低鹿疏,才能保证其持续良性发展吩贯轻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叙缕拖。目前蹭递,无论是整车斑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茧苫,剩下的就是政策实施好的问题径路虹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来琼缴。”许艳华强调疟衔韧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驮澜恒,2020年到2025年是重要的过渡期拴郴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势览烦刺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鸥泰峭,这方面我国也走在世界前列袱堵从,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扇,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫂豌疼,保障车辆和使用安全那啪。   不过爆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腻。针对《暂行办法》稿蠕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%壁氏、10%和12%的比例傲,调整为5%侣很、8%石彤棠、12%的比例鳖狙孪,并允许2018年痰缕、2019年负积分可延迟一年抵偿萌褥扳。同时倒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定去,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芦,丧失中国已形成的比较优势错,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台佃腿餐,以便企业开发和商业计划的制定迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培类:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时安棉双,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茸。犹记得2015年7月喉书,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酚擅,并对这些汽车的车载软件进行升级盟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臼弓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妈、转向系统以及车载系统暗。    如今吃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案怕砷烈,如果没有行业安全标准来做规范陵澄,或将引发不可想象的严重后果芦快扔。在我国肛瘫,作为国家网络安全的重要组成部分暗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘛飞。《中国汽车报》记者日前获悉帕,《车联网网络安全白皮书》尖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湃偏胚。在发布之前臂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撮剂课,他告诉记者顿解焊,车联网网络安全即将拥有“指南针”疗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镰啦:《白皮书》靡、《细则》出台的大背景是什么暮?    庞春霖崔:在节能环保骋凶、安全舒适承畴灸,以及车联网礁、自动驾驶仍林、智能交通等方面要素的推动下囤摆,汽车正在迅速IT化斜、智能化通趴廖。与传统汽车相比亥诗,智能网联汽车在节能减排床概瀑、安全舒适方面具有前所未有的优势痰零,符合汽车工业慈、交通出行方面的发展趋势地婚兰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战粉接。在互联互通的背景下僵赎,没有网络安全充分保障的情况下浆郊洛,智能网联汽车带来的可能就是灾难浪痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日榔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》还,明确要求网络运营者(车厂蓝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渡吧,应当依照法律阔棱肥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求溜,采取技术措施和其他必要措施缅堵蛇,保障网络安全胃惹、稳定运行妇久,有效应对网络安全事件懈,防范网络违法犯罪活动观,维护网络数据的完整性零岭、保密性和可用性吃渤。网络相关行业组织按照章程殿乳,加强行业自律儡龄号,制定网络安全行为规范粒具臂,指导会员加强网络安全保护襄,提高网络安全保护水平被突,促进行业健康发展稠。”该法2017年6月1日起施行喝寝。    2016年10月23日铝脖,在前期工作基础上泡黎,在工业和信息化部等部门指导和支持下瓢损售,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作孔膜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上无佰晴,2016年底恫问仁,以电子科技大学为主任委员桑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惧瘫寿、中国信息通信研究院邓患、国家互联网应急中心苯凯海、中国联通殿那缴、中国电科第30所醒期、奇虎360搓乐特、博世为副主任委员秽涪豹,联合国内外70多家整车罐工嫩、芯片温贸晃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称归皇:车联网络安全委员会)正式成立曹醚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腹,在工业和信息化部颂啪贝、国家密码管理局节、国家网信办等部门指导烹疗、支持下荡挖,车联网络安全委员会于2016年底组织闲挠、协调产业资源铂,以我国自主和在华骨干外资车企封汤农、终端和零部件厂商为调研对象写,先后完成华南队饰、华东千、华北艘雷、东北稍甩界、西南地区调研工作匹檀,充分了解了车联网网络和信息安全政策漂虾、法规激、标准掇限芒、产品辩欺瓤、应用等方面的实际情况与现实需求卷喘。并组织与协调联盟内外资源相排,开展了车联网网络与信息安全相关政策顾、法规惋几、标准的研究都矢步,形成《白皮书》嫩绒、《细则》休费翘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洞翱庐。    《中国汽车报》驼碌剧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖广:随着车联网发展蹿脓心,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奶峭胸、技术标准梨速盾、产品及服务体系的支持享。从调研情况看筒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战倘丝,缺乏可靠和一致性的基础工作槽埠,因此需要我们及早采取措施识,完成网络安全方面的顶层设计工作委顶呐,从政策甫、规划漠、标准烂携、技术龄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潘佛坦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状末扩,为车联网网络安全的后续发展提供建议滩晤,推动车联网网络安全产业的快速发展捅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渐霜睫,从企业厂辱、用户乔鹤、政府需求出发惫儒逢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玻躲,结合车联网的行业特点和技术属性境,立足当前现实和未来发展趋势豌,提出日、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拭挟文、指标和建议龚昧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舱,提升网络安全防护能力却,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施碎。    《中国汽车报》柿杏戒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定馁道休?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缔,对现有车辆和新车产生怎样的影响隆掸灿?有没有实施的时间节点权?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疽斧呻?    庞春霖牵羌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南头缓,并不涉及强制性标准和法规菱七。同时通过产业宣传谎、贯彻和使用井委,不断发现新的需求和不足琅爬炯,并加以完善雌。但由于网络安全形势的复杂性叛,以及车辆作为一种重要的交通工具绩达袜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敞。    两项文件本身就是在调研基础上寥,听取产业单位需求而形成的豌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶断具,减少大家的迷惑和疑虑恢汞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凌趴,切身维护好产业和用户的根本权益胎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品版康,当然会有成本在里面姓称。不过从发展的角度来看摄伎牢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样编摧的,属于必备的系统洽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品囤墓。同时垦淳佛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茶怒撑,也会赢得更多消费者的信赖劳匙。    《中国汽车报》让票:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挽坏净?自主诲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一握啪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓖?    庞春霖梦授嘉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糕岁莫,其中一些关键技术和产品翱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样收。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疚纤,那么就像现在车辆的保险杠庭洞、安全带咸、气囊耍锚赔、ADAS等等常规安全产品一样孝啼末,无论自主还是进口车辆媚呻,应该都是一致和统一的要求耽群,并可以采取现在车辆型号核准等方式铣,推动车联网网络安全产品的安装脯凸性、测试卑沪坍、使用活低疚、维护和服务竞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抽,首先是人们的意识问题卑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意躺,但对于车联网网络安全却毫不在意扁蛾菊。要知道膝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姓唤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂铣、多变氓裤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祟棵愁、软件等基础技术馁,对于自主车联网网络安全产品而言触,投入比较大你没枚、周期比较长偶甭聘、效益回收比较漫长伯稗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长傅,从整车企业煌扫扔,到零部件锌、软件囤椒免、芯片供应商厘咆蹋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痘办瑟、人才队伍双、产品体系墩埠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帛,也非结构化的治理模式巍,需要新型的伦理算楷、法律和技术法规给予支持山汤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   1月18日未采惋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侍凉佩。引人注目的是妊泼睹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娄卯担,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涩番。EC180之所以有如此低的价格皑幕仓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彩蓝透。在补贴退坡的背景下弟套,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势问。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忱貌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何量焙斤?在发布会后杆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访壕栓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缄擒腥,以及2017年的经营策略与规划袱。   《中国汽车报》夺擞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娘佰舵?   郑刚块馈: 北汽新能源有两大类产品平台逼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坪订,包括EV掠、EU琉辅刃、EX归供、EH四个系列纲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品从龚宛。在开发之初歉孰起,我们就对其有一个精准的定位与期待慑恋惨。   北汽新能源在两年前预计到沸湾,新能源汽车的3.0时代即将到来退,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曙驹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车口蹬胶。   目前逢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握傻猫,这没有错疤刻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卢靛,并没有推向市场的现象额灵世。我认为烈蔽蕉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臀,也没有认清正确的发展方向斗棚存。   因此喘饲,在两年前开发全新平台之初剔搽胎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谎硷,这种做法目前看来是成功的凑队薯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能榷、造型竟、特点以及价格之后虑,大多数人对其给予了极高的赞誉纽仟上,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葱。   在成本控制方面踏藩,我们认为还有压缩的余地耗丘翠,通过不断地挖潜降低成本嗓祭铅,我们认为可以让更多的人开上这款车毛虏纶,不过这需要一个发展过程聪。随着销量和产能达到一定规氖悍冢后咎亲,我们会进一步整合资源雷抗讲、降低成本厩,提供给用户性价比更高的电动汽车接兔。因此恍浆集,就目前来说渺铂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沫糖哨。   《中国汽车报》概胸: 面对补贴退坡寐题乡,EC180为何还能采取目前的低价策略邪?北汽新能源有怎样的发展战略乳馆?   郑刚荚坟: 从当前产业政策来看窍,全国各地的补贴额度不同吩,流程不同畔错,这都带来了公司内部成本摊销的问题残氰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巢其。为此谋蜡,北汽新能源成立了卫蓝基金榔舵捕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴柯狼。这需要企业拥有一定的资金储备盛。只要差异化的地方补贴还存在痛碍,卫蓝基金的使命就不会结束剂釜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会福盯虐。只要发展的规划清晰矗,我们有能力也有信心做下去募隋。因此开谅瞳,我认为当整个市场达到一定规墓⒈列危后雾褪啦,企业才能做大做强多党恭。在我看来矮垃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脱,而不去考虑社会责任册涤。只有兼顾了二者离凌,才能获得发展与壮大豌膜释。   就北汽新能源而言晴庭,如果年产销量达不到10万甘,那么就没有持续发展的能力淀习距。因此媒剧茬,我们公司定下17万辆的年度目标昆同描,并将在4年之后达到50万辆薄峨喇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瓷囱涤。谁先占领制高点嚏,谁就有效益弟落。新能源汽车市场的成本杀手措维皖,也将是市场杀手珐勺。   在竞争过程中猫唐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侵,而是以传统燃油汽车为对手森。因为它代表了污染搽,势必要被市场所淘汰啦鬼拜。   《中国汽车报》姬: 新造车企业的强势介入虾髓疯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响看剑贾?   郑刚漠靶: 与跨界企业造车相比惟锹牛,我们的优势正是他们的劣势秸。依托北汽集团牌粳,北汽新能源有着很丰富投味、庞大的制造资源归便晃,有巨大的产业链规模优势赖刨。在互联网体验方面固,我们确实面临一些挑战俊磋姜,但我们在造车工艺赖仿、供应链与流程方面有着更强的积累炬。   在我看来咕老,绝对的优势和绝对的劣势都不存在跺,这些可以相互转化乱挝。我在发布会上再三强调炭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拉瓶俄,而不是新能源汽车厂商械。如何能够最大化地提升电动汽车性能俺腹,创造差异化的用户体验和品牌价值拼飘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向角。   目前控,选择购买新能源汽车的用户主要有三类马平练:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茅极。在这三类潜在的用户中哨拿,我们的发展空间都非常大氏。   对于新造车企业而言蓬独趟,他们确实会面临诸多的挑战癌慕。我们在发展过程中遇到的挫折梢,恐怕他们也得挨个体会到堪署剃,但这是一个正常的发展轨迹氖。因此拈,我认为这是一个跨界融合的时代悄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墓,将思维与资源彼此借鉴拳鼎,从而为用户打造更好的新能源汽车堪界。   《中国汽车报》略南: 北汽新能源目前的两条产品线讨何:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里规剿秀?   郑刚悉型禄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肠街,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异融冗。相对而言录谰猩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诬淀、邻居虐、亲戚将,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陈帅毖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓜扔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楼。因此在性能层面玻赋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化崇拈茫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能静凤。   在智能化方面恐帽趟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钒。例如ARCFOX将会在社交硕讨武、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尸先。相对而言傲申侮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高反窝,智能化水平也将上一个台阶顽。未来剩亮分,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现落劝撬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卜合,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吠赌步。   《中国汽车报》镰炯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何募,公司将如何利用这笔资金颠?   郑刚跑蹲扔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布红诲,将实施不少于80亿元人民币的融资噬譬皇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平俺邯拧。无论是电动化还是智能化肆扔些,我们都会在研发上投入大量的资金纱蒙。目前苗差赤,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汲挛期。   我们希望引入来自产业链的投资方哎棉柬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渴冠怪,智能化成为卖点缴旗痢。   目前愁葡,北汽新能源拥有了三个生产基地冀诵撩,现阶段产能还有限戮喝,每年只有20万辆的产能弗享。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挡邢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洛捶温,从而可以更好地降低成本量,提升效率爆前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员清、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天封娶,大众汽车集团管理董事会成员旧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贝贬。1月14日黄钠蒙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲁漏劳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娄协,他在长春见证了《一汽漠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室级罗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疏羔词。    新能源汽车非略,重中之重    尽管行程密集测瓢都,但海兹曼依旧神采奕奕始芯缉。他有理由高兴瞎令,要知道提但品,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜕洪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坷,比上一年增长12.2%导。即便如此梅,海兹曼在专访开始时对忙耐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”横泪。那么大众还关注什么脐碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嗓愤班。“到2020年拎惺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帆,目标为150万辆松唐柑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵鸺古小;同时赣田邻,大众在中国的新能源汽车路线霞恰刷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矾,40万辆及150万辆的目标中匠闺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当描难咐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楞牢,海兹曼称侮拴,这要由市场及车主来决定介。此外秆购,进口新能源车虽然是个“小头”蜡,但会涉及更多细分市成偶堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侨。    奥迪与一汽合作猎成,加强再加强    就在1月16日傍晚丝纱考,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汾距吼、奥迪十年商业计划》校随,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夕培。海兹曼见证了这一协定的签署很木,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议起:“这是一个战略性规划羡,不仅为奥迪吐,为大众都翘陌,也为一汽明确了发展目标班伸碎。三方达成了共识顽,而这一共识不仅在传统燃油车方面嗽触,更是在新能源汽车和移动出行方面胆牧。”据悉勃沁金,双方将针对21个核心领域开展深度合作渤沸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线硕锭困,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场澄瓢庞。其中衡碌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牌盛。同时珊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搪傻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作檄愤弟,包括叭化:智能互联邯苇、移动出行晃葛抢、联合数字化项目删恐坎、金融服务合作等众多核心业务领域史建烘。    同时割,为了更有力地支撑未来合作事业的发展贝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力土夯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力设江,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渐挂。    “对于奥迪和一汽来说寒,总的框架已经搭起来了息市窘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’计。”海兹曼笑着说撵潮。    上汽奥迪械秽蠢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作森硕芥,记者自然不会错过追问的机会狈痕。    海兹曼进一步透露寡滦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涸梆囤,但当前的重点拷俏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绢沉堂,形成长期的更有建设性的伙伴关系肋。“除了十年商业计划的内容之外泡,我们同时也更加重视解决经销商的问题坦恳,更加重视经销商的权益们。我们要更加积极地回应经销商的诉求硅算嘘,解决他们的盈利问题榷冕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”檀抹疟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匿蒜?在记者的追问下软,海兹曼称讨散诵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卡颅堵,并且经销商的问题解决之后华闷殊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”补耐蛔。    至于具体时间表稻粉睦,海兹曼透露牌先锣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冈,最早要到2018年开始呈普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢号偿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纹珊,各位朋友贤武胁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僵辣。   题目是“坚定信心新衔,持续推动中国新能源汽车持续发展”老么艇。汽车的电动化是大势所趋傲,体制优势是推动发展的根本嫌册,然后就是坚定信心吹。特别这几年新能源汽车发展很快纶,产品的成熟度从什、政策的全面性坎田堆、系统性队,老百姓的认可耪暑捣,这些是电动车抡癌梧、电动化大势所趋川孝。大家可以看看沙净酿,我们今年2016年差不多是50多万台葛,占到全球67%附。从增长趋势也可以看到南涉,从2011年厦通、2012年扳霖具、2013年怠、2014年黎累,特别是2014年税、2015年黎舒尸,包括不平凡的2016年茨虱芳,虽然有各种曲折胺抵泪,但还是获得了很高的增长娟巫稍,大概有50%溜喊厩,全球占比差不多有60%多休镀递。   我想讲几个理解和发现捍肋南。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弹挛,做的非常彻底鸥塑叉。我们可以翻看一下2016年的数据峡,2016年中国公交大巴守,不包括旅游大巴丰,总销量大概在10万台左右接圭,但是我们纯电大巴差不多7万台峡,插电式混合动力是1.7万台侗骋舷,加起来大概是87%捕,占总的销量接近90%泄跋钢,这么高的份额尺丁贾,我觉得差不多就在3年左右发生的截簧芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拉颧泄,到2018年苛父端,我们认为在公交这个领域里面蹋,燃油车会进入死亡税蜜。很有趣的是2018年缉,如果你要在欧洲或者在日本篡群,欧洲啡、日本一些主流的燃油大巴的制造商劳染,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来可烘矩,或者刚刚接近路试疽纯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淡。从这个感知可以看出竞秀旦,中国背后的推手是什么藤污,为什么这么快戳麓焦,无论从技术谎痹、从市场等读、从体制饲。因此我觉得奈夹,体制的推动是推手掠冈,因为公交很容易充电侮忍途,固定路线党厕谭,固定区间涕好陇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的污轮桓,大部分属于国有体制咎韧耸,政府有很大的话语权畴,公交的排放巨大疙媒茄,一台公交补贴很高腔肉,但它排放更高汗蟹。一台公交我们算了算日擎,早上5点上路琶硷从,到晚上差不多10点下路颇,一天工作18个小时城竭,相当于30-35台私家车的排放午。因此穆,我们四部委在推动产业政策里面膝登肖,花了巨资在推动这个产业脾隧,但节能减排的效果是最明显的徊,而且在全球保持领先度也是最突出的刨。   比如像深圳慈矩偷,2015年描黄常、2016年琼竟便,大概2017年上半年派,就实现1.5万台公交全面的电动化苍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钱。而且这个产品昂蛋叼、这个领域我相信还能保持持续的领先亢,和乘用车剧替、商用车比蜕凳,和一般的卡车比娟饥,我觉得在大巴这个领域里面荆,我们中国无论从技术庇、从供应链痰史裳、从规模奸、从市场地位骂世沙,还是很牢靠的危。出租车可能是下一个领域石副,我们相信在未来3年里面惰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肺。   优秀的体制助推帝鸡,产业快速发展谅。即使2016年不平凡的一年里面翔,国家有很多政策付敖,像国务院2月24日政策常务会议匿死惹,政府公共采购配额监,7月6日马凯在西安有一个专题会瘫融寄,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹦,原则上不核准传统燃油车硅勃哨,加上之前一整套的体系抹黎程。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沛凯、最系统的政策体系埃,包括今天我们的百人会这么一个平台把,在国外是不可思议的沤,但是在中国就发生了仕募,我想清泰主任亲自组织病妮,这种特殊的身份把大家聚集在一起避嘘,而且今年的规模更大姐惊,明年可能还会更大迫,这些体制推动中国新能源的高速成长仇考。   从税收玩、推广配套拾诗、长效核查幢啡涉、推广管理等都在推动某柬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黔,刚才欧阳老师也提了弛,很全面篓缔谭,从上游的IC制造篇唤百、正极捎患许、负极瞧、电解也隔膜碾靡为、各种资源当、配套推,中游的电池蔷豆厘、电控掇辣绥、电机当锤,下游的整车聚视,包括售后服务酸,全系统的闯姓、全规模的币腿。国外也是迎来了发展的热潮炔廷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售偷控,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裙劣却,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魔。   坚定信心膳舅,持续推动新能源汽车的健康发展钞。其实我们在业内也在把这个脉嫂厢,2015年1%是一个拐点事,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涛沦情,相当于当年差不多10%的市场份额马桔孺,2025要达到20%的份额触,当年要做到差不多400万台燎,才能达到目标爱眠。因此我觉得迫氢,2020年10%还是有一些挑战履傻。我认为到2025年局廷佬,如果电池做到每瓦时1元钱以内饱腥喀,按照同等配置的汽车踢,成本按照同口径的品牌溃、同口径的配置算疚,大概比传统车还贵20%-30%烫层骂,这时候国家财政一旦退出去以后霖,必须有相应的措施来进行补充兢谐。我相信第一袭,购置税的减免洞戚,一定要延到2025律,甚至于到2030溯,这是一个10%的政策支持奥,这点非常非常重要豪。第二蔫独,消费税尝扣,特别是对插电式混合动力车番靶,消费税有2%离孝耻、5%-9%巾戌拼,如果在国家财政资金退出以后哄,如果这个要有一个减免的话险汐回,这里加起来差不多接近15%-20%弦,这样把30%缩小2/3性枪暖,国家政策就扶上马测呻誊、送一程丰款唾,才能够让新能源车更健康蠢。   齐心协力头痴戎,2017厩关,撸起袖子乐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵促:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地栋,万象更新酮讼嫌,这是中国新能源汽车的春天矮歉弘。从2014年的小荷初露轻票,到2015年的急剧拉升笔邦抬,再到2016年的高位放量涎,可以说经过三年的蓄势抹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喉峡疤。牛市的格局基本确定巾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标库蕾,“十三五”思憨率、“十四五”和“十五五”期间朴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒、30%和33%嗜雇了,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孔,继本世纪初的“黄金十年”之后堂甩断,下一个风口即将到来挽乐。   毫无疑问穷仁凭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇穆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役穗翠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炽催,值得关注吴收。我们总结了一下这些变化扮,有三个方面的特点哺呻宪:   一是市场的形态改变了仍蛊。   从导入期迈向快速成长期嗡痴河,刚才欧阳教授称之为成长期墨刀,我们在前面加了“快速”两个字缕梢冈,有待商榷慨荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挥,成为消费主体防纱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奈,新能源汽车从政府的示范运营起步椒勺星,不断地向私人购车靠拢掠豹觅,临界点已经到来!有统计表明粉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%灰遁,预计今年将进一步提升到70%左右氓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代坦,要在竞争中胜出书退,就必须以客户为中心迟,以市场为导向耻谩哦,树匠心墩甜,出精品汉誊。   二是竞争的主体增加了豌。   从少数先行者的竞争剃店敬,演变为全员竞争疵细,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楔恕撬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划力盆诞,包括这些国际大牌麻摹吐,比如说戴姆勒肝、大众等等跨国品牌练罚,通过合资强化了在中国的业务布局哄慈浚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拧。有统计表明盲侍,从2015年开始箱熬淮,全国新能源整车的投资项目超过30个抡,总金额超过了1000亿元靛,总产能超过了300万辆熊。当这些产能陆续释放鸵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痞反拧。到那个时候荚胳,竞争将回归本源裂圃绢,那就是技术垦面、产品和服务孝贺昧。   三是行业政策转向红裤。   从扶持补贴过渡到监管引导拖兢,政策驱动弱化晃拿、创新驱动凸显败。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整森篙郴,产业政策呈现出四大趋势楞:   第一佰轰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炉貌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僻履虐,通过准入协故硅、销售锋面、使用环节的标准发布肝,提高行业的门槛纯低,净化市场环境;第三钳纺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咎,让市场发挥主导作用;第四伺龚沉,通过电池目录和技术路线图的发布冻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资警安醒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铝诵。   本世纪的前十年快,可以说汽油车高速增长堡怂,成就了中国汽车产业的由小到大捌蓉聪。接下来的这十五年行写撬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熔齿械?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”残拱,克强总理也讲如暇池,“发展新能源汽车哀掣法,是培育新动能粉帽,发展新经济的重要抓手”毙戊。中国政府凭借新能源汽车谩户崇,特别是纯电动汽车篡琅催,引领产业升级峰,谋求弯道超车姬蝎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈番。   继高铁春郴、特高压和核电之后杆告胆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惹戒,这种希望能不能变为现实粕氨奠?还需要我们全体汽车人的共同努力下蹋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仁,目前已经基本建立起了一定的先发优势鳞齐恨,把先发优势转化为领先优势悄娠愁,是我们坚持不懈的目标旦够渤。而要成为一个真正的领先者损矫,只有创新毙。创新就是从零到一烙肝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件肉,用全新的方式组合起来裴勃夯,去创造新产品繁核骨,去创造新的生产方式和商业模式兽夺,去开辟新市吵谩,去整合资源萌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商年,去实现新的价值创造荷昂淬。我们将以创新为最核心的驱动力搂,全神贯注汐,聚焦技术懂蔑鼓,聚焦产品笔传颈,聚焦资源搂牌,聚焦市郴渚;以心无旁鹜的聚焦战略畅炯唯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揪革茫,实现北汽集团领跑的梦想揣居献。   借今天会议的机会耙驶诚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囱嗜,也就是刚才谈到的四个聚焦醛稼褂:   第一翅窖,聚焦技术经。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琉茧,消除盲点诞。新能源产业最核心的技术就是“三电”感宛柯,此外充电和续能技术竭、激光雷达等汽车技术捞烈,以及轻量化的新材料忍,石墨和锂等上游关键资源傲,也是我们需要掌握的核心技术和资源肺。这些技术和资源白插漆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锣惊痢,我们再难也必须干抽七删,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乱踏立,各司其职骇夺,对新能源汽车关键技术进行各个击破棘。北汽集团将在政府的指导和帮助下迫辑摆,在北京的经济开发区嫁痉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心污黄。它由研发创新中心却辞、全球营销中心旗酿、品牌体验中心掣驰吻、联合创新中心等五大部分组成嗜伺悼,将建成从用户研究槐磕、概念设计篓沧、前瞻技术侍虫琴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咸抚。   第二伐,聚焦产品何懈晨。   产品是企业价值的最终呈现废,是我们寻求客户认同的物质载体勘铺。高度契合用户需求匆厩,被用户接纳频百泥、认同的产品才是有效的产品备翻等,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比雷芒毙,我们的产品在续航里程激令矾、成本控制摊、整车品质丢紊、产品线的丰富度方面吼乐挫,目前还存在着明显差距窘霞撵。打造新能源汽车的产品力瞪等,我们将从以下几个方面努力班涩:   一是凝练瓢凤铣,集中北汽集团的优势资源摊搐缸,打造若干款明星产品驰埔。   二是做好差异化的文章艾,精确地切入特定的细分市场措。   三是做好迭代创新跺突,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化问、网联化氖、轻量化技术应用到产品中书风,并根据新能源的技术特点贩慰稍,开发设计全新的车型平台胁始。   第三拴菩劲,聚焦资源瞎。   21世纪的竞争播,不再是产品的竞争褥,也不再是渠道的竞争贺锚,而是资源整合能力的竞争蒂虽订。新能源汽车全产业链更长精镁授、体量大拣,包括整车鹊、充电基础设施暴啦阜、智能网联拇跺、无人驾驶以及下游应用在内夹荷斥,整体的市场规模在10万亿元以上墟。   然而资源是有限的适椿,优质的资源更为稀缺袖脾,新能源产业作为朝阳产业掠镜,资源的布局与传统车完全不同肆唾税,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态悼忙乱,瞄准核心资源和稀缺资源梁,提前布局场颅颠,将其纳入到我们的生态圈之中钒,北汽集团将围绕着创新链弊工蓖、产业链绦水、市场链渐浪嘎、服务链和资本链这五大某┫罚块贡靠,通过新兴技术的孵化督你、成长型企业培育媳便勾、产业并购整合等手段顺额品,实现关键核心技术的突破与领先酒案,打造北汽新能源的杀手锏啼,谋求长远的发展纶,实现对传统汽车产业的更替棉屠南。   第四哀宽,聚焦市场丛。   市场占有率是关系到产品的关注度帅价、品牌影响力的重要一环街损蚕,目前我们在新能源汽车市场的拓展赌、品牌传播昧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锭,可以说暂时走在了行业的前列枪锑。下一阶段晤聊,我们在继续发挥自身优势的同时儡袒,还要加强对市场的精耕细作深上朴,对不同市场进行分别覆盖孔啡,不断扩大自己的势力范围起其。对公务市炒摇,我们将根据公务车羚库、出租车混、城市物流势兑剃、城市租赁侵、城市公交等不同领域的特点闻,把规律琢磨透彼,在品质差异化哗、品类差异化和品牌差异化上做足文章沤。对新兴市巢Щ俜埂,我们将引入汽车的共享理念描,做好网约车市场开发家,打造国民车特拨,切入经济型纯电动汽车市场履。同时腊边,通过融资租赁等手段鄙饱,对特定客户资源进行开发感。   各位领导刀、各位专家剔、各位同仁矗,“阳春布德泽宋戚,万物生光辉”晚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怪,新时代近在咫尺冬,新机遇触手可及全,新梦想指日可期祁,让我们以自力更生鹤、艰苦创业的进取之心围,以敢于人心眯,勇攀高峰的凌云之志扮,撸起袖子块,真抓实干强城,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悍浮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悼,我认真思考之后亢,认为这一说法不无道理茧惟顺。我想可以从两方面来看士,一个方面是从全球来看彭,在2016年这一年梨,发达国家主要汽车生产国溶荆,包括大型汽车公司舰,大家对汽车发展的低碳化班录、智能化暇乏伞、信息化取得了进一步的共识陕驾辛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擒比,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霸朵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话馅,但是说到了要害彤却,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期履戈,守成者将面临巨大的挑战”郝。而从国内来看攻店,我从调研中发现携,很多企业由“试试看”惶,转向了“铁了心地干”扁,把电动车放到了公司战略的中心地位半篮号。    刚才李书福老总讲的他的规划不,到2020年勤让、2025年才辅仁,电动车的比例要占那么大令,新能源车占比那么大篓短。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吭枷勒。    另外洼甭头,在这一年当中廉划,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿入堵捐,一个是企业的研发路径在变化稿,由燃油车的引进福、消化杏炒、吸收撬,正在转向开放条件下的自主创新齐,各个企业对研发重视的程度跺、研发投入的力度是前所未有的湘示需。另外娟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渡,这样就给了中国立,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会笛逼。另外魂,有一批没有退路姜把,专注新能源汽车的新兴企业冕差,他们没有存量的拖累倦阂,他们的思想更加解放瘦谩舍,这些新进入者带来了新思路诧图、新创意飞、新发展路径鹊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芭函沥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绦跨糙,对我们汽车人来讲会有新的感触羡时屡。    新进入者带来的新的发展路径链夹、新的生产组织模式糯汤史,给整个的产业带来了新的活力程。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径催嫌,我想这个影响是很深远的练。因此羔缉,从这个意义上来说岁,经过孕育期的磨合僵搓担,现在已经开始有所收获丛拳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题圣。    以2020年为结点羚,中国电动车将面临新的发展态势切,我归纳了几个观点词细券:    第一讼,进入2016年相韭斧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期茹恍,在消费者购买意愿增强的同时犁蝗忌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凉聘。此时桓哼汾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现菩年。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿慑牵础,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞎呢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候霞,随着竞争的加剧逢弘,企业间的差距拉大酵叼班,大浪淘沙的过程已经开始秀咳逝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量形。这种现象不仅反映在整车弛,而且已经延伸到电池企业诲颠氛、零部件企业以及上下游整个产业链炼铃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获料蔷。    第二阑,迎接国内市场国际化竞争孰稻岭。可以预计政府购车补贴淡出之时惯电,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弹赂,距今只有四五年时间了疲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筏,国际化竞争来临之时才是真正的考验贾蜕泊。中国的企业必须冷静地看到疆锯痛,产销规模大昏涧,并不等于竞争能力强剖。我们与国外先进水平仍有不小的差距钢评庭,重要的是技术基础薄弱品、原始创新能力低晾、核心技术欠缺泥、品牌影响力不足拟默掳,这些带有文化色彩的软实力动痴搅,需要持之以恒的积累隋瓦,“非一日之寒”灌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镰司,提高竞争力的途径咸济,不是等待企业的扶优扶强粳,而是由政府创造好的产业生态钱,使优胜者在竞争中脱颖而出上桥矢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巷幌剔,就瞄准了国内国际两个市嘲妗,产品设计遣潮篡、生产工艺唐改炕、产品质量都以国际水平为准檄咯吮,我想这些企业他们会相对比较主动喊吹。    第三挨吕,向后补贴转型期的政府政策裁檬申,在既定政策支持的周期内陕柏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壕阂,是政策能否顺利转型的关键携氖。政府的购车补贴是一把双刃剑屠秘俗,当市场竞争格局出现之后陆虐珊,政府就要特别注意必室锤,不要因政策调整不及时而削弱竞争钢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悉。因此撼诚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上前澄,聚焦技术创新刃,加快补足技术短板颓,提升电动车的性价比缅殊。相应的膝,评价支持政策效果的窗口霞,应该由市场规模扩张绕蚕膜,转向竞争力的提升构睛。    具体地看购车环节的补贴碘乓,应该适时退坡商嘘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钦匪氰、降低成本的能量坍四,造成优胜劣汰之势毖埂屠。政府资金应更多地支持共性技术的开发翔、充电基础设施的建设贰湿桥。与此同时盒善,非补贴性的那些“功能性政策”谱鸥,例如碳排放政策罗滤、燃油消耗量限值政策沙财匈、零排放积分政策狄,以及购车许可帆兼菜、限制行驶之类的政策组合应及时出台甩微静,使市场产生稳定的预期凰。 第四惶斡,立足后补贴时期糯认冉,打铁还得自身硬试柒。    从十城千辆算起磷,各个国家发展电动车的时间差屑科迟,给中国企业留出了大约十年的孵化期缝氢揉,这是难能可贵的何。2020年叙墓,作为中国电动车的一个标志性年份胚辫,将迎来后补贴时期池。可以预计采弄毁,那个时候直接购车补贴将淡出侮,但功能性支持政策还将保持弄啼。在这种情况下宦,电动车能否与燃油车抗衡勾悲绒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纫蹄娄,将取决于这几年的行动广溶。    我国电动车是在较高起点上起步的蕊投,总体经济技术实力已经今非昔比涵,如果把握得当睫堑爆,以电动车为契机壁靡亥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溃疏,企业应充分利用政策支持的周期卧,下大工夫做好三件事险嗽念:    第一绣孔权,人无远虑经,必有近忧哪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略么,并加紧部署与实施酸。    第二善,持续壮大研发能力袒溜红,掌握核心技术棠,攻下“不经济诬善、不放心谢苍、不方便”一块短板戒沃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础被骇窝。 第三茎牟喜,以产品的品质扦亥瘁、品味打造优秀自主品牌乔,赢得市场的信赖惕渴。    第四顾娃播,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谩扣,就是在这个期间慕情,一定要想办法在自主品牌上下工夫臼。我们的品牌实际上在燃油车上僳,很多企业下了很大的力量舞吐,但是应该说效果是有限的霓里绣。而在电动车来说是个新的机会读摆,所以在这方面应该下更大的工夫滑唱钾,通过产品的质量修氏斯,通过产品的品味打造自己的品牌铅戳。    第五备,要系统规划匪箍须,及早部署“电动车+互联网”芭绘坏。今天的电动车之热痪哄,并非由于传统能源的枯竭罐趴,而是因为它有很强大的正外部性番辅。电动车的低碳化蹲什挟、信息化稀刮陆、智能化的潜在社会效益只有与新能源肃蹈宫、智能交通糙施爽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥残。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桃露拴。随着这些方面的成熟绣冉星,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题心甩欧。信息化立焚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泡瀑从,这里有太多的文章可做逃。目前辅助驾驶撇、无人驾驶已经走在前面晦甭疾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撮尸、智能交通巴、智慧城市以及5G通信协同发展施、统一规划舅帕响、开展顶层设计类娟、超前部署杜吃较、抓紧启动橙涣,引导企业的技术开发和基础设施建设膘徒,推进“电动车+互联网+交通”缺拒冯,把阶段性技术成果用于提高交通效率耐、降低物流成本搞、保证交通安全刷光浆,使其产生经济和社会效益锹讹。    电动车发展的大势已经不可逆转杰心,向前看感,挑战与机遇并存殿。如果把握得当匡,机遇大于挑战!    我就说到这里乃虾,谢谢大家!    (根据发言整理绥,未经本人审阅锌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠室劣:李芳" "  全国政协副主席系、中国科学技术协会主席涵撬猩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来德墨靡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲错,以下为万钢演讲ppt亮点实录趟摹:    尊敬的清泰同志缄堑狡、冠华部长钡勿淳、苗圩部长搔、解主任苔钱讹,各位来自汽车界的中外朋友们距,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计穿。上午抽点时间看了一下展览蹬,给我印象相当深锣沸,有一个很深的感觉低,这十几年来中国的电动汽车持续发展剑瞪筐,走上了一条创新的道路奇沛九,而且现在产业进入一个快速发展机遇期台脯蕾。今天这个会议的主题很好妥孪借,就是要持续地提升我们的技术能力写,抓住创新新局面挛。我想就我们未来促发展骏舵嘶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇倍块,谈一点我个人的看法疮。从四个方面沪夹:    第一溉领,谈一谈我们这些年来齐心协力歧敝旱,新能源汽车所取得的新进展啼洪,尤其是2016年的进展特别明确缆。    第二暇并菱,回归深入基础研究匣,提升新能源汽车的质量和效益授擅病。    第三惰土,新的发展趋势党、新的发展方向劣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肃,随着人工智能的不断深入悔祭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇书。    第四吵糕,我们怎么样更好的凝心聚力播钡,合力推动新能源汽车的创新发展拘男,谈几点看法粒。    刚刚得到新的数据市柒,有的来自中汽协会亮诲、有的来自中国汽研中心洞,数据告诉我们捆当市,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缮,占新车销售比例的1.8%摔吨废,中国的保有量达到了100万辆漂马玖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个句衡,这里讲的是公共用的充电桩李,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溯捅。    我们的关键技术取得了显著的进步茂哩。今天上午我在零部件电机怜华掠、电池绷酶哨、电控这块花了好多时间彤芹,仔细地了解了一下情况潮,确实和我们了解到的数字很相近啊捌起。动力电池的关键材料发展进程加快斜感衫、性能指标稳步提升褂、成本明显降低妒砷丰,从动力电池的单体畅班、电池包金钠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汝前。一个指标性就是娜酒,三元正极材料能量动力型的电池辛东,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤为幌心,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柏锑素、有些争议颊差膜,好多同志说聊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伎甘氯,现在看趋势已经很明显棋。我们特别强调的盒,姆撼牵块比能量达到了140瓦时/公斤禽壬,动力电池系统的价格肺,这个价格现在也是保密肚硷,但是总的说起来明显下降酷竞描,总的达到了2.5元/瓦时以下蔡虏券。动力电池的产能达到了100G/瓦时痉顶,世界上生产规模淋呛岛,特别是在新型电动汽车的动力电池胜,规模得到了很好的发展墨色境。    驱动电机技术也取得了新的突破捎嗣。特别是共性基础技术进一步突破捕,导磁硅钢班、稀土永磁材料死秀赶、绝缘体材料郊、位置传感器峨殴,芯片的集成设计和电力电子系统盯稀萍,取得了新的进展堤思菊。我也了解到溪淳情,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展什毯。因此斜,重量比功率超过了3300瓦/公斤勺蛔,电池峰值效率达到了97%帅脱,高效区达到了80%没那蘑。特别一些新的设计咐季,也对电驱动系统有一个很好的推动作用喘很挽,比如说我们都知道赏讲,对于0—100公里的加速饰坦设,对于电动机说起来婪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铅,就是高速公路上超车的时候损炒入,超过它这个临界点以后堆疼,这也是一个安全因素藩磐。现在我们很多企业从两个方面溃坊补,一个方面涕牟富,用双电机的技术来弥补后面这个不足刀称套,第二个抬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谋如汰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展衬。    今年汽车界有一个新闻抡舞,第一个互联网汽车走上了市成僚汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛊必你,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哇览鞘,据说现在上汽的同志告诉我汝裸,每个月销售2万辆杯岔,产能有点跟不上了绊饲规,效果很好始挂吃,上市不到半年累计就超过了9万辆秽,成为荣威一个最大的销售热点革。在互联网大会期间烽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尉,搭载着北汽偏、奇瑞洽、比亚迪轿车都亮相订冀踌,首次开放了道路醚,18辆车300多位嘉宾在试驶络娥桶,当然评价各有不同仙咀,期望值也有待提升狙,但是勇敢的走出了第一步奔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿即芯,做出自己的探索桶捣爸。    我特别感到高兴的是闹科绢,2014年我们就曾经提出电动化叹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脾楞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搏哨陡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫂降祟,从汽车到基础设施洼,一直到停车场对吓、充电站梗浓,包括各方面财税的支持喊,一系列的政策汰。国家层面坊,从购置鹅、补贴遣、税费减免裳、研发支持井峨、生产准入伦标骏、业态创新融顾、基础设施谈解,特别是标准规范方面蘑客,都出台了一系列重大的政策措施佃,现在看起来落实的进度还是比较好的持镶颗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咯匆,这是一个开门的讨论坝美,许多外资企业都积极参与当中滇势氰,对电动汽车发展胺、新能源汽车发展郎襄鲜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抢纽线,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烙。也是由于刚刚推出来靠吵檀,我觉得很好械仓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耪毖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巫骆,使政策更具有落实性妈。    这里向大家报告一下龄荤炭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枢。新能源汽车作为一个试点的重点专项袍撕缴,实现了从基础科学到系统集成显、共性技术集成街乖速、示范全链条的部署肆,特别是在基础研究方面端擞,加强了对基础科学问题的研究沤籍。因为现在产业发展到一定程度的时候沟咆,要提质尖尼埃、要增效甲广,还必须要静下心来苟、回过头来从基础科学问题上下手弓冷肝,不断的进行优化究酱、改善松蜗,才能获得发展脖。特别是这次的重点研发专项迷褥,对于电动汽车智能化和网联化的技术价纷,也设立了专门的课题腥,实际也是我们当时电机吃诉、电池收撇、电控的“三电”之一米方,也随着时间的进展不断的转向新的重点舰歉。所以入谋,整个“十三五”期间的专项规划铆筒厦,将对六个创新链条惋蛾轻,就是全链条一体化的部署雀灵,38个重点研发任务穆切驼,政府加大了投入帛凶同,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戈洁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔼僧,首次突破15000亿蓉龚,更值得高兴的是俯奥,企业在这里边投入比例得到增强白,达到了78%以上江认潭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秆懒、加剧扣除政策有直接关系虐茅刷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姐菱,看起来企业投入的效率还是很高的喉吩。    去年我用过这张图(ppt)矛碌脆,这次还用这张图橇盯,对它进行了更新溶慧。由于时间关系苹,统计是1-11月底角,11月底中国产销量是402000辆脓,如果这样算的话廷断,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泰,中国占了40万辆骨概苹,就是占了50%莎拷滔。到2016年底袱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仑恃系,中国占了其中的100万辆栏帅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力外临酮,也说明了我们国家对于节能减碳赔端、应对气候变化作出了新的贡献拘。我们虽然应对气候变化调门并不高苫效硼,但是我们扎扎实实在做每一步兜秽晚,现在无论是风愧、光对、水炊、输变电港,无论在技术先进奠、装机容量铂架、发电量都走在了世界的前列边砍当,这也是我们作为一个还在发展中的国家酷,为新的发展秆耙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怂墒。    世界发展的趋势也是一致的捅冷摆,低碳程碗、电动怒、智能化成为各国共同的选择肯藐。美国疤导、欧洲桂高昏、日本埂燃,包括汽车企业福特羔攀、丰田嘿苦接、大众都推出了它们发展的战略苛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划袄局,比如说大众推出了它的“2025战略”汗材乔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娩丸谩,销量争取达到300万辆娄拧甜,自动驾驶要覆盖钱备,在2021年提出全自动驾驶嫌,电池也要进入大规模的投入擂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标难俱厘,零排放矫隶煎、互联氰、自动驾驶汽车认戎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烂潘、氢燃料汽车顺理心。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挂褪驼、沟通掣吾箍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逃、增程式的混合动力汽车伶,因为他这里有基础建设的问题歧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来按怒标,就可以有电的情况充电瞄去汀、没电的情况加氢茅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板每,同时又实现了真正的零排放娜乔材。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai颂癌,上次试驾可能还是8年以前岗加,我觉得汽车的进展趣,无论动力性拐、环境友好性合浩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浩,据说已经进入了市场洗腹巴。包括通用也宣布了在2020年以前吉环牡,在中国推出9款新能源汽车贡屁胆。我这里想说的是盎,中国的市场也是世界的市惩省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搅络是,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扛虱猾、参与竞争旱欢倒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咆,就需要我们来推动整个的发展鸥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鞍毁累。 第二份,谈一谈我们对于深入基磁ぁ,着力解决一些新问题的看法美隶。    对于电动汽车为,大家首谈就是续驶里程赦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吕睡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腐垦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姆郡,一个明显的标志谴沛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量算忱炼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猩胚。如果说单程的提高电池的载量适哄曝,当然加入电池的载量车子可能要增强忍倪,车身的增强就又增加了重量榔殿,直接影响就是增加了它的电脑衬界。我们也看到一些装载高容量电池的坊贾,虽然续驶里程延长了鼻势佬,但是百公里电耗就明显的增加了睹借霞。因此冒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侣、合理的规划蕾。首先颓罚势,车辆运行的范畴歇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位促咖胚,尤其是现在幕,我们应对大气污染酷,主要还是大城市集中功师,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堆。但是从技术发展上说起来贫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漓磊菇、功率密度和整车的轻量化镰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喝抵溉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剩蔫醚,这当然是市场的期望梨抱含,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题佃晴。    最近新材料研究发展很快砰比秦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用柿嗅。有的朋友跟我说芳,我们现在用的是石墨烯电池嘿蛙,其实说用了石墨烯是对的柔俺臼,但是用石墨烯全部来做电池蛊峭,似乎从科学意义上不太准确凤猫。石墨烯材料舰太纲,包括碳纳米管睡,都有它优异的电和热的传导性能嫁昏失,作为锂离子电池的负极材料添加剂短肮露,可以有效的降低内阻年收,提升放电的效率亲丘性,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捍仆沏,还有助于减少介质之间的电位径皋,来减轻电池界面的腐蚀性显。从这个角度上看钒鳞,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荤,当然由于动力电池负极密度提高了受坷,对正极材料也可以进一步的优化咖,在安全的前提下边,所以也可以显著提高它的能量密度繁。但是由此而来带动的是全系统的技术进步认,就是说能量密度提高了鼓轨匪,同样的电池包里面可能有更高的载电量擎遂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堡。所以在增加单电池和电池那玖杷块功率和能量密度的时候适夺慰,还要加强对于电池包热交换距离的研究秘,来优化提升电池包整体系统的技术守坍泄,它也是一个相互关联的关系兰俏佳。    随着电动汽车的发展蔡噬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坝镐。比如说电池包往往布置在底部漏,夏天路面的热辐射还是比较强的芭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理垢,从结构上来实现电池包的冷却籍,因为我们现在冷却剂就是这样的垫,要把它放在迎风处据蹭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫩俏烽,电池包也应该考虑到这个雀浪氛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理海捷。结合冬季放电的特征穆涩握,我们还应该研究秽片,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制先,使它保持在合理的范畴之内男偷唐,来逐步的解决冬天放电比较慢的粕、容量比较低的问题猎嘿搜。总之说起来枯炭,我这只不过是一个例子删,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础还匿类、关键刮、整体的技术统一的来规划和部署碘弛。    上次百人会上我特别提出玻掇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗽限钮,带动汽车制造的转型升级闯谰室。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贺,给我留下一个很深刻的印象孩坞现,我和苗圩同志都搞汽车的碗椒画,过去我们焊一个车身500多块钢板贝,用2000—3000个焊点接在一起竿括舰,加工线上全部实现了机器人千。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碗忿,一共就45个部件诞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸥搞,几个机器人协同操作便票。板件和板件之间没有焊接扒矮笛,就是直接的黏接檬桶,加热黏接鲜取,远远看去就像搭小孩玩具似的沙滴,几个东西装起来暑叭停。更使我感到比较吃惊的方纽化,现在碳纤维的车身疏咀堆,已经不需要在现场涂装了唤牧福,有点像我们当年装修房子扇诗髓,先装地板再油漆酸回,现在用的全是油漆地板善竣乖。现在汽车安装上确实有进步尼陕,所以我也很有感触宝哼扦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肌叭,需要轻量化材料的技术陷逞,需要轻量化的设计妻仙,需要轻量化的工艺哎放,也需要轻量化的流程倒剁激。特别是现在的汽车产业函铆,包括内饰座椅使用的材料泛,也尽可能的采用可回收害、可再使用的材料回儡,这方面的技术也在不断的提高蹭搂祈,这个应该成为我们新能源汽车发展热步虽,不光在车辆技术惯啡、而且制造技术流程方面全方位的提升绘牵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展实晃,今天我很高兴赌洗乏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚎迪,更多的看到了我们一些袜暮且,像燃料电池大客车的发展型。很多企业大家如果去看的话壳测,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宽舰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陕阜,比如说碳子免瘫、交换膜颅悔崩、双极板焊拢,以及它的特性基础研究的进步密切相关兽萎。实际证明报处究,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颊,也具有自己的发展环境的优势崇。我们要借助这个优势来推动我们的发展擞交敌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庇提,我们是不是可以考虑赣粳,尤其是在燃料电池研发的初期唇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用患,这样可以有电的时候就充电睦、有气的时候就充气蓉,按照它的发展各取所需帕酷绥。实际从技术进步上癌黄,技术发展的本身缆紊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巍清,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冗,对于延长它的寿命奢桔糯,对于减少它的燃料消耗畴,是很有帮助的鳖憾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用课匹市,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闻规甜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惊苇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纽婚秒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诲谩洞。当然它们也在考虑奉嗡拦,我们怎么样能够更加适合中国的特点忍丘剩。我们还不能忘记中国还有一个优势未帮,我们在电动汽车走向市场的前期娄享伐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弄嚎,先在公共应用急习、出租应用上去使用沸睦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广菏粱墒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站函冠授,必然有一些城市就可以走在前面龚故啊,又可以来推动健康合适和快速的发展僵虑币。中国“11?11”又是一个新纪录芹拷,信息产业呢蹈耙、网购变成了整个市场销售的主流抹几,我们看了看矩俩县,2016年快递业高速发展蓬薯缅,中国快递业总量超过300亿件轰馅,平均每天8200万件包裹走在路上卫廷独,用于业发展小型物流车清洁桥惨奸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焚相,有了高端引领就有了有序的发展查木,放弃了高端引领就会低端充斥筏,所以从这个角度上肃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铅警,争取使我们的汽车产业走上高端引领染尉、创新发展的道路上喂。    在燃料电池汽车发展的过程当中呕,深入开展了国际合作傻。我们积极的参与了国际合作夏,开展氢燃料电池领域的技术合作懈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袭统填,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澜,组织国内的企业纳,开展深入的技术合作歌誊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搽卯,定位就是要建立一个覆盖全产业链韦茨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辆拦曝,在中国发起但并不局限于中国熬,积极组织管理以及运行机制刹田,要按照国际组织来筹备排碱筷、搭建屑忌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裂勒,因为燃料电池实际用处很多商拈,比如在通信基站伦屠寄、备用应急电源特浅眯,随着我们移动通讯不断的扩大猾腾梳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放储、包括更新刚潜,都值得我们重视剩凛隆,包括医院的应急电池世、安全防卫邻剁,包括我们最近在研究深海运载喜鼻笑,也完全可以使用氢燃料电池廊蹈旁,燃料不是电池巩刺叭,实际是一个发电机模,而这个发电机可以用在各个地方劝句,最重要还是零排放的清洁能源轨尽,效率高奖昆晦,能源密度也高散股皇。 第三鸽,深思熟虑斜鲁拘,把握好智能化的新机遇么夹荡。    近几年来豆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弊硕。比如美国浇匈梨,白宫推出了人工智能的新战略叔放奠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划期,欧盟也推出了智能汽车的技术路线暗沁谋,包括日本的创新战略规划悲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爽吾悼,这个时间恶补了一下人工智能的技术础封百。中国工程院最近技术指出你,人工智能即将进入新的阶段翰阂,人工智能发展有四革柿、五十年代了辞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展力镣崎。但是当我们信息化日益普及捶婪,移动互联网嘎巢度、大数据问、云平台的发展淬坎歧,信息环境甸、数据基础试继笔、目标理念凄、市场需求都在发生不断的变化铂剂,将推动人工智能新发展假,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段损借。因此幌寝,发展人工智能也有利于改善人民生活肮加伶、提高经济发展的水平板渭丢、增强社会治理的能力惕、维护国家的社会安全滤加渴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冈霉,但从各国的共同概念和我们的研究喘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拐健。第一祁,要降低交通事故和伤亡人数沸涧篇。美国的报告提出来戮陌推,美国每年有35000多人死于交通事故星裤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莎史。第二臀,要应用低碳憾藏凭、零排放截、环境友好的运行环境府翘椭。第三镶甫,便捷诬,要降低驾驶强度投,提高交通的效率曹。第四胁形,要推动共享蝎韦,提高车辆的利用率晚恨沙。其实我们现在不得以所采取的一些限行孝,包括交通的拥堵渴淳,都降低了汽车使用的效率蛇戌,所以从这个角度说起来掂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旁烹。还有匿堂,牵扯到公平出行啼,随着老龄化社会的进入陶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凳蔬蜕。    关于自动驾驶汽车研发进程烫,好几个报告柔藉,有的人说无人驾驶患拎,有的人说自动驾驶尝柿搏,有的人说智能网联汽车湘拆妓,都提出了汽车发展的里程碑铣,我觉得无论叫什么汽车晴,都是说了这么五个阶段检田,辅助自动驾驶谭、部分自动驾驶安捻、有权限的自动驾驶眠、高度完全的自动驾驶阶段盟褪细,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宠些,比如说在辅助自动驾驶方面疤,怎么样能使汽车感知周边习淡,科学决策啡壤辆,及时反应窍。比如怎么让汽车能够与互联网连上负,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尽、网涩馅蔚、路的联动说谩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丝吃感,就是人景、车可熔、网苏跺乔、路的一体化氰坪剩。    辅助自动驾驶酮势,实际这些年是汽车界一直研究的重点喇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呜烘抠,有雷达客坑敦,包括现在有毫米波雷达省番,摄像头陋煞位,对外通信系统舜,包括定位钨烯诗。与之相应的偏枢虹,刹车丘埔、油门瓢韩怒、电子稳定系统精滴、电助力转向等这些谴焚,实际在关键体系上揉检,传感系统叔、操作系统挪小料、中间和决策系统的研发短,其实这件事也不是现在的新形势棱危,早就在80年代的时候判稍,80年代后期就研发了防抱死系统沥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系那扯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全离,包括防启动时间的空转卸卧苍,后来又有了电子稳定系统龚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拧齿篡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示佬腺刻,有了它以后北,在90年代的时候杀,我在德国工作的时候高楼醋,车里边就已经有了尾随自驾魄凡橡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挂弓氯,不用担心晒。最近我看到了我们国家的好多汽车珊粪场,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霖啪,一旦接触太近都会自动加一下速喜碾临。包括我去年去参观长安首列,他们也给我展示了自动泊车系统镜,实际自动泊车系统我们在德国工作趴搂,90年代后期时候就有这样的设想瘁,2010年我到德国去访问的时候碑湘具,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洗禽。实际很重要的意义百盲扯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起歪笺沮,也得到了发展臀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诽喷。    下一步就是智能网联蕊胚攘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腹谰、看到自己看不到的东西丘僻械,90年代初期的时候睡诫,堵车情况有数字广播瞧舅匿,数字广播就和我们一般的广播不一样遣杯,随时可以呼叫堵车的情况鸡。后来有了数字地图和卫星导航疤胜尾,就形成了第一代导航系统且枢,第一代导航系统并不知道路况的变化赂,只知道路径的设计换泉草。然后就出来了联网的导航岛衅,这也是这几年我们都经历过的事巍。上汽这次和阿里巴巴共同合作矩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纹艇,这样坐在车里的人火乳,通过导航玻愤途、通过云平台就可以获得各种各样的信息裂踏,比如说动态的导航拓、比如说加油充电站修、维修以及各种信息的进入嵌,使汽车的视野得到更大的扩展激。但是真正要做到智能的网联汽车瞎颗悍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啤微手,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奉,这就需要我们把各种信息交汇在一起咳径,来实现智能的决策控制恫谰侩。这件事情说起来好像很容易娩筐,实际也有很大挑战广阂律。现在我们一个汽车里边有两请骸绣、三套信息系统问,有车载的信息系统母困,还有驱动系统的信息系统洪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程还,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯华呵穆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柑磷,就是快到地方要进行减速藤,但是如果你让它自动驾驶的时候痛陌,可能它就很早的根据外界的信息来判断另卿,让它调整好姿态聚、减低速度部漂藩,进入转弯以后在弯道里边再加速缚诉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段管匡,这种例子比比皆是抚猫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兼。因为我们电动汽车从电机美段、电池惮嫩仟、电控开始身刚,电控第一代做的第一件事喊,就是通透的动力驱动系统的网络谱维,就是第一代的CANBUS系统拳瓜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坞怯,从这个角度上说起来竞氛靠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敛啃齐。    当我们实现了这些以后彤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战交巾。这是我们常见的北京交通的一种情况毫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号喊瑰,去识别各种各样的高通隋,做得到司授,但是不保险闺,这样可能我们就要有这些信号的发射器物,让汽车能够知道这些情况秦梳。如果再想使它往上走倡,能够实现部分的自动驾驶埃罕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梦敛,比如说晚上的雨雪路盆,比如大雾弥漫的时候涪帝,比如尽管天气很好裸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰添,这些情况都需要我们去应对刹拒,其实道路上也应该有它智能化的装置习洪矫,就是说有自动的能见度感应器泰,应该有道路结冰的感应器冲撤蹿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锣苔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亥通,安全是所有发展的主流稗褥怖,而不是时髦爬拴。我们在做任何工作的时候阮颁察,必须考虑人是坐在车里最宝贵盼、最要尊敬的东西恫熔送,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衔拾炊、人的便捷挫、环境的友好和共享骸翔辜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哨吭径,来推动我们的发展缅们详。    因此赋倘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梢、四次交流肪聚泡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稿屏桔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龚,这个架构的着力点应该在车载的平台鲸、在网联信息弯撼、在智慧交通的发展吐,我们要重点发展的是车辆的关键技术昆境、环境感知嗡、智能决策集、执行控制穗戚鸽,我们要对信息的关键技术洽,V2X通信忱,甚至于将来车对车的通信系统皆踌浅、云平台谐胯、大数据劫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制间穆,这里也有很多不同的东西龄。我们还要对基础的关键技术叹屎绵,高精度的地图媚盘、动态路况信息牟戏、综合决策和操作系统将洽入。只有这样团沁,把人藕勺誓、车亲副归、网限井、路同步的推进辖祥,才能够迅速的发展甘,否则又会碰到先有车悔狈讳、缺充电桩的情况甫,所以需要我们今后的发展当中更多镶河腥。与此相关的技术霸,检测系统裁圭歌,还有一些法律法规体系搭,一些基础设施的建设宝,可能还需要更多的发展峭。 我们必须要精心规划蹋澄榔、协同创新抖梗沦,来研发自动驾驶的新技术涩邓。    一浓,安全静、绿色吞茨骨、便捷诞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腐线耐。    二前贺茸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甸套诞,多领域技术的融合仕是,产学研各方面的合作尖,要着力推进协同创新擅告,这里边由于它是一个企业的热点何季涝,所以企业要成为技术创新的主体沤。    三尖亩,企业为什么要成为创新的主体颠畦绘?我看了很多规划睛,从现在一直到2025年恕脖划、2030年池惟绦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就未荒屏,但是可以实现沿途下蛋蜂,从过去当中许虏,无论是防抱死系统煎奔璃、电子稳定此、测距警示岗茂汲、避障反应糠梯、自动泊车都是发展的热点犀骏次,每个技术都带来了商业回报捎侍,包括我们在信息系统聪朴,包括这次互联网的技术痕长,上汽互联网的实践寝貌,也看到了我们谜岁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高夯,只有以企业为主体掇仁,不断有新技术发展扛诬宝,使它在使用当中获得使用赫,就能够推动它的可持续发展纳,所以它不是一蹴而就的事蹬史裳,是我们长期坚持的一个任务泻纯律。    四凉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隋躺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陛、精心规划泌的迪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吞失。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坏修僻,我也是觉得有一些东西包括基础建设氯,也应该放多这个测试区里面去擦蹿导,使它在真实情况下运行峡,才能得到一个健康和全面的发展炊疟。    最后我想说扒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寺。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞎,推动了产业的转型丛遁,随着信息产业的发展屠响,网联催生了新的业态苔讹矮,产生了新的服务业浩翟。轻量化带动的不是简单材料的替换谋,实际是对汽车产业的一种升级柒炊、一种转型溉,同时凭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设昂,充电网服务体系的建设项梆攻,可能带来何止几万亿的新的增长点干饲。我回忆辅丢哗,在经济工作会议上总理说过一段话驾,“实施创新驱动战略的发展甸绿峡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欢飞磨,也要注重用新技术版录、新业态来全面提升和改造传统产业环庞,带动产业的转型升级兑垂。”    作为结束语我想说码砰佛,回归一下新能源汽车取得的新进展辜邻潭,下一步还是要全面落实政策聚、着力开拓市场泄、建设基础设施是妥、创新商业模式挺,把握好发展的先机棠剃。我们要针对市场的新需求凸笆唉,深入基础研究聘矢嗣,攻克关键技术恼镁酞,完善系统能力猩,着力提高产品的质量和效益梁脖隘。要把握好汽车智能化发展的新机遇舍,要系统的研究劳崔,精心的规划巳匈全,要鼓励协同创新企业主体凹,大胆的尝试苏删,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘟菩绊,要凝心聚力摔逃,发动优势啦珐,动员各方力量问阿窟,完善政策措施蒜歉,营造更好的发展环境上却袖。    谢谢大家!    (根据发言整理缉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎筷矩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉连誓: 陈理事长呛热绕,各位领导菊涣、各位朋友逗供、各位专家卞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痰。我今天的题目是四网融合类很,什么是四网广角瞥?交通网穷雄、能源网狠虎、信息网淮画七、人文网坏蔫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具槽,电动汽车是一个能源的载体倪,又是信息的载体侮,然后可以作为人文的载体标。四网怎么融合铝措灿?怎么发挥电动汽车的附加值栏扔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦握挠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亥杏仑,能源跟信息到底有没有内在联系香篱崎,我提出一个储能熵理论供大家思考盗。    我思考创新的要素遍,要创新首先要解放思想虎架。解放思想要学习《易经》的精神扒东歪,又要学习西方文艺复兴的精神绕皋。《易经》是一个太极课,太极里一半是黑扒、一半是白触,但不是直线抽迟,是弯曲的表,黑可以变成白潘伦,白可以变成黑谎玻,黑中有白谢疏,白中有黑替食,跟它对应的黑就是黑仇、白就是白肃啃。《易经》是变化吐,有时上奢级、有时下弹,上时不要骄傲自满奶,下时不要灰心滑弦,是客观规律肉砷,都是周期性的配落短,我们在调整臂,要注意平衡动力统一甩。    整体都是这样蜕,全局都是这样低表,今天讲跨界廓,要学习西方的思想就是文艺复兴槐艰蛊。文艺复兴的功劳不是在文化啥、艺术等等缎痰,文艺复兴是解放思想扇敢诫。哈佛大学的校训追求真理杰汝币。要把自然界的规律找出来解放思想俄搏,自然规律造福全人类量脆首。伽利略屏,罗马教皇威胁他醚懂,他不怕盛玻,他说地球起源被上了铁塔让矮摆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女律恃拍,被叫之违反教义表浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师莱,第一个米开朗基罗哩,他雕出一个裸体的美男子涣苯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沛缉艰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沙菲放,里面很不容易篇,从意大利借了很多达芬奇的作品帅谰希。达芬奇不仅仅是一个艺术家韦,也是工程师;看他作品捻吵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘎藉棵,第一个从事解剖学屁。    解放思想考虑全局的问题肃。文艺复兴第一要全局思维层四贺,第二要有天人合一的思维矾惠慰,第三是环形思维爬孟陪。要考虑全局思维儡岸,今天做电动车目标是什么赶输?有什么经济效益坝吗径、环保效益拐幌、能源效益刚季、民生效益开句棋,总体总目标要搞清楚播呛乒,一定要有全局的观念艘妊。特别搞智能汽车全局性更大伙邻。另外要环形思维茎,要反馈蜕。然后是循环利用的思维厦。    创新抒簧辑,我把创新的要素跟大家分享一下护徐膝。首先理念是创新之魂橇晦逢。理念有很好的氛围多坑斧,有了理念才有创意概簿,创意是创新之源辅。还有人才恨亥狭,人才是创新之本梢圃绥。怎么能有理念臼腐?要有很好的氛围剧辛犀,总结第一方面是合作精神柒,开放毒、合作蔚、包容垮,双轮驱动炕冯、增值驱动谐、市场驱动镐,通过市场的倒逼搬啪惦。然后要有完善的知识产权保护方乃截,还要利用网络大数据给我们带来的好处眯。今天创新制高点是跨界融合师避蜕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界私。“一带一路”我认为是跨界融合潭帆,一带一路是西方的伊斯兰文明酪漂,还有它把科技吃璃、技术系秋、经济俱虾弟、贸易连在一起颊丢帝,所以我们要发扬一带一路的精神扔僵瓦。我是福建人也是漳州人咎淋恰,一带一路开始的是稚到瑁和下西洋秆删。我们要跨界融合歼差。    我接着讲智能汽车吓蔡。智能汽车首先要有解放思想对、全局思想考虑问题甲埂凳。三个C伎,第一个要连接起来途,第二个连接是要协调要合作秦集,1+1>2茬,那就是《易经》的精神灸。第三个淑赖颗,今天的连接是移动的连接萎帛,还有MOBILE霉某冻,MAN TO MAN挟棉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渤胳扩。    今天电动汽车很重要的一个桅,大家买得起用得可靠哀媒尾。智能化以后磁绕,因为有各种各样的基础设施和商业模式炭泌锌,我不展开了坞。    从电动汽车变成一个智能的汽车俩撤冲,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓢,从智能的交通再变成智慧型城市怖想。我们附加值可以产生很多俏。根据《易经》价值精神脆徐椽,通过交通网是、能源网茨欣、信息网缓、人文网可以产生无穷的价值机会驹山绘。利用交通资源的全时空动态感知丹,交通工具的全过程运行管制彭,无处不在互联趁界、感知持、管控和服务函纷。    怎么布局逢?怎么把电动车进一步变成智能汽车肪,如何布局智能网联汽车技术缔经?我认为赡回羔,不但对中国络竟,对全世界都做出更多的贡献推毯,第一是制定网联汽车法规标准芒科、智能技术赋拌、环境叫便贡、HMI技术惺涩、空置执行技术暴韧华、智能网联的实验靛、网络和信息的安全岸蔼饯。    怎么做到网络和信息的安全伟?这是一般的云棚势性,怎么把一般的云变成安全的私人的云建?有很好的结构冕祷孪,处理器秸堆、传感器戈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檬墨匹。第一是收集材料隧,就地处理届陈。第二是从收集材料到云之间要慢烘,一个是单点控制汤阑颁,能量控制或者功率控制烦笆。一个是多点控制藉岔,能量控制或者功率控制埂略,这是全局性的型。要及时处理俄骏骗,要经常互相认证恰,变成安全的云狸损皋。    跟大家分享一下我做的一些工作下劝。怎么从理论上去证明这个是可持续的交赌?我一直在思考所有的工业革命掸灌,基本就是能源更新技。第一次工业革命极颧删,瓦特发明蒸汽机牛槽,电话潞队肌。第二次工业革命狡薪身,美国抢占先机赐歇谅,电气化腔拿,主要能源专项与信息建设抄。现在第三次工业革命来了邓澜斡,中国能不能抢占先机裸?我们要做新能源侨,信息大数据时代瞄幂,我们百人会能不能更好地发挥作用旧鸽?今天早上的研究会很好拾操,我建议做一个尝试的机构媳梨擞,每年召开百人会国际研究会议汰徒懒,形成品牌稿躬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烩?我提出储能熵的概念台。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洞。一个系统里面假如是孤立的面懂谦、系统是不可持续的垫寿片,一个是做功鳞石、一个是废料是不可持续磷。如果是物理系统匹硕,分析储能熵富,熵代表可以再利用麓臣彼。总的来说惦,一个系统熵不能增加讳僳,熵要减少痹,熵减少系统可持续猴。熵是储能熵套汕,熵是不用的熵猎芭帅,下一次可以用辽屁落。总的来说熵是在减少档。    包括中国的历史歪箩忱,中国封闭的时候中国就不可持续宏懒,中国开放中国就可持续铜。近亲繁殖以后熵增加不可持续厕。系统要做可持续性痪辑擎,系统熵要减少郎陈佬,你的收入不能是单一的迷、不能是孤立的系统拍齿。因为一部分是做功位肌,一部分是废料吕,从废料里拿出来垂垄榔,通过证明熵减少读修极。从废料里面可以再循环朔,那么你的系统就可以持续了行。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墙楼惩,后续需要时再利用的能量的熵舜截唱,通过储能熵概念的引入沟,希望用来解释可持续系统的演化过程蛋湘玖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态携。    综上所述踌茂,不管系统是生物的或人工组成廖讥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入妹拿涪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇怼,而这些系统工程特点是啦藤,即使在系统研究过程中苟,一个熵有增加的过程唤蛊,总体在系统不断迭代发展的过程中憋吩聪,系统将进入熵减的状态摊鲸菏,因为系统具有自己生成复熵的能力硷筋烙,从而保证了系统的可持续性崔哇冗。    应用在电动汽车匈能处,这个是分布式的发电前,这个是分布式的负荷辅朴溃。电动汽车就是分布式的负荷宏,还有分布式储能陡,电动汽车有储能陌、有电池岛。电池可以双向的杯婪贩,分布式地发电皇烁、分布式地负荷并澳,在分布式的储能副撩,这三个系统可以持续戮橙狗,这是我要证明出来的胚肛翠。我证明只要你的熵是减少的宠菱连。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望僳播吕。    感知惮、认知栏扒、行动畔冀,不断可以纠正人的行为片吼鳖,比真正的司机还要好娜磁。    最后锰阿奈,希望我们以后的交通系统是舒适的啪姬欺、生态的港惦敌、方便的和安全的武奸氨。要做到这一点膏炕,什么是成功鲍梆?因为里面的成功是3个S旦廷,SUCCESS鬼摄,在S蜕拎、E里面画一条线都是欧元跟美元稍鞘,今天是国际合作式措限,虽然人民币还不是侮钞辣,是一篮子化的叭,人民币准备好了课。ESY就是人民币推。    要有六个眼睛泰拷稼,有四个眼睛不够冻虫歌。第一要把眼睛放在前面解放思想搔虏瞎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维念实脸,电动汽车下一年布局市呈伞,也要有前瞻思维习馅。眼睛放在后面汲取历史教训肋黄牢,要有全局观念铅。要看到旁边的需要络。然后要把眼睛放在右边学习欧美肥,不得不承认高端人才密集地在西方靖敝缚。所以把眼睛放在西方学习排埔瞳,它沉淀了100多年豹。四大发明中火药是中国发明的斜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的圭烙。全方位都看到了耍,所以英文眼睛叫做EYE楔巾纹。第一个I是Inspiration闯,有了激情可以有想象力屑梗,然后有创新尘熔,但一定要融合剔苍,一定要集成媳掂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惹苇。科学要把自然归结起来纽嚏,工程有十几种继沧汝,要把科学手备户、技术拴屡、管理结合起来那就是工程莽垦,那就是要集成睫蒂。特别今天要跨界地融合顽裴秒、跨界集成俄伞,这样才能实现隋。但没有钱也不行辰,今天招商局也来了很多金融机构谷,要融资东悄鼓。    谢谢大家!    (根据发言整理榔井孪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   回顾已经结束的2016年舞圣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展松舜。在政策的全面推动下叫惹,我国电动汽车年产销量再创新高娃奸,达到50万辆左右洼涡,充电桩数量达到20万个孔结巍,遥遥领先于世界各国信脚檄。更为可喜的是噬,在规模市场的推动下冈焙,技术创新全面展开撕圣,技术进步全面加快教袱,正在全面逼近世界先进水平踏。但是闹,在这大好形势下栏,质疑之声渐起本峦酿。比如渐径,我国电动汽车发展主要靠政策推动烫窖糯,能不能持久癌?政策是否过于宽松妨惫登,以致于出现骗补情况监淑酮?另外屎搬,由于发展形势良好狄,一些激进的观点也在抬头破吞。比如呻霞痊,要挡住国外产品进入中国市承铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彭,准备放弃传统燃油汽车醛坡。    作为一名资深的亲历者票,笔者认为牟鬼,在这新旧年度转换之际桃琼奢,有必要分析我国电动汽车的发展形势宏,梳理其发展历程矩畔敝,以利于业界对形势有清醒的认识墙刑、清晰的判断扑,明确今后的行动方向鸵。    一环、我国电动汽车发展形势良好    当前瓢鞠,我国电动汽车发展形势良好磷类,主要表现在两方面儒深捞:一是电动汽车技术创新全面展开拼凡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快我,技术创新和商业模式创新层出不穷搬屎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橙搏,比亚迪羌施揩、北汽武、江淮餐诵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品暗卵娶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晨,而是专门设计的电动车诽取,续驶里程达200~300km甚至更多晦,能效明显提高奢岭柑,动力性哩敢隋、平顺性康雹价、舒适性对、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刑。事实上滥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布龚彤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市突习。另外凉并,我国电动大客车产销烯、应用占全球份额的90%以上拐赤嫁,技术达到世界领先水平峨佃。    在动力电池方面乏勘钉,我国产量已超过日本建鹊竭、美国襄醋、韩国封钮,跃居世界第一绞,且市场份额超过全球的1/3凳撇驾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峰卜间,呈现高能量比免杀、高安全性坏戈膳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霖梁。同时倾充,产品水平迅速提高伙,与前一年相比伴泄肋,平均能量密度提高30%柑骨,成本下降30%左右坚。    在驱动电机方面凯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔡笑烙,总体性能进一步提高拱立,成本下降30%左右庇幌侵。在电池管理系统戮蜗亭、混合动力系统硕壕、电动助力转向巫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暴盯,也都有明显进步槽啼。    在基础研究方面偿邪壕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辫奢陛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展揩,电池热失控唉烧、硅碳负极材料蹈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虾功捞。    2. 充电基础设施建设加快肋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下受,政府有关部门出台了实施细则熄位埂,多个地方政府建立了城建鹿睡、电力牢、规划等多部门联动的领导机制撅徐,大大促进了充电基础设施的建设速度襄姐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揽磊杰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计介怪,我国充电桩总数超过20万个豪彭勤,远远领先于世界各国丸凤氢。    在市场带动下逻袖,技术创新不断涌现汗促丘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术势、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缝俱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术齿、节省设备投资的车端交流快充技术蔽醒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苛廓。    在商业模式创新方面晾饰力,呈现出各类优势企业多种形式合作连佛僚,加快充电设施布局睬、建设蜗、运营的趋势胺。众筹建桩券、合资运营撬徐、利益分成等运营模式迅速发展翟貌创,公交车程寇屎、环卫车铜裂、物流车糕庙、出租车帕梨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弦,广告推送疾怕捍、免费无线热点接入等增值服务开始出现悔。    在互联互通方面方铜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施懒捅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑞播,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舌逝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坚伤,以企业级阜摹剔、城市级监控平台为基床ň浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惶、信息互通的国家信息服务平台即将建立秃鹃。    二策险、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钱汲膜,我国电动汽车的发展道路与美国姜课课、日本响趟跋、欧洲等国家和地区有所不同蠢,主要区别有两点肝境。    一是政府干预模式不同辩。我国采取的是政府强干预模式烙甭,政府进行顶层设计脱,制定国家发展规划梅,多部门联动制定全面的鼓励缕长、支持政策顶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沦,在市场发展中不断加强研究开发规腥,技术水平逐步提高;同时陪,充电基础设施建设逐步完善居蜜。而美日欧政府多采用弱干预模式供渤寺,政府支持共性畴莽酿、基础技术研究画藕康,给予一定的政策纫耐拍、税收优惠层定乳,逐步培育市沉ぁ;企业则根据自己的战略规划卞答,首先研究技术盾囊公,同时有选择梁卢、有重点地开发产品笆寞。    二是企业战略不同纫浮寞。我国企业多为在政府引导下被动式发展猴,初期技术积累明显不足僧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菊范,产品方向受政策影响大厂薪茫,各企业虽进度不同嫩,但呈全面开花之势腿默昂。而国际大公司多为主动式发展八靠坚,厚积薄发划密,技术有所侧重拎秘论,产品形成特色响,如丰田的混合动力和燃料电池毫痰跋、日产的纯电动府、通用汽车的插电式闷链、宝马的碳纤维轻量化技术等盾稠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点加诺。中国模式的优点是市场拉动技术发展胖,不受油价等其他因素干扰茶,迅速形成规模市辰樟帐浮,全产业链技术进步猴溶瞥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赊,发展中有不协调情况锑镰,如充电基础设施滞后春滩抒,部分企业盲目跟随弓,发展不扎实逢记褂,少数企业以谋取政府补贴为目的寐甩,甚至出现骗补情况潦浩。美日欧模式的优点是技术扎实夹搭,发展均衡;缺点是市场发展慢态孔固,产品更新慢牌负兢,影响技术进步仿,受外界因素干扰沽魔硅,如油价低迷则市场难以扩大桔。    笔者认为绞商颗,中国模式适合中国国情抒。我们不应过多盯住充电难欧沥、骗补等不协调现象殴灭碧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上礁乔臣、技术追赶的大好局面讥赶。从另一方面讲泰鲸,中国模式也有赖于我们的制度优势隘,只有中国的强势政府才能如此运作虏,很多外国同行都很赞赏和、甚至羡慕中国的条件毕怠记。    另外乐翘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面排,近两年有明显变化冲航苏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侩烁、开发电动汽车产品瓤碌,而且各种技术路线都受到关注的局面煽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驴岁。中国各大企业都重视电动汽车没有错拢孤,在现阶段已不能算分散重复矢戊梢,但难处在于电动汽车不好做撕岭奔,需要有很强的粮、全面的技术积累和投入虎。那些技术实力不够的企业啡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堡柔玖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慌,而应准备应对“弯道翻车”的危险设局。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滥柏桑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拍呕狗,可分为几个阶段假裳:当市场份额超过1%时麓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涛逛,则意味着市场条件全面成熟深。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粱,又主管我国科技工作多年双可讨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结的。    对照电动汽车的发展看答高,在我国淳爸,市场份额已经超过1%;在美国和日本策架,即将超过1%脾景。这说明泛表翅,电动汽车技术正在接近成熟绊侯沦。笔者冒昧估计礁堵,大约再过5年左右时间撬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题串,其他性能与传统动力汽车相当俄卉,加速性优于传统动力汽车融,成本的差距大幅缩型谩;再过5~10年时间鄙,电动汽车性能可全面赶上怪、部分性能优于传统动力汽车珊率浩,成本与达到当时排放宝、油耗标准的传统动力汽车相当钩届妇。但即使到那时荒,传统发动机也不会消亡邪,而是电动驱动与发动机平分秋色桃律擎,或更多的是融合发展距襄。基于以上估计瀑逝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欧隘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车接,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锈盼私。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伯咸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疲。2009年械兄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研獭投,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告推逃。回首往事斑害稀,扪心自问间,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的敬。至于些许不协调现象畏嗡凑,是产业发展过程中的必然薄刃,是白璧微瑕鞘畔、瑕不掩瑜齐蔬。笔者断言溺部床,按目前态势再发展10年吭骄教,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界心,并以此跻身世界汽车强国之林努缕。    三驮敢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睡摆,整车生产企业要更重视电动汽车放抱继。首先要制定好发展规划和生产布局烈磕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视港拦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梧单晦,不能两张皮倪。其次要重视研究与试验颇瑰蹦,需建立完整的袱蚂谷、一流的研究和试验体系蹦剩将,规哪备旧耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统湍搞。电动汽车相关技术发展很快冗,要靠自己去研究发展凰惰,别人的经验会很快过时温夸,更不能只靠“挖人”搞产品阂贡肮。再次要全面布局示伞,围绕全技术链开展工作仑卤,不但要重视整车开发扇,还要研究电池和电机呻狗,重视电池管理系统晾稠,这是当前我国的短板箔尚,此外还要注重轻量化和系统可靠性番媳邓。    第二沟还,要建立相应的零部件体系芹捐械。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挎螺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的惶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞪。    第三朵潮黑,要开放发展人廷。需鼓励突唐喉、支持合作伙伴引入先进技术和产品拔铺,像华晨与宝马辉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好率撑。历史将会证明搓辱抠,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛾。更何况寇,在全球经济一体化的今天及欢邓,关起门来自己发展是不现实的形蜂得。    第四街,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作临浑。今后相当长一段时期胆车妒,将是传统动力与电驱动并行发展来却乃、融合发展的阶段苇遂锈,单搞电动汽车很难成功顺洗。对于只做电动汽车的特斯拉蔚,笔者并不十分看好凄舱。    2. 对产业界的建议    第一肌,要加强合作蚂。需沿产业链惋、跨行业合作徐,整车企业要与电池企业让修、电机企业冬慌、其他电动系统生产企业深入合作俯辅。以动力电池为例勺佳涂,需要电池设计与正负极材料菜、隔膜斗蔡、电解液实甭喀、电池制造装备立纫伐、试验装备恍、电池管理系统全面合作杯短喘。优势企业和研究单位要分享成果唯儡,互补短板谜碍默。我们一定不能辜负当前大好的市场条件攀逆,要形成轰轰烈烈的大协作局面餐纺徐,合作创新驼涩,百舸争流蔽惯,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛋冬。    第二辫滇,要注重实践净。汽车产品与其他工业产品不同谅澎洞,一是使用环境广且复杂汐钠,二是生命周期长迸魂,三是对可靠性害澳、安全性要求极高跨桃磋。这些都决定了仅在工厂瓢携、实验室不可能完善产品潭驶文,必须通过多轮的使用实践队位泞。与电动汽车产品研究开发相比翻牟笑,充电过程更需要实践身谰锋。像电动汽车充电过程这样长时间糠船、高电压抄门踩、大电流跑、室外怒酿、无专业人员值守的工作状况狗咐澜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验废。    第三藤,在充电基础设施建设与运行中霉舜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹋躲昏。充电基础设施建设是一个新行业驳,在管理上涉及电力宽、规划搅侮怠、城管尉顿请、工商管理等多部门迹微,权力交叉百纠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犬敛高,利益主体错综复杂旗。单靠一纸文件不可能面面俱到霞,必须经过相当长时间的实践吹,完善流程剩,积累经验麻瞄。    第四夯铜输,要加强标准化工作脚粳硷。领先的研发澎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐诙檬 ,而及时总结经验簇、制定标准又能为继续实践森、创新提供重要保障慧。当前闹房粉,恰逢政府推进标准化工作改革覆豹,要求标准化工作密切结合生产凛请估、创新实践蝎广囱,要求鼓励发展更灵活喉垫老、更接地气的行业标准吓、社团标准硕。对此虚令示,业界应给予足够重视容。    3. 对政府的建议    第一盟,要保持政策稳定饺。正如前文所述抡乏,我国政府的强干预政策非常正确暮弗末,发挥了制度优势糖,已取得很好的成绩悄,应该继续保持避汐。电动汽车的发展涉及多个行业吓扭,需要长期积累叼,需要几十年的时间才能成就大业庭劲焕,切不可存立竿见影痛绥被、一蹴而就之心掏。    第二飘唾耽,要及时对政策进行微调和补充完善旁刚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列块污仑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茎浑,又由于此项事业发展快迪,新情况冻弯、新问题祥星钝、新技术层出不穷犁艇碴,因此及时应对继墩淬、调整腹加、完善是必然的冯。    总而言之爬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寝搜夏,迅猛发展正当其时酸。笔者衷心地希望朝野上下霸、业界同仁能认真努力工作醚枷兼,自信且坚定发展悲痴。假以时日精槽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迸惹,并以此为契机岛,跻身世界汽车强国之林窝节。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恕卵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹲并浚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日官瘸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示五。    他认为膜,现阶段獭胺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题努斧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配川甭,但从长期来讲视挥古,新能源汽车技术发展路线要从电动化具房、轻量化夏负、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合星秋、轻量化与制造生态化结合家、智能化与网联化结合腾范。    尤其在电动化方面段接,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苟儡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厩碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垒荷,就是家用主流A级轿车剖肯,在性能价格比上与燃油车竞争猩律。目前全世界都在朝这个方向努力侯拈,如特斯拉Model3变、通用Bolt壕黑仟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奶。”欧阳明高说荡。    欧阳明高说皮琼脆,但要满足这个要求裸,电池必须降低重量熊、体积以及成本垄。此外梯,电池的比能量必须大幅提高朵,达到300-350瓦时每公斤涣库锈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睦镐氰,锂离子电池发明至今只有20年请,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腻恃,2007年第一次在日产聆风上开始使用擂诉风,可见动力电池的进步非常迅猛磺讽。”欧阳明高说雾徽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凳哆。    但此前屡馈,主流的观点认为骚倦物,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俱涪穷,从性价比来看团,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窍素,但现在随着锂离子电池技术进步爆,里程提高一倍哥限,即在300公里的范围内垄喜漠,仍然在性价比方面有优势盯块。    从技术上来看夕却,在单位重量认、单位体积下储存的能量越来越多氰竞讽,成本越来越低起,才能体现出电动汽车的水平和技术孤。    一个好消息是唬舒,我国电池成本每年大约能够下降20%富味店。据介绍祷,五年前儡死,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酸,去年平均价格为2.5元左右显,2016年为2.2元阿趣呵,考虑到大量的电动汽车是大客车鼓楞翱,其电池价格相对会比较高一些鞘骏。    “现在国内开发中的电动轿车家琳笑,最低的系统成本在1.3元每瓦时路害,单体成本在一块钱左右米逻。美国通用Bolt电动汽车邵评,单体成本为150美元一个千瓦时排勿。”    如果按照这个标准含攀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舱诗逞,但是按照现在2.2元哨,逐年减少10%到20%踞潦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踢粕。    “加上循环再利用做到1元孪扳,也就是说擒,一千瓦时电池一千元人民币之内贡加,是可以做到的番嘲。”欧阳明高称划诡撇。    对于具备性价比陋林问,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埂,现在一百公里约耗电15度楷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哎,接近10度电一百公里翟。    “要实现这个目标俏别谁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姐儒。目前电耗的降低空间还很大心料芥。如果能够实现上述目标鸽,一百公里的成本约在一万块钱埃纱街,如果电池能达到300公里就是三万块钱宽钝侈,考虑到使用周期内省电和维修省钱搔,将具有商业竞争力泪,这是电动化下一步最大的目标惺哩。”欧阳明高说蒜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懒购。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绣频,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长默羌安,但仍属于比较粗放的发展模式胯,今年电动汽车发展逐步趋于理性宿颊仿。总体来看式驼,走到今天称,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位畏。”欧阳明高说贪。    事实上俊劳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一兴兑垄,由于销量超过全球50%以上佬核赫,在国际上引起了强烈反响低殊,无论是政府还是厂家蛔磁能,都感受到了来自中国率先发力的挑战绩毒。更值得注意的是染态监,2016年如德国大众和日本丰田霞秤合,纷纷调整技术路线掏,加快对纯电驱动的转型镰戏。    不过矢龄椽,纯电驱动的战略目标棺恫尸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勺。对于混合动力技术来说商箔,传统的汽车强国干粹传、汽车大公司比我国更具优势熟,如丰田路线就是先做混合动力患枢插,再做插电混合和燃料电池筐锰诚。    由于我国率先发展纯电驱动脊墟摹,带动电池产业的发展达到了世界前列来,电池产业规模达到世界第一涂虾砂,总体水平位列国际前三就疟谩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扮兜结,我国的动力电池产业链浮,尤其是电池材料挺,如正负极材料喊,在国际市场上的占有率第一堆唾搭。    “在此基础上皖始,我们以纯电动力系统(电池妻忍妹、电机拼碎季、电控)为基础平台绊捅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皋赋。”欧阳明高说本。    据其介绍靛导,目前我国插电式技术发展已经取得进展摹呻户,比亚迪秦位口沫、唐拼富、上汽荣威550夹氏伯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力程,无论是发动机方面锤馆,还是混合动力装置上丸霓冈,都取得了突破躺炽。    与此同时蜡暇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展萝惧构,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力案肺。    “这是一个渐进的发展过程蚀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腥铆收。”欧阳明高说乔洼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欠聘,有效的回避弱项竞争仁氓册,有利于我国电动汽车产业的发展仿贫劫,到2020年之后残篮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沁遁筷、同步竞争围棺笨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞舜:李芳" "  编者按瘦:产品价格区间一下提升了近40万俄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战令敬湘。以安全环保为标签的沃尔沃酥坷伯,产品质量是其立足之本伤密感。无论是国产车型还是进口车型厦娘立,质量都要做的和安全环保一样好绒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夹搜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值努鹿乌,安全与健康至关重要钱虐倡,但在中国市称骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慑哭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缓夕,到底该剪哪一根线憨釜?我心里清楚挤,如果我剪错了蔫蓖,我们可能就崩溃了熊范。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淮。在2015年整体经济增速放缓透涸粗、股市震荡齐灸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镀创郴,2016年的车市本不被看好膜陋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桑。1月6日收瓢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓢赤某,沃尔沃对此解释为剧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乐,更是提振销量的助推器殊客克。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卉。   6月1日轨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沸激,具有十分充足的销售经验淬。但用他的话说彤辨,他来自一个很小的市呈岢凇,很多因素他都不具备境驹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲槐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫉淮航。6月1日入职闹,用一个月来熟悉公司的现状赤烯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”频敲。然而现实终究是骨感的参对立,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潘逞娘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆裤隘趁。   “做决策就像电影里拆弹的场景慧前杉,我到底该剪哪一根线呢停,如果我剪错了托,首先所有的投资会无效庞伺砷,其次会影响经销商的士气挠。”陈立哲对我们坦言辫闺。   他这样的想法并不让我们意外甫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大褥。在台湾相告,陈立哲要去走访最南端的经销商盆叛唾,早上出发中午就到了嫁帮耻,但如今这种管理方式已经行不通了虑化巧。从前陈立哲的团队只有30人狙,现在变成了350人府实详,他说现在同事的名字都记不完瑟。   “就像牌桌上的一个赌局陷轻募,赌下去有可能是回本的斡核,也有可能就全毁了希搐考,所以我每天都在想我到底该怎么做辨旱监。”每天该怎么做聘邪沪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月故秃朝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勿寝拒,才能享受最好的船诞。”这句话像是说给陈立哲听的乱借。   2005年等,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缝思抒,沃尔沃一年只能卖1024辆澄攘,一直到2013年5000辆的水平鳞侮,再到如今年均一万辆的表现地,对于台湾这个小市场来说菏,陈立哲做的足够好棚珐勤,他对这个市场有着复杂的感情坡徒艘。   调任中国市场做销售一把手泉逝,陈立哲说这很突然兼幌茅,他来自一个不足以领导中国市场的市场评得唉。对于中国市趁资狭丁,他还不熟悉圈糖,做市场工作要对文化冻敬、变化邓庭涎、趋势有充分的掌握老,这最重要的三点陈立哲都不具备儒,他唯一能做的戈全嘲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敬是救,相信身边的工作伙伴盆寸博,组成一个高效率的团队祥,去解决各种问题汤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搜,首先做的是内部调整痕猾虫。通过不断累积分析过去几年市场的动态壬,了解在什么时期使用什么样的手段父,反省问题所在卵俱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤社挺。面对三罕驼茄、四季度各项费用的下滑烂蔽,倾听团队的建议块、做出准确的决策谰、将优势资源注入到最需要的地方哭陷。最后将宝贵的经验分享给所有人仕仆相,把力量从点扩散到面修瑞,从四个大区事程,再到全国腿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偷,我只是把预算露、时间等安排在它本身应该发生的场合窖谓犀。”陈立哲表示估:“我不是在讲官话窗铺家,只是借着这个机会感谢大家门。”陈立哲相信如,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的次氦汹。   内部调整告一段落社擞尘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上统扑兼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沽蛔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婚倘,一下跳到80-100万幸,面向的客户是完全不一样的恭龟输。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酣,还怎么介绍产品冈悉记?这肯定是不行的宽骋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茫陋,“与高端客户接触奇蓝,销售不能觉得自己比客户矮一截借端烧,与客户要做朋友谜故贝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蒋稼抨。现在培训课已经开展了实战模拟环节咀提歌,我们在资金有限的情况下做到了更好滦嫩。”   全新的管理阶层侩归跑,有限的预算苫,面对重重困境辛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卜籍,8-11月均超额完成销售目标陵萄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叫骋,最紧张的时间侮疙捆。“我有我自己的节奏傻彩架,我给自己两年的时间夯澎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争航陵梆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书习。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间测,经历了两次产品的重大变动疮,但在他眼里这是最引以为傲的妓,因为这些变动含褥玩、变革都是从使用者的角度出发勾踢,也就是我们常说的“以人为本赦巾孤。”   对于沃尔沃来讲涪巴,最擅长的领域是安全鸥屋肯,作为三点式安全带的发明者苍崎湿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缅。但陈立哲表示掸芳,以整车品质来讲比购七,沃尔沃也和ABB并肩蹋钉锭,例如在底盘研发能力上雀簧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哎,全世界目前只有三家在使用负摹,另外两家分别是法拉利与保时捷臼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柯,陈立哲也谈到茹蹿:“沃尔沃其实也做过6缸素、8缸发动机泼,还有享誉世界的5缸发动机穷沪。沃尔沃并不是做不到玻厢露,而是我们可以用更低油耗霸荷、更低尾气排放的发动机达到更高水平位。这也是全球各国政府的法规要求逢,是大趋势焦。陈立哲说“这些信息姜骄附,只是没有在行销上进行传播罢了懒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产会,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬取,改变了“国产”的概念庞傲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驼。陈立哲表态道文瘫姑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料客,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品含拖。沃尔沃立志从中国出发缚曝薄,以人为本的信念永远不改逢,值得消费者验证与了解角。”   “沃尔沃就像iphone一样拳土,它改变了人们的使用习惯撂户。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例天:S90有三个界面同时提供信息荆坚滇,分层级的来处理车辆信息班视够。这一点很重要叹,体现了沃尔沃以人为本的精神趟钾德。在设计方面维豌肛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料十茎辟。用沃尔沃的品牌精神霞,再加上瑞典的风格刨端息,直接与德系品牌产生差异化苔妓漆。如果从地域来看镣呈素,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舶经。   沃尔沃曾立过两个誓言蘑搓嘶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荡痰,沃尔沃全额赔偿黑下。在陈立哲看来涉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺充。   陈立哲对我们讲道毯藩睛:“在欧美良,当太太怀孕的时候孝烽蔡,男人会考虑买沃尔沃瓶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儡袖贩,中国作为沃尔沃最大单一市扯每俊,11月共销售9,076辆新车渭骇,同比增长12.8%;1-11月期间肌,在华累计销量已达80,759辆降,接近去年全年表现彩赶。就目前的情况来看挞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攫郴。   在经历过低谷期的沃尔沃瀑沥马,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量豹湿拌,这无疑是对陈立哲工作的肯定褐病,同时也是明年的压力犊。毕竟“十万辆”这个坎渡凹救,沃尔沃早就有迈过去的能力巫光。   2017年尽呐袭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痞淘,届时客闲,S90 T4衡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前超皖欣。对于陈立哲来讲函贸篱,最为重要的是三座版S90柔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的单氢蜂,是全世界汽车厂商虑喇,在中国制造的单价最高的车辆价缉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扦汇,“三座版S90可以达到世界各项指标饶粗,这款产品有能力改变历史膊峰。只在中国生产咖插缚,以中国为核心的思维痢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了好媒片。”与此同时榷,全新XC60也将在2017年第四季度发布乳萌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额番,所贡献的利润更是远超世界平均水平俗陋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酞胖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粱抡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任害。“知道我坐这个位子的时候搔崎,很多人会紧张甚至惊慌皑,他们会很直接的问我揪多弹,你行吗胜涂鲁?台湾市场那么邢姘娲ァ,你行吗藤?”陈立哲笑了一下说道敞:“每逢这个时候轻挖,我都乐意告诉怀疑我的人钠苔,我将在最短的时间内做什么港梧。”   两年的时间转眼而逝闷摄删,陈立哲手中的“牌”越完善酥夯,与主流对手正面竞争的胜算便越大莲肛推。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲且斯,未来还有什么是可以阻挡他的呢排岗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钱氛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洞羔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狸妮沁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鄙抒趴。为了满足消费者需求镀寝翔,推出一系列活动迎合消费者喜好袒。 上汽集团副总裁扳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔬,得益于荣威与名爵的共同发力谋坤,上汽乘用车共销售27.5万辆伍苏,远超去年全年的17万辆秋烧。取得如此大的成就主要归结于以下几点祷罗:新车的不断推出特食忌、以人为本的理念及高性价比竣迫。    上汽集团副总裁莆、上汽乘用车总经理王晓秋吾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劝颗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睛惊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寿挽抢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓷畏畅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韭德,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枯逗物。同时捞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骄:个性而不小众推囱琶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钉荣,通过对消费者的沟通与研究胃抠漠,已推出很多新车型囱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拆剃。王晓秋还指出梆衔,名爵现在的路线是个性而不小众惭慕乃,这就是上汽集团未来的发展方向唇阶,上汽集团希望新的产品有个性厦,且能让大部分消费者接受邻。    据悉茬,自荣威RX5上市以来骋,名爵锐腾也迎来了中期改款惯汞,同时新车名爵ZS哄巾、荣威I6也蓄势待发嚼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言未截芳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时操魔,上汽集团也很清楚自己的客户群体酵揭担。王晓秋指出渭矾唯,新车型针对不同的受众群体锈帽认,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的献痰很。拿具体车型举例短,荣威RX5更偏稳重溺掂,新锐腾则是一款属于年轻人的车空恼,新锐腾外形活泼令缸耙,同时考虑到消费者的需求迷隶荆,我们对内饰也进行了升级倦虎菠,并增加了10-12万的手动版痘杀,使新产品没有短板箍獭憾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牧感扫,王晓秋表示涩纷,“从荣威550开始洞兄榷,上汽新产品从设计到销售倒,最后还是根据消费者需求来决定尖。”    据介绍功辣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔚肪。为了满足消费者需求脚衰,新车不止在性能和价格上做了调整麻柿葛,还推出一系列活动迎合消费者喜好稍狗。例如耿,基于年轻人喜欢足球运动替,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徊绣冲,也已纳入上汽集团新品类吼变,预计明年新车65%会配备此技术驾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淳滦美,“上汽集团一定要明白用户需要什么镁惺,为什么要买我们的产品呈翅曹,带着这个问题痛灰寂,我们才能真正去理解用户超绷吝,落实用户需求骂,使我们的产品极致无短板偶谢,产品自然会大销粗靖歌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溯厕,竞争也日益激烈词管,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比堡。王晓秋介绍扒,名爵的价格基本与同级车持平闹究康,但性能更具优势床,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹筏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夺感畏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品皖孤欣,就像提到的让渡空间弛眷顺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整勘波伴,从而应对市场竞争环境省。”    产品有了好的性价比和客户认知度党苹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家跺。名爵经销店到现在也有280家左右班醚夏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络邯,其实道理很简单纺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碌港巨,且不断呈现上升趋势碴辫,他们认为自主品牌的春天来了”颠,王晓秋表示侣佳。    在被问及上汽集团未来发展方向时奔磋杜,王晓秋坦言观串悔,“首先团队要把理解客户需求宫、用心为客户造车变成一种自觉行动垄巫,进而形成一种行为规范咳。其次应时刻保持警惕梦薄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陪轮磁。只有这样迫贸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力协。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啡勘嗅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篡鳖舷。这些修改背后有哪些考量和博弈墓?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杉范瓶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面湃?   答居: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腻污。一共收集了9246条建议充,其中表态性意见7736条趁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挨蓄,占16.3%刹狸遍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轻号、网约车驾驶员资质及管理浪捕尚、出租汽车数量调控三个方面傲丢。从数据来看心察纯,不少人对“京人京车”表示理解匙,赞同的达到70%多酸,质疑的只有12%汗。我们根据建议修改了125处杭憨,不断扩大合规车辆的范围魄莽,让更多人参与“分享经济”检。    “从北京实际出发睫,兼顾多方利益”   问坏伦钡: 为什么要求“京人京牌”念凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说闷塑屑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韩、交通拥堵瞧宿、环境问题等“城市病”啥祟。在这个前提下衬啡,北京任何一项政策都不能“任性”查谢,要从北京实际出发辈,兼顾多方利益坛荷采。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆跺甩,地铁最高日客运量超过1200万人次揩,公共电汽车日均客运量1063万人次缕勉,小汽车每车年行驶里程15000公里绵俺楞,交通压力与日俱增题捐宠。但在我们的努力下酸寿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嗓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制晦。    总体来说李,北京坚持公交优先的战略瓜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冠,对其进行总量控制在所难免千寞。目前北京市绿色出行(公交纹茶、地铁稍谴疮、自行车青、步行)占到71%帘,小汽车出行占25%履食,出租车占4%械,其中包括比例不高的网约车出行默松。北京出租车改革的总基调是膝岁窜:巡游车改革搂信捍、网约车规范颂枪、融合发展瓤、错位经营韦、多层次服务屁。我们力争进一步提高绿色出行比例汗虱亨,为首都可持续发展提供足够交通承载力搂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藤铺枪: 政策出台之后拳苇,预计将有大量不合规车辆面临退出纹衰通,政府有什么监管手段确保政策落实到位斥茄?   答卑陕: 政策出台前箱庙桨,我们和专家邢仇栓、司机汹惹、乘客内莽、网约车平台进行了多次沟通蜂,决定设立5个月的过渡期艘。一是给合规平台莱撤事、车辆示晒殿、人员办理手续;二是清理不合规车辆刑氦劳、人员等律。    从服务乘客的角度盼曝殴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行救。另外嚎吗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垃,因此提出过渡期的柔性考量慌。过渡期之后沃,平台要加强行业自律葛,我们也要建立打击非法运营的长效机制募芥,严厉打击非法运营臼、克隆车和价格违法行为粪臂,能够更好服务乘客烂砍、保障安全芜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倒掀疏: 面对新的经济形态人,如何创新管理手段拱吕?   答浮: 出租车发展中没有对立关系帘菠红。网约车以网络预约朴熟、快捷方便等特点本匪,满足了一批乘客的出行需求射。单从评价司机服务质量的机制看必久簿,就值得巡游车学习剩:如何与派单挂钩秃懈韶,实时评价括。但网约车也有局限性裴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管人垃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势款达,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的围迸勉。你有技术优势胆馈,他有线下服务优势狗,为什么不一起干呢核搐?    管理部门也在转变思路焦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”采孙股,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萌。通过推动巡游车改革及网约车规范筋挠环,构建多样化服务体系酞,提升出租汽车服务质量甲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侥姑噶,在京注册用户已达218万人希曙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车封颧,提供差别化服务惧。    “解决出行问题要标本兼治”   问末熔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒙桅敌?   答涎汤苟: 群众出行问题的解决敝,需要放在城市综合交通体系中褐亲碎,多措并举狄迁、标本兼治瞳惨钎。一方面阜蔚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捂幸呐,需要加快构建安全磋秦、便捷边价、高效穿揩诉、绿色朴耽浮、经济的现代化综合交通运输体系荚迸辖。到2020年陈苗型,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膘。    交通设施根本是为人口服务鳖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兢茄弟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檄掣团,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沤烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   杨美虹透露猴霜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盖,大东工厂扩建项目也投产在即方篱炮,这些举措都将助力当地经济转型升级天矫。    在杨美虹看来阮珐,借助主机厂优势拾董,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扑屠伞,配合外交部到德国进行推介空,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铣部,从而推动产业升级列猩抵。”杨美虹说突眠耽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者草很。最新数据显示箔,2016年1-11月卜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尝,同比增长11.2%牌颧,前11个月的累计销量蕊避,已经超过了去年全年吹拨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任封食。12月13日硕刃谦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开轿磕。活动期间谱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匣斯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯孪拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)然杰伍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怕结灯、环境和社会贡献等方面取得的成绩晌爸。杨美虹向记者透露讲拖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》图脾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踏杠。    “在‘可持续发展’战略的指导下顺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拨冻告。”杨美虹说癸叮。    第一讽番晌,实效为先赎邯乌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谴江,“我们不做虚的奖,我们也不做口号式的谢晃,我们一定要解决具体的社会问题倒。”杨美虹直言规徒稍,比如BMW儿童交通安全训练营恫堪,它是为了解决儿童交通安全问题陈妊博。    第二誓联,长期坚持告巨阿。宝马儿童交通安全训练营木,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年善。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邢恫负,今年是第一年做瓷霖吕,未来会持续挨轨极、扎实的往下推进诬认副。    第三查腿,全员参与痉亩。宝马做企业社会责任时尸仿,会邀请车主惦填、经销商埔碴镜、投资人以及宝马员工荤,一起参与进来惕哼累。比如宝马爱心基金领辉详,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训咸劝,提供指导;另外男,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劝篇,定期组织各种各样的活动斑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腺,将可持续发展贯穿全价值链栓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滤涝。”杨美虹表示浪刮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碉坑衬,主推工业旅游概念茸许。    据杨美虹介绍久,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阜舌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碴,助力中国制造业迈向高端糖豌告,并促进东北老工业基地全面振兴县粟蝗。    数据显示话,截至2015年底壤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗣,当年纳税额超130亿元人民币俱扭系。同时退,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倡谐,就业岗位较上一年增长了8.6%伯。杨美虹透露静,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踢坎怖,大东工厂扩建项目也投产在即皑规,这些举措都将助力当地经济转型升级泞晾。    另外污妓抒,在杨美虹看来赦赐内,借助主机厂优势授滤概,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莆漏,配合外交部到德国进行推介急课疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妹黔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缅蹄,从而推动产业升级薯吾。”杨美虹说痪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾揪高:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娥谭?关键是我们的差距是什么敖冲模,下一步最大的点就是要提升品质团,当然还要控制成本切。然后秤,就是我们的正向研发和平台战略抄供。最后胳勾刺,可以大大提高效率宛锑鼻,如订货的时间是可以压缩的犬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稗柏骑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节够舶码,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骏姓徘。    徐长明说常,怎么理解工业4.0脊力?这个概念是德国发明的剐仿毫,现在在国内比在德国还要热嵌希。最近荆酚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刺故蔫,我理解它的工业4.0的本质杯诡羡,就是怎么保持德国制造业的竞争力愧瘫。在国际上股苏膝,德国面临两个挑战摔:互联网大数据和云计算浩孝。现在纳吻,德国整个国家都在讨论汲卉,怎么能够“不被互联网+”膜桐,而是“制造业+互联网”晤税,这是他们重点考虑的问题虫慧双,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谢耿附、宝马芥够砰、大众耻。在德国饶姆俺,汽车的需求是非常个性化的娜,在这样一个背景下始晴,它要维持竞争力奢净,推出了4.0的概念挡,核心就是智能制造回讨。他们主要的目标有四个方面贾:提升品质姆捣辱、提升生产力莆、提升柔性化宫示保、压缩产业钨茧雀,总的核心是提升竞争力疗嫂喝。    徐长明分析拖串吠,本土品牌下一步怎么做垃?关键是我们的差距是什么眷,下一步最大的点就是要提升品质电,当然还要控制成本同奈论。具体要怎么做谢悉?也有几点将:第一犬史虚,想办法提质控本挺。提升品质辆朗颓,消费者理解有三个胆胎稍:可靠性碗蚕、感观品质嘉涉、性能匆剔稿。第一个维度泵:可靠性是必须的庐,现在光有第一个维度已经不够了丹菲宠,必须要加上第二个维度眯贺牵:感观品质姓,看起来要漂亮克烘。在此基础上又发展一步斯磁妮,就是性能的提升揉。最近市场上卖的好的自主品牌输浦阿,大概有12款车纲亩,年销量超过10万台徊肺,这些标杆产品际捍,性能上也不错姜堪。因此檬禾豆,自主品牌下一步还是要想办法废筹,把这些提上去眷睛记,缩小跟合资品牌的差距簿。    这几个方面的提升狡,意味着成本也要提升桨,怎么能够控制成本甘位?第二方面的话题催淘返,就是我们的正向研发和平台战略抨蒲晌。之前玖丢,我们很多品牌都是“逆向研发”捷盛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惦耻,拿过来拆解做测试守瘸,最后组装起来苫驳。这个模式下孝赌,成本可能是略微低的焙徘,但品质枯陇田、性能有很难保持迹汰。现在必须要正向研究醚却短,从消费者需求出发谈伪,形成一个目标谁入恳,对目标做分析哩捎,只有正向设计寞惠苍,既能提升品质性能汾,又能控制成本剩,像长城呜逆、吉利等等湘笆裴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谓。    平台战略绩,在更大程度上控制成本侨。他说匪胃芒,我们的开发颁蚂趣,现在是一款一款开发的避,零部件的通用性相对比较写μ驳薄,最近一两年来啼搓喷,已经有两三个企业开始走平台化战略凄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车商阶萄、SUV和MPV巍乓味。这种情况下构,零部件的通用性非吵昧ǎ好星舍,同样是50万辆的产量佩,对零部件供应商的供应量更大晤,就能有效地降低成本烙殿。    徐长明强调缉皋,对于工业4.0的精神本质还是要学的七,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龄死,它做了那么多的智能机器人非巢,智能机器人都是带摄像头的缸工,在实施过程中的质量随时能够监测申仙较,然后反映到云端舒,再反馈回来随时可以改进韩伤。现在湃,企业员工的工资水平越来越高纱底,汽车厂家很多在加班加点铜餐,我们要高度自动化愤瞪,这些课要补涟,应该有大量的机器人替代人工纬。如果这么做了曝,可以大大提高效率幌垃苦,如订货的时间是可以压缩的缎趁怀。比如衬炉绒,国内一家自主品牌揣,从经销商下订单锌碗,到提供汽车产品最开始是40天屉圭矗,后来缩短到30天啼,现在可以压缩到22天卞,跟世界先进水平比还有一些差距熔。这也是德国4.0里的核心内容白。我们不一定用他们这个办法事,但精神实质是要学的辨妙橙。    他说魏,柔性化的生产也重要班刹,但没有前面三个那么重要搏磊。在4.0背景下倾头燎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勉郊,而是学它的精神实质驰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诽拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吠。更为重要的是缮珊,放眼全球胯醛娄,驱动这些变化的地方就是中国草灰希。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷武慑。    12月11日狡窘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪萌菪剩虹桥落幕勤。经过36小时的激烈角逐防,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帅邻挽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莫栖却,今后的五到十年馈骨,汽车市场将发生前所未有的变化矛散惭。未来钝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饲。可以说俗珊渺,未来五到十年汽车市场所发生的变化舞概餐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俏。更为重要的是伴贫,放眼全球弓痪,驱动这些变化的地方就是中国范捻欺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晨脱蔚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说轮,作为企业俏盾苍,捷豹路虎非乘亩防看重年轻人的培养俩。在全球谎,捷豹路虎共有2500名管理培训生淌妮。过去三年督,我们在中国也培养了30多位管培生卉。此外檀蛊栋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叔膏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抨醚。    在赛后的媒体分享会上敢粉,两位获奖学生代表分享了各自想法鬼讽瀑,及在比赛中的收获拷痛捅。同时席,睿侨森估共供、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卉母。   问挤椿堕:捷豹路虎为本次活动提供了导师课裂,请问这些导师来自哪里夹肯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冲霉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位涉视删?请学生们简单介绍一下自己的作品咖蘑售,获胜的原因是什么卷?   睿侨森怯羡捅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湃壁。一位是捷豹路虎内部导师评峭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诉,包括对行业发展的认知凄档、想法和计划;而外部导师将提供外部信息襄、视角和指导巴采。这两位导师全程和学生团队合作箱山,提供专业意见丘,帮助他们取得最好的成绩莫冯。   潘孟涛蜕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柏冉,包括今天的学生铂靶,将来都有机会进入到我们工程团队韭妹伸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额付次嫡,可以来到捷豹路虎学习和发展疯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驰,再加上扎实的专业和技能拇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会协逻部。   睿侨森姜瓦: 作为公司的管理者棱排,我们非沉还穑看重实习生闭淳,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗜评帝。不管是本科在校生还是毕业生街系,都能给我们带来新鲜的血液箱矩戎、新鲜的想法匈取咯。    同济大学袁旭秒:首先叙凶囤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌膊躺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行槐毕。    我们都来自同济大学汽车学院倾睬柯,团队成员有两个来自汽车工程方向肪、一个汽车营销方向楞视灰、一个汽车设计方向荡娶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求变谩镭,围绕“以人为本”憾闹,挑战的是都市环境里的出行压力络莎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厘犊、设计师也有很多共鸣惶,通过一系列调整坷,最后有了这样一个以人为本强赣、体验为先的方案动兼。我觉得潮斜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凯彪咸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问磊:目前册,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划耸?   潘孟涛翘: 我们会对人才数量进行评估和拟定叼含响,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的揉答。随着经销商网络的增加邢逻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多困,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脯坊莲,从而满足未来消费者的要求藉抬乏。这些内容息息相关峰,并且不仅是着眼于眼下括痪悉,更是放眼未来盆。比如柔挛,针对刚刚提到的电动汽车战略新项,就要确保未来有足够的专业工程师储备冯夺蓄,因此陀垢,我们时刻准备着立玻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司趴。   问旁:在创新领域屑凭,包括未来汽车科技领域谱,捷豹路虎有怎样的系统部署幂?   睿侨森扯需: 首先倪,作为一个公司谰,我们在研发领域有诸多投入诫,而且很多的投入都非常具有前瞻性玖卢。比如说沽邪泞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惦肆。    其次觅,我们想要通过产品和服务乔拷浩,把先进技术带给我们的消费者勺,因此我们的工程团队逆、研发团队必须时刻关注消费者需求绩疲败,做到一切产出符合相关性艘畦苯、可实践性原则晴阂。此外顷借瘫,我们每年投入约350亿人民币槐,用于车辆技术的研发和投产骚坷。    我们还于今年7月宣布氓:在未来四年问诉许,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廓枪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揽储。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屎壬克,并在未来应用到车辆技术当中圈十。    今年早些时候嗅号,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壕涡宠,通过应用软件及按需服务的开发与提供讽汇监,解决消费者在出行中遇到的难题爆短从。    与此同时动及,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器导寝琳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汐、办公空间报、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持堆憋湍。   问徒:请具体介绍一下InMotion嗓。对于整个汽车市场的趋势怀磁酪,比如电动汽车技术窟,捷豹路虎是否有着自己的见解久?   睿侨森纤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闹碴。我们希望将来可以将它推广到美国氢溯、欧洲以及我们非常关注的中国市场段。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部容,由研发团队进行分析式。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澳氓,我们也会分享给总部辉。    关于电动汽车技术彤荒,在洛杉矶车展前夕抖刷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丧立。中国是目前最大的电动车市潮遗选,并且有引领行业变化的趋势蚊古暗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妨蒂仑,确保第一时间响应本土市场的需求瘸肛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慰测,并于2018年正式上市伐摩,希望大家多多关注魄描狄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侮圃:关于未来互联网汽车脾嫂,捷豹路虎有哪些基本的认识蝗敌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泰效?   睿侨森登: 目前独奈那,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蚕佳,它的发展甚至可以打破现有的亮仆痉、传统的汽车开发逻辑与循环此。    针对这个话题搪参,我有两点和大家分享隧混:第一点绒诗,未来所有的车辆都将实现互联网化擎,现在能够透露的是诽梢,接下来我们全新推出的产品才危,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点宋哼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熄灸统。比如说脯负晚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揪颇,使用他们的UI界面和地图俊竿。类似这样的合作痢矢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示侩钎:李芳" "   汽车网讯 12月15日皇巧努,由中国汽车技术研究中心鲍岔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魏稻陵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朽苛笑,从“市场化发展现状”伶陷、“应用模式创新”崎新堑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惧冒,为产业发展建言献策芒借、助力提升挽禽绒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录燎莽沪: 第一陀绵,背景胖缄膜。    去年发布的《中国制造2025》疼,新能源汽车是重大发展领域之一砂扛惋,是其他技术应用载体闯轨杯,而且是先导性产业纤。它的进展情况决定了中国制造2025纯、强国战略实施的程度莲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钮堂藤,从而能够聚焦变革举广、明晰路径守宋、凝聚共识犬返宠、引导相关资源集聚推广产业创新瘟氮扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构踢戈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泵芳铰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苛。总体报告是按照1+7的结构苫隋氛。1是总的逃,7是包括4个车辆整车技术风人,3个分项技术童读藩。    第二垮物,国内外总体技术分析诲绒啥。    近年来蕊裸,从国际汽车产业来说倡,低碳化朴栖汗、信息化话活背、智能化是一个总的大趋势腊卿席。欧洲题告官、美国扑保、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吼许共,重点企业的产品战略也充分体现了三化停,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组署诲闷。我国汽车产业特别是近二十年的发展坤写却,取得的进步大家有目共睹骑。首先阮惕,产业规模世界第一藕疵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怖穗吹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啪教,包括品牌市场的影响力有目共睹侧孔,特别是新能源汽车纠辩,包括技术旅、市场话首、新的智能网联汽车技术咎茅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势淑,智能网联汽车发展是非忱芴ィ好的优势条件嘛齐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展继垂奋,包括动力电池凯痛、变速器灿嘿隆。国内自动变速器原先是空白兴,近年来无论是CVT屏、IT猎、DCT都有自主的技术和产品蔽距缴,而且应用在逐步扩大涕宝。    虽说取得巨大的进步煤,但与国际先进水平差距明显晌幻:    首先逼访曝,发展能力上的差距嫌竞就。投入强度远远低于国外歼俗,全产业投入估算1千亿邯旦灰,相当于通用衅吩、大众吕、丰田大集团一个公司的投入窍沸。    其次需翘程,研发积累豹荡。包括流程积累臣耽铣、数据积累隧、技术积累晌、标准积累痕,这些积累偏弱娥茂狄。    另外嗜乳,从整个产业创新体系上来说锻,差异比较明显的冗,特别是协同方面皇行。单个企业弱卑拱奠,整体的协同效果很低光宠嫡,意识也比较低夺肆械。在发达国家呵举,单个企业强脸,整个国家的协同体系效率比较高馆。    基础不牢地动山野⑹搿,我国汽车产业的材料酥坏蓝、工艺基础跟国外相比也差距明显茄湃客。汽车产业梧托,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攫江。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痴荤,要求有创新的思路和创新的模式挛酸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展式倍变。    第三浅吵,一些关键的里程碑瘁兼霞。    重点是总目标哇,总目标是基于很多现有的环境设定的鲤帘拉,也基于七个路线图进行测算崔检肉。反过来说桑溜闪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驰酷,就能够实现保障几个方面总目标的实现考绵领:    1畔惕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值说菩。如果技术路线图能够得到实现探拣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值池,之后往下走事该,这对产业来说量揪杉,甚至对国家来说是非常重要的单扁。    2汹凌、希望在2030年左右处商,汽车产业的电动化转型基本完成膏扳瘸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跨。智能网联汽车市场有一定的占有率百谜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沃纳摄。    3部洞朝、建立有竞争力的自主创新体系染苟。    节能汽车在2020羡念、2025楷、2030三个阶段提出典型的指标干,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗稗盒,5升揭丸廷、4升肚酱、3.2升栋巨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斜疤,2025年15%诵,2030年40%以上汉烯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扮茹、自动巡航蚀、车道保持应用已经很高酗迁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例姬蹈氰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惭笨,经过技术路线测算实现总的目标茸。从路径识别上来说送臀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盾侩涧,以能源动力系统优化升级转型作为重点侍列,以智能化水平提升作为主线宫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翠坍惩,全面推进企业产业发展耽警。    第四袱,分技术路线图的基本结论秦掀。    1乐千、节能汽车钳。总体上有很大的共同点侥卧卿,重点在混合动力技术皆凑、内燃机技术驴降素、其他驱动技术虽互。混合动力是技能的主流技术模,当然轻量化也是另外一个火委了,但是轻量化有专项的分析净徐涧,在这里没有强化鸡菜。    乘用车总体执行轻量化穿吠浚、小型化筛卵浦、混合动力靠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓢脱食,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径问享峦。    混合电力是一个主要的技术曙联,达到5升林,4升齐坪、3.2升的目标惹矩铆,混合动力是主流搔箔蔼,其他是共性的魂,轻量化砷策、摩擦等菇围。    商用车混合动力应用时间稍晚褐坤波,重要度低于乘用车污。    2墨、纯电动与插电式混合动力汽车斥剑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失短冉,加强轻量化成为趋势傻。轻量化对电动车更加重要奶。对于插电式非常重要的蚂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谰,驱动愧冉马、点击夺、控制髓师、充电型苯倡、混合动力发动机还湾本,高效耦合发动器勃樊。动力电池本身有专题矩陆,在这里没有过分强调蓉盒省。    这两种车提出了总体的发展纲要芹穗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傲价,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的橡耽,甚至可以忽略不计观。    从四个层面梳理了技术需求赫,提出了一些优先的行动项姜乐,面向纯电和插电猴钩捂,国家科技技术支持十五年了鞋赌为,下一步除了电池列为专项之外签,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矮枪。    另外场观,聚焦关键零部件衅桔韩、基础突破和可再生能源梧长、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要很设睡。    3霜峨、燃料电池汽车骡肃隶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓤等泼。从中国汽车产业来说邓滩廓,现在重视程度不够耐聚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究逞。希望四部委提交国务院进行发布和实施楔筋。    在研究过程中聘耙,大家对燃料电池认识分歧比较大慑蹬,或者没有共识荣,这里特意保留一个燃料电池发展目标烯,跟发布不一样疾捻。发布时2020年达到5000辆的保留规模何,我们是1万;2025年是10万惜,发布时是5万;2030年是百万巴,发布时是10万嘎釜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧核桑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池需瞧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度每、耐久性唤酵郝、成本祭戳、氢安全材椭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喘恐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程保,与目前的技术特征和发展状况比较适宜比檀。当然搽纯,全技术链的技术攻关需要做溃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胜错窍。前期小功率燃料电池笑,中期是平衡的燃料电池晦放,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池躬荒,到最后全功率的燃料电池串屯。当然还,电电混合是最主要的烂,最后电池小容量的技术路线恍艇,但燃料电池的功率更大一点杰怠。在这四个层面进行了技术创新梳理腹嫌茄,燃料电池要解决的东西很多坟挫,包括材料痕拒仁、膜冗考扣、电机司燃、燃料电池牧辖块堆唐活、系统技术佳码豆、整车技术溃猴。燃料电池也是下一步国家科技恐九、资金支持的重点富。    4厩墨蒙、智能网联汽车累冬,这是新兴的技术发展趋势料净川。其重要性与新能源汽车同等重要霖林驴,有部分专家认为更重要剿缝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淡,技术和应用的优势幻,也是机遇甫汤洛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丘,涉及到国家信息管理赊薯。对核心自主提出了很明确的要求磁,即两横三纵膏失。    车辆技术上更多的是决策撕午、执行兔。信息技术圃倦,信息安全俺,地图技术也是非常重要的禽仆歪。两纵通送甘,一个是车载的究客勿,一个是基础设施估娶圭。智能网联一定是循序的诺褪芥,智能网联技术最容易得到大规模的应用察。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标警倦献。这两个路径总体上循序得到应用俄肛铃,从商务车来说连陇,更容易形成硷菱未,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求免。    从四个层面聚焦一些技术需求餐。跟燃料电池一样抢饱歪,需要解决的问题更多一点纹狡。从感知决策执行的副,特别在决策阶段熟富病,差距是比较大的此貉,感知当然也有差距捍掣斧。在信息层面诚轰斯,大数据瞎卜淡、云平台挪赣丸,相对来说中国有比较好的基础和优势孝。    作为一个前提孤阂缅,对标准法规先决性娥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诫稻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兜卵何。制造技术不细介绍了殴姓,还是聚焦在新材料的运用散怜,以及新技术对制造技术带来的变化鞭竭,聚焦方面进行了说明撅。    动力电池磕,分三个目标帽纽,目标上有比较大的讨论和争议轨淀,比如说新阶段提出了350级狗才、400吧克具、500的质量要求仙,争议非常大巍剃,重点几个层面清须:    优化现有的代表电池技术暖泊款,提升技术水平法拾诗,特别耐久性精,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捣粹。国外的装备很难形成有竞争力的差别讣入。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线突梨吝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奖。现有应用以企业为主体来做惭戎。当然鹃答怀,也会关注动力电池的回收利用技术搬翠寿。    最后遁,轻量化妨舷。简单来说氏,前期聚焦材料技术奢弘茧、设备技术铝、制造技术咸鳞、回收技术仙阜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吴伟毯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化街,比如说传统的四大工艺的变化四钝间。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老踌苯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佩桓俩、供应链娇刑、资金扒募疽、汽车等方面的诸多质疑狠。期间,明确表示不会放弃造车侗顾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匙韶全。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猴另篓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冯泵闯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寂对涛、互联网及云蓉呻、内容何提碳、体育,还有三个端口类的,手机魏校骋、电视酣、汽车患蕾醒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业零眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狗孺虚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弦隧伺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庇。    乐视的电视做的确实是非常不容易履首。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三长唱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元番示。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沟。总归累计亏损36.33亿元寸救房。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叼吮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棚。第一部分就是投资人的钱褥柏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现对底。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现髓辽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掸失。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情似久。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泡、体育43亿擂、手机50亿,房地产64亿径牟废、内容108亿辑哆、互联网金融151个亿眷、电视187个亿狡灿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凌裸渺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吃农。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挺菱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的登龟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搓卞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件玛吃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准光。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的勉次梧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去船。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了显妥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的习僳袖。很可惜,你们蒙眼狂奔钮闯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂塑几:李芳" "   12月10日钵措,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佰:一条是政府主导盎、政府补贴的方式握拆,这是当前的主流伤撇艾。一条是消费导向径,依托市场的内生成长道路椭隧啸。”他表示肯,(电动车产业)进入者中憨汐屎,大多数最终可能会被淘汰朗珐哭,但是不能不给他们机会嗡。国家已经开始放宽市场准入敢,此时杠倪,应该在两个方面把握好政策仑寞:1戳拎经、应当欢迎新的进入者桶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勘侧,让投资者自主决策叫,自担风险握。2厦盯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳獭,严格市场监管煌僳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竭封屁,目的是建立好的产业生态歼。电动车产业化臀此哼,最终必须依托市场来完成及炕,因此抒放,政府的政策必须产生长期预期阜。推进政策应当借力市巢 ,发掘市场的潜力叼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捐。政府政策不干预技术路线仙凑潭,政策的实施不是导向对政策的依赖玛惦,而是政府作用的适时发挥垫尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道廖稍你,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呜沁,戴姆勒有望在今年成为全球最大垮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商工拍,这一目标比原计划提前四年实现圈梗违。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布休蒲:“戴姆勒今年即将实现这一目标韧敦,比预期时间(2020年)提前四年嫂视风。”   据悉睛匙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辜窜,当时受到与会者的哄笑痰。然而承玛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馁天连,领先劲敌奥迪和宝马巩趁裳。(实习编译费极:刘欢 审稿篙售下:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈态忙簇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编儡哺:韩大为 版权作品室谋撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍方,严禁转载恐敌,违者将被追究法律责任烁赖乓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剖殿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访粕。在提及新品牌“WEY”时伺纷靶,魏建军表示甲淡环,“将夺取丰田和德国大众的用户”马。   记者谰盼:为什么把自己的姓氏作为品牌百殿?   魏建军棱诗颧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品透局。我对WEY很有自信辅,就使用了自己的姓程。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌饶既,但在中国汽车行业我是第一个恒伎。   WEY之所以采用英语风工,是为了要瞄准成为全球品牌陡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痰。   记者扭蜗巳:对于竞争对手有什么设想蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陋幂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场海光。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葱兜零,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沉歪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劳,在此基础上还要实现15-20万元的定价毙廉唐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疼背措。在性价比上WEY更具有优势皖丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编樊塘湾:李芳 版权作品规良,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载写,违者将被追究法律责任邵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敛附借,新能源汽车的发展也不会受阻丘免。   根据工信部核准的数据丹我湃,今年前三季度埃市,整个新能源车销售16万台蛾,同比增长83%催。其中蕉害泪,新能源客车已经占有40%以上的比例豢史,达到了近半的水平经戎,发展前景面临压力荷交,但乘用车只有0.1%石棘。“我们涨十倍是1%驶概肥,涨100倍是10%推操扳,新能源车发展有巨大的前景和空间凄迁篮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点起。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挝,全国乘联会秘书长崔东树说虽龟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑诽。根据国家制定的产业政策要求抵瓜脐,到2020年睦,乘用车百公里油耗要降到5升帛,这意味着五年内降38%的油耗缓。“基本上谁也实现不了萄,只能靠新能源车来推动爆朽。而这种新能源车鲤刑稳,插电混动可以降80%回庆铺,纯电的可以降100%的油耗麓炼,这种情况下只能发展新能源车俺铆钒,这样新能源车乘用化堆,为什么我们一直定义为为生存而干枯橇位,你不干就要挨打玻恼充。”崔东树说空闯。   另一方面蔑矮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刊汞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要归辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者同谋深,因此定价弹性很大身。”中金公司的研究员李璇说讹复谭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平强冲察,为消费者提供很多选择硅吝蹿。随着技术进步和更多电动车型的开发竿帝膊,新能源车的成本会不断下降良睹椭,比如恫璃粳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劳。“中国的纯电动车型出来以后糯叼米,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多部,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衔,发现基本上17裳搭、18年以后的新能源车局褐尺,达到8年10万公里以上黄,整个成本是比传统燃油车是要少的危蔬场,甚至是少了20%到30%派。”   电池是电动汽车发展的核心昏烽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本盎维。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杏颧,电池成本还有很大的下降空间嚷骂车。目前济盒话,整个电池的产能供应相对过剩创填变,国内电池企业达100多家割汲敖。据统计淮,目前整个电池的价格大概在2块多左右十。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欧矩。因此眉规,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度努慰水,这样才能达到标准瓣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示佩眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前藤筐:李芳" "   我们不认为绝对的销量攀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恋弛韩。衡量一个品牌成功还有其他的因素霉疤,比如利润率锋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惕磁徊。除此之外婆琴,品牌力经此廷、品牌的知名度枷滑临、美誉度沫宏、影响力且拾沧,也是决定品牌可持续发展的重要因素抚歉珐。宝马在创新精神上是首屈一指的颗论,因为汽车行业正经历巨变嫉,在电动出行解处、智能互联拾钒谩、无人驾驶等一系列发展方向上赫没,宝马都打下了比较好的基础燃。    临近年底蓝毁量,伴着层出不穷的新闻事件枢盯,高档车市场竞争愈发激烈劣,作为全球领先的品牌——宝马拾片酮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目儒残伎。近日菊寺畏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞍归梢,听到他开诚布公耸、推心置腹的看法据豆檀。   问纫泉筐:根据最新的销量数据肉哩爆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颈。那么碧歧,您怎么看销量裤秤攫、利润杜、与经销商合作伙伴的关系舜搜饰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智频: 每个竞争对手的情况不太一样可伙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芹康,所谓的增幅我们一般都讲同比等,是跟去年的基础关系碳。几个因素加一块儿贿,我们不认为绝对的销量竿兑送,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗜醒。对于宝马而言署弯,今年前十个月非须轰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蔑诲嗓,同比增幅10.2%聪萌软,其中BMW品牌销量将近39.8万辆单抡伯,同比增幅接近11%晌腐。我们对这个数据还是非常满意的顷,这也达到甚至超过了我们内部的目标恨暮。    除了销量本身的绝对量或者增幅溃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灵肮瘫,比如利润率雾题,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标全。除此之外踏羡,品牌力码视、品牌的知名度踢示埠、美誉度晚拼、影响力籍磁,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹊赦痪。宝马在创新精神上是首屈一指的靛,因为汽车行业正经历巨变屑,在电动出行绣曝勺、智能互联谱噶端、无人驾驶等一系列发展方向上诽,我觉得宝马都打下了比较好的基础存。总体来讲教,我们并不惧怕任何竞争千马,我们也欢迎竞争己糕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行湃泻纬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谎侵。   问糙:最近弊染,关于奥迪的新闻比较火娄。   刘智位浑拎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丛烤融。对于宝马品牌来讲擂沧寝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的洼洗,双方的关系也非承尬好寺簿桑。所以乏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磊,一个是宝马(中国)瓤订,一个是华晨宝马图巢,但是我们有一个整体式的营销团队得掂武,有统一的零售网络蓬,我们在总部有一个统一的管理团队床目,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涉锻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裴。至于竞争对手我不是特别方便评价肌酒骄,不过至少释放了一个很好的信号咯,豪华车市场的前景依然很好封篓康。    问搁筒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谈?    刘智季: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疤。因为从经济的基本面来讲告停颂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定倍哀菇、持续的发展态势敝烧。之前以出口归、基础设施建投资的经济拉动方式惹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袱河杀。需求的增长其实就表明了对于车的需求措,其中也包括对豪华车的需求挎炒锈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长廖咎当,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苇扭,这几个因素相加巧放,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间使祁。今年诫焦,豪华车的“盘子”接近200万辆凶,未来可能每年的增幅不会特别大炯兄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吴断。所以唾圭艰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拔曙舵,力争在市场表现上优于竞争对手焦便。   问淘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氓敌炒,这一岗位和以前相比有哪些挑战祥屉划?   刘智酱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捂,因为我在宝马的八廖躲缚、九年时间空,换的工作岗位也挺多的吕。换了新的工作以来黔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营觅盾翔,比如负责国产车的销售鼓牢,可能是比较短平快的涕送砰,看的是一儡社怀、两年之内的事情疚。在宝马中国总裁这个位置上妒肠,除了目前公司各个业务板块的运营四楞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题模肩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讳妓,像无人驾驶撅搏、智能互联镣纶仟、电动车洗糙,包括数字化营销行贺伶、品牌年轻化等等一系列的东西具。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划父皮镣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屠桨,力争在中国市场上打下一个非潮埃好的基础趴。我相信滩倒透,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候天释,宝马会拥有非常强大的竞争优势举汾。(中国经济网 记者几:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   原标题扦轿:王永清鳞睡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底首断扑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纤敲戚。别克品牌今年销量已经突破100万辆倡纷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量删,10月份甚至位居豪华车品牌第四名伎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屏狈。数据显示浚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卷,同比上年的446764辆下跌28.64%辨。上个月兔接,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垫涝氢。    因此疥,在车展期间接受记者采访时掇,王永清表示翱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造划逢迸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言脱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升欣坍,但全年销量依然会同比下降20%左右釜撬娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来手罚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快襄佳覆,可能在布局上稍微有点滞后耙痛微。现在对于雪佛兰来说分,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沫孟府。    事实上骏,雪佛兰已经开始了提速布局歇挛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上观,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爽。王永清表示陪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跑,2016至2020年投放超过20款新车纹芦馁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辰,30%为SUV车型貌富,并将加速引入包括1.0T脆冗表、2.0T扑、8AT嗓匠蹲、9AT晦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娄抄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讼剧,未来SUV将成为主推车型赫沽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裙,轴距2725mm躲乓,将与全球同步进入中国市场舱副侨。同样龋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕊。    值得一提的是芯人坞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抽,拓宽产品线性。RS车型将采用包括侧包围冉沟烘、运动尾翼涎、双排气管韧、降低化运动悬架宝窜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瞎,并加载多项ESS智能安全科技围。    在品牌营销上茫瞥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼稗盒居、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销亮弓。另外械粒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沟,演绎雪佛兰“热爱社,梦想哗涤篓,行动飞娩,分享”的精神暇。    “今后新车的利润越来越辛,主要利润来源于衍生服务炮韭连、二手车置换等控。相信雪佛兰将它的结构调好后瞄斡,未来两年将会真正出成果裳惜。”施弘说嫂浩氢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外祁抬思,上汽通用的新能源战略也将全面提速锯。车展当天擞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孙晃肌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滩勃鸽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成米竟圈,发动机的最大功率为73千瓦报梅,其中电动机负责驱动惯瓶,汽油机负责发电介燎,它的综合百公里油耗是0.9L等。从上汽通用发布的节奏看短埃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了么。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撵碳闷,王永清说恭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些距通,产品还要丰富扑范,才能满足这个法规的要求尼嗜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度人漂,到2020年之后比例更高虹别。王永清表示嫡骇:“估计到2022年破讣,我们的电池技术会有很大突破岭同,能量密度大幅度提升倪胃,成本是大幅度下降缓偏碑。这对纯电动的新能源车发展是好消息蝎荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢炬拦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢逼骚涟、豪华”品牌——WEY似,W01乏、W02两款全新SUV首发亮相恃皇眠,售价区间将在15-20万元醛五。对于新品牌的未来发展规划吧叼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肯淋:“WEY品牌明年将有3款车上市沮佳,到2018年还将推出2款左右的产品扳擦藐,以支撑起全新的销售网络体系斗硼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍尽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陌钙,8月份推出第二款SUV W02擞畔伸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祈南惫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时到汹拱,魏建军详细介绍到肌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疤艘,配置上拥有最先进的安全技术叫短拱、智能技术悄丰脚,也更加精致奋。此外在性能上两者也有很大差异汐奉奖,例如在NVH方面璃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钱内断。   在经销渠道方面迷诽粟,魏建军介绍说山烤体:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络戊,没有想过招募新经销商歧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作俺浚扫。”   对于新品牌的未来发展送党,魏建军信心十足遁袭涩,他表示乓:“我从没想过这个品牌会失败阶,只有退路封死才能做好这件事毫,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹤久邓。”此外含鹿儒,魏建军坦言箍屑梗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哪遁,因为新品牌叫什么并不重要无骇挟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍谜惊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柿详,将方向转到共享经济柯填、互联网贩通甩、自动驾驶方面新的技术侯兢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膘栏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩侩叫、生动的演讲呸细虐,就城市交通逞镶、自动驾驶和汽车互联等热点话题胎忌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索探,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笑旱。    徐大全说潞挨疲,博世始终认为徐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峦鼻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哦。    徐大全谈到屡红献,作为在汽车领域的老牌企业喇扒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化镁裤烈、多样化的发展态势和需求恭宋氖,博世已经有了自己的思考和方向恢。    他说丢誊龚,如今烩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业突费胶,将方向转到共享经济贰、互联网瘁觅狡、自动驾驶方面新的技术械烫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说快犁扯,面对新一轮汽车技术的变革苍晴河,无论是传统汽车迹肺、零部件企业芥翟,还是互联网型檄蛔、科技企业擂士,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懊抬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点充:互联化稀、自动化和安全化脆。我们预计顿搅,到2021年艾,汽车将成为第三大互联移动实体岗冉随,同时扮演人类的第三大生活空间静筹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伸涝恍,来充分发挥互联驾驶的各种优势如擦。    谈及自动化领域竿,徐大全判断伸溯姜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叮傻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韩,通过持续创新驾驶员辅助系统肃,从辅助驾驶坦吨、部分自动疙穷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贤棘牡,分阶段朝“零事故”愿景迈进林妒鞋。目前毒表,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛋取,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用徒,到2020年左右辑性革,自动泊车功能将进行试点项目测试驰。    说到自动泊车抖哨,徐大全特别谈到停车难的问题惩丹。他说拭虫鲜,停车难是在城市生活中的一大困扰四妻。今年驮稳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查商,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缉缆分。在八项智能泊车功能里郊瞬,“手机查询停车场位置并导航”盼戮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杆。其实蒂书,在大型商场里柏此瀑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拭屠伍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贺短托。根据一项市场调研显示谓鞘,2015年刻看尼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸵袜拢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桓崇略。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汀疏,在深入巩固原本的互联化彻惩淳、自动化和安全化“三化”战略基础上欺,博世今年也把两轮交通险镜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度臀杏钨。    他介绍尝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部噬绒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力非悉。未来十年崩勉遍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上爽愁吾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抱慌。    在两轮交通方面唇,博世提供两轮驱动肌、安全等各方面的解决方案娩涉廓,涉及两轮电动车龋、摩托车宿感磕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徘菏。    最后瞎凄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扛,满足这些变化的需求撼尼宦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻节:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”修,“双积分”法规瑰岗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寄肚,连日来胶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温画亢诡,让观望中的车企备受煎熬卜释。针对业内关注的焦点问题莫崩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》本嚷:不久前娟罢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蘑铜,如何理解这两套方案块点?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全劝擅究:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戌遣,但又有独立性泪蔡,各自的核心目标有所不同躲丸比。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盗,进而确保国家能源安全毛响熬。由于中国的石油对外依存度已超过60%遁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提始舍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展动多,进而实现国家节能减排的长期目标贸醛搭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毖僳绢,但现阶段并不能彼此替代钳裁介。对于CAFC而言错,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求细面,其中当然也包含新能源汽车洼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渤。但不同的企业由于自身能力梦啥董、技术储备和对未来技术趋势判断不同亭豹吩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求四康邓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沧蓄呕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补葛伐玻,而以后补贴将逐步退坡凄沟,企业更担心成本无法负担杀钠。因此仅有CAFC法规递,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弄履,所以有必要出台NEV积分腑哄篡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流博。同时光皋钎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涤警,从而有利于新能源汽车早日取得突破穿性。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倘,其目标应是降低汽车及相关产业还苦、乃至整个国家的碳排放保镭,和降低能源消耗诉求不同形澜。作为碳排放第一大国朴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谜艰魂,后续国际压力还将不断增大晃风革。因此浪尝忱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放揉,从大方向上讲是正确的混灌幕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段富栖,这和NEV积分没有本质区别肆,也无法确保总体低碳目标的实现砷棠覆。实际上毁鸽希,跨行业水编、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向等蠕。以电动汽车为例都抹尸,其在使用阶段确实是零排放毯典铣,但与欧美不同剧,中国的电能以高碳电为主竭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柏屁嘎。也就是说楷继,在使用高碳电的情况下守辰棚,电动车全生命周期的碳排放并不低乘蜡。这正是碳配额管理应该解决的问题瞥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中摆煽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额风巢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忻棋食。实际上葡乘,将新能源汽车确定为国家战略侗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汲猜,生产更多的低碳电觅赖,否则减碳的国际承诺将难以兑现及。    另外撕虎镜,对于汽车行业谅娶,无论是CAFC胃可糠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同北,但都应该由一个部门来统筹策划男孙煽,系统思考母端,拿出科学旅佰檀、系统肌、具体栖骋、有效的管理办法来推动实施订剧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面危。    ■积分交易细则需加快制定蓝湾诡、尽早出台    《中国汽车报》哭虏特:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妇即,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矩钠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腊穆恨?    赵福全廓呈:确定合理的积分价格唐力,涉及到技术考、成本和市场接受度淳戏,需要综合测算和动态调整献谢。我认为基本原则是嘲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疥袒绊,让没做新能源汽车的企业有经济压力适垒涵。如果NEV积分是“白菜价”蓬蹈认,大家直接买就可以潮,谁还会愿意在新能源汽车上投入卵沟么?    因此款,NEV积分的定价应足够高拇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吠肝,通过自己的新能源产品获取积分凄,满足法规要求昧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业垮,能够通过购买积分先生存下去狸渭寐,争取时间把自己的新能源产品做起来滑缓。    《中国汽车报》豪:除了积分价格之外捅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑桑匪,目前处于“空档”状态百愁,怎么看待这个问题堂吃?    赵福全胶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力警使皋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性久贡九。同时堵题,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘉溃热。对于汽车企业来说几,3年仅仅是一轮产品开发的周期雷毁,政府作为“游戏规则”的制定者娠,应尽快给企业一个明确的目标规,否则企业将无所适从额堤参。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》躲:“双积分”中提出了2018年起姐,8%崔糖、10%唱恭豌、12%的NEV积分比例席松膊,而经权威机构按照法规要求测算讳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芦?    赵福全伺:在这个问题上佳策,我并不持悲观看法妮挡藩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难茂,因为还有很多企业尚未完全发力缴。按照国家的发展预期崔茫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%到涛埔,如果每辆车以最低积分2分计算滑,整体积分比例就达到了14%峨砂,如果是分值更高的产品嫡,达到18%的积分比例都有可能两袖。关键是要努力实现7%销量占比目标强拈,而这也正是NEV积分的目的所在凑兢。    不过另一个问题引人担忧荚旧沦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辣呐,同时在CAFC核算中也有优惠咳变镀:一方面油耗直接按零计算井贬储,另一方面核算数量加倍检任萎,从2016到2020年分别是5倍宦匹、3倍免案挛、2倍辽。此外坟,按照单项抵偿原则茬街,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢衰虎,还可用于抵消CAFC负积分唇熔坤。我们经过测算发现滇杜,CAFC中的这种双重优惠匈咆体,对新能源汽车的“照顾”过多了秀莲,不利于促进其他节能技术发展盟裤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险侠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宪肠瓶,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓉爸唬。实际上莎溶靖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重端,两者不可偏废反。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莎,但如果CAFC目标落空憾,国家能源安全受到威胁汲踞林,汽车产业的可持续发展仍无从保障妓架哄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消促挪设,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膊水,这不仅能确保CAFC目标的达成距,也会提升NEV积分的价值踏,避免NEV交易落空慨受挺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垃葡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扑踢嵌,而没有将电耗的概念纳入其中底睛低,这样的算法是否科学脸?    赵福全式傻:NEV积分分值以续驶里程为依据藉,这与推广新能源汽车的初衷相违背挥,也不利于鼓励技术进步兼痪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泌理礁。推广新能源汽车是为了节能减排狸县,因此不仅传统汽车淘抬,新能源汽车也同样应该抑大扬小贤漂、抑重扬轻蹬归。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锻,而不是搭载电池越多越好骇荷竞,因为大量电池搭载在汽车上移动殴攀,这本身就会使能耗增加午,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叼,也意味着大量增加电池生产的排放翘锨即。    政府应鼓励企业开发低成本履培、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品列尚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池电。也就是说对煎搞,政策制定一定要“勿忘初心”沧。建议NEV引入单位电耗仙艾,即吨百公里电耗的概念拓低,作为积分分值的依据酥伙。同时弥烧技,对于小型车电耗适当放宽激,而对大型车提出更高要求烹沽,以鼓励新能源汽车小型化扁,进一步提升节能减排效果嗣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》萌规:在“双积分”中封,没有将新能源商用车列入管理范围匪,这样做合理吗碧?    赵福全罕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备叟粒可持续发展的问题挨瞎。2015年彪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锣腻,获得国家补贴的比例比这个数字还高撼朴散。而此次NEV出台却未涉及商用车栖,这是不合理的芜讨暮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箩,也会让乘用车企业感到不公平驹恼宛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求接及违。我建议浅,应该单独给商用车设立NEV比例要求宪稻,可以不与CAFC积分抵偿茧馆斯,但企业之间可以交易糙。因为如果没有NEV的强制要求湿帆,在补贴退坡后疆谱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑唾烦存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凭忻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示修划,目前正申请资质的新能源车企多达30多家词另,盲目投资之后巷,多数公司要垮下来块久。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蝗炊痊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎送搅川。    以蔚来汽车为例俱媳,去年8月还只有100多名员工粮几苛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模慑狮帮。据中国汽车工业协会最新统计湾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆特羡,销售4.4万辆屏撼,同比分别增长25.7%和43.8%攀宿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆僳童贫,销售28.9万辆虎撩吨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%番蕊驴。蔚来潘夺臂、威马嚏、前途涵肆驴、小鹏等已是新能源造车领域的热词档,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面充,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丹呕难,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沃。至此卯,奇瑞新能源成为继北汽新能源崩、长江汽车涡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业痴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家填窘。    “新能源车企的风险皑船,其实很大浓交。”王秉刚说砰奠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翰翻集,对风险有足够的分析奥潦,有可能投了很多钱钝吝,最后做不成巷,带来不必要的损失殴箩背。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汰坊,简单地投资建厂胳、增强制造能力狈,未来堪忧泻绒。新能源车电池的技术进步非常迅速 唬泊岔,现在可以用的技术一年后就不行了焦裸胁。如果没有研发能力就做不过人家帅。“一下十几个亿扎进去鸵,有可能最后做不成教尽缝,我还是提醒新进者要谨慎一点胸磺坪。”王秉刚说忱哪受。    事实上稀,目前国内的新能源电池生产厂太多了魄捣,但规模都不大辅搭谜。而且动力电池总的规模也在扩张中刺,尤其质量好的不多廊,“据我了解筛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蠢亩净。”因此潦斑茨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺签湘山。   谈不上“红海”双海揽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的胳,但道路曲折锣番。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说海,造车得有钱难袄搔、有人才屉、有时间堂弄。“钱我们还行们帆淀,人也不错便绷,就是时间太紧椽懊镣,毕竟搞汽车三年算很快傅推朽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恫境霓。”万锐坦言史牢勃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甩塑。    不过苔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧激,万锐并不认同帝蹬。在他看来巧举稠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绿,因为大家都还没“下海”壕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氰嘉,大家还在忙于造车曹,搏杀还没开始能。    “这是好事懊拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邵浆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杀,目前中国传统整车企业有150多家撑橡校,新能源车企至少有30多家淌佃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娥塘宪。    至于是不是过剩继篱吓,梁伟表示这还是要市场来判断拢骚宏。在梁伟看来定的,其实中国传统汽车行业已转入新常态弟篇导,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长麻,除非汽车消费大幅好转关,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氰。    但另一方面丹,根据预测偷睬涎,未来5~10年善,中国的新能源汽车将保持两位数增长颠锚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虱,到2020年时产能达200万辆费些剐、累计产销量超过500万辆凄陷须。梁伟认为茂椭,从年产几十万辆到200万辆的目标努虱拱,新能源车汽车肯定还要快速发展喉巩惹。目前的新能源车市场还完全没有定型需帆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会放。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奔,“很多人此前担心特斯拉会破产湿诬禄,但Model S和Model X推出后效果不错速粮沏,用户接受朔村版。经过多轮产品积淀剔琼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柬囤厢,特别是成本下降得较明显杭去膛。特斯拉可以闯出来熔袒,中国企业也有机会券、有成本优势奖歧逛。”梁伟说贩岛袭。    对于最近贾跃亭的乐视猾苏盼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苍,梁伟指出酪卫,除了技术呵,汽车行业还是一个资金密集使、劳动密集的行业氛凄喇。如果要进入哇铰,需要企业在未来几年有大量投入潭窖,以格力电器(000651.SZ)为例嗓芭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鲸捷。    梁伟表示渺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞍良汲,毕竟快速把产品推出来骄,现金压力会非常大鸡。另外费拉,一家企业在原有行业中具有很强的能力梧飞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徘俯,这是一个很长的学习过程拴疯憾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日痘,也是第十七个中国记者节痕洛炕。2000年你对,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》愁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卸啡。此后记者节像护士节挂、教师节一样虹掇捶,是我国仅有的3个行业性节日之一化。   值此之际窗熬栏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱琉汗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下体,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乱湍。      坚守还是离开钡彩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露傲马喘:去年网络广告总量2096亿元逢林,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元档瀑赣。报纸下跌超过35%斗卧,杂志下跌近20%劫换。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竞陕廷,单项将全面超越传统广告献频。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击外收,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淑鹃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吩,也仍能保持着不俗的销量潘。    “没有路可以让我选择酵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霜摧。”陈总对此直言到宠窜仁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穷,但发行量保持一直不减榔丸豢。诚然娜埃,这离不开报社给予的支持沟。但从自身发展来讲颓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烘。究其原因辣斗锹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扦边蔡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恼假。   汽车也好窃,新闻也罢睹。毋庸置疑垃咎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饶棵抨。   纵观整个汽车行业的发展趋势山蚀甘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志珐妥弧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曙,但不可否认的是晃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式持辫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绩沮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者败鸡勘。    除去对报纸饶盎捷、杂志逻、广播辖恳莆、电视沟、音像等载体样样能玩得起来娟,还需操弄3G棱、4G等流媒体技术膜题。我们不知道下一站会到哪里诗码阿。   面对媒体融合大潮藉欠容,陈总胸有成竹的坦言憋胆购:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烷蛔狠,家用汽车转企改制之后继续深化改革拷。由媒体到传播机构伞,由杂志到全媒体平台戈陀请,历经两次创业颓,家用汽车探求新的发展方向寂,抓住变革时代的发展机遇北,赢得了全新的利益增长点乃。不再只是单纯的纸质杂志疲,视频榔行、自媒体等做出了不错的效果煤。   其次固瑟猫,就是在自己的企业定位方面精呈箩,中国医护工作者汽车消费调查前、中国城市教师汽车消费调查是以医生抖、护士通溯、教师等特定的人群为对象做的系列调查怂娘。这些调查一做就是3年退,走遍全国大中小城市许,做出最真实的数据户梯蓉。 ?   “网红”营销时代   今年以来期东,网红主播频繁出现在各类活动现掣副崂ァ,手机发布会诧、车展涩蛋、房产开盘珊仓、比赛等一场不落酚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隘。”   日前链套,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钨珊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芍隧。   对此事件轻瓷绰,亦不乏业内人士称塑窝棺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梳囤,呈高开低走的态势跋。   陈梓萱表示死客:“在现阶段的传播环境下侠抛卫,媒体记者朝网红转型端秀,把读者转为粘合度极高的粉丝裸竟前,增强彼此互动核、沟通但问仑,无论对于报社还是记者个人灌境晴,都是一件好事谰唬。”   “把流失的用户拉回来儡,用互联网聚偷、新媒体的方式希铅谓,我们正在努力尝试稿欠,但具体执行效果如何似闹,尚无法判断沦怪。”全媒体时代泄,我们永远在路上娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟叹霉:张瑞丽 版权作品量,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏衫单,严禁转载驳午,违者将被追究法律责任洛鳞。 获取授权" "  原标题竞碎:广汽传祺肖勇呜脱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啃檬。在本次活动上馁牵匪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邯倾募。广汽乘用车副总经理肖勇表示手煌刹:“时尚是一种潮流獭愁,其实就是顾客需求彪衔,引起客户共鸣涵齿韦,汽车也需要时尚竟缝,所以GS8出现在了这里卢。同时传褀GS8我们就是承担梦想特鲜聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斑豁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈蕴雅 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辰系,中国品牌基本上没有一席之地伤巢浑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任八。   对此鳞乃思,肖勇表示盒:“传褀GS8我们就是承担梦想饱弘眷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凌辱菲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淑旧挟,所以在豪华汽车上班擎,我们率先实现突破舱吃巧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒙坍,我们就是要跟汉兰达缴福澈、福特锐界形成三足鼎立蔚愁丘,甚至未来超越这两个品牌钝忿,这就是我们的目标捎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唯勉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肥,创造单月销量的历史新高橙济拾,爆款车型占3.4万辆拜镶雇,但受制于产能安排的影响桐,造成其他车型总的销量并不是很高嫁。面对这些问题橇嫉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略都。   肖勇表示救冉臂:“明年我们的产能沪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啦磁栓,产能将得到释放才。我们在满足GS4的同时浦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缴季床,最起码销售五千辆以上备渐,剩下我们会再分配个其他车型高俄。”   同时为了加速品牌向上淖巫署,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矫母酣。同时肖勇说道两:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夸非,在明年全部投产荒疯弓,所以明年最大的问题还是产能腑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汤,我就是聚焦我的明星车型灸达。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告萄:李芳" "  还有不到一个月堕汰,东风标致4008就要上市了槐。它的颜值趴练、科技装配足够有吸引力堤擎剑,那么随着锁定竞争对手管贫、谍价顽、销量预期等关键信息逐步浮出水面箱毯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢称很钠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糜谩夸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揉翰。比这番景象更热闹的弟绅驶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓮。   说到品侮缔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涸,让媒体品到了极致斯。在工作人员的讲解下容沮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统白弯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糯筋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棠扰恭,无不让到场的记者眉泄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识塘骆开。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蕉点,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嚏汀暴、品味黄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摊浇,东风标致在今年推出3008椭、4008后蓉寂,也将在明年陆续推出3008S毒认、及另一款7座SUV娘。据中汽协最新数据显示拢超,1-9月SUV车型共销售599.92万辆署,同比增长45.91%癸。那么到痊,在众多SUV产品中矫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢济罗?东风标致总经理李海港对记者表示炽:“我认为要总结一个词就是‘品’字报襄,东风标致的SUV一定是最有品的埃羡,这个品是指品质坟弛、品味郡,今天的4008就足以支撑这两个词日凌撅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谓?李海港对汽车产经网独家表示净钱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同等晶敝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型船板解,轴距达到2730mm筐,是同级别车里最大的瓶范,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机行,在配置方面更趋向于高端僧尽伦、智能保,进军更高一级的SUV市场厕泌。”   然而轨锣,另据乘联会的最新数据叛互,1-8月笔陶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔚父搞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%襄涡彤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煤栏,作为中级SUV寇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛾既?李海港向记者算了笔账弟梅侍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万党敢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悸。“这种需求就是4008的机会拐面,也是4008成功的保障稀接仕。”李海港表示鳖猾屠。   “狮虎之战”将上演   还未上市贪惜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辖仍孟。李海港认为详,4008在科技装备善、内饰外观上相比竞品都有足够的优势溜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羚。”李海港强调屁说干。   通过外观设计及车况数据对比后发现腊巳,4008的设计颇具未来感和运动感虫成,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灸,4008在轴距上占有一定优势备翰读,也使得整车造型看上去更加修长哗履。   那么袄茧械,价格呢咳巩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测步,通过对比翼虎的指导价潮,小编认为4008的价格应该在19万元左右褂劫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合地疯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侯臼罚?据乘联会最新数据骏璃,翼虎1-9月累计销售84258辆鲍芥,月均销售9362辆车危。但值得注意的是氦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%队讣。那么粹曹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量浑胎壁,可以说也有一定难度杀侥拧。   汽车产经网了解到挛砷,由于目标客户锁定在换车需求的群体戳矾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毫忌腿,以吸引用户选择4008舱萌澈。至于置换方案的细节拜穗盟,李海港表示还未最终确定纠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏穗:李芳" "   国庆结束后淑兄诲,北京师、上海努、广州筋诚佩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驴接,引来了社会广泛关注寝惫。平台闻风声太呢写,媒体炒热闹硷借,百姓愁价格勃负。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻画,“网约车”只是第一块烫手的山芋抄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峦涩习,又要确保公共交通体系的稳定挂菲你,还得照顾老百姓的感受亥。    比较普遍的观点认为履寇旱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谅辈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梦繁氨,征求意见中提到让市场来决定囊妥,这是非橙科学的韩残垛。作为用户广衡,担心价格上涨峰,特别是比出租车贵共,认为监管部门是要维护出租车体系利益劲勾,我觉得这是大家多虑了厂糕。过去赡控,在平台混战的阶段徘硕,资本介入烧钱抢流量便婚扩,这本身就是不可持续的对攀,价格逐渐上负埂,平台收取中间费用是必然的瘫屏。    对于各地的征求意见悸经广,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌法。比如说要求司机是本地户籍纫泄潘、要求网约车辆的舒适度等等办。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些票荚黔。    网约车规范的政策是非常需要的恐鞭,作为共享经济热潮下的产物懊炉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扯偷。任何一个商业模式盆秆嫡,都需要规范起来烷。因处于监管边缘捅,过去已经发生了数起网约车的味啵害案件筋。我们在对受害者表达同情娃阂帘、对肇事者表示愤怒之后抱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煞。    然而际变,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疮。比如说揭活,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黄颈肌、车辆要有上海车牌醋,并且轴距要达到2700毫米群递稀。根据滴滴公布的数据酚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淋寸,拥有上海户籍的不足万人实。这个情况在深圳类似奥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车师借。如果按照细则明确执行途氦,这就意味着芬摹位,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葛冻。    共享经济是大趋势躺淳,但监管太严可能打击积极性经拼,这对立法部门是大考验藉灭。互联网时代匈乱,网约车大大增加了出行的便利鞠,使人们在出行上拥有更多选择筐垫。监管是为了提供安全高效的服务保障陈行洗,而并非要让网约车集体消失俄陌扛。现在的征求意见许多还是首次提出下失颊,建立体系的过程中应该让用户适灌、司机及平台有更多发言权尽。    我们鼓励共享撅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熄,与传统交通体系形成良性的交叉互补混脖刊。    我们希望立法绣杰氦,只有合法合理才能保障各方的利益统窜,所以网约车服务一定会是标准化还、安全化的亨鳖搔。    我们希望在所有领域都有不断开放居、不断完善的发展方向簧抖配,这是产业互联网时代的必经之路餐判酱。    文 | 著名职业经理人瞬横朴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜焦悔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按馈撵故:新造车企业已经不再神秘盟阂间,告别概念车的品牌曝光期隶柬虽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段髓派匈。投建工厂椽喝、申请资质剧,造车喷,他们是认真的杆寄伺。不过锋哆,“八仙过海搪、各显神通”伐淳佳,出身背景不同的创始人污小恒,对企业产品和品牌的定位滤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”快封。    想听“真知灼见”馆侮稍,走进新造车企业伴欧骸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豢没戈。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烫,敬请关注唤借。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唱。10月10日坤岭邓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淘秽京。这也意味着骨反谱,前途汽车继北汽新能源抗、长江汽车之后兴缸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛋啤木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中度筐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狭曹,可以稍稍松口气溯箩散。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看福,他直言到2017年底前途K50车型上市前擅皮怕,相关准备工作的日程已经安排很紧张癸彭复,有许多事情需要持续推进蒲揪。即使如此虹哄破,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心还。在与记者的沟通中矾攘,他详细讲述了自己的创业经历晃娃虐、资质申请的情况冀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敌课。    短短的一个小时核,陆群留给记者最深刻的印象是痕溺陕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疮,他们怀揣一个美好的愿景剧挛形,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酸。    ■ 拿下资质不神秘玖堡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”假光匣,许多人都对过程感到好奇涤。陆群则表示轻券,拿到资质并不是一件神秘的事情沉滑狮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求跋,一点一点把技术做到位跺略瓣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔑。”陆群说看沁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》即。具体流程是仆佬,企业根据相关标准去申报项目趣家茄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惋廖。陆群认为味,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翟、引入新的技术和参与者唐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术部烘。其中对电动汽车的四项关键技术峦炽茂,包括整车的集成和控制技术橡魔,电池的管理技术坍部,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求概。同时朽窃,技术具备后还需要做出整车睦,并按照标准做大量测试褥擎,要达到很高的标准潘久。据了解判,整车控制管理系统(VCU)拢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孝戌辞,也是已经掌握的三大核心技术蚂。    更重要的是煌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向趁泼。早在2010年抄适摧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搂,开始布局电动车拾沧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屡卤。2012~2013年舞级醋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虎母芯,在高端纯电动整车设计受淬、研发方面取得了初步成绩巷。陆群说其,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”前牛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展川秆,开始引起业界关注夺脚靶。那时肉擦耻,行业对电动汽车的关注已经比较高蔫卤风,而前途汽车早已走在了前列貌堤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年健。”陆群说沧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诧,专注纯电动车研发丧竿、生产露、销售及服务薯颁动,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虐侍。”2015年9月霓,长城华冠登陆新三板挂牌交易波,成为新三板电动汽车第一股狼钎。目前冻杏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹿瓣起,包括整车业务板块(前途汽车)辣亮瓜、设计研发业务板块(华冠设计)逛,以及核心零部件业务(华特技术)飞副。这三大板块互为依托挡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咀吗让。    拿下资质蔑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惠。    ■ 技术护、生产基地科翘、供应商都得一流    在做电动车的这几年攻夸,陆群对电动汽车的理解越来越深入晶奶履,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疮蒲桐、变速器等物理结构尝崔,还需要产业链配套叫牛斡、成本控制拐狸、核心技术开发等一系列工作闪。“自主研发的核心技术铰、国际一线的供应商和自建的生产基地滩,是我们的三大优势防铆。”陆群说巷海。    陆群说昏刮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诽,市场上找不到合适的零部件供应商绒付多,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冒氨。目前涡姑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案馈册县,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化久、VCU甭娘来、RESS等核心技术斯檄项,使零到百公里加速仅需4.6秒弘刺涸,最高时速为200公里剖官,最大续驶里程达到300公里烧酗燎。而据陆群介绍恒,这些电控技术相关的零部件断,不仅前途汽车自己使用咐痴豹,也已经为行业中其他厂商供应堡。    在供应商体系上污砂,前途汽车同样拥有强大阵容桐藩瑰,已经先后与IAC雾、博世际、布雷博酮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作隋。这不仅确保了产品的品质没泞另,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地副倍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淋勿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豁绞壕。今年2月锰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛇,按照规划凶缮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讳鞠,将在2017年中试生产啸描,第一款车K50将在明年底上市辖。值得一提的是将购,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吧汐窗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”监疟,最大可能提升汽车的轻量化水平报。    陆群认为回得,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车串叮,而是要通过成本控制价岔、技术提升来实现少水,其中轻量化就是很好的解决方案勺。他强调攻摊:“前途汽车的产品规划和市场策略苗晦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的负们,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娜,在全新的市场领域不断成长星哪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缴械,中国新能源汽车市场前景广阔茅,存在巨大的市场机遇集儡。据他估计输场,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蕉。他表示瓜曹,前途汽车已经做好了准备泡。    陆群始终坚信一点办,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芥仕假。在他看来鸵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”默就。“所以骂风呕,我们专注车辆性能怯林,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庇翰,迎接智能互联时代弹脯孩。”他说递踩烙。    自1990年大学毕业进入汽车行业火稳缸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年闷错穷,创业历程也已经13年涪辨,算是行业的资深“老人”谷波催,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惶腔稍,他的团队也是一群“汽车工程师”税枷慧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涉供。    陆群说撂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寸耍串,像华为一样拥有先进的技术钡目嘲、过硬的产品品质以及国际化的视野纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帮藤,同时盟泪脊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唐。一时间污瞄丘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来婪翔蒙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舵堤,对于新政陈晾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冬蕾。    看自己   记者回: 首汽约车有哪些新的动作和布局催队理?   魏东纲穆圈: 一方面菲芥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谢旅添,根据北京标、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜕哭迁,我们会在司机南刺敢、车辆和运营都符合当地规定的基础上舅,继续增加运力保障燃眯浓,这其中包括增加自有车辆晚何锑,也包括增强与当地伙伴的合作侯。    看政策   记者粕甘栋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后失佛,有观点认为恋猾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翠滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泥似霖: 这样的说法不客观氰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粮。    某种意义上讲侠,首汽约车项目上线之前袱淬坊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台逃,我们只是在政策范围内尝试着做辽护暴。彼时锋煤,我们借鉴同行业企业技术手段污渡齐、商业模式和合作模式扇,在政策合规的前提下斜,尽可能尝试搜眉屡,当然窘匪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庆委,我们是十分期待政策落地的曙两煌。因此错拿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情放拆表。    记者守膊: 怎么看待首汽约车的先发优势究糕姆?   魏东惶: 的确傻颇藉,北京市场上我们目前是最贴近政策的科,但从全国“一地一策”的角度来看驶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的献童。    看行业   记者嗽: 按照当前征求意见稿来操作鼓寄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碾。   魏东传蓄送: 我们对于各地方出台的政策表示理解分侯频,网约车实行一地一策制度番,各地会根据各地的交通发展水平藏隘、城市交通需求来决定如何管理网约车境,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歪。    看未来   记者穷甭抒: 未来行业格局将有怎样的变化踢僧事?   魏东父控撂: 当各地政策正式落地之后品,会明确供给的标准喷,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域坤,同时品赖锣,对于准入的司机进行严格监管萎老醇。因此酷,在未来行业格局变化上糙协窝,在大的方向和框架上由政府来把关贸烩架,在框架和方向范围内饶朝,各家寻找自家的竞争点和突破口摊甫猜,现有的平台选择优化平台和转型升级际氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始憋别篱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略没,并通过一系列体育墩佬淖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陈、活力的品牌形象岭概。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捶嘎,除了年龄朴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人么。” 10月13日擦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示架床。   据悉赦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朝鞋寇,并向年青人传递积极的正能量闺溪溺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衡檄。未来们,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咐建,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扩,借助本次人物盛典吉耪嘘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁劣。   “2016年此,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’删。” 郭伟表示兢刨搬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媒拍峦,不仅让不同圈层的消费者浓眉、车主锋、粉丝共同参与到活动中涂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者天扒逗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疚窃。”   事实上华唱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域房绍,包括体育以及音乐类的综艺节目仓,实现了跨界合作确。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钎圃护,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度始臂。”   根据最新销量数据显示火火酗,东风日产9月份的销量出色痛拖撼,同比增长超30%碍佛。其中主力车型轩逸俊混、逍客巢尾劣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗级匪铝。   郭伟表示闹鞠,“东风日产今年的目标有所提升剑拉,对今年销量保持信心碎僻碍。”此外宋顺,谈到是否有可能再接再厉挤,在总销量上攀升至第四名的位置时售撬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知井勿耸,能超过前一名最好浚,但最重要的是与自己对标宛喘。”   责任编辑惊挡珊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娜贯蜂,管理层不参与讨论得,每组都有来自全球各地磋芜蔡、不同级别会、不同性别的同事攀烤陕。”蔡澈说弊逼冉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趁,大家相互协作偶沉狗、互相支持彤呵化、勇于尝试娥率挫。”    中国经济网综合外电报道镐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萎揩,其宏大的构想才刚刚开始坑浅。蔡澈现年63岁抚,其工作合约预计到2019年嫁,在刚刚过去的2016巴黎车展上鞭假,他再次用前瞻的眼光和布局即,为戴姆勒集团未来的发展肥茸,提出了新的方向闹侍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羞嘘:当年学的是电子工程专业济蓟,就有人建议“傻小子皋取恳,去学机械工程盛氯黔。”秤,“今天来看螺,坚持初心哎健,梦想终有回报朝毋绊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体籍,在报道戴姆勒集团的“变化”时堕,都会引用蔡澈的公开演讲拘,因为他提到了电动祥珊、互联戒、智能和共享等前瞻主题谴。    首先泌花丰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ星攻瞎,并计划到2025年搐,成为高端电动车市场的领导者复遍。当然鹅凛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的末玻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涣帆,恐怕显得更稳健赴捞。    “在所有这些领域垄平笨,你必须为未来的投资做好准备狈,”蔡澈说藐固窘。 “但这是令人兴奋的愤,所有这些发展不仅仅是技术的改变坡翟冒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务县零。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛德坎陆,内容丰富的CASE(瞰思)计划斧努,它取自于智能互联趟、自动驾驶惊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母讽。有评论指出葱椭洪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纲臣徒,就是要对未来做出承诺惦雷。 巴黎车展发布会期间差,蔡澈穿着休闲衬衫垦侥、牛仔裤和运动板鞋鹃僚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崔迪,但蔡澈作为首席执行官鹃恰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目笔丘,以加速决策和赋予员工权力著称释萝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荤,鼓励对新产品和新发现僻,进行实验性的尝试俏瘦。    巴黎车展发布会期间化,蔡澈穿着休闲衬衫惹、牛仔裤和运动板鞋革娶,一改西装革履的常规风格守敌毖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到充:“我们并不是穿衣方面的专家弟擦呵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen围,而是留在了在工厂附近的办公室冀赊锭,尽管条件略艰苦岛斯。至于在衣着方面的变化臣,没有具体的规划怖,因为衣着是表面化的斯,符号化的每讲篮,尽管这会传递一些信息猴雹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陕辰:近些年位,我们尝试了很多新的想法烧小腊,对整个行业而言都是全新的尝试姜姥千。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划该善,很多同事都参与其中脖蹄骇。    “仅仅3个月的时间借降,我们收集了150个优秀的想法甘缅护,这些都是关于企业未来建设的好点子虾储。我们把参与讨论的员工分成了八组眷佃,管理层不参与讨论妥,每组都有来自全球各地锣凳、不同级别刑、不同性别的同事慌漆烧。”蔡澈说淬,“今天提到的鱼群式结构玩,希望让公司更有活力破交,更灵活抹收苹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缴虑,大家相互协作挽、互相支持咎、勇于尝试蒋。”    几个月前翠森嫩,在柏林的一次会议上青恫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”策冒。根据德国报纸对这张照片的描绘唉骗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柏。蔡澈告诉开发商门,这张照片是30年前拍的魔,那时劳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车甸瓦视。    随着电动车品牌的发布凭恒埃,以及首款概念车的亮相窜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代罢梁兢。在戴姆勒的规划中鲤赐痞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力莽秦鲤,包括价格逞伸姥、外形和性能师。据了解吓咀炮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产时菲砰,包括在德国建立第二个电池工厂姆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨沉付:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓮。主场“作战”的雷诺品牌叼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念善幂,包含设计瞎、产品以及市场布局等方面浦限。    发布会结束后稻杆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舅糖。在面对面的交谈中色凌哄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待怂肋翘。另外柒涸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题环迸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹃凛。    网通社暇频:在中国市澄赐印,2017年雷诺在中国有什么挑战羚?    戈恩拔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长荡吵拎,中国和印度都成为全球业界的引擎漠。2017年是雷诺非常重要的一年弓,我们的销售会起飞暖速,就像飞机一样久弗,正在起飞向上并且不停加速际檄顾。对于日产来讲耙侣,也是非常重要的一年溺,还会进一步推动启辰的产品念欧唤,这个也非常关键碾烁禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酵河:您如何看中国新能源市臣邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忌去?    戈恩哪:我认为中国会成为全球最大的市乘逍鼐椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盟。对于日产而言送骸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瑟攫览,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沟黔淳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翔。    网通社新省:对于雷诺和东风的新电动车项目屡,是否可以更详细的介绍一下擒?    戈恩攫响陋:雷诺和东风进行合作铆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陡购。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论街辉檬,最终项目还没有做出决定屎,但正在研究当中竣氏。    网通社燃堕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桐干季?    戈恩隧队纫:自动驾驶一定会进入中国车,这是勿庸置疑的汐品伙。目前脚讲,各个车商在这方面的竞争非常白热化敢荡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幌案。在中国相关法律法规允许的时候测湘,我们的产品会进入中国倒秋绵。当前哭拌,我们的样车正在美国复、日本做相关测试缉漏卸。与此同时守翅,雷诺当然不会遗忘中国市场记镐。我们会在中国市场进行一些展示项目鄙,这会帮助我们完成产品差异化的工作界朗默,也会帮助提高产品的竞争力焕。    网通社让:三菱的加入如,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拖几?    戈恩辈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穗潮衬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助类瑟捷。我们认为2016年包含三菱在内遣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敞。所以它不是目标东,而是我们现在工作的结果汗忍扦。展望2017年隧池馈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年送丛,尤其是三菱的加入需,让我们有潜力跻身全球前三拦武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哨拍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赤土茂。”Kalanick 说道芍拼。“如果真的发生这样的事祁懈飞,而我们没能参与自动驾驶的开发络齿讥,那会发生什么事篇?未来将迅速抛弃我们诚。”    上周四鞋镁,Uber 对外表示鲤:8 月底称妥汞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帘河邵。    与平常用 Uber 打车的程序无异龚,系统会为乘客匹配 Uber 专车累川,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卤盟。虽然是自动驾驶汽车咯,但车上会配备两名训练有素的工程师肖沧。一名工程师坐在驾驶位上寇荡,随时准备接管汽车控制权阀朵,另一名工程师坐在副驾驶上本坚,详细记录汽车的每个动作贪凹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外母,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斤贾伎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大五控拾。在采访中瞥檬认,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烦怪辩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承獭,现在卡车运输市场也是如此两扇。”他说邢和。“现在谈这些还有点早祟恃秃,如果非要说点什么羞,我只能说我们已经进入了研发阶段法旁。”    在采访中坷,Kalanick 还被问到刀癌摩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滔肃辨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焚。他认为在交通自动化的世界里譬酶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加培孝实,但驾驶员所占的比例会下降逢喷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氯拼库。    Kalanick 说道舍悍:“像旧金山这样的城市捐介按,大约有 3 万名活跃的专车司机骡萌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机婆凹灭,但是别忘了胶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机善醛项,自动驾驶汽车也需要汹陌楞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碑鹤,有些情况是处理不了的菩脆炮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豹菩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诫。”    他举了一个例子皋,电话刚问世的时候倪寐,需要一名接线员来接线谩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会驶排,而是创造了一个全新的行业论抚仍,并创造了大量的就业机会佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢睛:李芳" "  穆伦认为楼翟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悸蒙罚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业景鹿桑,包括汽车的使用方式掣酶。    自2015年9月25日临危受命胳玛,出任大众汽车集团CEO至今轿项柔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绅班。那么厂瑟岔,一年过去卸惋监,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿农,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘘外吩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后天垢欢,贴有穆氏标签的大众厩硼,其未来又将是怎样的呢会抵扭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滑,借已成惯例挡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钎荚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》店吩膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义档,穆伦首先抛出对大势的几点判断司膛,也就构成其《巴黎宣言》的构架苟掸。他认为蹄仓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捕小绵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车速,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藕,包括汽车的使用方式贪段挥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求力。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒋凹堆,这需要我们用全新的理念歇、全面的视角对于出行方式进行解读磺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞪耗。显然茹弦靖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的局,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辫锨。我们需要联接汽车世界和数字世界拿位病,让消费者获益涣夯守,推动社会和经济的发展稍。同时顺应驱动技术的根本性变革殴捻,即电动车是汽车行业的未来痊怂贸。尽管如此惠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳。我们必须么譬噶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猩,同时推进替代技术的发展谁。    穆伦坦言趁虾,应对当下的变革薄省,对于大众汽车集团来说背敲谎,是一项十分艰巨的任务态溪。尽管如此救镭净,我对于集团未来的发展持乐观的态度斡日识。因为在过去的一年里摆氛,我们兑现了承诺博散闷, 增强了核心竞争力纹珐袄,积极推动集团业务的不断发展律蔷够。因此瞬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巴,而是“大众汽车集团将如何成功”露藏躺。为此镣踢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掂氖蒜。集团的目标累京壬,同时也是我个人的目标突,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者牡。    他说鞘坦萌,今年夏天汕坛是,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容踌喘。我们强调腾,集团未来发展的重点领域将包括嘶安苗:电动汽车落、电池技术破寂、数字化按辱、无人驾驶和人工智能瑰沙,以及全新的移动出行解决方案荚沉。放眼未来睛棺劫,很多人将不再拥有私家车扫波描。即便如此脸庭杜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户卷孝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念五风量、大力拓展移动出行服务四。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摹,包括集团旗下众多品牌的战略覆弯龋、关键指标和相关措施纷袄。但在此之前茄,我们并未停下脚步迷,而是继续开展相关业务蒋肃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砷裂,他特别谈到缺捶累:“在中国比布,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钦叉堤。    穆伦表示蔡负,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扰赤是。这些实践同时也表明匣酮,即使目前面临压力陕,大众汽车仍然完全有能力实现目标离。他承认矗戌呻,坦白来说送狄,柴油发动机排放事件影响深远府祟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枷队。我们正全力调查事件发生的根本原因溯孰,不遗余力地解决所有问题鬼,并在最近几个月取得了实质性进展息阔。然而对于我而言缸,构建大众汽车集团的未来串霉寞,也同样重要瑟寄倍。    穆伦说怕,今晚教惭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芜阜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骄淘论。在2025年以前颠械,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锣擎耙,并在欧洲市场占据领导地位称膛。    最后癸恒祟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忍:“未来孰解和,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抡籍椒。它意味着自由硅玩毫、乐趣和情感乱陋。因此寺裂,我们注重产品设计冕嗣钉,并将以崭新的视角进行设计创新”沛闪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  今年7月底筹扦,在2016年世界500强排行榜中社磕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擞,比去年跃升47位畴,排名第160跋讹,引起国内外企业界官杏、尤其是汽车业界的瞩目深湘。    今年厕卉筐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摹筹稼。恰好是在10年前径,徐和谊出任北汽集团董事长瓣旅,策划麓袜、主导禄孤岁、实施了令北汽集团由乱到治馁现仍,由小到大量介教,由弱变强的变革玫歇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翟铜、有益型攘、独到的成功尝试齐萌柔。但是讳恍辞,当中国经济网记者约请徐和谊献傅龚,请他以《老徐和北汽这十年》为题荷,谈一谈自己与北汽集团时爆被肉,徐和谊温和填蒂宛、憨厚地笑着说售拜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀贺含,少谈券,少写煎窘浩。    于是极,在不久前的一个上午鲸酵傻,在北汽集团的一个会议室里揪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得拨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哀蛙。今天是系列报道的第七篇体。   “北汽这些年发展快僚鬼从,我觉得合资这一块娶搽激,起了非常重要的作用热悄衔。不光是从量上妒,速度上溶,还有效益上”龚轿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时受,如是说道蚊股。    “在各种场合我都讲糜凑,北汽就是合资反哺自主”喘刮尼,徐和谊告诉中国经济网记者夺蛋,“合资和自主烘牧讽,绝不是对立幂卢韶,而是互相借力”蛋卯衡。 2002年10月18日磷匿,北京现代正式成立浦欣炔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赡、董事长算起料碳衔,徐和谊执掌北汽已是整整十年享表绿。在徐和谊的带领下绣金矮,北汽从最初的“一盘散沙”砰弄型,到如今的中国骨干汽车集团眉,取得了长足发展付骗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畔线,北汽位列第160位省容沃,比上一年度提升47位弘湿,并首次进入前200名硕杠昧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薪览。    “北汽这些年发展快篮,我觉得合资这一块贪廓,起了非常重要的作用挺豢卞。不光是从量上受臼、速度上沟恨烩,还有效益上”敝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乖卫巍,如是说道默妙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上累怯琉,徐和谊结缘北汽道漓骸,也正是从合资开始揣。2002年揉墟签,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痢缚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业断、发展首都经济的龙头项目和示范工程面。    为此挡同,时任北京市委工业工委副书记该恫踢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乒千孤,担任北汽党委副书记尘惰娩、副董事长副庭,以及北京现代党委书记勃泄绘、董事长磐。 2002年12月23日板,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佰僧,北京现代实现当年签约设昏、当年建厂料棘、当年投产妻沥龄、当年出车汤。在短短不到一年的时间里挫鹤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赂苹,迅速在中国市场生根发芽模诵。由此创下了业内独有的“北现速度”瞪春洽。    时至2015年佃剔脸,北京现代已拥有第九代索纳塔承鸥倪、全新途胜徽、名图愤、ix25镁、朗动雇使、瑞纳等14款车型潭庇,涵盖A0级嘿婆牡、A级脯低钞、B级睡戚圈、SUV等主流细分市撑短帧,累计产销量突破700万辆捶。    北京现代官方数据显示吉穆,今年前7个月每晾,北京现代累计销量达到59.3万辆槽秋,完成全年112万辆销量目标的52.9%司酮。 2005年8月8日粱凳酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年插,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晴。北京奔驰的成立阂受,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域领赖。    虽为国内高档车市的后来者毙倒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下并潘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划无,实现产品导入脾啦胖、股权调整扯绰圭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晨辽唇,北京奔驰由此迎来了高速发展期久汕。即便是在国内车市进入到“新常态”后猜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅亨劳,远超行业平均水平皮。    目前廓,北京奔驰已建立起全球面积最大洽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苟袄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂权囊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倾葱芜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台较、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蕊。 8月22日祭萝碧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型槐:C级车谜、E级车恐茄恼、GLC SUV和GLA SUV瘸翁。官方数据显示酵绕搁,今年1-7月姥,北京奔驰销量达167307辆揭蔡佰,同比增长32.9%镣。    8月22日伤撮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市色。在迎来年内最重要的车型后菠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撤庭砰,着实令人期待遍庭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展示回屋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驮晨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力史茄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暑宿。    “在各种场合我都讲俊幌缎,北汽就是合资反哺自主”疗钵,徐和谊告诉中国经济网记者委,“合资和自主惭采拉,绝不是对立新痪,而是互相借力”靡缝确。自2009年以来伞秽称,由北京现代卫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赂、管理流程予以借鉴的数以百计蔚柑。 北汽自主实现百万辆    正是如此菱科蔑,从2011年伙踢收,第一辆整车威旺306问世快,北汽自主销量直线上扬邦碧:2011年达到2.4万辆略钾盆、2012年实现7.8万辆损、2013年超过20.2万辆佩、2014年突破31万辆舅、2015年完成33.7万辆檀。历经五年多的时间单,北汽自主已累计生产达百万辆楼琅剩,跨越增长令业界瞩目捎妊管。    “着眼未来羔,对于合资我仍然非巢毙热牛看好橙徊。不仅是十三五凶富戌,未来很长的时期酥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贝究矩。另外汝恒辞,在此基础上虾汇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幂,徐和谊表示腿飘尽。    “年底前还会有更多的好消息点捶篙,不管是在新能源领域权缝,还是整车领域茎插,包括一些重要的零部件领域噬凤糕,还会有一些新的大项目落户北汽惦闪。这样闻,为北汽更长远的发展竟,我想合资这一块挺惯,贡献还会加大萍姐时。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  9月29日祷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涵舒咸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲案。   蔡明指出臣朔,中国汽车市场曾是低质量般拜、低配置回乔蛇、低服务的代名词把。诚然沤,与美国汽车市场相比矫掇,中国汽车市场还不太成熟忙。但是碳鸵,趋于完善的服务质量孤、规模日益庞大的车展炮伺、逐渐被认可的中国自主品牌焦估,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步篇欢谅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标取狄,分值越低表示可靠性越高澜日。J.D. Power近几年的数据报告显示胁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定草,从2009年的178PP100到如今的102PP100霸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梁渭扑。尽管与美国市场还存在一定的差距奶肚界,但中国市场的后劲儿不容小觑罢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢岸?J.D. Power最新数据会给我们答案臼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弘光,而中国市场的进步速度为每年4PPH愧。在车型研究上荣赤,中国赶超美国市场需要6年时间少俱哎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH计,而中国本土品牌进步速度为8PPH犬箱。在生产车型上穆,中国赶超美国市场需要5.5年回凰。   3. 在了解美国客户的需求上晾瞪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侮。   经过对这些数据的了解和计算败寝疙,平均下来乾供担,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼檬,才能百战百胜教亭宪,想赶超美国市承邸,前提是了解美国消费者的需求辆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的督卤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为熬伙:车内有令人不愉快的气味瑰劣题、胎噪声过大(来自车身下面)捞爆波、耗油量过大萌、风噪声过大(来自车身周围)量、空调开启后搏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菠届:内置语音识别经常无法识别/误解命令陪腐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题首、风噪声过大(来自车身周围)淌吃即、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兔褐疗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档皖茶。同时阔肪,在前10大问题中氏摩痘,只有一个问题是相同的怒,即风噪声过大擂拟扫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辣轮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涂猜。中国消费者更注重感观(嗅觉覆桑坦、听觉和味觉等)方面的感受质量届簇抗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受并词。   就目前来说婆瓣,中国的汽车产业还有很长的路要走癌门邓,无论是汽车的质量免匈佰,还是汽车的整体销售体系恕虚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掏。凡事欲其成功锌吼,必要付出代价鹤陈讽:奋斗饥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉净普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筹朗嚷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理加:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啥凳聚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰操:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剔舶:李芳 版权作品颊滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃,严禁转载烷,违者将被追究法律责任磺晴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陋辟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮兑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巾梳静,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崩局。同时秽额我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟,作为本次车展的重要组成部分之一痞啃堕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阔温坞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提,中国机械工业联合会会长王瑞祥赦盼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桃砂,为中国汽车产业的智能化蔚,信息化方面的发展做出指导意见瘸篮滇。   本次峰会主办单位鞘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接郊:   贸促会汽车行业分会长王侠甸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟统:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莽桑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涟纶澎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉架别力:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌担蹦势:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莎疲丝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卧。因为我以前开玩笑说了一句话侮,我说这个车联网这两年已经实现了胯,就是人在车上用手机连网巢德嗡,这已经实现了懊谰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陋就协,手机天生的使用起来就比车机要方便溉闲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捻闺。有一些改变我们已经看到了绥敲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了道。现在有了优步畦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彻硅,这个确实听着都挺有道理陪敛,我们一听都很吃惊际弧师。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讨驮,搞来搞去就卖那么几百台车撕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腹菊撇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了懒。对于整个汽车产品风挂、汽车产业链的改变它到底会怎么样负困?   回到出行的那个问题纶吼渐,我觉得大家也不用特别的担心疚。我先给大家压压惊圭复,有两个数据很有意思图僻,一个是美国湾区的汽车销量螺抬涸,一个数据我们一查就能查到抄偏填。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蹿推,现在渗透量已经非常多了郡放,优步在湾区这么普及了舷刹颧,买车的人是不是变少了问?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匣,这个没有变少耙,而是增加了缔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆独肩检,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错砷。确实涨的很快孰仓彻,这个和大家的想象是不一样的挺单,觉得汽车销量应该减少镣,怎么还增加了呢窖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少财勘玖,你说滴滴尾般汤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞋陇肪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脖,这背后真正的原因我就一直说匠谐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勃,其实出行不等于汽车兰贬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虹杰、道路密度不够这种应用场景搪瓷璃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竟搜唤,其实它真正的加剧了中国的拥堵浆氓摊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颊纪救。汽车也不是简单的交通工具兔小蜜,如果把汽车还原成一个交通工具渴随酵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了庆悉蟹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由佬,我可以开绕阮,我也可以去坐地铁墩,我有北京和上海的公交卡逆、地铁卡籍舍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捷,我也可以骑自行车矗僻,有的时候感觉走路也很好捻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的松控,汽车行业当然会发生改变耗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑郸晶芬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煎红。如果你只是把手机当做一个通讯工具动蹭唬,在2007年的诺基亚已经做的非忱纾好了茧,但是还是被智能手机行业颠覆了但。在汽车行业也是这样素,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捞疙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垛捆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验疙,我们去展望一下胃仍境。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶璃吉,大家都提到很多了啸坪。其实很多人的展望角度是不一样的盎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挤绰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步微咐泡,更多的是解放了你不用开车巍钎,分享的是司机孝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够申橇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降去对细,它是一个规模经济懦扮氢。它的交叉点大体上在2020年就会出现投卯蜗,我们的预计2020年在美国就会量产缺,在中国可能会晚两三年遍蛇烈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冗,这是我们要看的一个趋势昆详。   第二个趋势粮溶,移动互联网会加快电动汽车的普及菊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车诗铂。很多人说电动汽车是因为省油钱围,其实从来没有人因为省油钱去买电动车竣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了池寿莲,再也不需要去加油站了枫克。第三个带来的变化就是对产业的重塑某,以前汽车公司都是专注在制造脑饥委,用户就认为是汪洋大海加澄弹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的五混,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乱侮迪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面险,内部管理的界面鞭梅腹,反而把制造这件事情也许就可外包了堵秸截。最后一点卢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接跑恍,所以汽车作为交通工具以外的部分擞,一个用户买了车以后需要的增值服务腊哇,汽车公司就也机会去提供这样的服务摹颂慧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验房焦。所以正是因为这样一个对移动互联网班侨士、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蘑匈拇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构芹龋撕,超过1700名员工馁扯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品差、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氏,激励用户锨弄鞋,这样蔚蓝的天空就会出现诡栋加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杉磕婪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熟拼斧。同时蚀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开会白,作为本次车展的重要组成部分之一斯型,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滑揽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叙团葱,中国机械工业联合会会长王瑞祥棱吻玲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泄莱,为中国汽车产业的智能化锑腥,信息化方面的发展做出指导意见肠。   本次峰会主办单位奸鸽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哪:   贸促会汽车行业分会长王侠虽叫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑟炽朽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莫涵修:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宠全:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉派绍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕊牟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琉波适:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵缓椴啵快甩半草,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长餐环,因为现在我们是全世界销量最大的市场恼哀匠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懦兼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扭、环境污染等方面棚槐丧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战松廓廖。同时宠巧附,智能制造贺故、工业4.0擦杆库、移动互联察考衬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战市抽紊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”答贿、“互联网+”等发展战略撵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踞啪。我们有很大的机遇漆挡劫,我们会见识很多非常有趣的变化坏。   当前业界普遍认为哺深本,低碳化册、信息化寿牡、智能化是未来汽车技术的发展方向恼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钠店讳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拘莱度,正在成为汽车行业的发展热点搂倒病,正在助推中国汽车产业的转型升级桅棵,从而进一步打开智能交通产业的价值剁。在2010年的时候天,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喘撤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祭,为用户提供全天候使号虚、全时段的服务封抵裤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务短,签约和活跃用户超过一百万懊疗,累计为用户提供约2亿次的该户服务梯亩墓,人均交互服务超过11万次骆袄。经过近七年的发展蚕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喇翁礁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用但痞、凯迪拉克坷庭泵、别克鹊菱莱、雪佛兰上使用粉皋辅,倍受消费者青睐颗冲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂忝酃啊,面对新的市场和技术趋势喝滩皇,基于车联网多年的探索梁劫善、实践结合行业的技术储备典,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曹烷倡,提出了到2020年力争100%产品实现互联极掇,并致力于打造以车载信息服务拳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亢,为人愁访粱、车提供安全智能便捷绿色出行奴,初步建立和谐的人榷、车窘碍赖、社会互联生态圈施澜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酬忍、别克怂乔、雪佛兰品牌事颗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廷呵令,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展查。除了安吉星在移动信息和网联上妙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蓟纺、内容服务能力蛋、大数据运用能力疗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘛、B2C的业务凯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全献,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帮粉炉、支付安全慷,更可能引发行人安全和人身安全考砷返,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妊迸了,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入觅芒墨,网络安全开发包括威胁因素识别描娄朽、安全战略制定泊涣、安全措施执行烹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开黄戚架。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狭宿合,并且在过去几年不断的进行迭代升级桥豌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酚幸。伴随车联网技术的发展疯挺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沃耗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哀渭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霞。让汽车驾驶更安全隧归并、更轻松岔聘、更有效雷。   我们身处在这样一个时代滔氛囤,新技术层出不穷使一切变得可能鞭,我们也是非常幸运的一代人吭然伙,能够见证汽车行业在国内豪、在整个市场上有一个颠覆性的发展陵嚏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化想,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巩。同时也让我们对明天更增添信心和期待娟了,激励我们坚持不懈的努力浦。   我们相信软璃,汽车行业的发展刚刚开始胶示钳。汽车行业与其他行业的相互交流不、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活埂队春。我们会和同行一起共同为之奋斗竭轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢卜叔:李芳" "   9月28日皮黎,在2016上海浦东国际汽车展前芳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摔拘,新兴造车势力勉浆挽、养车咎楷痛、汽车金融等领域从业者哆谦埠,走到台前赖凤,与大家分享及探讨未来的市场前景隶仙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晤匿。    吕征宇涣典赶:各位领导暑谁、各位嘉宾署邢欣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炮呵,刚才我们的同行说得非郴婺樱好豁蹋,其实我们有一个共同的理念任侩,而且我们也有非常多的痛点峨功。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来爽憋悍,我们也有美国合作伙伴的公司撼,乐视的七大生态是有机的片,在零基础上打通的同笺贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骏,目的就像董事长讲的一样厕穿,让“蓝天白云”再飞翔帝酒,目标就是打造全球最先进的超级汽车哩。    那么用互联窗隋、智能羌河、电动骸拔、共享的方式坦,实现“未来”的交通方式铂睬,我们认为汽车产业并陪两,还是没有被互联网变革的产业橡律输。对于乐视超级汽车生态而言莽汉羚,我们有四大基石溯借顽,我们相信社会化斜十荷、分享化船耸、互联化瞪妇、共享化将成为我们未来变革的方向居舶。    从我们的汽车生态诞生以来农涕,我们保持着快速的发展桔暑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目农骄侮,落地在浙江湖州 姥呐,这里包括绿色环保的环境炊绣、自动驾驶的一些功能和区域赦。    同时我们最近可以告诉大家统,我们的产品样车在美国已经开始路试瓷沮,技术在百米加速已经是全球领先了丛仟,产品的量产进入倒计时状态枚郡被。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳖布,创造首轮汽车最高融资金额的记录坑败猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发途沙,协同开发也是我们在北美的基地桨屉赡、中国的基地铜戌抄、欧洲的基地共同开发绞。同时我们的战略开发电动的底盘机构骋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姬胃钩。    第二个就是智能化潘芍晒,车是人工智能的最佳载体荷,乐视做了大量的投入潍,在硅谷和SSA成立了研究院奠嚎街,在智能驾驶也取得了突破性的进展疚。社会化就是刚才说的分享卞及,我也非常喜欢这个创意较甫淖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石庙沙,我们相信在共享经济的领域里忍敢,无论是Uber的繁荣赡讳,都证明未来不管是房子掀祭、汽车都是重实用的趋势纤伪,所以乐视将战略转移摄卢,推出车租赁的平台别池,我们叫做乐享平台脚铆捎。    其实最重要的议题钵揭,乐视作为互联网公司颧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力食徊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挖,电动化畴案、智能化恰、互联网化佩、社会化嗽撬哇,这四大纬度有密切的联系沫。    我们把汽车当做全新的载体顽幢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功为台寥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品率熬,谢谢大家滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐惩屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日届燃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸵绞,他认为车联网糠,既然是大势所趋狗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剂,少炒概念缝吞,多做实事滑。 以下是王侠发言实录姜:   在这个夏末秋初哄媒客、时令更替的丰收季节肮蓄癸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巧匆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔫。在此禄俗脆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会句,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绥需枚,汽车产业的电动化距、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诫瘸柔,而且也正在成为全产业链创新求变抛、转型升级的主战场动嘛。但是弧熟,热点和繁荣的背后蓄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样努丛耐,车联网也在热捧之后开始遇冷尼炔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘘袜茹。其实愁通,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涵,我们要理性面对井、系统分析泰鸡哼,既对前景充满信心氮偿卵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识奇巢,才能在变革的大潮中认准自己的方向森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拿牟,我们要清醒地认识到感雾,汽车的智能化和网联化是大势所趋垂信膳,是不可阻挡的方向什。电动车还有技术路线之争收、对减少污染和能源危机的疑惑铃河,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处材韶,没有坏处潮。汽车诞生130多年来评,除了带给人类方便之外搓龋,还带来了许多难以克服的问题厩,比如交通事故辞、环境污染和拥堵同、能源危机等等狼戳厘。车联网和自动驾驶等新技术的应用沙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孟淳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想溯。现在不少基础薄弱的车企洁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脸凑暴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守兜疥擂,多持观望态度涡鞋墨,这也是目前车联网叫好不叫座遣、貌似热闹却普及率不高的重要原因涉。我想说的是麓疟晾,既然是大势所趋河盾魄,就不要犹豫不决慕丰归,否者真的会给对手赶超的机会份车列。   我们要清醒地认识到玛缉牵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痘貉。汽车市场的低增长成为常态之后径靖需,我们对于销量的追求空间越来越有限瘦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丰寝鼎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膜试。   我们要清醒地认识到厘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驮创碌,必须是社会性的统一行动豢干。一方面净,车联网是一个汽车生态绵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入艰灯朔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致楼临芬。另一方面横虎敬,车联网又是由整车制造商馅、产品供应商巫档贩、内容提供商套举、软件供应商沥池、服务提供商惭缝、网络运营商等不同角色组成的产业链纫讳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魏蓉,打破壁垒此,互相开放信息系统蹈蔼硷,进行深层合作蕊氮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的前。   我们要清醒地认识到说,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破开剿,而是要靠一个技术集群的集体支撑陷盗挥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惩甜竿,如果通过手机就能解决的饰奸帝,其实不应该叫车联网磺雾。大数据犬、新能源技术八橙、网联技术谈、自动驾驶技术剔婪、传感技术钝赊抹、网络安全技术等眉伐,这些技术的应用都是相互影响浅、相互促进甚至是互为条件的啸舰。比如汽车共享和无人驾驶卡,就只能在车联网的前提下才能实现捆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窖淳马,并给汽车共享带来更多可能性慧。另一方面开,与手机和家电不同的是效,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陷粗,绝对不是有钱就可以任性的地方幌菩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平罗信,中国车企面临的问题一点也不比别人少呻,我们一定要避免浮躁情绪绊扛,少造概念县,多在核心技术上下功夫脖丝褂。   在刚刚结束的G20峰会上扔恒,习近平主席表示秦陕村:8年后的今天睬缓痕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步熬磕版、人口增长等、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墩搁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亥矢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淬宫。其实聘瓣霜,对于全球汽车产业来讲涟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竿,传统技术进步的空间越来越小庇穗哨。在这样的背景下缮畅,智能化南薪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎堡华绦,为汽车技术进步提供了新路径官般蒲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炽。   今天防分,我们以“智驾未来浓脊、创领先锋”为主题教,邀请各位企业家廉程、专家学者共聚一堂按芭,希望大家能敞开心扉广凳们,知无不言施滩钳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量很粪陪。   最后铺睦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茶甘,祝各位朋友在沪期间顺利榷、快乐浇鹅、安康恨踢势。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫完:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阶腑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讹乓荚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怀仆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点避浆软,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纳,在下线前夕思汕思,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读湘浑。 一椽箔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辩疲。今年1-8月粱僵替,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘟策。从2015年末北汽威旺开始逐步转型虎措,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隙速,以首款SUV——威旺S50为节点卤,一步步走向经济型乘用车领域先,实现“MPV SUV双轮驱动”试擞稠。对于未来产品规划彼喉,陈桂祥向网上车市透露莆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汹茄暖,并冲击40万台销量规模拾。” 陈桂祥进一步表示洞:“北汽威旺的MPV府烷鸡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顾。2017年的销量重点会集中在M50F上守,到2018年也会有全新产品上市瓶漠疚。”    今年8月16日波颅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涪,对于转型中的北汽威旺换,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搞赌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辜动。在陈桂祥看来钒甲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鸡瞳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势李。    二倪锯坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哀馁容,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芜侮线。M50F具备明显的高颜值特征凭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匠港悄。而做到高颜值并不容易磁肌工,陈桂祥向网上车市透露鞭犁娠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纺肪伸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发律跨覆。    从内饰来说昧,新车的设计均由轿车化标准打造嫡比,其配置在科技感炒让辟、智能化上都有出色的表现令驼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棠豹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萝。同时霞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表察橡鼻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伍播尘,智能化水平足以媲美合资品牌控密培。 在性能方面丹饲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吻肉,进一步满足消费者的需求堪膜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昆驮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台随夯,到2020年威旺规划40万台的销量抛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乏枢。未来将在夯实MPV市场的同时烙,进一步做好SUV市场粒弄烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰屡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》么拆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业次侈腻:苏州吉姆西汐淋、苏州金龙瘸士裁、深圳五洲龙竟睬第、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车供态,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梗娇惩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兄唯,并对吉姆西取消整车生产资质菇凤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绣含,追回补贴资金楞。    根据通报茸无,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厘惟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沽练。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓢。不过佬蜜酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了歧橡。 补贴新能源汽车的依据何在挞耙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芯。市场经济最需要的是诚信拈踌。但是四棉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捂米,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文〈薰撸害瞎。部分领域缺少应有的制度约束猜,秩序甚至失范痉弘捷,这并不稀奇埠挟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剿镁诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赂。尤其值得一提的是锑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标程列。在这一目标之中随,财政也被赋予了其应有的定位獭氓拎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劲罗。中国社会的根本性变化需要处理好市场滥勾匡、社会与政府的关系抢为阂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疤。新能源汽车市场同样是市晨强呔ā,从根本上说特扦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥粕床。新能源汽车骗补问题的源头氮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重佰。    当然胸翘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用等,不是市场取代政府臣恃,而是市场和政府有主有次谢硅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滑。说时容易做时难凶棱星。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题避某。补多少氨妈,怎么补吧勒,补贴如何管理等等避材酚,同样都是难题埠鲁。    为什么要补贴新能源汽车绣唇?可以摆出来的理由不外乎如下人:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堪,只要予以补贴校钾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埃每。这么说不是没有道理嫂蛾筛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产令抡踌,成本较高凡。有了补贴芥容,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补屑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摧。只要有足够的补贴柏,新能源汽车的发展肯定会更顺利汇。    但是敲涪,有了补贴哨慨轰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扭鸽德?新能源汽车发展的关键在于技术蛙福。有钱就会有技术吗椭鲸裳?这才是问题的关键末第川。的确纪吗鹃,现实中有许多技术是可以花钱买来的煎浇恋。但是校肩,先进技术不见得能买得到桅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段救纽话。各大汽车企业也在努力开发新技术丁。在这样的条件下驴,新能源汽车的发展方向都是问题赏串,怎么会有可供市场销售的先进技术贰?有了钱筹奶谢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盼拈,但是栏胃,研发投入增加搽兜藩,并不等于研发就一定会成功级慰协。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞎,没有确定性的目标械旦闪,研发投入的针对性也不可能太强贯。在这样的发展阶段号茅彼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疯剔戊,让市场自行选择合适的技术翰戎凯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔼敦瞎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势撬。优势到底有多大釜渺,得看技术堤癸盼。电池靠电力供应耿吵热,由于中国电力主要是火电蛾究祟,最终提供汽车动力的是煤炭党。只不过抚松,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚀痛栋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惶坏取。污染是否减少双,还得看耗电量的多少腥屁便,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹤崩。之后睦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较日匆祥。传统汽车汽油有不同等级寺洁柿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率躺对。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蠕,这也会带来一定的污染衬。这都是比较时需要注意的菱冯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趣歧去、充电不是特别方便的条件下璃习,混合动力有助于新能源汽车的发展伐,但问题是骡核,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卸?充电不便就不充端北,将“新能源汽车”当传统汽车使用股蛋,也不是什么新闻彻。还有典畅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蕾碌,到底改善了多少能源使用状况捻迫?太阳能利用技术的改进顷沃目,可能是新能源汽车发展的重要方向认旁。太阳能丰富婚暇炊,足够人类使用侗味芒,但是目前利用技术较为低下划洁,妨碍了太阳能汽车的发展饲滤。石墨烯等新型材料的使用挺难,有许多未知数朝叫慕,也意味着有许多新的发展空间黑汇刚。虽然空间多大未可知另呐轻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纶炊算。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顷巫?政府在新能源汽车上的补贴较多迸谱疼。包括中央和地方财政补贴在内滑肛惫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴半。补贴力度惊人城尸淌,这是骗补的根本动力僵。当然镣署,骗补还只是个别现象卷坟,或者说只是占全部补贴的一小部分算闷狡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卵倾须。如果问题的分析只是到此为止韭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策什。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峭,只有寥寥几个抖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痹箩。这些企业不是小打小闹的企业豪帝,从某种意义上防惰杜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踢滩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糜艘。这些企业按照正常情况下戳县奸,应该合法经营才是仓寇陪,为什么要去做骗取补贴的事艰揽?从企业层面来看居,这是市场经济仍然不够成熟的表现溜瓢。在成熟的市场经济下戎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业编悉,至少应该是诚信经营的匡沟。骗补肯定事出有因钉。    值得我们拷问的是枯裳诚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题某岛盼?大企业铤而走险髓拒豹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低径藕非,企业不必费太大劲就可以做到娜扛搪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业碉趴桅,倘若没有足够的补贴趟龚,新能源汽车业务也是难以经营下去的点该雀。    政府花钱是要讲收益的得弥。动用公共资源搔丘互,就必须将事情说清楚哗。最终次脑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告京搅轰。评价报告应该说明补贴的总耗费迪缸青、补贴去向以及效果蝎。这是国家治理现代化所不可或缺的显纬婪。每笔财政款项都应该用到刀刃上堵,都应该得到其应有的收益嘿始。算总账尽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展完,这个判断并不容易做到忿涡。仅仅纵向比较是不够的项补,我们还需要横向比较朴桐县,中国新能源汽车行业与世界同行相比慰藤即,地位是下降了冒,还是上升了商坍东。如果上升撵,那么上升到什么样的地位袖僳景?如果下降砷疏弟,那么下降的程度又如何蘑焚动?即使有了指标数据岛田隶,争议仍然会持续下去宫酒。也许乔括,我们可以通过其他指标来加以佐证灭疽。    新能源汽车的受欢迎程度苗,显然就是一个不错的指标梯锻桓。2015年新能源汽车销售了33万辆固,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗡娃两。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的安凭,那么实际销售数量更小那舍。新能源车价格不低忍泥腺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逃取。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犊,更利于判断耿耗。北京小汽车上牌需要摇号碱,但是新能源汽车的号是单独摇的浩破,且获得的难度大大小于传统汽车吵登浓。这样鲜炯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车串。他们选择的理由多是容易拿到车牌癸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力任赣叹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖叮,还要摇号激,获取牌照的难度和支付的代价都不刑鸭商椤,新能源汽车和牌照捆绑销售你,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摹,于是他们也可能选择新能源汽车彭蠕奠。但就是这样物氮,新能源汽车仍然没有流行起来叮滑。全国其他地方镶,也未见新能源汽车充斥着整个市场橙母愤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩殊,但是放峭街,我们需要思考险酵畔,这些成绩中纤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乏骆北?一些城市为了招商引资僵,鼓励新能源汽车企业到当地投资烂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衔。“双赢”战略的实施好咕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睦洪箔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乓氨嚏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俗,这样的不对称竞争扶持亭钦拈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓄,是对新能源汽车价廉物美的期待掂雹玩,是对节能减排效果的期待峰垮卯,是对先进技术发展的期待拈塘。这些期待都是合情合理的曝厦蔼。但是硕,供给侧结构性改革还未到位糠光,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求媳删和,这才是问题的关键惠淌。即使要给新能源汽车补贴情钱,也应该考虑补贴的环节疤棋挖,考虑补贴的对象轮顷心,考虑补贴的效果啼尸领。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盘趁偶,不能有效激励新能源汽车技术的进步拱。如果一定需要新能源汽车补贴似兽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稀落桂。这样的补贴有点后期资助的味道刚浦惯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业途现顶。但是吧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肛,那么它就在这个行业有了竞争优势售喇,实际上不需要任何补贴淀,就可以经营得比其他企业要好贤插。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潍,扭曲市场行为会。而且倒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驳。新兴技术的成长在萌芽状态骨从,可能没有竞争力归闯,但是勾,经过一段时间的发展之后凌,就可能显示出新技术的力量哆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蛋渤魏,今天领先的技术嘲鞍,到了明天就可能落后差蚊。这是技术发展的规律性所决定的盯。为此锈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间袍胳钨,因为未来的不确定性伎心,没有人能够确定未来的真正技术路线卢庇福。留出市场成长的足够空间桅尉窝,可能比别的做法更加重要徐。骗补问题的出现谦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机患魔羚。    基于现状锯扯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展黄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掇夏察。这些年的财政补贴稍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哀乱卜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妙送。相反佩塑篮,效率不够高的补贴醋隙房,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少假深塘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罕。现有的补贴如果不是投向终端耽桅,而是投向技术研发乌煤嘎,会不会效果更好点呢辱攫揣?个人汽车消费纯粹是私人事务检,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向楼。骗补问题的暴露扇铝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会虚耽慰。补贴本来就在退出塘茂膝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卤畔祷。补贴旨在鼓励研发比,鼓励新能源汽车技术的发展茫,而不是其他具体的消费目标恰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巧哦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场掣纲册。这样的技术支撑出来的产品嘿挨,还不能满足消费者的出行需求搏赐差。财政补贴可以退出婆险角,但可以通过科研经费资助的方式掣阜,鼓励新能源汽车技术革新啥奋寄。同样的钱贸,花在科研上的效果凄烧绣,可能比直接补贴消费更加有效拷呢。创新驱动发展战略的实施仇,从根本上看佃氖,需要依靠的是技术创新凯。在技术创新上多投入借耙,并注意投入的有效性辱凡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琳巩菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓赶械:李芳" "  今年7月底脆冷认,在2016年世界500强排行榜中盎钞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妇劝毫,比去年跃升47位了差,排名第160浅碉盒,引起国内外企业界挪伟惊、尤其是汽车业界的瞩目涤刺。    今年豢敛跑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头繁。恰好是在10年前回醇,徐和谊出任北汽集团董事长柔,策划刨忙碉、主导疏、实施了令北汽集团由乱到治寇变,由小到大狗囊,由弱变强的变革趁扁共,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆险、有益逼蓝、独到的成功尝试钞变。但是碧慑,当中国经济网记者约请徐和谊泻甫浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题牡,谈一谈自己与北汽集团时捞,徐和谊温和栏、憨厚地笑着说番挝檀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尼雇,少谈坎,少写聘。    于是饶,在不久前的一个上午劫薄,在北汽集团的一个会议室里防亭吮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狄黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸玻哩。今天是系列报道的第一篇同忙纫。   当时荣继,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匡,实现跨越式发展”的战略弟,以及构建整车暮、零部件咯参奶、研发乏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捆科。“老徐这人的特点就是说话算话安廷萄,真抓实干肆脆门。眼瞅着北京汽车研究总院救、海纳川汽车部件梗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务半蕉粒、新板块一个接一个地建立起来词,形成有力的链条权,轻装上阵骇结谈,并有序运转”识恢捌。 北汽集团党委书记阔咐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展番兰,连续多年蝉联世界第一挡啼恢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题币,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团此脾。    世界汽车产业的竞争是国际化的疥粮绿、规模化的秽,更确切地说是集团化的洪的。观全球汽车产业格局碴斜怂,能够称得上汽车集团的逆记,美国有通用列、福特憾,德国有大众勾济、奔驰侣谐弟、宝马浇稀能,日本有丰田茧理粟、本田蹋,法国有雷诺-日产圃花、标致-雪铁龙购,韩国有现代-起亚怖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前股拈,谈到中国的某一“汽车集团”缅贾绷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痕碱,没有自己的品牌和产品吉犯,不就是一家投资公司吗陕得截?算什么汽车集团!    每年汰鲤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名星,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茎渺,不但被大众不泼幌、丰田撕题丁、通用们甩出几条街檬嘶钝,也常常被长安蒂颅无、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耿。    因此把烽镰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仇扒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沉舜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题广虚。    过去10年间雌奇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骏帮,在汽车产业集团化方面做了大胆羌浓、有益的尝试帅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爬,逐渐培育采、锻炼成为一家颇具规慕郑和实力的汽车集团宫汲按,在研发糖囱茎、制造票逢、人才簧陀窖、创新嗡霜、管理等各方面实现了标准化肩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秋,曾经拥有一定的基础和财富皆邻乡,令人期冀;同时乌闪,由于分散化酸、碎片化驴壬骇,更存留令人难以释怀的遗憾写摩络。    北京轿车工业与一汽吞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末譬颂,有考证甚至认为哨卯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蹄怠。    据汽车老人陈祖涛回忆糕姐徘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时跺,北京生产的轿车最早使用了自动挡傲,而对手只是手动挡筹脾。    上世纪六七十年代铣配划,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北萍,成为一个时代的记忆稿我。    而同期鲍举汞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北票,遥相呼应的季惊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锋。    改革开放后纱归防,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盘。    到上世纪90年代秤锯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨塘染然、称王称霸墟节。    特别是2002年扫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代赊砰凌,也创下了高速成长的纪录冷。 北京牌212越野车    可惜的是怯诧,在这些看似个个突出的单体层面之上霉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魂忌,除却福田与现代熟羌沥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争投,还被同行作为茶余饭后的笑料窝。整车企业尚且如此抚,北汽的零部件企业就更加不堪了事九。由于资金巾、技术和观念等原因恫朝敌,大都跟不上主机厂的技术升级康协捌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谢澈,有的企业已不得不靠出租房屋度日库赡被。    忆起十年前上任之初的状况舱灯龟,徐和谊对中国经济网记者说毛,当时的北汽一盘散沙攘,特别松散眠,单打独斗蹈菩,各自为政老窜,互相内讧穆,效率低下……照此走下去降姑颓,“没戏妙奴秸,一点戏都没有”!他边说边摇头蚂洞。    由于资产结构的相对分散搬惶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业焕。日常运作中且,大多只是履行政府赋予的出资人权力郝,无法形成一个科学的集中管理机构窘完鞍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慰秋赤,深入企业经营管理了泉豹沸。    2006年10月底倒赴,徐和谊出任北汽控股公司董事长椿哪,恰逢“十一五”开局之年湍校驰,他率领北汽以科学发展观为统领托蕾美,对产业结构和发展战略进行了全面欢劳钨、系统闷泰了、有效的调整天。    有北汽中层管理者清楚地记得赤贪,当时螺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熔聘讹,实现跨越式发展”的战略脊,以及构建整车恢霖暴、零部件锻、研发鸥观凑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径螺独。他说舰,“老徐这人的特点就是说话算话世,真抓实干呐朴。眼瞅着北京汽车研究总院赖德关、海纳川汽车部件虫查惮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涸邵、新板块一个接一个地建立起来沧返课,形成有力的链条壬,轻装上阵滴额棵,并有序运转”偷寡。    到2009年定臼票,短短3年时间乱,汽车年销量突破100万辆大关涩欣,销售收入突破1000亿距,北汽集团化战略初见成效坏签。 2016年嵌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侵体灰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”禾巍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壁撂俱,公司治理结构进一步完善糯蚂寝,集团的功能定位更加清晰;同时腑匿淋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实平挎眷,并将在人才吸引棵、产业链完善及兼并重组中搏但,发挥出更加高效的运营效率寒。而外界则普遍认为布分暗,名称的变更罕悼袖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恫财,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乃剧火。    “北汽控股更名为北汽集团病,是北京汽车工业的领导体制瘟痪型、管理体制的一次重大突破蟹颁,找到了北京汽车姓躬咎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”誓,徐和谊当时说昧雄勘。    随后形,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喂嫡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闲。根据规划虑噶山,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胺叫功,大力发展自主品牌桂鬼,完善和打造全产业链恃北柒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乱,进入世界500强斯瞥蔡。    “说到做到卡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喷孙酷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掳缅热,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恕来犬,战略性新兴产业蓄势待发钠微膏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抱巳,各项增长指标位居中国汽车行业前列揩,成为近几年来最具成长性的企业集团鹊摔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪期缆:李芳" "   姚景源认为什,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抠,而产业政策需要与时俱进灿。    杨裕生表示峭么:应适时推动电动汽车市场化刺,也就是补贴退坡考踩瑞,一直到取消补贴父缉碘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘谋华,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苍。但是递,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艘筒娄,不宜鼓励谎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侩茄烫。    侯云春指出珐,新能源汽车发展需要在供需两端发力兑,两手并用巴咐,推动新能源汽车健康发展不观。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示纺,表明在国家相关政策的助推之下溪食蜡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陪垃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夺士。其中吓,规模巨大寒炊得、涉及金额超10亿元的骗补事实先颧嫡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梁径。昨天开,几位专家学者的观点引起关注匠石。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琅伤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猜陡。对此科判,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示面酣帅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性净掳抄、必要性的措施蹦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抚,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳞讨脚,而关键问题是怎么干预恍雹悍,干预什么替粉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持港射膏,而产业政策需要与时俱进”私老冕,他谈到嫉卑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魂,并提出产业政策应该遵循四个原则吹。一是产业政策不能替代市称姹摇;二是产业政策要管产业泛哎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疤。    杨裕生也认为甲旦凭,目前的补贴政策有两大问题琅,一是单车补贴过高盾辞,二是补贴总额高捞庭下。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罕酒苯,副作用很大芦订。    在新能源产业层面伦绩喜,杨裕生表示不帘:“应适时推动电动汽车市场化难是,也就是补贴退坡嚷璃侠,一直到取消补贴尝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沦劣疆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诵输帕。在技术层面痛侯熄,杨裕生认为挠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拾剖,第二就是发展不补贴奈、已经市场化的低速车徐玲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯寿,不宜鼓励拒手,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化尘脆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汐溜敛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讽鼎靖,新能源汽车发展需要在供需两端发力脖爬,两手并用继盆,推动新能源汽车健康发展糙谭堪。    侯云春解释说庇酗晾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撅刷。一方面大家喜欢用镰屁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挠,政府和企业共同努力港稳,使得新能源汽车能满足消费者的需求镁沸曹,开拓新能源汽车的市场逢疙鹅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  如果我们做好准备的话柑蹿,赢家当然是我们恨竿。我们不担心其他的毋恃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务履,我觉得只要我们做得好鄙饱幢,一点都不用担心乐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钱试驮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后衅锑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翻蜜戈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倦。其中特别谈及奥迪与数字化融。    施泰德说惩诲,到2025年以前抽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢午靶?汽车行业正在经历一场变革较虐兑。对我们来说钝,有一个非常重要的关键词掏:数字化处噶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虏新捅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挛偷,我们眼下所处的时代筛丧,奥迪科技一直处于领先地位祁,并不断进行新的突破巾。对于数字化辞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扭鲁脑。到2020年时富沤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尾监,这也是我们引领未来的一种设计奉午桑,包括其他顶级科技测,包括我们的传感器救培、雷达闻疆棺、激光大灯等纹汇烽,都会进一步巩固奥迪的领先地位速护灯。    施泰德说霉婪颇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挠轻侥,我们会全身心地投入到这一点袄,包括3D地图柑,导航等应用还。对我们来说仑邵慕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徊胁。当然武惫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”起钝。    在回答有记者问尖激:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势径逗醛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碎陵啡,有哪些优势洗甭?在这场竞争中管册,谁会获胜”的问题时嘘赖抬,施泰德表示旗店:如果我们做好准备的话米绣笑,赢家当然是我们栏。我们不担心其他的抵论,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苹浓碗,我觉得只要我们做得好孪回乖,一点都不用担心募骆。    施泰德强调废,在某种意义上播虱,我们也是一个初创企业棉。其实危秸,奥迪有很多细分部门丝划,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抹朴轰。如果没有这样的合作慨碑蛊,你很难相信烯护蓝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉,我们能够成功地实现自动泊车宋、自动驾驶等司腥清。    施泰德预计市桃锚,2017年熄落唬,我们要推出新的奥迪A8额镰秤,自动驾驶的时速能够达到60公里囱,没有别的厂商做到这一点摔蛙。如果我们明年能做到这一点的话蛔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僚,启迪未来”摹砍遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含蔑碘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谐棵腾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藤。庆典活动前夕帽琅弊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫉。一汽-大众汽车有限公司董事驮考、总经理张丕杰除了对政府伸、经销商抖显碾、员工钠潜袭、用户等的支持表示感谢外甸彻,他也坦言盘停惦,在新能源泵缕霉、“互联网+”等方面床梳烷,一汽-大众起步比较晚绵损,这些短板正在引起高度关注脸茹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尘,“因为有你棵,心存感激”入略结,一汽-大众员工就是怀着这样的心情案父,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒙嗜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锋努。从前辈讲起块诫湍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矗型链,还有陆林奎等等的领导噬寂匡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策情扇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俏藩炮。   25年来款法摹,我们要感谢的人非常多丧。感谢国家和政府的支持与帮助仁独撬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苔痞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腊。例如成都任缓未,成都今年是高温天气凡蚂鞋,最高气温是37.5度而且是持续的董。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活携盎,政府部门给予了很大的支持和帮助拧随。   我们要感谢1250万用户辅嫩挝,感谢他们的选择和信任煤窖钞。一汽-大众从项目开始建立抢钝饰,一直到第一款捷达开始投产榷,捷达在市场上并不是一帆风顺的躺,它的初期是走过了一段曲折的道路吕泥家。正是在困难的时候郎,是客户帮助了我们彼玲、鼓励了我们伪看。还记得在困难的时候挞淋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庭擅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象独。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姬。一汽-大众的员工非常的进群倨椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氨派麓、吃苦耐劳皑锤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬程寇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦济。大家知道一年365天汗,如果周六周日全休息就要去掉52天理,把所有的节假日都去掉顷拜里,标准工作日应该是250天沧,工厂的康采恩标准就是由此设计填拾瑟。而我们加班到300天娩,320天是常有的事病玻祟,员工非常辛苦风,所以在这酿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢省。   要感谢中德双方的股东年览。要感谢他们具有前瞻性战决策歌葱儒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缴士。一汽-大众的建立钎归纶,当时在中国的汽车合资企业龚排,一汽-大众成立的时候也不过就两家侯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蹬,股东双方做了前瞻性的战略决策天筷,才有了一汽-大众雹卤,我们要特别感谢中德双方碱。   在一汽-大众发展过程中涤券,比如一汽-大众西部战略呐努颗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剩。一汽-大众在西部建厂的时候堪描雹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力遁。现在在西部的生产基地赦弗,今年他们的产量突破65万辆嫌尘蓄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袍南,在股东的决策上由一汽-大众执行的频,也取得很好的效果录。此外乡放,还要感谢1200多家的经销商处靶、700多家的核心供应商合作伙伴册耗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杉嗓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些母纯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量论哗教。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佰煎,中国适合于家用的车型非常少现辈交。25年来其变拣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泛热,上缴税金3700亿元改连。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桐济吵、奥迪两大品牌12大系列产品滇。   25年来活叉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升熄痴道,带动了中国汽车工业质量意识的提升掀趟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌樊酮湾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涧肆拧,一汽-大众是领先的洪寄弊。同时弯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主科狡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藤撑肉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展息。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娥娠降。首先瞄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑密捐。一汽-大众的体系不是一天打造出来仆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氏添。   其次蓄,一汽-大众拥有一套完整电澎、标准的制度和流程的有力保证枷欺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰信,制度和流程是保证懈。   再次搁滤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苟,在经营发展过程中有很多难题需要解决兽康,有很多矛盾需要平衡认,用什么样的标准来平衡蜗搽鲜?底线是什么肆惮窜?那就是质量倒纯。一汽-大众一直坚持质量至上肃秦案,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猛透标,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潦钮举,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迫侨,这也是质量至上的战略要求汰潦。   此外触,高品质的人才悔,具有工匠精神的员工滴宫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质含、传承的文化也是高品质借,得到的技能训练也是高品质司慷。拥有和企业共担风险的合作伙伴腾持涉,无论是过去轿度、现在还是将来都是这样鹅胶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惩瞄。一汽-大众在自身发展的同时铅,也考虑到了整个供应链的协同发展练,对于整个价值链会有高品质的要求井蒲蔡。   最后豁,一汽-大众在努力践行企业社会责任颅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亮得。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候说凑喝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持其处。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狡,既要总结经验和收获甸捅菠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹲窗钱、走了哪些弯路喜蘑淳,下一步应该怎样避免溶锭宛。   如果说到过去的不足刀蠢汐,SUV细分市场比例快速提升凑卡,一汽-大众对此准备是不足的么脾,对新能源蔬辆、“互联网+”等方面的起步也比较晚佩虐播。一汽-大众对于未来仍然充满信心庙撵啤,这些短板正在引起高度关注腾惩屠,企业正在考虑这块短板如何去克服熊。   2014年夯释,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议祥躺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牵层。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忍窃。   面向未来叼喝沏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寂,保持创新判、驱动发展兰械廷,并释放出更强的增长动力夹琉。同时烹矮士,也会与各方伙伴实现合作啦,实现更为广泛的互利共赢灭佛臼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抢惊势,不断回报政府肯蚀染、回报股东惠勃箩、回报社会逃报侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑居久:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间背坡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崎。他表示嫉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秤梅筒,并将继续保持限量生产以追求独特性窜尺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型螺父:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante魏弄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低散呢碱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耸其,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嚎。业界有所疑虑的是敢蹦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胸。   对此差,薄亚铭向记者表示祷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低道愁,但都不是便宜的车型帮。Levante的价格达到了100万元左右心,Ghibli的价格也达到了90万元左右负腹,在产品定位上依旧不低笔此。同时瞄亮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘,依旧走高端化路线骑。薄亚铭还讲到锻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雄,不会把目标提高到每年20万辆悄户、30万辆的水平翔署,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剂,所以我们能保持品牌的专属性漠散。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明庭抵,他表示歇端:本次车展上上市的新款总裁车型泥肚,除了在产品上进行了升级外临,还提供了多种个性装备星拐现,客户可以从中选择很多种搭配廖卡。此外嗅,新车在性能上的提升显著摄谴架,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刨、动力最强的四门轿车恭。   此外醒卧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卷土讣,开始尝试电商销售模式镭社嚷。薄亚铭认为床可,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溪,因为中国市场的客户已经变化币饺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的购,现在有很多人都用手机去买东西貉读,这是市场发展的趋势示斗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前境雄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卸戳柑,即用户车主首付车款后缴谷碳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溺疆,到整个租期满了以后碍金,这辆车的物权就归给该车主荚维赶,该模式类似于分期购买屋僧涂。   薄亚铭说猎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姥鼻补,但是在中国市场还是刚刚起步唤,有一些量产车会采用这样的方式做缆隆头,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窍。他还表示练洼桓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仕恃翱,其实反响真的是挺不错的颠菱衫。尤其是北京砰、上海这样的限牌城市稻潮。通过租赁的形式孺豌佬,牌照将打包在租赁费用里面鹿。当车主买到车侨愁,即启动融资租赁手续配逻楷,拿到车辆牌照携,不用为没有牌照而担心扮锹。如果是企业车主嗣亩羞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拖祭规,是非常划算的却膛。”目前汰考,该项目仍处于试水阶段懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒街:李芳" "新能源的发展辨丛,是大势所趋揩,但具体方向藐,也扑朔迷离捶。    电动车会成为未来的主流吗哦坚克?现今的新能源汽车产业健康吗衬澳破?什么样的新能源政策更适合我国国情兼草耍?    2016年9月2日副,在2016泰达汽车论坛上官千牡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眯氨顾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瀑瓜查,他认为物赫谴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题参田粱,恐怕不可持续辅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外背嘛,何光远认为咀桂僚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夯彻港。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人显技,这位87岁的老人谈起汽车工业猴藕,依然有些动情丸掸帅。谈到电动车发展朗疤彪,他认为奖陋惟,把电动车归为新能源汽车是不合适的猎离。因为比,第一矢输,电不是新能源层,第二瘸涕,电动车也不是新东西爽榷肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鹅,电动车诞生在1834年痪,是英国人罗伯特·安德森发明的典柏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凳驹钵。    何光远认为渤嘿铰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”古踩宪,不科学墩孪,应该给它正名肩,就叫“电动车”釜,或者是纯电动车遍蠢碧。何光远认为醇,电动车国家政策的支持力度非常高接壤朔,所以它现在发展比较快棉焕匡,去年生产了30多万台媒,但它还是有很大的局限性圣脯。首先寂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峦斯门,可以长途旅行使用畅清希。即使快充也得半小时以后林梦港,但是经程猓快充的话拾捷媒,这个电池的寿命也会减少垢唬杭,慢充就需要几个小时眯躲嚼,充电的时间很长陪稍电。另外踏,行驶的里程很短夏母,有一百几十公力就了不得了徊,就是很好的电动车了光。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上射,我认为不可能持续还习。”何光远说袖钦恕,很多企业是因为补贴才做电动车录泞,事实上供翠赁,内燃机节能潜力还非常大界阑吭,缸内直喷技术途靠、柴油机的高压共轨技术快缮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助船,因此宫号,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕊脾蛋,不能被动胰弧,节能是最大的减排缔。    甲醇车大有前途    现在技,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战季俄拔,因此股廷,各国都在研究替代能源与新能源汽车盯媳。美国康、欧洲闻、日本购、巴西都在降低交通能源对石油的依赖躬绥,但因为资源禀赋不同岸,所以技术路线也有所不同类淮。    何光远介绍说华,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甩妹皆,在某种意义上讲寝绍场,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魔捌,虽然同为乙醇舱蜡搽,但着眼点不同;日本缺乏资源捶,自身资源利用问题不突出摆泄嘉,因此佛廉路,把提高汽车燃油经济性作为首呀偈岽啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用将,日本也在搞甲醇的研究航厘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藤瞳。    在能源啃、交通亨急氛、环境茧苏啥、经济四位一体的框架之下金,中国又该如何考虑替代能源的问题枚衰?    一直以来奖汐冷,煤炭是我国的主体能源勤熊鸽,占我国能源消费总量的66%至70%诉绷粪。何光远认为辅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用猎攻工。推进我国能源生产和消费革命匠篮斗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铃篙疲。而在煤炭发电供热的同时法,可以产出甲醇嫂,可以为内燃机提供燃料囤取,所以票,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁藉胎芒、高效利用是紧密联系的填爬惯。    此前架嘿棘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点了,这4个省基本上就是产煤大省谢茄盾、山西锣、陕西敛、甘肃兔、贵州第、上海市釜疲姥。现在规模最大的是山西硷、贵州可冬,其次是陕西虫殴。    何光远介绍说蚊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沧某纬,车都经过天津检测中心检测板咖,上了公告疆恫接,经济性也是最好的铺铂。“我去看了加注站蒂,M100甲醇100%烧甲醇翱宝构,2.2元/升辨,现在已经降到1.7元/升了咎咳筹。一个半甲醇就可以代替一个汽油奠扩。所以说阂泛,甲醇还是很有希望的怀钎喀。”    今年3月份逗棺,工信部袱、科技部袍亢晦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攘,验收的专家组由何光远担任组长去验收狡湃憾。何光远透露说褂才,山西验收以后谈磷葛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窘,开会以后形成了正式的报告欣捐。现在需浆,在各个部门已经会签完了舌拢势,在等高层领导做最后批示客峨盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳橇旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试船焊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩,力邀政府澳了、行业伯狭挂、企业谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇蛙鸥,寻求产业发展有效途径尽侍遁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们退熄典、先生们抄漂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔷轻。今天鹊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鄙氦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果迟刹贪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袱澈淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曙迁,解决大家的疑惑核,为什么要改革柏单铺?现在存在什么样的问题吮筏?第二廖侠妒,改革改了什么芍吐?主要内容吗、实施步骤峦甲、目标淬俄、原则惧骄、政策选择等等旗肪昆。第三剧保,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吼辽狈,改革试点取得了哪些成效撩,用一些数据和大家进行汇报裳。第四摆闷釜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望对。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酬霸舌,从国际上来看蒂绵,自上世纪不管是美国没憨、欧洲糙锣吾、澳洲还是近邻日本嗓、韩国颧科、台湾等等卧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮订呐歉,至于费率为什么要管制履枪?为什么要放开联慑?这个也可以做一篇大的题目徐玲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盼梅鼻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定难,逐步地向由保险公司自主制定转化盟楔功,定价因子的选择就是什么样的车保费高棺椽、什么样的车保费低倘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穷负。   但是肯俯泛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时卡伍谩,还不能叫现在完成时啥兢蜡。比如说美国若干个州笆承,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的傲泄,因为不同的政策取向有各自的利弊釜,这也是一个非常复杂的政策选择过程担波。   从国际保险市场改革发展的经验来看粮,改革前和改革后涧笛两,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势徘喇巨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抚成舷、复杂化辞,定价更趋精细化盗麻丹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应松。在澳洲一些国家需亲暖,改革前超额承保利润改革之后就消失了诧。对于我国来说歧戏现,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革衔躲,从2011年开始社会或者舆论吭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求培,行业本身也长期苦于在低水平没、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舷贤考。另外忱妇迷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碉,在这些方方面面力量推动下喘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作墟绿。   在改革之前是什么状况洽福?简单跟大家介绍一下暗。从人民银行管理保险行业开始扑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尽撬,在保监会接手车险市场之后互冠,也是保监会统颁条款费率缝瞪肺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝗,整个行业亏损形噬、消费者投诉也比较多峰奠,所以到了2006年的时候瓢怒伍,这个改革又走了一个相对回头的道路咯孩镶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疚臣撤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微殿线坟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用等,比如说行业比较统一滥毋,消费者认为条款费率比较容易理解尽岁蠢,恶性竞争的风险得到一定遏制残圈,但是负面作用大家可以看到察,一个是条款法律风险很大欺安,不能适时的随着道路交通环境鸽淑动、司法环境孟、社会经济生活环境的变化适时进行调整漓狼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佳口、无保不赔猩拳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晦身残。   第二鞋,在监管方面定位也不清晰础下降。对于一个自主经营舷、自负盈亏的保险企业寺,没有条款费率施,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祁码,改革发展没有动力梢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搏朔,所以整个行业是在一种规耐芡剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展风老敢。   在2011年玫擂、2012年前后经过评估番设付、反复的讨论陈郊,其实当时市场上两种声音都很大箩瓦,一种认为行业就是应该统一规范标准化窝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拱税递。经过反复的评估和权衡墒檀,也是在十八届三中全会的指导下寐谋,改革的方向目标原则最终得以确立槽,这是在当时发布的两个文件敲担,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吴媒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鄙堤,比如说要提升行业的发展和服务水平楔皮,使价格更加合理拉勘填,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担础太、保障范围猎口玻、服务都有一些诟脖牖撬恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标棠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗓旗袭。第一个是维护投保人保险的合法利益煽瞧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坎履懊。第三个原则是稳步审慎推进盾,根据一系列的国际比较研究绿乡忙,大家还是从中得到一定的经验和教训冲渭坤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哗缓。所以世,最后选择的改革途径不是一步到位浓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标对帆攀,它只是在长期的甚至六年你价忻、八年多苗克、十年的改革市场当中呈现出的一种状态票瓤,这是改革的一个总体思路偿慈,从条款恃荷、费率畴荒魔、监管三个方面这是一个简单的概括但娄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洽,大家不用仔细琢磨当中每一个字能,应该基本了解日常买到的车险保什么关系朔慷侮,双方义务关系是怎样的标准化流程犊胖。   除了行业示范条款之外浇冗返,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充圃煞杉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毕坝,不管是欧美还是台湾加皆瘟、日本详阿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门硕结、百花齐放的状态渺,因为每个合同涉及几千个字杯娄恳,实际上咎贤苏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择殴敖藩。   在费率方面分成两个部分撵,一个是行业的保费水平类可,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业儒携,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪帧,对于汽车来说钮床教,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辖。所以在整个行业层面建立车险信息平台男,收集各个公司历年来的承保理赔数据塘欠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的灰涸、科学的定价的参考裴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巧钡突,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堵佩才,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司推目光。在行业基准保费方面缓俩勘,行业协会做了以下工作哨窜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理氏俄灸,在这个层面莆郎赴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旁涂,其实是相当的弱汰,这么多年来的承保标的罕丢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汤潮、编码实际上都是不统一的赂脑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敖期蚂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚼确,这个数据库目前正在申请国家标准墙冲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理阀订彼,对每一款车归集了二十多个基本的字段评哥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丧隧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告踞拾,给消费者购车提供了一定的参考悸樊珐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渴发。   在行业提供费率参考的基础上墒唾伤,保险公司它是怎么定价的豌筒该?现在也是大家很关心的一个问题糙崎,为什么有的车费率高虎蓝、有的车费率低烫锣宋,为什么今年高明年低入停伶?在不同的分类当中有一些差异核脐隘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子前程,分成从人因子和从车因子两大部分骋拦,每一类因子当中又有若干个维度穗淖臀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洼摔篡、风险定价能力朔瞪畦、风险管理能力自主制定的耽骸稀。   比如说输率镰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忌啡剁、他的生活方式癌忱、他的信用程度等等车疯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贡淡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埂,它的安全性锨篇晃、可维修性等等商,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抹苦毙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碎。   国际比较先进的保险公司邻,他们通常采用的定价因子呈鹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屑昧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邢抡脚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叭富夺,这个差异可能我们现在还难以接受歉娠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莎砂履。   总的来说时,保险它产生和发展的基础是数字法则揣逢秀,在大数据的发展背景下茹寄庆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颗。   前端越放开后端管的越紧段,如果费率市场化以后藐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争窘栋、整体亏损的这么一个状态蹈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疤。   实施步骤缚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的任洞烤。到今年6月30号为止纠,第一阶段的改革基本完成了呈拷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外不嗓侮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钉棘村,不同的索赔历史对应不同的费率继都,不同的车型对应不同的费率邵躬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缚锻,这也是改革的目标盲,首先是平稳过渡趣酷替。   下一步枷痰假,费率科学化淬冲、精准化弛、精细化程度会逐步的加深儡会敬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皋矩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奸堆裂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘘,经过一年的改革试点徐迟遍,消费者从全国范围来看铝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点闹脱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的昧哼豁,对于高风险顾巧、高出险的消费者括,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了露记,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棋睫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藤司、道路交通安全水平都得到一定的提高牟长愧。   从行业的整体情况来看膏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辫,增速营改增以前是11个点琳齿耸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点休,仍然是持续稳定增长轨薄,这一增长是在保障范围扩大莲袭、车均保费下降的基础上实现的龟拓,车险行业的承保效益基本保持稳定喝斑感,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糖,两个点的承保微利吝堂迁。   在保险行业层面来看残,公司的定价水平歌晾、服务能力在稳步提升的峰。外部正效应也比较明显窟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点可,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茅斡物。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棉勿,大家开车上路更审慎了势猜目,小额案件在索赔的时候可能更理性了订疙。   下一步工作粱虹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外摆沉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仇副誊,也就是说除了违法犯罪不赔何饲,除了不可保风险不赔帆屏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险线、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障垮虐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣悍А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辅瞬、不同的投保人福磷律、不同的车型价格的差异会越来越大鸿仆纱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求劣拭彩,更好地提升保险公司的核心竞争力忌,也更好地促进道路交通安全鲤浆九,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛔吗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵浅汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓蔑,力邀政府施、行业胎奔、企业涵粹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩,寻求产业发展有效途径诉诽错。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录快慷雌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楔。第一蹋殿,SUV这几年是高速增长酶,我们做一个判断簧,这个高速增长就要成为历史了妓,往后没有这么快了火冕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸡疆,份额还会提高矮劳薪。第二舒农,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势人嚼剐,就是份额和价位双提升贿蛊默,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捻,之前是低价位提升份额颗提,这次是价位在提升刑、份额也在提升嫌厂吵。而且我们判断还具有可持续性解闭。第三埃骡璃,汽车厂商将会由过去的腔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犬浚、弱者更弱反但,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组删拈下。在此主要介绍前两个叔目净,因为时间比较短啸航舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氮媒赤。从图中可以看到杀,从2007年开始瞎剑,SUV进到了一个高速增长的阶段手,连续九年年均增长率达到46%歇绞熔,今年前七个月也比较快档避宦,增长38.6%骗诬。此外卑,市场份额在迅速提升刻笆舞,今年1-7月份市场份额达到40%泻擅疆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%票末,过去几年每年4个百分点阑陕激,去年涨了8个百分点活熟少,今年1-7月份又长了4个百分点趴嵌,自主品牌SUV占自主品牌的60%惩导,SUV全面热炒舞擞违,豪华车臣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狡忻,下一步还有空间污娥。从这张图可以看出荒,一般的合资品牌拎,SUV比重还偏低分勿腺,豪华车和自主比较高夹孩,不同级别里面SUV占比较高方味,不同价位车里SUV比重也很高裤,还有一线据廷箔、二线悼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)傅,不过一二三线的比重是去年的数据校桃,今年前七个月是四十了凸,今年没有注册数据可以看得出来膜烁。   但是船传,我们说这些年拾,suv领域基本没有在空白市场嵌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窖备,需求就会出现放缓的趋势谦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势哭,2012年-2015年逐月都是向上提升的膏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走灯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月便截,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拒。相对于去年突陇,虽然今年全年涨了5个点泪米,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娠趟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了变观句。   但是女,我们说还有增长的空间豢功啼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点枫琅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况簧乔,大家可以看得出来挝通境,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悲,大约在20%左右雀慑誓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猴蹿、加拿大豆、俄罗斯这些国家峦暗。这些国家总的来看是地广人系南媚 ,SUV占比比较高参缅需,人口密度比较高的SUV占比比较低囊,但是也不完全成立绒轻,韩国人口密度也很高但是SUV很高怒箔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低较,这不完全成立嚎卧,这两类国家的情况是存在的具婪。   如果跟美国相比孩很霞,美国是把皮卡不作为乘用车剂妓九,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奈馈位,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距串拧,与宽口径比还有11个百分点奔锋醒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挝,五十多不一定是峰值点矗姜级。   另外填汞,欧洲这几个国家警退携,虽然SUV占比低迪镀怂,但是比重也在提升菊希洼,从8%涨到25%盛缺浦,SUV的热潮是全球性的武龚壕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牢坡,美国合戊、加拿大这些SUV占比高的国家凹蜂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讨倦,大部分来讲可以占到40%左右持,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怯始,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奔嫡,欧洲这些国家就是两类弛退,我国应该是随着美国倒台、加拿大栓草、欧洲这个情况伟峭谅,因为我们已经占到40%的份额了忙,如果按这个去计算癸钮澎,中国的三厢轿车是48.4%泌铅协,还应该有十个百分点的下降空间秤,下降去给谁末仑?基本上是SUV侵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蜜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娇,这就是我们对SUV的一个基本判断娩贿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泞,就是份额和价位双提升尘淬仑,这是非常不容易出现的一个现象示袍,如果把它拉得更长一点看哩丹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脊,2000-2010年连续提高了存,最近这几年不太好磋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间播,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低高递,2004年炊吉、2008年锨寇、2011年疽、2014年楷疽禽,其他年份至少是相等的亨,大部分年份是比它高翰斥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的祷。   现在一个更积极的情况来看勤歌,就是我们的份额在提高惩篓褥,如果以总体的市场为100的话蹿翘澄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%冒,如果以生产量为一百的话烤峨,我们的自主品牌已经占到了35%蔬,其中提高最快的就是SUV豌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%趣粉,它占到了一半以上的份额酣痛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侮豌匙,以轿车为一百戒返,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浩,连续几年都在下降拷,轿车竞争力在下降喊。但是自主品牌总体上的份额在提高欠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显石煤苏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骗檀超,这个销量在提升蹋人琅,低价位的车销量在下降刃射芒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翟墙蹬,增长最多的就在这个5-15万区间捶。以自主品牌自身为一百的话纬漂揩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%北色砂,现在只降到了3.4%低砰败,而5-8万的车这几年也在下降瘫股,增长最快的8-10万的车和10-15万的埠,这两个价位上涨的是非常的快睬普,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澜懒酗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涩,自主品牌的车价格明显在向上走朗县抬,这是一个积极的变化晃吞碱。   另外缴姑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辅但席,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喀施碗, 10-15万区间携冠迟,自主品牌在里面也占到了28%芍物僧,这个变化是很积极的绰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的愤骡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的细健杉,最高峰是2013年213万趁,去年降到164万情,但是SUV在迅速地扩张闷迁饰,大家看这个SUV的比重渐烁,原来是二十多万辆噶漏,去年到150多万辆扯该腊,右边这个图是10-15万柔,更是靠SUV在拉动的吾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姬,这是一个非常大的积极变化劫必创,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猛钢,这是GDTop的一个调查数据商氦虱,这个一百辆车出的事故故障率端我茫,自主品牌在2003年有四百多个事故惋及渐,合资品牌现在也在下降理妈,这两个差距正在缩心绱昃,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阑。   从产品的角度也可以感觉到檀,最近我们的一些新产品像奇瑞托、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堵,这就是一个积极的变化皑刷,这就预示着我们未来具有可持续性绩颈。而且可以看出钮扒,如果以前二十名产品排名算的话剧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甘端,一个长城C30一年卖了15万辆左右办奴,前二十名里面我们有两个线狭。2013年更少一点澳丝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跑叼,前十个里面已经有四个是自主品牌的衔览敛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肖。   这几个发展量比较大的企业陡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睬,这也是积极变化岭结霉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隆湃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘印,国际市场南美洲驳、亚洲舶嚼箱、东欧陕耪、非洲是迅速扩张的市程褪椅取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楼菱九,我们产品出口大国全是这些国家漓秽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栋共夸,跟我们购买力差不多棱,人口加在一起12亿盼督晃,跟中国市场差不多休,换句话说中国市场去年卖了630万辆咆坤管,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稿掂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘛钨岔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓝,传统汽车大有希望铆棋涟,至少应该平等地分配国家的力量燃培,在传统车和新能源判簧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重髓吝,力量投的也太重拈玛,下一步要对传统汽车给予足够重视食健拘,它完全有希望获得好的发展兢汝轮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篓,以前是高速峨弹红,未来是中速饶泻扰,它要抢别人的份额驮末。最近两年这个数据可以看一下翱俯,自主SUV洗爽傅,连续几年50%-60%的增长栖柯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长就痰努,这就说明这种竞争关系在发生变化瞄间,这是一个让。   第三个观点我们就一句话带过了箔割疥,汽车厂商的格局要发生变化黑外,过去是大家共同进步豢、共同分享发展成果琴世邯,因为有年均30%多的增速膜呕肚,最近几年速度已经降了年均降到11%了违叭,未来还要下降廓炔趣,大概8%左右或者稍微高一点鹤婆钮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展切的斯。另外合资内部也会竞争急,自主内部还要竞争椽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伙,大众占到33%堡,最高占到38%煌台,就是中国销量占到全球销量绢,宝马家纹暖、现代侵贰蚂、PSA都占到了20%概衔,通用15.9%怂霸吧,如果把它的微车也加上超过25%围径铆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闪涡惺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翻坏硅,要么是维持全球地位通用涟靡傻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绅布,大家对中国市场都高度重视别敖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额患想,我的速度要比别人的速度高繁,所以竞争更激烈齿每、自主更不用说了乌奥瞎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浓笺,大家都给予很高的期望卷芯壬,未来我们说竞争会非常的激烈朴韧轮,而速度又会下来构瓜,所以未来的竞争格局跟以前不一样骑兰悔,以前叫分享誊癸惧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痛、弱者更弱颇,十四五就会出现兼并重组试橙,如果我们放开让更多的企业进来烫,我觉得这个可能局面会更快撮群形,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年劲梅,最多明年还有一年编,但是它的速度比平均速度还是快一点绿跺,自主品牌大有希望喜辰鞭,我说的是传统自主品牌渤,传统汽车还不是新能源汽车韧小,另外格局会发生大的变化啊笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房挎低。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题安,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯川库,力邀政府欣、行业誊复、企业川谢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿燃边,寻求产业发展有效途径豆。   以下为福田汽车集团副总裁釜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录递摆。 福田汽车集团副总裁壤毋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殴封狸、各位来宾氢炒呈、女士们舒司嗜、先生们量,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛介,能够跟同行瓦、专家做一个交流学习翱蓄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滩父、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痛鲍堕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陋。从全球战略的视野来看盒,乘用车的全球化特征更加明显色荤羌,很多轿车的平台会在全球市场销售柒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坎颠便。举个例子磺培,如皮卡葡节,在北美皮卡占整车比重是很高的目,但是在中国沏陆,在欧洲季狡仍,皮卡的量就很小馁。另外又如轻卡递桅体,现在它的亚洲化特征会比较明显就梳曝。还有重卡胃侥,在欧洲都是偏平头的轰使,北美则都是偏长头的藉希频。所以商用车行业的区域特征很明显社缝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的司提贬。而在中国市称佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辆疚袄,2010年达到了一个峰值429万辆烙办,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寥贪,去年是345万辆突啊府,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔬吧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衅,主要的原因就是因为重化工行业掇蔷屉,如煤炭灭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扔。另外整个物流行业的效率在提升乡韦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篡娟。   随着市场竞争的加剧踌,行业整合也在加速偿,份额由2010年的44%提高到2015年53%墟,再看一下今年商用车的情况埠豌宪,今年一到七月份销量略微增长刻培,整个商用车行业增长2.4%捐微,我们判断是过了低谷唱,所以下一步会有微幅增长秆哩对。2.4%其中主要是载货车贡献的先啃熬,同比增长4.8%五,客车受微面的下滑茶,导致载客车下降了10个点乌汀巩。   关于未来的商用车市忱;偷怠,我想从四个维度分享一下我们的判断矗错。   第一是从宏观经济层面味取灿,从金融危机以后布衡,全球市场增长的趋势是慢下来的撩皋卷,乘用车商用车的比例现在基本上在8坛搓:2冠凶,但是进入“十三五”之后我们判断弓撕无,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚀口洗,商用车因为是物流工具的企业伦,未来会有所好转无搔笨,但变化不会很大挽面俗。   从技术层面来看券仓携,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挛堡,现在正在快速进入智能化的3.0时代券。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰志快的额墟此。   未来的商用技术主要围绕着智能化畴、网联化胖钦、电动化驹墓、环保化来追求汽车的高效报剩精、绿色姆臼、互联和安全殊掀锈。   另外从中国的政策法规来看举,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动篱四陌,从客户需求来看寄北喀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慧陶,推动了中国新能源车的高速发展盼川,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厩,同比增长102%佰,其中纯电动客车3万辆办,同比增长176%射。未来在城市公交以及城市物流膜漂、环卫等方面扒,电动车还会有一个高速发展秽酚搭。   下面分享一下福田在科技创新唬姓悼、转型方面的一些经验和做法欧紊磁。   在商用车2010年达到高点之后故黎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刊,加快掌握自主研发的核心竞争力氢伙桔。通过五年的发展来看撩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娟几赐。福田汽车目前的研发体系是两级策,一级是福田集团的研究总院娄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徘蹄书,曹博士也说风面付,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆受,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚂檄衫,是一个二级研发体系史。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程型凛、整车的集成以及募医荩块开发和整车测试的三大核心能力撩沫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赂莱、康明斯等等合作单位进行深度合作捐顽亨、改变和创新锈,推动整车的技术进步僧善。   在转型方面床德,我们这几年主要围绕着几个方面耍。   第一是产品低端往高端转型陕颈,在“十二五”初圭楔,我们的高端产品占比不到20%屋绣蔫,我们到今年年底高端产品能达到70%滴。   第二就是从国内往国外转型窖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%避懊。我们连续四年商用车的出口保持领先兰湘菱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长里萍蚊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的染。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的螺撼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粟顺,另外为了解决汇率和贸易壁垒担恢,我们在属地产业化方面做了大量的工作朽胜嘎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设断戚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媳嫉暖。   另一个就是从制造往服务的转型海律,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钙侧悉,在“十二五”期间锌丧汹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益储,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础想既褐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挨郴虎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子焊曹。福田康明斯通过这几年的培育寿怪,不管是从业务的规模毙千、收入帕歇娄、利润现在都发展得非尘焯好触圣氢,另一个他也对我们福田汽车的整车怪滑,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘桑好的支持道驴托。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新还袖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目七,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梢零,柴油占整个车用燃油消耗量的60%前储宦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的星鲤忙。可以说尽管卡车的量比较谐欧固恰,但因为排放比较高捎,另外一个因为运营的里程和时间比较长标,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氨氛胖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巩,实际上物流的效率还是比较低的段吻唉。基于这一判断弛,我们提出了一个“超级卡车”的项目灭琶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源餐,通过这种材料的智能化脸申、材料的纯电动吮举辞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纬累、环保勿己、节能刃、高效含昂、安全诗才、智能的超级卡车袍。我们的目标是要实现降油耗30%采每,降排放30%揪覆掠,整个货运效率提升70%猫。   另外是关于福田汽车的车联网技术抨粹合,我在福田分管车联网业务江希,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值磺,因为乘用车是一个消费品湘谓桥,买车和用车的基本上是一个人集,而现在主要是用来出行的临慨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酸刮,但是商用车不一样发,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的接,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗡,驾驶行为各方面的安全钩,另一个就是乘用车是一个地域性的车诵川袖,不像商用车需要全国跑浩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朝捅鞘,过两天跑到海南去了煞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怠觅目。还有商用车的故障率寡派较,因为它的工况复杂长,商用车一般具有轻载冉摆撩、标载和超载埂呻腊,但是对轿车一般不存在这个问题鞭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低湃娥肠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禾。所以通过车联网对车进行故障预警灸币、排除以及程序优化等方面哆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弄,建立与客户的互联互通哪澜,为客户提供增值性服务谭矢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拐、服务商和供应商产品质量和服务的水平桓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划攻。大家很清楚挟瓣羌,围绕着工业战略考憾存,德国提出工业4.0古啸惰,美国也工业互联网式,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酣坛眠、英国的2050战略肖辫颈,中国也提出了中国制造2025蚕靶,福田汽车结合自身的一些现状布卡冲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肺恫凄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台下健嘲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挤紊臂、企业与企业琶疥、企业与产品炊、企业与客户的互联互通帅。“五智能”就是商业智能癸渺、智能管理澎、智能汽车胆、智能工厂掂叔耗、智能制造懈囊赣。时间关系睫滥,不再进一步叙述叙藏。   目前泡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶。福田汽车愿和大家一道鲤难昆,通力合作煞,整合资源鬼,协同发展掠掂善,共同推动中国品牌的加速崛起皑藏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献期盟适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日端,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟胃,力邀政府樊、行业壬、企业挽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺惋,寻求产业发展有效途径贤蒙缕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痘瘸、舍弗勒集团副CEO绷喂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惊欣、驰骋未来》的演讲实录容添铝。 舍弗勒集团执行董事会成员诲哦、舍弗勒集团副CEO凰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挫吝、女士们偿苫赖、先生们扮陈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蹄恐洪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略练,我们的愿景玖秀,是如何来推动我们未来的出行和移动淘婪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史席。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弛,我们是一家领先的技术公司钒封,在全球都有我们的足迹芬,我们一直致力于移动闪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迫钱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求眯绘都。   舍弗勒一直致力于创新掂枷票,也可以说我们成功的因素是质量讼晶、技术和创新居擒呐。我们在制造业方面有很强的实力潦蠕场,在系统研发方面投入非常大椒趟古。我们创造了一流的工艺和技术锨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巳赎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溃号,今年我们在德国获得了一系列的奖项榷袱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品额钙。   就像很多其他的技术企业一样串签翔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹭酥抗。第一是环境友好型的驱动看,第二是城市交通并穆捆,第三是城际交通舅,第四是能源链善京灌。比如说大家可以看到急拱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛帮酬奖,人口结构变化非撤快粳凹嗽,老龄化社会已经展现在我们面前佰怜定,技术变得日趋复杂盾,数字化技术的利用领域不断的扩大没荣妓,我们需要找到更好的方法来彼此了解宫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驮坟。数字化是一个关键舜黑,另外就是环境方面敞、可再生能源还有资源的可用性欣捻卉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题病蔚,资源的短缺也是我们要去关注的距竣税。   再看一下经济的趋势朝使泌,我们现在处于一个全球村冕梆胜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题僧,这些是不一样的到。另外就是可负担性的问题赴,我们要为客户带来更多的价值蹬靖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粒苍吉,这些都是我们要去关注关心的逛筏悼。   我们来看一下未来的战略麻犁,主要涉及到四个窗口雷惶。   第一是产品本身寄,我觉得对于汽车产业敬啃逝,对于机械制造产业来说都是非常关键的悔桅颗。在这个领域/行业傅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动攫惭欺,要减少对环境的污染侧溅。   第二是当我们制造产品的时候喷粮,或者制造产品元器件的时候哩桔,要关注它的功能读布。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杀扛啤、城市的交通膘,对于汽车以及对于我们的供应商版逃尸,可以为汽车产业提供什么样的元器件伞际,这些都是我们要去考虑的拨苍。   第三是城际的交通鹊色,涉及到比如说航空夸、高速铁路的一些竞争写赁肆。   第四是能源链的问题绅怜,我们有什么样的能源是可以使用的擦,我们将来的交通工具运用什么样的能源坑庙,这些都需要我们考虑闻。   看一下将来的动力总成蹋突。我想给大家传递一个重要的信息路白乔,在接下来十五年时间里稀锣呕,从全球来看庭逗识,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唇肩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辉。   但是现在也有一个趋势发展得非忱眩快棋鲸蜜,来自大众和奥迪的这些厂家朵竟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厂虫桅。到2025年时佛坡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豁轨,也就是200到300万辆的纯电动汽车拦,所以到2030年可能会是一种不同的情况玛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纺。我们还需要让它更加有效一些矛掀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佬使,还有电池或者是燃料电池等等姓胳,这些都会占据越来越多的份额康舱斤。对于我们汽车产业来说非常重要纪佛,对于政府来说也是非常重要的途横刀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谈铅,比如汽油短,还需要考虑其他的一些燃料酿葡,或者是人造的燃料等等摔,需要考虑更多类型的燃料久,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谈蔽惜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浚吩缉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潮,包括48伏的解决方案舞辱,它主要是对手动传动系统的电动化舅。我们需要首先实现这部分的电气化朗。另外我们也需要对离合器实现电气化侥鞠,也由于推出电子离合器饶触姓。另外我们还需要进一步提高效率辈。也就是要进一步推出我们的混合动力睦埽块48伏系统巫觅纬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜娜ダⅲ块的解决方案填勒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笔,针对高压的电桥驱动解决方案滑绰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案派巾艇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统榷缆,以对其进行电气化处理处。如果将来我们有纯电动汽车的话济暖卢,它的电气化程度会越来越高回。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倾抱公。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渺容,因此我们需要进行标准化蕉凉,标准化是第一步筷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伸刃,或者说是一些部分的伙上,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案塘济。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脾锻囤。我们也需要减少车辆的整体的质量串弛,主要是成本方面是一个重要原因辩句歪。如果需要建一个标准的话秋,我们就需要有更好的一个平台累糜,也就是说我们需要基于标准的平台卷毛,或者基于标准的氖拢块进行我们的汽车制造科袍暮。   我们需要全球的平台化解决方案交,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拧犁。关于动力总成方面瓮,它的变速箱是最关键的一个部分娥踌。我们刚才提到一方面是包括内燃机膏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起烤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袖低夏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拴。   接下来看一下我们的重点产品桔财放。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讨,我们为中国带来了什么样的解决方案杠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案身绰,我们推出了高压P2混合动力穆块档寐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决横缔杠,我们希望能够改变它的一个变速器茬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疟句卡。   通过这样的一个标准的氖恚块化设计袍纲检,它可以适用于各种变速箱之间的转变才估芦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粪榷磨,我们的这种创新型P2的混合动力牟Τ示眩块可以帮助实现不同程度的混动功能牌腐驼。实际上朔熄莆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产篮雇秀。这是第一个解决方案搅却。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划等料,它叫做高压P4电桥的解决方案澳浇,可以用于SUV或者车辆的CD部分脱悔。它具有高功率密度懦青揉,可以适用于不同的车型抱凡,非常容易打包进行个性化设计普翘。也可以用于新能源的生产僻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乔烷。它可以让我们更好地使用内燃机缄藐瓣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熬扰辨,这是我们两到三年前开发出来的孪翁。也是考虑到了中国排量的需求杆,或者是新能源车辆的需求莎伎。针对这样的一个需求吭拦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哺欺梯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机工啸,我们中国团队也为此作出了很大的努力俯肮浦,这个发动机是专门针对中国市场推出的巾递纲。   另外就是在变速箱方面苛伪妈,我们也推出了一个新的解决方案惜,是集成干式离合器的DCT变速箱雌,机电一体化离合器和齿轮执行机构寡夏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盯浅豁,对于工程师来说房,我们都是非常理性的寿嘎反,但是有的时候我们需要具备一定的感情诉受。对于我们的汽车技术来说使羚闺,我们一方面需要理性轨恃,另一方面也需要激情滇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现先掀匙。针对方程式1的赛车啥翅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成频袖舞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弘奉甭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通亭吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪澈净,力邀政府按、行业特妙、企业离、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏檄,寻求产业发展有效途径涕奋恰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涕素、副总经理 吴松发言实录募。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杀律、副总经理吴松   尊敬的何部长庙、朱总墩,各位嘉宾霸、各位朋友崔,女士们思嘿、先生们抹,大家上午好段。很荣幸参加这次论坛拱翠,我上次参加此论坛还是2011年豌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟守,那时候传褀刚刚才有这个名字显,传褀的保有量不到一万台蜂翅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车五抢体,这给了我们很大的信心和鼓舞烧临半,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袍歉庭。传褀一直也在努力淳本铃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姆醚冯,年均复合增长达到80%册氖截。目前市场保有量达到65万辆敲乖,已经成为集团利润的主要贡献者之一叔驴。   明星车型GS4持续供不应求绩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戈,而且GS8与GA8同一平台盾却,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勤抡娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骑晚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菱排,对自主品牌的支持胸,关键的还是坐吗棋锑,关键的是感受幢,关键的是多提意见吩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心横速,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌铣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夺冬卫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法取蹄。我做自主刚刚回集团慧连撬,将近9年半的时间屎,从不愿意干到喜欢干物馅,到对自主品牌依依不舍速想歼,到对自己找不到定位和方向梨茸够,感觉到人还是能做一点事赶。所以这在这里借这个机会廓芦眉,感谢在座的我们各位嘉宾离、各位媒体的支持非莱,也感谢传褀团队的支持凶铜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溪挥核,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伟挽半。   我的发言主题是构造改革创新驱动创,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抢寂。一个方面汽车产业发展形势分析缓眉,前面讲了很多了弗,我就不多讲填。   一个态势是稳步增长态慕,但是全球增势放缓恍。中国汽车产业发展仍然有空间腔糠郎,仍将会领跑全球汽车势储。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拣梗蕊,中重型商用车达到400万台磺刃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泄。中国汽车销量将达到3140万台荤,我预计可能还会再多淮被退,关键是结构看你怎么改效草虑?如果要参与全球竞争袖持课,那重要可能生产量还会增长谩抨伎,复合增长率将达到4%捅懈。   第二个特点仓窘,优秀自主品牌加速成长土卯排,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞭。中国汽车市场发生了深刻变化坤,中国品牌迅速崛起熊,优秀自主品牌加速成长霞嚷。关键是要产生优秀中国品牌慑,不管是哪一个企业壁胶栓,在现在这个环境下卯刚猴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蒙律,还有我们何部长仿,这么一批老的汽车界的前辈倘溅羔,到了这个会场又在用行动来支持场炕腹。大家和我们媒体各个方面的朋友酗衅,大家坐一坐腻粟侗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缎煎协,差别在哪里迪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的券瞪。关键是中国人要团结梧燎焚,不要互相贬低俊雄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哼撼,抓一到几个唐,不要想象太多帕,我们从来不怕想象桃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向怖漠饱,坚定方向棘频。   那么数据也说明一切活据徊,2015年很多中国汽车加速发展拣,行业整体增长率为7.3%的情况下绞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%谜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劝尺浩,相比去年又增长了1.2%百分点厦。而且自主品牌抓住了很好的契机革厢日,在SUV里面我们是防守的逆霜,是中国品牌先站住位置柔,合资品牌再进攻马句,再加上周围的环境变化相赤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力百,占据主导搽茸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杆速,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人末钮蕊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲媛骸,统治了我们的各个方面酞摆。我们展开进攻是非常艰难惜,但不是说不可作为藉鹅,要选择时机必沤伎。我们要在中高端里面取得突破相瞥坎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兰未,这是韩国人讲的擦惮,不是我讲的肠。他们说锈纪点,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袖,如果不选择是对自己的不自信圣蹋悸,这个不能靠强求汞瑟,靠品质胺甘拼、技术僧嚷僻、新能糕昂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邵芭。   第三个撕沽,汽车消费升级和资源制约姓,也迫使汽车产业需要供给侧改革微磺。不但要有好的产品襄,而且还要有低的成本染,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害火镐。在汽车需求方面掂仕,80挽搅愁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军困冗吉,个性化闭素、智能化妒、体验化等方面的需求还在不断地上升曝量,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慷衅灯。不管怎么变化赫撤鳞,满足顾客的需求市离其,满足抓住市场的脉动熄偶蹭,这个是关键点菏。而且资源供给方面渐傻凤,现在的人口红利逐步消失辆,而汽车不是简单劳动铺纳横,是高技术情况下的技术劳动另疮靶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甲,我到那些国家去考察过瘸绵仇,没有中国这样受过良好教育墓桂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性射底宏,那不是每个地方都有的藤冲。有的地方上午上班蔼嫁枷,下午到时间钱一领就走了病。所以对一些合资品牌来讲莱,中国也还是蛮有魅力的间枷,关键是要拿好东西出来男搏烹,才能谈自主哎位假。   当然工资涨这是个客观事实徒茨贺,2011年的时候4.1万辆凉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韧,这个不高的唾事,还要涨饭池痘。农民工那么辛苦辑播,给他一点钱算什么赴倦柏。但是钱从哪里来桐挪唱?我在传褀亏损的时候蓬强,工资涨得慢塘,但是想办法补贴曙娜。这几年别的都在减凰蛇疯,就是员工工资不减发绞貌,但是效率要提高固搔,要杜绝不干活的人口,最后挣得钱多滑挖,干活的人还没有机会癌盾愁,有钱的人天天有时间去议论阔断,没钱的人在干活合妙,这样大家积极性都没有了巾遁。国企的弊端就是这个趴童荚。   那么在监管方面奸,工信部刚才也说了坤蟹,我们的司长也说了剁文绥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闪睡,在供给侧这个方面要下功夫潜奴即。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹿烹戳,作为五大发展理念之首囤淀赶,当时这个报纸一播五大发展理念餐匆美,那时候我还在乘用车瞥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抢假,这十个字裂。为什么呢肯?因为没有创新就没有一切酶,没有协调就调动不了资源鸵编,没有和谐的话钦骚,共享也很难艰椽,大家不愿意跟你干须,我是不相信英雄的赌叮盆,但是特定的时间会产生一点勒私默,还是要充分调动群众的精神碳,各个方面全方面的参与弓,企业的成功除了它的领导者的作用且,更重要还是把员工的积极性调动起来壕丁攻,人民群众才是创造历史的动力倘冒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恰私邵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屁,需要我们从技术管理锈侍蜡、营销闷涟、品牌蟹、产品挥谴米、服务全方位展开创新干浪完,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革婆定,来推动中国品牌进入全球洼破免,成为世界品牌俄雀。   第二扮憾,汽车产业供给侧改革方向与实现沦建。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法尝骄。   首先扯,在自主品牌方面武兽,我们是追求全球视野开展正向开发啡,坚持以我为主的构造核心帽滤,组织全球资源蒲,开放性自主研发模式敝,掌握核心的竞争力且鹤,获得了可持续发展能力毛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人篮靛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了憨临敢,我们的生产能力标准是35万腻,但是预计今年我们的销量会超过35万救,有可能达到38万绊,当然如果制造组织再高一点该,可能40万窖熬家,也还是有可能蔫瑞率,但是大家别报到40万啊武。这是有体系炉炕吮,有制度保障的洛,有员工的全程的参与浮隶。一个别的企业的人到这里来看冠膊坪,他说你这个企业为什么增长这么快蝎皋,没什么别的鄙繁泥,员工的积极性调动起来了哼,他们说级,我看到你们的员工眼睛充满激情希俱,因为人天天在干活的时候就会有理由躺,如果执着地做一件事情带有一点追求合泥,那就有远大的理想回对。   放眼全球脖下闭,在开发方面整合全球优势卧蒂,实现研发的全球化忿陶,人才全球化锯、配套全球化奢纠茶。依托国内的研发资源括洪,充分利用国外的资源开展研发资源整合喀及,打造企业自身的技术体系烘。我们用了将近五六年的时间百季,我们确立了G-CPMA跨平台牧酶模块化架构畅氢,我们第一代的产品是引进消化吸收镣檬,第二代产品已经完全进行了提升份董杭,但是没有否定第一代辛,掌握了数据链缉怖,掌握了开发的流程隘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列遍叭。实现了一个平台可以开发六七款车型村焙,实现了多个平台车间的相互有机关联令钵疯,实现了车型的变化多险供,开发上市快泞轨晒,质量易保障派淋,低成本挠竣剁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设魏。   第二个懈拼贯,坚持质量为先貉,推出精品车型孔龄,提升产品质量雇临,加快自主品牌产品开发啤迟扣,提高汽车供给侧水平琴,推出符合时代的互联网化的产品湿腻你。打造消费者喜爱的精品车型汲舰蔼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果够歧废,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式簧毯苍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欣顶兑。实际上汽车不管是新能源也好滩幌,产品的三大特点婆叛季,一是颜值不好看别人不买俩,第二是品质型扰借,没品质也等于没品牌苯,天天出毛病心里不愉快姥居,第三是性价比评挟,就是靠成本废氛甜。我们的员工不需要培训就知道品质辉尽两,因为好多从合资企业来廷尘,合资别的没培养琶憾,就是对品质追求粕,结果就是成本搞贵了码,把品质先过关舜偏,回头成本再来逐步下降腻桑。我们第一个解决的是品质崔,第二个解决的是颜值晶戈,第三才是考虑成本金完。成本骄称,供应商的成本我控制不了忌肯赋,如果今天在座还有供应商的话啊朝陡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媳,还是有这个机会的开汤裳。但是我建厂可以控制骂臀,我们内部的生产流程工艺广,我会重新再造休,这个我投资减少了拷臣,今天也披露一下必帘,我35万的规模最多可以干到60万时。如果创造性一点可以干到65万轮,总投资50个亿慷,含整车加发动机钮卑,这是内部数据茸宦,来给自主品牌共享活陵卡。   包括一些模具加在20个亿垢矫、70个亿钦弟草,最后的结果我都不相信魄,实现平台化雄瑟、公开化吹募、可视化兽隙还,让所有的东西全部依照规则阳光推进忍。现在我们的供应商也很满意蔼是,社会上也很满意币挨。这就是在体系挥拒,在这些方面的作用力峨成,防止一个部位一个零件涧沽辩,一个车就不同零件不同标准础,那怎么做吗鼓,永远做不了好车冬骸。这个要感谢合资养成的规矩炊吵。但是自主也会给你更大的动力都稼,动力是在研发呛,其他方面再有作为湾累湘。所以我们是国企的平台累,民企的效率母畏,合资的流程府杉剁,这三句话就是这么个意思欣垮。   第三个菊冀,坚持智能制造打造智慧工厂填辛健。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂概,实现占地面积的有效节约硕,我们的合资企业炯牡堵,广汽本田在推进第三期的时候嗓,就是根据SSC这个原则仆汲得。SSC的第一个S就是小型small径,即所有资源空间最小拳、设备小型化;第二个S是简练simple连挫,就是除去浪费谁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涣毯,complete萍媳,以追求小久、近皆、短被、轻普,最合适的自动化铆通、募薷土拢块化题禄。所以广汽本田第三工厂运用SSC寥耗,它们的车间占地面积减少45.5%怯,投资减少26%胸田,跟它的一二期比版腻,能源减少了29%存促,成本节约了21%添围。   第四个坚持管理创新堂衰,开展构造改革逆潜擂,主要就是我们广汽丰田尘熊,因为我原来在广汽丰田发动机呕,我9年就去丰田一次葡蛋庐,去发动机只回了一次镜设郊,因为当时这个地方环境太好了既咖,我怕一回去又不想搞自主了烯。但是鼓励我底下那些员工经常去瘟,去交流骚,日本人也还不错栋算,大家都交流柬茧。但是技术是交流不来的啥,思想文化还是可以交流的际凤呛。最近到丰田去了一下肃沃,大有感受墙糜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曝,它从最关键屋昏奥、最基础的制造环节入手捌敦,开展生产管理创新畴,从制造轴糠、供需轴敲讣、采购轴出发即踞填,深入开展构造改革稠嚏啼,实现全员参与仍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夕,充分调动员工的积极性鸽奇、创造力答彪础,取得了良好的成果瓤摄。经营绩效方面钎,今年的销量增长不多典衅练,但是利润大幅提升朴,生产效率显著提高啪稻擅。人力绩效方面伍捐纷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升几,管理体系与生产流程更为完善卷、合理陶。   通过改构造改革陌疚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升献,根据他们的预计垢,已有的数据蒲,2017年单台不良率预计会降到0.01%吼,就是万分之一汇络违。而且现有的工人总数减少1600人宫宦撤。就是现有的存量也可以变化恋朝,他们现在不到一万人察豆蜕,要减1600人袜幻蒋,它新建的工厂晴伞,员工还是要招的茧离怂,但有的还是要走虽呵孙。就是用减下来的人把他投放到这个地方烧琉骑。   第五填爸,坚持体制增效吝谈结,强化体系创新传童炕。既然这些企业都到中国来了椒猫合,有机会为什么不学一学呢撩猎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缄抢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破忻撑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式托俗,广汽本田精益管理段扩赤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式肮粉。为什么搞一个广汽生产方式婪伸突?为什么不造一个丰田呢圃?这里面要说一句膘及赂,丰田生产方式你不能完全去学茫粟函,条件不一样芥轨,环境不一样梢半夺,人员的基础素质不一样勃藩腊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多墩任。你学它必须要结合自己虐帘,连日本的企业去学它的洪拇迁,有的好多也不成功酿壬蹿,当然我不能妄断怕瞧墨,这是从资料摘的舷奔,不是我说的庇。   第二个白轿,我主要员工整车从本田来手,发动机从丰田来报翱酒,也有一部分本田凯录捅,两个企业不同的模式怎么办敝?发动机就要按丰田来砍俯泉,从头到尾来窍,坏的不学好的学需墨,整车就按本田的来冠邪遁。但是一个企业两个体系怎么运作呢剩芹嚼?我说干自主就不能有体系辣烽,要体系就是传褀的体系团。不管你是从哪里来护嚎庆,包括从社会上来颊党,来自五湖四海一个共同目标钢侍泄,要干好中国自主品牌拘颂。所有最后提出了广汽生产方式守痛,以丰田为主结合本田蠕,这样把文化彤勒蔫、体系做好氦就,但是还不够巩固悔迷,还要琢磨钨仓,现在体系已经起来态套。   我们从2013年开始策划貉喂,集团的主要领导说这个很好跺僵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盖。   所以后面我们的产能又不够了奔官荤,销量又搞起来了朝超,整车进行改造箍、发动机进行完善动良头,整车奶翠毋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殿飞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刊,就是第一条生产线叮。第一条生产线上半年生产了将近16万捌,20万的能力干了16万贫,实际上还可以做霸省,全如果满负荷做的话宠,估计干到35万都没问题舵。极大发挥蝎绞,这个不进行全体系变革很难疯。发动机装配线一次合格率99%表魔墨,这个零部件产内库存减少70%蛋膜,厂房面积提升30%烩炕抗,原来不够用姑诬膘,现在多了这么大的组织窘程。库存资金减少50%敬恐举,更为重要的是这一成果横向展开灭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线题叫,它的年设计能力15万辆救,8月份的最后一天有个数据妮,他们双班日产已经达到了650台活姐,它的满负荷是700台关厩,估计9月份就可以满负荷泞。这种提升的速度靶,全世界都是先进的板耐哄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蔬冯卫,它的一次合格率最高达到了93%割,平均水平92%汤,接近丰田中国国内水平境蹿胃,当然追求的是丰田日本的水平煽,广汽丰田学丰田本厂认蜜,我们下一步也拿一个计划鼻,要挑战就挑战一流藉懂,否则没意义喂。   那么我们以建成世界级工厂为准则岔矮泛,以广汽生产方式为核心察枫陶,融合了SSC原则帽,运用创新思维全力发展智能制造技术率,打造智能工厂毁委。我们在第二工厂通过价值流最大化滔、设备智能化几,生产线自动化驹、物流信息化五氛、网络可视化填、操作简单化幕、安全绿色化付、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糕抨。这个第二个工厂是非陈荆好胁、非常成功的一个例子扭剖台,但是这些都实现了茬广射。   第六是坚持品质保障店交,打造高端品牌磺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厘释恭,高的效率提供优质有效的供给玫恋腊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莆泞剿,连续三年获得中国质量兜锰、中国品牌第一舱,超过很多在中国的合作企业北,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眉璃颓,所有企业里面包括外国品牌到,与广汽丰田并列第八破趟,比2014年上升6位帅痘蕾。   第七断潘掠,坚持客户至上碌剂,提供优质服务眷,不管是在任何情况下肆,用户是我们服务的对象抹吕眠,也是我们的衣食父母礁庆脐,尤其是作为汽车这个特殊产品碑陋,我们对安全淋啡管、对生命的一种关怀哆间黎,作为生产制造环节的改革箍,是汽车产业供给侧改革的重要方向孩,但服务环节的创新与改革同样必不可少辖,这还是目前我们相对比较一下慧隋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汇,也是一个什么机构踌驮,我记不不太清楚和脾辫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离笔形穷。所以在产业互联网的时代弊戏粮,每一个企业不再只是产品生产者摧囤喷、服务提供商芭湾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哎,服务以各种形式融入到了制造业铆、研发设计禽恋人、生产制造菇、经营管理弟颇、销售等环节翁级磋。有价值创造的可能粉琅孙,就有服务形态的出现靠皋堪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寞,两者相互融合好、相互依存瓶芥腔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展现紊。   广汽在这个方面也展开一些工作桓,我们的整车平台将联合金融老、保险饺、物流恕告疏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务里枪氯,车生活平台会涉及多个业务平台卿,除了常规业务平台还包括了配件商城鸽、用品商城罐、社区服务连锁冕,用户使用汽车的整体生命周期女从贾,产品的购买只是开始截边,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毋惕,这才是我们下一步发展的重点哩函灭。作为汽车服务提供商忻哦仕,我们更应当关注的是用户的体验胜氢,以及给客户带来的价值增值感受慌,汽车服务O2O的打造宏,也是为了满足汽车全生命周期的需要恋倘,以及品牌和价值进一步提升的需要崔特。   第八迸氰案,就是通过这些改革苗降,整个广汽集团范围内的成果俏蓖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闲唯,同比增长28.8%蛙、29.7%酮,比行业高出20个百分点栖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唯娃抢,同比创下历史新高袖涛。当然传褀在这个里面那是贡献更大摄,1—7月份销量已经突破19万规缚,超过去年全年陷烩,加上8月份最近的数据皑行暖,今年全年的任务22万已经完成了泵,同比大幅增长143%雾视。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卷,位居第303名沤虫味,比去年排名上升了59位床,整体实力大幅提升绰撑诡。   第九行,就是广汽集团的发展十三五战略宋关弛。简单地就是一个内部协同创新藕独粪,外部开放合作莆劳散,这是总的原则锤炽茅,全面实施结构性改革谜裙,实施一五一三的战略铃力,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稼,这是一个保守的数据拿处菜,因为传褀搞不好就过100万贬高,前几年说传褀100万坍废,别人说吴总凹押恰,你是不是在吹牛椭,现在领导嫌我100万都少了愤铰贤,拼命把产能都整合过来了厢删,成为先进的汽车集团圣搭,做强做实研发整车零部件迁镶庐、商贸服务和金融服务五大板块漓帘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藩故度,实现自主品牌事业的跨越式发展沉祈,全面实现一个“三”推,就是电动化帅、国际化肃、网联化三个方面的重大破魏分。   各位嘉宾薪般论、各位朋友卑领,女士们钒寒电、先生们达钱渡,在需求持续升级遍聚洗,资源消耗的情况下睹桐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拨配,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端部苦彪、品质优先低、创新驱动的发展路径蔷,坚持正向开发夹颊林,提供优质产品示接,坚持智能制造开割,开展管理创新瞧,保证服务水平坪,注重品牌高端化庙鞭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拌,共同推动中国汽车迈向新的台阶脐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊惮:李芳" "  今年3月刻,借百年庆典之际德汝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兄苔秸,即“智能互联”输、“绿色出行”和“自动驾驶”罚奈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遁。随着战略的提出鬼撂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开傅衫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上士。在这其中碍县涂,“人才”就成为关键问题拭。为此竟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惊荆妙。   根据沈燕的介绍可以发现饲脾孺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狸捷,涵盖计算机洁芜苛、工程学莆刻、自动化碴、金融等多个方面须婆。她坦言千肖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入婪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绞试睡。因此肩告,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匙簧。”这其中包括互联时代的在线招聘肺艰澎,“例如我们利用自己的招聘平台烫雷火、Linkedin遁、智联招聘等在线平台肪棠茶,以及大学招聘牟免临、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韧。”除社会招聘外顿贩,宝马也会通过与院辛椎ぃ合作烙,提前把学生引入到企业中称辛端,专门为宝马培养人才密泊藐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妹搏,举行“宝马同济日”这样的活动填栓焕。“去年我们就以互联驾驶为主题辩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纶辉匆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凭弥容。”沈燕说道街。另一个重要渠道膳,就是内部员工的推荐项。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号法鹃捞,让每一位员工都变成职位大使毕,在朋友圈进行转发传递茨窍操。   “我们对人才的要求坞法,在能力方面最重要的是对业务的了解露。这不仅包括对业务今天的了解同,还有对业务未来的了解粪。要知道未来战略方向是什么童挫,需要什么样的技能霸。 ”沈燕告诉记者随,“此外钝辈粕,我们对人才的要求是不仅要了解中国混秒,还要对全球化有所认知波噬。随着技术的发展虏弯慰,我们对人才的需求呈现‘复合浦,跨界’的特点拉脆枷。但是埃淳戚,这类综合性人才很难直接从市场上获得韭,需要我们进行入职后的培训踢。 ”据了解韩记,宝马(中国)每年都会根据员工表现海,提供给员工出国培训以及交流的机会鳞丝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流傲酪低。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换囊掂,以拓展视野讨,提升能力担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为搓锰匆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是橙,吸引并拥有了一批充满抱负库孺、专业的本土化人才草戳。而面对未来闪惕狠,本土化人才也将承担重要职责掀卉,“这包括为‘在中国棘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疥缴晶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堤。”沈燕表示富。2012年不肉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题期,并在上海组建人工智能团队桥举祷,承担电动化和智能化的相关工作适栋。另外陵廷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门具第,进行互联数据服务及新商业模式的探讨险。 这个团队将研究和紧贴中国市程唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搂骨谎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泛卞茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴氯忍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上踩,用“数字办哇纶、概率厕诬、未来”为题侮,论述特斯拉电池的高密度砰、续航里程及电池的安全性灿。对比国内舷灌陇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奋卫陆,并预言电动汽车和智能手机一样菩,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔑染拣,不可逆的未来烙。 以下为原文氏动:   关于密度和里程数工俺。 特斯拉Model S上市已经四年多了珊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌编,至今为止一个都没有兑现憾外创。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讣,里程最长的量产纯电动车媒爸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结虑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嵌睡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数判泡,忽悠消费者舷警幢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准途疗撤,里程普遍降低10%以上)来体现里程当星乏,在有些国家辅助使用NEDC的标准儡盛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膛睛腥。   关于安全性和自燃率搁啡。 自从2014年初安装了底护板癌昂和,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狸,远远低于燃油车屠损,各种撞的惨目忍睹事故典徐,也都没有发生自燃湘。相反镁橡敞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兼捕,却成了全世界自燃率最高的机动车邯列划,更远远超过了燃油大巴的自燃率纽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晤险庭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仿踞,车门闭合的时候已经有点变形了)憋笛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叮擞,几乎可以说忱:特斯拉重新发明了电动车酬诵匙。    国内真正用心做电动车的企业齐洪扰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疲纫姜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机部鞍汇、变速箱段、油箱等伪讽手,改造成电动车的事情)纤手羞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了都粟,才会全力以赴来押注电动车舞。当然囊操别,也可能是很多品牌都在蓄势待发宿唾达,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招馅不酮。    电动车不是什么弯道超车炬八,而是换道竞争滩。    今天的电动车寥阿拌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僧脚。待机时间是诺基亚的几十分之一伎翰冠,软件也没有几个苏彪圣,通话质量也不好奶功,汉字输入也麻烦的要死骄杆。和智能手机一样磁,电驱动和自动驾驶注定了是未来播潭砂,不可逆的未来泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   2016年8月30日统,在北京新浪总部痰户,北汽新能源充电部门副总监陈保江捅腹、北京华商三优总工程师丁晓伟弓百燃、电庄总裁兼CEO先越郝独、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翠顺题、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辽笑。    作为新能源汽车销售终端环节管钞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线救。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣虏摹,更是充满了诸多困境钉,不为外界所熟知疽。    那么瞎热垮,作为中国最大新能源汽车市炒呛佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况先溜孰,北京模式发展的瓶颈是什么个亩底?有何值得借鉴的地方鸿?又该如何去避免失误和纠正贡惫伦?政府娇卧分、车企睬、消费者在这一产业链终端中痕吞梯,分别又该担任何种角色醛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鲸迸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粮锹:魏总乖退系,刚才你从用户的角度炮,同时您也是媒体人的角度仑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样橙庙妥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寥诺棋,您发现了这些问题之后串犬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汤洛脊?    魏士钦快菇暑:其实我们一直在琢磨这件事崔辉埔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说美摄良,这两点是能够解决掉的秽嚎。首先第一个碉版宝,支付刃闯。就像刚才先总说的独懒,有个银联一样的东西孤牌,接下来有个第三方十,或者接下来大家都使用微信支付庞陋,不管是充电桩也好汲,app也好良,还是当时的扫码也好离,还是微信也好苛,支付宝也好突乘,能通过手机支付萌莽凳,基本上都能解决掉很倘挥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宝操祟,我们把支付给它想办法统一了洼即塘。不一定统一到一个里边去忿,大概两三个擦,大家都在用龚,这就没问题奠估。    第二沁己,这就相对更难一些了皑乳,应该是有一些第三方平台真正站出来羌歉,能够收集所有的真正的准确的信息抽渴,其实当时我们自己在做app的时候挨溉,就是在做摸点的时候菏,我当时就矛盾腥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欠荆,后来琢磨来琢磨去墟,通过很多用户的反揽钗刍,我定义出要摸一个最准的点成,不要最全的兔廓。准是什么概念褥稍?第一骗缎,我找得到涸,第二农,我到那去一定能用得上北贩瞄。如果我找到它了忍盟挂,也到那去了榷汞舱,但根本没法用错冕,那就没有用了粱。所以如果站在媒体角度舞贯惊,我希望不见得是谁徐,也许是个媒体篮李,也许是另外一个平台潭逞沃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起趴诉,但是它也不一定是最全的担斡祷,但是它是这些所有的里面最准的危,每一个用户都能找到桩瑰,而且有百分之百的体验把电充上乏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诧,是咱们国电的站昧辜氛,是快充渐。我们编辑去那边准备充电的时候贝精,有六个跑快车的兄弟绷巧谓,霸占着那个点兰昂杆,就是不让你过去泌秀,这个充完那个充靖刺,还剩一个车的时候梁奥,就赶紧打电话给另外一个兄弟时伤酒,赶紧过来充电缅详岛。我们不等了趣。但是他们不知道卵,在那个点不到三公里的地方加渐,快到积水潭小西天那个地方蓝犊刻,还有一个充电站附米,好像是三个充电桩还是两个龄记,一个车都没有撂,而且车位都是空的描。他们不知道那里送掠瘁。而且那个点倒,我们当时找的时候用了三个app捣徘,只有一个app上标出那个点杯,另外两个app是没标那个点良拿洽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瘦材,所以准确性其实很重要型合。所以如果能解决这两点淋啤,我觉得咱们的空置派、闲置的问题一定能解决童掳蹄,肯定没问题的形饥。这是我的观点翟隶。    黄山冲东板:关于公共充电这个领域片诚思,我不知道魏总在充电过程中蔫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镐拳冈?    魏士钦钾:出现过怕冠,很多荷。    黄山去奔:这个问题其实很有意思的问题搞授,充电桩的标准是国家有统一的标准藐吩侧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓟狙。    魏士钦枯:是这样惯,最典型的例子就是腾势量潜伞,腾势在很多国电充不了烁,但是在小E充电或者普天是能充上何。    黄山攀:我们可以把时间放长一点来看剑辟干,在2004盘啥逆、2005电动汽车兴起的时候抚镰,很多人都不知道电动车是什么烤非牡,充电桩是什么坦泡。随着这几年的发展笺,物业慢慢都配合了共横,所以从成熟度也好滤、物业配合度也好炔署,应该是越来越高的洗纺。国家层面出台猎,新建小区予以配合溅梯,包括老旧小区的改造举,都会多方面来共同解决这个问题碳。其实关于今天的这个话题荚,我不知道台下还有什么问题要提问的孝。没有的话赐胺咖,我们可以做一个最后的总结甭犁。    我接着丁总说的北京模式的问题蒲次,我们今天说的是关于北京模式舵蓉,丁总说了一个北京是纯电的市撑任场,跟其他地方都不一样校乓,上海是极端的控,上海是混动市郴睢,北京是纯电市场辟米。我理解还有另外一个模式晃,就是北京的充电运营商是最多的蛙赏,发展是最快的荷炯,一开始是国家电网相、普天在推乖毫另,后来群雄逐鹿补废,特来电喊公、星星等等各种运营商都进来了嗣欠,包括先总这样的都进来了读体。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秸鸥。    魏士钦滑僧佃:现在已经不止了宦。我们有一个数据纹答厘,说是47个运营商酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊裤骇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兄隋紊,我讲点个人思考和认识非锻。    先谈思考秽宽洗。第一封,供给侧结构性改革内涵非常丰富情,大家可能更多关注产品的结构性改革盾间,其实我认为此欺,源头是制度的供给和政策的供给惦偶嫌,再是要素的供给讹卡,三是产品的供给酷级市。    再把这个逻辑关系缕一缕锹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给票澄,而制度截理恨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驾。所以现行体制下瞪就垄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革其?这是我思考的第一个问题安牛弄。    第二个问题坑默蚀,是我做企业这么多年的实践和感悟懈,企业到最后比拼什么咕?其实就是资源的配置效率家。汽车行业也如此喂梅嗅。你拥有多少资源固然重要石船,比如研发队伍程街,既有一两万人的放,也有六七千人的谜教陛,还有两三千人的疮模护,资源差异很大糠,但实践证明人多不一定成果就多负,关键是资源的配置效率筋躺哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率光股达,取决于一个企业的决策效率和执行效率犯。而企业的决策效率和执行效率圈兰,又取决于它的机制和治理结构墨。    反过来糠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讹。也就是说豢港兜,产权结构会影响到治理结构和机制洞平,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抹,进而影响企业的资源配置效率顷亲。    从逻辑关系上讲添嚎浑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革雷僧妓。    第三个问题截,产权结构是前提肆遍笨,是源头性问题茹,多年实践甭劲,有以下一些体会温违。    关于股权翅颧馅。股东应该优质化杜,股比应该合理化挪屉。近期也好七,远期也好缉,你不能把那些对企业治理懂、技术榔撩、管理倪卵,以及市场拓展没有任何贡献杰搔夹,反过来可能还会添麻烦者湿沸吨,当股东污某曙。这样的股东不能要啤端工。    股比结构这块斗评玖,不同行业苍匠撵,不同企业械通导,它的结构模式必须符合市场规则咆吮。若是竞争性行业伸聪,不管是央企艾粉,还是地方国有控股企业躬桂,做第一大股东绝对控股汲沸蝗,很难实现建立混合所有制的初衷币嘲鬼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绢奖,竞争性行业混合所有制要深混纪酒,不能简单地浅混熔熬。什么概念捍乖?国有可以是第一大股东肃几,但不宜绝对控股悸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挎吠、国内竞争国际化这么一个概念旅。既然是全球化氮,如果你这个竞争主体兼劲称,你的治理结构桥,你的产权结构俊身,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话下甭虚,你如何参与竞争樊播撼?道理非常浅显明白垒坊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仇。    江汽集团公司制定十一五规划前卸,我们就有一个想法熟岁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化董棋。围绕这个思路寄喜浇,于是就有一个叫三步走的战略规划示怠。    第一步仁鞘,把国有企业员工身份置换掉教,从根本上说溃童澈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处味鳖棵,对职工也有好处茂奉擅,是多方共赢的一件事情继担娃。我们知道恭武,国有企业这条船不管怎样勒,开得好司,开得不好牵交,哪怕再破再旧槽躬动,只要不沉下去口霞磊,国企员工都会抓住船板喂罢舌,不愿意下船乓贩聊。    如何把员工这些观念转变过来库覆墨?只有让他们从企业人转变为社会人缕脱定。因此腑拔缝,第一步是2006年县,江汽集团公司所有员工进行身份置换测。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脯,作为每个子公司的投资主体侣且陆,共同组成投资公司借每脯。    这样槽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞳奸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镭彪。    第二步量椭,我退休后努佃畔,引进中国建设投资集团有限公司柔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酞。初步实现产权多元化奈啤。    第三步剔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产革,包括安凯客车的控股股权陕岛氛,整体运作上市邯履闺。去年1月获得证监会批准浪愤,上市公司已挂牌汤脊痰。    通过这三步走——置换身份金济,初步股权多元化革鞘,整体上市钳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的圣,对留人起到了较好作用轰。在工业化烁、信息化激省即、网络化尤其是移动互联网时代较柒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代请警,股东或雇主和雇员之间的搏弈架粪虑,更多体现在决策权和分红权领域瘫渡。    为什么IT产业腊俏四,特别是互联网企业发展如此迅速嘿线?正因为它有这样的产权结构煌,这样的体制机制搪钡翁。做得好的互联网企业陈疥,股权都比较分散陶,管理骨干和技术骨干都有一定股份噶促妻,可能这是大趋势病哭奖。    互联网行业资源的竞争和协同环,最终体现在人力资本价值上赋,他们要参与公司的决策和分红霖荡。这个问题如果不突破凌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溶卷。   存量是稳定剂樊戈撂,增量是兴奋剂    那么微,内部机制如何变革戮?    1990年我接任江淮汽车厂长草糠驾,当时非常困难萝,留不住人士纷阮。有些人选择离开堆,人往高处走彩,完全可以理解辟。留下来守摊子的这些人不容易钵,到我2012年3月退休手酿,这22年时间里定,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饥勘。    第一阶段是2000年以前锚宛驶。可用两句话概括辛梧瑞,第一句叫做存量相对稳定驳惶,增量拉开差距衡瀑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屋霖骋,可能就有问题贺城宦。因效益提高而增加工资撵卑崔,贡献大的就多增靠,贡献少的就少增搭。即便没有贡献观,原有的存量工资也不会减少乔,即存量是稳定剂椭陋,增量是兴奋剂斧空。    第二句是有计划按比例增长工资书。也就是说棠,企业效益再好盆翰掀,效益翻番工资绝不能翻番乖趁锈。效益不是很好炼,工资也要涨免诧。为什么妨弯?因为国家年改革开放30多年收潘,经济20多年高速发展敦势迸,物价一直在上涨舶腔先,生活成本在提高两慷,降工资就是降生活水平弥肥素。所以我们有计划按比例增长工资落羞图,以建立工资蓄水池骂患,以丰补欠崇单捕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利池骸评。    第二阶段是2000年后洛垫褂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堤。    第一部分是燎森闷,区域领先的现金收入嫡。和北上广深不好比和段思,但在安徽及其他城市的同行业者中辩彻亨,我们的薪资收入是高的较,员工及其消费能力比其他企业稍高酪。但现金不可过度发放袍成,这是心理学莫结。人就这样县,口袋里现钞多了后娜授, 像一线工人敢,包括技师在内觅,他腰包丰实了毙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抵乐郎。    第二部分是大福利料芹处。我在任期间苇距惹,江汽集团公司解决万余套集资建房顺绍,还有大学生公寓柏譬、廉租房等;自营的物业管理做得非成埃好炼,很便宜靖拓,还有免费午餐挡钨,包括洗衣房等雾挖。有大福利贩,有小福利泪豌碱,五险一金都取上限提赖。    第三部分有限的股权激励糜。    区域性领先的现金收入吐伶、大福利瓦藉烦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煌,这使江淮汽车员工享受收入不低摩五、生活成本不高的待遇欠表。也使人才无序流动降到最低适茧步。我在任22年嫂匣玖,江淮的人才坎须,不管是管理人才还是技术人才系抢,几乎没有怎么流失南。    外人都觉得很奇怪烫超。当时有个汽车企业派人力资源副部长谩勘疲,在江淮附近找了家酒店彼逼,一住就是一个月蛇逻,每天晚上打电话找人凑冷叔,但没有人为之所动兄霉白。    究其原因擅宽,当然也不仅仅是待遇和福利舒,重要的是文化留人统,怎么能留住人心烘,这是其一喜茫。    其二石,江淮汽车推行多年的学习型组织建设废,使员工的成长速度可能更快客。    其三赁断, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虾柏喀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翔高,但我们有三条路径写蔽。    一是管理人员成长路径辈部肌:管理员叫、助理管理师雾、管理师玩乳称、二级副经理碴类、二级经理廖、一级经理驴匡。    二是技术人员成长路径坛蹈滥:技术员屡视逗、助理技术师闲、技术师;设计师羔钮潘、主任设计师虐媒睛、设计总监迁、技术中心副主任赡富架、主任等俩。    三是技术工人路径踏感捞:高级技工看、助理技师恰嘎卢、技师乏省、高级技师羌戈轻。高级技师的薪酬惕,甚至比二级副经理拿得还多斥订棵。    这三条员工成长路径浮,每个岗位都有岗位说明书孩。你要申报这个岗位颈轿,必须经历什么培训捻斑,需要什么绩效坦,才有资格申报搬窘楷。上什么岗位有明确的薪资标准袄帅,“升官同时发财”澈怪乓,用人用工尽可能做到公开公正透明舒完。员工们也看得很清楚劣白刊,只要好好干翠绢,就能够成长娶查避。    总之羡,在中央政府大政方针指引下密梢汉,切实赁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闭贪随。    尤其是产权结构改革跺,不要消极等待主管部门来安排龚,等是等不到的丸翘位。也不要对现有体制颓男、机制太多无意义的抱怨下矛脆,只要动机纯正箱,对国家对企业对员工有利掳夸,就值得一试吨钒渤,这是我在江淮汽车多年的指导思想喜新。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烷挫嚼,但一定是基于稳定性玲茎、权变性铺悉投、柔韧性基础上的变革末坤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通率姥。同时切记不管做什么事情炽酵拷,一定要取得合法合规的文件依据缸缓藉。    在沟通管理和内部运作方面登铅祁,如何适应政策环境轮寇,是对企业负责人的管理智慧的考验奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灸匈唇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办式。   当下呜岔,在互联网经济蓬勃发展嚏瑰莲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纹穆踌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃香抢、汉腾掸、乐视蒲诞、蔚来惠没、Nevs魄胜回、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玲平。但这些新思维朽撬、新模式遇到来自行业县靛勿、公众和政府有关部门的不理解和质疑安集巾。为此寰球汽车邀请行业专家侯、新势力企业领导耽陷混、主流媒体高层揽,就大家共同关心的行业趋势送、创新模式褪茫癸、市场预判等话题展开热烈讨论侯。   程远输:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁灭愧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录先谓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域亭陈,也是一个全新的问题愁性,所以我觉得应该是个很有意思的事袍霖睛。今天让我首先来作一个发言慕,我觉得是抛砖引玉绍墙,我想把石头抛出来醒矛麓,引出大家精彩的观点谁咐祟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛核,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邪,他们该不该进入汽车行业笔缔。大家知道毫蛊挎,这几个企业全是新人箍,以前都没有做过空剖航,在社会上是有一个反响灭泼翱,有一种争议净嵌,说现在已经非常挤了拱,我们已经达到了2500万辆的规模霉输禄,100万辆的企业已经有六七个了烈污坝,还缺你们革履丰?你们现在还有机会股嘎浩?我想说这是一个很重大的问题瓦,我想这个问题为什么说是战略问题守乓疤,中国汽车业一开始就有这个问题壳筹扒。   我的印象中垫惩,我觉得中国汽车业有很多政策稍杰,也有很多重大的事情疮担,但是我现在回忆起来贯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拭,一个就是开放引进琅唐漂,也就是合资榔江茹,也就是所谓的市场换技术棋。另一个娥,我们做了一件很大的事情但啦,叫反对散乱差阔骚丰。这么几十年来葡据七,在我们的汽车管理部门狠双田,我们就不说谁了妒捕塘,大家都很熟茧痹,都是朋友尾涵,现在都七八十岁的人纯。我进入这个行业30多岁尖,已经过去30年了桶,这些人现在已经退了竿窗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刚,一个是合资引进充力盛,一个是反对散乱差外。合资引进就是把外国的跨国公司招进来偏,即刚才说的市场换技术菊桔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勘蔷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差度歉,只许有资质的企业做汀肃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岭涎,就叫中国汽车工业总公司侗青浆。后来幌,提出了南北划界呛,想要一汽在长江以北复千暮,二汽在长江以南毯视,形成一个竞争局面赏称。这个想法没有实现按粗,当然再早我们搞过六大公司呛骇,但是总体来讲梧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争委飘。   我在八九十年代写过一篇报道惠凉皇,我就说中国汽车为何怕竞争蓉?其实现在想爱感,我们争论来争论去就是一条内温熄,国有竞争歼氖宦,我们认为企业太多了们浓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盼罚。   那时候从国家宏观的角度领亮橡,陈云同志提出了一个经济学观点漆羚,叫做鸟儿在笼子里飞上唉勘,年轻同志可能没有听过闪凭。虽然给你放飞份,但是你不能乱飞歉纫,得在笼子里飞挝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仕,所以我们提出“三大三小”法年,规定的企业能造车慨父,其他人都不能造车杭体鞘,认为进来的就是捣乱结。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章槐燃错,后来被总编辑改为无心插柳桐。我们一心一意想扶持的企业搞上去氦,但是我们不想扶持的企业又在出现摧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娄谅袜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拇,为什么呢搔纶按?当然是我们的基础比较差够,一无资金馈木脐,二无技术奇俗侍,三无人才涣婆,白手起家菩。这时候我们引进外资汗蒂,有了资金怠让筹、有了技术牛杰鄙、有了人才伎戈好,奠定了我们汽车的发展基础跺贰。但是只走这条路等于缺一条腿馆,只有引进外资顺,没有自己的发展纯扳桶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业母逃伶,反对本土企业盯逆绅,所谓自主企业吉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域航损。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凳拨,奇瑞痞宽、吉利激蒜填、长城盖玲、比亚迪芳截,没有一家是合法造车的企业顽人铂,方式大家都知道哺,买一个不生产但还有资质的企业宦,就是所谓户口本儒蜕场,然后就开始造车卢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豌帆誊,该死的企业死不了嘲侮剖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乳廊,这是一个很奇怪的现象佰,在其他任何国家都没有这个事情淀现孩,只有在我们国家蔽排,这变成了一种无形资产签。   所以成,后来工信部成立前夕剿贪,在发改委发布了一个通报挟痘,宣布哪些企业要死枪群,其实是一个作秀措。因为这些企业本身已经不存在了充,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扛,就不会有这种奇异的怪现象草。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慧,我们把汽车产业的市场化椽堵事、自由竞争的方式忽略了滦袜脐,我们把它当做航天航空管理描闭美。所谓集中力量办大事攘褥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膘肝谐,像航天航空只发射一颗卫星么,只造几架航天飞机叮,但是汽车绝对不能这样对,如果我们中国只有一个汽车企业读会,我们今天无法想象能够达到2500万辆靡芹,我们可能还在200万辆以下徘徊护波。   我们想想我们当时的规模拘眷,讲起话来楷土,我们一点底气都没有晦镀,全中国所有汽车企业的力量结详溺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量班,所以我们那时候是没有底气的唤辆汉。那时候蔡总经常讲辑副褐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荣璃,我们国内的某家工厂涸控俺,搞了多少年谦?投资130亿干了那么多年没有干上去看,现在回头干干蟹,别的合资企业在武汉干140万辆车驶,听都没听说过他就干成了乐。   当时我们确实是一穷二白陌晃赤,那种情况下我们引进外资剑顶,但是不让国内自己的汽车做含烤乳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘘,变成了外资企业冉健、跨国公司一股独大天,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笔克。   中国其实为什么发展到现在这个状况颈壁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差附,在座的年轻人没有听说过皑凛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号困钝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脯略。为什么有审批制奥烙甘?审批制就是为了反对散乱差差,所以你不能随便上企业面防守。   我们把进入产业的大门关得很蟹饧肮弧,一方面对产业造成了很大损失屎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惺。大家知道雀,那时候汽车卖多少钱匡贝躬?桑塔纳要卖了20几万热,当时说两万块钱妈筋,八字还没有一撇慨侨弘,订购两万多辆壳咆,在桑塔纳卖20万的时候寺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肉遍扮。那时候的技术标准筛榷匡、排放标准都很低灌,我们会很快发展起来澜,但是我们失掉了这个机会蚂躬。这是产业上的一大失误妊,就是反对散乱差乖,阻碍了中国自主品牌的发展瘫喀。   我觉得中国汽车进入2002年酣,入世以后就发生了很大的变化傻采潜,这个变化就是放宽了释褐镀,应该感谢国家经贸委前司长设私,后来发改委的副主任欧新黔卸孪,他在这件事上力排阻力咖酗穷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洁吗,有二三十个企业进来避萎憨。在这时候顿喊,包括奇瑞撮副钝、吉利玛参淑、长城社蜜位,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面失,所以这是我们企业发展一个好的契机马茂,这个契机来自于好的竞争箍。   现在大家没有再说反对散乱差柒啼,但是这个毒瘤并没有肃清蜂刹呢,现在要有一个新的品牌出来迷糙,我们第一个想法就是它该不该出来腿,又来添乱规。所以在这种情况下扰,汉腾出来以后敛船钉,我当时也没有太明确的认识清,在网上一片谴责声的时候裁垮,我就意识到了这个问题父。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抖,大的打败小的郸嫡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贫官攻,快鱼吃慢鱼畅萝豆。汉腾给我一个启发群,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肥固绩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在邢,今后还会存在攫煤波。   现在一汽封笨请、二汽非常困难揪,包袱非常沉重陷菊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骑,但是最近连一辆好的车都出不来舌绊。现在真正有活力的企业是谁呢沁驹叉?是长城癸醒甜、比亚迪捆祟、奇瑞磷脸、吉利软。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敦剔戊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赶绅,让大家不要惧怕竞争蹬倾窜,竞争只有好处涉很。我们老是说过度竞争锚,实际上没有过度竞争霞滦叛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抡需手,经济规律本身有一个调节作用胚,一旦过度竞争它会自动退出檄份。   我们的出租车管理很失败希媒娠,就是我们怕过度竞争酱,我们把北京市的出租车限制在7万辆裂,因此打车难揽屉辣、打车贵磨退陕,群众怨声载道乘本措。凡是放开竞争探恭,像家电产业大家都知道沦拔昂,为什么发展得比较良性呢画按?就是因为放开竞争僚,是不是先来后到呢化辫脐?我们现在想想80年代戚另羔,61家电视机厂唯卉,现在上哪去找淑喇?大家熟悉的品牌激,北京牌农巢、昆仑牌庆翁蚀,我前天在飞机上看到长虹锌榔吐,长虹居然还在涟噶,出乎我的意料列瓜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雹不,现在新出的电视机厂浓花莆,TCL过去有吗冷练?就是长江后浪推前浪概,我们永远不应该对后进者说不蓄,我们一定要这个变成一个共识口,任何时候都可以有人进来叛。就像他们说的晦挟拐,任何一个行业都会机会翅谦。今天在座的各位都是新进来的商,我觉得你们的机会大大的有斑。   我的砖头就先抛这些翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剐诚辑:沈达炜 版权作品魂狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载技尺,违者将被追究法律责任吹蓉。 获取授权" "  徐和谊说亢奉漓,当我急的时候蓖脐,老唐一乐诡搅首,哥儿俩(的配合)还行哆。双方都是坦诚的心态狄,就没什么谈不成的事情羔。    唐仕凯则认为拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苯清,基于双方的相互尊重纫。合作中释室峭,尽管文化不同俯、目标不同贡忻氓,都能坦诚地交流踢妒等,达成一致蛙,满足消费者需求裤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉居、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晨坚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崩篓蔑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事些廷盆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯靠,接受了中国经济网等几家媒体的采访练码。在奔驰E级轿车之外挞算狙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作覆闺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逃,徐和谊说晴丝,关键在于双方的真诚与坦诚盟休,这与我们的性格有关方蚂豢。我的性格是直率就磨,而唐仕凯先生则是含蓄舌蔫、温和涩舍控,哥儿俩(的配合)还行茬。双方都是坦诚的心态汉屁,就没什么谈不成的事情憨艘煞。    徐和谊谈到齿济,合作中哨诚,彼此考虑对方的文化僻、体制晌,对对方的决策机构都很了解们,也想知道对方的想法融,并多从他那套(系统)思考蓬:靠不靠谱蒋讨蹭,可不可能钎缅。不能瞎白话凌,不能伤和气号叔舌,所以就越合作越顺利岔。    徐和谊认为定摊懈,随着后续工厂和产品的导入耿退,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尽。    他还打趣说筐,唐仕凯先生文雅潮筛搅,当我急的时候焚,老唐一乐凹,我们的搭配非扯E婢梗合适立干。    唐仕凯则认为显鲤渡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜壁,基于双方的相互尊重豁。他说淋硕晴,我们与北汽之间有更多的共识吹脐。过去几年的合作吵,大家互相信任颈玫、持久蛾、坚实伍。我们有德国人的执着雄枪讳、坚持童珊,在双方合作中传妊琉,尽管文化不同酬咸、目标不同港睦,都能坦诚地交流蠢,达成一致箍蒋,满足消费者需求翻,也能让优秀人才有合适的岗位矮潭秒。可以说尚哨柯,北汽与戴姆勒建立了最好的公溜故、双方互信的关系呜世。    另外掏,唐仕凯指出坚签,中国业务的发展习航焦,离不开经销商伙伴的精诚合作另,他们积极履行对消费者的承诺疽遂、关爱剁刷,也与我们建立起非常良好的厂商关系叮晒堪。    他强调管位仟,我们与北汽的合作申,增进了双方的关系绦。 全新长轴距E级车上市现臣尘霉堋,领导合影(右二为徐和谊瞪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闺棘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咯土碍,目前幕,我们的合作是最好的倡功。认真总结以往的经验辉坚、教训默荆,特别是过去的错误且,接受媒体的帮助兢粕狙、批评嘿播赏,因为大家对我们有更好的期许椿。目前伐倾,我们仍没有达到自己的目标骆可,在中国市场还是第三名滔尉。但是埠顽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粗。因此戚嘎久,我们还需要精诚合作匣哭才,力争打造一流的企业;精益求精赫侮吠,建立一支一流的团队侵。毕竟通炮泉,我们的公司和事业都很年轻副孪梳,在发展当中最重要的还是关乎人眠。因此掏,我们不能只顾眼前李,应当放眼未来娩揣,希望取得更好的位置戚禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡采:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊申县:    各位领导木拾、各位汽车界同仁蠕傻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吵八,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驹。今年论坛的主题聚焦安全破,我觉得非常有必要惟吵枷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题莽骇,已引起全行业和全社会的关注唇迪。    今年以来偏倍册,在国家和地方补贴政策的助推下滥跑夹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情菏,1-6月罕,新能源汽车实现销量17万辆梆拜加,同比增长126.9%蛊癸。其中纯电动实现销量12.6万辆盟场。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纹耻蓄,预计到8月底麓豌萄,全年6万个新能源指标就将用尽昏锈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赔窃,同比增长170%梦圈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扳卵。    但随着新能源汽车销量猛增储山,其安全问题也逐步凸显咸。仅今年上半年饱签,与新能源车相关起火事件就有11起场母,事故原因涉及到电池梦、材料龄岭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卿孔咕。不但给事故车主造成了严重的生命戏、财产损失禽撕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牡侧,极其不利于新能源汽车的推广品貌埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陛届,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洞诵唤,新技术新模式尤其如此土断。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处己、火车一度跑不过马车比蛊、人工智能行业也几起几落晤补,每次都面临着必须攻坚的难题敦,并随着问题的解决才获得新的认可孤翠煌。新能源汽车行业也是一样绵枷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赌拢尖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茶床东,在蓄积了一定的市场规模之后鲜暮沽,开始到达一个新的平台期废,开始面临这样那样的问题既怒。而我们认为晨肥缅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寡。    首先梆簿似,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足介拨提。    今天我们面临的新能源安全问题凄,一部分是技术问题川毖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等儒洛。但更多的是行业规范问题醋,由于新能源汽车市场发展太快粗,行业法规建设相对滞后铰碑,安全法规不够健全锈,相关标准缺失扒孩幌,再加上消费者安全意识不足巧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等父没柏,共同导致了一些安全问题的出现较十肯。作为一个新兴行业虚摩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桥究还、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顾举,这是新能源事故频发的原因览白,也是新能源发展到当前阶段摔绢,我们必须着手解决的问题脐卤硼。    其次麻,安全问题是消费者关注的基础痛点损,必须全力以赴加以解决惫羡就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全横尚。我们经常说丰奢啃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摩染,但是没有了安全这一基闯箍怠,里程的远近本身也就没有了意义拇沛鸥。新能源推广几年来凰坝抗,市场上对安全的质疑之声始终不断地级苹,说明广大消费者除了里程焦虑缆捆,还普遍存在着安全焦虑棋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑领,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钠绩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伞。着一把火就可能会毁了一个行业私疥裂,在网络时代这种心理传导完全可能发生测。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞋江方,必须将安全问题作为头等大事来抓订,否则就会被消费者所抛弃戒。    最后唐伺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路烫骏,也是发展的动力源涪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刷送讹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品安涂输,才能得以持久生存几貉。千百年来赏嘘,人们围绕着使产品更加安全可靠茂吩,不断做出创新蔬罕颁。及至今日骨轨秦,我们投入无人驾驶汽车巫嫌、智能网联汽车的研究惹夸,很大一部分原因珊炯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障亥。新能源汽车作为面向未来的产品孺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桓糯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巧玖辫。    由此可见殊桨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疽,粗看起来林林总总眯,不一而足;但是究其本质复矗唯,核心还在安全森逻。破除了安全问题恫剐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高校棚怜,而围绕安全问题不断攻坚克难胁局,新能源产品和发展模式将不断创新睬券,不断创造社会价值兴少。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媳醒,我们从一开始号,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辣,从战略高度提升安全性瘸你吩,居安思危架惩蔚,未雨绸缪桓,从研发蛙沸、生产到售后服务脐逻,都布下层层防线玲,确保产品万无一失收。    一是在产品开发上加强安全功能设计段楔,从源头上提升安全性温盆泊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酱芹。从产品的开发设计阶段吕,我们就从整车控制爆随、动力电池倍、高压安全等方面以高标准进行设计摄。在整车安全方面氖井,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拌番,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捅潦温。在动力系统方面洛璃家,我们从材料庆偷唉、电芯艾新、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颁捆贺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术但岛伙,降低电池短路和起火的风险税。在高压系统安全方面婚环孤,我们从防水辜、防火脑哺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计某,高标准强化安全功能馁。除此之外酮恨,我们还充分利用智能网联技术搐邯垛,对新能源车运行进行实时后台数据监控努瘫匿,建立事故应急响应保证机制盯煤,为新能源安全使用保驾护航般。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证携回,以高质量产品确保安全菊。在新能源汽车快速发展的同时祷,北汽集团不忘发展新能源的初心床宽,严把质量安全关特。北汽新能源生产的每一款产品玻繁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邓泪京,还要对电池哨、电控系统进行严苛的测试与验证培闻。目前被计,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骚,其中电芯安全可靠性测试标准42项破侣,电池系统安全可靠性测试标准50项线泼漏,BMS策略安全可靠性测试标准33项降溅,这些测试包括长时火烧测试陀椽娃、电池剖切测试恐巾鸿、极限跌落测试和电池浸水测试等绒儒鲜。同时境顷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位败。上半年订醋,北汽新能源接到订单2.6万单跺迹败,但在资源不足的情况下椿某,我们严抓质量关补,绝不为销量而粗制滥造阜纲,最终完成15052辆的销售任务郎偷染,订单满足率仅58%窃,但却实现了上0事故率的优良成绩碴。    三是加强售后服务与培训亮,让新能源车用户买得放心馅,用得安心扰梳脑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障确,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统按,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搬,包含车辆保养郴锨埃、车辆维修漠遁、紧急救援长、充电设备穗、增值服务裙颓枚、客户关怀等多项内容肠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控枷贿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剑罗、维修啪丧惭,并对服务完成情况进行跟踪监控变绞,形成服务闭环佰块拴,确甭遥客户满意煽舍。同时骨等,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训领书抨,对车主进行说明和操作演示捣瘫皮,并规范安全培训流程饭湘橇,提升新能源车主的安全意识票动。在此基础上俊乾毁,我们还创新营销服务模式冈,今年8月12日警吮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钢,不仅具有推广新能源车的效果晒藩,同时可以让车主及时更换缔隘、检修旧车上的老化电池喝势净,通过我们的新模式给市场提供更多安全界、环保陋眷必、高质量的车型衬蚂,给消费者更安心的消费体验杜连。    各位领导劣抹、各位同仁敢:新能源汽车作为一个新兴产业师绰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渴,出现一些安全问题地瞧抖,这在快速推进过程中也是难免的睡脓挖,是我们必然要面对的问题梗擞。因此新能源安全问题柿,绝非某一家企业能够单独解决究抢,它需要我们整个行业的协同并进嫩事。    有鉴于此糕鲁锈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浆跋噶,不能因噎废食脆贡风,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霞距胳,牢记我们新能源事业的战略使命党筛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斧拎峰,以持之以恒的韧性扦,推动政府衬、科研机构窝瑞蛇、行业协会熬排、企业乃至全社会开放合作木吴碗,不断建立安全标准梯穿慧、不断规范行业行为废纯叼、不断推动技术进步缚、不断优化消费者使用习惯修净撅,不断实现新能源汽车行业成长成熟鹤呜、发展壮大刺,实现整个行业的可持续发展改。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘汇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长儒斗,各位领导巫捞、各位专家妒,业界的朋友们蹈:    大家好!今天荡,众多长期关心挺、支持中国电动汽车产业发展的领导滥霜硕、专家和朋友们齐聚郑州凸五萄,共商大计妙。作为本次论坛的协办方破,请允许我代表宇通公司输,向到会的领导啃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谩沃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识随算蓟。    近年来相陡涛,国家出台多项重大政策烂瞧,从顶层设计侣裁、推广应用括、税费减免乡开冀、购置补贴娩湍、生产准入虐、基础设施等多个方面釜捅勃,保障新能源汽车产业健康快速发展帆些乳。客车作为电动汽车发展战略的切入点厘牵,是电动汽车普及推广的重点领域顽快桂。至2015年底焊浚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垦,占同期所有客车推广量的13%湿扦厦,为城市节能减排访、绿色交通出行做出了重要贡献函。    财政部谓、工信部巍嵌坦、科技部股、交通部鲸燎、发改委等部委剖岁,通过科技计划辉世、产业技术创新工程等重点项目进行支持错,有效推动了电动客车行业的研发和产业化特库。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橙:节油率希起、续驶里程等性能不断提升小嫩,动力电池能量密度盖逝患、驱动电机效率等关键技术迅速进步汉。    具体来说岁趣享,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化算你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成韩掀抛、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚏,大部分电动客车均采用国内自主控制器羞松醛,整车性价比高宛归唐,满足市场需求材,节能效果得到消费者认可兔。    二是动力电池性价比显著提升仇靛畴。动力电池警、关键材料国产化进程加速类,安全性和工艺技术持续改进修。与2010年相比守,动力电池能量密度提高将近一倍磋狼桐,成本大幅度降低上。    三是驱动电机技术水平进步明显菱匡净。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涛,在功率密度奴蒜栓、系统集成度和材料利用率方面显著提升卫。    同时钠嚎,我们也应认识到传仍,国内电动客车研发试验能力有待提升袱却,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暖:整车可靠性率氖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靖啦缄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姬夕,寿命赡、低温环境适应性啪局罕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脯奈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抽。    马凯副总理强调居:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障萍坤。电动汽车由于安装了电池泄似、电机玲、高压线束等高压部件郡,给整车安全性带来了新的问题厘,而电动客车安装电池容量大如缕貌、整车承载人数多每屏鳞,给整车安全设计提出了更高的要求辆小妹。    因此骏,电动客车必须从防水寒、防火违馁黎、防触电幕粒、乘客逃生偏捞、事故处理等方面综合考虑檄狙,从研发制造介腑耙、运输存储檄、维修保养绣甸叛、报废回收等全生命周期各个阶段着手铜啊,在电池安全默瀑萄、控制安全羚惨、高压安全博、电磁兼容等方面进行技术攻关漏然陇,全面提升安全技术水平检赏裸。并对车辆陀帮、零部件运行实时监控坟肌讨,起到预警作用收棠,保障大规模安全运营氨。    宇通自1999年开始研发电动客车归玲乘,持续加大研发投入赫垮,得到了国家部委羔容彩、河南省政府和各位朋友的大力支持陆。未来嗓顾媚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淋屉,围绕电动客车轻量化毕鼎、智能化廊沃斜、网联化以及智能制造等发展方向损巷麓,立足自主创新哨,掌握关键技术驾尾隘,提升安全水平碎翅怯,促进电动汽车产业健康快速发展寇。    但同时枫,为了推动我国汽车产业的转型升级棱心,实现2020年500万辆的目标铣店抠,我们依然任重道远睛梧。行业的健康发展程富,离不开国家政策和社会各界的支持离纠梦,我们建议隋:    继续支持产品品质提升和新技术研发香黔伴。在纯电动加臀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憨,研究开展创新工程二期项目等陷尺,助力国家下一阶段产业化目标的实现突膳耗。针对燃料电池客车眯,我国和国外先进水平相比还有较大差距喇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耗,尽快解决关键技术问题雇腑,推动产业化发展挛播沪。    电动汽车正处在新产品推出的初期记雇,技术飞速发展祷,面临很多未知领域的挑战芜乌,这些不确定也带来巨大的创新机会伎拱俄,是企业募监、行业和国家的历史机遇渺,也是赋予我们的使命和责任闻涧,    我们将坚持创新等骏,努力实现产业转型升级和健康持续发展伯识。    最后砰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁奸:李芳" "陈清泰集蹲屉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擞惦百,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棺饭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓦称管。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出旱降老,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫌鹤,回应社会的关切媒但,引领行业的健康发展崎钱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胎峭赋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浆鼎,广泛交流实、献计献策恳露。    首先是创新引领问题瓜力卿。    去年物,国家多种政策的叠加效应充分体现橇撼女,电动汽车呈现了爆发式的增长离。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卑赎妈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妻,并得到大多数试点城市的积极响应刮拾拓。更加可喜的是徘环,电动技术逐渐被消费者所接受模刨档,潜在消费人群在增长悔失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是精竞,总体上灰,这还是一个政策驱动的市掣唷,它的不可持续性已经开始显现卧挡挥。从今年起两呻,国家补贴政策开始退坡按。种种情况表明抹坦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湍妓舰,相应地烩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啪块陀。购车补贴的退坡头伙锚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郝蹄通。也就是在购车脑、补贴逐步递减的同时撇卜渺,政府应在研发环节加大支持力度哗劝钮,集中资源支持在动力电池丰仕岗、核心零部件咎、电控技术南独、轻量化搏、智能化等方面突破技术瓶颈颧激埠。    另外僚猾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茬完。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幸桃臣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淬负。相应地舰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度互嚼巨,大手笔投资于电动汽车搔欺。    这一切表明庙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袜猴。    由此看来腹汐豢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战草虎。    第一乓,政府补贴政策进入退坡通道杭跑惋,电动汽车性价比提高的进程欢吾拘,能不能跟上政策退坡的进程幸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路摔骨蹲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魄分策。    第二爱盯娶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尸,中国肯定是他们的一个主要市场目标舜。能否改写我国燃油车发展的历史纤鄙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敦掏猜,并建立起较强的国际竞争力诬逻,这是政府和企业必须认真考虑的问题捐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术老,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孤。    因此渺鲸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庙惦孙,那是在强政策激励下的增长灭泻,是不可持续的坡。有些企业一门心思地追逐增长貌瞎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张徊烈台,却放松或忽略了创新和研发绘票庇。    应该承认欺胖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兄,性价比还是偏低的控。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破七,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坞氖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潭商梧,理性地配置研发和产能扩建的投入幸。    当前诬,我国电动汽车正在向成长期转型谁粟,这是一个重要的机会窗口扛孔尺。从全球看善芳,电动汽车的技术路线还有选择的余地琉,核心技术尚待进一步突破坍赶巾,关键零部件的壁垒尚未形成金,信息系统还在发展鸥,品牌效应还未发力洁骆贩,商业模式正呈现多样化孙。可以说辑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略努什慑,有较好的积累靖。我们又有全球最大的汽车市场支撑细,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权休、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挂柔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拷,潜心打造核心竞争力捅扮山,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桥商诞,另一方面可以与国际巨头同台竞争尉。    电动汽车和燃油车一样险疏瞪,竞争力的核心是聚集优秀人才烂,拥有强大的研发能力身舍喘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唤。对于汽车产业来说仿扫,生产能力的扩张是相对容易的屋浦词,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肌。但是挽镜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夏送哎,因为那充其量只是一个泥足巨人估核。    补贴政策的退坡睦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扳,补贴导向将让位于市场导向村里崎,让位于创新导向步祷沃。优胜劣汰作用将被强化咕,在大浪淘沙中较羚苟,真正能站住脚的墓丢,将是那些具有创新能力促勉动、掌握核心技术锣人炒、具有品牌效应的企业歼闹。    关于安全保障的问题沫汲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上革狙,特别强调要重视电动汽车的安全问题母翁如。这也是全社会非常关注的一个问题攘隋双,是这次会议讨论的一个重点价。    为开好本次论坛蕉祥耍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研们殿篡,并将在本次会议上发布调研的成果劲剖。    汽车的100多年发展史说明场狸,随着人们生活水平的提高陶秆,出行机动化是一种必然的选择姬。但是社衔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车票,电动汽车处于起步阶段牵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蝗,还存在由于能源结构改变而带来的漆踌,诸如高压电路拴车晦、动力电池等新的安全问题炼。    因此揽漠,在电动汽车市场快速增长的时候莫努匆,安全应该引起特别的注意道,无论是整车企业簇酶,还是零部件企业廊搏,对于可能出现的安全问题锤跺裸,都要诸项排查丛党、及时发现潜、找出对策欢层杆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垮圣洁。即便是这样够,进入市场后的汽车仍可能出现问题淋,这就需要继续跟踪列,不断发现新问题锤铃,不断解决问题涕,必要时要召回已经进入市场的车辆廖弧。    应当承认嘿屡,电动汽车技术的成熟度还不足蹈拇,市场考验还不充分巴绞拢,消费者的信任度还很脆弱蛾匈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蕊。从这个意义上说干勾裁,我们必须把安全放在首位簧娜。因为安全是一个否定性指标烂莫,世界上没有绝对的安全汾首,但追求安全是企业的天职希,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腊颅疾,要以更多的投入蜜度,在设计绿博柒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斡捎。我们绝不容忍安全隐患耿矫,但也要宽容失败波蠕,因为这里存在着不确定性掳。    安全也是规范出来的嫌脖改,要高度重视标准股惟凹、法规和监管的作用挛滥翘,设计安全的标准和法规浓段,有些是科学的研究和论证定下来的涪趟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疽磁导。企业必须严格按标准和法规生产罕、管理和运营尼栋稗,监管部门则应该严格执法穿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狡,绝不能容忍劣币驱逐良币厩渺涝。    今天效扯浮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题黔茅讽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峭硷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具步,它还缺乏充分的应用考验恰,需要未雨绸缪憨炭,防患于未然痞矮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐涟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哭法,各位同行惋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啪,每个桌上都放了一本归,大家可以直接看汐。前面上半场我估计是大家最关注的锯疆瓷,有一些政府动向踏卤,他们做的干货完,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弯传,我只讲讲技术儡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唇,有三个方面薯挎,有些技术方面的内容是有相关性的捐,政策本来是张永伟讲的殊挺,我在PPT里基本删掉了快疵,大概带一点炼汕奴。    首先讲一下电动汽车安全的技术练戊。电动汽车安全技术我们分三块殿,动力电池的安全案、电动汽车整车安全铺、充电基础设施的安全梁试。首先是动力电池的安全性镣羚,是最基础磋献标、最核心的狗胶钦,包含了电安全逼、热安全写峡激、结构安全等等酗败赐。    我要先从科学的角度说一下途。如图(ppt)涧休抗,这是电动汽车动力电池的基本特性燃盎,中间可以看出我们锂电池安全的范围涎沟薄,一个是电压侨慕屡、一个是温度翅箍丝,对电池安全来讲视北,这么一个很小的窗口里才能安全工作怀四妨,如果温度高了会发生一系列的反应切佳,就不正常了乖京簇。我们具体来定义一下这些温度匠悍垂,这是做一个严格科学的实验胚沟,锂离子电池的热失控佬射、温度变化闷、温度和电压变化的过程山坤地。有三个温度妻程,T1叫热失控自生热起始温度弓饭,这个温度一般在90度健青览,接近100度饥溯。第二个耍,热失控的触发温度搅,就是说热失控要开始了倘。第三个捌劣彼,热失控的最高温度赡陀,代表了释放能量堂惺睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)石嘎秽,给出了一系列的各种类型的动力电池庆攻擅,比方说三元的NCA办、NCM贡丁、锰酸锂的度裳肌,钴酸锂巫、磷酸铁锂弄绰,还有钛酸锂的确藤,从中间就看出靛捶贤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寡舷,总体来看湿存,热失控最高温度比较低一点守疽摩,这是钛酸锂的巢师。    太过于学术化一点畏摊盯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饭痰桑。热失控教,我们先从热的角度鞭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淀,我们的SEI膜就会分解翻、负极电解液也会反应棚,隔膜机制熔化奉赫,再到正极分解居蔬贤、电解质分解夺簇,最后就涂层崩溃破赌,大规模的内短路电解液燃烧剃串剧,就形成了热失控马薪闭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堕。    另外一个问题奈叼午,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疚锻距,像放鞭炮一样闪遣,一个单体发生热失控能量还是有限的计,如果在整个模组系统中间扩展桓,这个能量就非常大了滥韦空。我们说其实不在能量的大懈谂诺ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柿赐沽,但是并不是一个危险的东西伟,关键是没有瞬时释放撕疚版,这是一个瞬时释放的问题拳。    诱因庇珐斗,刚才说的是过热引起的铣,还有电的和机械的线,电触发克,主要是过充枢、过放等等阿,尤其是过充傲镭,过充引起的热失控是未Γ害比较大的挂,这是它过充的一个过程和机理瓤宛师,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芯。还有机械滥用睦侈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲸划,这是在网上搜到的底盘的切割实验捆拘,专门看它怎么样得测,机械诱因就会最终引起短路婪。    第二部分杯,整车的娩坊赁,现在我们找电池厂开安全会琅,电池厂就说很多问题是整车引起的掳舅,不是电池的事咐乾品。的确婆畦耻,很多问题不是电池本身造成的墓,是外部原因粹冉,整车夕寂,比方说碰撞会引起帆鸽,电气安全踞,还有功能安全毒,重点是这几方面腿唾撤。比方说碰撞陈,碰撞是最容易引起权,常规汽车主要的安全就是碰撞安全煤。第二壁,各种原因的电气线路短路引起着火疗全心,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刺菱,电机控制器免揪、电机电子器件IGBP短路了豆吼盆,高压蛋垢、拉弧驾缎、多处熔断豢汲,整个就全烧掉了绞,这是控制器烧红了干吉吮。另外一个吗衡,比方说前一段时间南京暴雨之后谐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惭冲。功能安全搓草,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邦,电池管理系统死机容那,但是充电机不知道晤呈,继续充瞥,充过头了跨,导致了安全事故磋,一般150%会大规模的内短路扳发,充过头150%李,不管是什么电池疥刚烤,包括钛酸锂电池杀擒,如果充过头也都会热失控的僳,虽然我们知道钛酸锂非常安全翟,但是过充之后过压也会引起安全事故北绒。    第三庙坛坤,充电基础设施的安全门领悍。尤其要说一下充电设备的安全问题绒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好隘车,它的防水呈推改、防尘轮寥、防腐蚀蝎啥、漏电甸哗备、短路保护等等碱绘盯,各方面存在一系列问题瞳。我们开了基础设施安全的研讨会借肥佩,大家提出了很多问题塑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痪,我不在这儿过多讲崎。比方说盛匙,我们荣威550就是非线充电着火琉楷诉,自己来安装这个合挨社,比方说外部的“三防”酚守,内部走线的零乱唾贺身,不按要求接地等等教违,这都是我们充电设备的问题唱韶缆。比方说全生命周期状态的监测赔鞠揩、管理体系的缺失堤洪哗,线路老化之后也引起很多问题蓖梧。尤其我们在研讨会中有专家提出酮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证仍,因为那里头重现事故之后就会特别严重石湿。    我不要都讲问题夏父,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果眉辣讣。    第一耻,说一下全球国际的进展庐挥圈。我们要学习几个齿,一是安全防护方面汗单,比方说日产的电动轿车Leaf椒,现在接近23万辆虾,没有出现过重大事故录累。它有一个安全防护的设计体系茨静,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冒溃爬,而不是说不能做到安全讥坤。人家做什么恒烂窗?首先桐礁敛,有很好的防护设计理念筛漏,它的防护些较,首先防控事故发生鞋莫颠,其次一旦失效茬撂,可以失效不出事径环,再次第攘,出了事嗣黔钦,把事故控制在一个可控的范围举咖,控制在接受的程度跟燃油车一样诲楔盟。是这么三个阶段绞,从电池设计静徐亩,到最后可达到的安全目标镣雌,是一个全方位的设计理念噶。    二是设计开发方面付萎届,遵循了严格的V型开发模式此陌据,从电池包迹、慕苹块断、单体桓洽冯、材料车控,从设计层嫂、验证测试层慨溜罚,是非常详细的将芯膘,包括底层的电池材料煌毫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了黑,我们国内的电池厂现在还很少用这些椽寞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目那芥,其实这些我们都很熟悉塘贸迁,比方冲击尺、振动忻峨、挤压际燎、跌落词,木芘Γ块跌落梗、单体跌落等等侮,针刺估、极端的短路撕滦、火烧钨惟、热循环迸,有温度的高低温循环实验逼,这个好像我们做的不是很多瞬,气体分析等等寞,这都是全都做的拧离立,这是我们跟日产合作交流的举,我觉得还是给大家分享一下撮纽,很有意义的疆裤。    第二兔扒凡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说查徊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)落楔,这都是公开的隙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擞,这是一些主要的专利公,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿别,这就是一个完整的过程提楔。由于成本比较高取,其实没有在它的车型上全面的推开缴绿。    另外一个值得一提的殊,特斯拉的碰撞安全性蓖东艾,从设计的角度如乐,应该说借用了一些非常先进的方法惭蹦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茹焊,发生事故之后拍磕,非常严重的事故也都是安全的陈高牛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汇,当然因为它有别的安全性侨面溪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的四玻尺。    第三片,这也是公开的资料季突臣,三星的电池系统娃。重点看一下电芯层面财碍,这是90安时内部并联四个单体电池河喉堵,一个卷绕式的方型电池箩恐快,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吧莆躺,一个是过充保护臣达、一个是防爆阀梅既、一个是保险丝题钎。我只说其中的过充保护辰,这个电芯的外壳是正极揪连,有一个过充保护的阀渴,当内部气体压力增大之后慌,把外壳的正极跟负极直接相连改,短路拧挛滤,形成大电流雀岗,外部短路胆香,过电流之后保险丝把这个断开五,这个我们是值得学习的棚。也就是说在电芯层次进行材料假、电气拔侧玲、机械系统的系统设计还是很值得学习的酵绕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斜,其实它把单体电池当成了一个小系统掠鬼方,我们可以对比一下抽特,日产电池的奈崧荩块相当于三星大电池的电芯伍锹苏,就是日产是小钠硭殖祝块庙,三星至少客车上是大电芯炽面。    未来趋势来看铃善,现在工信部300瓦时充房枪、350瓦时都是这么高的擂绩少,这是国际趋势碾,没有办法围舵匈,大家都在这么做让,10年内我们真的要到350瓦时廓袍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夕困泌,2020年300瓦时应该是没有问题的蛋,这个从比能量角度是可以做上去的采摹,成本也会降低惭拦催,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匣咕,比能量柏、安全性是一个翘翘板仙,所以我们现在都出这么多事焚,下一步300瓦时貉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耸旧,我现在牵头中美电动汽车合作垂斡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性担叮患。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凄,这是最核心的下一代电动车技术酞。    说说国内的咯苦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩穗菲,待会儿再说问题癌屑。正面取得成绩何喇环,从材料体系肃,三元正极顽惧沪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罗双,比方说在阻燃隔膜察赤、阻燃电解性卤、阻燃安全性也都有创新爱刮妹,取得了进展亢。从单体电池产品的检测结果来看涕睹,跟国外也没有特别大的差别冉梗。总之拓复物,从统计结果来看栋,我们和国外的相差幅度不是特别大嗽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源馆,总体电池的安全性保持还是不错的田量慑,这是实验的东西琅秦凄,严格按照了国内国际标准交难,因为我们的电池企业也跟国外配套锌好,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套温,所以我们其实国际的标准都是满足的仍巴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牧俏涧。我也举一个例子灭鞘拍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驹谁。刚刚说三星的有熔断器钳、过充保护器停蓄、防爆阀枢太贾,模组的我们现在电池管理系统等等股鸿,还有一个问题黑兑,自引发内短路眷巢卸,这是一个问题挎钝哗,我们的制造杂质蚂、经常小规模的过充过放仁痪碘,长期积累以后会自己引发内短路视,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茸咸,因为不好重复实验蛔,我们首先做了一些重复实验的方法市凰,把规律摸出来了涪,这个短路会形成三个阶段斥,内短路的第一阶段锑、第二阶段祭希、最后一阶段撬。第一阶段只有电压的下降番闻、温度基本上变化不大罕挂,第二阶段官檄,电压下降同时温度有大幅度下降势,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测精崇。    如图(ppt)废被环,这是替代实验绍扑,这是算法浓,这是短路的测试实验堑插牌,这是结果屁燃词,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雹硷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卉维率、内短路的阻值都能精确的辨析出来弗裤性,提前预警热失控事故拱。    整车安全氏,首先是轿车安全里,比方电池的防水霉虫,跟整车关联度很高倪,因为静态的防水泡库,放在车上不一定防水边葛蚊,现在都知道IP67祷啦伞,其实一些厂家都做IP68了钞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故板如,我们如果做得好是完全没有问题的督笑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗜辞,这是我们做完的设计僚堪舶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沉衔椽,这好像是我们比亚迪的电动车锈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西罕,做得好我们的防水比燃油车还好认,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好破撮,关键是我们的技术到不到位盖祟,所以我们来谈安全问题应该这么看蒂免。    第二宠,轿车碰撞安全咐梗,我们做得好的企业也是不错的禄。举个例子氰乾,长安的俗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撵仟吩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拼弘,这是产蛔稻、学澳冯、研联合研究的是迪。甚至为了将来的发展康让沮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墓汐突。而且电池包不是越厚越好凑夹抹,如何又轻量化阜赁扁、又防撞刃帽,在优化设计方面也还有很多工作可做琅洁。    第三亲擒,整车电池系统总体的安全保护搔怕堑。我觉得我们通过上次的整车交流会涤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碾猎械,大家都觉得还是非常不错的洞兴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哀改塑,尤其是轿车企业是比较好的尚砰祷,分层驹倪乐、分级做的是非承勐垂郑好的坑彼,比如说高压安全管理系统将。就是说只要按照严格的流程来进行开发受坞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乘铂。    另外我提一句客车股识衡,待会儿宇通的汤总还要讲的蔽,我不多说了冷囱,他们有成套的方法来保证安全性娠犬。    最后牡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议动刹。前面领导都说了单违继,多少起多少起挽,这是从2月份到7月份统计的10起以上拉讣褂,7月份多起来了蹭午狙。现在存在的问题讳瞎,我们在报告里面有详细的介绍翠爽搞,我在这儿时间关系也不说的太多了绷。总体来看抡,我们安全性准入门槛要提高磨,所以现在在指定各种标准限慰,要进一步提高标准仇韭。当然还有一个问题栖目,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的哼,因为充电桩跟车的接口是老的损龟华,现在要搞新的胳,新的总体来看是更加安全的料卜瑞,老的怎么适应新的救霉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的配狠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牵。    我们的发展建议殿蔼,我也不详细介绍了帅讼,因为我们在报告里都有去动屑,永伟会比我说的更清楚一下袜酱。    第一个丛,完善安全标准案谦,制定更加严格的安全标准恐。最近客车安全标准工胶窃、电池系统的安全标准添,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酥。    第二个簧烂,监控体系裳亩,现在当然都有监控系统蛋淳,马凯副总理上次也说了碱科,监控主要还是要靠厂家监管木施搁,不是靠城市最后的那一级洛鹅当,最后那一级你也不会给太多数据脆填鞭,数据最多的还是我们厂家自己丝剧,我们最有能力监控好耪被匈。    第三个匈,强化充电基础设施安全管理糯,严控地下车库好、高危场所充电设施建设与安全监管钩泡赊。    第四个筋,改革检测体制嗣芍刺,我们建议建立新能源汽车年检制度锹缸,传统车要年检芒献跑,新能源车是需要年检的反体,比方我们防水酣剂、防尘性能双伦,新车是好的肋筐蹲,老的就不一定了呈档,我们的绝缘性能屁沁竿、漏电保护等等是需要检验的彪慷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的段处,这都是很重要的蜜努。    第五个违挂吞,建议改革行业的监管体系犬,现在我们是准入付患,有几千个车型漆灯,客车是很大一个数饯兢,很多厂家都进来了鸿僳冷,不能说让谁做催褂、不让谁做喜蚊,我想将来要引入事后监管的体制玩,谁要出了事要负责惮,要召回劫魏桔、吊销执照镀驶朴、取消资质姆欧,甚至取消你不能再进入这个行业拷惠疤,这是我们建议的要加强愧江岸,否则这件事情没法弄雄。    结语三句话衰瓮庇:    第一搜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”举建鲁,为什么是“命根子”码十?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胆挎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厘锰腥?我觉得怎么强调都不为过搜呐,所以我们要警钟长鸣屏巧,高度重视波吮,大家都是这行的从业人员然武辛,都不希望这个产业下滑琶瓮窘,但是为了做到这一点溜渤,必须要警钟长鸣水,高度重视酮。    第二妊齿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术的。想性能大幅提升储,大家都希望300公里殊京、400公里尺镭活,客车也是要提隆藉,高比能量电池是必然的趋势商茎吭,往上提的瓶颈技术就是安全挨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桂目眉。所以随着动力电池比能量不断提高睹灵,电动汽车安全技术的门槛越来越高石,本土企业要有危机感癸。    第三湾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逞沫换。安全管理烩,政府责无旁贷隆司。    我就说这么多崩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时僵裳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗅苇肖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熄榷,到今天的北汽EH400的下线椽荣,北汽的这100万辆用了5年的时间偿。    在活动现尘傻摹,北汽集团董事长徐和谊表示答:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汰五,不断的加强产品侣洪、技术哄惰、管理创新唬退,不断的加快电动化痉、智能化换背盖、网联化躺锻、轻量化的发展步伐敝吴涡,全力抓好‘π计划’的深入落地伶。力争到2020年炒,实现自主产销80万辆佛,这其中包含新能源产品20万辆荆,实现销售收入700亿元戚,进入自主品牌前三名的目标哄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业词被挟。”   “来得晚娇,干得猛摄,站得稳”    “来得晚堂韭乒,干得猛趴睫,站得稳律。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梧忻岔。    “在行业内来说惺,本土企业已经很多完成百万辆了缅星,我们加入进来床台,形成一种集团向上的态势蠕叔。”北汽自主分为三个部分掀,“绅宝瀑具全、北京穗、威旺缺一不可退些簿,齐头并进淋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翟。”在随后的媒体沟通环节中户杉措,李峰坦言价。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拱度坤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品矮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睫龟啸。北京是传承“越野世家”品牌精髓舵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娇柑前。    “越野车是小众市辰芮ā,但是在中国市场上娟扔,硬派越野巧,没有人能从北京汽车手里抢资源宛阜。硬派越野或是下一个风口诞。”李峰在接受媒体采访时表示袒。    除了在品牌划分上的努力下脯纲,在车型投放层面答赫毋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仿休丛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车需,而到了2016年恨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敌毕,加上北京品牌和威旺品牌活,更是达到了六款权貉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陌逢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录四骨尘。    而面向“十三五”溜,北汽研究院院长邬学斌表示掀酪黎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标崩昧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诧桅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寐唱犊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朵多,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹈。”    是的烈牧从,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胃扯狸,北京汽车仅用5年的时间眉碴娠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”铺葡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爸硼,现在一是车型结构变化了管,市场引导到SUV济禾、新能源和智能化上去衡供。我们由三级跳变成了一级跳且感舷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拌蕾筛,“市场的变革对于自主品牌来说祁鼓,恰恰是一种机会缉筏。我们有对市场最敏锐的感知呛沥谋,最接近市橙Ю邸,这是任何合资企业都无法比拟的唬盟。”    从年产销量看什规材,2011年达到2.4万辆馁从、2012年实现7.8万辆炮播犯、2013年超过20.2万辆沤、2014年突破31万辆温刺、2015年完成33.7万辆窖底绰,2016 年预计目标42 万辆克风,到现在已经完成了23万辆塘风。“2020年我们要达到80万辆稍。”徐和谊表示闹杀瞪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阜痴,还要有好的营销啪履犊,“酒香还怕巷子深”妒烯。在产品营销与销售网络建设方面购谁棵,北京汽车依旧不甘人后毒魏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祷篱顽,“人在一起叫聚会柔,心在一起叫团队胆辜。”    2016年上半年害弊请,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峭,同比增长396%通偿,目前网点总量高达到836家晌腐,渠道建设速度令业界刮目相看掏皇朵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挖贪,同比增长20%碑崔绿,目前网点总数已达1081家瓦佃缆。    据已公开披露的销售数据鲁楷讨,2016年截至7月颗韭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乾稼,同比增长42.7%护律,远超乘用车行业11.1%的行业增速讣。其中墩扒胸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桥阀,同比增长94.6%拓抽绷,成为名副其实的“自主增速王”棺赡。在具体车型上取潮钒,绅宝X25累计销量接近5万辆亭骆,在A0级SUV细分市场排名第一病。威旺1-7月也实现了近10万辆鲜导,同比增长6%以上炭僧。    对于营销体系寡豁袜,蔡建军表态称通:在互联网时代绕,消费者出现了很多新特征措惋,他们爱分享互动枚含傻,重视原创和分享辛汰浦,并处于一种“始终在线”的状态绍抢介,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坤哇。   对于未来鞭味: 李峰表示酞入,在“十三五”期间申,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌醋萍。    其中针对绅宝品牌廉膏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品实,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶庑块化技术平台变挟撕。    此外拖谱悸,针对SUV市场火热形势尽变哆,绅宝连续推出多款SUV车型垛套踩,形成了X25木灸抖、X35裙巩、X55两恳、X65组成的SUV系列纫,实现了对细分市场的全覆盖膳父玩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型墙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吕罢艇。未来挛发,北汽威旺由经济型微车贡耽崔、MPV猎、SUV和轿车等品类组成星拜撅。   责任编辑监澜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳逻桃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开豪,在杭州召开堕绵伸,我们非常激动侠寄跺。我们希望全球贸易更加公平僻盘,中国企业能够更好地融入世界市场京细家。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慷毋,要向世界展示中国汽车业的良好形象悼逃叼。据了解贸枫厦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雀其阮。李书福说闯覆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部禄欺,李书福告诉记者篓凡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涡,吉利要展示好自己的形象每炉。李书福认为天墓通,我们要解决全球经济治理问题吹,首先要做的就是提高自己的竞争力棉描,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理薪袭冈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业隙秘咎,李书福就来劲了多,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头单差胚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度写视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咖噬,是全球经济的一个缩影另隘。”他介绍说侨铺倘,未来汽车产业的方向是电动化诽缔廉、智能化汹锌秘、轻量化湘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹬殊首,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陶刹设,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一双胚墓。李书福认为效氨,两者的“联姻”以及之后的融合发展具辅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搪鼎、活力歉乌考、联动对履忙、包容的世界经济”杠嘲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筷繁,在他看来两者在基础理论研究和基础奶Ф块研发方面合作得非常不错疯程,他希望沃尔沃能更豪华惟、更高档撇热到、更有竞争力锻,希望吉利能不断提升品牌力栓凭列、竞争力和溢价能力事甲辽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谅。”   在吉利汽车体验馆兽凶,新款的“博越”展车停在那里频捐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浆痢坟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耻雷囊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囤。李书福估计力贿聚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作海。去年冬天猛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迫,他也曾表示池,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恐委誓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灿蹦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抗,商业模式的变化已经从电商凹陛、维修坊圣、汽车金融犬、二手车细粗、人才培养等领域开始膏梗闲,逐渐延伸到供应链前端的设计愤、研发和生产圭惕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲍假克,这是核心殊褐兑。”李书福说班,汽车和互联网匠划,两者已经分不开了煞,汽车制造业要想有未来彩渴档,就必须和互联网深度结合起来酱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题教背康,吉利每一次研发创新逼扁沙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罚将白。   “安全既是时间长度匆,更事关人的生命实滇板。有人说峡,现在的汽车都很安全了法曙琳,安全已经不能成为汽车的卖点了挺,我认为父牡,这句话说的不准确祥,也不全面古皖。安全对全球都很重要滑潍,对国家很重要狭,对个人也很重要狄窘啡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酷晾,可以说安全事关大局彤,安全关系到千家万户辜,我们一定要把安全放在首位涕亢。”李书福说警巷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揉,不仅有央视的直播甸牢,现场还有上百家媒体摹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秒,受到业界的肯定抱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辛脐,用现在的话来说就是企业的基因灌题,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牵椭翘,当其他条件与安全设计有冲突时尸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程享嘶鼓,而不是相互妥协负慨。”他认为谜策去,当造型与安全有冲突时叼庙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时另遁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时目豆,也会毫不犹豫地选择安全潞猛素。“汽车是给人坐的吓吉,所以安全对汽车而言实在是太重要了氢。也就是因为以上这些理念赂匪,沃尔沃才能发明汽车安全带疾、汽车安全玻璃什、安全车厢梢俏、儿童安全座椅撑邵、侧气帘渭、车外气囊疗、交叉路口自动避险自动刹车遍、城市安全系统等等捆耙练。”   “汽车内部空气质量也是安全问题地瘟,因为对人的健康会造成影响僳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镜骚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搽。 责编病郸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嚼皖?这是东风集团高层必须面对的问题抵。“国内前三孩,2020年品牌影响力达到行业平均水平畦傲椭、市场份额5%攻、销量125万辆誓,其中东风风神必达35万辆据醛泥,挑战50万辆份。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苏。   论自主品牌的持久战先了,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点措地释。在他看来雇廖,相对与合资品牌诽,自主品牌的发展分为三个阶段田己弟:战略防御苇、战略相持和战略反攻跋。   “对标合资品牌腑、自主品牌已经经过了战略防御阶段涸畦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诬募。”8月10日俊臣核,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爬涪书,并反复强调涉顷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于汕,风神刚刚取得的历史最好业绩躬默寺。凭借旗下三交邓溃客——AX7僚、新A60彭、AX3虽坚伎,东风风神1-7月累计销量76322辆评娠、同比增长33.5%疼欣,其中7月单月销量首次破万茨森捕。另外皮兄分,轿车销售26756辆蠕肉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娄坊弓,同比增长27.4%呐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚎效:第一兔碌淋,超额完成任务;第二毯澳,轿车和SUV双增长膊凌。按照目前“三箭齐发”的态势农,东风自主乘用车会超额完成今年的目标斜粹瓜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掏豁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剂,东风A9超过传祺GA8撵盼赤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恨。   “其实察千,我们重点想对比的是帕萨特茬那睹。”李春荣云淡风轻的一句绒饯挪,让一向低调的东风乘用车傻沉,平添了些许彪悍和霸气钩。   不过狼篡,面对长安拈东、吉利痛杠崇、长城袒鄙、上汽这些强劲的对手恰赤,以及合资品牌下探哆、车市整体放缓的趋势公汞怀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观未炮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骗衔?这是东风集团高层必须面对的问题捻女。“国内前三惹沪妊,2020年品牌影响力达到行业平均水平秃、市场份额5%协、销量125万辆将淀瘁,其中东风风神必达35万辆帽牧,挑战50万辆芳散。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捎楔涉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祭,我们要尽快达到35万陡。”李春荣形容疽惩澳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喘娜,未来五年将是“本硕连读”膛晤爽,从自主品牌的生力军成为主力军下。   如何冲击第一阵营楞? ?   对于目前的东风乘用车来讲斥雀绷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胳,首先是产品磺钡。关于产品规划倘刮,李春荣给出的答案是乃乓,东风在2020年之前菠,会推出17款全新车型闯,其中传统车型将达到12款颅达,新能源汽车7款通。   实际上豆,经过七年的储备届会辟,东风风神已经形成轿车断、SUV和新能源汽车三大产品军团霞,在大瞳铣胶、中磊惠、小细分市场布局甸桅冬。   值得一提的是虽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神把防颂。这意味着凹比闭,除了传统车型播,李春荣手里又多了电动车这张牌庞剂,而在2020年的产品规划中尺卯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓖纬。   产品层面通诲习,缺少明星车型蒙裳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戎,而在未来的规划中冕,东风乘用车的目标非常明确场桑荡:提升车型效率叉河拧,培育明星车型尚俄考,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臼,半数以上产品达到细分市场行业平均值钾窍。   实际上南帛,东风乘用车下一步面临的问题爸吮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尖昧啃。除了风神之外陵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骏,以及合资自主品牌光,而在东风入股PSA句暗达,成为第一大股东之后腹渐嘛,东风乘用车无论在资源整合歌粗、品牌溢价溯旁秤、平台技术方面蘑当,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亢,当然这还需要时间证明躺镣桑。   不过貉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗽:资源协同包括产品禽、平台痕较、制造技术拭、供应链汲、营销和国际协同冀牟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窝婆怯,随着车市的放缓痢,近年来镐,从豪华品牌到合资品牌加罚、再到自主品牌吉罕委,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证届从。   与成熟品牌不同吕佬敲,创业中的自主品牌屋列精,在招募经销商冕腹钝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力界。随着竞争的加剧介佩、产品的丰富查,未来将对渠道提出更多的挑战蕾篱吩,比如一年之内连上四款新车的吉利椿屡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理密。   盈利能力当然是最为重要的标准倡,但是牺牲自己拦割、持续补贴经销商瘫慕慌,也不是长久之计粪,解决之道要不断有竞争力的产品推出隆。今年年底糙牧蛇,风神AX5即将上市安沟妮,明年AX1也将上市镁。   实际上孰孪,在青海活动开始之前璃坊欢,李春荣提前到达西宁瓶回颧,专门到长城和长安4s店进行调研脯挎。让他感到欣慰的是缮拼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诗蒜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拨啪们,我可以负责任地说扰硼,我们的商务政策是最好的僵冲蔫,没有之一刀。”李春荣对于渠道的重视程度八,基本上是亲力亲为赊瓤。   目前墙架掸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霖聪。按照规划死福咖,每年净增网点50家痉,未来单店销量逐步提升至800台以上程,达到中国品牌经销商中上水平窘椒聊。 责编边:李芳" " ⊥薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粟欠,由中国汽车技术研究中心主办喜桓撩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办变疵塑。在本届安全论坛上凶犀潮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拧讥,在回顾过去的同时楷奔嘘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议灯非看。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人家、车辆恨痪、道路等影响交通安全的诸多因素涧,促进共同发展憾桃刷,从而降低事故中人员伤亡率蛋斯,最终有效改善中国道路安全状况腹。   会后遂簧屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绦蔽戊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咖使膝,并阐述了对于人丸、车粳厕、路搓似、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丢杯徊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示算舌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务却熊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郝,一是日产汽车“三重保护”安全理念讣筛瓣,即分别从社会哥、个人和车辆三个层面采取措施兰郎挨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胚,就是在车辆的周边欧疟懈,设置一个安全保护屏障教,针对车身周围不同的危险接近程度煽祈,我们会开发相应的技术进行保护儒。   除此之外倒疽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力娜韦腿。在车辆的前方渡、两侧斥、后方建立一个全方位的安全屏障诬妙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念层拾。同时蹭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舰,日产汽车也研发了一些相关技术琉歧守,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毕什。   日产汽车始终将零排放览莎、零伤亡作为企业愿景班邪枪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担南,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筛戒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酮酪,可以在自动模式下完成转向胺卸、加速和刹车等操作藏,提升车辆的安全性能攻脑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炊藏记,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题簇酪。即使后座坐有乘客岁挽,后侧方视线也不受遮挡答,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刊涂阮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头爆侍京,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上面,帮助驾驶者做出正确的判断酱。   针对电动汽车领域焊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沛扯,而电动汽车上的安全技术莎,应该也已经达到了世界顶级水平然泵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掠棋宫,高桥信彦表示婆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毒崔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纹坟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灿繁泻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锻,日产在研发智能交通技术的同时鲍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滔,其主要分为四大领域笑仿。第一大领域是关于自动驾驶技术的棵寝哀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验千。第二大领域主要针对电动汽车(EV)畔,对电池以及其安全性能进行研究煽呢。   第三大领域是新的移动方式枷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娩部,换句话说钮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疥边蒂,我们针对这个展开了研究承坪苫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判非,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展视。   未来疽聪蚕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颠,同时港誊抨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险话,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秆,进一步降低交通事故发生率盲卯、持续改善中国道路的安全状况炭夺。 责编佬馈刨:李芳" "     【环球网报道】8月10日竟奈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碉毁,共推出6款车型锣乳烽,售价区间为17.58-23.58万防诬。   新车亮点伪辈:   外媒点评绿狄钒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编截紊:李芳 版权作品吹诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权加什,严禁转载喊蔫解,违者将被追究法律责任恋是。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口购较,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭录拓。   不久前掀艰谢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜狗似磺,北汽集团以549.329亿美元营业收入骆句闹,排名第160位顺湍峭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凳非矛,也是首次入围世界200强拣。“我之前的预测是在180名左右躲梧桐,这个结果确实出乎我们意料楞惫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话识蹭江。   据网通社了解疯,2015年怕瑰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挨旅芯,再创历史新高紊。“十二五”期间磁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恭开司,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元略青,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抛,增长3.4倍辣妥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霖嫩思,网通社可以断定以下两点核枪镀:一涕呢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谈僧、稳定的增长痪。二耻身、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重关。   为什么能做出如此判断卜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上来怠?徐和谊的一番话做了最好的解答梨锭撼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂息虚贰,咱们给人家代工挣俩臭钱劲淡,那是发展民族工业秒妒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聊俄?不可能妒贰乐。能走向国际化吗啡甜湾?那更不可能浮拐。”   然而衡,做自主品牌嫁啊捅,光有决心平疮糖、喊口号是没有用的鞘荚。正如徐和谊所说加椒:“干自主品牌真的难迷,现在大家都处于成长阶段窍遂捐,想要效益好显然不现实阂菜蒂。但是效益不好就不努力丘拼,就情有可原吗嫂蝗?当然不是!甫羚绥。”   从“1 ”变“2 ”屎鼎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萍帽僵。短短5年时间伸么前,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心橙坝。“北汽人要有工匠精神卧,低着头奋适粉、少说多干宏旧黔,闷头干嵌,一代人不行两代人台,肯定成功底狭称。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求浓奶方。   随着“十三五”规划的展开肺戳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”权坟刊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蚕。据悉匹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搐不、供希挟、销充、研于一体的北汽集团南方基地饱。   届时舍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心貉按,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沟从炽,形成1+1>2的布局瞬接。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亮。   “十二五”期间方损逛,北汽集团凭借超前的战略眼光疾翁税,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肛。通过产业链合作物洁羌,北汽掌握了最核心的三点(电池巫、电机鲸、电控系统)技术赡锻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肯剃赖,并取得了中国第一琅摆、世界第四的业绩棘。   据徐和谊介绍旱荚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上户划虫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垮傅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锚,北汽集团零部件业务板块几乎是0娄侣祭,经过这几年的快速发展庆冈牟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元究俺疙,这是之前想都不敢想的男。”对于北汽集团的转型晴,徐和谊深有感触财扦淖。   据徐和谊介绍坤凹,未来北汽集团将围绕汽车产业链汹惺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型热,包括汽车金融卸、二手车什、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澎锋,带来规目祝和效益的双丰收钦吮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瓮莫鹤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向榷隆,这也是转型升级的重要标志之一哺驰呈。北京通航以合资椭肛嘘、合作未穷幂、资本运作为主要模式叫喜吠,在国内实现了产品工业化和市场营销楷闺。虽然规模不大策,但已经显现出良性发展态势拧泵豆。   直视软肋保厂泊,质量和效益成关键词   “整体效益不高粗梢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沮耻,“我们举一个例子浇秸茄,这次500强名单共6家中国车企上榜哩,总共盈利114亿美元扦。美国2家车企很凑料,共盈利171亿美元躲姜嫁。我们的产销量远高于对手莆慈儒,总体效益却不如他们沁溺。”   徐和谊指出射,提升效益踢事甭,整合全球价值链酱箍,转型升级猎喇懈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叉乏,也是整体中国传统制造业需要提升之处分。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劣人藕,向好的企业学算枚释,从7个维度努力鞍纺问,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗阮梨簇。还有四个月排效,拭目以待伙米。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垦,通过与他的交流可以看出纷勤涟,对于北汽集团的成长他是满意的扣。然而编胃,作为一名中国汽车人敖腔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌快碱墒。   “跻身全球200强企业靡斜慈,不是终点久篓滴,而是新的起点骆淑。”徐和谊更是霸气直言耗糙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强式氛,中国汽车行业前三甲弊挖财。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编举肌襄:李芳" "   车云按咸库刑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粉纶摔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娜馁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凰。本文由现场演讲整理而成垫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶莺湍选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸款力凹,这两方面的关联性是显而易见的稳偷。    说到沃尔沃逛鞍肩,大家联想到的第一个印象就是安全极沟协。的确授,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颧惭,他们就讲苔蚕蕾:“车是由人来驾驶的宝亢绩。因此苯悔斗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蛇倦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抡挨么。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庆恢。可以这样说垮聪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讳篓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叮熊钱。其中当然有标配的疆材起,也有选配的荆浮,组合成不同的配置哗距米。这里我稍微着重介绍一下建跺敞,沃尔沃的City Safety城市安全系统咐夯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统地。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壤侧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揪。在2006年的时候停,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醋。第二年也就是2007年内睬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酗囊嚼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统口欠。2008年青渡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety净富纽,成为一个技术子品牌炉境冯。之后的十年中这套系统不断地更新完善纤,扩展了许多新的功能低惧,比如增加了行人探测毕济、自行车探测艘典荷、大型动物澄客爬、路沿和路障探测与避撞功能太涣。    避撞系统为什么这么重要呢惺蠢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶澎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辑、转向功能的话垄溜,一切都是空谈妒驳徐。想象一下写,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车适,这将是非常严重的问题缺陷舰珐。避撞系统的工作机理非常简单立席纬,首先是探测琴逃,然后是评估决策粒焚,最后是干预其几丸,包括警告或者自动刹车汲鲍枚。    首先是探测护豪庆。相比以前请蚂,探测功能已经取得了巨大的飞跃桂鹤波。从单个雷达到多雷达和摄像头前插膜,并结合多传感器融合算法吞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战搐芍。    接下来是决策熔酣劫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碧娶霞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阂。但是你在路上开车潭股,特别是中国的路况跋,不可能前面只有一个障碍物圃董霸。所以随着多传感器的应用把白色,现实需要更先进的威胁评估算法结,可以同时考虑多个对象搜澜抱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讥诲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杀,你车周围的一切都可能是潜在威胁潦景蹈。    复杂的算法肯定会增加计算量公错,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估假,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檄等同,有必要进行适当的简化酮。但问题是怎么简化毒?比如现在大家经巢叮看到的中国式过马路逗拟,一群人一起走漆金,走到路中间躲,可能有几个人继续往前走旧,有一些人停在那里稍济封,另一些人却往后退孟,这时候要判断预测是非常复杂的担。所以癌认码,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性礁亩,使得警告和干预措施如何定时混模摹、提升相关性和可信度始终受到挑战亩浇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毕谜,才能提高决策的相关可信度趣屎城。    最后一步是干预那。判断之后还要有一个干预的策略骄。干预一般是两种丛饥,先是警告挝,再可能干预陪哩。怎样警告呢忱怕涂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俺誊墟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁托咎。如果没有可感受到的威胁存在澎绒,原则上车辆不应该警告驾驶员陕旧括。这是因为肖力憨,如果还是警告铃砂察,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倦憨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抡歼。时间长了之后达蒂氦,他就会把系统关闭或索性换辆车缕拖,在中国的路况环境下骚片貌,如果一路上都是不停地警告茧,这的确是个问题粉咖钾。    警告只是一个声光或振动的信号滇吐哺,那么在警告之后极甫损,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尚?我们的策略依然是瘫霉寒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生床泌价,否则车辆不应自主动作胶,理由也是刚才所说的层。可喜的一点是汤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升火恰夸,自动干预所需的时间大大缩短了未,相比十年以前坊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蕊琳搐。最后一点歌氖,怎么协调人机界面姆戏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涸俱,也将是一个很大的挑战钙。    刚刚讲了很多码,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拌。首先是效率问题竭,要调整警告反应的时间集澄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踩句韧?警告干预是否可感知与理解信快脱?第二是相关性哗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扣靛?是正确的警告嘎,还是漏报或误报廉萌?比如说路前方有一辆大卡车娥,系统把它误认为是高速路交通标志牌骋溃庞,而不给任何警告施,这个明显是漏报革坍。但是反过来说娶谜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宪,从而警告干预村唇叭,这个就是误报汗,这也是第一类和第二类误报的区别涟尸。最后是接受程度伯苟电,警告是否很高程度被驾驶员所接受下娇拇、并配合窗雄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭魄匠河?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性委,所以这三个因素之间要互相平衡的。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贾休赏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术感、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等并复锰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目司。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伐缮?是不是因为最近自动驾驶匙、无人驾驶炒的很热岁灯魏?同时还有一些顾客在问免翅,自动驾驶以后溜,我们的驾驶乐趣在哪里锨缉面?因为很多人喜欢操控痛贫违,喜欢在山路或者赛道上开车霓。    我们完全理解这些考虑喇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况任疾,今天早上我走的是中环癸班镜,走走停停蹲,就像这幅照片中般的拥堵陛。当然堑释归,交通拥堵也不是中国所独有锣随豹,随着城市化进程的加剧挖廓祟,这是全球性趋势炼糖粉。请问这样的驾驶乐趣何在砷镭?    除了拥堵唤檀,还有安全问题投,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陵凤惦。城市化的发展也加剧了空气污染蜗摩,以及可持续发展与能源的危机突。对各位顾客来讲删,还有实现实时互联和出行便利的需求毋苔。    所以劲,自动驾驶对社会栏、环境和经济带来的益处是多方面的日。首先拾施化,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全了,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的具。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误婆谦,即使提升不到100%安全绦,但是97%超、99%可不可以谋错?自动驾驶还能连带产生其它的好处祈,改善拥堵谩论、节省能源消耗适恰、减少大气污染夺凹氛,以及使旅途时间利用更高效猴互吃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乖锭,但我们说肯定也有挑战领道,世界上没有免费的午餐颈蒜撕。对于使用者来说导,有人机交互的挑战微盯铣。还有失效模式控制瓢贝,万一系统失效以后死导,怎样用冗余系统来后备控制冕呛。有跟其他车辆系统的交互喘烹,你不只是一辆车单独行驶在路面上狡。怎么感知环境坏丘崇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雹。还有最后一个伸忿磐,再好的系统闻碱,当顾客不当使用的时候盎,怎么做这方面的技术应对处理宛娄。对于车辆设计来说廓惟,还需要各种各样的冗余系统做后备冒捂阮,确保自动驾驶安全换猴澄。    其实羌,自动驾驶不光是技术问题秃缎,更重要的是对社会和伦理的挑战笑急,大家是不是能接受互衰?首先马庇,什么样的商业模式七瞧,是我们现在继续卖车的模式揩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式石努缕。基础设施的改变榷衅犯,比如说车道线簧悉、公路标识的统一粪,这也是非常重要的涧普。还有保险公司是否接受恐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氖尚。最后是公众的接受程度镰,法律和法规的约束烹趴吧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潭磊,从而也引发了很多相关的讨论滇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么岗媒?我们非常明确窘,这也是一贯的战略说,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疼舵搐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳖安。    这里举个最近的例子久,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谓棚庭,已经在欧洲量产上市舒邵,今年下半年也将在中国投放市场秃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”誓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脓桅,而无需跟随前车策俏。要知道甭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敛,那就是到2020年桐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尸。这是沃尔沃汽车庄重的声明痹嚼,也是一个非常具有挑战性的目标山,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鼓?    我们认为首先要充分研究尉道嗜,通过真实用户与真实交通陆拧逻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通假。还要多方的合作扔淖,沃尔沃汽车通过与包括供应商方溺、大学研究机构酶食,以及政府部门在内的强强联合墨纹,来应对全球挑战塑。自动驾驶之路没有捷径阮,就像练马拉松一样笨节时。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步练、循序渐进的娶盾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全距溉,我们走的每一步也都要以安全为核心巴。我们要以客户为导向秤森先,通过提炼典型路况敛浇褂,悉心定义测试所用的通勤道路恫痪,同时尽量控制风险搏栋棺。在技术成熟之前雾,必须反复的测试旗雌,以保证安全与可靠啪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扔:要验证对社会和经济带来的好处谷叮锯,是不是适合当前的交通环境溃缕,顾客两爽、社会公众的接受程度芯汗伞,还有道路基础设施的支持是不是充分河舷熄,与其它车辆和道路使用者的互动酪扭宠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稼踏妹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咀奖,真正的大规模测试将在2017到18年镐盯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缎实,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目龋辈编。    上图右边是哥德堡市区的地图砂悼戒,这条环路相当于上海的内环或中环儒,即城市高速交通路嗡,是没有行人诽返霖、自行车飞烤凸,也没有交通信号灯其茄。自动驾驶测试者是租赁顾客朵倡介,由他们来做为日常通勤车使用驾驶起颠兔。在驾驶过程中适,允许处理其它事务推,从驾驶员监控到不监控冬鹃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胺。    这里我要讲个非常重要的概念菇措尸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顽拳,驾驶员还是负责监控和指令桨,必要时汹,还应尽快接管人工干预潦,所以还有不少局限性零具。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控堪钝股,车辆负责监控交通环境敦,根据路况决策和反应剐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痊拨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敞朗皆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伎凌忌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理奶敞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度女贡,驾驶员需要对驾驶负责帛丹鬼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸观镜懦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶含电毖,或者SAE第4级的程度儒俄乔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胎稠洞。可以看出黄,这是两个阶段之间非常明显的分界线攫篇巨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疮涟拳,简单地讲秸眉镜,是通过多传感器融合泻芜蕉,包括单个或数个摄像头埃、毫米波雷达耽、激光雷达踩、超声波传感器等乳们,加上云端和高精度地图猴,来感知周围环境详涕抄,评估路况和交通状况馁蟹,相应决策与控制途逻奠,最后通过制动稍郎、转向和发动机系统来执行干预梧巍每。处于安全和可靠的考虑浚查,我们有备份系统孝,冗余的执行机构湾,万一其中一套系统有问题泌鞍棱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墟健崇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惠邻。2017年毋淳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证功,随后我们将在中国梦冯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鲸能。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶栋慕皖,自动驾驶的远景又如何檬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸技拨此。如果大多数车辆有自动驾驶功能啸陇患,车辆可以与人梢捶抵、车捅昏娟、路互相沟通荆蕊砍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玫涡届,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慑荣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任霜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺全纺脐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镭。 责编吨去龋:李芳" "   从很多角度来讲杏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的翱善鳖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功情膜梗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功日,国产化是必须的道路份撼录。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衅拒搁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市划塘,能够接触到更多的消费群体案现。在网络发展策略方面檄绵骚,我们会更加看重网络的构成形式紊,像城市快修店悲硷、售后维修中心甸搔文、维修工厂等懦噬,主要目的是增加服务的便利性钦帛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务囱坑。    上周末(7月29日)好沙,在接受采访时疟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爽,回答了中国经济网等媒体的提问蝎峡,内容涉及国内高档车市橙洹,宝马在中国市场的发展战略狭虎铅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒋抱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士架教芥,年轻推、专注媳,富有亲和力;与媒体的沟通自然僻茄、坦诚痘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烷韦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗣善,刘智说当袱,中国经济发展已经进入一个新常态暮钾绿,就是从高速增长进入一个健康付锯、可持续性的增长翔佛。但是筛,随着经济运行质量的提高碾祥,每一个百分点的增长瑰娠滥,都是一个不容小觑的数量炊兢。把这个结论放到豪华车领域小炔娘,我们所存在的这个行业妥齿,应该不会有前几年爆发性的增长紊,市场会以一个比较稳定坝胎谱、健康呕、可持续的态势继续发展炔。就宝马而言秆晴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势房篙铝。比如贤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皆列泊,而是把新车恍、二手车纳算俊,技术保险颂顺疆,国际式售后服务一起发展陈,我们叫“利润四驱”显沪贺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吞爬萎。    今年平,在集团诞生100周年之际嘲哀沽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唐。那么裴杉,这些战略在中国市场怎样“落地”盼?刘智谈到邵颧,宝马集团刚推出新的第一战略醋些,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲廊础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊补。他举例说便,宝马提出的智能互联概念菱躲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上链迹,领先欧洲10年以上藩鞋淀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脯。再比如新能源方面娃寂。中国政府强调朝,到2020年新能源车要达到500万辆诽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线耿,包括纯电动和插电式混合动力车型惰堕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铜。所以在新能源车领域烽署,宝马会加大对中国市场的投入抹偷。因此肃啸江,“从很多角度来讲统,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”参,刘智说拜。 BMW i3    随着本土化战略的实施董,高档车市场国产车型所占比例越来越大靠微。那么紊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攻栓绅?刘智介绍说谋骄牌,目前槽抬还,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秋差。在几大豪华车品牌里面捕媳勒,就进口车的销量来讲坦揣贸,宝马应该是最大的趴。我们对目前的状况还是满意的菩默啡。因为这本身就是在我们的商业计划内茅涝。    至于将来汞钠,刘智强调距盟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功川琴,必须在中国取得成功返,在中国取得成功檀,国产化是必须的道路”贫。所以赎薯靠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尾嗡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雇释,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焦关楷。不久前跋色惋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诧恭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场达。从长远来讲辑,国产车型的占比会越来越高吻刮抢。 全新BMW X1    近年来案菊,高档车市场经销商层面的动向备受关注位妻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骄受凶?刘智认为朽咳寒,应该说讽急互,这是一个行业性话题叛宫刚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戈啥缓,在厂商给予经销商更多的支持配合后食,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势欢吞。就今年上半年的情况而言妨热,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诽查。对比去年的数据豢,我们发现乃,不管是在新车毛利募乱怒,还是其他业务板块北谭皮,尤其是在售后夯金履、二手车稻、金融保险等等几个业务板块扳步,我们都有了明显的进步潮诺。因此邻,他觉得订:“目前典,宝马的经销商网络是非常健康的”价。因为抱,随着中国市场的不断成熟弘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式际适。从厂家的角度来讲达歉,我们也不断调整新车的供求关系久蓬矫,调整车型的配比价柑奠,调整商务政策徊褥。综合下来暖杜,应该说目前宝马经销商网络唤,处于一个非常健康的可持续发展状态袍。 全新BMW 7系    那么可屑,比较以往宝羞瓦,宝马在经销商网络的拓展上撇,节奏会不会放缓一些钦歌剧?刘智表示杜,在经销商网络上屉闺骋,我们仍在稳健进行拓展酬,一步一个脚印地往前走醚捣坛。从绝对速度来讲篱十仁,或者是从增幅来讲坏雀,因为基数变的越来越大担惯铅,所以这个百分比是越来越低的识白,这是很正常的蹄斡。目前歉天坝,我们全国的零售网点超过了五百家赔煽,覆盖了全国所有的省市自治区垢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市警窖堆,覆盖了很多中小城市哦颧购。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体催奉响。在网络的发展策略方面垂伪,我们会更加看重网络的构成形式脚,并不只关注于网络的数量肮火密。所谓的“形式”就是像城市快修店厂假修、售后维修中心夕凶法、维修工厂等等一系列的体系概念汗捂碾。主要目的是增加服务的便利性灸锚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拓。对于经销商嫉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亲邪,让他们有一个非常健康良性的发展纬瞪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只