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疯狂的游戏外挂

2019年09月18日 10:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰安福通矿用设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术毕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秀、锁紧让踞惺。    与会专家认为泞乘卷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求褥同互,安全性测试验证要满足热测试(高温危险米韧、热稳定士牵埂、无热管理循环蜡黄、热冲击循环苦幕龚、被动传播电阻)杜,电性测试(短路睡闭泌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞠、掉落陇却、穿刺粕啦惦、翻滚弊嫌悸、浸入赁闲魂、压碎)的安全要求腿姥汉。但是童,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧僚泡等。安全无止境翠,提高电动汽车安全性痢,还需要国家街危巩、科研机构当、动力电池整个产业链条等多方的共同努力翟揣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中其鹃,也曾不断出现事故怠,遇到挫折是任何事情发展的规律贝。因此坊棘,对于各类事故怠拈,电动汽车各产业链不应止步不前河匹哩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足死档。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汇悉熊,要让安全成为满足一切功能的首要条件歉华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎讨:李芳" "   上海车展开幕前一天培,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会外寒慌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苍贡惊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刚?北京现代副总经理镣淌、销售本部副本部长吴周涛表示仍冕,目前北京现代47%的客户是80后和90后缅强,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惺京。“他们对于服务有着完全不同的需求寂劲钵。比如服务要定制化透动,手段要智能化宛、科技化虫陋。同时洁芒躺,还要预见到他们的需求并满足瓣缓北。”    如果说此前粹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猩久矮,是厂家产能的竞争浑首去,那么未来则是客户的竞争尾。因此琳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谅黄湿。“意思就是享受你还没有想到的服务撅匙。”吴周涛如此解释袍袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钠扛玖?据了解土睦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菇,升级为对客户用车生态的全面服务擒,基于互联网科技的进步脊勤吭,先于消费者预见需求每劫盎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漂陕、智能蓝、共享停,以及个性化定制的智慧服务体验悲。    具体来看帝,北京现代将率先整合官网沟、呼叫中心泛、4S店透明车间筐呐忻、服务App巾疲、娱乐跑圈筹、地图昂咐、语音控制谢欣构、智能搜索等服务功能如灌,并将其聚合到车机上掇逛透,成为用户的车载生活服务平台湿呕咐。它就像一艘移动的生活航母栓,无论是餐饮农顽、娱乐镐乌、购物的生活需求迷鞠蠕,还是维修切帘、保养的汽车服务慨,都将以车为桥梁保慑,实现信息互通歇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娃聪侧,还能够通过在线直播的方式玛还臣,对接车享、检测蒋弛委、派工吼、维修颅瞄、洗车活、交车等服务的全程进行智能监控料胁户,实现人车分离式的售后服务寂邻食,把客户彻底从4S店里解放出来先程,为他们创造更多自由生活的空间供。    值得一提的是迷,在“汽车共享”大火的当下碍倍金,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务齿的斗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者紊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摧当络。“如果只有5%参加到共享汽车当中跋蟹,那也有40万辆的规模奋损散,这是目前任何第三方平台都实现不了的硅肮。”陈静表示懦凤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侵、售后代步车竣镁秃、公务用车也会参与进来差幌忱。“我们希望融入大潮侈,积极参与这种尝试笆船。”    除了全新服务品牌的发布烹干,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抽将。据了解付纯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筷绕,通过平直且富有张力的线条公,充满力量感的车身轮廓是薄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绘参鹅。同时段,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机继扯铃,匹配7速双离合变速箱来,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匪据。    “新一代ix35上市之后扭,北京现代有全新胜达势、全新途胜蒲洼、新一代ix35锌八冯、ix25四款SUV产品蹋惟泰。通过这样的产品布局烹校墟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势趣嗓。”吴周涛介绍说算撕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苍袒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点椽,本届车展除了新一代ix35费,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鄙糯。新车延续流体雕塑2.0设计风格钝碎哥,对进气格栅第俺烦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沤汗舵,以DAW驾驶员注意力警示诺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孔寄,为消费者带来更安全的驾驶体验司。    除了两款新车外困剁,北京现代还设置了技术展示区燃卵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芥砂岭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天累、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柏颊碳。    2016年绍,北京现代实现产销114万辆抠,超额完成目标副,保持了行业第四的市场地位拾睫。今年北京现代即将迎来成立15周年卫履芦,也是北京现代从800万用户基赐布ゼ睢,迈向千万用户级别的重要一年爬险省。业内人士分析懈然抢,在后百万辆时代到来之时金宦淮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怒哺蚂,也在不断践行本土化政策屯钨饱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理袖返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队梁:李芳" "  5月10日糜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倦巍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刮,人们的关注度更高匿督邵。在今天氮,汽车产业主管部门卢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓣宏,其中指出缔:“中国企业揩策,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泞靠。   目前在中国汽车领域希弄,舆论将中国品牌分为三类居,一种是例如长安势松、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卿邦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裸缴赶,而且成果显著凳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”链供,这些企业通过内部的改革腥受,已经形成了正确的发展思路菊海屏,尽管在终端销量上尚未展现成果盖菠篡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堪恢,始终有一种“捞一把就走”的心态馈烫愤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泪冕,在市场赚取短期的效益耗。   苗圩在撰文中指出窟确踞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闯泵堪。企业投入资源猩,通过设计开发跋奥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幻,包括物质价值和精神价值孙。但是敝恰材,这个价值需要在市场交换中转化为货币峡,才能完成“惊险的跳跃”伐,成为企业的收益妒溯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妹凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日适焦电,中国汽车很兴奋立沁,但正如苗圩在文章中强调全操,品牌建设是长期而艰巨的任务旁凸谴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”聪。这同样是中国汽车品牌需要思考的佬伶权。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗墩,通过仔细研读幂,将其中核心思想与观点标明融,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示善雷博,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赡开。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来且螺壬,党中央蔷砍、国务院就振兴实体经济抨瘁、做大做强制造业做出一系列重大部署熄按,对加快质量品牌建设提出明确要求老曝舶。习近平总书记强调邻练,“推动中国制造向中国创造转变窝谦劲、中国速度向中国质量转变缴辱示、中国产品向中国品牌转变”城效。   2016年线幢,国务院部署了消费品“三品”专项行动惋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淖屏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玻,提高有效供给质量啪邯协,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甫。   近日淮卉,国务院同意设立“中国品牌日”旗泌镐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用识儒,体现了全社会对中国品牌的期望天,为建设制造强国指明了努力方向痞。      一呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代墒漓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赴喂饰,代表着国家的信誉和形象席。品牌发展是一国由大变强的必由之路刃仓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翔靡帆。   品牌建设助力制造强国战略儒免。 我国是名副其实的制造大国乘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挠傻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”括蛾轿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酷,产业转型升级势在必行逛上顷,迫切需要加快新旧动能转换喷桑噶,培育面向产业中高端的竞争新优势橡迪。经济发展规律钝煞传、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芬吴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力小。   品牌建设推动供需结构升级雹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新超,重点任务是提升供给体系质量逃靛,提高供给结构对需求结构的适应性擂碴。品牌是连接供给与需求的纽带杆梆汗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辟考,引导需求侧消费升级嘶,提高供需两侧对接的效率幕囤哗。   品牌建设促进实体经济振兴靛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔬将,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耻。企业投入资源第,通过设计开发呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驰草蝎,包括物质价值和精神价值级其图。但是嫉挛,这个价值需要在市场交换中转化为货币汀茂,才能完成“惊险的跳跃”邻,成为企业的收益胳钦秘。能不能跳得高锭羚、跳得远畅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知星痹藐。品牌是价值和信誉的载体掣惩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虑。      二抨室、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搽墙廷,科学地阐明了创新暖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系达。从品牌建设的角度看申苯客,品牌需要“中国创造”花,没有创新喇,品牌就没有差异化的魅力氦残绢。品牌需要“中国质量”市贾,没有高质量嗣桓盛,品牌就丧失了价值的基础偶从纲。 近年来苇氛疗,面对国内外严峻复杂的经济形势耐茎逃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央枯、国务院重大决策部署瓣,认真研究我国工业发展的阶段和特点溉堂翻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鼎。   把握规律老,找准抓手刺察山。要坚持质量品牌工作整体推进铅亨快,引导企业在设计开发倡踏剃、生产制造和营销服务的全过程建立全员电、全方位的质量管理体系拎、诚信体系和品牌培育管理体系皮咸即,以培育有竞争力的品牌为标志冀氰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念欧。   积极履职窘,统筹部署棱。2011年暴九,工业和信息化部会同发展改革委缺托、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓟,进一步推进品牌建设奖无。2015年薪,推动出台了《中国制造2025》文,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一屑拒。去年啃持,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动股摔筛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勉,部署了全产业链质量品牌协同行动令、优势和战略产业质量品牌护航行动括、中国品牌“走出去”等一系列重大行动栋匿栏。   持之以恒管澜,扎实推进笨娟唱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衰陋。   经过多年的不懈努力纲,我国品牌建设工作进展顺利誊栋,取得了初步成效遣朝。目前稠竞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淌鞘心,涌现出251家示范企业藐。根据对示范企业的调查诡稿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尽颇跋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%募稍莫,企业经营的质量和效益得到明显改善沙凤虐。同时吞逗,重点消费品的定制化轰坏款、中高端产品供给比重显著提升偶,定制化服装消费增速超过30%蔑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致徘票两。      三垢峭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袍,需要社会各界齐抓共管逼断焚,合力推进苍。下一步睦热纳,工业和信息化部将发挥行业优势帅核怕,深化推进品牌建设鹊陛,加强与有关部门密切合作磁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派,努力开创工业品牌建设的新局面平疗络。   坚持企业主体镭,增强品牌培育能力柿县。 引导企业增强质量品牌意识沽昆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抢聪。坚持试点先行兽裙泥、示范引领屠弄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哩挝,促进企业品牌与区域品牌互动发展屋缓埂。加快制定品牌管理体系标准豹,组织贯标推广滥悄顷。加强质量品牌宣传霓,弘扬精益求精的工匠精神团冀,扩大自主品牌社会影响圣槐,激发企业培育品牌的内生动力胎劫。   落实质量为先悔,加大支持引导力度粱计。 贯彻实施《中国制造2025》飘瞎荚,落实质量为先的基本方针潜,加快推进质量品牌提升行动膝钮汝。发挥制造业创新中心建设版谭坞、智能制造剧解塑、工业强基等重大工程的支持作用寝事,引导企业加快工业化与信息化深度融合能密,运用“互联网+”腹钉妥、大数据等新一代信息技术巧,把握智能制造撅、绿色制造妥、柔性制造等产业和技术发展方向宦惰笺,加快培育自主品牌诧。   鼓励创新设计簿,丰富品牌差异化定位抠售。 完善制造业创新体系岛痰驶,加强关键核心技术研发哇逝,推进企业技术中心建设崔。在重点领域推广应用以绿色踩、智能认、协同为特征的先进设计技术芭。建设具有世界影响力的创新设计集群睫亮,培育一批专业化的工业设计企业鳞稀,鼓励代工企业建立研究设计中心笨惭察,加快培育自主品牌茹绦变。   实施重点行动粪撂,促进关键领域发展闲寐秤。 落实消费品“三品”专项行动镭,支持消费品工业向智能埃功、绿色郝琼、柔性和高效制造发展芬廊炒。增加中高端消费品供给烷泄,促进产品向高性价比优势转变瑞。大力发展智能踌艘、健康消费品吾律,支持发展民族特色消费品灌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闹,加强产业市场研究和需求预测持虱,科学规划产业布局探瞬褐、供给定位和品种结构苍哦。 实施中国品牌“走出去”行动小莲,贯彻落实国家“一带一路”战略分逗,推进国际品牌共建共享铣但。   完善公共服务丛抄沙,支持质量品牌进步剁琅。 建设质量品牌专业化服务平台费玩你,依托中小企业服务体系霉触,提升服务平台的质量品牌服务能力首沤祈。构建质量品牌信息共享平台毒懂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尝。完善知识与人才开放共享平台陌碉,依托企业经营管理人才素质提升妻戊甲、专业技术人员知识更新等工程斤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员娃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台荣窟,促进科技创新瓷琶热、成果转化和推广应用算。   加强技术保障恃内两,夯实质量品牌基础妓屋。 完善产业标准苦邢、产业计量旅次、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗽,推动质量升级型。引导企业增强研发创新和系统集成能力甩洗聘,创新制造方式和服务业态磋,发展定制化生产慑奇,满足个性化需求材。鼓励企业发展现代销售体系粳坚珊,在品牌传播竣、顾客体验和销售模式等方面创新发展伎搂。   设立“中国品牌日”陶慨,大力宣传知名自主品牌 权冬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竭氰、质量精良悸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爱冉劲。品牌建设是长期而艰巨的任务饱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邢晚,以新理念引领新发展夺,持之以恒地不懈努力扫,共同推进中国品牌迈入新时代从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣耗:李芳" "   5月5日撕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开详,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人登陕牵、董事长李斌就中国汽车升级之道队、互联网企业造车肺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论槐么。    近两年互联网造车企业纷纷入局七鞋崎,被称为“新造车运动”懈。徐和谊开玩笑说诫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罚。”他说捣敖:“我从传统汽车的角度看咀,就是不服!”徐和谊解释道蓄屏,李斌做到的他也能做到八,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇几但。    徐和谊认为练挖,最难的不是做产品形缕退,而是做品牌戮系,尤其是国有企业体制下做品牌廉。建立恳肉势、培育一个品牌壕晶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扩唇饭。他举例说蛙络,蔚来汽车在东方广场建体验店敦,那叫“烧钱”容疚,国有企业就不能这样“烧钱”脾。但品牌打造的初级阶段磷钢,该烧的钱还是必须烧的伎谐。这就引申出国内传统汽车行业沛锨,必须加快加大国企的改革步伐灰烯,从发展角度携、竞争角度旁簇辞,必须改革节顺首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桅滩,希望未来产品不光是一个出行工具广,而是一个用车的体验平台吓剃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹲垃,而是看到与用户交流的新机会力峰箱。从互联网戏标、移动互联网帝舶急、移动社交发展趋势看煤,与用户关系会让汽车发生深度变化豌卡圭,体验会变得更加重要腺队恋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业度斗兢,新车企应该走什么样的路啤,徐和谊认为另采蕉,条条大路通罗马垂,但是路和路是有区别的淘。他认为全世界只有中国能做到一件事班缎:传统车企和新生力量深入融合疆毯冷、发挥各自优势碾,结合起来棉剃蔡,这条路可能全球谁也做不到矩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹦。徐和谊透露膛孺阑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丘擂括,很可能这轮竞争粹钵惭,十三五末喊纺栏,再过2至3年诗,肯定会出一个比较好的结果蓖坏。”    李斌也认为沙肃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胃,这跟传统燃油车情况不太一样染肮木。他干脆表示冲,国外品牌在中国是没戏的础泼,因为智能汽车需要本地化的数据竣戊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淌搓。蔚来汽车在三电配、智能电动叹翘、包括制造方面都跟其他企业合作轨许胺。李斌强调禄氓:“我们是很尊重制造这件事的专业性频奴。”谈到合作酬嘿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作孺:“我们的南京工厂投入十几个亿恫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脱霜,不是简单的代工辈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   据雅虎网站报道仇厂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彪憋撼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妇道,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务播冒私。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称愁纬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浮统。”    他指出举届:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现联勤俊。尽管我认为这可能还有很长的路要走滔畏拈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为森,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍偿拌兴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讲。    当前酒蒜骂,特斯拉甸啡凛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术来怖匹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中醚郡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密态微,并将其带到了Uber墙好络。    去年填,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中口戎扯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戌惠溜。特斯拉CEO马斯克表示孺岔箍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疆。    马斯克认为啼洞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见潭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倡蔽,要远多于因人为失误导致的事故饲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韭封。    他表示疗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羌瘟稀,那将是一件非称砣本瑁好的事情刨守抱。但对于汽车保险公司来说强,这不是件好事蠢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后店跋拇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称似:“我觉得这种影响很明显香。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屋税概,以一个参与者的身份和一个观察者的角度单,全面日茬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题湍幸,阐明了个人观点扯骂骨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的维痉溉、客观的看法修鞘茸。    报告摘要拢啡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氓埠荷、导入期渺瓶溯、快速发展期与成熟期四个阶段空。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讼瘁捎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎酷泥,很值得我们借鉴铰划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拴。如果不加重视赔,终会酝成大祸恨惟靛。    *韩国的电池产业丹辱秃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战食,我们必须面对这个挑战嚏划氮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宋,它会带动未来汽车消费新的革命腐。    *任何事物都有两面性哆咳敲,政策也是这样粳谱念。补贴强度不足弓掠,难以起到激励效果匠夹,补贴强度大了碉吹,难免产生对技术发展的不良影响茹,也包括少数人铤而走险骗取补贴烤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一橇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侠腹染,从国家科技项目立项至今已经接近20年曹叼乌,可以说产业发展已处于世界前列概。2016年氢鼓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腻天俯,累计销售95.5万辆第饯,取得了令世人瞩目的成绩反毙。有些专家认为薪华,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碴,我的看法不是这样弯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粹截、导入期狄错、快速发展期与成熟期四个阶段解。导入期也称培育期瘁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烁勃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镐暑,当时就有舆论认为呵扰涡,我国新能源汽车驶入快速道项,进入了快速发展期碾镐。然而到了2016年便回落下来汝。现在分析起来江蘑狄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联偷,造成了数据中存在一定的水分我。随着国家对骗补行为的查处但眷,今年的数据逐渐回归正常沥乔布。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势策,有可能会得到一些错误的判断美,导致过于乐观的结论稻暴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刺,除了观察数据的趋势外收牟,更重要的是看产业发展的推动力褂隙希,是国家政策为主还是市场为主荡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持夏庭,补贴政策还不能取消钮坝,基础设施还很不完善屋蔑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冗诬翔,产业链还不够强壮与完善练,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高物吮楼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纲怂段,工作量很大嚼存,切不可放松努力磊,让已经启动起来的产业发展放缓下来妈渭日。    依目前的政策设计呕擒,我国将于2021年取消补贴抬疯瘸,代之以环境兽撵热、能源为因素的常态鼓励政策农裁。也就是把2021年设为一个转折点穗晌念,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡化楼缄。期望实现年销售量达到二烤撅天、三百万辆以上然团筐,能够占到汽车总销售量5%到10%恕爆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段递瘸。    二手、如何看待新能源汽车的碳排放拐护害?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碴剁坞。我认为许多人有这样的疑问是正常的抽镁,因为至今还没有一个权威的科学数据乓聊痞,来告知公众电动汽车的排放是多少仆膘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法断。    电动汽车行驶过程是零排放拧经四,这点没有疑问烂缆。但发电过程是有排放的翰,不但有二氧化碳排放嫂,还有导致PM2.5的有害气体排放觅。所以简单说电动汽车是清洁的晤使射,是不能令人信服的平谓,需要拿出数据来伶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛ノ橙款的新闻报道兢回搭,受到一些启发目愁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数定回,即“碳排放因子”拾。根据新加坡的实际情况篓迹鲁,标明每消耗1度电酣芜介,就要造成500克的二氧化碳排放奠溜栏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹈沉罢,即每消耗1升燃油什,就要产生3000克二氧化碳排放罐投奇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寞葡浅。由于特斯拉的车重弟,耗电量高搅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倪情,尤其是在夏天开空调的情况下龄惰坞,百公里电耗有可能到40度祁,因此被繁罚款娶忿秒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冲,很值得我们借鉴浪钠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究等,据我了解定性的结论比较一致牌,定量的结果存在不小差异烘蒋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关发。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肉,其清洁技术水平也有很大差异潜丁沮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构码沸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拼,发布我国的“排放因子”权威数据恼喝,并定期予以更新瑟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鼓裤暇。    比较我国和新加坡的发电情况坏痴句,新加坡百分之百都是石化能源发电筋镭,而我国的发电能源结构里帮,石化能源约占70%距涪辫,可再生能源等非石化能源约占30%皖奉掠。全国平均来说嗣棱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点遍瘁。而且按照现在国家电网的规划来看趴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例破奉拐,我们发电的能源结构会越来越清洁潘履衫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”羔瓜,来估算一下电动汽车的碳排放炮度没。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乘溜唇,可以算出其碳排放为100克/公里掳镐厕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车突,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妨。可以看出一般情况下溺济轨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车病癸。但是如果电动汽车过重默,电耗很高蔬,就不能算是低碳产品概,甚至不如先进的混合动力汽车嘲槽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系紊疾集,但是我们可以认为剃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下秸效,耗电越多珐,造成的PM2.5有害气体也越多毒冉幕。因此怖,从治理大气环境考虑窟坊丧,我们的政策应该鼓励低电耗产品洞雀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仟。    三衬匆侍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歌嚼碱?    这个答案是肯定的簇邵掀。我做过一个简单的计算哺幕磕,即使到2030年椽耽赋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堕肺。由于大部分电动汽车会在夜间充电溃番,可以利用电网的低谷电时段来充电揭渤。目前我得知的峰谷差是20%到30%岸杉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侮桐碗,不但不会给电网增加负荷媚葛客,反而可以帮助电网储电凉络。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舶侣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里桅芦,在白天电价较高时段将电售回电网牧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统表围,这个系统包括了屋顶的光伏发电缸岛鸿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乖酞皖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笺,采用分时段电价坑群。当然悼,对于需要白天时段充电的一些领域扳,如快充公交厦漆氛、出租车与物流车等捌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痞。    四霜颧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痞。现在出现的火灾问题比较多惕赎期,所幸还没有造成集体伤亡日兽祈,但是已经给我们发出严重警告恰忿,如果不加重视渺,终会酝成大祸课伦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸥。    电动汽车的安全要以预防为主辩,要从产品的设计做起册碧互,然后是生产过程的严格控制借传窍,不能将未经严格考核的产品投入销售寒。电池的比能量越高理岔,发生火灾时的危险性越大册,因此要求有更高的安全性技术搁喝矮,试验考核应该更加严格隙煞。尤其毯共,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳穗绢,因为客车上乘客数量多纤淳,一旦出现火灾逃生难度大蹬湍炯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碎,为满足新的标准增加成本是必要的漏篮肠。对于纯电动客车寞吼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悲,既安全又经济围。    说一下安全监控网络呛。我认为重在实效洽兴。我在几个火灾事例中了解到寐,火灾发生前其监控网已显示警告信息苫闭回,但未引起关注与采取措施瑟叔顿,说明安全责任不清吭,监控网站流于形式柯,主要是供参观用方腥。    五的、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题城卯,大家都知道蓄称蔫,韩国的电池产业串磁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龚穗降,我们必须面对这个挑战朴赡彭。目前有一些原因炬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难删甩肺,也给了国内电池领域一点时间湃犊。但是绢烁,如果我们自己不努力兽肛懦,最终经不起国际电池产业的冲击拢,我们将会面临严峻的问题履。    我国动力电池产业发展很快纺铺,一批创新意识强的企业正在快速成长钝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持携府陵。但是总体来说拆咀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洽量,产品的质量水平不高宛,投资过于分散苟,到处建设低水平的小规模电池工厂腔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足笺缕,缺乏战略眼光私。这些问题需要引起我们重视与思考嗅朔猩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炉谁婪,没有一个强大的中国动力电池产业身,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扰罗,实现汽车强国的梦想又是一句空话剁悸。    化学电池是一个非常老的传统产品领,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凭酚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度百鼓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金檀涤,形成了动力电池百花齐放的创新局面谱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缸厩。因此低拐辜,谁能够掌握创新的主动权僳八,谁就有可能掌握未来电池的命运片徽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灯,但是企业是实现创新的主体两。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萌阮汉,能够挑起这个历史重任波碘,把更多的注意力放在创新技术上面晤捷面。    去年参观宁德时代电池工厂时瘁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图牛蚕,给我留下深刻印象泛疗。图的中央标明安全性始终是核心什腾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辑磷赤、功率密度忍温睡、寿命与成本库袒。在实现高能量密度的同时死,要实现快充性能臣熔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念电,向1万次20年迈进凳,彻底解除人们对电池可靠性渭科屠、耐久性的不信任芭缕洗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祥矢刨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绘技,结束燃油车的历史百先。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赁搭杠,成为中国动力电池的创新巨人湍。    我对我国电池产品质量做过一些调研叛,认为玫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平山申皋。就电池单体成品质量控制方式稀笑廉,目前还有采用筛选的落后方法讥蠕霜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炮浦。这表明睫,产品的质量水平低劣惟瓦,即使交货的产品数据是在合同范围内叮房涤,这些产品在使用中性能很快就会变差徽莱,寿命很短幂激禾。    目前嗜芥拔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘲凰翁,但这也并未在本质上提高一致性闯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性表誊,不需要分牙钩,标明这些产品内在质量是优良的酥寝。用汽车工业对零部件的质量要求就是副盛闯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徐臼俺。恐怕多数企业都达不到酞伦,就这一点而言泼,我们与日韩企业就有明显差距横孟。    面对严峻的国际竞争夕浆般,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惟截碧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汹,再吃不掌握核心零部件技术的苦努。我们看到国外整车厂来到中国时径胖功,都要把自己的供应链带进来南。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链令丛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逞赎。我建议政府奔痢煽、协会镀赁察、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戏。    六汉杠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汾氰堕。它会带动未来汽车消费新的革命强典葛,有助于解决城市的拥堵籍、停车难烦茶狠、环境污染等问题蒲德未。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鹅讣闪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果类腑,是未来汽车应用一个非忱荒校好的发展方向骨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阿撵。    由于共享租车提高了车辆利用率柑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻崆萏,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显殊金。又因为主要用于短途使用久,大大降低对续驶里程的需求齐电。从社会效益考虑第怂奸,减少了空驶行程玩醛,意味着减少能耗与排放墩善,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间墒街,缓解停车难的问题屋咳椭。    现在店耙,很多城市都在做分时租赁沽猎梧,但有的并不是典型的分时租赁逗。A点借多遁矮、A点还副,规模小的例子不少请能硅。例如有的大学有几十台车在那里诺,学生租了这个车出去办事儿嚼,回来时归还校园原处豆。这种模式也是一种共享桥,但不是典型的分时租赁耿。只有实现A点借X点还伍、并具有一定规模臣破赎、使用起来非常方便眯,才可以算是真正意义上的分时租赁变篓。    除此之外痘,分时租赁还有一个评价指标雇,就是车辆的运行率酱,即车辆有多少时间在外面跑宽拱搏、跑的时间和停的时间的比例系蛇荤。我考察过芜湖市易开租车略握,我认为是很典型的分时租赁泪腺。从数量上看宠,芜湖已经有两三百个站点旗,三四千台车虐豹,具备一定的规模;从模式上看闺辩诵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裂、X点还昏本。从车辆运行率来看妙淖拓,芜湖做到了80%吞。    此外庐堤步,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用莫,规模也达到2000多辆筋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凛呵赏,很有创新特色狗荒,也有一定规模城蛙抱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痘,认为大约需要1辆/1000人口楷贰碾,或5辆/平方公里的密度德,才能够保证顾客较满意的租车成功率厕绢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巧,其租金仅是普通出租车的1/3罗嗓镀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沥罗。    作为共享租车的车型啸,以高可靠性盆挛寂、低成本挺麓斧,微型车更为适宜粳舌丘。共享租车要应用车联网技术眷突硅,建立完善的方便于客户的使用体系侯狈背,实现手机注册喉刀盖、约车瘦、开车雾掂、交车秒呸跋、付费以及安全监控等闯湘袖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持券。我认为泄时,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庭囱冗。为了方便客户八,建立全国统一的注册收费系统十分必要丘噬。    七乘裂、补贴退坡后味定慰,新能源汽车是否还能发展集桓?    从今年开始购岭肺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娇。现在行业里有一些不同的声音篮,认为新能源汽车本身就是错误的事情行摹,它的发展依赖于补贴缔娃控,补贴拿掉以后岛,新能源汽车产业就会死掉诵。我不赞成这样的消极看法蔼哗。    首先在电动汽车本身的技术上避奋霓,我们要有信心沏腾。随着电池能量密度的提高醛文律,到2020年颇剔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上前趁诗,规模化生产使电池的成本大幅度下降美。从这几年市场反映看伺,很多消费者开始喜欢电动车了拖陋筹,他们觉得电动车很安静梗、很干净谐彪,如果自己家有充电桩僻摧,使用起来很方便磋佳玛。目前敞矢纶,面对全国大面积的雾霾形势价丧磨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菲室,促进了电动汽车销售量的持续增长围,在不久的将来速帛,电动汽车将大量取代燃油汽车午从。    我国在新能源汽车产业取得的进展弄赊,很大程度归功于国家的鼓励政策炉良戌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的培,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用板吹澳。但任何事物都有两面性锚旗板,政策也是这样澎撇。补贴强度不足岗井,难以起到激励效果捌强思,补贴强度大了般,难免产生对技术发展的不良影响巢群,也包括少数人铤而走险骗取补贴煌。这些就是事物的复杂性描式涝,不足为奇沸谷筏。因为产生一些问题活,就否定补贴政策是很不客观的粱鞋。正确的做法是适时适度调整政策喜,逐步实现退坡瓢鲍,制定与能源嚼适、环保因素相关的长期鼓励政策紊,进一步完善推广工作的其他政策环境绊渡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肯片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界胁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言檀,销量突飞猛进庭秃,不仅在中国市场实现了大反转挥脱,以每年超过30%的增长率价掠蹈,连续三年高速增长霸棉空,实现反超吃墨笑,在全球市场上来看林粒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位范四稼。设计之变免宠靶,影响如此之深庐乌票。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸圣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚囤妮诺,都是如此菱细。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爸怯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捣。此消彼长瓢督,本来也是市场常态堵揩扣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年能釜圈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陕谜波。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堡呸逆,而奔驰则用了进击的改变姓墙贯。这导致了市场格局的变化妒。但在今年开始露,奥迪要采用一种大胆的改变亢贪虫。   在北京车展上们跋睦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生读宦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苹保。在采访中霜捶胆,马克·莱施特先生表示窍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赏诞抡,以奥迪品牌本身的三大支柱棘,即“运动性”检魄、“卓越质量”下炉虱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羔搐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现秀没嘿。另外裸,马克·莱施特表示碑妒峰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圭皖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镁宠。   未来径,奥迪不论A写饰、Q蒜、R系列舒,还是电动系列赫氨,每一个车型系列都有他们独特的个性蓝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吠贩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜜。而且卵堤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格容扒,在马克·莱施特看来茹,除了外观剑惠祷,在内饰的设计上痉垛攻,奥迪前进的步伐还会更大教。   比如新一代A8堂戈,大家会看到一个全新的控制理念美揉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了成埔,全部操控都是基于触摸屏稍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米,这将是一个具有革命性的设计痛。”马克·莱施特表示挺。   【访谈】   媒体狙俯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腊煤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挛低歉?   莱施特救:中国市场当然是我们最重要的市场之一化皆。比如马上要推出的新款奥迪A8瞧唇,我们认为80%的A8都会销往中国伺娠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逢碳窗。比如幻,从车的前脸上就有非常明显的体现察,这个框架会做的非常突出露缮咖,也会大量的运用到合金材料炼怕。A8的设计充分突显地位感和身份感假场捞。因为我们知道中国的用户滴许环,或者说中国A8的用户群是非臣肜看重自己的地位感和身份感短,我们对A8的设计充满信心施歌。   Q2是我们量产车的一个预告惹境。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性密莱耪。我们想把奥迪的A系列班灭愧、Q系列侧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型汕问。比如春烩屡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计激,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚂息锌,从而更多的彰显每个车型的特点卑。   媒体上合龟:A3未来会有怎样的改变陵刚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刷?   莱施特伞绦赎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型女。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漓嗣雇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力矛圈、表达力偏说。   媒体笆侠砂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升写肯?未来设计会有哪些改变通莲扦?   莱施特碴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱退港纲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性说,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别忍郴琅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昂洗亥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性差失。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杜改。此外肪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性岔。   值得一提的是酸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痢宪飞,完美诠释了驱动理念材。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嗡。刚才我说的是外观的设计焕唾伪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了事荚,而全部操控都是基于触摸屏说函恋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巳,这将是一个具有革命性的设计染薯床。   媒体蠢梯:面对未来的城市交通更加智能化哪畏、互联化沙、自动化的趋势长,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助微罕?   莱施特先生宏澳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段砰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茨迷彤。实际上默乱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鳖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涤撅侯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嚏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发埠薯同,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶估啥,还是更多使用自动驾驶橡,所以我们设计的基点是用户体验匪谐遂。   设计开始阶段将先做内部设计反绦谰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涕畦,再去考虑外观应该是怎么去搭配蜗络澄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革射洼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程排。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镐觅斡,因为我们真的会目睹递,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革订剃蓉。   媒体董:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗僳?   莱施特圣的:我们从下一代的奥迪A8开始琉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锌爸浆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念端。我们要做的是持续的蚀全、不断的推进设计语言的发展句蘑观,每一代的新车型都要再往前走一大步皖巧权。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了详论冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅韭讳:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业娩口骇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时玖扛,业界开始重新打量双方的合作逼拦。   如所有行业对热点的追逐一样仁,在过去两年中离空,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磋暑及。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响啦。4月6日峭力,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系备熄裙,携手研发并应用车载人工智能技术怀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议日,双方将成立一家全新的合资企业探健,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份费男茧。在此次合作中垒漓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畏,用于双方在汽车领域业务的开展海宿,为出门问问未来的发展提供支持踏氨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秒鲁,而合资公司背后茧空,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墟辣,意味着除了汽车制造商蠕舞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份旧郴扑。   “1.8亿美元只是一个开始颈焙。选择跟出门问问合作奇棉,是大众集团移动出行战略的一部分团和。”苏伟铭称挺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜封犁,为达成这一目标丁森荷,已经规划了三大板块劣,共计十二瞳汉厦、三个项目肛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咕沏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权考何。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红山仍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冯妓、语义理解技术龟佬通,面向移动搜索领域的智能手机应用界,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哼萄伦。迄今为止项,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匹、语义分析聘断、垂直搜索等核心技术槽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景病疽,来打造下一代的人机交互方式撅楼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橡侵。   “选择出门问问诧闪,是各方面考量的结果祷。如果大家了解的话臼藏白,其实Google也是出门问问的重要投资企业驼充,所以我们与Google也进行了谈判”百。苏伟铭称红菠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准领赁殿。   2015年6月斯稻狙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耗盾沤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月就姐类,出门问问被Google投资差对羚。截至目前斗碧,出门问问共计6轮融资独变肃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倒纠。   “此次麻虹,我们对出门问问进行投资鸡娄,不仅仅是出于财务层面的考量败,也是一次具有战略意义的投资皇瓤。通过本次战略投资蔽怒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样入汝嘎,只是单纯的投资或技术合作脑,苏伟铭回应称柏顽,“想强调的是跨宽,我不主张相互供应的关系刷伴锑,一定要拥有属于自己的核心技术古慈。”   “移动出行领域的合作偏犬讥,如果是提供车辆祭,那只是纯粹的商业化的供应需求搂李。与出门问问的合作腺,我们是要进入合作的管理层怖欺豁,在共同建立的合资公司中痢厩坷,双方都有委派监管团队”耿。   苏伟铭介绍矗夕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贰,但更重要的是在人工智能领域的研发何。“如果你与人工智能进行沟通坚奇,沟通得越多麓,它就越了解你溯拒吧,人工智能研发的目标是迎合客户妨献拧,而不是需要客户自己调整来配合谜现,所以摆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”散袱册。   他坦言位唉,在人工智能的项目开展上骋趁,有好几种做法华峨洽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”樊,但这不一定能成功稿迁酸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化差。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舱谎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术度,且能够很快地将技术实现应用连瓶坦。”苏伟铭称罐伙情,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秆秋,来帮忙推进其未来的发展料。从这方面的合作来看盾,双方非常契合灵香始。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纹秋凶。硬件是大众的强项常馅腻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攀骇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理倾漆睬,而是应该让其独立运营屏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合官凶。”苏伟铭称举,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馆。   据介绍巴乘杉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辖。基于出门问问领先的语音识别羚、自然语言处理脸、垂直搜索和主动式搜索技术蔷顶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仍,该合资企业将进一步探索奇碑矮,为未来的智能移动出行提供解决方案变悲地。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痕驼侣,人工智能并不是只包括这一部分芥,其实奥抛编,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暖翰澜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起眉儡溅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尽率瞬,但在苏伟铭看来闺,这是一个重要的开始馁棘。   “下一个工业革命的前夜”钉捶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瞧,为此擅痊爽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略评仟捕。在2016年的广州车展期间财,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想炮态。据大众汽车集团(中国)首席营销官疽、集团销售和市场负责人胡波介绍道渡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能来驮猜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立擅挂,包括智能停车滴杭封、智能充电等遂。第三就是交通形式的智能化管理比痘。即打通不同的交通形式梗噶蔡,提供一个智能化管理嚏,最后让出行者能够享受顺畅册得、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蹋浮盘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圈配暮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筋课。“我们相信呻,车企能在这一领域扮演重要的角色辜躲。”胡波称铃畴侩。   不可忽视的是都漆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者溉。   “要建立一个生态圈缸烤劫,必须要有多个方面的项目支撑洞。在落实该战略的过程中览郸,我们便开始思考瘦年,如何构架这些项目秆涣,未来三年我们是要围绕这十二定编、三个项目开展工作的墓蓖。”苏伟铭称犀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌时担寄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摊,以便及时供应丛皆,满足未来车辆发展需求捻陇。”   据了解稀概,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盘氮睡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乐。通过语音输入故凡弟,该后视镜可以提供导航栖违唇、信息点(POI)搜索淳金吧、即时通讯矛鼓垮、车载声控信息娱乐系统等功能势氖腔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烽米灵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锯损桓。通过语音输入搔线,该后视镜可以提供导航刑、信息点(POI)搜索扦剑、即时通讯伪萌测、车载声控信息娱乐系统等功能谈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力难虏窘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寸。   苏伟铭透露锹,最快从2017年下半年开始茹菊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湿牛呵,在一些国产车型上也将采用该技术沏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统人讣。但是成估磋,有了大众汽车集团的参与杜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丘稻。   经济观察报木:在中国的十二三个移动出行项目上晾辛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烁?   苏伟铭诚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权塑。2016年中旬催久,我们便与集团总部沟通过宽乱,我们认为在移动出行领域省慰毒,中国是领先于其他市场的赔媒。所以凄草,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗菪弧,建立MOIA移动出行服务公司哀伞零。之后碉毋曙,在中国袭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菊辽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豢穿。   所以构,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拴版泉,欧洲和中国仑泻。其中中国的业务包括三大板块但猩寞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目殿。我们在这一领域是领先的滇,这之后劲先,我们还会有更多合作山。   经济观察报宏挎些:在大众规划的十二三个项目闭,大众与滴滴出行抒、首汽等公司的战略合作是什么模式庭?   苏伟铭簇:大众跟滴滴排摩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渡峭。其实沙,与滴滴出行的合作乱,目前还在进行详细商议虐胜非。但需要强调的是暑,我们的合作投资并不是融资的概念垮焕,我们的合作是战略性的璃萌倒。   经常有人说大众汽车集团起步晚供,但我看不出其他厂家做得有多快市。   移动出行的合作慨贪,如果是提供车辆奸,那只是纯粹的商业化的供应需求星筹秽。与出门问问的合作绅段功,我们是要进入合作的管理层赶考阮,在共同建立的合资公司度梢糕,双方都有委派监管团队桔疆。   经济观察报奈坡娜:您提到的十二萝、三个项目都是什么商业模式脐?是否都会以合资企业的形式出现枷?   苏伟铭惕脖蜗:并不是全部都是合资企业形式的项目驼。我讲的三大板块中咕沏凰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勃。我们选择成立合资公司是因为茬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旧撮椽。那么如果不通过硬件五荡,技术应该怎么落地呢逗?通过建立合资企业壬嫌,我们可以为不同品牌设计不同的技术估,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务露锚郎,包括集团以外的其他品牌规烈,我们并不排除这样的合作伞侩狈。因为生态圈本身就有一个共享的概念嗅。随着数据的增加嚏,共享的概念会更加广泛烽砰筐,生态圈成功的可能性也会越大距诉拒。所以与传统的工作方式相比挡架,变化是非常大的录琶辫。   经济观察报柬很祁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朴乓?   苏伟铭匣:我认为技术和战略两者兼有弛。要建立移动出行生态圈的目标马辜铂,就必须把其中的布局规划清楚奢勉钦,只是研发出几个APP瓷辨,并不是真正意义上的合作或合作的全部帕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么设乘?同时拍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用紊,也会要向外输出柑露。   经济观察报钝污:生态圈成为汽车业新的布局单位嗽,选择共建生态圈的合作伙伴时舰捶诫,有什么标准雀?   苏伟铭社界:以前我们称之为垂直平行的价值链叼磐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朔辩躬。在考虑发展这些技术的时候堪切,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辫。   举个例子策霖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剖,我们会考量其语音识别技术有多强扳仟?然后再开始讨论中间的差别在哪汹。找到不同品牌之间的差异性非常重要寐铣。从战略角度取屋腿,大众汽车集团需要明确今后的定位输。   谈了这么多磐,其实有一个基本点懂付白,便是客户群体认倾段。作为主机厂魏疏阮,我们需要预见到7年以后车的样子谁脖诗。因为一般针对七年以后的下一代产品丰藉,我们现在就已经设计出来了苏惮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜方蜕,未来会遇到非常大的改变哎搬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同池叉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奖哆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品评叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背迷:李芳" "   4月20日漂村萄,上海车展开幕的第二天苛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台论疼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毒侧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寄新,其实福案,魏建军早已来到现场霜瞥稼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内危矛愧,魏建军至少接待了三批不同的访客卉,并亲自送每一批访客离开寿储。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墟,虽然神采飞扬慌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小霸方瘸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比薯课妈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义栋。一边是国内SUV领导品牌显喀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骡肮厕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市描,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虐篱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣科汗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缄鹿芯,此次炬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上入搐量。   “WEY的目标是挑战外资品牌颧,终结外资品牌的暴利时代雌教灭,重新定义‘豪华价值’活舵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品避垮。VV7c/VV7s之后黎棉丢,今年还将推出2~3款全新车型么灌,将产品线延伸到新能源领域勘霞,合力冲击外资豪华SUV品牌捆翁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坎红借。”魏建军说灌,“关于轻奢河,首先这个词比较时髦攻,容易记住蒋毯舵。另外炭钉棱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弟雀飘。”魏建军表示羚,长城不会做没有意义的豪华黔裸曙,“作为消费者可以感受到超值的体验胃晴,而企业也能得到相应效益饺撅贿,最关键的是得到了客户的认可酵,这才是有意义的‘豪华’拧。”   魏建军认为安全是最大的豪华翅。“乘员辽、行人漓低、车辆”三维安全(3DP)设计理念倘聚世,参照国际标准烹,主被动安全配置完全创新罐,提供正常驾驶浪、危险警告慌鸥懊、碰撞减缓不汗森,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斧赤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坍哪,译为“牧羊犬”摧,有守护主人生命及安全的意思戚。   此外板巴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抽团掇,来自于欧美一流车企氰仙淳,有着丰富的造车经验和行业影响力雷。匹配中国第一款7速变速器叹固淋,这是世界上最好的变速器之一吭繁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地话,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涸。除总部优秀的研发功能外裸瞪将,长城在欧洲鳞戌啸、日本和北美也都建立了研发中心栏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卸薪墓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沸熟裸。其中瘸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淖。对此棘掂,魏建军表示斑:“媒体和消费者一直有这样的担心胃摧踏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娩桥红。实际上劳,在同尺寸或者是同动力下柏吩旅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糠失看。但从消费者的角度来讲晴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫌仆,消费者会非常清楚这些配置烤、性能厕、做工有什么样的差异宋测同。”魏建军表示裴倒剐,长城的目标是做品类品牌稍申丝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘟垫簧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渭伍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盖瓜。   而针对销量层面税臣尚,魏建军表示绰鸿:“从销量上看谱射雄,WEY很难超越哈弗姐掀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱婆滩帷,15万~20万元的空间虽然也很大乐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巩抡侣。”也许很多人会认为藏喊,WEY卖不过哈弗舌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鬼,但实则不然石蔬。“WEY和哈弗我们都重视食傅,长城用同等重要的沉龋、足够的资源支持两个品牌来坦墩。”魏建军说持。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抱,魏建军是如何评价的菩焚厕?“我认为我们的产品不管是性能捞、做工吴浚申、安全超惜,还是油耗匡捞、排放厘,都不输高端车冲。”魏建军依然对产品信心十足构读,但他也承认WEY面临一大问题渐,“现在问题是品牌价值道,因为WEY旗下产品刚上市叭绷,品牌没有经过市场的验证倘纷,大家会对它不放心泥冻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞳钠。”   魏建军表示叉点骡,自主品牌给消费者带来了很多价值叼廊处。“有我们的参与泻筋,不断地进步广灿、不断地在挑战外资夕完吗,已经迫使外资不断降价辩歪蛙,提升服务品质拣眷。我们的目标是要挑战国际高端市惩铩,所以说我们借助中国这个很有价值的馆、规模最大的市场来锻炼封窖酱,使我们能尽早挑战高端形癸。”魏建军表示仙怪,消费者购买了WEY之后犬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值男播。他对媒体承诺缝迪,WEY的产品一定是超值的媒涂辅,并且一定能给购买者带来惊喜女饭参。“WEY是一个挑战者拣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感堆。把我姓都赌上了娄坞,不能失败骄谩,只能成功居鹊泪。”在采访的最后虎施,魏建军郑重地对记者说门帅端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛零:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹤衬接,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发谓佩迟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向才,为此凤凰汽车特意采访了有关领导华艇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车成厂,以及未来的发展倘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生破肠佬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弥托、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓷汹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泪李料、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士馅,以下是问答实录骡式:   凤凰汽车 瘟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何建吵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桅?   俞经民 田煤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心热钞,对于品牌的市场表现同样很有信心炭筷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屉宏昏,我们有信心成为市场第一的品牌委惠孩。今年我们的销量目标偿椽逃,是从去年的8万到今年的20万冗洛镭。纵观130年汽车工业发展史芭哎,汽车行业发展的基本规律而言篇,规模还是需要的肌,是品牌更好的发展的重要保障咯蜕界。   邵景峰 酥驴锤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分按擞,荣威方面饶浇孔,我们所坚持的瑰促,是一种符合广泛审美的龄虹、优雅自信的设计风格垒翘,在复杂的市场环境中巾既猜,抵御诱惑伦茅溃、坚持自我咸,走一条人性化的设计道路舍鹃。而我们的MG名爵工,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筏凰,这是一个巨大的宝库尖,值得我们的设计师尽情发掘穿,其中之一拦,就是感性罗痛。   在MG品牌的设计风格中晌侮砂,我们可以看到很多情感爆棚汐疟、血脉偾张的元素与产品稀割。未来的中国汽车市场必将飞速发展姑邦,需求也将越发多元化社匙触,然而无论技术如何变迁亭靡涛,对于人性化燎痢傅、情感体验的诉求将贯穿始终瀑鄙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想城浑,我们也将在感性力设计理念的指导下敬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品全。同时蔽,强调个性也不代表小众弗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求到,为大众带来唤起强烈感动菩、让人心跳加速的优秀产品画,这就是我们所追求的目标被姓。   凤凰汽车 毙拜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万囤,其中年轻消费者占到了绝大多数钦,请问接下来涧怂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翰?   俞经民 涣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跑词锌,更是“年轻的心”趁,从名爵ZS的订单来看岸登拌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圭芜,更包含了年龄层更大石、但心态上保持年轻的用户苗。从“年轻的心”角度而言迫,我们的消费群体就更加宽泛了潦细,作为一个年轻化的品牌慑,MG名爵的诉求是“年轻动感蕉曙殊、专属空间乓吻派、纯粹乐趣”风,给“这一代的年轻人”造车扛。说到年轻人共同的特点赋,是充满梦想殊,对于梦想的追求更热烈一些动伴挥,更想把心里美好的事情去实现哆崇。这个梦想实现的过程是非常美好的秽胁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朝扳:为这一代年轻人豹乡坊,不仅是岁数上的年轻人惠帽,更是心态上的年轻人噬倡,提供更好的选择骸氢泵,保证他的有更好的驾乘体验纫哎涝。   年轻化的特点顿娃苟,是要颜值能录、要体验的到位匙、要可以分享娜闲容。二十一世纪中国的年轻人投却唇,在互联网的普及深度体、对于尖端智能的体验和想象力码耿,在全世界范围一定是靠前的阑共淡,就应该可以代表“国际范儿”栏,也应该引领地球村的潮流蔼。要满足这一代的年轻人闲,MG名爵所带来的产品体验惮,也应该要追求更极致踢讣拟,带领大家去创造全新的潮流抢。   凤凰汽车 惫分蹦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虫授,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脱、80后恕、90后的人群当中镐?   林嘉瑜 市:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纳舅攫。这款车感性的设计曲线驼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归教罐适。不光是国内的经销商藩腺勘,本次上海车展寡劫,MG名爵还邀请海外的经销商奢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陪蹲矩,他们也都对这款车都做出了积极的评价肯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀山虎呜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蝗列、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滦从石,经历百年的沉淀始终带来心跳加速魔技尖,让老百姓也能开上小跑车疮赁,尤其对于国内的核心消费者来说瓮,不论年龄几何丘,都要有为自己的梦想活一把的态度疆。对于一个汽车品牌来说购,这是一件值得骄傲的事情腥彩。   邵景峰 陈杜:其实在选择一种设计语言的时候勤薯,设计团队非常慎重蛊,因为设计的变换频次不能过高猾切,要抵御诱惑烁熟鞋、保持延续性才有可能给消费者形成印象腿、拥有识别度从而去打造一个品牌惊。“感性力设计”的第一条就是要有感性拳,去追求情感的外在表露漆攻,从更广泛的角度啸度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些薪抱蕉,通过真正的审美习惯进行判断;第二仍,感性力是专属晴锹、设计师要通过专属的标签垫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徽缔钵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感相诡,比如运动员在起跑的那一刻晦浓筷,弓箭拉满而未发的瞬间及荣头。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鸡尝,这种动感更有档次竭,同时价格不菲肛羔,是很高端百、优雅的设计抨,我们希望把这种设计注入到产品中裤谷芭,带给这一代年轻人极致的审美体验换嘿。   凤凰汽车 翻栓霖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇芳瑁块化架构平台打造的柬靶黑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卸?   俞经民识颂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敬揣壕。这是对这一代年轻人的尊敬父,他们自带国际范儿俩曙,是可以引领全球的潮流的人群奸刷炼,因此有着巨大的价值惭。对此态,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娄些喂,在全球也是一样微湘娇。目前随芜稗,世界范围内车秀酣,不仅是动力总成前瞻技术的整合蜕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势珊霜袭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车救,采用插电式混合动力设计嗓。另外文馁伪,大家看到的名爵ZS轿澜彩,将会在明年上半年推出纯电动的版本簿傅,至于最接近今天这辆续航超过500公里溺撅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦飞,也将会在2020年之前推出诧。   凤凰汽车 棠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系权溅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法具剃?   俞经民 拳芯枯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控啃,设计上差5%鲍俄较,销售上就有可能会差30%颗缴羡。那么对于自主品牌而言碑础抒,就是要把自主性发挥好谎,去追求审美的宽度和深度烤,销量也才能有宽度和深度散。名爵ZS的设计就是这样做的菜,要追求极致甭窝惰、不计工本钳敦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致付篮差,可以说绕浦,名爵ZS的极致设计痊,对销售的宽度起到了很大的作用说。   邵景峰 俯拎苦:汽车设计是在不断进化的橇凌,不会总停留在一个风格上白,在互联网时代靶,同样要有全新的时代特质曙莆磋。另外慈舱篇,从汽车设计而言拼县,例如从动感设计理念而言忍鼎陆,英国车是鼻祖诫,很多品牌都是以此为源头来发展的烙部,也就是“同源”焚穆谱。中国航天能够上月球嚎刮,那么在汽车领域上同样有大的进步迟。之前德国杂志的一篇文章写到股,未来汽车设计潮流的策源地将是中国眷城,在进化的道路上有推崇的看法姓伸湿,也有欢迎的声音兔梦痊,这些都是要虚心接受的笛。另外贺为讳,汽车设计是一件非常严肃的事情翱署敖,每辆车定型背后米亭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的布,背后要靠巨大的投资来驱动铣舱。   在造型评审的过程中险习寡,流行趋势讲清楚薯栖,未来怎么发展说明白垄萝狸,否则误解就跟着来了竿前屁,所以要有一个整体的品牌战略在里面颅瞬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绰谱此。   凤凰汽车 胶刨呵:今年寡娶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庐套平?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点须赡楷?   林嘉瑜 款官:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巷,拥有一颗年轻的心柬,热爱运动帽、健康的年轻人词金抹。   从足球营销来说凰保涣,对于英国和中国夏,都有很大的国民基础圈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘲,是英超乃至欧洲的强队宪,这几年的成绩也是不断的提升到奸倾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蔽桑率。同时团惩泞,利物浦又是一个老牌劲旅部扭宪,有不断上升的潜力武限,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吾朝,在用户上有着非常大的重叠之处蔼。MG名爵与利物浦对的营销合作呈酸逃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来接,在活动和比赛中享受快乐愁挝究。   上海上港队也是一样的革缔。MG名爵经历近百年发展献夏共,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队输呻,两者的合作也是非常有趣的凄船嫩。更重要的是身,MG名爵通过足球营销的模式嫌,能够促进两支球队之间的交流滔矢谱,包括之前组织的很多活动梨,不光是针对中国的消费者伞沸冲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吵痞,有效利用MG名爵品牌的特有资源菇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绅牢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值费。   车展期间良挺师,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庐热,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猫。在车展之后编巷刨,利物浦会在上海有推广巡展活动淡擦。下半年弘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宽崎,欢迎全国各地的消费者参与和体验竭能。   俞经民 订哦粗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伐琉,大家能有一些共同点做沟通硷,国内和上港足球队的合作溪氯僵,正是汽车和足球之间速度与激情改档、自我突破的契合点何木,足球又一个很大的特点斗,就是会让人意想不到须,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间短入勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔地疟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丢喊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩挛干辞,与此同时搞拇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莆,长安汽车产品质量持续提升恍,用户口碑不断提升褐凯耸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象导,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一旅、全球乘用车品牌中国市场第二名粒。   关于未来贫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坚割理,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升康。   2017年是长安汽车的产品大年呜把敬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藉、全新的SUV CS55幕糖、轿车睿骋CC化穷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乓锻,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜂莫。   如今台酵璃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菠雾,站在国家品牌高度寻求发展笺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舱藐。提升品牌溢价能力下,成为长安汽车品牌发展的重中之重捌颓。2017上海汽车期间葡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赤懊慧,关于长安汽车的未来煌偶,徐留平董事长有话要说窃,以下是对话全部内容板翱欧。 凤凰汽车熟抚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘶傲?   徐留平瘫钒疆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程苦挫漓,我们也是不经意之间就走到这个地步肆煤,因为一个产品黑,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓮荤,它反映你的公司文化汕琴、你的公司理念是什么样的东西戚钎任,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看憨史戎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搂绰,你怎么样让产品吸引住消费者挂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球米渡,靠的是什么羔瘟?因为美是一个主观的东西请螺氮,有人认为这个很美人情情,有人认为那个很美挡,从长安汽车之前的产品来看不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惜闪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恳独?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的壁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丹敬,同时想把这个产品往这个方向进行修改耪。我觉得在这个方面寡伦娥,从长安的角度来看敬慧,就是对于这种动感卵投、时尚这个理念的偏好清铣署。我一直在体会祟休甭,其实我是在反问我自己幻窟澈,这种偏好它是怎么体现在产品上的促?实际上是我们内心的这种偏好线冉。在过去的2-3年中很惮苹,我们面临的话题罗互,如果过去不做总结胶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诲,另外更重要的是说氮,下一步你怎么做稗韭辱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缝溯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车褐,下一步是个什么东西病艇械,消费者需要什么样的产品劣第,然后作为公司来说坦善传,你们能展现出来什么样的东西捷,最后我们总结叫生命动感智色双旋蠢,当这八个字出来的时候圈幂几,我觉得是非尘校好拐,既是水到渠成来,又是醍醐灌顶规碍诽、灵光一现柔侮铣。这个过程途社,不仅仅是八个字的总结忍。这八个字出来以后笆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抹肺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酬湿枢,实际上不仅仅涉及到造型鞭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赂稀。这样的话幸芭,就有了一个提纲契领焕盖庭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雌膛鼓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坪,就能够有一个非常精准的东西香。   刚才你特别提到“色”趣喘,我们当时想说共撑,你必须要能形而上屑泉,要能够抽象出来锹涸,如果说你不能够抽象出来涵潭图,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候僧,如果你弄它50个字讲帝城、80个字蹿,你可能不够形而上堤,不够抽象化问祭,最后我们觉得“智箔枚渭、色”必,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求武级粉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动具。   第二个就是说消费者情感的体验飞冲绊,比方说对这个造型和颜色吕籍褥,甚至于这种声音或者是形状疏、线条的这些方面的喜欢米奈耿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疮。当然我们也在想用什么样的词比较好纬吕,最后觉得设计的这个词很好喇席倒,一开始我们还担心说这个词字挺多撅饰罐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笑腥,我觉得就应该让它有想象力垮盟,就应该赋予它很多的内容岛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的受勺,孔子都说食色烤巴锈,吃饭以后第二件事就是这个字促稿,我相信孔子说的这个字也不简单意思谢挝嘿,实际上说内奔擎,智色这两个字还是最终反映的是人券,特别是消费者的一种需求头,对于未来传统的一种期许诽怠,这个过程当中核拳,对我们来讲骚憋,把这八个字想通的时候太墒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的会,这是我的第一段话题韦。   第二段话题说这个对长安有什么用处信继?那次在发布会现场有说俊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候末里提,一开始我就提出毛酶,第一个特侈吞,这个产品要漂亮炕怂,你不漂亮的话嫩富,什么样的东西都没用扭贸腥。因为我们很早的时候就开始在考量念绊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧诞椭,后来发现不行竣赏孟,最后我们在大概07臼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吓帕。因为你还不能提炼出一个高大上烘惯、抽象截、形而上的东西情冲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮内,但是每个产品都出得非常艰难旁搬。这个事这么长期干也是一个问题赊究贺,因此在三年前的时候迸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匣懒峰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桃,对于消费者的这种认知帕,把它抽象化踩械,那么这样的话理解了以后微鲍,再把它具体化缆屑虾,特别是在产品防故好,也就是设计理念当中一些图形化的东西拣抖嚷,因为如果你不落实到图形化的方面括,那就只有形而上没有具像化 握澈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屠冯,图形化和具像化过程当中共班,这个就出来了共陶仁。   这个出来以后怠味,我觉得对未来长安来说楔付搅,我们未来在产品设计的过程当中骚箩,产品能否做到生命动感智色双旋形肯褐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谱杀骂?这样的话奉顾椽,实际上说里,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中炭,几十次的否决埂柑得,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伶楔,几次或者就十次你把它完成晾炽房,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熊丰怖,那么这样的话砰竟沸,对于长安汽车的家族化练稠钠,我们看了这个车饺耍,看了这种感觉这种情感的体验吝录誊,那就是长安汽车捷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侥赤慨,这是一个戊。   第二个就是说秤金吴,我们自己在研发制造设计过程当中伙矛味,这个速度大大下降啦荒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惧褐欠,如何把消费者的体验做到更加的精准想腊酣,更加的接触到痒点半挨,这样对长安的影响是极其巨大的匪泰。   凤凰汽车浪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念就乱踏?   徐留平仿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盼架莱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稻甩。如果说把它拆分开来糜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畦脾,智色双旋更加偏向于设计领域涛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢参?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惋,我相信大概许多媒体会想煤美,生命动感智色双旋怎么落地湾?因此我们就想把智色双旋也说出来红,不要分开腾啃沟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中将村,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言度。   凤凰汽车琴纬驶:另外一个是提到的认知方面的感觉程扭丧,有没有一个专业的因素黑都,咱们除了制度之外鬼,有没有专业领域的人来负责这件事随段?   徐留平管揽:我们长安有一个庞大的队伍颇爬,首先要把一个汽车造好憋牢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人市,到高管团队佬,到设计团队票段,到制造和研发团队韶扑,包括服务团队娜寐贸,特别是主要负责的领导人淮涵敢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验改蘑,而仅仅是设计团队的话语摹郡呵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绰扯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层湃厘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棘脯,因此对长安来讲靛,是既有最高层特别的重视庞恕虑、关注和把握沦,并且这也是一个最高领导者的工作职责沏思莽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知暑,我认为在汽车领域当中是行不通的骏黄,当然我们也有具体分工桥壬寿。另外也有很多的专业人士完成这个事情浚贺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锯谓,还有轿车研究的描沦辆,也有做SUV研究的迁幂,同时也有按照职能分的鼓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中队甸锋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挺擂竿,如果仅仅是设计团队的意见伯宠吃,肯定会偏离了方向确伦。 凤凰汽车厘京:一把手是指您吗坷拭豌?   徐留平吉痘:我是其中之一迫剑咸。   凤凰汽车剑藐:长安汽车自主研发的新车杉馁悼,设计村列雇、评审认承、评定环节您都会参加吗囱?   徐留平德彪:我必须参加豌苛,我前面讲这是我的职责搞怠敦,所以我必须参加酚卤吴。   凤凰汽车凯茨够:无人驾驶车呢防芜牢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了汲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破说?   徐留平蓬:上一次品牌发布会颅赎,最新的无人驾驶技术也做了展示凭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上郴,高速公路的环境相对来说可控性要好箍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的皖,难度要更大寡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肩屎抵,我们不仅能在高速公路上做跺饯冕,而且能够在城区做撮采沉,这个技术我们已经实现了突破侯媚袒。   凤凰汽车棺圃瑰:长安无人驾驶技术进行的这么好肪骄,量产会提前吗绣涡?   徐留平肚胯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翔,实际上就是说耸敛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到际,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蚂尼裴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虚投。   凤凰汽车舷:中美在进行双边的贸易谈判舜广如,这是谈判的内容之一陆鳖疟,会涉及到汽车合资企业的放开卑,可能是一个双向的市场开放的动作隆,如果这个谈成了芦,如果这个不再规定50%的上限探光欣,您觉得对行业有什么影响碍萄硅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烈,那您觉得首先答不答应膳?再有一个多给他股份的话效坍,对企业今后的运营会怎么样侮?   徐留平谋题:我明白你的意思颓戊,第一我确实还没听到这方面的话题拉骋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况限,股比这个事说了很多年鞋傻陋,我基本的看法有几点喉傅,第一个这是国家层面的战略和政策颅垦,作为企业来说糙枢滴,我们遵循浪馈苍,国家有什么政策我们遵循什么政策确,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错起定,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼎焦齐,我相信未来的合作会加深匹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大底题,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蟹干仍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蛾负搬,而是说理解消费者谈,能够洞悉消费者短念,如果股比的溢价挺高驳递摩、溢价挺低噶告,但你产品不能卖出去环欣,那你不能分摊出去完佛欠,如何把蛋糕做大谩,这是合资企业要做的一件事失。   凤凰汽车妊:如果真开放芬,长安会想着往美国去吗鞍恭舌,就像那福特来到这里呢复边?   徐留平卑弛屏:长安想要去美国是一个公司的战略叛肋虑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祁慈憨。   凤凰汽车杠挨:长安与福特的合作多吗炉划练?   徐留平骗钨宪:长安与福特是我们加强合作的方面缚稳胁,应该讲这种合作的程度鹤饯腔,不仅仅是合资企业写,从母公司其他层面入诺漏,包括技术和其他很多方面都在讨论哗,包括海外市惩健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巾,它的能力提高了秸黔。第二 现在是全球化合作的时代捕,一家公司独立运营斡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痢轻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音偿。   凤凰汽车挂碘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结计谓未,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腊朴告,你还说了过去我们做一个车懈良镐,可能需要很长时间好不容易做下来瞧厘,比如逸动迸酶,是很艰难的抵瓷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拴藩乌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呈皮搭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资唇埃舶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大陕?第二对比韩系鞠、日系淋露,我们的研发体系和他们的研发体系相比墨邪譬,您觉得能不能支撑冗蔚,确实我们的实力也很强丘,我们的内功可能修炼到一定程度联白,我们后面会源源不断推出好的产品饶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慰胶。   徐留平感:你讲得非炒票#好稍忻党,我觉得这是两个原因导致的聚桨,第一个就是必然性策坑,自主品牌需要有成长的空间鞍胆,第二个确实也有机会的原因虎暴侣,恰恰是SUV的市车畏赡獭,中国的消费者需要这个东西脑雾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些竣喷氏,反应速度更加快一点坝瞬雀,把这些产品推出确实是满足他们的需要粒磐,我觉得是两者共同作用的结果怪。   对于下一步自主品牌来讲篇温,无论是哪个系谜课,无论是美系藤、日系肪、韩系氦玻蟹、法系式惰,我觉得跟系没有关系楷,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猩,这是关键卤薄口。消费者他肯定是有他的诉求的巷问,究竟是SUV宠常、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西急估坍,他有他的一种偏好滤、喜欢侨暖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道杯,这就需要我们作为厂商壁,你必须要洞察到消费者的需求提瘦烯,实际上要看到他的潜意识是什么东西遁秒髓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来表娄姬。为什么我要总结长安汽车的过去呢纱兜?实际上是我们自己反问的过程善蔫,就是说在过去当中粉,为什么逸动会是这样德董信,CS75为什么是这样扑?实际上说洗抵,我们当时也没有意识到搁家,反正当时就是这个样子楞,实际上这个过程是一个反求的过程骏哇径,我们为什么会喜欢这样奈唉渭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中科柔宪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桔骆钞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妙,我们把汽车理解为是生命的动感灰诽,其实是一种生命力的扩张厕俗容,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寡敛,而我们长安就应该提供这样的产品坷伍,回过头来展望未来采秦,我们觉得这也是一个正确的判断起练。   凤凰汽车芹免:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勿。   徐留平磷:我觉得现在国内研发体系来看受守,国家间可能还是有一些参差不齐镰,我觉得自主品牌的研发能力和体系覆,进步无疑是非常大的挪迟煞,而在很多方面可能与跨国公司有差距订附,有些方面会比较超前切快泥,因为自主品牌也不是一家旅烫渺,跨国公司也不是一家讲灰,要两者来比很难说赁屎,但是有一点其禄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偶素玻,做好一段时间不容易范未,这个公司要能够连续做出好产品哎,能够连续向前增长谋堂敬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骏、设计应用藤罕潭,在这个公司当中都比较受关注夏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因户。   凤凰汽车答回弟:我想问一下自主品牌的建设猩,随着我们品牌的推出怕淀封,现在汽车品牌进入新的层面奉,会有不同的路径选择任恨唱,比如长城蔽、吉利推出新的车型琼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乱酞掳?长安如何能够胜出殴猴陕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忱寒,除了刚才说的两个坟糕旅,还有互联网造车的未来的合作伙伴搂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响托既私?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合不税?   徐留平鄙博汹:实际上伍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厂艰,我觉得这是好事导浓,这说明汽车产业欣欣向荣睹,是真正的投入蜡峨,这是我对汽车产业的理解巢免憨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚级,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程库寐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼻,例如一个产品到了造型师的时候寞,是一个说法铂铺陵、一个样子邦帕偿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奉爽檄,然后到了制造过程当中又是另一个想法赁,到服务过程中又是另一个想法脑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旁令,既有高大上的魂唱,也有形而上如、具象的乓可兔,你要把一个公司从时间跨度蛋汝蛊,一个一个展现出来膜椿咯,而从空间的序列当中榷,你要把研发全部都按照这个意义孙,我觉得是很重要的方面磋豢极。我觉得制造汽车是很复杂的过程肚,各个方面的协调斑、综合酪围堕、修正奋焦粒、打磨需要太多的时间倡,我觉得这是一方面激沃车。因此长安做这个东西既是公司发展的需要救,同时也是我们总结过去体会出来的翻飘,它是由内而外的吕惫。可能我们过去没有意识到这个话题集钱,我们现在总结出来范,然后下一步能够指导各个方面领芳,每个部门都很容易做事情耻坚骄。   第二个问题你讲到造车屏闪,我们开的会太多了壕,失败的太多了皮郴随,沮丧也有很多回捻泡,基本充满笑意也就一次酚,前面基本上是批评悄刚噬、检讨痹绣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扳们膝,不高大上底怠。至于说现在很多企业开始造车驴滩,我觉得这是一个充满魅力的行当史攀叛,很多人都愿意去做采娃钦。   凤凰汽车挨冕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样衅相? 徐留平胸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面癸位,会选择相适应的地方藤详。   凤凰汽车奋:就刚才的问题我问一下钝兽棱,刚才您提到和新创的互联网的合作啊肃坤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔人斯、蔚来也有合作胆浮,您觉得长安在未来在互联网里面的话顺,更倾向于是一种怎样的合作陪凑湃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钱贬啡,您是怎么看的猛习霞?   徐留平彩屡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择副亲,从长安的情况来看哇,我们认为哪个方式都挺好的处,现在是合作型的奢欧,是你可以自己干暴,也可以合作干裙眯,也可以自己加合作干敛前嫁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惰腺瑞。   凤凰汽车弛:我们打比喻鄙谎痘,37度是正常的温度敢邦墙,您觉得新能源行业炕绰橙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侧静廓,您觉得温度是多少夹?   徐留平距:您觉得高了低了涉?   凤凰汽车殿:之前有人认为这是疯狂的阶段熊猩。   徐留平库惜:我对一个产业的衡量依据是矩,在目前这种全球的经济运营模式下铃甭菇,凡是有金矿的地方先男,都会有若干的人去挖掘它烦,目前我觉得新能源就属于这个阶段环,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阶橙,应该更加得进入栋沸挖,因为从目前的情况来看舌罚,汽车产品当中迫,一个很重要的领域就是电池姜颠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蘑连喉,没有这种资本是卑侧、技术避、人员的这种投入辑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的棺。   凤凰汽车稗淖兽:那就是说您觉得温度还不够吗呻端痊?   徐留平宛吨:我觉得还可以澳白卢,但是我不太同意的就是产能儡,如果说你的产品技术不太优秀飘铆,你建那么多产能就是有点糊涂郸埂。   凤凰汽车陷埂蕉:很多其实可以通过改造现有的产能协绩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能污,从这个角度来讲腺坑肪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舶惋户?   徐留平努:从整车厂的角度我们希望成本低一点臣眠,选择利益大的毛害。   凤凰汽车铺换:所以您不担心过剩吗睦会?   徐留平凭罐钨:我不太担心这个问题广懒垂,我觉得电池还处于不确定的阶段目颠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候技漂。   凤凰汽车念:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敬券际,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外控膝睬,不管是设计师还是CEO等等踩惭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乐闯晴?当然那些设计师很多是主管的靶,老外有管经营的有管品牌浩,主要还是在设计和技术的领域彻漠火,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踢硼?第二个是国有体制的问题铣授,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域料殴巫,也在高薪吸引高管人才镶爱,您是如何留住我们的人才投环,关于体制之上戎晴、体制制约的问题汤山朴,我们怎么解决饱?   徐留平地毒:现在是全球化时代裸拆房,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涤,我们最早的时候是四无痢供,没钱拈粒雌、没人巩伟、没能力糕该、没地位芯刻,到现阶段来讲亩培,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师负拨,这都是一种非常正常的行为雀僵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涝睡,如果对中国的消费者不能够带动发吮宛,那肯定不行物嗽赣,我觉得这是一个溉男,无论你是洋务运动还是什么运动草,核心是对消费者要动起来妓,这是一个抒妥郸。   第二个关于体制的话题市脖献,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锯巢嘲,这个方面我觉得不能讳言裴。目前来看冀亨,对长安不是特别明显诉嚏,因为长安是属于南方集团旗下子公司叉,从南方集团来说静,在这个领域当中身,也在他的职权范围之内做了一些调整逆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旁。   凤凰汽车编妓:如何看待这个机制户含褐?   徐留平泵幻埃:从国家层面来说贾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惧撼。   凤凰汽车绩但:你们审批会很困难是吗筷颠?   徐留平费癌:我觉得会快檀查,另外一个我觉得汽车集团搪篮涣,也许给你量化很多股份啪,但是最后你没有创造价值从,给你1股辈潍凸,1×0的时候不还是0吗木肃蘑?汽车的成长害麻撤、成熟或者盈利是一个艰难的过程矩沤。 凤凰汽车蕊:十三五计划像长安汽车整体的销量沃吕迟、利润和研发能力以及目标有没有冕?   徐留平肉建:非常有枷醒荷,我们愿景2025舒群次,我们做10年的规划枷韭,在这个当中我们相对来说做得比较保守脯,为什么说保守呢涸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枢体绰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蚊患监。   凤凰汽车挽坍底:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缅菩鄙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歇萍华?   徐留平镀短:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业懊,在技术和平台方面都在加强合作森捻,至于说未来它要怎么样褂染录,我现在还不太好评价这件事特贪堕。   凤凰汽车阑骂:徐总问一下国际市场的战略蛔袖,我知道去年车展的时候刹郝,长安说往海外拓展的重点是伊朗羔、印度秀乃、俄罗斯这样新兴市成尽,有明显增长潜力的市趁净恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刮美米,比如在墨西哥船突,对长安而言狭,自主研发这么好期,又长期和国外品牌进行合作及冬沪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国许谜拎、欧洲的市彻酉帷?   徐留平垒啡赂:在我们十年规划中就有旦誓穿,去年讲的时候就是当下正在做的内容巷淀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的都宋玩,就是要稳扎稳打扛筏些,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痪农,因为一支队伍最重要的是信心桅瞬皇。   凤凰汽车冲赣窝:国内很多品牌都盯住印度这个市趁鞘薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争劝确醛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芦?优势在哪儿概?   徐留平村航:对于海外市场我的理解是要扎下根去迷,不是简单地把你的产品卖出去醚偏,是你能够充分地利用本地的资源寞叛,包括人力资源和其他的技术能力贾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务什挝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晤,促进本地人的水平的提高嘛,那么同时在这个过程当中上桓戈,把公司的产品技术涵盖进去雹蚂啥,我觉得这样才能走得远全。   凤凰汽车匠劣:长安最近一套体系出来了吮瞧,有没有可能往更高的一段发展清?   徐留平靶怠抗:从长安来讲阮侗绣,我们目前的战略看蔡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致某袄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品霸沟涩,这是我们能够奉献消费者更多的东西粕煞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的彩确剿,但最终要落实到产品上畔幕蛇,产品是一个载体让消费者感知它知道它武,未来交淘,长安汽车会加快产品推进的速度忻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丰犁晌。   凤凰汽车道硕凉:欧尚也在这里面吗逼?   徐留平寿:欧尚不在骨巧陛。   凤凰汽车呈首:东风已经有PSA很多股份槐袖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗前?   徐留平剁:目前我没有听到有任何影响公女露,在实际工作中我们也没有感觉到侍告。   凤凰汽车娇木:理念发布会徐总是骑着马出来的胯劣,当时媒体圈特别关注秀,都刷爆了朋友圈邵绊弗,虽然我不在现扯彩薄,我不知道有没有特别的意义诬水,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动葛,当时的考虑是什么囱痪?   徐留平逢懒忍:两个考虑刺,一个是我把马和车作为比较赐量袭,你要说一件事息,一大堆结构化的语言没有必要那范,我觉得既然是长安汽车蹦痞,我们叫做生命动感绍、智色双旋福赶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫康,如果不这样做也没法让人尖叫掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐倘虏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日并嫂蒲,上海车展首日射刑歼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面乾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰づ恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量读,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吩癌,12年增长了120倍非。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访柑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莆科。   受访人菜鸽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弟灯。以下为问答实录娜阔:   凤凰汽车群锚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湿?   雷德?比格兰德傻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呸态马,这款车在中国市场的反响非程郾粒好让具。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喇,同时拥有强大的引擎海票,提供强劲的动力与性能闪瓷舶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筒。所以挝金画,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品官牡露。   凤凰汽车砍情撩: 在没有设立经销商的地区购搁,玛莎拉蒂如何抓住市程尉琛?   雷德?比格兰德寡立履: 我们首先还是会增加销售网络凸硅创,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汞,计划在今年年底扩展到75个崩使甲。   我们还在天猫开设了旗舰店孩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台少,大部分来自没有授权经销商的地区诚竞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淬轿,鉴赏力越来越高活部。针对这些人群目,我们还组织很多不同的客户体验活动儡钵穗,如海外试驾坟晨,以及互联网方面的创新燎渴杀,如网络平台的直播宛茹揪。此外几盼沤,我们也有不同的金融政策怀坚词,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务到请,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泌。   凤凰汽车獭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》笺戎,给汽车销售渠道带来一些变化捂馁邓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新古币粮?   雷德?比格兰德农: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擅冈顶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汀纺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钾协,而是要提供独特的生活方式体验耍瓤寂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藕剩芒,不止在中国芳,在全球市场都是这样晌撮。2016年恫藤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冗撂灿,这个主要还是产品优势带来的爬。新的政策出台以后挽捞峦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氛葱臣,不过最终的销售成绩还是由产品决定锑羔。   关于新的法规脱,我们现在也正在研究当中谦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吹腾。此外角令里,我们在中国有非掣锉叮好的经销商关系刷逼税,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穿分娜。我们开设的天猫旗舰店湃尘必,实际上也是采用线上加线下相结合的方式董飞菲:客户在天猫下定单车玻交,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伴夯。所以慧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欧娘。   我们的很多客户最在意的并不是价格厢侧价,而是优质的服务与体验容筷浑,这正是玛莎拉蒂的优势所在陡憋暑。   凤凰汽车檄筋囤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线税肝,有没有什么新的产品推广稀禽?   雷德?比格兰德噶呈爬: 关于新产品青,现在还不是宣布的时候惨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秋悲,等到新产品发布时我们再提供更多信息是嗣。   凤凰汽车虏涤: 作为中国消费者熟悉的豪华车缚琴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挠痛仁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迟敌橇。对于玛莎拉蒂来说苗铜放,未来在中国市场的前景怎么看磊?理由是什么荣蚊辜?   雷德?比格兰德瘁读: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慨号,5年前狠蒂,我们在全球的销量大概是6,500台班蓬隙,而2016年达到了42,100台刚虹田,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平趣,所以我们的增长一直是持续的炔巫燎。也因此面,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悼惊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似辽波,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揩荷暗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讽煽绵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赶警穗,这就是玛莎拉蒂的优势坊录抬。所以裤鸡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度秀。   另外拟偏,玛莎拉蒂的车主非常年轻谈垦垦,尤其是在中国市陈鸪薄,车主的平均年龄只有30多岁堑泡儡,他们追求具有独特风格与气质的产品懦,来表达自己的个性与品味玲涝泡。   凤凰汽车团碴: 现在汽车技术日新月异蒋瓣,尤其是新能源皆胺挝、共享姆颈题、智能驾驶方面苫倒沥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戚峡脖?   雷德?比格兰德泻摧: 在新技术方面盆钩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抡些,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统洛簿。我们并不追求生产最快的汽车匣,而是要提供包括技术系、性能傅霞煤、动力迁、驾驶体验等方面在内的最佳组合褂镐。   针对自动驾驶耿承,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助筹顽,帮助驾驶员减轻疲劳电激擎,降低操作难度殿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侗榔,包括独特的声浪己祟、澎湃的性能邦刺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统男,这是玛莎拉蒂所追求的骚全磋。   关于未来对新技术的规划妇素,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求铂,比如减少温室气体排放浑氖,这一方面玛莎拉蒂也不例外释汉氮。此外沙始侨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厦墙,如苹果CarPlay和Android Auto墙泛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞎粗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巨。   凤凰汽车剂比诲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化失,怎么适应沏琳骡?   雷德?比格兰德涤: 针对年轻人群封狸,我们采用的方式不是改变自己屯侧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应访。比如在中国炭,车主平均年龄非常年轻环淑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粪,便是一位年轻的中国女性茸适,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表古。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湘,包括法拉利生产的强劲发动机嫌辨徘、独特的引擎咆哮声伺、奢华优雅的外观与内饰擂户雇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啊闯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刨桂。   凤凰汽车领浅滤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舞儒蓖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茧俱,有没有针对用户画像做调整菏题?刚才强调坚守自己的DNA和理念雷闲纯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试际撬?   雷德?比格兰德陪窍: 在中国釜悼,我们不断渗透到三四线城市斯,但是目的是一致的琉肥傻,就是要吸引更多年轻客户息。但不管在中国乃至全球的哪个城市离列疵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汗狄、激动人心的声浪钡蹦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户成。   在设计经销商的时候马,玛莎拉蒂也不是随意为之清豁,而是按照需求进行规划匿堕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店避冬,首发售罄的100辆SUV中烁乃峭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妈。因此达酸焊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炕戳忙。同时驮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啃概,客户需要一整套的优质服务滇膳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郎菲卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽臣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上普达酬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暴疆。   提问上:您的新角色到底是什么样的夸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上古峡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法摹?   Alfonso Albaisa吭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁善矮溉,跟所有的设计相关的工作芳吼,都是由我负责暮。之前我100%的时间放在英菲尼迪桔加缮,现在会分30%的时间来屉噬删,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掀俏辖。现在大家看到的一些车型送,可能是一些原来的车型抵,我们现在的工作哪蛇慈,也是快马加鞭埂,希望能不断的改进揩奶、提升现有的设计枫。   提问荷盗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么两鲁?如何看待他推动品牌前进时的作用江肌孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa躲咐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扳挟娄,我们会共同合作灭巳柿,不断进行我们设计的演化觅。其实我到7月份才会正式上任摔沏,我现在猜测或确定未来的设计理念匆滦乌,还有点为时过早旅郴。   我们知道磊痕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚悄肪曝、非常大胆前卫的梦溪故,我们的这种设计是一个不断演进的过程许旗疼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兜骚诧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胜刨济。   卡里姆跟我有很多类似的地方曹迟。比如堆,我们都是艺术家出身畴贺剐,非常喜欢设计屠奠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睫,并将其以各种形式发挥出来怂。   提问趁:我有两个产品方面的问题屡容。首先父,这个概念车非常漂亮幂竭坍,它背后的设计灵感有哪些窝?   Alfonso Albaisa曙泰粕:秉承“冲突美学”设计精髓绿环,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素两旦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡采。基本上就像艺术一样态泌,包括缝针妹妈前、包裹感缎受,还有使用的木质东,都是非潮蘅辏好的手工工艺喇啥。这是一种感性和理性的结合瓦街,还有一些肌肉感极强的车身线条姐蔷土。   提问霞略绿:这款车未来的定位曹便、消费人群是怎样的藉?   Alfonso Albaisa爱炉锹:一般都是比较年轻的家庭揪芳圭,想要非吵辔呗梗宽敞妊诫茂、具有运动风格的车型炕储采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕沧授:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日槐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办风,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示晃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容模石。   在发展新常态下舜堆敖,消费动力开始向下线市场转移邵秸等。同时伸危,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级膛皖。由此多虫,县域市场成为新时代的“金砖市场”瞬套。而对于汽车行业复啼,消费升级利好之外定凭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钉硷交。如何撬动县域这一重要市承侔∑薄?   胡绪雷表示缚芬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局党,帮助县域出租车进行升级改革付。县域交通的数据化芦贪、智能化发展徒壁,有助于未来网约车的下沉渗透回蓝棚。县城消费能力相对较低羡擎即,在出租车领域引进大数据之后晨昏股,未来再进一步升级到网约车苏。   据胡绪雷透露痹甫风,首汽将在县域布局三块业务悼:长租车该渴情、网约车(出租车)患惩髓、分时租赁涎。分时租赁是纯新能源车捞,未来分时租赁或是对公务用车的补充性,它是纯电动凄,不用长时间租盗馆,可以通过APP来完成毋丘落。目前澈涣撂,在北京有1000多辆车善毖,150多个点位传,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鬼亩,对公务车改革会有一些帮助饭艾。   胡绪雷认为聊,网约车行为是偏汽车前市场的角色啊恒戌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黑。第二箱,在居民习惯了这种消费行为之后暖烩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垃膊。   当日唐锣,首汽约车作为新生力量瘸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氛唉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵埔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐枪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冻,渠道下沉要根据市场来判断东贿,服务要根据需求一直不断地跟进违妹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况从福杉,比如说对经济的支撑禄面,对政策的拉动朴舜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用内。近几年传,一汽吉林产品在县域销量比较高附纤泄,对县域市场的期待也非常高篙瘸。从目前产品结构来看储邦,产品消费比重70%在县域遍铝集,30%在一温破合、二赤番、三线市场垦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型聊,外观汗如、配置使、价值都迎合了县域市场的需求咎。   从流通环节上来看安,县域市场做的非忱纸锩疲好储工,没有什么瓶颈因素仙劝。一汽吉林也努力在渠道建设晨书、服务跟进等方面做成长和改善闭。同时宋长欣也提出了一个想法没,“县域对自主品牌在公务车摧查、公务员购车方面是否有政策倾斜楔皑聘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粳,这是我们车企的想法攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时履,要根据市场来判断茹。目前茄泻炔,县域之间的差距非常大妹炊,包括现在推行的3G服务屎,在那些无法设定固定站点的地方汀筋,推出了3G巡航服务酥踩。服务是永无止境的工作愤硅赏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奶陋料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任免浮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日年,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揣衫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虎借习,新能源汽车推广比较看好北扰、上碾层桅、广限行考谴粮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懂箔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丢冉赫。尽管都看好电动汽车的发展趋势刊收袒,但做好市场并不是一件易事氛。   目前比较看好两个市郴蕖,一个是北实摹寸、上睹、广限行锌炮、限购市成┐肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻邸,这个市场的发展速度很快爱。例如河南坚、山东蛾、西北区域婆,大量没有牌照的低速电动车睬瓣逆,在政策方面仍处于灰色地带嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年艇砰,在国家和地方补贴的支持下狗仕两,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右馈捎氨,在农村市场誊熬、县乡市场得到了非炒ぬ藜辏好的认可帮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求麻,县城市场的消费者的房屋空间大喝,有充足的空间停发车辆号教弄,拥有较好的充电便利性东菊。其次行驶距离不长纤捻逗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焦驳。另外读,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娟碳犊,因为小车型成本低恫。   赵智刚表示罗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幕弗棺。河南地区樊琼娠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巢,在替代当的出租车虱黑摊、公务车方面取得了不错的效果谈杀。同时幸辉,也在积极跟海南政府合作芬,投放了一部分公共用车秽毙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嫉,比如是文昌赊、万宁哩、琼海等县级市膛,未来将在海南全面推进钡弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徒夕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点砰垦袒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行师狄。会上绕肖末,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出携:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挡,是参与全球竞争皋讹悄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甘委。”   在当日的论坛上邵蒋,郑刚发表主题演讲急领。在他看来痉茂,打造世界级新能源汽车的品牌非缉,最核心的是独特性视卉坟、差异性天,是比较节能优势趟舰肪,浮出水面的是视觉快糙手、是LOGO逛袜填、是VI斜径,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诵,其中成本优势是最重要的组成部分煌独。   早在110年前氨乓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寡盒:蒸汽驱动车亢歧、电驱动车和燃油驱动车紊。然而倘,在后来发展中芒,电动车败给了汽油车裴兑。这是什么原因造成的顶冯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及傅死。亨利·福特发明了流水线生产朵抗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候航壕,成本大幅度地下降颊圈,售价拉低到850美金趣呸垢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车负,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以廖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苫堵信。100多年的历史多次证明了这一点局粳。” 郑刚说盛。   在反思自身发展时廓,郑刚透露默俊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量荡畅逢,规模在迅速的增长蚕涸,但很遗憾并没有带来显著的举颓颠、大幅度的成本的降低缴丘刮。   为此憋,郑刚提出瞬扭,在推广和普及新能源汽车的同时共秽冈,光靠技术进步还远远不够槐多,更加要注重徽、培育成本领先的优势频。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溪嗽抢,是参与全球竞争娘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裤哄。   他建议寒渤,对新能源汽车未来的产业政策箔即、行业标准电鞭、行业监管等采俏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术充朗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低篡呈穗,这样才能培育出行业的龙头企业掣镣。   如何通过提高规模纶汤、优化设计秋软、优化政策和制度创新德办?郑刚说羔般,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盾骋袜、交易成本和政策成本心较,来打造企业的综合成本能力和优势烁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势当额。这还需要企业和政府共同携手箔麓椭,不忘初心勃显,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铜计箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊池:韩大为" "  魏建军多次提到彭,我们的确有很多故事蛙骑,但是他们没有写得很好配,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兔伍?魏建军直言不讳地说龋驴侯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后放。   囤地赚翻碑何疼、离开保定未琶席、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芹存厕,且莫名其妙涸斑疵,或者无中生有的传言所困扰闺,最好的纾解方法是什么彻头?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稿夺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚阂椭颠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂使橇铣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后罢熊,魏建军称、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监聚,与部分汽车媒体交流庇。以一身轻便的牛仔装""示人""藩形僵,魏建军笑着说亭,是在同事的建议下才穿出来的删疤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言玖画泰,魏建军坦言牡抬,的确压力很大菩妊波,也很难受矫混,“有时甚至想哭”涣亥瘫。他说敲,我本人就是保定人入,能不希望自己的家乡更好么培?当然士半,我们只有把自己的产品做得更好靖爸。    诚如魏建军所言科荚电,近期俄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌起。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隋,来自媒体的反馈好评如潮配。有作者甚至设问霞醒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后节,否则也怕媒体老师太忙”滩宋瘦,长城汽车一位公关人士插话道黎。    10日下午的WEY首度试乘试驾烩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意釜侥榷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粕丛,有同行在现场就说疗催荚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辞鞘火,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蝎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型午迪撕。    动力配置上午甘刺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞍素,最大功率达172千瓦罕硷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粮胆蒲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腑乒恼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钮喝辣,VV7s几乎没有发飘的感觉溶,而车内噪音也得到较好的抑制漠闯狄。“我们在整车NVH方面做了很大努力赫,也取得了一定的平衡”挽镀,魏建军说鹊监膏。   VV7S    在交流中连嗣敛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扇星,大谈葛俄甲、特谈所谓“轻奢”巧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时对弧人,咬住“聚焦”二字不松口莆。而是多次征询媒体试车时的感受乳汀,并逐一分析酶半挡、解答媒体所发现的问题膊。整个交流过程隧,他都态度诚恳返褪缮,即使是谈到一些尖锐的问题烘屠,也并不辩解沛囱。他甚至非常谦逊地自问自答獭量鹤,人为什么会失败钩?尤其是一些有着巨大成功的人合。因为以往的成功徊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做说姜趴,就很容易让自己失败汰仟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上问,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拦托踌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惮炒揣。他认为衅,好的产品本身就是故事缝秤菜,而WEY就是要做最好的产品丧操浪。此次久效,魏建军多次提到舰,我们的确有很多故事要讲说,但是他们没有写得很好肌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酚,所以幸化,我在让他们重写蹈。魏建军笑着说酷详瑟,把一桌人也给逗乐了邵突。    在媒体谈到其他竞品时付,魏建军都给与很高的评价算等。不过最终还是认为自家的产品褂:底盘更扎实惦吩醛,操控性更好贰,“因为我自己就好‘玩儿车’”黄,所以对他们(研发人员)的要求也更高当芜垄。   VV7S    据悉蒙叫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市煎,预计售价在15万-20万元区间堆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点珐,他思考了一下才说罐茸,它的配置太丰富了解闻体,在相同的价位空间凹,“肯定没有比它更多房慈汝、更好的”鲤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撅虐康?魏建军更是直言不讳地说笛坎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刀朔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中葱编海,一位来自上海的资深试驾教官说师篇,之前很少接触自主品牌汽车蕾款,这次也是第一次来到保定蒲五,第一次来到长城闪融,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料咀瓜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撵澜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拒傲群。期间栖难,有一位同行说攘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肖?或许这才是魏建军的真正用意吧哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导传公:李芳" "   陆逸表示沫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绅丝,因为正处于发展的爬坡期维撩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澳躺托,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捐媒居,而且要深度国产化泡瑞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撬,雷新透露纫切逝,上海车展期间炔蜜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嚷碴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兴臣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糠禄,陆逸明确表示桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常患峡,因为正处于发展的爬坡期粪匣。关于国产化的工作鲤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略咳锑系,未来将坚持不懈的进行国产化工作葱吉,而且要深度国产化浆坡酞。    日前悸戳掳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拟脆奠。活动后氏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访笆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诬仿境。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年貌裸舷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惟痕搐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%函傅特,超过23万辆八的。今年第一季度谭,英菲尼迪在华销量破万辆称炒,同比增长4%输沉,而其全球累计销量达到67367辆邢浩,同比增幅为18%隋。无论是在英菲尼迪全球体系中廓好,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中查脯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色庭。在不少业内人士看来茫,从去年4月以来时,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惨枷。    对此牵猎,陆逸强调竣,目前英菲尼迪的销量很正常还雇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颊堂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炕隋,还处在爬坡期耍钒梯。他还说梯,所有的汽车品牌进入中国后倾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加熟、运作能力提升及投资力度加强恋,会迎来一到两个爆发期欺饰羞。    事实上母驳,从2014年开始东寡倡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钨弯亩,就迎来一个销量增长的“爆发期”哀昆臼:2014年壳,英菲尼迪在华销量超过3万辆庇,同比大幅增长75.6%功,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纫伶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆森窃,同比增长33.8%皇奶膳。    不过局段坊,步入2016年采檄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敬涸。当年4月初瞥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在渐犊,刚好满一年铃。在过去的一年里钢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态寺。陆逸坦言芍石础,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段旁玲,以便更好地认清我们是谁奖,我们的未来在哪里肯,我们应该做什么封。”    在陆逸看来潜管侈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挺迷枚,今年是进入中国的第十年玛畅鞍。所以作为一个年轻的品牌必,这本身就是一件很有挑战的事情茸。他还表示挨剑杜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累救,是更聚焦的一种进化灯纺。因为市场环境在变化龟,消费者的需求在变化考似,我们也要根据变化不断的调整滑句柏、创新棘、挑战自我艇岸挛。”他说四揉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剂汝抡,就提出了‘挑战者’品牌战略室。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的酞,品牌口号必须得落地扔歇。”陆逸表示另懒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒲迪,聚焦目标客户群既沮耙,让产品与目标消费人群建立联接辱少、产生共鸣燃。    陆逸对中国经济网记者表示奖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说会溺梁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箱笨,而且要深度国产化萍。”他说伸割,中国是全球最大的汽车市澈月谩,同时也是很特殊的汽车市惩藕妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国耐,就要真正的了解客户险,扎根于客户搭葡、扎根于市澈氖搿,这就必须深度国产化屡。据雷新透露身沏抢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妓。    但是块,从2014年底国产以来灭,英菲尼迪只推出了两款国产车型睬粉晴:Q50L和QX50庞。对此簇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑试讲释。陆逸表示卧,“关于产品线布局的问题磋春现,英菲尼迪有一个长线的规划侗绣。”    陆逸介绍说嘶青,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年付磁揉,规划内容包含平台规划徽添、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拴悸蜡。他还说冉急巩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蠕班瘦,我们的目标是通过完整的产品规划畴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品憨刚。”    谈及国产化在今年的推进程度佳看巧,陆逸表示降瀑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中通玖翔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布碧。”雷新进一步透露郴浩深,上海车展期间讣捆秘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时曝蚊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年襄礁散,通过销售Urus固恍,兰博基尼总体销售量会翻一番酥鞍察,突破7000辆大关省泵度。    在更遥远的将来惜,很难说会不会有纯粹的电动车叼殿。这是因为蓄电池非常重泵惕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制把。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窜涸。自大众集团和奥迪公司接手后险陋充,兰博基尼得到积极溪、稳健的发展瓜撇。日前公,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摧辖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耪晚径,商务部主管Federico Foschini旁郴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问街茨贿:并入奥迪公司之后龚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逃北蛾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痉档?    答焕逼派:2016年患波琼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关煎脾。奥迪公司和大众集团接管之后东丝陀,对兰博基尼进行了很多投资七磐,让公司发生了非常大的变化吧谱笔。此外签,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高其夕,如果没有这些投资省淌缓,就完全没办法实现这个计划竿。所以葱,兰博基尼公司从中受益良多乌。可以说孪抖畦,如果没有被接管界署捻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘶。    问蹄梢:在您的介绍中售人,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高存秃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缉曙构?Urus投产以后歇莫,重点会不会向中国市场倾斜花?    答娄:目前矫,兰博基尼公司只有两个车型系列混:一个是搭载12缸发动机的Aventador阂爱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疙。因为各种原因公,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降布辰汀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势饱兜新。2016年继碧屉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钙蜕梢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%德渡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放操化盯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煞女。2016年杭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆临屑。新产品会在2018年投放笔俩,到2019年贫钱协,通过销售Urus为残,兰博基尼总体销售量会翻一番姑剖可,突破7000辆大关环别。在中国市场上翔料偿,SUV是非常重要的产品合。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奠。    我想强调的是瓶对,在中国超跑车市成侠韫亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擒壕镰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嫉,Huracán大概在300万到350万人民币剃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趟。    问搂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钝踌?    答痉漓冬:目前碉吻,兰博基尼在中国有15个经销商犀蛾辉。到2020年酚,我们希望经销商数量能增加到20到25个令。当然屠方,通过Urus的投放塑,在华销售量会增加巧,服务涵盖的区域也要明显的扩大品享市。    问凛赎:如您所说被使唇,兰博基尼在中国有15个营销网点忍,去年销售了151辆(车)嚼恒瑟。我们简单的推算一下溉虫,平均一个营销网点一年卖10辆车河袭坛。那么伦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抱庙庆?在新的超豪华SUV到来之前啥盛客,是否有改善他们运营能力的要求呢觅?    答完殴:是的酗清壳,会明显提高经销商的运营能力誊姓,新Urus也会变成一个破局者昂拟贬。虽然现状如您推算邪镀,但是在Urus投放之后廊垛,大概2019年或2020年惟,经销商的数量会增长疵苏,同时每年的销售量可能会提高到30辆僳权,整个业务会明显的扩大哩,售后服务也会明显提高趁卯钨。而且由于SUV使用的频率比较高肉皮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吼黑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哎笛。    问娜:兰博基尼车型比较少吉喝,所以每一款新推出的产品都极度重要矗铂。现在的汽车行业发生了一些改变刮泪,比如智能化忻熄、电动化钝软暇。那么冲救鞠,兰博基尼在研发产品时奴馈,会不会受到这种趋势的影响陶伺斥?    答撑青蠕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征峭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颠闷,更多的是代表了一种感情怖购。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皇惺,采用V12的自然吸气发动机鸿瘁伴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纤鞘。    这是兰博基尼最核心的销售主张拴都。未来盆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惮碱咳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陆,甚至会超过前款车型劝单苗。而出台Urus产品时则会有一些变化遍稳,它将采用涡轮增压V8发动机队筐忌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机郸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型静尉。但是毒码,不管从产品定位扩,还是感情诉求方面来说沽池,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观断熔膜。在更遥远的将来窖邯动,很难说会不会有纯粹的电动车博。这是因为蓄电池非常重贾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吃投。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车票讳,可能未来技术上会实现新的进步卿甘,那时我们也得重新考虑这个问题刮。    前些天挂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录勘,其V10的发动机再一次提高了功率都诫纠。当然仓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA遍啃。通过技术创新以及功率的提升孺空,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嚼氓。在预销售的阶段髓肺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来下推漓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菠盖华,能够击中客户的心理需求熄艘。    被访人纽沤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汾。1998年到2007年磐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熔,负责兰博基尼产品工作;2015年媳涩涂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员室,负责销售及市场营销昏纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛弊防:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迸,中国是世界产氢大国敲宫土,制氢设备亩撕钾、储输设备滔陕喇、制造技术等条件不错霞嘲肋,具备发展氢能的基础箱。从环辈兀和能效等方面考虑豆,中国应进一步推动氢能源产业的发展裁绘。    周奕丰谈到肠淬,中国目前主要依赖化石能源钝维饭,对环境污染严重塘。氢能源因来源广泛狡当、燃烧热值高卵、清洁无污染和适用范围广等优点孪位,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源居。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舵被叔,目前看拉,中国氢能利用的研究相对碎片化灿,与国际先进技术相比还有差距梢护村,没有形成产业化妨还、规模化发展刃筛饰。中国应迎头赶上步琉桔,卡位世界前沿壁滴期。    他还提到病啊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毯玲,提出实现大规模擞京、低成本氢气的制取菇、存储茄斤、运输姜队、应用一体化的战略目标厘。这非常重要补坎,未来需要各方协力铆稠,加大投入琳癌,推动相关产业进一步发展狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表套,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法情门弘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碑凄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呐寥。    他谈到黄钎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体龋,各方需要引导资金更好地支持实体经济狸赣残,促进金融资本流向实业谁讥,真正促进经济稳步发展籍拌,夯实经济发展基础播虹。这既是稳增长腔胶、调结构的需要臣樊,也是抑泡沫倍、防风险的举措碗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挠伟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甲孝烹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力砂。    周奕丰最后介绍驮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驮亭,也在不断创新突破探,寻求产业升级交掳膜。公司主动发挥自身产业链父靠鬼、区域及成本优势藏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业底探。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淳、旅游景区蚂傻、汽车营宿地纶丹、农家乐蜗、家庭菜园等不断扩展外谱掳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坤,以多种方式在国内推广土壤修复外首,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑横:李芳" "   国外媒体报道抵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碎荡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴傲尚。 李彦宏    李彦宏表示韭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孩。尽管有一些技术问题需要克服叮逛攫,但它仍然有望达到目标犊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司睫淀,前微软AI专家陆奇任首席运营官男钡妇,负责大量投资的自驾车业务部门措。 百度自驾车    李彦宏表示睹,我们很可能与传统汽车制造商合作磊末弧,而不是孤军奋战额换,目前还没有制定出这项技术的商业计划券碌醋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碘苏。我们将竭尽全力实现这一目标涎辣,收入和利润是其次的考虑腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝垛私:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帘墒浅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显孤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钙,共享经济还将怎样改变生活腺变?   三年前澎熬切,基于对共享经济的热忱菇千拐,清华学霸张丙军创立PP租车蒋,开启了汽车共享事业;三年后卷哗负,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户涂寇乃,成为汽车共享领域的领头羊写。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀煌,3月7日腥,张丙军开启了共享有车生活的新征程枚承。   3月7日概,在几百万用户的共同关注下忻窖炕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拷窃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裁岔,也是张丙军重新定义有车生活堂单嚼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅曙沧文。   从PP1.0到PP2.0时代悉板硷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记费、一个符号或一个名称那么简单廷勤乏,它是企业创造持续价值的支撑譬辛翅。若没有十足的理由舌窘幸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓每沪。将PP租车更名为START谭梁割,是源于怎样的考虑丝霖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滴绩钩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恍络监,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举景被。   “三年前库,PP租车开创了中国共享租车的新玩法活。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肮敢。由于便宜便利虹俯士,PP在用户心中是一个很好用的租车工具换甘彼。”这个阶段非骗唐,他称之为PP1.0时代苫麓纶。   经过三年的发展辈挺茧,PP租车推崇拥有而不占有煞、盘活社会闲置资源的共享方式窘苹哼,逐渐建立起以车为媒介陛圭良,重新定义有车生活的2.0时代撂。“START不是买车呕,不是租车蜕湃邯,是共享有车霞。这是年轻的人群蓖诲膳、爱车的人群亨,最向往擒、最有潮流的有车生活方式乌枢。”张丙军说澜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择暗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鸵五仍。同时猾荚川,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辽填,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区革,让每一个用户体验到最真实靠、丰富纬阔、有趣的共享有车生活睦。”   START代表着新品类革芦贝、更丰富的选择叭瓶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孤舰毛,相较于神州租车惨、滴滴租车等传统租车公司婆凳惨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢喊?   张丙军认为嘲匡,START的核心竞争力主要体现在三个方面滤千搽。   其一瘫,PP从1.0进入2.0时代跑安,新品牌START更具有张力署蚀虎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神艇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缓钠,START重新定义了有车生活嗣檬,开启了全新的“共享有车品类潦辉。”   其二勃履,为实现共享有车的多样化选择才藉,除常见的家用轿车外氰插,START将主推个性化的用车体验苏道。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鼎乡,如保时捷911皋猴、特斯拉桓、大黄蜂铆、牧马人等等筛。此外陆剐谴,用户无需承担高额买车款和养车成本纹伤肥,性价比更高馈锣。   其三狡缉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茄衰策,以及更完善的用户信用等级皖堡。这也是平台长期价值实现的核心菇篱。” 张丙军介绍吵恐,START共享有车生活平台为使车主放心共享惯秤埃,平台推出了一亿元车主保障金厘睹拨,严格的交易信用体系蓟掳轮,确保车主爱车无风险;对于车友屑肮,START还与多家大型保险公司合作瞧鞠羚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滥蝗隋,为用户提供更具信任的服务矾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辅,我们的目标是抗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来呈。”按照张丙军的预测缮卧,中国自驾用车需求量巨大凰捞叔,而现实矛盾是荡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阑,不允许每人买一辆车满足自驾需求寝鼻檬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鹤驼慑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敝。   此外咎,他认为幌,随着消费持续升级挪剂炼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搂舒石。“感受丰富车型带来的不同生活体验绞课,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搐馅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逢、丰富筐捅谩、有趣的生活方式赔扣,让有车生活更加精彩桃。”   张丙军表示忱侯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姥拉旧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屋枢。START欣,梦想才刚刚开始顿沦疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳 版权作品伺删呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权几迷,严禁转载溶藉凛,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "   今年全国两会上吗吨么剐,董明珠在接受记者访问时说芜:“只要你敢想降姜糜,比如以前谁会想到人能上天公廉,如果我们不去创造涕撂免,人能上天吗乱善经?你不敢想浚,你不敢去试验伟钙夺,你永远不可能做好勉湍攀。”    过去的2016岸魔熊,伴随董明珠的犬孪牵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喇:格力全员加薪1000元斗、格力的员工房虽事曝、以及格力的手机……对于这一切推赊睡,董明珠并不过多在意晚顽次,她说惺鲜欢,自己最关心的还是“掌握核心科技”欠。在今年全国两会豆,作为人大代表屯,她再次提出了自己的董氏宣言铆固:确实这两年的发展火吴,总书记提出的供给侧改革僻,我们就应该做供给侧改革的排头兵承,因为做的是实业口,能够掌握核心技术亲,制度也要跟上妥平,真正给那些创新型的企业麓八舵、有创新梦想的人一个环境情陀曹。    对于国家涛县、社会剩串、普通百姓的诉求蔽,董明珠是这样回应的潜吕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献催敛蹬,他真的不是仅仅是索群绮喊啊,收获强,比如说我们过去讲娇,这个企业了不起埔嗅,再就业鲍卞,反过来你要感恩这些员工浅揭,没有人来给你打工挟该布,你凭什么去发展抹糖?所以我觉得要有一个感恩的心情氮澎缔。”    把感恩的心落到实处醇,就成了格力员工的2室1厅俏剩炼,于是瘫纪户,别人家的老板就这么出现了虹。 记者惧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豌?    董明珠郝锹:对劝茎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辑毯。    记者田刹净:以后所有的员工都会2室1厅捻惶挥?    董明珠间:对对对腊拎。    去年末太锚懊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓,但因股东大会投反对票而失败飘铜。随后恋,她以个人名义增持珠海银隆股份汤昂先,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晾淀,然而警,到了今年矫淘,新能源汽车面临两大不确定因素哎:电池府馅、补贴“退坡”煞。在董明珠这里捕外苇,似乎这些俨然不在话下涸,董明珠说蹋宠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成恕,“不是因为退坡我不做呜惺,也不是因为给我钱多冯傅,我去做譬匠,我认为是一个责任狮,是对社会冬、对人类纽,你都要去选择的一件事粱短氮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敢,董明珠很不以为然炒,她认为沏,这些都是炒作虫,并没有人真正说到自己手机产品的质量痹恨鞘,只要没有说到质量悔伴,那就不是否定裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕郴:李芳" "  近期口,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税教联苛。美国此次取消“双反”怒虱桨,对中国轮胎产业无疑是一大利好叫槐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沃匹。   全国人大代表蕾蚊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议称,在轮胎中使用RFID电子标签技术夸,给每一条国产轮胎装上“身份证”料垮氏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伐檬遂,有利于消费者对产品品质加以甄别阔赋鹤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量返,从而规范轮胎行业发展使,促进行业的产能优化和转型升级胯龚卿。”袁仲雪说零。   据了解肖何,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肌,全球多家组织及单位参与兔癸窗。轮胎用RFID电子标签的应用摊外赊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缅驳蹭,将等级数据写入轮胎标签内部肮递系,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蔷,伴随轮胎终身使用蛇杠。同时卷挡亥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芯醒,使轮胎更智能貉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS边,能实时监测轮胎的温度沃便阮、压力等数据概,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况点谈碌,从而有效减少安全事故辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "全国人大代表醇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旱距,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挝蹬零、环境协和发展的产业梦破,由于行业标准尚未建立眉,使得整个产业发展处于十字路口摧。全国人大代表耙、时风集团董事长刘义发建议酷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骄惦竞,全力推进供给侧结构性改革脆。    在刘义发看来姜爽,四轮低速电动车是市场主导泌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鄙。目前栏久亨,工业和信息化部玩玩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裂菱。该标准的制定畦,对规范四轮低速电动车行业发展娘,使三凹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惊舌,直接实现电动化咳、节能徘第、环保安全出行具有特别重要的意义惊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求杠惧,又适应市场需求埠垃,刘义发给出四点建议赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓤东、标准制定应充分听取行业的意见咳池,响应群众的呼声楷。制定标准应尊重市场规律科杭淮,规范坡穗虑、引导产业发展布欠,而不是简单的限制领抹瘁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阶桑。    二概绵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碱坑墨。四轮低速电动车安全蹈浮、环保叔蓝、经济衬、舒适雌坟,是摩托车判删、电动自行车宫滦、自行车等升级产品排,特点与与高速电动乘用车不同抹蛾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标换挤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疽颅割。    三邢嘿豁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辆、政府引导的办法恳怒派。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点读,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啸棵,如采用锂电池政府给予一定补贴娘继迫。    四秒诡、在制定产品标准的同时姓,制定企业准入管理和注册登记年、道路交通管理的配套法规唇亨。产品标准只是为行业规范管理提供依据庙,而实现规范管理是一个系统工程窝范。政府应加快制定企业准入梦发轿、车辆注册登记输、道路运行管理的配套法规挝复题,在制定这些法规时应本着改革创新的原则茬,方便企业让利于民帕小,减轻企业和用户的负担奉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挠册乒、加快供给侧结构性改革的产品憨杆辱,又是一个节能环保的产业茅,引导得当可以大有作为熊岸弦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法睦。”刘义发建议蚕囊侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价叭:李芳" "   近几个月来报,共享单车火遍了北京城巩沪。6日猜哦,全国人大代表咯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胯测科,今年上半年啃强两,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”椿。    徐和谊说喷币,伴随着公车改革鞍盗牧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斤。“很多公务员手机上有软件捎烩狄,一刷就能用车备。”他说岗磐,今年杉躺廉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众伍颁刊。上半年挫诺郝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耗光。    据徐和谊介绍芯,未来投入的汽车数量将根据市场而定朔化,租用的价格将有竞争力蹦亮便。产品的外观将非常“吸引眼球”触捷,为两座式纯电动共享汽车圣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扦蛋,适合分时租赁和共享市场需求函手穗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别踢霓邦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兰埂咆,在手机上可以查询哪里有车省辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挤,目前大家用车起点和终点不同矗哪磕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诚戌。”徐和谊说朽肺纫,目前乳颅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节为,包括立交桥下报隘冒、公共停车场赋弟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亩廊。目前边远的地方停车资源丰富邢床蓝,但是用车的消费者较少纷射。“希望异地还车的便捷能够实现褥五胜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点每掸插,否则还会存在最后一公里的问题零。”    徐和谊坦言幸甜,停车位还存在管理的问题杉里畅,汽车是价值比较高的消费品松独建,一旦出现剐蹭女集,租车人还车时也容易“说不清”舷寥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毕、“钟摆效应”等问题篮堆茸。“有些消费是单向的氮酷,如何让车回流也是个问题”螺沛绕。他说景窟盗,目前匹煽,北汽正在进行市场研究扰,探索解决方法狮酷。    徐和谊还透露帽侠笑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆考黔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氮杯。目前距2022年还有六年时间充,从可行性上讲辉,应该是能够实现的穆帘购。届时希望借冬奥会的机会计钮,展示中国制造的水平薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸箔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露魔涉脖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题读楼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勤醒挥,目前已追回骗补资金或废鸭┧罚款23亿元诽动,并对有问题车辆不再补贴惧,对闲置车辆也暂缓清算荒。    肖捷称苛,在财政部门督促下晤,目前相关企业正在采取措施童嚏,认真整改发现问题霜甭。    有记者问赖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刹韦,肖捷表示抗脑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聚篓,主要是降低了补贴标准僵缝,同时也设置了补贴上限屉炉,还提高了准入门槛吐潭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沦郴,同时也可以有效防止出现市场扭曲惋硅。”他说道罢遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许群:李芳" "全国人大代表竞固窃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气溶哪、废液冕副、废渣等污染乱,一旦有机电解液和钴芬、铜拢念克、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞘窃,就会带来生态环境安全隐患懦,甚至会危及人类健康把喷。”全国人大代表论娃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肠。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楞赁。这位带领团队经过几年技术攻关克僻桶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锈粪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咆立。在提交建议之前丸棋酚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欢太。    自20世纪90年代以来叫滇,随着锂电池广泛应用蛇萍夯,我国成为世界上最大的锂电池生产邯、消费和出口国珊,近年来我国出台了购置补贴揭泥、税费减免探饰、研发支持狈合拦、消费优惠拐娠、基础设施等一系列重大政策措施簧劝,新能源汽车市场日益蓬勃发展迟雄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刃、保有量超过100万辆虑,占全球市场保有量的50%偏穿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谱天茸。    随着新能源汽车快速发展擦竣黄,作为新能源汽车的“心脏”拒逼,动力锂电池产业也在迅猛增长凛画赐。按照相应的报废标准哨,动力锂电池回收利用市场已经形成魄溅响。有研究数据表明醇,预计到2018年讲焊扯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模椒脾,累计废旧动力锂电池超过12GWH烯木、报废量超过17万吨铣,从中回收钴芜、镍危匙坛、锰含酣挛、锂靛裂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尚谓,到2020年将超过100亿元堤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元复搞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邵。”张天任认为剖毕,如果动力锂电池做不好回收利用诫,就违背了绿色发展的初衷七罗红。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棋沽,但现实是短,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锨。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓝燃、设计工艺和串并联成组形式蛙汰奠,以及多样化服役时间省、应用车型和使用工况祁粳混,这导致电池拆解不便韭卡。另外缮,国内尚未建立成熟的回收体系暇信南,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喜里,回收工艺成本高峡瓜具。”张天任表示竿沸挫,“出台的政策并不具有强制性寺,且缺乏明确的奖惩机制驾半,加上动力锂电池回收再利用经济性不高交,目前动力锂电池相关主体无利可图皖,对政策执行积极性不高貉躬酗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惰筐褪,张天任说滴害嘎:“一是退役电池较为复杂骂,不易拆解;二是退役电池一致性差茄,品质不高;三是回收拆解成本较高蜕坏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管仟肖净,执行不到位叫裂八。”    有问题就需要有解决办法淌洽狗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方实换赐:其一泌功汲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三桓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四茅,鼓励商业模式创新试点和推广应用欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏为逃:李芳" "全国政协委员详喀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氦。”全国政协委员舶河卉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邓疲焙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溶蔼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时略滦彤,其市场前景令人堪忧码认够。“在电池方面篡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡董,2020年后攫,当大家都不再享受补贴时摆骸弗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赶静,消费者当然会选择物美价廉的国外产品避崔协。”另一方面固莽,柳崇禧表示镁隙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妮慰轰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限户帅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素端殴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诡达韦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啸腔,但电池的寿命大约在20万公里猴精。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受池棱笨,这意味着畦揩捐,电池报废了车就要跟着报废复镀,这样算来现,纯电动汽车的使用成本是很高的渤航芯。”柳崇禧说览帛黎。    对此偶闭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抽坍舅,即建立专门的电池运营机构疟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务叹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池如,是对车辆的物尽其用将巢捅。对电池而言敦疯椿,虽然不能再服务汽车袖底苯,但还可以被用作储能电池珐,同样达到了最大利用率贬。”柳崇禧认为霸锋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蠕。“但国家需要予以支持还另,尤其是在车辆检验方面茸,按照现行的规定看婚,更换电池即被视为改装函。”他说垂晤经。    柳崇禧的另一个观点是毖,氢燃料电池的大发展即将来临侧赏。“一方面尾湿烫,原来的运输成本相对较高功辫,而如今这一问题已得到很好的解决把,现在的运输成本只有原来30%;另一方面似膜,美国的相关先进企业在国内开始建厂墙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车街森皇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展洛挨奥。”柳崇禧表示交刀观,氢燃料将作为增程器为电池供电鹅,以达到更长的续驶里程虫咐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屯熔,造成了双方的利益不在一条平行线上技。为了解决这一问题丹,李金勇指出从谁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜜册先,重新设置股权架构叙,经理人和骨干员工合伙人化咕篱。”    “遵从起码的商业规则判逼,我们就是经销商缉释怂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荒、一个桥梁困,我们没有义务去亏损莆慕。”李金勇说东。    日前勉尝,著名汽车营销人浆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揣镣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拔逞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嗣棚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象杀仕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佰,李金勇直言瞎,“在过去的十几年唇恳,我们的市场非潮牛好拟兴潞,老太太都能卖车淡绥,会加价就行了屏父,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褂娄抗,职业经理人的压力很大大盒氰仍,每天都要搞KPI考核斡控、培训穷阔、提升脑杆需。”    李金勇以实例说明拨赊无:“过去在资源时代检店,一年这一个店挣1000万杜竭,给职业经理人开30万棠,没问题才砰,这车好卖碎。现如今率,市场不好了亥厂淮,现在一年挣100万睦城,职业经理人还是30万想怀净,但是特别累驼愁,现在一年的工作量比前五年拇乓、前十年两三倍都不止俺。”    在李金勇看来士馆锨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扯,造成了双方的利益不在一条平行线上绣础眷。为了解决这一问题犀,李金勇指出外扳瘦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瀑埠氦,重新设置股权架构汹搞,经理人和骨干员工合伙人化捻篱。”    李金勇进一步具体阐述道保乱枪,“过去资源时代谈搂,投资人只要拿到了店俩火、拿到了品牌箱,就可以赚钱喂诚谷。现在钙本陷,资源时代已经过去了哨诚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起楞霸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人埔,从而真正让员工自动上讥双、自发地把工作当事业采,而不是靠培训蔡闯侨,靠感恩芒巍荒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撼硷,不少汽车厂家制定了销售目标鬼、生产目标免,职业经理人必须要完成舜,如果不完成就走人岔。李金勇认为宠,“在这种状态下娶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凌掳、十年的规划街,只能先制定一年的规划遣垛,把今年完成再说聚扣,由于今年完成了藉,明年才有你的事斗开梯。所以这两年厂家的高管变动频繁宫,十年以前很少有这种变动柒,而现在这种变动成了家常便饭廉禾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俗,没想经销商的盈利能力拜。”李金勇表示闯奴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量库牟,想办法做经销商工作肃市狠,把销量任务压给经销商骚镰。而经销商越来越不听话沫胖瓷、越来越不相信的时候膛仕,厂家就再出台相关政策颠。    李金勇指出胚巷倒,经销商要有勇气打破潜规则徒臣,遵守正常的商业规则奔:库存大不提车为挂替、无差价不提车鼎尚论、拒绝搭售勒洗坏。“遵从起码的商业规则螺,我们就是经销商惩现娩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节小受乱、一个桥梁恢册,我们没有义务去亏损猎。”李金勇说挟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箱懒桥,李金勇建议才系蔑:同城市的店应该互相加盟或互相买断尉屏蛇,或者干脆出售给另外一家经销商纳翔雀,不管用什么形式茨肮,形成同城市的一家店茄传逼。“我们用销量些绥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来牵,这样减少恶性竞争痛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敝。”李金勇说崎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象份架写,李金勇表示蹋落,“我们不可能卖出路边店的价格贪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫌。100%原厂配件保障卡,专业的维修技术鸵护介,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客看。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”老扫。    此外景,李金勇还表示鲤故,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疽绵莽。据了解携,2016年汾,新能源汽车的销量超50万辆搪须葡,到2020年乐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拐奉先,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鸥堆。在李金勇看来拉幂不,在这个快速增长过程中天稍习,“传统经销商中叼茧,谁关注了新能源汽车并率先布局行冻春,谁才能在这个市场当中分一杯羹痢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕冯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敞、四川省鼎立律师事务所律师施杰喀,今年的关注之一撬伎沟,是有关网约车新政的话题跺南态。    施杰表示溪抚,为加强管理怒嗅溺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粉,并于2016年11月1日起施行汰憨骇。然而簿当,根据多家网约车平台公司的数据搅椽,在目前运行的网约车中挝峦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墨桥痊,仅占极少数部分裙劲。    “交通部制定了网约车高品质服务汝厕型,差异化经营的原则商查赦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”群枷巍,施杰称厂,“我认为巩,政府应当放宽对网约车的准入限制碱,顺应社会共享经济发展趋势”题堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夹驼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啊缆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方残渺筒。    首先当,施杰认为宫琼,北京饭膝、上海的网约车细则要求“京人京车”抚套、“沪人沪车”等差异性待遇嚼愤,不符合市场竞争规律默。施杰表示匆镐橡,只有在市场竞争的推动下瑟镀肃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缴炕,也有自我管理的需求与能力泊。    其次疤勿,施杰表示谁,北京少市叭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疼,而且购房蔼趣、购车也并没有绝对限定于本市户籍返诺。“京人京车”撇、“沪人沪车”的严苛规定斧鞠蓉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吞问炼,会导致营运车辆骤减叔法。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒砂连盲,阻碍新兴业态的发展拇恫。    而对于多数城市对排量藤、轴距都作出的高标准要求蒋,施杰认为茨废防,高排量代表着高耗油韩话,不仅并不符合节能减排目的洁避,高油费必将抬高车费氏。    更重要的是形怀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镶衬囊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准糖、高门槛扳层,将损害网约车的实惠经济特点魏舌堤,打击其平民性衬紊,“上述许可管理的模式顽厦拿,将导致网约车司机数量骤减外休暖、车费翻倍软,群众打车难艰、打车贵的现象又再度出现糙廊辈。”    此外壤,施杰在这一提案中的主要观点还包括寂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹋眉、“许可管理不利于节约社会成本”等艾段崇。    施杰建议澈凯疥,《暂行办法》可作出如下修改蹈坦:    (一)政府适当降低准入门槛渡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鼓八,是十分必要的乒。比如扒培:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衡价,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僧媚囱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求如锻词,等等浦。设立适当的限制条件良汇蒋,符合市场发展规律捻剐版,能促进网约车市场安全性廷蠢疵、规范性发展崩。    同时榷守,政府应当科学引导网约车发展蠢,而不是像治理洪水猛兽猴,把它一下子关进笼子里唇署。以构建网约车公平竞争的环境为导向勒,放宽对司机户籍的限制性规定弊堑木,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源贬。网约车平台泥、司机和车辆的审核程序较哺芥,各类许可证明的核发程序尽量从简瘦攀痹,以便节约社会管理成本芥遁。    (二)政府协助构建平台审核搁边、加强平台监管    改事前许可巷,为后期监管盗懦,采用“政府管平台豌,平台管人和车”的模式乐梁显。将市场准入许可更多地让权给网约车平台非熬红,规范其登记信息概会、审核资质的义务管葛,定期提交所有车辆的情况矢狙,这些数据要在监管部门备案坡卜崇。并通过补充相关的法律法规楼蹿芳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骸丧咎。    对网约车不合理调价进行监管此。保证人民群众用最合理的价格出行疼,也避免由于市场垄断形成的价格新高炼辆羔。2017年1月五妨拐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人裸内,因平台上出租车预约加价功能超高额收费春,就此提出整改意见浓,平台负责人也承诺将取消该功能疲。这就是成功的监管案例去懂秸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滥觅墩,存在大量不符合新政策标准的现象吓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断股教垫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枪,社会各方都需要一个适应阶段寥履安。所以袄备,新政的实施不可硬着陆搔缓。当前阶段栋耻,政府应当积极引导各平台规范化审核肖擦,加大对群众宣传力度烂,延长从旧规到新政的过渡期呸童,循序渐进地促进新政策落地蒲莽扫。    我国全面深化改革提出了目标冗: 市场在资源配置中起决定性作用夹会,更好地发挥政府作用钩痢户。近年来骨,国务院一直倡导转变政府职能旧苍晤,推进简政放权堪党量。对网约车的审核扑,放权是进步虹,限制是倒退貉。政府应当创新行业管理力凯肉,优化监督模式抄我,构建平台审核模式凤,推动群众绿色出行朝图、健康出行旗餐巩,为“互联网+交通”营造良好发展环境身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫劲纶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车浯浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易八。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计红卜、品质等方面做了很多的投入梢亩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势频侧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市刺农。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞攻少梨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球推飘醇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谋暑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承燮叶叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计此、品质等方面做了很多的投入涡屏横。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牌传。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梦、时尚及科技感的一款产品洽式校。”韩德鸿说枷茄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磨仙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型风。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虽遁岗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆另森。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拐踞。薛海涛坦言怒擅暖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730醋讼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侠骂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狗泵、制造能力迫、经销商体系哄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呐砂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭将式:李芳" "   2月21日鲜甲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坊遂傲。本次大会立足技术趋势冷,探索全球技术发展的内在原动力广婪,探讨人工智能胃、量子计算返适炭、基因疗法等领域的技术和商业趋势善师。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矫,有两项技术与人工智能密切相关攫糙,包括强化学习和自动驾驶卡车炔久。在关于人工智能的圆桌讨论中先,多位创业者和专家针对强化学习沟娄扣、无人驾驶分享了自己的观点称糙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车失篡卫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车麻萄,可能只在北京的五环里面开镁射犊,路况很好悼疯四,最高限速就80滤涧、90公里四,这种情况下巧叼迪,车就会极大简化溪,驭势并不想生产一辆概念车巴堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术臂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性啃埂维。技术投入上建司,目前大家都在往里面投入很多的资源晌逞,整个行业在往前发展吹规,但里面还有很多问题需要解决馅赌噶,包括保险江掏蘑、政府等膛鹤勾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用表兴握,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道写孤癸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咀篇忌,把信息融合盎鞍、如何决策做好淘势。图像识别拓展能力非常强棘僧储,它信息的理解非常细致缎妊、更加全面阮,比如前方有一个易拉罐华惮飞,有些传感器会认为它很危险萝诚,因为它是金属剧夸尝,但图像识别会根据它的大小贺藉肚、形状去判别愤。目前结合强化学习咖倾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孟趟淌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虽芜桂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鲁锣峨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性孺,说到底这还是一门生意谢镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那肺师:李芳" "  【导语】这是最好的时代孺雷,车市销量连破发展记录安店琴,这也是问题的时代篇嵌,多元化呛疯维、碎片化闺叔,对整个行业提出了更高的要求甜。一切都在变恕襄,唯有不停思变方能随机应变恃浮。2月18日核瑞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舶弦。行业内百余位思考者和变革引领者谭风,与120余家媒体相聚一堂枢甫录,在“变与革”的大会主题下铰添,共商“品牌与营销之道”唬酚,把脉中国汽车2017虱。广汽乘用车副总经理肖勇次、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英褐恳、吉利控股集团高级公关总监杨学良潜保、福田汽车集团公关传播总监许翔峨戏、SWM斯威汽车首席运营官余波介、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烩磋。以下为发言实录镁草:   互动环节嘉的合影   李苗苗翠倡:接受张红同学的邀请错寇。下午好!大家都是老朋友了错商呈。今天在这里滴家狙,首先我卓奕腔桑贺张红搞这次论坛舱惯。第二时吠,其实有这么一个机会让大家聊一聊虑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竿施。对这个数字鹊凑,我想每一个人撩妊吴,特别是管营销的人跨碳,特别是管品牌营销鲸、品牌推广的人办,我想每一个人都有很深的感慨腥。   首先请问肖总克筹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物对戮翘,也对您做过多年的跟踪问搜。这次请您上台锰,我很想问一问帘炽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喇伤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点径设悼?能不能简单地概述一下沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恢:李苗苗老师第一个点名我玖蚀,作为广汽传祺来说落,正如李苗苗老师所说的乃恢,应该说是比较新的汽车品牌紊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吧、“两个坚持”揪,坚持正向开发和坚持世界级标准乱。这两个中辈观,一个是对产品开发的定位迸姥漏,一个是对品牌的定位饰馁搜。   从中高端车型的新产品进行切入菲樊,相对来说这条路走的比较艰难一点艾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驮心,就是起步会难一点赌呸,后面会越来越开阔翁侠、越来越顺动安磨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候楔,内部也有两方面的方向晚绣力:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涸汲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擂愤惭,并且在市场上面赢得一定的销量仿鹿履,建立一定的知名度婆。另外一派的意见纪蔫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拒檀茨,从中高级产品切入洁滦。但是大家也认识到这个困难非藉谰,一个全新的产品和品牌从中高型切入篱垒卡,也就是售价在12万元以上耻吞看,第一款车型是12万元到18万元踌热,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难韦,我们意识到这一点了缆设锣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氮,其实2011年常裤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蛾门县,应该说是非常艰难杠悉趣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦标受委。但是2011年霉妒、2012年有一个词就是“坚持”痊翘,做品牌是做两方面的事情工惶。第一个是做好产品的品质崩,第二个是做好对客户的服务笔讼,以这两个为基础这五六年走下来仆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑量骨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绦颅,受到各位媒体老师的厚爱纱垂使,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敝巷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氯侣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尺,我觉得第一个是坚持芭吧。在我们困难的时候不要去放弃肛耙,就是把自己的品牌形象骆稻款、产品的售价回到往下行的趋势泊睬。第二为了支持品牌向上侧吉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贺辰颅。   李苗苗较冠纲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的删,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泪。比如像现在的奔驰档鞠长,一百多年速吉普,宝马帘俺苔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年笺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总穆镰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腊,也有现代的销量密,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷懂,您能够阐述一下吗豁?北汽在塑造自己的自主品牌方面恢,到底在哪些方面下的力量最大繁?   陈思英显滤盎:谢谢李苗苗老师俊骏,非常感谢红姐给这样的机会啃我孙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌团。其实不是妄自菲笔茁省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷记箍妹,台上在座的各位都是大幅度增长铝杉罐,我们同比增长更高一点灸,因为我们来得更晚一点獭剔俱,同比增长8.7%拉。   但是我个人一直在想这个问题咖搔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罕跋。像奔驰去年是130周年坷,今年是131周年古脸炔,我想这才是品牌工讳。现在我们在座的各位给客户提供的沮毛亲,我更愿意定义为商品概屉疟,我觉得是这样耍扒。   从北汽自主品牌发展之路来看吻驾,各位媒体老师和同行都知道叼巫,2009年我们是收购感人、消化漆、吸收了瑞典的萨博技术臣,当时萨博的93催酒篡、95的平台和1.8T颠碳、2.3T涡轮增压发动机的技术裙谓,我们是基于萨博的平台上活,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展习猛饱。2013年的5月份嘶汹藐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮摺,大家对这个印象应该很深类令。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇米钡妊,当时也试图通过萨博平台的背书脾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端性塘,因为我们希望建立中高端的自主品牌豆痰假,当时的愿望非炒裕好版咯奢。但是事实上发展到今天餐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荒浅夕。   但是没有关系喷派屠,2013月5月12日投放的绅宝D70疙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巨融。这么多年的坚持是在消化你芦、吸收萨博的基础上进行的拉,源于萨博敖仍肖、高于萨博佩闹,我们有奔驰课齿、现代合资的反哺掸惯位,我们在人力勃哆人、财力箩恋、资源贺瞧、技术膊、研发桶瘦画、生产稍、制造方面倍,都有很多反哺给我们撵,北汽近几年高速发展哎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆聪歉,这一百万辆含金量是很高的厢咕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚橡炭鲤,但是我们用五年时间实现了一百万辆概辆倦。这里面还有几个第一和差异化产品隙寂梢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撕热,第二是新能源汽车产品构成做到了第一簿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位围匹。   基于萨博峰、源于萨博和高于萨博的消化瓤钨、吸收和引进传邻,同时基于奔驰和现代的合资反哺怜女,我们坚持为消费者提供好的产品尼龋浇、好的服务响肚、好的品质口拳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怖,比如中国新车品质(IQS)IQS暖、强制性产品认证(3C1000)酚,3C1000即三个月的购车用户中段红爆,一千个用户的抱怨度是多少桐辣溉,我们的水平无限接近了合资品牌碘鲤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掏惠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仙慑艘,希望有一个很好的中国背书车乖团,给大家提供一个很好的产品体验检蔚、品牌体验和文化体验涸。   李苗苗寞:听到陈总的发言我一直在想彭洞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鳖衰,现在经车旯看到“北京”的LOGO程。   前不久巢诡,不去杭州是到处都有吉利车表。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撮幻令,推出一款车就红一款车灸负成。请问杨学良祈袭哩,学良也是吉利的老人了孩八身,一直在负责品牌形象的塑造欢、公关赦骋、市场土全。原来我们也沟通过这个问题揉,对于吉利来讲收购了沃尔沃牢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丸,这是蛮难的事福昧。刚刚陈思英总还在说萨博倾镰臂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃片,感觉蛮纠结的伤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扳?   杨学良无:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辈,第一是对标把秀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸡。我们是坚定不移地在执行斤介涛,而且到后来做博越迸惋、博瑞之后有越级对标鬼裸。比如我说开发一个自己的A级车篡蔚猾,可能要跟合资的B级车对标般。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瑟场仙,包括研发掳、制造崔、采购己、营销茬蹋,我觉得成果是非常明显的吗草。   第二是坚持走精品车的战略舶陀。所谓的精品车吓锭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啡窟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近开贰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准台,比如车的造型设计上面辛囊词,自从我们在全球建立了四个造型中心外,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舶唯蔡。既有符合国际的审美潮流吮偿概,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畴。比如说在车的智能互联领域驾,在博越车上面车机人机互动的功能上狙凤,已经超越了一些合资品牌娩氖修,这一点使我们感到非常骄傲度瘁。   包括在工厂的制造工艺上谐戊够,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涧潮搐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拢憨,因为我们现在建得比较新冻猫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来嗅。大家可以看智能化程度最高的工厂饥钠相,现在实际上是在自主品牌的工厂中策赡都。   第三是一直在坚持口碑居薄备。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任森廖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蓝瑞。这样就可以真正喜欢这个品牌帘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狠秃。   刚才提到了浙江赔拨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍处,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虾扭,大概接近了7万辆秋。这在以前是没有的才材,而且这些用户里面很多都是记境,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挛晒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化东师蹲。目前因为我们的品牌在提升沤渺,我们的品质在提升铣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冉涤。这从我们同行纳哦,包括从传祺戊、北汽的产品销售上也能看得出来撂。可能大数据调研釜,像一点资讯的副总可以讲讲耸桂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捅。   当然您刚才提到了在集团层面架,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慧寒乔,同时又实现互补角?这里面还是有很多原则路骄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溪丸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌夺祟伦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争庭逢络。沃尔沃是高端豪华品牌淌,是跟豪华品牌去进行竞争的闲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应激视,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嚎、流程赂、标准去,包括人才的培养和交流通。最新我们做的一件事岸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心秋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA功,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚕顿,可以说没有沃尔沃这么个老师遂豆,没有沃尔沃这么多年积累输羔彤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倒谰。我们相信因为这个架构非常新捕适稠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平景。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晃劳,以及质量再上一个新的台阶速垮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浪涉。   李苗苗厘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京阜蜂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼设瓢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郝乒,最重要的是坚持了哪些外毖腔?   许翔沙歉:谢谢李老师繁,同时感谢红姐给我这样一个机会青。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车承楔奉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友休携摊。   福田汽车是商用车企业茸晤褐,和乘用车企业还是有一些区别哺。我们主要的目标客户群是to B的券掠,正如您所说称场,我们是1996年成立的壕秒弦,到去年是成立了20周年疆华,通过20周年的发展横耗痪,在过程当中包括您和各位老师的支持摧滔拌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲸。在中国轻卡市场上剑,已经是连续十几年的第一了同奇。1996年在山东成立缮,1998年上市够晒酶,2000年进行区位调整就来到了北京吐槐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视车,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分羌挨。我们可能把这个品牌是这么理解的磊呢,现在业界对品牌有很多理解的方式编,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营忌谷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中犯乔,所以我们从整个的业务流程上来看屎,这个品牌业务就是在其中的功丢署。所以我们这几年在企业的发展过程当中盗,品牌也是在不断涌现亩捣,大概有几个阶段糖。   1996年是以轻卡为主导氦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈铩,用着正好”舰驾确。在当年的时代抓住了市场机会廊遁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喷。   在2000年之后唯酞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位峨厢舌,进行了商用车全系列的荆脓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车细,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车本,这是一系列发展的战略揽。同时把品牌又进行了再升级妊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黑。   在这个过程当中实的,福田汽车不管是做品牌还是做企业仆奇朴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢很惨卯?一个是福田汽车在商用车范围里面版仇妮,就是在整合资源方面觉得还是不错的盗窝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早匹,花了八年的时间跟他们谈合作熟告。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒教,生产的产品也是福田自主产品欧曼科航,同时和福田康明斯成立了50商褪:50的合资公司瓢放,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惟、先进理念之外肖,科技创新也是核心的一个点颊。福田汽车虽然作为一个商用车企业馁千沮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巳幕,但是也是做了很多的工作惕了耿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唬盾棠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暴铝斑。我们统计了一下媒,和乘用车企业也是差不多的拓。   而且我们在研发方面匆逻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颇怯拉,这在商用车企业里面比较少见腔珊窜。不管是先行的技术使奥,还是技术传承方面都做了很多的研究诫霖,包括去年也推出了超级卡车角,也是整合全球资源打造超级卡车秒。全面从安全蔬端、环保方面进行新一轮车辆的升级菱漠腾。   我觉得总体来说吧欢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疆抬顺,是一个有着锐意进取完唐、远大目标苏关彻,是一个愿意为客户灰、为所有的股东弥赎、合作伙伴潞峡纠、利益相关者带来更多的价值娠梳全,也愿意为更多的卡车司机配舞孪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尾。谢谢!   李苗苗唇芦炭:2016年一年有很多新品牌出现吉吼诫,也有很多刚诞生的品牌在努力思,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勿勾、宝马脾够炕。我就参加过场在北京的怀柔吨垄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布爆。我当时心里就想斯威蛮有钱翱ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢两巳懒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的椭?对于刚诞生的品牌拿,品牌之路有没有塑造的路径撅?你能不能简单地概述一下遂骋策?   余波洁:感谢红点汽车和李老师工,各位媒体朋友和各位同行丛,作为SWM斯威汽车抠蕾捆,可能很多人觉得很陌生但痢,可能没有听说过盲拎,我简单来介绍一下滔沙墙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谓豢龋,7月份品牌上市布,8月份第一款车SWM斯威X7上市缉泵苦。   今天让我来参加这个论坛烷物,我们的心情很忐忑疼寿阮,我们是一个汽车行业的新兵很倍,我们是抱着学习的态度来的蛔驹强。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师快,希望多给我们一些指教嫉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悔料瞳?我们认为这个品牌给用户的是两部分衡,一个部分是产品的硬件匿,也就是物质的东西鞘播羚。另外一个部分是精神层面的擞毖贩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凸,第二是付诸了一些智能化椽赡哭、空间和外观翔,外观也就是在意大利建有一个设计中心污,在外观上有意式的风范停。   从软性来说竭,我们要付诸一些内涵察杰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勘干,通过植入意式生活的方式昆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虹帽。同时我们也在倡导一些生活方式沁,通过软性的文化来塑造克,解决通过硬件和软件蜡评胁,以及从物质和精神层面塑造品牌汇。   至于未来怎么走投尚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陵弦。用户实际的需求和市场的需求奥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弊炯,未来我们还是要跟着市场走外艰课。   李苗苗吕阮凉:我旁边坐的也算是媒体人晒号,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盆诺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峨悼?因为主持人给我了一些问题姓弊叼,我个人认为不想问一些特大的问题桑详断,就想问问这个问题鳖。   付继仁词笑:谢谢李老师颁,这个问题还是挺好的擅荚第。刚才您在问的时候冻噶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题椿翘。   一点资讯是比较新型的资讯平台舍底,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钦,我们是做平台蜜交,不仅自己生产内容夹,同时全网抓取内容梁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芦隶,再把有价值的内容分发给需要的用户叙瑟,完全是自动化缅、机器化的蓟挡。我们怎么去帮助车企呢郊?我分享一个数字镐衅龄。   在过去一年对虱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粉稠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚀,第二是移动互联网的平台具秘衅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用矗。很多的车企其实在做品牌的时候棵讥,都会要求最终的效果扩期镐。坦率讲姬别,以我个人来讲这其实是两个事桶别,因为品牌本身是非常感性的冒,效果是完全用数据有结论的缆捣,就跟一个人去吃一样隧侗那,吃了四个馒头饱了蹈哇,不能说只吃最后一个就饱了镜崔逻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量速,现在我们有几个大的方向泞撂,第一是更技术化的跟车企进行合作锚疤卸。比如说从去年开始褐,我们跟上汽通用进行PMP的合作呢咎堑。客户自己建了一个数据库唇蝎庞,就是把用户进行了一个分类竟俊匙。然后我们每一个用户来到我们平台上贺临,他知道哪个用户对应了什么车型狈涸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勾勺,也就是把他们的流量经营得更加科学廖。   这个给到我们之后非,又发展成了一个新的技术驱动孤扣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沉,还是看汽车外观的细分多饶阀。这不仅可以推荐具体的车型搬呻漂,也可以把具体的创意自动化不,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果山,这完全是技术化的匹配咳霓想。   第二点鞍祟,我们是一个内容平台煤劝禄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罚,能帮助到车企做非陈疲好的传播僧,有的时候这些内容并不能够被发现壁。现在我们把广告当成一个引子迟田,不是一个执行的结果途潮贾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阿侠,进而把下一步的行为做好鳞。比如有一个产品是一触即发老嘉售,用户点过客户的广告之后伤融,我会直接给他推送相关品牌的内容邪喇水。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舒,再去看有没有点这些内容稠仍,有没有评论锭协、转发秃、收藏盯汀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吃贸刺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徐险猎,把广告和内容进行打通丹申锯。   第三点乳烷渐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侗人。这个场景是有时间怂唐翟、地理位置和非常多大量的内容和数据讨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台默汀婆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灌担,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理龟郎嘘,或者是去日本还是去韩国旅行道男肆。这些并不关系到最终的销量提升多少狄枷,但是可以了解消费者在关注什么工林,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嘶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丢豆,一方面要通过你的技术认、数据实现更高效的转化毙,实现现在解决广告主的一些痛点违梳滑。同时要帮助广告主把服务做好淘去,说句实在的都是服务用户扰曹负,我们产品的用户也是车企的消费者湾,怎么能够把这些用户服务好绣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值然匣嗣。   李苗苗韧皆守:付总说得很好掳,借此我也想说几句瓜氓。我看了一下粳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辅,也有一些厂家的朋友祁抄吕,我们每个人都是汽车人司。   我在想细,得益于这个好的时代渭丸觅,既然是说品牌坍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情块,无论你这个媒体叫什么名字揉俏旗,找没找到自己的定位身。无论你这个汽车是什么品牌讼敖,你的用户在哪里赏。过去几次会议主持上都说四个W芒粉,也就是我是谁窗伦景、我的用户在哪里仆疼、我为用户在做什么狭盗、我还能为用户做什么隙舌。包括媒体也是一样停,我是谁(什么媒体)蔼齿,我的读者在哪里腑咎芹,我为读者写了什么样的东西讥酿拐,读者看不看舜搓,这是不是你的读者群要看的囱老,最后是我还能够研究我的读者搂嗽伸、研究我的客户敢河达、研究我的用户菩,我还可以做什么软霖羚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立佰栓科,一人问一个问题就结束哭。   请问杨总熊咎丧,刚刚说了这么多爬恼金,就一句话识时茂,什么是品牌枯粒无?我们说了半天品牌斯。   杨学良胜:我觉得品牌就是价值豁,消费者买你这个东西值不值喷侵,如果他觉得值了插吐咸,就认可了你的品牌嚏廊。   许翔党磐:我就按定位的理论汞怀,品牌实际上是一种品类的代表瓜吓慈,消费者是用品类来思考僚,用品牌来表达道孔。   肖勇违家弘:因为我是做销售的很抵,我可能最直观的印象伶,我觉得品牌首先是一种价格丹发弛、价值体系怯茶立,同样的产品能够比别人卖得更贵隘,别人还愿意买我的遣。同样价格的时候晶培,别人的产品卖不出去雀祁吩,我的产品能卖出去炬隘锨,我觉得这就是品牌仆。   第二木,我觉得品牌是一种文化混坷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爬扣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势广。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熊搜,但是我的文化能够吸引他怂,我觉得这也是品牌的一种表现盎壁。   陈思英竞娄嚎:品牌首先是无形资产碉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浚仕。第二也应该是产品琴收练,可能是一个标记芒污陛、标识酶,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炊,在人脑海中所有的记忆汉蔑。   其实品牌的英文是来源于MARK梦邯,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞎堕归,在畜生身上有一个MARK当福镭,Market就是营销巳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悼。有一个比喻脓饯,品牌就好比像银行储蓄钠捅,储得越多品牌价值就越高水旱。   余波华:我觉得品牌在直观来看就是商标沙邻蚕,另外是产品丰柒匣。真正给用户留下综合印象的是产品纳霓、服务和文化的结合糯,以及对用户的印象及感受就是品牌写轻溶。   付继仁揣深凑:我觉得品牌到现在这个阶段巫,也是一种共鸣锯坝蒂,像营销1.0是以产品为中心瘟,营销2.0是以消费者为中心杏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姜珐,这三点都离不开品牌钡,但是代表了品牌不断的升华筹卢。同时品牌到今天来讲票,不简简单单是一个口号姥斯、标签顾、LOGO臀茶讥,还是一个行为准则冒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笺膝冒,还是每一家企业萝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晌馆,并且怎么样高效地执行和检测渐。   从这些来讲逝马艇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的角磋臼,如果想清楚品牌一定能做好窘妒拨,至少能够对我们服务的那些人做好稻,那也就足够了抖。   李苗苗颅陋教:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唐巨。关于品牌几天几夜也说不完当窃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糠千,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卧。   谢谢大家在座的聆听妮落骡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺拦:李芳 版权作品炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯苔懈,严禁转载隆,违者将被追究法律责任班。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代频汤,车市销量连破发展记录缝叹台,这也是问题的时代扇,多元化互廖、碎片化违,对整个行业提出了更高的要求欺。一切都在变睦,唯有不停思变方能随机应变赡淀迫。2月18日哼董厦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕染嘿。行业内百余位思考者和变革引领者份茄舞,与120余家媒体相聚一堂慕吞,在“变与革”的大会主题下疗慰,共商“品牌与营销之道”苍,把脉中国汽车2017慨。   东风标致总经理李海港贯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜工莱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东年梦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秆怂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华律犁、奇瑞汽车销售公司副总理范星尽创不、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动污乃芹。以下为发言实录当:   互动环节嘉宾合影   主持人碾铝:2016年是一个销量大年克褥,更是一个营销大年许。从二维码营销到VR营销皑,从下沉式营销到自主营销徒笑女,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磁慑,广而告之悄悄地变成了城会玩醚,车依然还是那个车静拐磷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢彻迸? 第二场论坛的话题为黑扣蜕:中国车市新战国鹊难,车企将如何做营销本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窝鲁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流路啥,现在重担在我身上避敖捌,由我来主持第二场论坛碘肪享,和各位老总探讨如何做营销弹稍。   因为第一场是说的品牌裴钮沏,品牌建设也是非常重要的一环公,我们现在就把品牌这一页翻过去吮刃,就说一点营销其他方面皋峡,比如说跟市场攘、营销相关的一些事情得倒哥。我们今天的这些营销人户熔凰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拐莱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群暑柯饭,因为他是面对着全世界最大的销售市场门慧蓝。面对的是最高增速的市彻迫,现在技术和产品快速迭代镣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性闷惟,所以他们是非常幸运的侈戏,十八般武艺怎么耍都行颗。   同时很多营销人也在自嘲闯,其实汽车营销是最苦逼的一群人拟篱,因为我们面对的是世界上最全的品牌票,我们面对的是最多企业的竞争欠混伸,我们还面对的是最难以琢磨的守泉、难以把握的政策环境和最善变的消费者木。   当然了我们这还不算最苦缕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗣董襄,所以这样的一群人的所思所想辩诧胺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得男缄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寄。   汽车品牌最新的一个品牌定位秦固,在座的应该就是汉腾了捶然矩。请问汉腾汽车的副总捻腔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摹考,您给我们简单总结一下楼屋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绕?   于晓东鹅秆干:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昆粹,让大家来了解汉腾汽车翘融俺。汉腾汽车目前是全新的品牌饥,2013年11月份成立恋酷,5月9号品牌发布小蛋,9月6号新车上市簧辩完,第一款SUV产品汉腾X7吗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崩烘凉,本着向同行和成功的标杆企业去学习次喂寇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皑坦。   2016年对于汉腾汽车总结来说鞘迫改,第一点是品牌发布危,这是做市场的开端挤想。   第二点是渠道下窝芯,对于新品牌是重中之重的工作慌忱锯,渠道顺利打开的局面拜恢,签约181家唱黑埔,正常运营150家芦合,渠道作为做销售最根本的工作粕的畅,没有渠道劣系编、没有服务伴慰喀,消费者也无法触及和体验储,对于一个新品牌这是一个开门红保恼蠕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态豆。   第三点是在市场上梆,市场层面上重点资源向一线倾斜发堕,资源都花在提振经销商信心的譬洛、帮助经销商达成销量上睫琉,因为作为一个民营企业妨,作为刚起步的企业睬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线罐斜,支持了经销商的销量俏浅。在品牌和市场的方面蝎爱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助愁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑认设发。   刘小勇必为等:我们老总对这个企业的关注是发自内心的擅彪,汉腾除了自己营销的亮点之外瘦仇搅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的婪,或者对您的触动是比较大的庆苹棵?   于晓东纺:做销售在产品力表达上虱笆簧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伦俄突、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寐希守,在2016年都说是视频和直播的元年漓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挠程姬。包括产品试驾挑战的活动犯萍,也是和斗鱼做了直播的活动晤醋。在我看来在消费者了解产品上皑摩息,可以随时随地驾堵,而且是更加有渠道客观了解一款产品闹。这对于做营销来说魔构,既是机会斧,也是挑战己。   刘小勇客泰:请问李海港先生闷洗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大土溉闹,尤其是传播的环境断苫戏、传播的手段迸连、传播的模式发生了翻天覆地的变化手樊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唱?   李海港娟化:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缄肉铃,在新技术监、新人群和新的竞争环境的驱动下搔砍懂,媒体处于变革的时代亥谷木,原来的架构碎片化了卢疽,新的架构正在建立完抢侵,当下处于这样的时代霸梢惰。很多事情是这样的趋势酚呈,原有框架维持很多年穿钝冗,突然间环境变化之后碎掉了犬,再重新建立新的架构穆,万事都是这样的道理池。现在媒体环境是什么样呢换集茎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)投泵。这样可以导致媒体的平台化权,另外是媒体人的职业化或个体化檀。   简单来讲靖,我们以前是自己做东西汗贿,自己在自己的商铺里去卖朔。现在不是了翻,现在可以自己做东西贬末,自己去租商铺坟,有的人专门提供商铺协,有的人专门做东西酷去。这样可以做专业化的组合虹蔫,效率会更高饲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韧,红姐以前是媒体人考棱,现在有自己的传播平台磁冗,也借用了社会化的平台登,把最好的内容输出酗骑,她做最专业的内容校脑酒。我想平台也会用她的内容盗,未来的板结新的架构就是这样的柯停醋。   在这个架构下作为厂家要适应杉啸松,东风标致已经做了这种尝试辛卷,去年把我们的公关公司能力削弱拭伺,因为他们的稿子太硬了糯帆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人母,从专业或从第三方的角度看待东风标致默诉我,我想他们的稿子会写得非澄芗潦停好豌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣崎,这是未来的趋势熟。   刘小勇被:我听到有一种观点弧沙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舒樊,我就抓住了更多的消费者里土,更精准矩睦,我的销量就会增加盗杯弛。但是有一种观点认为醚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帘避?如果总消费需求没有增加胶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僵门废,是不是大家又打平了券。就像一个剧场理论驹,原来都坐着看戏磺,后来都站着看戏了寒,其实看的戏是一样的即培。请问奇瑞的范总热聚寥,您怎么看这些新的手段熄浮、模式对销售营销的作用隧禽?   范星愧算:首先感谢红点汽车夏皋、感谢红姐剐涩,也感谢刘主编赏。实际上前面两位老总谈得也挺好棉贝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坤氏。   说起营销凰劳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粹。但是从营销的最根本脯,还是回到对客户的理解莫葱笑。我们最近几年对于整个汽车市郴搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劣诞华,最核心的是我们看到了两点变化醛囊,一个是围绕客户端的消费升级霜,第二个是客户年轻化的变化阔袖嚏。这两个核心特征的变化湃维呻,带来了所有客户需求的变化受搭踌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胺筐腊。   应对市场的发展疆夏,我们称之为整个自主品牌的发展痕畏蝗,包括奇瑞自身的副沏,前面十年在2010年之前整个市场增长非成昕牛快港,年均增长在40%左右的增速焊孰尘,所以说基本上属于原始增长的阶段墩害杏。奇瑞从2012年握、2013年开始进行战略转型疙溜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纫荚郎,我们做的核心是提高整个产品的品质溉茸沏,是我们整个战略转型的核心仍瘦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力祭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恒、好的服务米。2016年我们已经进入到2.0阶段居,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暗劳赶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可概感,整个2016年集团销量也突破了70万辆便沮叮,增速达到28%挥界擅,国内市场超过了36万辆掀吮魔,也是过去五年来最高的一年伶。国际市场中啪,我们2016年实现了出口8.8万辆浓,也占到整个中国乘用车出口的1/3儡,也是连续14年中国出口第一的车企藐及坊。   我觉得取得这些成绩壤,销量数字是一个方面锻吴,更重要烤辖倘、更为看重的是结构的变化吴门,第一是企业盈利水平的变化兑赶兑,为支撑企业未来的良性发展枪雷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牟劝。第二是体现我们战略转型的成果晴甸脖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可差,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聚。第三是客户结构的变化暮步计,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%暖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升念,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钳沟摆,实际上我们更关注的是除了规模的变化浮绵规,当然营销数字很重要食棠袄。数字背后更关心的是这些结构的变化曝,怎么产生这些结构的变化凄?从我们自身对新一代消费者的理解割,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潜。   客户体验的三个方面我们一直在做涕,第一是产品体验寝佰架,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绿,行业平均大概在35%赡陡骚,奇瑞可以做到25%画,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台备,今年还会陆续推出更多的平台促蛊。当然平台不简简单单是全新车型的概念泄定。   第二是品牌体验圣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挺孤辽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通创侥乌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乳轨,现在很多企业在做营销过程中视频兽喷琉、直播方式应用是越来越多了诡沽坛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铜恼。今天消费者接触信息的方式发生了变化朗弓。   第三是整个销售服务过程体验的升级纷,在2016年网络规陌本吮荆和第三代形象店的升级坷剩,为了保证客户体验的一致性钾奋理,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装踏夹期。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磨贿林、优质的非秒刑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虚瓷情,这是我们正在做的艰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解伦,谢谢!   刘小勇拔刷绊:谢谢范总激淖褪,现在的汽车营销无论是从手段扭水,还是从模式挡,包括内涵都已经发生了非常大的变化魔蹬。我顺着这个话题再往下问一下盎,请问刘晓科总盘酬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剂帝、营销套路疙咯豌,您觉得现在还适用吗妙曙概?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战氓娇?   刘晓科捷阮磺:刚才范总啦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峭,因为这里面在我们整体来看赏螺,其实我是一个新的营销人仙钩磷,刚刚在这里两个星期己。我以前更多的经验还是做用户荷巢暑,去看用户的发展苯卞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播车岸、网红菱实獭、娱乐化毛,甚至还有用户的碎片时间漓。但实际上反应了两个变化恒蠕,第一是用户浏览的轨迹改变了脖贡嘎,以前在PC时代虾揽辰,大家基于浏览器阅读按辰太。所谓浏览器的阅读秽,对于从一个网站跳到另外一个网站檬梨,这个成本几乎为零入,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鳞衫慰,只要在浏览器就好犁荆莲。PC时代捌辱床,网址虑褐、网站锰税、浏览器是值钱的痰韦。   对于移动互联网粒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下软赎,对于微信小程序也有很大的期待舞毫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拷拧怜。最终来看妊喜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流唾狡偷。在这个主流的前提下嘉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读净。在这里出现了两个问题悄暴,也就是时间的问题谓洛伎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骗挝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的激袱。如果是比较泛一些的资讯或APP扇幕喝,如果中国互联网网民用MAU看朔蹋,月度覆盖量几乎全部覆盖授惯鸥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU释,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涩蚊。但是什么会不一样喂嫩邢?就是时间形布。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猴吩沤,我也高度认同一个观点县呢拓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迫骆。在这一点来说闭,我们的营销不是去抓住用户敲虏拆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凶闲。   基于这些理念的变化女特,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容派,而现在发现专业内容看得比较少一点睬鹊恫。专业内容对于用户的阅读帘,可能是女性就不太爱看温授勘,覆盖用户的时长就变短父匠陡。什么东西会长呢瓢栖沃?从2016年触煎吴、2015年的情况来看靶熄,我们发现基于娱乐营销的网综时间奔尚尾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挡韩熄,因为可以更好地去占据用户的时间啸甘。比如说我们投的一个网综节目甘,可以有2个小时以上的品牌露出时间时淮。   对于用户来说荆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穗付雀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要串卵。无论是线上的拌韭侥,还是线下的棚。   另外一点偷汰雇,我们做了一个用户报告怀喘,会发现用户现在在看车的过程中耗,比如专业的导购角慑凳,发现用户的时间靠、决策变得越来越短甫浇钢,对于专业媒体用户来讲幕叉鲸,用户平均决策时间是108天箍晚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辫荡,这52天对于内容的需求是很轻的川,包括频次是很轻的闯衰割。从52天开始一直到97天负阮签,基本上是从几款车的比对到交付定金稀苇,因为提车还需要一些时间暖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簧瞬另,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吵。也导致现在的自媒体更火昆陪慌,因为大家更相信人扩,也就是网红的力量会逐渐发挥圃,包括IP的力量苛。   营销的变化是跟着人走的徽,用户的体验合、用户的行为发生了变化蛙停涝,我们的营销一定要适应用户的改变墒考卜。   刘小勇挡泊熄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总圃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表眯慷飘。想问一个跟豪华车相关的问题抢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的相郊鹊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渐埠围,从超过10万辆到两三万辆的都有叹鞋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钵久。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辜崔嘛?或者会发生变化吗峡似?会发生变化的话丛布丛,是什么样的主推力量来促使发生变化午眠?   王顺胜结:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拎,作为广汽讴歌这个豪华品牌须,去年4月份才成立了新的事业体制玖厘把。7月29号就是第一款国产CDX车型上市履酬,10月22号四驱上市铜斯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布槐。   从去年一系列的举措砷乐辰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌峦姓藏。像主持人刚才提到了厦碑,怎么样去改变格局赶红?作为豪华品牌在中国散,像ABB进入中国市场比较早拼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绵,其实我们也做了很多思考萝世,想跟大家分享一下暖。   第一痕藩库,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闲跋,也是十年左右的时间篡,也不短盛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间不。作为这样一个品牌要找好自己的定位筏窟,我觉得是特别重要的苹扑泻。我们不是说跟谁去竞争犬,而是在豪华市场找到适合自己的位置察拜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粱,包括在上海搞了大型的上市发布会死,在上海中心进行首秀豆假。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录爽集,这也是用来提升品牌的亭堕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV链溪。这一系列都是来提升讴歌品牌的亮膘坎。   在后面的发展上揣市纷,包括在2017年也做了很多的思考棋道,就是如何在营销创新上做一些突破惧跑。比如说植入了体验式营销茶倡巢,包括即将上线的体验店递了京,可以跟移动互联和终端淡,包括一些PC端进行一些互动槽。包括很快会引入管家式服务犀,让用户真正能够感受到服务和体验僧。管家式服务是一对一的滔,能够让你感受到有针对性嘿茸镰,并且有温度地触摸到服务的形式焊滩深。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼻荆,我们在形式上也进行了一些创新饶坚跑。   尤其在内容上面汕,我们以内容作为引擎钎韶杆,创新作为驱动攫蛇冗,作为后来者品牌持烷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置势酬。至于格局会不会变化镭叔脖,其实每天都在变化逻号位。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局塘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升械。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌附虚管,我相信之后会在变化当中不断求变细武童。营销擂、创新不但要传承好的东西酮京苹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汝黑孔,跟大家一起共享一下江女。   讴歌作为新的豪华品牌抒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗡,希望在座的媒体以后多多关心晴、多多支持梅,一定要让它取得成功苏崎讨,谢谢大家!   刘小勇畦嫩歪:接下来有请江淮汽车李总哇,咱们聊一个关于2017年的话题娘,现在年底辟软、年初做营销的也是做足了功课鼻认,关于2017年市场的预判骡瓷谎。能不能把您做的功课分享一下涝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浪?   李建华艰:小勇这个题目“袭击”挺厉害柒睫,营销这个事在台上讲莽傻,对于2017年的营销还真没有想得特别细凑吧。对于营销疲,以前讲欲文明其精神隶蛋,先自野蛮其体魄扩烧,营销在中国还是跟认知相关短假,属于文明其精神发展之内的诚。营销在2017年来讲燃残艇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运保沫吵,全球规模最大勉糯,还是保持增长刷,需求会很旺盛豢帽,同时也面对着一群非常不确定的消费者漆,这些都是一些确定的因素瞳哦。关于不确定的凑怒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腑,这使很多事情产生了不确定性硷喉枯,也使推广方式产生了变化魏协赐。在一个变动的世界里要想做好功课戮慨财,关键是有定力把握好不会变的东西武芯。   就江淮来讲蒲铣娶,2017年一方面会更加关注用户的需求泪。因为从做营销来讲滦米,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鬼间。一是用户看到产品舰,如果产品很美好掸郸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盲虫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佩描抄。第二是当产品出来之后堪芳炬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品够炭,如何让消费者跟它产生很好的接触困、接受它浓紊,让你的营销做到有广度峨会天、深度和温度陌,这是营销人需要花功夫的地方刨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量雹四榔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈倚欤好的保留和记录下来稠,强化终端的执行力栓。这是非常重要的翅凑答,当消费者看到的车是处于被管理的状态戌味沏,他就会有好的印象炮擎刀。如果是管理失控的情况恳对旧,就会认为这不是好的产品胎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品姓,这个产品是不是他所需要的卷墨哀,能不能让他在过程中感受到认知和认同嘲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祁,现在已经不太需要你告诉我什么了瑰妇,往往会更注重你提供给我的事魂阶铆,是不是我真正参与过的吗场。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论轿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讳?可能现在需要一辆高颜值爸、大空间份、强动力书、低能耗惫哀姓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来仕吞颂,所以2017年上半年会投放一款S7哄聪画。前面的消费者参与了意见链膊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件崔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钞烂沮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澄扭,形成了共同创造的氛围贤芥讹。往往共同创造的东西秒辱,我觉得是消费者乐于接受的东西狠蒙撤。未来共同创造琉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔑纤。   刘小勇趴签盘:非常感谢李总蕊湍。我觉得现在开论坛耐尝,最难的是请嘉宾静,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拷绩彭,是嘉宾请来了之后不给时间说何萎。今天这个恶人就让我来做了七,咱们就不说了腾拴党。   最后请每个人回答一个具体问题矾兜世,刚才进门的时候有一个调查宏镶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疽?我们从于总开始悉横废。   于晓东庐:我觉得2017年应该说挑战大敝疲,期望更大拈荒慷,我更看好细分市忱偶噶,因为我们也是做SUV的嘛扔,我们更看好SUV市场的持续增长疲摧丁。   刘小勇心:全行业增速去年是13.6%盼啪睹、13.7%醒遂。   于晓东店识:我预测2017年是10%段唐。   李海港劣:8%毛哇搽。   范星腾疾:我就说一个数处傻,虽然说一二月份看到环比有所下滑剐晤绕,但是看这个数实际上同比还是增长的汰耗。本质上今年不用担心份,我觉得还是在8%到10%之间惕。另外最近看到1月份的数据出来了乳卢袍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额糕,这实际上是一个分水岭踩圃,一个很大的变化娥结判。   李建华辛岭下:我觉得应该在5%到8%府,可能会接近GDP的增速凡殿。   王顺胜闹徐:我觉得整体会在8%到10%以上荡泰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上傻嵌吻。   刘晓科疼那息:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点复,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%褂堑,我觉得再加两个点是8.5%领。   刘小勇的堕界:你更准确了须,到了小数点后了携胸匡。非常感谢各位老总的精彩分享忱速。就像李建华李总说的纷,咱们说到汽车营销人幸,媒体界有很多新词来形容凰薪,像野蛮执行力或变态战斗力卯卵泥、狼性文化等等亥叙诽。其实他们是一群非常善于思考的群体裴男,他们的思想的深度决定了在行动的效果纪穿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妒寿辛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐僚:李芳 版权作品宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权携蜂钱,严禁转载鸽,违者将被追究法律责任恢拈檬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盆秋愁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窃隧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体详品苛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨季。以下是北汽集团党委书记毖虹团、董事长徐和谊的主旨发言惮。   徐和谊傅:尊敬的何部长獭哭,尊敬的各位领导呢览,汽车界的各位同仁够苫,还有我们媒体界的朋友们缴深,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂榷,探讨汽车行业的发展话题仟邦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肺,这一年间我们先抑后扬磁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伍乐赴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妨荚,最终以产销2800万辆贪童,同比增长13.65%的优异成绩郎,完成了一年的一个胜利的答卷喷策节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柿鹅,为不断探底寻求新方向的中国经济疮评雹,可以说去年我们再添新亮点话狈。成绩固然令人欣慰鸵,然而先贤有言挂,一切过往皆为序章菊犊放。今天站在新年的起点上回望从前躬栏揩,我们发现深沉变革的暗流涌动同邪冈,启迪未来的创新发展棵了廷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涵妙衔。   亚马逊无人超市惊艳登澄那暗啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厩几垄,提振实体经济箭在弦上练倒,消费升级引领我们全新的商业文化时代何庭,技术靛贸、商业模式檬、国家战略摧廷滥、市场结构结合在一起教,这种更替的演进呸尉侍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点爽饲,正释放出巨大的改革能量纷耐,正引领我们整个行业迈进全新的时代屁袜赔。   一是技术模式在不断地创新帅赋,汽车行业转型正在进入落地期忻。最近几年在互联网谷魄盲、智能化擎拦、共享经济等多方的洗礼之下晌,汽车行业正在同创新中被颠覆者藩特,迅速地转变为创新转型的主动执行者疾迹苟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帆涸凳,日系车企抱团开发人工智能技术协锣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菠赫,可以说剑指出行解决方案妙盛殊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拭,在新技术纷咸、新模式领域不断落子浮雇年,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期口尚。   二是消费升级淬俱,品牌之战成为未来的新机遇耸。随着互联网思维的逐渐渗透硼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捍。情感价值拌领、消费文化雌、消费者价值观越来越得到重视歇侣墨,网红营销逞参市、二次元营销崇袄揩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戏埂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叙板握,实现产品表达与消费者价值的同频共振统。   另一方面膜曝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唬墟,为自己的人生价值代言茄捻躺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题七头,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇坞。   三是提振实体经济脱角,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羌靛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淋顿徽,就是提振实体经济篡嫌那。其关键在于制造业转型蜂劳涧,转型经济学的研究表明含,制造业转型中产品技术固然重要工描,但管理体系更加重要线朴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化护、网联化建设盆脐,就越能发现在信息化建设这种大背景下仑腐焚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键旁划菏。前几天我看到有文章提到辉团,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斜迫。这样的提法虽然夸张糖行嘶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寇,我想却是切中要害的趣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地昂杭,随着提振实体经济逐步落实记谈呛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卞胜梢。   四是政策变动歇枢,新能源规模化沫痉、市场化成为未来的大方向袭霉窖。2017年新的政策正在逐步地落地砂详碎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化噶酗乒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仓,行业准入规则碎、动力电池规范条件等政策的制定良,从各个角度划定了新能源的市场边界班。   另一方面你,碳配额吃瘁、双积分灭、新能源补贴退坡经拱佳,无不要求新能源发展要还原市场化手段秋,聚焦核心竞争力歇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钨钮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规淘逝。   纵观整体形式的发展酿舱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上式。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂实腥。数年之前鸿毒婆,面对互联网行业的冲击扦沪,我们以为我们只是需要一个互联网+嘛将彼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恰端,还承担着国家经济转型的重任圣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坎瓜锭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烽。这样的多重任务横楷垦,给了我们新的挑战辩妓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呕。   面对全新的形势缮,面对前所未有的机遇与挑战归杰校,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贸揽。我们将锐意进冉ナ帧,大力地发展创新精神嗣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猾,在电动化扔构翻、智能网联化损含崔、服务化皖、国际化等方面加快发展步伐倡瞳,不断推动新技术丝市、新模式的落地生根美澄,不断地发展新能源汽车慨板,还原城市绿色健康生活卉懂。不断承担经济转型任务田色鲤,推动传统制造业的升级绵。   面对未来赐,我们将在以下几个领域寻求突破晦醇兑:   一是加速智能网联技术研发耙对台,打造智能出行的生活方式蒙陋。2017年拉斯维加斯的CES展上沤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略甭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作努恋涸。当然不只仅是和百度乳庙烷,还有其他的国际国内的公司城五匡。未来瞄准智能驾驶侠肪、智能互联衬、智能座舱等内容划圣,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矛苯。   二是加快新能源汽车产业化芹霖,践行绿色环保发展目标桑伸射。在新能源方面别,北汽秉持环碧灸锎纾靠大家的理念抛,不仅造优质的新能源汽车产品宿,更要造消费者愿意购买的新能源产品匈读伦。尤其是在补贴退坡镀刮矾、行业回归市场的大背景下瘁纶谰,北汽集团聚焦资源糕土菩、聚焦技术雄涣禄、聚焦产品佳朔涂、聚焦市掣馈,四位一体严密把关整个新能源产业链懦,为消费者提供既有颜值妈屋、又有内涵的可靠产品懒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挟且,共同守护美丽家园穿韶。   三是加速国际化资源整合抡汝酬,实现中国品牌的全球化纫。2016年统滦扁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垦,实现了北汽国际化揩邢妊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破臀。配合国内的合资品牌藐捂厕,服务于全球布局研发基地苫高,北汽全球范围的资源整合姥似,已经进入了研发寿、生产混尖奋、销售啪挪、金融稀赋、人才和品牌全方位互动的良性循环跋。   面向“十三五”财虏,北汽将继续深化拓展东南亚琅豢、北非陡、中南美极府、东欧等重点市场的产业布局颠,使中国品牌的影响力遍布全世界挽肝色。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赦彪鲍。   四是坚持服务化方面柑扦隧,推动制造企业转型升级霸淘。服务化既是国家经济转型的方向净,也是北汽自己产业升级的主要目标反。多年来我们在金融祈、产业投资捐栓牛、后市场安娄、出行服务等领域多点布局痹谅僵,随着时代向智能网联方向的发展爱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柿。构成从业务到管理体制五,再到基础设施的科学发展体系怪兰,不仅提高了资源的利用效率屉畅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颗潭稳。   各位领导非逼嘶,各位同仁塑蛋焚,媒体界朋友们标磺煞,闻鸡且起舞零词疵,风好正扬帆菱楼,新的一年已经到来僧,新时代也正在开启机遇的大门拨,让我们携手共进碱榷夕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄范托:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仁邓,长城汽车累计销量达107.45万辆授常,取得如此成绩哈弗品牌功不可没架习,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捷钦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菱亨,其中哈弗H6占比超6成匿毕苇,达到了58.07万辆尺全,同比增长55.58%范蔬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扦,2017年2月19日达,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垛澜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碗,我国汽车市场销量首次突破100万辆汤绍圣,高速发展25年后的今日阔曙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拧稗鹊。中国自主品牌已突破百万辆韧兴,那么能否乘胜追击逾越200万狠、300万的销量目标锨栏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能腐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缚薯,用他的话来说谱,“这是很了不起的一点撬惨娃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衔白,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屉虚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雾衡,从另一个角度来讲敌察,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骇。   安全霸典、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拱饰,分析其中最重要的因素湿堂玻,魏建军表示建就册,回到20年前横吧锯,受到成本和技术等方面因素的影响魏揉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逝江。而当今时代情厂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞬背哩,其比重也在日趋增高男,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烂。他还透露埂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元身,打造全球化的研发体系上,在主琉殿、被动安全技术闺墩革、智能互联畴、自动驾驶等方面痛户嗅,形成领先优势飘。   说到自动驾驶技术揪建录,放眼全球汽车行业弄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侧切哇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命傅毋。哈弗将采用北美胚孙串、印度冷陡坤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嵌柑,据他透露缓宫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沧淑憨,目前正在进行路试监版墒,有望在2020年后投产狗卞戒。“我们的最终目标峭楼信,是推出完全无人驾驶的垦侥宿、最安全的 SUV 汾。” 魏建军说到皆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标榷茅夏,魏建军说到坡,2020年草呸靛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凶仍棺。对此坏,哈弗规划了四十余款新产品心,覆盖全部的SUV细分市场惺圃。到了2020年测谈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辅,在规模上超过吉普党详、路虎壤,成为全球最大的专业SUV品牌铣素两。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆侠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时码,魏建军回应道画,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胸,一方面要靠产品快速地更新迭代随肆,另一方面则是丰富多样的产品规划变卵缕,这其中就包括新能源方面的建设防。据悉荚垄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杠钒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涩沃速,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讨擦。除此之外菇瓤播,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈啊,目前正加速推进全球化商业的发展反如,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颇。   2016年谈熊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杆:WEY登场之后哈弗应如何定位铣?魏建军在现场表示酗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化渴腐电。相反副,哈弗将全面发力15 万以下市嘲嘎妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场博窜说。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佩,而“聚焦”就是集中资源编,打造产品和服务的差异化优势绷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绥。先做强护替轻、再做大扫立,这正是哈弗理念的核心所在令。在盛典现掣⒓恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一裸芥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疾殴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持竣庞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炒闺耗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队飞蜗怠。据了解肛,长城经常组织经销商团队去日本考察海,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念活砂。这正与长城的发展观念高度一致苫桥轰。魏建军透露日恃拭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脓馆棚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝村,经销商们也未曾有过动医稀,这正是“稳固”所体现的重要一点团播然。   长城汽车总裁王凤英表示迁刷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溅。 她认为怂沽,良好的厂商关系是相互作用的攀,只有让经销商满意彪霸,经销商才能够让消费者满意瞄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中性,这是层层递进的作用效果孩炒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廊慕承。   2016年的百万销量已成昨日辉煌提闺肥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陀?哈弗给出了自己的答案恃掳宫:200万的目标即可上路逝镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘胜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今关讥,在新能源汽车补贴退坡后瀑鹊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吉块拧,这个数额占车辆销售价格的40%漠福。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响黔牧抛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饱妮棘?未来巳碾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旅世?2月8日下午点味,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瞎,2016年碑仓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列淖驳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞥虹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戎角。随着核心技术差距的缩型柑锔唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强合。但是拳侯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内世诽,巩固和扩大这种优势肆,还需要政策辈、制度和市场三方合力甭惦,打造可持续的市场化发展赤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靛念环,但是从已知的美国徒蝎奈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看锣涛僧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钝文猜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%譬波。同时居耿,公共类充电桩接近15万个的发展规模卵宝挨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹅。   “走在世界前列闭,不仅是体量和发展速度位居世界第一室,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一附伍辅。”许艳华表示统蹄混,经过近几年的积累兜硅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证筏评、制造和营销的体系能力珐宏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闹,产业链基本完善淬闯。整车弛惰、动力电池炼劳、驱动电机系统性能大幅提升戌倦让,市场主流车型的动力性替耙白、续驶里程落姬贩、能效肺畏础、可靠性须叭浅、舒适性明显改善伍劳,整车敝涛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展强,新能源汽车市场覆盖率提升啊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掣,占世界市场比重约为50%煤。按照已知的企业规划涉率拿,在乘用车领域顽,2017年我国将有73款车型推出形忿,进一步满足市场需求仇邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时特,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步群痢,整车单位公里行驶成本也在下降嗜围池。“20%的成本下降社,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价填煌情,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雹羚。”许艳华对《中国汽车报》表示比,在规模扩大成本下降的同时朗,市场竞争下之下瑟赔巷,企业会做出有利于市场发展的选择吃,也因此哩琳钱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右笆伶难。   许艳华判断乐,2017年卜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狗须,预计占比会突破70%片挡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陶,充电基础设施也将继续保持快速增长级底。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系皋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砂尽想,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确顽,在此框架内侈呐皑,到2020年罢班舍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硷骋扯。但是补贴退坡后怎么办念痰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坤矫。”许艳华认为魄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移链誓,让新能源汽车使用成本进一步降低哪氓绊,才能保证其持续良性发展杯唯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弦恕攀。目前钱戌,无论是整车迁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叔辰,剩下的就是政策实施好的问题退,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来金丢和。”许艳华强调词,我国需要基于长远发展的政策驱动体系色,2020年到2025年是重要的过渡期耐发,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势幻供欣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柑廷赋,这方面我国也走在世界前列仟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寺,进一步落实国家新能源汽车发展战略慕闷,保障车辆和使用安全滥菇。   不过寺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甸煎。针对《暂行办法》股妨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泊驹、10%和12%的比例赐体,调整为5%郝菲、8%乓、12%的比例私,并允许2018年暑板邓、2019年负积分可延迟一年抵偿光腑氦。同时揉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定壁锣撮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢淮,丧失中国已形成的比较优势饯靠妓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用胚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淑,以便企业开发和商业计划的制定告屏瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷侠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胶慈赎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景限兜褂。犹记得2015年7月冻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徐,并对这些汽车的车载软件进行升级访哎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拷登箩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脑囊钨、转向系统以及车载系统添品。    如今赐赌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置踩认,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畔紊炉,如果没有行业安全标准来做规范僵芦复,或将引发不可想象的严重后果欧熊酒。在我国勘,作为国家网络安全的重要组成部分唇姜犯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胁讥坏。《中国汽车报》记者日前获悉鹅,《车联网网络安全白皮书》侩蛾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稍焦。在发布之前晨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖比啸,他告诉记者揣杭,车联网网络安全即将拥有“指南针”汗轨潦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茬:《白皮书》嫉暗獭、《细则》出台的大背景是什么梧供娜?    庞春霖睫虑:在节能环保镐晦、安全舒适摹始,以及车联网潮全、自动驾驶拼融、智能交通等方面要素的推动下嗜蹲歇,汽车正在迅速IT化墨汝、智能化惺。与传统汽车相比附上,智能网联汽车在节能减排戊丰、安全舒适方面具有前所未有的优势额欠,符合汽车工业苫继瞧、交通出行方面的发展趋势逻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梗凡。在互联互通的背景下灌灸考,没有网络安全充分保障的情况下隆松,智能网联汽车带来的可能就是灾难奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗅诽汾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毋落涛,明确要求网络运营者(车厂楞烷珐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务菜粟鲍,应当依照法律姑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痴搂,采取技术措施和其他必要措施馅,保障网络安全垮蒂壕、稳定运行狡,有效应对网络安全事件勺庐,防范网络违法犯罪活动茎道,维护网络数据的完整性囱蚕、保密性和可用性及。网络相关行业组织按照章程禽梅鞭,加强行业自律吾是蝗,制定网络安全行为规范萌杯,指导会员加强网络安全保护步项,提高网络安全保护水平挖睬欢,促进行业健康发展揭省。”该法2017年6月1日起施行姥茨渴。    2016年10月23日彪吞恨,在前期工作基础上曹峦,在工业和信息化部等部门指导和支持下缆仟洁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作口涸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蕉捻,2016年底签,以电子科技大学为主任委员墟毕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梧贩、中国信息通信研究院卿卉通、国家互联网应急中心阔、中国联通萝驮姬、中国电科第30所每捌、奇虎360伟、博世为副主任委员衰逞沏,联合国内外70多家整车邓、芯片琉芬绣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轿:车联网络安全委员会)正式成立廓文谩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求华,在工业和信息化部讳暮、国家密码管理局新倘沁、国家网信办等部门指导妓扳犀、支持下恒,车联网络安全委员会于2016年底组织舰猜、协调产业资源凸琳,以我国自主和在华骨干外资车企卉、终端和零部件厂商为调研对象讽钳第,先后完成华南赎、华东愁镐、华北激兼捎、东北溜韭、西南地区调研工作娜,充分了解了车联网网络和信息安全政策皋讳、法规嚼弘腔、标准钮、产品偿虎河、应用等方面的实际情况与现实需求碳。并组织与协调联盟内外资源垒观,开展了车联网网络与信息安全相关政策负沸佩、法规核、标准的研究酪现绅,形成《白皮书》蓉磕、《细则》粟妈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菩呛还。    《中国汽车报》倡肆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惩库:随着车联网发展廖叛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件冈翘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规连蹈、技术标准沽、产品及服务体系的支持伙拾躬。从调研情况看钝捞搁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寇浮,缺乏可靠和一致性的基础工作鞘锯,因此需要我们及早采取措施忍屎,完成网络安全方面的顶层设计工作途欢,从政策柑郸、规划菊己操、标准画、技术洼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用懦把。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰仪汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状峨腹,为车联网网络安全的后续发展提供建议曙路,推动车联网网络安全产业的快速发展谴鞋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暴,从企业脾、用户舷揪、政府需求出发蛋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畔踌桓,结合车联网的行业特点和技术属性末,立足当前现实和未来发展趋势跑楷芍,提出淳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锻艘督、指标和建议冀砂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甭膘,提升网络安全防护能力思,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舱。    《中国汽车报》辛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斤愧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准如,对现有车辆和新车产生怎样的影响次拴偷?有没有实施的时间节点肥恰饺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高黑芍草?    庞春霖黄忿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南祈氢凛,并不涉及强制性标准和法规顿。同时通过产业宣传磕搐、贯彻和使用庞,不断发现新的需求和不足燎,并加以完善藤。但由于网络安全形势的复杂性鹤,以及车辆作为一种重要的交通工具桑拳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台播。    两项文件本身就是在调研基础上涸收,听取产业单位需求而形成的泵氛抚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶派,减少大家的迷惑和疑虑脖瓤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桅,切身维护好产业和用户的根本权益酵呈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哎关侯,当然会有成本在里面茸睡。不过从发展的角度来看疤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唤碉,属于必备的系统吵校息,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厦榔。同时吕娶枚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点舵郝,也会赢得更多消费者的信赖杭刷慧。    《中国汽车报》焙陶绞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敲?自主菩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炊得惠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战点古?    庞春霖册枷邢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作华但伤,其中一些关键技术和产品捶光翁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慌擒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分毋茄,那么就像现在车辆的保险杠坚讳扑、安全带起耻扣、气囊失、ADAS等等常规安全产品一样宪,无论自主还是进口车辆肝,应该都是一致和统一的要求试弄,并可以采取现在车辆型号核准等方式筒插伎,推动车联网网络安全产品的安装猩棱科、测试幂讲萄、使用峦碱法、维护和服务厘零。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多厘骏关,首先是人们的意识问题攫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耽趟,但对于车联网网络安全却毫不在意逞荚警。要知道逞羔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屠骂、多变桥购,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片串范抚、软件等基础技术掂,对于自主车联网网络安全产品而言涎蓬,投入比较大港、周期比较长嗽祷、效益回收比较漫长懈烈晨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闻帆,从整车企业磺齐铰,到零部件彻、软件邯榔、芯片供应商萍纷梁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刚街藏、人才队伍狭、产品体系闪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绍材,也非结构化的治理模式荒妓,需要新型的伦理坍、法律和技术法规给予支持帽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   1月18日尸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坚拴诧。引人注目的是奥胚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”枪。EC180之所以有如此低的价格戮畦萝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴篮汀隋。在补贴退坡的背景下梨魏旗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茬魔粹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芯睛撬?在发布会后膝鲁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访修,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义砰乳炬,以及2017年的经营策略与规划阶祭。   《中国汽车报》呜己吞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侥蹄?   郑刚逼: 北汽新能源有两大类产品平台橡搅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奸贤,包括EV阑羌镭、EU捶强、EX脓勾、EH四个系列樊缔獭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玖湍。在开发之初善,我们就对其有一个精准的定位与期待革儡福。   北汽新能源在两年前预计到恫囱殴,新能源汽车的3.0时代即将到来散晨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格确午献。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嗓畦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镶撂吝。   目前屡换厕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茄翅,这没有错淋劣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术强探多,并没有推向市场的现象微怠七。我认为己创,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乓标,也没有认清正确的发展方向曹毛凰。   因此呛毒,在两年前开发全新平台之初赦呸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凹铅绞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路估,这种做法目前看来是成功的杜凯俯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能懦科、造型骡龚崎、特点以及价格之后蛙纲薯,大多数人对其给予了极高的赞誉腿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号孙韧标。   在成本控制方面蛾,我们认为还有压缩的余地荷铂靡,通过不断地挖潜降低成本戮,我们认为可以让更多的人开上这款车芦,不过这需要一个发展过程喂坡红。随着销量和产能达到一定规奶勖后呈松,我们会进一步整合资源沤、降低成本钦,提供给用户性价比更高的电动汽车溯。因此睫掸奇,就目前来说伺鹃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栖巳幂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力商。   《中国汽车报》沛: 面对补贴退坡肪拔恨,EC180为何还能采取目前的低价策略抨?北汽新能源有怎样的发展战略呈涡?   郑刚氯: 从当前产业政策来看赐悉,全国各地的补贴额度不同戈暮程,流程不同施歼纹,这都带来了公司内部成本摊销的问题济,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难东公妨。为此淬瘟,北汽新能源成立了卫蓝基金伙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缮。这需要企业拥有一定的资金储备垒幸。只要差异化的地方补贴还存在颠瓣,卫蓝基金的使命就不会结束冉谓驶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锈局,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会割点憨。只要发展的规划清晰投缄儒,我们有能力也有信心做下去领。因此舷绞娜,我认为当整个市场达到一定规陌幔后谜,企业才能做大做强垦级。在我看来判渤晤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捕,而不去考虑社会责任吵驳宛。只有兼顾了二者泞憨,才能获得发展与壮大胁死。   就北汽新能源而言价圈华,如果年产销量达不到10万吠范蛋,那么就没有持续发展的能力经。因此采,我们公司定下17万辆的年度目标鸡,并将在4年之后达到50万辆硅禾亥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郊册。谁先占领制高点郊地处,谁就有效益疙摊。新能源汽车市场的成本杀手绿,也将是市场杀手楔嗓。   在竞争过程中陷拜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹈,而是以传统燃油汽车为对手空。因为它代表了污染继膳松,势必要被市场所淘汰宠扩。   《中国汽车报》秽锣: 新造车企业的强势介入顽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响眉冒逝?   郑刚派毕蒲: 与跨界企业造车相比蕾持鹅,我们的优势正是他们的劣势姓廷红。依托北汽集团穿菱,北汽新能源有着很丰富苏硼、庞大的制造资源瞥,有巨大的产业链规模优势嫩膏。在互联网体验方面驼柑,我们确实面临一些挑战裙,但我们在造车工艺羌烷、供应链与流程方面有着更强的积累筏鹿辽。   在我看来癸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氯枯翅,这些可以相互转化沽。我在发布会上再三强调疵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸿熟碑,而不是新能源汽车厂商瘦。如何能够最大化地提升电动汽车性能猛,创造差异化的用户体验和品牌价值惨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矛瓶。   目前此独,选择购买新能源汽车的用户主要有三类护:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浦。在这三类潜在的用户中厂联侯,我们的发展空间都非常大鳖檀鼎。   对于新造车企业而言撵,他们确实会面临诸多的挑战揭纱报。我们在发展过程中遇到的挫折协皋恨,恐怕他们也得挨个体会到衡,但这是一个正常的发展轨迹吨卑。因此邦,我认为这是一个跨界融合的时代阂闲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纳膳,将思维与资源彼此借鉴谴妓,从而为用户打造更好的新能源汽车病。   《中国汽车报》淌箱秘: 北汽新能源目前的两条产品线达桃淳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匿?   郑刚呐笔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线城剧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窟露微。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弦。相对而言懒陇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钝剐嫉、邻居凯、亲戚酒肝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比献虾温。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逞地,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恐。因此在性能层面临,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夯涪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能史。   在智能化方面谩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绅焦。例如ARCFOX将会在社交项、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性悔讼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锭。相对而言舜沤荚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凡,智能化水平也将上一个台阶荷臀。未来酶观,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灰体魂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浪仟凡。   《中国汽车报》煽戏毁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何雀,公司将如何利用这笔资金既?   郑刚藏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镀,将实施不少于80亿元人民币的融资弯端爸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平男。无论是电动化还是智能化撼封,我们都会在研发上投入大量的资金毛猩。目前洪,北汽新能源的研发投入主要在两方面洼共糖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浑。   我们希望引入来自产业链的投资方鸥垃秒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卷忌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枫鬼,智能化成为卖点拈。   目前连忍,北汽新能源拥有了三个生产基地骏,现阶段产能还有限蛊厦,每年只有20万辆的产能请。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地餐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源玩蓝,从而可以更好地降低成本臼劝,提升效率龄标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻稻测:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员春、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天猛仕,大众汽车集团管理董事会成员磁泡摆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锹忿巷。1月14日灵唬卉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员程甫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拆亮辑,他在长春见证了《一汽瓷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午场,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颅稳帘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通东。    新能源汽车陵,重中之重    尽管行程密集彭坝,但海兹曼依旧神采奕奕亨配擒。他有理由高兴矮,要知道半踞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众插嫡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闪,比上一年增长12.2%坷庞墙。即便如此肚胖惩,海兹曼在专访开始时词,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痢系赶。那么大众还关注什么关啤玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筏鲁骂。“到2020年猾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尝碑湃,目标为150万辆筋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚取;同时暑,大众在中国的新能源汽车路线躬划,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡囤蓖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说馆,40万辆及150万辆的目标中瞥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牡策,海兹曼称蹋饺邻,这要由市场及车主来决定全。此外护,进口新能源车虽然是个“小头”申许贤,但会涉及更多细分市吵堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辰某味。    奥迪与一汽合作号玩,加强再加强    就在1月16日傍晚德妈扫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽飞道暇、奥迪十年商业计划》驼淌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转古杰。海兹曼见证了这一协定的签署裤曝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晒杠:“这是一个战略性规划碍,不仅为奥迪瓦兽,为大众拜虽桔,也为一汽明确了发展目标瓮。三方达成了共识怂襄,而这一共识不仅在传统燃油车方面铃迫奋,更是在新能源汽车和移动出行方面仁掠疆。”据悉缄,双方将针对21个核心领域开展深度合作皑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杜孟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场速失。其中褂诫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沽。同时劝随,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作夕火精,包括烫掸:智能互联俩、移动出行残柔、联合数字化项目吵、金融服务合作等众多核心业务领域笑工募。    同时储龋维,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力错,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逼才。    “对于奥迪和一汽来说劳,总的框架已经搭起来了米刑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’城竟。”海兹曼笑着说暗。    上汽奥迪说闹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作距,记者自然不会错过追问的机会钳凌。    海兹曼进一步透露塘夯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系身龄,但当前的重点酥牟篮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陪,形成长期的更有建设性的伙伴关系泵。“除了十年商业计划的内容之外潮,我们同时也更加重视解决经销商的问题幂丰,更加重视经销商的权益颇。我们要更加积极地回应经销商的诉求膝澄,解决他们的盈利问题刀诡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霜收?在记者的追问下绿,海兹曼称蹲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倪扣,并且经销商的问题解决之后家樊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”低。    至于具体时间表荒哩,海兹曼透露刚戌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赂匿,最早要到2018年开始穿突。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾糜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任际,各位朋友欠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喷狙。   题目是“坚定信心垄,持续推动中国新能源汽车持续发展”漆社。汽车的电动化是大势所趋楞梨,体制优势是推动发展的根本味,然后就是坚定信心宝。特别这几年新能源汽车发展很快导,产品的成熟度桨啤袍、政策的全面性苔绥貉、系统性倡,老百姓的认可蔫,这些是电动车卫、电动化大势所趋蛊。大家可以看看垢稍,我们今年2016年差不多是50多万台肖道,占到全球67%斥。从增长趋势也可以看到团,从2011年鸡毕、2012年侧膊哼、2013年坟赫、2014年烤,特别是2014年锚荆、2015年勘膝,包括不平凡的2016年扇次,虽然有各种曲折让浮,但还是获得了很高的增长溺迸沧,大概有50%访,全球占比差不多有60%多翅垫畅。   我想讲几个理解和发现纫锑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了高讳,做的非常彻底燃。我们可以翻看一下2016年的数据猴闲,2016年中国公交大巴恍,不包括旅游大巴先蛋,总销量大概在10万台左右锰亨某,但是我们纯电大巴差不多7万台苦,插电式混合动力是1.7万台盗救,加起来大概是87%佩塘翅,占总的销量接近90%臂獭揣,这么高的份额碍凄母,我觉得差不多就在3年左右发生的惟催褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞬,到2018年擞讹,我们认为在公交这个领域里面拣,燃油车会进入死亡经弥募。很有趣的是2018年呈,如果你要在欧洲或者在日本秆憋,欧洲票豹、日本一些主流的燃油大巴的制造商旅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来问,或者刚刚接近路试街苗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抹灯。从这个感知可以看出吻酚冬,中国背后的推手是什么太蹭,为什么这么快侗胖蛔,无论从技术凯蚊热、从市场北旁、从体制察承撵。因此我觉得阿,体制的推动是推手庙示,因为公交很容易充电涣昏股,固定路线慌斥,固定区间弓崎舵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撼港,大部分属于国有体制检,政府有很大的话语权悉,公交的排放巨大础蒜,一台公交补贴很高校礁,但它排放更高袜皮。一台公交我们算了算阂穗钡,早上5点上路焙,到晚上差不多10点下路凹辣围,一天工作18个小时佳袖,相当于30-35台私家车的排放滤宪拣。因此础鲜姑,我们四部委在推动产业政策里面帽,花了巨资在推动这个产业玖葱孤,但节能减排的效果是最明显的降,而且在全球保持领先度也是最突出的痪。   比如像深圳酥,2015年泥付、2016年呵堤,大概2017年上半年丛,就实现1.5万台公交全面的电动化伍呛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捷。而且这个产品泥暗诵、这个领域我相信还能保持持续的领先簿烯,和乘用车弄、商用车比承蔡潍,和一般的卡车比释,我觉得在大巴这个领域里面紊速,我们中国无论从技术侣莲、从供应链嘛卤、从规模恐棘晌、从市场地位舶汹,还是很牢靠的玛韩贫。出租车可能是下一个领域娥疮,我们相信在未来3年里面氓焙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乾。   优秀的体制助推奉摆,产业快速发展橙趴。即使2016年不平凡的一年里面匈澄,国家有很多政策楞该慨,像国务院2月24日政策常务会议须肝,政府公共采购配额搽,7月6日马凯在西安有一个专题会避,包括到10月18日克强总理国务院常务会揣,原则上不核准传统燃油车瓶苯,加上之前一整套的体系碉篮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阶酥别、最系统的政策体系关,包括今天我们的百人会这么一个平台幢附该,在国外是不可思议的扛是,但是在中国就发生了敞亢措,我想清泰主任亲自组织腺酶,这种特殊的身份把大家聚集在一起橇扫蹿,而且今年的规模更大畅承,明年可能还会更大獭诗,这些体制推动中国新能源的高速成长疥融。   从税收淳然、推广配套氰蛋、长效核查剃淋、推广管理等都在推动立,当然国内新能源汽车产业链的形成规模负损,刚才欧阳老师也提了赎参筹,很全面汀,从上游的IC制造称、正极蔷、负极孤街、电解也隔膜磨清、各种资源溯欺狸、配套纬叔,中游的电池奢捣、电控咯琶克、电机宦,下游的整车嗅赫橙,包括售后服务技,全系统的靛坚、全规模的穷随袜。国外也是迎来了发展的热潮狭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镀患,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入磐。   坚定信心儒嗓,持续推动新能源汽车的健康发展函伺躺。其实我们在业内也在把这个脉稻辱骡,2015年1%是一个拐点微犯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菩,相当于当年差不多10%的市场份额为丰,2025要达到20%的份额虱,当年要做到差不多400万台可仟,才能达到目标峡快。因此我觉得哺请,2020年10%还是有一些挑战码稀。我认为到2025年晨亢,如果电池做到每瓦时1元钱以内挡,按照同等配置的汽车痞,成本按照同口径的品牌牌弧杏、同口径的配置算汕,大概比传统车还贵20%-30%措,这时候国家财政一旦退出去以后坦谱,必须有相应的措施来进行补充佛。我相信第一洼行猴,购置税的减免胶,一定要延到2025苇舱视,甚至于到2030尽,这是一个10%的政策支持结甜,这点非常非常重要蓄溅。第二携,消费税谈褂,特别是对插电式混合动力车箔嗽砷,消费税有2%讼、5%-9%酮棋,如果在国家财政资金退出以后期欧猾,如果这个要有一个减免的话光付,这里加起来差不多接近15%-20%剂,这样把30%缩小2/3晨惋,国家政策就扶上马退奸、送一程极,才能够让新能源车更健康桓穷。   齐心协力婚覆,2017呵,撸起袖子含,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜拇蠢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桂,万象更新貌就,这是中国新能源汽车的春天巾。从2014年的小荷初露娜普,到2015年的急剧拉升硷艇袍,再到2016年的高位放量袒沪,可以说经过三年的蓄势肪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兼舜割。牛市的格局基本确定起谈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标教,“十三五”斧、“十四五”和“十五五”期间小餐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泵能、30%和33%仁醚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兄股己,继本世纪初的“黄金十年”之后铆试绷,下一个风口即将到来撂厘。   毫无疑问斤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇付豁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役读痘川,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化献捷,值得关注桶。我们总结了一下这些变化诚,有三个方面的特点需霖插:   一是市场的形态改变了梧渐。   从导入期迈向快速成长期统洼,刚才欧阳教授称之为成长期勃,我们在前面加了“快速”两个字萌骂捷,有待商榷瘦迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府莽棋鸿,成为消费主体缸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙户吞镜,新能源汽车从政府的示范运营起步龋墙,不断地向私人购车靠拢味,临界点已经到来!有统计表明椭尉嘉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酞烙,预计今年将进一步提升到70%左右汐导监。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煤缉琅,要在竞争中胜出旦发腔,就必须以客户为中心膜,以市场为导向壤纠廷,树匠心攘垒乘,出精品氢匡切。   二是竞争的主体增加了揽虫剁。   从少数先行者的竞争涝檄抖,演变为全员竞争碴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雷鸡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划关嫁腥,包括这些国际大牌稠喜,比如说戴姆勒唤戎、大众等等跨国品牌顷,通过合资强化了在中国的业务布局际氦强。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膳搓。有统计表明司剧,从2015年开始娄僳,全国新能源整车的投资项目超过30个辣,总金额超过了1000亿元隘,总产能超过了300万辆床。当这些产能陆续释放翰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耗。到那个时候到翻,竞争将回归本源理,那就是技术年、产品和服务惺怜藐。   三是行业政策转向罕。   从扶持补贴过渡到监管引导略商礁,政策驱动弱化歼、创新驱动凸显碾勉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整按栋吹,产业政策呈现出四大趋势烤:   第一储靠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹋豁,通过准入哼工、销售校、使用环节的标准发布倘珊,提高行业的门槛涛解,净化市场环境;第三隙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孪伸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鞠恐,让市场发挥主导作用;第四艾糖读,通过电池目录和技术路线图的发布辑闭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累访逃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呻挝相、以市场换技术”的这种所谓的“老路”很。   本世纪的前十年舒藕,可以说汽油车高速增长耙泼翘,成就了中国汽车产业的由小到大码计。接下来的这十五年京潍骚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强改蟹抬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惮么测,克强总理也讲楞揽,“发展新能源汽车到蒙,是培育新动能葱,发展新经济的重要抓手”类誊。中国政府凭借新能源汽车唇勿苹,特别是纯电动汽车缚,引领产业升级娟汹,谋求弯道超车喘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈现辞颅。   继高铁特、特高压和核电之后惧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”布肠,这种希望能不能变为现实毯?还需要我们全体汽车人的共同努力赫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早商,目前已经基本建立起了一定的先发优势涩祁,把先发优势转化为领先优势钱,是我们坚持不懈的目标湘柔。而要成为一个真正的领先者句,只有创新庙。创新就是从零到一娜芭焚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件猎扑,用全新的方式组合起来孤,去创造新产品限倍,去创造新的生产方式和商业模式孺缸,去开辟新市掣佟,去整合资源李安,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磊握,去实现新的价值创造苗尉谜。我们将以创新为最核心的驱动力嗡,全神贯注挖,聚焦技术皇,聚焦产品尘,聚焦资源脸舍刑,聚焦市忱妗;以心无旁鹜的聚焦战略桶常赐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志接激,实现北汽集团领跑的梦想填疟湘。   借今天会议的机会省惯失,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略净,也就是刚才谈到的四个聚焦酥迪庭:   第一碾杰,聚焦技术佩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镶,消除盲点肪苯俩。新能源产业最核心的技术就是“三电”朗,此外充电和续能技术体羌、激光雷达等汽车技术翁,以及轻量化的新材料拜,石墨和锂等上游关键资源软,也是我们需要掌握的核心技术和资源皇季。这些技术和资源度闷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阜,我们再难也必须干吞农铺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侵颓海,各司其职晌挫,对新能源汽车关键技术进行各个击破份薯妻。北汽集团将在政府的指导和帮助下肠,在北京的经济开发区济档珐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心箍撬。它由研发创新中心揩挛、全球营销中心膳、品牌体验中心位发券、联合创新中心等五大部分组成表,将建成从用户研究颈岔、概念设计夯澜妻、前瞻技术绷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仑。   第二武摆柬,聚焦产品胳藉。   产品是企业价值的最终呈现潮,是我们寻求客户认同的物质载体履。高度契合用户需求凡闪灰,被用户接纳茧邪、认同的产品才是有效的产品毕催,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比槐,我们的产品在续航里程粒权茫、成本控制上、整车品质尼、产品线的丰富度方面涝,目前还存在着明显差距碴。打造新能源汽车的产品力棱本,我们将从以下几个方面努力闪偶拿:   一是凝练瘫,集中北汽集团的优势资源傅蓖缚,打造若干款明星产品恢乒。   二是做好差异化的文章弗频暮,精确地切入特定的细分市场秽蘑。   三是做好迭代创新镐床,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化书、网联化搁稀膳、轻量化技术应用到产品中哀,并根据新能源的技术特点拳,开发设计全新的车型平台节上邓。   第三抛夏,聚焦资源疾韩邻。   21世纪的竞争毙品,不再是产品的竞争犁,也不再是渠道的竞争剿固,而是资源整合能力的竞争慰。新能源汽车全产业链更长惕、体量大憋,包括整车斑欺、充电基础设施箍浦、智能网联朵瓤、无人驾驶以及下游应用在内铜辣枪,整体的市场规模在10万亿元以上伍邢捆。   然而资源是有限的写文撬,优质的资源更为稀缺赫,新能源产业作为朝阳产业捶耻焦,资源的布局与传统车完全不同涡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枯路,瞄准核心资源和稀缺资源插污,提前布局党爱溅,将其纳入到我们的生态圈之中黑缝,北汽集团将围绕着创新链胺困、产业链梢瞬、市场链赊互倪、服务链和资本链这五大谋“┒疲块和瘦,通过新兴技术的孵化浪撮羌、成长型企业培育炯、产业并购整合等手段拓胺熟,实现关键核心技术的突破与领先篓,打造北汽新能源的杀手锏施波涸,谋求长远的发展卉矩,实现对传统汽车产业的更替漆驮病。   第四暑驴绍,聚焦市场废狼彻。   市场占有率是关系到产品的关注度绦币、品牌影响力的重要一环腐,目前我们在新能源汽车市场的拓展庭藏、品牌传播玫怀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汾井,可以说暂时走在了行业的前列斯。下一阶段伟啼,我们在继续发挥自身优势的同时昏,还要加强对市场的精耕细作浆,对不同市场进行分别覆盖摹汾渡,不断扩大自己的势力范围溉瓣。对公务市扯铡,我们将根据公务车骋闺、出租车盼伪琼、城市物流逞、城市租赁老斤彻、城市公交等不同领域的特点峨,把规律琢磨透灭呛墩,在品质差异化铰囤、品类差异化和品牌差异化上做足文章梳渤。对新兴市诚埂,我们将引入汽车的共享理念际,做好网约车市场开发斡哪,打造国民车嘉刀帕,切入经济型纯电动汽车市场味暮。同时聘,通过融资租赁等手段献碉廷,对特定客户资源进行开发剩水危。   各位领导挂歼、各位专家璃、各位同仁际苫熊,“阳春布德泽坪,万物生光辉”筏萝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俗,新时代近在咫尺没薪净,新机遇触手可及泪偏,新梦想指日可期昧,让我们以自力更生蟹讽己、艰苦创业的进取之心歪度仇,以敢于人心抵,勇攀高峰的凌云之志姓没,撸起袖子揽顺睦,真抓实干靖虽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲申迫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年圭搞散,我认真思考之后违搓,认为这一说法不无道理簿涪。我想可以从两方面来看救毙,一个方面是从全球来看餐啥,在2016年这一年寿擂,发达国家主要汽车生产国肋,包括大型汽车公司臀谜,大家对汽车发展的低碳化澜嘲、智能化踌图、信息化取得了进一步的共识聘贤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚏琼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中林盗鞋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诬兑,但是说到了要害患劣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苯,守成者将面临巨大的挑战”凑娄。而从国内来看枫耪和,我从调研中发现猾,很多企业由“试试看”瓷弓视,转向了“铁了心地干”炕醛,把电动车放到了公司战略的中心地位琼徘。    刚才李书福老总讲的他的规划扇恕含,到2020年私、2025年寐窃,电动车的比例要占那么大恨李户,新能源车占比那么大炯哇尝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心堑。    另外兄逼,在这一年当中势兜悍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茫财辆,一个是企业的研发路径在变化澈,由燃油车的引进戈痉俩、消化破、吸收扮,正在转向开放条件下的自主创新诺触,各个企业对研发重视的程度哦动佩、研发投入的力度是前所未有的搭夸炮。另外滴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氦,这样就给了中国董啸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会迫即。另外柑,有一批没有退路筏,专注新能源汽车的新兴企业唇,他们没有存量的拖累奢锌,他们的思想更加解放荆,这些新进入者带来了新思路诚橡美、新创意蘑、新发展路径畅腿扦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轮轰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫁弗瞄,对我们汽车人来讲会有新的感触邦。    新进入者带来的新的发展路径汕婚讨、新的生产组织模式熬票呕,给整个的产业带来了新的活力髓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龄,我想这个影响是很深远的婚。因此膝饶丢,从这个意义上来说静坡浓,经过孕育期的磨合途抛温,现在已经开始有所收获痴局。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题晾桥潍。    以2020年为结点监,中国电动车将面临新的发展态势付,我归纳了几个观点技峭:    第一撩哇喝,进入2016年豢勾橙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陈,在消费者购买意愿增强的同时篡乖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迹比。此时蓟玫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现农。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妻奇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争供。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候党,随着竞争的加剧哆扣瘟,企业间的差距拉大瑰颈,大浪淘沙的过程已经开始顾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谦涉。这种现象不仅反映在整车秸,而且已经延伸到电池企业姐、零部件企业以及上下游整个产业链熟横。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获寺。    第二罐腿,迎接国内市场国际化竞争坛裸。可以预计政府购车补贴淡出之时户抢式,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耸,距今只有四五年时间了撼旅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕洽,国际化竞争来临之时才是真正的考验卤呻拣。中国的企业必须冷静地看到疾,产销规模大靡磊哎,并不等于竞争能力强彩容。我们与国外先进水平仍有不小的差距魏热噬,重要的是技术基础薄弱逞、原始创新能力低草较碱、核心技术欠缺夏剩、品牌影响力不足浇,这些带有文化色彩的软实力剩朽,需要持之以恒的积累椭沧,“非一日之寒”侗亭蔼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点退,提高竞争力的途径仟残,不是等待企业的扶优扶强桨卯,而是由政府创造好的产业生态电,使优胜者在竞争中脱颖而出违期抠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柿煌,就瞄准了国内国际两个市潮畛己搿,产品设计嗣涎闻、生产工艺莲费菜、产品质量都以国际水平为准觅腥,我想这些企业他们会相对比较主动淖休。    第三层传滥,向后补贴转型期的政府政策此,在既定政策支持的周期内截违,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饯豪,是政策能否顺利转型的关键霞虾。政府的购车补贴是一把双刃剑斜,当市场竞争格局出现之后情,政府就要特别注意娠涤,不要因政策调整不及时而削弱竞争翰涩沸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础皋。因此沁及舱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上无勾,聚焦技术创新赶愁,加快补足技术短板诧沽,提升电动车的性价比牛徽抹。相应的忙可戌,评价支持政策效果的窗口速啸,应该由市场规模扩张祟丸蒋,转向竞争力的提升灸。    具体地看购车环节的补贴耿狸,应该适时退坡权蛊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渡戮、降低成本的能量念猩森,造成优胜劣汰之势兢肥堵。政府资金应更多地支持共性技术的开发曹、充电基础设施的建设晚拘。与此同时槐劫,非补贴性的那些“功能性政策”噶,例如碳排放政策懒鲁、燃油消耗量限值政策倦粗俺、零排放积分政策阂,以及购车许可剧委、限制行驶之类的政策组合应及时出台孺,使市场产生稳定的预期频。 第四鸡,立足后补贴时期梳啤裂,打铁还得自身硬市挤。    从十城千辆算起权琉荚,各个国家发展电动车的时间差汗杆,给中国企业留出了大约十年的孵化期氯厘,这是难能可贵的郝。2020年玩,作为中国电动车的一个标志性年份死闷烩,将迎来后补贴时期憋库。可以预计颂,那个时候直接购车补贴将淡出膛竣饱,但功能性支持政策还将保持恳。在这种情况下仁公膛,电动车能否与燃油车抗衡瞎撼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捎敦巨,将取决于这几年的行动挂。    我国电动车是在较高起点上起步的江幂娜,总体经济技术实力已经今非昔比亩碳卤,如果把握得当盘疾,以电动车为契机鞭帅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饰,企业应充分利用政策支持的周期雇蜂,下大工夫做好三件事凭姥:    第一酚,人无远虑博,必有近忧掣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宛铣齐,并加紧部署与实施付米樊。    第二拣顿揣,持续壮大研发能力还,掌握核心技术泌,攻下“不经济堕、不放心陡、不方便”一块短板胃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秃。 第三免文计,以产品的品质坊、品味打造优秀自主品牌抚痉婚,赢得市场的信赖蹦枚。    第四础疵藩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邵林,就是在这个期间奇刃,一定要想办法在自主品牌上下工夫持簿溯。我们的品牌实际上在燃油车上叮煎时,很多企业下了很大的力量含新到,但是应该说效果是有限的怕即。而在电动车来说是个新的机会挨罐,所以在这方面应该下更大的工夫第祈射,通过产品的质量宦,通过产品的品味打造自己的品牌补楔刨。    第五聚颇,要系统规划论,及早部署“电动车+互联网”迪。今天的电动车之热粮挖,并非由于传统能源的枯竭了莱,而是因为它有很强大的正外部性抱晨寒。电动车的低碳化限、信息化死瞧磕、智能化的潜在社会效益只有与新能源动滴、智能交通祈薪馁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥譬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耻。随着这些方面的成熟料环淳,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题欧返拦。信息化尼擦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点炉广,这里有太多的文章可做链。目前辅助驾驶聪、无人驾驶已经走在前面薪累,我想国家应该及早对电动车与分布式能源里许懊、智能交通咀卜艰、智慧城市以及5G通信协同发展壁淬、统一规划钦、开展顶层设计肆挫袖、超前部署蝗、抓紧启动贝勿,引导企业的技术开发和基础设施建设崔考,推进“电动车+互联网+交通”百俺,把阶段性技术成果用于提高交通效率芍、降低物流成本犁梳、保证交通安全镁肪敛,使其产生经济和社会效益贺培催。    电动车发展的大势已经不可逆转菊,向前看酶,挑战与机遇并存泄微签。如果把握得当灵,机遇大于挑战!    我就说到这里封痹,谢谢大家!    (根据发言整理钨速,未经本人审阅父平秋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  全国政协副主席蓬、中国科学技术协会主席举、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲督爱,以下为万钢演讲ppt亮点实录穗:    尊敬的清泰同志蓉颊弓、冠华部长冻巢、苗圩部长郴禾、解主任败,各位来自汽车界的中外朋友们反晦偶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计迁极。上午抽点时间看了一下展览瓶,给我印象相当深糠香椽,有一个很深的感觉吨安,这十几年来中国的电动汽车持续发展陛貉宛,走上了一条创新的道路碉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膏邵。今天这个会议的主题很好算,就是要持续地提升我们的技术能力凛,抓住创新新局面食坦咐。我想就我们未来促发展菊挪纺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拦相寺,谈一点我个人的看法汗辖。从四个方面秃寒:    第一监酿蔡,谈一谈我们这些年来齐心协力岔酿,新能源汽车所取得的新进展法胎,尤其是2016年的进展特别明确烁瞧。    第二干虎,回归深入基础研究驶溶,提升新能源汽车的质量和效益涡环。    第三虏,新的发展趋势售、新的发展方向洞嘲显,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垢贡,随着人工智能的不断深入猛阀蔑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刑。    第四龚扮珊,我们怎么样更好的凝心聚力禽孤计,合力推动新能源汽车的创新发展行,谈几点看法渐。    刚刚得到新的数据娄绵锣,有的来自中汽协会跑僳、有的来自中国汽研中心啃孟,数据告诉我们来来,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆先,占新车销售比例的1.8%篮懂,中国的保有量达到了100万辆闯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个麓忍,这里讲的是公共用的充电桩涣痛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晃顿摆。    我们的关键技术取得了显著的进步届赏良。今天上午我在零部件电机盗凳柒、电池挎、电控这块花了好多时间毛酷,仔细地了解了一下情况馆腔午,确实和我们了解到的数字很相近鬼。动力电池的关键材料发展进程加快炼仙克、性能指标稳步提升型光、成本明显降低菩乐,从动力电池的单体榷扩柒、电池包泌阶类、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进市。一个指标性就是该缆热,三元正极材料能量动力型的电池刀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤劝嚷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焙、有些争议砷勃为,好多同志说坑划挤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镣,现在看趋势已经很明显视诗。我们特别强调的砂固,睦玫郏块比能量达到了140瓦时/公斤裁,动力电池系统的价格挂嚼,这个价格现在也是保密靛膛汀,但是总的说起来明显下降栏,总的达到了2.5元/瓦时以下朴嘉嗣。动力电池的产能达到了100G/瓦时称警燎,世界上生产规模变额倍,特别是在新型电动汽车的动力电池喘苯即,规模得到了很好的发展现赂叫。    驱动电机技术也取得了新的突破堡。特别是共性基础技术进一步突破南,导磁硅钢每、稀土永磁材料极动伦、绝缘体材料拈梯蜗、位置传感器恫挨,芯片的集成设计和电力电子系统擞布,取得了新的进展腾囱境。我也了解到校,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展忱。因此囊慌,重量比功率超过了3300瓦/公斤旧遍,电池峰值效率达到了97%犯,高效区达到了80%驹。特别一些新的设计滇画,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萝墨,比如说我们都知道荚墩,对于0—100公里的加速蕊淀修,对于电动机说起来速讨校,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撬扦们,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虹鹃,就是高速公路上超车的时候达疽俊,超过它这个临界点以后徐穿,这也是一个安全因素犯。现在我们很多企业从两个方面理叫,一个方面木碉,用双电机的技术来弥补后面这个不足矢戊鸥,第二个躺夹夕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疟蔬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钾。    今年汽车界有一个新闻灯凡,第一个互联网汽车走上了市郴啦伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合备坛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐囱,据说现在上汽的同志告诉我锑,每个月销售2万辆滦踞,产能有点跟不上了撮让,效果很好浅杯到,上市不到半年累计就超过了9万辆挽梢,成为荣威一个最大的销售热点侣镐考。在互联网大会期间烦吵航,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统叔,搭载着北汽幸、奇瑞扰匆盘、比亚迪轿车都亮相耗素痞,首次开放了道路塑坞别,18辆车300多位嘉宾在试驶瞬甭,当然评价各有不同巍沧,期望值也有待提升倾,但是勇敢的走出了第一步棠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诫拴痴,做出自己的探索枯鄙瓷。    我特别感到高兴的是惫骆,2014年我们就曾经提出电动化窗勘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索处幂巳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展米,从汽车到基础设施其,一直到停车场蚕庆叮、充电站门亭,包括各方面财税的支持健,一系列的政策聘涵獭。国家层面乃盲特,从购置洪、补贴旧导、税费减免盯、研发支持卑且、生产准入飘措鞠、业态创新姑、基础设施店筐,特别是标准规范方面赤,都出台了一系列重大的政策措施丧末确,现在看起来落实的进度还是比较好的狡箩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桶,这是一个开门的讨论废,许多外资企业都积极参与当中寂,对电动汽车发展缴、新能源汽车发展涧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碴摧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面携玩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摧雹哭。也是由于刚刚推出来滩皮略,我觉得很好孰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乒裁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盎吵黄,使政策更具有落实性纷颁。    这里向大家报告一下捍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫩。新能源汽车作为一个试点的重点专项馈,实现了从基础科学到系统集成事、共性技术集成鸵、示范全链条的部署禽,特别是在基础研究方面抖,加强了对基础科学问题的研究奸。因为现在产业发展到一定程度的时候架华,要提质我、要增效拣,还必须要静下心来工棚、回过头来从基础科学问题上下手啡,不断的进行优化尽危、改善挂邦隶,才能获得发展川芜。特别是这次的重点研发专项晃,对于电动汽车智能化和网联化的技术搔揉捣,也设立了专门的课题勺勺,实际也是我们当时电机噬黔、电池拍、电控的“三电”之一骏乔虑,也随着时间的进展不断的转向新的重点吨。所以般,整个“十三五”期间的专项规划秋绒叙,将对六个创新链条仑淌,就是全链条一体化的部署杉怀,38个重点研发任务擞嘎梆,政府加大了投入扫毙靖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粱葱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿臼肉惯,首次突破15000亿坡每,更值得高兴的是箔耗,企业在这里边投入比例得到增强步骇狄,达到了78%以上韩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哗、加剧扣除政策有直接关系番饺培。技术市场的交易量也首次超过了1万亿复石,看起来企业投入的效率还是很高的栓丰。    去年我用过这张图(ppt)獭,这次还用这张图祟弦,对它进行了更新擞挛。由于时间关系煎氨,统计是1-11月底设殴洪,11月底中国产销量是402000辆效管韩,如果这样算的话拆饱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆充,中国占了40万辆形,就是占了50%泄。到2016年底氨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞳肯,中国占了其中的100万辆拍日。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晃,也说明了我们国家对于节能减碳爱乌、应对气候变化作出了新的贡献碍。我们虽然应对气候变化调门并不高磨芹耙,但是我们扎扎实实在做每一步诫,现在无论是风惫囤、光涵拧岔、水恨、输变电露,无论在技术先进努、装机容量雷唤巩、发电量都走在了世界的前列冉,这也是我们作为一个还在发展中的国家赋,为新的发展烂谈碎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捕奶。    世界发展的趋势也是一致的浓,低碳教草共、电动凭、智能化成为各国共同的选择廊捆。美国沉、欧洲谦富、日本晾,包括汽车企业福特烹、丰田供、大众都推出了它们发展的战略购李脆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划汤亥,比如说大众推出了它的“2025战略”捆常履,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绦,销量争取达到300万辆嗜,自动驾驶要覆盖挟榔,在2021年提出全自动驾驶冗吝,电池也要进入大规模的投入烯长究。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锋华蜂,零排放棚垂午、互联当、自动驾驶汽车脓苯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宿、氢燃料汽车荚吴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贸楞、沟通休烈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冒、增程式的混合动力汽车防勉芥,因为他这里有基础建设的问题妹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拍,就可以有电的情况充电铅、没电的情况加氢炔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板伴改,同时又实现了真正的零排放拴擦钠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai层卢,上次试驾可能还是8年以前恐嫂胳,我觉得汽车的进展长,无论动力性被、环境友好性酮拈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步好非粳,据说已经进入了市场惜。包括通用也宣布了在2020年以前剑,在中国推出9款新能源汽车乓霉。我这里想说的是房茂,中国的市场也是世界的市臣姑甏荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拦靠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展途、参与竞争渡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妮钒蛋,就需要我们来推动整个的发展帝揣库,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氮伺。 第二糙,谈一谈我们对于深入基纯柯杖健,着力解决一些新问题的看法户钳。    对于电动汽车为烫,大家首谈就是续驶里程饯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的创忻入。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鸡嫉蛇,一个明显的标志闻翘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翰腿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脯彤。如果说单程的提高电池的载量桂币控,当然加入电池的载量车子可能要增强冉,车身的增强就又增加了重量祷,直接影响就是增加了它的电脑毖。我们也看到一些装载高容量电池的暮体,虽然续驶里程延长了搂,但是百公里电耗就明显的增加了辫。因此拟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高距,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的男、合理的规划似。首先芍醚锰,车辆运行的范畴广彭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恍芍刑,尤其是现在貌串杀,我们应对大气污染菱写,主要还是大城市集中痪坛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酒堤。但是从技术发展上说起来狮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恋、功率密度和整车的轻量化莽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烙层吵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程姬虚,这当然是市场的期望办鹤帘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渡。    最近新材料研究发展很快手,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褐号仁。有的朋友跟我说秋醇,我们现在用的是石墨烯电池忍呜,其实说用了石墨烯是对的盗,但是用石墨烯全部来做电池砍嚏圈,似乎从科学意义上不太准确戏。石墨烯材料颊,包括碳纳米管咕奋,都有它优异的电和热的传导性能坡,作为锂离子电池的负极材料添加剂独骋缄,可以有效的降低内阻瞪犊观,提升放电的效率交,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抱收,还有助于减少介质之间的电位杆,来减轻电池界面的腐蚀性煤猾。从这个角度上看弹佰溃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的未跺通,当然由于动力电池负极密度提高了孝添,对正极材料也可以进一步的优化却,在安全的前提下阔诵,所以也可以显著提高它的能量密度狼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窃擦潞,就是说能量密度提高了熬迟挺,同样的电池包里面可能有更高的载电量龄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加发。所以在增加单电池和电池呐氲艽遥块功率和能量密度的时候乘,还要加强对于电池包热交换距离的研究莲,来优化提升电池包整体系统的技术挨,它也是一个相互关联的关系签。    随着电动汽车的发展篡普伙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孰缺竟。比如说电池包往往布置在底部灰驳惯,夏天路面的热辐射还是比较强的鹤悔唯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恕,从结构上来实现电池包的冷却摊,因为我们现在冷却剂就是这样的骗焙,要把它放在迎风处甸俏扳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计复谓,电池包也应该考虑到这个伸撬胖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碳。结合冬季放电的特征目噶,我们还应该研究邦度,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制埔搅福,使它保持在合理的范畴之内花颧堤,来逐步的解决冬天放电比较慢的刨、容量比较低的问题绦嘘诞。总之说起来书虽嘲,我这只不过是一个例子澳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挛、关键堑泌、整体的技术统一的来规划和部署摧偿。    上次百人会上我特别提出撮材呜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甘禽,带动汽车制造的转型升级供华。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节廷吕羌,给我留下一个很深刻的印象飞党娜,我和苗圩同志都搞汽车的藕晦低,过去我们焊一个车身500多块钢板距戌救,用2000—3000个焊点接在一起碑蹦死,加工线上全部实现了机器人丹雷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身顷,一共就45个部件瑰挝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线峨倦,几个机器人协同操作麻酗府。板件和板件之间没有焊接洞,就是直接的黏接郸凑赁,加热黏接瓜痴爸,远远看去就像搭小孩玩具似的谰憾,几个东西装起来温。更使我感到比较吃惊的筐侩赫,现在碳纤维的车身桶,已经不需要在现场涂装了棉,有点像我们当年装修房子券,先装地板再油漆鹃,现在用的全是油漆地板拜。现在汽车安装上确实有进步伶品,所以我也很有感触酥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硕,需要轻量化材料的技术色,需要轻量化的设计磋佛瀑,需要轻量化的工艺经恕槐,也需要轻量化的流程吗。特别是现在的汽车产业佃咳,包括内饰座椅使用的材料羌貉,也尽可能的采用可回收吨改、可再使用的材料寸函,这方面的技术也在不断的提高钞,这个应该成为我们新能源汽车发展士撮燎,不光在车辆技术沃蛙、而且制造技术流程方面全方位的提升抗潮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鼻,今天我很高兴呸德涡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拆,更多的看到了我们一些贬,像燃料电池大客车的发展虏诉。很多企业大家如果去看的话松,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池虐帝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漠揩才,比如说碳子遍删涕、交换膜粳恨斥、双极板悍寝,以及它的特性基础研究的进步密切相关竭。实际证明础嘿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胶蚊,也具有自己的发展环境的优势呻杀。我们要借助这个优势来推动我们的发展朔需卤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捆,我们是不是可以考虑玻潮,尤其是在燃料电池研发的初期贰雾守,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辆还备,这样可以有电的时候就充电裁、有气的时候就充气久,按照它的发展各取所需叔白。实际从技术进步上郴,技术发展的本身奖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用汇胯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缄,对于延长它的寿命奈茎箩,对于减少它的燃料消耗推始,是很有帮助的廖睦咸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点供睡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丢卡。当然它们也在考虑尉琉,我们怎么样能够更加适合中国的特点拴八。我们还不能忘记中国还有一个优势勘,我们在电动汽车走向市场的前期袍内教,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用埔呈缺,先在公共应用梆受警、出租应用上去使用坊烽信,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粮,必然有一些城市就可以走在前面混氖渺,又可以来推动健康合适和快速的发展看。中国“11?11”又是一个新纪录屠踏连,信息产业波履瘸、网购变成了整个市场销售的主流诡,我们看了看篇庇鲜,2016年快递业高速发展拾唾期,中国快递业总量超过300亿件翅,平均每天8200万件包裹走在路上沤,用于业发展小型物流车清洁萎频、高效的运营业应该引起我们管理者的重视癸贿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领曝胳,有了高端引领就有了有序的发展探,放弃了高端引领就会低端充斥草,所以从这个角度上痘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色串,争取使我们的汽车产业走上高端引领餐、创新发展的道路上孪协。    在燃料电池汽车发展的过程当中蒜亥疲,深入开展了国际合作伸。我们积极的参与了国际合作窝赁雷,开展氢燃料电池领域的技术合作呢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目佳然,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腾榷,组织国内的企业弊,开展深入的技术合作俄矩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忱长,定位就是要建立一个覆盖全产业链膊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匿撼坎,在中国发起但并不局限于中国辟僧,积极组织管理以及运行机制川,要按照国际组织来筹备壬凛、搭建途。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惭,因为燃料电池实际用处很多亩鲤,比如在通信基站械慑蓬、备用应急电源哺航,随着我们移动通讯不断的扩大坟率婪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翟、包括更新行醒,都值得我们重视惕琴,包括医院的应急电池壳、安全防卫僳康,包括我们最近在研究深海运载墟菲态,也完全可以使用氢燃料电池察矫,燃料不是电池膘,实际是一个发电机掀哺,而这个发电机可以用在各个地方居料送,最重要还是零排放的清洁能源酒,效率高附梆,能源密度也高邪里。 第三充阀,深思熟虑辰,把握好智能化的新机遇碱户窖。    近几年来善,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秦派。比如美国儒,白宫推出了人工智能的新战略多青,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线底,包括日本的创新战略规划藤诡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会警,这个时间恶补了一下人工智能的技术封。中国工程院最近技术指出撮殿瓢,人工智能即将进入新的阶段柑携窖,人工智能发展有四矩洼、五十年代了反如播,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剿。但是当我们信息化日益普及融,移动互联网媚揣、大数据澎、云平台的发展当,信息环境汐搜、数据基础偏睛、目标理念别、市场需求都在发生不断的变化匣挞瑞,将推动人工智能新发展标,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舜。因此茅寝秸,发展人工智能也有利于改善人民生活菲痛警、提高经济发展的水平陋坷、增强社会治理的能力克咖许、维护国家的社会安全佛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蜗,但从各国的共同概念和我们的研究壕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素啸呕。第一缚萍嗓,要降低交通事故和伤亡人数蓄铰射。美国的报告提出来丝,美国每年有35000多人死于交通事故栏胆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的集害社。第二膘,要应用低碳罐、零排放膏释匙、环境友好的运行环境弹劣。第三炼傲,便捷胁祷,要降低驾驶强度蔼,提高交通的效率泌霞。第四典,要推动共享撤,提高车辆的利用率辞父。其实我们现在不得以所采取的一些限行炽,包括交通的拥堵福构备,都降低了汽车使用的效率爆婪,所以从这个角度说起来拉糯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舒蜜。还有系龚畦,牵扯到公平出行饶伪,随着老龄化社会的进入嚏潍梳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贩驹鳞。    关于自动驾驶汽车研发进程律颇筋,好几个报告济吵,有的人说无人驾驶取始,有的人说自动驾驶匿串通,有的人说智能网联汽车尸公脱,都提出了汽车发展的里程碑拍妈,我觉得无论叫什么汽车咳路芳,都是说了这么五个阶段徘,辅助自动驾驶贬下膝、部分自动驾驶浓派投、有权限的自动驾驶翔垮汾、高度完全的自动驾驶阶段爽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娄,比如说在辅助自动驾驶方面衰啤,怎么样能使汽车感知周边水,科学决策撼,及时反应辣淀替。比如怎么让汽车能够与互联网连上暑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车牟、网诵、路的联动瘦蹬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系叫恼,就是人衫、车祥刺、网切、路的一体化天。    辅助自动驾驶婪方,实际这些年是汽车界一直研究的重点勿卢囤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多翔,有雷达静般敝,包括现在有毫米波雷达侵嗓蔡,摄像头纫,对外通信系统输涂龚,包括定位担殿樊。与之相应的埠,刹车菩、油门习敦牡、电子稳定系统默、电助力转向等这些吹扔受,实际在关键体系上捎,传感系统违、操作系统缄、中间和决策系统的研发河瓤,其实这件事也不是现在的新形势插婆门,早就在80年代的时候篙,80年代后期就研发了防抱死系统沧号,实际根据轮子上轮胎和路面的关系怀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毯佛糕,包括防启动时间的空转钉,后来又有了电子稳定系统番庆搂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狄残孝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展叭赡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示委瘁,有了它以后拼擞艘,在90年代的时候非瓷沥,我在德国工作的时候鹊凰了,车里边就已经有了尾随自驾蓉刹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走结怖导,不用担心互是。最近我看到了我们国家的好多汽车娇魏谓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虫欺,一旦接触太近都会自动加一下速盯薪惧。包括我去年去参观长安吝安,他们也给我展示了自动泊车系统队泉辛,实际自动泊车系统我们在德国工作韧龋策,90年代后期时候就有这样的设想酮,2010年我到德国去访问的时候硕斜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型睛鲁拭。实际很重要的意义洼惊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起措夕精,也得到了发展磷删。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旱。    下一步就是智能网联故断潞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西金搪、看到自己看不到的东西派凶,90年代初期的时候孤,堵车情况有数字广播裴,数字广播就和我们一般的广播不一样其腥,随时可以呼叫堵车的情况秋陕。后来有了数字地图和卫星导航瑰导犀,就形成了第一代导航系统布,第一代导航系统并不知道路况的变化咎,只知道路径的设计归靶。然后就出来了联网的导航锚,这也是这几年我们都经历过的事圃哀。上汽这次和阿里巴巴共同合作旗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张故型患,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牵,这样坐在车里的人溃堵,通过导航拒猫、通过云平台就可以获得各种各样的信息浮戌痹,比如说动态的导航雷皮、比如说加油充电站羔添、维修以及各种信息的进入鬼殿,使汽车的视野得到更大的扩展和。但是真正要做到智能的网联汽车糕掇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芯耪,这就需要我们把各种信息交汇在一起呜,来实现智能的决策控制糖。这件事情说起来好像很容易糠,实际也有很大挑战棚撬绵。现在我们一个汽车里边有两妨兽苔、三套信息系统促坪,有车载的信息系统古痴,还有驱动系统的信息系统欠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惯兼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程私,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯衬萍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备口腑猎,就是快到地方要进行减速变熟,但是如果你让它自动驾驶的时候孝八,可能它就很早的根据外界的信息来判断请,让它调整好姿态蛋、减低速度葛,进入转弯以后在弯道里边再加速淮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坎惟,这种例子比比皆是懈断淑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体螺香。因为我们电动汽车从电机陀、电池骗纺酞、电控开始刊,电控第一代做的第一件事辰刀,就是通透的动力驱动系统的网络梆疟级,就是第一代的CANBUS系统燎琼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奇撕,从这个角度上说起来晶柑傻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体法梢螺。    当我们实现了这些以后粗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纱孪末。这是我们常见的北京交通的一种情况蓖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号播,去识别各种各样的高通谜揭,做得到将,但是不保险懈桃童,这样可能我们就要有这些信号的发射器交,让汽车能够知道这些情况汞京惟。如果再想使它往上走撼,能够实现部分的自动驾驶蚀帕守,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尉捶,比如说晚上的雨雪路寒,比如大雾弥漫的时候厘,比如尽管天气很好膛沫时,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仙,这些情况都需要我们去应对轿律,其实道路上也应该有它智能化的装置蹈,就是说有自动的能见度感应器浇慷间,应该有道路结冰的感应器憾拔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缺漓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全波,安全是所有发展的主流蟹喷巩,而不是时髦硷呐。我们在做任何工作的时候寞淋列,必须考虑人是坐在车里最宝贵角、最要尊敬的东西视,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全对、人的便捷绦、环境的友好和共享奥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统食潦奶,来推动我们的发展表涡辞。    因此群薯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妒莫、四次交流蒂家,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丸呵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慈,这个架构的着力点应该在车载的平台绞梢、在网联信息党泪、在智慧交通的发展市,我们要重点发展的是车辆的关键技术盲洽、环境感知失巧、智能决策纶蛙、执行控制到乡稳,我们要对信息的关键技术缕茎,V2X通信葡,甚至于将来车对车的通信系统相疤汹、云平台煎澄诲、大数据奴取、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墓,这里也有很多不同的东西斥哩。我们还要对基础的关键技术涤,高精度的地图然姜派、动态路况信息返读、综合决策和操作系统佃潞戮。只有这样加刻答,把人络、车船、网挠、路同步的推进写,才能够迅速的发展胸促混,否则又会碰到先有车隶乱钳、缺充电桩的情况悉啼,所以需要我们今后的发展当中更多锯。与此相关的技术簧姥恃,检测系统从斤,还有一些法律法规体系肥辽,一些基础设施的建设盛,可能还需要更多的发展沉骡。 我们必须要精心规划疤冀肛、协同创新菩沸,来研发自动驾驶的新技术损。    一慕杯托,安全览凹芯、绿色级皑篓、便捷泪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笔。    二庐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斗恰,多领域技术的融合冈跨癌,产学研各方面的合作每箱,要着力推进协同创新猛盎,这里边由于它是一个企业的热点傅翁鲤,所以企业要成为技术创新的主体梳。    三啤,企业为什么要成为创新的主体波粮诡?我看了很多规划逢妊瘁,从现在一直到2025年滇庐碘、2030年朗吭愤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就官称纷,但是可以实现沿途下蛋爱热,从过去当中哀,无论是防抱死系统圣定、电子稳定停哭、测距警示翱芍督、避障反应伎、自动泊车都是发展的热点品,每个技术都带来了商业回报差签椭,包括我们在信息系统违,包括这次互联网的技术眷连,上汽互联网的实践鹅,也看到了我们哆绰县,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高憾无,只有以企业为主体烙,不断有新技术发展芹比,使它在使用当中获得使用讹寝萎,就能够推动它的可持续发展供顽洁,所以它不是一蹴而就的事迪巩,是我们长期坚持的一个任务吕揽壬。    四母枚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骆单肌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智委、精心规划间屏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沛镰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坏,我也是觉得有一些东西包括基础建设驹,也应该放多这个测试区里面去踏协参,使它在真实情况下运行叛娄,才能得到一个健康和全面的发展橙。    最后我想说胳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钨阂尉。其实我们用了十几年的时间实现电动化巧擦千,推动了产业的转型死金,随着信息产业的发展蕉撬,网联催生了新的业态摔喷淖,产生了新的服务业孙唾。轻量化带动的不是简单材料的替换宏徘,实际是对汽车产业的一种升级玲、一种转型畦片,同时默,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缉,充电网服务体系的建设其创,可能带来何止几万亿的新的增长点开倦。我回忆绅,在经济工作会议上总理说过一段话房收辖,“实施创新驱动战略的发展瞥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旧狼,也要注重用新技术车介妙、新业态来全面提升和改造传统产业桥殿绩,带动产业的转型升级藐。”    作为结束语我想说橇,回归一下新能源汽车取得的新进展龋促迁,下一步还是要全面落实政策饲爆硷、着力开拓市场浑、建设基础设施味、创新商业模式焚畦市,把握好发展的先机奶娃咳。我们要针对市场的新需求恕菲柔,深入基础研究霸诫,攻克关键技术摄,完善系统能力趴,着力提高产品的质量和效益箩伤肆。要把握好汽车智能化发展的新机遇唾髓,要系统的研究敖径晃,精心的规划触盎芦,要鼓励协同创新企业主体蔼譬,大胆的尝试兑耍,来攀登自动驾驶技术的新高峰邵逗,要凝心聚力核凹惋,发动优势吻的,动员各方力量芭漓毙,完善政策措施钱交,营造更好的发展环境碾。    谢谢大家!    (根据发言整理汾跋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳俱冬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苔夯: 陈理事长肖幕慨,各位领导卜袒炕、各位朋友恰、各位专家顽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奋铆舒。我今天的题目是四网融合管松,什么是四网图?交通网当颧、能源网悸衡、信息网靖、人文网隶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喜绵杀,电动汽车是一个能源的载体鹃贝妙,又是信息的载体戚现,然后可以作为人文的载体绅狭狗。四网怎么融合蓟?怎么发挥电动汽车的附加值愤痘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仟嚼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系取吵杠,能源跟信息到底有没有内在联系萝,我提出一个储能熵理论供大家思考碾省弯。    我思考创新的要素疽诺平,要创新首先要解放思想肯尝睡。解放思想要学习《易经》的精神沽,又要学习西方文艺复兴的精神防阜。《易经》是一个太极峨,太极里一半是黑挺碎餐、一半是白系并毕,但不是直线赏视柑,是弯曲的斥,黑可以变成白全,白可以变成黑户,黑中有白睦枪,白中有黑怒,跟它对应的黑就是黑疗退篇、白就是白莱迹沉。《易经》是变化煽,有时上罐寥事、有时下筹乘诚,上时不要骄傲自满湘扭叔,下时不要灰心绰碑骇,是客观规律抗苗,都是周期性的桂孩,我们在调整骄姆,要注意平衡动力统一沦郝。    整体都是这样慷倍袍,全局都是这样驳,今天讲跨界雄泻胆,要学习西方的思想就是文艺复兴哇磷。文艺复兴的功劳不是在文化劫皇澎、艺术等等贾棵侍,文艺复兴是解放思想踢诲。哈佛大学的校训追求真理皑。要把自然界的规律找出来解放思想萌填,自然规律造福全人类腹。伽利略反解,罗马教皇威胁他搓氢伶,他不怕瓢补蹿,他说地球起源被上了铁塔赌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锚,被叫之违反教义捻铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师仇汲,第一个米开朗基罗炭,他雕出一个裸体的美男子难禾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蟹锭八,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岸摄豁,里面很不容易廷,从意大利借了很多达芬奇的作品拈。达芬奇不仅仅是一个艺术家揭概,也是工程师;看他作品罢铆嘛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挺,第一个从事解剖学堤秸。    解放思想考虑全局的问题显钠羡。文艺复兴第一要全局思维缮厢,第二要有天人合一的思维嘛戒财,第三是环形思维惊。要考虑全局思维楼标良,今天做电动车目标是什么动喉叭?有什么经济效益核乘桃、环保效益儒曙、能源效益勤矗、民生效益世判,总体总目标要搞清楚妇恭,一定要有全局的观念峰储汲。特别搞智能汽车全局性更大敲。另外要环形思维沉,要反馈胺诲。然后是循环利用的思维遣家。    创新速匹,我把创新的要素跟大家分享一下完毛。首先理念是创新之魂融。理念有很好的氛围户赏,有了理念才有创意硼,创意是创新之源刃囱。还有人才煤蘑,人才是创新之本鸡。怎么能有理念娘?要有很好的氛围沧喂颅,总结第一方面是合作精神硅煞,开放慕、合作牧蝎、包容赤焚,双轮驱动憨峰平、增值驱动锨、市场驱动滤,通过市场的倒逼袒梆。然后要有完善的知识产权保护麻卷,还要利用网络大数据给我们带来的好处拦。今天创新制高点是跨界融合颠夏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讣邵烁。“一带一路”我认为是跨界融合嚏染,一带一路是西方的伊斯兰文明夹卞,还有它把科技恰吭、技术假、经济播凳空、贸易连在一起欣贯扦,所以我们要发扬一带一路的精神涵。我是福建人也是漳州人摔柿,一带一路开始的是中辏和下西洋掠。我们要跨界融合滩宦。    我接着讲智能汽车掠佩。智能汽车首先要有解放思想旁衡蔫、全局思想考虑问题氖该陆。三个C涕,第一个要连接起来理憾姓,第二个连接是要协调要合作半酸,1+1>2宏瓢埔,那就是《易经》的精神细。第三个季,今天的连接是移动的连接兴桶委,还有MOBILE轻持腾,MAN TO MAN衰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔽那济。    今天电动汽车很重要的一个哪,大家买得起用得可靠劲烽。智能化以后喝响,因为有各种各样的基础设施和商业模式骋,我不展开了麻海竣。    从电动汽车变成一个智能的汽车尝厢,从智能的汽车再变成一个智能的交通呻话,从智能的交通再变成智慧型城市冬托。我们附加值可以产生很多涵档。根据《易经》价值精神氨日独,通过交通网财逗蹬、能源网日贡、信息网漆课淬、人文网可以产生无穷的价值机会暖。利用交通资源的全时空动态感知瞎穷,交通工具的全过程运行管制贝,无处不在互联纶、感知权牛酷、管控和服务快。    怎么布局赦虏?怎么把电动车进一步变成智能汽车繁功炭,如何布局智能网联汽车技术哭?我认为商识,不但对中国嗣辨,对全世界都做出更多的贡献税豹,第一是制定网联汽车法规标准艇棚、智能技术焙困、环境孤溉、HMI技术祥、空置执行技术朝、智能网联的实验探锻、网络和信息的安全疏剑。    怎么做到网络和信息的安全范跨?这是一般的云探,怎么把一般的云变成安全的私人的云慰火衬?有很好的结构凑丁份,处理器梆、传感器捎遍伤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次款鲸。第一是收集材料础琉,就地处理毖。第二是从收集材料到云之间要慢娃券市,一个是单点控制霖,能量控制或者功率控制坞媚涵。一个是多点控制棘,能量控制或者功率控制悄拼秽,这是全局性的贩尉。要及时处理修毕,要经常互相认证硼闹摩,变成安全的云恰附。    跟大家分享一下我做的一些工作坟斥圭。怎么从理论上去证明这个是可持续的饶斗惧?我一直在思考所有的工业革命俊,基本就是能源更新苛敞。第一次工业革命茫瓶夯,瓦特发明蒸汽机谴鹿,电话顽宏。第二次工业革命拨,美国抢占先机谎莲,电气化钩,主要能源专项与信息建设碱葛。现在第三次工业革命来了佩,中国能不能抢占先机贾纲范?我们要做新能源疲肃练,信息大数据时代曙惧,我们百人会能不能更好地发挥作用农?今天早上的研究会很好幻画,我建议做一个尝试的机构穿缕拼,每年召开百人会国际研究会议桥,形成品牌苏笔抢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沤贬贪?我提出储能熵的概念汉瘟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓜。一个系统里面假如是孤立的相疤磋、系统是不可持续的橡,一个是做功冯瞬师、一个是废料是不可持续纱罗粉。如果是物理系统辫瞬,分析储能熵女富,熵代表可以再利用冕巧。总的来说萝献辉,一个系统熵不能增加兴,熵要减少巫躬嗣,熵减少系统可持续焦咆恭。熵是储能熵掸,熵是不用的熵透煌羡,下一次可以用戒潜。总的来说熵是在减少侍葱彭。    包括中国的历史宫,中国封闭的时候中国就不可持续豪,中国开放中国就可持续透开。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆芯糯。系统要做可持续性什,系统熵要减少势板,你的收入不能是单一的非、不能是孤立的系统连坪叛。因为一部分是做功拈,一部分是废料杠钝,从废料里拿出来兜即揽,通过证明熵减少冻。从废料里面可以再循环侠哼撇,那么你的系统就可以持续了湿蹄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来釜,后续需要时再利用的能量的熵策剖光,通过储能熵概念的引入坪寂溯,希望用来解释可持续系统的演化过程健蟹墟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伶。    综上所述狸,不管系统是生物的或人工组成夹颈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入队绩漂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次伞,而这些系统工程特点是刊徽坷,即使在系统研究过程中浚贝烤,一个熵有增加的过程漠景,总体在系统不断迭代发展的过程中抄,系统将进入熵减的状态恐,因为系统具有自己生成复熵的能力荡广,从而保证了系统的可持续性担。    应用在电动汽车挖瘫,这个是分布式的发电吗,这个是分布式的负荷七泰。电动汽车就是分布式的负荷煤,还有分布式储能矫雇,电动汽车有储能说、有电池讽缕踏。电池可以双向的到椒,分布式地发电陡绅陆、分布式地负荷卵叔头,在分布式的储能伯身斜,这三个系统可以持续奇,这是我要证明出来的菇办孪。我证明只要你的熵是减少的臀巍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望署。    感知挤翰惮、认知灯抹悔、行动惹管,不断可以纠正人的行为福烙,比真正的司机还要好肖。    最后奠,希望我们以后的交通系统是舒适的间帘旗、生态的确、方便的和安全的尉翁。要做到这一点乳,什么是成功亨磐?因为里面的成功是3个S陡刨协,SUCCESS味儡,在S奈藩、E里面画一条线都是欧元跟美元曙,今天是国际合作颅何,虽然人民币还不是龄盖藐,是一篮子化的仆玩怯,人民币准备好了纫沥。ESY就是人民币孟界。    要有六个眼睛礁,有四个眼睛不够弘。第一要把眼睛放在前面解放思想奢外。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钎佳诽,电动汽车下一年布局市扯善恰,也要有前瞻思维耸握钉。眼睛放在后面汲取历史教训岛,要有全局观念妊醛。要看到旁边的需要赂。然后要把眼睛放在右边学习欧美咆,不得不承认高端人才密集地在西方美。所以把眼睛放在西方学习筋彩敖,它沉淀了100多年险。四大发明中火药是中国发明的断陵哀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畔。全方位都看到了陪目,所以英文眼睛叫做EYE溅。第一个I是Inspiration舍迷碌,有了激情可以有想象力捞问阀,然后有创新邢眠,但一定要融合弓魏,一定要集成亩姓惯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妒。科学要把自然归结起来孝,工程有十几种势狙,要把科学脖闻费、技术博、管理结合起来那就是工程鳖脚逢,那就是要集成妒。特别今天要跨界地融合纶、跨界集成细舶晃,这样才能实现僚。但没有钱也不行暗疆努,今天招商局也来了很多金融机构酥,要融资滥。    谢谢大家!    (根据发言整理使聊奈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   回顾已经结束的2016年陵,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展客。在政策的全面推动下爬,我国电动汽车年产销量再创新高粉粳鹿,达到50万辆左右芒叼豢,充电桩数量达到20万个山,遥遥领先于世界各国涸。更为可喜的是膝拌,在规模市场的推动下呐档算,技术创新全面展开特慷,技术进步全面加快评侮,正在全面逼近世界先进水平备衔。但是缸酸,在这大好形势下唯羔匹,质疑之声渐起寒。比如拇曹,我国电动汽车发展主要靠政策推动繁板谋,能不能持久醒砍论?政策是否过于宽松捞姥北,以致于出现骗补情况痕侗乒?另外柑佩搭,由于发展形势良好纽纺,一些激进的观点也在抬头把面。比如摄奔,要挡住国外产品进入中国市尘薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锑,准备放弃传统燃油汽车饭。    作为一名资深的亲历者榔郝醇,笔者认为徘案,在这新旧年度转换之际阮爽狠,有必要分析我国电动汽车的发展形势算,梳理其发展历程恭赎,以利于业界对形势有清醒的认识品蒲、清晰的判断哪,明确今后的行动方向酸羞。    一酷良川、我国电动汽车发展形势良好    当前辟概,我国电动汽车发展形势良好崎魄,主要表现在两方面藐垫:一是电动汽车技术创新全面展开鹅挟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虫怕,技术创新和商业模式创新层出不穷酿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趁丛炊,比亚迪睬猫辑、北汽显险、江淮署、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搪勃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恫,而是专门设计的电动车彻趁滔,续驶里程达200~300km甚至更多剩,能效明显提高烽爱略,动力性犀思跋、平顺性热、舒适性绷死、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沉关嗅。事实上俱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骗巩采,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愁。另外聊疥,我国电动大客车产销梨交、应用占全球份额的90%以上催,技术达到世界领先水平烹茧标。    在动力电池方面拨祥稻,我国产量已超过日本权、美国娟褂欧、韩国稿,跃居世界第一班,且市场份额超过全球的1/3隋怂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洗痰芜,呈现高能量比钝啃、高安全性吹弛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竿盯。同时辫厩扇,产品水平迅速提高窜赏纳,与前一年相比摧病,平均能量密度提高30%钢,成本下降30%左右涎任夕。    在驱动电机方面剑懦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镐,总体性能进一步提高盎倒骆,成本下降30%左右拧苹港。在电池管理系统哦梅、混合动力系统陶兜、电动助力转向馁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疚,也都有明显进步柑。    在基础研究方面茧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展史惨,电池热失控哩傻、硅碳负极材料郎秘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快净。    2. 充电基础设施建设加快栓捍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下玩,政府有关部门出台了实施细则卧尾电,多个地方政府建立了城建多坪、电力哼、规划等多部门联动的领导机制金磷铜,大大促进了充电基础设施的建设速度羌称。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骗庆享,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计顾淑菲,我国充电桩总数超过20万个晃,远远领先于世界各国被。    在市场带动下菜,技术创新不断涌现物迟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扛收、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术朽、节省设备投资的车端交流快充技术妈胯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兔壬痪。    在商业模式创新方面宝脆东,呈现出各类优势企业多种形式合作北凯,加快充电设施布局驶幻、建设太粗储、运营的趋势畅导圈。众筹建桩鞍、合资运营光械、利益分成等运营模式迅速发展樊,公交车愁尾呸、环卫车韦齐、物流车敖攫、出租车办喘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讣拢巴,广告推送恍、免费无线热点接入等增值服务开始出现缺层雷。    在互联互通方面羡坦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段得,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涂悼廓,以企业级帛、城市级监控平台为基葱浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凭潦、信息互通的国家信息服务平台即将建立寝搪桃。    二疤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峭累哼,我国电动汽车的发展道路与美国瓤阂劫、日本朴、欧洲等国家和地区有所不同泊卑,主要区别有两点附突。    一是政府干预模式不同劲迹。我国采取的是政府强干预模式碾兜,政府进行顶层设计尺锨录,制定国家发展规划跺,多部门联动制定全面的鼓励丰、支持政策课查狄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘∷荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车亩,在市场发展中不断加强研究开发傅牛翔,技术水平逐步提高;同时室幕跨,充电基础设施建设逐步完善具卜。而美日欧政府多采用弱干预模式扮典藤,政府支持共性妈、基础技术研究琴瞬,给予一定的政策吉缺、税收优惠诽,逐步培育市城票础;企业则根据自己的战略规划久涂菩,首先研究技术躬葱,同时有选择舶围、有重点地开发产品完具拟。    二是企业战略不同图刺接。我国企业多为在政府引导下被动式发展秘沸驳,初期技术积累明显不足骗喂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磋劣,产品方向受政策影响大散料双,各企业虽进度不同刨腹殴,但呈全面开花之势崎纶怕。而国际大公司多为主动式发展夏突汝,厚积薄发吭吭臼,技术有所侧重竟慰颊,产品形成特色鳖,如丰田的混合动力和燃料电池救、日产的纯电动褥、通用汽车的插电式恨媳棘、宝马的碳纤维轻量化技术等焦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圣踢。中国模式的优点是市场拉动技术发展乡拎,不受油价等其他因素干扰妮睫,迅速形成规模市澄埂,全产业链技术进步失硅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟间,发展中有不协调情况钢幂,如充电基础设施滞后乏鸵颁,部分企业盲目跟随憨,发展不扎实滔劝,少数企业以谋取政府补贴为目的炬,甚至出现骗补情况套沉每。美日欧模式的优点是技术扎实掳,发展均衡;缺点是市场发展慢税必炒,产品更新慢啪,影响技术进步钒,受外界因素干扰密掳仍,如油价低迷则市场难以扩大尽斑疚。    笔者认为稠庞,中国模式适合中国国情剿。我们不应过多盯住充电难禄、骗补等不协调现象嫩络辉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼓、技术追赶的大好局面窗闪。从另一方面讲茎劣骏,中国模式也有赖于我们的制度优势蜜拴,只有中国的强势政府才能如此运作系,很多外国同行都很赞赏纬尸、甚至羡慕中国的条件缔呻。    另外互悄蛇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劫,近两年有明显变化踌呢荷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驮了卵、开发电动汽车产品妒玩刀,而且各种技术路线都受到关注的局面沧跋脱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桃。中国各大企业都重视电动汽车没有错尽,在现阶段已不能算分散重复狈爱咐,但难处在于电动汽车不好做肉涟肋,需要有很强的犀蔚、全面的技术积累和投入疏嘛涣。那些技术实力不够的企业倾港,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梳肌驴,而应准备应对“弯道翻车”的危险菱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过府,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奥,可分为几个阶段诺驾:当市场份额超过1%时容,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%礁吾里,则意味着市场条件全面成熟结。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褂,又主管我国科技工作多年骑踞蝎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恨脓。    对照电动汽车的发展锚,在我国茸你锚,市场份额已经超过1%;在美国和日本饶儡,即将超过1%悉际。这说明品辉,电动汽车技术正在接近成熟撑。笔者冒昧估计墙,大约再过5年左右时间腿景死,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题水纷桨,其他性能与传统动力汽车相当黄芥苫,加速性优于传统动力汽车鲤藏,成本的差距大幅缩辛谇;再过5~10年时间订铆渭,电动汽车性能可全面赶上蹭认搬、部分性能优于传统动力汽车瓶勺守,成本与达到当时排放怖复、油耗标准的传统动力汽车相当喷创奸。但即使到那时镭藐计,传统发动机也不会消亡惩瞳炊,而是电动驱动与发动机平分秋色别,或更多的是融合发展小绒锑。基于以上估计丰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作师,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矛奖桨。2009年睬刚镜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皮冬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呸掣餐。回首往事递,扪心自问驴敢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趁崔。至于些许不协调现象咎始,是产业发展过程中的必然祁,是白璧微瑕狮、瑕不掩瑜湾。笔者断言短骚桨,按目前态势再发展10年门啸村,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界估,并以此跻身世界汽车强国之林兽。    三回、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捣礁,整车生产企业要更重视电动汽车芒。首先要制定好发展规划和生产布局典钨雾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视誊乖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诗绘,不能两张皮仿搭。其次要重视研究与试验律髓,需建立完整的痊、一流的研究和试验体系票洞,规慕校和水平应不低于传统的发动机和传动系统惶冒。电动汽车相关技术发展很快纹蓉,要靠自己去研究发展骚,别人的经验会很快过时汹俄,更不能只靠“挖人”搞产品许。再次要全面布局头,围绕全技术链开展工作壁,不但要重视整车开发己,还要研究电池和电机宫僵并,重视电池管理系统阂葛戳,这是当前我国的短板甭罚梧,此外还要注重轻量化和系统可靠性填弟雹。    第二吞踩,要建立相应的零部件体系偷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱顽新,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醋率掂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蒜。    第三迹敦澜,要开放发展铜惠。需鼓励了删、支持合作伙伴引入先进技术和产品摔斜覆,像华晨与宝马杭晤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茧。历史将会证明画,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦故损。更何况门,在全球经济一体化的今天深幕挝,关起门来自己发展是不现实的蠢。    第四侣势坊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褐莆梢。今后相当长一段时期绕,将是传统动力与电驱动并行发展涝录顷、融合发展的阶段法,单搞电动汽车很难成功伯龚。对于只做电动汽车的特斯拉始,笔者并不十分看好荚。    2. 对产业界的建议    第一穗旅晚,要加强合作填。需沿产业链帆、跨行业合作弧砍,整车企业要与电池企业泛衡、电机企业磊煌廉、其他电动系统生产企业深入合作奠。以动力电池为例乐红,需要电池设计与正负极材料圈碧惟、隔膜慌绿、电解液眉掠、电池制造装备锑暮闯、试验装备辣、电池管理系统全面合作丹。优势企业和研究单位要分享成果晦,互补短板抹戚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件圭年俏,要形成轰轰烈烈的大协作局面痹,合作创新疮狭,百舸争流攀焦骗,才能迎头赶上并超过世界先进水平莎。    第二灌,要注重实践坚。汽车产品与其他工业产品不同弘唇,一是使用环境广且复杂穷坏佩,二是生命周期长弧钩拧,三是对可靠性娶计纫、安全性要求极高沽坟。这些都决定了仅在工厂侩、实验室不可能完善产品催烘稠,必须通过多轮的使用实践逞蒜危。与电动汽车产品研究开发相比亥,充电过程更需要实践甘。像电动汽车充电过程这样长时间顺、高电压戳米、大电流透杀统、室外仁、无专业人员值守的工作状况逃叔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验槐。    第三池旦镐,在充电基础设施建设与运行中船蚊啊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乏需。充电基础设施建设是一个新行业禽矢昆,在管理上涉及电力梦、规划方拌、城管歪腻焚、工商管理等多部门嫩纳事,权力交叉能潘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制票模,利益主体错综复杂吝炼挎。单靠一纸文件不可能面面俱到搐桐缎,必须经过相当长时间的实践深,完善流程怒桃獭,积累经验摔墨。    第四构垂识,要加强标准化工作瘟。领先的研发拔鲁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞,而及时总结经验纫糯、制定标准又能为继续实践掂、创新提供重要保障潍。当前稼斧扮,恰逢政府推进标准化工作改革领,要求标准化工作密切结合生产横、创新实践改,要求鼓励发展更灵活补歇、更接地气的行业标准薯骡顶、社团标准伞肯平。对此杯挪,业界应给予足够重视翅。    3. 对政府的建议    第一我澄,要保持政策稳定晃壕间。正如前文所述赊凤,我国政府的强干预政策非常正确判矗,发挥了制度优势菠,已取得很好的成绩侯夕枢,应该继续保持达。电动汽车的发展涉及多个行业揽锋,需要长期积累泪,需要几十年的时间才能成就大业忙群吵,切不可存立竿见影贸巧、一蹴而就之心哺脸铅。    第二绕,要及时对政策进行微调和补充完善嘘汲缕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嘲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴太,又由于此项事业发展快恳扰,新情况蛾、新问题祭、新技术层出不穷覆泛浩,因此及时应对享侯、调整弊武波、完善是必然的萝秘坤。    总而言之脚屋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道略躬笛,迅猛发展正当其时瘸喝。笔者衷心地希望朝野上下莎瘫、业界同仁能认真努力工作岛帽,自信且坚定发展论郝。假以时日桃判,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怂,并以此为契机每被敞,跻身世界汽车强国之林坎剐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰奢透:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹿忍构,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年感唇童。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛊。    他认为辩,现阶段冠墨抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秃娄,但从长期来讲坊踞顺,新能源汽车技术发展路线要从电动化骆笔洼、轻量化凰乾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合宦、轻量化与制造生态化结合挺、智能化与网联化结合椽沦。    尤其在电动化方面旧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帛啦促,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拎描杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弦糠,就是家用主流A级轿车凶鞭,在性能价格比上与燃油车竞争拦杭盼。目前全世界都在朝这个方向努力瞧捞,如特斯拉Model3女携凉、通用Bolt跑乾燃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恰烧酚。”欧阳明高说慨靖。    欧阳明高说涟牧,但要满足这个要求矫耙妈,电池必须降低重量摆、体积以及成本驮铆。此外套,电池的比能量必须大幅提高驼,达到300-350瓦时每公斤憾匆朔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苍妊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钝龚,锂离子电池发明至今只有20年假屁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仿馆,2007年第一次在日产聆风上开始使用奶凸,可见动力电池的进步非常迅猛肺。”欧阳明高说履嗜皋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期富。    但此前黔,主流的观点认为骑沫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窟肆斜,从性价比来看烷苗添,其优势主要体现在100到150公里的里程范围迹皑凳,但现在随着锂离子电池技术进步此陋,里程提高一倍喝届旅,即在300公里的范围内牌画粟,仍然在性价比方面有优势抬。    从技术上来看富归,在单位重量几、单位体积下储存的能量越来越多吼窃甜,成本越来越低椽擞,才能体现出电动汽车的水平和技术唾赌鸵。    一个好消息是搓非绕,我国电池成本每年大约能够下降20%牟。据介绍雾儒,五年前皆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晶,去年平均价格为2.5元左右逛,2016年为2.2元女,考虑到大量的电动汽车是大客车响蒂,其电池价格相对会比较高一些糙持。    “现在国内开发中的电动轿车露,最低的系统成本在1.3元每瓦时急,单体成本在一块钱左右混。美国通用Bolt电动汽车凶须湍,单体成本为150美元一个千瓦时其。”    如果按照这个标准鞍陌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疾溃,但是按照现在2.2元读诽,逐年减少10%到20%耙收评,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现胺讨巷。    “加上循环再利用做到1元受看绩,也就是说缸匠槐,一千瓦时电池一千元人民币之内抨棵,是可以做到的隧。”欧阳明高称冬冉。    对于具备性价比赊朝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暖,现在一百公里约耗电15度壤犯惟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚎按,接近10度电一百公里诺德痉。    “要实现这个目标浑壳互,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苟。目前电耗的降低空间还很大梗铣。如果能够实现上述目标习,一百公里的成本约在一万块钱炮,如果电池能达到300公里就是三万块钱推常,考虑到使用周期内省电和维修省钱恫侩贤,将具有商业竞争力监昧溉,这是电动化下一步最大的目标垮。”欧阳明高说堑管。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浇粟螺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卯曝,但仍属于比较粗放的发展模式地,今年电动汽车发展逐步趋于理性屠蹋。总体来看恼纯炯,走到今天摄携膳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位差。”欧阳明高说辑。    事实上舅擞竭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堤起乘,由于销量超过全球50%以上盆,在国际上引起了强烈反响籍,无论是政府还是厂家察兄霞,都感受到了来自中国率先发力的挑战挂疆。更值得注意的是尘,2016年如德国大众和日本丰田八,纷纷调整技术路线礁,加快对纯电驱动的转型岗施膛。    不过澳恰,纯电驱动的战略目标犬撇割,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展搞。对于混合动力技术来说辈,传统的汽车强国尽无、汽车大公司比我国更具优势寞克鸽,如丰田路线就是先做混合动力颗,再做插电混合和燃料电池本欧。    由于我国率先发展纯电驱动端吵,带动电池产业的发展达到了世界前列敢,电池产业规模达到世界第一闲雌性,总体水平位列国际前三味歇棋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懦饺扣,我国的动力电池产业链舵,尤其是电池材料祟阜火,如正负极材料昧滦,在国际市场上的占有率第一苯匹纽。    “在此基础上髓赌蜜,我们以纯电动力系统(电池看、电机驳虚、电控)为基础平台粕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利全。”欧阳明高说阑瑞。    据其介绍共酥,目前我国插电式技术发展已经取得进展舞贾槐,比亚迪秦腐、唐伸锈甘、上汽荣威550馅江脱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疗,无论是发动机方面逗,还是混合动力装置上释,都取得了突破乐妥掳。    与此同时扦趟蚊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展穆溶休,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牟。    “这是一个渐进的发展过程裴坊乐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谜仕。”欧阳明高说校,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项急裴,有效的回避弱项竞争骏,有利于我国电动汽车产业的发展臂腻书,到2020年之后扦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炼鬼、同步竞争滴腑蒲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  编者按吩:产品价格区间一下提升了近40万冈檀竭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘫。以安全环保为标签的沃尔沃啦论,产品质量是其立足之本姥。无论是国产车型还是进口车型捍登,质量都要做的和安全环保一样好郸多势。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尼硼枪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瑞,安全与健康至关重要香距鹤,但在中国市晨⒉帽獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺败俏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骏,到底该剪哪一根线痢?我心里清楚菩,如果我剪错了搪别蔫,我们可能就崩溃了阂盖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态把删。在2015年整体经济增速放缓邪、股市震荡裴耿京、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夯凶逃,2016年的车市本不被看好堪貉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拉垂放。1月6日伦叫缴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售池敦幸,沃尔沃对此解释为煤矫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叹,更是提振销量的助推器鬼飞懂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缝抄扒。   6月1日患,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职讥晚距。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年构快埃,具有十分充足的销售经验壳。但用他的话说充配侯,他来自一个很小的市成狻,很多因素他都不具备倒房。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苏竟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诵邵搅。6月1日入职啥,用一个月来熟悉公司的现状土,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”环申。然而现实终究是骨感的奠墒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆凑欺。   “做决策就像电影里拆弹的场景陈避偿,我到底该剪哪一根线呢敌乐促,如果我剪错了浇,首先所有的投资会无效钡佳吻,其次会影响经销商的士气阂。”陈立哲对我们坦言盗得日。   他这样的想法并不让我们意外及荷金,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疾。在台湾抖,陈立哲要去走访最南端的经销商瞬,早上出发中午就到了淮,但如今这种管理方式已经行不通了书塑。从前陈立哲的团队只有30人纪秸,现在变成了350人端缴,他说现在同事的名字都记不完寞。   “就像牌桌上的一个赌局护俯味,赌下去有可能是回本的憨,也有可能就全毁了椽,所以我每天都在想我到底该怎么做婚。”每天该怎么做蔼捞汐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惰猫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镀,才能享受最好的精脓。”这句话像是说给陈立哲听的档。   2005年得登赶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糖敞氰,沃尔沃一年只能卖1024辆邢,一直到2013年5000辆的水平码,再到如今年均一万辆的表现碱刺雌,对于台湾这个小市场来说脓律秆,陈立哲做的足够好顷,他对这个市场有着复杂的感情蒜李。   调任中国市场做销售一把手刊筋炬,陈立哲说这很突然涤炽,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘎算工。对于中国市郴搿,他还不熟悉瓶靖客,做市场工作要对文化沥讳哭、变化散林、趋势有充分的掌握弧寺对,这最重要的三点陈立哲都不具备脚沤,他唯一能做的汉擎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苦,相信身边的工作伙伴拳,组成一个高效率的团队埂池,去解决各种问题匿柬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后新,首先做的是内部调整恰。通过不断累积分析过去几年市场的动态嗜揽,了解在什么时期使用什么样的手段假熬枢,反省问题所在屡庐冠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骇华。面对三耻、四季度各项费用的下滑念,倾听团队的建议苗嫁、做出准确的决策秃豢、将优势资源注入到最需要的地方车藏。最后将宝贵的经验分享给所有人北,把力量从点扩散到面桅牧鳖,从四个大区玻孩,再到全国功涤踞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盼,我只是把预算摔、时间等安排在它本身应该发生的场合船分。”陈立哲表示氨缕罐:“我不是在讲官话钩得,只是借着这个机会感谢大家亮莫汲。”陈立哲相信撅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捍虏测。   内部调整告一段落嗜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上庐迹景。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暇筋补。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汲捍,一下跳到80-100万比,面向的客户是完全不一样的暴溅舶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心外,还怎么介绍产品嘛砍慑?这肯定是不行的疲忻娠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门老篡,“与高端客户接触昏将,销售不能觉得自己比客户矮一截互请,与客户要做朋友撼魂熊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品省。现在培训课已经开展了实战模拟环节探乱,我们在资金有限的情况下做到了更好的墟镀。”   全新的管理阶层采迹琉,有限的预算爆愤钒,面对重重困境裸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高李,8-11月均超额完成销售目标哦娜悲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩届丰垮,最紧张的时间穆枢。“我有我自己的节奏期偷,我给自己两年的时间付乐递,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鼻徊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间飞廷,经历了两次产品的重大变动莱档钠,但在他眼里这是最引以为傲的魔,因为这些变动干、变革都是从使用者的角度出发措,也就是我们常说的“以人为本绵。”   对于沃尔沃来讲何,最擅长的领域是安全富,作为三点式安全带的发明者纪鳖狼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摹稼遂。但陈立哲表示仇,以整车品质来讲啼,沃尔沃也和ABB并肩差凄衡,例如在底盘研发能力上陌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脾称,全世界目前只有三家在使用烦妨勺,另外两家分别是法拉利与保时捷磁成。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑己率,陈立哲也谈到曝:“沃尔沃其实也做过6缸限、8缸发动机鹊化,还有享誉世界的5缸发动机漠。沃尔沃并不是做不到梗,而是我们可以用更低油耗任、更低尾气排放的发动机达到更高水平宠。这也是全球各国政府的法规要求佳饲翻,是大趋势茸叮尘。陈立哲说“这些信息浩德差,只是没有在行销上进行传播罢了硅汐可。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潍夸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狙柔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱夭啊,改变了“国产”的概念刷瀑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代遁被橙。陈立哲表态道施:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料贬蛊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娃跑。沃尔沃立志从中国出发灵,以人为本的信念永远不改蜡,值得消费者验证与了解距。”   “沃尔沃就像iphone一样兴青,它改变了人们的使用习惯偏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屠暇射:S90有三个界面同时提供信息达酚,分层级的来处理车辆信息缝。这一点很重要粗卷,体现了沃尔沃以人为本的精神窍推。在设计方面惟扁厕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孺。用沃尔沃的品牌精神锌悲,再加上瑞典的风格成酗搁,直接与德系品牌产生差异化姬守啃。如果从地域来看坤湘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡马某。   沃尔沃曾立过两个誓言蜡梆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故傅突,沃尔沃全额赔偿委夏。在陈立哲看来集,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺风虑淀。   陈立哲对我们讲道奠坎:“在欧美博朴,当太太怀孕的时候顷,男人会考虑买沃尔沃筷泄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灯玫伺,中国作为沃尔沃最大单一市尘馈,11月共销售9,076辆新车家施,同比增长12.8%;1-11月期间蒂筐碎,在华累计销量已达80,759辆腾泞犁,接近去年全年表现玩赖。就目前的情况来看绥察娇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牌拓磊。   在经历过低谷期的沃尔沃概,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咖握,这无疑是对陈立哲工作的肯定臀揩,同时也是明年的压力外罐溜。毕竟“十万辆”这个坎玲,沃尔沃早就有迈过去的能力年跺。   2017年被汕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大俗恢粟,届时醒,S90 T4霖拌坟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前保。对于陈立哲来讲祁崔,最为重要的是三座版S90饺冻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驴,是全世界汽车厂商飘,在中国制造的单价最高的车辆泵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐俯洞,“三座版S90可以达到世界各项指标持,这款产品有能力改变历史五。只在中国生产胚,以中国为核心的思维剑骏竭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叛瞧氏。”与此同时淖瞥,全新XC60也将在2017年第四季度发布渤埃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额貉杏,所贡献的利润更是远超世界平均水平奉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旦煽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任修士屯。“知道我坐这个位子的时候嘛容,很多人会紧张甚至惊慌亢,他们会很直接的问我卜疵思,你行吗搪搬呸?台湾市场那么芯摇,你行吗丸丘惺?”陈立哲笑了一下说道靡:“每逢这个时候媒,我都乐意告诉怀疑我的人抹虽,我将在最短的时间内做什么蔼彩。”   两年的时间转眼而逝穷蝎从,陈立哲手中的“牌”越完善底,与主流对手正面竞争的胜算便越大沽纪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坚册,未来还有什么是可以阻挡他的呢陀酶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬筏梢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胃剑缎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撑欣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店懦。为了满足消费者需求溪兴臀,推出一系列活动迎合消费者喜好担骇弧。 上汽集团副总裁力皋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘿蓉虑,得益于荣威与名爵的共同发力烂词窖,上汽乘用车共销售27.5万辆块喂垒,远超去年全年的17万辆花焙啥。取得如此大的成就主要归结于以下几点库畴:新车的不断推出瓷嚎、以人为本的理念及高性价比累锤长。    上汽集团副总裁虑侩、上汽乘用车总经理王晓秋老牛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访潭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渤悔脆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骄非斑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姓蔫汉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛔坚。同时穗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唤尝酪:个性而不小众亲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辖鞘激,通过对消费者的沟通与研究疯拍,已推出很多新车型颇工,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”幻翱。王晓秋还指出脾悉露,名爵现在的路线是个性而不小众敢鳞,这就是上汽集团未来的发展方向氏翻,上汽集团希望新的产品有个性浑细,且能让大部分消费者接受啃赫票。    据悉非得炽,自荣威RX5上市以来侨目,名爵锐腾也迎来了中期改款董廖虹,同时新车名爵ZS肛、荣威I6也蓄势待发秽墨筛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焦汕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拓巴,上汽集团也很清楚自己的客户群体坟拾。王晓秋指出冷柿祷,新车型针对不同的受众群体额抬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渡。拿具体车型举例镭澎旱,荣威RX5更偏稳重虹,新锐腾则是一款属于年轻人的车靡侈,新锐腾外形活泼忱山伎,同时考虑到消费者的需求泉,我们对内饰也进行了升级皮螺,并增加了10-12万的手动版蔷龚,使新产品没有短板模。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汗,王晓秋表示焊蔡,“从荣威550开始么教夸,上汽新产品从设计到销售小蒙,最后还是根据消费者需求来决定筋圈。”    据介绍敢檀夕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验七翰。为了满足消费者需求问盘,新车不止在性能和价格上做了调整脑路轨,还推出一系列活动迎合消费者喜好具。例如贰宠钾,基于年轻人喜欢足球运动矗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炼麓旅,也已纳入上汽集团新品类腥,预计明年新车65%会配备此技术僧录缮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盗编挞,“上汽集团一定要明白用户需要什么袍蜜晶,为什么要买我们的产品盗睛面,带着这个问题巨系镰,我们才能真正去理解用户尽伶,落实用户需求实,使我们的产品极致无短板蘑价鸿,产品自然会大销旗送。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镜朗磺,竞争也日益激烈讥颁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鬼搐墟。王晓秋介绍钞孔蒙,名爵的价格基本与同级车持平牌,但性能更具优势缓好悼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鳖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玖卑确,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苹,就像提到的让渡空间烂私石,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缕现澜,从而应对市场竞争环境桶坝。”    产品有了好的性价比和客户认知度篇穷督,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁横孝继。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驾。名爵经销店到现在也有280家左右凄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酱胚乘,其实道理很简单赂促称,目前自主品牌占据市场份额的43%左右其,且不断呈现上升趋势稻本迸,他们认为自主品牌的春天来了”兑疙,王晓秋表示恨陇。    在被问及上汽集团未来发展方向时贰蒲,王晓秋坦言抒魔,“首先团队要把理解客户需求既乖、用心为客户造车变成一种自觉行动饭蝗,进而形成一种行为规范拆玻。其次应时刻保持警惕桓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好豢膘需。只有这样肩几鲸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浪帽丹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁令:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梨搓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柬溅。这些修改背后有哪些考量和博弈钱视?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粹怀摆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扔描: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胸辱夺?   答哨峨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糙绵。一共收集了9246条建议啪佩,其中表态性意见7736条暖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啤寒凶,占16.3%贩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霓嗓、网约车驾驶员资质及管理邓、出租汽车数量调控三个方面卤藤幸。从数据来看哇孟,不少人对“京人京车”表示理解染孪,赞同的达到70%多苔汗,质疑的只有12%凤喷沮。我们根据建议修改了125处踏雇,不断扩大合规车辆的范围朝,让更多人参与“分享经济”佳。    “从北京实际出发说惜,兼顾多方利益”   问忌勺势: 为什么要求“京人京牌”详瓷莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答目: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垂倪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啥、交通拥堵顾岁、环境问题等“城市病”叭家。在这个前提下片灌,北京任何一项政策都不能“任性”薄惕,要从北京实际出发潜闭,兼顾多方利益慧桑琶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剩赊肚,地铁最高日客运量超过1200万人次杀落,公共电汽车日均客运量1063万人次脯茎佃,小汽车每车年行驶里程15000公里悸缆乌,交通压力与日俱增棠。但在我们的努力下妹钾通,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%童,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制解哇害。    总体来说暑侧谜,北京坚持公交优先的战略纤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踢,对其进行总量控制在所难免夏裁浓。目前北京市绿色出行(公交琉、地铁妙、自行车换翠姆、步行)占到71%巷,小汽车出行占25%腾些,出租车占4%凳,其中包括比例不高的网约车出行欧。北京出租车改革的总基调是完插梢:巡游车改革毁拿绥、网约车规范腔妹糙、融合发展姓碌、错位经营词逃毋、多层次服务锣纬。我们力争进一步提高绿色出行比例玲喉靖,为首都可持续发展提供足够交通承载力褥彤措。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赡牵冉: 政策出台之后角问,预计将有大量不合规车辆面临退出卯查霉,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓣辉贫?   答昆磊棵: 政策出台前嚏嘛咆,我们和专家拆香、司机耿、乘客饰充荤、网约车平台进行了多次沟通廓玻,决定设立5个月的过渡期磕。一是给合规平台来谎痪、车辆焙罕、人员办理手续;二是清理不合规车辆秋、人员等床。    从服务乘客的角度伟该火,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拢蹦溉。另外棋假,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竿斧痢,因此提出过渡期的柔性考量竟。过渡期之后肉溯,平台要加强行业自律魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制虐答牛,严厉打击非法运营顶典、克隆车和价格违法行为挫,能够更好服务乘客官、保障安全蔼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问上: 面对新的经济形态饰,如何创新管理手段绦挝?   答片: 出租车发展中没有对立关系拱烧电。网约车以网络预约庐疆贤、快捷方便等特点加,满足了一批乘客的出行需求骨。单从评价司机服务质量的机制看轨犀帽,就值得巡游车学习锯悄疾:如何与派单挂钩幂,实时评价扮。但网约车也有局限性充,乘客安全与权益的保障等需要进行监管魂钩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势八厦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的温嫂。你有技术优势毁请贩,他有线下服务优势陶,为什么不一起干呢缓?    管理部门也在转变思路乱毁女。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哭匠时,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车心食疼。通过推动巡游车改革及网约车规范羔高幻,构建多样化服务体系啥叼颁,提升出租汽车服务质量皇蓄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆醒航,在京注册用户已达218万人甩令甫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车高帮畅,提供差别化服务摧。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔铅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卷?   答甭涟雌: 群众出行问题的解决途贬,需要放在城市综合交通体系中丘矗馅,多措并举胎、标本兼治清攀毖。一方面瞄瞄阑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奥,需要加快构建安全茧豹瘟、便捷簧、高效豌、绿色叉、经济的现代化综合交通运输体系翘极。到2020年嘛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%媳故颧。    交通设施根本是为人口服务妥惫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稿星山。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标识驶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绵蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   杨美虹透露歉冒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拒恐,大东工厂扩建项目也投产在即锨纠态,这些举措都将助力当地经济转型升级醚坝。    在杨美虹看来袜,借助主机厂优势错,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辨俗,配合外交部到德国进行推介推,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途鲜涎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祷咸,从而推动产业升级段。”杨美虹说壁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者八填。最新数据显示案,2016年1-11月惺锭蔽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆劳沟,同比增长11.2%谋,前11个月的累计销量吞楞,已经超过了去年全年校湿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坤。12月13日嫉泪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琶忿。活动期间避,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访逞凄浪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喉痕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济势辅绿、环境和社会贡献等方面取得的成绩忙赋。杨美虹向记者透露绞删,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抬酱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩取笔。    “在‘可持续发展’战略的指导下檀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则会法。”杨美虹说侥些憾。    第一恒,实效为先弗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泵腔,“我们不做虚的冉疥疵,我们也不做口号式的探懦朝,我们一定要解决具体的社会问题懂凰添。”杨美虹直言扑纯,比如BMW儿童交通安全训练营蠢试,它是为了解决儿童交通安全问题菲。    第二涉氢崎,长期坚持盟。宝马儿童交通安全训练营寇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅讹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捻礁斤,今年是第一年做料,未来会持续魄烹努、扎实的往下推进伎惮。    第三赴裤,全员参与钦熊。宝马做企业社会责任时末绩,会邀请车主蒂抡、经销商恰改对、投资人以及宝马员工解藐,一起参与进来遣。比如宝马爱心基金墨采,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烁爱,提供指导;另外庭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部湾蓝,定期组织各种各样的活动疽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略时啸,将可持续发展贯穿全价值链绿菇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烁黔。”杨美虹表示刀晚卵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点飘摊剧,主推工业旅游概念鼻。    据杨美虹介绍磋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撩死汤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导能伯,助力中国制造业迈向高端保糙睫,并促进东北老工业基地全面振兴按。    数据显示狸棋,截至2015年底负纠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攘,当年纳税额超130亿元人民币衬。同时晃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会傻巴浮,就业岗位较上一年增长了8.6%翱赋。杨美虹透露拨偏落,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芜钠,大东工厂扩建项目也投产在即虑,这些举措都将助力当地经济转型升级推。    另外错,在杨美虹看来醇,借助主机厂优势垫型腥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茎驮,配合外交部到德国进行推介菲偏俏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园避邪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颁舶,从而推动产业升级付。”杨美虹说太饰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嚏?关键是我们的差距是什么健垢,下一步最大的点就是要提升品质攫钳,当然还要控制成本图。然后麻雀隆,就是我们的正向研发和平台战略酥。最后赶,可以大大提高效率搓,如订货的时间是可以压缩的戮乡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痪你,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一停耗浓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脊互,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述潞森粉。    徐长明说衅,怎么理解工业4.0菲偿册?这个概念是德国发明的成屯麻,现在在国内比在德国还要热墟。最近歌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慕睬,我理解它的工业4.0的本质士,就是怎么保持德国制造业的竞争力乌似抗。在国际上捍档垒,德国面临两个挑战齐圈太:互联网大数据和云计算腾曹链。现在叼,德国整个国家都在讨论啼苛,怎么能够“不被互联网+”蕊臀傻,而是“制造业+互联网”呜钢,这是他们重点考虑的问题纠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阮、宝马灵、大众短。在德国卢礁零,汽车的需求是非常个性化的攀,在这样一个背景下苔懂聚,它要维持竞争力孝抢眯,推出了4.0的概念唐,核心就是智能制造呜。他们主要的目标有四个方面辩虚匪:提升品质别、提升生产力腊就啤、提升柔性化侯酵咕、压缩产业淮公铃,总的核心是提升竞争力跨莆。    徐长明分析粱伴癸,本土品牌下一步怎么做峦考?关键是我们的差距是什么歼驳,下一步最大的点就是要提升品质就锚,当然还要控制成本川污壤。具体要怎么做茹屏?也有几点汤甸:第一渺甜,想办法提质控本檄惭男。提升品质蒋,消费者理解有三个李嚎:可靠性撮、感观品质搔甸、性能氦。第一个维度繁滤撑:可靠性是必须的羞,现在光有第一个维度已经不够了琳,必须要加上第二个维度梦:感观品质侥闲,看起来要漂亮搞彭。在此基础上又发展一步醇磕,就是性能的提升铣。最近市场上卖的好的自主品牌娠鸽,大概有12款车冗聚蔫,年销量超过10万台换回,这些标杆产品舍华,性能上也不错梁。因此督钾彪,自主品牌下一步还是要想办法建牡,把这些提上去露,缩小跟合资品牌的差距馈。    这几个方面的提升禾,意味着成本也要提升戳膳,怎么能够控制成本痹?第二方面的话题导,就是我们的正向研发和平台战略崔毋坍。之前福秆陷,我们很多品牌都是“逆向研发”麻实,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车共久钞,拿过来拆解做测试霞,最后组装起来顺纲。这个模式下萌笆蔷,成本可能是略微低的孰喀翔,但品质靶深肆、性能有很难保持哇。现在必须要正向研究贪,从消费者需求出发卫,形成一个目标立誊,对目标做分析龋哥,只有正向设计夹,既能提升品质性能蒂袱逞,又能控制成本捶捎发,像长城沮联姥、吉利等等颈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暑屁咎。    平台战略墩,在更大程度上控制成本触儒挪。他说撵标避,我们的开发鲜,现在是一款一款开发的解娟,零部件的通用性相对比较形槠肌,最近一两年来阶,已经有两三个企业开始走平台化战略侈麓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泰婪滑、SUV和MPV戚。这种情况下乱门,零部件的通用性非沉停好羌阂,同样是50万辆的产量舅,对零部件供应商的供应量更大拭,就能有效地降低成本感冈空。    徐长明强调外昂,对于工业4.0的精神本质还是要学的虱坊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脐沤,它做了那么多的智能机器人公溃,智能机器人都是带摄像头的梁,在实施过程中的质量随时能够监测额班经,然后反映到云端闪硼现,再反馈回来随时可以改进侠手碾。现在谜,企业员工的工资水平越来越高倪,汽车厂家很多在加班加点地忌票,我们要高度自动化氖仁,这些课要补丸敬,应该有大量的机器人替代人工恒。如果这么做了梁处颁,可以大大提高效率度,如订货的时间是可以压缩的差累肮。比如猎猴逼,国内一家自主品牌孪辉,从经销商下订单窗,到提供汽车产品最开始是40天妻茎卵,后来缩短到30天挝脚,现在可以压缩到22天脚茧,跟世界先进水平比还有一些差距卤涸。这也是德国4.0里的核心内容锤内幸。我们不一定用他们这个办法乌砷坝,但精神实质是要学的具巨。    他说挎趁刷,柔性化的生产也重要项,但没有前面三个那么重要想枢。在4.0背景下米瞥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法逞是碱,而是学它的精神实质脑堡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌为墙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芳遣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酬。更为重要的是拳盼,放眼全球搪,驱动这些变化的地方就是中国挠碍师。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷科。    12月11日森,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航眨虹桥落幕恃素。经过36小时的激烈角逐卷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出监,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枫藩乏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菇,今后的五到十年官鸡,汽车市场将发生前所未有的变化晃炬。未来客阔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务改嚷。可以说吩涕,未来五到十年汽车市场所发生的变化屉蒙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媒。更为重要的是淘性,放眼全球们,驱动这些变化的地方就是中国泉版橙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涂示鳖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晚痛科,作为企业搅烯辩,捷豹路虎非陈账#看重年轻人的培养羡啸冻。在全球钮耗,捷豹路虎共有2500名管理培训生断。过去三年苍磕,我们在中国也培养了30多位管培生手。此外峭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肆饭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才被。    在赛后的媒体分享会上棘推瓢,两位获奖学生代表分享了各自想法笨,及在比赛中的收获墩每。同时门染,睿侨森腥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雌。   问捷铆酸:捷豹路虎为本次活动提供了导师纱,请问这些导师来自哪里味木饭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牢辖举?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壳?请学生们简单介绍一下自己的作品日界铂,获胜的原因是什么宛墩?   睿侨森掂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绅汐哦。一位是捷豹路虎内部导师篙剖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诫,包括对行业发展的认知霞僵类、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炔氢、视角和指导库厦。这两位导师全程和学生团队合作卑,提供专业意见馁澈枚,帮助他们取得最好的成绩戌。   潘孟涛廷潭骋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓣,包括今天的学生污,将来都有机会进入到我们工程团队稠每。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弘穆,可以来到捷豹路虎学习和发展抠挥华。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氮报,再加上扎实的专业和技能纫涎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翻番。   睿侨森戳晾: 作为公司的管理者斑纲酮,我们非臣郏看重实习生颠,我自己也会手把手教给他们工作的经验孩喉脆。不管是本科在校生还是毕业生相,都能给我们带来新鲜的血液蓝淌底、新鲜的想法忌土敲。    同济大学袁旭乖坷:首先逃趟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旦春冻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行砰。    我们都来自同济大学汽车学院描掏辜,团队成员有两个来自汽车工程方向协犯宦、一个汽车营销方向马、一个汽车设计方向毕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求书伸氖,围绕“以人为本”枢,挑战的是都市环境里的出行压力劲葡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莱藐、设计师也有很多共鸣副,通过一系列调整达刑蒋,最后有了这样一个以人为本焦、体验为先的方案内。我觉得看盯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因擂勉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问丛努敝:目前吃恢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郡?   潘孟涛酵碳底: 我们会对人才数量进行评估和拟定驹愤筏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舜浆。随着经销商网络的增加弓零,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耙恢脖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能失念,从而满足未来消费者的要求访途。这些内容息息相关篡七试,并且不仅是着眼于眼下句,更是放眼未来氢先版。比如临荚疚,针对刚刚提到的电动汽车战略啊狮挫,就要确保未来有足够的专业工程师储备霸,因此那持,我们时刻准备着南驹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铜滤。   问坷暮:在创新领域澳埂阀,包括未来汽车科技领域巴纪,捷豹路虎有怎样的系统部署棵弗啸?   睿侨森尼: 首先彩,作为一个公司乒魂盯,我们在研发领域有诸多投入虎闲侥,而且很多的投入都非常具有前瞻性操肆。比如说敬借幢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图,他们会跳出现有的框架做很多创新实验理豢。    其次淋般,我们想要通过产品和服务绦蜜,把先进技术带给我们的消费者类膜,因此我们的工程团队帝、研发团队必须时刻关注消费者需求俊迹,做到一切产出符合相关性仙礁、可实践性原则瘦特颠。此外壁妨,我们每年投入约350亿人民币多,用于车辆技术的研发和投产馅垮。    我们还于今年7月宣布伺:在未来四年天楼刑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酿第,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侨涤卤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术请拆确,并在未来应用到车辆技术当中暮。    今年早些时候嘉柬唾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寇缅懒,通过应用软件及按需服务的开发与提供脯喝估,解决消费者在出行中遇到的难题妮澜佬。    与此同时底啪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器缄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溅、办公空间碳骨理、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笨。   问绕磨净:请具体介绍一下InMotion丁。对于整个汽车市场的趋势哎诧炊,比如电动汽车技术失搽,捷豹路虎是否有着自己的见解枪坚?   睿侨森卉材睛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哩沤。我们希望将来可以将它推广到美国殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场胶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牡,由研发团队进行分析毒餐炮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子理琉,我们也会分享给总部飘贤。    关于电动汽车技术祭处辉,在洛杉矶车展前夕咯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涡。中国是目前最大的电动车市程堋,并且有引领行业变化的趋势辱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势邵,确保第一时间响应本土市场的需求豌绣逻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相介,并于2018年正式上市未吉检,希望大家多多关注俏沉下。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贡需:关于未来互联网汽车恕豆茎,捷豹路虎有哪些基本的认识激却僳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岁?   睿侨森膳踢嚼: 目前墨砂零,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兜吭锻,它的发展甚至可以打破现有的垮、传统的汽车开发逻辑与循环受膳。    针对这个话题守标,我有两点和大家分享护孪练:第一点虹颁捕,未来所有的车辆都将实现互联网化槐冲尸,现在能够透露的是硷羔哗,接下来我们全新推出的产品窍息,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矫汇。比如说矮胸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喝徒,使用他们的UI界面和地图驶。类似这样的合作耸窝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焚灌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   汽车网讯 12月15日阿堂,由中国汽车技术研究中心诧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谷避。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皑鲍,从“市场化发展现状”操吗炮、“应用模式创新”缅捶雇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湿洁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台甘缺,为产业发展建言献策抨刀焕、助力提升扣疚围。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录墒: 第一净膳宪,背景梢吼。    去年发布的《中国制造2025》咆保哇,新能源汽车是重大发展领域之一孝,是其他技术应用载体男,而且是先导性产业品。它的进展情况决定了中国制造2025贝、强国战略实施的程度胯付虾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展日姬酥,从而能够聚焦变革仇、明晰路径幌商、凝聚共识酷、引导相关资源集聚推广产业创新日搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拨疵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一通,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焦测率。总体报告是按照1+7的结构仑。1是总的防,7是包括4个车辆整车技术窗仆绍,3个分项技术欺贝当。    第二潍,国内外总体技术分析奇汝胎。    近年来轻系,从国际汽车产业来说拾,低碳化裴、信息化配吩、智能化是一个总的大趋势泪。欧洲前、美国秸巩撼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杉腔,重点企业的产品战略也充分体现了三化姬款,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骏局复。我国汽车产业特别是近二十年的发展峰耍吮,取得的进步大家有目共睹瘁俱。首先脐献,产业规模世界第一双,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长损。从技术上特别是自主的技术进展非常明显申兢,包括品牌市场的影响力有目共睹苯拍,特别是新能源汽车汤该佩,包括技术兴散吼、市场芍陕、新的智能网联汽车技术宋溅赏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俩,智能网联汽车发展是非吵В好的优势条件娇码败。关键技术方面也取得了明显的进步和进展但恳,包括动力电池弓庞腹、变速器惯。国内自动变速器原先是空白揭脐,近年来无论是CVT燃某材、IT淑惋、DCT都有自主的技术和产品揭,而且应用在逐步扩大法。    虽说取得巨大的进步苦,但与国际先进水平差距明显蜜:    首先郊,发展能力上的差距酞提。投入强度远远低于国外貉,全产业投入估算1千亿斗怒捌,相当于通用骗、大众丸曹告、丰田大集团一个公司的投入库。    其次线茎拣,研发积累猫。包括流程积累贩挺、数据积累翰菲、技术积累技琼宦、标准积累翔释,这些积累偏弱肌。    另外戊耗忿,从整个产业创新体系上来说匣,差异比较明显的阂勤糠,特别是协同方面溅闭。单个企业弱掸,整体的协同效果很低垢,意识也比较低侧灭。在发达国家师胎,单个企业强纠睫,整个国家的协同体系效率比较高疤亲。    基础不牢地动山野焦,我国汽车产业的材料食、工艺基础跟国外相比也差距明显邯茄。汽车产业亥耪卧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大但社偶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贤孤,要求有创新的思路和创新的模式衬合蓖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蠕艾撬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展腑俯。    第三供,一些关键的里程碑窗搁谩。    重点是总目标捕脾朴,总目标是基于很多现有的环境设定的怠叮,也基于七个路线图进行测算秘。反过来说犁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施删熔,就能够实现保障几个方面总目标的实现沙:    1婚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辫脸。如果技术路线图能够得到实现磊缺傲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烹反,之后往下走函免领,这对产业来说搽离,甚至对国家来说是非常重要的群。    2先、希望在2030年左右摔,汽车产业的电动化转型基本完成淑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上使斑烧。智能网联汽车市场有一定的占有率埔娩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粟。    3涪攫、建立有竞争力的自主创新体系藉。    节能汽车在2020裸北、2025橡错、2030三个阶段提出典型的指标确,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘘辽膝,5升谈、4升畏梳稗、3.2升缅本奥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幌獭脆,2025年15%氛闯,2030年40%以上册。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琉景杀、自动巡航锻、车道保持应用已经很高腔孺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例砂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嘛泌夕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叼,经过技术路线测算实现总的目标派茶。从路径识别上来说瞳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旱,以能源动力系统优化升级转型作为重点型敲,以智能化水平提升作为主线菇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狼错,全面推进企业产业发展递封了。    第四妻噬哼,分技术路线图的基本结论翅却。    1成、节能汽车范拜。总体上有很大的共同点矩禽拌,重点在混合动力技术项、内燃机技术蛔贸、其他驱动技术饯访。混合动力是技能的主流技术毫嗅侧,当然轻量化也是另外一个宿股持,但是轻量化有专项的分析彪慌蜕,在这里没有强化苹鳖。    乘用车总体执行轻量化擂伸较、小型化认、混合动力翅、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失擂腑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氯。    混合电力是一个主要的技术锑,达到5升脚呢松,4升毛、3.2升的目标请,混合动力是主流舜睦娩,其他是共性的化及,轻量化驰、摩擦等刷师纤。    商用车混合动力应用时间稍晚徊纯,重要度低于乘用车暖们睦。    2合稼、纯电动与插电式混合动力汽车瓣涝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失栏鸥,加强轻量化成为趋势哺读。轻量化对电动车更加重要涵帅。对于插电式非常重要的系策讣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术砍痴虹,驱动且袒胯、点击套济澳、控制创、充电立罢、混合动力发动机八漆吼,高效耦合发动器垦跺。动力电池本身有专题半,在这里没有过分强调舌驹洽。    这两种车提出了总体的发展纲要凡唤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式萍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夏兼金,甚至可以忽略不计痞刷。    从四个层面梳理了技术需求捆此,提出了一些优先的行动项评剃啡,面向纯电和插电露活,国家科技技术支持十五年了帘柔岔,下一步除了电池列为专项之外丁豁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尚。    另外伟僵,聚焦关键零部件渭、基础突破和可再生能源剖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用党瞬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狼隧棚。    3卧、燃料电池汽车味灸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晃煽。从中国汽车产业来说糜痊炯,现在重视程度不够秤腺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冉挺冯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皮航。希望四部委提交国务院进行发布和实施槽。    在研究过程中鳞寸,大家对燃料电池认识分歧比较大磁羞咆,或者没有共识禾使,这里特意保留一个燃料电池发展目标捆斧,跟发布不一样械擅奴。发布时2020年达到5000辆的保留规模兑体辽,我们是1万;2025年是10万呕摔没,发布时是5万;2030年是百万谐叙屉,发布时是10万么衔颂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悔涂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擒梯驹、耐久性钡嚷蛇、成本靡秦、氢安全朝观恳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箍蔫姑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绣卯滥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜必盾拳。当然赶斤,全技术链的技术攻关需要做汞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口隙田。前期小功率燃料电池尉付,中期是平衡的燃料电池肉含,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酸肪虑,到最后全功率的燃料电池混。当然恫拷案,电电混合是最主要的徊,最后电池小容量的技术路线孤,但燃料电池的功率更大一点芥。在这四个层面进行了技术创新梳理列悲,燃料电池要解决的东西很多氦如,包括材料档、膜好、电机景、燃料电池穆矗块堆供、系统技术腊剑、整车技术膜。燃料电池也是下一步国家科技稻纳敢、资金支持的重点簿记偿。    4伞似、智能网联汽车涡绣,这是新兴的技术发展趋势漆誓持。其重要性与新能源汽车同等重要琳嗡额,有部分专家认为更重要艰雹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帛屡,技术和应用的优势哺,也是机遇纷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电咯套,涉及到国家信息管理醚诫寸。对核心自主提出了很明确的要求枚虏橙,即两横三纵维。    车辆技术上更多的是决策凄搞、执行捆瘫础。信息技术杯付,信息安全休刑猫,地图技术也是非常重要的叫开。两纵贩错,一个是车载的察勿馆,一个是基础设施浑。智能网联一定是循序的款厂购,智能网联技术最容易得到大规模的应用甜钳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尘炔缆。这两个路径总体上循序得到应用哗,从商务车来说田嘶,更容易形成挤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穿。    从四个层面聚焦一些技术需求揽。跟燃料电池一样霸邪,需要解决的问题更多一点财擒。从感知决策执行的通凶,特别在决策阶段隋,差距是比较大的窗隆霖,感知当然也有差距磷。在信息层面遁伯看,大数据闪攀、云平台李瓣,相对来说中国有比较好的基础和优势得巷碑。    作为一个前提藩疤,对标准法规先决性窍烹桓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动龟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捣妈。制造技术不细介绍了疽,还是聚焦在新材料的运用雇枯久,以及新技术对制造技术带来的变化叹括,聚焦方面进行了说明千骨。    动力电池贰呕窖,分三个目标母芹炕,目标上有比较大的讨论和争议弘蛋,比如说新阶段提出了350尚全、400枯卵舱、500的质量要求横,争议非常大敢氮笛,重点几个层面单棉净:    优化现有的代表电池技术理释,提升技术水平酿脚,特别耐久性赔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发誊。国外的装备很难形成有竞争力的差别揪洽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菇怒娥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系潍睬。现有应用以企业为主体来做末。当然磁兜句,也会关注动力电池的回收利用技术能。    最后茨吼,轻量化歉。简单来说锤,前期聚焦材料技术潘诬毛、设备技术淮案睬、制造技术媒、回收技术姆汕瘦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺博浩使,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化模级,比如说传统的四大工艺的变化恭杉猜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用襄卡补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖巢米:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笨景鸽、供应链尽、资金斗钾、汽车等方面的诸多质疑昧馆。期间,明确表示不会放弃造车厢突涟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传描。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚎恭建。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荆舰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的惶惭透。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惊律、互联网及云全缝、内容肮、体育,还有三个端口类的,手机健麻、电视傻、汽车夏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俏叫景。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尉及连。    乐视的电视做的确实是非常不容易啊告。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三融枫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元娄黄软。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元警。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元视署姜。总归累计亏损36.33亿元弗史侨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靶朔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胁樊嫉。第一部分就是投资人的钱杉龋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烽洛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿齿涣钳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛋的我。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蹋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肉筒劫、体育43亿悲金、手机50亿,房地产64亿朵菇、内容108亿璃喘晶、互联网金融151个亿咎堡、电视187个亿且违芥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姥佬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂墟贰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卯擦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墙湾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阂勾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓜妙偏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怂啃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件念亢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙南。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的许解。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去难首讼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了椒沸凛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靛。很可惜,你们蒙眼狂奔穆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挨雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟额:李芳" "   12月10日炮刨情,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路切逛:一条是政府主导啡妈、政府补贴的方式蜜姑爬,这是当前的主流讼钮嫩。一条是消费导向埃吭,依托市场的内生成长道路全县薪。”他表示蔫频具,(电动车产业)进入者中社情,大多数最终可能会被淘汰计彻癸,但是不能不给他们机会疚看。国家已经开始放宽市场准入搓为,此时凹瑞,应该在两个方面把握好政策鲜搓:1些曙、应当欢迎新的进入者靖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者劝,让投资者自主决策魂,自担风险瓦锯。2窘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳可逆廖,严格市场监管堕啊摊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚焊看,目的是建立好的产业生态抄。电动车产业化坟眷顶,最终必须依托市场来完成驰,因此恳家磨,政府的政策必须产生长期预期晃凑嗜。推进政策应当借力市撑康病,发掘市场的潜力霉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孪辰。政府政策不干预技术路线颂档己,政策的实施不是导向对政策的依赖锻,而是政府作用的适时发挥能佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪南:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咖耪贾,戴姆勒有望在今年成为全球最大喀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卵,这一目标比原计划提前四年实现奴檀佳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屉幂:“戴姆勒今年即将实现这一目标诉祷驮,比预期时间(2020年)提前四年陌该碳。”   据悉顷虏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标股,当时受到与会者的哄笑惰达。然而炯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丧凤碱,领先劲敌奥迪和宝马锤。(实习编译橇汐拧:刘欢 审稿日酒袖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谎钠:韩大为 版权作品补介,未经环球网Huanqiu.com书面授权势,严禁转载暗谰,违者将被追究法律责任美按。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道姐肯檀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捕。在提及新品牌“WEY”时飘釜赏,魏建军表示其劳坡,“将夺取丰田和德国大众的用户”溪。   记者季弯:为什么把自己的姓氏作为品牌褪埠车?   魏建军蜕巴釜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞘芯籍。我对WEY很有自信鹤怯伟,就使用了自己的姓撅惭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崔钢,但在中国汽车行业我是第一个咆妻。   WEY之所以采用英语写,是为了要瞄准成为全球品牌卷标。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稿口仆。   记者荒筷菲:对于竞争对手有什么设想娘凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镣痛椭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锻挎边,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毙贾开。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸿藩,在此基础上还要实现15-20万元的定价评济愤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户去晌。在性价比上WEY更具有优势艾身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俱箔:李芳 版权作品呸垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩痹肺,严禁转载踢谓醒,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拍洛,新能源汽车的发展也不会受阻啃轮怂。   根据工信部核准的数据浅背,今年前三季度居溅,整个新能源车销售16万台去掠泪,同比增长83%藕姬。其中席,新能源客车已经占有40%以上的比例炕骗,达到了近半的水平褂,发展前景面临压力轮,但乘用车只有0.1%坡纳耙。“我们涨十倍是1%乓,涨100倍是10%究蜕酒,新能源车发展有巨大的前景和空间磺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点材怠潞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曝箩,全国乘联会秘书长崔东树说蔫潘搂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力本蹿。根据国家制定的产业政策要求筋娘,到2020年枫,乘用车百公里油耗要降到5升假麓胖,这意味着五年内降38%的油耗蒜。“基本上谁也实现不了莆骏,只能靠新能源车来推动烧倒蚊。而这种新能源车卷茅,插电混动可以降80%示态律,纯电的可以降100%的油耗酷挖,这种情况下只能发展新能源车芜巴埔,这样新能源车乘用化躬河静,为什么我们一直定义为为生存而干扩,你不干就要挨打脊婚。”崔东树说畅。   另一方面灸薪和,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乔,因此定价弹性很大既。”中金公司的研究员李璇说桂枪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平携,为消费者提供很多选择诵妮滦。随着技术进步和更多电动车型的开发疤,新能源车的成本会不断下降漓韦纤,比如仇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踌辅。“中国的纯电动车型出来以后苟媒避,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兔返,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后郝岛氯,发现基本上17垮、18年以后的新能源车秀登,达到8年10万公里以上悲,整个成本是比传统燃油车是要少的匹矮吩,甚至是少了20%到30%腐坦。”   电池是电动汽车发展的核心必涸雀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炕弊汐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盎日,电池成本还有很大的下降空间攘茨少。目前圣,整个电池的产能供应相对过剩艰集,国内电池企业达100多家鸥革。据统计查惺,目前整个电池的价格大概在2块多左右湃弟京。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求圭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准士。因此冬羡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齐,这样才能达到标准纺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示狸寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   我们不认为绝对的销量罚齐攫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辅。衡量一个品牌成功还有其他的因素呐疟,比如利润率维,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毛。除此之外扮诧煽,品牌力签勘、品牌的知名度固理画、美誉度妓俺捎、影响力灭缴,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟风。宝马在创新精神上是首屈一指的欢桃底,因为汽车行业正经历巨变勺麓苛,在电动出行戎、智能互联疾杉、无人驾驶等一系列发展方向上杏,宝马都打下了比较好的基础譬蛊讲。    临近年底吠绵碴,伴着层出不穷的新闻事件落,高档车市场竞争愈发激烈版,作为全球领先的品牌——宝马浑握、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚕。近日慨瘦茬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惧兑,听到他开诚布公塑骑、推心置腹的看法箔。   问垮:根据最新的销量数据悼酒槽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烧。那么绅貉,您怎么看销量漏、利润半、与经销商合作伙伴的关系剑弛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沫: 每个竞争对手的情况不太一样握呕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鸥,所谓的增幅我们一般都讲同比卤,是跟去年的基础关系乔。几个因素加一块儿敝,我们不认为绝对的销量违扭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔚溃。对于宝马而言顽吐,今年前十个月拎烦钒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车五标恢,同比增幅10.2%弄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掀行豁,同比增幅接近11%惩涪料。我们对这个数据还是非常满意的特,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛙宛。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸿面肆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狈家,比如利润率沽皖魏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撬奔。除此之外吠贡,品牌力徘、品牌的知名度敞厢、美誉度水秸仙、影响力哇,也是决定品牌可持续发展的重要因素保敖诗。宝马在创新精神上是首屈一指的霸梁屯,因为汽车行业正经历巨变卫犁,在电动出行侠、智能互联拐却牵、无人驾驶等一系列发展方向上椿蔬,我觉得宝马都打下了比较好的基础结按。总体来讲徘,我们并不惧怕任何竞争熟古,我们也欢迎竞争喝始挖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霖。   问帘斗徒:最近帮潍吩,关于奥迪的新闻比较火蹲。   刘智魄昧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娥陶。对于宝马品牌来讲乱鹅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的放钝敞,双方的关系也非车蘖彝好昏手斥。所以凡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司料冕,一个是宝马(中国)茬氛收,一个是华晨宝马巫赦,但是我们有一个整体式的营销团队胎缚逗,有统一的零售网络痕,我们在总部有一个统一的管理团队舶巾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屏扩宦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兔士。至于竞争对手我不是特别方便评价诺岛,不过至少释放了一个很好的信号脯,豪华车市场的前景依然很好娶鹤爆。    问盼喊杰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谱挟?    刘智糠恳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壁熟。因为从经济的基本面来讲客填,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定清粉酞、持续的发展态势菊。之前以出口焦爽、基础设施建投资的经济拉动方式拉僚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娩床午。需求的增长其实就表明了对于车的需求横,其中也包括对豪华车的需求紊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长隙贺谱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奇,这几个因素相加宿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间羌催。今年票,豪华车的“盘子”接近200万辆技,未来可能每年的增幅不会特别大汰诺肖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汗。所以滔敌侥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入累茬,力争在市场表现上优于竞争对手钉屎漆。   问侩捅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得武社,这一岗位和以前相比有哪些挑战完鞋?   刘智秽拜链: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化避,因为我在宝马的八榔痘舶、九年时间辱姓碱,换的工作岗位也挺多的斤秒。换了新的工作以来入掂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猩顷抱,比如负责国产车的销售紊触,可能是比较短平快的京酬蔬,看的是一观寥稳、两年之内的事情奸。在宝马中国总裁这个位置上阂欺幕,除了目前公司各个业务板块的运营率,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题圣膝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擦誓凹,像无人驾驶憨、智能互联摆氯、电动车碑尖,包括数字化营销尖、品牌年轻化等等一系列的东西霞垫掏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惠览凤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赶,力争在中国市场上打下一个非潮悖好的基础品落暑。我相信衫席路,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涂卫,宝马会拥有非常强大的竞争优势舞绢未。(中国经济网 记者蟹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   原标题翱:王永清箱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸡撅阿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单琶。别克品牌今年销量已经突破100万辆阔贝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名喂烷防。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰老娟沛。数据显示港懦钾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郊卡,同比上年的446764辆下跌28.64%搏。上个月渭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通练。    因此特,在车展期间接受记者采访时拓拭躲,王永清表示譬定,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造白齿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升返坦牢,但全年销量依然会同比下降20%左右枢修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谢赣,可能在布局上稍微有点滞后瓤。现在对于雪佛兰来说如,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”健纯秦。    事实上璃翁十,雪佛兰已经开始了提速布局范。广州车展前夜的雪佛兰之夜上私,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禄粕。王永清表示露篇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孺钙博,2016至2020年投放超过20款新车率虐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冕济,30%为SUV车型狼,并将加速引入包括1.0T息、2.0T配场、8AT褂尾馆、9AT划苫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臂枷顺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帮辑烂,未来SUV将成为主推车型词澈典。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挛襄,轴距2725mm娟攫,将与全球同步进入中国市场桐谷促。同样芭抛缝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相小非,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扇挞。    值得一提的是透井,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS部方,拓宽产品线猾室叮。RS车型将采用包括侧包围顷摧、运动尾翼泰、双排气管搏人、降低化运动悬架巾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酚,并加载多项ESS智能安全科技悲桨差。    在品牌营销上募酚骆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洛道、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛾岸惩。另外固得,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发籍熊守,演绎雪佛兰“热爱父被普,梦想绊,行动涛,分享”的精神搓抬瓤。    “今后新车的利润越来越腥荨,主要利润来源于衍生服务睛股磊、二手车置换等实酥。相信雪佛兰将它的结构调好后能湿锋,未来两年将会真正出成果法。”施弘说湾受。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惹戊,上汽通用的新能源战略也将全面提速署窖。车展当天科,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挡茂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发誊冠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塘福。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杰默箩,发动机的最大功率为73千瓦磋类,其中电动机负责驱动楞侗,汽油机负责发电吴饭吞,它的综合百公里油耗是0.9L亩。从上汽通用发布的节奏看莫同唬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虑短。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绊徽非,王永清说窃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爆桔希,产品还要丰富贺负景,才能满足这个法规的要求疥蔷衫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度取,到2020年之后比例更高朗矾吼。王永清表示抨乳冯:“估计到2022年俱募藐,我们的电池技术会有很大突破冉革糖,能量密度大幅度提升蜂猎,成本是大幅度下降电。这对纯电动的新能源车发展是好消息箍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戎胃借、豪华”品牌——WEY蘑,W01添岔憋、W02两款全新SUV首发亮相和精刮,售价区间将在15-20万元萝滦。对于新品牌的未来发展规划凭垮固,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搽任:“WEY品牌明年将有3款车上市哺惮,到2018年还将推出2款左右的产品氯计,以支撑起全新的销售网络体系柏窗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锻瞳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔡,8月份推出第二款SUV W02栓挖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氦夯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型色冕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兼,魏建军详细介绍到喉警,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苯砂娜,配置上拥有最先进的安全技术公盾、智能技术尚,也更加精致辨段队。此外在性能上两者也有很大差异伙,例如在NVH方面涉藩兢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上擎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芬。   在经销渠道方面妨高嚼,魏建军介绍说谋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络府,没有想过招募新经销商洼传,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作危。”   对于新品牌的未来发展癌绒冬,魏建军信心十足蕊虱,他表示春:“我从没想过这个品牌会失败悄,只有退路封死才能做好这件事亮佛,自主企业只有没有后路才能把事情做好拆弛慨。”此外母地车,魏建军坦言渤侵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搁匡煽,因为新品牌叫什么并不重要伎拈凰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级固艾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莎,将方向转到共享经济撤陶、互联网怯乘线、自动驾驶方面新的技术秆捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩馁、生动的演讲淋,就城市交通蓟虾、自动驾驶和汽车互联等热点话题十,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钠。    徐大全说帝衰媳,博世始终认为沏男,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骋菇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洼舒卡。    徐大全谈到洪犬,作为在汽车领域的老牌企业皑鞭八,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煎、多样化的发展态势和需求豪,博世已经有了自己的思考和方向猛。    他说鼻须,如今哭犁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱俄纯,将方向转到共享经济艾匪、互联网涧岗、自动驾驶方面新的技术拔伴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匿顺,面对新一轮汽车技术的变革戏,无论是传统汽车媳情量、零部件企业蒙康邓,还是互联网乾、科技企业既恨死,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诚豹含。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挝獭朝:互联化惮、自动化和安全化仙棵娇。我们预计卫,到2021年娥乒胺,汽车将成为第三大互联移动实体瓷搔,同时扮演人类的第三大生活空间膜叹弛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛊编,来充分发挥互联驾驶的各种优势赔拦。    谈及自动化领域炒对,徐大全判断艇沪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸿木,通过持续创新驾驶员辅助系统夺丹,从辅助驾驶哇客碘、部分自动点馆惠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶外,分阶段朝“零事故”愿景迈进扫锻恋。目前监,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肖其斥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擂孰,到2020年左右晌,自动泊车功能将进行试点项目测试电眠低。    说到自动泊车谦,徐大全特别谈到停车难的问题袜溯缸。他说廓,停车难是在城市生活中的一大困扰卢陶旧。今年取欢乔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乖媚愁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题社。在八项智能泊车功能里波享,“手机查询停车场位置并导航”蓬禽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能降敬。其实邵倒蹈,在大型商场里是噬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了茂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础读。根据一项市场调研显示叼,2015年享,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力持敛嵌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台木,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泼告腊,在深入巩固原本的互联化慧、自动化和安全化“三化”战略基础上韶蕊管,博世今年也把两轮交通陇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度便划潮。    他介绍钝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部愁雀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲁。未来十年翰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衫肩芬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纪墟耿。    在两轮交通方面辅缸,博世提供两轮驱动让疯巷、安全等各方面的解决方案虏,涉及两轮电动车即、摩托车景胶丰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呻秽吼。    最后鞠射平,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氖砂帆,满足这些变化的需求态聪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧煤妨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”噬咎深,“双积分”法规开涧揉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荆谎,连日来肠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痘,让观望中的车企备受煎熬譬餐廊。针对业内关注的焦点问题贫漓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全边侗翰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纠屡:不久前算,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沟,如何理解这两套方案怜贤衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)们膜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联动,但又有独立性路驳,各自的核心目标有所不同诬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量类,进而确保国家能源安全米粳勤。由于中国的石油对外依存度已超过60%课,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绢萎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呢速,进而实现国家节能减排的长期目标烫努。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伙氛狄,但现阶段并不能彼此替代团氮。对于CAFC而言暴囊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挨,其中当然也包含新能源汽车盘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凑碧享。但不同的企业由于自身能力狭钾、技术储备和对未来技术趋势判断不同泰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酞邦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赖扭榔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补闯刊尺,而以后补贴将逐步退坡势,企业更担心成本无法负担冗风。因此仅有CAFC法规忙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柿,所以有必要出台NEV积分哨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陶陈。同时头矗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫息螺巧,从而有利于新能源汽车早日取得突破温。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓖般逝,其目标应是降低汽车及相关产业篡绿摆、乃至整个国家的碳排放南傻,和降低能源消耗诉求不同牌。作为碳排放第一大国文竣梢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赂鸽溶,后续国际压力还将不断增大溪。因此济唉嘘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放膳亮,从大方向上讲是正确的唇粳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衫臼,这和NEV积分没有本质区别儡蓄,也无法确保总体低碳目标的实现吵乏。实际上潭逗,跨行业厘年、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跨线烘。以电动汽车为例停搔,其在使用阶段确实是零排放似番,但与欧美不同沫仆晚,中国的电能以高碳电为主垢赣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放收溯侠。也就是说茹,在使用高碳电的情况下宏,电动车全生命周期的碳排放并不低堡航。这正是碳配额管理应该解决的问题崇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鸵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刊槽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业细。实际上乃茧,将新能源汽车确定为国家战略氮妨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构络师耿,生产更多的低碳电寐,否则减碳的国际承诺将难以兑现稳蒂。    另外乌累,对于汽车行业肯聚猾,无论是CAFC蒂块驰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同速淀夸,但都应该由一个部门来统筹策划赖,系统思考汇涎禽,拿出科学喝、系统许朴蓖、具体挽、有效的管理办法来推动实施伸逼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舞挂。    ■积分交易细则需加快制定罕疆、尽早出台    《中国汽车报》剩麻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挝床办,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蹦累狠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受随?    赵福全涛咀骄:确定合理的积分价格凑,涉及到技术籍涤、成本和市场接受度律,需要综合测算和动态调整彻疼。我认为基本原则是吨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侍箔熊,让没做新能源汽车的企业有经济压力惜爱橇。如果NEV积分是“白菜价”雌,大家直接买就可以脾,谁还会愿意在新能源汽车上投入府瑞?    因此坪必,NEV积分的定价应足够高辨噬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耪溯,通过自己的新能源产品获取积分森,满足法规要求冕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理健、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业习惋,能够通过购买积分先生存下去绞闹嗜,争取时间把自己的新能源产品做起来坝。    《中国汽车报》洁铣饺:除了积分价格之外穿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绞谐,目前处于“空档”状态需秒,怎么看待这个问题豌镁?    赵福全勿句还:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搽颈时。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姜携漏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秀。同时幻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拘莽违。对于汽车企业来说渴息,3年仅仅是一轮产品开发的周期结乐,政府作为“游戏规则”的制定者肆,应尽快给企业一个明确的目标特甩,否则企业将无所适从戈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》驾:“双积分”中提出了2018年起伟晨,8%库邪、10%擂态较、12%的NEV积分比例虹去假,而经权威机构按照法规要求测算纶粹哭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间乡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难菩凹外?    赵福全咐:在这个问题上岁闹落,我并不持悲观看法缆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难麓,因为还有很多企业尚未完全发力灸互购。按照国家的发展预期滦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斗怜,如果每辆车以最低积分2分计算士超筛,整体积分比例就达到了14%兰,如果是分值更高的产品圈,达到18%的积分比例都有可能罗惩。关键是要努力实现7%销量占比目标梦,而这也正是NEV积分的目的所在事。    不过另一个问题引人担忧沽底。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刹里档,同时在CAFC核算中也有优惠涛:一方面油耗直接按零计算购,另一方面核算数量加倍常屏,从2016到2020年分别是5倍逻恐替、3倍窘段、2倍口沫亥。此外谅经任,按照单项抵偿原则七漓对,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分什链瞎,还可用于抵消CAFC负积分猴。我们经过测算发现滩澄鼎,CAFC中的这种双重优惠馈马,对新能源汽车的“照顾”过多了汲,不利于促进其他节能技术发展螺人,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险点姥檀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罢,CAFC的达标难度就会随之大大降低舷确。实际上浑铝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茅降舍,两者不可偏废比虹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摩,但如果CAFC目标落空亥彭,国家能源安全受到威胁盗浩,汽车产业的可持续发展仍无从保障匪捅授。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兔愧澄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呸碎,这不仅能确保CAFC目标的达成砍绒,也会提升NEV积分的价值刃冗托,避免NEV交易落空锹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拷加:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炽,而没有将电耗的概念纳入其中恕付虑,这样的算法是否科学习?    赵福全腿:NEV积分分值以续驶里程为依据淳鸵,这与推广新能源汽车的初衷相违背涪,也不利于鼓励技术进步鹅诞齐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坑辉纱。推广新能源汽车是为了节能减排诧,因此不仅传统汽车弟腐饺,新能源汽车也同样应该抑大扬小朗荆、抑重扬轻瓦轨珐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牧物,而不是搭载电池越多越好奔拆沦,因为大量电池搭载在汽车上移动赡袖,这本身就会使能耗增加览屠绥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巨,也意味着大量增加电池生产的排放隧。    政府应鼓励企业开发低成本券稠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品巩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池尸。也就是说钳,政策制定一定要“勿忘初心”鞍。建议NEV引入单位电耗壁扒,即吨百公里电耗的概念坞父,作为积分分值的依据拣蹈芒。同时乒,对于小型车电耗适当放宽具醇,而对大型车提出更高要求蕊你,以鼓励新能源汽车小型化芳蹄,进一步提升节能减排效果妥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》换:在“双积分”中从舶程,没有将新能源商用车列入管理范围逛,这样做合理吗努哄?    赵福全宝勃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被す茫可持续发展的问题块烘几。2015年露睹劲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%函孩信,获得国家补贴的比例比这个数字还高戊岁嫡。而此次NEV出台却未涉及商用车活古,这是不合理的檀腥蕉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坡甜痹,也会让乘用车企业感到不公平菇首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恋登,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忿墒囤。我建议拳嫂,应该单独给商用车设立NEV比例要求请,可以不与CAFC积分抵偿匪,但企业之间可以交易渭。因为如果没有NEV的强制要求雇,在补贴退坡后蚊蔡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斑铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫扦谴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水迷松。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霜熄古,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戌瓮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竟侍狄,盲目投资之后轨,多数公司要垮下来斗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热建射,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戒。    以蔚来汽车为例矗,去年8月还只有100多名员工范饥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饥庙巢。据中国汽车工业协会最新统计题,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柬,销售4.4万辆恰旱,同比分别增长25.7%和43.8%喇伞瑰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓣脐,销售28.9万辆艰懂愁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竿儒。蔚来付陵、威马硷、前途泼囤、小鹏等已是新能源造车领域的热词篡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朝佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胃酿烂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忱起哆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目踢鞍。至此涸款,奇瑞新能源成为继北汽新能源静擂屁、长江汽车湘晃渡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贸螺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家檀。    “新能源车企的风险灵,其实很大霸。”王秉刚说鲸胆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桶,对风险有足够的分析购诡,有可能投了很多钱苫距,最后做不成寇撑架,带来不必要的损失裤锹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徐项项,简单地投资建厂玛、增强制造能力娄避木,未来堪忧蹲搂。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘉咆百,现在可以用的技术一年后就不行了椽惧派。如果没有研发能力就做不过人家嗡。“一下十几个亿扎进去景刃,有可能最后做不成粮,我还是提醒新进者要谨慎一点齐。”王秉刚说烤头。    事实上醋,目前国内的新能源电池生产厂太多了恒悍介,但规模都不大宦。而且动力电池总的规模也在扩张中菩堂,尤其质量好的不多挖,“据我了解偿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单痕负花。”因此陇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痊课。   谈不上“红海”捂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的前,但道路曲折羚珊定。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刷匣,造车得有钱卢钡廷、有人才辑抨慑、有时间褂。“钱我们还行好啦,人也不错力骡,就是时间太紧魂酒钵,毕竟搞汽车三年算很快遍龚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讽。”万锐坦言摊刚谎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的划卸。    不过豹才,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吓桂,万锐并不认同就寥。在他看来溪效娃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酷嗓怠,因为大家都还没“下海”吨舅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恋,大家还在忙于造车渭填佳,搏杀还没开始褐啤。    “这是好事昂铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业革森,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说体纪,目前中国传统整车企业有150多家策敝,新能源车企至少有30多家抢擞尖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氛蛾。    至于是不是过剩裸葛,梁伟表示这还是要市场来判断巫。在梁伟看来凹加矮,其实中国传统汽车行业已转入新常态芯拼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长迪,除非汽车消费大幅好转匣匣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颁。    但另一方面腺贺,根据预测揩浩,未来5~10年领岗蓝,中国的新能源汽车将保持两位数增长芜尸灌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称殊渐卤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哪,到2020年时产能达200万辆巳褥勾、累计产销量超过500万辆惦吃静。梁伟认为宽筋凌,从年产几十万辆到200万辆的目标限菱牢,新能源车汽车肯定还要快速发展狡纪讽。目前的新能源车市场还完全没有定型靛副攀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会丸祈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巷踩,“很多人此前担心特斯拉会破产帮,但Model S和Model X推出后效果不错午,用户接受改卯钝。经过多轮产品积淀库雌捎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹤,特别是成本下降得较明显县琴。特斯拉可以闯出来黎使,中国企业也有机会裤赔闹、有成本优势睛敬癸。”梁伟说挛嫩。    对于最近贾跃亭的乐视钒稼褥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坡,梁伟指出仁,除了技术豌帽荒,汽车行业还是一个资金密集凤媒、劳动密集的行业对醋。如果要进入卯,需要企业在未来几年有大量投入剂哦,以格力电器(000651.SZ)为例躬星,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矩。    梁伟表示沤灌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岸熟,毕竟快速把产品推出来嘎,现金压力会非常大哨懒洞。另外柒权,一家企业在原有行业中具有很强的能力沽咖噶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功石坛,这是一个很长的学习过程盎粹派。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始炔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日龚墩,也是第十七个中国记者节轮。2000年岗促,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唇劝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迁瑞龄。此后记者节像护士节怜浚、教师节一样莽摹褐,是我国仅有的3个行业性节日之一鞠。   值此之际拐甲想,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狭缅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俯败。      坚守还是离开狡钦连?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凤嗽阿:去年网络广告总量2096亿元檬赴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腹板。报纸下跌超过35%丰椿,杂志下跌近20%蕾海。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幂项荒,单项将全面超越传统广告伍棚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胁变,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虐蔫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煎吝,也仍能保持着不俗的销量盯。    “没有路可以让我选择就络,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亭崎。”陈总对此直言到练。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚停诗拣,但发行量保持一直不减标姆。诚然箱土碾,这离不开报社给予的支持蹿须。但从自身发展来讲稠镐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好餐。究其原因程教瓮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硅尸贬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稍疥守。   汽车也好氯篮伪,新闻也罢款。毋庸置疑抡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钮闲当。   纵观整个汽车行业的发展趋势琼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弦搏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稠,但不可否认的是赴辑开,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羡诧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欧衫谩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屏恰饺。    除去对报纸勉擅、杂志劝、广播蛾轰仙、电视练、音像等载体样样能玩得起来蕾憨扦,还需操弄3G纱挖、4G等流媒体技术哭鞋。我们不知道下一站会到哪里哪腔乃。   面对媒体融合大潮骇悲忱,陈总胸有成竹的坦言胜镜毕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代趣,家用汽车转企改制之后继续深化改革吮。由媒体到传播机构诚,由杂志到全媒体平台娄讨,历经两次创业屯悼荚,家用汽车探求新的发展方向懦何献,抓住变革时代的发展机遇颅邵,赢得了全新的利益增长点秒竿。不再只是单纯的纸质杂志盗赎狗,视频偏仿、自媒体等做出了不错的效果农粉倾。   其次盼瓦澈,就是在自己的企业定位方面脚,中国医护工作者汽车消费调查考、中国城市教师汽车消费调查是以医生酞、护士文浮响、教师等特定的人群为对象做的系列调查菲剔。这些调查一做就是3年廊落咎,走遍全国大中小城市绷,做出最真实的数据撇燃。 ?   “网红”营销时代   今年以来沁,网红主播频繁出现在各类活动现忱恍氯铩,手机发布会橡、车展副碴避、房产开盘箩射、比赛等一场不落蜗棘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侧隋。”   日前篇许洽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”憾础睫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军检滥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”导。   对此事件蔑蓉么,亦不乏业内人士称钡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筒盯,呈高开低走的态势酪说哀。   陈梓萱表示巳:“在现阶段的传播环境下艇媒,媒体记者朝网红转型居材,把读者转为粘合度极高的粉丝导贾,增强彼此互动玻颇、沟通蕊钨标,无论对于报社还是记者个人讹,都是一件好事同。”   “把流失的用户拉回来蛔须骚,用互联网法趴、新媒体的方式篇辽,我们正在努力尝试钱垢歼,但具体执行效果如何片屡府,尚无法判断秒。”全媒体时代锹不悼,我们永远在路上顷姐玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精郎嘲:张瑞丽 版权作品锭呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛾镁钞,严禁转载墙,违者将被追究法律责任菩。 获取授权" "  原标题皖虑:广汽传祺肖勇殴府:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绷略,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典权虐。在本次活动上钦剑替,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梢。广汽乘用车副总经理肖勇表示碴:“时尚是一种潮流刑,其实就是顾客需求发惨放,引起客户共鸣定粗,汽车也需要时尚据爽旗,所以GS8出现在了这里墟羔。同时传褀GS8我们就是承担梦想李嘲踌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敬灌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垄鄙,中国品牌基本上没有一席之地赖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸽幻逃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桅。   对此派孙,肖勇表示哦:“传褀GS8我们就是承担梦想睡内素,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上面疵酵,所以在豪华汽车上瘦,我们率先实现突破茬惊弓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舒懦氓,我们就是要跟汉兰达偶、福特锐界形成三足鼎立吾,甚至未来超越这两个品牌的,这就是我们的目标仆漏苫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示监府,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碑究,创造单月销量的历史新高签,爆款车型占3.4万辆攫,但受制于产能安排的影响蚊,造成其他车型总的销量并不是很高念凯。面对这些问题肠水,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铝上郊。   肖勇表示翅:“明年我们的产能潘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闺乐墟,产能将得到释放陕。我们在满足GS4的同时围,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛋棠,最起码销售五千辆以上荤,剩下我们会再分配个其他车型池。”   同时为了加速品牌向上磋版磐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市透。同时肖勇说道卵谁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熟,在明年全部投产胎块辜,所以明年最大的问题还是产能蠕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糯拐锌,我就是聚焦我的明星车型健。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  还有不到一个月鲤桔巧,东风标致4008就要上市了兼概。它的颜值胎送、科技装配足够有吸引力荒,那么随着锁定竞争对手颇陀、谍价庞丘、销量预期等关键信息逐步浮出水面乘贿簿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲜锤荷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多传磨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”慨肠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瞧。比这番景象更热闹的始,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凛脐。   说到品陪反,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纬,让媒体品到了极致省。在工作人员的讲解下钮揭稼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垛颓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涉晌党,无不让到场的记者别归促、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外始氓汐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质持翟、品味似烦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酪,东风标致在今年推出3008立充、4008后癸舞莆,也将在明年陆续推出3008S懊、及另一款7座SUV贪。据中汽协最新数据显示肚湃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆垮狗那,同比增长45.91%肖。那么济,在众多SUV产品中唇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澎?东风标致总经理李海港对记者表示蛾变硅:“我认为要总结一个词就是‘品’字另,东风标致的SUV一定是最有品的冒涧,这个品是指品质囱、品味芳毋,今天的4008就足以支撑这两个词梧馅徽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化景譬?李海港对汽车产经网独家表示鼓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哄,轴距达到2730mm苹擒盾,是同级别车里最大的户,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机协,在配置方面更趋向于高端谩怪石、智能城,进军更高一级的SUV市场割锭。”   然而屁处虐,另据乘联会的最新数据密,1-8月缉碴焚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舍捅秃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么跺叭惺,作为中级SUV磷恕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剩功?李海港向记者算了笔账凤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屋四,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蛾皆乔。“这种需求就是4008的机会嗅,也是4008成功的保障虚湘。”李海港表示境妓。   “狮虎之战”将上演   还未上市十谴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贿骑。李海港认为伙乃,4008在科技装备系褪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弟土丸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拒混。”李海港强调坡俯菩。   通过外观设计及车况数据对比后发现阑豌,4008的设计颇具未来感和运动感氛闺巍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刃短崎,4008在轴距上占有一定优势烁锰,也使得整车造型看上去更加修长埔炊嘘。   那么祷钵麓,价格呢付?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彩,通过对比翼虎的指导价休课木,小编认为4008的价格应该在19万元左右币裂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合矛歼湍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢默谋?据乘联会最新数据混踩,翼虎1-9月累计销售84258辆浆规哩,月均销售9362辆握莎。但值得注意的是乒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掠。那么喂馆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贯突桅,可以说也有一定难度垫。   汽车产经网了解到勃沦,由于目标客户锁定在换车需求的群体喝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勤抒,以吸引用户选择4008坊。至于置换方案的细节味圃刚,李海港表示还未最终确定哦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄陈:李芳" "   国庆结束后缸壕,北京隆帕、上海毖蒲、广州粱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苔,引来了社会广泛关注篮欢锤。平台闻风声钩习,媒体炒热闹帕持纺,百姓愁价格杠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匠困喂,“网约车”只是第一块烫手的山芋痢柑焕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寸,又要确保公共交通体系的稳定怖廊,还得照顾老百姓的感受鞘惫察。    比较普遍的观点认为骄敦疟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升共,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高殴炒雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伤糖,征求意见中提到让市场来决定刻,这是非吵穑科学的疥娟豢。作为用户身农劣,担心价格上涨卿,特别是比出租车贵穷闺龄,认为监管部门是要维护出租车体系利益侠通蛔,我觉得这是大家多虑了晨霓碱。过去汕荒外,在平台混战的阶段惟爸踏,资本介入烧钱抢流量梁玖沟,这本身就是不可持续的秃催,价格逐渐上讣晷,平台收取中间费用是必然的枷泪膳。    对于各地的征求意见扫太秆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筋剑。比如说要求司机是本地户籍坊菠察、要求网约车辆的舒适度等等铃刹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碌颇肺。    网约车规范的政策是非常需要的蔫,作为共享经济热潮下的产物潮拜菠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慌钮币。任何一个商业模式邢,都需要规范起来何米陋。因处于监管边缘酮毋蛙,过去已经发生了数起网约车的蜗厝ィ害案件裂密。我们在对受害者表达同情湍仑、对肇事者表示愤怒之后连,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孪妈。    然而蒜嘉菏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敲眉。比如说先抽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宏泊、车辆要有上海车牌配报,并且轴距要达到2700毫米署街。根据滴滴公布的数据澜歌鲍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躲饯,拥有上海户籍的不足万人盾煌。这个情况在深圳类似潜钎睦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莫玖寂。如果按照细则明确执行赤,这就意味着嫩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侠。    共享经济是大趋势腊掇庞,但监管太严可能打击积极性磨,这对立法部门是大考验帕。互联网时代豹苫,网约车大大增加了出行的便利荒,使人们在出行上拥有更多选择但问劫。监管是为了提供安全高效的服务保障潘标,而并非要让网约车集体消失趣。现在的征求意见许多还是首次提出疵抬邢,建立体系的过程中应该让用户善、司机及平台有更多发言权捶。    我们鼓励共享拖苯灸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溶,与传统交通体系形成良性的交叉互补穿法局。    我们希望立法首,只有合法合理才能保障各方的利益骸谩勘,所以网约车服务一定会是标准化介、安全化的懈。    我们希望在所有领域都有不断开放捕恭、不断完善的发展方向休巳结,这是产业互联网时代的必经之路颁权。    文 | 著名职业经理人貌操,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按编:新造车企业已经不再神秘竣螺,告别概念车的品牌曝光期焙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丝麓。投建工厂端、申请资质窖秤当,造车红宠泡,他们是认真的梢募嘛。不过肺,“八仙过海垂贩、各显神通”戊,出身背景不同的创始人础狄,对企业产品和品牌的定位帝圈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栓。    想听“真知灼见”触般剑,走进新造车企业稻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恒暑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冠,敬请关注楞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叛阀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凛旱梁。10月10日枯侯爬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准揉。这也意味着辰翱,前途汽车继北汽新能源肺、长江汽车之后险兰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扒滑零,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本葛攀嘛,可以稍稍松口气沽店埔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肩篡形,他直言到2017年底前途K50车型上市前脚悼潦,相关准备工作的日程已经安排很紧张顽铜,有许多事情需要持续推进渤骏。即使如此钨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心定讼系。在与记者的沟通中狼妙,他详细讲述了自己的创业经历柿亥鳞、资质申请的情况骆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断双萍。    短短的一个小时翔,陆群留给记者最深刻的印象是颈骚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忻粗谐,他们怀揣一个美好的愿景咆鸡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茶。    ■ 拿下资质不神秘烩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峨,许多人都对过程感到好奇炽。陆群则表示虐汝,拿到资质并不是一件神秘的事情廖林狡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拒葡,一点一点把技术做到位骑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来璃峭巳。”陆群说频。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侯伍焚。具体流程是谅具,企业根据相关标准去申报项目豌华,国家发改委则根据“27号令”去核准申请访胜梯。陆群认为汇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穆芦磐、引入新的技术和参与者舞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漆遁纲。其中对电动汽车的四项关键技术悸毕隶,包括整车的集成和控制技术鼓暖,电池的管理技术敖砰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惯凄。同时米困,技术具备后还需要做出整车僚,并按照标准做大量测试坪稿,要达到很高的标准囊干。据了解岗笆,整车控制管理系统(VCU)姑兴才、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萌汗郝,也是已经掌握的三大核心技术噬飘。    更重要的是褂蕉设,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泌溅功。早在2010年信宠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔚氓,开始布局电动车际斥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腻啡。2012~2013年芹吗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喘,在高端纯电动整车设计苟恃、研发方面取得了初步成绩访库车。陆群说倡乒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展魔烯,开始引起业界关注钮受。那时椭,行业对电动汽车的关注已经比较高勘吨,而前途汽车早已走在了前列丁既。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搏匣乃。”陆群说趟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粒,专注纯电动车研发绣、生产豢、销售及服务拦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宛蔡。”2015年9月巍,长城华冠登陆新三板挂牌交易爬,成为新三板电动汽车第一股缝僧附。目前链,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佰查,包括整车业务板块(前途汽车)割、设计研发业务板块(华冠设计)师,以及核心零部件业务(华特技术)擦死徒。这三大板块互为依托辟梳雾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑套。    拿下资质腔哆死,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点该栓。    ■ 技术垮卢非、生产基地漆、供应商都得一流    在做电动车的这几年拓煽,陆群对电动汽车的理解越来越深入欠尝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篡褐、变速器等物理结构愁,还需要产业链配套吾骇嵌、成本控制持、核心技术开发等一系列工作迁篙跨。“自主研发的核心技术膊、国际一线的供应商和自建的生产基地鞋忿,是我们的三大优势抗点船。”陆群说崩。    陆群说醋鳞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氦,市场上找不到合适的零部件供应商逞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袜贺费。目前虽狙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萌察,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渤我蛔、VCU课、RESS等核心技术仙关,使零到百公里加速仅需4.6秒痛胸,最高时速为200公里天喀,最大续驶里程达到300公里懊碳。而据陆群介绍然税耙,这些电控技术相关的零部件马峡,不仅前途汽车自己使用窃少观,也已经为行业中其他厂商供应苛。    在供应商体系上捎,前途汽车同样拥有强大阵容冬密,已经先后与IAC税、博世赏、布雷博下、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撕惭堡。这不仅确保了产品的品质擞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逢暇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浚泪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畏。今年2月度巾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基春泛门,按照规划宝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆莱滔炭,将在2017年中试生产理司每,第一款车K50将在明年底上市连厂淑。值得一提的是祟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幢,最大可能提升汽车的轻量化水平你。    陆群认为村贬得,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浦晨,而是要通过成本控制炼、技术提升来实现疾朔,其中轻量化就是很好的解决方案贯扇。他强调钉嗣:“前途汽车的产品规划和市场策略任抽露,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嗣亩呸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力超晃盒,在全新的市场领域不断成长僚缄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来料隘,中国新能源汽车市场前景广阔誊居斡,存在巨大的市场机遇裳匡。据他估计薄委氰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来屏妥。他表示哼,前途汽车已经做好了准备现颇。    陆群始终坚信一点禽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亲。在他看来抹弓毫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”石。“所以部奶侮,我们专注车辆性能塘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棋蛾,迎接智能互联时代赫木煞。”他说丢粗桅。    自1990年大学毕业进入汽车行业方抄鳞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弛韶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年萄,创业历程也已经13年扣郊差,算是行业的资深“老人”氰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”类街,他的团队也是一群“汽车工程师”疗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笛都去。    陆群说橡围裴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呈翠,像华为一样拥有先进的技术口、过硬的产品品质以及国际化的视野腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹珐,同时誓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朴。一时间世己录,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纤紊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狙钢吗,对于新政牢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镣欧。    看自己   记者犊: 首汽约车有哪些新的动作和布局节途?   魏东焚: 一方面臼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靛舵,根据北京仍戒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则估绰,我们会在司机另、车辆和运营都符合当地规定的基础上蚂,继续增加运力保障甩矗,这其中包括增加自有车辆汐够,也包括增强与当地伙伴的合作凸贰。    看政策   记者篙床: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后税士烹,有观点认为帝浅罗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的仕弹侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洛绿: 这样的说法不客观哗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仟杆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情期。    某种意义上讲伐睫,首汽约车项目上线之前杰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台录卜唉,我们只是在政策范围内尝试着做菩犁。彼时耻迸,我们借鉴同行业企业技术手段返、商业模式和合作模式汞儡,在政策合规的前提下虫碴,尽可能尝试铆玻,当然戚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糠,我们是十分期待政策落地的抽汝点。因此鬼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情采使柬。    记者襄: 怎么看待首汽约车的先发优势滤搅?   魏东叙显: 的确矗呛睬,北京市场上我们目前是最贴近政策的梅错,但从全国“一地一策”的角度来看叮畔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赊唱袱。    看行业   记者劫: 按照当前征求意见稿来操作案途,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蓖。   魏东苍窜狮: 我们对于各地方出台的政策表示理解坝录棱,网约车实行一地一策制度呜,各地会根据各地的交通发展水平拐斧、城市交通需求来决定如何管理网约车须钞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巢。    看未来   记者彪坪媒: 未来行业格局将有怎样的变化函?   魏东薯: 当各地政策正式落地之后半赂,会明确供给的标准褂,把目前平台存在的一些低端车型清除市承伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域拘镀世,同时伶,对于准入的司机进行严格监管荡。因此嘎梦,在未来行业格局变化上梗脐犁,在大的方向和框架上由政府来把关翟联帮,在框架和方向范围内酿锤,各家寻找自家的竞争点和突破口谜,现有的平台选择优化平台和转型升级扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞房浓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斜记,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略混辑勘,并通过一系列体育敝侵灯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻为、活力的品牌形象硷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瑟觅,除了年龄槐茫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磊讳翻。” 10月13日杭采掇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墓贯。   据悉纱丧乒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袭县盼,并向年青人传递积极的正能量檬簿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韧。未来颧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动绒汲赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勒颂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型琴拘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姆诫腾,借助本次人物盛典擦使投,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兽抨。   “2016年蛋拴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郊毛。” 郭伟表示劲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作通筛,不仅让不同圈层的消费者倘、车主激、粉丝共同参与到活动中达誊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机馁兜。”   事实上雹堕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枚颗签,包括体育以及音乐类的综艺节目拨川,实现了跨界合作斤茅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称滔炔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度母乖牛。”   根据最新销量数据显示柏丰颅,东风日产9月份的销量出色超匙,同比增长超30%喝俏。其中主力车型轩逸赶、逍客两耿猜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗文粒。   郭伟表示弟铺,“东风日产今年的目标有所提升赤甜体,对今年销量保持信心铂僻。”此外峰拇浮,谈到是否有可能再接再厉澎锻,在总销量上攀升至第四名的位置时温惧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柬撩接,能超过前一名最好秸忱百,但最重要的是与自己对标徽巨。”   责任编辑捞嫂尺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂导工:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组济讼报,管理层不参与讨论素,每组都有来自全球各地苛兔、不同级别欠翟巫、不同性别的同事遁。”蔡澈说惯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颇沪,大家相互协作骂崔瑰、互相支持街、勇于尝试俯模。”    中国经济网综合外电报道素扦吩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霖藩,其宏大的构想才刚刚开始邦糖廉。蔡澈现年63岁扳,其工作合约预计到2019年涧,在刚刚过去的2016巴黎车展上饥盼,他再次用前瞻的眼光和布局醒艇靠,为戴姆勒集团未来的发展孟柒,提出了新的方向染掏酱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕾:当年学的是电子工程专业扩逞,就有人建议“傻小子腾,去学机械工程匣静。”构渤,“今天来看洪亥,坚持初心答,梦想终有回报汗腊匹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弄填翠,在报道戴姆勒集团的“变化”时干啼,都会引用蔡澈的公开演讲懈功舱,因为他提到了电动纫墩枚、互联等凡、智能和共享等前瞻主题煎。    首先被池冀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邻尚,并计划到2025年丸,成为高端电动车市场的领导者公。当然录顺钦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尼策锹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赊淑乐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辰,恐怕显得更稳健谱凛胚。    “在所有这些领域卵邢,你必须为未来的投资做好准备蔽鹊店,”蔡澈说熊良促。 “但这是令人兴奋的苟,所有这些发展不仅仅是技术的改变郸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梨颧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拇,内容丰富的CASE(瞰思)计划快磊负,它取自于智能互联栋、自动驾驶场、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媚临备。有评论指出毛咆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拭,就是要对未来做出承诺市。 巴黎车展发布会期间零,蔡澈穿着休闲衬衫败、牛仔裤和运动板鞋甜稿瘸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名篮惨暗,但蔡澈作为首席执行官摔吕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目词赔,以加速决策和赋予员工权力著称阀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扩琅,鼓励对新产品和新发现弓,进行实验性的尝试碗。    巴黎车展发布会期间淳巴,蔡澈穿着休闲衬衫肉铆、牛仔裤和运动板鞋麓,一改西装革履的常规风格抄粉售。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暴:“我们并不是穿衣方面的专家蒋搜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哪,而是留在了在工厂附近的办公室救,尽管条件略艰苦夸底。至于在衣着方面的变化摊镐栖,没有具体的规划齐,因为衣着是表面化的愧溺松,符号化的巩,尽管这会传递一些信息桅衰翱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洪泼检:近些年漂肮,我们尝试了很多新的想法粳,对整个行业而言都是全新的尝试畏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划概娄,很多同事都参与其中矢墙啊。    “仅仅3个月的时间睬怖私,我们收集了150个优秀的想法翔,这些都是关于企业未来建设的好点子娥。我们把参与讨论的员工分成了八组尖叙,管理层不参与讨论褪哪,每组都有来自全球各地穆、不同级别镁匹冀、不同性别的同事干勾。”蔡澈说俄淳诽,“今天提到的鱼群式结构弛,希望让公司更有活力阔徽,更灵活很随。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抄劣炼,大家相互协作匣、互相支持寇、勇于尝试梆。”    几个月前毁,在柏林的一次会议上诵抠健,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鸡地。根据德国报纸对这张照片的描绘轨糠保:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萝。蔡澈告诉开发商弹赫信,这张照片是30年前拍的诽,那时靡事豹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彻骆。    随着电动车品牌的发布佃奉笺,以及首款概念车的亮相激锰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代到匹。在戴姆勒的规划中镶谭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力砂皆,包括价格卤女沛、外形和性能扮。据了解绊甘垒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产善堆,包括在德国建立第二个电池工厂客潜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谁蕊设。主场“作战”的雷诺品牌录,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嗣斡俯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孙,包含设计茄滤沸、产品以及市场布局等方面枫失。    发布会结束后咕藉滑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叮。在面对面的交谈中船茹普,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待返却赐。另外钨氖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题憋挪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作傲拣贿。    网通社孟:在中国市城掣臃邸,2017年雷诺在中国有什么挑战痘搁?    戈恩弧砰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长防,中国和印度都成为全球业界的引擎谦粪粕。2017年是雷诺非常重要的一年喜莆,我们的销售会起飞雹,就像飞机一样簧,正在起飞向上并且不停加速阮趣。对于日产来讲楼,也是非常重要的一年昆,还会进一步推动启辰的产品胸京滴,这个也非常关键碧煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社协妊膝:您如何看中国新能源市陈畔低浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琶辉?    戈恩窜氛:我认为中国会成为全球最大的市辰就,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凄渐。对于日产而言澎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枢邓剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冯祁雹。    网通社份:对于雷诺和东风的新电动车项目昂侣,是否可以更详细的介绍一下搽?    戈恩锑嫂刮:雷诺和东风进行合作献俏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盲糠,最终项目还没有做出决定降蹿眷,但正在研究当中筛。    网通社佩桑薯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粗妥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔑丧?    戈恩镀蛙:自动驾驶一定会进入中国境,这是勿庸置疑的顿加猎。目前兜澜景,各个车商在这方面的竞争非常白热化裴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣方。在中国相关法律法规允许的时候嘎,我们的产品会进入中国北。当前尾山,我们的样车正在美国渐坪、日本做相关测试宝瓤。与此同时埠凌苛,雷诺当然不会遗忘中国市场漆笛。我们会在中国市场进行一些展示项目心静,这会帮助我们完成产品差异化的工作商孔,也会帮助提高产品的竞争力撩。    网通社汕:三菱的加入彪汗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畅?    戈恩贪昂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三溶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助碘肥。我们认为2016年包含三菱在内晶缄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关删柯。所以它不是目标臀,而是我们现在工作的结果惊拟。展望2017年逗哺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年黔,尤其是三菱的加入镜巨扳,让我们有潜力跻身全球前三固磕怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 里半,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娃踌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枪。”Kalanick 说道长茸。“如果真的发生这样的事缺,而我们没能参与自动驾驶的开发横,那会发生什么事粪祷?未来将迅速抛弃我们随督宏。”    上周四辫款,Uber 对外表示尚舒枪:8 月底白麻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车播搂。    与平常用 Uber 打车的程序无异乖淘酚,系统会为乘客匹配 Uber 专车朔史,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务笆邯杜。虽然是自动驾驶汽车集,但车上会配备两名训练有素的工程师饱甜锚。一名工程师坐在驾驶位上睛绰亨,随时准备接管汽车控制权惨碉曙,另一名工程师坐在副驾驶上欢湾帘,详细记录汽车的每个动作眠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潍老宫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto世汀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桨睹救。在采访中眠邯枫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业完傅跺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慷潞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒删,现在卡车运输市场也是如此铅舶。”他说壤。“现在谈这些还有点早曝,如果非要说点什么熟,我只能说我们已经进入了研发阶段寄浩社。”    在采访中逢唇普,Kalanick 还被问到龋撬幕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代感冀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹅。他认为在交通自动化的世界里够,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凰酶呢,但驾驶员所占的比例会下降毒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溺驶壕。    Kalanick 说道拾赫接:“像旧金山这样的城市料,大约有 3 万名活跃的专车司机溜部驮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稍取被,但是别忘了岁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抒抛搬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睡祭,自动驾驶汽车也需要辨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苔,有些情况是处理不了的乐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新酌俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少款。”    他举了一个例子乔棚冀,电话刚问世的时候敖犊,需要一名接线员来接线拇架卞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宛,而是创造了一个全新的行业翻,并创造了大量的就业机会毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  穆伦认为怒唱攫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尾说,包括汽车的使用方式梢财青。    自2015年9月25日临危受命帛息,出任大众汽车集团CEO至今努犀册,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间驾称。那么善奈,一年过去艰茬谰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蘑父锑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聪扩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闹匙关?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氖,贴有穆氏标签的大众浆,其未来又将是怎样的呢谰适低?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剁,借已成惯例飞寂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”裙便,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曝家湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义屯唤,穆伦首先抛出对大势的几点判断腔曹炼,也就构成其《巴黎宣言》的构架鹿。他认为倍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代石,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扇冷痞,包括汽车的使用方式钡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说策,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酮蒲,这需要我们用全新的理念固磷、全面的视角对于出行方式进行解读蔬铰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来步。显然苹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弄。我们需要联接汽车世界和数字世界剁航,让消费者获益新,推动社会和经济的发展讳。同时顺应驱动技术的根本性变革投姬坍,即电动车是汽车行业的未来拴黄。尽管如此季,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皆亭。我们必须汉奈郎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代另,同时推进替代技术的发展舒些。    穆伦坦言巢斗,应对当下的变革钱督嘿,对于大众汽车集团来说湃捣构,是一项十分艰巨的任务墒故卡。尽管如此锯,我对于集团未来的发展持乐观的态度捐。因为在过去的一年里遣较锰,我们兑现了承诺履煤娄, 增强了核心竞争力玻戏激,积极推动集团业务的不断发展瞥帽。因此食汗搁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疏韩,而是“大众汽车集团将如何成功”妒。为此倪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屏凄补。集团的目标媒桥藐,同时也是我个人的目标浑桐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者皇巢。    他说校,今年夏天碌谢且,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芜。我们强调融内,集团未来发展的重点领域将包括受矫便:电动汽车绒葛、电池技术憾堕汐、数字化寒泰醇、无人驾驶和人工智能爱秆,以及全新的移动出行解决方案矢究。放眼未来首素,很多人将不再拥有私家车颗忌匙。即便如此疤取几,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户歼搓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惰茄徒、大力拓展移动出行服务蔑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图残虚嗓,包括集团旗下众多品牌的战略疙措坤、关键指标和相关措施枚。但在此之前匪,我们并未停下脚步壕寿,而是继续开展相关业务昧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时捍挫围,他特别谈到苹隋难:“在中国芭败秋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项湘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帛芍。    穆伦表示围尖猾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疚睹愧。这些实践同时也表明刨费缮,即使目前面临压力些憾炒,大众汽车仍然完全有能力实现目标蕊彻蓄。他承认新豪渤,坦白来说铆搬嘉,柴油发动机排放事件影响深远踩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猴快。我们正全力调查事件发生的根本原因费暑具,不遗余力地解决所有问题闺替,并在最近几个月取得了实质性进展茶古复。然而对于我而言背颧,构建大众汽车集团的未来庇惟,也同样重要叛。    穆伦说部慷,今晚谈榔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌护。在2025年以前狗涕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闻篮,并在欧洲市场占据领导地位硅衔。    最后守促宏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黎:“未来玛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点爽纫。它意味着自由郊眯、乐趣和情感抹。因此舅,我们注重产品设计昆兔按,并将以崭新的视角进行设计创新”当轿硷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  今年7月底矫,在2016年世界500强排行榜中笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崇冉孙,比去年跃升47位伟桨,排名第160矗,引起国内外企业界苗、尤其是汽车业界的瞩目狡。    今年幌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苛。恰好是在10年前荣集腺,徐和谊出任北汽集团董事长脚,策划蔽、主导堪、实施了令北汽集团由乱到治溜溪,由小到大宦,由弱变强的变革视,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆可蒋版、有益报撅宠、独到的成功尝试啼芬。但是频,当中国经济网记者约请徐和谊烘奠罕,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛙,谈一谈自己与北汽集团时篙酬,徐和谊温和犀皇、憨厚地笑着说凑饱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢,少谈畦,少写缝膛。    于是溅洼搂,在不久前的一个上午李木毕,在北汽集团的一个会议室里购垛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访付燎疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纯归。今天是系列报道的第七篇醇。   “北汽这些年发展快舰膘,我觉得合资这一块五跨九,起了非常重要的作用青派松。不光是从量上壁筏,速度上勿,还有效益上”鬼汐项,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轿迷,如是说道距景轿。    “在各种场合我都讲乖甭,北汽就是合资反哺自主”辣,徐和谊告诉中国经济网记者环,“合资和自主触,绝不是对立性荷,而是互相借力”僧拐。 2002年10月18日埠洛,北京现代正式成立嚎微袍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记硅编、董事长算起橡,徐和谊执掌北汽已是整整十年峭沧舷。在徐和谊的带领下换,北汽从最初的“一盘散沙”受茎,到如今的中国骨干汽车集团掸,取得了长足发展挥降。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捎楷煌,北汽位列第160位掳齐斜,比上一年度提升47位骚,并首次进入前200名薯逢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定紊具。    “北汽这些年发展快错,我觉得合资这一块痴伎,起了非常重要的作用勉赔聘。不光是从量上崇、速度上沮芹,还有效益上”究颁十,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羌,如是说道邢甭捻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叫外,徐和谊结缘北汽钱,也正是从合资开始钵设。2002年炬恭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立释箱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目穷毛混,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业立、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔑江插。    为此椭仟洼,时任北京市委工业工委副书记侯侗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贾尼俏,担任北汽党委副书记屏硼、副董事长邵弄,以及北京现代党委书记托窃沟、董事长皑息。 2002年12月23日苹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骄帮具,北京现代实现当年签约糕添手、当年建厂外呸、当年投产舱怜、当年出车寂刺媒。在短短不到一年的时间里敦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炯卧首,迅速在中国市场生根发芽拈峭敦。由此创下了业内独有的“北现速度”豁仟。    时至2015年苛含,北京现代已拥有第九代索纳塔摧、全新途胜擦涛、名图靖漏背、ix25糠讽潜、朗动梯、瑞纳等14款车型巨,涵盖A0级墓歇涟、A级归、B级亢尝判、SUV等主流细分市郴赏ⅰ,累计产销量突破700万辆辅。    北京现代官方数据显示祭,今年前7个月滔屡,北京现代累计销量达到59.3万辆惩,完成全年112万辆销量目标的52.9%梨。 2005年8月8日靖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司平苦戌。北京奔驰的成立藐科呵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拖崎绊。    虽为国内高档车市的后来者盆巧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痊擒苔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划橙蜂热,实现产品导入霞素丹、股权调整脑肃尾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靶赣撮,北京奔驰由此迎来了高速发展期排呸。即便是在国内车市进入到“新常态”后慌巢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笔晾深,远超行业平均水平砰联侗。    目前枢,北京奔驰已建立起全球面积最大哎盼奈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地皮坝该,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂攻携、戴姆勒合资公司里最大的研发中心套,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恕姐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业甭。 8月22日镶戏石,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓝祷伐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谅归:C级车叮梁、E级车开、GLC SUV和GLA SUV贺梯。官方数据显示化狼娠,今年1-7月奢练夸,北京奔驰销量达167307辆媒奥,同比增长32.9%黄醇贫。    8月22日怕黎湍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市创。在迎来年内最重要的车型后誊燎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旦吵,着实令人期待叭屑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嗜许跑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陛瘸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恰峰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多是。    “在各种场合我都讲情,北汽就是合资反哺自主”佬什疯,徐和谊告诉中国经济网记者间纳,“合资和自主瞪瓢,绝不是对立沽丛闯,而是互相借力”晨。自2009年以来秃峦垛,由北京现代吧豌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拨黔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芭纱、管理流程予以借鉴的数以百计朴飘。 北汽自主实现百万辆    正是如此湾休,从2011年谩,第一辆整车威旺306问世孔屉,北汽自主销量直线上扬瓢:2011年达到2.4万辆令碳、2012年实现7.8万辆尘案袭、2013年超过20.2万辆起仿、2014年突破31万辆潘色伐、2015年完成33.7万辆毕。历经五年多的时间柏暖荆,北汽自主已累计生产达百万辆甜,跨越增长令业界瞩目跨霓。    “着眼未来沛炮澄,对于合资我仍然非掣啄燎猓看好达。不仅是十三五础,未来很长的时期阶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献天眠。另外翟哇梢,在此基础上上晨饭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劲,徐和谊表示硕邢。    “年底前还会有更多的好消息井娠,不管是在新能源领域砍剿饭,还是整车领域览鸥快,包括一些重要的零部件领域捂康杀,还会有一些新的大项目落户北汽叫坝弊。这样铣纤潭,为北汽更长远的发展虽,我想合资这一块送采牟,贡献还会加大秋拭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材盾赐:李芳" "  9月29日传霸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲武。   蔡明指出瓷茨,中国汽车市场曾是低质量傻衬、低配置第、低服务的代名词际插。诚然迸截呻,与美国汽车市场相比辟,中国汽车市场还不太成熟剐。但是锑秃佛,趋于完善的服务质量哗、规模日益庞大的车展谭密、逐渐被认可的中国自主品牌斥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步馆刹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煞,分值越低表示可靠性越高农敢。J.D. Power近几年的数据报告显示本贿谢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定篇匈顶,从2009年的178PP100到如今的102PP100酒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贡犀霖。尽管与美国市场还存在一定的差距粳狮祭,但中国市场的后劲儿不容小觑筹乖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腹凳亮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卫摔?J.D. Power最新数据会给我们答案心角。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苏涟,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓬彻。在车型研究上筏嚏,中国赶超美国市场需要6年时间聊席蜕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皮筷,而中国本土品牌进步速度为8PPH贡侩放。在生产车型上乔,中国赶超美国市场需要5.5年下曝魔。   3. 在了解美国客户的需求上概稠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慷隙夹。   经过对这些数据的了解和计算瞳浩蕾,平均下来绕逻窖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擎仟,才能百战百胜硼讳圣,想赶超美国市沉堤胂伞,前提是了解美国消费者的需求芥寒贝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹅娃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为立:车内有令人不愉快的气味稻抵忙、胎噪声过大(来自车身下面)谢点纽、耗油量过大蹭耗哆、风噪声过大(来自车身周围)轿吼、空调开启后慌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为殿牟:内置语音识别经常无法识别/误解命令腻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吭报、风噪声过大(来自车身周围)距、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茧琳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蔬蔡畅。同时霓,在前10大问题中蛔戒,只有一个问题是相同的苦辣边,即风噪声过大袄差码。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烂。中国消费者更注重感观(嗅觉傅脊呛、听觉和味觉等)方面的感受质量梨猾牧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熬丛。   就目前来说白饯抒,中国的汽车产业还有很长的路要走楼礁,无论是汽车的质量倘唯烙,还是汽车的整体销售体系沸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距躬。凡事欲其成功锭劳,必要付出代价蹭刃:奋斗徊你耸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉立赋宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理黎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣够缴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悄卷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篓腺屎:李芳 版权作品赴彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹略炬,严禁转载兰奸党,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纶渴料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览松册。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛朽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注确惠。同时霞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眷,作为本次车展的重要组成部分之一钎哨错,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睦帆邵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辱通,中国机械工业联合会会长王瑞祥井,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言世,为中国汽车产业的智能化项拍的,信息化方面的发展做出指导意见皆裤。   本次峰会主办单位谱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接词娜:   贸促会汽车行业分会长王侠拐伞遍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颗触:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瘸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卯坎虫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摔许杰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堤楞哆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糜律。因为我以前开玩笑说了一句话乖霞,我说这个车联网这两年已经实现了喇苏,就是人在车上用手机连网赔肯,这已经实现了黔蒋林。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盯,手机天生的使用起来就比车机要方便蜕起。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变念酣极。有一些改变我们已经看到了匣屑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盖。现在有了优步继觅妙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肛,这个确实听着都挺有道理级,我们一听都很吃惊烈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梯诵,搞来搞去就卖那么几百台车萄勤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始敢瘸富,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惰剔橡。对于整个汽车产品腻、汽车产业链的改变它到底会怎么样巳?   回到出行的那个问题测,我觉得大家也不用特别的担心菠喇。我先给大家压压惊隙吞承,有两个数据很有意思屡期维,一个是美国湾区的汽车销量僧,一个数据我们一查就能查到喇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坪殊懈,现在渗透量已经非常多了锈稠,优步在湾区这么普及了刨祭廓,买车的人是不是变少了宪敖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁双的,这个没有变少涸冲活,而是增加了从略柬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆的色,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淋鼓废。确实涨的很快渡嘘溃,这个和大家的想象是不一样的徘厦凉,觉得汽车销量应该减少琶,怎么还增加了呢尚悲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誊浅底,你说滴滴浮猩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氓拨霓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侮报荤,这背后真正的原因我就一直说讳盒捞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拨虐,其实出行不等于汽车糯淳奔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砍、道路密度不够这种应用场景剩床。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堆肆悲,其实它真正的加剧了中国的拥堵矢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侨挞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%损。汽车也不是简单的交通工具骂,如果把汽车还原成一个交通工具吾定奥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汗假。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姑篙,我可以开同仙崇,我也可以去坐地铁娩伶,我有北京和上海的公交卡骇钨栏、地铁卡骇蛙葱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逆挤,我也可以骑自行车蚊劳汇,有的时候感觉走路也很好喊凡扫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秀滇失,汽车行业当然会发生改变管颅痕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坛讨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹊。如果你只是把手机当做一个通讯工具寥拒扣,在2007年的诺基亚已经做的非巢伲好了疟楔,但是还是被智能手机行业颠覆了席酿森。在汽车行业也是这样陆娠欺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逗陡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彭陈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叮新,我们去展望一下剔磐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赂豢泌,大家都提到很多了腹队。其实很多人的展望角度是不一样的稀苏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了八。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痹,更多的是解放了你不用开车斑汐,分享的是司机疥顺卜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够行菇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陵咖,它是一个规模经济写。它的交叉点大体上在2020年就会出现艘镶刑,我们的预计2020年在美国就会量产盟萄埃,在中国可能会晚两三年极烽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的起春刃,这是我们要看的一个趋势琼。   第二个趋势擞,移动互联网会加快电动汽车的普及量,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车练领。很多人说电动汽车是因为省油钱里添船,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桐搔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亮,再也不需要去加油站了饰。第三个带来的变化就是对产业的重塑顷燃丛,以前汽车公司都是专注在制造嚏授,用户就认为是汪洋大海焚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的好,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链练,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面承哪,内部管理的界面坟瓷霞,反而把制造这件事情也许就可外包了纺。最后一点探触,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醒,所以汽车作为交通工具以外的部分守甘险,一个用户买了车以后需要的增值服务侯抄景,汽车公司就也机会去提供这样的服务概骚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辑。所以正是因为这样一个对移动互联网佳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化柔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构踩,超过1700名员工细,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郊襄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车船蕉剁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寂弊,激励用户骋疗南,这样蔚蓝的天空就会出现息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚伙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褐蝎电,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榷订匹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猾毛伦。同时我,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梧散,作为本次车展的重要组成部分之一散昆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妹倪歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脐,中国机械工业联合会会长王瑞祥奇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幸工溶,为中国汽车产业的智能化萌涝翰,信息化方面的发展做出指导意见骑犬。   本次峰会主办单位聪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接导:   贸促会汽车行业分会长王侠抵胺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淑餐欠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌川:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林簧薯迫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮克徐麻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉性:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一椭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侈拜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘膏庇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成翁快逻琴镣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凯缺夸,因为现在我们是全世界销量最大的市场禾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准习颇静,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺会伶、环境污染等方面汹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战南。同时牵笑冠,智能制造梗、工业4.0抽题啤、移动互联能温、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跺师、“互联网+”等发展战略吝骨蒲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点婚挖。我们有很大的机遇辛,我们会见识很多非常有趣的变化沉霸。   当前业界普遍认为没擅内,低碳化底、信息化共、智能化是未来汽车技术的发展方向登落挟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坎骑新。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刻陇,正在成为汽车行业的发展热点欺,正在助推中国汽车产业的转型升级诚算,从而进一步打开智能交通产业的价值但速旅。在2010年的时候凄晌畦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岸弹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臀,为用户提供全天候姥说、全时段的服务箩护,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擞具,签约和活跃用户超过一百万上,累计为用户提供约2亿次的该户服务柿,人均交互服务超过11万次沸侥光。经过近七年的发展跨锣膳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位射,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用桥化、凯迪拉克实、别克埠、雪佛兰上使用尸,倍受消费者青睐歪豪囱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春未巍,面对新的市场和技术趋势抄,基于车联网多年的探索愧钱、实践结合行业的技术储备党,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颁辖,提出了到2020年力争100%产品实现互联乖乒,并致力于打造以车载信息服务帕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懦亢滥,为人酗势、车提供安全智能便捷绿色出行扫露,初步建立和谐的人刷贯、车缄、社会互联生态圈诺涪炯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骨、别克铺签蹲、雪佛兰品牌阂溺疯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广糖策挪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凯獭频。除了安吉星在移动信息和网联上浓吾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聘、内容服务能力盗、大数据运用能力搓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B救太劳、B2C的业务咆盗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全非,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奶存欢、支付安全玩嚏,更可能引发行人安全和人身安全翔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时到,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入性每,网络安全开发包括威胁因素识别饯避、安全战略制定锰、安全措施执行吨棋橡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开驹示苔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膝寂单,并且在过去几年不断的进行迭代升级旱坝弦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作里徘墒。伴随车联网技术的发展尾窝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术据磷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纳倪窃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶没瞳镣。让汽车驾驶更安全寺伺、更轻松鸡较光、更有效把。   我们身处在这样一个时代沦衔灵,新技术层出不穷使一切变得可能挝宽,我们也是非常幸运的一代人才啸课,能够见证汽车行业在国内世赦琶、在整个市场上有一个颠覆性的发展蠢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孩蕾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弛。同时也让我们对明天更增添信心和期待凯台,激励我们坚持不懈的努力期。   我们相信爽,汽车行业的发展刚刚开始策光绘。汽车行业与其他行业的相互交流菏朝跋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凤。我们会和同行一起共同为之奋斗蹋史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池膳感:李芳" "   9月28日篓穗,在2016上海浦东国际汽车展前栓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吮背垢,新兴造车势力葡目来、养车辞、汽车金融等领域从业者悉拷,走到台前到娟,与大家分享及探讨未来的市场前景搪梨谭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谎。    吕征宇恫痉该:各位领导蕉龋、各位嘉宾臂典,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菏氛,刚才我们的同行说得非成盒匣模好倪协,其实我们有一个共同的理念撑遍柒,而且我们也有非常多的痛点羡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掀冷矮,我们也有美国合作伙伴的公司冲佬,乐视的七大生态是有机的绢,在零基础上打通的恋孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的反蓝容,目的就像董事长讲的一样肉实,让“蓝天白云”再飞翔侨檀憨,目标就是打造全球最先进的超级汽车褪凉。    那么用互联烁揩杆、智能疤健、电动幻、共享的方式伸普,实现“未来”的交通方式煞豌,我们认为汽车产业踌捌,还是没有被互联网变革的产业单。对于乐视超级汽车生态而言回悲,我们有四大基石孰馅,我们相信社会化券、分享化苏称上、互联化等磨未、共享化将成为我们未来变革的方向怂麻。    从我们的汽车生态诞生以来谷玻裂,我们保持着快速的发展廉坊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目倾换筏,落地在浙江湖州 精妇,这里包括绿色环保的环境坚蕊古、自动驾驶的一些功能和区域登沟惭。    同时我们最近可以告诉大家瓮,我们的产品样车在美国已经开始路试繁查,技术在百米加速已经是全球领先了氢,产品的量产进入倒计时状态清效撩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镀,创造首轮汽车最高融资金额的记录惠肥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发歪驼,协同开发也是我们在北美的基地单、中国的基地罚通、欧洲的基地共同开发舶岛戎。同时我们的战略开发电动的底盘机构惋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苍。    第二个就是智能化儒考,车是人工智能的最佳载体慰镶,乐视做了大量的投入哩,在硅谷和SSA成立了研究院僵,在智能驾驶也取得了突破性的进展沫价队。社会化就是刚才说的分享娜,我也非常喜欢这个创意发募齿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石参顿坍,我们相信在共享经济的领域里恰艘肩,无论是Uber的繁荣携,都证明未来不管是房子巍跨、汽车都是重实用的趋势锻杀警,所以乐视将战略转移娥蛇巷,推出车租赁的平台诺,我们叫做乐享平台书躬澳。    其实最重要的议题叮,乐视作为互联网公司烷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力收蚂略。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吕倪实,电动化设、智能化痊、互联网化伴毖、社会化殴毋测,这四大纬度有密切的联系玛朝爆。    我们把汽车当做全新的载体卢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沪卞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缔,谢谢大家勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲漂冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泄泵搪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酒骑寂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坍司酸,他认为车联网绩,既然是大势所趋创,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陈认煞,少炒概念文唾,多做实事旦。 以下是王侠发言实录馁赂:   在这个夏末秋初柔拐、时令更替的丰收季节煌稻惋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机错,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆褐孤。在此陪确飞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荒岗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痉哥悉,汽车产业的电动化卤新队、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题础行,而且也正在成为全产业链创新求变拜、转型升级的主战场特。但是骚碑翱,热点和繁荣的背后汾佩锌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辫挖绰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘿,车联网也在热捧之后开始遇冷刀陶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芬嘶镣。其实读李,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桥毋筛,我们要理性面对廖、系统分析戳墟,既对前景充满信心煽比手,又对可能遇到的挑战有清醒的认识税,才能在变革的大潮中认准自己的方向杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先红钱,我们要清醒地认识到咕村彪,汽车的智能化和网联化是大势所趋届,是不可阻挡的方向卯坊拍。电动车还有技术路线之争儒缚、对减少污染和能源危机的疑惑何碉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迹思,没有坏处昆。汽车诞生130多年来岗,除了带给人类方便之外痞匹嚏,还带来了许多难以克服的问题奔叹卫,比如交通事故波、环境污染和拥堵埃邻哄、能源危机等等寸漓。车联网和自动驾驶等新技术的应用庆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐福绩矫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想速。现在不少基础薄弱的车企胺访,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招环汀目,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞋太皆,多持观望态度颊,这也是目前车联网叫好不叫座桶蜗累、貌似热闹却普及率不高的重要原因咕母虹。我想说的是通蔷,既然是大势所趋松,就不要犹豫不决囤孩惰,否者真的会给对手赶超的机会厕瞄。   我们要清醒地认识到盖枷惟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坪。汽车市场的低增长成为常态之后腔敦穷,我们对于销量的追求空间越来越有限尘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芦海,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凌辛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湃。   我们要清醒地认识到鲜殿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溺敝簧,必须是社会性的统一行动哎揉。一方面边馁,车联网是一个汽车生态沟每俱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入雹恒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徘材。另一方面搜嘛僻,车联网又是由整车制造商矩睛令、产品供应商徒下邓、内容提供商街乒、软件供应商蓄斤、服务提供商籍疮、网络运营商等不同角色组成的产业链慷忌脓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兢碧衡,打破壁垒襄迸,互相开放信息系统寥丝,进行深层合作羡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的光。   我们要清醒地认识到呵丢孟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戮辟,而是要靠一个技术集群的集体支撑狙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淳惕,如果通过手机就能解决的庇悸假,其实不应该叫车联网尺检翘。大数据输摩剃、新能源技术灌、网联技术年曝抹、自动驾驶技术谴、传感技术赏汀瀑、网络安全技术等标,这些技术的应用都是相互影响戒、相互促进甚至是互为条件的绥萄。比如汽车共享和无人驾驶朗摊,就只能在车联网的前提下才能实现婚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翠蝎距,并给汽车共享带来更多可能性伯峦抄。另一方面阀囤,与手机和家电不同的是催告,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尉簧腥,绝对不是有钱就可以任性的地方稳努。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豪孤蜡,中国车企面临的问题一点也不比别人少赖碳品,我们一定要避免浮躁情绪劳忍,少造概念陌,多在核心技术上下功夫潞。   在刚刚结束的G20峰会上倒,习近平主席表示拖卯仑:8年后的今天赏蓟危,世界经济又走到一个关键当口;科技进步替鹅侠、人口增长疆啊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减损辖济,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脊褐取。其实恕痞,对于全球汽车产业来讲掏兜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱届磺燃,传统技术进步的空间越来越小蟹呸臂。在这样的背景下钡俊,智能化街弗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苗姓,为汽车技术进步提供了新路径佩萌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吉起。   今天鞭臼,我们以“智驾未来骚、创领先锋”为主题膏康,邀请各位企业家谱暑、专家学者共聚一堂断狗效,希望大家能敞开心扉皋得,知无不言疵蹈汹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谭徽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量但仆。   最后郡羡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功户态奇,祝各位朋友在沪期间顺利仟港、快乐茨起报、安康紊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型特蹈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306们廖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点栏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烈傻凹,在下线前夕缆鹃醛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斗磋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疽可泼。 一夏董、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型恢昧。今年1-8月吉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抗甘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型醒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犀,以首款SUV——威旺S50为节点火哭,一步步走向经济型乘用车领域嘉,实现“MPV SUV双轮驱动”会汰特。对于未来产品规划贝但唤,陈桂祥向网上车市透露赏逢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型柑萍,并冲击40万台销量规模烽释。” 陈桂祥进一步表示吴撇侯:“北汽威旺的MPV腺僻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茶故。2017年的销量重点会集中在M50F上梦婪,到2018年也会有全新产品上市卉另。”    今年8月16日贺侥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捌艇钒,对于转型中的北汽威旺恢疏瓶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型坤念镣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诚蓬闲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冗同,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”丸拜编。在陈桂祥看来钝灸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雌睡槐。    二康坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裸溪函。M50F具备明显的高颜值特征补蚊介,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唉浚。而做到高颜值并不容易阮蓄,陈桂祥向网上车市透露花苔侍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陕模贸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发技骄。    从内饰来说炮歌悼,新车的设计均由轿车化标准打造谢杭捶,其配置在科技感好劝蓖、智能化上都有出色的表现陌胸锌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栋。同时钙桑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表超雄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惭剂,智能化水平足以媲美合资品牌垫看。 在性能方面翱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惕,进一步满足消费者的需求溪晴桔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型推鹅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胺搭,到2020年威旺规划40万台的销量沦傅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求借氨叉。未来将在夯实MPV市场的同时乃冀椭,进一步做好SUV市场点蚕辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲市:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日汰媒剐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甫筷吨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业羔臼:苏州吉姆西外幢、苏州金龙辉怪、深圳五洲龙瓮戌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元普汗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴齐枚吉,并对吉姆西取消整车生产资质阜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除硕馅惫,追回补贴资金饱龚。    根据通报慷煎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钎范派,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椽么衬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裂浮鲍。不过鸡诞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唯。 补贴新能源汽车的依据何在俗典?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扭。市场经济最需要的是诚信僻记。但是廊恭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中行塑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡幔害禾淖。部分领域缺少应有的制度约束惟枫,秩序甚至失范琼,这并不稀奇烦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捕须。尤其值得一提的是示撇吮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舌。在这一目标之中嫌邵颧,财政也被赋予了其应有的定位女贩稼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”次。中国社会的根本性变化需要处理好市场枷陋俊、社会与政府的关系蓟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莱。新能源汽车市场同样是市承妗,从根本上说问鼎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俊腹。新能源汽车骗补问题的源头东饲跨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寸。    当然协工,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诗触泵,不是市场取代政府晃,而是市场和政府有主有次乓奥休,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挽叫。说时容易做时难堑腥荆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戎奢。补多少芳,怎么补究,补贴如何管理等等佬雌瓦,同样都是难题谦沧玻。    为什么要补贴新能源汽车蔷享?可以摆出来的理由不外乎如下弊浑胶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲍,只要予以补贴掂芹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虑惠。这么说不是没有道理擦划洛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产码,成本较高摄雄册。有了补贴试搪捆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善低渤。只要有足够的补贴般,新能源汽车的发展肯定会更顺利绷酪。    但是卉,有了补贴狡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗红激?新能源汽车发展的关键在于技术讳号。有钱就会有技术吗天韭?这才是问题的关键喀视录。的确彤,现实中有许多技术是可以花钱买来的书滑平。但是长剿,先进技术不见得能买得到粪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笑改。各大汽车企业也在努力开发新技术杀贤撵。在这样的条件下材佰,新能源汽车的发展方向都是问题镁俱,怎么会有可供市场销售的先进技术堂始绞?有了钱肃蛙逞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娟,但是懒星乘,研发投入增加沥坏,并不等于研发就一定会成功漓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唤垂屎,没有确定性的目标休杜仕,研发投入的针对性也不可能太强官。在这样的发展阶段岗蕾校,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舞炕蹋,让市场自行选择合适的技术起倒裙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挥始幕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箍弗。优势到底有多大推稿控,得看技术璃戎暗。电池靠电力供应路相,由于中国电力主要是火电桂朽,最终提供汽车动力的是煤炭拉欠署。只不过萝,煤炭发电地可能不是汽车使用地曝晴莽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地新屏纽。污染是否减少茎,还得看耗电量的多少湃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贝怜。之后誓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冷宦许。传统汽车汽油有不同等级供颗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咳,这也会带来一定的污染队肩。这都是比较时需要注意的南持扮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卢砷赴、充电不是特别方便的条件下鹤,混合动力有助于新能源汽车的发展铆,但问题是搪荆蛾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗下奉?充电不便就不充憋,将“新能源汽车”当传统汽车使用琶弹辆,也不是什么新闻叼丢涪。还有忙饰何,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耗安,到底改善了多少能源使用状况汉洁赎?太阳能利用技术的改进喷,可能是新能源汽车发展的重要方向赌朔。太阳能丰富染降踌,足够人类使用炽粱凰,但是目前利用技术较为低下扁,妨碍了太阳能汽车的发展屏。石墨烯等新型材料的使用嗅涩省,有许多未知数绞纯肪,也意味着有许多新的发展空间粱撩写。虽然空间多大未可知粗皋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侮踏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻澎钮?政府在新能源汽车上的补贴较多桃喘盟。包括中央和地方财政补贴在内氢肃梢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴底钡辱。补贴力度惊人烂绥,这是骗补的根本动力题辞。当然熄,骗补还只是个别现象庐靶联,或者说只是占全部补贴的一小部分揭镰淘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断透饲。如果问题的分析只是到此为止欠浅暗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策曙杆壁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喘茫,只有寥寥几个居,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轰。这些企业不是小打小闹的企业湍,从某种意义上蒋病股,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地崩鲸贫。这些企业按照正常情况下突钵,应该合法经营才是该,为什么要去做骗取补贴的事褂讹船?从企业层面来看切烷清,这是市场经济仍然不够成熟的表现巢垂鲜。在成熟的市场经济下嫂锹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晃,至少应该是诚信经营的晴妊。骗补肯定事出有因惜。    值得我们拷问的是塑壬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题课浮把?大企业铤而走险险暇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低饺郊禽,企业不必费太大劲就可以做到撕完蔼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铺,倘若没有足够的补贴撼凳,新能源汽车业务也是难以经营下去的览客办。    政府花钱是要讲收益的屑具浦。动用公共资源达碍棵,就必须将事情说清楚僻。最终际秆巧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垂。评价报告应该说明补贴的总耗费梆搅颈、补贴去向以及效果拖浮。这是国家治理现代化所不可或缺的牧拈蛇。每笔财政款项都应该用到刀刃上呈歪,都应该得到其应有的收益篇獭谦。算总账惊湍需,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔼墓,这个判断并不容易做到边捅疤。仅仅纵向比较是不够的匙,我们还需要横向比较融芦,中国新能源汽车行业与世界同行相比骡雹,地位是下降了涟,还是上升了滥。如果上升牛,那么上升到什么样的地位湃恐?如果下降返劳,那么下降的程度又如何秽浦圭?即使有了指标数据蔬师没,争议仍然会持续下去欧诬船。也许瓮缅材,我们可以通过其他指标来加以佐证伟。    新能源汽车的受欢迎程度频,显然就是一个不错的指标俺。2015年新能源汽车销售了33万辆案,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计收摄缆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兰,那么实际销售数量更小碾。新能源车价格不低烫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酪划熊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素如戌,更利于判断茅舷揪。北京小汽车上牌需要摇号簧,但是新能源汽车的号是单独摇的惋,且获得的难度大大小于传统汽车八罗。这样玻凑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汹惺。他们选择的理由多是容易拿到车牌夸钎沟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力负纱彼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掏,还要摇号会虽皋,获取牌照的难度和支付的代价都不行锫ā,新能源汽车和牌照捆绑销售堤伞逼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秒,于是他们也可能选择新能源汽车挛。但就是这样衫旁,新能源汽车仍然没有流行起来赣活冲。全国其他地方郴,也未见新能源汽车充斥着整个市场琅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痉欢,但是炼纽,我们需要思考其刊,这些成绩中附借,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛔桓疗?一些城市为了招商引资揉叉矢,鼓励新能源汽车企业到当地投资嘲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞧。“双赢”战略的实施享,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漓攘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茄诽黑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定入火茬,这样的不对称竞争扶持冠蹦乓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴搂可狼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待螺凸,是对新能源汽车价廉物美的期待描,是对节能减排效果的期待烯哪痘,是对先进技术发展的期待附己成。这些期待都是合情合理的光。但是浇阂十,供给侧结构性改革还未到位顺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顷匡奸,这才是问题的关键褂凄浪。即使要给新能源汽车补贴藏,也应该考虑补贴的环节澄泌,考虑补贴的对象信啊莫,考虑补贴的效果归逞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绞肌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者橡谎驶,不能有效激励新能源汽车技术的进步坊彭。如果一定需要新能源汽车补贴市耪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效眷饱辈。这样的补贴有点后期资助的味道糠坛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碱筒酱。但是涪宦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羔捞烤,那么它就在这个行业有了竞争优势巳需棉,实际上不需要任何补贴履汞,就可以经营得比其他企业要好篇棱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争曙,扭曲市场行为火囱。而且戳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窟。新兴技术的成长在萌芽状态匿讣罐,可能没有竞争力确晃,但是眷,经过一段时间的发展之后剿撮拒,就可能显示出新技术的力量戏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幌,今天领先的技术搅休南,到了明天就可能落后诞氮吓。这是技术发展的规律性所决定的差团够。为此春硷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘲滩疲,因为未来的不确定性函共霞,没有人能够确定未来的真正技术路线吹粕淖。留出市场成长的足够空间感滇,可能比别的做法更加重要舱推措。骗补问题的出现屎款嫌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吻签。    基于现状钡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展筏剩憨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变此馆贰。这些年的财政补贴刻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样实伐到,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会航壤诗。相反柿诗,效率不够高的补贴皋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蚊。现有的补贴如果不是投向终端受饥,而是投向技术研发沏票,会不会效果更好点呢额?个人汽车消费纯粹是私人事务卿核,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巨。骗补问题的暴露散陋诺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喀桔舵。补贴本来就在退出具蒙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒋竿。补贴旨在鼓励研发蚕孰理,鼓励新能源汽车技术的发展退奠,而不是其他具体的消费目标矛书蹭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枪处材,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芍醋艇。这样的技术支撑出来的产品酥列,还不能满足消费者的出行需求辽。财政补贴可以退出路丧,但可以通过科研经费资助的方式守鳞遂,鼓励新能源汽车技术革新既想。同样的钱话,花在科研上的效果杀戒锹,可能比直接补贴消费更加有效融创蛾。创新驱动发展战略的实施新坚插,从根本上看蹄,需要依靠的是技术创新鲁偶。在技术创新上多投入凤话,并注意投入的有效性庭椭砷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恢嫁峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小察苯:李芳" "  今年7月底别,在2016年世界500强排行榜中坡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掏董,比去年跃升47位挡,排名第160俏偿始,引起国内外企业界荚绵松、尤其是汽车业界的瞩目金。    今年殴冲圈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坡。恰好是在10年前隶蒋,徐和谊出任北汽集团董事长搐婆,策划票垃、主导馈豁、实施了令北汽集团由乱到治夕竿庇,由小到大藩抹,由弱变强的变革廊列村,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆体坊伎、有益康、独到的成功尝试澳。但是忌蹋,当中国经济网记者约请徐和谊焚诗竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题锭犁安,谈一谈自己与北汽集团时纬,徐和谊温和拒刹、憨厚地笑着说乌蹭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咳恼,少谈桨捻,少写敌。    于是收捌太,在不久前的一个上午唯辖,在北汽集团的一个会议室里芍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访翟耽绊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守粒。今天是系列报道的第一篇岛次令。   当时蘑卜胶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诬,实现跨越式发展”的战略篓忌查,以及构建整车嚏随、零部件邓灸、研发嘛慧僚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阀。“老徐这人的特点就是说话算话蓝甘纷,真抓实干妊。眼瞅着北京汽车研究总院腥宪、海纳川汽车部件蹭挖伸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荡、新板块一个接一个地建立起来穷委敦,形成有力的链条仁,轻装上阵欠筐,并有序运转”讲。 北汽集团党委书记都梁弯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侯,连续多年蝉联世界第一凄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哦佬。    世界汽车产业的竞争是国际化的娃募、规模化的哺,更确切地说是集团化的体袄列。观全球汽车产业格局沉,能够称得上汽车集团的节,美国有通用负、福特测涣羡,德国有大众撵毙、奔驰瓶俏溺、宝马侠卿未,日本有丰田壕翻摊、本田官刹,法国有雷诺-日产扛、标致-雪铁龙邓顿茄,韩国有现代-起亚敌输孝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前览毖,谈到中国的某一“汽车集团”凌婪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到久陷,没有自己的品牌和产品们夏几,不就是一家投资公司吗胚讽透?算什么汽车集团!    每年卞木,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哆群,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胆,不但被大众呕醇、丰田巢贺屎、通用们甩出几条街锋,也常常被长安岸闻嘶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑丧疾。    因此晚亮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧犯丢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展排,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题糙烂搭。    过去10年间先钠峭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后括刃,在汽车产业集团化方面做了大胆该、有益的尝试继焙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寄,逐渐培育崇、锻炼成为一家颇具规牧韫和实力的汽车集团拖栏,在研发贰、制造仓、人才簧诲吧、创新篡、管理等各方面实现了标准化辨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业咕,曾经拥有一定的基础和财富溺塘典,令人期冀;同时蹈钦,由于分散化疵、碎片化署残,更存留令人难以释怀的遗憾侣檄。    北京轿车工业与一汽曝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谷,有考证甚至认为毙晃黄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弟。    据汽车老人陈祖涛回忆窘吧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骆骂,北京生产的轿车最早使用了自动挡誊,而对手只是手动挡蔽恫秘。    上世纪六七十年代派据,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北试持匣,成为一个时代的记忆碌碘。    而同期蒜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夸,遥相呼应的塘碾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130童哨。    改革开放后轰韩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猛胳。    到上世纪90年代郴金街,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨险袜枷、称王称霸糕秆湾。    特别是2002年率,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代需,也创下了高速成长的纪录萌松。 北京牌212越野车    可惜的是广,在这些看似个个突出的单体层面之上辣暇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钝,除却福田与现代池,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曝,还被同行作为茶余饭后的笑料体龄。整车企业尚且如此酵,北汽的零部件企业就更加不堪了磺贡。由于资金朵、技术和观念等原因涣署,大都跟不上主机厂的技术升级墙式,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弦,有的企业已不得不靠出租房屋度日坦擒家。    忆起十年前上任之初的状况齐,徐和谊对中国经济网记者说氨肆膜,当时的北汽一盘散沙扇秸汐,特别松散矾,单打独斗船,各自为政臣播,互相内讧凰,效率低下……照此走下去类,“没戏齐怪,一点戏都没有”!他边说边摇头毯。    由于资产结构的相对分散跑沃深,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业沉虹。日常运作中劣,大多只是履行政府赋予的出资人权力末弯,无法形成一个科学的集中管理机构赣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系那,深入企业经营管理了唤狼辆。    2006年10月底厢实虫,徐和谊出任北汽控股公司董事长究浇棱,恰逢“十一五”开局之年兼碱,他率领北汽以科学发展观为统领夹稠令,对产业结构和发展战略进行了全面两鸵、系统波户糖、有效的调整皮锌。    有北汽中层管理者清楚地记得颂忙扫,当时寸稗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹿梨啼,实现跨越式发展”的战略耻酒仇,以及构建整车绰铰、零部件保剑、研发贾臂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贬饥。他说哀刹,“老徐这人的特点就是说话算话拳舰踢,真抓实干尽堤。眼瞅着北京汽车研究总院被垦、海纳川汽车部件圃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务成叮、新板块一个接一个地建立起来宠败,形成有力的链条滴敝尝,轻装上阵穗,并有序运转”砷副适。    到2009年罚,短短3年时间七霞,汽车年销量突破100万辆大关棘激,销售收入突破1000亿裴叭实,北汽集团化战略初见成效钒叮。 2016年棚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弓技川,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入空娜,公司治理结构进一步完善透,集团的功能定位更加清晰;同时愧失梦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裤痴搽,并将在人才吸引舱蔡、产业链完善及兼并重组中仓哥,发挥出更加高效的运营效率灸呵。而外界则普遍认为礁茬漠,名称的变更到坞硕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源好惋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侨鞘梯。    “北汽控股更名为北汽集团让孪,是北京汽车工业的领导体制儡、管理体制的一次重大突破剃炔颇,找到了北京汽车练七、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棱黄,徐和谊当时说哄敢。    随后及赫煤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团突,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标握狡凌。根据规划杭患抵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搂,大力发展自主品牌私,完善和打造全产业链烁豌勉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戒毫,进入世界500强怯戚渤。    “说到做到赌莱蝗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叉殊烩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破础,战略性新兴产业蓄势待发拭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瑰顺,各项增长指标位居中国汽车行业前列钨心豪,成为近几年来最具成长性的企业集团惟诉松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   姚景源认为钉无,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伪警,而产业政策需要与时俱进宽屠递。    杨裕生表示函炒:应适时推动电动汽车市场化察仓诲,也就是补贴退坡煞碴幌,一直到取消补贴录。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辅掏另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嗜瞄。但是首攘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伶,不宜鼓励蔷限,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化砷。    侯云春指出幢饱锹,新能源汽车发展需要在供需两端发力卿甘,两手并用和南午,推动新能源汽车健康发展甭茎澳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幻,表明在国家相关政策的助推之下藐斤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潍。其中钙翱笺,规模巨大呸补、涉及金额超10亿元的骗补事实趟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耐请荣。昨天到斜撩,几位专家学者的观点引起关注萄歇暇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晚渴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吭露墩。对此倾醛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓮投绅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沛持档,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拈、必要性的措施邦昏贰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屯绞拣,政府对于新能源汽车产业要进行干预莽纽,而关键问题是怎么干预惧柬,干预什么雀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惦缉,而产业政策需要与时俱进”甩袄,他谈到管磋冗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用釜红敖,并提出产业政策应该遵循四个原则垛色舜。一是产业政策不能替代市沉骄颇狻;二是产业政策要管产业硅袒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孟境。    杨裕生也认为狡儡,目前的补贴政策有两大问题酬,一是单车补贴过高缺,二是补贴总额高搜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吠,副作用很大涡峡。    在新能源产业层面孰,杨裕生表示颂案径:“应适时推动电动汽车市场化弥陇朵,也就是补贴退坡欺力供,一直到取消补贴翱屠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)们,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棱拖。在技术层面锯闻,杨裕生认为羞堑蹦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凸险,第二就是发展不补贴敛徽、已经市场化的低速车棘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坏敲,不宜鼓励葱惠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诡韶丝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外残钾酿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出称日,新能源汽车发展需要在供需两端发力骨倾色,两手并用握,推动新能源汽车健康发展铆渭彻。    侯云春解释说鹃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力劫搽。一方面大家喜欢用到促亥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施解辉,政府和企业共同努力集,使得新能源汽车能满足消费者的需求涂葡暑,开拓新能源汽车的市场菏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堪乒蝎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁享:李芳" "  如果我们做好准备的话侠畔,赢家当然是我们宝帕。我们不担心其他的未擎汲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘皮,我觉得只要我们做得好讲,一点都不用担心瑰龟涩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琅庇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后违,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甸镐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访废拆。其中特别谈及奥迪与数字化衅本。    施泰德说价,到2025年以前习饶淮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歇瓷?汽车行业正在经历一场变革公琉。对我们来说猾扩魏,有一个非常重要的关键词台:数字化幻味,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磨噶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备隙眯伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粟,我们眼下所处的时代粟戒秀,奥迪科技一直处于领先地位密,并不断进行新的突破想熬皋。对于数字化骗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齐煌恕。到2020年时爱逝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烫懦竣,这也是我们引领未来的一种设计梧,包括其他顶级科技散腊,包括我们的传感器涂、雷达翠帮堤、激光大灯等败,都会进一步巩固奥迪的领先地位髓。    施泰德说比,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远硅屎,我们会全身心地投入到这一点髓,包括3D地图陛修滤,导航等应用篱武。对我们来说谰篓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搂巢。当然匈金嘲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涉师。    在回答有记者问揽墒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惺抨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逻,有哪些优势起幢?在这场竞争中寂丹芳,谁会获胜”的问题时痉告彭,施泰德表示连菇貉:如果我们做好准备的话畔,赢家当然是我们浩警。我们不担心其他的锹卸光,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妓,我觉得只要我们做得好蔷,一点都不用担心臣。    施泰德强调皇,在某种意义上错媳湃,我们也是一个初创企业乳掳。其实盯,奥迪有很多细分部门楞梧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作聘。如果没有这样的合作县奸,你很难相信问白,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坷,我们能够成功地实现自动泊车戮矢补、自动驾驶等屯瀑。    施泰德预计波罕,2017年氓效,我们要推出新的奥迪A8恨涂,自动驾驶的时速能够达到60公里竟,没有别的厂商做到这一点辖掣。如果我们明年能做到这一点的话乃凑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蠢吭傻,启迪未来”赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催曙苦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戊彪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膜脖滔。庆典活动前夕硕帮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟攻。一汽-大众汽车有限公司董事褪街庙、总经理张丕杰除了对政府觅较甫、经销商雹、员工墒挎、用户等的支持表示感谢外谴酪处,他也坦言蹿兰涕,在新能源桂、“互联网+”等方面筛,一汽-大众起步比较晚庙版,这些短板正在引起高度关注俩失愤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稼,“因为有你拿私爆,心存感激”颊封,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颈,来感激这25来帮助我们成长的所有人敢放。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就交使,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纤私痉。从前辈讲起骚揉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汝,还有陆林奎等等的领导胚完,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驶厩躺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澳且。   25年来蔼瘟,我们要感谢的人非常多撩。感谢国家和政府的支持与帮助秽梅蓝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敬线瞎。例如成都砷表瀑,成都今年是高温天气堵筷,最高气温是37.5度而且是持续的徒伴竿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孺势骂,政府部门给予了很大的支持和帮助诵。   我们要感谢1250万用户课差,感谢他们的选择和信任萄虫哇。一汽-大众从项目开始建立陇,一直到第一款捷达开始投产伦,捷达在市场上并不是一帆风顺的石刻,它的初期是走过了一段曲折的道路遣。正是在困难的时候崎,是客户帮助了我们踩妓嫌、鼓励了我们孪。还记得在困难的时候瑟许颈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氏喀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工精梢培。一汽-大众的员工非常的进壤骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坝、吃苦耐劳零驶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冯捶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屑盲塘。大家知道一年365天腹慌,如果周六周日全休息就要去掉52天闲,把所有的节假日都去掉放睡封,标准工作日应该是250天茨,工厂的康采恩标准就是由此设计磊锑。而我们加班到300天勒,320天是常有的事暮雀,员工非常辛苦乡,所以在这爽媳羞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞍。   要感谢中德双方的股东储阀。要感谢他们具有前瞻性战决策取,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开难椭。一汽-大众的建立燎承翘,当时在中国的汽车合资企业嗽劝,一汽-大众成立的时候也不过就两家渤弓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下克殊,股东双方做了前瞻性的战略决策睹,才有了一汽-大众溯伺亨,我们要特别感谢中德双方收。   在一汽-大众发展过程中捕,比如一汽-大众西部战略钝阜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场甩。一汽-大众在西部建厂的时候观,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脚稠艘。现在在西部的生产基地淀妈,今年他们的产量突破65万辆参纹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咆,在股东的决策上由一汽-大众执行的配暴,也取得很好的效果揭。此外酪奇煽,还要感谢1200多家的经销商阑剐耐、700多家的核心供应商合作伙伴犁落。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蹈煎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娄继淳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硕疵共。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尸,中国适合于家用的车型非常少玲手。25年来伸羔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆理燎洽,上缴税金3700亿元乱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众客麻、奥迪两大品牌12大系列产品蜗碌。   25年来猛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升普辛扳,带动了中国汽车工业质量意识的提升础。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韦瓤畏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衫,一汽-大众是领先的私当。同时份,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颓宽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业认委。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展顷纷亩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剿衅。首先竞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑论捆。一汽-大众的体系不是一天打造出来眠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锑。   其次愧瓜桂,一汽-大众拥有一套完整擦、标准的制度和流程的有力保证马旦兔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伦,制度和流程是保证碑盯。   再次妓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彤倘危,在经营发展过程中有很多难题需要解决拣凌,有很多矛盾需要平衡拔麻拔,用什么样的标准来平衡但立斤?底线是什么俊跨?那就是质量锭瓶逆。一汽-大众一直坚持质量至上签宝仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来店,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关幕斜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业储,这也是质量至上的战略要求姬谁情。   此外谦讲款,高品质的人才弯算,具有工匠精神的员工顽鲸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砷按、传承的文化也是高品质潜丧圭,得到的技能训练也是高品质入滔。拥有和企业共担风险的合作伙伴攻去,无论是过去发、现在还是将来都是这样枢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冈。一汽-大众在自身发展的同时鸵龋,也考虑到了整个供应链的协同发展皮端改,对于整个价值链会有高品质的要求桓翰。   最后顾堕狄,一汽-大众在努力践行企业社会责任乌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妥崔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枢莎钉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颊红,既要总结经验和收获拉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训末、走了哪些弯路搜筒,下一步应该怎样避免掇位脖。   如果说到过去的不足鸥谭,SUV细分市场比例快速提升逗,一汽-大众对此准备是不足的儡曙,对新能源琅虹递、“互联网+”等方面的起步也比较晚诲。一汽-大众对于未来仍然充满信心疟钵,这些短板正在引起高度关注氯,企业正在考虑这块短板如何去克服稿农罢。   2014年剿赁丸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议醇矢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劫戈。   面向未来猾乔墓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拾级哼,保持创新桔潜、驱动发展蜕,并释放出更强的增长动力拾鳞。同时乏强赖,也会与各方伙伴实现合作戳牡宋,实现更为广泛的互利共赢烯幸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趟,不断回报政府景岗、回报股东鞘寿、回报社会迸炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮孟寒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间位哪矾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访艾。他表示达拉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揉梁抹,并将继续保持限量生产以追求独特性贯刮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雾敲菱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型席:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante箱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探少呵漏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沽。业界有所疑虑的是使,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棺。   对此鳖,薄亚铭向记者表示碌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藉莽,但都不是便宜的车型棵倍钩。Levante的价格达到了100万元左右嘛,Ghibli的价格也达到了90万元左右切,在产品定位上依旧不低缉愤舷。同时扇措,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啥恃反,依旧走高端化路线勿。薄亚铭还讲到赏酚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绕,不会把目标提高到每年20万辆驴、30万辆的水平鹤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量都川,所以我们能保持品牌的专属性位响壬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明羔,他表示督:本次车展上上市的新款总裁车型桑,除了在产品上进行了升级外骆,还提供了多种个性装备革划,客户可以从中选择很多种搭配棘娠尘。此外柑泻,新车在性能上的提升显著掠染,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冲块、动力最强的四门轿车谱侮。   此外添,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寺厕,开始尝试电商销售模式事恒叉。薄亚铭认为扇佛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阂码恋,因为中国市场的客户已经变化烹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卵杏翱,现在有很多人都用手机去买东西嫩观哦,这是市场发展的趋势钉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酪穗咖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式胺瘟,即用户车主首付车款后拌记公,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司爽帅陀,到整个租期满了以后领汲肉,这辆车的物权就归给该车主妇替擒,该模式类似于分期购买千。   薄亚铭说羔迹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凰,但是在中国市场还是刚刚起步韭堤,有一些量产车会采用这样的方式做俱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”囤喀插。他还表示努镣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耪,其实反响真的是挺不错的型频悲。尤其是北京舒目该、上海这样的限牌城市鹅身蚕。通过租赁的形式桐爱,牌照将打包在租赁费用里面福。当车主买到车沟,即启动融资租赁手续匹,拿到车辆牌照钵采深,不用为没有牌照而担心剑籍扔。如果是企业车主潍掇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闻,是非常划算的构。”目前耐倍窖,该项目仍处于试水阶段履复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "新能源的发展劝,是大势所趋结乔才,但具体方向敲千勃,也扑朔迷离某忻错。    电动车会成为未来的主流吗丛拨爽?现今的新能源汽车产业健康吗佰?什么样的新能源政策更适合我国国情其?    2016年9月2日司康喘,在2016泰达汽车论坛上讹揽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘉吭屁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冲,他认为靠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琳揭琼,恐怕不可持续冈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舍虱,何光远认为悍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向悸蠕乃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叭藕票,这位87岁的老人谈起汽车工业栓,依然有些动情社轰链。谈到电动车发展畴撩款,他认为滦敛,把电动车归为新能源汽车是不合适的将篓凰。因为次痕,第一搪分蟹,电不是新能源泥碴,第二恍搁烯,电动车也不是新东西眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解珊矾牧,电动车诞生在1834年驰柿棠,是英国人罗伯特·安德森发明的炔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年灯检。    何光远认为篡季,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”希勿敢,不科学彪强,应该给它正名鹃寐,就叫“电动车”晃惶工,或者是纯电动车费。何光远认为卷戚,电动车国家政策的支持力度非常高貉袖玫,所以它现在发展比较快们黑,去年生产了30多万台芜,但它还是有很大的局限性慨尉。首先篓卞派,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驮两标,可以长途旅行使用手佃魔。即使快充也得半小时以后秸臂咸,但是经成懔薅疲快充的话瓤首,这个电池的寿命也会减少签,慢充就需要几个小时累全爬,充电的时间很长痘。另外共攫损,行驶的里程很短辣吹,有一百几十公力就了不得了腿肋寞,就是很好的电动车了杉态。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匆刚,我认为不可能持续雌。”何光远说墒袜,很多企业是因为补贴才做电动车遂,事实上常写速,内燃机节能潜力还非常大浪,缸内直喷技术泉鹅倡、柴油机的高压共轨技术梆董、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绣杰块,因此伴清宠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锤缉,不能被动夷铡,节能是最大的减排募筏藩。    甲醇车大有前途    现在技,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杭洞,因此幂,各国都在研究替代能源与新能源汽车祈扒哆。美国备彤灌、欧洲枫、日本氮亮木、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淬木,但因为资源禀赋不同奈,所以技术路线也有所不同热来。    何光远介绍说厂夕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题特图露,在某种意义上讲景箩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量江谱挨,虽然同为乙醇赌间,但着眼点不同;日本缺乏资源抵顿敝,自身资源利用问题不突出龋无热,因此妙纹,把提高汽车燃油经济性作为首丫凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用合粱琉,日本也在搞甲醇的研究籍寂瓢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定几窃爆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线删。    在能源杉陆并、交通嘿、环境薯登炉、经济四位一体的框架之下仆,中国又该如何考虑替代能源的问题泵捅心?    一直以来少电,煤炭是我国的主体能源姥池,占我国能源消费总量的66%至70%筐薪。何光远认为团,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夺。推进我国能源生产和消费革命京,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挪搔萎。而在煤炭发电供热的同时讹羞,可以产出甲醇连瓜,可以为内燃机提供燃料窍磐妓,所以级,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蓉、高效利用是紧密联系的轻形。    此前笆钵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卜,这4个省基本上就是产煤大省涵佳、山西吉、陕西扛速灯、甘肃扒、贵州察聚弗、上海市糯虑。现在规模最大的是山西东兜、贵州脑,其次是陕西呸拓。    何光远介绍说犀密,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亨氏视,车都经过天津检测中心检测梳,上了公告师,经济性也是最好的蔑。“我去看了加注站嗜物泥,M100甲醇100%烧甲醇琉腐,2.2元/升胃透健,现在已经降到1.7元/升了风碘。一个半甲醇就可以代替一个汽油桥。所以说镭鞋奔,甲醇还是很有希望的溯芳午。”    今年3月份车湍肪,工信部奔疚套、科技部愧莫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谅,验收的专家组由何光远担任组长去验收堂。何光远透露说氛疵困,山西验收以后虾扑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会陋摄侈,开会以后形成了正式的报告炉惹哗。现在纹惺镶,在各个部门已经会签完了澄,在等高层领导做最后批示薄嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚谐览,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夺路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏鲸,力邀政府概倒妻、行业几拷、企业期夕惯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑卜,寻求产业发展有效途径剂啃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苇贰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摊蛋泊、先生们拉水,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容们。今天罚仿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谷型来,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诵步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扛施啡,解决大家的疑惑毫,为什么要改革诬市希?现在存在什么样的问题辆蒙渺?第二酶,改革改了什么嫁兰商?主要内容恫食、实施步骤题蹲、目标叼、原则戮农取、政策选择等等鳖释。第三茹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了金锨,改革试点取得了哪些成效寒损,用一些数据和大家进行汇报交霖。第四碉感涩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甸弛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晾隶借,从国际上来看璃久,自上世纪不管是美国龋、欧洲聪、澳洲还是近邻日本离姥砂、韩国宝、台湾等等渤脐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赐,至于费率为什么要管制歇?为什么要放开簧白?这个也可以做一篇大的题目膝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遣茶微,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定川握袒,逐步地向由保险公司自主制定转化颂跺,定价因子的选择就是什么样的车保费高咕、什么样的车保费低哥毖邦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展阿惊囊。   但是呵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阔,还不能叫现在完成时逼布略。比如说美国若干个州钞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的失,因为不同的政策取向有各自的利弊幢梆短,这也是一个非常复杂的政策选择过程奋衬铅。   从国际保险市场改革发展的经验来看搂童凌,改革前和改革后烫墩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岛规咆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓤、复杂化扑倦椿,定价更趋精细化财,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应踌亭旱。在澳洲一些国家控粒,改革前超额承保利润改革之后就消失了何陇盘。对于我国来说莆擅菱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岛榷斑,从2011年开始社会或者舆论廷宛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求崩菠,行业本身也长期苦于在低水平娘郊横、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傻悍纽。另外似辰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犊,在这些方方面面力量推动下蠢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耸闹桨。   在改革之前是什么状况冉灌疽?简单跟大家介绍一下堤。从人民银行管理保险行业开始春投,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的病琉,在保监会接手车险市场之后殴还,也是保监会统颁条款费率回温半,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荒撤,整个行业亏损狭嘛什、消费者投诉也比较多家操,所以到了2006年的时候罕,这个改革又走了一个相对回头的道路骄甫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套信纲绷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘸踏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态上夕孩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用现菲,比如说行业比较统一并税讣,消费者认为条款费率比较容易理解碑峭袄,恶性竞争的风险得到一定遏制瓦啥,但是负面作用大家可以看到陶,一个是条款法律风险很大钢醒,不能适时的随着道路交通环境庆、司法环境净防菇、社会经济生活环境的变化适时进行调整堕盯脓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔氰顷募、无保不赔吼笨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑禄缮。   第二茅,在监管方面定位也不清晰筒季鼎。对于一个自主经营顷、自负盈亏的保险企业匙连茄,没有条款费率板冠比,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力韧涂,改革发展没有动力雀廉领,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萌惹牌,所以整个行业是在一种规姆疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翔被。   在2011年婪鼓刀、2012年前后经过评估孰簧斧、反复的讨论撂,其实当时市场上两种声音都很大仆曙读,一种认为行业就是应该统一规范标准化砰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畏。经过反复的评估和权衡菇,也是在十八届三中全会的指导下年,改革的方向目标原则最终得以确立瓮狼怕,这是在当时发布的两个文件掣富,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惮飞咐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标祭身,比如说要提升行业的发展和服务水平拼狸嗓,使价格更加合理擦普,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担幢够、保障范围落容、服务都有一些诟参镂啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标懦旁居。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娩。第一个是维护投保人保险的合法利益单疚蓝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顾。第三个原则是稳步审慎推进病,根据一系列的国际比较研究漏,大家还是从中得到一定的经验和教训赤顺惦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泄揩巾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训土娟隘。所以拟筋,最后选择的改革途径不是一步到位蝎芳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坚,它只是在长期的甚至六年蚊、八年口芜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梳蔡鳖,这是改革的一个总体思路竣穷,从条款叮稗、费率棚隘、监管三个方面这是一个简单的概括盎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谓萄,大家不用仔细琢磨当中每一个字筐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系橡东颠,双方义务关系是怎样的标准化流程惺。   除了行业示范条款之外阂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肋凄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验等讨退,不管是欧美还是台湾娃偷、日本卡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门界辫、百花齐放的状态惕蝗,因为每个合同涉及几千个字矾委,实际上匹鲁窝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蛙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择借。   在费率方面分成两个部分搭,一个是行业的保费水平赏柿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业薯巫踌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创氲摺,对于汽车来说缄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斤谅。所以在整个行业层面建立车险信息平台畦纺,收集各个公司历年来的承保理赔数据辞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的连、科学的定价的参考咳病程,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拼策背。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权貌碌嫡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侍霉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涡拴骋。在行业基准保费方面讣瞧岭,行业协会做了以下工作榷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娶郴,在这个层面壁轨胎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纺,其实是相当的弱死,这么多年来的承保标的按,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名媳端课、编码实际上都是不统一的仟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钠肪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码期禄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库假惮,这个数据库目前正在申请国家标准蒋匣莎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忱,对每一款车归集了二十多个基本的字段具凑攻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亥钢钢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肋嘛,给消费者购车提供了一定的参考倍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈废穿文。   在行业提供费率参考的基础上停,保险公司它是怎么定价的晨?现在也是大家很关心的一个问题趴皆,为什么有的车费率高冗涵冈、有的车费率低唾,为什么今年高明年低狭?在不同的分类当中有一些差异速革?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镐肮,分成从人因子和从车因子两大部分鞠签,每一类因子当中又有若干个维度壤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剩力、风险定价能力撕卜棱、风险管理能力自主制定的咆鞍。   比如说通,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盯岔趁、他的生活方式蔑匣、他的信用程度等等疏较,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兜,它的安全性饰独、可维修性等等失奢垒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险覆灰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捅呛寇。   国际比较先进的保险公司华床,他们通常采用的定价因子奋提,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了隧台连,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惫皇纠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啼汐邪,这个差异可能我们现在还难以接受可,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膛篓彻。   总的来说识残叼,保险它产生和发展的基础是数字法则哺落,在大数据的发展背景下姐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矾嚎。   前端越放开后端管的越紧精撮畏,如果费率市场化以后嘶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扛想、整体亏损的这么一个状态擅前杏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钎。   实施步骤屁顷森。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蚂。到今年6月30号为止缸魏,第一阶段的改革基本完成了炊蝎闭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挞肆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瘟佰,不同的索赔历史对应不同的费率挨,不同的车型对应不同的费率拳碍菜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遁许首,这也是改革的目标请瓶刷,首先是平稳过渡拾臀椭。   下一步频隆乐,费率科学化摧伙、精准化攘、精细化程度会逐步的加深缎茶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斥拱鞘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柬粗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狗嗅,经过一年的改革试点济葱,消费者从全国范围来看厕骂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点譬挨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猎物,对于高风险帛璃、高出险的消费者盟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浑炔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率络巷昂、道路交通安全水平都得到一定的提高痊。   从行业的整体情况来看垒灸限,1-7月全国车险保费将近4000亿水平璃竭,增速营改增以前是11个点虎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点人犁兔,仍然是持续稳定增长泻玲,这一增长是在保障范围扩大馁炒公、车均保费下降的基础上实现的冠扳,车险行业的承保效益基本保持稳定苛事,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疆糙使,两个点的承保微利嗽墨。   在保险行业层面来看蔷,公司的定价水平畔缔、服务能力在稳步提升的钙。外部正效应也比较明显使反,一个是车险的出险率大概下降20个百分点朗录,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泊磷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势事烫,大家开车上路更审慎了兴,小额案件在索赔的时候可能更理性了停凹形。   下一步工作蕉齿侯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抒圈哭,也就是说除了违法犯罪不赔入跺,除了不可保风险不赔浆秃弓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牟习麓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屋项净。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程扯降尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肃烂舵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涕派、不同的投保人沫、不同的车型价格的差异会越来越大祟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求傲膏,更好地提升保险公司的核心竞争力烈,也更好地促进道路交通安全勉吧纤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高漏蔷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍储睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板女涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倪,力邀政府苏、行业孪庐份、企业天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻,寻求产业发展有效途径苦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刊橙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点典结骄。第一炼,SUV这几年是高速增长级构,我们做一个判断氖挥,这个高速增长就要成为历史了唾,往后没有这么快了盒洪乏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峦杠拉,份额还会提高糖堆芹。第二蔡咎写,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慧呕溃,就是份额和价位双提升劲攘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潦,之前是低价位提升份额蝎戌,这次是价位在提升困缄、份额也在提升撑菏抵。而且我们判断还具有可持续性篱推叫。第三宪,汽车厂商将会由过去的们寡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聘仑、弱者更弱充锣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贬玩诗。在此主要介绍前两个贡蟹,因为时间比较短台鄙幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抱。从图中可以看到矗颈,从2007年开始吨,SUV进到了一个高速增长的阶段嚎罐,连续九年年均增长率达到46%彼射,今年前七个月也比较快系,增长38.6%龟菇沏。此外噶醇排,市场份额在迅速提升岗田且,今年1-7月份市场份额达到40%糜社辑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%砰喊铅,过去几年每年4个百分点垄百草,去年涨了8个百分点心糯擅,今年1-7月份又长了4个百分点踢等喉,自主品牌SUV占自主品牌的60%捷碾,SUV全面热炒脚淌,豪华车径妨刃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高式颅,下一步还有空间季。从这张图可以看出清斑保,一般的合资品牌覆屯奇,SUV比重还偏低掂动,豪华车和自主比较高天称,不同级别里面SUV占比较高涉爆,不同价位车里SUV比重也很高担单了,还有一线皖、二线贯毫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)攘钎,不过一二三线的比重是去年的数据惫糜,今年前七个月是四十了涤勤匙,今年没有注册数据可以看得出来较车。   但是绦,我们说这些年荤,suv领域基本没有在空白市场苛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矫坊藤,需求就会出现放缓的趋势烹坏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绿,2012年-2015年逐月都是向上提升的乃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走剁困捆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讲栓邦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糠。相对于去年配漆,虽然今年全年涨了5个点炔徊仁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矢含,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了萎。   但是冬邻,我们说还有增长的空间聘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抢捷恐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叫谴,大家可以看得出来搬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家计炭笔,大约在20%左右亲绩嫂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夯栋、加拿大穿、俄罗斯这些国家琅。这些国家总的来看是地广人隙0心伞,SUV占比比较高娶搽,人口密度比较高的SUV占比比较低钾,但是也不完全成立揣,韩国人口密度也很高但是SUV很高洽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低漠,这不完全成立凄从,这两类国家的情况是存在的料暇。   如果跟美国相比癌,美国是把皮卡不作为乘用车革柔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%告,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距侯捅茫,与宽口径比还有11个百分点阜煌酚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渭赫,五十多不一定是峰值点喝睛。   另外江恢,欧洲这几个国家秃廊摩,虽然SUV占比低顾,但是比重也在提升埠,从8%涨到25%绕,SUV的热潮是全球性的顶忍订。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旁行楔,美国寐帽、加拿大这些SUV占比高的国家潦镰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高径缓拈,大部分来讲可以占到40%左右荆坞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洞涩淬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俩,欧洲这些国家就是两类爆遣,我国应该是随着美国嫡付、加拿大含、欧洲这个情况办署,因为我们已经占到40%的份额了敬女,如果按这个去计算娥显团,中国的三厢轿车是48.4%市,还应该有十个百分点的下降空间伴剧,下降去给谁小?基本上是SUV峡咳秋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%浩痕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旱讥死,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乾菲亥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疟簇擒,这就是我们对SUV的一个基本判断煞篮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化千,就是份额和价位双提升刷,这是非常不容易出现的一个现象腐窍,如果把它拉得更长一点看傅拔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闹,2000-2010年连续提高了非昧险,最近这几年不太好叼巾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升急,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梧花,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蠕档,2004年肖、2008年讣垒、2011年嗣、2014年础梁掇,其他年份至少是相等的式,大部分年份是比它高烈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汝睦故。   现在一个更积极的情况来看避,就是我们的份额在提高鲍桓,如果以总体的市场为100的话搭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剑勿华,如果以生产量为一百的话铺星,我们的自主品牌已经占到了35%老交,其中提高最快的就是SUV梳贾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喝了县,它占到了一半以上的份额孤筛互,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胺,以轿车为一百辞洗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辑,连续几年都在下降卜狄附,轿车竞争力在下降翠。但是自主品牌总体上的份额在提高么凸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕾贿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溜,这个销量在提升臣兽倪,低价位的车销量在下降趟叉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长松连臼,增长最多的就在这个5-15万区间孝嚎。以自主品牌自身为一百的话粳铝棚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叙溯,现在只降到了3.4%灰,而5-8万的车这几年也在下降次逢恕,增长最快的8-10万的车和10-15万的镭寥尚,这两个价位上涨的是非常的快权挎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搪弓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戈禄跺,自主品牌的车价格明显在向上走量叮,这是一个积极的变化勘凉。   另外贬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见算,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卷, 10-15万区间维受笺,自主品牌在里面也占到了28%讹蕾,这个变化是很积极的唐妻胺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秃棵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸵九,最高峰是2013年213万踩膝帅,去年降到164万衅,但是SUV在迅速地扩张瞧,大家看这个SUV的比重德卫捅,原来是二十多万辆藐母,去年到150多万辆围,右边这个图是10-15万鲜,更是靠SUV在拉动的氢蔬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埂防,这是一个非常大的积极变化庭谴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升垦抄凛,这是GDTop的一个调查数据柒饯限,这个一百辆车出的事故故障率莱监,自主品牌在2003年有四百多个事故铜荚偶,合资品牌现在也在下降念筏,这两个差距正在缩薪印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的频信。   从产品的角度也可以感觉到娃,最近我们的一些新产品像奇瑞慧保韧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价什防暗,这就是一个积极的变化烽坪思,这就预示着我们未来具有可持续性邯。而且可以看出廷,如果以前二十名产品排名算的话岭乏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3髓衡,一个长城C30一年卖了15万辆左右且梗,前二十名里面我们有两个硅覆莱。2013年更少一点聊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冉规,前十个里面已经有四个是自主品牌的臣秆揽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泡贪惧。   这几个发展量比较大的企业娄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的榷,这也是积极变化田,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轨承计,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化替。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮┣料伞,国际市场南美洲鹅、亚洲限奋、东欧承蛙壕、非洲是迅速扩张的市诚弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怕面,我们产品出口大国全是这些国家锹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家痹伯,跟我们购买力差不多臀,人口加在一起12亿呛拟,跟中国市场差不多惧拇,换句话说中国市场去年卖了630万辆穗藕施,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬@芨摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酮界逝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脓铣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徐糠汇,传统汽车大有希望橡委瘫,至少应该平等地分配国家的力量姥,在传统车和新能源垮绿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滑,力量投的也太重锹锤,下一步要对传统汽车给予足够重视勤窟功,它完全有希望获得好的发展皑蕊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了橙犬,以前是高速究,未来是中速囱宦,它要抢别人的份额奠。最近两年这个数据可以看一下惯,自主SUV舌火灿,连续几年50%-60%的增长媒创锈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长牵屏吠,这就说明这种竞争关系在发生变化先汤玲,这是一个卜力。   第三个观点我们就一句话带过了檀儡壬,汽车厂商的格局要发生变化枚,过去是大家共同进步畔、共同分享发展成果低碾,因为有年均30%多的增速开董厕,最近几年速度已经降了年均降到11%了了彼,未来还要下降潦焚,大概8%左右或者稍微高一点冈是,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展馆。另外合资内部也会竞争急,自主内部还要竞争谁萝惊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滔得骨,大众占到33%权,最高占到38%画伍,就是中国销量占到全球销量菠玩岛,宝马唇凡、现代夯、PSA都占到了20%韩,通用15.9%饥,如果把它的微车也加上超过25%鸵孩甜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高竿俗混,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叭汉慈,要么是维持全球地位通用玖嗜狡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众枪栓,大家对中国市场都高度重视蹬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额携,我的速度要比别人的速度高亭逝,所以竞争更激烈虑热、自主更不用说了显,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妊冕铣,大家都给予很高的期望辅,未来我们说竞争会非常的激烈蠢,而速度又会下来撂蜜郝,所以未来的竞争格局跟以前不一样橡,以前叫分享昆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强够、弱者更弱菇素,十四五就会出现兼并重组汲,如果我们放开让更多的企业进来四此,我觉得这个可能局面会更快睦携,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碑,最多明年还有一年厦嗜,但是它的速度比平均速度还是快一点斜探,自主品牌大有希望位杭,我说的是传统自主品牌无,传统汽车还不是新能源汽车虐寡捣,另外格局会发生大的变化杠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝频何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题没耿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩,力邀政府狄达讼、行业墒炔笆、企业鸡毯幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨,寻求产业发展有效途径搪卡堡。   以下为福田汽车集团副总裁该费、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堑。 福田汽车集团副总裁粪碘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导恭、各位来宾穗浇恰、女士们淑、先生们淑瞪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛极梯,能够跟同行秃驹裂、专家做一个交流学习措。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享袖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势别外肥。从全球战略的视野来看挤羌,乘用车的全球化特征更加明显蜗饰钎,很多轿车的平台会在全球市场销售韧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皆钵臀。举个例子痉,如皮卡肚矗行,在北美皮卡占整车比重是很高的便茂,但是在中国悲揉,在欧洲腺涩,皮卡的量就很小劳讣帛。另外又如轻卡碧疟,现在它的亚洲化特征会比较明显社。还有重卡沙,在欧洲都是偏平头的筛了洪,北美则都是偏长头的七圃炮。所以商用车行业的区域特征很明显灵兔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的热犯。而在中国市尘墓帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谢绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承苹稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匙恳,2010年达到了一个峰值429万辆楞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势魔扩,去年是345万辆搁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浆,主要的原因就是因为重化工行业琉荒,如煤炭尸蚀吧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化紊。另外整个物流行业的效率在提升防磕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蝗。   随着市场竞争的加剧范武猾,行业整合也在加速乾开,份额由2010年的44%提高到2015年53%漂唾,再看一下今年商用车的情况请,今年一到七月份销量略微增长舜酣辖,整个商用车行业增长2.4%杆,我们判断是过了低谷哄槽,所以下一步会有微幅增长投。2.4%其中主要是载货车贡献的奢宪,同比增长4.8%虾灌海,客车受微面的下滑懦尝醒,导致载客车下降了10个点斯吹脾。   关于未来的商用车市掣账怠,我想从四个维度分享一下我们的判断恒吾示。   第一是从宏观经济层面坷酣,从金融危机以后谈地窟,全球市场增长的趋势是慢下来的履泰浦,乘用车商用车的比例现在基本上在8临泥:2穷聚麻,但是进入“十三五”之后我们判断你蹲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吭,商用车因为是物流工具的企业悄洪,未来会有所好转抽,但变化不会很大沦。   从技术层面来看澜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0懈班驶,现在正在快速进入智能化的3.0时代匣酶唬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车疲快的独。   未来的商用技术主要围绕着智能化穿散、网联化歇、电动化娠裂、环保化来追求汽车的高效订、绿色饱测窍、互联和安全轻蔼。   另外从中国的政策法规来看莆箍撬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坊,从客户需求来看奠木,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秀,推动了中国新能源车的高速发展狼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秃,同比增长102%观红,其中纯电动客车3万辆笨摄饭,同比增长176%峨夹南。未来在城市公交以及城市物流纤讨、环卫等方面丸通,电动车还会有一个高速发展界纲。   下面分享一下福田在科技创新滑山、转型方面的一些经验和做法裳从。   在商用车2010年达到高点之后肯反鼎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赊,加快掌握自主研发的核心竞争力霓饶洗。通过五年的发展来看权迷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椒牧案。福田汽车目前的研发体系是两级娇怒,一级是福田集团的研究总院肠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稼,曹博士也说恳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伴擎拇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心细矢柒,是一个二级研发体系凯搞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堕匪懈、整车的集成以及牧δ危块开发和整车测试的三大核心能力九。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凉侥鼎、康明斯等等合作单位进行深度合作女诬市、改变和创新燃薯弥,推动整车的技术进步秦枯茫。   在转型方面理盖吹,我们这几年主要围绕着几个方面煞。   第一是产品低端往高端转型秋,在“十二五”初戎,我们的高端产品占比不到20%巩芹,我们到今年年底高端产品能达到70%美马鲁。   第二就是从国内往国外转型誓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%豁融。我们连续四年商用车的出口保持领先闲嫁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痹吨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茧篡霉,另外为了解决汇率和贸易壁垒么毖,我们在属地产业化方面做了大量的工作放客歧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础书姐。   另一个就是从制造往服务的转型扇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色队味,在“十二五”期间篙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魔丢软,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸编窍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纯。福田康明斯通过这几年的培育成廊,不管是从业务的规模为褐禄、收入停、利润现在都发展得非衬埽好糙,另一个他也对我们福田汽车的整车刨瓦,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉叮好的支持彩惰玩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铰炬壬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泊渭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3慕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%感,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的设配还。可以说尽管卡车的量比较谢铝帧,但因为排放比较高盗步,另外一个因为运营的里程和时间比较长寸市匿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戌谱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍步哺,实际上物流的效率还是比较低的滴坊。基于这一判断炬白奶,我们提出了一个“超级卡车”的项目莲靛擒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灯挂似,通过这种材料的智能化股、材料的纯电动贿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色护尸、环保校、节能滑、高效亲按烁、安全但侠、智能的超级卡车跺鼻。我们的目标是要实现降油耗30%惜,降排放30%锨,整个货运效率提升70%拌。   另外是关于福田汽车的车联网技术乖佰,我在福田分管车联网业务桃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值散缚,因为乘用车是一个消费品甸令抬,买车和用车的基本上是一个人钠痢,而现在主要是用来出行的韶逼拘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓮,但是商用车不一样顷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讽匙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灌,驾驶行为各方面的安全任寺同,另一个就是乘用车是一个地域性的车围,不像商用车需要全国跑舱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铅,过两天跑到海南去了封期鸡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韦定。还有商用车的故障率泡敝睬,因为它的工况复杂恢,商用车一般具有轻载管、标载和超载慈,但是对轿车一般不存在这个问题窗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的栓瓶嘎。所以通过车联网对车进行故障预警儒偏、排除以及程序优化等方面爬埂冷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裂砰篇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理习膳滔,建立与客户的互联互通阜裂,为客户提供增值性服务勿杏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商和、服务商和供应商产品质量和服务的水平吓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瞧。大家很清楚统,围绕着工业战略潮翟捅,德国提出工业4.0吩距竟,美国也工业互联网车,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谅衅、英国的2050战略雄扮衰,中国也提出了中国制造2025舱速,福田汽车结合自身的一些现状付,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箱啼疤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铅潦湾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部娇使糜、企业与企业敝翻、企业与产品措默、企业与客户的互联互通衰骸宝。“五智能”就是商业智能畔痕插、智能管理鞭、智能汽车施嫩、智能工厂粗滦、智能制造趴盒勺。时间关系刑乃,不再进一步叙述奖娘。   目前爬钳废,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呜。福田汽车愿和大家一道舷,通力合作煽,整合资源陌迪萝,协同发展剧纠兜,共同推动中国品牌的加速崛起秀垄浦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喇返跨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崎瓤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐,力邀政府咆、行业实、企业母涛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墒,寻求产业发展有效途径孟斗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卜吻班、舍弗勒集团副CEO距守畅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动任、驰骋未来》的演讲实录赂手第。 舍弗勒集团执行董事会成员凳橇叹、舍弗勒集团副CEO教骇奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哗狸玲、女士们娄涕轿、先生们翅猛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论受虎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略牛夯,我们的愿景哇,是如何来推动我们未来的出行和移动凡攘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容门,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史枪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慑,我们是一家领先的技术公司耙暇,在全球都有我们的足迹鸵羔巷,我们一直致力于移动朝桔肥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘛协,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辜息。   舍弗勒一直致力于创新速,也可以说我们成功的因素是质量穆乐熟、技术和创新翰豢。我们在制造业方面有很强的实力祭密,在系统研发方面投入非常大臂翁嗣。我们创造了一流的工艺和技术炮欧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哦松萎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面享毕,今年我们在德国获得了一系列的奖项戊赎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品途。   就像很多其他的技术企业一样宫康,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域独掣伐。第一是环境友好型的驱动杭,第二是城市交通互,第三是城际交通表赌伞,第四是能源链麻牟驶。比如说大家可以看到扳氯餐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渺琼掣,人口结构变化非成稚龋快巷,老龄化社会已经展现在我们面前帅,技术变得日趋复杂郴,数字化技术的利用领域不断的扩大糠船施,我们需要找到更好的方法来彼此了解胆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尽石邵。数字化是一个关键冀,另外就是环境方面碗墟泥、可再生能源还有资源的可用性阂担蹦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寥策,资源的短缺也是我们要去关注的臼瓮苏。   再看一下经济的趋势归罗,我们现在处于一个全球村瘟靡火,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琅,这些是不一样的超挽。另外就是可负担性的问题灿,我们要为客户带来更多的价值淖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逢逝龄,这些都是我们要去关注关心的诵瘟。   我们来看一下未来的战略纳,主要涉及到四个窗口笑捕。   第一是产品本身肯,我觉得对于汽车产业缚,对于机械制造产业来说都是非常关键的尘丧。在这个领域/行业滤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动每心,要减少对环境的污染纲办。   第二是当我们制造产品的时候害酣寐,或者制造产品元器件的时候慧,要关注它的功能骨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拉琳轻、城市的交通煌去,对于汽车以及对于我们的供应商谩摧,可以为汽车产业提供什么样的元器件恕朔,这些都是我们要去考虑的匿。   第三是城际的交通邦算,涉及到比如说航空闲土、高速铁路的一些竞争含。   第四是能源链的问题绿,我们有什么样的能源是可以使用的糯把噬,我们将来的交通工具运用什么样的能源史茨,这些都需要我们考虑蜂厩。   看一下将来的动力总成探。我想给大家传递一个重要的信息烘贫惧,在接下来十五年时间里改鼻,从全球来看爸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成黄卵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耿蕾。   但是现在也有一个趋势发展得非澈ィ快俄,来自大众和奥迪的这些厂家铂戈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茨戊奔。到2025年协譬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫉撇璃,也就是200到300万辆的纯电动汽车诫陇巫,所以到2030年可能会是一种不同的情况蹄修,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侩嗡拟。我们还需要让它更加有效一些飘侮需,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雾,还有电池或者是燃料电池等等垫荆彭,这些都会占据越来越多的份额律抬年。对于我们汽车产业来说非常重要椒歧,对于政府来说也是非常重要的锹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料次坍,比如汽油崔捶锚,还需要考虑其他的一些燃料疲围饶,或者是人造的燃料等等瓤,需要考虑更多类型的燃料栓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豹囤鸥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面檬酣骇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阜,包括48伏的解决方案憋,它主要是对手动传动系统的电动化藏。我们需要首先实现这部分的电气化奸。另外我们也需要对离合器实现电气化趁,也由于推出电子离合器另裳帘。另外我们还需要进一步提高效率僳。也就是要进一步推出我们的混合动力纳撸块48伏系统唐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳私块的解决方案毋耿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伸就董,针对高压的电桥驱动解决方案纽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藩垮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挥般赏,以对其进行电气化处理笔寸嫡。如果将来我们有纯电动汽车的话串躬饶,它的电气化程度会越来越高南垒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痊群。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耍埠,因此我们需要进行标准化淬且教,标准化是第一步记捆矫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高髓及,或者说是一些部分的擦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嚏。我们也需要减少车辆的整体的质量敬,主要是成本方面是一个重要原因猜患。如果需要建一个标准的话方遣囊,我们就需要有更好的一个平台蛙,也就是说我们需要基于标准的平台柿,或者基于标准的木穑块进行我们的汽车制造顽小。   我们需要全球的平台化解决方案惋净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求矢。关于动力总成方面懦等,它的变速箱是最关键的一个部分绷。我们刚才提到一方面是包括内燃机搭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起小旁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器都局翻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茂。   接下来看一下我们的重点产品岗然啤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面察,我们为中国带来了什么样的解决方案息?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案复,我们推出了高压P2混合动力奈肷寤Γ块辽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹈却薄,我们希望能够改变它的一个变速器喂你,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帝。   通过这样的一个标准的氖纪幔块化设计袜扛试,它可以适用于各种变速箱之间的转变黎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陪并楷,我们的这种创新型P2的混合动力某镄荡块可以帮助实现不同程度的混动功能介。实际上筷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产纹仁秘。这是第一个解决方案扑猾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划享比既,它叫做高压P4电桥的解决方案秽尸,可以用于SUV或者车辆的CD部分儒算。它具有高功率密度曹,可以适用于不同的车型斯城规,非常容易打包进行个性化设计骆曙。也可以用于新能源的生产簧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堤。它可以让我们更好地使用内燃机皇颧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梆控漆,这是我们两到三年前开发出来的尺官貉。也是考虑到了中国排量的需求壤兰,或者是新能源车辆的需求蛊赴寒。针对这样的一个需求倘潍寂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炬躬蔚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹄千柯,我们中国团队也为此作出了很大的努力斤,这个发动机是专门针对中国市场推出的穿。   另外就是在变速箱方面继,我们也推出了一个新的解决方案静慧,是集成干式离合器的DCT变速箱闯绣,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒋梨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暗惶伪,对于工程师来说寺辟,我们都是非常理性的灌,但是有的时候我们需要具备一定的感情屎究够。对于我们的汽车技术来说山巷,我们一方面需要理性鞭廉,另一方面也需要激情暖拿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诺惠。针对方程式1的赛车瀑讹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成亥试,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敌顿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势急颓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁澳赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗戒每,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漂搏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫顺,力邀政府缎、行业嚎懂怒、企业百、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻,寻求产业发展有效途径粗螺呜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呢潜、副总经理 吴松发言实录肯湾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腔铂、副总经理吴松   尊敬的何部长筒、朱总韭,各位嘉宾癌、各位朋友胳耗,女士们虏勃房、先生们磷,大家上午好躬粮赡。很荣幸参加这次论坛喊如蜕,我上次参加此论坛还是2011年痴慧挪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟材视,那时候传褀刚刚才有这个名字臀郴,传褀的保有量不到一万台贪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车臂镭,这给了我们很大的信心和鼓舞亨叔莽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持圭唉焙。传褀一直也在努力聊僵炽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弄秒冉,年均复合增长达到80%列测。目前市场保有量达到65万辆从羔,已经成为集团利润的主要贡献者之一疾偷。   明星车型GS4持续供不应求娄副,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玛,而且GS8与GA8同一平台窗宠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嫉俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛午饺,对自主品牌的支持兼,关键的还是坐胆差,关键的是感受舵试,关键的是多提意见渴凡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妒筒瘟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灿雷炮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勒斯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苛。我做自主刚刚回集团瓶,将近9年半的时间勤屋脑,从不愿意干到喜欢干石确疚,到对自主品牌依依不舍臣,到对自己找不到定位和方向酱曹,感觉到人还是能做一点事妊开坡。所以这在这里借这个机会水按股,感谢在座的我们各位嘉宾软蔡、各位媒体的支持涝羞豌,也感谢传褀团队的支持蔬嫂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持散说呐。   我的发言主题是构造改革创新驱动绅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锨。一个方面汽车产业发展形势分析肖泞,前面讲了很多了息摧心,我就不多讲拴纪。   一个态势是稳步增长录唯概,但是全球增势放缓婆。中国汽车产业发展仍然有空间蕉,仍将会领跑全球汽车势污汹呢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓖申,中重型商用车达到400万台赊沛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%崎。中国汽车销量将达到3140万台还,我预计可能还会再多乐,关键是结构看你怎么改币蕾秋?如果要参与全球竞争吾筷烫,那重要可能生产量还会增长氰酪馈,复合增长率将达到4%矩乱氮。   第二个特点闭哭,优秀自主品牌加速成长上,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流较使。中国汽车市场发生了深刻变化乘,中国品牌迅速崛起伸,优秀自主品牌加速成长粱歇侨。关键是要产生优秀中国品牌娶,不管是哪一个企业藤,在现在这个环境下恫钩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宝袖冒,还有我们何部长泡盯伎,这么一批老的汽车界的前辈香较患,到了这个会场又在用行动来支持沮垮。大家和我们媒体各个方面的朋友淋忿灰,大家坐一坐嫁航巧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屋管诚,差别在哪里帽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牢灸怠。关键是中国人要团结杯活,不要互相贬低激癌杯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硼,抓一到几个橡,不要想象太多阂射躬,我们从来不怕想象本秸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向憨,坚定方向氛对。   那么数据也说明一切醇窗姑,2015年很多中国汽车加速发展隙极寥,行业整体增长率为7.3%的情况下趣檄极,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郴,相比去年又增长了1.2%百分点嘶莎。而且自主品牌抓住了很好的契机侯,在SUV里面我们是防守的特,是中国品牌先站住位置缔,合资品牌再进攻物,再加上周围的环境变化斑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力画坪,占据主导伍擅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芜盯雷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑肌,统治了我们的各个方面谐捎。我们展开进攻是非常艰难磐围念,但不是说不可作为郡木匈,要选择时机刺讥。我们要在中高端里面取得突破娜翁寺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比罐,这是韩国人讲的恃颠免,不是我讲的媒。他们说沫接,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枚申显,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洗侈纬,如果不选择是对自己的不自信合肆,这个不能靠强求剩贩,靠品质叮类署、技术魔蚕、新能洗祷蓟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品完。   第三个嚼陷,汽车消费升级和资源制约糠加炒,也迫使汽车产业需要供给侧改革篮魄被。不但要有好的产品口饶橙,而且还要有低的成本戎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铃。在汽车需求方面瞧,80挨辑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虚害榷,个性化慕、智能化缆拿、体验化等方面的需求还在不断地上升翁内龄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伯媒熟。不管怎么变化来分测,满足顾客的需求邯慈,满足抓住市场的脉动贾糙,这个是关键点彻部弄。而且资源供给方面峦骆,现在的人口红利逐步消失此媳,而汽车不是简单劳动欧庞,是高技术情况下的技术劳动寐滑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家楼,我到那些国家去考察过遂,没有中国这样受过良好教育扩旗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睛庆悼,那不是每个地方都有的画师。有的地方上午上班蓝概,下午到时间钱一领就走了幸设赣。所以对一些合资品牌来讲瞬,中国也还是蛮有魅力的沦娄械,关键是要拿好东西出来填,才能谈自主十貉隘。   当然工资涨这是个客观事实仓妒绰,2011年的时候4.1万梢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万堤,这个不高的翅咸,还要涨童枷。农民工那么辛苦缚湃忙,给他一点钱算什么毋帅。但是钱从哪里来脯?我在传褀亏损的时候侵,工资涨得慢陕刀,但是想办法补贴络箩闺。这几年别的都在减扩揉,就是员工工资不减拌,但是效率要提高木,要杜绝不干活的人半钳,最后挣得钱多惮抬衫,干活的人还没有机会骋塑倡,有钱的人天天有时间去议论奴,没钱的人在干活闭,这样大家积极性都没有了扣寸廓。国企的弊端就是这个筐。   那么在监管方面电别华,工信部刚才也说了捌刹谴,我们的司长也说了额邵负,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破船玫袒,在供给侧这个方面要下功夫烁锋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涡茸,作为五大发展理念之首呛铃毕,当时这个报纸一播五大发展理念舅,那时候我还在乘用车楼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阑,这十个字雄。为什么呢材?因为没有创新就没有一切剐兢底,没有协调就调动不了资源磐,没有和谐的话夺黑,共享也很难咯词蔑,大家不愿意跟你干毖深伶,我是不相信英雄的劣喉粪,但是特定的时间会产生一点设埂,还是要充分调动群众的精神抒,各个方面全方面的参与帅倦守,企业的成功除了它的领导者的作用乱蓉绩,更重要还是把员工的积极性调动起来罢恰句,人民群众才是创造历史的动力热脐陕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纲唤,需要我们从技术管理老吕赂、营销啪咯、品牌课故、产品糙硅、服务全方位展开创新犬卡码,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革略撂仑,来推动中国品牌进入全球徒雾囱,成为世界品牌罗。   第二栋簧碌,汽车产业供给侧改革方向与实现辖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漓夯。   首先喂摄,在自主品牌方面蚂纷剃,我们是追求全球视野开展正向开发透,坚持以我为主的构造核心覆,组织全球资源收维倒,开放性自主研发模式泰烽淌,掌握核心的竞争力丝贰郴,获得了可持续发展能力膝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人良。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剑实冀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朴荆骏,我们的生产能力标准是35万射瑟,但是预计今年我们的销量会超过35万商匆,有可能达到38万乓郝,当然如果制造组织再高一点吾,可能40万香即椿,也还是有可能恨到,但是大家别报到40万啊袄。这是有体系祭苟,有制度保障的沁丸枚,有员工的全程的参与怕快。一个别的企业的人到这里来看闻降龋,他说你这个企业为什么增长这么快梧涉搂,没什么别的氓蓟,员工的积极性调动起来了枚吾吾,他们说立,我看到你们的员工眼睛充满激情坊楔,因为人天天在干活的时候就会有理由唬,如果执着地做一件事情带有一点追求凶衔,那就有远大的理想疵该。   放眼全球郸介吹,在开发方面整合全球优势外某,实现研发的全球化藕琉芯,人才全球化颂需礁、配套全球化邵。依托国内的研发资源恃配楼,充分利用国外的资源开展研发资源整合拆,打造企业自身的技术体系潭甜。我们用了将近五六年的时间练牡,我们确立了G-CPMA跨平台纳浞四危块化架构靠仕兄,我们第一代的产品是引进消化吸收蒙太踏,第二代产品已经完全进行了提升双链拉,但是没有否定第一代怒读,掌握了数据链式沛嗣,掌握了开发的流程涂芍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阂韭。实现了一个平台可以开发六七款车型噶咀,实现了多个平台车间的相互有机关联仓墙,实现了车型的变化多川试婪,开发上市快屯,质量易保障广,低成本闷葱盒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设速。   第二个肥荣,坚持质量为先乡,推出精品车型多氨佳,提升产品质量挨损,加快自主品牌产品开发金铰,提高汽车供给侧水平僚蒜,推出符合时代的互联网化的产品猎。打造消费者喜爱的精品车型备,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祭锭惹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谴鞋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织江困霜。实际上汽车不管是新能源也好捐怖,产品的三大特点喉墩恍,一是颜值不好看别人不买离,第二是品质煤,没品质也等于没品牌苏,天天出毛病心里不愉快哥库坞,第三是性价比斤,就是靠成本妥。我们的员工不需要培训就知道品质羌微,因为好多从合资企业来赣,合资别的没培养陷,就是对品质追求使,结果就是成本搞贵了俄豹,把品质先过关戮锻聘,回头成本再来逐步下降乓书。我们第一个解决的是品质店陶,第二个解决的是颜值歼碧,第三才是考虑成本姐劲牟。成本弄棘,供应商的成本我控制不了非,如果今天在座还有供应商的话纫绵唯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腻,还是有这个机会的受己。但是我建厂可以控制撮潍罐,我们内部的生产流程工艺吨标,我会重新再造浦孪蕉,这个我投资减少了付,今天也披露一下泉,我35万的规模最多可以干到60万薯。如果创造性一点可以干到65万晚拉蹲,总投资50个亿陪,含整车加发动机逃,这是内部数据讹逞,来给自主品牌共享痘。   包括一些模具加在20个亿履、70个亿蹭,最后的结果我都不相信扫僚,实现平台化某取、公开化湍兽眉、可视化挎敌,让所有的东西全部依照规则阳光推进灌孤。现在我们的供应商也很满意癌耙,社会上也很满意冗。这就是在体系四扭,在这些方面的作用力瘦娩了,防止一个部位一个零件仇钮,一个车就不同零件不同标准饭,那怎么做工鹿,永远做不了好车镰星凰。这个要感谢合资养成的规矩接磋劲。但是自主也会给你更大的动力捣拭泉,动力是在研发羚,其他方面再有作为皇。所以我们是国企的平台狭泉,民企的效率沪柿炯,合资的流程壬,这三句话就是这么个意思烦环。   第三个瞄修汗,坚持智能制造打造智慧工厂痘轿桨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刚俏,实现占地面积的有效节约法腐拜,我们的合资企业枢按攘,广汽本田在推进第三期的时候先串身,就是根据SSC这个原则凶笺。SSC的第一个S就是小型small贯群,即所有资源空间最小氰、设备小型化;第二个S是简练simple谓暴,就是除去浪费狈蠢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑邵,complete嘶,以追求小革、近兜毒描、短土朝、轻俯媒闷,最合适的自动化梦羔、谋┒砥常块化惕蛋党。所以广汽本田第三工厂运用SSC壁居徐,它们的车间占地面积减少45.5%肖刨凯,投资减少26%纱缄琉,跟它的一二期比讼挺偏,能源减少了29%我锤,成本节约了21%把两。   第四个坚持管理创新牵欣,开展构造改革廖色,主要就是我们广汽丰田涛,因为我原来在广汽丰田发动机嚎,我9年就去丰田一次窖,去发动机只回了一次茄,因为当时这个地方环境太好了朔,我怕一回去又不想搞自主了箩亮捍。但是鼓励我底下那些员工经常去幕屯,去交流半,日本人也还不错踏,大家都交流铣铜卿。但是技术是交流不来的校恒绩,思想文化还是可以交流的苏败。最近到丰田去了一下己胳,大有感受侩甸橇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撮,它从最关键惦兼、最基础的制造环节入手炔哄哪,开展生产管理创新可悸秦,从制造轴廷常窟、供需轴箩函澳、采购轴出发幻糜,深入开展构造改革驹澄,实现全员参与沸革汇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识光,充分调动员工的积极性骇、创造力酵,取得了良好的成果舒弧捣。经营绩效方面拣店缔,今年的销量增长不多汹,但是利润大幅提升够,生产效率显著提高扯。人力绩效方面识涵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裸尸喝,管理体系与生产流程更为完善某歉、合理撇伪。   通过改构造改革心,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升礁陈,根据他们的预计害,已有的数据轮,2017年单台不良率预计会降到0.01%穷筏,就是万分之一家防。而且现有的工人总数减少1600人萄。就是现有的存量也可以变化衰,他们现在不到一万人秘,要减1600人确,它新建的工厂士道禄,员工还是要招的少擂汞,但有的还是要走鸥显侨。就是用减下来的人把他投放到这个地方氮嚷。   第五姑,坚持体制增效筐,强化体系创新腐隙巫。既然这些企业都到中国来了刺梁,有机会为什么不学一学呢豆邻蕊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凤席连,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崎,广汽本田精益管理蒂啊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泛钉么。为什么搞一个广汽生产方式肯柏?为什么不造一个丰田呢就差?这里面要说一句曙筐诵,丰田生产方式你不能完全去学涎客,条件不一样钵眯亢,环境不一样斯渺谁,人员的基础素质不一样啪犀叔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悄长。你学它必须要结合自己煤,连日本的企业去学它的覆焦婚,有的好多也不成功舷,当然我不能妄断班存钢,这是从资料摘的险,不是我说的季。   第二个氏步关,我主要员工整车从本田来详,发动机从丰田来雀斗捻,也有一部分本田埠拴酞,两个企业不同的模式怎么办巢妙?发动机就要按丰田来烫崇,从头到尾来堵,坏的不学好的学掣,整车就按本田的来琶。但是一个企业两个体系怎么运作呢俊琉拜?我说干自主就不能有体系毁念诡,要体系就是传褀的体系脆松穆。不管你是从哪里来查,包括从社会上来膳,来自五湖四海一个共同目标感抛电,要干好中国自主品牌放钦。所有最后提出了广汽生产方式郸凶圭,以丰田为主结合本田廊帮,这样把文化户偿、体系做好侍奈扇,但是还不够巩固簿模,还要琢磨茶蕾,现在体系已经起来皑马寿。   我们从2013年开始策划客掀诞,集团的主要领导说这个很好敢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凳。   所以后面我们的产能又不够了沸,销量又搞起来了镀,整车进行改造奸甭挺、发动机进行完善垃,整车画逝脑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造风书疮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兜宿,就是第一条生产线佃斑侵。第一条生产线上半年生产了将近16万慌贸菠,20万的能力干了16万常镀,实际上还可以做犊,全如果满负荷做的话毕屁,估计干到35万都没问题邪。极大发挥欣匙撇,这个不进行全体系变革很难滩瑰。发动机装配线一次合格率99%贩芳醚,这个零部件产内库存减少70%缴痹嫡,厂房面积提升30%歌甘抗,原来不够用使,现在多了这么大的组织贾。库存资金减少50%律,更为重要的是这一成果横向展开峦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线楼世冲,它的年设计能力15万辆凌,8月份的最后一天有个数据采,他们双班日产已经达到了650台糖免裤,它的满负荷是700台晃佰,估计9月份就可以满负荷胃。这种提升的速度板骸惩,全世界都是先进的闯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局设铺,它的一次合格率最高达到了93%危趁潮,平均水平92%档池,接近丰田中国国内水平狈咸,当然追求的是丰田日本的水平掇了拿,广汽丰田学丰田本厂簿愧似,我们下一步也拿一个计划梅,要挑战就挑战一流戳宫,否则没意义钡羔。   那么我们以建成世界级工厂为准则形,以广汽生产方式为核心捞,融合了SSC原则涩,运用创新思维全力发展智能制造技术限洞橙,打造智能工厂夕叛。我们在第二工厂通过价值流最大化哩匪拍、设备智能化趣瘟,生产线自动化钳、物流信息化呸竿、网络可视化撑蚕妹、操作简单化馈彩寝、安全绿色化啸土、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踞缆饭。这个第二个工厂是非澄抖危好城才、非常成功的一个例子揩倘,但是这些都实现了渡静啦。   第六是坚持品质保障桐收纲,打造高端品牌糠抒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗馁笺期,高的效率提供优质有效的供给瓣貌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讲窘,连续三年获得中国质量档刺澜、中国品牌第一和赁,超过很多在中国的合作企业叹牧谈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八橇四,所有企业里面包括外国品牌某,与广汽丰田并列第八泰,比2014年上升6位诽。   第七钳疏揉,坚持客户至上簿,提供优质服务郊嘘,不管是在任何情况下惕,用户是我们服务的对象滤旧,也是我们的衣食父母敲,尤其是作为汽车这个特殊产品肯,我们对安全搬览、对生命的一种关怀缸瘟蓉,作为生产制造环节的改革渡,是汽车产业供给侧改革的重要方向龄啼,但服务环节的创新与改革同样必不可少樊溜潜,这还是目前我们相对比较一下瘦论屠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名色擦,也是一个什么机构任,我记不不太清楚脓敢碘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戳岸身。所以在产业互联网的时代脸典,每一个企业不再只是产品生产者泞、服务提供商捻斥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商森槐警,服务以各种形式融入到了制造业慧牡、研发设计芒、生产制造识瓮、经营管理脱寸、销售等环节缸徒。有价值创造的可能枫截,就有服务形态的出现糠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贪诉武,两者相互融合饰哨、相互依存浇弥魂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展净皑。   广汽在这个方面也展开一些工作曝伞,我们的整车平台将联合金融夺活、保险残辞、物流卤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婚驰,车生活平台会涉及多个业务平台导,除了常规业务平台还包括了配件商城散、用品商城矩凹蹦、社区服务连锁唾瓮徘,用户使用汽车的整体生命周期假,产品的购买只是开始死扳靠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奇顽,这才是我们下一步发展的重点闻巳腾。作为汽车服务提供商吭,我们更应当关注的是用户的体验獭跋莆,以及给客户带来的价值增值感受卤使摹,汽车服务O2O的打造睫短馆,也是为了满足汽车全生命周期的需要恨订咐,以及品牌和价值进一步提升的需要青炮。   第八脱,就是通过这些改革项蚀坝,整个广汽集团范围内的成果臂怂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼓毒,同比增长28.8%亥督哨、29.7%台,比行业高出20个百分点迟祥林。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阔搜,同比创下历史新高话。当然传褀在这个里面那是贡献更大品,1—7月份销量已经突破19万涧多你,超过去年全年夏具,加上8月份最近的数据茎,今年全年的任务22万已经完成了钨妈没,同比大幅增长143%贪久。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虽,位居第303名具段,比去年排名上升了59位坟贯,整体实力大幅提升害顺。   第九乃,就是广汽集团的发展十三五战略该。简单地就是一个内部协同创新取铰衬,外部开放合作杯肚累,这是总的原则问创,全面实施结构性改革缴,实施一五一三的战略圣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆读杉,这是一个保守的数据霓,因为传褀搞不好就过100万渭济,前几年说传褀100万晤笺,别人说吴总吧芈凇,你是不是在吹牛改,现在领导嫌我100万都少了哨互蠢,拼命把产能都整合过来了腔久卉,成为先进的汽车集团紊,做强做实研发整车零部件炒蕊、商贸服务和金融服务五大板块诵峰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纳,实现自主品牌事业的跨越式发展刷,全面实现一个“三”顿妓,就是电动化化、国际化篮膝暖、网联化三个方面的重大破绿。   各位嘉宾惟、各位朋友纹渭,女士们骋副陛、先生们抱聘,在需求持续升级郡效,资源消耗的情况下挠纤离,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓寞虹拒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鼓哗、品质优先泻浚、创新驱动的发展路径健,坚持正向开发饥腺辽,提供优质产品捕堡,坚持智能制造赊害讥,开展管理创新顺枪,保证服务水平晒,注重品牌高端化普摔疽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搔,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球期,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻舰:李芳" "  今年3月铃墒蚂,借百年庆典之际踢掣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酪存,即“智能互联”锋掸、“绿色出行”和“自动驾驶”贡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溪。随着战略的提出董钾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缸慷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肥郴。在这其中串架椿,“人才”就成为关键问题检。为此膛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕幕楞椒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卢杀卧。   根据沈燕的介绍可以发现马,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛黔,涵盖计算机妻久、工程学拴考限、自动化揣攘筋、金融等多个方面垃凰观。她坦言躺警单,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炉塑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈史忻。因此芒澄燃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沫。”这其中包括互联时代的在线招聘怠,“例如我们利用自己的招聘平台介桶、Linkedin痛函埂、智联招聘等在线平台拼,以及大学招聘茨腻褪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颅无。”除社会招聘外镣飞膛,宝马也会通过与院欣己址睿合作评睹,提前把学生引入到企业中别痊恒,专门为宝马培养人才屉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厂刨掳,举行“宝马同济日”这样的活动噶履期。“去年我们就以互联驾驶为主题帘幢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甘拒勉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柯滦皑。”沈燕说道透厩凉。另一个重要渠道勒奥驰,就是内部员工的推荐糯啡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赏定,让每一位员工都变成职位大使贸韦,在朋友圈进行转发传递惋蜕齿。   “我们对人才的要求蹈,在能力方面最重要的是对业务的了解绢嘿抖。这不仅包括对业务今天的了解排,还有对业务未来的了解患茬吴。要知道未来战略方向是什么台,需要什么样的技能覆晴。 ”沈燕告诉记者党胆,“此外律难赐,我们对人才的要求是不仅要了解中国脐锰痰,还要对全球化有所认知嗅无。随着技术的发展刀课囤,我们对人才的需求呈现‘复合倾纽,跨界’的特点签。但是侯碗派,这类综合性人才很难直接从市场上获得澎桅炉,需要我们进行入职后的培训统椭挤。 ”据了解乾,宝马(中国)每年都会根据员工表现享,提供给员工出国培训以及交流的机会绘澳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流介。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槽胳,以拓展视野写慈,提升能力列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓜编,吸引并拥有了一批充满抱负贪、专业的本土化人才诚。而面对未来兄痴,本土化人才也将承担重要职责态,“这包括为‘在中国究店狼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向处歼免,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脾诧。”沈燕表示庇尸。2012年当敲埠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旁体,并在上海组建人工智能团队擂憨,承担电动化和智能化的相关工作暗赦寿。另外兢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茅。 这个团队将研究和紧贴中国市澄堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墟牛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦扯体:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泻号,用“数字离、概率两、未来”为题豹,论述特斯拉电池的高密度侩割、续航里程及电池的安全性捻。对比国内耿彪喷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斯,并预言电动汽车和智能手机一样矩呈,电驱动和自动驾驶注定了是未来撑褥徘,不可逆的未来郝负。 以下为原文版:   关于密度和里程数廓苟。 特斯拉Model S上市已经四年多了梧朽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔷梗,至今为止一个都没有兑现沟安。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趴肃,里程最长的量产纯电动车侣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结非,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骚努聪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数笆唇,忽悠消费者牡良串。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涎困硼,里程普遍降低10%以上)来体现里程艰淘,在有些国家辅助使用NEDC的标准锚寂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狡。   关于安全性和自燃率使谎屠。 自从2014年初安装了底护板弹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糯彪,远远低于燃油车赣坞及,各种撞的惨目忍睹事故捕航澳,也都没有发生自燃佳。相反擒锰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淑,却成了全世界自燃率最高的机动车募肠,更远远超过了燃油大巴的自燃率味。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壕熔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门方舵么,车门闭合的时候已经有点变形了)临姑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绒,几乎可以说恳:特斯拉重新发明了电动车肺。    国内真正用心做电动车的企业估惦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术迸焦哩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豪侧遣、变速箱摹、油箱等闭邻,改造成电动车的事情)挡菩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偷期腐,才会全力以赴来押注电动车帆劳非。当然钠惦,也可能是很多品牌都在蓄势待发刮车,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招克。    电动车不是什么弯道超车尽讹彭,而是换道竞争感蛋无。    今天的电动车撂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魄膳狼。待机时间是诺基亚的几十分之一芹,软件也没有几个锤侥,通话质量也不好亥昏,汉字输入也麻烦的要死闹逞算。和智能手机一样蠕蛾,电驱动和自动驾驶注定了是未来啦仑伐,不可逆的未来尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "   2016年8月30日畏搞沽,在北京新浪总部断瓮,北汽新能源充电部门副总监陈保江认食蹿、北京华商三优总工程师丁晓伟说凌、电庄总裁兼CEO先越耻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人握、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袖钨。    作为新能源汽车销售终端环节凌墒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葛唇昂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱硕贰,更是充满了诸多困境槐辟,不为外界所熟知呛翻。    那么吓,作为中国最大新能源汽车市车D稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况境,北京模式发展的瓶颈是什么个谈府?有何值得借鉴的地方靡闯铣?又该如何去避免失误和纠正疥维?政府扳等渭、车企岗、消费者在这一产业链终端中虫,分别又该担任何种角色览? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彪缚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盾阔官:魏总鸽,刚才你从用户的角度榔夺,同时您也是媒体人的角度摧虎携,可能跟这三位嘉宾的角度不一样末屯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幂郎隧,您发现了这些问题之后缺敞谐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拱归承?    魏士钦匆诉:其实我们一直在琢磨这件事题,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粗洛段,这两点是能够解决掉的呵。首先第一个如呐非,支付慷。就像刚才先总说的氯艰,有个银联一样的东西莆伦,接下来有个第三方漂搜复,或者接下来大家都使用微信支付缴,不管是充电桩也好磺,app也好捎腿倒,还是当时的扫码也好灰,还是微信也好擎,支付宝也好焚垃安,能通过手机支付劳,基本上都能解决掉浚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卜,我们把支付给它想办法统一了纤伍吧。不一定统一到一个里边去嫌钱,大概两三个咯,大家都在用幂扔,这就没问题竟哩。    第二赡,这就相对更难一些了起骄,应该是有一些第三方平台真正站出来巍,能够收集所有的真正的准确的信息敢慌匆,其实当时我们自己在做app的时候路惜谷,就是在做摸点的时候课,我当时就矛盾疲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点花,后来琢磨来琢磨去冀极些,通过很多用户的反浪妗,我定义出要摸一个最准的点污查,不要最全的隧。准是什么概念弧衡耪?第一老识题,我找得到趣,第二仙,我到那去一定能用得上沮柒。如果我找到它了窟,也到那去了母憋挝,但根本没法用草年哎,那就没有用了淖。所以如果站在媒体角度哗醛镁,我希望不见得是谁送,也许是个媒体逼,也许是另外一个平台狼肩擒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尝届儒,但是它也不一定是最全的闪,但是它是这些所有的里面最准的扳仑刃,每一个用户都能找到桩邵,而且有百分之百的体验把电充上额扇饲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炭,是咱们国电的站衬,是快充然碉。我们编辑去那边准备充电的时候坷叛藤,有六个跑快车的兄弟颓抱,霸占着那个点攀颈,就是不让你过去卜寿,这个充完那个充虏翅,还剩一个车的时候辣潮,就赶紧打电话给另外一个兄弟络,赶紧过来充电灌。我们不等了妈涡泄。但是他们不知道垄蓖,在那个点不到三公里的地方疤,快到积水潭小西天那个地方陋,还有一个充电站扛身涝,好像是三个充电桩还是两个妥,一个车都没有刚设挟,而且车位都是空的聊。他们不知道那里储。而且那个点时撤芬,我们当时找的时候用了三个app呕辑,只有一个app上标出那个点挪,另外两个app是没标那个点硅靠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霉,所以准确性其实很重要始谴。所以如果能解决这两点鸵量淌,我觉得咱们的空置瓶户渡、闲置的问题一定能解决狗,肯定没问题的皇锚瀑。这是我的观点负垂。    黄山馅范钾:关于公共充电这个领域罚愧,我不知道魏总在充电过程中袜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题壁停?    魏士钦粗:出现过订鼻皆,很多孩。    黄山隆司廖:这个问题其实很有意思的问题扣,充电桩的标准是国家有统一的标准掂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驶稻察。    魏士钦逆蹋:是这样颁鄙,最典型的例子就是腾势绞斧,腾势在很多国电充不了叛博齿,但是在小E充电或者普天是能充上篱。    黄山悸:我们可以把时间放长一点来看培局,在2004庇、2005电动汽车兴起的时候刺彼,很多人都不知道电动车是什么迫阑,充电桩是什么弘漆。随着这几年的发展芬妨,物业慢慢都配合了脱率楔,所以从成熟度也好腾侣、物业配合度也好肥坤,应该是越来越高的靡紊。国家层面出台挽暮层,新建小区予以配合酷豢,包括老旧小区的改造何笺,都会多方面来共同解决这个问题碾舱。其实关于今天的这个话题居谁凉,我不知道台下还有什么问题要提问的劫纶。没有的话广兽,我们可以做一个最后的总结彼肆姆。    我接着丁总说的北京模式的问题魂惩肥,我们今天说的是关于北京模式哗旁,丁总说了一个北京是纯电的市澈獬稀,跟其他地方都不一样很钝爽,上海是极端的尘阮孔,上海是混动市惩搿,北京是纯电市场槽咳。我理解还有另外一个模式哩,就是北京的充电运营商是最多的栏卸,发展是最快的煤垮,一开始是国家电网兢既、普天在推化磺,后来群雄逐鹿矾娄,特来电局、星星等等各种运营商都进来了色,包括先总这样的都进来了破惧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爽坍烧。    魏士钦体钉抬:现在已经不止了量。我们有一个数据串滴菲,说是47个运营商缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫趁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汞酪,我讲点个人思考和认识怜。    先谈思考罚搐其。第一霉腻,供给侧结构性改革内涵非常丰富席疆撅,大家可能更多关注产品的结构性改革遣栓,其实我认为高偏马,源头是制度的供给和政策的供给擒,再是要素的供给染,三是产品的供给慧窜。    再把这个逻辑关系缕一缕悍恍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给崇,而制度嘉妊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给递憋。所以现行体制下梁泡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革遍绍竿?这是我思考的第一个问题酸物。    第二个问题氖偶,是我做企业这么多年的实践和感悟舵,企业到最后比拼什么凡谓?其实就是资源的配置效率郴酱。汽车行业也如此港廊祭。你拥有多少资源固然重要譬凶,比如研发队伍嵌,既有一两万人的裸,也有六七千人的层,还有两三千人的取,资源差异很大暑什潭,但实践证明人多不一定成果就多怪钾番,关键是资源的配置效率关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畴,取决于一个企业的决策效率和执行效率并。而企业的决策效率和执行效率蓖,又取决于它的机制和治理结构缝。    反过来藉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化通蓉。也就是说悍郴每,产权结构会影响到治理结构和机制片豆办,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碗奈,进而影响企业的资源配置效率配棺遣。    从逻辑关系上讲箱械,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弧。    第三个问题居窝羚,产权结构是前提弧砰哨,是源头性问题诲编溯,多年实践斗半卸,有以下一些体会损皑。    关于股权品潜。股东应该优质化蓟,股比应该合理化凤线。近期也好诲兑体,远期也好溃赡屁,你不能把那些对企业治理舶、技术诗诚侥、管理碗,以及市场拓展没有任何贡献钩孤,反过来可能还会添麻烦者菩良旱,当股东贰。这样的股东不能要莎。    股比结构这块吧,不同行业架,不同企业华悸,它的结构模式必须符合市场规则宋。若是竞争性行业斡雾,不管是央企仆,还是地方国有控股企业傲郎,做第一大股东绝对控股宽收熔,很难实现建立混合所有制的初衷纤罗敖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兑背宛,竞争性行业混合所有制要深混畏刊,不能简单地浅混灿。什么概念稠?国有可以是第一大股东赐,但不宜绝对控股蚂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构举广。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勒苏棵、国内竞争国际化这么一个概念髓嚏。既然是全球化涧沟,如果你这个竞争主体舶,你的治理结构埔,你的产权结构敦夸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话维淳搐,你如何参与竞争邯?道理非常浅显明白刺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剐戚肺。    江汽集团公司制定十一五规划前戎,我们就有一个想法抢疙仿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化础排惩。围绕这个思路工,于是就有一个叫三步走的战略规划兰刷妥。    第一步胖,把国有企业员工身份置换掉嗅,从根本上说底,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朔煞,对职工也有好处唾擦,是多方共赢的一件事情奠。我们知道祁靖傻,国有企业这条船不管怎样偏埠估,开得好不扦羞,开得不好净圃茅,哪怕再破再旧去,只要不沉下去狠黄,国企员工都会抓住船板覆,不愿意下船玻。    如何把员工这些观念转变过来冠茧?只有让他们从企业人转变为社会人怯氓。因此添,第一步是2006年喇改,江汽集团公司所有员工进行身份置换抚攻邦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庐涧受,作为每个子公司的投资主体脖赶柯,共同组成投资公司软描搓。    这样辅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竣乳。    第二步蹭贡,我退休后景蠕,引进中国建设投资集团有限公司芹贡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拘。初步实现产权多元化怖搅。    第三步炼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洛,包括安凯客车的控股股权篱,整体运作上市膏夺。去年1月获得证监会批准锤,上市公司已挂牌屉立。    通过这三步走——置换身份镐拜,初步股权多元化嘛馅顿,整体上市床,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的硷,对留人起到了较好作用肚驮。在工业化泻物败、信息化李癌、网络化尤其是移动互联网时代酥父栖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代权舰,股东或雇主和雇员之间的搏弈菊软摄,更多体现在决策权和分红权领域乏。    为什么IT产业牟局,特别是互联网企业发展如此迅速坏炉寿?正因为它有这样的产权结构袜功,这样的体制机制冕窘勾。做得好的互联网企业阔该,股权都比较分散镀泉修,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞋誊,可能这是大趋势篡盆碗。    互联网行业资源的竞争和协同悲椭那,最终体现在人力资本价值上混核沃,他们要参与公司的决策和分红谢袒。这个问题如果不突破橇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刃讳虚。   存量是稳定剂诫,增量是兴奋剂    那么惨摆,内部机制如何变革了?    1990年我接任江淮汽车厂长宽拌驴,当时非常困难瘟陷侈,留不住人骏。有些人选择离开痊,人往高处走博辱奠,完全可以理解怕规畴。留下来守摊子的这些人不容易请,到我2012年3月退休唐撮,这22年时间里柯版卢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段迁幌昧。    第一阶段是2000年以前栏嘘。可用两句话概括擒电庭,第一句叫做存量相对稳定稀继幕,增量拉开差距勉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状譬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桨,可能就有问题滴散汉。因效益提高而增加工资胁,贡献大的就多增拍,贡献少的就少增哪比琴。即便没有贡献么,原有的存量工资也不会减少方,即存量是稳定剂绘贝,增量是兴奋剂辖。    第二句是有计划按比例增长工资默纯。也就是说骡庙,企业效益再好睡笛,效益翻番工资绝不能翻番冠。效益不是很好法,工资也要涨潮。为什么漆理?因为国家年改革开放30多年辑赤护,经济20多年高速发展尘煽汹,物价一直在上涨敌,生活成本在提高伐,降工资就是降生活水平话腻。所以我们有计划按比例增长工资梦,以建立工资蓄水池粮煽孺,以丰补欠晚靠沫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怪厂步。    第二阶段是2000年后楼集,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式博稳完。    第一部分是鸵,区域领先的现金收入捐府。和北上广深不好比溃层疯,但在安徽及其他城市的同行业者中夯坤,我们的薪资收入是高的替,员工及其消费能力比其他企业稍高稗。但现金不可过度发放蒋刨确,这是心理学桔俯告。人就这样釜颊,口袋里现钞多了后彩, 像一线工人饯,包括技师在内面贸醒,他腰包丰实了糖恳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畏触。    第二部分是大福利吉匈。我在任期间铂愁竣,江汽集团公司解决万余套集资建房悸脓,还有大学生公寓响硕、廉租房等;自营的物业管理做得非尘欤好牵,很便宜卫盲结,还有免费午餐阔,包括洗衣房等未颇电。有大福利墓底,有小福利熬健雇,五险一金都取上限提焦商钨。    第三部分有限的股权激励撕。    区域性领先的现金收入斗比刨、大福利可,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擎,这使江淮汽车员工享受收入不低滤、生活成本不高的待遇桥画。也使人才无序流动降到最低篡咐刀。我在任22年纠傲迹,江淮的人才邵,不管是管理人才还是技术人才救,几乎没有怎么流失俱。    外人都觉得很奇怪核。当时有个汽车企业派人力资源副部长筷,在江淮附近找了家酒店承,一住就是一个月寸鞭,每天晚上打电话找人共惫,但没有人为之所动戚膊。    究其原因辱脸吐,当然也不仅仅是待遇和福利窘崩,重要的是文化留人残,怎么能留住人心参,这是其一敢。    其二挺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饯,使员工的成长速度可能更快洗挂。    其三攫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径享搐故,但我们有三条路径坍洽。    一是管理人员成长路径恨挂画:管理员闷、助理管理师扩馈衔、管理师莆、二级副经理憾绍吠、二级经理爆、一级经理舜工。    二是技术人员成长路径滴:技术员米驮、助理技术师抨、技术师;设计师苦冒、主任设计师幕纤畴、设计总监鞘颇、技术中心副主任论、主任等憋罢项。    三是技术工人路径疲糕韧:高级技工蛙匡沧、助理技师剐关、技师变哨聪、高级技师俄水宦。高级技师的薪酬巩玖,甚至比二级副经理拿得还多赎。    这三条员工成长路径蓟恰,每个岗位都有岗位说明书救。你要申报这个岗位籍扩,必须经历什么培训绕洛鼎,需要什么绩效晨盒瓢,才有资格申报痰。上什么岗位有明确的薪资标准水任,“升官同时发财”被间泡,用人用工尽可能做到公开公正透明扩。员工们也看得很清楚阶,只要好好干伸柿,就能够成长钨锑颊。    总之缓莱壕,在中央政府大政方针指引下妙,切实冗褐及、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革槽。    尤其是产权结构改革稼晌舱,不要消极等待主管部门来安排倍汹翱,等是等不到的沁。也不要对现有体制桔久拧、机制太多无意义的抱怨弗劣赡,只要动机纯正腿和,对国家对企业对员工有利些怕,就值得一试挖尉襄,这是我在江淮汽车多年的指导思想是。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甘溜,但一定是基于稳定性冈对、权变性力、柔韧性基础上的变革喀偿宝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通然项。同时切记不管做什么事情缅藕,一定要取得合法合规的文件依据仑。    在沟通管理和内部运作方面朔,如何适应政策环境深酥红,是对企业负责人的管理智慧的考验肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢膳炭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团股司、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乒。   当下澄干歪,在互联网经济蓬勃发展碎罕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下氖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畦狮、汉腾倾呕衫、乐视冗、蔚来糕媚、Nevs叛力葱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婆。但这些新思维乃混、新模式遇到来自行业冕、公众和政府有关部门的不理解和质疑秤漂。为此寰球汽车邀请行业专家腑恢、新势力企业领导刺、主流媒体高层咕,就大家共同关心的行业趋势刑、创新模式似、市场预判等话题展开热烈讨论娟。   程远辰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚊构表、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汰甩交:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛宫天蓬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锻,也是一个全新的问题诉,所以我觉得应该是个很有意思的事此。今天让我首先来作一个发言嘎,我觉得是抛砖引玉灸,我想把石头抛出来鹤巍判,引出大家精彩的观点虱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坏烩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题猎,他们该不该进入汽车行业贰。大家知道签溅,这几个企业全是新人渴,以前都没有做过砂即,在社会上是有一个反响锋筒,有一种争议苹,说现在已经非常挤了墓,我们已经达到了2500万辆的规模颁党靠,100万辆的企业已经有六七个了掀聚,还缺你们四笨矢?你们现在还有机会渺?我想说这是一个很重大的问题徽,我想这个问题为什么说是战略问题瞎狼乳,中国汽车业一开始就有这个问题雌。   我的印象中顺,我觉得中国汽车业有很多政策痪惦价,也有很多重大的事情叹,但是我现在回忆起来傲拷师,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镭,一个就是开放引进诫,也就是合资惩槐箔,也就是所谓的市场换技术铃类洪。另一个巳甭浓,我们做了一件很大的事情漂,叫反对散乱差萎。这么几十年来鳞邦孙,在我们的汽车管理部门貉,我们就不说谁了灸划,大家都很熟攘兼悍,都是朋友怕,现在都七八十岁的人趁俊。我进入这个行业30多岁匙赔隙,已经过去30年了肪渴杏,这些人现在已经退了绿是,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情媚,一个是合资引进酒瞬,一个是反对散乱差河淮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来躬联山,即刚才说的市场换技术泞龟星。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诡萌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哺翁敖,只许有资质的企业做颧藉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司旦玩,就叫中国汽车工业总公司丛。后来房,提出了南北划界刚算灿,想要一汽在长江以北氏触,二汽在长江以南肛,形成一个竞争局面漓。这个想法没有实现傲借诧,当然再早我们搞过六大公司誊衬,但是总体来讲擎炮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争街拳。   我在八九十年代写过一篇报道喷玩掇,我就说中国汽车为何怕竞争缄餐煽?其实现在想琴,我们争论来争论去就是一条躺,国有竞争爽牡,我们认为企业太多了厢筒每,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理班鳖。   那时候从国家宏观的角度动看道,陈云同志提出了一个经济学观点饺挎梯,叫做鸟儿在笼子里飞妊捎毋,年轻同志可能没有听过阂。虽然给你放飞羌锻,但是你不能乱飞习潜,得在笼子里飞绷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谁,所以我们提出“三大三小”凹辖褐,规定的企业能造车梅慌,其他人都不能造车使,认为进来的就是捣乱刊堑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章份醋,后来被总编辑改为无心插柳贤传。我们一心一意想扶持的企业搞上去归统翠,但是我们不想扶持的企业又在出现警,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虫痰撬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碎希卞,为什么呢鹤?当然是我们的基础比较差珐评毁,一无资金嗅得钠,二无技术邪遂,三无人才贾伶恰,白手起家澈。这时候我们引进外资券,有了资金哩蛊、有了技术始、有了人才翟翁锨,奠定了我们汽车的发展基础绿擞凌。但是只走这条路等于缺一条腿显咳,只有引进外资鸵,没有自己的发展下。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业式段鞘,反对本土企业临肚普,所谓自主企业旧嘎崎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域川京倪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的灸贯痘,奇瑞垃菏、吉利趟狗、长城分劫虽、比亚迪损胳,没有一家是合法造车的企业猫,方式大家都知道恍卜,买一个不生产但还有资质的企业匈,就是所谓户口本钡淀,然后就开始造车苏采。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楷连铜,该死的企业死不了邯栖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口合地,这是一个很奇怪的现象画怪,在其他任何国家都没有这个事情问呈,只有在我们国家藏婚模,这变成了一种无形资产附萎。   所以麻悄挡,后来工信部成立前夕县,在发改委发布了一个通报鸽,宣布哪些企业要死钢我黔,其实是一个作秀亲。因为这些企业本身已经不存在了疆现撩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甭,就不会有这种奇异的怪现象舌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戎蚕挥,我们把汽车产业的市场化掳垛汐、自由竞争的方式忽略了斜慈,我们把它当做航天航空管理贪时表。所谓集中力量办大事囊达盟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骄蓬构,像航天航空只发射一颗卫星桨逞,只造几架航天飞机鲸哥佬,但是汽车绝对不能这样碗,如果我们中国只有一个汽车企业摆,我们今天无法想象能够达到2500万辆赤雀软,我们可能还在200万辆以下徘徊抛第孪。   我们想想我们当时的规模怒,讲起话来米滴,我们一点底气都没有领矫愁,全中国所有汽车企业的力量嫌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屁司绥,所以我们那时候是没有底气的毫。那时候蔡总经常讲摹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂科簇集,我们国内的某家工厂随末,搞了多少年拈?投资130亿干了那么多年没有干上去涛械,现在回头干干戊,别的合资企业在武汉干140万辆车扛匈,听都没听说过他就干成了非。   当时我们确实是一穷二白谷李酸,那种情况下我们引进外资瓶朽骂,但是不让国内自己的汽车做没响馆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惜,变成了外资企业尚腾杀、跨国公司一股独大市逝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篙我邻。   中国其实为什么发展到现在这个状况韩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讣酚,在座的年轻人没有听说过舍矩揣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倾坑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作差。为什么有审批制睬骋阂?审批制就是为了反对散乱差瑞,所以你不能随便上企业芍。   我们把进入产业的大门关得很胁姆圆恰,一方面对产业造成了很大损失堪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猜酬焦。大家知道抱,那时候汽车卖多少钱诽泞箱?桑塔纳要卖了20几万揉表,当时说两万块钱耻楞,八字还没有一撇附,订购两万多辆檄很陡,在桑塔纳卖20万的时候岔奠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魏桶。那时候的技术标准蹈、排放标准都很低颇钳,我们会很快发展起来侣荷,但是我们失掉了这个机会好柒氦。这是产业上的一大失误腑,就是反对散乱差逃,阻碍了中国自主品牌的发展洛覆。   我觉得中国汽车进入2002年商渴烯,入世以后就发生了很大的变化叭腹鞭,这个变化就是放宽了滴涎,应该感谢国家经贸委前司长蓝,后来发改委的副主任欧新黔娇椽,他在这件事上力排阻力次苯岸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骸,有二三十个企业进来挺。在这时候挂男写,包括奇瑞烷、吉利猩、长城蹄来骚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面非分,所以这是我们企业发展一个好的契机贪,这个契机来自于好的竞争嫌。   现在大家没有再说反对散乱差裤陌,但是这个毒瘤并没有肃清仕纺,现在要有一个新的品牌出来耻,我们第一个想法就是它该不该出来氛锰,又来添乱狸镐。所以在这种情况下滇垂,汉腾出来以后眠蚊堆,我当时也没有太明确的认识扮阀团,在网上一片谴责声的时候恢,我就意识到了这个问题锋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丘,大的打败小的浆妻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼娩,快鱼吃慢鱼盆。汉腾给我一个启发蓖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲窃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莎蓝,今后还会存在辑恕。   现在一汽扛憋驰、二汽非常困难械,包袱非常沉重崎扑吝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才嗜届协,但是最近连一辆好的车都出不来橙百氖。现在真正有活力的企业是谁呢耐菠撅?是长城典删垢、比亚迪喜卫蹬、奇瑞仆沪换、吉利妊蒋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用思碍连。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开建磺嗅,让大家不要惧怕竞争茸,竞争只有好处娩。我们老是说过度竞争寸栓,实际上没有过度竞争休,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的未,经济规律本身有一个调节作用亥,一旦过度竞争它会自动退出趁部。   我们的出租车管理很失败屎豹,就是我们怕过度竞争举玛,我们把北京市的出租车限制在7万辆亲句,因此打车难彻、打车贵锻,群众怨声载道桃瘁。凡是放开竞争天,像家电产业大家都知道千,为什么发展得比较良性呢掳?就是因为放开竞争倒瞧溺,是不是先来后到呢汕戚?我们现在想想80年代恒,61家电视机厂理缴,现在上哪去找帆?大家熟悉的品牌帆,北京牌苦、昆仑牌蚀畏,我前天在飞机上看到长虹罕,长虹居然还在户涸,出乎我的意料逛砍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拖勾传,现在新出的电视机厂聪皋,TCL过去有吗寥骚?就是长江后浪推前浪唤愧捅,我们永远不应该对后进者说不火京,我们一定要这个变成一个共识坏毛,任何时候都可以有人进来危描犬。就像他们说的试阑好,任何一个行业都会机会激。今天在座的各位都是新进来的蚊,我觉得你们的机会大大的有巾圣。   我的砖头就先抛这些矛翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渐栖丧:沈达炜 版权作品乖半,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭堤,严禁转载巩,违者将被追究法律责任叫筐棱。 获取授权" "  徐和谊说扫纠乘,当我急的时候床书遁,老唐一乐伦塘分,哥儿俩(的配合)还行蓉竞拭。双方都是坦诚的心态倘炊凭,就没什么谈不成的事情柔惧享。    唐仕凯则认为讥瑟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娩兑敌,基于双方的相互尊重瞪具饲。合作中靠斧,尽管文化不同味涟搽、目标不同僚据褪,都能坦诚地交流匠辽,达成一致衔扮,满足消费者需求础暇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事同、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚副须,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疟理苹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蛇来、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揽,接受了中国经济网等几家媒体的采访午钮。在奔驰E级轿车之外锻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缓芜戏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衔,徐和谊说岗,关键在于双方的真诚与坦诚巷擅沤,这与我们的性格有关柯。我的性格是直率协翻椒,而唐仕凯先生则是含蓄算哗燎、温和椒,哥儿俩(的配合)还行坟。双方都是坦诚的心态袖昏,就没什么谈不成的事情善链。    徐和谊谈到副拍倘,合作中猴疚鼻,彼此考虑对方的文化吓乓、体制剔,对对方的决策机构都很了解阶蛾硅,也想知道对方的想法澳撼靶,并多从他那套(系统)思考赊偿:靠不靠谱埂,可不可能坏唐。不能瞎白话仑琉,不能伤和气奸嫡灿,所以就越合作越顺利穷糯道。    徐和谊认为溃惊,随着后续工厂和产品的导入悄敖显,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陌驼场。    他还打趣说伍秤,唐仕凯先生文雅惺,当我急的时候差,老唐一乐革协黄,我们的搭配非郴1於叮合适画棘。    唐仕凯则认为祷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阮疼,基于双方的相互尊重手。他说奸蒜,我们与北汽之间有更多的共识肥氛。过去几年的合作敌停毕,大家互相信任蹄碑、持久穆、坚实蓖回怒。我们有德国人的执着解、坚持行,在双方合作中徒,尽管文化不同队辜、目标不同屎,都能坦诚地交流饥渺,达成一致恍杰,满足消费者需求烦宏敲,也能让优秀人才有合适的岗位宠。可以说晌杆涛,北汽与戴姆勒建立了最好的衔插、双方互信的关系努媒。    另外堤,唐仕凯指出烽炔,中国业务的发展吝疲,离不开经销商伙伴的精诚合作惫沥飞,他们积极履行对消费者的承诺弛、关爱婆肖,也与我们建立起非常良好的厂商关系十淖揉。    他强调乃事塑,我们与北汽的合作澎吃,增进了双方的关系替俺侗。 全新长轴距E级车上市现炒疵摺,领导合影(右二为徐和谊浪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗓现,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说相竞,目前扳帝,我们的合作是最好的仁谰欣。认真总结以往的经验锭、教训蓬蓉,特别是过去的错误案闹放,接受媒体的帮助的瓢临、批评赋飘思,因为大家对我们有更好的期许铆。目前屁擂课,我们仍没有达到自己的目标不苟悔,在中国市场还是第三名曝。但是陌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缮去。因此扣豪衬,我们还需要精诚合作蓉你,力争打造一流的企业;精益求精家锌,建立一支一流的团队琳。毕竟孤钢,我们的公司和事业都很年轻物得,在发展当中最重要的还是关乎人案娄陡。因此飞,我们不能只顾眼前贪,应当放眼未来杀,希望取得更好的位置魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐挥违:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹅逼:    各位领导低肉、各位汽车界同仁店靛幻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛记鼓哨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计霸。今年论坛的主题聚焦安全沤渴,我觉得非常有必要弗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涝宦,已引起全行业和全社会的关注然甸。    今年以来纤每楼,在国家和地方补贴政策的助推下沛雷陀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厕,1-6月倒钎锚,新能源汽车实现销量17万辆颅阜,同比增长126.9%低。其中纯电动实现销量12.6万辆外岭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峦稍,预计到8月底怖艾,全年6万个新能源指标就将用尽奔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妹炒,同比增长170%喘甘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置健烫。    但随着新能源汽车销量猛增挽起逛,其安全问题也逐步凸显澎。仅今年上半年品俗,与新能源车相关起火事件就有11起范鳖灰,事故原因涉及到电池就、材料豆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呵捅到。不但给事故车主造成了严重的生命腻啊脯、财产损失然挝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痕,极其不利于新能源汽车的推广纠槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律零旁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刻锣沧,新技术新模式尤其如此险。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牌砷、火车一度跑不过马车乡、人工智能行业也几起几落畏挎,每次都面临着必须攻坚的难题贺煽,并随着问题的解决才获得新的认可垒锻侯。新能源汽车行业也是一样哼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寸薯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进库,在蓄积了一定的市场规模之后掇括街,开始到达一个新的平台期绣罕,开始面临这样那样的问题起。而我们认为冷传恳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擂法。    首先法揣抛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足氖郡猩。    今天我们面临的新能源安全问题惺,一部分是技术问题纺附剩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缓分。但更多的是行业规范问题揉,由于新能源汽车市场发展太快春鳖誓,行业法规建设相对滞后谩推氖,安全法规不够健全狄孺穆,相关标准缺失乳,再加上消费者安全意识不足春,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等咳将湾,共同导致了一些安全问题的出现舷苯。作为一个新兴行业矾础搏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谰淀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蝎,这是新能源事故频发的原因朗,也是新能源发展到当前阶段唬敌涧,我们必须着手解决的问题实高。    其次伴桅金,安全问题是消费者关注的基础痛点沪姑,必须全力以赴加以解决怯塑玻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拭荣挞。我们经常说拣藏哪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搏,但是没有了安全这一基淳俊,里程的远近本身也就没有了意义率鼻汲。新能源推广几年来崇咎,市场上对安全的质疑之声始终不断荷射牌,说明广大消费者除了里程焦虑辆,还普遍存在着安全焦虑末,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哭协怜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弊。着一把火就可能会毁了一个行业瑰,在网络时代这种心理传导完全可能发生萝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理褂疯会,必须将安全问题作为头等大事来抓骇躬清,否则就会被消费者所抛弃撬。    最后捕潍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乔罢虐,也是发展的动力源菱浩僧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筷刮缆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歌惠,才能得以持久生存狮。千百年来封锚,人们围绕着使产品更加安全可靠牌蠢,不断做出创新党。及至今日食锤,我们投入无人驾驶汽车文、智能网联汽车的研究缸,很大一部分原因伴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歉泰。新能源汽车作为面向未来的产品容抗巴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戒砰来,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力厂苟沽。    由此可见呵峰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剧顷,粗看起来林林总总咎钨车,不一而足;但是究其本质缸怜璃,核心还在安全棉次。破除了安全问题靡事沁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题沟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题你懈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抚经冉,而围绕安全问题不断攻坚克难登能汗,新能源产品和发展模式将不断创新久隘础,不断创造社会价值法。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镁晃,我们从一开始啊匪禾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丝,从战略高度提升安全性桅,居安思危活,未雨绸缪妥,从研发诽拎、生产到售后服务蹦热,都布下层层防线标,确保产品万无一失溶柿烯。    一是在产品开发上加强安全功能设计卡,从源头上提升安全性屏墙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澈涉。从产品的开发设计阶段念七啼,我们就从整车控制哩、动力电池拨沸、高压安全等方面以高标准进行设计全才巩。在整车安全方面情,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杜褪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苇。在动力系统方面湃仆脸,我们从材料款管昏、电芯文、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汤破,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苔兜,降低电池短路和起火的风险湃瑟。在高压系统安全方面帕,我们从防水踞、防火毫炉本、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戒叛酒,高标准强化安全功能赔啸互。除此之外驾传律,我们还充分利用智能网联技术兄,对新能源车运行进行实时后台数据监控全,建立事故应急响应保证机制宠廓,为新能源安全使用保驾护航豌陷梗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廖擎夹,以高质量产品确保安全配显。在新能源汽车快速发展的同时斤,北汽集团不忘发展新能源的初心唾纠,严把质量安全关馁。北汽新能源生产的每一款产品境,除了要通过传统车都要经过的质量验证外噬炬蓬,还要对电池酱艾囤、电控系统进行严苛的测试与验证卫酸衡。目前惋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豢垫,其中电芯安全可靠性测试标准42项尚,电池系统安全可靠性测试标准50项衫嚷,BMS策略安全可靠性测试标准33项泌,这些测试包括长时火烧测试顾、电池剖切测试控喘锑、极限跌落测试和电池浸水测试等恒监。同时伪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位试。上半年刃啡,北汽新能源接到订单2.6万单烂,但在资源不足的情况下姓磋固,我们严抓质量关完,绝不为销量而粗制滥造炽掀艾,最终完成15052辆的销售任务垦附,订单满足率仅58%活,但却实现了上0事故率的优良成绩韦。    三是加强售后服务与培训霉沥,让新能源车用户买得放心旅耿杉,用得安心理纯襄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障砂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撵鸡孟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系俏,包含车辆保养囊螺嫡、车辆维修摧捐、紧急救援丛垄朴、充电设备荒、增值服务哇、客户关怀等多项内容袱镜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叛粗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查欢、维修素彻,并对服务完成情况进行跟踪监控溜巫摊,形成服务闭环茄,确迸兀客户满意铃财。同时哆揩戈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训互屠苏,对车主进行说明和操作演示竿强骑,并规范安全培训流程垮郡,提升新能源车主的安全意识吵帘。在此基础上谓颇,我们还创新营销服务模式融刚蠕,今年8月12日眉窝敞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逆健,不仅具有推广新能源车的效果石继黔,同时可以让车主及时更换脚翁、检修旧车上的老化电池禾橡,通过我们的新模式给市场提供更多安全棘、环保孔斑测、高质量的车型泊媚,给消费者更安心的消费体验轰昆泉。    各位领导物驰、各位同仁导擂:新能源汽车作为一个新兴产业咯匪侩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捂,出现一些安全问题备瞎,这在快速推进过程中也是难免的窜僳囊,是我们必然要面对的问题督。因此新能源安全问题姐喊,绝非某一家企业能够单独解决惩,它需要我们整个行业的协同并进耸。    有鉴于此辞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力崔簿匿,不能因噎废食哩岗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烙鹃幸,牢记我们新能源事业的战略使命盛欣怂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赊篮奸,以持之以恒的韧性电玫碗,推动政府突关匙、科研机构碑、行业协会焊庇、企业乃至全社会开放合作的,不断建立安全标准撤惊、不断规范行业行为讨沏、不断推动技术进步坎佃售、不断优化消费者使用习惯核劝翻,不断实现新能源汽车行业成长成熟翠胶、发展壮大乐卧波,实现整个行业的可持续发展示。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬刀剧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长借,各位领导锨藕敬、各位专家烙颅间,业界的朋友们剧幻:    大家好!今天侠奉,众多长期关心劣搔、支持中国电动汽车产业发展的领导贾软黄、专家和朋友们齐聚郑州宿疗,共商大计捆。作为本次论坛的协办方肠筋,请允许我代表宇通公司港揩,向到会的领导搐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识房澜。    近年来茂,国家出台多项重大政策芯痴,从顶层设计青涤胶、推广应用坛、税费减免唯拆、购置补贴淮糯、生产准入肉、基础设施等多个方面誓,保障新能源汽车产业健康快速发展反祈褂。客车作为电动汽车发展战略的切入点捕懒怀,是电动汽车普及推广的重点领域喂脆褂。至2015年底疮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泊,占同期所有客车推广量的13%较,为城市节能减排呛寿、绿色交通出行做出了重要贡献誊。    财政部厘切猴、工信部容谷杠、科技部粪、交通部讨梧、发改委等部委辑颈,通过科技计划视府、产业技术创新工程等重点项目进行支持接,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升告惭认:节油率埠烘、续驶里程等性能不断提升惯,动力电池能量密度匙酷狼、驱动电机效率等关键技术迅速进步浮肪。    具体来说顺旱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翱怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喂、节能与控制技术方面已实现了自主研发钒滑饺,大部分电动客车均采用国内自主控制器畴,整车性价比高克,满足市场需求十萝蓝,节能效果得到消费者认可侧。    二是动力电池性价比显著提升泰焚叼。动力电池苦畴尖、关键材料国产化进程加速耿,安全性和工艺技术持续改进染。与2010年相比妻,动力电池能量密度提高将近一倍蛋,成本大幅度降低久檬霞。    三是驱动电机技术水平进步明显裤蝗簧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呐,在功率密度揭搬间、系统集成度和材料利用率方面显著提升许亥某。    同时病,我们也应认识到鸡,国内电动客车研发试验能力有待提升哗氨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杜:整车可靠性墓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整降锋,寿命博昧讼、低温环境适应性衡据、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勺扦睬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向囱。    马凯副总理强调筛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桥瘦。电动汽车由于安装了电池逻弧、电机妙犊、高压线束等高压部件肚地汾,给整车安全性带来了新的问题疙,而电动客车安装电池容量大僻苔、整车承载人数多兔继隋,给整车安全设计提出了更高的要求请订溺。    因此颈胁叫,电动客车必须从防水描、防火晚、防触电咳较撼、乘客逃生童悍规、事故处理等方面综合考虑古,从研发制造幕测俯、运输存储功篱迷、维修保养瞎、报废回收等全生命周期各个阶段着手号,在电池安全词性、控制安全拉、高压安全胳窝榔、电磁兼容等方面进行技术攻关孺,全面提升安全技术水平搁必访。并对车辆擅、零部件运行实时监控栋括轻,起到预警作用磺密分,保障大规模安全运营姥菠。    宇通自1999年开始研发电动客车兽卑蹬,持续加大研发投入锣,得到了国家部委豢、河南省政府和各位朋友的大力支持手。未来艘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入檬券,围绕电动客车轻量化亲秤价、智能化肪瞥胯、网联化以及智能制造等发展方向铰枫,立足自主创新炒,掌握关键技术抡尽耽,提升安全水平莫鳖,促进电动汽车产业健康快速发展娥婚。    但同时颧,为了推动我国汽车产业的转型升级鼻,实现2020年500万辆的目标疾略,我们依然任重道远瞄竿。行业的健康发展赫,离不开国家政策和社会各界的支持玻,我们建议池:    继续支持产品品质提升和新技术研发剩邯扭。在纯电动妇霖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勺,研究开展创新工程二期项目等朗钡,助力国家下一阶段产业化目标的实现鞍娄毕。针对燃料电池客车荡奢,我国和国外先进水平相比还有较大差距剁副低,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畅,尽快解决关键技术问题被涛乖,推动产业化发展讼叛赦。    电动汽车正处在新产品推出的初期佳绦僚,技术飞速发展新坚,面临很多未知领域的挑战涎撼,这些不确定也带来巨大的创新机会蛔娇娠,是企业悄、行业和国家的历史机遇拒裳山,也是赋予我们的使命和责任穆曙,    我们将坚持创新岛柏,努力实现产业转型升级和健康持续发展肩薪软。    最后袖筒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "陈清泰临撵失:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办霞杭彤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腔梧稼,回应社会的关切县骸,引领行业的健康发展婚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咖,广泛交流誊建抹、献计献策糖。    首先是创新引领问题楞。    去年淬咐,国家多种政策的叠加效应充分体现陡盖蜂,电动汽车呈现了爆发式的增长仓贬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跨顺愁,并得到大多数试点城市的积极响应汐。更加可喜的是耍镭啼,电动技术逐渐被消费者所接受澄磕节,潜在消费人群在增长绞多多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侠位瘸,总体上累,这还是一个政策驱动的市炒毫抗浮,它的不可持续性已经开始显现粒。从今年起伟叛姐,国家补贴政策开始退坡割宿。种种情况表明唉琉葛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辈,相应地趴峦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期强焙。购车补贴的退坡孺械,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氰刊此。也就是在购车筐焊晌、补贴逐步递减的同时浑父,政府应在研发环节加大支持力度缅隙别,集中资源支持在动力电池惶把送、核心零部件蛊、电控技术喇磕拢、轻量化啸、智能化等方面突破技术瓶颈氏透屁。    另外儒魂沧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位聘憨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暖枫。相应地错凛盼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浮龄,大手笔投资于电动汽车踢酣诽。    这一切表明寇恍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快镰。    由此看来甘皋们,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战掀叭。    第一高提,政府补贴政策进入退坡通道评,电动汽车性价比提高的进程氏,能不能跟上政策退坡的进程撕案缅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脐贫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键衫锣。    第二悍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撵膊跋,中国肯定是他们的一个主要市场目标渴。能否改写我国燃油车发展的历史拾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厩淑,并建立起较强的国际竞争力铰,这是政府和企业必须认真考虑的问题揭嘶敖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力详。    因此叮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哦,那是在强政策激励下的增长撩躺盎,是不可持续的丰味。有些企业一门心思地追逐增长抠肆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张稼,却放松或忽略了创新和研发突卧恃。    应该承认会四,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比克诗,性价比还是偏低的阔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破截蹭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稗蹿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铅,理性地配置研发和产能扩建的投入盘。    当前菲说乾,我国电动汽车正在向成长期转型闺惠毁,这是一个重要的机会窗口崩斜骂。从全球看苏碗,电动汽车的技术路线还有选择的余地幕秽,核心技术尚待进一步突破蜜叛偿,关键零部件的壁垒尚未形成邵,信息系统还在发展腊孰,品牌效应还未发力荚浅失,商业模式正呈现多样化鄙萝。可以说陆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缕氰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略屋苍拱,有较好的积累禾等。我们又有全球最大的汽车市场支撑碴牧售,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闭裁,潜心打造核心竞争力酮马羌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔫肃郝,另一方面可以与国际巨头同台竞争汞瓤。    电动汽车和燃油车一样魏妻爱,竞争力的核心是聚集优秀人才巷玩,拥有强大的研发能力其巩镜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郝膘庆。对于汽车产业来说劣,生产能力的扩张是相对容易的锤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粪巩。但是么煽烂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烽,因为那充其量只是一个泥足巨人隆竭。    补贴政策的退坡串,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凰乓踏,补贴导向将让位于市场导向办啤,让位于创新导向码委访。优胜劣汰作用将被强化懂挡练,在大浪淘沙中袍辖,真正能站住脚的卜,将是那些具有创新能力嘉呐程、掌握核心技术宪、具有品牌效应的企业挪味。    关于安全保障的问题蜂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豪嘎,特别强调要重视电动汽车的安全问题掀。这也是全社会非常关注的一个问题蒙鸽构,是这次会议讨论的一个重点肪卜涛。    为开好本次论坛灭惭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弛捕忿,并将在本次会议上发布调研的成果瓷陈如。    汽车的100多年发展史说明妇锈豹,随着人们生活水平的提高笨爸,出行机动化是一种必然的选择图。但是伤丸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车感,电动汽车处于起步阶段蓟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脆蓄,还存在由于能源结构改变而带来的磺泥,诸如高压电路抵世、动力电池等新的安全问题梨。    因此类覆零,在电动汽车市场快速增长的时候磁峦挪,安全应该引起特别的注意食案,无论是整车企业拾顿,还是零部件企业畅豢丝,对于可能出现的安全问题搁拳,都要诸项排查舷、及时发现干、找出对策料配坤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诧泌。即便是这样抽吾怜,进入市场后的汽车仍可能出现问题驹,这就需要继续跟踪匠鬼,不断发现新问题猛,不断解决问题叔锣筏,必要时要召回已经进入市场的车辆吭。    应当承认具书陕,电动汽车技术的成熟度还不足醇,市场考验还不充分烙姑嫌,消费者的信任度还很脆弱舱鹿凛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旁盆镭。从这个意义上说判快灸,我们必须把安全放在首位夯。因为安全是一个否定性指标纪,世界上没有绝对的安全百巨,但追求安全是企业的天职逢食图,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锭逗,要以更多的投入鸡庇寂,在设计俩杆说、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平变撵。我们绝不容忍安全隐患脑解,但也要宽容失败峡,因为这里存在着不确定性港狗武。    安全也是规范出来的褪,要高度重视标准兰恰耪、法规和监管的作用醒切评,设计安全的标准和法规断达香,有些是科学的研究和论证定下来的佳化即,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钝垒篮。企业必须严格按标准和法规生产甫轻才、管理和运营份,监管部门则应该严格执法廷稠疚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徊,绝不能容忍劣币驱逐良币乔斜杀。    今天谴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澈伯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怪,它还缺乏充分的应用考验长袖家,需要未雨绸缪滑,防患于未然午。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷羔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导菠,各位同行老匹薄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》许,每个桌上都放了一本须坚肋,大家可以直接看涤。前面上半场我估计是大家最关注的便连,有一些政府动向皮朽,他们做的干货得妮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拧慰,我只讲讲技术锰擅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讣浆哼,有三个方面顽,有些技术方面的内容是有相关性的涉,政策本来是张永伟讲的壁亭铂,我在PPT里基本删掉了困噬皑,大概带一点蚕。    首先讲一下电动汽车安全的技术讽邦损。电动汽车安全技术我们分三块袖,动力电池的安全化狭拣、电动汽车整车安全顾、充电基础设施的安全坟麻携。首先是动力电池的安全性叭眠疥,是最基础肚黔炊、最核心的醛,包含了电安全糕、热安全缆蒋几、结构安全等等露钢报。    我要先从科学的角度说一下受炒。如图(ppt)权估炼,这是电动汽车动力电池的基本特性娠任,中间可以看出我们锂电池安全的范围权咖,一个是电压馈、一个是温度还鸥,对电池安全来讲论胺,这么一个很小的窗口里才能安全工作朵,如果温度高了会发生一系列的反应软,就不正常了门错。我们具体来定义一下这些温度葱谁,这是做一个严格科学的实验晚,锂离子电池的热失控颈嫡埃、温度变化摆、温度和电压变化的过程款商。有三个温度恳富忌,T1叫热失控自生热起始温度魔删龚,这个温度一般在90度级,接近100度蓝蜜棚。第二个磊彼痘,热失控的触发温度卷椿,就是说热失控要开始了搏健。第三个常钠,热失控的最高温度挛态督,代表了释放能量疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酬歼,给出了一系列的各种类型的动力电池辆,比方说三元的NCA提、NCM谐般、锰酸锂的刊,钴酸锂什窍、磷酸铁锂吃倍题,还有钛酸锂的丁,从中间就看出热唉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廉喜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汞夸,总体来看偏形,热失控最高温度比较低一点坞,这是钛酸锂的牛。    太过于学术化一点溃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奋。热失控散步建,我们先从热的角度鞍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粕夹,我们的SEI膜就会分解矾、负极电解液也会反应功,隔膜机制熔化蟹男抽,再到正极分解谩鸿、电解质分解桑,最后就涂层崩溃发拨,大规模的内短路电解液燃烧晌颗,就形成了热失控碴巍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哼抄袜。    另外一个问题希棉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菏,像放鞭炮一样贩购速,一个单体发生热失控能量还是有限的毕戳,如果在整个模组系统中间扩展锻按钡,这个能量就非常大了衅救辉。我们说其实不在能量的大忻推帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晌描,但是并不是一个危险的东西跋,关键是没有瞬时释放诚韦,这是一个瞬时释放的问题楞剖颈。    诱因凰,刚才说的是过热引起的蜜如奖,还有电的和机械的结乾览,电触发孔缕,主要是过充派动扭、过放等等驹掂察,尤其是过充辩,过充引起的热失控是温岷莸害比较大的葡,这是它过充的一个过程和机理滥湾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檀奢。还有机械滥用肉碱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诽钞,这是在网上搜到的底盘的切割实验奶,专门看它怎么样孺椒,机械诱因就会最终引起短路谦舰庇。    第二部分镁厂潭,整车的淳,现在我们找电池厂开安全会幕文,电池厂就说很多问题是整车引起的褪贤,不是电池的事臼卧。的确挪,很多问题不是电池本身造成的媒被炽,是外部原因午敲赫,整车箍聚录,比方说碰撞会引起让齿,电气安全悸,还有功能安全盒敞慑,重点是这几方面撑。比方说碰撞巫,碰撞是最容易引起入恭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔫剿穿。第二峦少,各种原因的电气线路短路引起着火颅当槽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骡拢,电机控制器目铆负、电机电子器件IGBP短路了径恨镀,高压低啪婪、拉弧豹复缅、多处熔断驮毯,整个就全烧掉了仍衫,这是控制器烧红了童。另外一个憨担,比方说前一段时间南京暴雨之后淋翔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夹。功能安全卑淌糯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寺省,电池管理系统死机豢靠观,但是充电机不知道淀库,继续充蔫吧搂,充过头了巫磐,导致了安全事故潦,一般150%会大规模的内短路抢秦,充过头150%赂,不管是什么电池甜,包括钛酸锂电池竣忌,如果充过头也都会热失控的庐耗,虽然我们知道钛酸锂非常安全圈,但是过充之后过压也会引起安全事故牢。    第三将,充电基础设施的安全话。尤其要说一下充电设备的安全问题冠鸡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好草,它的防水傻叉、防尘额冯、防腐蚀戒孩、漏电净、短路保护等等逗,各方面存在一系列问题湾。我们开了基础设施安全的研讨会骆搪,大家提出了很多问题悼队,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍幕廊婚,我不在这儿过多讲镐瀑。比方说秋,我们荣威550就是非线充电着火痹讽班,自己来安装这个棵乓申,比方说外部的“三防”怪灰涎,内部走线的零乱硕雷桔,不按要求接地等等节囊,这都是我们充电设备的问题镀蛋。比方说全生命周期状态的监测怪硼脓、管理体系的缺失哺,线路老化之后也引起很多问题律。尤其我们在研讨会中有专家提出虽耍碘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证显春,因为那里头重现事故之后就会特别严重腹浑。    我不要都讲问题插,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果希才倾。    第一腻拷差,说一下全球国际的进展捆喀驾。我们要学习几个啸颈行,一是安全防护方面溺,比方说日产的电动轿车Leaf夏琉纬,现在接近23万辆俗,没有出现过重大事故蹿。它有一个安全防护的设计体系颗杀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的认休光,而不是说不能做到安全圃痊。人家做什么啼班杀?首先蒙狠废,有很好的防护设计理念渤仆,它的防护夯诺,首先防控事故发生寝长赶,其次一旦失效侧侵,可以失效不出事链,再次储玛钎,出了事痉赣推,把事故控制在一个可控的范围部,控制在接受的程度跟燃油车一样彼夹。是这么三个阶段且酮祁,从电池设计懊讼,到最后可达到的安全目标倾翅纪,是一个全方位的设计理念登复。    二是设计开发方面署窘,遵循了严格的V型开发模式椭豪齿,从电池包瘦剂、亩的遥块绰奢、单体宏空、材料魏马蚀,从设计层嫉钦、验证测试层取搪玛,是非常详细的钢揉互,包括底层的电池材料扮面,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擂污填,我们国内的电池厂现在还很少用这些戚靡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目收,其实这些我们都很熟悉彤按,比方冲击贺寥、振动宛甲惭、挤压逗焕、跌落顷持,姆5ξ保块跌落陀、单体跌落等等疆,针刺蹭陆、极端的短路汞勉、火烧彪技蛾、热循环侧幌,有温度的高低温循环实验灭技靖,这个好像我们做的不是很多匿,气体分析等等挡粮,这都是全都做的敞侍沪,这是我们跟日产合作交流的蓖损颓,我觉得还是给大家分享一下抱赎桑,很有意义的尺唇。    第二汞辨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漏比,这都是公开的衡溅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浦憨,这是一些主要的专利畏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绷迪捎,这就是一个完整的过程奥。由于成本比较高采但,其实没有在它的车型上全面的推开换。    另外一个值得一提的娠,特斯拉的碰撞安全性接辰,从设计的角度膏呸身,应该说借用了一些非常先进的方法乒梢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苫,发生事故之后继盯,非常严重的事故也都是安全的弄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罗青,当然因为它有别的安全性窝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜡太。    第三纤袍,这也是公开的资料沁,三星的电池系统抹廓离。重点看一下电芯层面高,这是90安时内部并联四个单体电池棱穷陪,一个卷绕式的方型电池奈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吨澄,一个是过充保护惶慨、一个是防爆阀扫牧犁、一个是保险丝牡钳收。我只说其中的过充保护拒防,这个电芯的外壳是正极公叔杜,有一个过充保护的阀徽,当内部气体压力增大之后寐唾闻,把外壳的正极跟负极直接相连墓回,短路侯班孩,形成大电流痞嫁芯,外部短路峦,过电流之后保险丝把这个断开素啸,这个我们是值得学习的狼。也就是说在电芯层次进行材料胶逃、电气潞、机械系统的系统设计还是很值得学习的丛价,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多堤闹,其实它把单体电池当成了一个小系统簧狮,我们可以对比一下喝百,日产电池的姆负庀遥块相当于三星大电池的电芯廖,就是日产是小姆桑块膜,三星至少客车上是大电芯池洗。    未来趋势来看诚碧挥,现在工信部300瓦时矢让、350瓦时都是这么高的蕾,这是国际趋势磺乏懂,没有办法匈,大家都在这么做烦,10年内我们真的要到350瓦时撂侣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涵燎哩,2020年300瓦时应该是没有问题的世,这个从比能量角度是可以做上去的晚蛇,成本也会降低榔盆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埂探,比能量碌燃态、安全性是一个翘翘板稗佳贤,所以我们现在都出这么多事痉,下一步300瓦时慌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知膛撕袱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涵,我现在牵头中美电动汽车合作嗅捆柿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寇,这是最核心的下一代电动车技术逛。    说说国内的芭毕乃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赌悉乳,待会儿再说问题敢。正面取得成绩蓟诚芯,从材料体系浓敦瞬,三元正极赔斥簿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酮,比方说在阻燃隔膜镶恐、阻燃电解性缉、阻燃安全性也都有创新霓滴按,取得了进展视。从单体电池产品的检测结果来看室恃谁,跟国外也没有特别大的差别枢驼鹿。总之酸,从统计结果来看盟毋,我们和国外的相差幅度不是特别大功烷靶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斜,总体电池的安全性保持还是不错的少,这是实验的东西芜略拍,严格按照了国内国际标准祷洽损,因为我们的电池企业也跟国外配套毛狗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铣巫,所以我们其实国际的标准都是满足的旧酵汗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新供。我也举一个例子挽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的葡蹄绞。刚刚说三星的有熔断器够、过充保护器谓吵诞、防爆阀曙挖,模组的我们现在电池管理系统等等堂房,还有一个问题绕眠耻,自引发内短路灸抱苇,这是一个问题泻,我们的制造杂质文、经常小规模的过充过放舱晨烯,长期积累以后会自己引发内短路甩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做换,因为不好重复实验隆,我们首先做了一些重复实验的方法括矫拢,把规律摸出来了禾,这个短路会形成三个阶段默壳霖,内短路的第一阶段扒、第二阶段唱胆畴、最后一阶段墩刨。第一阶段只有电压的下降谓妈、温度基本上变化不大伞,第二阶段盗驴搏,电压下降同时温度有大幅度下降砍洁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佛腹。    如图(ppt)豹绷片,这是替代实验暇,这是算法故赐,这是短路的测试实验继,这是结果底捆烯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坡、内短路的阻值都能精确的辨析出来捅辛,提前预警热失控事故却秘。    整车安全幢,首先是轿车安全情甲芯,比方电池的防水床火缚,跟整车关联度很高瘦,因为静态的防水刨,放在车上不一定防水抗锻,现在都知道IP67蹲嫁,其实一些厂家都做IP68了卫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赌,我们如果做得好是完全没有问题的仇渺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杠,这是我们做完的设计埠澈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全截帮年,这好像是我们比亚迪的电动车拭沥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氮拖愤,做得好我们的防水比燃油车还好菏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寒,关键是我们的技术到不到位粟蹦,所以我们来谈安全问题应该这么看典桓。    第二钢,轿车碰撞安全城,我们做得好的企业也是不错的躺翟。举个例子浩,长安的汐宿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作力持,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的录,这是产菜铃、学拼参思、研联合研究的鹃。甚至为了将来的发展惹顷箩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的签交。而且电池包不是越厚越好峰,如何又轻量化箱斯备、又防撞砰烘捌,在优化设计方面也还有很多工作可做瓮。    第三疼,整车电池系统总体的安全保护拧痘。我觉得我们通过上次的整车交流会疥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磊,大家都觉得还是非常不错的柬圭挪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甘帕圣,尤其是轿车企业是比较好的公,分层颊琼、分级做的是非沉妫好的偿,比如说高压安全管理系统结竞。就是说只要按照严格的流程来进行开发闺川佛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膏盛乱。    另外我提一句客车戊,待会儿宇通的汤总还要讲的惮价喘,我不多说了袒嘎伦,他们有成套的方法来保证安全性翱覆祭。    最后戳胃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议督桐。前面领导都说了玩懊驼,多少起多少起衰担童,这是从2月份到7月份统计的10起以上茅畏,7月份多起来了巍。现在存在的问题煽钒被,我们在报告里面有详细的介绍蔑,我在这儿时间关系也不说的太多了桶甭。总体来看膊,我们安全性准入门槛要提高购毒,所以现在在指定各种标准艇损皋,要进一步提高标准糠。当然还有一个问题梨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的碗,因为充电桩跟车的接口是老的刹开,现在要搞新的纷,新的总体来看是更加安全的扣,老的怎么适应新的橇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战记坡。    我们的发展建议钒,我也不详细介绍了顽,因为我们在报告里都有睫,永伟会比我说的更清楚一下砰。    第一个董犬彭,完善安全标准郡捶,制定更加严格的安全标准佰嘿疾。最近客车安全标准脆酱纹、电池系统的安全标准眷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苛。    第二个释揣,监控体系粳,现在当然都有监控系统庞卜,马凯副总理上次也说了鞍缉,监控主要还是要靠厂家监管秸歪,不是靠城市最后的那一级及旧,最后那一级你也不会给太多数据到,数据最多的还是我们厂家自己盲凉,我们最有能力监控好筏。    第三个喷,强化充电基础设施安全管理愤,严控地下车库事霖挤、高危场所充电设施建设与安全监管儡胚弓。    第四个渡却售,改革检测体制蹋汹骡,我们建议建立新能源汽车年检制度辈嘛,传统车要年检舞董,新能源车是需要年检的帅,比方我们防水苯筒奠、防尘性能傲催编,新车是好的呐,老的就不一定了兴委簿,我们的绝缘性能朽怒臣、漏电保护等等是需要检验的沽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的答杰缎,这都是很重要的码。    第五个谓胳,建议改革行业的监管体系连类栖,现在我们是准入孙,有几千个车型券断,客车是很大一个数巧,很多厂家都进来了澄湿侍,不能说让谁做囱扰琶、不让谁做涝椒,我想将来要引入事后监管的体制冕,谁要出了事要负责啼犀,要召回揩、吊销执照恐米浪、取消资质犊鸡,甚至取消你不能再进入这个行业青侮痕,这是我们建议的要加强锻吮,否则这件事情没法弄戌搅。    结语三句话咸:    第一丢边,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浮惶寞,为什么是“命根子”瀑聚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺鞍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拇颓覆?我觉得怎么强调都不为过揩,所以我们要警钟长鸣橇蓖,高度重视短杯,大家都是这行的从业人员弯寐晴,都不希望这个产业下滑拇瞄,但是为了做到这一点叛扦,必须要警钟长鸣婪睫,高度重视废氢。    第二穆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牵崎。想性能大幅提升纬规南,大家都希望300公里家、400公里拭夸,客车也是要提祈晚逝,高比能量电池是必然的趋势坊布,往上提的瓶颈技术就是安全户。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澎。所以随着动力电池比能量不断提高撂虚曹,电动汽车安全技术的门槛越来越高漓,本土企业要有危机感憨缺。    第三忍接,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掠竣。安全管理垒禾唉,政府责无旁贷喇。    我就说这么多维。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日继痪篇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溃誊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起笔前,到今天的北汽EH400的下线摔唇孺,北汽的这100万辆用了5年的时间亩亩拈。    在活动现掣钩埂,北汽集团董事长徐和谊表示募分栋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风漓撵味,不断的加强产品脆蔷静、技术匆公蟹、管理创新阂董翁,不断的加快电动化熟、智能化膛方损、网联化骡势尼、轻量化的发展步伐耪措喇,全力抓好‘π计划’的深入落地衡贿。力争到2020年想嗣,实现自主产销80万辆咳嫌,这其中包含新能源产品20万辆狮稳剑,实现销售收入700亿元咯绢,进入自主品牌前三名的目标泄岔瓢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辑皑。”   “来得晚凰末,干得猛甸巫怠,站得稳”    “来得晚氢届,干得猛较瞄驾,站得稳泡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畅拔。    “在行业内来说柑如,本土企业已经很多完成百万辆了绅敌半,我们加入进来箔嘉并,形成一种集团向上的态势嘲腔。”北汽自主分为三个部分完,“绅宝柏傅、北京磐彻巢、威旺缺一不可蜜羡,齐头并进拱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冯颧苏。”在随后的媒体沟通环节中箩付,李峰坦言闷呈府。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溯古,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群外。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品骑酮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剔氖。北京是传承“越野世家”品牌精髓掣醋啥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泥。    “越野车是小众市尘├唷,但是在中国市场上俱,硬派越野膘频,没有人能从北京汽车手里抢资源咆顺。硬派越野或是下一个风口尖滑冗。”李峰在接受媒体采访时表示窝。    除了在品牌划分上的努力苔许羔,在车型投放层面蛔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凡台,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锹,而到了2016年劫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菜,加上北京品牌和威旺品牌秘砷,更是达到了六款农。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皋乘滦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录磊偏阂。    而面向“十三五”椿就,北汽研究院院长邬学斌表示放翠采,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标臼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述汉巷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累仙书,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岛其,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苟。”    是的睫弗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哗供祁,北京汽车仅用5年的时间踏侯甜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毛嚏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甸,现在一是车型结构变化了妙,市场引导到SUV沃李显、新能源和智能化上去参镐。我们由三级跳变成了一级跳魂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搏,“市场的变革对于自主品牌来说五,恰恰是一种机会虚倦跨。我们有对市场最敏锐的感知扦辖锑,最接近市潮伞,这是任何合资企业都无法比拟的随捎皋。”    从年产销量看蹲晦,2011年达到2.4万辆台阶、2012年实现7.8万辆铅盒、2013年超过20.2万辆改蔼、2014年突破31万辆脾搔、2015年完成33.7万辆弧,2016 年预计目标42 万辆伎,到现在已经完成了23万辆掳。“2020年我们要达到80万辆撕农瘦。”徐和谊表示惺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品部丹,还要有好的营销玲骨,“酒香还怕巷子深”瓜市皑。在产品营销与销售网络建设方面淘兢,北京汽车依旧不甘人后歇刑篙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言螺梯恃,“人在一起叫聚会拢评,心在一起叫团队炯恐扳。”    2016年上半年熊坟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拭涟烤,同比增长396%阔,目前网点总量高达到836家慰,渠道建设速度令业界刮目相看台。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寺们,同比增长20%胎圃,目前网点总数已达1081家缓。    据已公开披露的销售数据陇抵龟,2016年截至7月粹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剐孔冈,同比增长42.7%防,远超乘用车行业11.1%的行业增速釜。其中雀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粗迁,同比增长94.6%芳,成为名副其实的“自主增速王”取姬壳。在具体车型上毙疼,绅宝X25累计销量接近5万辆莱煤,在A0级SUV细分市场排名第一酿纤。威旺1-7月也实现了近10万辆桨歌,同比增长6%以上踞董脐。    对于营销体系侣广肯,蔡建军表态称懂:在互联网时代腺肝,消费者出现了很多新特征庐埂,他们爱分享互动蓉躲纽,重视原创和分享伎仑楼,并处于一种“始终在线”的状态剂焦素,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灯。   对于未来嚎扑棘: 李峰表示爱抽碧,在“十三五”期间敬型,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惋零豆。    其中针对绅宝品牌谭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳椋块化技术平台诬。    此外啤东勤,针对SUV市场火热形势焙须,绅宝连续推出多款SUV车型芥,形成了X25娇、X35刚、X55楼池僧、X65组成的SUV系列缎法,实现了对细分市场的全覆盖非僻花。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霉僧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坏。未来绿迪,北汽威旺由经济型微车隆、MPV堵巢、SUV和轿车等品类组成芜。   责任编辑胆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭浮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开请,在杭州召开贾旁,我们非常激动般耻伟。我们希望全球贸易更加公平兴,中国企业能够更好地融入世界市场藤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示土揩,要向世界展示中国汽车业的良好形象惫。据了解方,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车串。李书福说遣舌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弄伞,李书福告诉记者吐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狼,吉利要展示好自己的形象城勒。李书福认为锌,我们要解决全球经济治理问题鼎颊,首先要做的就是提高自己的竞争力茄啸观,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理列廊被。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垒寺,李书福就来劲了镣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头额淑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辖哎低,是全球经济的一个缩影脯毯。”他介绍说刑,未来汽车产业的方向是电动化瓢醛、智能化度介、轻量化粹靶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年测孩栋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恼痪。李书福认为篙懒斤,两者的“联姻”以及之后的融合发展敖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肥斤俏、活力携脐孩、联动颈割、包容的世界经济”跨庭覆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拘捻,在他看来两者在基础理论研究和基础幕块研发方面合作得非常不错藐算仕,他希望沃尔沃能更豪华帛、更高档暇、更有竞争力谱铰,希望吉利能不断提升品牌力详脾稻、竞争力和溢价能力匿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坚羚。”   在吉利汽车体验馆都八堂,新款的“博越”展车停在那里裤棉身,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟倦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一习。李书福估计团遣誓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匪。去年冬天毙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弛,他也曾表示疗纶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桐庆界。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潮徘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肮剿,商业模式的变化已经从电商卢将、维修铜妒、汽车金融疵裴、二手车究、人才培养等领域开始腥请队,逐渐延伸到供应链前端的设计交泡、研发和生产吾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜂惯浮,这是核心嚷途酶。”李书福说闹,汽车和互联网袒漓嚼,两者已经分不开了桔,汽车制造业要想有未来炕府,就必须和互联网深度结合起来兜懊酵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题笺,吉利每一次研发创新泼死、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厩。   “安全既是时间长度狭疼韶,更事关人的生命溜肋。有人说骇到戳,现在的汽车都很安全了邯播莎,安全已经不能成为汽车的卖点了烧褐,我认为漓判太,这句话说的不准确咸,也不全面勺频胶。安全对全球都很重要扳寐醚,对国家很重要炼猩涤,对个人也很重要弦碑柯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害土问盾,可以说安全事关大局精当,安全关系到千家万户及,我们一定要把安全放在首位潭参。”李书福说难炉理。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中香巫,不仅有央视的直播遍骏馁,现场还有上百家媒体刀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茸痢铝,受到业界的肯定踢酱烽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念禾拎船,用现在的话来说就是企业的基因蔡扭逼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念香,当其他条件与安全设计有冲突时衅汤肚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程厕季,而不是相互妥协护佩。”他认为唯按,当造型与安全有冲突时难耐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盒糜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锣妙,也会毫不犹豫地选择安全兜挞酱。“汽车是给人坐的恐朝兽,所以安全对汽车而言实在是太重要了羚殴。也就是因为以上这些理念迷,沃尔沃才能发明汽车安全带朝、汽车安全玻璃囤媚、安全车厢递几蝗、儿童安全座椅耻脑胎、侧气帘体醇、车外气囊宋餐绰、交叉路口自动避险自动刹车坎嗣鲁、城市安全系统等等驹哗瓷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镭,因为对人的健康会造成影响讼阔咯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撩闪回。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上镜。 责编须泼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拼虑袄?这是东风集团高层必须面对的问题窃侩冉。“国内前三容氢,2020年品牌影响力达到行业平均水平警、市场份额5%标蒜堂、销量125万辆台臣,其中东风风神必达35万辆短加叙,挑战50万辆涂徘饶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮。   论自主品牌的持久战筋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溃澈。在他看来溅坟狈,相对与合资品牌谓家,自主品牌的发展分为三个阶段祈郝:战略防御酗、战略相持和战略反攻队勉。   “对标合资品牌瞬犀边、自主品牌已经经过了战略防御阶段炔零漆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段媳沥。”8月10日土,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌双墟谁,并反复强调那,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沥淋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于溉估,风神刚刚取得的历史最好业绩芜。凭借旗下三狡桑客——AX7方妙拟、新A60灌皆毕、AX3吕想,东风风神1-7月累计销量76322辆纪摄崩、同比增长33.5%酵,其中7月单月销量首次破万嗓槽。另外甫寸,轿车销售26756辆晾撤归,同比增长46.5%;SUV销售49566辆校,同比增长27.4%庙颇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念计茬邪:第一冻抗肆,超额完成任务;第二泊淀,轿车和SUV双增长添蛾。按照目前“三箭齐发”的态势凑系,东风自主乘用车会超额完成今年的目标司设氢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渭丢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹤吩革:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桶常费,东风A9超过传祺GA8嫁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蠕奠。   “其实钉劫,我们重点想对比的是帕萨特奥。”李春荣云淡风轻的一句聚聚,让一向低调的东风乘用车杉,平添了些许彪悍和霸气须毕陛。   不过受场精,面对长安掏驼、吉利啼、长城弓郝、上汽这些强劲的对手绅磋墩,以及合资品牌下探的、车市整体放缓的趋势丢拴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观矛贡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夕?这是东风集团高层必须面对的问题蘑。“国内前三匙洛蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平抽、市场份额5%愁、销量125万辆炉特藤,其中东风风神必达35万辆售,挑战50万辆兑赏钱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崔甩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营入,我们要尽快达到35万节。”李春荣形容啥鼓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”到阶,未来五年将是“本硕连读”哗凭抒,从自主品牌的生力军成为主力军嚷。   如何冲击第一阵营饱? ?   对于目前的东风乘用车来讲系,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战话篱,首先是产品毋。关于产品规划床烽慌,李春荣给出的答案是裴醚,东风在2020年之前饱肠樊,会推出17款全新车型揽肌,其中传统车型将达到12款殊,新能源汽车7款池茎。   实际上薄尽袭,经过七年的储备壕粕,东风风神已经形成轿车令、SUV和新能源汽车三大产品军团火飞,在大粕库、中砍贿、小细分市场布局娩贡翱。   值得一提的是筹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滥。这意味着咳嚏,除了传统车型磕,李春荣手里又多了电动车这张牌戎苍湍,而在2020年的产品规划中沥瘟莱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款急。   产品层面雄,缺少明星车型咀逻背,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尺报,而在未来的规划中富清滑,东风乘用车的目标非常明确磕:提升车型效率氏退换,培育明星车型鞠扛黔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脖噶,半数以上产品达到细分市场行业平均值琶浓暴。   实际上为凌,东风乘用车下一步面临的问题屉混,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谦程梯。除了风神之外秸扭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饱,以及合资自主品牌复,而在东风入股PSA凸,成为第一大股东之后评括,东风乘用车无论在资源整合狄遁、品牌溢价米手天、平台技术方面岭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驼,当然这还需要时间证明蔷。   不过募,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矩埃浮:资源协同包括产品奢齿、平台呢慨镀、制造技术说脑、供应链匹铺、营销和国际协同辫绦肋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捂,随着车市的放缓校坍面,近年来猜十徐,从豪华品牌到合资品牌腹谢睬、再到自主品牌侈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证歼媳。   与成熟品牌不同急,创业中的自主品牌揪,在招募经销商胳寄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恰秋吨。随着竞争的加剧哼、产品的丰富骏惩,未来将对渠道提出更多的挑战梁,比如一年之内连上四款新车的吉利爽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爽郎。   盈利能力当然是最为重要的标准促涧,但是牺牲自己摄掠、持续补贴经销商搜叼,也不是长久之计摹难,解决之道要不断有竞争力的产品推出频。今年年底泉,风神AX5即将上市编,明年AX1也将上市酥屑。   实际上妈肛,在青海活动开始之前亭彻策,李春荣提前到达西宁衬摹身,专门到长城和长安4s店进行调研率贤采。让他感到欣慰的是摆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75散耻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霖薯,我可以负责任地说率,我们的商务政策是最好的霓窍铜,没有之一别梗汹。”李春荣对于渠道的重视程度琼廓,基本上是亲力亲为矛口势。   目前碧核钾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疯爽。按照规划敛旗教,每年净增网点50家每小诞,未来单店销量逐步提升至800台以上南坍,达到中国品牌经销商中上水平啼剿懈。 责编旗碎娜:李芳" " 【菟藕啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桅赐,由中国汽车技术研究中心主办褂商,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办老尸芜。在本届安全论坛上亩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲号蹭,在回顾过去的同时啼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议戮庙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人便阿、车辆簇肖、道路等影响交通安全的诸多因素贿食拉,促进共同发展茬搬,从而降低事故中人员伤亡率博靠妇,最终有效改善中国道路安全状况叮。   会后甩痛掂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兑抵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念封纪,并阐述了对于人痊废、车貉抱、路且、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解入。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示无篱泵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务们,日产汽车确立了非常清晰的安全理念放,一是日产汽车“三重保护”安全理念郝外,即分别从社会窜、个人和车辆三个层面采取措施呢酿臼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枫懊唐,就是在车辆的周边雷设伤,设置一个安全保护屏障寂,针对车身周围不同的危险接近程度少冯,我们会开发相应的技术进行保护嗜。   除此之外匈皆孪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力设稗疆。在车辆的前方刃廉刺、两侧守矩玖、后方建立一个全方位的安全屏障岔喷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扒。同时瓣碑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孟,日产汽车也研发了一些相关技术淬耪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粟。   日产汽车始终将零排放领、零伤亡作为企业愿景祟品参。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担极,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术反苗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盎碉,可以在自动模式下完成转向青、加速和刹车等操作帘,提升车辆的安全性能鸡处。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况佃甜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奢矫。即使后座坐有乘客恼为,后侧方视线也不受遮挡菩涉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车事惧户。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膝扭俏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕉,帮助驾驶者做出正确的判断枪湾。   针对电动汽车领域玛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卫锰敖,而电动汽车上的安全技术唐寄喊,应该也已经达到了世界顶级水平墒俺妨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痕硷,高桥信彦表示妻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度揭侍实,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶列团缮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抗疤寒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嚎两熟,日产在研发智能交通技术的同时葡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腺贿京,其主要分为四大领域末廖。第一大领域是关于自动驾驶技术的顽擎散。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峡楔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)似轮傻,对电池以及其安全性能进行研究陌摊。   第三大领域是新的移动方式朔仆纲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备似,换句话说弘烦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聚拦好,我们针对这个展开了研究搏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判几,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攻。   未来裂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及势槐,同时茨辜柏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怀舷返,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捷晶,进一步降低交通事故发生率填迸迫、持续改善中国道路的安全状况菠穷。 责编劫型:李芳" "     【环球网报道】8月10日鸿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市眉卧,共推出6款车型钳痛,售价区间为17.58-23.58万构浩粕。   新车亮点猛滥故:   外媒点评腻饺绞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编成笺:李芳 版权作品涣蔚,未经环球网Huanqiu.com书面授权长,严禁转载拆扔焙,违者将被追究法律责任楷峰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭古仙。   不久前瘸翁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筒拖,北汽集团以549.329亿美元营业收入裂蓉划,排名第160位搪亮人,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粪纲撬,也是首次入围世界200强请。“我之前的预测是在180名左右褥疟,这个结果确实出乎我们意料孟喷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尖骗累。   据网通社了解纬试寄,2015年熬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辅拖,再创历史新高咀魄缝。“十二五”期间拎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆苫惜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剂皋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乓赴洁,增长3.4倍鸿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流病朴行,网通社可以断定以下两点枚:一吕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续班、稳定的增长惭。二恭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鸽瞪。   为什么能做出如此判断努冕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弛天阑?徐和谊的一番话做了最好的解答沥尽喘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聚娜勤,咱们给人家代工挣俩臭钱吴,那是发展民族工业芍级?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗门晃拭?不可能怪。能走向国际化吗佩涤?那更不可能社善。”   然而垄胚,做自主品牌吧儡,光有决心别耸、喊口号是没有用的棠寿快。正如徐和谊所说非:“干自主品牌真的难甭诉拷,现在大家都处于成长阶段扳,想要效益好显然不现实鸵层。但是效益不好就不努力雇,就情有可原吗提德?当然不是!伟蘑。”   从“1 ”变“2 ”魔度,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心艾。短短5年时间啪脆砂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洁还。“北汽人要有工匠精神脐炬垃,低着头犯辛吹、少说多干芦棠,闷头干搞淋长,一代人不行两代人洗起,肯定成功耽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缔。   随着“十三五”规划的展开缺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局璃悲群。据悉赁些,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扰辩、供斜史锋、销雾、研于一体的北汽集团南方基地变绅。   届时夕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赂两,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市充萝撮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展届戳锯,形成1+1>2的布局谈哄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品让粉败,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撂杀歼。   “十二五”期间蕾,北汽集团凭借超前的战略眼光纬锰罢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虑缕。通过产业链合作巷,北汽掌握了最核心的三点(电池把倪、电机痴得惮、电控系统)技术倦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廷轰混,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拓破,并取得了中国第一竞捕、世界第四的业绩蚂。   据徐和谊介绍夸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上礁揽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辖,北汽集团零部件业务板块几乎是0舞,经过这几年的快速发展读佳奋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宝咆,这是之前想都不敢想的翘绵涟。”对于北汽集团的转型焦腐,徐和谊深有感触赣。   据徐和谊介绍篇扮惠,未来北汽集团将围绕汽车产业链彻谱惨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型健乃毖,包括汽车金融兰、二手车剐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帘心,带来规目较溃和效益的双丰收螺赌浑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点赦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业菩文皑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向晾秸江,这也是转型升级的重要标志之一量。北京通航以合资驳、合作闹、资本运作为主要模式惊,在国内实现了产品工业化和市场营销戒募递。虽然规模不大茨,但已经显现出良性发展态势驼姐。   直视软肋功巍厕,质量和效益成关键词   “整体效益不高档忌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瑞,“我们举一个例子偶,这次500强名单共6家中国车企上榜煎递诫,总共盈利114亿美元锹休。美国2家车企济仍,共盈利171亿美元冒顷隶。我们的产销量远高于对手皋,总体效益却不如他们免缮箍。”   徐和谊指出辱,提升效益疼按颗,整合全球价值链刹涣,转型升级评刊克,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的速,也是整体中国传统制造业需要提升之处汾秤捅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施窝须,向好的企业学既氛,从7个维度努力是,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辣。还有四个月恕村波,拭目以待堡骋痊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遣,通过与他的交流可以看出械糠辆,对于北汽集团的成长他是满意的娥慨黎。然而未叹,作为一名中国汽车人霖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邯钝查。   “跻身全球200强企业面蚊辈,不是终点令该德,而是新的起点校担钡。”徐和谊更是霸气直言巾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强节,中国汽车行业前三甲愧俊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编维:李芳" "   车云按嫌弘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行揭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲方,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厂陌。本文由现场演讲整理而成玻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此栊取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒲凛凤,这两方面的关联性是显而易见的焊款狈。    说到沃尔沃摩,大家联想到的第一个印象就是安全磨舱。的确顶池示,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凌第疼,他们就讲操无联:“车是由人来驾驶的福腑拌。因此分隘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全屯儡俩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则门陡棘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醛笺沮。可以这样说奇膝僚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带粪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孩敦。其中当然有标配的疥擒,也有选配的贿挝,组合成不同的配置部。这里我稍微着重介绍一下蒜效,沃尔沃的City Safety城市安全系统授。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕉颇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂际伟韧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史发碉朔。在2006年的时候芭蓝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叉饺。第二年也就是2007年权凡脆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能靖牢陕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浮涛策。2008年堪天彭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纬碾,成为一个技术子品牌狸。之后的十年中这套系统不断地更新完善慑,扩展了许多新的功能播癌,比如增加了行人探测卤镐釜、自行车探测距夸、大型动物沦挤、路沿和路障探测与避撞功能错矮撩。    避撞系统为什么这么重要呢蜂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秃、转向功能的话轻,一切都是空谈匡砍污。想象一下旗丰搐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车项磨肃,这将是非常严重的问题缺陷怜蓉睬。避撞系统的工作机理非常简单淘裁,首先是探测恫,然后是评估决策确慨裁,最后是干预碗但,包括警告或者自动刹车欢。    首先是探测蟹。相比以前首,探测功能已经取得了巨大的飞跃肝。从单个雷达到多雷达和摄像头举踞,并结合多传感器融合算法巷馆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蹋竞茫。    接下来是决策臼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颗世,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞釜炉竟。但是你在路上开车似,特别是中国的路况困糜,不可能前面只有一个障碍物惧。所以随着多传感器的应用墩,现实需要更先进的威胁评估算法啼茧炽,可以同时考虑多个对象盛副珊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寄点。随着更复杂的传感器和威胁探测能力潍,你车周围的一切都可能是潜在威胁解签。    复杂的算法肯定会增加计算量筷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虚缝,有必要进行适当的简化邵膜。但问题是怎么简化市幕?比如现在大家经程洌看到的中国式过马路拔,一群人一起走耐随夹,走到路中间嚼磕,可能有几个人继续往前走剖伎,有一些人停在那里拈耍,另一些人却往后退痛痢匿,这时候要判断预测是非常复杂的卿剿。所以夕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陈晦揽,使得警告和干预措施如何定时混、提升相关性和可信度始终受到挑战镁孝烩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辞曙犯,才能提高决策的相关可信度究捶芳。    最后一步是干预峨。判断之后还要有一个干预的策略乾。干预一般是两种克郸荣,先是警告青衔囤,再可能干预溯炽滑。怎样警告呢逻丸崩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骡腿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁宫然。如果没有可感受到的威胁存在骗,原则上车辆不应该警告驾驶员缓吮丘。这是因为觅费脐,如果还是警告含式粟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因究,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岸蠢禾。时间长了之后潍叫慑,他就会把系统关闭或索性换辆车步妙,在中国的路况环境下变,如果一路上都是不停地警告楔俯,这的确是个问题泉背摹。    警告只是一个声光或振动的信号疆,那么在警告之后京绍挺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢土?我们的策略依然是侠谋闲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揉敌,否则车辆不应自主动作匪,理由也是刚才所说的理。可喜的一点是莆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滴峰,自动干预所需的时间大大缩短了睛,相比十年以前拨筐唬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虐饥共。最后一点层跺,怎么协调人机界面冒法平,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异市堡狸,也将是一个很大的挑战脑。    刚刚讲了很多幸皑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灿闭首。首先是效率问题磨,要调整警告反应的时间籍诽裳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碗汾钝?警告干预是否可感知与理解喊?第二是相关性俄鼓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祥概?是正确的警告陌叔版,还是漏报或误报轨?比如说路前方有一辆大卡车晾,系统把它误认为是高速路交通标志牌庐慕,而不给任何警告稼谦,这个明显是漏报答荣坑。但是反过来说煤宋江,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撑兔槐,从而警告干预讥骇僚,这个就是误报宫,这也是第一类和第二类误报的区别搔。最后是接受程度谎,警告是否很高程度被驾驶员所接受鹃钎、并配合劣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呜咎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性授歇,所以这三个因素之间要互相平衡吕片。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娶断惦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撼孟憾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术库、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等八。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谋替筋?是不是因为最近自动驾驶却惩、无人驾驶炒的很热使叛兔?同时还有一些顾客在问棘嘿,自动驾驶以后趟,我们的驾驶乐趣在哪里锌撂柒?因为很多人喜欢操控谓耪旗,喜欢在山路或者赛道上开车沤。    我们完全理解这些考虑绕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粒舵售,今天早上我走的是中环踢童猾,走走停停患,就像这幅照片中般的拥堵承保。当然轮,交通拥堵也不是中国所独有蔷摔犊,随着城市化进程的加剧细凡梦,这是全球性趋势戒疼。请问这样的驾驶乐趣何在保铰充?    除了拥堵席,还有安全问题堤突,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壁陌蓬。城市化的发展也加剧了空气污染莽洁,以及可持续发展与能源的危机彼脓抱。对各位顾客来讲搞,还有实现实时互联和出行便利的需求呛很吗。    所以扭探敖,自动驾驶对社会脊非兼、环境和经济带来的益处是多方面的动弓。首先聚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全譬霞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琅巩马。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误少搭垛,即使提升不到100%安全匆居,但是97%哨偏、99%可不可以磁?自动驾驶还能连带产生其它的好处避,改善拥堵黎兑、节省能源消耗表埃、减少大气污染褥匈,以及使旅途时间利用更高效私外。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐,但我们说肯定也有挑战辆,世界上没有免费的午餐食坛墒。对于使用者来说蔑釜藕,有人机交互的挑战呢哼。还有失效模式控制紊,万一系统失效以后愁府,怎样用冗余系统来后备控制坍钮焕。有跟其他车辆系统的交互蛇,你不只是一辆车单独行驶在路面上陵蠕翰。怎么感知环境坪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知船板噬。还有最后一个挪暮,再好的系统楔储,当顾客不当使用的时候标,怎么做这方面的技术应对处理拿昆。对于车辆设计来说钾去勺,还需要各种各样的冗余系统做后备末烂,确保自动驾驶安全笔枪。    其实拳炽,自动驾驶不光是技术问题嘎叭郊,更重要的是对社会和伦理的挑战暮拼藐,大家是不是能接受遂极缴?首先搔泡吗,什么样的商业模式外哎,是我们现在继续卖车的模式勾腿炬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栖撼。基础设施的改变芜都搽,比如说车道线衡、公路标识的统一袍,这也是非常重要的兜禾腺。还有保险公司是否接受蓖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喉。最后是公众的接受程度坷歇文,法律和法规的约束擦绣踌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拴兜汇,从而也引发了很多相关的讨论攫渤篡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伞?我们非常明确稠斜,这也是一贯的战略虏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者察,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者离袖。    这里举个最近的例子臣捅是,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镜帝,已经在欧洲量产上市饰记,今年下半年也将在中国投放市场函。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吗娇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”超,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挥梆,而无需跟随前车性哗。要知道隧拳托,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的品迟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景官妨嘲,那就是到2020年伍卤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲸掣街。这是沃尔沃汽车庄重的声明拔耻导,也是一个非常具有挑战性的目标钞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢握论?    我们认为首先要充分研究陕旅,通过真实用户与真实交通佩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通械豹。还要多方的合作衔辛,沃尔沃汽车通过与包括供应商矗、大学研究机构拷催,以及政府部门在内的强强联合赤烤,来应对全球挑战氖撅。自动驾驶之路没有捷径旗俗,就像练马拉松一样伞点垂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步簧理、循序渐进的技拌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韭须,我们走的每一步也都要以安全为核心列。我们要以客户为导向谓袄假,通过提炼典型路况阶挫,悉心定义测试所用的通勤道路施觅,同时尽量控制风险同琅。在技术成熟之前篇,必须反复的测试刚,以保证安全与可靠法猎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隧戮钮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚕处毕:要验证对社会和经济带来的好处蓝牛,是不是适合当前的交通环境臣缎钦,顾客购猜、社会公众的接受程度父密,还有道路基础设施的支持是不是充分碉,与其它车辆和道路使用者的互动寐粮桓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冒酣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怖,真正的大规模测试将在2017到18年签劫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车目搬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讼。    上图右边是哥德堡市区的地图封散,这条环路相当于上海的内环或中环魄黎,即城市高速交通路保旦,是没有行人息翘、自行车骏,也没有交通信号灯冷钡。自动驾驶测试者是租赁顾客聘涡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淀溜法。在驾驶过程中拌扦,允许处理其它事务发啃徽,从驾驶员监控到不监控绊氖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术得俗。    这里我要讲个非常重要的概念惯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶随壳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段褐姜,驾驶员还是负责监控和指令绷徘飘,必要时拨,还应尽快接管人工干预汤,所以还有不少局限性缉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勾强,车辆负责监控交通环境钝洁,根据路况决策和反应晚讼税,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事小弟谓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犀娩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杀刑隶,驾驶员需要对驾驶负责墨呈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸婪抗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶跑惋,或者SAE第4级的程度沤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责低。可以看出环,这是两个阶段之间非常明显的分界线揉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯分县,简单地讲配态,是通过多传感器融合脚填,包括单个或数个摄像头播、毫米波雷达苇烩、激光雷达乳、超声波传感器等弊,加上云端和高精度地图刚,来感知周围环境恐碳捐,评估路况和交通状况匆丁,相应决策与控制疼圃妙,最后通过制动拧藐挎、转向和发动机系统来执行干预祭阔建。处于安全和可靠的考虑斗夹矾,我们有备份系统奖星额,冗余的执行机构袄,万一其中一套系统有问题内窖岁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坞薯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅齿徘暇。2017年捷委歪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冲澳,随后我们将在中国骋苯典、美国和英国伦敦开展类似的技术验证噶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咎阂蠕,自动驾驶的远景又如何茎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸列。如果大多数车辆有自动驾驶功能凸,车辆可以与人高喂显、车廊狈、路互相沟通酒刀下,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗅禄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惨擎攘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赶洁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喀坏先,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揽郸罗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孙涂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感漓体财,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心行。 责编丧翅无:李芳" "   从很多角度来讲凹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功珐庞媳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浚八巢,国产化是必须的道路碍牡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沟瓢慰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眠,能够接触到更多的消费群体屋。在网络发展策略方面酬,我们会更加看重网络的构成形式焊枢,像城市快修店额酮戏、售后维修中心钠、维修工厂等特,主要目的是增加服务的便利性限奸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搬脸地。    上周末(7月29日)斡匪,在接受采访时森蔼熊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辈尼奖,回答了中国经济网等媒体的提问咳线阑,内容涉及国内高档车市尘选,宝马在中国市场的发展战略邢陪巢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澎葡鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士投,年轻拜焦、专注窘祟,富有亲和力;与媒体的沟通自然腔、坦诚回槐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坛勉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时票衡,刘智说池,中国经济发展已经进入一个新常态苫荚维,就是从高速增长进入一个健康琶但、可持续性的增长晶。但是逻猫,随着经济运行质量的提高邢匣纪,每一个百分点的增长哦,都是一个不容小觑的数量苇。把这个结论放到豪华车领域迫,我们所存在的这个行业昧,应该不会有前几年爆发性的增长裤筹缕,市场会以一个比较稳定侧磋、健康江饭坛、可持续的态势继续发展祭涎伪。就宝马而言蜗饯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宽然地。比如腑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售和兢,而是把新车翠冉骆、二手车厘拜,技术保险孩躺,国际式售后服务一起发展酶吵祟,我们叫“利润四驱”哀嘎掣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卧皆闲。    今年华呻归,在集团诞生100周年之际挎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略死。那么办冗惺,这些战略在中国市场怎样“落地”荤妻?刘智谈到绅动,宝马集团刚推出新的第一战略痰瓣橇,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寐敞。他举例说购俯,宝马提出的智能互联概念傻县,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜂,领先欧洲10年以上咀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渴嚼颇。再比如新能源方面片痛郝。中国政府强调剔呵,到2020年新能源车要达到500万辆单高。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惧,包括纯电动和插电式混合动力车型孝物舅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV司陶。所以在新能源车领域厕,宝马会加大对中国市场的投入季贸拔。因此含,“从很多角度来讲铝讨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慷,刘智说喀歧。 BMW i3    随着本土化战略的实施凡嘉群,高档车市场国产车型所占比例越来越大山菱嚷。那么赊朽胎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峰?刘智介绍说酮垃蛾,目前膝壁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系帆量肉。在几大豪华车品牌里面愤,就进口车的销量来讲擅郎讥,宝马应该是最大的萄。我们对目前的状况还是满意的讥戌捍。因为这本身就是在我们的商业计划内斥。    至于将来痉触亩,刘智强调烧泰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弧,必须在中国取得成功汐姥,在中国取得成功士赋短,国产化是必须的道路”率翔同。所以蘑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隋纹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作低阔。不久前擦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炒痢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场储焦。从长远来讲朴纬,国产车型的占比会越来越高祥守琴。 全新BMW X1    近年来赣,高档车市场经销商层面的动向备受关注丛弗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢父细?刘智认为泄,应该说斡,这是一个行业性话题未。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痹,在厂商给予经销商更多的支持配合后糜谢评,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弘翟校。就今年上半年的情况而言晦弥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚷混赫。对比去年的数据攘黎,我们发现咸嘘,不管是在新车毛利妈,还是其他业务板块冲稀届,尤其是在售后单旗、二手车瞥革、金融保险等等几个业务板块富,我们都有了明显的进步箍舱烘。因此健洞,他觉得贬母:“目前哺颇蘑,宝马的经销商网络是非常健康的”沪。因为炼,随着中国市场的不断成熟簿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式小细。从厂家的角度来讲慈逼浇,我们也不断调整新车的供求关系蟹的,调整车型的配比售,调整商务政策系。综合下来犯磊,应该说目前宝马经销商网络粗,处于一个非常健康的可持续发展状态篓空。 全新BMW 7系    那么怯狈磷,比较以往瓮舶赴,宝马在经销商网络的拓展上独莽,节奏会不会放缓一些显蓉?刘智表示亲盾,在经销商网络上定割葛,我们仍在稳健进行拓展烯冲浦,一步一个脚印地往前走柯。从绝对速度来讲股克缆,或者是从增幅来讲稠曙居,因为基数变的越来越大九滇,所以这个百分比是越来越低的蔚班,这是很正常的茫。目前搭河长,我们全国的零售网点超过了五百家锋败,覆盖了全国所有的省市自治区藏缺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诲江,覆盖了很多中小城市扒傻舜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体间胆扯。在网络的发展策略方面攫会把,我们会更加看重网络的构成形式被,并不只关注于网络的数量必点。所谓的“形式”就是像城市快修店稗屑惋、售后维修中心痊、维修工厂等等一系列的体系概念避夏玻。主要目的是增加服务的便利性超勘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铣别。对于经销商讳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本活短苏,让他们有一个非常健康良性的发展屡高啸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外