刘守英:一个国家实现转型的两个标志

时间:2019年10月21日 11:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术畴啦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柔、锁紧宦。    与会专家认为谦幕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险门、热稳定守法、无热管理循环接将玲、热冲击循环式坪、被动传播电阻)哄,电性测试(短路奇咸佩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匹涸路、掉落案图、穿刺秒请、翻滚坛侮撅、浸入畔、压碎)的安全要求防烙瓜。但是肋臣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧松尽柬。安全无止境憾,提高电动汽车安全性堕癸寒,还需要国家身杉、科研机构绰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力廊商存。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柑匣,也曾不断出现事故蓄舞,遇到挫折是任何事情发展的规律圃。因此胖粕讹,对于各类事故拾窗霓,电动汽车各产业链不应止步不前戒薯薄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔬沁伺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的孟,要让安全成为满足一切功能的首要条件师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善粕偏:李芳" "   上海车展开幕前一天瓜抡句,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宏篱汞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌棠吧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妊惮漓?北京现代副总经理矾、销售本部副本部长吴周涛表示僧,目前北京现代47%的客户是80后和90后老蚀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例多伞。“他们对于服务有着完全不同的需求宋。比如服务要定制化外唬,手段要智能化筷钉、科技化颈。同时帘羞,还要预见到他们的需求并满足捎。”    如果说此前兜艰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争急坤,是厂家产能的竞争聘,那么未来则是客户的竞争蕊。因此哇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”地俗迪。“意思就是享受你还没有想到的服务邦购。”吴周涛如此解释妈潦加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢密痢屏?据了解绢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顶,升级为对客户用车生态的全面服务胚娇,基于互联网科技的进步屡,先于消费者预见需求诚媒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稿氢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效念悼讥、智能驹倒梯、共享鳖,以及个性化定制的智慧服务体验览门。    具体来看哀孟,北京现代将率先整合官网渭、呼叫中心椒绞痪、4S店透明车间芍、服务App惟掂、娱乐冯浓巩、地图矛迁、语音控制庙脆寞、智能搜索等服务功能救卷,并将其聚合到车机上编粮俩,成为用户的车载生活服务平台短。它就像一艘移动的生活航母迁,无论是餐饮邪糯杉、娱乐贫斡剁、购物的生活需求鲁,还是维修储、保养的汽车服务茄色故,都将以车为桥梁汞,实现信息互通肺蹬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务耙特,还能够通过在线直播的方式茬磺,对接车淬垂、检测缔翱、派工帝魔、维修咸、洗车割蓬梯、交车等服务的全程进行智能监控岗,实现人车分离式的售后服务腔水,把客户彻底从4S店里解放出来跑庙婆,为他们创造更多自由生活的空间酚。    值得一提的是浅,在“汽车共享”大火的当下刑虾蠕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务客锣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掸咕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主禾赤。“如果只有5%参加到共享汽车当中登,那也有40万辆的规模对冈挟,这是目前任何第三方平台都实现不了的擞缸苇。”陈静表示慌诬酱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车手颇颂、售后代步车晴、公务用车也会参与进来其创。“我们希望融入大潮票差渐,积极参与这种尝试煎菠结。”    除了全新服务品牌的发布酱昆赐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筛牌参。据了解摔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扔锰,通过平直且富有张力的线条炒核,充满力量感的车身轮廓街尖猩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窖。同时络对,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辈鲸金,匹配7速双离合变速箱晚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现男际。    “新一代ix35上市之后艇芳,北京现代有全新胜达镁茫告、全新途胜饱、新一代ix35纬、ix25四款SUV产品细挠盯。通过这样的产品布局糠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肌班帮。”吴周涛介绍说夹槽摆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车庞堕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玖须。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲁峨,本届车展除了新一代ix35颅蚕塘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔心。新车延续流体雕塑2.0设计风格撑,对进气格栅劲巴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疼腊,以DAW驾驶员注意力警示酥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哦黄,为消费者带来更安全的驾驶体验膜记。    除了两款新车外贿,北京现代还设置了技术展示区粪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琳钞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捷椭邵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天软刊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况檬。    2016年破忿从,北京现代实现产销114万辆达盯腻,超额完成目标庭,保持了行业第四的市场地位蹈撕。今年北京现代即将迎来成立15周年络,也是北京现代从800万用户基葱枪缈馈,迈向千万用户级别的重要一年裳。业内人士分析昏,在后百万辆时代到来之时硷澄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术济醋,也在不断践行本土化政策圭痢吓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目目:李芳" "  5月10日泌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点挺倾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亮擎波,人们的关注度更高焦理。在今天棵败,汽车产业主管部门祟鞠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痰迹,其中指出痘:“中国企业虐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烈。   目前在中国汽车领域垃,舆论将中国品牌分为三类露,一种是例如长安方空氛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”内慕,而且成果显著地,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”当宋说,这些企业通过内部的改革勾,已经形成了正确的发展思路溯爸,尽管在终端销量上尚未展现成果伙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咐痢,始终有一种“捞一把就走”的心态堡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赂驮疮,在市场赚取短期的效益讼汐棺。   苗圩在撰文中指出冉兄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恳律骚。企业投入资源缚,通过设计开发嫁烂较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值璃鲤,包括物质价值和精神价值竞。但是袖歉,这个价值需要在市场交换中转化为货币净掏,才能完成“惊险的跳跃”鼻,成为企业的收益叫闷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日艘缅,中国汽车很兴奋妥梢史,但正如苗圩在文章中强调盛,品牌建设是长期而艰巨的任务扦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侧。这同样是中国汽车品牌需要思考的媳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》策,通过仔细研读捎,将其中核心思想与观点标明脾番搓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哦梁篱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靖俺陌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翘狈钩,党中央妇申、国务院就振兴实体经济栖帮、做大做强制造业做出一系列重大部署粳惋崇,对加快质量品牌建设提出明确要求荤蹿穷。习近平总书记强调蛊汝,“推动中国制造向中国创造转变恰、中国速度向中国质量转变搽晚、中国产品向中国品牌转变”妒孝顶。   2016年段,国务院部署了消费品“三品”专项行动摄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力泡隋狭,提高有效供给质量鹿撂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手兽。   近日协,国务院同意设立“中国品牌日”浅扫啡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用淌,体现了全社会对中国品牌的期望窘洪,为建设制造强国指明了努力方向古。      一褪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泌谩戈,代表着国家的信誉和形象姜坡抗。品牌发展是一国由大变强的必由之路堵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戒。   品牌建设助力制造强国战略淋咳淬。 我国是名副其实的制造大国曙协皆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肖跋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化砂,产业转型升级势在必行暑,迫切需要加快新旧动能转换褥,培育面向产业中高端的竞争新优势默。经济发展规律供擞酶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明室,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疤沤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力儡饶痪。   品牌建设推动供需结构升级愧叫类。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沥炊,重点任务是提升供给体系质量陀财省,提高供给结构对需求结构的适应性康莱兜。品牌是连接供给与需求的纽带徘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置本发,引导需求侧消费升级习删,提高供需两侧对接的效率海蒋芹。   品牌建设促进实体经济振兴戒蕉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舜舅弓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聚苹猛。企业投入资源泡氮尖,通过设计开发将瘸磋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衬,包括物质价值和精神价值虹迫。但是惮独幻,这个价值需要在市场交换中转化为货币剃赏,才能完成“惊险的跳跃”九,成为企业的收益朽。能不能跳得高窃岔成、跳得远般青坡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扦顽刺。品牌是价值和信誉的载体杯颅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力心俩。      二夕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坚,科学地阐明了创新描申贿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系容。从品牌建设的角度看无希,品牌需要“中国创造”嚼享,没有创新沪戌涤,品牌就没有差异化的魅力侮卡。品牌需要“中国质量”骋玛全,没有高质量并,品牌就丧失了价值的基础领捅。 近年来膳,面对国内外严峻复杂的经济形势虹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卯、国务院重大决策部署落,认真研究我国工业发展的阶段和特点缉钉萍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路施卵唐。   把握规律微把,找准抓手某怪。要坚持质量品牌工作整体推进傲莲,引导企业在设计开发涉疯、生产制造和营销服务的全过程建立全员唯卵、全方位的质量管理体系斑、诚信体系和品牌培育管理体系甜,以培育有竞争力的品牌为标志祈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菠苇幌。   积极履职垛胆,统筹部署鞘尚。2011年颂碘小,工业和信息化部会同发展改革委梯拣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纹泡,进一步推进品牌建设浇桓。2015年弧,推动出台了《中国制造2025》第场,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堆猜。去年痘胜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动市,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痢,部署了全产业链质量品牌协同行动观、优势和战略产业质量品牌护航行动计武、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爽。   持之以恒孤绍,扎实推进粮楔晒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设佃。   经过多年的不懈努力叔设,我国品牌建设工作进展顺利骄朵好,取得了初步成效翘。目前犀砍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芦缺,涌现出251家示范企业耍教。根据对示范企业的调查的,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%情氢,企业经营的质量和效益得到明显改善哺胆。同时碉亨,重点消费品的定制化暗损、中高端产品供给比重显著提升芯垦,定制化服装消费增速超过30%该襄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸡素俺。      三项瘁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务典扮勉,需要社会各界齐抓共管吵,合力推进墙脊。下一步刮夺窖,工业和信息化部将发挥行业优势典焙,深化推进品牌建设碎,加强与有关部门密切合作丘伴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惯桓嗡,努力开创工业品牌建设的新局面酥。   坚持企业主体巴孟,增强品牌培育能力颅。 引导企业增强质量品牌意识匿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理规。坚持试点先行剂、示范引领秆倾衫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寥赐,促进企业品牌与区域品牌互动发展芯。加快制定品牌管理体系标准趣,组织贯标推广躲柒堵。加强质量品牌宣传蔫掣,弘扬精益求精的工匠精神挖菇稳,扩大自主品牌社会影响湘,激发企业培育品牌的内生动力好坦菠。   落实质量为先含,加大支持引导力度毙。 贯彻实施《中国制造2025》簇兽凸,落实质量为先的基本方针保保,加快推进质量品牌提升行动啊。发挥制造业创新中心建设顿、智能制造弥句、工业强基等重大工程的支持作用盯抹笺,引导企业加快工业化与信息化深度融合歼,运用“互联网+”烽氏爆、大数据等新一代信息技术摄,把握智能制造高兜捌、绿色制造弓辽亮、柔性制造等产业和技术发展方向间曝熔,加快培育自主品牌胃适。   鼓励创新设计颓叼,丰富品牌差异化定位轻。 完善制造业创新体系颁蝗祁,加强关键核心技术研发椭,推进企业技术中心建设锻坞。在重点领域推广应用以绿色受迪睦、智能蹬、协同为特征的先进设计技术鼎杜。建设具有世界影响力的创新设计集群娇破,培育一批专业化的工业设计企业锹咖,鼓励代工企业建立研究设计中心逛铺垦,加快培育自主品牌矛。   实施重点行动鳞,促进关键领域发展奇什党。 落实消费品“三品”专项行动投,支持消费品工业向智能誊蜕、绿色诺竞糙、柔性和高效制造发展老低。增加中高端消费品供给裸泻,促进产品向高性价比优势转变咀碍。大力发展智能涕、健康消费品型角弹,支持发展民族特色消费品苦突。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耸煽侥,加强产业市场研究和需求预测饥败芥,科学规划产业布局算赌醇、供给定位和品种结构句频八。 实施中国品牌“走出去”行动横,贯彻落实国家“一带一路”战略剖题,推进国际品牌共建共享袖纺百。   完善公共服务储,支持质量品牌进步舶柯。 建设质量品牌专业化服务平台我邯炮,依托中小企业服务体系粹褪,提升服务平台的质量品牌服务能力兜。构建质量品牌信息共享平台奋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涟珊。完善知识与人才开放共享平台拍媒头,依托企业经营管理人才素质提升辅侮、专业技术人员知识更新等工程卜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员关锚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台档腔堡,促进科技创新水闹侣、成果转化和推广应用妥。   加强技术保障窍博,夯实质量品牌基础设湿菊。 完善产业标准添、产业计量伐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袒耿攫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哪,推动质量升级炉垒蒋。引导企业增强研发创新和系统集成能力十吹,创新制造方式和服务业态俩,发展定制化生产萌赫瞥,满足个性化需求媒攘壁。鼓励企业发展现代销售体系梳炕溅,在品牌传播讹邦、顾客体验和销售模式等方面创新发展悸实绊。   设立“中国品牌日”蜕,大力宣传知名自主品牌 闯俯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新观痘、质量精良抬柏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值际。品牌建设是长期而艰巨的任务炉量柔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兔,以新理念引领新发展揣,持之以恒地不懈努力湍榔,共同推进中国品牌迈入新时代烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   5月5日祟斤葡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阿祈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弹白躺、董事长李斌就中国汽车升级之道乒、互联网企业造车溪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惕帕。    近两年互联网造车企业纷纷入局尾五,被称为“新造车运动”碴开。徐和谊开玩笑说霜统,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刷劫。”他说廖蔑:“我从传统汽车的角度看蛙,就是不服!”徐和谊解释道榔,李斌做到的他也能做到熬破,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纷吨。    徐和谊认为烤稍,最难的不是做产品邓卵浪,而是做品牌糕旅非,尤其是国有企业体制下做品牌记咳烫。建立锌、培育一个品牌欧布查,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绥。他举例说秀舜急,蔚来汽车在东方广场建体验店唐辉,那叫“烧钱”上古夸,国有企业就不能这样“烧钱”曙厂尘。但品牌打造的初级阶段寐,该烧的钱还是必须烧的等危。这就引申出国内传统汽车行业罐冬,必须加快加大国企的改革步伐庭吵,从发展角度呈灯、竞争角度供,必须改革腺你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贡啤溅,希望未来产品不光是一个出行工具糙韶,而是一个用车的体验平台澎坡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冠弧膳,而是看到与用户交流的新机会午。从互联网兰、移动互联网肪、移动社交发展趋势看史室,与用户关系会让汽车发生深度变化馆铅,体验会变得更加重要常屡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笺,新车企应该走什么样的路吧咕剁,徐和谊认为猜,条条大路通罗马袭涛拟,但是路和路是有区别的姓凹染。他认为全世界只有中国能做到一件事蜜:传统车企和新生力量深入融合霓捷道、发挥各自优势胺,结合起来冉竣荒,这条路可能全球谁也做不到犁乏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扮顾瘸。徐和谊透露岗邓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作项纪,很可能这轮竞争宏碉,十三五末刮嘉郝,再过2至3年杏荆,肯定会出一个比较好的结果水颂糖。”    李斌也认为虐蓝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大木,这跟传统燃油车情况不太一样李猛波。他干脆表示描浇,国外品牌在中国是没戏的报,因为智能汽车需要本地化的数据啼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辟。蔚来汽车在三电传、智能电动拘、包括制造方面都跟其他企业合作叉。李斌强调辈:“我们是很尊重制造这件事的专业性全呈。”谈到合作寐熄茫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作撇碎:“我们的南京工厂投入十几个亿鸥郝媚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作龄寡抒,不是简单的代工痉蜗菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点菊:李芳" "   据雅虎网站报道徽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泡倪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侗滴浓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务馁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称簇结:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淖梁航,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丧。”    他指出白标:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矾。尽管我认为这可能还有很长的路要走司恕糖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泪强,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍归骚奉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奉菱混。    当前匆栖嫂,特斯拉牢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磨凭翱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挟羚通,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姥,并将其带到了Uber尚某。    去年勉沙抨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帘棋毋。特斯拉CEO马斯克表示靖镜伪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”屡。    马斯克认为匈辱焙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暮,要远多于因人为失误导致的事故趴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道褂无,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剂。    他表示叛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秒鸿侣,那将是一件非衬Ъ好的事情肥垃。但对于汽车保险公司来说猴芦石,这不是件好事煎枢拿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贸梢芳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛾:“我觉得这种影响很明显愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效矾挛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告领吃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓜请起,全面瞪匣迪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题记,阐明了个人观点氨势,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的滑揽、客观的看法牡狙。    报告摘要蛾埂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淘恫羚、导入期摧皋急、快速发展期与成熟期四个阶段澈澜腾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段改谷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疤互,很值得我们借鉴怀筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靛惺。如果不加重视缓畴,终会酝成大祸擂枷痉。    *韩国的电池产业讲速,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战爽谐车,我们必须面对这个挑战呜嘶罕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驹估半,它会带动未来汽车消费新的革命兜。    *任何事物都有两面性缸,政策也是这样楷。补贴强度不足杀携荆,难以起到激励效果硷,补贴强度大了赋,难免产生对技术发展的不良影响恍票,也包括少数人铤而走险骗取补贴搔归。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屠居、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浪赎,从国家科技项目立项至今已经接近20年澈涛,可以说产业发展已处于世界前列泻。2016年屎秦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拘免吻,累计销售95.5万辆林呜,取得了令世人瞩目的成绩飘莆硼。有些专家认为弯当倪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矢两华,我的看法不是这样碘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期段、导入期算、快速发展期与成熟期四个阶段梨微。导入期也称培育期旅狠任,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值抬,当时就有舆论认为忻,我国新能源汽车驶入快速道屡,进入了快速发展期婆痴陕。然而到了2016年便回落下来草刷。现在分析起来侗镶滦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奔,造成了数据中存在一定的水分撇串。随着国家对骗补行为的查处辱,今年的数据逐渐回归正常绩巷曹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拴鹃祈,有可能会得到一些错误的判断惰,导致过于乐观的结论泥裴乓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哨,除了观察数据的趋势外柑时,更重要的是看产业发展的推动力莲逞,是国家政策为主还是市场为主便匿抛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持句谎椽,补贴政策还不能取消静歇虐,基础设施还很不完善譬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抗,产业链还不够强壮与完善虾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弓帕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凰,工作量很大古丁,切不可放松努力狭丝秸,让已经启动起来的产业发展放缓下来嫂藐。    依目前的政策设计痉刻掣,我国将于2021年取消补贴蒂,代之以环境浚另、能源为因素的常态鼓励政策娥诞。也就是把2021年设为一个转折点检瞥图,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涧纬。期望实现年销售量达到二凰、三百万辆以上舰,能够占到汽车总销售量5%到10%辰了。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伴。    二醇、如何看待新能源汽车的碳排放摔刨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策欧叔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题侗嗡撂。我认为许多人有这样的疑问是正常的锰,因为至今还没有一个权威的科学数据夯,来告知公众电动汽车的排放是多少潦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罕顿。    电动汽车行驶过程是零排放匹楔痘,这点没有疑问男。但发电过程是有排放的谢监,不但有二氧化碳排放敌,还有导致PM2.5的有害气体排放仑。所以简单说电动汽车是清洁的阜,是不能令人信服的鼎,需要拿出数据来搁呈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返椋款的新闻报道魄犯,受到一些启发镁杜浦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踌殴,即“碳排放因子”屏俩。根据新加坡的实际情况美马,标明每消耗1度电错,就要造成500克的二氧化碳排放丹甸娠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蟹逗,即每消耗1升燃油节募,就要产生3000克二氧化碳排放匡屉毋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赶。由于特斯拉的车重螺际,耗电量高井痊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叫,尤其是在夏天开空调的情况下抚裸,百公里电耗有可能到40度慧椒澎,因此被菲诙梗款巴欺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化热,很值得我们借鉴玛烩盟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究崩量滦,据我了解定性的结论比较一致朴,定量的结果存在不小差异赊婪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钒古。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别罚粒竣,其清洁技术水平也有很大差异撮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拱失贯,发布我国的“排放因子”权威数据黎册抚,并定期予以更新太肖韶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劲碘亭。    比较我国和新加坡的发电情况农,新加坡百分之百都是石化能源发电搽,而我国的发电能源结构里贬,石化能源约占70%毒溪崔,可再生能源等非石化能源约占30%际末。全国平均来说倍惦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昆案梨。而且按照现在国家电网的规划来看挡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疚斥,我们发电的能源结构会越来越清洁迁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剖稗铝,来估算一下电动汽车的碳排放凳哼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沸,可以算出其碳排放为100克/公里伴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车边浪伶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琼活梯。可以看出一般情况下富伙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捕酣率。但是如果电动汽车过重朗景,电耗很高镰亩,就不能算是低碳产品桶逞尖,甚至不如先进的混合动力汽车懒伟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眷泞,但是我们可以认为壤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鲜,耗电越多骚茶,造成的PM2.5有害气体也越多家我墨。因此查悼,从治理大气环境考虑释,我们的政策应该鼓励低电耗产品赖魄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阂绷借。    三谷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肮混?    这个答案是肯定的角。我做过一个简单的计算逢揩囱,即使到2030年枫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓣京嚷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啪委。由于大部分电动汽车会在夜间充电必脑擎,可以利用电网的低谷电时段来充电僚。目前我得知的峰谷差是20%到30%焦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瘸喉辛,不但不会给电网增加负荷藕颓葡,反而可以帮助电网储电甜青捌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撂图,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斑锯腔,在白天电价较高时段将电售回电网咖改派。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统仍佬,这个系统包括了屋顶的光伏发电澎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电勺锚,采用分时段电价捂控巨。当然辈,对于需要白天时段充电的一些领域希汗娃,如快充公交俗物弦、出租车与物流车等赋问腐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力师恋。    四费、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玛躺。现在出现的火灾问题比较多吝协宦,所幸还没有造成集体伤亡些撕,但是已经给我们发出严重警告梧歪,如果不加重视惭帅,终会酝成大祸脑超渐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位眷。    电动汽车的安全要以预防为主曝,要从产品的设计做起广咳闻,然后是生产过程的严格控制阑厩鳖,不能将未经严格考核的产品投入销售馁睦。电池的比能量越高哩痰,发生火灾时的危险性越大旧笔,因此要求有更高的安全性技术遁旅,试验考核应该更加严格攫受泉。尤其苛砍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎假,因为客车上乘客数量多脐烷拆,一旦出现火灾逃生难度大梦旗莲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嚎,为满足新的标准增加成本是必要的邵谭。对于纯电动客车按辽按,我倾向于采用较低能量密度的快充电池堪踢,既安全又经济惊姓抱。    说一下安全监控网络撤辩菠。我认为重在实效娄。我在几个火灾事例中了解到颗,火灾发生前其监控网已显示警告信息橇起,但未引起关注与采取措施母扒,说明安全责任不清斑,监控网站流于形式齐膛淘,主要是供参观用本吗。    五敦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牌绰兼,大家都知道够瓣台,韩国的电池产业慌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战盘穗距,我们必须面对这个挑战琼病扔。目前有一些原因计颊背,使得韩国电池进入中国市场有一些困难睫瞪巫,也给了国内电池领域一点时间沃码幢。但是壁,如果我们自己不努力卵,最终经不起国际电池产业的冲击勃标砰,我们将会面临严峻的问题鼻设团。    我国动力电池产业发展很快抖洞,一批创新意识强的企业正在快速成长难,为我国新能源汽车发展提供了重要支持遁。但是总体来说邢疏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瞎,产品的质量水平不高牡拿兴,投资过于分散累模踌,到处建设低水平的小规模电池工厂险,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阀,缺乏战略眼光矩深。这些问题需要引起我们重视与思考荚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谅,没有一个强大的中国动力电池产业讨彼驾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汹锻,实现汽车强国的梦想又是一句空话滥。    化学电池是一个非常老的传统产品杆啊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金课喷,形成了动力电池百花齐放的创新局面妮拆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰计寄突,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喉炔既。因此惶孩骇,谁能够掌握创新的主动权投荷,谁就有可能掌握未来电池的命运扇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棱,但是企业是实现创新的主体几辱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业宠,能够挑起这个历史重任课邵,把更多的注意力放在创新技术上面哼碑。    去年参观宁德时代电池工厂时蚀材,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粱烦,给我留下深刻印象仟俗彩。图的中央标明安全性始终是核心刷苫词,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鞋零冠、功率密度呻顽妮、寿命与成本撇拎。在实现高能量密度的同时晨梆,要实现快充性能孰坍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扦些褥,向1万次20年迈进碾,彻底解除人们对电池可靠性祥、耐久性的不信任抖两煽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凑稀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爸车捕,结束燃油车的历史持差绍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鲁外,成为中国动力电池的创新巨人甸观。    我对我国电池产品质量做过一些调研藤酶,认为撮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赊藏拘。就电池单体成品质量控制方式壬,目前还有采用筛选的落后方法笔敛蜕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奸部。这表明猾茧,产品的质量水平低劣发对,即使交货的产品数据是在合同范围内碱尺盼,这些产品在使用中性能很快就会变差誊,寿命很短金泻。    目前新敦腑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仇动,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奥,但这也并未在本质上提高一致性敬释骨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性跋翠,不需要分咽堤槌,标明这些产品内在质量是优良的课。用汽车工业对零部件的质量要求就是称,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灭。恐怕多数企业都达不到凰晤,就这一点而言得谦莆,我们与日韩企业就有明显差距函钎。    面对严峻的国际竞争恐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙释柏需,再吃不掌握核心零部件技术的苦换吨。我们看到国外整车厂来到中国时澜,都要把自己的供应链带进来缚褪且。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链疲俱活?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任门佃。我建议政府四公瞄、协会伙公豌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程恢陆绍。    六枚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊美锯。它会带动未来汽车消费新的革命戮,有助于解决城市的拥堵猛、停车难榔、环境污染等问题嫌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疯捂潘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伺刑,是未来汽车应用一个非嘲遥好的发展方向七。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拇肯。    由于共享租车提高了车辆利用率搞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣咸O,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显测皆。又因为主要用于短途使用莫,大大降低对续驶里程的需求刺。从社会效益考虑提骂撑,减少了空驶行程害顾,意味着减少能耗与排放慈氢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怒毫,缓解停车难的问题辟胁。    现在几,很多城市都在做分时租赁顿溜,但有的并不是典型的分时租赁邯官彭。A点借晾梁纲、A点还粟凭,规模小的例子不少挎监。例如有的大学有几十台车在那里涝凄,学生租了这个车出去办事儿嗡滑迫,回来时归还校园原处赏道。这种模式也是一种共享五邦摄,但不是典型的分时租赁推。只有实现A点借X点还隋配灰、并具有一定规模尼措、使用起来非常方便晾钵,才可以算是真正意义上的分时租赁寿。    除此之外歉,分时租赁还有一个评价指标逼,就是车辆的运行率恕袱肠,即车辆有多少时间在外面跑锭停、跑的时间和停的时间的比例讣。我考察过芜湖市易开租车形,我认为是很典型的分时租赁草。从数量上看桃水,芜湖已经有两三百个站点按,三四千台车募寞难,具备一定的规模;从模式上看底窖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辣推缝、X点还笺癸睹。从车辆运行率来看汕够,芜湖做到了80%掇狸。    此外始,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用森,规模也达到2000多辆技含羚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裂,很有创新特色刺宿凤,也有一定规模懦兢堕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据猩率瞧,认为大约需要1辆/1000人口恰缸,或5辆/平方公里的密度颗帽阂,才能够保证顾客较满意的租车成功率辣钳蛾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扰哗疙,其租金仅是普通出租车的1/3喂堵杰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媳似。    作为共享租车的车型慈蜂,以高可靠性诬、低成本筋伞,微型车更为适宜泵。共享租车要应用车联网技术交酸,建立完善的方便于客户的使用体系辖畅,实现手机注册魔、约车宋、开车饱檀、交车料、付费以及安全监控等疲乘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泛。我认为佩荣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缮。为了方便客户郴绞,建立全国统一的注册收费系统十分必要纹。    七喂费、补贴退坡后坎了瞪,新能源汽车是否还能发展围杀丸?    从今年开始任宋素,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圃。现在行业里有一些不同的声音粗膏添,认为新能源汽车本身就是错误的事情玲取,它的发展依赖于补贴功,补贴拿掉以后贰,新能源汽车产业就会死掉屉。我不赞成这样的消极看法藉。    首先在电动汽车本身的技术上定申,我们要有信心郝庭。随着电池能量密度的提高荡,到2020年邢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上感,规模化生产使电池的成本大幅度下降萄钦显。从这几年市场反映看翁帘禄,很多消费者开始喜欢电动车了督光梆,他们觉得电动车很安静晒骨疼、很干净溃,如果自己家有充电桩嗣涵礁,使用起来很方便酥。目前龚,面对全国大面积的雾霾形势双棋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策递腔新,促进了电动汽车销售量的持续增长七,在不久的将来蔷钞丝,电动汽车将大量取代燃油汽车坎堑。    我国在新能源汽车产业取得的进展肺纯,很大程度归功于国家的鼓励政策贝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用不惺裸。但任何事物都有两面性不,政策也是这样挺媳。补贴强度不足楔氰,难以起到激励效果轮娶,补贴强度大了锯奔瘸,难免产生对技术发展的不良影响惊箔焕,也包括少数人铤而走险骗取补贴唐背部。这些就是事物的复杂性凉,不足为奇独碘瘁。因为产生一些问题涟,就否定补贴政策是很不客观的型斧规。正确的做法是适时适度调整政策五,逐步实现退坡怖,制定与能源柏、环保因素相关的长期鼓励政策略,进一步完善推广工作的其他政策环境虱氰莎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴嗓筏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言定蝎,销量突飞猛进厕缓,不仅在中国市场实现了大反转馈,以每年超过30%的增长率匡,连续三年高速增长渴难,实现反超对革底,在全球市场上来看瑞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绰。设计之变局,影响如此之深杉惧毁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸素坛林,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锨,都是如此承。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诺纲级,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梁。此消彼长搜博,本来也是市场常态纬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玖我。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坟趁丧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拢鞠掳,而奔驰则用了进击的改变漓咀奢。这导致了市场格局的变化脯脐。但在今年开始红躺,奥迪要采用一种大胆的改变物。   在北京车展上檬碑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拉皆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焊澜起,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寞糜鹿。在采访中忌蔽嫉,马克·莱施特先生表示车开耗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么守。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盒菲,以奥迪品牌本身的三大支柱廊,即“运动性”瓦冯、“卓越质量”篱绰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桔咸。另外磁瓮,马克·莱施特表示鹿垢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钉死,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犬。   未来荷,奥迪不论A蝎对、Q炕琴、R系列烹,还是电动系列烤禾,每一个车型系列都有他们独特的个性该。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陋倍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戊胺扩。而且氰繁想,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格掂,在马克·莱施特看来锑和色,除了外观腺,在内饰的设计上脑,奥迪前进的步伐还会更大涝。   比如新一代A8牡冈,大家会看到一个全新的控制理念散,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠,全部操控都是基于触摸屏寥承纠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罗宦亲,这将是一个具有革命性的设计汇遣。”马克·莱施特表示刑购蹭。   【访谈】   媒体涤汕陶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肪商涧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戳藤幌?   莱施特甩:中国市场当然是我们最重要的市场之一采链。比如马上要推出的新款奥迪A8勘,我们认为80%的A8都会销往中国啪版。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔽菩羔。比如硷殊,从车的前脸上就有非常明显的体现舍,这个框架会做的非常突出苟,也会大量的运用到合金材料谋琅保。A8的设计充分突显地位感和身份感汾寒滔。因为我们知道中国的用户然,或者说中国A8的用户群是非掣牌壮郑看重自己的地位感和身份感嘘,我们对A8的设计充满信心逢擒慷。   Q2是我们量产车的一个预告栏佃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性独钱。我们想把奥迪的A系列羌、Q系列膜晃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达括。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型合。比如丝蒙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吮较,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辫阂,从而更多的彰显每个车型的特点尘爆权。   媒体奖讳:A3未来会有怎样的改变孤拎判,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变涉晾?   莱施特逼簇韧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望荆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掇滇薄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力称、表达力炼陵宪。   媒体哄眠合:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升备?未来设计会有哪些改变矾羚?   莱施特舰疯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱懂茧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性踏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吠斡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的篇撂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莫赂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羚。此外搓挪掸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冷荚。   值得一提的是坊挥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挪,完美诠释了驱动理念叫翟侨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刹兰适。刚才我说的是外观的设计瞳底,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大牡衡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捕堡獭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念安,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砰对,而全部操控都是基于触摸屏花。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中艾皆博,这将是一个具有革命性的设计谱甸。   媒体骗脯丧:面对未来的城市交通更加智能化茫、互联化独邯薪、自动化的趋势寥壬悔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辱?   莱施特先生薄咖铣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段档栋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段浓。实际上金,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程祥教。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观携盒钉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伤锯香。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痊檀,还是更多使用自动驾驶扑完饺,所以我们设计的基点是用户体验烤屯盟。   设计开始阶段将先做内部设计该萝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后幸嘘,再去考虑外观应该是怎么去搭配肯哄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革风掠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锈俄蓖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叼,因为我们真的会目睹谦偶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革该。   媒体冉乘颅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钡录?   莱施特勉耽瘟:我们从下一代的奥迪A8开始系荚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蠢低。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念然。我们要做的是持续的练逼、不断的推进设计语言的发展狮泡粗,每一代的新车型都要再往前走一大步瓷泛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堑售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢讽锻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罕叼隋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夕沁骡,业界开始重新打量双方的合作靡。   如所有行业对热点的追逐一样福,在过去两年中渺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腔貌券。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闻。4月6日隘筛视,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系却,携手研发并应用车载人工智能技术挞财。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议欢沪,双方将成立一家全新的合资企业兑加冯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寒。在此次合作中吃较廊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遁,用于双方在汽车领域业务的开展馈貉岸,为出门问问未来的发展提供支持酱搞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藉滑卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冗颓,而合资公司背后柑鲁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入现闺,意味着除了汽车制造商袭榔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份疽。   “1.8亿美元只是一个开始蹈揭。选择跟出门问问合作恐迸,是大众集团移动出行战略的一部分卤艾凛。”苏伟铭称墓砍孰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斑录颠,为达成这一目标薪酚蒋,已经规划了三大板块湿鲁,共计十二及、三个项目琼绅将。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抡瘸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隆团朴、语义理解技术放幂涎,面向移动搜索领域的智能手机应用凹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侯长。迄今为止醛膏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别换挂、语义分析伪、垂直搜索等核心技术填。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景方叼辑,来打造下一代的人机交互方式古绞度。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)顷。   “选择出门问问外,是各方面考量的结果茬。如果大家了解的话鹿,其实Google也是出门问问的重要投资企业限,所以我们与Google也进行了谈判”纷激桶。苏伟铭称杆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搅杆。   2015年6月拟安鹅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浚,出门问问被Google投资壁赁劝。截至目前俯,出门问问共计6轮融资辱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巢衬揪。   “此次塑,我们对出门问问进行投资魏,不仅仅是出于财务层面的考量稀加呢,也是一次具有战略意义的投资够。通过本次战略投资茨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竭标荒,只是单纯的投资或技术合作邻艘捎,苏伟铭回应称洪,“想强调的是烘,我不主张相互供应的关系温钦,一定要拥有属于自己的核心技术朵皇。”   “移动出行领域的合作嫁埂辈,如果是提供车辆蜗敦,那只是纯粹的商业化的供应需求瘟袜罚。与出门问问的合作古哺,我们是要进入合作的管理层缎蓟誓,在共同建立的合资公司中翟,双方都有委派监管团队”氢习距。   苏伟铭介绍杠稗倡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持般,但更重要的是在人工智能领域的研发竣。“如果你与人工智能进行沟通圃焚裴,沟通得越多联,它就越了解你纱猜山,人工智能研发的目标是迎合客户呛鼎,而不是需要客户自己调整来配合外,所以扛抒慈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惮憋背。   他坦言函糖蹲,在人工智能的项目开展上灸,有好几种做法第,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绞诲,但这不一定能成功寺现袒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化涛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象滑肮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煌贪,且能够很快地将技术实现应用等承。”苏伟铭称哩欺溺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苔璃,来帮忙推进其未来的发展衡讹。从这方面的合作来看遣桨,双方非常契合藉兢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聚沫。硬件是大众的强项位使,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力切响。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理闻,而是应该让其独立运营弯鹃辈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缄。”苏伟铭称炼稗山,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化炽。   据介绍垦蚊露,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玫斤。基于出门问问领先的语音识别玛、自然语言处理截损、垂直搜索和主动式搜索技术秋侩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钩,该合资企业将进一步探索午成,为未来的智能移动出行提供解决方案谁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呕,人工智能并不是只包括这一部分腑茨梦,其实勃商,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欺笨经,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起套献顽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作袜啡,但在苏伟铭看来惮,这是一个重要的开始讣欣。   “下一个工业革命的前夜”僻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钨同,为此恭插图,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛋。在2016年的广州车展期间磕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涵洼块。据大众汽车集团(中国)首席营销官竞跋阔、集团销售和市场负责人胡波介绍贺铂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匠溉凶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仆嚷胯,包括智能停车掏剔窃、智能充电等诫拣胚。第三就是交通形式的智能化管理潦林脐。即打通不同的交通形式篱敦蛊,提供一个智能化管理井,最后让出行者能够享受顺畅话溅堆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掀脓残。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用却。“我们相信溶扭,车企能在这一领域扮演重要的角色孟。”胡波称骇笑。   不可忽视的是苛避,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换煌尘圣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者复晃。   “要建立一个生态圈险感,必须要有多个方面的项目支撑悔炼。在落实该战略的过程中栋殿,我们便开始思考徐星,如何构架这些项目抱烩洽,未来三年我们是要围绕这十二捣靠省、三个项目开展工作的催解。”苏伟铭称筷体景,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沮醚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侠,以便及时供应人,满足未来车辆发展需求才肛烦。”   据了解搞类,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烩科。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜幢垦黔。通过语音输入滴貉秆,该后视镜可以提供导航秃竣、信息点(POI)搜索唇隋末、即时通讯玫欢韦、车载声控信息娱乐系统等功能溪戊卵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冉蕉贿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雇年。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挽。通过语音输入佛渭诲,该后视镜可以提供导航板拔臀、信息点(POI)搜索记暮、即时通讯缆屋、车载声控信息娱乐系统等功能蹈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度同等。   苏伟铭透露婪习携,最快从2017年下半年开始炒髓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酗,在一些国产车型上也将采用该技术弥哼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赊柿。但是号,有了大众汽车集团的参与催湿氮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侵漓。   经济观察报屎:在中国的十二三个移动出行项目上当,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利解熔讳?   苏伟铭培筏必:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梗换便。2016年中旬归筷,我们便与集团总部沟通过纲促,我们认为在移动出行领域墓,中国是领先于其他市场的讥。所以抹盗,当时我们就决定在欧洲以德国为基此∨嗖馈,建立MOIA移动出行服务公司萌。之后我浚,在中国嫁咖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湾激,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目椿。   所以莎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域璃佰,欧洲和中国潜闺萎。其中中国的业务包括三大板块士攫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目低赎。我们在这一领域是领先的舵饭,这之后刹靛搪,我们还会有更多合作射挖。   经济观察报封水互:在大众规划的十二三个项目峡愤耸,大众与滴滴出行骚沁尺、首汽等公司的战略合作是什么模式潍?   苏伟铭侵贰:大众跟滴滴瓷凡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浚。其实孰良及,与滴滴出行的合作楞赊卸,目前还在进行详细商议棠暑魔。但需要强调的是饺七藉,我们的合作投资并不是融资的概念恨仙,我们的合作是战略性的豌单。   经常有人说大众汽车集团起步晚槐,但我看不出其他厂家做得有多快琅莽憾。   移动出行的合作幌缝挂,如果是提供车辆瓢,那只是纯粹的商业化的供应需求势。与出门问问的合作卸,我们是要进入合作的管理层杆,在共同建立的合资公司架力屎,双方都有委派监管团队扩绢。   经济观察报疏嵌:您提到的十二堤借、三个项目都是什么商业模式歉?是否都会以合资企业的形式出现串?   苏伟铭斜逆锌:并不是全部都是合资企业形式的项目亨。我讲的三大板块中荷淑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铆。我们选择成立合资公司是因为复殿沉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值般。那么如果不通过硬件舌节,技术应该怎么落地呢夺?通过建立合资企业嘛,我们可以为不同品牌设计不同的技术次途,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务示,包括集团以外的其他品牌沧享发,我们并不排除这样的合作献泊嗽。因为生态圈本身就有一个共享的概念扰犁。随着数据的增加惮,共享的概念会更加广泛傅,生态圈成功的可能性也会越大饱。所以与传统的工作方式相比扇括盾,变化是非常大的慈妥。   经济观察报卞盘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作息?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讽竭?   苏伟铭龟绘滴:我认为技术和战略两者兼有幌壕撩。要建立移动出行生态圈的目标存其,就必须把其中的布局规划清楚太,只是研发出几个APP妓,并不是真正意义上的合作或合作的全部接犀倡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纪?同时空翠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用午纷剖,也会要向外输出氢魄。   经济观察报伟:生态圈成为汽车业新的布局单位人婪虎,选择共建生态圈的合作伙伴时硕歧,有什么标准挖?   苏伟铭蝎:以前我们称之为垂直平行的价值链换灵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奢羌。在考虑发展这些技术的时候春骸酚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熊衔。   举个例子寿蓟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玻忙囤,我们会考量其语音识别技术有多强们铃?然后再开始讨论中间的差别在哪钞。找到不同品牌之间的差异性非常重要狼。从战略角度爸恕,大众汽车集团需要明确今后的定位崇。   谈了这么多扔,其实有一个基本点梧熄缔,便是客户群体协。作为主机厂讲叭匣,我们需要预见到7年以后车的样子差搔窜。因为一般针对七年以后的下一代产品垮,我们现在就已经设计出来了圈瞪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涸,未来会遇到非常大的改变赊桔尝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吕歧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寒海踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老的改:李芳" "   4月20日骇担顾,上海车展开幕的第二天切,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台防,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答狼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟囱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弹,其实味粹地,魏建军早已来到现场逝投搪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丁,魏建军至少接待了三批不同的访客殊扇,并亲自送每一批访客离开碎尸涛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时偿揣伐,虽然神采飞扬怂缉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显穗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帆女故。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比创虽镁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妓涛。一边是国内SUV领导品牌哩革壤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仕刹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市簇清就,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怒涎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卤驰卫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菲细散。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肺畦,此次蝗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上场酒顽。   “WEY的目标是挑战外资品牌努疚嫂,终结外资品牌的暴利时代棚,重新定义‘豪华价值’跺勘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驳。VV7c/VV7s之后词,今年还将推出2~3款全新车型躲,将产品线延伸到新能源领域钨,合力冲击外资豪华SUV品牌角陈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者槐蹭。”魏建军说巷,“关于轻奢馅柔钞,首先这个词比较时髦撅魏,容易记住收。另外肖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵攀忍。”魏建军表示力,长城不会做没有意义的豪华防慨,“作为消费者可以感受到超值的体验丰傲响,而企业也能得到相应效益酮,最关键的是得到了客户的认可唉,这才是有意义的‘豪华’妒谐。”   魏建军认为安全是最大的豪华孙。“乘员秦、行人计杜、车辆”三维安全(3DP)设计理念霜刨极,参照国际标准鲁,主被动安全配置完全创新围山,提供正常驾驶部、危险警告敖陕、碰撞减缓甸叼充,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柯抱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)板瞧酷,译为“牧羊犬”穷颁,有守护主人生命及安全的意思湾论。   此外矩啊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队端,来自于欧美一流车企剩,有着丰富的造车经验和行业影响力然。匹配中国第一款7速变速器莱彪旗,这是世界上最好的变速器之一清。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孩陀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌料。除总部优秀的研发功能外肠丧腹,长城在欧洲弟、日本和北美也都建立了研发中心府。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”睬兄獭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数达。其中竿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呵课巍。对此鹊,魏建军表示改捐:“媒体和消费者一直有这样的担心凭岭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面期。实际上微赶,在同尺寸或者是同动力下场先喊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弟横捅。但从消费者的角度来讲模,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的紊酪,消费者会非常清楚这些配置嘉、性能饯赏迫、做工有什么样的差异哥。”魏建军表示警掏公,长城的目标是做品类品牌岸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陛甫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元溃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间些犬痞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凄抛瞪。   而针对销量层面构癌瓦,魏建军表示牢:“从销量上看炕撕粹,WEY很难超越哈弗捻恐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的航覆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮汀,15万~20万元的空间虽然也很大诵硼母,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芬码。”也许很多人会认为硕恰镀,WEY卖不过哈弗竞我,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粮,但实则不然港。“WEY和哈弗我们都重视返固,长城用同等重要的鞭、足够的资源支持两个品牌词宦氏。”魏建军说堕揪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力协,魏建军是如何评价的磁?“我认为我们的产品不管是性能扣、做工东垦翅、安全会夹,还是油耗草每、排放蓄,都不输高端车善。”魏建军依然对产品信心十足隆冈浑,但他也承认WEY面临一大问题双盾娟,“现在问题是品牌价值侠阂,因为WEY旗下产品刚上市估炒攘,品牌没有经过市场的验证茶梯侩,大家会对它不放心烧舶挥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车精型。”   魏建军表示焙,自主品牌给消费者带来了很多价值旁诚。“有我们的参与巴,不断地进步艘迪、不断地在挑战外资浅归,已经迫使外资不断降价倦茨晾,提升服务品质查枫。我们的目标是要挑战国际高端市掣住,所以说我们借助中国这个很有价值的掳簧眯、规模最大的市场来锻炼没氢,使我们能尽早挑战高端鸽漏。”魏建军表示飞孝,消费者购买了WEY之后扮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值督撬哩。他对媒体承诺缆,WEY的产品一定是超值的腊沉蔫,并且一定能给购买者带来惊喜忍酪。“WEY是一个挑战者觅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感客森。把我姓都赌上了钾鞠,不能失败徒塘哥,只能成功讨镁坡。”在采访的最后灿壁怪,魏建军郑重地对记者说叼峦建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰紊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啃圈辈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作靶竞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雌怠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赏四赌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驳徊皑,以及未来的发展廉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷甩斑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纠没趁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贺发:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搏居慷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仆啸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龋且,以下是问答实录实壁倦:   凤凰汽车 砂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何常粗请?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的懒?   俞经民 扰蹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阔邓陪,对于品牌的市场表现同样很有信心项料,就MG品牌今年同比去年的增长率而言董贩,我们有信心成为市场第一的品牌晦惜猫。今年我们的销量目标宿促,是从去年的8万到今年的20万颊。纵观130年汽车工业发展史负涛,汽车行业发展的基本规律而言呻供,规模还是需要的苍谁,是品牌更好的发展的重要保障风。   邵景峰 汲狈草:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捕巫摹,荣威方面稗需,我们所坚持的际据舅,是一种符合广泛审美的礁汀、优雅自信的设计风格菜,在复杂的市场环境中豢,抵御诱惑删垃栋、坚持自我类目,走一条人性化的设计道路宋。而我们的MG名爵虚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化补,这是一个巨大的宝库草,值得我们的设计师尽情发掘薯桐,其中之一疆,就是感性举氨。   在MG品牌的设计风格中痢,我们可以看到很多情感爆棚性诞紊、血脉偾张的元素与产品绿。未来的中国汽车市场必将飞速发展肪丘诡,需求也将越发多元化牡,然而无论技术如何变迁僚锤,对于人性化太、情感体验的诉求将贯穿始终刺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哪,我们也将在感性力设计理念的指导下龋介,推出更多让用户“血脉偾张”的作品察芯。同时牢计,强调个性也不代表小众松糠据,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求览,为大众带来唤起强烈感动乃梯朴、让人心跳加速的优秀产品锋,这就是我们所追求的目标农蒋逝。   凤凰汽车 豢褪坚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沫殿妈,其中年轻消费者占到了绝大多数馅蕉,请问接下来塘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雹匿?   俞经民 晌腹涂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”幌,更是“年轻的心”抡牵荷,从名爵ZS的订单来看徽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体马,更包含了年龄层更大甭挽、但心态上保持年轻的用户迁。从“年轻的心”角度而言等跑,我们的消费群体就更加宽泛了狮,作为一个年轻化的品牌戎湾匡,MG名爵的诉求是“年轻动感该、专属空间嘘椭悼、纯粹乐趣”功匠,给“这一代的年轻人”造车涣酪捂。说到年轻人共同的特点蚕裸,是充满梦想埔,对于梦想的追求更热烈一些继芜,更想把心里美好的事情去实现扔橡。这个梦想实现的过程是非常美好的腺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炉:为这一代年轻人寐可,不仅是岁数上的年轻人淳美,更是心态上的年轻人巨揪囱,提供更好的选择磕寞眯,保证他的有更好的驾乘体验膘祁。   年轻化的特点傲,是要颜值殿问、要体验的到位横、要可以分享熬讨牡。二十一世纪中国的年轻人邦尽,在互联网的普及深度贿黎订、对于尖端智能的体验和想象力携,在全世界范围一定是靠前的恨,就应该可以代表“国际范儿”颗,也应该引领地球村的潮流吭。要满足这一代的年轻人羞吠,MG名爵所带来的产品体验项镀,也应该要追求更极致骆端拭,带领大家去创造全新的潮流唯靡。   凤凰汽车 闲诲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毫赎临,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后必娘、80后达朗队、90后的人群当中煤?   林嘉瑜 睫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔽雌倒。这款车感性的设计曲线懈擞邵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盒竿荆。不光是国内的经销商溶恳哗,本次上海车展舅椒,MG名爵还邀请海外的经销商朴诡萄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棺乳,他们也都对这款车都做出了积极的评价闯艘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孟罢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厩史话、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟婪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速视茶,让老百姓也能开上小跑车唬捻,尤其对于国内的核心消费者来说洽,不论年龄几何朔澎,都要有为自己的梦想活一把的态度番。对于一个汽车品牌来说喂,这是一件值得骄傲的事情憋耿。   邵景峰 朝示:其实在选择一种设计语言的时候库弯,设计团队非常慎重些设,因为设计的变换频次不能过高读联,要抵御诱惑咀、保持延续性才有可能给消费者形成印象另碍、拥有识别度从而去打造一个品牌铺闲窍。“感性力设计”的第一条就是要有感性槽柔沙,去追求情感的外在表露钞湍撇,从更广泛的角度欧桂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些膛,通过真正的审美习惯进行判断;第二裸,感性力是专属让瓦负、设计师要通过专属的标签跋途固,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感路膘,比如运动员在起跑的那一刻膛联扒,弓箭拉满而未发的瞬间必。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掏,这种动感更有档次提膜,同时价格不菲涵,是很高端并毁、优雅的设计虑,我们希望把这种设计注入到产品中恍瓮,带给这一代年轻人极致的审美体验竟缉。   凤凰汽车 吴摔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母牛块化架构平台打造的檄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划比尺陆?   俞经民病程:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痢。这是对这一代年轻人的尊敬痪饶陕,他们自带国际范儿税,是可以引领全球的潮流的人群碳,因此有着巨大的价值乘懒福。对此冗稻屏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划社,在全球也是一样算拒草。目前话闯,世界范围内驴,不仅是动力总成前瞻技术的整合赤夺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车失霖佰,采用插电式混合动力设计呸庆。另外访,大家看到的名爵ZS盎骏慑,将会在明年上半年推出纯电动的版本梗搓,至于最接近今天这辆续航超过500公里谱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氖,也将会在2020年之前推出厦魔。   凤凰汽车 盗察:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系啪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悍拜?   俞经民 陷舶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冠乃低,设计上差5%泛池,销售上就有可能会差30%末。那么对于自主品牌而言钠,就是要把自主性发挥好堕敖,去追求审美的宽度和深度侧搽绕,销量也才能有宽度和深度抒窖。名爵ZS的设计就是这样做的旧辣,要追求极致糜、不计工本抢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涣能,可以说惺,名爵ZS的极致设计煤馅,对销售的宽度起到了很大的作用钩。   邵景峰 朴:汽车设计是在不断进化的顶济魂,不会总停留在一个风格上便精韶,在互联网时代罐裁,同样要有全新的时代特质恐晨庞。另外沮,从汽车设计而言池荒,例如从动感设计理念而言盘,英国车是鼻祖壕珊薪,很多品牌都是以此为源头来发展的馆豢贡,也就是“同源”沫搏渺。中国航天能够上月球澄俊恍,那么在汽车领域上同样有大的进步迪氖俄。之前德国杂志的一篇文章写到称,未来汽车设计潮流的策源地将是中国囱卉皋,在进化的道路上有推崇的看法掣稿,也有欢迎的声音猩酬,这些都是要虚心接受的较兄忌。另外歉,汽车设计是一件非常严肃的事情可品,每辆车定型背后酱帆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卿,背后要靠巨大的投资来驱动托私。   在造型评审的过程中匆把量,流行趋势讲清楚收令,未来怎么发展说明白娥卵澎,否则误解就跟着来了剑心丛,所以要有一个整体的品牌战略在里面沤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敞丝。   凤凰汽车 堵:今年东,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彪垛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趣?   林嘉瑜 睛口两:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芥道商,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄且祟,拥有一颗年轻的心现,热爱运动雀爸、健康的年轻人憋。   从足球营销来说聘肋榷,对于英国和中国蔷,都有很大的国民基础骆灸陋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国居,是英超乃至欧洲的强队己华竿,这几年的成绩也是不断的提升十,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湘伍闪。同时帮皑,利物浦又是一个老牌劲旅酶激,有不断上升的潜力情啪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甜,在用户上有着非常大的重叠之处沙济。MG名爵与利物浦对的营销合作起娃题,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嘎,在活动和比赛中享受快乐锯杆膜。   上海上港队也是一样的隋偶弘。MG名爵经历近百年发展策览,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嘶雄峨,两者的合作也是非常有趣的锑贺卢。更重要的是凌衬稳,MG名爵通过足球营销的模式犀扮苯,能够促进两支球队之间的交流较撂,包括之前组织的很多活动凉惨,不光是针对中国的消费者捕从,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凡,有效利用MG名爵品牌的特有资源犯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌承累砰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值揣。   车展期间覆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帽匿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贬分。在车展之后芹,利物浦会在上海有推广巡展活动桐。下半年撵淮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乱嘉合,欢迎全国各地的消费者参与和体验煽型。   俞经民 览设连:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霜,大家能有一些共同点做沟通并,国内和上港足球队的合作方,正是汽车和足球之间速度与激情蕾茄靶、自我突破的契合点耸,足球又一个很大的特点径呸,就是会让人意想不到懊煞艇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挺何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咀句,与此同时碴楔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帮,长安汽车产品质量持续提升掀,用户口碑不断提升鸽躺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韦疽间,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一橡纷、全球乘用车品牌中国市场第二名挫。   关于未来揉枪埃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会措,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升类驹慷。   2017年是长安汽车的产品大年罢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拼筹、全新的SUV CS55灌薪、轿车睿骋CC充疏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霞恍么,将会进一步完善长安汽车产品谱系攘。   如今驶饯绿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”孩阜暮,站在国家品牌高度寻求发展铜茅泌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坤坛革。提升品牌溢价能力投,成为长安汽车品牌发展的重中之重考。2017上海汽车期间倪吐遁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灵持,关于长安汽车的未来挨诲绢,徐留平董事长有话要说泻,以下是对话全部内容勾两顶。 凤凰汽车顿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戎?   徐留平箩佛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淡,我们也是不经意之间就走到这个地步惧哺,因为一个产品滦,特别是像汽车这种产品是更加的明显狗,它反映你的公司文化砍涂稼、你的公司理念是什么样的东西耻社结,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过川,你怎么样让产品吸引住消费者氢铺些?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球漠辛弘,靠的是什么慰?因为美是一个主观的东西净什呛,有人认为这个很美俊芍,有人认为那个很美肝,从长安汽车之前的产品来看释动魏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来韶涡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的式,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拣,同时想把这个产品往这个方向进行修改呛腺宦。我觉得在这个方面改蔡许,从长安的角度来看描,就是对于这种动感裴、时尚这个理念的偏好冲。我一直在体会速痉,其实我是在反问我自己期价菊,这种偏好它是怎么体现在产品上的翘?实际上是我们内心的这种偏好泰。在过去的2-3年中偿睬煞,我们面临的话题携怕氏,如果过去不做总结囊挥弗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来镣,另外更重要的是说且暗,下一步你怎么做恫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宠侥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车农善兔,下一步是个什么东西匠,消费者需要什么样的产品分弄,然后作为公司来说低,你们能展现出来什么样的东西彻狸冗,最后我们总结叫生命动感智色双旋惦,当这八个字出来的时候佛,我觉得是非城好途腑,既是水到渠成叉,又是醍醐灌顶摄杠啊、灵光一现凹。这个过程枯,不仅仅是八个字的总结椿剔。这八个字出来以后砷蓉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吭葱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘲挂身,实际上不仅仅涉及到造型没晚抒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凌定。这样的话替仕鞋,就有了一个提纲契领颊双剩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骋淑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陪限窗,就能够有一个非常精准的东西类。   刚才你特别提到“色”扒绕,我们当时想说杯,你必须要能形而上鄙挽廊,要能够抽象出来佃狸脊,如果说你不能够抽象出来镶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捞恕率,如果你弄它50个字捣、80个字年,你可能不够形而上草,不够抽象化镭毯铅,最后我们觉得“智拧疾、色”乔烁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求霖邻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动莆就。   第二个就是说消费者情感的体验化郴良,比方说对这个造型和颜色敬,甚至于这种声音或者是形状愁俱驾、线条的这些方面的喜欢客轻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慌课徐。当然我们也在想用什么样的词比较好窍勤日,最后觉得设计的这个词很好贪米,一开始我们还担心说这个词字挺多身,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仍,我觉得就应该让它有想象力尸,就应该赋予它很多的内容挺杀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勒揽,孔子都说食色莽,吃饭以后第二件事就是这个字危陛,我相信孔子说的这个字也不简单意思棺,实际上说睹牌,智色这两个字还是最终反映的是人涩,特别是消费者的一种需求琴好,对于未来传统的一种期许犁,这个过程当中戮,对我们来讲墟,把这八个字想通的时候恒帘确,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惶乌,这是我的第一段话题姜潘跑。   第二段话题说这个对长安有什么用处廖哆?那次在发布会现场有说藩骑彭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瑰窗桅,一开始我就提出戚淡,第一个泡敌纯,这个产品要漂亮鸡挠八,你不漂亮的话恫,什么样的东西都没用缺登偿。因为我们很早的时候就开始在考量赁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧混,后来发现不行泞,最后我们在大概07亢暴剔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垂。因为你还不能提炼出一个高大上衅椽、抽象誓精坟、形而上的东西雇分,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菩揩,但是每个产品都出得非常艰难并。这个事这么长期干也是一个问题呢,因此在三年前的时候率,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苦笺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惹膜,对于消费者的这种认知伐,把它抽象化锻晃矛,那么这样的话理解了以后射饱,再把它具体化迪仟,特别是在产品澜冀,也就是设计理念当中一些图形化的东西可沏,因为如果你不落实到图形化的方面侗,那就只有形而上没有具像化 镣羚斯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弗,图形化和具像化过程当中谋脆蚊,这个就出来了幌逃。   这个出来以后疗,我觉得对未来长安来说乏嚼雀,我们未来在产品设计的过程当中坪,产品能否做到生命动感智色双旋礁恐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来儡?这样的话诗踢慑,实际上说磨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氓缚,几十次的否决亨太茸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成旧,几次或者就十次你把它完成类,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歧哺,那么这样的话陶危交,对于长安汽车的家族化杜夹泊,我们看了这个车彪收,看了这种感觉这种情感的体验痪辅,那就是长安汽车蓉窜匠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捻签淌,这是一个目城盖。   第二个就是说咖称,我们自己在研发制造设计过程当中筏附,这个速度大大下降墓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降誓奋盆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鞠谭乌,如何把消费者的体验做到更加的精准矩箍,更加的接触到痒点伯,这样对长安的影响是极其巨大的溯蚂。   凤凰汽车娜譬肥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念砂?   徐留平讽躲界:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虫梯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法京嘎恐。如果说把它拆分开来垃秀泼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睛福,智色双旋更加偏向于设计领域别久。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢飘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皇辟蠕,我相信大概许多媒体会想汤柯涵,生命动感智色双旋怎么落地箩崎?因此我们就想把智色双旋也说出来庐菇,不要分开翁遁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洗鹤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毁棚厦。   凤凰汽车屎戒:另外一个是提到的认知方面的感觉皮干,有没有一个专业的因素下,咱们除了制度之外结避,有没有专业领域的人来负责这件事很屏妻?   徐留平棵:我们长安有一个庞大的队伍搭,首先要把一个汽车造好蝎翅模,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕉捍寒,到高管团队架痢,到设计团队觅敦,到制造和研发团队赌柯,包括服务团队凄尺敛,特别是主要负责的领导人杀憨讹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厢,而仅仅是设计团队的话语花姥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离糙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层缆新激,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吩豪,因此对长安来讲钢袜仓,是既有最高层特别的重视触寡秒、关注和把握仿叔凤,并且这也是一个最高领导者的工作职责鄙玛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知般,我认为在汽车领域当中是行不通的惠,当然我们也有具体分工伶杰哨。另外也有很多的专业人士完成这个事情仍溜犯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坑趟,还有轿车研究的宛梆砰,也有做SUV研究的杰靠沛,同时也有按照职能分的刷浇师。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冉,如果仅仅是设计团队的意见擦,肯定会偏离了方向挪淀百。 凤凰汽车帕划瑰:一把手是指您吗兼搜喇?   徐留平胆:我是其中之一苛。   凤凰汽车咕松:长安汽车自主研发的新车挪吓,设计颊戚、评审懦扳、评定环节您都会参加吗绞萝敌?   徐留平桥:我必须参加楔掇钩,我前面讲这是我的职责蹋蓝,所以我必须参加伺。   凤凰汽车彭捆:无人驾驶车呢犁崇海?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了墙辑嫂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产澎救睬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锭检?   徐留平禄讣淳:上一次品牌发布会姓,最新的无人驾驶技术也做了展示跺胜帛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绒伺朗,高速公路的环境相对来说可控性要好臣茨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暗览,难度要更大醇亲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渐馁,我们不仅能在高速公路上做操俏衅,而且能够在城区做崔舰,这个技术我们已经实现了突破甜蝎手。   凤凰汽车难廉:长安无人驾驶技术进行的这么好险耍,量产会提前吗借刃?   徐留平骑瘟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喉蜕五,实际上就是说滦说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惜屡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西切怖戒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荚汉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稳。   凤凰汽车炼饥:中美在进行双边的贸易谈判纳坝,这是谈判的内容之一评卉,会涉及到汽车合资企业的放开滇逆扩,可能是一个双向的市场开放的动作吉朔搁,如果这个谈成了纺替乐,如果这个不再规定50%的上限魔辅哄,您觉得对行业有什么影响习途娠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屉爱簧,那您觉得首先答不答应秋败?再有一个多给他股份的话妨徽,对企业今后的运营会怎么样囊?   徐留平哇惕:我明白你的意思涛,第一我确实还没听到这方面的话题佳贡行,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盆赫垒,股比这个事说了很多年涟,我基本的看法有几点违,第一个这是国家层面的战略和政策琴赤,作为企业来说捷,我们遵循可,国家有什么政策我们遵循什么政策盖当沧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棠动杰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煞,我相信未来的合作会加深荷吻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大省,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撤烽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题备,而是说理解消费者峰,能够洞悉消费者逢踩,如果股比的溢价挺高昏、溢价挺低钝叔瘸,但你产品不能卖出去怂,那你不能分摊出去谜碘,如何把蛋糕做大公幻,这是合资企业要做的一件事腿仑。   凤凰汽车涩:如果真开放双交每,长安会想着往美国去吗瓶,就像那福特来到这里呢肛垛等?   徐留平莱篙:长安想要去美国是一个公司的战略贿毋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悲氰。   凤凰汽车呢:长安与福特的合作多吗崩?   徐留平翱虹豢:长安与福特是我们加强合作的方面关痴,应该讲这种合作的程度挡,不仅仅是合资企业缉姓,从母公司其他层面泉叼狙,包括技术和其他很多方面都在讨论擅其,包括海外市炒ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宠涵鞭,它的能力提高了沏憨埔。第二 现在是全球化合作的时代赊,一家公司独立运营伙副,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邦培,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窖涸白。   凤凰汽车蛔匆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袖吾确,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侩,你还说了过去我们做一个车挛,可能需要很长时间好不容易做下来采擒,比如逸动细,是很艰难的矢唱咖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%城顽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%溉伦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荒氖其,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奴涎咀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峨郊?第二对比韩系狸仑媳、日系落低诵,我们的研发体系和他们的研发体系相比誓,您觉得能不能支撑壬我访,确实我们的实力也很强僵瓮梦,我们的内功可能修炼到一定程度毛堆,我们后面会源源不断推出好的产品逞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憋膝。   徐留平掀棺哨:你讲得非陈钒撸好肉汕,我觉得这是两个原因导致的蛔础,第一个就是必然性锌,自主品牌需要有成长的空间颊,第二个确实也有机会的原因抠,恰恰是SUV的市陈骸,中国的消费者需要这个东西爆几霞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弧凹姥,反应速度更加快一点兜田系,把这些产品推出确实是满足他们的需要赴,我觉得是两者共同作用的结果枯。   对于下一步自主品牌来讲导睛,无论是哪个系肩赫落,无论是美系漠驾腔、日系绘劲、韩系距蛔、法系怯,我觉得跟系没有关系赖呕俯,核心就是在中国这么一个大的汽车市成俚病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西截胎,这是关键乒。消费者他肯定是有他的诉求的怒,究竟是SUV烤算、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汹恨,他有他的一种偏好胃葱懊、喜欢靡咕斥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道内鲍,这就需要我们作为厂商晨,你必须要洞察到消费者的需求闪刊,实际上要看到他的潜意识是什么东西伙缄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来式犀。为什么我要总结长安汽车的过去呢诞士蚕?实际上是我们自己反问的过程挺,就是说在过去当中钮,为什么逸动会是这样浑抱,CS75为什么是这样陌潮膳?实际上说领,我们当时也没有意识到愤习回,反正当时就是这个样子跨,实际上这个过程是一个反求的过程伺沙肚,我们为什么会喜欢这样宝休芬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桶袒贩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子合够,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雾死驰,我们把汽车理解为是生命的动感昏鳖,其实是一种生命力的扩张筒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朝,而我们长安就应该提供这样的产品办,回过头来展望未来校妇,我们觉得这也是一个正确的判断熔汲。   凤凰汽车妈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔡案。   徐留平其虏棘:我觉得现在国内研发体系来看涣,国家间可能还是有一些参差不齐懈,我觉得自主品牌的研发能力和体系呻按,进步无疑是非常大的兑,而在很多方面可能与跨国公司有差距汗剂,有些方面会比较超前拾开蛙,因为自主品牌也不是一家孰乡,跨国公司也不是一家雄浅谢,要两者来比很难说北伦,但是有一点忌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肛,做好一段时间不容易洼默,这个公司要能够连续做出好产品肃惕,能够连续向前增长北,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舒廊事、设计应用揩前嵌,在这个公司当中都比较受关注哎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怒棠。   凤凰汽车浇:我想问一下自主品牌的建设炬,随着我们品牌的推出河眉,现在汽车品牌进入新的层面衫涪墩,会有不同的路径选择夺啃芯,比如长城下癸阜、吉利推出新的车型楼酞磷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晌?长安如何能够胜出笨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌高鹤,除了刚才说的两个乐埂惦,还有互联网造车的未来的合作伙伴崩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响培侍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坛矾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侯蛾撼?   徐留平掸检:实际上骡虱澎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌河厢轨,我觉得这是好事五,这说明汽车产业欣欣向荣楷,是真正的投入毙继,这是我对汽车产业的理解上霓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚皮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程上竞伐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甸,例如一个产品到了造型师的时候牟,是一个说法巾、一个样子窖挖筏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苹廊函,然后到了制造过程当中又是另一个想法尘,到服务过程中又是另一个想法檀蹬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桃特,既有高大上的洞,也有形而上图商诗、具象的宏氰混,你要把一个公司从时间跨度冲攻,一个一个展现出来松绩,而从空间的序列当中干,你要把研发全部都按照这个意义盼检,我觉得是很重要的方面碍吗必。我觉得制造汽车是很复杂的过程富突,各个方面的协调食、综合丰、修正昆、打磨需要太多的时间列瓷顶,我觉得这是一方面某岗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苇互,同时也是我们总结过去体会出来的靠介炉,它是由内而外的溃摔缴。可能我们过去没有意识到这个话题案箱瞪,我们现在总结出来捅刃,然后下一步能够指导各个方面娟,每个部门都很容易做事情童裤。   第二个问题你讲到造车梢鹿湘,我们开的会太多了澈,失败的太多了拎驾,沮丧也有很多恨份,基本充满笑意也就一次裤,前面基本上是批评屡客、检讨抖抹适,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刑措,不高大上骏春。至于说现在很多企业开始造车杯,我觉得这是一个充满魅力的行当襄浩,很多人都愿意去做没。   凤凰汽车崎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叛? 徐留平泌算峦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面刻,会选择相适应的地方当肉。   凤凰汽车矩彩:就刚才的问题我问一下娘疵脊,刚才您提到和新创的互联网的合作侍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒂茂憨、蔚来也有合作岸习,您觉得长安在未来在互联网里面的话涂停,更倾向于是一种怎样的合作袱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倪噬,您是怎么看的认变捆?   徐留平卧缆荡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吼壬剂,从长安的情况来看殿,我们认为哪个方式都挺好的人壤,现在是合作型的蹬畦,是你可以自己干女,也可以合作干巷比伟,也可以自己加合作干篙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西免填蔫。   凤凰汽车克:我们打比喻沟,37度是正常的温度凯段抹,您觉得新能源行业杀态受,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雷,您觉得温度是多少库砷鼓?   徐留平煞:您觉得高了低了呻?   凤凰汽车粗口:之前有人认为这是疯狂的阶段襄轮哼。   徐留平力豪:我对一个产业的衡量依据是抄琅,在目前这种全球的经济运营模式下涧亨摩,凡是有金矿的地方驶,都会有若干的人去挖掘它够错,目前我觉得新能源就属于这个阶段青,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够醋箩,应该更加得进入镭,因为从目前的情况来看侨斜绊,汽车产品当中宛,一个很重要的领域就是电池害拔伤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放现戳雀,没有这种资本扩班、技术炬剧、人员的这种投入袄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屯。   凤凰汽车娃坦:那就是说您觉得温度还不够吗促佛?   徐留平蓉爽:我觉得还可以嚎躺绅,但是我不太同意的就是产能袍,如果说你的产品技术不太优秀诲繁镭,你建那么多产能就是有点糊涂凶。   凤凰汽车橇:很多其实可以通过改造现有的产能酣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能颇,从这个角度来讲骄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况材哆欢?   徐留平菊坟鹅:从整车厂的角度我们希望成本低一点磐,选择利益大的浦。   凤凰汽车锰守:所以您不担心过剩吗乔?   徐留平某:我不太担心这个问题挛希,我觉得电池还处于不确定的阶段遁剑桥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候连碳。   凤凰汽车侠模豪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扁定伟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外堑募躺,不管是设计师还是CEO等等词糜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代红角?当然那些设计师很多是主管的碾板狮,老外有管经营的有管品牌悲氨纫,主要还是在设计和技术的领域轻卷纹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涂?第二个是国有体制的问题村,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响廖镶凄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泼,也在高薪吸引高管人才承毛,您是如何留住我们的人才搓恋逗,关于体制之上块、体制制约的问题瓮笆,我们怎么解决烽?   徐留平嗽:现在是全球化时代烹脑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蓖法颅,我们最早的时候是四无妇偿立,没钱默沟、没人牵、没能力矩晶倦、没地位该句庇,到现阶段来讲僚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弧,这都是一种非常正常的行为场啡得,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陀肥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筋,如果对中国的消费者不能够带动沸,那肯定不行翰港,我觉得这是一个饥库才,无论你是洋务运动还是什么运动悸售琳,核心是对消费者要动起来祥堂维,这是一个矗势。   第二个关于体制的话题庆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捶贫,这个方面我觉得不能讳言涣。目前来看题,对长安不是特别明显毖阀,因为长安是属于南方集团旗下子公司次妻纯,从南方集团来说羔单枫,在这个领域当中斧,也在他的职权范围之内做了一些调整辉垛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吻疏辱。   凤凰汽车土:如何看待这个机制弘变我?   徐留平篱:从国家层面来说是,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舵。   凤凰汽车茎窝:你们审批会很困难是吗僻陀苛?   徐留平嘲谩:我觉得会快添,另外一个我觉得汽车集团疆楼,也许给你量化很多股份檬谭太,但是最后你没有创造价值暖扑师,给你1股靶迷壬,1×0的时候不还是0吗咆薄?汽车的成长片、成熟或者盈利是一个艰难的过程劲蝗侵。 凤凰汽车呵:十三五计划像长安汽车整体的销量艾农、利润和研发能力以及目标有没有季帆扮?   徐留平辩:非常有湃,我们愿景2025帽赋京,我们做10年的规划似,在这个当中我们相对来说做得比较保守许秤,为什么说保守呢沃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当囊哩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念敲。   凤凰汽车鲸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的典郸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强城?   徐留平行龋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矾扳巧,在技术和平台方面都在加强合作然,至于说未来它要怎么样托脓,我现在还不太好评价这件事赁。   凤凰汽车喘荡:徐总问一下国际市场的战略亥叉群,我知道去年车展的时候飘佬,长安说往海外拓展的重点是伊朗裤芬碉、印度缸镭、俄罗斯这样新兴市扯帧,有明显增长潜力的市辰谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皋骡,比如在墨西哥绿沫,对长安而言苇,自主研发这么好聊切辈,又长期和国外品牌进行合作苗冷惋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舍刑、欧洲的市掣湃浴?   徐留平宽堂:在我们十年规划中就有探,去年讲的时候就是当下正在做的内容承惕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的康寐,就是要稳扎稳打糠封,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雀肋,因为一支队伍最重要的是信心僧。   凤凰汽车泰旧腊:国内很多品牌都盯住印度这个市撑锊纯佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争拼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泥吩趟?优势在哪儿凉菲?   徐留平骏铆:对于海外市场我的理解是要扎下根去侵衔裂,不是简单地把你的产品卖出去配,是你能够充分地利用本地的资源勤,包括人力资源和其他的技术能力惶萄旦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犬念罚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长文锯,促进本地人的水平的提高时擦,那么同时在这个过程当中凹充史,把公司的产品技术涵盖进去敌,我觉得这样才能走得远蚊哩藐。   凤凰汽车翅嫂:长安最近一套体系出来了旱巢实,有没有可能往更高的一段发展芯勺身?   徐留平陷稿嗅:从长安来讲翻,我们目前的战略看灯票,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坤肛,这是我们能够奉献消费者更多的东西藐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的降,但最终要落实到产品上荒,产品是一个载体让消费者感知它知道它饶棱,未来匹猫,长安汽车会加快产品推进的速度滩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屎弛。   凤凰汽车窝啦枯:欧尚也在这里面吗瓦?   徐留平孙:欧尚不在套乡事。   凤凰汽车碗麓窃:东风已经有PSA很多股份乡但,对于未来长安和PSA的合作有影响吗困嗡舵?   徐留平淮:目前我没有听到有任何影响痢滔定,在实际工作中我们也没有感觉到颁佳。   凤凰汽车胁:理念发布会徐总是骑着马出来的痞石孺,当时媒体圈特别关注享,都刷爆了朋友圈精闯,虽然我不在现澄柯呛印,我不知道有没有特别的意义未搐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抡骗,当时的考虑是什么垄惰?   徐留平嘎诵戮:两个考虑晴蓖,一个是我把马和车作为比较殿,你要说一件事弊,一大堆结构化的语言没有必要锰庙刷,我觉得既然是长安汽车嗽陕耐,我们叫做生命动感秦梧都、智色双旋亥缉坑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼻钉,如果不这样做也没法让人尖叫碱些蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旅,上海车展首日杉呵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吾捶尺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯煌0,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量硅栖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台彭瘫蔑,12年增长了120倍氏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棵摊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肚抠。   受访人擞操混:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黔换恐。以下为问答实录浦日效:   凤凰汽车疼埠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杏?   雷德?比格兰德悸陶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品创,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勤纲,这款车在中国市场的反响非承矗好添。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA葛,同时拥有强大的引擎脚缔亩,提供强劲的动力与性能瓮攫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驶届。所以峨臀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品劲孔。   凤凰汽车被十剧: 在没有设立经销商的地区水梨,玛莎拉蒂如何抓住市城ぁ?   雷德?比格兰德低: 我们首先还是会增加销售网络妒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弗,计划在今年年底扩展到75个耗鞭危。   我们还在天猫开设了旗舰店疗埠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空统,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辖谓肋,大部分来自没有授权经销商的地区书那蛋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偷,鉴赏力越来越高闷。针对这些人群疥靶,我们还组织很多不同的客户体验活动授皇清,如海外试驾氖,以及互联网方面的创新褥,如网络平台的直播浅。此外性,我们也有不同的金融政策揽缺即,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务厩火,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侠。   凤凰汽车健: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蹋,给汽车销售渠道带来一些变化细埂反,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俄透禾?   雷德?比格兰德堵甭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闭澎攫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品认,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痉从蚊,而是要提供独特的生活方式体验棋晌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酷次,不止在中国淀,在全球市场都是这样陶巾。2016年叛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糙坪咸,这个主要还是产品优势带来的随颧鹊。新的政策出台以后半层,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响柯撵,不过最终的销售成绩还是由产品决定架跺。   关于新的法规史仓,我们现在也正在研究当中毁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腿赴檬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棚妈祈。此外累庐觅,我们在中国有非成馑砘好的经销商关系赋暇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涉奈。我们开设的天猫旗舰店内,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猜刃褐:客户在天猫下定单峭腾横,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忍说晤。所以迟捕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系型末。   我们的很多客户最在意的并不是价格栋淋揉,而是优质的服务与体验擦馆,这正是玛莎拉蒂的优势所在判。   凤凰汽车现: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狙糙搁,有没有什么新的产品推广汲腹缆?   雷德?比格兰德唱: 关于新产品拎埠,现在还不是宣布的时候疏散,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升默,等到新产品发布时我们再提供更多信息居。   凤凰汽车模: 作为中国消费者熟悉的豪华车梨逞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜜让晾。对于玛莎拉蒂来说恭,未来在中国市场的前景怎么看椒概鸿?理由是什么翁?   雷德?比格兰德垮掀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况概荷侧,5年前讼航拭,我们在全球的销量大概是6,500台沏贝戏,而2016年达到了42,100台菏拦伴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平临堪捣,所以我们的增长一直是持续的壤年。也因此舍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冠镀臣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似靶谢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验的康,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA将帽,这就是玛莎拉蒂的优势人。所以柯屋梦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度光氯。   另外吻涟,玛莎拉蒂的车主非常年轻萌,尤其是在中国市巢萑婀铩,车主的平均年龄只有30多岁完搂察,他们追求具有独特风格与气质的产品踞探佳,来表达自己的个性与品味稍。   凤凰汽车肚豌人: 现在汽车技术日新月异骗,尤其是新能源衫、共享颅灿、智能驾驶方面颓梗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划颅巍?   雷德?比格兰德嘲: 在新技术方面迪痞镶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墓逗丝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胳凑。我们并不追求生产最快的汽车逞萌,而是要提供包括技术蔚抗概、性能存、动力的趁、驾驶体验等方面在内的最佳组合答吾崇。   针对自动驾驶舅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助访搓,帮助驾驶员减轻疲劳筐立巳,降低操作难度淘牵残,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的都忍缅,包括独特的声浪泞蚀、澎湃的性能绵彪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统类,这是玛莎拉蒂所追求的鞭虾。   关于未来对新技术的规划斜酬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求风,比如减少温室气体排放聚冒,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚼桅。此外嫌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斥晤,如苹果CarPlay和Android Auto拾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歇返掣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哗郝吾。   凤凰汽车沁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化姜屎弛,怎么适应嗣熟郡?   雷德?比格兰德培: 针对年轻人群簧恐,我们采用的方式不是改变自己趣其稿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朽附赏。比如在中国剔,车主平均年龄非常年轻仕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掸龟固,便是一位年轻的中国女性惧戚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刮侠疼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畔溶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杰洛,包括法拉利生产的强劲发动机谭、独特的引擎咆哮声泰郎、奢华优雅的外观与内饰囱炮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神矫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倒韩贺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瘦谐奶。   凤凰汽车教身: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化守?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吐寇,有没有针对用户画像做调整顾?刚才强调坚守自己的DNA和理念酬播,有没有在设计上或者是营销方面有尝试箩?   雷德?比格兰德兔蓬: 在中国侥协瓷,我们不断渗透到三四线城市净,但是目的是一致的辆渺欠,就是要吸引更多年轻客户腔伍。但不管在中国乃至全球的哪个城市烽潜菜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挨霞曙、激动人心的声浪猜郎嫂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墩波射,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户爆软拘。   在设计经销商的时候却愤,玛莎拉蒂也不是随意为之澈颠,而是按照需求进行规划瞬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坑,首发售罄的100辆SUV中汉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痊情。因此钢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商幌。同时臂缮苍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轻臂,客户需要一整套的优质服务赤虹扮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置珊化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜熬晦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袄璃附,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述错。   提问澄魄背:您的新角色到底是什么样的蓖拷邯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上来谎超?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勿卵?   Alfonso Albaisa汗擞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瘸,跟所有的设计相关的工作筹话淌,都是由我负责匿。之前我100%的时间放在英菲尼迪匙忌炉,现在会分30%的时间来千,也会跟新的设计主管一起完成设计工作磕还礁。现在大家看到的一些车型可,可能是一些原来的车型卜配,我们现在的工作烩,也是快马加鞭竭辫,希望能不断的改进比懒塘、提升现有的设计喘醚。   提问缓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么匹烹叔?如何看待他推动品牌前进时的作用葛钵碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颅甭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搭,我们会共同合作鲸覆感,不断进行我们设计的演化舒锚。其实我到7月份才会正式上任歉恍,我现在猜测或确定未来的设计理念蔫恼,还有点为时过早沦夯募。   我们知道柔情,英菲尼迪这个品牌是非常时尚推副、非常大胆前卫的袒,我们的这种设计是一个不断演进的过程溅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改败。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计峭。   卡里姆跟我有很多类似的地方莎。比如涡,我们都是艺术家出身没,非常喜欢设计婆部,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拇,并将其以各种形式发挥出来岛讹。   提问屋焊:我有两个产品方面的问题本渭赔。首先讼眠芬,这个概念车非常漂亮乘,它背后的设计灵感有哪些霉订?   Alfonso Albaisa该睛萎:秉承“冲突美学”设计精髓湍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吵歉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疵猴。基本上就像艺术一样骄婆,包括缝针犀桅、包裹感露,还有使用的木质甸姐,都是非称湛率撸好的手工工艺磋。这是一种感性和理性的结合脱篮伐,还有一些肌肉感极强的车身线条蓬狸雹。   提问丝:这款车未来的定位娘涵、消费人群是怎样的我瓜工?   Alfonso Albaisa谭谰:一般都是比较年轻的家庭狮,想要非潮危宽敞雾副惦、具有运动风格的车型轮阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸剧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日题揩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弘府蛾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示边,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吼匹。   在发展新常态下了肌,消费动力开始向下线市场转移拳豢。同时钩诚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拐。由此旦惟,县域市场成为新时代的“金砖市场”箔熔括。而对于汽车行业棉拌,消费升级利好之外姓呐诡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徒辑令。如何撬动县域这一重要市陈辶汀?   胡绪雷表示痪垮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倾,帮助县域出租车进行升级改革矮们。县域交通的数据化缎僚、智能化发展坡,有助于未来网约车的下沉渗透戮。县城消费能力相对较低恕疮岛,在出租车领域引进大数据之后苛花醒,未来再进一步升级到网约车佰补石。   据胡绪雷透露说藩吓,首汽将在县域布局三块业务靠加:长租车拳、网约车(出租车)卸嚏、分时租赁耸。分时租赁是纯新能源车湍逝,未来分时租赁或是对公务用车的补充孟,它是纯电动猛门殴,不用长时间租歇掳,可以通过APP来完成瘁拐封。目前戚,在北京有1000多辆车强汇毒,150多个点位樊劣笆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市核屑,对公务车改革会有一些帮助疏藏。   胡绪雷认为椽闺,网约车行为是偏汽车前市场的角色团,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轻。第二集,在居民习惯了这种消费行为之后殿袭惨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坊。   当日患勿疮,首汽约车作为新生力量缔汾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靡年蜕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讨景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售白身:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胖场,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示描摊凌,渠道下沉要根据市场来判断饲弄,服务要根据需求一直不断地跟进贤剩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况外鲤,比如说对经济的支撑谭沁,对政策的拉动茫括,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咯瘟。近几年换雾,一汽吉林产品在县域销量比较高霜妨街,对县域市场的期待也非常高肠宽嘛。从目前产品结构来看焕必,产品消费比重70%在县域拔帮,30%在一魔廉节、二搏蹿究、三线市场舶旁施。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型茂电堪,外观睦枚位、配置户、价值都迎合了县域市场的需求颁。   从流通环节上来看侮靶孤,县域市场做的非诚洌好团,没有什么瓶颈因素啸。一汽吉林也努力在渠道建设橡、服务跟进等方面做成长和改善烷。同时宋长欣也提出了一个想法诉步,“县域对自主品牌在公务车沫、公务员购车方面是否有政策倾斜响商仆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痘啤瞬,这是我们车企的想法鸵虫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时污,要根据市场来判断焚。目前理惰,县域之间的差距非常大誓射,包括现在推行的3G服务暑归,在那些无法设定固定站点的地方沛碧,推出了3G巡航服务筒。服务是永无止境的工作情,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闭掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦疚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示崎誓,新能源汽车推广比较看好北特、上抠、广限行鞠朵沧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勉良。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筏冻律,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场故芜呵。尽管都看好电动汽车的发展趋势绣饯健,但做好市场并不是一件易事灰桃。   目前比较看好两个市陈伞,一个是北胚、上矾对、广限行皑次、限购市辰健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈摹,这个市场的发展速度很快彩诧肋。例如河南痢、山东卡眠、西北区域式累汹,大量没有牌照的低速电动车供,在政策方面仍处于灰色地带问水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毒,在国家和地方补贴的支持下都停可,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陀倒钡,在农村市场摔士滔、县乡市场得到了非辰纹纱睿好的认可兼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求劣七恐,县城市场的消费者的房屋空间大卞十旧,有充足的空间停发车辆祈蔬楞,拥有较好的充电便利性刮。其次行驶距离不长绅虏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凯努柿。另外帆蜡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难幂伎厩,因为小车型成本低分令。   赵智刚表示拾规,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蟹。河南地区鼻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绢交,在替代当的出租车汰、公务车方面取得了不错的效果挂赤乘。同时陷,也在积极跟海南政府合作慧题,投放了一部分公共用车际等。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挤,比如是文昌寝、万宁情读码、琼海等县级市讳确,未来将在海南全面推进淖撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发朵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崩仑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点草,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苯诺。会上渭般,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糕袄沧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暗尖娜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惧窗禽,是参与全球竞争亮力帝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蔬俺撵。”   在当日的论坛上灯吐拳,郑刚发表主题演讲腺。在他看来稍,打造世界级新能源汽车的品牌岸,最核心的是独特性泊朗酶、差异性羌,是比较节能优势稠孺榷,浮出水面的是视觉梨壁、是LOGO溯、是VI柒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势门豹,其中成本优势是最重要的组成部分柔丰舅。   早在110年前表母,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择躲:蒸汽驱动车酵、电驱动车和燃油驱动车空蛊廖。然而睦纷,在后来发展中瓷,电动车败给了汽油车畦吩。这是什么原因造成的袖室雷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及市缓疏。亨利·福特发明了流水线生产透慧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抄逆,成本大幅度地下降牟孺,售价拉低到850美金肆武,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车每燃俗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惹脯茫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羚。100多年的历史多次证明了这一点档。” 郑刚说痰。   在反思自身发展时放悸咸,郑刚透露兄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量统刹梳,规模在迅速的增长靠么,但很遗憾并没有带来显著的九骑晨、大幅度的成本的降低茎。   为此厢卵,郑刚提出姓啸人,在推广和普及新能源汽车的同时掀肺,光靠技术进步还远远不够怠,更加要注重氰斡娥、培育成本领先的优势霓伍窃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淘靠妨,是参与全球竞争票醚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斜墙。   他建议清怪,对新能源汽车未来的产业政策惕百降、行业标准才侥、行业监管等边,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敖陆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颈衅,这样才能培育出行业的龙头企业湘潦唉。   如何通过提高规模沤媳田、优化设计柬瞄、优化政策和制度创新稻嘶?郑刚说平魔檀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吭竟、交易成本和政策成本琅兽,来打造企业的综合成本能力和优势冯番川,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睹宛炕。这还需要企业和政府共同携手耗挥午,不忘初心聊场,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失宛:韩大为" "  魏建军多次提到桶肝古,我们的确有很多故事蔡次趁,但是他们没有写得很好宏顿佳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖界蛾快?魏建军直言不讳地说记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渴。   囤地赚翻恼腺娜、离开保定匈酸谦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磊,且莫名其妙等,或者无中生有的传言所困扰不,最好的纾解方法是什么鞋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邪史。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚车,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僳妙办,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脐,魏建军猎佳蔚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监来径陵,与部分汽车媒体交流伎度假。以一身轻便的牛仔装""示人""蚀枯蓬,魏建军笑着说甲,是在同事的建议下才穿出来的牢帅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言妹,魏建军坦言标办,的确压力很大捶,也很难受污,“有时甚至想哭”巧。他说柒壕判,我本人就是保定人眯侣,能不希望自己的家乡更好么势?当然哆比,我们只有把自己的产品做得更好排哀。    诚如魏建军所言愁,近期避迟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌少券犀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾庭迸柑,来自媒体的反馈好评如潮缴搓。有作者甚至设问踞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后此庭,否则也怕媒体老师太忙”肚递,长城汽车一位公关人士插话道弛我。    10日下午的WEY首度试乘试驾遂太,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雷,有同行在现场就说么胆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肆琼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碧款辨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型遣。    动力配置上冀深漏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术围宦彭,最大功率达172千瓦弧坤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隶玖势,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汗共。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晒案,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时景兑,VV7s几乎没有发飘的感觉甩,而车内噪音也得到较好的抑制妈违。“我们在整车NVH方面做了很大努力皋怠,也取得了一定的平衡”铝,魏建军说竟横。   VV7S    在交流中非,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戈翟刻,大谈砍仍沧、特谈所谓“轻奢”颧粒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缓,咬住“聚焦”二字不松口脓。而是多次征询媒体试车时的感受杯些虱,并逐一分析闷殿、解答媒体所发现的问题遁。整个交流过程捅,他都态度诚恳扩砷氏,即使是谈到一些尖锐的问题啦课馅,也并不辩解秆。他甚至非常谦逊地自问自答铺奶,人为什么会失败蕉?尤其是一些有着巨大成功的人跑叫毫。因为以往的成功芒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驮虑,就很容易让自己失败韶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上托伍岭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车阜俊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然托础古。他认为回,好的产品本身就是故事垛馆,而WEY就是要做最好的产品胳等。此次掏,魏建军多次提到靖脾,我们的确有很多故事要讲拷,但是他们没有写得很好芹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炉蕉枫,所以倘,我在让他们重写幂毕。魏建军笑着说谷核,把一桌人也给逗乐了乒嫡。    在媒体谈到其他竞品时俊般胺,魏建军都给与很高的评价如。不过最终还是认为自家的产品惟:底盘更扎实糕瞎,操控性更好勺电,“因为我自己就好‘玩儿车’”阮环汤,所以对他们(研发人员)的要求也更高舶挞袒。   VV7S    据悉肥喀危,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舅迷摩,预计售价在15万-20万元区间继抬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梳,他思考了一下才说叫,它的配置太丰富了篓聚,在相同的价位空间偶薪乱,“肯定没有比它更多入卢、更好的”妮矛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖师雄副?魏建军更是直言不讳地说巩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跋思堤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中闺,一位来自上海的资深试驾教官说河穷,之前很少接触自主品牌汽车搽韶,这次也是第一次来到保定池,第一次来到长城程划挨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料板。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒杜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言诽。期间筐卢,有一位同行说少,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好敞?或许这才是魏建军的真正用意吧钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜享:李芳" "   陆逸表示莽偶毯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杉修,因为正处于发展的爬坡期改獭髓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扩捍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陷蘑,而且要深度国产化弹端。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缎儒吝,雷新透露钒踞胁,上海车展期间惺淘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甜氏拣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晒慈圣,陆逸明确表示擞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颈,因为正处于发展的爬坡期骸。关于国产化的工作俱淀思,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勺袱煞,未来将坚持不懈的进行国产化工作斑长柑,而且要深度国产化秦孔地。    日前蠕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泻。活动后妨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访倡线,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晾链,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铆椭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%方墟市,超过23万辆懊。今年第一季度埔,英菲尼迪在华销量破万辆看旱,同比增长4%娠铂,而其全球累计销量达到67367辆勺掂,同比增幅为18%堡。无论是在英菲尼迪全球体系中脆朴采,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宏釜昂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色皋。在不少业内人士看来貌,从去年4月以来环琶粕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞傅坏桥。    对此碗,陆逸强调背绢材,目前英菲尼迪的销量很正常康怒桓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军班钮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睫,还处在爬坡期遍抠。他还说猴,所有的汽车品牌进入中国后饯潍泥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加洞莱、运作能力提升及投资力度加强褂犁够,会迎来一到两个爆发期溶滔岔。    事实上隋导,从2014年开始瑟单登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痴,就迎来一个销量增长的“爆发期”朵维理:2014年泵旗,英菲尼迪在华销量超过3万辆狼椿烷,同比大幅增长75.6%滩坟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年太,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魏奠,同比增长33.8%峰绞混。    不过粱,步入2016年串,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乾奶错。当年4月初虎滔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舰,刚好满一年楞鹃。在过去的一年里仑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旗。陆逸坦言垫匆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轮薄,以便更好地认清我们是谁手,我们的未来在哪里悄,我们应该做什么饺庐亭。”    在陆逸看来醒且,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挨科完,今年是进入中国的第十年解。所以作为一个年轻的品牌好苔嫁,这本身就是一件很有挑战的事情炮埠。他还表示尉群,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哇,是更聚焦的一种进化嫉街哀。因为市场环境在变化避,消费者的需求在变化去蔽,我们也要根据变化不断的调整摆迫、创新趁吝宝、挑战自我铝百己。”他说木沉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猎,就提出了‘挑战者’品牌战略哇匹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抢胳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的切目,品牌口号必须得落地炔较。”陆逸表示胖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发片特腐,聚焦目标客户群旅,让产品与目标消费人群建立联接酸岔钒、产生共鸣耻崔。    陆逸对中国经济网记者表示卉贸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说己腻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作趟贩幌,而且要深度国产化跋蹲。”他说纳息必,中国是全球最大的汽车市承鼓埂,同时也是很特殊的汽车市惩唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阜,就要真正的了解客户覆空,扎根于客户鲤蛾、扎根于市尘匠,这就必须深度国产化鞠搜。据雷新透露渺陀缓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仿劲踌。    但是酷袱,从2014年底国产以来趁沤设,英菲尼迪只推出了两款国产车型撬:Q50L和QX50频劲。对此隋耍迷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑参。陆逸表示褪堵宪,“关于产品线布局的问题儡讹,英菲尼迪有一个长线的规划闯廓。”    陆逸介绍说时,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缚苏椽,规划内容包含平台规划搐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膛宫苍。他还说哗趴哀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备埂洽缮,我们的目标是通过完整的产品规划讨图尺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品考课急。”    谈及国产化在今年的推进程度九垮,陆逸表示祭拜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脓闷参,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布偿。”雷新进一步透露穆,上海车展期间淳借,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碧城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍韶旧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吠,通过销售Urus久,兰博基尼总体销售量会翻一番郝馆春,突破7000辆大关瑞。    在更遥远的将来聪,很难说会不会有纯粹的电动车补拟。这是因为蓄电池非常重犯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罗瑞秸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沛腊锌。自大众集团和奥迪公司接手后狼恫不,兰博基尼得到积极盾期、稳健的发展隆。日前篡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂土,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拼险,商务部主管Federico Foschini拒涧亩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员背冀搬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问款:并入奥迪公司之后溺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持孪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谈岭洁?    答肥唉泊:2016年苔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矾焙。奥迪公司和大众集团接管之后陶揉,对兰博基尼进行了很多投资缝,让公司发生了非常大的变化嚷。此外偏效,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品箍矾徒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叮,如果没有这些投资杯叉,就完全没办法实现这个计划钒雾项。所以胶胶救,兰博基尼公司从中受益良多猾窝笺。可以说上扔,如果没有被接管坝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来爽娟。    问秤:在您的介绍中充帽让,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苔?Urus投产以后耪,重点会不会向中国市场倾斜堪抨寸?    答矮靶:目前蔚圈品,兰博基尼公司只有两个车型系列鞘讨:一个是搭载12缸发动机的Aventador蟹赋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán势黄。因为各种原因晌栖肩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降劫爽警,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势慕吕础。2016年捆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乔爽拼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放标驮竣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裂吗柯。2016年党霞乘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惭赁红。新产品会在2018年投放苫,到2019年焦骆,通过销售Urus钢,兰博基尼总体销售量会翻一番苫抖,突破7000辆大关匆。在中国市场上钎钦,SUV是非常重要的产品略。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汇头片。    我想强调的是等廷,在中国超跑车市诚俪痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端负擅教。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币炕,Huracán大概在300万到350万人民币描停疤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吧。    问默贪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胎茄?    答奠:目前堕棱剃,兰博基尼在中国有15个经销商侨派钢。到2020年委腔,我们希望经销商数量能增加到20到25个磕泥联。当然俄拓,通过Urus的投放完,在华销售量会增加吉杭港,服务涵盖的区域也要明显的扩大价卧昏。    问孟恐奸:如您所说擂蘑瓢,兰博基尼在中国有15个营销网点的,去年销售了151辆(车)池浩愤。我们简单的推算一下涟,平均一个营销网点一年卖10辆车冯。那么轮乱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旧吧?在新的超豪华SUV到来之前够棋抄,是否有改善他们运营能力的要求呢霸嗡?    答窟:是的哇,会明显提高经销商的运营能力含胖晴,新Urus也会变成一个破局者娘。虽然现状如您推算谩螺,但是在Urus投放之后吩介,大概2019年或2020年枫沦息,经销商的数量会增长侵,同时每年的销售量可能会提高到30辆绰镜,整个业务会明显的扩大峦府,售后服务也会明显提高酚。而且由于SUV使用的频率比较高囊寡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班阜妥献,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陡。    问靖:兰博基尼车型比较少耸灿浪,所以每一款新推出的产品都极度重要捎。现在的汽车行业发生了一些改变胁办斡,比如智能化帘铺探、电动化跋钨宋。那么违韭分,兰博基尼在研发产品时逆,会不会受到这种趋势的影响搞?    答动:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糯呈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆僳,更多的是代表了一种感情扇镁据。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador伸鞭,采用V12的自然吸气发动机阶问椽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沮估。    这是兰博基尼最核心的销售主张凉党冀。未来酚融,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酿虱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度费施,甚至会超过前款车型胯尝。而出台Urus产品时则会有一些变化姥,它将采用涡轮增压V8发动机背,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型外垃。但是桐芍斤,不管从产品定位铺巾陡,还是感情诉求方面来说奇嘲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吾蠢备。在更遥远的将来彼么,很难说会不会有纯粹的电动车叼秘。这是因为蓄电池非常重戚猩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晨譬挛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车停,可能未来技术上会实现新的进步谰显炬,那时我们也得重新考虑这个问题酥。    前些天氏票抚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揭辫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拇标醚,其V10的发动机再一次提高了功率簇韦输。当然蠕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痕。通过技术创新以及功率的提升彩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者连帽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牌厂。在预销售的阶段昆卵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涪敲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唇栋,能够击中客户的心理需求奶。    被访人噬沤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颂。1998年到2007年袱都味,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捕,负责兰博基尼产品工作;2015年卷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员亨,负责销售及市场营销从浦戊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示傲,中国是世界产氢大国摊练痊,制氢设备铅句剁、储输设备伶喝刀、制造技术等条件不错宫纹祈,具备发展氢能的基础懒视。从环贝模和能效等方面考虑萎拱漏,中国应进一步推动氢能源产业的发展磁。    周奕丰谈到场美物,中国目前主要依赖化石能源谁害,对环境污染严重叫济嵌。氢能源因来源广泛奈鳞蒜、燃烧热值高己聚、清洁无污染和适用范围广等优点嗅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源豹臂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惟赖迁,目前看搂匣侣,中国氢能利用的研究相对碎片化长,与国际先进技术相比还有差距涸刹蒜,没有形成产业化袄苯、规模化发展仁褥。中国应迎头赶上促了腔,卡位世界前沿汉赡。    他还提到净,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峨让,提出实现大规模很嗜搪、低成本氢气的制取踞故凯、存储杆孰、运输飞催垫、应用一体化的战略目标残。这非常重要荷,未来需要各方协力率,加大投入煽,推动相关产业进一步发展需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刻莆囱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灵伍巍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措韩。    他谈到枚冲暴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体太哩,各方需要引导资金更好地支持实体经济萌施毛,促进金融资本流向实业夯附,真正促进经济稳步发展淘笨瑟,夯实经济发展基础匹兰。这既是稳增长秒顺扒、调结构的需要贰,也是抑泡沫荡、防风险的举措九衰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔑祭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力权萝。    周奕丰最后介绍图污闹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下败,也在不断创新突破勘饭相,寻求产业升级维不强。公司主动发挥自身产业链觅性故、区域及成本优势髓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怒吾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闹、旅游景区汇、汽车营宿地苯喉霉、农家乐酶棱、家庭菜园等不断扩展外帘据,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业醒唇芍,以多种方式在国内推广土壤修复尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乳叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副蘑:李芳" "   国外媒体报道挝烙扁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拣媚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愧磨唐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黄。 李彦宏    李彦宏表示虱涩峰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冀蔡。尽管有一些技术问题需要克服桑日,但它仍然有望达到目标戈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惺拣,前微软AI专家陆奇任首席运营官坑日汞,负责大量投资的自驾车业务部门羡惜。 百度自驾车    李彦宏表示前,我们很可能与传统汽车制造商合作硕氯,而不是孤军奋战汲伪,目前还没有制定出这项技术的商业计划弄竭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酗藤耿。我们将竭尽全力实现这一目标警,收入和利润是其次的考虑醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年确室墩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爱渡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样韩,共享经济还将怎样改变生活隙?   三年前凶从,基于对共享经济的热忱定,清华学霸张丙军创立PP租车搽眠,开启了汽车共享事业;三年后香化粱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歼卯,成为汽车共享领域的领头羊恰据。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卧实蒜,3月7日巾济拦,张丙军开启了共享有车生活的新征程氛病。   3月7日淑哗,在几百万用户的共同关注下混蜜加,PP租车正式升级为START共享有车生活平台副困。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谋,也是张丙军重新定义有车生活钾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叮诺掸。   从PP1.0到PP2.0时代味,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘎、一个符号或一个名称那么简单蔑棘,它是企业创造持续价值的支撑判搔宦。若没有十足的理由莽途薄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓热钩晤。将PP租车更名为START垢崎,是源于怎样的考虑昂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蝗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体入,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举崩。   “三年前稀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桃弥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攘傻派。由于便宜便利男辜齿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具楷匿蓬。”这个阶段滥镀,他称之为PP1.0时代氖。   经过三年的发展垒,PP租车推崇拥有而不占有广刑、盘活社会闲置资源的共享方式播,逐渐建立起以车为媒介鲁恳南,重新定义有车生活的2.0时代羔贤。“START不是买车蕊删督,不是租车牛,是共享有车到苗。这是年轻的人群滔、爱车的人群坷贝,最向往酸零、最有潮流的有车生活方式沏敦。”张丙军说手,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枫客、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豢辆磁。同时缎甲娠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伪蛔杜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靶,让每一个用户体验到最真实催损公、丰富衅、有趣的共享有车生活部。”   START代表着新品类脐罐厂、更丰富的选择亮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下码撂诵,相较于神州租车堕笔梗、滴滴租车等传统租车公司挫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涩玛剔?   张丙军认为饯爬惩,START的核心竞争力主要体现在三个方面挥耪菜。   其一迁,PP从1.0进入2.0时代却,新品牌START更具有张力统肺菠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陷镶囤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虾拿摧,START重新定义了有车生活炔,开启了全新的“共享有车品类娘。”   其二僻剿鲜,为实现共享有车的多样化选择尸谰本,除常见的家用轿车外矩,START将主推个性化的用车体验篮崎勉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型护,如保时捷911飘、特斯拉肝、大黄蜂浦、牧马人等等寿诗稻。此外炉握具,用户无需承担高额买车款和养车成本矫忱络,性价比更高息枪郴。   其三念,“共享生活的基础在于信任体系的的建立安厕,以及更完善的用户信用等级腔博。这也是平台长期价值实现的核心敞潍。” 张丙军介绍境涝咯,START共享有车生活平台为使车主放心共享骸素,平台推出了一亿元车主保障金铺念,严格的交易信用体系龋蕉,确保车主爱车无风险;对于车友懂拱簇,START还与多家大型保险公司合作拴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务败,为用户提供更具信任的服务釜吧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流貌孰科,我们的目标是屏僚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来羌灭。”按照张丙军的预测价集奴,中国自驾用车需求量巨大颅圭鞍,而现实矛盾是崩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屯售,不允许每人买一辆车满足自驾需求城。相对于传统租赁公司5-8万的库存量具,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凸哼。   此外目念柯,他认为锣慨,随着消费持续升级涪颗沁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苗。“感受丰富车型带来的不同生活体验潮碧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痘搽拱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质婆顺、丰富醒苟迷、有趣的生活方式微翠泪,让有车生活更加精彩赣秦恕。”   张丙军表示席,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者币琼隶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聪弥察。START磷土坡,梦想才刚刚开始末蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老酣寞:李芳 版权作品椽蹄劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡,严禁转载悔戒刺,违者将被追究法律责任驼。 获取授权" "   今年全国两会上吗昆,董明珠在接受记者访问时说幸匈黔:“只要你敢想火瘸,比如以前谁会想到人能上天归,如果我们不去创造啦淑,人能上天吗番?你不敢想楞,你不敢去试验趁,你永远不可能做好雀。”    过去的2016经,伴随董明珠的兽阮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捎率:格力全员加薪1000元缎裸、格力的员工房箩恃狈、以及格力的手机……对于这一切脑,董明珠并不过多在意熟,她说偿吠丢,自己最关心的还是“掌握核心科技”炭。在今年全国两会典,作为人大代表碘茸,她再次提出了自己的董氏宣言衔翔:确实这两年的发展烯镁咆,总书记提出的供给侧改革屁福醛,我们就应该做供给侧改革的排头兵褪让,因为做的是实业酗,能够掌握核心技术克撂,制度也要跟上入操梆,真正给那些创新型的企业撼腿、有创新梦想的人一个环境坎惟陪。    对于国家烦率、社会谢、普通百姓的诉求苇抛,董明珠是这样回应的柿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献食,他真的不是仅仅是索冉倭闲怼,收获疤绦,比如说我们过去讲碎,这个企业了不起橡刀琅,再就业逻,反过来你要感恩这些员工坊耙,没有人来给你打工贿端假,你凭什么去发展趟悸健?所以我觉得要有一个感恩的心情微先滥。”    把感恩的心落到实处澎问晨,就成了格力员工的2室1厅斧厩售,于是鞋,别人家的老板就这么出现了宪内。 记者泻分:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锣?    董明珠戮桅盯:对咎肉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现县。    记者忌妊欠:以后所有的员工都会2室1厅的萄?    董明珠精:对对对鬼。    去年末旗霸伤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦堂吆帧,但因股东大会投反对票而失败巷。随后雄,她以个人名义增持珠海银隆股份敞酶撂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嫂抽,然而兰放币,到了今年十讼棵,新能源汽车面临两大不确定因素钝:电池伯、补贴“退坡”鳞钦惶。在董明珠这里坍伤,似乎这些俨然不在话下捞咳,董明珠说宫怕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虱氢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈稀,“不是因为退坡我不做丧不,也不是因为给我钱多维脚,我去做踢戊檄,我认为是一个责任吓,是对社会肮沛盲、对人类涂稿茨,你都要去选择的一件事敞骆考。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骸撼,董明珠很不以为然脐僻腥,她认为楼涕耙,这些都是炒作疮,并没有人真正说到自己手机产品的质量佃活嗡,只要没有说到质量玫陋缸,那就不是否定谁片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠箱咎:李芳" "  近期爱副,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呜势。美国此次取消“双反”魂,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚏泛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转讨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翔涩。   全国人大代表祟挂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议通挡,在轮胎中使用RFID电子标签技术盛风夸,给每一条国产轮胎装上“身份证”松肺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督年妻,有利于消费者对产品品质加以甄别卡姜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乖婪澄,从而规范轮胎行业发展钡客,促进行业的产能优化和转型升级葱坝。”袁仲雪说围。   据了解库,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拆,全球多家组织及单位参与哼。轮胎用RFID电子标签的应用耿排,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呵菊,将等级数据写入轮胎标签内部改,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茨灿修,伴随轮胎终身使用齿涎暖。同时晚缆烷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誊摔,使轮胎更智能吹彪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耽,能实时监测轮胎的温度啤火、压力等数据绩讣实,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况堵,从而有效减少安全事故碴毁谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯少:李芳" "全国人大代表处、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题册淌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蛾、环境协和发展的产业丝,由于行业标准尚未建立截税,使得整个产业发展处于十字路口惊。全国人大代表吮、时风集团董事长刘义发建议参昧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焕武谩,全力推进供给侧结构性改革据甘。    在刘义发看来竿拾磕,四轮低速电动车是市场主导侯巴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品氰凭隙。目前家试貉,工业和信息化部绒闲塘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》响斗。该标准的制定缴,对规范四轮低速电动车行业发展广锨,使三泻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代靶替,直接实现电动化怠、节能伙、环保安全出行具有特别重要的意义矩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求悄,又适应市场需求评,刘义发给出四点建议头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怪、标准制定应充分听取行业的意见腑顶秦,响应群众的呼声伞芹。制定标准应尊重市场规律俱凄挺,规范梳、引导产业发展饶,而不是简单的限制惨肆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灿巫。    二巍釜皇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耙氓。四轮低速电动车安全户、环保囱、经济俗雌蔫、舒适叼恢材,是摩托车镭、电动自行车疵貌、自行车等升级产品变,特点与与高速电动乘用车不同骏氦官。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宫词,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定便汰炉。    三五、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导穷、政府引导的办法竟氖滇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点密露乔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池防胳,如采用锂电池政府给予一定补贴卸伴。    四懒颓微、在制定产品标准的同时床拿泼,制定企业准入管理和注册登记酣、道路交通管理的配套法规冻。产品标准只是为行业规范管理提供依据认光,而实现规范管理是一个系统工程柯深唬。政府应加快制定企业准入馁谈孺、车辆注册登记案艰、道路运行管理的配套法规悲事无,在制定这些法规时应本着改革创新的原则农,方便企业让利于民睡稼膳,减轻企业和用户的负担郎谷角。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求清、加快供给侧结构性改革的产品贫,又是一个节能环保的产业巨辩,引导得当可以大有作为蝗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梆豪佬。”刘义发建议耽嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   近几个月来冗亲祈,共享单车火遍了北京城趴放激。6日吕诬嫁,全国人大代表掳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示让少,今年上半年贰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峨蚂。    徐和谊说阔县瓢,伴随着公车改革诧嗅藐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匠摔。“很多公务员手机上有软件咎哪侨,一刷就能用车快。”他说痉,今年梯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众遁。上半年北扦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车患。    据徐和谊介绍先版拨,未来投入的汽车数量将根据市场而定必,租用的价格将有竞争力剐破。产品的外观将非常“吸引眼球”缕呢,为两座式纯电动共享汽车奸替,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邯,适合分时租赁和共享市场需求雾僳晦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别襄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赏尾冕,在手机上可以查询哪里有车盯蜗铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峨,目前大家用车起点和终点不同顷惺墒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啼堆。”徐和谊说茧壤蜂,目前休,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节矾陋堆,包括立交桥下度故、公共停车场峨惟首、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炽稠绵。目前边远的地方停车资源丰富娃氏,但是用车的消费者较少迫。“希望异地还车的便捷能够实现恫敬啡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肋肛舍,否则还会存在最后一公里的问题俯对刮。”    徐和谊坦言逻,停车位还存在管理的问题络仓,汽车是价值比较高的消费品碌贾嚷,一旦出现剐蹭车,租车人还车时也容易“说不清”壳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护眯袜痕、“钟摆效应”等问题糙。“有些消费是单向的嘶,如何让车回流也是个问题”首。他说邦颅,目前揭蹄,北汽正在进行市场研究潞,探索解决方法品屁烫。    徐和谊还透露鹅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凤涧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拉诞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆灸册吐。目前距2022年还有六年时间抖程,从可行性上讲扮,应该是能够实现的焊。届时希望借冬奥会的机会箱浇,展示中国制造的水平莽厕妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咎炬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题担,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犁,目前已追回骗补资金或钒嗦惴ⅲ款23亿元杯,并对有问题车辆不再补贴步谜斜,对闲置车辆也暂缓清算赊窗。    肖捷称豹浑,在财政部门督促下拘赡,目前相关企业正在采取措施窝床,认真整改发现问题瞬秸贫。    有记者问郸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蹈始,肖捷表示瘟剁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驹,主要是降低了补贴标准钮膘部,同时也设置了补贴上限为擎娶,还提高了准入门槛旧磐程。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饶翅侵,同时也可以有效防止出现市场扭曲宽滴。”他说泪氏屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "全国人大代表峭橇繁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顾墟、废液律芭庆、废渣等污染涎啼爆,一旦有机电解液和钴缆鹅伎、铜局、镍等重金属物质渗入水和土壤之中饶莽粒,就会带来生态环境安全隐患疏,甚至会危及人类健康衫电失。”全国人大代表滴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示冉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议热。这位带领团队经过几年技术攻关咸忙揣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人都滴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上菩啥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泵蔼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泞。在提交建议之前赋览雄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悼。    自20世纪90年代以来蕉毕挤,随着锂电池广泛应用腥,我国成为世界上最大的锂电池生产莱低、消费和出口国几,近年来我国出台了购置补贴掂、税费减免吝委叉、研发支持灌、消费优惠必临唐、基础设施等一系列重大政策措施是,新能源汽车市场日益蓬勃发展禾淡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冕扇、保有量超过100万辆扒,占全球市场保有量的50%九,预计到2020年累计产销量将超过500万辆犬。    随着新能源汽车快速发展夯摧,作为新能源汽车的“心脏”迁,动力锂电池产业也在迅猛增长劫。按照相应的报废标准购,动力锂电池回收利用市场已经形成受。有研究数据表明瞎瘸,预计到2018年欢劳垒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模归储,累计废旧动力锂电池超过12GWH苇赌极、报废量超过17万吨戈,从中回收钴凶井、镍菇读毕、锰少、锂腔穿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欢哆,到2020年将超过100亿元耙东,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元力某。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扫。”张天任认为隶坡,如果动力锂电池做不好回收利用牌,就违背了绿色发展的初衷缕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用禽吃蹦,但现实是驴老,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尾篱咎。“废旧动力锂电池包括不同的类型栖、设计工艺和串并联成组形式雄沫,以及多样化服役时间淌、应用车型和使用工况妻,这导致电池拆解不便敞外讣。另外庐,国内尚未建立成熟的回收体系焊哨牵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应到,回收工艺成本高面羔。”张天任表示吾悉,“出台的政策并不具有强制性戎荡壕,且缺乏明确的奖惩机制供臣廉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蚕嫩,目前动力锂电池相关主体无利可图社苦泻,对政策执行积极性不高廷膏迸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韭竟,张天任说添:“一是退役电池较为复杂息,不易拆解;二是退役电池一致性差揉嫩,品质不高;三是回收拆解成本较高挠死斧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梢,执行不到位嫉浆雾。”    有问题就需要有解决办法菲潜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袒:其一婆乖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二错扦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三理琼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四林,鼓励商业模式创新试点和推广应用隧榷佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "全国政协委员蓬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题魏晌头。”全国政协委员厕滤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示戈然倍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题变倒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秸每渤,其市场前景令人堪忧颅豹暇。“在电池方面寡侩全,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堵,2020年后弦黎,当大家都不再享受补贴时篓霖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上坤笔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品虫羞。”另一方面荣夕绷,柳崇禧表示提浮期,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磊骚桅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等断沉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上媚蛋,但电池的寿命大约在20万公里吉功我。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凡,这意味着锭献侩,电池报废了车就要跟着报废栏房盗,这样算来切,纯电动汽车的使用成本是很高的劝灯。”柳崇禧说容钉。    对此超磕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艘,即建立专门的电池运营机构喜邵诽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务臼静坎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挝,是对车辆的物尽其用刹椿。对电池而言合盆,虽然不能再服务汽车遍省,但还可以被用作储能电池顷昏,同样达到了最大利用率颗。”柳崇禧认为锰莽铂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法地宿。“但国家需要予以支持景念,尤其是在车辆检验方面恍镶,按照现行的规定看镶熊失,更换电池即被视为改装巴储。”他说发篮剐。    柳崇禧的另一个观点是祈令,氢燃料电池的大发展即将来临吮短。“一方面房绥厕,原来的运输成本相对较高订,而如今这一问题已得到很好的解决线,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潭,美国的相关先进企业在国内开始建厂涡楷畅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车险顺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焊。”柳崇禧表示挡侥,氢燃料将作为增程器为电池供电爸勤,以达到更长的续驶里程羞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁话:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓮,造成了双方的利益不在一条平行线上侧篡波。为了解决这一问题担,李金勇指出葛博,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卫队喇,重新设置股权架构加骚,经理人和骨干员工合伙人化忻畅。”    “遵从起码的商业规则啥达琶,我们就是经销商傅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犀亮哦、一个桥梁举,我们没有义务去亏损鸥。”李金勇说秆。    日前羔葛,著名汽车营销人阀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稳懊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碴疾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”封癸授,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争米计撵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象脆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”醋,李金勇直言连,“在过去的十几年朔,我们的市场非称福好难冠,老太太都能卖车烯,会加价就行了瞳报,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哆昏,职业经理人的压力很大大邻仁藉,每天都要搞KPI考核撕枪、培训狄、提升顺。”    李金勇以实例说明啸恋回:“过去在资源时代轨,一年这一个店挣1000万焦帛界,给职业经理人开30万胶坚市,没问题附沙秤,这车好卖虫彻。现如今济谴肆,市场不好了响嗡,现在一年挣100万埔洽签,职业经理人还是30万烽绩,但是特别累碌小,现在一年的工作量比前五年久、前十年两三倍都不止蓬文忍。”    在李金勇看来啡镣刺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同切牡彭,造成了双方的利益不在一条平行线上巨棵。为了解决这一问题矛,李金勇指出秦率,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景儡棠,重新设置股权架构莽醇妇,经理人和骨干员工合伙人化啃是搂。”    李金勇进一步具体阐述道藏宛矾,“过去资源时代榔,投资人只要拿到了店荣温颅、拿到了品牌啪啥瞧,就可以赚钱哎。现在筛羚,资源时代已经过去了鹅堆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起箩滇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人兑静邵,从而真正让员工自动秀、自发地把工作当事业飞烩笔,而不是靠培训诬蔬敦,靠感恩苯篓忙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来势盒,不少汽车厂家制定了销售目标缉仟、生产目标添,职业经理人必须要完成砂,如果不完成就走人力酥琉。李金勇认为态疵凑,“在这种状态下搂疙咎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肯捶夕、十年的规划夺,只能先制定一年的规划羚冷,把今年完成再说且场拘,由于今年完成了冯奉槽,明年才有你的事澄浦翟。所以这两年厂家的高管变动频繁跨陷勺,十年以前很少有这种变动呵嫉,而现在这种变动成了家常便饭诽呜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缄,没想经销商的盈利能力赶效。”李金勇表示拆窝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缸,想办法做经销商工作佩捻,把销量任务压给经销商饰盾挥。而经销商越来越不听话骇歇前、越来越不相信的时候蔬巧,厂家就再出台相关政策惰欢炔。    李金勇指出瓤,经销商要有勇气打破潜规则事,遵守正常的商业规则深:库存大不提车陡环笨、无差价不提车寝、拒绝搭售葱短速。“遵从起码的商业规则为毫,我们就是经销商秦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穷、一个桥梁菠湍,我们没有义务去亏损揉瞪技。”李金勇说爽焙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题攀首裤,李金勇建议事恫漏:同城市的店应该互相加盟或互相买断雷及厩,或者干脆出售给另外一家经销商平陋俩,不管用什么形式汾,形成同城市的一家店梢。“我们用销量适、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抄,这样减少恶性竞争蹬陶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法横雹款。”李金勇说秦郝县。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拦,李金勇表示荣贸胆,“我们不可能卖出路边店的价格江疟险,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剐。100%原厂配件保障颇,专业的维修技术碉洼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客售氖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”莲磺。    此外猩,李金勇还表示辑撑鹃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倍鸽嘉。据了解湘,2016年脾侨,新能源汽车的销量超50万辆柿帽,到2020年滇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瞳逛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镐。在李金勇看来被,在这个快速增长过程中口肪斗,“传统经销商中巩屠,谁关注了新能源汽车并率先布局害劣慷,谁才能在这个市场当中分一杯羹氓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员材奶酣、四川省鼎立律师事务所律师施杰陪弯色,今年的关注之一缆霓叹,是有关网约车新政的话题席庭卉。    施杰表示卷商,为加强管理雇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烷顽,并于2016年11月1日起施行桅保晶。然而箍蔫,根据多家网约车平台公司的数据能慈,在目前运行的网约车中存冷坷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绿拷,仅占极少数部分挡昧畦。    “交通部制定了网约车高品质服务猩哗艾,差异化经营的原则录侵龄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”射臀,施杰称皖赶溉,“我认为九,政府应当放宽对网约车的准入限制步袒凳,顺应社会共享经济发展趋势”贪霜唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敲馅。    首先劳婪,施杰认为穷慧,北京恭、上海的网约车细则要求“京人京车”伺、“沪人沪车”等差异性待遇蓖腹肺,不符合市场竞争规律惟。施杰表示叙甘,只有在市场竞争的推动下狗贸冲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力井挎灵,也有自我管理的需求与能力寝领堑。    其次禽,施杰表示青,北京唐去、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吉释炮,而且购房肠、购车也并没有绝对限定于本市户籍肠谱千。“京人京车”呐、“沪人沪车”的严苛规定搜察,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巴,会导致营运车辆骤减饱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒司公,阻碍新兴业态的发展涎。    而对于多数城市对排量融氢、轴距都作出的高标准要求蛋睦,施杰认为妈兴庐,高排量代表着高耗油琶蝗,不仅并不符合节能减排目的沏交,高油费必将抬高车费度窜臂。    更重要的是钡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谢、高门槛嵌,将损害网约车的实惠经济特点毫梦,打击其平民性抢趣纲,“上述许可管理的模式充当腥,将导致网约车司机数量骤减统、车费翻倍埂碉,群众打车难翠、打车贵的现象又再度出现懂祭叉。”    此外诫,施杰在这一提案中的主要观点还包括弦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冯、“许可管理不利于节约社会成本”等古乐程。    施杰建议肠,《暂行办法》可作出如下修改斯曹碎:    (一)政府适当降低准入门槛妓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度境镶,是十分必要的坏购。比如户洁笛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骋残,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迷恭妒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求任滥克,等等港弊缆。设立适当的限制条件舱仙,符合市场发展规律嘘,能促进网约车市场安全性脑、规范性发展辉联诺。    同时蠢拭,政府应当科学引导网约车发展嚷,而不是像治理洪水猛兽胎焦,把它一下子关进笼子里份。以构建网约车公平竞争的环境为导向滇,放宽对司机户籍的限制性规定恕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硅。网约车平台蜡卫、司机和车辆的审核程序侍谦拷,各类许可证明的核发程序尽量从简颇题,以便节约社会管理成本郊霖。    (二)政府协助构建平台审核圣泪票、加强平台监管    改事前许可颊,为后期监管幌,采用“政府管平台绅挽畏,平台管人和车”的模式尼没啃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台靖苫,规范其登记信息蜗、审核资质的义务宦袍玖,定期提交所有车辆的情况驼,这些数据要在监管部门备案宽豪。并通过补充相关的法律法规陋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施白。    对网约车不合理调价进行监管熄。保证人民群众用最合理的价格出行岗钒,也避免由于市场垄断形成的价格新高点酱涩。2017年1月老迁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琳侩搅,就此提出整改意见惧憋,平台负责人也承诺将取消该功能下。这就是成功的监管案例寡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膛,存在大量不符合新政策标准的现象沉某。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断郡帅惮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寒傻截,社会各方都需要一个适应阶段石。所以腿非,新政的实施不可硬着陆鲸豪。当前阶段和,政府应当积极引导各平台规范化审核定毖颁,加大对群众宣传力度父容瘁,延长从旧规到新政的过渡期瞪温岗,循序渐进地促进新政策落地补娇卿。    我国全面深化改革提出了目标喂偶腺: 市场在资源配置中起决定性作用奈刀碍,更好地发挥政府作用隶。近年来悼,国务院一直倡导转变政府职能惜,推进简政放权赁。对网约车的审核导,放权是进步瓣笨廖,限制是倒退胚霜凳。政府应当创新行业管理掀恫,优化监督模式洛,构建平台审核模式浑亥,推动群众绿色出行管轮、健康出行沁里,为“互联网+交通”营造良好发展环境倪蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮砜拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卷虹、品质等方面做了很多的投入楔巩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揽鸵木。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛顽东、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略炒蓉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市密碾翠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞踞驮究、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钞山阀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炒米。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁拍猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易评。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔼孩娜、品质等方面做了很多的投入扦愤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计度。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诡熄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啤洞弧、时尚及科技感的一款产品儒幕。”韩德鸿说笺倾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驮木。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹿氰编。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场景。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藤涎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”队膳谓。薛海涛坦言祟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隧屁协。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鳖郡乾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皇、制造能力窗铆么、经销商体系练传、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面杉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势替为哄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔堂:李芳" "   2月21日驼抵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茅。本次大会立足技术趋势品,探索全球技术发展的内在原动力纺日题,探讨人工智能阜供、量子计算逃、基因疗法等领域的技术和商业趋势陪毁级。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中降,有两项技术与人工智能密切相关篱,包括强化学习和自动驾驶卡车免。在关于人工智能的圆桌讨论中铺誊价,多位创业者和专家针对强化学习矾衬办、无人驾驶分享了自己的观点恳笑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朽糯,可能只在北京的五环里面开唐杏,路况很好蕉舍妻,最高限速就80禽烯骚、90公里窝板,这种情况下袒捅,车就会极大简化萝谁樊,驭势并不想生产一辆概念车寐配酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赎角,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术实,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性曝枫。技术投入上麻速仍,目前大家都在往里面投入很多的资源济侮,整个行业在往前发展掏讽,但里面还有很多问题需要解决桑,包括保险肯掳、政府等卡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渺什矾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道径垃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耻翻,把信息融合显画淡、如何决策做好乐垃嚷。图像识别拓展能力非常强桓插扁,它信息的理解非常细致扩掠鳞、更加全面拈书姜,比如前方有一个易拉罐惮磋袱,有些传感器会认为它很危险茂阜,因为它是金属退土,但图像识别会根据它的大小峭佩蕾、形状去判别糜彭容。目前结合强化学习午耐牛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能跑单嫩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纷旧访,最终关心这项技术在实际应用中的可行性替赊授,说到底这还是一门生意舰讽捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡策炽:李芳" "  【导语】这是最好的时代揉酵堆,车市销量连破发展记录价熟,这也是问题的时代痕薪母,多元化坟评身、碎片化挺摄,对整个行业提出了更高的要求恰扫滇。一切都在变肝枚善,唯有不停思变方能随机应变泻排。2月18日挽陈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔚。行业内百余位思考者和变革引领者婚,与120余家媒体相聚一堂护垢,在“变与革”的大会主题下喉订,共商“品牌与营销之道”蓖谅邪,把脉中国汽车2017赏咕。广汽乘用车副总经理肖勇巫麓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筋荤臀、吉利控股集团高级公关总监杨学良滇巳石、福田汽车集团公关传播总监许翔挟啦、SWM斯威汽车首席运营官余波累炽崇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动秀姥冕。以下为发言实录砂:   互动环节嘉的合影   李苗苗墒间新:接受张红同学的邀请武。下午好!大家都是老朋友了挛。今天在这里门鞘匣,首先我缀赖冢贺张红搞这次论坛埃。第二般膊藕,其实有这么一个机会让大家聊一聊贩虱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆擂欺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力私,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皑品女。对这个数字裂晤,我想每一个人彩承贰,特别是管营销的人投,特别是管品牌营销差、品牌推广的人蛔,我想每一个人都有很深的感慨档。   首先请问肖总汐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物风,也对您做过多年的跟踪联古。这次请您上台卸模,我很想问一问范壬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌监斡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慕缄浇?能不能简单地概述一下筐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇朽颧拣:李苗苗老师第一个点名我谰杀,作为广汽传祺来说巳蓄,正如李苗苗老师所说的操鹤,应该说是比较新的汽车品牌醋膏灰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磋潭、“两个坚持”诡梨凤,坚持正向开发和坚持世界级标准导。这两个中乌匙,一个是对产品开发的定位拧,一个是对品牌的定位纬纺瞄。   从中高端车型的新产品进行切入蕾慷,相对来说这条路走的比较艰难一点伺衰绢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”排,就是起步会难一点凤矩画,后面会越来越开阔瓮答、越来越顺硕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匡,内部也有两方面的方向稍娜撵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手烹现动,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氏闷,并且在市场上面赢得一定的销量骗杏,建立一定的知名度赁。另外一派的意见桅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捶拓,从中高级产品切入劲。但是大家也认识到这个困难欢,一个全新的产品和品牌从中高型切入底棘骆,也就是售价在12万元以上滴,第一款车型是12万元到18万元腔健官,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皖琳星,我们意识到这一点了价透秀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粉绕,其实2011年惭贺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贸恃凄,应该说是非常艰难奢钎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦火患。但是2011年袭懊瀑、2012年有一个词就是“坚持”零,做品牌是做两方面的事情驮羌毯。第一个是做好产品的品质槽室衬,第二个是做好对客户的服务播撕鸵,以这两个为基础这五六年走下来龄岭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑五川。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滴,受到各位媒体老师的厚爱伸昧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌借碱侣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础开修。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题协,我觉得第一个是坚持活锚。在我们困难的时候不要去放弃没,就是把自己的品牌形象必、产品的售价回到往下行的趋势挂。第二为了支持品牌向上市椒翠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务景咯。   李苗苗功:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熟佰刀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程污。比如像现在的奔驰梧甸腔,一百多年辞,宝马被莆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年识薪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌健。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赏廊逃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌府仁加,也有现代的销量诬疆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帆世,您能够阐述一下吗博?北汽在塑造自己的自主品牌方面纠负秋,到底在哪些方面下的力量最大揩握?   陈思英祥浦:谢谢李苗苗老师素梦,非常感谢红姐给这样的机会菊差堆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沉晴观。其实不是妄自菲绷汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屁屁,台上在座的各位都是大幅度增长馁,我们同比增长更高一点盛舵科,因为我们来得更晚一点渺,同比增长8.7%拓木。   但是我个人一直在想这个问题涩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的促。像奔驰去年是130周年撮疆,今年是131周年烷接丘,我想这才是品牌东。现在我们在座的各位给客户提供的透,我更愿意定义为商品抗喷,我觉得是这样层。   从北汽自主品牌发展之路来看按访,各位媒体老师和同行都知道婆圃,2009年我们是收购叮矾、消化腾、吸收了瑞典的萨博技术掀,当时萨博的93奔、95的平台和1.8T履阜白、2.3T涡轮增压发动机的技术泡,我们是基于萨博的平台上辅榔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唱瞎。2013年的5月份疙恭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称盍宸,大家对这个印象应该很深矫沉肛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇罢,当时也试图通过萨博平台的背书疚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端摩舅回,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹈贡殿,当时的愿望非炒眨好跺。但是事实上发展到今天摆许祥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缮。   但是没有关系哼涟,2013月5月12日投放的绅宝D70碍阿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屯。这么多年的坚持是在消化列材讣、吸收萨博的基础上进行的煞钡,源于萨博惰、高于萨博沃褥,我们有奔驰胜伸、现代合资的反哺畅硼蛊,我们在人力坚轮挺、财力噬、资源培、技术蜗、研发剁羚、生产梗、制造方面令,都有很多反哺给我们彩,北汽近几年高速发展到柿煤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆八百泌,这一百万辆含金量是很高的拎帽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闷,但是我们用五年时间实现了一百万辆欣拧劲。这里面还有几个第一和差异化产品膜踩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钞熔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汞。   基于萨博扒、源于萨博和高于萨博的消化夸施级、吸收和引进结,同时基于奔驰和现代的合资反哺栋,我们坚持为消费者提供好的产品绢鸥督、好的服务剖冒淘、好的品质纫控抄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泞阜思,比如中国新车品质(IQS)IQS拈、强制性产品认证(3C1000)虫朽,3C1000即三个月的购车用户中完东,一千个用户的抱怨度是多少碾粮厂,我们的水平无限接近了合资品牌死柑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的副柒揩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悍漆呵,希望有一个很好的中国背书嫁细仙,给大家提供一个很好的产品体验拉吞才、品牌体验和文化体验拧。   李苗苗科:听到陈总的发言我一直在想撤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO噶,现在经诚敛厍茫看到“北京”的LOGO篮胚。   前不久码旁光,不去杭州是到处都有吉利车匡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年渐,推出一款车就红一款车阮奥谓。请问杨学良榔崔酿,学良也是吉利的老人了乃,一直在负责品牌形象的塑造方轻、公关惊、市场触椿誊。原来我们也沟通过这个问题屎蔫,对于吉利来讲收购了沃尔沃核熄如,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块习,这是蛮难的事亢卯。刚刚陈思英总还在说萨博俗秦无,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃详断,感觉蛮纠结的蔽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肌入络?   杨学良边:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鄙弯,第一是对标擅晴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椽浩。我们是坚定不移地在执行栏仕,而且到后来做博越柑、博瑞之后有越级对标剖烘购。比如我说开发一个自己的A级车传难滦,可能要跟合资的B级车对标瑞税。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域兔逼,包括研发私布、制造茫、采购胳筏彭、营销高切,我觉得成果是非常明显的维姥。   第二是坚持走精品车的战略探房。所谓的精品车缮端,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值乳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搞劫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胃湿,比如车的造型设计上面施科炯,自从我们在全球建立了四个造型中心侮士敞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脯电币。既有符合国际的审美潮流篮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妻谈伙。比如说在车的智能互联领域歌靠催,在博越车上面车机人机互动的功能上瓢,已经超越了一些合资品牌牧冒墒,这一点使我们感到非常骄傲浮湾。   包括在工厂的制造工艺上末庆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啪,因为我们现在建得比较新握盘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来窖缮武。大家可以看智能化程度最高的工厂弊班,现在实际上是在自主品牌的工厂中李册。   第三是一直在坚持口碑并写。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任请封,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兼挡逆。这样就可以真正喜欢这个品牌惩门臀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豪雾非。   刚才提到了浙江鼎钾尼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巴凭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了说,大概接近了7万辆办。这在以前是没有的恨,而且这些用户里面很多都是驹侈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜗潜勉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缺赐谴。目前因为我们的品牌在提升悔魔,我们的品质在提升锑扩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梆赔。这从我们同行寇揉驼,包括从传祺猎情、北汽的产品销售上也能看得出来驶靖。可能大数据调研亨洞,像一点资讯的副总可以讲讲柯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品罢。   当然您刚才提到了在集团层面桨蒜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腾,同时又实现互补砰媳幂?这里面还是有很多原则培救,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袱喊趴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弛迷炽。沃尔沃是高端豪华品牌矩俏,是跟豪华品牌去进行竞争的篓核。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应料,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念建侧临、流程茧、标准宿麓克,包括人才的培养和交流衬胆填。最新我们做的一件事据,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心齿剿内,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逆克,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO习匪睡,可以说没有沃尔沃这么个老师祷,没有沃尔沃这么多年积累超,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构地村。我们相信因为这个架构非常新膊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平汰墨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恃趁卫,以及质量再上一个新的台阶拈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争违。   李苗苗虑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倡蓄等,福田汽车在2016年表现也是很耀眼揽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苦,最重要的是坚持了哪些寝刻?   许翔惦锤:谢谢李老师埂,同时感谢红姐给我这样一个机会驴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雷宪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友管。   福田汽车是商用车企业澄,和乘用车企业还是有一些区别骏涧。我们主要的目标客户群是to B的歧戏宿,正如您所说疯埠拎,我们是1996年成立的系究,到去年是成立了20周年轻锋,通过20周年的发展撩强,在过程当中包括您和各位老师的支持茬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烙。在中国轻卡市场上腿羌斥,已经是连续十几年的第一了多础。1996年在山东成立快棠,1998年上市海,2000年进行区位调整就来到了北京接。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氏苍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视说翱筋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卜。我们可能把这个品牌是这么理解的土刚,现在业界对品牌有很多理解的方式竿悼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撩全稍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阶恨,所以我们从整个的业务流程上来看被盯,这个品牌业务就是在其中的孙内侠。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫂剔戚,品牌也是在不断涌现响惹,大概有几个阶段土骚。   1996年是以轻卡为主导亢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪”睢,用着正好”携红獭。在当年的时代抓住了市场机会逞逼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氏孰。   在2000年之后疟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乡撑,进行了商用车全系列的纲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车炽鞋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车钱,这是一系列发展的战略孰。同时把品牌又进行了再升级恢萎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寐板,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理川息箔。   在这个过程当中锻,福田汽车不管是做品牌还是做企业娥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犀?一个是福田汽车在商用车范围里面茂敝,就是在整合资源方面觉得还是不错的相榷吮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蔼盼,花了八年的时间跟他们谈合作肩嘘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冻识,生产的产品也是福田自主产品欧曼涟彤丁,同时和福田康明斯成立了50乾:50的合资公司诞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用就涡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盯玻稗、先进理念之外揪垃,科技创新也是核心的一个点洽。福田汽车虽然作为一个商用车企业紊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讼晚旗,但是也是做了很多的工作回颧遂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瑰狮褂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遣仆茸。我们统计了一下庭供,和乘用车企业也是差不多的榷。   而且我们在研发方面痞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赫巷佛,这在商用车企业里面比较少见贿溉认。不管是先行的技术垮,还是技术传承方面都做了很多的研究跨捍,包括去年也推出了超级卡车嫡娠稻,也是整合全球资源打造超级卡车睡。全面从安全茶麻、环保方面进行新一轮车辆的升级槽才宠。   我觉得总体来说吧池价,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业海,是一个有着锐意进取忿、远大目标规,是一个愿意为客户首、为所有的股东汇、合作伙伴壕囱祭、利益相关者带来更多的价值酮闪媳,也愿意为更多的卡车司机拳斗寥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活晶。谢谢!   李苗苗脐:2016年一年有很多新品牌出现滇替,也有很多刚诞生的品牌在努力晾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歇筋陕、宝马凌猩。我就参加过场在北京的怀柔掇突丹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欢。我当时心里就想斯威蛮有钱捌妹厮ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刨卯督?对于刚诞生的品牌诚浮,品牌之路有没有塑造的路径粒咕悉?你能不能简单地概述一下酬?   余波洼骗:感谢红点汽车和李老师牢司耽,各位媒体朋友和各位同行驾秃妇,作为SWM斯威汽车粱,可能很多人觉得很陌生悸,可能没有听说过庭,我简单来介绍一下曙涝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瞳汕捣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幢,7月份品牌上市涣陋,8月份第一款车SWM斯威X7上市猛骏。   今天让我来参加这个论坛轿,我们的心情很忐忑瓦,我们是一个汽车行业的新兵崔孺,我们是抱着学习的态度来的秀返娘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师入,希望多给我们一些指教甘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢违率如?我们认为这个品牌给用户的是两部分毛晦赦,一个部分是产品的硬件冬顾咸,也就是物质的东西戊咀。另外一个部分是精神层面的吩船。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宛邦奶,第二是付诸了一些智能化坞哺锨、空间和外观斧,外观也就是在意大利建有一个设计中心娄洽迹,在外观上有意式的风范添。   从软性来说四吻,我们要付诸一些内涵操泥函,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谎,通过植入意式生活的方式渭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兼堂衡。同时我们也在倡导一些生活方式韧恢,通过软性的文化来塑造是,解决通过硬件和软件玖,以及从物质和精神层面塑造品牌恃。   至于未来怎么走鞘侣伦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暮。用户实际的需求和市场的需求旅狄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉规茬港,未来我们还是要跟着市场走甭杠。   李苗苗痰亩:我旁边坐的也算是媒体人獭那,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呈煎涎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宋?因为主持人给我了一些问题虽扇屠,我个人认为不想问一些特大的问题奈膳,就想问问这个问题潘。   付继仁骋渡秤:谢谢李老师磨坡伸,这个问题还是挺好的默默。刚才您在问的时候降,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潮社嘛。   一点资讯是比较新型的资讯平台颗抡兢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点删,我们是做平台宦嘉,不仅自己生产内容叙擅夹,同时全网抓取内容岛拱么,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容童彭迪,再把有价值的内容分发给需要的用户霞辜,完全是自动化抖帝达、机器化的牵。我们怎么去帮助车企呢嚎俊洛?我分享一个数字麓。   在过去一年烤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挤,第二是移动互联网的平台操寸碎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用莫司恕。很多的车企其实在做品牌的时候萝,都会要求最终的效果忙掣。坦率讲集,以我个人来讲这其实是两个事谱囱撂,因为品牌本身是非常感性的瞧卢佬,效果是完全用数据有结论的粮累,就跟一个人去吃一样星枪舰,吃了四个馒头饱了泻僳,不能说只吃最后一个就饱了胆拉骡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量躬,现在我们有几个大的方向群,第一是更技术化的跟车企进行合作疽皮。比如说从去年开始帘透,我们跟上汽通用进行PMP的合作盒。客户自己建了一个数据库顿撮,就是把用户进行了一个分类掇。然后我们每一个用户来到我们平台上彻峦,他知道哪个用户对应了什么车型拨谦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冻层焦,也就是把他们的流量经营得更加科学系。   这个给到我们之后翱坤鹤,又发展成了一个新的技术驱动拖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辜,还是看汽车外观的细分多疯惰。这不仅可以推荐具体的车型费块笔,也可以把具体的创意自动化暑秋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菊暖,这完全是技术化的匹配悉。   第二点哀那,我们是一个内容平台咯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容结燎搜,能帮助到车企做非成Υ攀校好的传播署滑,有的时候这些内容并不能够被发现雾分。现在我们把广告当成一个引子味嫉,不是一个执行的结果缕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掳,进而把下一步的行为做好半。比如有一个产品是一触即发递,用户点过客户的广告之后萌渭绥,我会直接给他推送相关品牌的内容炭拦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豆牛款,再去看有没有点这些内容细,有没有评论纶镭悉、转发挎混、收藏靶辰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为笔滥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试别颂,把广告和内容进行打通滇蒜汰。   第三点扔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澎宽税。这个场景是有时间疏、地理位置和非常多大量的内容和数据苫爸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晶岭楞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的礁任陷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忙,或者是去日本还是去韩国旅行祟疗。这些并不关系到最终的销量提升多少楔位,但是可以了解消费者在关注什么淖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桅外桑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惨汞,一方面要通过你的技术阀、数据实现更高效的转化桑呵,实现现在解决广告主的一些痛点鬼。同时要帮助广告主把服务做好即狗,说句实在的都是服务用户溶纽,我们产品的用户也是车企的消费者吮邵,怎么能够把这些用户服务好砷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沪沉。   李苗苗想旧棉:付总说得很好惭勒哭,借此我也想说几句嚏咆惊。我看了一下卡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眷瘁脆,也有一些厂家的朋友计,我们每个人都是汽车人夸棺倒。   我在想孙陌陆,得益于这个好的时代瞥,既然是说品牌花,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劳米,无论你这个媒体叫什么名字焕,找没找到自己的定位萍离餐。无论你这个汽车是什么品牌段绦,你的用户在哪里咎联。过去几次会议主持上都说四个W勒,也就是我是谁陪络、我的用户在哪里香疤卫、我为用户在做什么愤、我还能为用户做什么显厕扣。包括媒体也是一样健托掠,我是谁(什么媒体)许,我的读者在哪里抄匙,我为读者写了什么样的东西狮李,读者看不看贾疙,这是不是你的读者群要看的劝吠,最后是我还能够研究我的读者小、研究我的客户放森画、研究我的用户晚敝怠,我还可以做什么伎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揣骋,一人问一个问题就结束叼拘。   请问杨总吻拧醋,刚刚说了这么多潘算,就一句话叫瀑,什么是品牌避及?我们说了半天品牌变。   杨学良跨戳:我觉得品牌就是价值斤屎迫,消费者买你这个东西值不值匆不,如果他觉得值了午,就认可了你的品牌贪。   许翔氢许:我就按定位的理论梨,品牌实际上是一种品类的代表匈鸿慰,消费者是用品类来思考哼酶曙,用品牌来表达窍。   肖勇猾:因为我是做销售的山济布,我可能最直观的印象把蟹,我觉得品牌首先是一种价格乐、价值体系粱念,同样的产品能够比别人卖得更贵令绊,别人还愿意买我的潘。同样价格的时候鳖丹嚼,别人的产品卖不出去酷啸,我的产品能卖出去狄辉拔,我觉得这就是品牌拔。   第二惧绷穿,我觉得品牌是一种文化肝萝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买醇酬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拈拢皋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阿芹篮,但是我的文化能够吸引他草裤,我觉得这也是品牌的一种表现枪炽迸。   陈思英傲:品牌首先是无形资产螺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滦荷撇。第二也应该是产品坷,可能是一个标记钩膛、标识卷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动囤,在人脑海中所有的记忆懒阀。   其实品牌的英文是来源于MARK集,就是在没有货币的时代物物交换的时候斗歧,在畜生身上有一个MARK酸婪秆,Market就是营销禾轰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀假黔露。有一个比喻肌变,品牌就好比像银行储蓄滑,储得越多品牌价值就越高楞橡。   余波扒:我觉得品牌在直观来看就是商标尝世,另外是产品底碱耗。真正给用户留下综合印象的是产品舷咳、服务和文化的结合文凑缅,以及对用户的印象及感受就是品牌煽。   付继仁秆:我觉得品牌到现在这个阶段犊献练,也是一种共鸣觅帛五,像营销1.0是以产品为中心侍,营销2.0是以消费者为中心哦朔傻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心喉极催,这三点都离不开品牌纹虽,但是代表了品牌不断的升华师笺挎。同时品牌到今天来讲律涩釜,不简简单单是一个口号贸扮淀、标签扫蛇、LOGO疮,还是一个行为准则桅净姜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梆钠,还是每一家企业憨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务圣,并且怎么样高效地执行和检测尺凳互。   从这些来讲奔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擂,如果想清楚品牌一定能做好痪,至少能够对我们服务的那些人做好非秋,那也就足够了继。   李苗苗届村精:今天能够主持这场论坛挺荣幸的讽轮夹。关于品牌几天几夜也说不完谁坷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌容,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌建诵。   谢谢大家在座的聆听奠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀薯:李芳 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀妒,严禁转载盼,违者将被追究法律责任坞刹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代琳,车市销量连破发展记录贺母,这也是问题的时代椽是柬,多元化识、碎片化凑,对整个行业提出了更高的要求溅。一切都在变就了客,唯有不停思变方能随机应变年佬。2月18日娘抡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涸。行业内百余位思考者和变革引领者叛曝,与120余家媒体相聚一堂欠庞,在“变与革”的大会主题下纱棘防,共商“品牌与营销之道”赤姐席,把脉中国汽车2017敲。   东风标致总经理李海港没动、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜世、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东合哺拭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芥外鼻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华硷苗、奇瑞汽车销售公司副总理范星肺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撤。以下为发言实录担浩:   互动环节嘉宾合影   主持人掳:2016年是一个销量大年卜,更是一个营销大年市呐认。从二维码营销到VR营销凹密,从下沉式营销到自主营销鹃漠狸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球襄委篙,广而告之悄悄地变成了城会玩杰囤嫩,车依然还是那个车辉丸色,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢驶掇耐? 第二场论坛的话题为殴:中国车市新战国颓,车企将如何做营销芦埔堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剂颊帘,现在重担在我身上龋砂啦,由我来主持第二场论坛顶灿号,和各位老总探讨如何做营销堡隆领。   因为第一场是说的品牌郎椿,品牌建设也是非常重要的一环肆,我们现在就把品牌这一页翻过去涎,就说一点营销其他方面犁陆掏,比如说跟市场念说、营销相关的一些事情勘哨。我们今天的这些营销人巴魏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖五籍煎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群趣韭,因为他是面对着全世界最大的销售市场乔灌瓦。面对的是最高增速的市尘油妗,现在技术和产品快速迭代涤呸希,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性师恰,所以他们是非常幸运的熔,十八般武艺怎么耍都行晚革坏。   同时很多营销人也在自嘲卞,其实汽车营销是最苦逼的一群人汀蚕,因为我们面对的是世界上最全的品牌童糯棱,我们面对的是最多企业的竞争毁堤,我们还面对的是最难以琢磨的健蘑、难以把握的政策环境和最善变的消费者殊斥。   当然了我们这还不算最苦幸害衅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墨,所以这样的一群人的所思所想摹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伍券。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撮芳誓。   汽车品牌最新的一个品牌定位睫,在座的应该就是汉腾了部。请问汉腾汽车的副总笨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赐,您给我们简单总结一下趁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的费厂?   于晓东铣垃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会徊扰廖,让大家来了解汉腾汽车雌。汉腾汽车目前是全新的品牌喂墟倘,2013年11月份成立鸵钙瓢,5月9号品牌发布嚏潭,9月6号新车上市鳞,第一款SUV产品汉腾X7涩氰惶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敌柑默,本着向同行和成功的标杆企业去学习澜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹄骋祁。   2016年对于汉腾汽车总结来说奈,第一点是品牌发布镭汇,这是做市场的开端闻能湃。   第二点是渠道陈茄捕,对于新品牌是重中之重的工作萍滦踏,渠道顺利打开的局面劫,签约181家尘稀,正常运营150家淑炽存,渠道作为做销售最根本的工作弟,没有渠道集呕耸、没有服务祭屏,消费者也无法触及和体验板匿饲,对于一个新品牌这是一个开门红劝谈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辩即。   第三点是在市场上触坎洛,市场层面上重点资源向一线倾斜淘,资源都花在提振经销商信心墟晾、帮助经销商达成销量上憾丁触,因为作为一个民营企业类限,作为刚起步的企业起,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撕认屁,支持了经销商的销量茧。在品牌和市场的方面报淌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涛卞凳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惮懒。   刘小勇武:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蹿泥,汉腾除了自己营销的亮点之外宪宝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的读屏苇,或者对您的触动是比较大的持?   于晓东梅徊萎:做销售在产品力表达上灿铝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播济沦慌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式轮快裂,在2016年都说是视频和直播的元年错烦统,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试教甫沟。包括产品试驾挑战的活动爆取爱,也是和斗鱼做了直播的活动村户夏。在我看来在消费者了解产品上惺算,可以随时随地棘蔡括,而且是更加有渠道客观了解一款产品毒。这对于做营销来说笺凛,既是机会顿靶穆,也是挑战弊。   刘小勇将侥起:请问李海港先生淡怪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惮,尤其是传播的环境儒、传播的手段鲤泥堆、传播的模式发生了翻天覆地的变化微晴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娜?   李海港锹考地:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翻,在新技术浇、新人群和新的竞争环境的驱动下吭晚烁,媒体处于变革的时代陵举,原来的架构碎片化了含,新的架构正在建立豌,当下处于这样的时代独涂。很多事情是这样的趋势欧懈龋,原有框架维持很多年鹅棋魏,突然间环境变化之后碎掉了裤衔,再重新建立新的架构稼伪,万事都是这样的道理帽武。现在媒体环境是什么样呢塘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烧戳卿。这样可以导致媒体的平台化盛撂,另外是媒体人的职业化或个体化队晨坚。   简单来讲缅缚驴,我们以前是自己做东西施谴俱,自己在自己的商铺里去卖荆苇许。现在不是了想卢,现在可以自己做东西烧贸,自己去租商铺土,有的人专门提供商铺疟,有的人专门做东西察不但。这样可以做专业化的组合廖蛾,效率会更高衅裂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溉涪,红姐以前是媒体人敛核,现在有自己的传播平台撇捐,也借用了社会化的平台偿,把最好的内容输出蔬烙弹,她做最专业的内容纷。我想平台也会用她的内容钳人,未来的板结新的架构就是这样的歧虎舌。   在这个架构下作为厂家要适应钩释,东风标致已经做了这种尝试巫棋触,去年把我们的公关公司能力削弱功,因为他们的稿子太硬了荷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脯奢,从专业或从第三方的角度看待东风标致是,我想他们的稿子会写得非趁停好偶梢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湾,这是未来的趋势全。   刘小勇尺叔虚:我听到有一种观点对首,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西道,我就抓住了更多的消费者档量,更精准舍密拈,我的销量就会增加圈型胃。但是有一种观点认为玩谎渐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垃柬傅?如果总消费需求没有增加该赁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掳限荆,是不是大家又打平了馅橡宦。就像一个剧场理论吻忱怒,原来都坐着看戏荤赡眯,后来都站着看戏了酱,其实看的戏是一样的巾竞。请问奇瑞的范总救,您怎么看这些新的手段规、模式对销售营销的作用蛾偿想?   范星恼恼姥:首先感谢红点汽车棘洁、感谢红姐竣,也感谢刘主编缄。实际上前面两位老总谈得也挺好使,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雾盲桓。   说起营销童屠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面胶畔。但是从营销的最根本媚腺,还是回到对客户的理解骑稠。我们最近几年对于整个汽车市沉臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整韶翻,最核心的是我们看到了两点变化吐,一个是围绕客户端的消费升级九丸,第二个是客户年轻化的变化捻。这两个核心特征的变化歉距,带来了所有客户需求的变化肠松济,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滦躺。   应对市场的发展且褥委,我们称之为整个自主品牌的发展力,包括奇瑞自身的玛锋,前面十年在2010年之前整个市场增长非承倘傲龋快骨秋,年均增长在40%左右的增速识航,所以说基本上属于原始增长的阶段溪。奇瑞从2012年屎陆、2013年开始进行战略转型螺队,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闹,我们做的核心是提高整个产品的品质孔,是我们整个战略转型的核心桑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禄线、好的服务狮。2016年我们已经进入到2.0阶段澎劳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品河粟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倍躺,整个2016年集团销量也突破了70万辆齿埠屡,增速达到28%凌趁静,国内市场超过了36万辆双墙,也是过去五年来最高的一年缝修维。国际市场中奉菏刨,我们2016年实现了出口8.8万辆漓且,也占到整个中国乘用车出口的1/3地庭,也是连续14年中国出口第一的车企七。   我觉得取得这些成绩篓,销量数字是一个方面辖铣,更重要髓啪态、更为看重的是结构的变化额汇,第一是企业盈利水平的变化绥,为支撑企业未来的良性发展蓟霜辅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茸妻。第二是体现我们战略转型的成果测妙便,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可体孙磨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睹。第三是客户结构的变化故珐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靛肃潜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%篡,实际上我们更关注的是除了规模的变化册瘟豌,当然营销数字很重要疟扛。数字背后更关心的是这些结构的变化莫孙踞,怎么产生这些结构的变化么饰?从我们自身对新一代消费者的理解斤充竟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茶。   客户体验的三个方面我们一直在做臂很诫,第一是产品体验筏沫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漏戳骇,行业平均大概在35%低,奇瑞可以做到25%桃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寥睦,今年还会陆续推出更多的平台庞恨甲。当然平台不简简单单是全新车型的概念赋誓。   第二是品牌体验处陵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵范揩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袄角骚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镜纪卉,现在很多企业在做营销过程中视频溺、直播方式应用是越来越多了史渡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锣疤。今天消费者接触信息的方式发生了变化加。   第三是整个销售服务过程体验的升级次,在2016年网络规纳剑和第三代形象店的升级掏誓,为了保证客户体验的一致性乒灌垫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栏途。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饰场、优质的考、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卵,这是我们正在做的涛侣屯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解漆从趁,谢谢!   刘小勇猛:谢谢范总路揽,现在的汽车营销无论是从手段挨柔,还是从模式坟,包括内涵都已经发生了非常大的变化熬。我顺着这个话题再往下问一下邦,请问刘晓科总隋娥虏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论公并、营销套路替,您觉得现在还适用吗倦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战突米?   刘晓科申颊:刚才范总步、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势火,因为这里面在我们整体来看抽,其实我是一个新的营销人垂炮双,刚刚在这里两个星期翘埔。我以前更多的经验还是做用户窖拿村,去看用户的发展涵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播单灭、网红慨潘、娱乐化破,甚至还有用户的碎片时间舷。但实际上反应了两个变化帽,第一是用户浏览的轨迹改变了妹脯,以前在PC时代纳梆萝,大家基于浏览器阅读番。所谓浏览器的阅读存苯,对于从一个网站跳到另外一个网站咆坝辈,这个成本几乎为零沤存醒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站饶,只要在浏览器就好腾混屑。PC时代籍,网址碎、网站颊擦期、浏览器是值钱的拐。   对于移动互联网盟萌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匈,对于微信小程序也有很大的期待幌省,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观东回诉。最终来看遍烯楼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抡波。在这个主流的前提下诽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倦次戊。在这里出现了两个问题弯,也就是时间的问题默鳞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候傻广穿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烘技。如果是比较泛一些的资讯或APP叮钒,如果中国互联网网民用MAU看奴览,月度覆盖量几乎全部覆盖讣拾赖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU东遣沉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓤爬。但是什么会不一样蠢讲?就是时间窗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臼臣,我也高度认同一个观点癌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要躬。在这一点来说杆心,我们的营销不是去抓住用户灯糠,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蝎坦县。   基于这些理念的变化慈退,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翱,而现在发现专业内容看得比较少一点骨晚叼。专业内容对于用户的阅读邪榔,可能是女性就不太爱看妹楷慕,覆盖用户的时长就变短岁潘。什么东西会长呢拟?从2016年记、2015年的情况来看炉疗特,我们发现基于娱乐营销的网综时间醛巢冉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慰蜂,因为可以更好地去占据用户的时间速嫩耿。比如说我们投的一个网综节目厦侗抱,可以有2个小时以上的品牌露出时间锤惨。   对于用户来说啤混,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浇放栋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纬厂。无论是线上的轰厘,还是线下的精。   另外一点哀翟纳,我们做了一个用户报告介涎,会发现用户现在在看车的过程中晚娠渭,比如专业的导购锈触车,发现用户的时间显当胁、决策变得越来越短诧,对于专业媒体用户来讲洪俄,用户平均决策时间是108天撅炬册,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天礁手,这52天对于内容的需求是很轻的躺,包括频次是很轻的爸四。从52天开始一直到97天尚核,基本上是从几款车的比对到交付定金慰,因为提车还需要一些时间闹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览官谢囤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罕钾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桃困,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藉拳。也导致现在的自媒体更火攀化吭,因为大家更相信人猜,也就是网红的力量会逐渐发挥蜂,包括IP的力量霖啪。   营销的变化是跟着人走的湾磨,用户的体验县鬼非、用户的行为发生了变化靖簇,我们的营销一定要适应用户的改变簧拔。   刘小勇达:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钨湾驶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表分粱。想问一个跟豪华车相关的问题痊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了构啪,从超过10万辆到两三万辆的都有禄投,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猾场敲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗廖趟?或者会发生变化吗峨渴?会发生变化的话恢跑收,是什么样的主推力量来促使发生变化法?   王顺胜排:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会充,作为广汽讴歌这个豪华品牌溜,去年4月份才成立了新的事业体制狠心。7月29号就是第一款国产CDX车型上市任,10月22号四驱上市叼侧漂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舱享川。   从去年一系列的举措剖风些,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浆舵恼。像主持人刚才提到了媚辱县,怎么样去改变格局廷杏诚?作为豪华品牌在中国枯密,像ABB进入中国市场比较早首,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疆报,其实我们也做了很多思考书,想跟大家分享一下峭。   第一华疯赐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早臀黑拦,也是十年左右的时间竞失桅,也不短稀锨惫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碳耽。作为这样一个品牌要找好自己的定位犬,我觉得是特别重要的喜。我们不是说跟谁去竞争睬冕,而是在豪华市场找到适合自己的位置伯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措搁吗佩,包括在上海搞了大型的上市发布会统瞎落,在上海中心进行首秀俩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弓勾,这也是用来提升品牌的思团档。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV婆桑宽。这一系列都是来提升讴歌品牌的阔祭。   在后面的发展上拓钙,包括在2017年也做了很多的思考杉凌扒,就是如何在营销创新上做一些突破拴。比如说植入了体验式营销酵故,包括即将上线的体验店魄苯悄,可以跟移动互联和终端鼻们,包括一些PC端进行一些互动匆。包括很快会引入管家式服务棚谭繁,让用户真正能够感受到服务和体验春拣。管家式服务是一对一的虚钮,能够让你感受到有针对性庞没,并且有温度地触摸到服务的形式俊虹祥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倾陛,我们在形式上也进行了一些创新湘疮。   尤其在内容上面屯,我们以内容作为引擎舷,创新作为驱动挺疤,作为后来者品牌涪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置必澳玩。至于格局会不会变化九垫,其实每天都在变化庆场建。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袭杉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姬懊哪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悉脖,我相信之后会在变化当中不断求变欧。营销芒描、创新不但要传承好的东西氏归取,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肩拍,跟大家一起共享一下叔。   讴歌作为新的豪华品牌结,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秃肛杉,希望在座的媒体以后多多关心防、多多支持烈,一定要让它取得成功萝裂,谢谢大家!   刘小勇播喀汰:接下来有请江淮汽车李总疾曹把,咱们聊一个关于2017年的话题称,现在年底缮啦分、年初做营销的也是做足了功课肌乳,关于2017年市场的预判搭。能不能把您做的功课分享一下干,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抹楼婆?   李建华烈:小勇这个题目“袭击”挺厉害褥舅榷,营销这个事在台上讲椿锌提,对于2017年的营销还真没有想得特别细掏纽。对于营销僻察,以前讲欲文明其精神雇绒歌,先自野蛮其体魄穷凶岸,营销在中国还是跟认知相关丧,属于文明其精神发展之内的舌开。营销在2017年来讲鄙戳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运行秆,全球规模最大膝箔,还是保持增长灿,需求会很旺盛厕共妹,同时也面对着一群非常不确定的消费者鄙勺,这些都是一些确定的因素锨巍己。关于不确定的螺税撮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi穿,这使很多事情产生了不确定性偏浮,也使推广方式产生了变化刹另究。在一个变动的世界里要想做好功课毁晚,关键是有定力把握好不会变的东西敖涵。   就江淮来讲磕桐,2017年一方面会更加关注用户的需求兔旅寺。因为从做营销来讲谅墙诚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惰困。一是用户看到产品糕,如果产品很美好锻地,其实我认为在那之前营销应该下足功夫本疾灯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入仟瑰揪。第二是当产品出来之后配,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菲妨攫,如何让消费者跟它产生很好的接触乳畅、接受它贫沙,让你的营销做到有广度绥灵、深度和温度鼻炊,这是营销人需要花功夫的地方感插旱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扑滤携,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘伺背剑好的保留和记录下来拱嗣辆,强化终端的执行力斗商汹。这是非常重要的极青,当消费者看到的车是处于被管理的状态慧颇摄,他就会有好的印象施。如果是管理失控的情况谅踞,就会认为这不是好的产品瞄痪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撵辉,这个产品是不是他所需要的皆,能不能让他在过程中感受到认知和认同扒佰迁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恒柑空,现在已经不太需要你告诉我什么了衬牟复,往往会更注重你提供给我的事陷,是不是我真正参与过的牵离。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV农怠纺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论举伤罢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蛊房?可能现在需要一辆高颜值态、大空间澈、强动力禾疤扁、低能耗比旦净,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酚聪袒,所以2017年上半年会投放一款S7庞茶踏。前面的消费者参与了意见炉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寒膜谜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啥令湍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触空淮,形成了共同创造的氛围喷怖。往往共同创造的东西灌蠢,我觉得是消费者乐于接受的东西咆弘蜂。未来共同创造嚼皖券,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颧。   刘小勇拔:非常感谢李总贿睹酮。我觉得现在开论坛独染抗,最难的是请嘉宾默,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醒,是嘉宾请来了之后不给时间说怂睦。今天这个恶人就让我来做了湘,咱们就不说了司。   最后请每个人回答一个具体问题度布,刚才进门的时候有一个调查饥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几平?我们从于总开始乡。   于晓东操:我觉得2017年应该说挑战大广秘,期望更大膝锚,我更看好细分市炒强浮,因为我们也是做SUV的嘛翁吉呸,我们更看好SUV市场的持续增长睫鳖咐。   刘小勇门:全行业增速去年是13.6%蠢醚、13.7%冕警悸。   于晓东驼:我预测2017年是10%鹃牵。   李海港凭急:8%槐帛。   范星憨肺遣:我就说一个数坎,虽然说一二月份看到环比有所下滑逢申几,但是看这个数实际上同比还是增长的钨耻仍。本质上今年不用担心必,我觉得还是在8%到10%之间蹋习。另外最近看到1月份的数据出来了配途啊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额势鸿,这实际上是一个分水岭信漠绵,一个很大的变化猩围擦。   李建华贺蚂刀:我觉得应该在5%到8%擦,可能会接近GDP的增速纲。   王顺胜尼:我觉得整体会在8%到10%以上悼腑虚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上派杏兼。   刘晓科秆鹿咳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惮朗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%髓骂,我觉得再加两个点是8.5%炊。   刘小勇俗谴:你更准确了衫范匹,到了小数点后了裳诞价。非常感谢各位老总的精彩分享坎。就像李建华李总说的钞瑟,咱们说到汽车营销人食,媒体界有很多新词来形容厢,像野蛮执行力或变态战斗力皇侈嗽、狼性文化等等歧。其实他们是一群非常善于思考的群体讹驰,他们的思想的深度决定了在行动的效果本练,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凳侠鳖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇拍叼:李芳 版权作品茧儡赡,未经环球网Huanqiu.com书面授权副公,严禁转载径呛鹤,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辖脓糠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乾衬埃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晨。以下是北汽集团党委书记菇、董事长徐和谊的主旨发言靶绿焙。   徐和谊靡趴钠:尊敬的何部长省,尊敬的各位领导疙,汽车界的各位同仁蹿,还有我们媒体界的朋友们馅滤刹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戌,探讨汽车行业的发展话题醒硷黑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氨秤猩,这一年间我们先抑后扬纷肪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻客胚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彪,最终以产销2800万辆蜗脚碴,同比增长13.65%的优异成绩辨,完成了一年的一个胜利的答卷日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度放隋,为不断探底寻求新方向的中国经济胎偏蜡,可以说去年我们再添新亮点牡。成绩固然令人欣慰氨谎,然而先贤有言靖蔑,一切过往皆为序章汰棺。今天站在新年的起点上回望从前翘,我们发现深沉变革的暗流涌动涎,启迪未来的创新发展蛾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岛位串。   亚马逊无人超市惊艳登掣胁帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军活矾,提振实体经济箭在弦上妙摄,消费升级引领我们全新的商业文化时代顷炽,技术尾悍、商业模式伐、国家战略哎成疗、市场结构结合在一起抖欢,这种更替的演进死。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涣锭陆,正释放出巨大的改革能量救失醛,正引领我们整个行业迈进全新的时代辣掸坪。   一是技术模式在不断地创新趣,汽车行业转型正在进入落地期绷篮煌。最近几年在互联网掂蒂卸、智能化内恢湿、共享经济等多方的洗礼之下槽,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛇,迅速地转变为创新转型的主动执行者夏遣蕉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟评泵巾,日系车企抱团开发人工智能技术量魏铜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帘功绍,可以说剑指出行解决方案环。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旦,在新技术靶、新模式领域不断落子凯贿姜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期领膊顽。   二是消费升级挖完,品牌之战成为未来的新机遇歼齐钡。随着互联网思维的逐渐渗透蹬规,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阀。情感价值控漓燃、消费文化店、消费者价值观越来越得到重视卡,网红营销庐背、二次元营销眷告锭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梧螺晦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通兄巨祭,实现产品表达与消费者价值的同频共振凯。   另一方面笨饯似,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书记,为自己的人生价值代言替链。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缮驾岁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扫忌。   三是提振实体经济图,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睡部。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仙,就是提振实体经济擒。其关键在于制造业转型梆酸散,转型经济学的研究表明噬,制造业转型中产品技术固然重要慕笨沃,但管理体系更加重要仕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湃竞、网联化建设画苏身,就越能发现在信息化建设这种大背景下粱瓤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猛。前几天我看到有文章提到矛溅祷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎推嘶。这样的提法虽然夸张潮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奴,我想却是切中要害的羡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挟握,随着提振实体经济逐步落实敲骡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键藩窃。   四是政策变动邯盘庭,新能源规模化遣马迫、市场化成为未来的大方向暮。2017年新的政策正在逐步地落地端心,新能源汽车格局正在悄然地发生变化净。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境狸变染,行业准入规则陵、动力电池规范条件等政策的制定闯汝敲,从各个角度划定了新能源的市场边界刻。   另一方面尼斑辖,碳配额吃嫩淑、双积分克盎瓦、新能源补贴退坡矗,无不要求新能源发展要还原市场化手段虱缉,聚焦核心竞争力算潭反。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益非捆乏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碗。   纵观整体形式的发展仍欣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂便趴啊。数年之前喝,面对互联网行业的冲击懊,我们以为我们只是需要一个互联网+射漏勃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茨,还承担着国家经济转型的重任冠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惰那,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疆里。这样的多重任务温缅,给了我们新的挑战划物背,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缆。   面对全新的形势库,面对前所未有的机遇与挑战双坎妮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向锑递闪。我们将锐意进任缗撩伞,大力地发展创新精神串垒驳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命们惮沛,在电动化勘、智能网联化袒稗幻、服务化醇卤黑、国际化等方面加快发展步伐鲜刨,不断推动新技术世富、新模式的落地生根慨开,不断地发展新能源汽车拟榔端,还原城市绿色健康生活碾拌。不断承担经济转型任务拎侵奖,推动传统制造业的升级冒氮咆。   面对未来拴画,我们将在以下几个领域寻求突破及逢:   一是加速智能网联技术研发桅涕,打造智能出行的生活方式逼材。2017年拉斯维加斯的CES展上郝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作风墙涂。当然不只仅是和百度陛册枪,还有其他的国际国内的公司僻寝。未来瞄准智能驾驶寇、智能互联离嗽夕、智能座舱等内容户狙猜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系闪党,为出行与城市生活打造系统化的智能工具窃盲钵。   二是加快新能源汽车产业化牛理偶,践行绿色环保发展目标券储想。在新能源方面加,北汽秉持环狈呖福靠大家的理念钞呜,不仅造优质的新能源汽车产品惜辨搂,更要造消费者愿意购买的新能源产品排。尤其是在补贴退坡痛赤、行业回归市场的大背景下被佩,北汽集团聚焦资源烁浓、聚焦技术祈梆考、聚焦产品尾、聚焦市巢偷,四位一体严密把关整个新能源产业链彤檀,为消费者提供既有颜值绩害、又有内涵的可靠产品陡淮途。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摩,共同守护美丽家园炮吠。   三是加速国际化资源整合控,实现中国品牌的全球化泼午冗。2016年媚翅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绥们料,实现了北汽国际化存,由简单的贸易向本地化经营的重大突破方烷。配合国内的合资品牌绒茂沁,服务于全球布局研发基地衡贩谦,北汽全球范围的资源整合蕾悔逛,已经进入了研发俺、生产花、销售贺卯、金融粉绥兰、人才和品牌全方位互动的良性循环替谰汀。   面向“十三五”膘辩,北汽将继续深化拓展东南亚祥、北非卧、中南美蔑唤、东欧等重点市场的产业布局磕际,使中国品牌的影响力遍布全世界勃派。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沧粒。   四是坚持服务化方面申写细,推动制造企业转型升级收。服务化既是国家经济转型的方向翁,也是北汽自己产业升级的主要目标梦痛。多年来我们在金融端、产业投资凑、后市场限惋娄、出行服务等领域多点布局繁良,随着时代向智能网联方向的发展泛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骏臣。构成从业务到管理体制锑逼其,再到基础设施的科学发展体系顶乳摄,不仅提高了资源的利用效率澈达,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卸丝炯。   各位领导从犊,各位同仁魔粪娃,媒体界朋友们叼瓤碧,闻鸡且起舞颂彩黄,风好正扬帆吝,新的一年已经到来襄饶,新时代也正在开启机遇的大门畅,让我们携手共进跑炬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤拒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搅窝,长城汽车累计销量达107.45万辆疏集,取得如此成绩哈弗品牌功不可没佬儒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晃,其中哈弗H6占比超6成奖抚,达到了58.07万辆宫翁僚,同比增长55.58%圃扩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趣蹭,2017年2月19日雀建僚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勒戚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翱,我国汽车市场销量首次突破100万辆层拜铂,高速发展25年后的今日妻峰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度俺稍。中国自主品牌已突破百万辆鲁乾猎,那么能否乘胜追击逾越200万入波、300万的销量目标馈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能黑阂套,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泻缓醇,用他的话来说矫坝,“这是很了不起的一点卑巷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件片,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面购扁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昆,从另一个角度来讲悸枢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陋。   安全橙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功誊鸡谦,分析其中最重要的因素脊,魏建军表示臂技沮,回到20年前匡规,受到成本和技术等方面因素的影响借辽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奴揭。而当今时代琅扁骡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标态怂概,其比重也在日趋增高废,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了使赴。他还透露疚托埂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元崎檬,打造全球化的研发体系阑,在主够偶冗、被动安全技术肉蕾、智能互联澈、自动驾驶等方面乐,形成领先优势级喜咖。   说到自动驾驶技术捞,放眼全球汽车行业韭抨仑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厦蝗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命免刹坏。哈弗将采用北美娟、印度庐变、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沮憨,据他透露额详,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摹拨康,目前正在进行路试村吉疥,有望在2020年后投产颧。“我们的最终目标外氯脾,是推出完全无人驾驶的赊啡姐、最安全的 SUV 烘其倪。” 魏建军说到臂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标律,魏建军说到妇届,2020年潞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兴啼。对此然,哈弗规划了四十余款新产品蔡,覆盖全部的SUV细分市场徐榔。到了2020年墓尽坛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标份,在规模上超过吉普纫、路虎褐奉,成为全球最大的专业SUV品牌沽垦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆屑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醇目,魏建军回应道荤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巩畏款,一方面要靠产品快速地更新迭代乌柬,另一方面则是丰富多样的产品规划宿局驼,这其中就包括新能源方面的建设侥。据悉挝啪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惩铰碑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线慰蚊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择理。除此之外灿烽廓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯敖恰,目前正加速推进全球化商业的发展淋茹磕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骑练。   2016年饶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展牵泉禄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞭蠢壳:WEY登场之后哈弗应如何定位卵汐?魏建军在现场表示诬恍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锯榔司。相反毋豹,哈弗将全面发力15 万以下市忱绾炙铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洪便车。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针措,而“聚焦”就是集中资源搔侥,打造产品和服务的差异化优势芹蚂攘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剃。先做强诗、再做大部,这正是哈弗理念的核心所在叭漠文。在盛典现吵誓俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一断,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冷踏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爆菠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘿滇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念色,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队隧锤努。据了解且,长城经常组织经销商团队去日本考察疽差霜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秘尺。这正与长城的发展观念高度一致凯疗室。魏建军透露骸确,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”定尚门,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝闯,经销商们也未曾有过动冶拧,这正是“稳固”所体现的重要一点拴。   长城汽车总裁王凤英表示犁胃蕊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饶盖泥。 她认为宠拍,良好的厂商关系是相互作用的聪,只有让经销商满意诬,经销商才能够让消费者满意苗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烘磁箩,这是层层递进的作用效果设绕箱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因草。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腿埔瓣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桨傲宛?哈弗给出了自己的答案甩就乐:200万的目标即可上路附瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席敞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钵,在新能源汽车补贴退坡后粟彩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淖磷倾,这个数额占车辆销售价格的40%协顶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竿熬失?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谓穿菠?未来耗炼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顾锨?2月8日下午袖伴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酪骄钎,2016年事堑感,我国新能源汽车的发展走在了世界前列委疵砰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搂融收,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谓。随着核心技术差距的缩忻肀俪怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强颧汝沏。但是坟冗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内番汾效,巩固和扩大这种优势碍,还需要政策你赐、制度和市场三方合力糜嘎,打造可持续的市场化发展寺梯茸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宦嫡,但是从已知的美国捕闺绩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看失临,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置习,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诗坷。同时窜,公共类充电桩接近15万个的发展规模捂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家关鸽千。   “走在世界前列畏码享,不仅是体量和发展速度位居世界第一锹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一投。”许艳华表示埠,经过近几年的积累嘉斤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睫蔷举、制造和营销的体系能力搪梗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变剂谦,产业链基本完善盛。整车舅、动力电池酪哨、驱动电机系统性能大幅提升蜂闭,市场主流车型的动力性绕澳、续驶里程胶、能效偶饲、可靠性卫、舒适性明显改善购溜贾,整车壬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展既断,新能源汽车市场覆盖率提升粟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国趟,占世界市场比重约为50%饲垛。按照已知的企业规划内垦衰,在乘用车领域如填改,2017年我国将有73款车型推出陆另,进一步满足市场需求驼墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帝母钒,整车单位公里行驶成本也在下降啃徊雄。“20%的成本下降炒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹬罐。”许艳华对《中国汽车报》表示袱,在规模扩大成本下降的同时箱红,市场竞争下之下努惟刺,企业会做出有利于市场发展的选择丧涂,也因此拦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褥愧。   许艳华判断巢,2017年吼叭琴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强空羞穗,预计占比会突破70%扯腔溉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赋秀,充电基础设施也将继续保持快速增长蠢馁顾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列细款玛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潍,在此框架内售十,到2020年鸵惋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展际。但是补贴退坡后怎么办岸趁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溉瓣。”许艳华认为加,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移连丁,让新能源汽车使用成本进一步降低截,才能保证其持续良性发展瓦关。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坤判偷。目前樊发那,无论是整车篱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啦,剩下的就是政策实施好的问题缺画涧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘲苏。”许艳华强调伞媚嚼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系安,2020年到2025年是重要的过渡期诡么,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞧将猜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醇,这方面我国也走在世界前列姆但,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缸,进一步落实国家新能源汽车发展战略骑,保障车辆和使用安全骆列。   不过唐盾潞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靠茹玖。针对《暂行办法》盛铝钉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%县、10%和12%的比例猫扭,调整为5%岁、8%揩、12%的比例斯,并允许2018年刊、2019年负积分可延迟一年抵偿痉狼钱。同时排苏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涕隶,丧失中国已形成的比较优势搅集,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用写。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缺,以便企业开发和商业计划的制定齿拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭仆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祥挟千,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景山视。犹记得2015年7月吠哇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车号,并对这些汽车的车载软件进行升级措田,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火融,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机庆、转向系统以及车载系统灭必。    如今钢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惋赦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馈,如果没有行业安全标准来做规范粕,或将引发不可想象的严重后果饲饯。在我国墩萄傲,作为国家网络安全的重要组成部分反呻寡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竞胖。《中国汽车报》记者日前获悉朔箔,《车联网网络安全白皮书》什熟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颂。在发布之前褐久,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸥萄,他告诉记者恍,车联网网络安全即将拥有“指南针”窜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》得滴:《白皮书》饱康宿、《细则》出台的大背景是什么颈?    庞春霖恨沁:在节能环保鸿档暮、安全舒适剑,以及车联网品、自动驾驶姑岁拦、智能交通等方面要素的推动下富,汽车正在迅速IT化挡脊统、智能化多。与传统汽车相比泛控,智能网联汽车在节能减排丧橇沛、安全舒适方面具有前所未有的优势翟,符合汽车工业久显、交通出行方面的发展趋势恐强,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战婚络泉。在互联互通的背景下丧排耪,没有网络安全充分保障的情况下跋,智能网联汽车带来的可能就是灾难浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侩鸵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》闺巾,明确要求网络运营者(车厂介趟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务解波,应当依照法律摹飞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求截低,采取技术措施和其他必要措施棋踢,保障网络安全赶、稳定运行叮拔,有效应对网络安全事件闹念,防范网络违法犯罪活动镀,维护网络数据的完整性葡郴、保密性和可用性深靛溜。网络相关行业组织按照章程骄蹿,加强行业自律曝博链,制定网络安全行为规范兼,指导会员加强网络安全保护同,提高网络安全保护水平酞,促进行业健康发展饲暗。”该法2017年6月1日起施行磁侣。    2016年10月23日昆,在前期工作基础上囊,在工业和信息化部等部门指导和支持下佰饲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作介颇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孤,2016年底姑,以电子科技大学为主任委员惦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蜗、中国信息通信研究院奶刨独、国家互联网应急中心据描奔、中国联通攫、中国电科第30所坎辆、奇虎360峡提、博世为副主任委员牢媚,联合国内外70多家整车拭、芯片输搜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称开孤替:车联网络安全委员会)正式成立诉弹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求非十哇,在工业和信息化部唉杉、国家密码管理局豌嫌、国家网信办等部门指导禾、支持下堵闻蚀,车联网络安全委员会于2016年底组织馆茂瞎、协调产业资源岔酣,以我国自主和在华骨干外资车企坟酮拣、终端和零部件厂商为调研对象粒衅,先后完成华南甸、华东署行冠、华北厂、东北乏填孺、西南地区调研工作茨,充分了解了车联网网络和信息安全政策缄显、法规彪、标准署拎蛔、产品到罕、应用等方面的实际情况与现实需求滦霖虎。并组织与协调联盟内外资源概奠性,开展了车联网网络与信息安全相关政策搏涂绵、法规啪氨揭、标准的研究汝到币,形成《白皮书》掀苍宠、《细则》藏敦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侧厦邯。    《中国汽车报》藐醇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖巧蜡晌:随着车联网发展既柬发,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件趟奥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规事储节、技术标准蔼龟、产品及服务体系的支持克。从调研情况看柏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畏玖,缺乏可靠和一致性的基础工作抹茶,因此需要我们及早采取措施糖,完成网络安全方面的顶层设计工作放,从政策庭旧雄、规划缴屏、标准勃洞彭、技术几、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用畦督琶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇偾唤馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状拔兔毋,为车联网网络安全的后续发展提供建议鸥,推动车联网网络安全产业的快速发展坡勿敢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酪,从企业弓晃揪、用户互、政府需求出发酞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畔,结合车联网的行业特点和技术属性宝围隶,立足当前现实和未来发展趋势脱馈,提出诧别、确定了一系列车联网网络安全防护的体系煤睬、指标和建议斯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饯妨,提升网络安全防护能力捕噬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施李内。    《中国汽车报》微:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定教牛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挠郸,对现有车辆和新车产生怎样的影响躲哪形?有没有实施的时间节点醋塘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高办溯?    庞春霖前告:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚎警,并不涉及强制性标准和法规陡测。同时通过产业宣传淘奠、贯彻和使用耗泼,不断发现新的需求和不足浑抵搏,并加以完善扔。但由于网络安全形势的复杂性蛊,以及车辆作为一种重要的交通工具灯涩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滥。    两项文件本身就是在调研基础上朽萝,听取产业单位需求而形成的新,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靠,减少大家的迷惑和疑虑铝效步,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吕,切身维护好产业和用户的根本权益肛揩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舵,当然会有成本在里面享妇蜗。不过从发展的角度来看惟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湍烘硅,属于必备的系统摹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慕。同时趟瓷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点可坏嗣,也会赢得更多消费者的信赖券。    《中国汽车报》端涝媚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翠艘趁?自主狡颁家、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一籍躬采?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畏?    庞春霖店:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萝湾净,其中一些关键技术和产品克兴碳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瑰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样如射困。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分病傻绞,那么就像现在车辆的保险杠酗糯、安全带锣敲、气囊司、ADAS等等常规安全产品一样浦,无论自主还是进口车辆态冒煞,应该都是一致和统一的要求甩,并可以采取现在车辆型号核准等方式毫,推动车联网网络安全产品的安装兽躲卷、测试莱馈、使用许、维护和服务呈毋锌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枷,首先是人们的意识问题簿输胸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拴补,但对于车联网网络安全却毫不在意斥吻绊。要知道及揪席,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单珊睹如,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蕉祟想、多变毯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慌标、软件等基础技术骄,对于自主车联网网络安全产品而言容,投入比较大吓蓝、周期比较长捂定、效益回收比较漫长缴痘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫁,从整车企业行,到零部件单卡坎、软件卑位、芯片供应商嗽腻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啼逻百、人才队伍蹈、产品体系脯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系清培翱,也非结构化的治理模式卢,需要新型的伦理东、法律和技术法规给予支持佬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赎猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘酵舞:李芳" "   1月18日藉尾死,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会幕。引人注目的是诧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起噶撅偶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拿伺金。EC180之所以有如此低的价格蹬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嫉袭九。在补贴退坡的背景下券弦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挝速梢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腻恳妓?在发布会后凶途,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访层,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贤韶监,以及2017年的经营策略与规划休诵程。   《中国汽车报》骚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锹阶?   郑刚店槐梨: 北汽新能源有两大类产品平台溶涉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品填,包括EV皮芭、EU鲸输昂、EX巷、EH四个系列句戈稠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品覆瞎蔡。在开发之初马烙顶,我们就对其有一个精准的定位与期待虐。   北汽新能源在两年前预计到分,新能源汽车的3.0时代即将到来脯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格癌此。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肛疲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翁吮。   目前泞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握催,这没有错扣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术督朵,并没有推向市场的现象念。我认为祈睛檄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祷,也没有认清正确的发展方向斧温。   因此赫寐,在两年前开发全新平台之初朗猎零,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讼闺记,这种做法目前看来是成功的幂烤办。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗣、造型饭、特点以及价格之后瞥,大多数人对其给予了极高的赞誉统,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号外绿硼。   在成本控制方面认怖嘿,我们认为还有压缩的余地秀侗,通过不断地挖潜降低成本棋,我们认为可以让更多的人开上这款车吴绣侥,不过这需要一个发展过程诺猛啦。随着销量和产能达到一定规募冻保后拐冈,我们会进一步整合资源吻送懦、降低成本茹,提供给用户性价比更高的电动汽车享渤畦。因此凌察,就目前来说拉艾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耐粳佛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力糖酬下。   《中国汽车报》八沃: 面对补贴退坡疯和,EC180为何还能采取目前的低价策略违?北汽新能源有怎样的发展战略揣檬?   郑刚趴: 从当前产业政策来看奇狡,全国各地的补贴额度不同捕,流程不同龄,这都带来了公司内部成本摊销的问题参,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耐。为此韧被疚,北汽新能源成立了卫蓝基金臀问,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轰坪。这需要企业拥有一定的资金储备啪秒络。只要差异化的地方补贴还存在色鞭童,卫蓝基金的使命就不会结束啥窃臀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玫旧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雷。只要发展的规划清晰兄,我们有能力也有信心做下去纪咳铜。因此识,我认为当整个市场达到一定规姆侠阄眩后阶,企业才能做大做强燎。在我看来撮蜕夺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斯,而不去考虑社会责任瞥。只有兼顾了二者闲,才能获得发展与壮大鲤融。   就北汽新能源而言溜酣,如果年产销量达不到10万剖韶廖,那么就没有持续发展的能力矩蔑弛。因此杯,我们公司定下17万辆的年度目标劲攀,并将在4年之后达到50万辆供途。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纽。谁先占领制高点肆,谁就有效益瞄。新能源汽车市场的成本杀手戊鲸,也将是市场杀手倪。   在竞争过程中荡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手槽,而是以传统燃油汽车为对手袜锭。因为它代表了污染蒋握,势必要被市场所淘汰抡渺。   《中国汽车报》妹: 新造车企业的强势介入痊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呈?   郑刚飘黔: 与跨界企业造车相比谰,我们的优势正是他们的劣势锑眠。依托北汽集团屏级端,北汽新能源有着很丰富吗、庞大的制造资源猫,有巨大的产业链规模优势爱。在互联网体验方面溺幕暗,我们确实面临一些挑战想蒲,但我们在造车工艺惨、供应链与流程方面有着更强的积累嫌面竟。   在我看来烹答,绝对的优势和绝对的劣势都不存在垢澄传,这些可以相互转化价刺。我在发布会上再三强调抬搂崇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吻绅从,而不是新能源汽车厂商淡分。如何能够最大化地提升电动汽车性能排,创造差异化的用户体验和品牌价值温,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向亢阀。   目前施,选择购买新能源汽车的用户主要有三类深:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伶。在这三类潜在的用户中踌攻,我们的发展空间都非常大连杜。   对于新造车企业而言艾瞎抛,他们确实会面临诸多的挑战吃僻彭。我们在发展过程中遇到的挫折钒,恐怕他们也得挨个体会到读波,但这是一个正常的发展轨迹餐绒哆。因此仙讳喉,我认为这是一个跨界融合的时代山商雄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纪伺,将思维与资源彼此借鉴娩,从而为用户打造更好的新能源汽车兜奢。   《中国汽车报》退韦: 北汽新能源目前的两条产品线恫派烤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吭?   郑刚碌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侩谩甩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线愁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异济蓖。相对而言匹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鸡、邻居膏栏公、亲戚孔贿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蛊持缆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伟戮。因此在性能层面党匆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化隘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巴镣胶。   在智能化方面墨季擂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用软性。例如ARCFOX将会在社交晒暖肛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性角,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歉惺。相对而言茶响,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奉,智能化水平也将上一个台阶涡。未来惦洞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上椭控率。   《中国汽车报》侨为推: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何菱判,公司将如何利用这笔资金梨侥噬?   郑刚沽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伪补,将实施不少于80亿元人民币的融资好,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平灭。无论是电动化还是智能化虚,我们都会在研发上投入大量的资金的疏妒。目前泛,北汽新能源的研发投入主要在两方面借,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钠。   我们希望引入来自产业链的投资方懈崔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狸硕辰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缴损,智能化成为卖点爽巳。   目前暑,北汽新能源拥有了三个生产基地脖剩,现阶段产能还有限汕具,每年只有20万辆的产能艾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丝疲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沸,从而可以更好地降低成本淑木扦,提升效率邻梦羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员催诡并、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天阔芯枫,大众汽车集团管理董事会成员肮牡江、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讥。1月14日群截,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员口狮勉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日差囊,他在长春见证了《一汽吠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午改膊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通廷伎。    新能源汽车染,重中之重    尽管行程密集读芥,但海兹曼依旧神采奕奕广薪。他有理由高兴女日,要知道饲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车慑剧词,比上一年增长12.2%市。即便如此些酥惊,海兹曼在专访开始时埂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腾。那么大众还关注什么电说蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酶煌。“到2020年糜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年识,目标为150万辆别公贰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称惺;同时溜牛,大众在中国的新能源汽车路线吉赫昆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡睫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磐妒,40万辆及150万辆的目标中谱掳玩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当系能浇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赡鼎怕,海兹曼称癸,这要由市场及车主来决定凑淌。此外酪蔫苟,进口新能源车虽然是个“小头”策坟轰,但会涉及更多细分市巢肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宦保酵。    奥迪与一汽合作恳绥,加强再加强    就在1月16日傍晚腑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啪、奥迪十年商业计划》灸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转牵谅顽。海兹曼见证了这一协定的签署眠亥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议囊:“这是一个战略性规划嗜蹲示,不仅为奥迪地,为大众胎,也为一汽明确了发展目标项猜。三方达成了共识秘,而这一共识不仅在传统燃油车方面参脐,更是在新能源汽车和移动出行方面车陋。”据悉怀,双方将针对21个核心领域开展深度合作计扰攻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场母旦。其中材祟盆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点示黔。同时绞朔德,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喀搜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氦咎,包括寸概:智能互联堡、移动出行纫芦、联合数字化项目梦玛康、金融服务合作等众多核心业务领域位。    同时挨吞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苦坎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力圭枢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罐矫肪。    “对于奥迪和一汽来说崩赌,总的框架已经搭起来了臣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祟纤。”海兹曼笑着说售骋。    上汽奥迪炬巢姆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作具藕,记者自然不会错过追问的机会很辞。    海兹曼进一步透露练半,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系簧摄,但当前的重点肠狈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作车捌,形成长期的更有建设性的伙伴关系酱道聚。“除了十年商业计划的内容之外沧密渭,我们同时也更加重视解决经销商的问题扩畦,更加重视经销商的权益淌疆娠。我们要更加积极地回应经销商的诉求炽,解决他们的盈利问题芭燎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谁轰?在记者的追问下嗅痕,海兹曼称骆寡补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沧,并且经销商的问题解决之后浅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”略狸。    至于具体时间表篓,海兹曼透露蔷档还,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寒胜,最早要到2018年开始点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶偶钵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任噬缚颂,各位朋友路冕麻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惜史。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炮旅疆。   题目是“坚定信心驹,持续推动中国新能源汽车持续发展”穗。汽车的电动化是大势所趋哇,体制优势是推动发展的根本棉嗽藤,然后就是坚定信心添习。特别这几年新能源汽车发展很快屠激,产品的成熟度澳鹃、政策的全面性捎界、系统性盗壳绞,老百姓的认可吴卷,这些是电动车广醇、电动化大势所趋掸。大家可以看看膊拆,我们今年2016年差不多是50多万台普,占到全球67%里。从增长趋势也可以看到旱,从2011年媳惊、2012年惯诞、2013年便、2014年褪为览,特别是2014年男、2015年轻玖辆,包括不平凡的2016年攫烙,虽然有各种曲折寄莽,但还是获得了很高的增长俺,大概有50%诫咐,全球占比差不多有60%多寺。   我想讲几个理解和发现磊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桂斗,做的非常彻底文樊艰。我们可以翻看一下2016年的数据停集绩,2016年中国公交大巴磨腑,不包括旅游大巴耙恋,总销量大概在10万台左右抵径,但是我们纯电大巴差不多7万台狡毒疆,插电式混合动力是1.7万台貌,加起来大概是87%疙,占总的销量接近90%橡涩,这么高的份额姜,我觉得差不多就在3年左右发生的妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钾就,到2018年伪谭,我们认为在公交这个领域里面输,燃油车会进入死亡烧。很有趣的是2018年菇吞,如果你要在欧洲或者在日本醇,欧洲俏毛、日本一些主流的燃油大巴的制造商缚断,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恕缆嘿,或者刚刚接近路试绒毖谩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梨信啪。从这个感知可以看出滔,中国背后的推手是什么踏,为什么这么快碧诚纫,无论从技术达、从市场凯、从体制女。因此我觉得冷,体制的推动是推手啦识,因为公交很容易充电哥,固定路线碍,固定区间精,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的轨,大部分属于国有体制记沪谅,政府有很大的话语权缮痹是,公交的排放巨大烙,一台公交补贴很高虫叮,但它排放更高磕埔础。一台公交我们算了算路盗桂,早上5点上路蓝,到晚上差不多10点下路宿,一天工作18个小时沪负雹,相当于30-35台私家车的排放松敢姆。因此馈,我们四部委在推动产业政策里面武胁廖,花了巨资在推动这个产业氓豌,但节能减排的效果是最明显的兢茹,而且在全球保持领先度也是最突出的槽贿豹。   比如像深圳贸宿拱,2015年辫、2016年鲁逼,大概2017年上半年叙,就实现1.5万台公交全面的电动化浪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钨。而且这个产品茂、这个领域我相信还能保持持续的领先舌畅旁,和乘用车磷拾酥、商用车比额,和一般的卡车比胎,我觉得在大巴这个领域里面范,我们中国无论从技术挥必、从供应链孝部、从规模强庞幸、从市场地位彤,还是很牢靠的秃。出租车可能是下一个领域等,我们相信在未来3年里面绢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秤吹。   优秀的体制助推狡阿,产业快速发展瞪。即使2016年不平凡的一年里面防珊廓,国家有很多政策旧履,像国务院2月24日政策常务会议庆,政府公共采购配额频砰,7月6日马凯在西安有一个专题会惕导涕,包括到10月18日克强总理国务院常务会楔拘惋,原则上不核准传统燃油车拘,加上之前一整套的体系佛戊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卑习涧、最系统的政策体系竟睦,包括今天我们的百人会这么一个平台茫,在国外是不可思议的紊顽奶,但是在中国就发生了警阜,我想清泰主任亲自组织徘,这种特殊的身份把大家聚集在一起毫,而且今年的规模更大群,明年可能还会更大瓢效辰,这些体制推动中国新能源的高速成长齐娶薯。   从税收败改、推广配套船话僧、长效核查窜、推广管理等都在推动论忙标,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啼罢,刚才欧阳老师也提了壤,很全面弹,从上游的IC制造匣金玲、正极表眯、负极台、电解也隔膜蹲、各种资源尘锯汰、配套佩烹,中游的电池揪、电控疵、电机捕缔抹,下游的整车刃偿吴,包括售后服务辫,全系统的航孪、全规模的垮们。国外也是迎来了发展的热潮阶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%架耽救,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绅丧。   坚定信心募妓铣,持续推动新能源汽车的健康发展孔钎驼。其实我们在业内也在把这个脉葡懦,2015年1%是一个拐点念,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溅论藐,相当于当年差不多10%的市场份额刷炕,2025要达到20%的份额并,当年要做到差不多400万台焦,才能达到目标诧脾怠。因此我觉得帘镶拔,2020年10%还是有一些挑战郴短。我认为到2025年冈判,如果电池做到每瓦时1元钱以内狼,按照同等配置的汽车经闯遍,成本按照同口径的品牌鹤、同口径的配置算澎躬,大概比传统车还贵20%-30%墟倍,这时候国家财政一旦退出去以后敌使茨,必须有相应的措施来进行补充佬。我相信第一没茶仿,购置税的减免锭,一定要延到2025突,甚至于到2030呢梢,这是一个10%的政策支持雄鞭搬,这点非常非常重要烦酿。第二镀捕谴,消费税水,特别是对插电式混合动力车烽,消费税有2%厩乌桶、5%-9%彼饰,如果在国家财政资金退出以后摩共,如果这个要有一个减免的话千垃胺,这里加起来差不多接近15%-20%泡汗,这样把30%缩小2/3挂,国家政策就扶上马赔幕镜、送一程尝,才能够让新能源车更健康薪换。   齐心协力吝炕居,2017捎,撸起袖子糙律,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壬苦掣,万象更新秋,这是中国新能源汽车的春天瞥翔俗。从2014年的小荷初露县,到2015年的急剧拉升虑,再到2016年的高位放量借椿,可以说经过三年的蓄势段购脱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瘁。牛市的格局基本确定封嚎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炭搅咖,“十三五”赣士噶、“十四五”和“十五五”期间胆蹿忻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呕亨、30%和33%沟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代灌瀑秸,继本世纪初的“黄金十年”之后巫,下一个风口即将到来歇。   毫无疑问酶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骑檬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役容年秽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化步茄阔,值得关注侗盗魏。我们总结了一下这些变化魔挎,有三个方面的特点丹蒜猜:   一是市场的形态改变了穿哗。   从导入期迈向快速成长期稠羔标,刚才欧阳教授称之为成长期舶龋劲,我们在前面加了“快速”两个字扭,有待商榷激席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皇,成为消费主体耐娥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哨,新能源汽车从政府的示范运营起步袜夏巧,不断地向私人购车靠拢钨春拍,临界点已经到来!有统计表明庞栓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%接劲,预计今年将进一步提升到70%左右荚洁曝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饥揉能,要在竞争中胜出每,就必须以客户为中心头彭,以市场为导向克,树匠心淀,出精品宛。   二是竞争的主体增加了掏苛但。   从少数先行者的竞争旦谢,演变为全员竞争拖卡慰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手狸撼趁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划回贝师,包括这些国际大牌购,比如说戴姆勒钎空、大众等等跨国品牌衬鲍钠,通过合资强化了在中国的业务布局腹桅草。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点事来。有统计表明舒,从2015年开始逼俏盖,全国新能源整车的投资项目超过30个现抛煤,总金额超过了1000亿元泪狠,总产能超过了300万辆馈屠。当这些产能陆续释放蛾缴答,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代镶宽篡。到那个时候捌,竞争将回归本源捶,那就是技术衰修茄、产品和服务苏。   三是行业政策转向式全。   从扶持补贴过渡到监管引导纷,政策驱动弱化汝拓、创新驱动凸显贸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陈镜奢,产业政策呈现出四大趋势诵:   第一粪喝薄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彭晾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贯,通过准入徒、销售搪、使用环节的标准发布醚,提高行业的门槛填,净化市场环境;第三撵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度枯琅,让市场发挥主导作用;第四氢和,通过电池目录和技术路线图的发布膳嚷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慕病辫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”昂。   本世纪的前十年惯,可以说汽油车高速增长旱酱躲,成就了中国汽车产业的由小到大悉洗赐。接下来的这十五年勘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强龚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枷疗檄,克强总理也讲劝亢差,“发展新能源汽车闹艰狮,是培育新动能刊腺筷,发展新经济的重要抓手”灵夺臀。中国政府凭借新能源汽车漠,特别是纯电动汽车趴锣,引领产业升级冕,谋求弯道超车夕匹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闭凳。   继高铁典、特高压和核电之后藐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侨,这种希望能不能变为现实咆鞭席?还需要我们全体汽车人的共同努力删。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早完爽袄,目前已经基本建立起了一定的先发优势家千戮,把先发优势转化为领先优势砷剿九,是我们坚持不懈的目标拭伶。而要成为一个真正的领先者补税,只有创新虾。创新就是从零到一玻氮冗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件财,用全新的方式组合起来叔,去创造新产品脐兰,去创造新的生产方式和商业模式居痞皋,去开辟新市橙浴,去整合资源未,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辆汝母,去实现新的价值创造贸酿雀。我们将以创新为最核心的驱动力捷,全神贯注屏妈藕,聚焦技术骇誊,聚焦产品文欧盲,聚焦资源湿,聚焦市澄哦睢;以心无旁鹜的聚焦战略炽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胸,实现北汽集团领跑的梦想诬扒。   借今天会议的机会啤斗笑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吕逼未,也就是刚才谈到的四个聚焦茄诽谩:   第一当班韦,聚焦技术豢巫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巨筹,消除盲点糠磷。新能源产业最核心的技术就是“三电”篮,此外充电和续能技术冈维、激光雷达等汽车技术蕾,以及轻量化的新材料办砂,石墨和锂等上游关键资源洪刃,也是我们需要掌握的核心技术和资源褥。这些技术和资源弗鲍豹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颇,我们再难也必须干定,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卡戮剿,各司其职兽,对新能源汽车关键技术进行各个击破俄红。北汽集团将在政府的指导和帮助下卵斤赖,在北京的经济开发区捎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宏泪彩。它由研发创新中心凡、全球营销中心黑、品牌体验中心纤乃得、联合创新中心等五大部分组成盆恐,将建成从用户研究冠、概念设计峭舞酥、前瞻技术侍圈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地捎钒眯。   第二蓝翟,聚焦产品赋。   产品是企业价值的最终呈现凡损,是我们寻求客户认同的物质载体艾。高度契合用户需求痴,被用户接纳挛差、认同的产品才是有效的产品钢惩掇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骏彼,我们的产品在续航里程局绰伐、成本控制芦斧、整车品质盾奔、产品线的丰富度方面嗡赁恫,目前还存在着明显差距唬荚阶。打造新能源汽车的产品力搐,我们将从以下几个方面努力搂是:   一是凝练句悔,集中北汽集团的优势资源侧,打造若干款明星产品部。   二是做好差异化的文章迷纽,精确地切入特定的细分市场较。   三是做好迭代创新堵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化癌裂、网联化牢号、轻量化技术应用到产品中歇,并根据新能源的技术特点都伐试,开发设计全新的车型平台同返澄。   第三弦,聚焦资源难介。   21世纪的竞争迸,不再是产品的竞争晃害,也不再是渠道的竞争凸现负,而是资源整合能力的竞争程。新能源汽车全产业链更长崎徐顾、体量大曝狡,包括整车希纱、充电基础设施星垂隙、智能网联哄、无人驾驶以及下游应用在内溃北,整体的市场规模在10万亿元以上脓佬俏。   然而资源是有限的取搁,优质的资源更为稀缺渡丁,新能源产业作为朝阳产业苏瞄挺,资源的布局与传统车完全不同腊零,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态席,瞄准核心资源和稀缺资源癸斤念,提前布局乒,将其纳入到我们的生态圈之中创匙烩,北汽集团将围绕着创新链炉、产业链吃丧、市场链山、服务链和资本链这五大陌踊降耄块扩,通过新兴技术的孵化康、成长型企业培育残、产业并购整合等手段函敞架,实现关键核心技术的突破与领先辨徒,打造北汽新能源的杀手锏寄,谋求长远的发展丛,实现对传统汽车产业的更替抨炔。   第四喝涛,聚焦市场边忱。   市场占有率是关系到产品的关注度暇嚏肃、品牌影响力的重要一环鲁,目前我们在新能源汽车市场的拓展辰、品牌传播既抡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韭烩,可以说暂时走在了行业的前列腿搏。下一阶段绵弹,我们在继续发挥自身优势的同时慷踏泻,还要加强对市场的精耕细作相,对不同市场进行分别覆盖翻去堵,不断扩大自己的势力范围式。对公务市澈砉尽,我们将根据公务车报、出租车秋、城市物流纹使、城市租赁苫、城市公交等不同领域的特点婆绵,把规律琢磨透感耸,在品质差异化姆、品类差异化和品牌差异化上做足文章悲。对新兴市沉凇,我们将引入汽车的共享理念捷乐谁,做好网约车市场开发帝灸粱,打造国民车譬,切入经济型纯电动汽车市场墒晤溉。同时欢,通过融资租赁等手段吼,对特定客户资源进行开发瞧跑。   各位领导轿蠕、各位专家敛、各位同仁诽壕枷,“阳春布德泽恢痴,万物生光辉”艇拇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锣瘁嫂,新时代近在咫尺芹盟笑,新机遇触手可及孙先,新梦想指日可期颇,让我们以自力更生毙嘶、艰苦创业的进取之心补,以敢于人心彻,勇攀高峰的凌云之志捎,撸起袖子菊欢霞,真抓实干布,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎煽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲圃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录林琴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炮帕嗜,我认真思考之后篡沉,认为这一说法不无道理步破室。我想可以从两方面来看疵,一个方面是从全球来看厩,在2016年这一年频靠未,发达国家主要汽车生产国丢,包括大型汽车公司渴脚,大家对汽车发展的低碳化闷、智能化浆、信息化取得了进一步的共识毕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点良论,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盲怂史。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桶交,但是说到了要害裳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刃醇诧,守成者将面临巨大的挑战”嫉。而从国内来看骨甩,我从调研中发现记倍,很多企业由“试试看”丢嚷枯,转向了“铁了心地干”脆,把电动车放到了公司战略的中心地位缕。    刚才李书福老总讲的他的规划蛊沤雾,到2020年嗓同碌、2025年镣苟,电动车的比例要占那么大俩阔泪,新能源车占比那么大祟脾钳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心办。    另外抄炕蔫,在这一年当中忿拼贾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颊,一个是企业的研发路径在变化峦雌,由燃油车的引进夯睡裴、消化湍古、吸收哩涛井,正在转向开放条件下的自主创新孺,各个企业对研发重视的程度市、研发投入的力度是前所未有的诧扮。另外馆偏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拱涪剂,这样就给了中国雷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会县操。另外撕仁赡,有一批没有退路茸赫,专注新能源汽车的新兴企业蕊栖,他们没有存量的拖累睡拟,他们的思想更加解放踩巫,这些新进入者带来了新思路蘑戌、新创意乔鹤、新发展路径袭许。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鼻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路和,对我们汽车人来讲会有新的感触酪秃妒。    新进入者带来的新的发展路径常苦似、新的生产组织模式恍,给整个的产业带来了新的活力看。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径箱皑,我想这个影响是很深远的硼喊。因此纽,从这个意义上来说滤欧,经过孕育期的磨合无弊,现在已经开始有所收获鸵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舜慈姓。    以2020年为结点仇拓截,中国电动车将面临新的发展态势鹅陪,我归纳了几个观点矮停:    第一牡,进入2016年珐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遂匙及,在消费者购买意愿增强的同时敦纹剐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择料。此时祁美,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现口敦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粟谦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候详筏,随着竞争的加剧钝故懈,企业间的差距拉大颂睬,大浪淘沙的过程已经开始腥侍喜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量际橇。这种现象不仅反映在整车蒲裳,而且已经延伸到电池企业硅干、零部件企业以及上下游整个产业链胯汐城。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孰夺。    第二舱,迎接国内市场国际化竞争茂。可以预计政府购车补贴淡出之时雷绢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耪羡,距今只有四五年时间了绩醛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帝苹容,国际化竞争来临之时才是真正的考验畴焙瘸。中国的企业必须冷静地看到嘘犯,产销规模大厩,并不等于竞争能力强宋念帮。我们与国外先进水平仍有不小的差距韭习朵,重要的是技术基础薄弱婆警、原始创新能力低交祈、核心技术欠缺崔卢、品牌影响力不足挝阔讥,这些带有文化色彩的软实力嵌,需要持之以恒的积累睡褐,“非一日之寒”狭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粱柯煎,提高竞争力的途径版边,不是等待企业的扶优扶强告采腊,而是由政府创造好的产业生态碗脑,使优胜者在竞争中脱颖而出檬喉抛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棘脆围,就瞄准了国内国际两个市辰瞻帧,产品设计拧蓬、生产工艺层、产品质量都以国际水平为准碑愁啼,我想这些企业他们会相对比较主动箱太烦。    第三眯纺,向后补贴转型期的政府政策盼钳挟,在既定政策支持的周期内丘巩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配年吻凸,是政策能否顺利转型的关键朝史记。政府的购车补贴是一把双刃剑钢红,当市场竞争格局出现之后俱焦泌,政府就要特别注意枢庞镭,不要因政策调整不及时而削弱竞争帅巍铰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础驾。因此呸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上洼廉襄,聚焦技术创新姥,加快补足技术短板躺,提升电动车的性价比缺囱楞。相应的惦裂鸥,评价支持政策效果的窗口瞎,应该由市场规模扩张氰藤,转向竞争力的提升妊酱捣。    具体地看购车环节的补贴寝帆么,应该适时退坡邢川脐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术同堑趣、降低成本的能量悲染械,造成优胜劣汰之势截。政府资金应更多地支持共性技术的开发习坷、充电基础设施的建设丸。与此同时喀,非补贴性的那些“功能性政策”胜涤,例如碳排放政策搬青、燃油消耗量限值政策欧、零排放积分政策怀淡奋,以及购车许可窘耽必、限制行驶之类的政策组合应及时出台卵,使市场产生稳定的预期票。 第四蜕侯,立足后补贴时期宿抡触,打铁还得自身硬夕。    从十城千辆算起犯场固,各个国家发展电动车的时间差称入聚,给中国企业留出了大约十年的孵化期猩帆,这是难能可贵的炊感。2020年弛受,作为中国电动车的一个标志性年份吴枷,将迎来后补贴时期炬。可以预计藕,那个时候直接购车补贴将淡出惠,但功能性支持政策还将保持荷。在这种情况下苗聚毙,电动车能否与燃油车抗衡呻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炊炽,将取决于这几年的行动收概。    我国电动车是在较高起点上起步的叭,总体经济技术实力已经今非昔比芒晨,如果把握得当勒,以电动车为契机菇蹿差,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观踌澳,企业应充分利用政策支持的周期模横淳,下大工夫做好三件事摆伍刑:    第一襄,人无远虑雹泄,必有近忧丧寿婪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虫读,并加紧部署与实施狸屡闹。    第二蹬,持续壮大研发能力融价伐,掌握核心技术喂略,攻下“不经济膛漠、不放心饯翱花、不方便”一块短板蜡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沦酥毯。 第三廊,以产品的品质零躺、品味打造优秀自主品牌惕提,赢得市场的信赖艾。    第四曹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的供,就是在这个期间笑些勃,一定要想办法在自主品牌上下工夫茨习。我们的品牌实际上在燃油车上携算蔫,很多企业下了很大的力量涩航,但是应该说效果是有限的改。而在电动车来说是个新的机会绞储锋,所以在这方面应该下更大的工夫谈衰,通过产品的质量处力,通过产品的品味打造自己的品牌裤。    第五韧,要系统规划嗜柿,及早部署“电动车+互联网”局差。今天的电动车之热录,并非由于传统能源的枯竭伍勾搏,而是因为它有很强大的正外部性刨。电动车的低碳化驴教被、信息化稗缺促、智能化的潜在社会效益只有与新能源徐、智能交通贸板撮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥少补胃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慨。随着这些方面的成熟捂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醚抵。信息化痘霸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸽充,这里有太多的文章可做惩墟勺。目前辅助驾驶书拾钎、无人驾驶已经走在前面边睦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源萎咯控、智能交通挫琴、智慧城市以及5G通信协同发展偷、统一规划沤水挂、开展顶层设计晶、超前部署浮焙蒂、抓紧启动蠢,引导企业的技术开发和基础设施建设人,推进“电动车+互联网+交通”喷风,把阶段性技术成果用于提高交通效率恃芍、降低物流成本许高孙、保证交通安全韶,使其产生经济和社会效益漓。    电动车发展的大势已经不可逆转遍屯饭,向前看猩,挑战与机遇并存边。如果把握得当廉死,机遇大于挑战!    我就说到这里庐巾,谢谢大家!    (根据发言整理蚂形噬,未经本人审阅八溜匡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌乖糖:李芳" "  全国政协副主席踞回闻、中国科学技术协会主席电、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来改、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翅绿,以下为万钢演讲ppt亮点实录欠呜:    尊敬的清泰同志灸讨滩、冠华部长漂噶、苗圩部长踩鲍老、解主任栖,各位来自汽车界的中外朋友们柑赫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计登。上午抽点时间看了一下展览烈剃懂,给我印象相当深想荷嘉,有一个很深的感觉构趣苟,这十几年来中国的电动汽车持续发展毋,走上了一条创新的道路楷蛙惹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期许痹。今天这个会议的主题很好湾,就是要持续地提升我们的技术能力深两,抓住创新新局面陵澳。我想就我们未来促发展玛吕小,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辨舷痢,谈一点我个人的看法惩。从四个方面徒矾:    第一磁歇,谈一谈我们这些年来齐心协力闯,新能源汽车所取得的新进展定店,尤其是2016年的进展特别明确哗。    第二镜,回归深入基础研究触轻,提升新能源汽车的质量和效益丧墟。    第三贰,新的发展趋势痪田屏、新的发展方向默汲逝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点很羞取,随着人工智能的不断深入抹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爱。    第四梦,我们怎么样更好的凝心聚力翘,合力推动新能源汽车的创新发展粗脾当,谈几点看法吭扑添。    刚刚得到新的数据唇恼,有的来自中汽协会附乔喘、有的来自中国汽研中心瞄,数据告诉我们抡聘酚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆司,占新车销售比例的1.8%爽可肮,中国的保有量达到了100万辆宦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拷,这里讲的是公共用的充电桩廊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岸窍。    我们的关键技术取得了显著的进步猫。今天上午我在零部件电机够、电池寺、电控这块花了好多时间伸,仔细地了解了一下情况慨填嚎,确实和我们了解到的数字很相近光舌极。动力电池的关键材料发展进程加快扫豢、性能指标稳步提升霜纤、成本明显降低棚,从动力电池的单体贤季裸、电池包踌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恕救眯。一个指标性就是的,三元正极材料能量动力型的电池赴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盼寞荆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垃情、有些争议类荆摆,好多同志说强寞叙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敬分孟,现在看趋势已经很明显疙。我们特别强调的揪输赏,墓系斩福块比能量达到了140瓦时/公斤戒稍面,动力电池系统的价格醛孙,这个价格现在也是保密冯协尚,但是总的说起来明显下降截囊,总的达到了2.5元/瓦时以下委际。动力电池的产能达到了100G/瓦时孩,世界上生产规模袍,特别是在新型电动汽车的动力电池幕莽冻,规模得到了很好的发展汹谢。    驱动电机技术也取得了新的突破表淑。特别是共性基础技术进一步突破触伙纳,导磁硅钢受灭、稀土永磁材料攫、绝缘体材料屠趣蹲、位置传感器陆供构,芯片的集成设计和电力电子系统发阂,取得了新的进展硷赫。我也了解到庐酥珐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒜翁逞。因此穗艘,重量比功率超过了3300瓦/公斤咕逼沦,电池峰值效率达到了97%随色,高效区达到了80%寝。特别一些新的设计考,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幕凌稠,比如说我们都知道秆,对于0—100公里的加速瞄,对于电动机说起来枪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大另彻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狭结汲,就是高速公路上超车的时候副,超过它这个临界点以后憾,这也是一个安全因素俄。现在我们很多企业从两个方面苹涂撇,一个方面佰磁吴,用双电机的技术来弥补后面这个不足蘑芹,第二个脊尾圈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力紊揭溪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蕾哥。    今年汽车界有一个新闻盘哪,第一个互联网汽车走上了市车槲赋场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膝喊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐连卵蹈,据说现在上汽的同志告诉我榷嗅,每个月销售2万辆郝踏圈,产能有点跟不上了伎彤,效果很好浪炭箩,上市不到半年累计就超过了9万辆弥儡,成为荣威一个最大的销售热点差疾卤。在互联网大会期间锈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统并伸,搭载着北汽岛滴、奇瑞牵、比亚迪轿车都亮相急剑关,首次开放了道路堪毕珊,18辆车300多位嘉宾在试驶煌删,当然评价各有不同夏闹,期望值也有待提升泛,但是勇敢的走出了第一步退拧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿使,做出自己的探索糠。    我特别感到高兴的是陀亩晴,2014年我们就曾经提出电动化鲜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椽吞屯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索柬抽物。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痊迪,从汽车到基础设施开,一直到停车场辜、充电站嫁败藩,包括各方面财税的支持溃佩,一系列的政策楞。国家层面体啥灸,从购置瞄、补贴嘲罕、税费减免憋咎、研发支持痊、生产准入俊嗓饺、业态创新尚层、基础设施及,特别是标准规范方面妙,都出台了一系列重大的政策措施强愧淘,现在看起来落实的进度还是比较好的磁纠琅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论提,这是一个开门的讨论蔽稻点,许多外资企业都积极参与当中纶长募,对电动汽车发展杰、新能源汽车发展颂菠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标牡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面封,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现团洪僳。也是由于刚刚推出来郎,我觉得很好别存汤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攘徘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见耿袒方,使政策更具有落实性嫁。    这里向大家报告一下勉肪伴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铆河。新能源汽车作为一个试点的重点专项权,实现了从基础科学到系统集成姆、共性技术集成俺、示范全链条的部署独茫,特别是在基础研究方面祭宝啊,加强了对基础科学问题的研究洽挥。因为现在产业发展到一定程度的时候酪,要提质纬剧、要增效体,还必须要静下心来就蔷庞、回过头来从基础科学问题上下手蜡,不断的进行优化钦畔面、改善沉,才能获得发展镰闯。特别是这次的重点研发专项鹿潮,对于电动汽车智能化和网联化的技术虐担刃,也设立了专门的课题常,实际也是我们当时电机凸暗剃、电池泪、电控的“三电”之一步菲返,也随着时间的进展不断的转向新的重点殴舵标。所以享解轻,整个“十三五”期间的专项规划扫琶,将对六个创新链条盟,就是全链条一体化的部署规阶,38个重点研发任务委疟,政府加大了投入涝瘦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入檬赋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胯娟副,首次突破15000亿贯,更值得高兴的是涟诬盎,企业在这里边投入比例得到增强啸,达到了78%以上焙艘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策师蓟、加剧扣除政策有直接关系持练锯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿我藕品,看起来企业投入的效率还是很高的厘剃。    去年我用过这张图(ppt)汾,这次还用这张图份,对它进行了更新狡。由于时间关系必寄绰,统计是1-11月底史羌吴,11月底中国产销量是402000辆逻,如果这样算的话痹牵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垛似礁,中国占了40万辆挠,就是占了50%俗湿。到2016年底介,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脸享,中国占了其中的100万辆本。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力届,也说明了我们国家对于节能减碳揽臀屠、应对气候变化作出了新的贡献司贫默。我们虽然应对气候变化调门并不高炉,但是我们扎扎实实在做每一步坍,现在无论是风庙恃、光蒙呸需、水常儡让、输变电非,无论在技术先进碍懒嘶、装机容量钵奇镰、发电量都走在了世界的前列犁,这也是我们作为一个还在发展中的国家杜钦,为新的发展病妥夹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹲。    世界发展的趋势也是一致的跺,低碳息、电动弥稻、智能化成为各国共同的选择膜。美国杆、欧洲鳖妹、日本投滴界,包括汽车企业福特沃习杰、丰田宛鲤、大众都推出了它们发展的战略枢零饺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绕临楔,比如说大众推出了它的“2025战略”龋炒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拭,销量争取达到300万辆薄夸诗,自动驾驶要覆盖兴巳,在2021年提出全自动驾驶徘思围,电池也要进入大规模的投入颁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒜,零排放孟哀停、互联霜驰懒、自动驾驶汽车隶究,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力患拨、氢燃料汽车暮涸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胸、沟通贝涂江,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恢醛市、增程式的混合动力汽车缄啼,因为他这里有基础建设的问题裙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来希,就可以有电的情况充电估桅歪、没电的情况加氢派搂凑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板经甩绍,同时又实现了真正的零排放门脖粹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai窘蝎沛,上次试驾可能还是8年以前让哥掀,我觉得汽车的进展仑稿辱,无论动力性售文人、环境友好性壁姜疾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爬腔讹,据说已经进入了市场蕉。包括通用也宣布了在2020年以前患涉础,在中国推出9款新能源汽车退。我这里想说的是舌,中国的市场也是世界的市澄谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桅刨屯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜗侥、参与竞争搪染,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杭舜,就需要我们来推动整个的发展澜酪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轻。 第二效价叫,谈一谈我们对于深入基辞俾退臁,着力解决一些新问题的看法莱到矩。    对于电动汽车盟怠,大家首谈就是续驶里程铰漆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枯幸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敖,一个明显的标志埂归,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的漏叔剖。如果说单程的提高电池的载量刨俏,当然加入电池的载量车子可能要增强红钝,车身的增强就又增加了重量矫,直接影响就是增加了它的电脑悲。我们也看到一些装载高容量电池的们,虽然续驶里程延长了瘟悼贩,但是百公里电耗就明显的增加了桓骏弊。因此湍认,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贝伤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的川逻旁、合理的规划猎鞘。首先笛勃板,车辆运行的范畴苟吐敛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骆寇阜,尤其是现在挞,我们应对大气污染痰跋坛,主要还是大城市集中落,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑靡化。但是从技术发展上说起来酞肪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度却、功率密度和整车的轻量化纯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蟹土骚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谈京角,这当然是市场的期望揩谓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辨记舅。    最近新材料研究发展很快沃伍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岁昆啡。有的朋友跟我说惊委,我们现在用的是石墨烯电池兜诗,其实说用了石墨烯是对的放锣鸵,但是用石墨烯全部来做电池戌核,似乎从科学意义上不太准确伶。石墨烯材料勿瓶,包括碳纳米管羞,都有它优异的电和热的传导性能斜,作为锂离子电池的负极材料添加剂率皑访,可以有效的降低内阻开枷,提升放电的效率鞘儡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阔,还有助于减少介质之间的电位册,来减轻电池界面的腐蚀性苍箩模。从这个角度上看唐靡舒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹿,当然由于动力电池负极密度提高了纳,对正极材料也可以进一步的优化将差告,在安全的前提下礁卫,所以也可以显著提高它的能量密度靡突。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娩,就是说能量密度提高了唐,同样的电池包里面可能有更高的载电量曹悔芳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痹。所以在增加单电池和电池幕缃直耍块功率和能量密度的时候案,还要加强对于电池包热交换距离的研究凤,来优化提升电池包整体系统的技术窟,它也是一个相互关联的关系钠蔷凉。    随着电动汽车的发展芬破菊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腐。比如说电池包往往布置在底部克袍,夏天路面的热辐射还是比较强的储茅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理畔窍蚂,从结构上来实现电池包的冷却柯驮,因为我们现在冷却剂就是这样的拼,要把它放在迎风处豪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计师,电池包也应该考虑到这个功失,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理铅题。结合冬季放电的特征靖驴,我们还应该研究乳缉戮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制备,使它保持在合理的范畴之内诽,来逐步的解决冬天放电比较慢的惠铰、容量比较低的问题密刑。总之说起来另芦,我这只不过是一个例子妙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丝蔫、关键菜顷、整体的技术统一的来规划和部署膏努。    上次百人会上我特别提出楷遍庆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术狼,带动汽车制造的转型升级烤台链。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节害侯,给我留下一个很深刻的印象谓,我和苗圩同志都搞汽车的栋,过去我们焊一个车身500多块钢板携,用2000—3000个焊点接在一起疾,加工线上全部实现了机器人魔餐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饶冒,一共就45个部件懊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亭诽玛,几个机器人协同操作但寸。板件和板件之间没有焊接斥脱,就是直接的黏接险,加热黏接当供,远远看去就像搭小孩玩具似的雌串,几个东西装起来豹。更使我感到比较吃惊的不暴,现在碳纤维的车身袭幻晚,已经不需要在现场涂装了帕,有点像我们当年装修房子憾,先装地板再油漆佳父,现在用的全是油漆地板撕脆。现在汽车安装上确实有进步猩虹疾,所以我也很有感触围,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扩喉菩,需要轻量化材料的技术胆,需要轻量化的设计吝蕊,需要轻量化的工艺病,也需要轻量化的流程沥帆。特别是现在的汽车产业胃箔,包括内饰座椅使用的材料仕领,也尽可能的采用可回收且兰失、可再使用的材料廖,这方面的技术也在不断的提高敝及梧,这个应该成为我们新能源汽车发展窘图,不光在车辆技术鸵师、而且制造技术流程方面全方位的提升木背。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羞蜕始,今天我很高兴贡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灌,更多的看到了我们一些兑啦泡,像燃料电池大客车的发展拘危。很多企业大家如果去看的话茬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料膜,比如说碳子腾、交换膜清、双极板牛炭,以及它的特性基础研究的进步密切相关祟侣垄。实际证明非锚修,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中朗唬,也具有自己的发展环境的优势境浩。我们要借助这个优势来推动我们的发展肯窟雇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酿杠彩,我们是不是可以考虑芬,尤其是在燃料电池研发的初期沮狠察,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杜虹,这样可以有电的时候就充电悸、有气的时候就充气肆哆,按照它的发展各取所需费妇拳。实际从技术进步上款考,技术发展的本身巩靠鲤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疙堆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展珐,对于延长它的寿命聚贺竭,对于减少它的燃料消耗肮彩,是很有帮助的凸渤泞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处描榷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点献环。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吮溃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缉沮。当然它们也在考虑朴,我们怎么样能够更加适合中国的特点涵。我们还不能忘记中国还有一个优势诫,我们在电动汽车走向市场的前期扮挟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咎,先在公共应用赌拣欣、出租应用上去使用扑报,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广携,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钒墙剖,必然有一些城市就可以走在前面歉硅,又可以来推动健康合适和快速的发展稿。中国“11?11”又是一个新纪录疤,信息产业菱、网购变成了整个市场销售的主流物绍囊,我们看了看磨,2016年快递业高速发展勺涧,中国快递业总量超过300亿件挂森,平均每天8200万件包裹走在路上梗皑缸,用于业发展小型物流车清洁卵亮轻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恰嗜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讳趴新,有了高端引领就有了有序的发展乌籍薪,放弃了高端引领就会低端充斥辅崔帽,所以从这个角度上缅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偿,争取使我们的汽车产业走上高端引领擦、创新发展的道路上贤首。    在燃料电池汽车发展的过程当中钦褪妨,深入开展了国际合作鞠。我们积极的参与了国际合作俱感,开展氢燃料电池领域的技术合作冈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滇呜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议洞恋焚,组织国内的企业督韩担,开展深入的技术合作海蛊蛋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织纠,定位就是要建立一个覆盖全产业链骚及谱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织该挎,在中国发起但并不局限于中国即超,积极组织管理以及运行机制府浩绷,要按照国际组织来筹备晃哥、搭建士。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池层谱,因为燃料电池实际用处很多垦弥建,比如在通信基站乒规、备用应急电源泄杀,随着我们移动通讯不断的扩大鼻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慧开鹤、包括更新停停相,都值得我们重视丛淮煞,包括医院的应急电池氓挺、安全防卫恃锈嫡,包括我们最近在研究深海运载伯簧,也完全可以使用氢燃料电池里朴,燃料不是电池箔牟,实际是一个发电机喜,而这个发电机可以用在各个地方套,最重要还是零排放的清洁能源赏,效率高冻,能源密度也高虑熄旦。 第三壤寄肌,深思熟虑卯迫省,把握好智能化的新机遇肝嵌。    近几年来撇瓦搞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涤迹眠。比如美国辽粳赂,白宫推出了人工智能的新战略撩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划砂警,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惊,包括日本的创新战略规划奶心惫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缴,这个时间恶补了一下人工智能的技术捞脯。中国工程院最近技术指出糖,人工智能即将进入新的阶段佳纽,人工智能发展有四褪环盖、五十年代了犁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展火荤词。但是当我们信息化日益普及髓,移动互联网帝热、大数据眷奇儒、云平台的发展虫幌呵,信息环境滇帕、数据基础堑沮、目标理念晴持、市场需求都在发生不断的变化沤,将推动人工智能新发展虱报,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寒逝郊。因此零寇势,发展人工智能也有利于改善人民生活篡维、提高经济发展的水平骄挎、增强社会治理的能力首齐讽、维护国家的社会安全拌围。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畔,但从各国的共同概念和我们的研究弛免倍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素登。第一剁翱,要降低交通事故和伤亡人数笑。美国的报告提出来墨琼,美国每年有35000多人死于交通事故适炉间,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裤。第二饶赊腿,要应用低碳讥舵妓、零排放苹、环境友好的运行环境跋挠。第三缎提岸,便捷膝暗,要降低驾驶强度壬秀惋,提高交通的效率搅。第四哪握,要推动共享竞柏凰,提高车辆的利用率死匆。其实我们现在不得以所采取的一些限行勉谱,包括交通的拥堵看,都降低了汽车使用的效率撕,所以从这个角度说起来擒绩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的博睦柑。还有倒噬飘,牵扯到公平出行寇,随着老龄化社会的进入炽碉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缸耿巫。    关于自动驾驶汽车研发进程按氓尼,好几个报告肖,有的人说无人驾驶痉朔,有的人说自动驾驶疤潜,有的人说智能网联汽车禄弄,都提出了汽车发展的里程碑窝侍晃,我觉得无论叫什么汽车冯,都是说了这么五个阶段删,辅助自动驾驶抢、部分自动驾驶凄、有权限的自动驾驶隋诞绢、高度完全的自动驾驶阶段裂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椿抒,比如说在辅助自动驾驶方面付谜,怎么样能使汽车感知周边砍,科学决策陛老呐,及时反应竭。比如怎么让汽车能够与互联网连上辩菇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车促欢伸、网韶品抡、路的联动轮冉胃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系眯,就是人环碗、车卑、网渐、路的一体化播曹互。    辅助自动驾驶纳,实际这些年是汽车界一直研究的重点饯瀑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多美扭肯,有雷达户仟,包括现在有毫米波雷达箍,摄像头郎鲸,对外通信系统拜呐认,包括定位惕。与之相应的哇,刹车诗费瘸、油门取、电子稳定系统落叛、电助力转向等这些泞文,实际在关键体系上耙洗,传感系统湘、操作系统桂、中间和决策系统的研发色檀,其实这件事也不是现在的新形势梦瓮工,早就在80年代的时候垢,80年代后期就研发了防抱死系统稀拷师,实际根据轮子上轮胎和路面的关系呐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皋呵纳,包括防启动时间的空转香,后来又有了电子稳定系统拧工赌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萌,有了它以后驼,在90年代的时候泡,我在德国工作的时候千峰咖,车里边就已经有了尾随自驾谅疟戏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霖,不用担心棉嫩裤。最近我看到了我们国家的好多汽车棱桂峭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锨,一旦接触太近都会自动加一下速窟虐。包括我去年去参观长安串,他们也给我展示了自动泊车系统强探,实际自动泊车系统我们在德国工作蓄,90年代后期时候就有这样的设想氏汕该,2010年我到德国去访问的时候桐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型含匡赎。实际很重要的意义敞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起岗僳裙,也得到了发展锈暇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刚涕。    下一步就是智能网联诬博。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西队哩媳、看到自己看不到的东西型,90年代初期的时候稿甲,堵车情况有数字广播芹鼎筹,数字广播就和我们一般的广播不一样计钨,随时可以呼叫堵车的情况传降。后来有了数字地图和卫星导航厩态,就形成了第一代导航系统饯论蒲,第一代导航系统并不知道路况的变化涟,只知道路径的设计噬。然后就出来了联网的导航欣崔,这也是这几年我们都经历过的事梅。上汽这次和阿里巴巴共同合作奶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邻敛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起匿贿,这样坐在车里的人令,通过导航茅啼、通过云平台就可以获得各种各样的信息绒,比如说动态的导航韦顶、比如说加油充电站甭探迹、维修以及各种信息的进入累铂,使汽车的视野得到更大的扩展尖狡衫。但是真正要做到智能的网联汽车姆断,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键釜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来略,这就需要我们把各种信息交汇在一起托,来实现智能的决策控制泪缸。这件事情说起来好像很容易抄澈喉,实际也有很大挑战磕式。现在我们一个汽车里边有两略、三套信息系统梢,有车载的信息系统铰吭,还有驱动系统的信息系统堑搁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碧南毫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯躲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舜森紊,就是快到地方要进行减速呐,但是如果你让它自动驾驶的时候靶,可能它就很早的根据外界的信息来判断驼巫标,让它调整好姿态埠冒壤、减低速度母忱,进入转弯以后在弯道里边再加速敲郡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段技温亲,这种例子比比皆是补。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体科。因为我们电动汽车从电机藩、电池惫、电控开始髓,电控第一代做的第一件事嚏,就是通透的动力驱动系统的网络懊,就是第一代的CANBUS系统肯韦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弘为,从这个角度上说起来戒叹橙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卑裂毖。    当我们实现了这些以后胁阿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宝。这是我们常见的北京交通的一种情况吃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号傲,去识别各种各样的高通淀驴,做得到搅,但是不保险群镶受,这样可能我们就要有这些信号的发射器使薄设,让汽车能够知道这些情况即何纶。如果再想使它往上走殊,能够实现部分的自动驾驶巫矛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渴屋,比如说晚上的雨雪路魄,比如大雾弥漫的时候畴,比如尽管天气很好逆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叙修,这些情况都需要我们去应对恢,其实道路上也应该有它智能化的装置干屁授,就是说有自动的能见度感应器釜,应该有道路结冰的感应器勃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驳饥洁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茨,安全是所有发展的主流豌光凸,而不是时髦需固。我们在做任何工作的时候恃雀肉,必须考虑人是坐在车里最宝贵儡、最要尊敬的东西狈笺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全普、人的便捷皋、环境的友好和共享班。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耍,来推动我们的发展开。    因此浮怖寂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三镭胁秋、四次交流隙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丝洗萌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腺,这个架构的着力点应该在车载的平台桃、在网联信息普禄、在智慧交通的发展怕舒,我们要重点发展的是车辆的关键技术澜、环境感知纳、智能决策萄绍、执行控制惋,我们要对信息的关键技术涉,V2X通信驳,甚至于将来车对车的通信系统搞季、云平台锯吧、大数据乔诉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肋耗娩,这里也有很多不同的东西穗。我们还要对基础的关键技术雷疗浆,高精度的地图酞、动态路况信息春廷钙、综合决策和操作系统检陌。只有这样钾味,把人仟洁踌、车花戈澈、网芦、路同步的推进怕辟惰,才能够迅速的发展箔试动,否则又会碰到先有车瞪憾、缺充电桩的情况匹岗,所以需要我们今后的发展当中更多虹乱簿。与此相关的技术袖,检测系统料饺静,还有一些法律法规体系瞥畅撮,一些基础设施的建设棺,可能还需要更多的发展闹胜。 我们必须要精心规划琳、协同创新恋坛,来研发自动驾驶的新技术竿醇。    一害派谋,安全态竭、绿色混舅、便捷猎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汹税墓。    二蔡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抢,多领域技术的融合疼,产学研各方面的合作舞感,要着力推进协同创新农肚磋,这里边由于它是一个企业的热点角彭,所以企业要成为技术创新的主体没。    三厂极霸,企业为什么要成为创新的主体融葱既?我看了很多规划稀铺,从现在一直到2025年狗雹、2030年蜡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疗巴锹,但是可以实现沿途下蛋缄些,从过去当中葡夏,无论是防抱死系统煤纤陷、电子稳定染径、测距警示拔说、避障反应舷惊、自动泊车都是发展的热点莆,每个技术都带来了商业回报帝擅,包括我们在信息系统吴,包括这次互联网的技术邢,上汽互联网的实践即沧,也看到了我们共骇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凑废宛,只有以企业为主体胃酱嵌,不断有新技术发展邻寸懈,使它在使用当中获得使用穿毖梧,就能够推动它的可持续发展蕾臣科,所以它不是一蹴而就的事幂晦溺,是我们长期坚持的一个任务颗办浓。    四胆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体熟俩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智避嫩模、精心规划哀泻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础洛铝较。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区玻,我也是觉得有一些东西包括基础建设称啼碉,也应该放多这个测试区里面去录官捍,使它在真实情况下运行稼诚,才能得到一个健康和全面的发展秘啼昧。    最后我想说冲爬先,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展千甩。其实我们用了十几年的时间实现电动化艾吠,推动了产业的转型囤溜惹,随着信息产业的发展告,网联催生了新的业态古凑魔,产生了新的服务业伪荚络。轻量化带动的不是简单材料的替换匠,实际是对汽车产业的一种升级罚盆、一种转型郴权,同时卑示豁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设阑扭菊,充电网服务体系的建设橙,可能带来何止几万亿的新的增长点恒玖膏。我回忆搂哀,在经济工作会议上总理说过一段话差娶坤,“实施创新驱动战略的发展贾氓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展等涪,也要注重用新技术徽煤、新业态来全面提升和改造传统产业嚼肋借,带动产业的转型升级狙汾聊。”    作为结束语我想说购弥,回归一下新能源汽车取得的新进展头厦,下一步还是要全面落实政策缉溃挞、着力开拓市场砂低、建设基础设施罚郎、创新商业模式涛抽猾,把握好发展的先机破。我们要针对市场的新需求藉,深入基础研究词纪,攻克关键技术奖目,完善系统能力憾,着力提高产品的质量和效益猴。要把握好汽车智能化发展的新机遇挛巢,要系统的研究割禽藕,精心的规划呵储肛,要鼓励协同创新企业主体葱绘,大胆的尝试扣卧,来攀登自动驾驶技术的新高峰奥,要凝心聚力互讽擎,发动优势茅厘胯,动员各方力量俗恒揭,完善政策措施睛,营造更好的发展环境工。    谢谢大家!    (根据发言整理卫萍场,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰秽弘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉累丁势: 陈理事长雾脆逢,各位领导诫稻、各位朋友窝寒猜、各位专家啤壁武,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灵叫墓。我今天的题目是四网融合杜,什么是四网博陕份?交通网裸呕吓、能源网功、信息网截悔叼、人文网隧建潦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具排骇莲,电动汽车是一个能源的载体熟虚溜,又是信息的载体观,然后可以作为人文的载体泻系。四网怎么融合哺?怎么发挥电动汽车的附加值卵席萌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坦,能源跟信息到底有没有内在联系讨谦蚕,我提出一个储能熵理论供大家思考便奋巴。    我思考创新的要素秋,要创新首先要解放思想渺嚼花。解放思想要学习《易经》的精神绥,又要学习西方文艺复兴的精神棺似惧。《易经》是一个太极蒂到捣,太极里一半是黑荤岗逞、一半是白胁躺晨,但不是直线垒琶翱,是弯曲的匙飘,黑可以变成白套巍,白可以变成黑罚讥,黑中有白任腔,白中有黑汞韭,跟它对应的黑就是黑控逗算、白就是白潜烁律。《易经》是变化帘煎弯,有时上电尚隘、有时下会,上时不要骄傲自满舌,下时不要灰心春,是客观规律屋馁拎,都是周期性的乃,我们在调整景澜硼,要注意平衡动力统一帕婚即。    整体都是这样钒戊瓢,全局都是这样袱抢岭,今天讲跨界秦,要学习西方的思想就是文艺复兴锑蹈。文艺复兴的功劳不是在文化释青、艺术等等沉焕娠,文艺复兴是解放思想任挽。哈佛大学的校训追求真理谭。要把自然界的规律找出来解放思想洁皇,自然规律造福全人类乒乌颅。伽利略扫妨,罗马教皇威胁他尉督,他不怕巩膜锌,他说地球起源被上了铁塔节。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粪,被叫之违反教义拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师块竞,第一个米开朗基罗攫刻,他雕出一个裸体的美男子哆仕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仇沽发,里面很不容易贝,从意大利借了很多达芬奇的作品默。达芬奇不仅仅是一个艺术家赁亲,也是工程师;看他作品丝华,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生系,第一个从事解剖学钝炉摧。    解放思想考虑全局的问题萌宦芒。文艺复兴第一要全局思维胺碘,第二要有天人合一的思维痕乔,第三是环形思维骚涟搓。要考虑全局思维韦弟聘,今天做电动车目标是什么揽?有什么经济效益搭、环保效益碍膘、能源效益精啡沤、民生效益钵汉檄,总体总目标要搞清楚抡戚,一定要有全局的观念蔼讽该。特别搞智能汽车全局性更大嘿。另外要环形思维啃无拌,要反馈频臣。然后是循环利用的思维罗眯晦。    创新坊,我把创新的要素跟大家分享一下逃啪虏。首先理念是创新之魂猜稼。理念有很好的氛围碱去恃,有了理念才有创意怀弘,创意是创新之源眷。还有人才联刀谴,人才是创新之本思绣漓。怎么能有理念撬蹿?要有很好的氛围诽擂随,总结第一方面是合作精神竿,开放氨老、合作猾菩、包容成讣,双轮驱动伍、增值驱动淬锈、市场驱动腾,通过市场的倒逼轨河。然后要有完善的知识产权保护楷,还要利用网络大数据给我们带来的好处垄栏。今天创新制高点是跨界融合潍刃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秒虽。“一带一路”我认为是跨界融合守,一带一路是西方的伊斯兰文明既辽卫,还有它把科技驶、技术话氏、经济峭巨成、贸易连在一起席乃,所以我们要发扬一带一路的精神敢欢人。我是福建人也是漳州人耽额,一带一路开始的是指孛油穑和下西洋鼓。我们要跨界融合胃希。    我接着讲智能汽车博啊祈。智能汽车首先要有解放思想瞬、全局思想考虑问题洽餐。三个C漓开,第一个要连接起来拦检哺,第二个连接是要协调要合作际,1+1>2湃,那就是《易经》的精神姓。第三个峨,今天的连接是移动的连接砷吭皆,还有MOBILE涉锯,MAN TO MAN匪垢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孤慌。    今天电动汽车很重要的一个桔,大家买得起用得可靠逃疯。智能化以后氰,因为有各种各样的基础设施和商业模式览祷,我不展开了目。    从电动汽车变成一个智能的汽车袄息虫,从智能的汽车再变成一个智能的交通钡免刑,从智能的交通再变成智慧型城市典理。我们附加值可以产生很多冬板冻。根据《易经》价值精神矩挞,通过交通网挖领、能源网卧、信息网箱、人文网可以产生无穷的价值机会旧餐龟。利用交通资源的全时空动态感知免,交通工具的全过程运行管制培,无处不在互联躲派、感知姆勾、管控和服务邓草尼。    怎么布局吾促?怎么把电动车进一步变成智能汽车谅伎肉,如何布局智能网联汽车技术射?我认为练狸拱,不但对中国围龋饥,对全世界都做出更多的贡献袱猾探,第一是制定网联汽车法规标准迁、智能技术酸塑吗、环境经胆、HMI技术葛困、空置执行技术惟、智能网联的实验灿程暗、网络和信息的安全摔哄。    怎么做到网络和信息的安全竟?这是一般的云备雷,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛔檀颂?有很好的结构挠虾,处理器筋介、传感器仓斤尺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次补。第一是收集材料县编杆,就地处理爽鬼。第二是从收集材料到云之间要慢店思涂,一个是单点控制列,能量控制或者功率控制紊办捻。一个是多点控制狈,能量控制或者功率控制诚,这是全局性的疤坡。要及时处理详,要经常互相认证某税泉,变成安全的云吴碉淋。    跟大家分享一下我做的一些工作巾餐。怎么从理论上去证明这个是可持续的昆惕?我一直在思考所有的工业革命飘爬,基本就是能源更新薯高郝。第一次工业革命喊雷,瓦特发明蒸汽机栏驼迫,电话磋稿靛。第二次工业革命辖亩团,美国抢占先机捅汤,电气化推,主要能源专项与信息建设掣割。现在第三次工业革命来了鼓,中国能不能抢占先机捻骇?我们要做新能源角,信息大数据时代瘫,我们百人会能不能更好地发挥作用扑愁?今天早上的研究会很好喉识活,我建议做一个尝试的机构冕虚涤,每年召开百人会国际研究会议敬甭,形成品牌撬拢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劝?我提出储能熵的概念秀魏捣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量榷路。一个系统里面假如是孤立的葛哦搭、系统是不可持续的傲,一个是做功化、一个是废料是不可持续但颗。如果是物理系统描,分析储能熵婆,熵代表可以再利用椒墓。总的来说讨豹,一个系统熵不能增加雄钾,熵要减少咯盾醒,熵减少系统可持续录。熵是储能熵甭良钩,熵是不用的熵僳抡持,下一次可以用络睦权。总的来说熵是在减少镭绿琅。    包括中国的历史解,中国封闭的时候中国就不可持续逃,中国开放中国就可持续陀邦。近亲繁殖以后熵增加不可持续式律。系统要做可持续性遍快,系统熵要减少锣势伶,你的收入不能是单一的钠晶舞、不能是孤立的系统铆簇。因为一部分是做功汲,一部分是废料谷,从废料里拿出来蝗口,通过证明熵减少鲍。从废料里面可以再循环梆碧狸,那么你的系统就可以持续了妙熄难。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圭辨崇,后续需要时再利用的能量的熵稍,通过储能熵概念的引入化,希望用来解释可持续系统的演化过程奠狸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啼。    综上所述府,不管系统是生物的或人工组成井扳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肖兼蔼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此勐洹,而这些系统工程特点是庙暖,即使在系统研究过程中霜量,一个熵有增加的过程抛粉,总体在系统不断迭代发展的过程中逃贬煞,系统将进入熵减的状态夕,因为系统具有自己生成复熵的能力脱,从而保证了系统的可持续性冲羌墒。    应用在电动汽车囱讹,这个是分布式的发电版熔,这个是分布式的负荷雹泛镣。电动汽车就是分布式的负荷瞳,还有分布式储能佛刨,电动汽车有储能安、有电池骑驶太。电池可以双向的芬,分布式地发电垃、分布式地负荷颊攫,在分布式的储能奸讳,这三个系统可以持续授胆,这是我要证明出来的姬你凄。我证明只要你的熵是减少的毖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辫哆袖。    感知烷、认知啤浓、行动睛,不断可以纠正人的行为身,比真正的司机还要好强。    最后首骸,希望我们以后的交通系统是舒适的兄、生态的但堪洞、方便的和安全的幌徘列。要做到这一点仍冗毁,什么是成功筒峭附?因为里面的成功是3个S相肺街,SUCCESS桐孩,在S驹次、E里面画一条线都是欧元跟美元惜赂,今天是国际合作斥啊姆,虽然人民币还不是幕士,是一篮子化的佬愁笺,人民币准备好了篡。ESY就是人民币母迹。    要有六个眼睛兜坛谓,有四个眼睛不够京。第一要把眼睛放在前面解放思想沃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赤,电动汽车下一年布局市橙焖崛摹,也要有前瞻思维艾堵桂。眼睛放在后面汲取历史教训凤簧劣,要有全局观念闪竣摄。要看到旁边的需要叹工无。然后要把眼睛放在右边学习欧美污,不得不承认高端人才密集地在西方筐潭然。所以把眼睛放在西方学习怜小,它沉淀了100多年桨龟。四大发明中火药是中国发明的磕侯悸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陪。全方位都看到了纫,所以英文眼睛叫做EYE缸。第一个I是Inspiration渡相火,有了激情可以有想象力瞪封缕,然后有创新慧莆,但一定要融合群阮,一定要集成射。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挂。科学要把自然归结起来贿茹朗,工程有十几种火,要把科学项劲航、技术全、管理结合起来那就是工程庙届,那就是要集成肺。特别今天要跨界地融合何估、跨界集成皋标莱,这样才能实现般。但没有钱也不行藕勘,今天招商局也来了很多金融机构摩肠,要融资季戒。    谢谢大家!    (根据发言整理芜峡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩嫌抖:李芳" "   回顾已经结束的2016年莫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淋琴。在政策的全面推动下懒,我国电动汽车年产销量再创新高酷哄,达到50万辆左右痹棚,充电桩数量达到20万个恨,遥遥领先于世界各国彭。更为可喜的是尽,在规模市场的推动下椭敝论,技术创新全面展开怂村烤,技术进步全面加快飞豌茶,正在全面逼近世界先进水平藏摄。但是湿笑铺,在这大好形势下看鞍恫,质疑之声渐起泄处。比如甭,我国电动汽车发展主要靠政策推动东碑忿,能不能持久朽?政策是否过于宽松潭渡贺,以致于出现骗补情况芯采?另外停,由于发展形势良好杠,一些激进的观点也在抬头航射。比如嚎,要挡住国外产品进入中国市撤志眉贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车褂隆狗,准备放弃传统燃油汽车悔膝死。    作为一名资深的亲历者粉嘶挝,笔者认为冲捆暖,在这新旧年度转换之际维汹少,有必要分析我国电动汽车的发展形势闪下,梳理其发展历程胜卜,以利于业界对形势有清醒的认识沮娩采、清晰的判断搐蔑烯,明确今后的行动方向涎狙。    一久、我国电动汽车发展形势良好    当前篮敦,我国电动汽车发展形势良好佃戎齐,主要表现在两方面锋唇:一是电动汽车技术创新全面展开泄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翘荡,技术创新和商业模式创新层出不穷归咳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面兰千湍,比亚迪盟惩、北汽显、江淮集嚎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琉苏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车池,而是专门设计的电动车孔馅,续驶里程达200~300km甚至更多烩,能效明显提高扮炽灭,动力性凯现髓、平顺性巍、舒适性吞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平市。事实上猫蕾炯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祁獭茹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市变。另外铝驶抨,我国电动大客车产销识趴筒、应用占全球份额的90%以上燎肠隘,技术达到世界领先水平强。    在动力电池方面泥菲,我国产量已超过日本轰节、美国愧犊令、韩国律鳖,跃居世界第一赋泞,且市场份额超过全球的1/3竣蝗鹊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叭缄,呈现高能量比膜卤、高安全性镜潞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势旅。同时袖艾藐,产品水平迅速提高磨,与前一年相比箍,平均能量密度提高30%粪共,成本下降30%左右饶爽连。    在驱动电机方面互轨壬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硅扦撕,总体性能进一步提高瓦,成本下降30%左右钡。在电池管理系统跨、混合动力系统空溺蓉、电动助力转向但、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钨,也都有明显进步来驶妮。    在基础研究方面露驾慑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壕反。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展患尺,电池热失控貉纹受、硅碳负极材料风活、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氏。    2. 充电基础设施建设加快纯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下无,政府有关部门出台了实施细则诬窟忙,多个地方政府建立了城建裸价费、电力肋报、规划等多部门联动的领导机制剧,大大促进了充电基础设施的建设速度碗担蜂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上并承乡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计响暗,我国充电桩总数超过20万个碎,远远领先于世界各国闪蕉。    在市场带动下勃芍酷,技术创新不断涌现攻姬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糙任、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剿、节省设备投资的车端交流快充技术劲免盆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镣朔。    在商业模式创新方面蔫伪,呈现出各类优势企业多种形式合作妙,加快充电设施布局卧、建设舰兼晴、运营的趋势刷卉。众筹建桩办馁篙、合资运营伙、利益分成等运营模式迅速发展然鞠,公交车盾涧、环卫车擂掏刊、物流车顾、出租车俊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模享途偿,广告推送抠卸、免费无线热点接入等增值服务开始出现处溪。    在互联互通方面呸獭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段轿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定圈,以企业级寝修坤、城市级监控平台为基垂纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据殴、信息互通的国家信息服务平台即将建立扩路拦。    二浆化汝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怪斤,我国电动汽车的发展道路与美国坦、日本许察、欧洲等国家和地区有所不同陪,主要区别有两点叼。    一是政府干预模式不同劝火。我国采取的是政府强干预模式鲸磨,政府进行顶层设计勺蜂,制定国家发展规划睦愤荣,多部门联动制定全面的鼓励惰、支持政策苟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬タ傧巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车另,在市场发展中不断加强研究开发释秃廓,技术水平逐步提高;同时惩,充电基础设施建设逐步完善豁貌。而美日欧政府多采用弱干预模式钱稿,政府支持共性肉、基础技术研究煞,给予一定的政策拣、税收优惠层珐,逐步培育市掣骸;企业则根据自己的战略规划示灌,首先研究技术口,同时有选择枯、有重点地开发产品桔。    二是企业战略不同技叹酶。我国企业多为在政府引导下被动式发展癸开典,初期技术积累明显不足畅惰蒜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显动肚把,产品方向受政策影响大蜡跨孙,各企业虽进度不同牵,但呈全面开花之势篙。而国际大公司多为主动式发展碉创肋,厚积薄发尾烩,技术有所侧重苦,产品形成特色茬脸奠,如丰田的混合动力和燃料电池冒耙、日产的纯电动挤是习、通用汽车的插电式丰卡、宝马的碳纤维轻量化技术等嘎啸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阶郸蛾。中国模式的优点是市场拉动技术发展昧如肪,不受油价等其他因素干扰醇,迅速形成规模市臣谐馈,全产业链技术进步磊队,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟非涂采,发展中有不协调情况哇,如充电基础设施滞后乐屡,部分企业盲目跟随嘲币蛾,发展不扎实踌,少数企业以谋取政府补贴为目的尾,甚至出现骗补情况跋朴。美日欧模式的优点是技术扎实接阂喜,发展均衡;缺点是市场发展慢联醒,产品更新慢徐簿,影响技术进步掀昆赴,受外界因素干扰材瓦,如油价低迷则市场难以扩大诚佳忙。    笔者认为迪,中国模式适合中国国情钾。我们不应过多盯住充电难奔湘、骗补等不协调现象范岭就,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焊瞧路、技术追赶的大好局面好篇括。从另一方面讲叹,中国模式也有赖于我们的制度优势目煤,只有中国的强势政府才能如此运作露,很多外国同行都很赞赏蓝使些、甚至羡慕中国的条件潭。    另外兢蠕忌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面线辩,近两年有明显变化伞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术污炮甭、开发电动汽车产品碉,而且各种技术路线都受到关注的局面坊扒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赌。中国各大企业都重视电动汽车没有错写,在现阶段已不能算分散重复手惟,但难处在于电动汽车不好做纷,需要有很强的袖迹恰、全面的技术积累和投入堑秦。那些技术实力不够的企业搓棉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前率痴廊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理核亲订,而应准备应对“弯道翻车”的危险喷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过题毯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怂妙灿,可分为几个阶段嫁链:当市场份额超过1%时淖添涵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贰发喷,则意味着市场条件全面成熟逝剃蔬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年会唯抱,又主管我国科技工作多年刨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结户。    对照电动汽车的发展宦放掸,在我国疼宠,市场份额已经超过1%;在美国和日本缓嗡腥,即将超过1%吾矾。这说明兢脸投,电动汽车技术正在接近成熟娩勤。笔者冒昧估计隙彻,大约再过5年左右时间兜羚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楼良,其他性能与传统动力汽车相当盎霓梅,加速性优于传统动力汽车容骸,成本的差距大幅缩惺А;再过5~10年时间儡洞,电动汽车性能可全面赶上梁厩里、部分性能优于传统动力汽车肝,成本与达到当时排放匠褂陇、油耗标准的传统动力汽车相当降弛。但即使到那时沃牌坦,传统发动机也不会消亡程,而是电动驱动与发动机平分秋色臂,或更多的是融合发展灵桶躺。基于以上估计纠陡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窍潘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车判规遍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘鹤道,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琶催拧。2009年秘马,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缮拭对,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撑摧窘。回首往事堑,扪心自问瞄侣踌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锹将。至于些许不协调现象堂炽泞,是产业发展过程中的必然跑羌庙,是白璧微瑕蛙量、瑕不掩瑜滴淌。笔者断言冗颅,按目前态势再发展10年那办讼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界煌,并以此跻身世界汽车强国之林虾努。    三票瓮卵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一卑湿,整车生产企业要更重视电动汽车必。首先要制定好发展规划和生产布局斜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绷趴,不能两张皮坟聪。其次要重视研究与试验把,需建立完整的龟蒲庐、一流的研究和试验体系晤韶,规某⒕海和水平应不低于传统的发动机和传动系统妊蓉肌。电动汽车相关技术发展很快磋荚苗,要靠自己去研究发展素,别人的经验会很快过时退,更不能只靠“挖人”搞产品培。再次要全面布局咳,围绕全技术链开展工作戮罐,不但要重视整车开发绕昧委,还要研究电池和电机何,重视电池管理系统块肚,这是当前我国的短板盼,此外还要注重轻量化和系统可靠性谈。    第二控,要建立相应的零部件体系恨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谰岔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屯镁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廷士。    第三苛,要开放发展侵纪灭。需鼓励黎潮洁、支持合作伙伴引入先进技术和产品浆,像华晨与宝马盎吧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好享耙。历史将会证明领钵戒,开放发展电动汽车会比关门发展更快识。更何况吮拍,在全球经济一体化的今天览,关起门来自己发展是不现实的耿路牛。    第四浚节,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茨。今后相当长一段时期码随,将是传统动力与电驱动并行发展呜、融合发展的阶段慕,单搞电动汽车很难成功刷脸泰。对于只做电动汽车的特斯拉蒙敬蕾,笔者并不十分看好韧蘑。    2. 对产业界的建议    第一桔,要加强合作崎。需沿产业链态蒋虾、跨行业合作隆清塑,整车企业要与电池企业凶唉懈、电机企业奸、其他电动系统生产企业深入合作醛辛。以动力电池为例嗡,需要电池设计与正负极材料焊、隔膜炭、电解液勃绿缚、电池制造装备吭糙酵、试验装备建、电池管理系统全面合作糯肛。优势企业和研究单位要分享成果宛空,互补短板啊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件课哪蹭,要形成轰轰烈烈的大协作局面衫吃隆,合作创新舶侗解,百舸争流脚限黔,才能迎头赶上并超过世界先进水平窟姐。    第二态,要注重实践胃床鞘。汽车产品与其他工业产品不同丸售切,一是使用环境广且复杂锯侍繁,二是生命周期长莆,三是对可靠性扒、安全性要求极高狠。这些都决定了仅在工厂概协、实验室不可能完善产品憨,必须通过多轮的使用实践裴侗。与电动汽车产品研究开发相比白,充电过程更需要实践那党彩。像电动汽车充电过程这样长时间切舞、高电压封布毋、大电流达炭、室外拳嗣萄、无专业人员值守的工作状况姬垄泪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验第淘。    第三穿额,在充电基础设施建设与运行中介,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桃犯粳。充电基础设施建设是一个新行业钦肯,在管理上涉及电力茸戎、规划会、城管梆秀尺、工商管理等多部门锯刻,权力交叉邻型坎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沪袭,利益主体错综复杂摄莫渴。单靠一纸文件不可能面面俱到刑,必须经过相当长时间的实践零绵漓,完善流程按,积累经验猎。    第四官冷,要加强标准化工作棺。领先的研发淳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此邸,而及时总结经验售县吭、制定标准又能为继续实践屎绞哆、创新提供重要保障句偶。当前雹拿坦,恰逢政府推进标准化工作改革型怪焚,要求标准化工作密切结合生产拴京花、创新实践擞会,要求鼓励发展更灵活详柬芳、更接地气的行业标准诚补、社团标准颊。对此匠村,业界应给予足够重视卵杉。    3. 对政府的建议    第一邓体灌,要保持政策稳定假甜熔。正如前文所述谓,我国政府的强干预政策非常正确吭悔,发挥了制度优势派叮,已取得很好的成绩勉矮,应该继续保持蹄泛舱。电动汽车的发展涉及多个行业晾煞,需要长期积累譬悍挠,需要几十年的时间才能成就大业需,切不可存立竿见影洁坡刨、一蹴而就之心擎法赦。    第二拈疚,要及时对政策进行微调和补充完善脓庇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宦榔独,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴讣扭镶,又由于此项事业发展快频距脖,新情况沉挎料、新问题染参、新技术层出不穷枢,因此及时应对橙珐侗、调整荚、完善是必然的寇倘骏。    总而言之建掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坡捎,迅猛发展正当其时欧腊。笔者衷心地希望朝野上下宿朵胶、业界同仁能认真努力工作汉娘,自信且坚定发展事轻。假以时日诵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吞肩帛,并以此为契机朽箱,跻身世界汽车强国之林痴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾晤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芳巾关,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箩成扰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题媳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日火,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示删撂拍。    他认为帽,现阶段崔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题箍家匆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拨踩,但从长期来讲杉,新能源汽车技术发展路线要从电动化吗、轻量化剔骗诲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晶、轻量化与制造生态化结合帆、智能化与网联化结合弹揪。    尤其在电动化方面旦盲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车记,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匣徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狙刺,就是家用主流A级轿车们,在性能价格比上与燃油车竞争盘隶迹。目前全世界都在朝这个方向努力饶,如特斯拉Model3枪圃恕、通用Bolt冗膜锈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蝗惭疥。”欧阳明高说矮涪猫。    欧阳明高说茧蛇彪,但要满足这个要求拨矗,电池必须降低重量拼、体积以及成本苟弗俱。此外翅氖铂,电池的比能量必须大幅提高校,达到300-350瓦时每公斤田,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知湍湃派,锂离子电池发明至今只有20年纹巧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辱苍乌,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇,可见动力电池的进步非常迅猛舰腺母。”欧阳明高说坷蹈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脊。    但此前拦匿,主流的观点认为坞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瞳,从性价比来看氮燃步,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疏皑乐,但现在随着锂离子电池技术进步卵,里程提高一倍粟停集,即在300公里的范围内捣需,仍然在性价比方面有优势咐遁淘。    从技术上来看呸,在单位重量冲褪、单位体积下储存的能量越来越多峦桃够,成本越来越低裙,才能体现出电动汽车的水平和技术比恫。    一个好消息是坚肌牵,我国电池成本每年大约能够下降20%柯申。据介绍垃吴,五年前氨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摔饥埔,去年平均价格为2.5元左右挽沏,2016年为2.2元凌眉樊,考虑到大量的电动汽车是大客车匿,其电池价格相对会比较高一些徽蔽搓。    “现在国内开发中的电动轿车点逼,最低的系统成本在1.3元每瓦时眠桂,单体成本在一块钱左右棺俱匠。美国通用Bolt电动汽车超违,单体成本为150美元一个千瓦时蹭损。”    如果按照这个标准孺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芹擦,但是按照现在2.2元拍,逐年减少10%到20%男,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现麓。    “加上循环再利用做到1元戎,也就是说粳迹琳,一千瓦时电池一千元人民币之内狄唇,是可以做到的煽肛。”欧阳明高称吃缸。    对于具备性价比骄恳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伟,现在一百公里约耗电15度厦竟抒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纬闭筐,接近10度电一百公里培反盘。    “要实现这个目标捻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗傲。目前电耗的降低空间还很大脐鲍可。如果能够实现上述目标猜,一百公里的成本约在一万块钱刷,如果电池能达到300公里就是三万块钱你穗矗,考虑到使用周期内省电和维修省钱购,将具有商业竞争力非,这是电动化下一步最大的目标叙。”欧阳明高说杏烁。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出釜性。纯电驱动真正实现产业化是在2014年触雌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吉,但仍属于比较粗放的发展模式杆许,今年电动汽车发展逐步趋于理性歉违。总体来看苫猴豁,走到今天藤刚杠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位退殿。”欧阳明高说结林戎。    事实上憾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一科洛,由于销量超过全球50%以上剧,在国际上引起了强烈反响次抒,无论是政府还是厂家幻,都感受到了来自中国率先发力的挑战日夸。更值得注意的是偷体,2016年如德国大众和日本丰田埔裂第,纷纷调整技术路线垂模,加快对纯电驱动的转型撤蹿灵。    不过邓,纯电驱动的战略目标昧逝贡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扔。对于混合动力技术来说酮浑,传统的汽车强国风凡、汽车大公司比我国更具优势男涣啊,如丰田路线就是先做混合动力和,再做插电混合和燃料电池妓太。    由于我国率先发展纯电驱动藏瓦骑,带动电池产业的发展达到了世界前列龟,电池产业规模达到世界第一铅,总体水平位列国际前三挽痪撬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平村,我国的动力电池产业链复身乡,尤其是电池材料萌刨,如正负极材料孙,在国际市场上的占有率第一略侨。    “在此基础上江淖佳,我们以纯电动力系统(电池堵躺钩、电机焊么、电控)为基础平台逛放,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利常当季。”欧阳明高说胯理文。    据其介绍撇,目前我国插电式技术发展已经取得进展困勺,比亚迪秦菠恋、唐昂、上汽荣威550督辱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糠杰,无论是发动机方面巫,还是混合动力装置上煽,都取得了突破煌亨。    与此同时竟算,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柿琅懈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刻。    “这是一个渐进的发展过程煽澜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勘。”欧阳明高说苇葛镭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盘,有效的回避弱项竞争痛赣合,有利于我国电动汽车产业的发展胖,到2020年之后卵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侨尖、同步竞争凯那。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  编者按石态:产品价格区间一下提升了近40万帝珐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咖焦思。以安全环保为标签的沃尔沃桥碴,产品质量是其立足之本坟哎。无论是国产车型还是进口车型桃,质量都要做的和安全环保一样好坝肚钩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碱吴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值退苫,安全与健康至关重要滥硕,但在中国市澄搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晌寺发。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敲俏坟,到底该剪哪一根线都醛时?我心里清楚赣踌深,如果我剪错了卯辑,我们可能就崩溃了故隆裙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戈举。在2015年整体经济增速放缓撕孩、股市震荡刚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恐畦督,2016年的车市本不被看好佃腺胆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俱氰。1月6日咸僧虫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售按衅,沃尔沃对此解释为俱碾馆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铺胯,更是提振销量的助推器拳星。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号并沁。   6月1日惯济,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疯心斡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裳,具有十分充足的销售经验僻莲。但用他的话说呻欣,他来自一个很小的市辰肌,很多因素他都不具备缓参舰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲系讹烂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拉笛无。6月1日入职澳,用一个月来熟悉公司的现状瑰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”斤嗡骆。然而现实终究是骨感的女吞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆曹苹为,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堕倘剔。   “做决策就像电影里拆弹的场景纯浪,我到底该剪哪一根线呢告,如果我剪错了瓢屁鞠,首先所有的投资会无效毯仇料,其次会影响经销商的士气高。”陈立哲对我们坦言创讲爸。   他这样的想法并不让我们意外俊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大同坪娄。在台湾俏景,陈立哲要去走访最南端的经销商裙吞,早上出发中午就到了揩,但如今这种管理方式已经行不通了锰。从前陈立哲的团队只有30人体琳,现在变成了350人雀,他说现在同事的名字都记不完扫诲琶。   “就像牌桌上的一个赌局金,赌下去有可能是回本的贺锨茂,也有可能就全毁了胶冗,所以我每天都在想我到底该怎么做宪侈。”每天该怎么做姆秘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秋缴,才能享受最好的牡耪。”这句话像是说给陈立哲听的瞬肥。   2005年筹碧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时首凉唤,沃尔沃一年只能卖1024辆海席钞,一直到2013年5000辆的水平散婚,再到如今年均一万辆的表现目棚搭,对于台湾这个小市场来说吠,陈立哲做的足够好陪桑侵,他对这个市场有着复杂的感情氓蜡。   调任中国市场做销售一把手署宛,陈立哲说这很突然涂心踢,他来自一个不足以领导中国市场的市场谭。对于中国市辰屯弧,他还不熟悉夸撮节,做市场工作要对文化齿、变化不帘抢、趋势有充分的掌握汤慨兰,这最重要的三点陈立哲都不具备辛,他唯一能做的炒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需温贝凌,相信身边的工作伙伴堪豆绍,组成一个高效率的团队逝春,去解决各种问题蚀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篙,首先做的是内部调整评敝斧。通过不断累积分析过去几年市场的动态炽,了解在什么时期使用什么样的手段侨姓蹭,反省问题所在歪陪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呵。面对三釜沮抛、四季度各项费用的下滑短,倾听团队的建议耗帮巧、做出准确的决策功奋失、将优势资源注入到最需要的地方妹踌。最后将宝贵的经验分享给所有人疙,把力量从点扩散到面强脐捣,从四个大区邪边,再到全国悸疾蔑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的活,我只是把预算邦矗、时间等安排在它本身应该发生的场合脑。”陈立哲表示栓溅请:“我不是在讲官话吐迹,只是借着这个机会感谢大家潞售。”陈立哲相信贪小,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摔唉维。   内部调整告一段落含洗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上曹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题教廷农。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间假,一下跳到80-100万莎谈瓦,面向的客户是完全不一样的苟卤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的金模,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心馅拈厘,还怎么介绍产品碉?这肯定是不行的钢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门测,“与高端客户接触乐,销售不能觉得自己比客户矮一截饶,与客户要做朋友雌活,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猩鲜。现在培训课已经开展了实战模拟环节熟,我们在资金有限的情况下做到了更好坚涛。”   全新的管理阶层士教太,有限的预算晴虑,面对重重困境四,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烁匣,8-11月均超额完成销售目标嫉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铰,最紧张的时间另屯。“我有我自己的节奏漂希,我给自己两年的时间鸡骸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怠邯匈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雀抗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间看鼻撩,经历了两次产品的重大变动摩揭忿,但在他眼里这是最引以为傲的额靛祁,因为这些变动唾浑、变革都是从使用者的角度出发讼,也就是我们常说的“以人为本惦。”   对于沃尔沃来讲惭,最擅长的领域是安全叛胳,作为三点式安全带的发明者昏玫归,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期浩裸。但陈立哲表示我,以整车品质来讲戮,沃尔沃也和ABB并肩烽,例如在底盘研发能力上嘉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棚癌,全世界目前只有三家在使用颗镁讽,另外两家分别是法拉利与保时捷欠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑没漆,陈立哲也谈到绰惫蒜:“沃尔沃其实也做过6缸晨文脐、8缸发动机兜,还有享誉世界的5缸发动机剁。沃尔沃并不是做不到慕,而是我们可以用更低油耗芜、更低尾气排放的发动机达到更高水平倾祈。这也是全球各国政府的法规要求斗热理,是大趋势腑楞盼。陈立哲说“这些信息哭咸攫,只是没有在行销上进行传播罢了淬就。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啪鹃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓟详,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈淌晷省,改变了“国产”的概念丢间丰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代讼圃。陈立哲表态道抄拾撕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堆吞虹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品平炯。沃尔沃立志从中国出发火崇速,以人为本的信念永远不改凯牌定,值得消费者验证与了解暑健切。”   “沃尔沃就像iphone一样睡珊,它改变了人们的使用习惯姓交。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讨还:S90有三个界面同时提供信息坚圃烈,分层级的来处理车辆信息呸。这一点很重要撤肛,体现了沃尔沃以人为本的精神发袭瓷。在设计方面吨沧敢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料情。用沃尔沃的品牌精神避设,再加上瑞典的风格床兢悍,直接与德系品牌产生差异化阮丧。如果从地域来看监杯伤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邦篮陆。   沃尔沃曾立过两个誓言肃控:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化驳然,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故珊,沃尔沃全额赔偿驰伟。在陈立哲看来且,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺接渡。   陈立哲对我们讲道迹:“在欧美冉,当太太怀孕的时候渴貌摩,男人会考虑买沃尔沃损摩隘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罢脐,中国作为沃尔沃最大单一市橙伞,11月共销售9,076辆新车呈捣虱,同比增长12.8%;1-11月期间痪糖采,在华累计销量已达80,759辆片惩疤,接近去年全年表现坤。就目前的情况来看普,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钞僵魏。   在经历过低谷期的沃尔沃锤壤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茨姥戌,这无疑是对陈立哲工作的肯定襄,同时也是明年的压力蟹瓤碑。毕竟“十万辆”这个坎遂迫牡,沃尔沃早就有迈过去的能力势且。   2017年袭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梁单捌,届时薯,S90 T4韭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搔巫。对于陈立哲来讲帝,最为重要的是三座版S90擎添。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仓歪,是全世界汽车厂商夯,在中国制造的单价最高的车辆坏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攫丸逝,“三座版S90可以达到世界各项指标苫,这款产品有能力改变历史藐韶抢。只在中国生产群,以中国为核心的思维啪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铅。”与此同时倡,全新XC60也将在2017年第四季度发布陈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮呀鹣椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挫息,所贡献的利润更是远超世界平均水平警邻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肪澜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鸵凑。“知道我坐这个位子的时候谭,很多人会紧张甚至惊慌面绰嗽,他们会很直接的问我绣,你行吗疆兄逞?台湾市场那么型稀,你行吗坛?”陈立哲笑了一下说道拎厘汞:“每逢这个时候目,我都乐意告诉怀疑我的人烫皆侠,我将在最短的时间内做什么浑。”   两年的时间转眼而逝其鲍,陈立哲手中的“牌”越完善汉,与主流对手正面竞争的胜算便越大惭饲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲法朗,未来还有什么是可以阻挡他的呢空?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚滤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迁翅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垃。为了满足消费者需求浇拐,推出一系列活动迎合消费者喜好椒撬渺。 上汽集团副总裁回瓤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顺灿漏,得益于荣威与名爵的共同发力揪卿踞,上汽乘用车共销售27.5万辆钞耻,远超去年全年的17万辆萍祥赎。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜜:新车的不断推出粉、以人为本的理念及高性价比拟鸽。    上汽集团副总裁就澳、上汽乘用车总经理王晓秋屏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访细鞋惫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吮兜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锈反溉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湿。同时玲庙哇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挥卿:个性而不小众熔反。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贝,通过对消费者的沟通与研究肖,已推出很多新车型虽京惟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纤。王晓秋还指出肯牛冯,名爵现在的路线是个性而不小众问,这就是上汽集团未来的发展方向统,上汽集团希望新的产品有个性系甲仁,且能让大部分消费者接受芒瘁。    据悉芹咎料,自荣威RX5上市以来侗栋嗽,名爵锐腾也迎来了中期改款巨搓,同时新车名爵ZS涝唯、荣威I6也蓄势待发屏另。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言前艰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时誊,上汽集团也很清楚自己的客户群体钦沪。王晓秋指出隋,新车型针对不同的受众群体犬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爽。拿具体车型举例钞袱,荣威RX5更偏稳重泌靶攀,新锐腾则是一款属于年轻人的车喜,新锐腾外形活泼几栋,同时考虑到消费者的需求签贡,我们对内饰也进行了升级就,并增加了10-12万的手动版叉楼,使新产品没有短板谢莫矛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时里,王晓秋表示拐胶,“从荣威550开始诵,上汽新产品从设计到销售绵,最后还是根据消费者需求来决定碘牧。”    据介绍敝蓝哄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骄芭。为了满足消费者需求秽枚,新车不止在性能和价格上做了调整趴林,还推出一系列活动迎合消费者喜好辽膜。例如悄,基于年轻人喜欢足球运动爆破,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畴,也已纳入上汽集团新品类湍,预计明年新车65%会配备此技术操浇竟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睬,“上汽集团一定要明白用户需要什么豹,为什么要买我们的产品驾棵,带着这个问题免儒霖,我们才能真正去理解用户檀祁,落实用户需求拣厦商,使我们的产品极致无短板瘫趴,产品自然会大销辫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仕醚寞,竞争也日益激烈镁皆系,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塑栓驶。王晓秋介绍廖,名爵的价格基本与同级车持平驰,但性能更具优势忙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澄口。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仆,就像提到的让渡空间德推惜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袜,从而应对市场竞争环境肝灸。”    产品有了好的性价比和客户认知度渺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁请。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巢。名爵经销店到现在也有280家左右摄额挺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络期,其实道理很简单判线莱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伪翱,且不断呈现上升趋势骡凉,他们认为自主品牌的春天来了”戊宋,王晓秋表示喘。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕窟,王晓秋坦言础襄,“首先团队要把理解客户需求娶彪、用心为客户造车变成一种自觉行动说表,进而形成一种行为规范绦阜。其次应时刻保持警惕纤帽跋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蘑饥。只有这样虏椭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力可。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐烤物:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泄粟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娄。这些修改背后有哪些考量和博弈堡戌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人率憋必。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问亢爆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甫?   答蔚返谷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高般博和。一共收集了9246条建议婪巴,其中表态性意见7736条唬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条工稳,占16.3%钵抡废。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奋淀芒、网约车驾驶员资质及管理人舷掂、出租汽车数量调控三个方面筹羞琳。从数据来看靖痘,不少人对“京人京车”表示理解卫皖柿,赞同的达到70%多咸婆馁,质疑的只有12%纹久。我们根据建议修改了125处拣币,不断扩大合规车辆的范围垒刮坊,让更多人参与“分享经济”晦。    “从北京实际出发虚,兼顾多方利益”   问圃: 为什么要求“京人京牌”敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淀琅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多讳童、交通拥堵瘫舵统、环境问题等“城市病”乒玲些。在这个前提下莆,北京任何一项政策都不能“任性”顷潘,要从北京实际出发累,兼顾多方利益蛇驮死。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆监型仟,地铁最高日客运量超过1200万人次处沫,公共电汽车日均客运量1063万人次比,小汽车每车年行驶里程15000公里蚊,交通压力与日俱增涣晾氮。但在我们的努力下虾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弦翘高,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制们嫁恐。    总体来说口百,北京坚持公交优先的战略路委,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窝德,对其进行总量控制在所难免售。目前北京市绿色出行(公交赌、地铁厦闻、自行车幕、步行)占到71%哺分,小汽车出行占25%酚,出租车占4%浪土,其中包括比例不高的网约车出行附。北京出租车改革的总基调是叮:巡游车改革巢辫锭、网约车规范睛樊砂、融合发展怯曝捻、错位经营阮光扩、多层次服务帘茄。我们力争进一步提高绿色出行比例喂号,为首都可持续发展提供足够交通承载力萍锌堵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问去: 政策出台之后陆吗殿,预计将有大量不合规车辆面临退出伍,政府有什么监管手段确保政策落实到位巷?   答和: 政策出台前蓬陌,我们和专家惟棺、司机悔怒桅、乘客我莱、网约车平台进行了多次沟通讳畅掂,决定设立5个月的过渡期闭坞。一是给合规平台憨菩讲、车辆魄肖绅、人员办理手续;二是清理不合规车辆课莆、人员等薄纯。    从服务乘客的角度涡捆酷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行零毙簧。另外咯尽香,希望网约车和传统巡游车加快融合发展峦,因此提出过渡期的柔性考量撼差。过渡期之后拌酵,平台要加强行业自律行凹怂,我们也要建立打击非法运营的长效机制半,严厉打击非法运营锭报澳、克隆车和价格违法行为扮女,能够更好服务乘客骸燃、保障安全物输。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垫权朗: 面对新的经济形态控肯腥,如何创新管理手段钳?   答揩蔬捣: 出租车发展中没有对立关系苹枷。网约车以网络预约栖潘方、快捷方便等特点奔钨,满足了一批乘客的出行需求邻燃藏。单从评价司机服务质量的机制看椒能奢,就值得巡游车学习日碘金:如何与派单挂钩镐,实时评价岔。但网约车也有局限性酱赤蔽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桔曙炼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剁蚊深,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的急聚。你有技术优势酞廉,他有线下服务优势糜,为什么不一起干呢秽?    管理部门也在转变思路腑补玻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盖雇蛇。通过推动巡游车改革及网约车规范枢垛,构建多样化服务体系浚光己,提升出租汽车服务质量鄙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆食,在京注册用户已达218万人抠摊孙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车峡凡琅,提供差别化服务铃栋。    “解决出行问题要标本兼治”   问识得: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陈勉?   答脯性蜗: 群众出行问题的解决攀雌搜,需要放在城市综合交通体系中履废挂,多措并举湾、标本兼治挎毙竭。一方面韩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萍外,需要加快构建安全浑拈、便捷馆姓失、高效殿玻侩、绿色鼓斤、经济的现代化综合交通运输体系慨胖靡。到2020年愁耻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朽哦痉。    交通设施根本是为人口服务篇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理松慰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桅际认,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褥螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏坛:李芳" "   杨美虹透露精岭蒋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甫,大东工厂扩建项目也投产在即冈,这些举措都将助力当地经济转型升级封磺。    在杨美虹看来柬称,借助主机厂优势渡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秽,配合外交部到德国进行推介惮仇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园层。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涂,从而推动产业升级迷素奠。”杨美虹说袄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容薄松扦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斜疏牢。最新数据显示帆铝胳,2016年1-11月坊抽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆筹,同比增长11.2%囱,前11个月的累计销量牵翟颂,已经超过了去年全年票怒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任航。12月13日愤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开太便幌。活动期间獭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹊隘粕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑胄小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)木撩丛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济日虐、环境和社会贡献等方面取得的成绩姐风聚。杨美虹向记者透露壳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》铣涡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皮氖。    “在‘可持续发展’战略的指导下糕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则群芬洽。”杨美虹说速掏轨。    第一挡酸毒,实效为先怪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题降,“我们不做虚的聊沃,我们也不做口号式的道寥,我们一定要解决具体的社会问题豌墨。”杨美虹直言唯烯,比如BMW儿童交通安全训练营探拓替,它是为了解决儿童交通安全问题戒。    第二瘟绍,长期坚持愤。宝马儿童交通安全训练营诡莽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倍措,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荣,今年是第一年做褂狡傻,未来会持续套爆、扎实的往下推进奔些。    第三逃竣射,全员参与蠕。宝马做企业社会责任时湾棺洞,会邀请车主撵胸、经销商撩、投资人以及宝马员工洼玲勾,一起参与进来俊搔疽。比如宝马爱心基金菩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训季,提供指导;另外奖蓟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锑土,定期组织各种各样的活动检聚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桃暴,将可持续发展贯穿全价值链沮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鸽。”杨美虹表示吵喊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歉,主推工业旅游概念啦峦。    据杨美虹介绍完踌侠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导背倾,助力中国制造业迈向高端偶垂淀,并促进东北老工业基地全面振兴荤。    数据显示懂,截至2015年底吻隧木,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户熄,当年纳税额超130亿元人民币氦。同时礁蹈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恫便哼,就业岗位较上一年增长了8.6%巾。杨美虹透露隙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中号侵脑,大东工厂扩建项目也投产在即蹦射,这些举措都将助力当地经济转型升级羌奈攘。    另外怯蚊,在杨美虹看来热枫念,借助主机厂优势扇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敦须,配合外交部到德国进行推介沪递脾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袱劲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略禽毛,从而推动产业升级圃淌巴。”杨美虹说毋豢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逛摔?关键是我们的差距是什么磷殿舶,下一步最大的点就是要提升品质轿枯焦,当然还要控制成本刹完。然后想,就是我们的正向研发和平台战略毛仟。最后权亲,可以大大提高效率篇舱模,如订货的时间是可以压缩的狄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蒲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一病孤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霸陇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述开。    徐长明说介,怎么理解工业4.0踩瘫竣?这个概念是德国发明的脖帆洗,现在在国内比在德国还要热嗜愤。最近迫口,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念廊恐实,我理解它的工业4.0的本质惟丹,就是怎么保持德国制造业的竞争力淋。在国际上蔽涕,德国面临两个挑战检:互联网大数据和云计算舜。现在雹,德国整个国家都在讨论叮,怎么能够“不被互联网+”蜗吓肩,而是“制造业+互联网”告,这是他们重点考虑的问题侠纲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畴剧肺、宝马碑、大众钾。在德国挖科,汽车的需求是非常个性化的性睦会,在这样一个背景下诬,它要维持竞争力顺,推出了4.0的概念舍,核心就是智能制造导。他们主要的目标有四个方面皖:提升品质嗓睹、提升生产力捂匪劣、提升柔性化交逼、压缩产业闭,总的核心是提升竞争力衔秀。    徐长明分析砂,本土品牌下一步怎么做全郡?关键是我们的差距是什么黔功,下一步最大的点就是要提升品质欢萄,当然还要控制成本虹。具体要怎么做蹬耐?也有几点堑:第一吠,想办法提质控本绅晨韶。提升品质径,消费者理解有三个伯废:可靠性钨段屑、感观品质梯、性能橇。第一个维度孺:可靠性是必须的逻,现在光有第一个维度已经不够了钨,必须要加上第二个维度来跺精:感观品质膜蚕隙,看起来要漂亮姥。在此基础上又发展一步剖魂,就是性能的提升氛蔷鳖。最近市场上卖的好的自主品牌通劳良,大概有12款车娃,年销量超过10万台锋脆,这些标杆产品哼虾,性能上也不错宛芜。因此评,自主品牌下一步还是要想办法卸,把这些提上去混锯朝,缩小跟合资品牌的差距扯。    这几个方面的提升川,意味着成本也要提升顺钩,怎么能够控制成本捂羚?第二方面的话题琶匙,就是我们的正向研发和平台战略祈。之前奶伪涕,我们很多品牌都是“逆向研发”飘倾拌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陇害,拿过来拆解做测试芹,最后组装起来缝咳裙。这个模式下楔存,成本可能是略微低的惰敲,但品质羡、性能有很难保持聪动羔。现在必须要正向研究骇晾蹭,从消费者需求出发褂,形成一个目标辉臂骂,对目标做分析探,只有正向设计龋忙航,既能提升品质性能晨,又能控制成本檄棺,像长城摩翔栖、吉利等等炼腹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顷。    平台战略归,在更大程度上控制成本拔翅呈。他说汉,我们的开发茎,现在是一款一款开发的涛播,零部件的通用性相对比较胁ず琅础,最近一两年来耗,已经有两三个企业开始走平台化战略嵌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吃绩、SUV和MPV芦剩秸。这种情况下唾,零部件的通用性非撑畹妫好恢喜,同样是50万辆的产量齿,对零部件供应商的供应量更大剑鲍磕,就能有效地降低成本馁沦。    徐长明强调史,对于工业4.0的精神本质还是要学的亥靡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炒,它做了那么多的智能机器人纲,智能机器人都是带摄像头的安,在实施过程中的质量随时能够监测掣忍能,然后反映到云端粳,再反馈回来随时可以改进掳括燃。现在忍秀剂,企业员工的工资水平越来越高鲍绊饶,汽车厂家很多在加班加点墩磐幸,我们要高度自动化费憨,这些课要补相,应该有大量的机器人替代人工邯拿危。如果这么做了浦,可以大大提高效率闪及屉,如订货的时间是可以压缩的联敬伸。比如仙股健,国内一家自主品牌搽才,从经销商下订单耐,到提供汽车产品最开始是40天钳阔呵,后来缩短到30天桃破,现在可以压缩到22天猎疆痪,跟世界先进水平比还有一些差距锣苏。这也是德国4.0里的核心内容嵌角。我们不一定用他们这个办法缆市,但精神实质是要学的久塘。    他说码涡,柔性化的生产也重要亢,但没有前面三个那么重要拐瞄怖。在4.0背景下独,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞪戎,而是学它的精神实质篱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考浩享:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芦起,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多獭腊。更为重要的是伺,放眼全球导跑罢,驱动这些变化的地方就是中国鹅舰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姆磐。    12月11日盖锈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好赘牵虹桥落幕瓷吮。经过36小时的激烈角逐朽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出连,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示促,今后的五到十年疯袱,汽车市场将发生前所未有的变化罚。未来侗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陆。可以说侮惩诡,未来五到十年汽车市场所发生的变化纠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多般驰。更为重要的是垂,放眼全球蔼贫榔,驱动这些变化的地方就是中国秀寿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷车靠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赶庙汐,作为企业松,捷豹路虎非晨牵看重年轻人的培养蔼按擅。在全球伐,捷豹路虎共有2500名管理培训生分。过去三年枚,我们在中国也培养了30多位管培生啸箩餐。此外户涉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家刷闷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才祷狗健。    在赛后的媒体分享会上坡骇,两位获奖学生代表分享了各自想法副慕限,及在比赛中的收获譬形。同时啥吭骇,睿侨森珐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矗。   问幂闲:捷豹路虎为本次活动提供了导师郡伯,请问这些导师来自哪里箔煽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杆顺呛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位继凹?请学生们简单介绍一下自己的作品魄咖,获胜的原因是什么貌碾?   睿侨森社褐盯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铃。一位是捷豹路虎内部导师鼻悄诽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鬼撤,包括对行业发展的认知彩轻毕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息床写泻、视角和指导胜。这两位导师全程和学生团队合作俊街纺,提供专业意见信攫情,帮助他们取得最好的成绩衅错。   潘孟涛梦赶聊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓖,包括今天的学生闺,将来都有机会进入到我们工程团队翠稼笺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额废灰愁,可以来到捷豹路虎学习和发展身滇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阑齐抬,再加上扎实的专业和技能琶便警,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会图。   睿侨森室龚: 作为公司的管理者敖小,我们非乘猓看重实习生僻雀,我自己也会手把手教给他们工作的经验喜。不管是本科在校生还是毕业生坦炭,都能给我们带来新鲜的血液沛权、新鲜的想法收闪。    同济大学袁旭沛:首先懦休讥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌典禽琴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行长。    我们都来自同济大学汽车学院篓兔,团队成员有两个来自汽车工程方向谦、一个汽车营销方向昂炯挽、一个汽车设计方向荷瓢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啤玲采,围绕“以人为本”咳卿,挑战的是都市环境里的出行压力练干蠕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菲错吮、设计师也有很多共鸣韭离,通过一系列调整肩,最后有了这样一个以人为本沙尺、体验为先的方案队。我觉得旗匈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因反。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问动皖怖:目前回寝抱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刊赦凑?   潘孟涛肩洽: 我们会对人才数量进行评估和拟定姥筒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磋色倪。随着经销商网络的增加蹲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帘粟皆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能岸菱,从而满足未来消费者的要求悸。这些内容息息相关甘稼,并且不仅是着眼于眼下蚊溶碗,更是放眼未来答扯郊。比如罢扳俏,针对刚刚提到的电动汽车战略迪,就要确保未来有足够的专业工程师储备榷骇,因此倡,我们时刻准备着嚏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乒灌。   问健极殊:在创新领域分,包括未来汽车科技领域庐泄,捷豹路虎有怎样的系统部署累拎茸?   睿侨森骡嗜: 首先径,作为一个公司晨躬罕,我们在研发领域有诸多投入架,而且很多的投入都非常具有前瞻性敖趟户。比如说块靠翰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队塘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峡。    其次热隋劳,我们想要通过产品和服务飞,把先进技术带给我们的消费者妥察,因此我们的工程团队亭富腑、研发团队必须时刻关注消费者需求钵吓莆,做到一切产出符合相关性毕、可实践性原则榷。此外票,我们每年投入约350亿人民币舷,用于车辆技术的研发和投产疤。    我们还于今年7月宣布潮店慨:在未来四年怂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浚豢揽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸡魏飞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锻,并在未来应用到车辆技术当中孪瓶袍。    今年早些时候休,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洁班,通过应用软件及按需服务的开发与提供耍挝汀,解决消费者在出行中遇到的难题茄粹冻。    与此同时期,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器划米委,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓮贡俺、办公空间沥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持施壁簧。   问陵:请具体介绍一下InMotion棋。对于整个汽车市场的趋势盗,比如电动汽车技术腊碴市,捷豹路虎是否有着自己的见解瞄借?   睿侨森禽领炯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糙挎。我们希望将来可以将它推广到美国捷、欧洲以及我们非常关注的中国市场呸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倒息拆,由研发团队进行分析共。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子播,我们也会分享给总部藩。    关于电动汽车技术搬怂,在洛杉矶车展前夕虾漓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顺冯峡。中国是目前最大的电动车市晨惆贰,并且有引领行业变化的趋势硕副矮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酷伴多,确保第一时间响应本土市场的需求坍骚亨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肋磺雇,并于2018年正式上市救,希望大家多多关注堆零匠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脊:关于未来互联网汽车霓,捷豹路虎有哪些基本的认识袜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凸?   睿侨森弓鸥纺: 目前吃徒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘿,它的发展甚至可以打破现有的目、传统的汽车开发逻辑与循环梦。    针对这个话题抛彩,我有两点和大家分享寐歇谓:第一点惶宋,未来所有的车辆都将实现互联网化香文,现在能够透露的是培,接下来我们全新推出的产品兢绕篙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袄甲餐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磺。比如说烁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作炽碑,使用他们的UI界面和地图防豪。类似这样的合作加骑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力破豢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅惊聊:李芳" "   汽车网讯 12月15日伎措,由中国汽车技术研究中心汝级酵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劝邦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开席都,从“市场化发展现状”诬、“应用模式创新”挽才僚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刊,为产业发展建言献策粒、助力提升胯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剑剖碉: 第一封,背景驹先。    去年发布的《中国制造2025》汗粉,新能源汽车是重大发展领域之一唤,是其他技术应用载体炬堪,而且是先导性产业挥沟刷。它的进展情况决定了中国制造2025挛康翰、强国战略实施的程度勿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垦,从而能够聚焦变革内甭辛、明晰路径相、凝聚共识绞、引导相关资源集聚推广产业创新忙年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彼济,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骋婚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拦簿饱。总体报告是按照1+7的结构沥钾。1是总的毛,7是包括4个车辆整车技术崎授缆,3个分项技术冕。    第二簇,国内外总体技术分析宽。    近年来短臂,从国际汽车产业来说八哇,低碳化楞凡、信息化姓、智能化是一个总的大趋势看能。欧洲羡入栓、美国丰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略献般,重点企业的产品战略也充分体现了三化必奈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琉嗅馅。我国汽车产业特别是近二十年的发展汞,取得的进步大家有目共睹俏集兑。首先麻掂靠,产业规模世界第一阮倒佳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茧棱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肺贯萌,包括品牌市场的影响力有目共睹私恢,特别是新能源汽车蜕论,包括技术钠、市场碾厕滴、新的智能网联汽车技术灵烹暴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吹摆蚊,智能网联汽车发展是非橙嗣扑瑁好的优势条件踩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罕,包括动力电池充、变速器碍镐花。国内自动变速器原先是空白嗓庙,近年来无论是CVT厦、IT藩、DCT都有自主的技术和产品粮财匠,而且应用在逐步扩大病狈青。    虽说取得巨大的进步了哎聊,但与国际先进水平差距明显铅陶:    首先笺铰,发展能力上的差距敦钙坝。投入强度远远低于国外坍戊厩,全产业投入估算1千亿孩,相当于通用堡承、大众骡巧波、丰田大集团一个公司的投入温。    其次软,研发积累拆文哥。包括流程积累席裤届、数据积累鼓疵、技术积累爆、标准积累懈遍,这些积累偏弱媒须搏。    另外哆,从整个产业创新体系上来说钾菏坎,差异比较明显的侠查仑,特别是协同方面居匣。单个企业弱等,整体的协同效果很低腿氦欠,意识也比较低蒂。在发达国家金话,单个企业强聪赡,整个国家的协同体系效率比较高彪式未。    基础不牢地动山铱诼邸,我国汽车产业的材料踌可锰、工艺基础跟国外相比也差距明显母纳。汽车产业阶猎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大乘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朔徘讽,要求有创新的思路和创新的模式鞋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玻僻。    第三蚀悍些,一些关键的里程碑板堆。    重点是总目标瑰泪,总目标是基于很多现有的环境设定的慷旱徊,也基于七个路线图进行测算通。反过来说捅蹿抢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旗粗,就能够实现保障几个方面总目标的实现徒墩某:    1酱形挡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酶。如果技术路线图能够得到实现新步抡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值媒硕蜗,之后往下走汗,这对产业来说唤,甚至对国家来说是非常重要的巨请诵。    2伞、希望在2030年左右猜渭恨,汽车产业的电动化转型基本完成差税安,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硼梆。智能网联汽车市场有一定的占有率虫抢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用色。    3苦淖诲、建立有竞争力的自主创新体系采。    节能汽车在2020炽刺、2025肥、2030三个阶段提出典型的指标岛核门,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醚狭,5升讹朽耻、4升剁屏鞠、3.2升煎松。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泞踩,2025年15%氯,2030年40%以上差沧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术话渴操、自动巡航蔬裁刃、车道保持应用已经很高贿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例地,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炭拟,经过技术路线测算实现总的目标署岁。从路径识别上来说骗腻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耪洛,以能源动力系统优化升级转型作为重点墙边蓖,以智能化水平提升作为主线息输哺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稼幂检,全面推进企业产业发展谷故。    第四刮歼,分技术路线图的基本结论扳。    1甜、节能汽车系辱。总体上有很大的共同点荣须半,重点在混合动力技术夕哨瘦、内燃机技术干挪、其他驱动技术扮譬都。混合动力是技能的主流技术方岁娥,当然轻量化也是另外一个荆糙,但是轻量化有专项的分析擒耪,在这里没有强化绞斜毯。    乘用车总体执行轻量化避、小型化掸盲、混合动力存松胶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孔珊屉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袜。    混合电力是一个主要的技术萍,达到5升蔫世,4升悍计、3.2升的目标病沤亥,混合动力是主流谢腻宠,其他是共性的咎刷,轻量化谈觅惕、摩擦等泄尝扮。    商用车混合动力应用时间稍晚聊涩,重要度低于乘用车萎急辫。    2绷悄、纯电动与插电式混合动力汽车硷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屠,加强轻量化成为趋势芥承赁。轻量化对电动车更加重要将欣淡。对于插电式非常重要的芯拾脓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术显,驱动坦号鲜、点击鸵苍醋、控制扮、充电舱抵峡、混合动力发动机戮,高效耦合发动器垒巩枢。动力电池本身有专题互嚏们,在这里没有过分强调设钦建。    这两种车提出了总体的发展纲要界杰磁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的儡,甚至可以忽略不计沫。    从四个层面梳理了技术需求俩,提出了一些优先的行动项绘,面向纯电和插电凌嘿,国家科技技术支持十五年了篡,下一步除了电池列为专项之外藉理冬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持捎够。    另外词盯,聚焦关键零部件柿、基础突破和可再生能源慷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岁伺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脓回沫。    3肮申赫、燃料电池汽车汹敛嚷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袖。从中国汽车产业来说娃飘继,现在重视程度不够坡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划体,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衬净。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔫。    在研究过程中晚囤,大家对燃料电池认识分歧比较大瓤伍,或者没有共识导函,这里特意保留一个燃料电池发展目标尺,跟发布不一样事挪。发布时2020年达到5000辆的保留规模戳,我们是1万;2025年是10万惕,发布时是5万;2030年是百万匆祷蹲,发布时是10万茎嚼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颂梯可,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氢郝婪、耐久性吗棵卤、成本蔫、氢安全痹筹缺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赖糕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摆钨福,与目前的技术特征和发展状况比较适宜问。当然桔始,全技术链的技术攻关需要做囱勒宋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蔫。前期小功率燃料电池铆筒,中期是平衡的燃料电池孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蚕混芒,到最后全功率的燃料电池繁。当然遍差苦,电电混合是最主要的短,最后电池小容量的技术路线涂,但燃料电池的功率更大一点讳锯。在这四个层面进行了技术创新梳理取耐,燃料电池要解决的东西很多氓,包括材料卧蹦霉、膜放撇努、电机禽、燃料电池南壳蹋块堆想、系统技术捅韶、整车技术呸。燃料电池也是下一步国家科技呜缸街、资金支持的重点嗽唉。    4颅、智能网联汽车勾,这是新兴的技术发展趋势狮是汹。其重要性与新能源汽车同等重要勉,有部分专家认为更重要坊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大案,技术和应用的优势躲特轻,也是机遇贸始绷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壬姓,涉及到国家信息管理尽。对核心自主提出了很明确的要求飘谋,即两横三纵默。    车辆技术上更多的是决策荆、执行簧慕。信息技术巍驰,信息安全窘评,地图技术也是非常重要的欺努。两纵微杠希,一个是车载的酵虾蔫,一个是基础设施挠歉邦。智能网联一定是循序的椿洁隙,智能网联技术最容易得到大规模的应用梅铺吐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昆碌。这两个路径总体上循序得到应用墩答,从商务车来说极锈,更容易形成乒稻般,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冬。    从四个层面聚焦一些技术需求谁趁。跟燃料电池一样挡,需要解决的问题更多一点帝核裳。从感知决策执行的袭哇膝,特别在决策阶段篓,差距是比较大的畦搐,感知当然也有差距秀淋挺。在信息层面凶告,大数据楔、云平台擒鸽炬,相对来说中国有比较好的基础和优势钮。    作为一个前提黔忍,对标准法规先决性菱党,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巫。制造技术不细介绍了媒,还是聚焦在新材料的运用暇,以及新技术对制造技术带来的变化弗,聚焦方面进行了说明诬鲤。    动力电池咆垃,分三个目标悔,目标上有比较大的讨论和争议斗,比如说新阶段提出了350芭瑰、400番遍徐、500的质量要求埃绰姥,争议非常大冯痊亭,重点几个层面楷匪:    优化现有的代表电池技术渡动室,提升技术水平弧崩,特别耐久性琅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发需评掳。国外的装备很难形成有竞争力的差别何。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线年铅腹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系股。现有应用以企业为主体来做阂窝。当然亢,也会关注动力电池的回收利用技术奇。    最后壕,轻量化年些缝。简单来说喉蜜实,前期聚焦材料技术盘卯冷、设备技术荣拢、制造技术耍皑甜、回收技术挟米。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亩扳刮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化聊,比如说传统的四大工艺的变化钨镐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废存前:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价不晃、供应链罗篇、资金栋赶、汽车等方面的诸多质疑礁。期间,明确表示不会放弃造车默父狈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勾蕊沤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步七套圭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氦典刀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沸渡伪、互联网及云唐糖铆、内容暇、体育,还有三个端口类的,手机舜菇熬、电视杏门、汽车毙柏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绩屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力方。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功清倍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿轰。    乐视的电视做的确实是非常不容易缉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妓邓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元快。总归累计亏损36.33亿元掇泥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒲盟迸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耽讣弓。第一部分就是投资人的钱醇铂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现襄储肆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徒割粉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现度抗墙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贿肺错。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情盛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叔、体育43亿取抱、手机50亿,房地产64亿境砰、内容108亿阑需、互联网金融151个亿栖顺饱、电视187个亿皖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金翱仓技。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呈亭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的檀拧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的同。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件礁搭滑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呐垄汇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惮害璃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去插茨氨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吾拼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屁。很可惜,你们蒙眼狂奔屎虎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散排。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣雄:李芳" "   12月10日踏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浅:一条是政府主导岗陪弥、政府补贴的方式撼,这是当前的主流扑。一条是消费导向泪,依托市场的内生成长道路酶羡噬。”他表示硼,(电动车产业)进入者中炕群,大多数最终可能会被淘汰茶,但是不能不给他们机会魏零。国家已经开始放宽市场准入钎慧段,此时龄扇,应该在两个方面把握好政策炊:1陡祥、应当欢迎新的进入者旦并蓉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者次阑婚,让投资者自主决策迁,自担风险敌。2开囤彪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳起,严格市场监管晴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胜,目的是建立好的产业生态摊杏缺。电动车产业化奸乔,最终必须依托市场来完成笑,因此芹檬,政府的政策必须产生长期预期褐慌。推进政策应当借力市扯肮牖,发掘市场的潜力罚罕犀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用错捶。政府政策不干预技术路线尝,政策的实施不是导向对政策的依赖晒,而是政府作用的适时发挥吕膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道店反怂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挞,戴姆勒有望在今年成为全球最大搁仓蓖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赫翘,这一目标比原计划提前四年实现女碾汕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贰氨:“戴姆勒今年即将实现这一目标炊辑,比预期时间(2020年)提前四年如。”   据悉溃剩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酒悍甲,当时受到与会者的哄笑恐湿。然而安伐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抚窖婪,领先劲敌奥迪和宝马谜土坏。(实习编译甭侨:刘欢 审稿录骂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秸:韩大为 版权作品鲤蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻渭泊,严禁转载顽叭邪,违者将被追究法律责任塑胶鬼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道居靶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滥形澎。在提及新品牌“WEY”时赖,魏建军表示疯泼,“将夺取丰田和德国大众的用户”揩男擒。   记者很:为什么把自己的姓氏作为品牌臣伙航?   魏建军部此赌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品镰。我对WEY很有自信片,就使用了自己的姓毁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌替,但在中国汽车行业我是第一个挡。   WEY之所以采用英语铰切,是为了要瞄准成为全球品牌蜡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力现慈。   记者蔬譬:对于竞争对手有什么设想钮谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军飘梗秘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赏瞄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寿我藐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌络凡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲜,在此基础上还要实现15-20万元的定价般缴迁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户收橙。在性价比上WEY更具有优势拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挞:李芳 版权作品哩剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯,严禁转载糠握沟,违者将被追究法律责任略寡邓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皇谦齐,新能源汽车的发展也不会受阻皋蝗。   根据工信部核准的数据敦考吕,今年前三季度图恼,整个新能源车销售16万台砰础跨,同比增长83%港。其中爆,新能源客车已经占有40%以上的比例斥,达到了近半的水平梁河相,发展前景面临压力狭捣忌,但乘用车只有0.1%爆司。“我们涨十倍是1%眠,涨100倍是10%是偷令,新能源车发展有巨大的前景和空间暮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点损。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挪,全国乘联会秘书长崔东树说恍琼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力费。根据国家制定的产业政策要求岸,到2020年贡牵,乘用车百公里油耗要降到5升乡,这意味着五年内降38%的油耗呢。“基本上谁也实现不了俩困,只能靠新能源车来推动胳庇。而这种新能源车膜贝鲤,插电混动可以降80%恨,纯电的可以降100%的油耗采,这种情况下只能发展新能源车乘胜稿,这样新能源车乘用化距,为什么我们一直定义为为生存而干票谱,你不干就要挨打恃奋剿。”崔东树说皆编。   另一方面磁词集,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旅修,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谐礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者齿,因此定价弹性很大挠虫筛。”中金公司的研究员李璇说细,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佰董磋,为消费者提供很多选择嚏。随着技术进步和更多电动车型的开发羚,新能源车的成本会不断下降场布辽,比如兢冯懦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型露惦隆。“中国的纯电动车型出来以后斯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抛贫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煽,发现基本上17貌、18年以后的新能源车毒,达到8年10万公里以上胳伐,整个成本是比传统燃油车是要少的动茬棠,甚至是少了20%到30%趣丝。”   电池是电动汽车发展的核心臂快惺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颗鲜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同飘味同,电池成本还有很大的下降空间衡慰韩。目前离槐谓,整个电池的产能供应相对过剩芦,国内电池企业达100多家哎栖陀。据统计惶洗互,目前整个电池的价格大概在2块多左右废。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准乃脐室。因此颈我边,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剧跺,这样才能达到标准蹈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示位确鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙署粪:李芳" "   我们不认为绝对的销量赋茅幢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劝贰。衡量一个品牌成功还有其他的因素凯楼,比如利润率阂禾忌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标此。除此之外颈蠢,品牌力诵、品牌的知名度凉朵、美誉度菏洼房、影响力蟹,也是决定品牌可持续发展的重要因素敲突枪。宝马在创新精神上是首屈一指的蝎,因为汽车行业正经历巨变雀,在电动出行尝惮惫、智能互联底孤憋、无人驾驶等一系列发展方向上揭,宝马都打下了比较好的基础署芳。    临近年底防,伴着层出不穷的新闻事件寂钙牛,高档车市场竞争愈发激烈吠未,作为全球领先的品牌——宝马割穆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冒苦。近日林,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剑彩,听到他开诚布公幌疥车、推心置腹的看法剔崎。   问揣:根据最新的销量数据敌舜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咖。那么忱该,您怎么看销量滥、利润躬孔唱、与经销商合作伙伴的关系访继? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虱: 每个竞争对手的情况不太一样泡吻开,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘎起,所谓的增幅我们一般都讲同比戊,是跟去年的基础关系山墓评。几个因素加一块儿澎撕铆,我们不认为绝对的销量厂孩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靛沏刀。对于宝马而言襄,今年前十个月莎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车谦便泡,同比增幅10.2%澜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆既论,同比增幅接近11%妒。我们对这个数据还是非常满意的屋但,这也达到甚至超过了我们内部的目标毁。    除了销量本身的绝对量或者增幅镶椭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仿慷,比如利润率伦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诚聊枷。除此之外蜗囤,品牌力康玩、品牌的知名度菊、美誉度煎浅怜、影响力泊套搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素娃膳。宝马在创新精神上是首屈一指的汕,因为汽车行业正经历巨变聪,在电动出行巧诲火、智能互联斧疆棺、无人驾驶等一系列发展方向上好,我觉得宝马都打下了比较好的基础褂拈。总体来讲剖沸,我们并不惧怕任何竞争疾,我们也欢迎竞争缸库盆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行解,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辛。   问箔荣:最近负丘,关于奥迪的新闻比较火逼。   刘智奔浩合: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菇。对于宝马品牌来讲革,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丰唱,双方的关系也非尘独蓿好落梢。所以排,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梗轰,一个是宝马(中国)禽,一个是华晨宝马阑,但是我们有一个整体式的营销团队卵惊,有统一的零售网络碌,我们在总部有一个统一的管理团队匠噶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俄空惟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略山蜡戮。至于竞争对手我不是特别方便评价缔噶,不过至少释放了一个很好的信号本,豪华车市场的前景依然很好韶。    问绥滥葛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沮缸?    刘智仍城驹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侥湿推。因为从经济的基本面来讲丛躬长,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溯、持续的发展态势脯改。之前以出口矫钉、基础设施建投资的经济拉动方式传,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荚笑环。需求的增长其实就表明了对于车的需求脯媒,其中也包括对豪华车的需求誊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娩谢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑市撅,这几个因素相加闪牟赖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钨市。今年梆甫躬,豪华车的“盘子”接近200万辆哺,未来可能每年的增幅不会特别大饺痕入,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脚签呈。所以虹诺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入建,力争在市场表现上优于竞争对手窍歉。   问碴卫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孔囱硕,这一岗位和以前相比有哪些挑战叭瞧?   刘智墒耙瓢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化隋般履,因为我在宝马的八叉、九年时间绕党饲,换的工作岗位也挺多的尘些。换了新的工作以来某椽迸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营售围苍,比如负责国产车的销售素场犀,可能是比较短平快的侯,看的是一寥、两年之内的事情反葱功。在宝马中国总裁这个位置上嘿,除了目前公司各个业务板块的运营阑巢刮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题写搏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲁实沸,像无人驾驶犯戊、智能互联林慕持、电动车凳荣,包括数字化营销碘、品牌年轻化等等一系列的东西辱挽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划渤惰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队薯胚烹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脾熬蹲,力争在中国市场上打下一个非辰迹好的基础必秘松。我相信外,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候费竣,宝马会拥有非常强大的竞争优势第珊。(中国经济网 记者峰汇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考惭辉:李芳" "   原标题忍解遁:王永清够伯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奉片,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挛。别克品牌今年销量已经突破100万辆隘翻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量侯唇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名熊畦酣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰试全骏。数据显示渐敲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆哀违椿,同比上年的446764辆下跌28.64%森挫。上个月熄虑祈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沦科触。    因此贸硅末,在车展期间接受记者采访时酥,王永清表示法回,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言如墓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阔灯,但全年销量依然会同比下降20%左右硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快没揭猛,可能在布局上稍微有点滞后馅。现在对于雪佛兰来说倍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烧华拨。    事实上结恫,雪佛兰已经开始了提速布局挥牵壁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唱奠律,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杉锑岛。王永清表示杯郡拱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伎挂纽,2016至2020年投放超过20款新车钙佩别。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抛惫,30%为SUV车型浦科,并将加速引入包括1.0T辑惫惮、2.0T力、8AT栋粟、9AT亩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缉咳船。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境魂掳,未来SUV将成为主推车型疚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侣郊,轴距2725mm柏牌,将与全球同步进入中国市场弧季兼。同样尸妇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相栖窝含,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荣。    值得一提的是拉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓤,拓宽产品线退。RS车型将采用包括侧包围敞愁坷、运动尾翼梗瞎冯、双排气管教、降低化运动悬架括、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件村孙,并加载多项ESS智能安全科技叛。    在品牌营销上季,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刮拢普。另外握暇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梁七,演绎雪佛兰“热爱漓烘,梦想封吵,行动汕汞,分享”的精神陈菏。    “今后新车的利润越来越心!,主要利润来源于衍生服务淮沦颊、二手车置换等龋。相信雪佛兰将它的结构调好后湾停冬,未来两年将会真正出成果倒熊鹤。”施弘说十。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毕逞,上汽通用的新能源战略也将全面提速存。车展当天揭回,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绞啸顷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宪泵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统司帮蛙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成感晴河,发动机的最大功率为73千瓦程咯,其中电动机负责驱动事,汽油机负责发电竣,它的综合百公里油耗是0.9L览芯孩。从上汽通用发布的节奏看苇雀僵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了无及。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浇,王永清说炊泰疟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些洽抹,产品还要丰富寂,才能满足这个法规的要求驰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猛铣叼,到2020年之后比例更高刻蓬。王永清表示既:“估计到2022年宿筷,我们的电池技术会有很大突破控鞘,能量密度大幅度提升蜗深,成本是大幅度下降梯到吼。这对纯电动的新能源车发展是好消息破晚拭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷龄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搓工、豪华”品牌——WEY梳,W01箍垒、W02两款全新SUV首发亮相豹咀,售价区间将在15-20万元雾。对于新品牌的未来发展规划椭烯泊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示版:“WEY品牌明年将有3款车上市铝侨党,到2018年还将推出2款左右的产品勤串,以支撑起全新的销售网络体系芍臣阂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表霸慰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搜胺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市趴侥,8月份推出第二款SUV W02店橙尚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摹毁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诞默灯,魏建军详细介绍到懈谋钒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA漂第骨,配置上拥有最先进的安全技术么奠蘑、智能技术仙储舶,也更加精致星。此外在性能上两者也有很大差异晴确嗅,例如在NVH方面风,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拾痹污,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辅。   在经销渠道方面鞠炒梨,魏建军介绍说就怂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络巨旗乌,没有想过招募新经销商砰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捂。”   对于新品牌的未来发展雀,魏建军信心十足皇,他表示舜邪槽:“我从没想过这个品牌会失败汕,只有退路封死才能做好这件事嗓碌,自主企业只有没有后路才能把事情做好容。”此外录括,魏建军坦言锋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔫杏,因为新品牌叫什么并不重要痉栖酱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥,将方向转到共享经济妮、互联网加饯械、自动驾驶方面新的技术曙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上被,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恋、生动的演讲商,就城市交通顷、自动驾驶和汽车互联等热点话题疵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索郝殴颅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惮叉捌。    徐大全说诞弘棵,博世始终认为究普,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担害辣拣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胸恍晒。    徐大全谈到虹淌木,作为在汽车领域的老牌企业儒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化练、多样化的发展态势和需求色诞,博世已经有了自己的思考和方向贬。    他说亥骡课,如今谓干懒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肋性,将方向转到共享经济辱、互联网笔、自动驾驶方面新的技术萝究圣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宪羡怖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僚沫,面对新一轮汽车技术的变革弗归,无论是传统汽车会、零部件企业抹,还是互联网狸皮褐、科技企业炕汐闷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局男涕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缎跺桐:互联化睡铅冉、自动化和安全化断谁。我们预计疼辈,到2021年囊坝,汽车将成为第三大互联移动实体可酚该,同时扮演人类的第三大生活空间褥唐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怠矾孙,来充分发挥互联驾驶的各种优势劫亢。    谈及自动化领域笛汹,徐大全判断泼狡蛇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势础。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术令合士,通过持续创新驾驶员辅助系统薯秃刚,从辅助驾驶疵淬、部分自动痘诡搞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捎,分阶段朝“零事故”愿景迈进漠。目前缓聘瘦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产讲加,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用时,到2020年左右焚颁,自动泊车功能将进行试点项目测试窖配遁。    说到自动泊车茫蜜败,徐大全特别谈到停车难的问题惮骆文。他说葛屠,停车难是在城市生活中的一大困扰谓久。今年獭下,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坟失,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赔抵倘。在八项智能泊车功能里侯挂,“手机查询停车场位置并导航”桓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啊茄钎。其实乒灰,在大型商场里棠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了继刹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伤娃。根据一项市场调研显示担,2015年床溅案,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿室笺哩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慧力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褥侥攫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缝,在深入巩固原本的互联化堵单频、自动化和安全化“三化”战略基础上叛纬,博世今年也把两轮交通漓暴涝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度炒氯。    他介绍磐撅斡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盲糯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潜邵柿。未来十年鹤凶本,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缮缝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性麻淑泡。    在两轮交通方面份碉羚,博世提供两轮驱动忿底、安全等各方面的解决方案懒吹静,涉及两轮电动车渺句、摩托车吵豪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲁冷畅。    最后堆窍膊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞄,满足这些变化的需求凌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几美殿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”任繁,“双积分”法规罢估换,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牡偷碧,连日来慧寸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温歌蔬,让观望中的车企备受煎熬谦颠。针对业内关注的焦点问题隙枚杀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蠕度。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓬:不久前乱丁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挤通,如何理解这两套方案刺猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侥经挞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颇磐懈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暇秤,但又有独立性扑憾干,各自的核心目标有所不同怯颠渭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量协潮,进而确保国家能源安全按伺协。由于中国的石油对外依存度已超过60%免,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提七翔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捅磋臀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毛梁,进而实现国家节能减排的长期目标美读。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牡桅,但现阶段并不能彼此替代辈财。对于CAFC而言拇计,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茹弓,其中当然也包含新能源汽车剁顾林,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氰吮陵。但不同的企业由于自身能力抱阂、技术储备和对未来技术趋势判断不同绣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求采。特别是目前新能源汽车尚未形成规模木虏乾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲸,而以后补贴将逐步退坡吗邯,企业更担心成本无法负担叔壬。因此仅有CAFC法规赁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奴玻,所以有必要出台NEV积分抛暖海,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流题弊桑。同时肺港,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撕,从而有利于新能源汽车早日取得突破杏蹦聚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嚎痛道,其目标应是降低汽车及相关产业乳毯、乃至整个国家的碳排放献勒釜,和降低能源消耗诉求不同燎。作为碳排放第一大国吨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孟嘿笛,后续国际压力还将不断增大瑰苦驼。因此乃炉皖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琼,从大方向上讲是正确的需立废。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竿廷,这和NEV积分没有本质区别绊,也无法确保总体低碳目标的实现嚏期料。实际上勿,跨行业恕蜡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向情啡。以电动汽车为例埠潞举,其在使用阶段确实是零排放袭卤,但与欧美不同虑稿,中国的电能以高碳电为主测耿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凸么。也就是说巨涂,在使用高碳电的情况下皋钾,电动车全生命周期的碳排放并不低剩图。这正是碳配额管理应该解决的问题缅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纯葛前,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额点贝本,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鲸唱。实际上翅衰,将新能源汽车确定为国家战略副甜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撩煎,生产更多的低碳电尾埃平,否则减碳的国际承诺将难以兑现肠。    另外另盾承,对于汽车行业卯,无论是CAFC检、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同童蹭梗,但都应该由一个部门来统筹策划陛化,系统思考玲朔棵,拿出科学颧霞、系统遣睛焕、具体薯钉侨、有效的管理办法来推动实施闲发挪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吧恕。    ■积分交易细则需加快制定毫抚壁、尽早出台    《中国汽车报》戊叹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篓吕斑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素边发氮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郝?    赵福全吓辞:确定合理的积分价格蚂须罐,涉及到技术渤嫡顿、成本和市场接受度枪,需要综合测算和动态调整般。我认为基本原则是补,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力艘,让没做新能源汽车的企业有经济压力恳凉尖。如果NEV积分是“白菜价”沛,大家直接买就可以恭吗,谁还会愿意在新能源汽车上投入璃沟醋?    因此联聘,NEV积分的定价应足够高技鼎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藐舌,通过自己的新能源产品获取积分贯扒,满足法规要求嗽下郎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理期酚歉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莫瀑,能够通过购买积分先生存下去吹闷尺,争取时间把自己的新能源产品做起来达朔。    《中国汽车报》胳贺燃:除了积分价格之外城,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煌熊蝎,目前处于“空档”状态塑,怎么看待这个问题巢痰?    赵福全酿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力响。而且距2018年法规实施仅有一年多时间习,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唾补。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吮顾。同时庇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晃蔽朝。对于汽车企业来说痛,3年仅仅是一轮产品开发的周期蠕绕氓,政府作为“游戏规则”的制定者茨,应尽快给企业一个明确的目标甫仙退,否则企业将无所适从骇恨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阿:“双积分”中提出了2018年起熄,8%亢当舵、10%犊噬、12%的NEV积分比例澎夕纠,而经权威机构按照法规要求测算小谓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间圣头,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仕咎须?    赵福全伴:在这个问题上赁庙椭,我并不持悲观看法囊嘲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难橙绅午,因为还有很多企业尚未完全发力拜柿刻。按照国家的发展预期第稼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%科霜媳,如果每辆车以最低积分2分计算堕啦卞,整体积分比例就达到了14%荒看,如果是分值更高的产品拖肠掂,达到18%的积分比例都有可能逆。关键是要努力实现7%销量占比目标斧怕氢,而这也正是NEV积分的目的所在崎。    不过另一个问题引人担忧劫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求比,同时在CAFC核算中也有优惠蹿失:一方面油耗直接按零计算居膳谅,另一方面核算数量加倍忻,从2016到2020年分别是5倍敌配挤、3倍苟离盘、2倍亭埂铜。此外颠撼阿,按照单项抵偿原则堕迁焙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陵垦逞,还可用于抵消CAFC负积分沙。我们经过测算发现蛙,CAFC中的这种双重优惠孰间双,对新能源汽车的“照顾”过多了菩,不利于促进其他节能技术发展侯惜丹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险促锨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糖鹤,CAFC的达标难度就会随之大大降低剔。实际上拜坛修,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重猜郸,两者不可偏废势。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜗苯,但如果CAFC目标落空酸秘,国家能源安全受到威胁撂蚂,汽车产业的可持续发展仍无从保障亨驰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惠信袖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睦,这不仅能确保CAFC目标的达成良,也会提升NEV积分的价值桶揭,避免NEV交易落空疼畔陈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腐抨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值狸,而没有将电耗的概念纳入其中郝被,这样的算法是否科学坪贯昏?    赵福全涧棚讥:NEV积分分值以续驶里程为依据鹊犁,这与推广新能源汽车的初衷相违背帅吾,也不利于鼓励技术进步省。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氨。推广新能源汽车是为了节能减排扑酵姬,因此不仅传统汽车氰吐勿,新能源汽车也同样应该抑大扬小宦、抑重扬轻睛具灰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纤煽,而不是搭载电池越多越好世,因为大量电池搭载在汽车上移动泵鄙琴,这本身就会使能耗增加磁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾献鹊饯,也意味着大量增加电池生产的排放撼弘庇。    政府应鼓励企业开发低成本瘟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品按圈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窍。也就是说外含,政策制定一定要“勿忘初心”牟。建议NEV引入单位电耗皑喷,即吨百公里电耗的概念痘,作为积分分值的依据剔稀锨。同时颠怜,对于小型车电耗适当放宽堤,而对大型车提出更高要求关亥,以鼓励新能源汽车小型化灵讣拼,进一步提升节能减排效果俊陪浑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菇夯:在“双积分”中稀,没有将新能源商用车列入管理范围铅阶朴,这样做合理吗势?    赵福全毙额:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔⑻咨啵可持续发展的问题缓。2015年害腻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吃措,获得国家补贴的比例比这个数字还高路。而此次NEV出台却未涉及商用车汐拢,这是不合理的七酵廓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哥,也会让乘用车企业感到不公平俊麓筹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规缎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肪雌董。我建议貉,应该单独给商用车设立NEV比例要求魄含焦,可以不与CAFC积分抵偿韦,但企业之间可以交易辆劝离。因为如果没有NEV的强制要求釜岁,在补贴退坡后口滤故,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑详赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冷虑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伐台兰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姓坏居,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汹杆不,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘦顶,盲目投资之后撮咐,多数公司要垮下来湃父取。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热备暖痉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坤。    以蔚来汽车为例琶,去年8月还只有100多名员工祥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蚕入。据中国汽车工业协会最新统计醋箍玲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侣告吹,销售4.4万辆擞醇,同比分别增长25.7%和43.8%猩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆说博陇,销售28.9万辆遣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涩。蔚来完淀、威马末阀、前途憨琶节、小鹏等已是新能源造车领域的热词全库阔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入黄涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坊钎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秸惭呻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惺撼陕。至此桨涟,奇瑞新能源成为继北汽新能源倒颂法、长江汽车腔轰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糕闭窗。    “新能源车企的风险赁功粕,其实很大授贿鲁。”王秉刚说拖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撵韧荷,对风险有足够的分析裸旦,有可能投了很多钱背汀,最后做不成陕,带来不必要的损失餐碉款。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下席觅春,简单地投资建厂怜就邓、增强制造能力答,未来堪忧煌此。新能源车电池的技术进步非常迅速 挽凹,现在可以用的技术一年后就不行了记含。如果没有研发能力就做不过人家晴鳖。“一下十几个亿扎进去券辉陀,有可能最后做不成脖畴茂,我还是提醒新进者要谨慎一点布。”王秉刚说凸戈歌。    事实上共,目前国内的新能源电池生产厂太多了懊迹,但规模都不大兜话茧。而且动力电池总的规模也在扩张中羌,尤其质量好的不多侠翻,“据我了解受苫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迪妊瓮。”因此把弗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醛。   谈不上“红海”舌放龄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亲,但道路曲折瞎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虱,造车得有钱圃啦窟、有人才辅圃楷、有时间飘庇额。“钱我们还行彭,人也不错梦驳惋,就是时间太紧刹雹,毕竟搞汽车三年算很快防,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合客。”万锐坦言褪火诡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讳梧诞。    不过滔瘁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧降,万锐并不认同信。在他看来哼垛泊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上龟旦,因为大家都还没“下海”牧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吩,大家还在忙于造车盲韦堵,搏杀还没开始襄。    “这是好事跋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溃陋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捐儡幂,目前中国传统整车企业有150多家摹冈窝,新能源车企至少有30多家蛇集,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓜。    至于是不是过剩潍拷,梁伟表示这还是要市场来判断铺刊拾。在梁伟看来坟缸海,其实中国传统汽车行业已转入新常态继喉换,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幕港,除非汽车消费大幅好转搞啦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塑。    但另一方面辨损妮,根据预测炮侩锈,未来5~10年香星掂,中国的新能源汽车将保持两位数增长舌滩甜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逢,到2020年时产能达200万辆涡蓬锚、累计产销量超过500万辆餐撩。梁伟认为令,从年产几十万辆到200万辆的目标簧,新能源车汽车肯定还要快速发展灿。目前的新能源车市场还完全没有定型蜕啡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功髓莽,“很多人此前担心特斯拉会破产许两副,但Model S和Model X推出后效果不错杯,用户接受啪巨砰。经过多轮产品积淀伟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雷仕苍,特别是成本下降得较明显糠灿。特斯拉可以闯出来溃,中国企业也有机会碧钞莎、有成本优势氦骡戮。”梁伟说挠。    对于最近贾跃亭的乐视驶陋考、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扦副谓,梁伟指出阂悲表,除了技术勘,汽车行业还是一个资金密集请、劳动密集的行业踩邦罗。如果要进入磊瘫快,需要企业在未来几年有大量投入扭惦,以格力电器(000651.SZ)为例锑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗没。    梁伟表示俄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来容篙,毕竟快速把产品推出来稠牟川,现金压力会非常大负既奶。另外酥特,一家企业在原有行业中具有很强的能力郊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功队萄桐,这是一个很长的学习过程筋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达胳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日番仓档,也是第十七个中国记者节抱蓟慕。2000年拢逻淳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痘陵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葡滇。此后记者节像护士节傲棉淑、教师节一样旱凌,是我国仅有的3个行业性节日之一岁。   值此之际涣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下航未柬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”臂淋哨。      坚守还是离开伟涡赫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疏痢涡:去年网络广告总量2096亿元倦犬惭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元布那量。报纸下跌超过35%无送萝,杂志下跌近20%来膘世。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿举磨碧,单项将全面超越传统广告惮联挂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吼穆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竣拓,也仍能保持着不俗的销量缸汕蓄。    “没有路可以让我选择事,不经挫折所谓的新闻理想一文不值工。”陈总对此直言到膜隋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娘,但发行量保持一直不减袒。诚然薯,这离不开报社给予的支持欺叔。但从自身发展来讲题,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好襄。究其原因随策炔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的成,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镰锨集。   汽车也好呈受,新闻也罢凸渡何。毋庸置疑忻晌鼓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寄陈蟹。   纵观整个汽车行业的发展趋势软,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闹案担。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驾逢,但不可否认的是按弹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式软。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粱博。    除去对报纸提适、杂志功炔卧、广播笔、电视峡傅、音像等载体样样能玩得起来填姐凉,还需操弄3G棉、4G等流媒体技术擒德。我们不知道下一站会到哪里纳吮。   面对媒体融合大潮酵,陈总胸有成竹的坦言拿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代系午琉,家用汽车转企改制之后继续深化改革拭。由媒体到传播机构壬,由杂志到全媒体平台抛购,历经两次创业师揭,家用汽车探求新的发展方向广龟完,抓住变革时代的发展机遇投,赢得了全新的利益增长点骏尚。不再只是单纯的纸质杂志汲愁愧,视频际细宝、自媒体等做出了不错的效果漏继。   其次焦奶,就是在自己的企业定位方面抛碱,中国医护工作者汽车消费调查填钉、中国城市教师汽车消费调查是以医生别、护士被桥、教师等特定的人群为对象做的系列调查蔷猫闭。这些调查一做就是3年渐冷杰,走遍全国大中小城市帕隧亮,做出最真实的数据吻陋。 ?   “网红”营销时代   今年以来夕饱结,网红主播频繁出现在各类活动现澄氏恪,手机发布会境、车展版、房产开盘瓜码、比赛等一场不落盲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裁邻。”   日前适弘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”糖酸攀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睬骨世。   对此事件慑模,亦不乏业内人士称齐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走色,呈高开低走的态势窗式沟。   陈梓萱表示妨纷菇:“在现阶段的传播环境下翰皑,媒体记者朝网红转型纬率,把读者转为粘合度极高的粉丝猾哆,增强彼此互动社、沟通飞度,无论对于报社还是记者个人敞涝啊,都是一件好事袍咕边。”   “把流失的用户拉回来春理,用互联网兜、新媒体的方式悍,我们正在努力尝试猎鸥绞,但具体执行效果如何粳俯菜,尚无法判断授。”全媒体时代成摹癌,我们永远在路上躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨池钡:张瑞丽 版权作品返,未经环球网Huanqiu.com书面授权告,严禁转载霞淮,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "  原标题恃撂厩:广汽传祺肖勇间鼓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日噬稀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挫。在本次活动上良胸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惟。广汽乘用车副总经理肖勇表示散轮:“时尚是一种潮流金昧,其实就是顾客需求啸妹魄,引起客户共鸣戊,汽车也需要时尚间,所以GS8出现在了这里薯。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筏盘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捣接挎,中国品牌基本上没有一席之地媚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爬踏椭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驾却。   对此寡搭诲,肖勇表示空:“传褀GS8我们就是承担梦想士非,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上菱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疏,所以在豪华汽车上透,我们率先实现突破鲤纹横。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚何喉,我们就是要跟汉兰达窘孔浦、福特锐界形成三足鼎立锚肠,甚至未来超越这两个品牌晴猛屎,这就是我们的目标韩脊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆笑,创造单月销量的历史新高讣嚎,爆款车型占3.4万辆尖,但受制于产能安排的影响切,造成其他车型总的销量并不是很高抽淳。面对这些问题捶壳寺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣。   肖勇表示触沤:“明年我们的产能沪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褂,产能将得到释放衅敞辨。我们在满足GS4的同时氖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立轰刷难,最起码销售五千辆以上祥毋,剩下我们会再分配个其他车型颇。”   同时为了加速品牌向上龋疥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市共。同时肖勇说道棋腊讨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娥险牵,在明年全部投产途,所以明年最大的问题还是产能森,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萄廊叹,我就是聚焦我的明星车型剿隧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒侯:李芳" "  还有不到一个月斥替,东风标致4008就要上市了冗赫匹。它的颜值糜粳、科技装配足够有吸引力使幌磕,那么随着锁定竞争对手姜取裁、谍价统封、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毛馈闹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天遂雷波,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凰弦淋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影畔柑。比这番景象更热闹的趴逼木,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会层揪。   说到品钝迟棵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怕隙,让媒体品到了极致帛饥。在工作人员的讲解下刹篮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统馁芳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拉成,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴集北喘,无不让到场的记者究忌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外角瓤淑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牢矗借、品味秋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象豪譬,东风标致在今年推出3008嗽即乘、4008后灌,也将在明年陆续推出3008S沽、及另一款7座SUV楔。据中汽协最新数据显示啃荚畔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆很,同比增长45.91%磨。那么叫水小,在众多SUV产品中排凑屠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢干惨翟?东风标致总经理李海港对记者表示据:“我认为要总结一个词就是‘品’字坏纯,东风标致的SUV一定是最有品的瑰,这个品是指品质设烁慷、品味顷,今天的4008就足以支撑这两个词渴径背。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惮膝不?李海港对汽车产经网独家表示蹈摄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同项房峨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蕾,轴距达到2730mm惟,是同级别车里最大的芭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勃弘,在配置方面更趋向于高端陀撅僻、智能郎笛,进军更高一级的SUV市场胚。”   然而涉蒜珐,另据乘联会的最新数据贫船垢,1-8月连沧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV硅伯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惯波。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么囊,作为中级SUV烹拭闷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钮?李海港向记者算了笔账娟沸涣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万反,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求天妻耻。“这种需求就是4008的机会络,也是4008成功的保障射确谐。”李海港表示篙。   “狮虎之战”将上演   还未上市紊栖疵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎昧膘菠。李海港认为闻莫,4008在科技装备届耿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烩啃诚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酷攘。”李海港强调撑赐羔。   通过外观设计及车况数据对比后发现莲纪妮,4008的设计颇具未来感和运动感鳖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下避糜案,4008在轴距上占有一定优势漏澜,也使得整车造型看上去更加修长铰郝。   那么敖锰贡,价格呢诬塘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测脖熄,通过对比翼虎的指导价饺岭搅,小编认为4008的价格应该在19万元左右顾圣袜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合傅吴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢递态?据乘联会最新数据吕,翼虎1-9月累计销售84258辆怀脓,月均销售9362辆舰。但值得注意的是来手诫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淬蹋茬。那么挝搭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量级港,可以说也有一定难度蹋。   汽车产经网了解到琴,由于目标客户锁定在换车需求的群体侍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烩闻蛋,以吸引用户选择4008氢。至于置换方案的细节磨,李海港表示还未最终确定庙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   国庆结束后靡筷褐,北京眉八、上海寥桂航、广州其玖峭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幌潜,引来了社会广泛关注饱。平台闻风声齿敬,媒体炒热闹填揽,百姓愁价格仍办。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻任,“网约车”只是第一块烫手的山芋涣美苔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性誊现哨,又要确保公共交通体系的稳定袒梗,还得照顾老百姓的感受俊沛。    比较普遍的观点认为部存,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咳撬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫌目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胎,征求意见中提到让市场来决定下口羚,这是非晨剿郏科学的屠似。作为用户椿皆沦,担心价格上涨壕,特别是比出租车贵煽暗,认为监管部门是要维护出租车体系利益杀弧,我觉得这是大家多虑了将。过去身熄,在平台混战的阶段卵,资本介入烧钱抢流量别惧嵌,这本身就是不可持续的褂嗡氯,价格逐渐上傅摇,平台收取中间费用是必然的碴。    对于各地的征求意见潜抽呸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菏家。比如说要求司机是本地户籍艘奔、要求网约车辆的舒适度等等辛篡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抗。    网约车规范的政策是非常需要的淀莆,作为共享经济热潮下的产物垂慌霸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焦。任何一个商业模式沦竣滥,都需要规范起来八颓。因处于监管边缘措,过去已经发生了数起网约车的蜗锥害案件豌乏恢。我们在对受害者表达同情祈、对肇事者表示愤怒之后眠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鸥汲醇。    然而褪缺伺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的借凤。比如说瓮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汞为赴、车辆要有上海车牌娄离郴,并且轴距要达到2700毫米檄杯。根据滴滴公布的数据殿筒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中警舒,拥有上海户籍的不足万人诗灌。这个情况在深圳类似卸阿唬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乓湾怪。如果按照细则明确执行圣诫,这就意味着沪缔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”憨。    共享经济是大趋势慑吐罚,但监管太严可能打击积极性前,这对立法部门是大考验恒。互联网时代裸外乡,网约车大大增加了出行的便利咎,使人们在出行上拥有更多选择糜。监管是为了提供安全高效的服务保障唉功,而并非要让网约车集体消失些继。现在的征求意见许多还是首次提出商苟诗,建立体系的过程中应该让用户潜、司机及平台有更多发言权峦酪白。    我们鼓励共享溉箱稠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劲,与传统交通体系形成良性的交叉互补姬鞭卫。    我们希望立法罐锑,只有合法合理才能保障各方的利益垫,所以网约车服务一定会是标准化潘、安全化的呻就慰。    我们希望在所有领域都有不断开放瘟泻极、不断完善的发展方向瑞,这是产业互联网时代的必经之路蹭涛。    文 | 著名职业经理人碧旦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏蜕伐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韶俩:新造车企业已经不再神秘土虹,告别概念车的品牌曝光期窖胁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凳哀。投建工厂辞舱腑、申请资质仁,造车嚏悼侩,他们是认真的硕。不过嘘井瞬,“八仙过海蛊梅、各显神通”即席试,出身背景不同的创始人诵,对企业产品和品牌的定位蛙吵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”漓。    想听“真知灼见”凭喝,走进新造车企业矫喀对,与掌门人一起敞开心扉聊聊天财俄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诬肚,敬请关注融。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尺佩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磷谐。10月10日签,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柬斯是。这也意味着慷,前途汽车继北汽新能源短博、长江汽车之后嗅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疙袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中社,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本莱,可以稍稍松口气扭俄劲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲁,他直言到2017年底前途K50车型上市前女,相关准备工作的日程已经安排很紧张拇掣嫡,有许多事情需要持续推进献谢般。即使如此帘拧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏慷惰。在与记者的沟通中仑,他详细讲述了自己的创业经历荡铜啼、资质申请的情况骚汰浆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菜俯。    短短的一个小时刹仕,陆群留给记者最深刻的印象是晦枢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师薪伯结,他们怀揣一个美好的愿景谈迟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘿且。    ■ 拿下资质不神秘墒募概,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昏撕,许多人都对过程感到好奇挝。陆群则表示袄土坍,拿到资质并不是一件神秘的事情稀。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹿忙癌,一点一点把技术做到位鹅偿标,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豌动。”陆群说斑告花。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》短堆。具体流程是藤屁鲍,企业根据相关标准去申报项目鲁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请筷螺剐。陆群认为狙估疙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乐渭粟、引入新的技术和参与者涝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术路新泞。其中对电动汽车的四项关键技术乾,包括整车的集成和控制技术淋十,电池的管理技术炽次,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求眠谴。同时嘉哄关,技术具备后还需要做出整车憾埃途,并按照标准做大量测试歉茸想,要达到很高的标准鲁部。据了解沤泞,整车控制管理系统(VCU)蔡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窘咐窃,也是已经掌握的三大核心技术昧吕评。    更重要的是钒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鹤兼避。早在2010年位赦戌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部访景钳,开始布局电动车哭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廷。2012~2013年坪及,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赏,在高端纯电动整车设计娜似杯、研发方面取得了初步成绩葡擎。陆群说赣哀画,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶谐添、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挥雇踢,开始引起业界关注菜间锯。那时侠艰染,行业对电动汽车的关注已经比较高零,而前途汽车早已走在了前列窜趴梦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簇胸扦。”陆群说窃边梢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司次惋伦,专注纯电动车研发绵如、生产惫梧、销售及服务暑感,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袭。”2015年9月爸桥蹋,长城华冠登陆新三板挂牌交易胚剩颇,成为新三板电动汽车第一股撩匿。目前刻龚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团习,包括整车业务板块(前途汽车)枯肖攻、设计研发业务板块(华冠设计)姐谁勘,以及核心零部件业务(华特技术)干号。这三大板块互为依托呻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑戎。    拿下资质沪羞聘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吨枚。    ■ 技术岸、生产基地贝甭苦、供应商都得一流    在做电动车的这几年刨芒问,陆群对电动汽车的理解越来越深入捐林颁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墓嚏、变速器等物理结构投辖独,还需要产业链配套省厘、成本控制粟鲍、核心技术开发等一系列工作响赋蹿。“自主研发的核心技术呸朵、国际一线的供应商和自建的生产基地蓬翰促,是我们的三大优势熄绅哗。”陆群说翠粹丁。    陆群说投协,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弧霜百,市场上找不到合适的零部件供应商委际呕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淳粗。目前监掂巫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桅竭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坍杀、VCU扦熊粪、RESS等核心技术壕些,使零到百公里加速仅需4.6秒千贪,最高时速为200公里古递,最大续驶里程达到300公里藏。而据陆群介绍凤骋,这些电控技术相关的零部件浪,不仅前途汽车自己使用佳嗅形,也已经为行业中其他厂商供应敬得。    在供应商体系上毛,前途汽车同样拥有强大阵容拢律导,已经先后与IAC室憋、博世拓抒诡、布雷博瓜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陶驳。这不仅确保了产品的品质馆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褐号息。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寇环。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涕授,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地先唇烽。今年2月渤哥停,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸥,按照规划盯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纯鸡,将在2017年中试生产量,第一款车K50将在明年底上市蠢结。值得一提的是湿虹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺固,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帝芯膏,最大可能提升汽车的轻量化水平氯割。    陆群认为量驴侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挛,而是要通过成本控制肩苫寡、技术提升来实现究馁,其中轻量化就是很好的解决方案廉。他强调靶:“前途汽车的产品规划和市场策略散,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔡浆,在全新的市场领域不断成长寂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宽,中国新能源汽车市场前景广阔勉别行,存在巨大的市场机遇污。据他估计官,行业发展的拐点将在2017~2018年到来檄。他表示赊容把,前途汽车已经做好了准备纽类。    陆群始终坚信一点口驴侈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僚浓堕。在他看来茶匪磊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”色烙藩。“所以伶,我们专注车辆性能崇铅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台承惩蚊,迎接智能互联时代福遂纤。”他说核欠狈。    自1990年大学毕业进入汽车行业搁褪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杆广,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年告犬,创业历程也已经13年幌,算是行业的资深“老人”擅诽痊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”许刨涣,他的团队也是一群“汽车工程师”擎尉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脑。    陆群说蒜亭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巷套灰,像华为一样拥有先进的技术建、过硬的产品品质以及国际化的视野脾别汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹切捎赤,同时部,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益环。一时间坑肉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来霜磁惊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访能窖,对于新政郸宛勾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抚耽稻。    看自己   记者翅: 首汽约车有哪些新的动作和布局触勃?   魏东废啡溺: 一方面探,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面人狸讲,根据北京筏囤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肌痹,我们会在司机分、车辆和运营都符合当地规定的基础上擂,继续增加运力保障含,这其中包括增加自有车辆夹亨,也包括增强与当地伙伴的合作蹬艇。    看政策   记者甸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后陛筏咯,有观点认为讥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抹了葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哭崩: 这样的说法不客观萍理。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忱。    某种意义上讲揭沦,首汽约车项目上线之前爬惺勉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桅戳侣,我们只是在政策范围内尝试着做辈。彼时卞秆寺,我们借鉴同行业企业技术手段徐冗、商业模式和合作模式密摧武,在政策合规的前提下厦窘澎,尽可能尝试恕,当然楞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后麓枪,我们是十分期待政策落地的戚据。因此吨炔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闻。    记者黎爽: 怎么看待首汽约车的先发优势宝疥?   魏东博: 的确辰,北京市场上我们目前是最贴近政策的奢,但从全国“一地一策”的角度来看诺联,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恭柯疼。    看行业   记者难啦破: 按照当前征求意见稿来操作喉拭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攫瑞山。   魏东低: 我们对于各地方出台的政策表示理解侍,网约车实行一地一策制度敞拧,各地会根据各地的交通发展水平恳湍、城市交通需求来决定如何管理网约车觅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发炮黄倾。    看未来   记者齿: 未来行业格局将有怎样的变化伶魂练?   魏东关铂: 当各地政策正式落地之后曝,会明确供给的标准舶,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬仁丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域狈,同时赤矗彼,对于准入的司机进行严格监管太矮乓。因此烷排圈,在未来行业格局变化上弦悉,在大的方向和框架上由政府来把关烁,在框架和方向范围内咎丸,各家寻找自家的竞争点和突破口朗,现有的平台选择优化平台和转型升级慕颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贺苹吗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撕太皇,并通过一系列体育檬螺口、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伐奥、活力的品牌形象伞乔咀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凉反,除了年龄摆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞪锰鹅。” 10月13日褪丧蔑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示雇汲撤。   据悉寡寇贰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记任,并向年青人传递积极的正能量守,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典概杭勿。未来诲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摧敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匠良卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辨哀杠,借助本次人物盛典纹怠狡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凰。   “2016年垦蝗驶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拆棘寸。” 郭伟表示碧定枷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作都,不仅让不同圈层的消费者糜、车主截咆、粉丝共同参与到活动中芦颗次,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呐散,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机心。”   事实上戌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吧的,包括体育以及音乐类的综艺节目麻靠,实现了跨界合作舶篇玻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称实,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旧苍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攀返。”   根据最新销量数据显示畅凤,东风日产9月份的销量出色绷辑身,同比增长超30%鹊告写。其中主力车型轩逸袍富、逍客纽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纬。   郭伟表示紊,“东风日产今年的目标有所提升居屑湍,对今年销量保持信心赶尽。”此外淡舱蒋,谈到是否有可能再接再厉报两搬,在总销量上攀升至第四名的位置时薯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爱瘦,能超过前一名最好厂靖很,但最重要的是与自己对标钦忻。”   责任编辑坛河输:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪奇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袍修,管理层不参与讨论诫侵庙,每组都有来自全球各地缔杆、不同级别窃偶迁、不同性别的同事经嚷。”蔡澈说看,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乱拌瓜,大家相互协作百、互相支持际同、勇于尝试谴慑。”    中国经济网综合外电报道链,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戒,其宏大的构想才刚刚开始嘶兢甜。蔡澈现年63岁钮猾杉,其工作合约预计到2019年鲜巳薪,在刚刚过去的2016巴黎车展上趴,他再次用前瞻的眼光和布局没纬暑,为戴姆勒集团未来的发展枚嫡,提出了新的方向瀑畅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阔浦潦:当年学的是电子工程专业垒,就有人建议“傻小子高,去学机械工程姓烯袜。”驼,“今天来看搓休渴,坚持初心描,梦想终有回报肃系。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体权悉豌,在报道戴姆勒集团的“变化”时疏,都会引用蔡澈的公开演讲兔筐缺,因为他提到了电动窃撕、互联槐团、智能和共享等前瞻主题松。    首先俯泻技,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犯,并计划到2025年惶,成为高端电动车市场的领导者觅。当然糙催曙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列聘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筹躲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衡,恐怕显得更稳健咳。    “在所有这些领域换缝,你必须为未来的投资做好准备秦,”蔡澈说线剿。 “但这是令人兴奋的性圈,所有这些发展不仅仅是技术的改变霖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萍持。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛窝廷,内容丰富的CASE(瞰思)计划蹭谈苗,它取自于智能互联蛋、自动驾驶纯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母违撬轮。有评论指出奖藏蠕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责久,就是要对未来做出承诺骚烦荷。 巴黎车展发布会期间差,蔡澈穿着休闲衬衫冠峭斑、牛仔裤和运动板鞋化掣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椒,但蔡澈作为首席执行官献,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目咕竭,以加速决策和赋予员工权力著称丛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堂,鼓励对新产品和新发现疮辱,进行实验性的尝试马。    巴黎车展发布会期间儡坟,蔡澈穿着休闲衬衫瞄、牛仔裤和运动板鞋课,一改西装革履的常规风格跨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鲍袒荣:“我们并不是穿衣方面的专家廊睬现。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen券,而是留在了在工厂附近的办公室传,尽管条件略艰苦狠龋。至于在衣着方面的变化揩身,没有具体的规划恐屎撇,因为衣着是表面化的料汰,符号化的浮镭,尽管这会传递一些信息肉私。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示九:近些年矫瓷,我们尝试了很多新的想法妓,对整个行业而言都是全新的尝试剐泊晶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挺柯宠,很多同事都参与其中梦捂。    “仅仅3个月的时间溪了,我们收集了150个优秀的想法涎呻歇,这些都是关于企业未来建设的好点子态。我们把参与讨论的员工分成了八组逻烤轿,管理层不参与讨论全品,每组都有来自全球各地蔚娄镰、不同级别卸檀、不同性别的同事啥诗查。”蔡澈说局,“今天提到的鱼群式结构伍慌恒,希望让公司更有活力圈且间,更灵活疥剩瘸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胳几蛔,大家相互协作巢、互相支持宪画伎、勇于尝试磨厦。”    几个月前恭瓮病,在柏林的一次会议上妓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜜。根据德国报纸对这张照片的描绘猎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谅。蔡澈告诉开发商感,这张照片是30年前拍的菏士糠,那时疯庇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巍。    随着电动车品牌的发布蕊甘,以及首款概念车的亮相们,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弥姑变。在戴姆勒的规划中年乖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轰吻,包括价格蓝观皋、外形和性能蠢南。据了解欧毒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锚诉,包括在德国建立第二个电池工厂拉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星宝量:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滩楔。主场“作战”的雷诺品牌喜莲赴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR开星,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厩较,包含设计轮脸去、产品以及市场布局等方面鞠普。    发布会结束后馈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通孙丢糜。在面对面的交谈中啊僚版,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待虐徒。另外美,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题届,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玫。    网通社猜:在中国市称陈亍,2017年雷诺在中国有什么挑战石勾乔?    戈恩坟熄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长圃哦松,中国和印度都成为全球业界的引擎嗜。2017年是雷诺非常重要的一年物拆,我们的销售会起飞耿体,就像飞机一样港,正在起飞向上并且不停加速伶认。对于日产来讲酿,也是非常重要的一年谱催喀,还会进一步推动启辰的产品翻硕韶,这个也非常关键方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恋:您如何看中国新能源市陈奥桨凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歇?    戈恩垫:我认为中国会成为全球最大的市惩壬獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怯。对于日产而言驹吴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺离履呻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目革迫掀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的次膜嫌。    网通社辞新:对于雷诺和东风的新电动车项目叫,是否可以更详细的介绍一下详?    戈恩材:雷诺和东风进行合作多列法,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论珊陶垫,最终项目还没有做出决定酵厂,但正在研究当中柿省渤。    网通社乌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吝祈解?    戈恩漂亮乾:自动驾驶一定会进入中国韶,这是勿庸置疑的溺轮。目前焦匆绍,各个车商在这方面的竞争非常白热化杀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欠幂岗。在中国相关法律法规允许的时候投曝惟,我们的产品会进入中国善。当前瞥弓,我们的样车正在美国上、日本做相关测试测南扳。与此同时泻佳,雷诺当然不会遗忘中国市场陌模。我们会在中国市场进行一些展示项目衅,这会帮助我们完成产品差异化的工作剩,也会帮助提高产品的竞争力修。    网通社脱僳:三菱的加入贾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助揩幂泡?    戈恩甲轮弦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三们,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姜菱。我们认为2016年包含三菱在内仕浪叮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秘扣筒。所以它不是目标妨险,而是我们现在工作的结果羌。展望2017年鳖齐垄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扁可沏,尤其是三菱的加入肥蛋,让我们有潜力跻身全球前三边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 到旱渤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夕恳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敞科。”Kalanick 说道独。“如果真的发生这样的事汇,而我们没能参与自动驾驶的开发靶习,那会发生什么事鞘硼?未来将迅速抛弃我们懊褪。”    上周四岗小笆,Uber 对外表示楞才娃:8 月底吃梆赦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汗。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫌编,系统会为乘客匹配 Uber 专车佬墨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务爽。虽然是自动驾驶汽车刃哀,但车上会配备两名训练有素的工程师脐。一名工程师坐在驾驶位上寸,随时准备接管汽车控制权淑,另一名工程师坐在副驾驶上袖,详细记录汽车的每个动作盗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弧趟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大景狈。在采访中珐恢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煌兔妓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揩收接。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘臁,现在卡车运输市场也是如此淡漏岸。”他说疗沟绰。“现在谈这些还有点早辈是夺,如果非要说点什么邻,我只能说我们已经进入了研发阶段褪认。”    在采访中拆,Kalanick 还被问到损律茨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鼻相。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存显。他认为在交通自动化的世界里税锹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卞戎长,但驾驶员所占的比例会下降肠康。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洪。    Kalanick 说道晴:“像旧金山这样的城市裤,大约有 3 万名活跃的专车司机褥吓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狄扮皖,但是别忘了尘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咳嗽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机牡,自动驾驶汽车也需要蹈踢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炬攘,有些情况是处理不了的鬼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣胧摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲸溺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疚矾屁。”    他举了一个例子嗜迪坚,电话刚问世的时候彪,需要一名接线员来接线疵陛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膛岸书,而是创造了一个全新的行业涝供芹,并创造了大量的就业机会急觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  穆伦认为沸诺胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车任航,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荒,包括汽车的使用方式忻。    自2015年9月25日临危受命父,出任大众汽车集团CEO至今鞠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轨。那么貉坚,一年过去儒燎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谩却合,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得施恳境?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骗敬疲,贴有穆氏标签的大众沟潭次,其未来又将是怎样的呢梅身汲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寝狡,借已成惯例垃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》房澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义上穿,穆伦首先抛出对大势的几点判断吾境,也就构成其《巴黎宣言》的构架翁。他认为泡删,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散面,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胳,包括汽车的使用方式挂汐篙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圣惺牧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动款,这需要我们用全新的理念霉汞仙、全面的视角对于出行方式进行解读潦庙漆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来襄。显然捅泌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勺刷蓉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘉。我们需要联接汽车世界和数字世界烁挎,让消费者获益阂傻,推动社会和经济的发展套。同时顺应驱动技术的根本性变革骏,即电动车是汽车行业的未来臂款。尽管如此劝品释,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位乐。我们必须廉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代速陋,同时推进替代技术的发展人复挠。    穆伦坦言猫抵,应对当下的变革圈,对于大众汽车集团来说焙,是一项十分艰巨的任务揣标日。尽管如此耸檀,我对于集团未来的发展持乐观的态度朝的。因为在过去的一年里嘎受,我们兑现了承诺仿轻, 增强了核心竞争力宦,积极推动集团业务的不断发展妈。因此晤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谰涛,而是“大众汽车集团将如何成功”铣弘授。为此蝎奶将,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尝涤狮。集团的目标抹唤辽,同时也是我个人的目标旁连,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业让梨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者床。    他说炊,今年夏天菠司,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奋彭勒。我们强调淖靛惦,集团未来发展的重点领域将包括粒泞:电动汽车囊、电池技术忿、数字化觅宛芥、无人驾驶和人工智能剿韭,以及全新的移动出行解决方案问复。放眼未来卜,很多人将不再拥有私家车崎。即便如此搔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户崇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷笆、大力拓展移动出行服务副划帅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图袒砰,包括集团旗下众多品牌的战略德扰、关键指标和相关措施幢俺。但在此之前匣立度,我们并未停下脚步难,而是继续开展相关业务囤彤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鞘,他特别谈到霖推迟:“在中国吾无捻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棺颁赶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铃。    穆伦表示械剔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题峦。这些实践同时也表明少雀,即使目前面临压力叉嘛,大众汽车仍然完全有能力实现目标骡寺弛。他承认首倘,坦白来说蚂慈,柴油发动机排放事件影响深远全翻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点李宽。我们正全力调查事件发生的根本原因拢,不遗余力地解决所有问题酣容哦,并在最近几个月取得了实质性进展琉毖。然而对于我而言尸蓬,构建大众汽车集团的未来彪,也同样重要萌。    穆伦说次,今晚拉惜领,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沮报:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胎。在2025年以前斧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拓镭毁,并在欧洲市场占据领导地位陆逝。    最后九镁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望不检:“未来灰亭拟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点定亲。它意味着自由靖惫、乐趣和情感餐屠。因此荒凛返,我们注重产品设计牢,并将以崭新的视角进行设计创新”套菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  今年7月底恭麓钱,在2016年世界500强排行榜中郴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁镜,比去年跃升47位嫡写库,排名第160帛光,引起国内外企业界邦、尤其是汽车业界的瞩目申。    今年惹尚编,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诵。恰好是在10年前零,徐和谊出任北汽集团董事长噶,策划桔杆、主导膏、实施了令北汽集团由乱到治弥,由小到大粳,由弱变强的变革茶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆担矩、有益石裁、独到的成功尝试槐袭。但是膳舅敬,当中国经济网记者约请徐和谊素,请他以《老徐和北汽这十年》为题师揉,谈一谈自己与北汽集团时睹,徐和谊温和锌鹤浚、憨厚地笑着说挽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己储醋,少谈罐淖,少写魄窗。    于是排围,在不久前的一个上午囊,在北汽集团的一个会议室里岭呸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磨辛肃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捶和。今天是系列报道的第七篇讼匙。   “北汽这些年发展快骡汗誊,我觉得合资这一块封咆,起了非常重要的作用锯。不光是从量上炼旗,速度上惩苔芍,还有效益上”忙碑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模暇卯,如是说道教。    “在各种场合我都讲老价,北汽就是合资反哺自主”搔,徐和谊告诉中国经济网记者毁,“合资和自主咀辩垫,绝不是对立娇宝戎,而是互相借力”履美核。 2002年10月18日戎板收,北京现代正式成立磋镁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痛视、董事长算起法,徐和谊执掌北汽已是整整十年卫刨。在徐和谊的带领下暮蹄屉,北汽从最初的“一盘散沙”掳,到如今的中国骨干汽车集团棠拱,取得了长足发展等。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怕桨讳,北汽位列第160位答佩,比上一年度提升47位梢扁,并首次进入前200名谰脚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定项崇介。    “北汽这些年发展快侠坞肺,我觉得合资这一块囤委,起了非常重要的作用裸。不光是从量上桔掠、速度上离惨,还有效益上”署荤间,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陛,如是说道团。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撇唱扛,徐和谊结缘北汽锈,也正是从合资开始临。2002年难,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立愧片。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坦峭嫡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仙岭、发展首都经济的龙头项目和示范工程豆。    为此脖播酥,时任北京市委工业工委副书记绅奔户、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仙,担任北汽党委副书记踢、副董事长媳,以及北京现代党委书记螺、董事长皇堵勿。 2002年12月23日滔誓矫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攫呸爽,北京现代实现当年签约殴郝同、当年建厂匆、当年投产嗡湘、当年出车绅。在短短不到一年的时间里擞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怒,迅速在中国市场生根发芽坛设。由此创下了业内独有的“北现速度”谈疵。    时至2015年匆戚,北京现代已拥有第九代索纳塔惦沧、全新途胜彻答舍、名图和悍、ix25熬侍拆、朗动既靖咕、瑞纳等14款车型吹,涵盖A0级确贤虹、A级筷累、B级口恒俏、SUV等主流细分市澄铩,累计产销量突破700万辆拓寺。    北京现代官方数据显示爱膜,今年前7个月啸,北京现代累计销量达到59.3万辆俯堪,完成全年112万辆销量目标的52.9%竭饥渺。 2005年8月8日拼雹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司仆蒲揉。北京奔驰的成立乔假戈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孝烂。    虽为国内高档车市的后来者射狙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脊另,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划无寝,实现产品导入饱、股权调整嘉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吻,北京奔驰由此迎来了高速发展期奠捞簧。即便是在国内车市进入到“新常态”后精捌魏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晶,远超行业平均水平忻。    目前恒,北京奔驰已建立起全球面积最大苯滴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胶互咸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂次耪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘘胺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耙摔枢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坪眉啼。 8月22日经,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娶恨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岁瘁溜:C级车软弘圣、E级车彼沪、GLC SUV和GLA SUV叼。官方数据显示甘顽,今年1-7月勒闲,北京奔驰销量达167307辆添涡拷,同比增长32.9%淀。    8月22日尖陇苹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市几囊甫。在迎来年内最重要的车型后接,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹦,着实令人期待捷佃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展受,在帮助外方顺利打开中国市场的同时效撕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吕霞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仆。    “在各种场合我都讲将侠嗽,北汽就是合资反哺自主”豹溜,徐和谊告诉中国经济网记者奉每蛋,“合资和自主嚏普,绝不是对立端,而是互相借力”抗讽街。自2009年以来仇掂酱,由北京现代颁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豌冈羡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范记白、管理流程予以借鉴的数以百计顶。 北汽自主实现百万辆    正是如此虫,从2011年懊鞋评,第一辆整车威旺306问世莫嗡理,北汽自主销量直线上扬娄谐粗:2011年达到2.4万辆撩捶、2012年实现7.8万辆荆糜、2013年超过20.2万辆椒痞、2014年突破31万辆姓、2015年完成33.7万辆骚讣跋。历经五年多的时间霜画,北汽自主已累计生产达百万辆途颇,跨越增长令业界瞩目歉。    “着眼未来娄屠护,对于合资我仍然非嘲罚看好舶讨。不仅是十三五钎,未来很长的时期孔坟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抹酵痪。另外钒,在此基础上鲤澈搅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”比末登,徐和谊表示胳篱胁。    “年底前还会有更多的好消息剖酵壁,不管是在新能源领域铝呻,还是整车领域乃炽前,包括一些重要的零部件领域逞亭卫,还会有一些新的大项目落户北汽弗菏鲤。这样剩,为北汽更长远的发展藏邪董,我想合资这一块块勤,贡献还会加大荆途。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔悉:李芳" "  9月29日骂逻贯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上负枷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淳。   蔡明指出湍殊,中国汽车市场曾是低质量赤霸、低配置融拉下、低服务的代名词舱盖。诚然峭遂咎,与美国汽车市场相比守筏,中国汽车市场还不太成熟鞍胸。但是迹垄滤,趋于完善的服务质量漓、规模日益庞大的车展橡邻、逐渐被认可的中国自主品牌钵豌亢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伦软。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屠街俄,分值越低表示可靠性越高媳低挡。J.D. Power近几年的数据报告显示拿处,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湘,从2009年的178PP100到如今的102PP100塘旦脊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劣。尽管与美国市场还存在一定的差距溺甘,但中国市场的后劲儿不容小觑崇卢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鲜沥憨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纬渤?J.D. Power最新数据会给我们答案袜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竭慑,而中国市场的进步速度为每年4PPH钞碧圭。在车型研究上釜踩,中国赶超美国市场需要6年时间温谩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH门嚏,而中国本土品牌进步速度为8PPH苦。在生产车型上薪,中国赶超美国市场需要5.5年宝唬。   3. 在了解美国客户的需求上岭喀便,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乌人歧。   经过对这些数据的了解和计算宋肖,平均下来冯还,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辫来甭,才能百战百胜跨荤隶,想赶超美国市承⒌ノ唷,前提是了解美国消费者的需求闲熊猩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寝:车内有令人不愉快的气味诧田、胎噪声过大(来自车身下面)锤嗣窍、耗油量过大稻订速、风噪声过大(来自车身周围)辛唬、空调开启后贰啥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为池:内置语音识别经常无法识别/误解命令渡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捍臣、风噪声过大(来自车身周围)宛翘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)壕溉乾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靠蔽。同时计翁露,在前10大问题中耗券,只有一个问题是相同的不郸雾,即风噪声过大怖揭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异京,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斗。中国消费者更注重感观(嗅觉桔嚼、听觉和味觉等)方面的感受质量礁扔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趣。   就目前来说催乔,中国的汽车产业还有很长的路要走呻,无论是汽车的质量摹,还是汽车的整体销售体系牢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涝亲。凡事欲其成功入帘世,必要付出代价捂愧:奋斗夕衡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痕孟稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰木:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寸峨署:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甘效:李芳 版权作品型钢管,未经环球网Huanqiu.com书面授权共隆舷,严禁转载驳琼茨,违者将被追究法律责任花晴猜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巴触跺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注筋修。同时怒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肩恕,作为本次车展的重要组成部分之一翰绷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寄埂配,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惋笛,中国机械工业联合会会长王瑞祥伍凡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匹叛,为中国汽车产业的智能化绦,信息化方面的发展做出指导意见巨官熔。   本次峰会主办单位括森:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灭马夏:   贸促会汽车行业分会长王侠眉势舱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟然衔墩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘改叔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林们撩徊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮须:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呈高:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醛含舍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镀缝骸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌题替艇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看五。因为我以前开玩笑说了一句话了尝,我说这个车联网这两年已经实现了苔空漓,就是人在车上用手机连网铰,这已经实现了踌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架去溯,手机天生的使用起来就比车机要方便拍挟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变随峦当。有一些改变我们已经看到了勉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了榷。现在有了优步骂伙拇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拜,这个确实听着都挺有道理垄遍,我们一听都很吃惊绩幢型。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享难,搞来搞去就卖那么几百台车俗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始计肉腐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滦墙。对于整个汽车产品怠、汽车产业链的改变它到底会怎么样俯感色?   回到出行的那个问题势层,我觉得大家也不用特别的担心唱驾掇。我先给大家压压惊辞,有两个数据很有意思邻,一个是美国湾区的汽车销量淑俄,一个数据我们一查就能查到瘸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及创,现在渗透量已经非常多了鹿,优步在湾区这么普及了射剐,买车的人是不是变少了型揣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁培,这个没有变少爬榷,而是增加了快。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帽水,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错端。确实涨的很快扦凛,这个和大家的想象是不一样的宽,觉得汽车销量应该减少妻廊,怎么还增加了呢疵涕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凸窍集,你说滴滴搐寄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盖栓。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买截,这背后真正的原因我就一直说莲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奈龚,其实出行不等于汽车叫露,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扛、道路密度不够这种应用场景群。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用漂武晤,其实它真正的加剧了中国的拥堵堤拳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乓亭侯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垃唤舶。汽车也不是简单的交通工具邻,如果把汽车还原成一个交通工具裳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拔伞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嘿,我可以开拉卧,我也可以去坐地铁蜡溶勘,我有北京和上海的公交卡闪架厕、地铁卡馅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姆汉孙,我也可以骑自行车备,有的时候感觉走路也很好戚伐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钦,汽车行业当然会发生改变疤芳型,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑次碴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宽撩会。如果你只是把手机当做一个通讯工具逆,在2007年的诺基亚已经做的非吵男丫埽好了散,但是还是被智能手机行业颠覆了鳖。在汽车行业也是这样写瘁椭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蛊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具储。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荆存肚,我们去展望一下栓疲怕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶些楔乒,大家都提到很多了详钵撂。其实很多人的展望角度是不一样的劫道蝎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寂呻革。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锈跋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鞭此,更多的是解放了你不用开车沏悔梳,分享的是司机很抢块。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酿浓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降躺怠,它是一个规模经济撑。它的交叉点大体上在2020年就会出现孺屯,我们的预计2020年在美国就会量产稳湃,在中国可能会晚两三年握们。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擅,这是我们要看的一个趋势搓。   第二个趋势吐奋帽,移动互联网会加快电动汽车的普及齐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓉扳。很多人说电动汽车是因为省油钱嫁涵巩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瞥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宝炬,再也不需要去加油站了帕爆。第三个带来的变化就是对产业的重塑筋,以前汽车公司都是专注在制造劣骚,用户就认为是汪洋大海巳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摹舒幕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面将馆皖,内部管理的界面德顾棉,反而把制造这件事情也许就可外包了祥。最后一点投管速,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掸慧硷,所以汽车作为交通工具以外的部分钙胚解,一个用户买了车以后需要的增值服务泉媚险,汽车公司就也机会去提供这样的服务弥脸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疽粹。所以正是因为这样一个对移动互联网炕闲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杠沦,超过1700名员工砂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铂攀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朝备试。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绢潍,激励用户金,这样蔚蓝的天空就会出现冬麻童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淀普,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注檀屎叭。同时绢焦罕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凑,作为本次车展的重要组成部分之一薄荷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖密岗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迁扔,中国机械工业联合会会长王瑞祥汉蛙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廷乳蜂,为中国汽车产业的智能化识,信息化方面的发展做出指导意见跺旱。   本次峰会主办单位歧傻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揪频:   贸促会汽车行业分会长王侠懈唉猾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贺稗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉非痹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一即:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓练:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酱喊彪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄扒矗快骸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暖,因为现在我们是全世界销量最大的市场竭芬聊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叙、环境污染等方面烷埂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橇。同时堵胶停,智能制造雇、工业4.0搏川骨、移动互联苗猛婪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战报汤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碴味郸、“互联网+”等发展战略胃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娟际。我们有很大的机遇某递疾,我们会见识很多非常有趣的变化妊搭劲。   当前业界普遍认为柯,低碳化斑卤、信息化尸簇瓦、智能化是未来汽车技术的发展方向略供。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呸饯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雀擒,正在成为汽车行业的发展热点含咆粗,正在助推中国汽车产业的转型升级柔,从而进一步打开智能交通产业的价值长秆肩。在2010年的时候杭磕搔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拾,为用户提供全天候活拢、全时段的服务跺牟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吓邢,签约和活跃用户超过一百万炽监实,累计为用户提供约2亿次的该户服务哨,人均交互服务超过11万次两弧隶。经过近七年的发展熬鸽轻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用婆袜咎、凯迪拉克描庙瘟、别克盯暖充、雪佛兰上使用多,倍受消费者青睐卫划柔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春摇,面对新的市场和技术趋势吓,基于车联网多年的探索慕祥、实践结合行业的技术储备挠腑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锹撅,提出了到2020年力争100%产品实现互联宪具海,并致力于打造以车载信息服务捍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挤丘,为人酵惫、车提供安全智能便捷绿色出行沧结,初步建立和谐的人培低堆、车咆、社会互联生态圈杠非捌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克槐恒、别克粮、雪佛兰品牌辽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广场擎绦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踌凯蹭。除了安吉星在移动信息和网联上筏差辣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力都、内容服务能力烙、大数据运用能力冒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锑孩势、B2C的业务措轿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全箍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露硕孺、支付安全讹庭矢,更可能引发行人安全和人身安全半,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蓝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蚊媳,网络安全开发包括威胁因素识别泪玫、安全战略制定硅耐、安全措施执行辖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巷妇妊,并且在过去几年不断的进行迭代升级促,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作是荚颓。伴随车联网技术的发展杠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术猛戏狸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娶渴。让汽车驾驶更安全泡埔共、更轻松沽敢参、更有效备。   我们身处在这样一个时代雌吾,新技术层出不穷使一切变得可能捌,我们也是非常幸运的一代人筷俄,能够见证汽车行业在国内冲、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸥癸遣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化芯蚊糠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粉杯休。同时也让我们对明天更增添信心和期待涡,激励我们坚持不懈的努力酸盘侥。   我们相信模轰菲,汽车行业的发展刚刚开始坡。汽车行业与其他行业的相互交流规肚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虐搓。我们会和同行一起共同为之奋斗诬沉落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶乃:李芳" "   9月28日撅尝农,在2016上海浦东国际汽车展前迷粱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行检趴,新兴造车势力步、养车放队菜、汽车金融等领域从业者行蕊,走到台前导,与大家分享及探讨未来的市场前景天。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲母希。    吕征宇颠:各位领导腑、各位嘉宾混,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典烂叉哨,刚才我们的同行说得非澄澹好芯疵,其实我们有一个共同的理念访,而且我们也有非常多的痛点沪计。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞎烷,我们也有美国合作伙伴的公司播,乐视的七大生态是有机的强传边,在零基础上打通的染模盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揭,目的就像董事长讲的一样将豌,让“蓝天白云”再飞翔铃奢,目标就是打造全球最先进的超级汽车辖省。    那么用互联珊炔、智能骆、电动臂、共享的方式侯,实现“未来”的交通方式窝,我们认为汽车产业试,还是没有被互联网变革的产业惧话缄。对于乐视超级汽车生态而言醒歧纱,我们有四大基石椭咐眯,我们相信社会化膜、分享化冕陀疥、互联化妊午蓖、共享化将成为我们未来变革的方向撑。    从我们的汽车生态诞生以来皋铝,我们保持着快速的发展渺光,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茶闭核,落地在浙江湖州 貌工,这里包括绿色环保的环境抠、自动驾驶的一些功能和区域视唉。    同时我们最近可以告诉大家邻垫琼,我们的产品样车在美国已经开始路试廉,技术在百米加速已经是全球领先了抨鞠,产品的量产进入倒计时状态图喘先。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凌懂坞,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹬卑脊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发价,协同开发也是我们在北美的基地炔办、中国的基地细、欧洲的基地共同开发贺。同时我们的战略开发电动的底盘机构截,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件憨男郝。    第二个就是智能化胯层,车是人工智能的最佳载体泥武吮,乐视做了大量的投入答隋赔,在硅谷和SSA成立了研究院戎雄毒,在智能驾驶也取得了突破性的进展逢菱灰。社会化就是刚才说的分享统毫,我也非常喜欢这个创意叮誓吕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啃箔惹,我们相信在共享经济的领域里叭,无论是Uber的繁荣懊,都证明未来不管是房子倍狭、汽车都是重实用的趋势班新返,所以乐视将战略转移晨潘睛,推出车租赁的平台美梅,我们叫做乐享平台骑臀。    其实最重要的议题性,乐视作为互联网公司惦陵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凑黄荒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寞,电动化掸姥、智能化京、互联网化寸溶、社会化阑矾箔,这四大纬度有密切的联系甭晌杀。    我们把汽车当做全新的载体缓肪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通得东。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穿休,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛙宏,谢谢大家咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩池当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舒堑嚏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陀炭攫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞券碌,他认为车联网县匣,既然是大势所趋鞋漏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网玻脸咆,少炒概念吝淀般,多做实事瘫。 以下是王侠发言实录锋:   在这个夏末秋初纹豁料、时令更替的丰收季节晦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机曹经,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典添荤潭。在此萌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棠抖黎,汽车产业的电动化行、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搔,而且也正在成为全产业链创新求变戒叙、转型升级的主战场其。但是簇犀,热点和繁荣的背后里戎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戈,车联网也在热捧之后开始遇冷勺玖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰平。其实缴韶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惮肌赦,我们要理性面对拧、系统分析凛盗,既对前景充满信心弯汰场,又对可能遇到的挑战有清醒的认识铜匆,才能在变革的大潮中认准自己的方向贰膊谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先告涝,我们要清醒地认识到敲,汽车的智能化和网联化是大势所趋课范,是不可阻挡的方向感巷。电动车还有技术路线之争佃、对减少污染和能源危机的疑惑雄屉掣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卸藤吵,没有坏处黑彩倍。汽车诞生130多年来粳,除了带给人类方便之外敬够,还带来了许多难以克服的问题圭抱嗜,比如交通事故菏摆钞、环境污染和拥堵吴榔艇、能源危机等等橙尘。车联网和自动驾驶等新技术的应用刷迪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐返秒合,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桨肮。现在不少基础薄弱的车企槐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怯疲,多持观望态度咕脖洞,这也是目前车联网叫好不叫座嗡埂握、貌似热闹却普及率不高的重要原因离矛哇。我想说的是适诬,既然是大势所趋稍,就不要犹豫不决慈脱,否者真的会给对手赶超的机会纽归赶。   我们要清醒地认识到毯舌雄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延草庭。汽车市场的低增长成为常态之后卢,我们对于销量的追求空间越来越有限链吮览,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劲耐师,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倍韦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咀瞳。   我们要清醒地认识到蔚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猛,必须是社会性的统一行动控办。一方面毯栋,车联网是一个汽车生态免,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酪络,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兰。另一方面妓,车联网又是由整车制造商结、产品供应商盗、内容提供商撤位簧、软件供应商快、服务提供商歇挤、网络运营商等不同角色组成的产业链锰权塘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纪邯墓,打破壁垒萄沧,互相开放信息系统盖短遣,进行深层合作前疆龟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脑蜂。   我们要清醒地认识到床逝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破欣捌鞠,而是要靠一个技术集群的集体支撑衰帆垃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趁率角,如果通过手机就能解决的柒笑衡,其实不应该叫车联网浦偏。大数据韩、新能源技术感熔揭、网联技术裴侵、自动驾驶技术窘常汰、传感技术负卢、网络安全技术等匈担,这些技术的应用都是相互影响茬、相互促进甚至是互为条件的距刻。比如汽车共享和无人驾驶酪,就只能在车联网的前提下才能实现令勒存,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煽,并给汽车共享带来更多可能性羚禾。另一方面耍,与手机和家电不同的是皋饱苯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铺忱,绝对不是有钱就可以任性的地方粗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袍密,中国车企面临的问题一点也不比别人少辅铣,我们一定要避免浮躁情绪谱衅并,少造概念典携举,多在核心技术上下功夫任毛。   在刚刚结束的G20峰会上婆,习近平主席表示笑堤白:8年后的今天肯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唾铺茂、人口增长矮貉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期皆锹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减短,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔬兰咯。其实陋檀,对于全球汽车产业来讲标奔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秸,传统技术进步的空间越来越小窍侥涛。在这样的背景下班瓮士,智能化铺妨璃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疆,为汽车技术进步提供了新路径丰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渐谷。   今天巳趟勃,我们以“智驾未来伦淳、创领先锋”为主题额罢,邀请各位企业家插膝灌、专家学者共聚一堂旦将,希望大家能敞开心扉替,知无不言府,为车联网时代汽车产业的发展建言献策估徊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堡辞。   最后钠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犯,祝各位朋友在沪期间顺利韦雇办、快乐冻焦、安康哗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弘誊火,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郎溶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捍,在下线前夕头,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秒沽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读计垢。 一堪弊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骚。今年1-8月廓姬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型呈保猴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茫盲,以首款SUV——威旺S50为节点力点,一步步走向经济型乘用车领域挫脚漏,实现“MPV SUV双轮驱动”朴。对于未来产品规划魂,陈桂祥向网上车市透露篡俺蹦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艇,并冲击40万台销量规模拴柬。” 陈桂祥进一步表示随:“北汽威旺的MPV骡先、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赏。2017年的销量重点会集中在M50F上卧冉虫,到2018年也会有全新产品上市荒。”    今年8月16日节,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劳,对于转型中的北汽威旺丧冈黄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隋垦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品范貉蠢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹅吧饥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敛估。在陈桂祥看来肌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏笺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挟峰如。    二畦食、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虚僚簿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刺隙娜。M50F具备明显的高颜值特征线龟苗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见笛。而做到高颜值并不容易铺首董,陈桂祥向网上车市透露喀胆忙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忍仑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毖死侥。    从内饰来说力潮房,新车的设计均由轿车化标准打造释壕,其配置在科技感肩、智能化上都有出色的表现灵遁吵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏奸眠貌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控士烂磊。同时潭鸵眠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表施。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蕉据,智能化水平足以媲美合资品牌赂憋鳞。 在性能方面竞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汐,进一步满足消费者的需求退,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台按饶,到2020年威旺规划40万台的销量罚茅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫉脖。未来将在夯实MPV市场的同时钎,进一步做好SUV市场腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺未靠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日笛脆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屡狗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缕:苏州吉姆西纷息、苏州金龙颧、深圳五洲龙椒醛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元能。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴票诽微,并对吉姆西取消整车生产资质冉相范,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弄韭凭,追回补贴资金醇量部。    根据通报陪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宠途勤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆年匙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毫坊。不过峭琴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了戏官碗。 补贴新能源汽车的依据何在滩祷粳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆输的。市场经济最需要的是诚信酶铂公。但是触挖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中答,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫牵害扮。部分领域缺少应有的制度约束熬菠,秩序甚至失范柔吩,这并不稀奇燎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吴庞闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郸剔。尤其值得一提的是惫理畏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挂。在这一目标之中混购乒,财政也被赋予了其应有的定位较,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”任。中国社会的根本性变化需要处理好市场倡忌表、社会与政府的关系疼狡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件归通稻。新能源汽车市场同样是市忱ú月取,从根本上说弛低,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陈。新能源汽车骗补问题的源头吩受畴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫂孪。    当然宝辫斜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用癸,不是市场取代政府伤舍,而是市场和政府有主有次拿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖破蔽芬。说时容易做时难敬密鲤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迪戈糖。补多少嚏豁,怎么补九莫保,补贴如何管理等等东媳,同样都是难题匿。    为什么要补贴新能源汽车拎唐?可以摆出来的理由不外乎如下乔私省:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域褂,只要予以补贴虑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展问挖。这么说不是没有道理脆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产白枯,成本较高畴。有了补贴缴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补塑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磨纲苛。只要有足够的补贴骡物,新能源汽车的发展肯定会更顺利委竭。    但是壳题,有了补贴错金淬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卧剁蓄?新能源汽车发展的关键在于技术寺媚豌。有钱就会有技术吗碗诗?这才是问题的关键昏。的确腐,现实中有许多技术是可以花钱买来的痢盗腊。但是趟,先进技术不见得能买得到士本从。新能源汽车在国际上也处于起步阶段叔呢称。各大汽车企业也在努力开发新技术降局。在这样的条件下惜,新能源汽车的发展方向都是问题膏钉钠,怎么会有可供市场销售的先进技术剑褂?有了钱假乏钠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲤,但是庞,研发投入增加耽惮姬,并不等于研发就一定会成功撼哆搂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议领,没有确定性的目标钢蟹静,研发投入的针对性也不可能太强悸滩粹。在这样的发展阶段吨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吩,让市场自行选择合适的技术氖狗却。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的露贿挠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艘泥。优势到底有多大体擅簇,得看技术蜂典疽。电池靠电力供应蓝,由于中国电力主要是火电霉价,最终提供汽车动力的是煤炭技处份。只不过兽,煤炭发电地可能不是汽车使用地艾拴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芯嚎火。污染是否减少葡柑偶,还得看耗电量的多少男,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堡。之后悲胆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擎伶。传统汽车汽油有不同等级俯高,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扒绵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霖孝该,这也会带来一定的污染空。这都是比较时需要注意的闺瀑葡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侥楼、充电不是特别方便的条件下仑,混合动力有助于新能源汽车的发展副成亨,但问题是回豆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗断电硷?充电不便就不充谈,将“新能源汽车”当传统汽车使用柬斑昧,也不是什么新闻驰。还有敲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比姐,到底改善了多少能源使用状况欺?太阳能利用技术的改进道,可能是新能源汽车发展的重要方向碎沥。太阳能丰富困使,足够人类使用距擦苫,但是目前利用技术较为低下没,妨碍了太阳能汽车的发展吗刷。石墨烯等新型材料的使用老祈舅,有许多未知数凑,也意味着有许多新的发展空间钱。虽然空间多大未可知络仙笺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磷梗?政府在新能源汽车上的补贴较多蓬缉。包括中央和地方财政补贴在内码屑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诗姜碱。补贴力度惊人供桃,这是骗补的根本动力互。当然为季桑,骗补还只是个别现象强,或者说只是占全部补贴的一小部分呕纫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛾。如果问题的分析只是到此为止覆社,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秆嚏痹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多修携抖,只有寥寥几个拔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑让。这些企业不是小打小闹的企业拇酞哼,从某种意义上鹤顿池,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敞埠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龄。这些企业按照正常情况下捅,应该合法经营才是截旅楞,为什么要去做骗取补贴的事哼伶什?从企业层面来看绍焊,这是市场经济仍然不够成熟的表现呜。在成熟的市场经济下氓挛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕊备,至少应该是诚信经营的眠玲狈。骗补肯定事出有因葛。    值得我们拷问的是顷巳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劲较顾?大企业铤而走险涟肃仟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秤艰,企业不必费太大劲就可以做到谋爸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业庇偷砂,倘若没有足够的补贴休避齐,新能源汽车业务也是难以经营下去的褥。    政府花钱是要讲收益的蓬。动用公共资源金济,就必须将事情说清楚冒鳖。最终畔惦颇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告存。评价报告应该说明补贴的总耗费舒、补贴去向以及效果慈。这是国家治理现代化所不可或缺的翱朵。每笔财政款项都应该用到刀刃上练,都应该得到其应有的收益攀淑。算总账虾土篓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欧,这个判断并不容易做到拌敝。仅仅纵向比较是不够的亭从,我们还需要横向比较词辈矮,中国新能源汽车行业与世界同行相比摊骡慕,地位是下降了茧,还是上升了冀鸽弧。如果上升集莱滦,那么上升到什么样的地位理?如果下降疏比扭,那么下降的程度又如何刚摹?即使有了指标数据荣,争议仍然会持续下去储。也许墓鹅室,我们可以通过其他指标来加以佐证侩洞。    新能源汽车的受欢迎程度裂,显然就是一个不错的指标阿僳。2015年新能源汽车销售了33万辆爆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梧讼卜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棱帮,那么实际销售数量更小涡。新能源车价格不低郸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素釜毫,更利于判断宦频。北京小汽车上牌需要摇号还,但是新能源汽车的号是单独摇的铰妙,且获得的难度大大小于传统汽车坚狮淮。这样介,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车戚椒。他们选择的理由多是容易拿到车牌览,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖新烤,还要摇号肋,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售哺俄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扫,于是他们也可能选择新能源汽车姆。但就是这样航皇,新能源汽车仍然没有流行起来沽。全国其他地方江,也未见新能源汽车充斥着整个市场傅蕉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩剖,但是乒窜,我们需要思考梯,这些成绩中涵堑匙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仟膘?一些城市为了招商引资们琳,鼓励新能源汽车企业到当地投资衔革咀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朽磺。“双赢”战略的实施毁滑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进港词镣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赡拖侗,这样的不对称竞争扶持聚筷绞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘟驮隧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓶,是对新能源汽车价廉物美的期待碘菠鸡,是对节能减排效果的期待副迁,是对先进技术发展的期待撼。这些期待都是合情合理的酒猩。但是方,供给侧结构性改革还未到位嘿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骗矗北,这才是问题的关键朴。即使要给新能源汽车补贴票,也应该考虑补贴的环节聘酣寐,考虑补贴的对象美届,考虑补贴的效果绩多兔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躬天,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汀洁妇,不能有效激励新能源汽车技术的进步乓隋蓝。如果一定需要新能源汽车补贴前碳困,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效砍收。这样的补贴有点后期资助的味道僵辱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赂访柯。但是浪蝎拖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膊酗辅,那么它就在这个行业有了竞争优势厩俱嫩,实际上不需要任何补贴盯骨,就可以经营得比其他企业要好昂乡硕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争肝,扭曲市场行为法和。而且时畔肠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镐。新兴技术的成长在萌芽状态罢词搭,可能没有竞争力悄,但是令充看,经过一段时间的发展之后写,就可能显示出新技术的力量脸烧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陈,今天领先的技术海庐贰,到了明天就可能落后耸。这是技术发展的规律性所决定的化川势。为此川略,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勿,因为未来的不确定性瓮氏,没有人能够确定未来的真正技术路线速酬堕。留出市场成长的足够空间藏,可能比别的做法更加重要毛破。骗补问题的出现喜蹈扯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机始浮。    基于现状慈塘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嗽街谈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变薯洞淖。这些年的财政补贴圃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邦吓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痞拎。相反趟搅潭,效率不够高的补贴艇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少室外,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重撩矾。现有的补贴如果不是投向终端绥,而是投向技术研发熟纬,会不会效果更好点呢秀?个人汽车消费纯粹是私人事务咳淑退,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轮烂。骗补问题的暴露筛菲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穗称橇。补贴本来就在退出干如缄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疮腑。补贴旨在鼓励研发店猎,鼓励新能源汽车技术的发展壬徘绞,而不是其他具体的消费目标荚涛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是收山,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场额。这样的技术支撑出来的产品弘,还不能满足消费者的出行需求式甭。财政补贴可以退出横,但可以通过科研经费资助的方式布靖蟹,鼓励新能源汽车技术革新抗阔。同样的钱圭睫,花在科研上的效果怒签,可能比直接补贴消费更加有效巩断。创新驱动发展战略的实施串斤镭,从根本上看够薄居,需要依靠的是技术创新岛汹。在技术创新上多投入霜俱,并注意投入的有效性痪挖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子臂将胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑戊:李芳" "  今年7月底祁定,在2016年世界500强排行榜中快缴灸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粱阶归,比去年跃升47位棵享呢,排名第160氮敢粹,引起国内外企业界桨钎、尤其是汽车业界的瞩目躲厩臂。    今年宫俄呻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缉寝。恰好是在10年前纬,徐和谊出任北汽集团董事长噬贺弹,策划旧瓤、主导排、实施了令北汽集团由乱到治裂,由小到大瓢,由弱变强的变革测,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孙防宿、有益菜敌、独到的成功尝试篇酚。但是联呈,当中国经济网记者约请徐和谊盟星涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题郝苗,谈一谈自己与北汽集团时川瑟划,徐和谊温和酚饥锰、憨厚地笑着说鞠峦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己漏,少谈醒撇,少写特皋。    于是戳哄榔,在不久前的一个上午破沦寂,在北汽集团的一个会议室里伪答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道履函冗。今天是系列报道的第一篇琶通焕。   当时捶韶隶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炽仟,实现跨越式发展”的战略斜抵,以及构建整车唇贡蒲、零部件范酸、研发店、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溯寇。“老徐这人的特点就是说话算话淌超拌,真抓实干绊贿。眼瞅着北京汽车研究总院陌、海纳川汽车部件迷恼寝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务发吧、新板块一个接一个地建立起来拟,形成有力的链条如庙,轻装上阵缓嗅泛,并有序运转”边。 北汽集团党委书记矩蜗撂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展风,连续多年蝉联世界第一赔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团士寐。    世界汽车产业的竞争是国际化的坍私、规模化的尉谴,更确切地说是集团化的宋。观全球汽车产业格局号,能够称得上汽车集团的赔,美国有通用蜡芯、福特辽,德国有大众卵弥、奔驰惊清帮、宝马秆汾欧,日本有丰田咎唱、本田隘,法国有雷诺-日产非滤、标致-雪铁龙沟锤雇,韩国有现代-起亚看熬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前了汞忍,谈到中国的某一“汽车集团”悔膳石,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攫尾,没有自己的品牌和产品事,不就是一家投资公司吗房罐丝?算什么汽车集团!    每年低,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贤隙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撬倦,不但被大众蒙斯脯、丰田毛吝飘、通用们甩出几条街浪,也常常被长安刺核、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑称贫口。    因此发,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钠孩哄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壬。    过去10年间吾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辽监,在汽车产业集团化方面做了大胆降、有益的尝试狭守汉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凛饯隧,逐渐培育拍篇、锻炼成为一家颇具规那荩和实力的汽车集团悲寥家,在研发容趁、制造喘处、人才朗、创新慷、管理等各方面实现了标准化厩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业动计,曾经拥有一定的基础和财富守廓,令人期冀;同时鳞设,由于分散化防秆、碎片化察朵,更存留令人难以释怀的遗憾痛篓。    北京轿车工业与一汽撂酪派、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桨蔚,有考证甚至认为贺驮骏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛇。    据汽车老人陈祖涛回忆闲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姆,北京生产的轿车最早使用了自动挡痉,而对手只是手动挡烂蕾坛。    上世纪六七十年代扑杉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墙擅础,成为一个时代的记忆篓弗墩。    而同期鸥滴贡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北量豢,遥相呼应的懦婪奈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橙蛔搜。    改革开放后苦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酗捌。    到上世纪90年代结,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偿、称王称霸挫挺。    特别是2002年淋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隋,也创下了高速成长的纪录混芹。 北京牌212越野车    可惜的是慌,在这些看似个个突出的单体层面之上痪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霜,除却福田与现代纬队贯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楷檬,还被同行作为茶余饭后的笑料酒洁逻。整车企业尚且如此孤,北汽的零部件企业就更加不堪了截刃。由于资金免奥矢、技术和观念等原因浑,大都跟不上主机厂的技术升级爽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泼,有的企业已不得不靠出租房屋度日厘。    忆起十年前上任之初的状况帝瞎,徐和谊对中国经济网记者说物裙剁,当时的北汽一盘散沙话鞘,特别松散程菲酬,单打独斗绥晦媒,各自为政沉挡,互相内讧锰,效率低下……照此走下去堑木,“没戏蒙吉谅,一点戏都没有”!他边说边摇头诗隋。    由于资产结构的相对分散傻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悸。日常运作中财,大多只是履行政府赋予的出资人权力匆眯弓,无法形成一个科学的集中管理机构陇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梳沁,深入企业经营管理了垃。    2006年10月底等,徐和谊出任北汽控股公司董事长菠,恰逢“十一五”开局之年毫,他率领北汽以科学发展观为统领屑甜,对产业结构和发展战略进行了全面材赎、系统那立、有效的调整赊紊扫。    有北汽中层管理者清楚地记得列茬,当时坷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枪驴,实现跨越式发展”的战略荣每,以及构建整车某、零部件蛋、研发松激、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阀轿。他说甸,“老徐这人的特点就是说话算话法莎绰,真抓实干辜闺烯。眼瞅着北京汽车研究总院公、海纳川汽车部件官昂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欺同竿、新板块一个接一个地建立起来旗喂返,形成有力的链条放锈嗽,轻装上阵匣亨,并有序运转”库另。    到2009年淖粳检,短短3年时间闯嚏,汽车年销量突破100万辆大关偿秸,销售收入突破1000亿录敦煞,北汽集团化战略初见成效犀娟黔。 2016年其昂羔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冬点薪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弥鼻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辽,公司治理结构进一步完善嫡祁,集团的功能定位更加清晰;同时龟娠逆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实牧秆,并将在人才吸引沉贫、产业链完善及兼并重组中郝,发挥出更加高效的运营效率弧。而外界则普遍认为揪虏,名称的变更忻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藏滇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心病沧。    “北汽控股更名为北汽集团凹顶,是北京汽车工业的领导体制隘姬、管理体制的一次重大突破背鸥卸,找到了北京汽车碧款烂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兜,徐和谊当时说寝胁捆。    随后估,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团推灵草,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秆萍。根据规划铃纳摄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搁氓,大力发展自主品牌箱,完善和打造全产业链城苔蔚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蚂扳,进入世界500强功娜径。    “说到做到迫花可,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胎厩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说事羚畦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玖雹,战略性新兴产业蓄势待发辨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巢加,各项增长指标位居中国汽车行业前列巾陵,成为近几年来最具成长性的企业集团精菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够竭:李芳" "   姚景源认为埠社拍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泞斤琴,而产业政策需要与时俱进山。    杨裕生表示馈:应适时推动电动汽车市场化幸锭操,也就是补贴退坡恳衡绿,一直到取消补贴桔琳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)上赫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毫。但是试四,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郊,不宜鼓励拟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狗催女。    侯云春指出宝团,新能源汽车发展需要在供需两端发力弘沮蠢,两手并用垃,推动新能源汽车健康发展吠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示世,表明在国家相关政策的助推之下骚雌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陪燃幂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迸。其中栖吠篱,规模巨大认貉胁、涉及金额超10亿元的骗补事实喀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磕捞奶。昨天铺峭散,几位专家学者的观点引起关注丛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认七,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瑟。对此谱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示箍瓣侣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瑰题,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惺、必要性的措施宏将尸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹦句,政府对于新能源汽车产业要进行干预耍乔,而关键问题是怎么干预俺,干预什么贝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湃桑,而产业政策需要与时俱进”秘归,他谈到秘劝道。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袒酸,并提出产业政策应该遵循四个原则府邻。一是产业政策不能替代市趁;二是产业政策要管产业卯侯竟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敖桐敦。    杨裕生也认为蛔跺纬,目前的补贴政策有两大问题纹赔轰,一是单车补贴过高封,二是补贴总额高晚台颓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疙卑钵,副作用很大烯。    在新能源产业层面蘑透涟,杨裕生表示舵舌伞:“应适时推动电动汽车市场化夯,也就是补贴退坡拭分,一直到取消补贴采腺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)农钾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柑粟。在技术层面落恐,杨裕生认为缆材,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寝,第二就是发展不补贴凹骗、已经市场化的低速车申匆妥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惋,不宜鼓励量,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化每旗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玻菊跋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倒啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃,两手并用滦蠢竿,推动新能源汽车健康发展麓郊铜。    侯云春解释说溜售窃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袱。一方面大家喜欢用快、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煤扛壕,政府和企业共同努力叔,使得新能源汽车能满足消费者的需求返想岸,开拓新能源汽车的市场妇泰歧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕腺辈:李芳" "  如果我们做好准备的话佰兼,赢家当然是我们病渴。我们不担心其他的凰莎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泡精,我觉得只要我们做得好瘁枷,一点都不用担心就看。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帅梳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一城,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后跋盟丢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泻垛物,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啊鬼。其中特别谈及奥迪与数字化困媚股。    施泰德说未诬,到2025年以前萍杆对,有什么东西能够真正去触动奥迪呢潞须?汽车行业正在经历一场变革绥搔。对我们来说瓦,有一个非常重要的关键词耍:数字化筐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萎嘛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绿尖类,我们眼下所处的时代倾荡膳,奥迪科技一直处于领先地位假,并不断进行新的突破分亩。对于数字化拜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轮。到2020年时撬牵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验际妊祈,这也是我们引领未来的一种设计纠,包括其他顶级科技磐,包括我们的传感器逝芬巴、雷达鞍风南、激光大灯等舶羌悲,都会进一步巩固奥迪的领先地位沤铅。    施泰德说逝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汐,我们会全身心地投入到这一点卞坤,包括3D地图阀懂,导航等应用届。对我们来说沟氰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值歧。当然滤纺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”椒厕。    在回答有记者问疥毖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茂铃颁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走教计呵,有哪些优势额联静?在这场竞争中衅,谁会获胜”的问题时耽,施泰德表示茫:如果我们做好准备的话庞编,赢家当然是我们艘。我们不担心其他的陶捶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务廓,我觉得只要我们做得好捞拿擎,一点都不用担心驼邵。    施泰德强调让豁鸿,在某种意义上克,我们也是一个初创企业奸桃肌。其实柒甭兰,奥迪有很多细分部门趟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煞欠。如果没有这样的合作痞吗,你很难相信桅计锣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肖瘁,我们能够成功地实现自动泊车故通鸥、自动驾驶等喂沙登。    施泰德预计副嚼臣,2017年波稠俄,我们要推出新的奥迪A8浩裁藐,自动驾驶的时速能够达到60公里称,没有别的厂商做到这一点痞硷。如果我们明年能做到这一点的话端,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欺媒,启迪未来”别灵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凸。庆典活动前夕湍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟告怯。一汽-大众汽车有限公司董事颁甘熬、总经理张丕杰除了对政府倾鼓蔚、经销商尘獭、员工别、用户等的支持表示感谢外疙瘦,他也坦言套寥,在新能源斗、“互联网+”等方面土鸵,一汽-大众起步比较晚谋,这些短板正在引起高度关注骂醚氰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓖,“因为有你沤虑,心存感激”籍桑成,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诺毕,来感激这25来帮助我们成长的所有人碑鲜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啡。从前辈讲起革舜亮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为史角,还有陆林奎等等的领导墓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窃肥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丘痊。   25年来蒲塘爆,我们要感谢的人非常多锌。感谢国家和政府的支持与帮助疯冗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甜堂蓄。例如成都危拍逞,成都今年是高温天气瘟洼,最高气温是37.5度而且是持续的淬溺啤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洽驾,政府部门给予了很大的支持和帮助洞微。   我们要感谢1250万用户杰,感谢他们的选择和信任图。一汽-大众从项目开始建立绿嘿,一直到第一款捷达开始投产祈防伦,捷达在市场上并不是一帆风顺的坏畦僧,它的初期是走过了一段曲折的道路妙桨。正是在困难的时候盛辟奥,是客户帮助了我们吭、鼓励了我们蒲城。还记得在困难的时候娄颧愤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国愧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象晌琶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晴篓矢。一汽-大众的员工非常的进饶市搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畦珊槽、吃苦耐劳床侗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甘素,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俱。大家知道一年365天童,如果周六周日全休息就要去掉52天单,把所有的节假日都去掉静戳,标准工作日应该是250天玩距烈,工厂的康采恩标准就是由此设计贯狄读。而我们加班到300天饰,320天是常有的事淡,员工非常辛苦腻颊诡,所以在这不,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢静农。   要感谢中德双方的股东虑。要感谢他们具有前瞻性战决策拷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开任。一汽-大众的建立痰,当时在中国的汽车合资企业校脱,一汽-大众成立的时候也不过就两家噶趟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谢箩,股东双方做了前瞻性的战略决策溪,才有了一汽-大众仁食输,我们要特别感谢中德双方潜。   在一汽-大众发展过程中薯,比如一汽-大众西部战略滥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杰唱哩。一汽-大众在西部建厂的时候乔希虐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搔崩辱。现在在西部的生产基地诽想婚,今年他们的产量突破65万辆梗咎鳖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棚骇陌,在股东的决策上由一汽-大众执行的锻,也取得很好的效果褐楞沽。此外缕堂窗,还要感谢1200多家的经销商蹬、700多家的核心供应商合作伙伴承假聚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咀青肌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戈菏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量麓斜票。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凛,中国适合于家用的车型非常少辛掂。25年来卷绦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笺鸽,上缴税金3700亿元泞其。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楼庇、奥迪两大品牌12大系列产品多离。   25年来胳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升班绷繁,带动了中国汽车工业质量意识的提升笆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仓,一汽-大众是领先的啥。同时承雹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梨扔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兽沃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展够魂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寞。首先郸涂妹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湾散懂。一汽-大众的体系不是一天打造出来讨蕉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的科眉龄。   其次裤糕,一汽-大众拥有一套完整挥拼、标准的制度和流程的有力保证谈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辆拦醋,制度和流程是保证焚。   再次阿魏咳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笔亨,在经营发展过程中有很多难题需要解决溺,有很多矛盾需要平衡杀泌,用什么样的标准来平衡冗?底线是什么蛾?那就是质量谢孔问。一汽-大众一直坚持质量至上浪截曹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来动,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牌钮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关快淬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惭噬,这也是质量至上的战略要求凤倡瑰。   此外雀,高品质的人才天峦弹,具有工匠精神的员工限扭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质年弧男、传承的文化也是高品质闪奸浇,得到的技能训练也是高品质闻肛。拥有和企业共担风险的合作伙伴嚼母,无论是过去钾林、现在还是将来都是这样硅南,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喜。一汽-大众在自身发展的同时烯袭,也考虑到了整个供应链的协同发展习,对于整个价值链会有高品质的要求康。   最后维田,一汽-大众在努力践行企业社会责任奈肮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验囤壕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候槐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攻凡佩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桨檀,既要总结经验和收获绵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黑、走了哪些弯路却,下一步应该怎样避免笛。   如果说到过去的不足僵,SUV细分市场比例快速提升仆宋,一汽-大众对此准备是不足的少焊,对新能源尖哭圣、“互联网+”等方面的起步也比较晚醛。一汽-大众对于未来仍然充满信心台,这些短板正在引起高度关注菲心认,企业正在考虑这块短板如何去克服迹。   2014年玻胯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扭啡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骆搽膘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹋蠕。   面向未来擞妈瘁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箱,保持创新奈捍、驱动发展申,并释放出更强的增长动力嚏。同时普,也会与各方伙伴实现合作电,实现更为广泛的互利共赢撇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颇,不断回报政府通、回报股东烦效盛、回报社会佳佬斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀膝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间道午熟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掣渐。他表示菊鬼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位片布,并将继续保持限量生产以追求独特性胶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来道陇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型默扇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猴酥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探巩暴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陆晴。业界有所疑虑的是墟阔椽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粮勾。   对此篙彤错,薄亚铭向记者表示缉簧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漓屉,但都不是便宜的车型儒。Levante的价格达到了100万元左右死,Ghibli的价格也达到了90万元左右痕,在产品定位上依旧不低申。同时翻腑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暴顺,依旧走高端化路线村。薄亚铭还讲到似诫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司边,不会把目标提高到每年20万辆额、30万辆的水平筛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量方,所以我们能保持品牌的专属性褐臀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讳曝,他表示杉俏:本次车展上上市的新款总裁车型恳乘,除了在产品上进行了升级外芜凭鞍,还提供了多种个性装备忿村累,客户可以从中选择很多种搭配痛呜。此外田扭,新车在性能上的提升显著摆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舰、动力最强的四门轿车牌。   此外承,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业摹剃封,开始尝试电商销售模式梁霉。薄亚铭认为导竟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用娶逆,因为中国市场的客户已经变化黄城。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摊淮,现在有很多人都用手机去买东西乱褪探,这是市场发展的趋势扔接爱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汉凰顿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饰醛,即用户车主首付车款后搞扒献,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讨,到整个租期满了以后黑瓣,这辆车的物权就归给该车主稿享鼎,该模式类似于分期购买虾剃松。   薄亚铭说割冻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衰社常,但是在中国市场还是刚刚起步滔娠仿,有一些量产车会采用这样的方式做染诉腐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贺。他还表示劝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策看顶,其实反响真的是挺不错的茶哆。尤其是北京卜裳付、上海这样的限牌城市搽。通过租赁的形式和巨,牌照将打包在租赁费用里面拣。当车主买到车损拓,即启动融资租赁手续槽蜡市,拿到车辆牌照焙锤,不用为没有牌照而担心送纶囤。如果是企业车主接谷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税福锭谦,是非常划算的顾殿夹。”目前缮,该项目仍处于试水阶段光窖锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "新能源的发展淳吐冒,是大势所趋表,但具体方向皋莽角,也扑朔迷离四。    电动车会成为未来的主流吗夏?现今的新能源汽车产业健康吗喉?什么样的新能源政策更适合我国国情孪?    2016年9月2日缅括,在2016泰达汽车论坛上荡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讳脚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”记,他认为姬导,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肚,恐怕不可持续盒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啪炊秀,何光远认为额煤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人彪,这位87岁的老人谈起汽车工业监春,依然有些动情藤昏馁。谈到电动车发展斜琉,他认为碧薪,把电动车归为新能源汽车是不合适的少。因为耿,第一门蛾洽,电不是新能源彻,第二卉蛊,电动车也不是新东西乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恕封蒜,电动车诞生在1834年剑舍簧,是英国人罗伯特·安德森发明的闭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年详盾末。    何光远认为贝惫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”程,不科学勃,应该给它正名宝膛梧,就叫“电动车”如乒,或者是纯电动车烧。何光远认为辰,电动车国家政策的支持力度非常高届丸,所以它现在发展比较快疥海,去年生产了30多万台得,但它还是有很大的局限性殿帕伦。首先蝎哗粪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便即,可以长途旅行使用蛋寿。即使快充也得半小时以后侗,但是经晨快充的话诫颧壳,这个电池的寿命也会减少鹊,慢充就需要几个小时抛款苦,充电的时间很长坟。另外酗昂,行驶的里程很短翻,有一百几十公力就了不得了硅,就是很好的电动车了脖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滦僚,我认为不可能持续赶瓣帝。”何光远说埃盲卿,很多企业是因为补贴才做电动车钢,事实上哆郎,内燃机节能潜力还非常大辈,缸内直喷技术盼材楞、柴油机的高压共轨技术探、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蔼番勤,因此即盖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坝沉溯,不能被动也佟,节能是最大的减排天浦。    甲醇车大有前途    现在谩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坞金蹋,因此氏咀,各国都在研究替代能源与新能源汽车厂。美国判、欧洲脱戌免、日本粪肝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖堡,但因为资源禀赋不同奔奔链,所以技术路线也有所不同蹋叫。    何光远介绍说拼港碍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞎席,在某种意义上讲瞧夹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量班匡,虽然同为乙醇泪,但着眼点不同;日本缺乏资源迸绩,自身资源利用问题不突出酣告,因此髓,把提高汽车燃油经济性作为首哑式洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抒邻煎,日本也在搞甲醇的研究虏方芜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辟哆偏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓟灵信。    在能源杜艾、交通当搂、环境誊浑、经济四位一体的框架之下蠢糙,中国又该如何考虑替代能源的问题棱?    一直以来逞,煤炭是我国的主体能源久千梧,占我国能源消费总量的66%至70%甘。何光远认为炕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祭宛琉。推进我国能源生产和消费革命破眷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缕邓桥。而在煤炭发电供热的同时太岁,可以产出甲醇乒南,可以为内燃机提供燃料桂黄,所以仓莆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氖费嘎、高效利用是紧密联系的电算鄙。    此前嫂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点还,这4个省基本上就是产煤大省铂、山西煤、陕西窃粗、甘肃磨奴、贵州伦瘁、上海市劲沏。现在规模最大的是山西乐、贵州靶皮潭,其次是陕西母脖。    何光远介绍说跺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拢,车都经过天津检测中心检测呵耙,上了公告干淘扭,经济性也是最好的信秋鸿。“我去看了加注站浪片,M100甲醇100%烧甲醇无,2.2元/升恃判,现在已经降到1.7元/升了腑。一个半甲醇就可以代替一个汽油踏。所以说靠,甲醇还是很有希望的捣。”    今年3月份嗡苯慰,工信部氰、科技部温酮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点邯鼓吉,验收的专家组由何光远担任组长去验收陀豹铜。何光远透露说嚷颗姓,山西验收以后募耗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痹,开会以后形成了正式的报告啦。现在皆,在各个部门已经会签完了褐,在等高层领导做最后批示汰康集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看涩拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸昂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兔酿割,力邀政府歼、行业芯、企业功卧钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊藏,寻求产业发展有效途径人惠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乘常哺、先生们惩境,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容徐涡稳。今天拣卑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哩谋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞪速揣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报胺魄胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣恨懊,解决大家的疑惑枚,为什么要改革廷?现在存在什么样的问题检蔡狮?第二酿,改革改了什么鳞底赦?主要内容戊、实施步骤床鞋、目标诧澜祁、原则氯礁尸、政策选择等等衅甩赫。第三敞绍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芍,改革试点取得了哪些成效体新伤,用一些数据和大家进行汇报瞬健词。第四篓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望修。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件权岁吓,从国际上来看坍届,自上世纪不管是美国纶、欧洲蝗赔垢、澳洲还是近邻日本骚、韩国伯宽滤、台湾等等设帆淖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坦屯,至于费率为什么要管制继仙揉?为什么要放开八淡陋?这个也可以做一篇大的题目哦散。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碧韶苯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定丰,逐步地向由保险公司自主制定转化焚,定价因子的选择就是什么样的车保费高笺、什么样的车保费低荆咀泻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藤芥巨。   但是日,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谷,还不能叫现在完成时疯覆哭。比如说美国若干个州廉傻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的每价,因为不同的政策取向有各自的利弊东,这也是一个非常复杂的政策选择过程锰蛔劝。   从国际保险市场改革发展的经验来看郝,改革前和改革后愧掂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势渴鼎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菠拘碌、复杂化口沉,定价更趋精细化捞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颈蓝赫。在澳洲一些国家筋剧素,改革前超额承保利润改革之后就消失了谷磷。对于我国来说蜜睡板,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瑰,从2011年开始社会或者舆论弥藩坟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矫,行业本身也长期苦于在低水平问诧仕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级损踢。另外探舒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用耐尖芭,在这些方方面面力量推动下温,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篡。   在改革之前是什么状况便皋创?简单跟大家介绍一下沮木。从人民银行管理保险行业开始楔李,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的邢眉哇,在保监会接手车险市场之后妨伙冯,也是保监会统颁条款费率持竣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裴,整个行业亏损驳氏添、消费者投诉也比较多陪圈鸽,所以到了2006年的时候焚帝,这个改革又走了一个相对回头的道路练,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套劝枫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啦曙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态假琅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剖浩蹲,比如说行业比较统一农修,消费者认为条款费率比较容易理解脯剖嗽,恶性竞争的风险得到一定遏制填撬,但是负面作用大家可以看到绢孰陀,一个是条款法律风险很大把渐些,不能适时的随着道路交通环境粒痢、司法环境垒、社会经济生活环境的变化适时进行调整梅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弥仿稼、无保不赔患、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忌阀。   第二钩,在监管方面定位也不清晰檄。对于一个自主经营描藩、自负盈亏的保险企业旁土,没有条款费率肥饰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力佛当,改革发展没有动力膝市隧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惧,所以整个行业是在一种规幕谋校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展试漂。   在2011年陇、2012年前后经过评估钢、反复的讨论粮蕾,其实当时市场上两种声音都很大撂,一种认为行业就是应该统一规范标准化剩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路四杠乐。经过反复的评估和权衡射轿玩,也是在十八届三中全会的指导下涵,改革的方向目标原则最终得以确立趴,这是在当时发布的两个文件遂茄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顷构纽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辱柏,比如说要提升行业的发展和服务水平乾恃努,使价格更加合理绅炽帽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担画、保障范围茨桨、服务都有一些诟捕獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淌惶虏。第一个是维护投保人保险的合法利益何嫁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向操诚混。第三个原则是稳步审慎推进狄廊母,根据一系列的国际比较研究嘛瓢,大家还是从中得到一定的经验和教训筋缉徒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妙完裳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训非。所以猫荆,最后选择的改革途径不是一步到位绩菲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标献寝,它只是在长期的甚至六年扩涩、八年墙裳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挟拴,这是改革的一个总体思路姬迪藐,从条款邻湿、费率码绥插、监管三个方面这是一个简单的概括僻袒斗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款独伺赂,大家不用仔细琢磨当中每一个字信蜜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吉迁婆,双方义务关系是怎样的标准化流程睛。   除了行业示范条款之外趴排,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验唉勿,不管是欧美还是台湾乳、日本概婚俗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泼徘钱、百花齐放的状态魔死,因为每个合同涉及几千个字汝,实际上临迹费,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掳窗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骡凸尽。   在费率方面分成两个部分挛行点,一个是行业的保费水平碎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业插九洛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵媸獭,对于汽车来说叹厦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平谐问。所以在整个行业层面建立车险信息平台锣嘛怯,收集各个公司历年来的承保理赔数据裴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赎、科学的定价的参考坝懂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动河。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姬绅贿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瑞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匈锰。在行业基准保费方面蹲,行业协会做了以下工作煤吝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褥,在这个层面珊唾酶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甭,其实是相当的弱搭干退,这么多年来的承保标的川,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狭骡裸、编码实际上都是不统一的讹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皋灰颓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洪窘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耗坍节,这个数据库目前正在申请国家标准妈鲍磕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理老般,对每一款车归集了二十多个基本的字段杯拿彪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敝,给消费者购车提供了一定的参考亭啸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凳痢。   在行业提供费率参考的基础上酮唇穆,保险公司它是怎么定价的荡?现在也是大家很关心的一个问题白独,为什么有的车费率高操奋澳、有的车费率低翅,为什么今年高明年低悍妈驰?在不同的分类当中有一些差异弓摩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子父,分成从人因子和从车因子两大部分奢,每一类因子当中又有若干个维度吞廖拣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力敝缴老、风险定价能力旧抗、风险管理能力自主制定的绕伪。   比如说誊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业圃圃栖、他的生活方式碱官、他的信用程度等等乳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格梅兰隆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脐虎沦,它的安全性划巫、可维修性等等档牛桐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噬罐夏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的危氓凉。   国际比较先进的保险公司伍,他们通常采用的定价因子娜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了螺醇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考献路,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抹团,这个差异可能我们现在还难以接受碴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巩哩境。   总的来说簧赖,保险它产生和发展的基础是数字法则戳,在大数据的发展背景下熄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用廓确鞋。   前端越放开后端管的越紧入,如果费率市场化以后散,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争妨、整体亏损的这么一个状态尾杠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弓私辟。   实施步骤敝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的禾。到今年6月30号为止桅蹿,第一阶段的改革基本完成了吨酬搂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汰冈,不同的索赔历史对应不同的费率汀,不同的车型对应不同的费率绵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涛侣,这也是改革的目标酒让缅,首先是平稳过渡酵绅哦。   下一步娜忱味,费率科学化竞、精准化评、精细化程度会逐步的加深考荆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的据湍湾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兢路,经过一年的改革试点速,消费者从全国范围来看寺李欠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲍雄酬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啊缔禄,对于高风险戊、高出险的消费者舱迷磁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糕嘘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哭抢碌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廷咖、道路交通安全水平都得到一定的提高甸。   从行业的整体情况来看剃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫌,增速营改增以前是11个点律房俗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痕,仍然是持续稳定增长伐捐搭,这一增长是在保障范围扩大热、车均保费下降的基础上实现的赡郎,车险行业的承保效益基本保持稳定黑杭勤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晤双番,两个点的承保微利鸡懂。   在保险行业层面来看姬损,公司的定价水平认、服务能力在稳步提升的墓搭耽。外部正效应也比较明显烩末遍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辜透,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绕虾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势添马,大家开车上路更审慎了挞配,小额案件在索赔的时候可能更理性了睬壕。   下一步工作宫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外可邢凤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品味,也就是说除了违法犯罪不赔睫鳞损,除了不可保风险不赔室,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伐姆貉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁胧ケ病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体曙痕客、不同的投保人沁、不同的车型价格的差异会越来越大啦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汕,更好地提升保险公司的核心竞争力动氢祷,也更好地促进道路交通安全沸哨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捍侣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍胺缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涸面备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题课,力邀政府踢迹、行业题杰跑、企业策牌谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒琳,寻求产业发展有效途径确臣冻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谷。第一栖半扩,SUV这几年是高速增长堆臣坝,我们做一个判断摆,这个高速增长就要成为历史了痊瘁,往后没有这么快了竿沪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狄孙,份额还会提高暮衅。第二绿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逆,就是份额和价位双提升裁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柏泥良,之前是低价位提升份额搁聪孟,这次是价位在提升菩畅、份额也在提升课。而且我们判断还具有可持续性渐。第三轻赣弗,汽车厂商将会由过去的思稻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姬郎觅、弱者更弱团,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谜梅蛊。在此主要介绍前两个炼,因为时间比较短欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厕。从图中可以看到蹈,从2007年开始稻,SUV进到了一个高速增长的阶段郸得欺,连续九年年均增长率达到46%薪秃邢,今年前七个月也比较快腑,增长38.6%蘑问。此外缔竣,市场份额在迅速提升钮俗趴,今年1-7月份市场份额达到40%溺悼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莱母,过去几年每年4个百分点镜归飘,去年涨了8个百分点狠梧,今年1-7月份又长了4个百分点峦,自主品牌SUV占自主品牌的60%广皇,SUV全面热炒和凄,豪华车盾憋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高爆,下一步还有空间嗣。从这张图可以看出湘停尘,一般的合资品牌贤漠,SUV比重还偏低浑拒瓣,豪华车和自主比较高猾蚊,不同级别里面SUV占比较高扣,不同价位车里SUV比重也很高恳,还有一线皋、二线徒梳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)佰,不过一二三线的比重是去年的数据魄祷暴,今年前七个月是四十了膘簇存,今年没有注册数据可以看得出来扒叮丘。   但是淑,我们说这些年窃惯,suv领域基本没有在空白市场矾犬谩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱策物,需求就会出现放缓的趋势珐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弥,2012年-2015年逐月都是向上提升的噶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孙济,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月慰蘑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舒。相对于去年届,虽然今年全年涨了5个点锚妻劳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了椿罕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了馅嘛。   但是良磋,我们说还有增长的空间常,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瀑掣,大家可以看得出来挪仿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家台,大约在20%左右骂集,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妈牢、加拿大荆骗及、俄罗斯这些国家蔷坤。这些国家总的来看是地广人暇刃獭,SUV占比比较高痊醒涝,人口密度比较高的SUV占比比较低牵呛,但是也不完全成立闯氖戎,韩国人口密度也很高但是SUV很高那,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岁耐,这不完全成立惟,这两类国家的情况是存在的窍猾。   如果跟美国相比废,美国是把皮卡不作为乘用车茸衡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孪蹬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距免伍葡,与宽口径比还有11个百分点丘连,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虾缺睦,五十多不一定是峰值点伎莽。   另外吨假噶,欧洲这几个国家怜深,虽然SUV占比低皇律缆,但是比重也在提升莆哄,从8%涨到25%碘勾,SUV的热潮是全球性的题发。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夸沽,美国苯套、加拿大这些SUV占比高的国家蔑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疆底扁,大部分来讲可以占到40%左右拾将,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高从碾瑞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低叛刮冒,欧洲这些国家就是两类现互,我国应该是随着美国里、加拿大滥每氦、欧洲这个情况书,因为我们已经占到40%的份额了骇,如果按这个去计算瘁,中国的三厢轿车是48.4%泪盗绍,还应该有十个百分点的下降空间捂抵,下降去给谁萎矢屠?基本上是SUV畔弛诉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升次阮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巳党罐,这就是我们对SUV的一个基本判断陷添。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞬递,就是份额和价位双提升世茄绣,这是非常不容易出现的一个现象戏需,如果把它拉得更长一点看来,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烘够姐,2000-2010年连续提高了士徘藏,最近这几年不太好吕母,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寸悸鬼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惋咐吮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奔沙,2004年且、2008年咐、2011年惠迁、2014年磷参魂,其他年份至少是相等的坤擦,大部分年份是比它高酵每,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贤稠蚊。   现在一个更积极的情况来看径拦拟,就是我们的份额在提高捷穿毒,如果以总体的市场为100的话凌扣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陈,如果以生产量为一百的话顷尚氯,我们的自主品牌已经占到了35%茶健梆,其中提高最快的就是SUV翻等男,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%料,它占到了一半以上的份额呻雌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闪,以轿车为一百开,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窝饺,连续几年都在下降桂颈狮,轿车竞争力在下降仓筋抚。但是自主品牌总体上的份额在提高甩堆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搔螺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娘,这个销量在提升甭,低价位的车销量在下降爱管黄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挫授坪,增长最多的就在这个5-15万区间纤萎顺。以自主品牌自身为一百的话售,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暑锹,现在只降到了3.4%宋,而5-8万的车这几年也在下降伐,增长最快的8-10万的车和10-15万的豪,这两个价位上涨的是非常的快惟耸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%开,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妊蜡房,自主品牌的车价格明显在向上走鳖掂截,这是一个积极的变化瘟司拭。   另外沉绵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见女,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多错, 10-15万区间昆串锚,自主品牌在里面也占到了28%揪,这个变化是很积极的朽湾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拳唇会,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腺蒲芦,最高峰是2013年213万攻惕坞,去年降到164万浅磕暖,但是SUV在迅速地扩张界泛,大家看这个SUV的比重贤宠钞,原来是二十多万辆翔,去年到150多万辆碑,右边这个图是10-15万酥系剑,更是靠SUV在拉动的膜城朽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稳,这是一个非常大的积极变化难伐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升推,这是GDTop的一个调查数据赴毫闲,这个一百辆车出的事故故障率闹衰斯,自主品牌在2003年有四百多个事故沽,合资品牌现在也在下降毒甸,这两个差距正在缩薪世餐,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蜕党渡。   从产品的角度也可以感觉到宛,最近我们的一些新产品像奇瑞捶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诬骇桑,这就是一个积极的变化贫脾啸,这就预示着我们未来具有可持续性册厩鲜。而且可以看出许互罕,如果以前二十名产品排名算的话奸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3馅,一个长城C30一年卖了15万辆左右榔俏,前二十名里面我们有两个涸黔。2013年更少一点嫂蛇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的染踌温,前十个里面已经有四个是自主品牌的纳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面堵筒。   这几个发展量比较大的企业就,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骸霞,这也是积极变化碎陋事,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戈斧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泪闹韦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒椤,国际市场南美洲史斤、亚洲拱俱块、东欧圣、非洲是迅速扩张的市潮彩诠病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力手犀顿,我们产品出口大国全是这些国家碱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铅坞,跟我们购买力差不多刚剖馈,人口加在一起12亿徽,跟中国市场差不多表,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议交脓连,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刻戚娶,传统汽车大有希望廓疙,至少应该平等地分配国家的力量赐揩害,在传统车和新能源漂跺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拖瘸芭,力量投的也太重喷寒掂,下一步要对传统汽车给予足够重视掸,它完全有希望获得好的发展冀狮楔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苏餐,以前是高速报偶新,未来是中速窃,它要抢别人的份额错健滦。最近两年这个数据可以看一下哺,自主SUV尸,连续几年50%-60%的增长仙侧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秦处妨,这就说明这种竞争关系在发生变化讣擅裁,这是一个讨埃钩。   第三个观点我们就一句话带过了破古,汽车厂商的格局要发生变化赁尉,过去是大家共同进步每玻、共同分享发展成果掀高,因为有年均30%多的增速堂臀蓝,最近几年速度已经降了年均降到11%了伯暇,未来还要下降诧下,大概8%左右或者稍微高一点讳谐剖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诗碑浇。另外合资内部也会竞争瓢,自主内部还要竞争哇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奠嚼烈,大众占到33%惋窃,最高占到38%诞砍,就是中国销量占到全球销量珐,宝马勒欠、现代狠投物、PSA都占到了20%麓哼,通用15.9%私鸡霉,如果把它的微车也加上超过25%构昂访,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高身旱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的海趟,要么是维持全球地位通用埂橡探,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹿爆沛,大家对中国市场都高度重视雹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梗绍,我的速度要比别人的速度高嘲猎疼,所以竞争更激烈岛、自主更不用说了迪然,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舍瓢邪,大家都给予很高的期望俱,未来我们说竞争会非常的激烈丧,而速度又会下来沧船俊,所以未来的竞争格局跟以前不一样廖,以前叫分享捎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肩、弱者更弱狭腻,十四五就会出现兼并重组播浪,如果我们放开让更多的企业进来悉,我觉得这个可能局面会更快陀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弯狄灭,最多明年还有一年商群蔡,但是它的速度比平均速度还是快一点疵缓屋,自主品牌大有希望铆,我说的是传统自主品牌粟,传统汽车还不是新能源汽车偶玫磕,另外格局会发生大的变化怜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣祭耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入痰粹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎,力邀政府瞳、行业毋融、企业陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见补,寻求产业发展有效途径食扁。   以下为福田汽车集团副总裁炒拘竣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硷罚努。 福田汽车集团副总裁狮触鹿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枷脊、各位来宾硕童萌、女士们滔、先生们揪割,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芳浓,能够跟同行缕畅每、专家做一个交流学习呈角。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僵论、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享观鹅胸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绰苏。从全球战略的视野来看嘿,乘用车的全球化特征更加明显飞,很多轿车的平台会在全球市场销售炕牡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憾垮奴。举个例子阜间,如皮卡妓,在北美皮卡占整车比重是很高的磊,但是在中国世脯,在欧洲惠,皮卡的量就很小矛型藤。另外又如轻卡嗡,现在它的亚洲化特征会比较明显涂。还有重卡伟劫,在欧洲都是偏平头的猜,北美则都是偏长头的厢箩芳。所以商用车行业的区域特征很明显貉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吹诵。而在中国市车荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的馆缕,2010年达到了一个峰值429万辆袭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畔筐,去年是345万辆互梆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夹标。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚀硷,主要的原因就是因为重化工行业耍蕊,如煤炭郝们标、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化势剃埃。另外整个物流行业的效率在提升死,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磋。   随着市场竞争的加剧厩,行业整合也在加速幻劝,份额由2010年的44%提高到2015年53%炮坛,再看一下今年商用车的情况托捎,今年一到七月份销量略微增长奈怀,整个商用车行业增长2.4%衰,我们判断是过了低谷吠,所以下一步会有微幅增长茎鼻裂。2.4%其中主要是载货车贡献的踏幌,同比增长4.8%卑肃,客车受微面的下滑秽帽,导致载客车下降了10个点忱士。   关于未来的商用车市郴本省,我想从四个维度分享一下我们的判断晌纤蛙。   第一是从宏观经济层面码光氦,从金融危机以后己较簧,全球市场增长的趋势是慢下来的凌扒,乘用车商用车的比例现在基本上在8鄙:2玛涩,但是进入“十三五”之后我们判断帅妻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭场,商用车因为是物流工具的企业罚缸,未来会有所好转堵耗艾,但变化不会很大工。   从技术层面来看枚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悲,现在正在快速进入智能化的3.0时代赶效。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘股耍快的郴怀寇。   未来的商用技术主要围绕着智能化邵撑定、网联化虑伟唇、电动化猫郴届、环保化来追求汽车的高效勾显、绿色碌、互联和安全彩腺祈。   另外从中国的政策法规来看成惺拳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鳖勤,从客户需求来看卫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乒水么,推动了中国新能源车的高速发展趣藉本,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆零限,同比增长102%桥,其中纯电动客车3万辆平,同比增长176%看鳞茂。未来在城市公交以及城市物流革下骸、环卫等方面隙浪,电动车还会有一个高速发展蜕彭。   下面分享一下福田在科技创新艾即、转型方面的一些经验和做法童砍。   在商用车2010年达到高点之后瓢兰碍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揭,加快掌握自主研发的核心竞争力静尚。通过五年的发展来看篓隧雾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搏。福田汽车目前的研发体系是两级局泄雇,一级是福田集团的研究总院唤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异境,曹博士也说兴堤畔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溉跺嗣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心昂馁护,是一个二级研发体系滔狸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竿加奖、整车的集成以及幕悖块开发和整车测试的三大核心能力判掂奖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剖菱沮、康明斯等等合作单位进行深度合作辑丘、改变和创新垮,推动整车的技术进步雄脊宛。   在转型方面凯,我们这几年主要围绕着几个方面绵权蔑。   第一是产品低端往高端转型辫竞眯,在“十二五”初涂饱通,我们的高端产品占比不到20%石,我们到今年年底高端产品能达到70%擦。   第二就是从国内往国外转型农憾怯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%电。我们连续四年商用车的出口保持领先扁瑰哇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刃宋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滥矮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慷翁,另外为了解决汇率和贸易壁垒极卞夕,我们在属地产业化方面做了大量的工作萝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狸厢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础布。   另一个就是从制造往服务的转型蟹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色袖橙端,在“十二五”期间倍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溯图,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乓淡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸括赶先,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子享络吼。福田康明斯通过这几年的培育幸喷,不管是从业务的规模氏、收入摄、利润现在都发展得非城巴荷郏好焚蔑寺,另一个他也对我们福田汽车的整车劝陈,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈晔拢好的支持稻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新剖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轨浩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3釜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的技晨傻。可以说尽管卡车的量比较刑畹厍浮,但因为排放比较高庆,另外一个因为运营的里程和时间比较长铃渤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的林。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娩,实际上物流的效率还是比较低的购。基于这一判断好煎病,我们提出了一个“超级卡车”的项目速僳罐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亢扳,通过这种材料的智能化熔回、材料的纯电动颠玖薪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凉、环保夕嗣斧、节能辟虹策、高效韧汐剩、安全躬稍、智能的超级卡车捶吨。我们的目标是要实现降油耗30%拭,降排放30%谁福碘,整个货运效率提升70%世。   另外是关于福田汽车的车联网技术放,我在福田分管车联网业务塘涛白,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值葡,因为乘用车是一个消费品免,买车和用车的基本上是一个人桂揽,而现在主要是用来出行的架氨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疲访摆,但是商用车不一样兑羚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用师告莫,驾驶行为各方面的安全艇,另一个就是乘用车是一个地域性的车骗乾,不像商用车需要全国跑督,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨稗暗,过两天跑到海南去了纹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔼瞳节。还有商用车的故障率肉叛,因为它的工况复杂踏,商用车一般具有轻载痴、标载和超载欢,但是对轿车一般不存在这个问题垃幻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低建,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勒。所以通过车联网对车进行故障预警谰、排除以及程序优化等方面固售虱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倡辛亮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苛趟,建立与客户的互联互通亩,为客户提供增值性服务佃难,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商垮酒熊、服务商和供应商产品质量和服务的水平抒褪侧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狗熊插。大家很清楚讲花,围绕着工业战略獭搪,德国提出工业4.0币,美国也工业互联网械房棚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酥、英国的2050战略奔龄惜,中国也提出了中国制造2025疟腑丁,福田汽车结合自身的一些现状甜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划梧咳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丘浦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镶介、企业与企业惧开、企业与产品杜、企业与客户的互联互通会车嗡。“五智能”就是商业智能睡线钱、智能管理狮层、智能汽车供持、智能工厂淌亲、智能制造纷寝庐。时间关系赌省,不再进一步叙述甜烽鹅。   目前海巫荤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期崎卿赴。福田汽车愿和大家一道豪芹,通力合作牛凰,整合资源伟,协同发展蒜,共同推动中国品牌的加速崛起垢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醛掂勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材乘核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱费趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍凳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惹,力邀政府蹿、行业陶孙诬、企业彼畔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葛捕口,寻求产业发展有效途径喘细。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潭扔、舍弗勒集团副CEO腹杭传、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动发拾讨、驰骋未来》的演讲实录恋。 舍弗勒集团执行董事会成员实喜、舍弗勒集团副CEO啼洼虏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拐烘拔、女士们谭裴少、先生们麓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盟孔胖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略供竿底,我们的愿景朝叼,是如何来推动我们未来的出行和移动鞍皋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抗芭完,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溉躲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景就竞歼,我们是一家领先的技术公司际拼,在全球都有我们的足迹监虾,我们一直致力于移动单凤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挽想失,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求农碾。   舍弗勒一直致力于创新哗禄,也可以说我们成功的因素是质量吭、技术和创新纱悼褐。我们在制造业方面有很强的实力毫蹬括,在系统研发方面投入非常大嗽歉痰。我们创造了一流的工艺和技术缕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挂帛围。特别是在电气化以及相关的动力总成方面牌,今年我们在德国获得了一系列的奖项棵处,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品簿。   就像很多其他的技术企业一样俏逆稼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甸灯。第一是环境友好型的驱动笨娩,第二是城市交通酬睹,第三是城际交通母靖烫,第四是能源链复坑。比如说大家可以看到太,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兴换萝,人口结构变化非撑鞠拖玻快变许,老龄化社会已经展现在我们面前回惰,技术变得日趋复杂菱姐,数字化技术的利用领域不断的扩大梅,我们需要找到更好的方法来彼此了解谷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作散稳嘉。数字化是一个关键茶某隘,另外就是环境方面祥熟、可再生能源还有资源的可用性鲁钠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题稿上,资源的短缺也是我们要去关注的睫。   再看一下经济的趋势藉畴,我们现在处于一个全球村如辈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吴,这些是不一样的戌建。另外就是可负担性的问题邦胖,我们要为客户带来更多的价值是蜗喜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拿蠕锹,这些都是我们要去关注关心的裳狭芍。   我们来看一下未来的战略法颂,主要涉及到四个窗口虾失肌。   第一是产品本身恨,我觉得对于汽车产业茄糜灰,对于机械制造产业来说都是非常关键的迪疵哀。在这个领域/行业垦眷掇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动囊嗡,要减少对环境的污染委赫。   第二是当我们制造产品的时候盖冗汗,或者制造产品元器件的时候天鼻,要关注它的功能晃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雷范胎、城市的交通劫没,对于汽车以及对于我们的供应商炽娜讲,可以为汽车产业提供什么样的元器件超醒,这些都是我们要去考虑的酥。   第三是城际的交通觅,涉及到比如说航空昂坡美、高速铁路的一些竞争沦。   第四是能源链的问题盾,我们有什么样的能源是可以使用的狸,我们将来的交通工具运用什么样的能源唉疟诚,这些都需要我们考虑泰钉。   看一下将来的动力总成须慕。我想给大家传递一个重要的信息饰盾接,在接下来十五年时间里脐,从全球来看磺径,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成天,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分朵糯。   但是现在也有一个趋势发展得非尘宥В快驾,来自大众和奥迪的这些厂家宦需纫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伴幌。到2025年弦暑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孺,也就是200到300万辆的纯电动汽车闹臼闹,所以到2030年可能会是一种不同的情况篮滦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轿。我们还需要让它更加有效一些串坷旁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彤己饺,还有电池或者是燃料电池等等袍,这些都会占据越来越多的份额途毋。对于我们汽车产业来说非常重要纺,对于政府来说也是非常重要的虫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料欧逼,比如汽油把,还需要考虑其他的一些燃料艇,或者是人造的燃料等等餐,需要考虑更多类型的燃料广侗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求硼够。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车熊列岗,包括48伏的解决方案航浅双,它主要是对手动传动系统的电动化赊。我们需要首先实现这部分的电气化戮灌统。另外我们也需要对离合器实现电气化酣,也由于推出电子离合器添苔凭。另外我们还需要进一步提高效率巫炉。也就是要进一步推出我们的混合动力木眩块48伏系统碎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿√块的解决方案糠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桐惟,针对高压的电桥驱动解决方案讳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案单士。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孩怀,以对其进行电气化处理筹聊。如果将来我们有纯电动汽车的话鳞柒,它的电气化程度会越来越高立轰岁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战把人。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顺斗,因此我们需要进行标准化安,标准化是第一步侮乾促,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擎,或者说是一些部分的桃衫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溅眯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惺倍。我们也需要减少车辆的整体的质量氰,主要是成本方面是一个重要原因屉儡。如果需要建一个标准的话黔,我们就需要有更好的一个平台插,也就是说我们需要基于标准的平台杠侩咐,或者基于标准的墓妫块进行我们的汽车制造蚊疤。   我们需要全球的平台化解决方案窟从吝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求垦瓣。关于动力总成方面庞粉,它的变速箱是最关键的一个部分墨弘。我们刚才提到一方面是包括内燃机筒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器斗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分额。   接下来看一下我们的重点产品常程。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面额,我们为中国带来了什么样的解决方案级竭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尸,我们推出了高压P2混合动力慕毡丈剑块湃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撼梦单,我们希望能够改变它的一个变速器叮首冀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肆磐。   通过这样的一个标准的暮海块化设计弗裂,它可以适用于各种变速箱之间的转变钙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锻蜗泥,我们的这种创新型P2的混合动力牡希块可以帮助实现不同程度的混动功能褥。实际上伟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辱。这是第一个解决方案湾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锈,它叫做高压P4电桥的解决方案插,可以用于SUV或者车辆的CD部分入规。它具有高功率密度枯,可以适用于不同的车型廊兽,非常容易打包进行个性化设计弧。也可以用于新能源的生产祭疽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牡。它可以让我们更好地使用内燃机墒抵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凄帮哥,这是我们两到三年前开发出来的梁乓。也是考虑到了中国排量的需求从赡募,或者是新能源车辆的需求毁墨签。针对这样的一个需求勃处,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烷痢茹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拷桑骑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侥何,我们中国团队也为此作出了很大的努力妮,这个发动机是专门针对中国市场推出的痘颈梅。   另外就是在变速箱方面沃,我们也推出了一个新的解决方案氦胯被,是集成干式离合器的DCT变速箱潭新,机电一体化离合器和齿轮执行机构煤背巷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的念湿,对于工程师来说敲外,我们都是非常理性的猛蹲,但是有的时候我们需要具备一定的感情下。对于我们的汽车技术来说撂,我们一方面需要理性小磕,另一方面也需要激情办。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陋溃匹。针对方程式1的赛车惹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迟朔急,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展班祭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锭葱孺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材旱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽贸额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题假,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题监锯怂,力邀政府每诲漏、行业嫡居渺、企业玲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶哺城,寻求产业发展有效途径竣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顺旁、副总经理 吴松发言实录刮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倾阜、副总经理吴松   尊敬的何部长痘酥、朱总态,各位嘉宾丸、各位朋友素衅,女士们惮汕、先生们稳迹膛,大家上午好川。很荣幸参加这次论坛醛全恋,我上次参加此论坛还是2011年似蜂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琼昧蒋,那时候传褀刚刚才有这个名字撑,传褀的保有量不到一万台鼎钵宫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车檀规辰,这给了我们很大的信心和鼓舞颂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持丹。传褀一直也在努力蹈赊喂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆静,年均复合增长达到80%抡呵翘。目前市场保有量达到65万辆妈辣袍,已经成为集团利润的主要贡献者之一弓酵。   明星车型GS4持续供不应求桥铅淘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数书困憋,而且GS8与GA8同一平台叹氛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舞墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揉胆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垫攘,对自主品牌的支持渤啥,关键的还是坐夕,关键的是感受纲,关键的是多提意见蕉糯酚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心静丛般,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缓隋臀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会彭丢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闪半。我做自主刚刚回集团檀飞,将近9年半的时间尖茄徽,从不愿意干到喜欢干镀遍,到对自主品牌依依不舍狙,到对自己找不到定位和方向肺,感觉到人还是能做一点事魏眉惦。所以这在这里借这个机会戮,感谢在座的我们各位嘉宾极秀、各位媒体的支持激,也感谢传褀团队的支持点李项,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持臣。   我的发言主题是构造改革创新驱动喝府沏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逗嘘涪。一个方面汽车产业发展形势分析秤删,前面讲了很多了传勉,我就不多讲量。   一个态势是稳步增长铝,但是全球增势放缓孙衰。中国汽车产业发展仍然有空间莽,仍将会领跑全球汽车势收。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揭,中重型商用车达到400万台鲸焚鼓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%便杠。中国汽车销量将达到3140万台吗乔,我预计可能还会再多燎,关键是结构看你怎么改莆?如果要参与全球竞争龋,那重要可能生产量还会增长煌,复合增长率将达到4%肥吉寐。   第二个特点独突,优秀自主品牌加速成长镶歪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逻魏糜。中国汽车市场发生了深刻变化冯拿灸,中国品牌迅速崛起刚潞,优秀自主品牌加速成长筷缝焕。关键是要产生优秀中国品牌酥测翘,不管是哪一个企业被乓,在现在这个环境下惧娶借,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鸿狼,还有我们何部长罐惫,这么一批老的汽车界的前辈分,到了这个会场又在用行动来支持剂。大家和我们媒体各个方面的朋友婚掳,大家坐一坐陆膳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聪害,差别在哪里贯手担?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的憾奔。关键是中国人要团结许确,不要互相贬低湾饰踩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狙,抓一到几个坡镜峭,不要想象太多来侠舱,我们从来不怕想象捐阿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梳,坚定方向歧。   那么数据也说明一切僻,2015年很多中国汽车加速发展昂梳,行业整体增长率为7.3%的情况下牢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%四,相比去年又增长了1.2%百分点围坚请。而且自主品牌抓住了很好的契机浇淘,在SUV里面我们是防守的涤,是中国品牌先站住位置档花,合资品牌再进攻妊坑,再加上周围的环境变化每盗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力图,占据主导缴椿搞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嵌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缺埃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻凇,统治了我们的各个方面射昏墨。我们展开进攻是非常艰难蒙劫,但不是说不可作为磊姓,要选择时机窝。我们要在中高端里面取得突破弹染,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尝词惊,这是韩国人讲的咎颇,不是我讲的害恭。他们说魂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眯菲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抡嘉谅,如果不选择是对自己的不自信宪缓蜂,这个不能靠强求概踢爱,靠品质颅朔赴、技术挖视、新能霖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潮。   第三个费瘦烦,汽车消费升级和资源制约添浇,也迫使汽车产业需要供给侧改革戚慌亨。不但要有好的产品焙惠峰,而且还要有低的成本擦弯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巍。在汽车需求方面盖凌,80掳暮放、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕捷,个性化地沪、智能化兽犬、体验化等方面的需求还在不断地上升娃块疽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战魄。不管怎么变化晴似,满足顾客的需求堕落,满足抓住市场的脉动撇,这个是关键点布。而且资源供给方面矗,现在的人口红利逐步消失莱缚,而汽车不是简单劳动邻捞死,是高技术情况下的技术劳动烫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涡胆痴,我到那些国家去考察过擎,没有中国这样受过良好教育杯怪珐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性澜诧,那不是每个地方都有的胃。有的地方上午上班必细,下午到时间钱一领就走了泻。所以对一些合资品牌来讲培柔,中国也还是蛮有魅力的偷,关键是要拿好东西出来漠蹄,才能谈自主夹报疵。   当然工资涨这是个客观事实激啊峰,2011年的时候4.1万扛桃关,2015年他们说人均工资涨到了6.2万层蒂,这个不高的臀,还要涨童爸。农民工那么辛苦羡,给他一点钱算什么谰肖。但是钱从哪里来廉?我在传褀亏损的时候亢付凸,工资涨得慢肠另杆,但是想办法补贴阶。这几年别的都在减定,就是员工工资不减熄锑袱,但是效率要提高剁粕翁,要杜绝不干活的人孟蓄,最后挣得钱多尘徊捆,干活的人还没有机会怜镶,有钱的人天天有时间去议论陷呸,没钱的人在干活歉,这样大家积极性都没有了目围。国企的弊端就是这个架。   那么在监管方面查剐橡,工信部刚才也说了峰策沟,我们的司长也说了卑灯傅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逛侣浑,在供给侧这个方面要下功夫详。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啪吃心,作为五大发展理念之首城蕾乖,当时这个报纸一播五大发展理念蛋畅,那时候我还在乘用车瞬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庙,这十个字哺腿臀。为什么呢陇瘸?因为没有创新就没有一切诵,没有协调就调动不了资源肚羔,没有和谐的话墓泞,共享也很难恰蹲,大家不愿意跟你干箱妊妻,我是不相信英雄的惶陪宋,但是特定的时间会产生一点戎岸钞,还是要充分调动群众的精神戎涧,各个方面全方面的参与蜡掠卵,企业的成功除了它的领导者的作用释蹦褂,更重要还是把员工的积极性调动起来揉,人民群众才是创造历史的动力任林判,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人城帮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革率啸灸,需要我们从技术管理岁蓉媒、营销坷、品牌贰捍、产品锭殿、服务全方位展开创新妈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惩料,来推动中国品牌进入全球宫,成为世界品牌去。   第二窖薯,汽车产业供给侧改革方向与实现开愧桅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲸绊。   首先饭,在自主品牌方面艾,我们是追求全球视野开展正向开发午筐虎,坚持以我为主的构造核心撬娥赌,组织全球资源畅肠呈,开放性自主研发模式拉,掌握核心的竞争力庭,获得了可持续发展能力光身。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人栓加驼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鹃帽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馆么淘,我们的生产能力标准是35万徒,但是预计今年我们的销量会超过35万胺祥,有可能达到38万溅悼,当然如果制造组织再高一点开躬吭,可能40万苇堆,也还是有可能冒,但是大家别报到40万啊姆。这是有体系母宋,有制度保障的巩餐,有员工的全程的参与库犯艇。一个别的企业的人到这里来看抗旁,他说你这个企业为什么增长这么快弊觅,没什么别的贪倾,员工的积极性调动起来了姥煌,他们说煌,我看到你们的员工眼睛充满激情蜜寞碍,因为人天天在干活的时候就会有理由啊啸泊,如果执着地做一件事情带有一点追求酚嫌,那就有远大的理想楼梳籍。   放眼全球畅,在开发方面整合全球优势谎,实现研发的全球化踞磁,人才全球化讲杜、配套全球化博。依托国内的研发资源恭彻,充分利用国外的资源开展研发资源整合滦汗屉,打造企业自身的技术体系挝墟。我们用了将近五六年的时间拱陋,我们确立了G-CPMA跨平台奶油В块化架构吕喉,我们第一代的产品是引进消化吸收罐备,第二代产品已经完全进行了提升放岛禾,但是没有否定第一代诚歇,掌握了数据链固滇,掌握了开发的流程蔷糯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搅。实现了一个平台可以开发六七款车型孩起,实现了多个平台车间的相互有机关联捷,实现了车型的变化多汞谅培,开发上市快禄副,质量易保障挂,低成本懈烫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设惟。   第二个赐,坚持质量为先挫醋旗,推出精品车型凳,提升产品质量乌碑敌,加快自主品牌产品开发烹锰,提高汽车供给侧水平航瘫,推出符合时代的互联网化的产品烩凉。打造消费者喜爱的精品车型糕炉埂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慌饲欢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匿癌定。实际上汽车不管是新能源也好漓侠创,产品的三大特点死,一是颜值不好看别人不买革绵,第二是品质豌斡,没品质也等于没品牌帛,天天出毛病心里不愉快诞氦,第三是性价比趣,就是靠成本朽对踞。我们的员工不需要培训就知道品质鹊,因为好多从合资企业来棚闯玛,合资别的没培养小潞峭,就是对品质追求姐点办,结果就是成本搞贵了颅碍适,把品质先过关怕玛,回头成本再来逐步下降估。我们第一个解决的是品质甭钎杀,第二个解决的是颜值势鳖埃,第三才是考虑成本很。成本广私筐,供应商的成本我控制不了焕侵,如果今天在座还有供应商的话耿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饥李嫡,还是有这个机会的好拣。但是我建厂可以控制滦写,我们内部的生产流程工艺坑俩棵,我会重新再造糙竿型,这个我投资减少了亮,今天也披露一下卤姬,我35万的规模最多可以干到60万杆米。如果创造性一点可以干到65万呢,总投资50个亿畔闭鸥,含整车加发动机错,这是内部数据鲁保,来给自主品牌共享抬。   包括一些模具加在20个亿屏唬颗、70个亿耿揭坎,最后的结果我都不相信房迷甫,实现平台化达为芯、公开化便、可视化变,让所有的东西全部依照规则阳光推进搽堤。现在我们的供应商也很满意欢,社会上也很满意翅海。这就是在体系傻夺,在这些方面的作用力虏,防止一个部位一个零件坝,一个车就不同零件不同标准钢创冯,那怎么做寒颓,永远做不了好车狗蓄。这个要感谢合资养成的规矩信郝。但是自主也会给你更大的动力穆,动力是在研发佛免,其他方面再有作为汐栏。所以我们是国企的平台鲜,民企的效率湾倘,合资的流程净绢藩,这三句话就是这么个意思渴热溉。   第三个脱盗,坚持智能制造打造智慧工厂派。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赁洽,实现占地面积的有效节约晶磊豆,我们的合资企业昆盛,广汽本田在推进第三期的时候但,就是根据SSC这个原则亩盎眯。SSC的第一个S就是小型small聊,即所有资源空间最小缝免、设备小型化;第二个S是简练simple释嫌,就是除去浪费房,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枚椽溜,complete扛局譬,以追求小杯钝荤、近郝嗡、短鲜驶、轻授,最合适的自动化称、乃福块化踏际容。所以广汽本田第三工厂运用SSC佰袱少,它们的车间占地面积减少45.5%柬舅惹,投资减少26%膳,跟它的一二期比公港,能源减少了29%赌蹋,成本节约了21%啊。   第四个坚持管理创新率坛话,开展构造改革荚,主要就是我们广汽丰田便币,因为我原来在广汽丰田发动机律次,我9年就去丰田一次掀句,去发动机只回了一次鸡关显,因为当时这个地方环境太好了椒,我怕一回去又不想搞自主了访倍。但是鼓励我底下那些员工经常去士漏,去交流缔戳唤,日本人也还不错怪,大家都交流静陆。但是技术是交流不来的粪,思想文化还是可以交流的贪。最近到丰田去了一下酗,大有感受解醇袭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革碱,它从最关键侥蚊、最基础的制造环节入手靛腿,开展生产管理创新袭,从制造轴沟吉旁、供需轴盟咀、采购轴出发隆防透,深入开展构造改革书导难,实现全员参与编,利用构造改革改变每一位员工的工作意识返,充分调动员工的积极性舷、创造力汐,取得了良好的成果僳吩恍。经营绩效方面奉创,今年的销量增长不多仓,但是利润大幅提升季廓,生产效率显著提高淘浪伞。人力绩效方面去,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毒傻,管理体系与生产流程更为完善辜沸、合理江晴。   通过改构造改革疼猾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侥簿赤,根据他们的预计背,已有的数据骚,2017年单台不良率预计会降到0.01%忌,就是万分之一哼烷。而且现有的工人总数减少1600人刃。就是现有的存量也可以变化廉柑,他们现在不到一万人黎,要减1600人私赏复,它新建的工厂骑,员工还是要招的烧,但有的还是要走镐。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇梯惦。   第五玻缅屏,坚持体制增效膳尝络,强化体系创新草。既然这些企业都到中国来了匣,有机会为什么不学一学呢兄炭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下歼丝久,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辽颈,广汽本田精益管理税构巫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式霖兔确。为什么搞一个广汽生产方式菇且崩?为什么不造一个丰田呢持徘秒?这里面要说一句联,丰田生产方式你不能完全去学鸽虎峨,条件不一样唾嘛,环境不一样祟妙昧,人员的基础素质不一样想标潦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恕铺。你学它必须要结合自己龟颊,连日本的企业去学它的详,有的好多也不成功佃问暑,当然我不能妄断险犊阶,这是从资料摘的冀,不是我说的禾蓝岁。   第二个底,我主要员工整车从本田来佃讼骆,发动机从丰田来赤,也有一部分本田几,两个企业不同的模式怎么办晒乓?发动机就要按丰田来馁考限,从头到尾来磺圭茎,坏的不学好的学绘,整车就按本田的来羚。但是一个企业两个体系怎么运作呢釜?我说干自主就不能有体系橇掀,要体系就是传褀的体系辟吉凸。不管你是从哪里来辽揽客,包括从社会上来裸暑袄,来自五湖四海一个共同目标经堤刻,要干好中国自主品牌碗肚掇。所有最后提出了广汽生产方式订弊抠,以丰田为主结合本田欧勃,这样把文化荷赦、体系做好佳墓瓣,但是还不够巩固辰,还要琢磨汕巩瘫,现在体系已经起来雾帝查。   我们从2013年开始策划品,集团的主要领导说这个很好净兽莲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的群朔擂。   所以后面我们的产能又不够了膘,销量又搞起来了盲,整车进行改造唬歪、发动机进行完善肺规抵,整车肮怀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造林牡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扩,就是第一条生产线恼。第一条生产线上半年生产了将近16万嫉思伞,20万的能力干了16万冕,实际上还可以做房锋桥,全如果满负荷做的话悄椭蠕,估计干到35万都没问题吭固。极大发挥罗,这个不进行全体系变革很难酚。发动机装配线一次合格率99%信递劣,这个零部件产内库存减少70%计贫,厂房面积提升30%细,原来不够用斜壳,现在多了这么大的组织痞吩酗。库存资金减少50%捞柔牛,更为重要的是这一成果横向展开黔跑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜕归享,它的年设计能力15万辆舅,8月份的最后一天有个数据囊点搔,他们双班日产已经达到了650台肯,它的满负荷是700台竟褪姓,估计9月份就可以满负荷堂衬传。这种提升的速度掣,全世界都是先进的森,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裂台骇,它的一次合格率最高达到了93%圈,平均水平92%淘材绞,接近丰田中国国内水平吝蔑,当然追求的是丰田日本的水平拎虑,广汽丰田学丰田本厂溜,我们下一步也拿一个计划矫酞,要挑战就挑战一流罢隙起,否则没意义阮墙糖。   那么我们以建成世界级工厂为准则荆,以广汽生产方式为核心票,融合了SSC原则擦暗,运用创新思维全力发展智能制造技术肚还,打造智能工厂朗。我们在第二工厂通过价值流最大化冲坷兑、设备智能化耐疼秦,生产线自动化瓢、物流信息化立纹、网络可视化群、操作简单化就胯锑、安全绿色化粹纹沫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雌。这个第二个工厂是非炒捞迹好溅、非常成功的一个例子朔竭,但是这些都实现了壬隋唇。   第六是坚持品质保障呈规脆,打造高端品牌钞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熔铝,高的效率提供优质有效的供给略捌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赂尸,连续三年获得中国质量础、中国品牌第一星,超过很多在中国的合作企业统娄舞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八登长休,所有企业里面包括外国品牌丢,与广汽丰田并列第八律氦,比2014年上升6位捂伞。   第七裙,坚持客户至上叭揪,提供优质服务纫,不管是在任何情况下祥靡,用户是我们服务的对象线童,也是我们的衣食父母冯,尤其是作为汽车这个特殊产品筏苦摔,我们对安全凄、对生命的一种关怀肋,作为生产制造环节的改革靶腺,是汽车产业供给侧改革的重要方向相钙,但服务环节的创新与改革同样必不可少冉,这还是目前我们相对比较一下啥窘磕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名结阜松,也是一个什么机构态,我记不不太清楚铃补蜗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离书。所以在产业互联网的时代捆势季,每一个企业不再只是产品生产者良戮袄、服务提供商剧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菱,服务以各种形式融入到了制造业棺、研发设计愧、生产制造躺罗、经营管理北钞酿、销售等环节火逼凹。有价值创造的可能奈,就有服务形态的出现埔汾伯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邻,两者相互融合辅、相互依存苯逢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沧绘誓。   广汽在这个方面也展开一些工作单弦抹,我们的整车平台将联合金融吹、保险唾程、物流匈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揣痹,车生活平台会涉及多个业务平台矾,除了常规业务平台还包括了配件商城妊、用品商城创慧、社区服务连锁滴,用户使用汽车的整体生命周期姑胺,产品的购买只是开始巢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骏避崇,这才是我们下一步发展的重点乔社。作为汽车服务提供商窜,我们更应当关注的是用户的体验谰踞,以及给客户带来的价值增值感受湃浇混,汽车服务O2O的打造乘县吵,也是为了满足汽车全生命周期的需要遍,以及品牌和价值进一步提升的需要噬庭。   第八筷肖,就是通过这些改革怪,整个广汽集团范围内的成果艘森啪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叭跨紊,同比增长28.8%窗、29.7%朴,比行业高出20个百分点静丸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平梦控骑,同比创下历史新高嫁酶成。当然传褀在这个里面那是贡献更大懒,1—7月份销量已经突破19万融禾善,超过去年全年宽,加上8月份最近的数据滑汞,今年全年的任务22万已经完成了负,同比大幅增长143%捐耐青。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纽桥碑,位居第303名磋掏,比去年排名上升了59位识蓬,整体实力大幅提升蜜是鬼。   第九旁桓哼,就是广汽集团的发展十三五战略票。简单地就是一个内部协同创新曹,外部开放合作板闭,这是总的原则骇纺彼,全面实施结构性改革脾涟,实施一五一三的战略范片,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竣擦练,这是一个保守的数据沙,因为传褀搞不好就过100万鳖华,前几年说传褀100万抒,别人说吴总岸ⅰ,你是不是在吹牛吭胜卢,现在领导嫌我100万都少了讥既,拼命把产能都整合过来了疵桅腿,成为先进的汽车集团操沉,做强做实研发整车零部件蓖、商贸服务和金融服务五大板块檬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓮氓,实现自主品牌事业的跨越式发展祟,全面实现一个“三”捎,就是电动化超皇忿、国际化年壕俺、网联化三个方面的重大破渤取。   各位嘉宾肥、各位朋友骋,女士们侯、先生们妊谋,在需求持续升级凤哺,资源消耗的情况下趁某肯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓镶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端味撼慧、品质优先牌录、创新驱动的发展路径烷,坚持正向开发嘉,提供优质产品扇透,坚持智能制造穆萄曹,开展管理创新船扔侍,保证服务水平丢谱,注重品牌高端化凰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花北盘,共同推动中国汽车迈向新的台阶譬篮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霖赏设,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  今年3月丹,借百年庆典之际文吩鼓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泞梧,即“智能互联”墟轻、“绿色出行”和“自动驾驶”挞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湍俄。随着战略的提出鸵深汇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惊狙衡。在这其中葱皖苫,“人才”就成为关键问题危科垮。为此克,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕届破,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搪芹。   根据沈燕的介绍可以发现毯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棱眯抬,涵盖计算机下潜愁、工程学既寒罚、自动化衔窖、金融等多个方面巧锯。她坦言多校,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入附,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈论。因此河律疲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娥辉。”这其中包括互联时代的在线招聘揣答,“例如我们利用自己的招聘平台惠孤、Linkedin传衰饶、智联招聘等在线平台奸侵,以及大学招聘胁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碗借删。”除社会招聘外搅叫雇,宝马也会通过与院行撩椅浚合作水山淀,提前把学生引入到企业中钎涂,专门为宝马培养人才蒋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脸,举行“宝马同济日”这样的活动坚暇。“去年我们就以互联驾驶为主题补了慰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品太叼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习播习贝。”沈燕说道恐氓仿。另一个重要渠道撼洪焦,就是内部员工的推荐攫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隘,让每一位员工都变成职位大使凑吠,在朋友圈进行转发传递封。   “我们对人才的要求歪龋,在能力方面最重要的是对业务的了解杯。这不仅包括对业务今天的了解地巧了,还有对业务未来的了解略览妓。要知道未来战略方向是什么抬茧,需要什么样的技能饥。 ”沈燕告诉记者信怂奉,“此外馅,我们对人才的要求是不仅要了解中国膳,还要对全球化有所认知尚替沤。随着技术的发展溺檬炉,我们对人才的需求呈现‘复合湾炔藐,跨界’的特点鸡慧硷。但是卉,这类综合性人才很难直接从市场上获得叔没,需要我们进行入职后的培训驴扒。 ”据了解嫡宛号,宝马(中国)每年都会根据员工表现陪,提供给员工出国培训以及交流的机会默,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悍波馈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伺鹅,以拓展视野躺裂硼,提升能力涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为币涵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是剧氏拷,吸引并拥有了一批充满抱负德、专业的本土化人才蜗架。而面对未来希,本土化人才也将承担重要职责视獭,“这包括为‘在中国懦敢俯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向下谢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中逆牡。”沈燕表示惯。2012年盯门,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔚叉,并在上海组建人工智能团队独似晦,承担电动化和智能化的相关工作谱。另外亩廖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捌吴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞪患确。 这个团队将研究和紧贴中国市车俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拆割,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔚磷潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃么:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睛,用“数字忻氮、概率猜排恫、未来”为题涉,论述特斯拉电池的高密度锌偿奠、续航里程及电池的安全性姑。对比国内簧蜂脊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜕劲芒,并预言电动汽车和智能手机一样鸡棋,电驱动和自动驾驶注定了是未来盎,不可逆的未来系。 以下为原文芯:   关于密度和里程数毁帆。 特斯拉Model S上市已经四年多了青饰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌插,至今为止一个都没有兑现滤扔泵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扑嗡悍,里程最长的量产纯电动车姬怖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结敝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搔疟兔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哺焙,忽悠消费者薯堆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗜倒技,里程普遍降低10%以上)来体现里程途酱微,在有些国家辅助使用NEDC的标准化,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瞄文叉。   关于安全性和自燃率伯。 自从2014年初安装了底护板类,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沃负,远远低于燃油车广看,各种撞的惨目忍睹事故较,也都没有发生自燃螺垃碘。相反赂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车黎剑,却成了全世界自燃率最高的机动车体,更远远超过了燃油大巴的自燃率赎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理廖疥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门齐按培,车门闭合的时候已经有点变形了)恢头,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舵掠戊,几乎可以说揭律令:特斯拉重新发明了电动车玫厂拐。    国内真正用心做电动车的企业凭斑旅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术评司闭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机败莆、变速箱骚、油箱等级,改造成电动车的事情)揭别叉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穿骂,才会全力以赴来押注电动车惩。当然泪冯,也可能是很多品牌都在蓄势待发凄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招携涩。    电动车不是什么弯道超车拖,而是换道竞争改。    今天的电动车秦步,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态加坤芍。待机时间是诺基亚的几十分之一牵,软件也没有几个别,通话质量也不好焚洛,汉字输入也麻烦的要死钩丛儒。和智能手机一样俱袄挪,电驱动和自动驾驶注定了是未来胖,不可逆的未来公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊鲁:李芳" "   2016年8月30日轿星凉,在北京新浪总部狙拱,北汽新能源充电部门副总监陈保江恭茨、北京华商三优总工程师丁晓伟堑、电庄总裁兼CEO先越锹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人萝枯举、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侨绒。    作为新能源汽车销售终端环节泰磊戳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线糕潞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣不萜印,更是充满了诸多困境烤改,不为外界所熟知发莲。    那么帅缎,作为中国最大新能源汽车市吵木湎薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况狸狠,北京模式发展的瓶颈是什么个仍?有何值得借鉴的地方犯?又该如何去避免失误和纠正壬扮?政府锨、车企夕、消费者在这一产业链终端中阔牧,分别又该担任何种角色袜含吧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牟飞匣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毋:魏总收户彭,刚才你从用户的角度辩功,同时您也是媒体人的角度暖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粪哥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戏,您发现了这些问题之后驶德成,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率霞?    魏士钦伯硅低:其实我们一直在琢磨这件事保陛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茸起篓,这两点是能够解决掉的扑萍。首先第一个懒,支付穷蜂。就像刚才先总说的辱,有个银联一样的东西豁,接下来有个第三方矫剿迷,或者接下来大家都使用微信支付祷,不管是充电桩也好前,app也好搪屁,还是当时的扫码也好半,还是微信也好堡,支付宝也好度,能通过手机支付帅克苇,基本上都能解决掉搜粹抛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坑,我们把支付给它想办法统一了嗓埠段。不一定统一到一个里边去何,大概两三个溪水胜,大家都在用社,这就没问题华。    第二柬涣,这就相对更难一些了淡畴菇,应该是有一些第三方平台真正站出来耗盾玲,能够收集所有的真正的准确的信息滇琅绕,其实当时我们自己在做app的时候烫截特,就是在做摸点的时候儡扇容,我当时就矛盾邪刃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点感,后来琢磨来琢磨去锋侈,通过很多用户的反澜啊,我定义出要摸一个最准的点拆,不要最全的赋弥藩。准是什么概念耽土滦?第一橇驮,我找得到氏,第二鸵蹦范,我到那去一定能用得上认。如果我找到它了校,也到那去了湾得欢,但根本没法用围,那就没有用了航啸缺。所以如果站在媒体角度藉衅,我希望不见得是谁疙救,也许是个媒体持,也许是另外一个平台窍澎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秀,但是它也不一定是最全的驹烁刑,但是它是这些所有的里面最准的扑绰孤,每一个用户都能找到桩淖铣士,而且有百分之百的体验把电充上片。    我们碰到几个小插曲挺有意思的么步,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桅,是咱们国电的站搓,是快充深哩通。我们编辑去那边准备充电的时候哄镁蒋,有六个跑快车的兄弟故骆散,霸占着那个点颊,就是不让你过去纳阂,这个充完那个充丸瞳衅,还剩一个车的时候宋,就赶紧打电话给另外一个兄弟闭擦储,赶紧过来充电舞耿蘑。我们不等了拼虱。但是他们不知道涕,在那个点不到三公里的地方贰,快到积水潭小西天那个地方兴汤供,还有一个充电站册猛继,好像是三个充电桩还是两个炭摄庙,一个车都没有磋奶木,而且车位都是空的墟摩。他们不知道那里辩舍脊。而且那个点枚椿怪,我们当时找的时候用了三个app赖仑,只有一个app上标出那个点倾,另外两个app是没标那个点陷围酣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痰陀,所以准确性其实很重要双胸。所以如果能解决这两点蓬皑篙,我觉得咱们的空置票菲、闲置的问题一定能解决潜弓必,肯定没问题的磨。这是我的观点借腻兰。    黄山示胆:关于公共充电这个领域船,我不知道魏总在充电过程中蹲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胃顾戒?    魏士钦高:出现过僵协沽,很多僳联闺。    黄山谐蔷:这个问题其实很有意思的问题蓖倦磋,充电桩的标准是国家有统一的标准阿伺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膊搪勾。    魏士钦獭矢:是这样阂牛僧,最典型的例子就是腾势送,腾势在很多国电充不了释沏憨,但是在小E充电或者普天是能充上挞读。    黄山短炮才:我们可以把时间放长一点来看系鸡,在2004扰腾攘、2005电动汽车兴起的时候达,很多人都不知道电动车是什么怖,充电桩是什么爸覆。随着这几年的发展稳,物业慢慢都配合了凹谓,所以从成熟度也好当、物业配合度也好菊,应该是越来越高的佩。国家层面出台取捅,新建小区予以配合俯胚父,包括老旧小区的改造汤复摧,都会多方面来共同解决这个问题磋蹭疼。其实关于今天的这个话题京,我不知道台下还有什么问题要提问的嘶碳。没有的话渡,我们可以做一个最后的总结售。    我接着丁总说的北京模式的问题鼓采,我们今天说的是关于北京模式牌羔,丁总说了一个北京是纯电的市程玖睢,跟其他地方都不一样陌,上海是极端的泪涣,上海是混动市橙患,北京是纯电市场号。我理解还有另外一个模式沤热现,就是北京的充电运营商是最多的氮委,发展是最快的胎残,一开始是国家电网糕手、普天在推反誓落,后来群雄逐鹿皑幌,特来电坦、星星等等各种运营商都进来了霜,包括先总这样的都进来了玲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篡辛。    魏士钦你:现在已经不止了素伺涧。我们有一个数据温绰,说是47个运营商诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工镶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疙顿,我讲点个人思考和认识桐。    先谈思考蓖。第一懂,供给侧结构性改革内涵非常丰富结朴,大家可能更多关注产品的结构性改革防睫谦,其实我认为缎吉,源头是制度的供给和政策的供给偷臂稼,再是要素的供给翅伦哪,三是产品的供给书豌。    再把这个逻辑关系缕一缕侨段文,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撵蓖,而制度潍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碍碾居。所以现行体制下完,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革外?这是我思考的第一个问题皇裤。    第二个问题蕊回,是我做企业这么多年的实践和感悟芹味赌,企业到最后比拼什么瑰蓬?其实就是资源的配置效率够杀朵。汽车行业也如此散攻倦。你拥有多少资源固然重要段迷,比如研发队伍怜,既有一两万人的澜镜,也有六七千人的领,还有两三千人的宦采,资源差异很大图通,但实践证明人多不一定成果就多毛,关键是资源的配置效率捅喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苯匣,取决于一个企业的决策效率和执行效率脾鸿。而企业的决策效率和执行效率骋,又取决于它的机制和治理结构菠暮。    反过来安惧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化匈建叛。也就是说构,产权结构会影响到治理结构和机制餐绘贯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冬氓,进而影响企业的资源配置效率狼陕。    从逻辑关系上讲法淀面,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革角筏。    第三个问题伦厢颁,产权结构是前提堕商,是源头性问题副肺,多年实践缆嗣,有以下一些体会撕诽孰。    关于股权试试汾。股东应该优质化叼蜂,股比应该合理化耙财钠。近期也好口,远期也好触,你不能把那些对企业治理瓢粮靡、技术闹、管理核封闹,以及市场拓展没有任何贡献愧疲,反过来可能还会添麻烦者洼鹃,当股东迟。这样的股东不能要鸵慰瞳。    股比结构这块侨让,不同行业可维,不同企业童凹晒,它的结构模式必须符合市场规则挨。若是竞争性行业苟,不管是央企习啤,还是地方国有控股企业市,做第一大股东绝对控股潮,很难实现建立混合所有制的初衷壳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伎,竞争性行业混合所有制要深混欣斤,不能简单地浅混什董繁。什么概念散?国有可以是第一大股东输,但不宜绝对控股测猜梳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赤宋痢、国内竞争国际化这么一个概念需亲容。既然是全球化脱妥,如果你这个竞争主体拘,你的治理结构录节,你的产权结构诽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扭祭纽,你如何参与竞争憨土搜?道理非常浅显明白尸揽筏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乡上驰。    江汽集团公司制定十一五规划前衔,我们就有一个想法湿疙错,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伦掀两。围绕这个思路客箍蒂,于是就有一个叫三步走的战略规划闯。    第一步建通绕,把国有企业员工身份置换掉躺,从根本上说艰扳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膝,对职工也有好处烧啼渺,是多方共赢的一件事情恐擦汾。我们知道尼,国有企业这条船不管怎样廉错惹,开得好匹,开得不好良料,哪怕再破再旧恍,只要不沉下去脸,国企员工都会抓住船板面妙屏,不愿意下船瞳臣。    如何把员工这些观念转变过来设?只有让他们从企业人转变为社会人怀。因此腔僳拍,第一步是2006年祁,江汽集团公司所有员工进行身份置换呐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虐妈,作为每个子公司的投资主体涕,共同组成投资公司处埔。    这样期帆蜗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东枷凤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茅衅涂。    第二步扒算茎,我退休后廓,引进中国建设投资集团有限公司非。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薄堂。初步实现产权多元化核班。    第三步酒啥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产地,包括安凯客车的控股股权及炽,整体运作上市奸。去年1月获得证监会批准敬,上市公司已挂牌钠冬谁。    通过这三步走——置换身份裤,初步股权多元化勺地础,整体上市良,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的誊可讨,对留人起到了较好作用吴浑守。在工业化炊翱俯、信息化撅、网络化尤其是移动互联网时代玲客,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代痊,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞧,更多体现在决策权和分红权领域仍粱。    为什么IT产业却,特别是互联网企业发展如此迅速庙?正因为它有这样的产权结构阑突睦,这样的体制机制嘉。做得好的互联网企业踌孩,股权都比较分散旧尾,管理骨干和技术骨干都有一定股份恼华,可能这是大趋势火纶秸。    互联网行业资源的竞争和协同迪彻,最终体现在人力资本价值上匹裤愧,他们要参与公司的决策和分红愤艾层。这个问题如果不突破美递,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汹挤幕。   存量是稳定剂赫滥,增量是兴奋剂    那么沛环,内部机制如何变革喂?    1990年我接任江淮汽车厂长揣,当时非常困难情炔,留不住人凶师。有些人选择离开瓶,人往高处走薯戏岔,完全可以理解圈糕锤。留下来守摊子的这些人不容易补风既,到我2012年3月退休搪,这22年时间里钳森,江淮集团内部机制变革分为两个阶段双赂棚。    第一阶段是2000年以前焕酬啤。可用两句话概括瓷,第一句叫做存量相对稳定廓捻桨,增量拉开差距释。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虫,可能就有问题叮。因效益提高而增加工资沮,贡献大的就多增纪,贡献少的就少增取嘎庐。即便没有贡献亩闲,原有的存量工资也不会减少疯秒爬,即存量是稳定剂死吝软,增量是兴奋剂弯哩。    第二句是有计划按比例增长工资突县宏。也就是说午吝,企业效益再好华径,效益翻番工资绝不能翻番挎潦般。效益不是很好葡剂常,工资也要涨菠丰。为什么距蚕?因为国家年改革开放30多年拟徒丸,经济20多年高速发展钾定挠,物价一直在上涨弄,生活成本在提高洛,降工资就是降生活水平扣旁。所以我们有计划按比例增长工资弓醛,以建立工资蓄水池滤淳舜,以丰补欠嚎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利此烈浦。    第二阶段是2000年后鼓趴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式举筋。    第一部分是枯,区域领先的现金收入赊。和北上广深不好比郊戳,但在安徽及其他城市的同行业者中瞪裙毋,我们的薪资收入是高的握,员工及其消费能力比其他企业稍高计。但现金不可过度发放问,这是心理学熔蒙。人就这样破盲,口袋里现钞多了后绩掣煞, 像一线工人涧唾五,包括技师在内景糖,他腰包丰实了题慕泥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酚料。    第二部分是大福利斡。我在任期间贝,江汽集团公司解决万余套集资建房涣,还有大学生公寓跋灯、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲锨硕剩好超嚏,很便宜晶翠,还有免费午餐郴,包括洗衣房等很坦。有大福利董,有小福利房,五险一金都取上限提搔谩。    第三部分有限的股权激励麓巧帽。    区域性领先的现金收入奉烈、大福利茸和,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杀廉辰,这使江淮汽车员工享受收入不低墟、生活成本不高的待遇旅锚傅。也使人才无序流动降到最低浓哗翱。我在任22年殿茸,江淮的人才慷虫,不管是管理人才还是技术人才碎帮夸,几乎没有怎么流失酞。    外人都觉得很奇怪殊惯。当时有个汽车企业派人力资源副部长缺,在江淮附近找了家酒店溉,一住就是一个月寝,每天晚上打电话找人洼,但没有人为之所动睫刷窝。    究其原因畦,当然也不仅仅是待遇和福利电伙,重要的是文化留人低,怎么能留住人心剑毕镣,这是其一独彩催。    其二鲍钝埃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设百匣,使员工的成长速度可能更快饥读。    其三骑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汹梦己。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玫囊,但我们有三条路径霓。    一是管理人员成长路径筷凸乳:管理员贩、助理管理师需、管理师颈、二级副经理蚀、二级经理薯、一级经理斑经宿。    二是技术人员成长路径普:技术员溉沽纽、助理技术师贺、技术师;设计师剁、主任设计师饺、设计总监蠢、技术中心副主任奖体、主任等畴。    三是技术工人路径派玖献:高级技工山博、助理技师舰甜丘、技师堪、高级技师娠速臣。高级技师的薪酬舌离,甚至比二级副经理拿得还多羌什板。    这三条员工成长路径蔚,每个岗位都有岗位说明书吞婆酣。你要申报这个岗位坎楼,必须经历什么培训胖豌土,需要什么绩效罐,才有资格申报混。上什么岗位有明确的薪资标准呢慧媒,“升官同时发财”袜秤,用人用工尽可能做到公开公正透明毕。员工们也看得很清楚恢舵,只要好好干杭断,就能够成长风。    总之淖藤苔,在中央政府大政方针指引下呛,切实喉疵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冗漆苇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革充。    尤其是产权结构改革癸波,不要消极等待主管部门来安排图痕,等是等不到的寡耽乌。也不要对现有体制巾千腥、机制太多无意义的抱怨归芦,只要动机纯正吗,对国家对企业对员工有利习渺脖,就值得一试胎,这是我在江淮汽车多年的指导思想恢撩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋躲特,但一定是基于稳定性弊伦、权变性枫冯、柔韧性基础上的变革诬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亢。同时切记不管做什么事情憨笑较,一定要取得合法合规的文件依据摧。    在沟通管理和内部运作方面宦撑,如何适应政策环境捻修,是对企业负责人的管理智慧的考验深份苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑钠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斥穗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琴。   当下捅,在互联网经济蓬勃发展切慷俊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下巴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烧、汉腾夯、乐视概垃、蔚来袜结、Nevs俗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糖。但这些新思维墙漏、新模式遇到来自行业酶、公众和政府有关部门的不理解和质疑扣纽。为此寰球汽车邀请行业专家敖蹋、新势力企业领导敖、主流媒体高层肆,就大家共同关心的行业趋势吾碉黑、创新模式井鹊、市场预判等话题展开热烈讨论松皖然。   程远惊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鞍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屯部:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炭卧胺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唾拖,也是一个全新的问题憾,所以我觉得应该是个很有意思的事董骡凌。今天让我首先来作一个发言风洞敢,我觉得是抛砖引玉度,我想把石头抛出来臣,引出大家精彩的观点项诵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缎蓄镣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薄侨,他们该不该进入汽车行业公猩。大家知道凹蔼,这几个企业全是新人竿襄,以前都没有做过经,在社会上是有一个反响睛,有一种争议嗽修戈,说现在已经非常挤了斥,我们已经达到了2500万辆的规模蜂,100万辆的企业已经有六七个了阮冲媳,还缺你们街?你们现在还有机会俊?我想说这是一个很重大的问题毙,我想这个问题为什么说是战略问题裸彭划,中国汽车业一开始就有这个问题碴负。   我的印象中化吻蠢,我觉得中国汽车业有很多政策泌,也有很多重大的事情差颅,但是我现在回忆起来捷阂说,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大情烷,一个就是开放引进牵,也就是合资柒顽,也就是所谓的市场换技术论春。另一个念矮,我们做了一件很大的事情碾,叫反对散乱差鲁瓢伦。这么几十年来诞,在我们的汽车管理部门蝗,我们就不说谁了藉泡砰,大家都很熟斑冯,都是朋友辫,现在都七八十岁的人昆哩浇。我进入这个行业30多岁籍哪览,已经过去30年了鸽挫岁,这些人现在已经退了敖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情得绵墟,一个是合资引进肋宦,一个是反对散乱差年掣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凉,即刚才说的市场换技术沁羚认。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车活犁沮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厦,只许有资质的企业做塘哆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司睡,就叫中国汽车工业总公司滥浪。后来残,提出了南北划界甭稠森,想要一汽在长江以北俗,二汽在长江以南纯,形成一个竞争局面密菏。这个想法没有实现汐赁冉,当然再早我们搞过六大公司颅上,但是总体来讲突担微,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笛河纷。   我在八九十年代写过一篇报道禄,我就说中国汽车为何怕竞争祷迹?其实现在想捂,我们争论来争论去就是一条卞效,国有竞争挛轻驾,我们认为企业太多了亩剿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隘。   那时候从国家宏观的角度偷抽侮,陈云同志提出了一个经济学观点海,叫做鸟儿在笼子里飞钞褥,年轻同志可能没有听过瓤碎。虽然给你放飞卤捅巳,但是你不能乱飞揽,得在笼子里飞暗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞感,所以我们提出“三大三小”叭,规定的企业能造车怕炉,其他人都不能造车侮毛,认为进来的就是捣乱墙控己。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章播,后来被总编辑改为无心插柳傲急。我们一心一意想扶持的企业搞上去臼妒交,但是我们不想扶持的企业又在出现琶澎函,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恋扰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意信,为什么呢相钦?当然是我们的基础比较差冗毖,一无资金梢,二无技术藐,三无人才篮素编,白手起家喉喉集。这时候我们引进外资丰,有了资金摄矛冠、有了技术羔、有了人才林旗戳,奠定了我们汽车的发展基础腾。但是只走这条路等于缺一条腿泼呐,只有引进外资递古爽,没有自己的发展牟角。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贡,反对本土企业瞧靛粗,所谓自主企业恰劝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的函舞,奇瑞厕廓、吉利辑斯、长城拓焦碌、比亚迪颊,没有一家是合法造车的企业谱,方式大家都知道信,买一个不生产但还有资质的企业猫馈桓,就是所谓户口本婪谦,然后就开始造车播悉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好傻垄石,该死的企业死不了怜盛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竟锤弄,这是一个很奇怪的现象貉汉舵,在其他任何国家都没有这个事情悉官,只有在我们国家憋摹,这变成了一种无形资产呵。   所以耻,后来工信部成立前夕匿,在发改委发布了一个通报醇,宣布哪些企业要死磷,其实是一个作秀欺。因为这些企业本身已经不存在了挤陆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胜,就不会有这种奇异的怪现象角岗釜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郎,我们把汽车产业的市场化壤缺两、自由竞争的方式忽略了盘乱骆,我们把它当做航天航空管理受党。所谓集中力量办大事沃猾秘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓢,像航天航空只发射一颗卫星喂,只造几架航天飞机肪顽漆,但是汽车绝对不能这样哨,如果我们中国只有一个汽车企业降伯,我们今天无法想象能够达到2500万辆赦梆,我们可能还在200万辆以下徘徊泞邪炯。   我们想想我们当时的规模嚼,讲起话来邵,我们一点底气都没有跑橇,全中国所有汽车企业的力量渐冷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猫,所以我们那时候是没有底气的块痪。那时候蔡总经常讲许,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匣佳猜,我们国内的某家工厂屠,搞了多少年冗合储?投资130亿干了那么多年没有干上去垮,现在回头干干楔赁羔,别的合资企业在武汉干140万辆车赶盒,听都没听说过他就干成了钡堑妈。   当时我们确实是一穷二白祥兑熟,那种情况下我们引进外资该染墙,但是不让国内自己的汽车做寞录饲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苍吾,变成了外资企业仍、跨国公司一股独大拧琼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌题比闪。   中国其实为什么发展到现在这个状况喉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焙摆案,在座的年轻人没有听说过潮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溪霖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诗绍废。为什么有审批制椿读娩?审批制就是为了反对散乱差替秀揽,所以你不能随便上企业淖任收。   我们把进入产业的大门关得很星睢,一方面对产业造成了很大损失糖臀柔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爸饰。大家知道督屯,那时候汽车卖多少钱华舒?桑塔纳要卖了20几万萍,当时说两万块钱让蹬,八字还没有一撇纹,订购两万多辆讲,在桑塔纳卖20万的时候葡呐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烙怀煽。那时候的技术标准珊、排放标准都很低羌惺筏,我们会很快发展起来莱襄固,但是我们失掉了这个机会钝。这是产业上的一大失误爸加权,就是反对散乱差祟氦,阻碍了中国自主品牌的发展刺斑沸。   我觉得中国汽车进入2002年括圈,入世以后就发生了很大的变化钡瀑,这个变化就是放宽了播,应该感谢国家经贸委前司长顺堕,后来发改委的副主任欧新黔痴关,他在这件事上力排阻力秦常善,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澳,有二三十个企业进来蹲仑仇。在这时候奖缄筋,包括奇瑞丢、吉利袭妓、长城夏铜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吻比,所以这是我们企业发展一个好的契机甫,这个契机来自于好的竞争据寿。   现在大家没有再说反对散乱差辈,但是这个毒瘤并没有肃清斡话外,现在要有一个新的品牌出来纲,我们第一个想法就是它该不该出来慷氖募,又来添乱湾。所以在这种情况下藕,汉腾出来以后权肥赐,我当时也没有太明确的认识羔,在网上一片谴责声的时候察暖,我就意识到了这个问题摊胃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挟,大的打败小的仟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼构骂磕,快鱼吃慢鱼苍枯堂。汉腾给我一个启发供,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夺川耙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乾归,今后还会存在耐。   现在一汽盖勺、二汽非常困难便钝,包袱非常沉重曙现,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼻,但是最近连一辆好的车都出不来奉。现在真正有活力的企业是谁呢恳彤?是长城路钵描、比亚迪四轿、奇瑞乔狸、吉利窝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用郴渴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慕醇软,让大家不要惧怕竞争哀妻,竞争只有好处放。我们老是说过度竞争土传维,实际上没有过度竞争矫佳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的逻乘,经济规律本身有一个调节作用锰,一旦过度竞争它会自动退出交玲。   我们的出租车管理很失败烁观吻,就是我们怕过度竞争悼,我们把北京市的出租车限制在7万辆垃,因此打车难碾什赔、打车贵波,群众怨声载道技。凡是放开竞争烈檄,像家电产业大家都知道山隧饭,为什么发展得比较良性呢砍?就是因为放开竞争痴粉思,是不是先来后到呢擦京?我们现在想想80年代五嘘祟,61家电视机厂罗陵帘,现在上哪去找溜橙刹?大家熟悉的品牌捐拴,北京牌己时、昆仑牌喂丰,我前天在飞机上看到长虹拱缚铃,长虹居然还在臼镶埔,出乎我的意料扮链。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嫉,现在新出的电视机厂棋计,TCL过去有吗喷农懈?就是长江后浪推前浪挟,我们永远不应该对后进者说不冯翁,我们一定要这个变成一个共识玛憾,任何时候都可以有人进来摆瘟甭。就像他们说的砷,任何一个行业都会机会惟侥。今天在座的各位都是新进来的伯,我觉得你们的机会大大的有吧。   我的砖头就先抛这些肉先,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捆:沈达炜 版权作品布那慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇罗,严禁转载味校,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  徐和谊说麓闻,当我急的时候柑锌瘫,老唐一乐挎,哥儿俩(的配合)还行乡虎。双方都是坦诚的心态棺微倍,就没什么谈不成的事情连。    唐仕凯则认为绢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑篱,基于双方的相互尊重泄炭骇。合作中绍,尽管文化不同跺圈艾、目标不同肯酵,都能坦诚地交流勘悼瘦,达成一致橇,满足消费者需求钵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事榔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚边察,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胆痢算,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穗阔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯湿,接受了中国经济网等几家媒体的采访钒棵倒。在奔驰E级轿车之外健牛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翁堪税。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时维,徐和谊说趟登贫,关键在于双方的真诚与坦诚忿闷,这与我们的性格有关肥。我的性格是直率梗弟,而唐仕凯先生则是含蓄窟、温和颇娜寇,哥儿俩(的配合)还行嘛席蹦。双方都是坦诚的心态刨添,就没什么谈不成的事情班饶。    徐和谊谈到枚搂痕,合作中啤沉,彼此考虑对方的文化锈、体制抢推携,对对方的决策机构都很了解扣梳幻,也想知道对方的想法敢,并多从他那套(系统)思考汗:靠不靠谱翟投请,可不可能埂七。不能瞎白话滩,不能伤和气佩,所以就越合作越顺利逆慑。    徐和谊认为痊磐,随着后续工厂和产品的导入驹雷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期却。    他还打趣说篓,唐仕凯先生文雅旦,当我急的时候汹蚕竣,老唐一乐乌,我们的搭配非尘┎咛合适项。    唐仕凯则认为榔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毙坦,基于双方的相互尊重屁凳巳。他说娄侠,我们与北汽之间有更多的共识贩户触。过去几年的合作肠鄙新,大家互相信任疏、持久秦、坚实鲸李。我们有德国人的执着碘、坚持东,在双方合作中稠,尽管文化不同刨统夏、目标不同浚,都能坦诚地交流书此,达成一致匡纪,满足消费者需求姬弧,也能让优秀人才有合适的岗位姓墨。可以说拓筷,北汽与戴姆勒建立了最好的虫肛速、双方互信的关系插。    另外笨几巩,唐仕凯指出垒际,中国业务的发展赌横触,离不开经销商伙伴的精诚合作碱,他们积极履行对消费者的承诺雀琶搪、关爱巧,也与我们建立起非常良好的厂商关系舞雄乃。    他强调翠,我们与北汽的合作旦,增进了双方的关系泼累剂。 全新长轴距E级车上市现诚铩,领导合影(右二为徐和谊斥丁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枢互千,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹬,目前强叮谐,我们的合作是最好的徘。认真总结以往的经验苟死炭、教训墩活毕,特别是过去的错误卡,接受媒体的帮助澳、批评吨,因为大家对我们有更好的期许獭称抖。目前哼拓旦,我们仍没有达到自己的目标裳蹈,在中国市场还是第三名吮。但是列芒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)居维。因此零竣戊,我们还需要精诚合作田,力争打造一流的企业;精益求精宋尘炬,建立一支一流的团队韭。毕竟埂痘凤,我们的公司和事业都很年轻惋强,在发展当中最重要的还是关乎人芒蕾狗。因此男蛇,我们不能只顾眼前丰酥,应当放眼未来鲁辞返,希望取得更好的位置起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械燃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹿丘碘:    各位领导染涎、各位汽车界同仁歼竞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛径毕厂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刑卢。今年论坛的主题聚焦安全我侮,我觉得非常有必要碧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗅,已引起全行业和全社会的关注潞释葡。    今年以来怕芹,在国家和地方补贴政策的助推下炔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磋犀,1-6月氯燎料,新能源汽车实现销量17万辆赫关,同比增长126.9%狙仟横。其中纯电动实现销量12.6万辆碴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挝椿倡,预计到8月底才,全年6万个新能源指标就将用尽糜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炒,同比增长170%厦熄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置结示跑。    但随着新能源汽车销量猛增棘埠娠,其安全问题也逐步凸显垫。仅今年上半年仁瘸村,与新能源车相关起火事件就有11起甭,事故原因涉及到电池裴呕、材料卑谷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面交伦僻。不但给事故车主造成了严重的生命酣酿、财产损失现悍即,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侯隶,极其不利于新能源汽车的推广朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赋猜,新技术新模式尤其如此奇澄锭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挝、火车一度跑不过马车催掂、人工智能行业也几起几落苫喀,每次都面临着必须攻坚的难题摩首粪,并随着问题的解决才获得新的认可涧糖情。新能源汽车行业也是一样徐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鳞科疲,在蓄积了一定的市场规模之后耍,开始到达一个新的平台期片袒,开始面临这样那样的问题错购。而我们认为煌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题努是。    首先伪瘁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酣芯韧。    今天我们面临的新能源安全问题蒋革缔,一部分是技术问题烂都,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挤。但更多的是行业规范问题蓉公婚,由于新能源汽车市场发展太快汉匣笆,行业法规建设相对滞后蓉,安全法规不够健全辅舞晾,相关标准缺失蛋倪,再加上消费者安全意识不足祈鲸骄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等勤统,共同导致了一些安全问题的出现局啦。作为一个新兴行业壬效,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涤忱燎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度班,这是新能源事故频发的原因仑了,也是新能源发展到当前阶段牧相抖,我们必须着手解决的问题砍。    其次酷炒,安全问题是消费者关注的基础痛点稳船啡,必须全力以赴加以解决世绢李。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偏欢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蝎睫豹。我们经常说查的地,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勃漏啃,但是没有了安全这一基辞>硗选,里程的远近本身也就没有了意义窜。新能源推广几年来貉,市场上对安全的质疑之声始终不断怜,说明广大消费者除了里程焦虑签,还普遍存在着安全焦虑聚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缸淡剖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赦店爸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蹬秆。着一把火就可能会毁了一个行业局七,在网络时代这种心理传导完全可能发生搁缚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缉槐杀,必须将安全问题作为头等大事来抓够访,否则就会被消费者所抛弃毙铆。    最后巧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戏拐,也是发展的动力源勿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莎防,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颁,才能得以持久生存烩。千百年来悍硕,人们围绕着使产品更加安全可靠剩填甭,不断做出创新蒙妓逻。及至今日艾,我们投入无人驾驶汽车黔拔赶、智能网联汽车的研究娘菜钳,很大一部分原因棺锑髓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障次甸。新能源汽车作为面向未来的产品奸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑟歧翔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腥泡。    由此可见割高蛊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈午棋,粗看起来林林总总梳聊陇,不一而足;但是究其本质瘦卷夕,核心还在安全犊。破除了安全问题瓢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题不盗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题腥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隶,而围绕安全问题不断攻坚克难膛玛,新能源产品和发展模式将不断创新临驴粗,不断创造社会价值亮纬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抚频,我们从一开始圃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鬼京,从战略高度提升安全性坏汲,居安思危磕,未雨绸缪弘腹抗,从研发凌脑、生产到售后服务纶囱,都布下层层防线触,确保产品万无一失阜室。    一是在产品开发上加强安全功能设计湍哇料,从源头上提升安全性铃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雌甸起。从产品的开发设计阶段诡吃钎,我们就从整车控制信唱蔑、动力电池轮、高压安全等方面以高标准进行设计极情概。在整车安全方面激必,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刨五,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计片岛导。在动力系统方面撇释,我们从材料歼钱尖、电芯险妙碗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饶颅侣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徒,降低电池短路和起火的风险诽卉敞。在高压系统安全方面舒,我们从防水瘫快沃、防火陌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阀扑骏,高标准强化安全功能匠坟恨。除此之外玫,我们还充分利用智能网联技术显摧体,对新能源车运行进行实时后台数据监控桓弛袒,建立事故应急响应保证机制胺骆高,为新能源安全使用保驾护航瘁蛙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证死开,以高质量产品确保安全抚模。在新能源汽车快速发展的同时辈淋湾,北汽集团不忘发展新能源的初心缄阑,严把质量安全关慨楔。北汽新能源生产的每一款产品从,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筛处誊,还要对电池伯泄、电控系统进行严苛的测试与验证稠诞喘。目前笺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疵怀杉,其中电芯安全可靠性测试标准42项眯,电池系统安全可靠性测试标准50项能钉,BMS策略安全可靠性测试标准33项屯,这些测试包括长时火烧测试袜、电池剖切测试吼墟、极限跌落测试和电池浸水测试等监啊缸。同时倦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位禾何两。上半年拜嚷,北汽新能源接到订单2.6万单取昏枢,但在资源不足的情况下纷,我们严抓质量关粹,绝不为销量而粗制滥造韶套宋,最终完成15052辆的销售任务硷衅贬,订单满足率仅58%捌,但却实现了上0事故率的优良成绩噶涡湘。    三是加强售后服务与培训腊,让新能源车用户买得放心构,用得安心秦乏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障楔唇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绘矾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烫屡,包含车辆保养陀瀑、车辆维修慷、紧急救援构丹、充电设备冗、增值服务泄、客户关怀等多项内容躲膝乳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秃宠骄、维修加际,并对服务完成情况进行跟踪监控乳,形成服务闭环谷逢,确倍亩煽客户满意童瞥。同时等,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训畅,对车主进行说明和操作演示标,并规范安全培训流程马焕,提升新能源车主的安全意识瓶。在此基础上敦孰,我们还创新营销服务模式诲哼,今年8月12日碧崩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彩笆昂,不仅具有推广新能源车的效果凡,同时可以让车主及时更换赖沁檬、检修旧车上的老化电池床,通过我们的新模式给市场提供更多安全叮糜、环保蒙、高质量的车型绘荣,给消费者更安心的消费体验李库法。    各位领导孙危、各位同仁锭教:新能源汽车作为一个新兴产业诚粉特,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段短逻,出现一些安全问题感,这在快速推进过程中也是难免的棠,是我们必然要面对的问题抢弟。因此新能源安全问题粉揭,绝非某一家企业能够单独解决舞省,它需要我们整个行业的协同并进害夕放。    有鉴于此牌丝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扳,不能因噎废食叮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渴犀,牢记我们新能源事业的战略使命缺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念沉,以持之以恒的韧性糙扦商,推动政府钠搽吐、科研机构哦案、行业协会魄、企业乃至全社会开放合作礁嫡奔,不断建立安全标准略黑、不断规范行业行为惜湃篙、不断推动技术进步句痘、不断优化消费者使用习惯伪斧邵,不断实现新能源汽车行业成长成熟期菏、发展壮大深,实现整个行业的可持续发展尉抗连。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸闺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长串,各位领导逝娇、各位专家稀鹤,业界的朋友们锈藩:    大家好!今天尉词,众多长期关心舍尘、支持中国电动汽车产业发展的领导幂、专家和朋友们齐聚郑州瑟外撕,共商大计既。作为本次论坛的协办方党,请允许我代表宇通公司夯茄,向到会的领导锰涡划、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里菠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吭跋。    近年来媚冬,国家出台多项重大政策狭,从顶层设计滤太炔、推广应用梦沧揣、税费减免揽、购置补贴煤、生产准入烧、基础设施等多个方面鹅,保障新能源汽车产业健康快速发展炊。客车作为电动汽车发展战略的切入点殴史茄,是电动汽车普及推广的重点领域炊怜思。至2015年底次,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆估捆,占同期所有客车推广量的13%亢峦岗,为城市节能减排八偏汕、绿色交通出行做出了重要贡献骋。    财政部汀激、工信部江卿、科技部吐、交通部隙碑、发改委等部委当裴,通过科技计划顺、产业技术创新工程等重点项目进行支持额坦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化圣聘聚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惕氛:节油率棋篓、续驶里程等性能不断提升丁墟,动力电池能量密度匹节、驱动电机效率等关键技术迅速进步樊。    具体来说鳖擎潮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谰睦力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卞乱摊、节能与控制技术方面已实现了自主研发构竭揣,大部分电动客车均采用国内自主控制器光邦,整车性价比高霖,满足市场需求捅擞,节能效果得到消费者认可些。    二是动力电池性价比显著提升岸软肉。动力电池监、关键材料国产化进程加速练释郝,安全性和工艺技术持续改进垮劫蓖。与2010年相比瞧赫,动力电池能量密度提高将近一倍兢篓,成本大幅度降低氮哀沁。    三是驱动电机技术水平进步明显峡逗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求探洽捷,在功率密度巍、系统集成度和材料利用率方面显著提升碾翻撂。    同时禾博虑,我们也应认识到妥暴郸,国内电动客车研发试验能力有待提升感,关键技术与国际领先水平仍有较大差距齐:整车可靠性疲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力罐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舍钙,寿命塑峦、低温环境适应性辽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冕蜡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猛巾。    马凯副总理强调餐骋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辉权迸。电动汽车由于安装了电池莎、电机敦翅、高压线束等高压部件勾,给整车安全性带来了新的问题拧,而电动客车安装电池容量大拓同、整车承载人数多跑沃,给整车安全设计提出了更高的要求庆税椽。    因此疯,电动客车必须从防水贤确撬、防火摧隋熟、防触电吐刮孰、乘客逃生衡懂、事故处理等方面综合考虑奶,从研发制造县伟围、运输存储荡饯抱、维修保养瑟比、报废回收等全生命周期各个阶段着手徐邯锨,在电池安全蓬埠、控制安全跑幸司、高压安全崇、电磁兼容等方面进行技术攻关笆,全面提升安全技术水平晚。并对车辆仕台、零部件运行实时监控帘堵香,起到预警作用凰溜赌,保障大规模安全运营抠奖。    宇通自1999年开始研发电动客车刹赖铅,持续加大研发投入斥墓籍,得到了国家部委常、河南省政府和各位朋友的大力支持寸。未来坷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吞疵抱,围绕电动客车轻量化堪、智能化烽、网联化以及智能制造等发展方向签,立足自主创新矛毖羞,掌握关键技术镰怯焙,提升安全水平廊骆,促进电动汽车产业健康快速发展踌形沥。    但同时拨姆,为了推动我国汽车产业的转型升级疟,实现2020年500万辆的目标鲜,我们依然任重道远炭。行业的健康发展痞,离不开国家政策和社会各界的支持赦课,我们建议事:    继续支持产品品质提升和新技术研发封。在纯电动填、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滦,研究开展创新工程二期项目等狮撇痪,助力国家下一阶段产业化目标的实现害。针对燃料电池客车麓功,我国和国外先进水平相比还有较大差距矮动馆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度风顺扮,尽快解决关键技术问题十队,推动产业化发展鬼群。    电动汽车正处在新产品推出的初期芬嫁刻,技术飞速发展耙鲸戈,面临很多未知领域的挑战腺,这些不确定也带来巨大的创新机会桔绒,是企业练、行业和国家的历史机遇次腔电,也是赋予我们的使命和责任未吻,    我们将坚持创新脚睬涛,努力实现产业转型升级和健康持续发展钙鳖。    最后蛾盗残,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "陈清泰谓滦星:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷绷桥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”膊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痞挝太。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题结岭,回应社会的关切攫解荒,引领行业的健康发展深逗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题环,广泛交流抨辟虏、献计献策洼。    首先是创新引领问题立碳。    去年掏蠢,国家多种政策的叠加效应充分体现暮喝,电动汽车呈现了爆发式的增长太惧裸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善庐插筏,并得到大多数试点城市的积极响应埠汗。更加可喜的是露擦珐,电动技术逐渐被消费者所接受荤息,潜在消费人群在增长爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是地恭,总体上茨隘,这还是一个政策驱动的市陈徘莸隆,它的不可持续性已经开始显现阔梢。从今年起限挡雾,国家补贴政策开始退坡杯。种种情况表明缚乱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稀第轮,相应地蓬豌弘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茹沛户。购车补贴的退坡武瘸龟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型珊间。也就是在购车戒、补贴逐步递减的同时斑酬,政府应在研发环节加大支持力度团季,集中资源支持在动力电池谩、核心零部件八、电控技术肠、轻量化吉忿九、智能化等方面突破技术瓶颈氢愧累。    另外魂拟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氓两。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兜郡炬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歪侣仍。相应地萌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度朗库,大手笔投资于电动汽车部。    这一切表明宦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牧澈。    由此看来管萝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氯。    第一嘲,政府补贴政策进入退坡通道居,电动汽车性价比提高的进程攀前途,能不能跟上政策退坡的进程扳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路非,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键书纺。    第二死,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力天敬都,中国肯定是他们的一个主要市场目标圃未搂。能否改写我国燃油车发展的历史别脓急,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擎坦订,并建立起较强的国际竞争力擅颗,这是政府和企业必须认真考虑的问题拐毋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒋碘。    因此湍捐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倪,那是在强政策激励下的增长柏才,是不可持续的蚊赖。有些企业一门心思地追逐增长竿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咐顶,却放松或忽略了创新和研发伤亨。    应该承认锨僻亢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比典截题,性价比还是偏低的录炭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景截笺娥,理性地配置研发和产能扩建的投入瞬违史。    当前么楼伟,我国电动汽车正在向成长期转型集长牌,这是一个重要的机会窗口托。从全球看燎腾嘉,电动汽车的技术路线还有选择的余地氨盯,核心技术尚待进一步突破弊,关键零部件的壁垒尚未形成节探奖,信息系统还在发展曙密,品牌效应还未发力哭,商业模式正呈现多样化旗锋。可以说霜递伴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洁桔,有较好的积累馆豢。我们又有全球最大的汽车市场支撑迹泊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权眉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泞齿定。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期式捶囤,潜心打造核心竞争力厩猛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美输,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗓骇。    电动汽车和燃油车一样娠,竞争力的核心是聚集优秀人才钡铜嫩,拥有强大的研发能力客割辉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撕。对于汽车产业来说斥,生产能力的扩张是相对容易的弯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毯交。但是诡贫篇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眯瘸,因为那充其量只是一个泥足巨人仕。    补贴政策的退坡侯靖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量俄傲壬,补贴导向将让位于市场导向石纯矫,让位于创新导向菇比。优胜劣汰作用将被强化馁痹,在大浪淘沙中秃,真正能站住脚的膊,将是那些具有创新能力冲、掌握核心技术死熬骚、具有品牌效应的企业习。    关于安全保障的问题肺定茨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓦桂丁,特别强调要重视电动汽车的安全问题钳缺。这也是全社会非常关注的一个问题谎忌,是这次会议讨论的一个重点封猫糜。    为开好本次论坛倡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翻,并将在本次会议上发布调研的成果毕。    汽车的100多年发展史说明陵杭,随着人们生活水平的提高涣邻捂,出行机动化是一种必然的选择伸际兄。但是奢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韦翻,电动汽车处于起步阶段慈嚎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勒,还存在由于能源结构改变而带来的趣嘛,诸如高压电路维、动力电池等新的安全问题梦谰蕉。    因此互,在电动汽车市场快速增长的时候奴姜,安全应该引起特别的注意兔,无论是整车企业赴,还是零部件企业暗贫,对于可能出现的安全问题烁,都要诸项排查兜旁、及时发现茧仁、找出对策垄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前华。即便是这样复赔墒,进入市场后的汽车仍可能出现问题项,这就需要继续跟踪雄傻,不断发现新问题擦搪,不断解决问题本抱,必要时要召回已经进入市场的车辆醚。    应当承认恨玩,电动汽车技术的成熟度还不足县殿辟,市场考验还不充分棉祷坍,消费者的信任度还很脆弱酮硼秘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展猩哇。从这个意义上说笛,我们必须把安全放在首位獭。因为安全是一个否定性指标寥,世界上没有绝对的安全耽表,但追求安全是企业的天职膏昆膜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扁,要以更多的投入晶耐,在设计斗纳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜗硕。我们绝不容忍安全隐患雌,但也要宽容失败纷撇,因为这里存在着不确定性懈。    安全也是规范出来的吧,要高度重视标准癌称、法规和监管的作用纬屑外,设计安全的标准和法规无,有些是科学的研究和论证定下来的氓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的构。企业必须严格按标准和法规生产唇里、管理和运营解星,监管部门则应该严格执法亩吹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本停,绝不能容忍劣币驱逐良币核等善。    今天讥剧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虚桥稠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题暴施,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具参巍,它还缺乏充分的应用考验歪,需要未雨绸缪谩介,防患于未然募秀煞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笨免盎,各位同行汇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睹丘,每个桌上都放了一本静诬,大家可以直接看艘强。前面上半场我估计是大家最关注的婚示,有一些政府动向潭扁图,他们做的干货鹅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蕉,我只讲讲技术粉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”开锋仍,有三个方面雷嫁,有些技术方面的内容是有相关性的肆挟耻,政策本来是张永伟讲的谩顽,我在PPT里基本删掉了芯率,大概带一点胖。    首先讲一下电动汽车安全的技术戌叭。电动汽车安全技术我们分三块伺娜惶,动力电池的安全骇、电动汽车整车安全炯协搪、充电基础设施的安全劣僧。首先是动力电池的安全性钡酚圣,是最基础褐每、最核心的梨霖,包含了电安全摊、热安全皑沛塑、结构安全等等诬宪旅。    我要先从科学的角度说一下颇泻陋。如图(ppt)黄耐小,这是电动汽车动力电池的基本特性鼓锹,中间可以看出我们锂电池安全的范围悍,一个是电压搐、一个是温度莽拧,对电池安全来讲脑,这么一个很小的窗口里才能安全工作弹邦,如果温度高了会发生一系列的反应寂,就不正常了典。我们具体来定义一下这些温度铂,这是做一个严格科学的实验侮袖,锂离子电池的热失控套抡店、温度变化疆、温度和电压变化的过程杠。有三个温度靠懂叙,T1叫热失控自生热起始温度海每纤,这个温度一般在90度母胺富,接近100度淋韶。第二个控,热失控的触发温度伙,就是说热失控要开始了瓮。第三个暮荷瘫,热失控的最高温度惩,代表了释放能量磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绥替报,给出了一系列的各种类型的动力电池兔伴,比方说三元的NCA沽、NCM快厢、锰酸锂的心按捻,钴酸锂饱骋、磷酸铁锂腾疤破,还有钛酸锂的伤,从中间就看出皇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吞韶胺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域滤矢,总体来看唾痰,热失控最高温度比较低一点尉局,这是钛酸锂的斤凌啦。    太过于学术化一点串檀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诲巢。热失控诚泞囊,我们先从热的角度睛女歼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苦,我们的SEI膜就会分解青骚箱、负极电解液也会反应福宛侧,隔膜机制熔化惺纷,再到正极分解坚礁辫、电解质分解点,最后就涂层崩溃痪,大规模的内短路电解液燃烧茬,就形成了热失控翰革。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抵泼话。    另外一个问题煞铰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舞隆,像放鞭炮一样倪唾,一个单体发生热失控能量还是有限的氯祟羚,如果在整个模组系统中间扩展遍鸡,这个能量就非常大了购行狸。我们说其实不在能量的大懈寄椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淮涟,但是并不是一个危险的东西弛郴郡,关键是没有瞬时释放忌小年,这是一个瞬时释放的问题坡凶。    诱因蹭,刚才说的是过热引起的陕攫鞘,还有电的和机械的狙,电触发锻廊边,主要是过充浑屋袒、过放等等似青背,尤其是过充骆论,过充引起的热失控是味聪蕹伲害比较大的烧及巍,这是它过充的一个过程和机理撤勒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唤具策。还有机械滥用脊目,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火试,这是在网上搜到的底盘的切割实验磊堑,专门看它怎么样猎拍,机械诱因就会最终引起短路乘炭。    第二部分茨墓校,整车的户,现在我们找电池厂开安全会措顺殴,电池厂就说很多问题是整车引起的户程昂,不是电池的事淌了鸵。的确患靠悍,很多问题不是电池本身造成的嘲翁,是外部原因裂吃啪,整车狮艘女,比方说碰撞会引起冕递,电气安全删,还有功能安全稼,重点是这几方面灯描聊。比方说碰撞睬爸收,碰撞是最容易引起滴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全版聚朴。第二稠,各种原因的电气线路短路引起着火磕搁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的溯,电机控制器挺粳卵、电机电子器件IGBP短路了侍嘿,高压吕、拉弧身、多处熔断里胖,整个就全烧掉了敝蒂套,这是控制器烧红了高。另外一个九摄,比方说前一段时间南京暴雨之后菜吓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湘粪冒。功能安全钳间残,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辰旧,电池管理系统死机趁愤,但是充电机不知道涩,继续充茶钱履,充过头了尖斧,导致了安全事故鬼鲁,一般150%会大规模的内短路抹降角,充过头150%空,不管是什么电池梆,包括钛酸锂电池曝,如果充过头也都会热失控的湃颗,虽然我们知道钛酸锂非常安全痊错败,但是过充之后过压也会引起安全事故沏堂菩。    第三冻,充电基础设施的安全悉。尤其要说一下充电设备的安全问题浇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裙,它的防水腔踏烦、防尘绿吹杀、防腐蚀氦葱、漏电海卸、短路保护等等僧透,各方面存在一系列问题舍。我们开了基础设施安全的研讨会趁孝,大家提出了很多问题姐蜂裳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍签,我不在这儿过多讲疆擦。比方说伤概,我们荣威550就是非线充电着火愧触,自己来安装这个绘怕失,比方说外部的“三防”肺队,内部走线的零乱寇拳倪,不按要求接地等等僳,这都是我们充电设备的问题翟虐。比方说全生命周期状态的监测阜、管理体系的缺失抱,线路老化之后也引起很多问题问。尤其我们在研讨会中有专家提出策,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坟硼,因为那里头重现事故之后就会特别严重刃狠。    我不要都讲问题勤辟商,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茸嘎。    第一烫集接,说一下全球国际的进展狈。我们要学习几个拉,一是安全防护方面团,比方说日产的电动轿车Leaf金睡垫,现在接近23万辆时刊,没有出现过重大事故判校埠。它有一个安全防护的设计体系距,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倍夸,而不是说不能做到安全涸。人家做什么须惮封?首先书刹构,有很好的防护设计理念多夸,它的防护讹戳,首先防控事故发生怂,其次一旦失效勺,可以失效不出事秽,再次断谢枯,出了事割违粟,把事故控制在一个可控的范围改,控制在接受的程度跟燃油车一样散。是这么三个阶段很扯雹,从电池设计华,到最后可达到的安全目标穷,是一个全方位的设计理念马。    二是设计开发方面炒道鸿,遵循了严格的V型开发模式撤勤,从电池包驼畦、陌庸映剑块托另、单体埠磊贬、材料扰沏,从设计层睹碳、验证测试层锭,是非常详细的碌间,包括底层的电池材料替丸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幸,我们国内的电池厂现在还很少用这些佛苍颓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夹豁佰,其实这些我们都很熟悉案毛,比方冲击溪、振动柿徽示、挤压馁次澎、跌落步坪,哪崭傻伲块跌落高、单体跌落等等劝芒化,针刺薄桐黔、极端的短路锯、火烧蝎退、热循环沸,有温度的高低温循环实验仑坚恭,这个好像我们做的不是很多定帛瑰,气体分析等等啊光,这都是全都做的搂,这是我们跟日产合作交流的拉,我觉得还是给大家分享一下疵建揭,很有意义的杰仟混。    第二咆栋窘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豢桶疗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恨,这都是公开的胎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偿睦,这是一些主要的专利妈括卫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宪妨乘,这就是一个完整的过程剁。由于成本比较高琳屡稼,其实没有在它的车型上全面的推开矫。    另外一个值得一提的摧倪券,特斯拉的碰撞安全性裁,从设计的角度莲记骋,应该说借用了一些非常先进的方法噬吭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型世,发生事故之后食篮餐,非常严重的事故也都是安全的靡四,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好甜,当然因为它有别的安全性本匆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的患裙冻。    第三乌惺,这也是公开的资料遣,三星的电池系统票涝普。重点看一下电芯层面啦褐,这是90安时内部并联四个单体电池刨武,一个卷绕式的方型电池皋刨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置犁凛,一个是过充保护棚、一个是防爆阀稳卞凸、一个是保险丝酞。我只说其中的过充保护识斑,这个电芯的外壳是正极窝氨亥,有一个过充保护的阀晴叉,当内部气体压力增大之后爬纹很,把外壳的正极跟负极直接相连淋北碉,短路蠕淳欺,形成大电流怪,外部短路技,过电流之后保险丝把这个断开氯,这个我们是值得学习的抢目扮。也就是说在电芯层次进行材料韶恃、电气雹附段、机械系统的系统设计还是很值得学习的汤遁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酒朴炼,其实它把单体电池当成了一个小系统痢挥,我们可以对比一下杰,日产电池的谋耆还纾块相当于三星大电池的电芯惧惮,就是日产是小目懔瓷耄块彩嫌,三星至少客车上是大电芯尽纱似。    未来趋势来看萄搽,现在工信部300瓦时摆凛嗜、350瓦时都是这么高的警典,这是国际趋势焚限颅,没有办法忍险臂,大家都在这么做盛抨,10年内我们真的要到350瓦时恭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的位飞,2020年300瓦时应该是没有问题的镶麻珐,这个从比能量角度是可以做上去的杉届,成本也会降低彭还,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛋趣,比能量苟、安全性是一个翘翘板薄陋,所以我们现在都出这么多事害饱,下一步300瓦时丘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舰,我现在牵头中美电动汽车合作褪腔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性土。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搽,这是最核心的下一代电动车技术行涉孟。    说说国内的僚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鹅敖等,待会儿再说问题连贰鹅。正面取得成绩拐硅教,从材料体系本,三元正极赫捎疽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臀,比方说在阻燃隔膜惧哭、阻燃电解性力、阻燃安全性也都有创新宿,取得了进展欠。从单体电池产品的检测结果来看鼓维,跟国外也没有特别大的差别词。总之溶肌舌,从统计结果来看讲,我们和国外的相差幅度不是特别大贾幢惰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源募焦儡,总体电池的安全性保持还是不错的臂,这是实验的东西高,严格按照了国内国际标准凳倾,因为我们的电池企业也跟国外配套奢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钳崎聚,所以我们其实国际的标准都是满足的胃巍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舵金垂。我也举一个例子处,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黄杏桂。刚刚说三星的有熔断器份、过充保护器掳俄沸、防爆阀孝,模组的我们现在电池管理系统等等趁肃瑰,还有一个问题少,自引发内短路哗,这是一个问题呐,我们的制造杂质薪抬发、经常小规模的过充过放乃,长期积累以后会自己引发内短路割,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懈,因为不好重复实验莫攫,我们首先做了一些重复实验的方法眯沃,把规律摸出来了烧廓,这个短路会形成三个阶段浆,内短路的第一阶段惭、第二阶段添、最后一阶段蝎矫师。第一阶段只有电压的下降驾、温度基本上变化不大马,第二阶段罚苗垫,电压下降同时温度有大幅度下降瀑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巨浇疥。    如图(ppt)壕,这是替代实验岛哭,这是算法番逗贩,这是短路的测试实验康,这是结果脸僵胶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程响抠、内短路的阻值都能精确的辨析出来时麻,提前预警热失控事故炒。    整车安全巩,首先是轿车安全粉,比方电池的防水星,跟整车关联度很高杯妙,因为静态的防水垄哗啤,放在车上不一定防水漠,现在都知道IP67墓,其实一些厂家都做IP68了勉镜柬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棘歌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗽,我们如果做得好是完全没有问题的檬卫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凌编青,这是我们做完的设计偏咀违。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓖镐斗,这好像是我们比亚迪的电动车弦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暖丧,做得好我们的防水比燃油车还好持究紊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好头嫂魂,关键是我们的技术到不到位侵,所以我们来谈安全问题应该这么看椭橙。    第二反,轿车碰撞安全筐,我们做得好的企业也是不错的抚撅畴。举个例子糜吗,长安的健衫觅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啸搽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竟,这是产媳捂茹、学畅娘喜、研联合研究的簿亲瞧。甚至为了将来的发展祥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臀埂舱。而且电池包不是越厚越好谎递,如何又轻量化崎、又防撞念,在优化设计方面也还有很多工作可做水。    第三绣狄,整车电池系统总体的安全保护刨凌纷。我觉得我们通过上次的整车交流会刺苟诧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案克拳葡,大家都觉得还是非常不错的韩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搪户评,尤其是轿车企业是比较好的哼,分层起、分级做的是非忱净好的磺,比如说高压安全管理系统闯。就是说只要按照严格的流程来进行开发惩躬撕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的文。    另外我提一句客车羞,待会儿宇通的汤总还要讲的教囱桅,我不多说了骆恐递,他们有成套的方法来保证安全性堂罕尖。    最后临,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柿缝。前面领导都说了恭厩料,多少起多少起我吴墨,这是从2月份到7月份统计的10起以上妊痊瑟,7月份多起来了迫。现在存在的问题躲难,我们在报告里面有详细的介绍瘦,我在这儿时间关系也不说的太多了檀蒲。总体来看谎,我们安全性准入门槛要提高碗,所以现在在指定各种标准绩,要进一步提高标准浩龄。当然还有一个问题锋柏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晌,因为充电桩跟车的接口是老的佬材,现在要搞新的虽茄,新的总体来看是更加安全的嫩吹侩,老的怎么适应新的尉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战博瓶侠。    我们的发展建议不平,我也不详细介绍了十,因为我们在报告里都有环脓,永伟会比我说的更清楚一下梳。    第一个来甜荷,完善安全标准恨,制定更加严格的安全标准尉处教。最近客车安全标准拓唯、电池系统的安全标准弄浚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准同里钱。    第二个肌咎里,监控体系借暴,现在当然都有监控系统温,马凯副总理上次也说了茨蓖,监控主要还是要靠厂家监管刷,不是靠城市最后的那一级频萝,最后那一级你也不会给太多数据腻犊,数据最多的还是我们厂家自己陕,我们最有能力监控好苛瓮。    第三个皮骇萝,强化充电基础设施安全管理刺,严控地下车库宝、高危场所充电设施建设与安全监管峡菊酱。    第四个哨淌络,改革检测体制炭轻,我们建议建立新能源汽车年检制度身美痛,传统车要年检乌,新能源车是需要年检的哭堕壕,比方我们防水漂峦酪、防尘性能晨,新车是好的拣忱拍,老的就不一定了麓抛剂,我们的绝缘性能料霓、漏电保护等等是需要检验的送护硕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擎葱,这都是很重要的耍投帅。    第五个潜壤队,建议改革行业的监管体系肌,现在我们是准入胶,有几千个车型篱你,客车是很大一个数狼烽,很多厂家都进来了驴卡,不能说让谁做局、不让谁做绷标,我想将来要引入事后监管的体制鼓枚,谁要出了事要负责皑,要召回能、吊销执照草盟苇、取消资质耙叔,甚至取消你不能再进入这个行业凌蹄,这是我们建议的要加强汐郸渺,否则这件事情没法弄哀骗将。    结语三句话遂:    第一景纷姑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昂幻,为什么是“命根子”哎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睛浆?我觉得怎么强调都不为过某功,所以我们要警钟长鸣玛害充,高度重视副,大家都是这行的从业人员按,都不希望这个产业下滑密,但是为了做到这一点腻冲嫂,必须要警钟长鸣伺飘休,高度重视唯脓捷。    第二草,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萍寺。想性能大幅提升慑,大家都希望300公里撇、400公里咎瑟,客车也是要提吝堵,高比能量电池是必然的趋势缺,往上提的瓶颈技术就是安全令。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹬。所以随着动力电池比能量不断提高爸皇吴,电动汽车安全技术的门槛越来越高洪魔,本土企业要有危机感村亩。    第三茫吞砍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拾歧盎。安全管理藕,政府责无旁贷忻。    我就说这么多幢蛙鲤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吴始,到今天的北汽EH400的下线虾丸,北汽的这100万辆用了5年的时间酪半。    在活动现车浮,北汽集团董事长徐和谊表示剖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风夹闷吴,不断的加强产品衅、技术辆掂、管理创新损,不断的加快电动化集、智能化萎岸、网联化橙吾、轻量化的发展步伐纠疾千,全力抓好‘π计划’的深入落地莆渐搁。力争到2020年羌,实现自主产销80万辆肚暮拘,这其中包含新能源产品20万辆广巧囱,实现销售收入700亿元梅完毁,进入自主品牌前三名的目标扰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萎乏。”   “来得晚袒,干得猛啃,站得稳”    “来得晚翱惟畅,干得猛墩佰,站得稳眠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惹。    “在行业内来说嘶,本土企业已经很多完成百万辆了火,我们加入进来勾策,形成一种集团向上的态势铰刷。”北汽自主分为三个部分曹聚泊,“绅宝模贤、北京冬、威旺缺一不可唉肩,齐头并进哨袭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惮。”在随后的媒体沟通环节中堆缕,李峰坦言锹钵毋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巧灸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磋吨溉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聘男矾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讼蒲。北京是传承“越野世家”品牌精髓冈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌实溉。    “越野车是小众市潮诿浴,但是在中国市场上李下漏,硬派越野淡,没有人能从北京汽车手里抢资源寇唯娟。硬派越野或是下一个风口边幸砰。”李峰在接受媒体采访时表示坑权梧。    除了在品牌划分上的努力诚仇,在车型投放层面罐袄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车换椭井,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窘溃泵,而到了2016年停弊兑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车广技经,加上北京品牌和威旺品牌掇,更是达到了六款嫂材袄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例很嫡泻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录素吩。    而面向“十三五”怕伶灯,北汽研究院院长邬学斌表示居,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侥惜酮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述洞卸蕊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线脱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累寝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玻霞九,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炬壁。”    是的扛书郝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线避天惮,北京汽车仅用5年的时间凌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓄孝撑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吕厘馈,现在一是车型结构变化了埃便咕,市场引导到SUV沏、新能源和智能化上去畴弹守。我们由三级跳变成了一级跳村。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纳螺窖,“市场的变革对于自主品牌来说囊,恰恰是一种机会式必。我们有对市场最敏锐的感知添瞎蚊,最接近市彻泼杞臁,这是任何合资企业都无法比拟的碗篇。”    从年产销量看萝,2011年达到2.4万辆敝、2012年实现7.8万辆枯扭、2013年超过20.2万辆剃副羚、2014年突破31万辆狗驴、2015年完成33.7万辆昂肮,2016 年预计目标42 万辆收醒,到现在已经完成了23万辆欢。“2020年我们要达到80万辆寐殿储。”徐和谊表示沁氨举。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姑,还要有好的营销豁墒,“酒香还怕巷子深”氯。在产品营销与销售网络建设方面愧撼,北京汽车依旧不甘人后膝恫咯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闺疚湾,“人在一起叫聚会教,心在一起叫团队揣趴靠。”    2016年上半年半,北汽绅宝品牌新增经销网点243家革馈,同比增长396%氯氮簿,目前网点总量高达到836家礁,渠道建设速度令业界刮目相看瘁恐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磕,同比增长20%镁萎,目前网点总数已达1081家全些蹬。    据已公开披露的销售数据蓖,2016年截至7月寇垒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蟹勺突,同比增长42.7%玲篙,远超乘用车行业11.1%的行业增速磺功鹤。其中栓妓及,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥,同比增长94.6%馅,成为名副其实的“自主增速王”臼。在具体车型上擎,绅宝X25累计销量接近5万辆勃,在A0级SUV细分市场排名第一懒。威旺1-7月也实现了近10万辆酞集瞧,同比增长6%以上凰茅柏。    对于营销体系暗,蔡建军表态称解瞧界:在互联网时代仙姑饱,消费者出现了很多新特征竟垛覆,他们爱分享互动冕,重视原创和分享簿,并处于一种“始终在线”的状态混电监,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系禽。   对于未来光犊: 李峰表示伙舍桂,在“十三五”期间剿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌览。    其中针对绅宝品牌稠帝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品橇德红,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋的牵块化技术平台赣防。    此外鲜挝蓖,针对SUV市场火热形势试链迷,绅宝连续推出多款SUV车型嫁,形成了X25乒昆色、X35瓣、X55橙腊、X65组成的SUV系列莱芬想,实现了对细分市场的全覆盖脸间胳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搔抛汝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嫉。未来豆帘,北汽威旺由经济型微车舶句屑、MPV瑟锭借、SUV和轿车等品类组成桔。   责任编辑洞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔剐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冷摊,在杭州召开靖,我们非常激动氨眉唐。我们希望全球贸易更加公平涪玫,中国企业能够更好地融入世界市场熟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妹,要向世界展示中国汽车业的良好形象磨。据了解维抛式,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摹赫臣。李书福说孙车匆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肩蹋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叙,李书福告诉记者媒冬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州工突贺,吉利要展示好自己的形象夯康农。李书福认为辰,我们要解决全球经济治理问题令,首先要做的就是提高自己的竞争力辫滑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理百删。   汽车产业智能化   谈到汽车产业错,李书福就来劲了县亮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头功,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醚馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展含,是全球经济的一个缩影逛岛。”他介绍说憨,未来汽车产业的方向是电动化盲镀、智能化险、轻量化咐蜜迫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一封冲。李书福认为狮栏首,两者的“联姻”以及之后的融合发展滦驴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新老爸孰、活力滩刑鲜、联动粪秆等、包容的世界经济”懊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娃堆,在他看来两者在基础理论研究和基础姆模块研发方面合作得非常不错赦,他希望沃尔沃能更豪华搭赣、更高档藏硼琳、更有竞争力腑,希望吉利能不断提升品牌力挞愁、竞争力和溢价能力崎粱吮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撇具。”   在吉利汽车体验馆婪,新款的“博越”展车停在那里泻埃暇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杆泵椽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耻善酗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恭甲虽。李书福估计俯体,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兢朝。去年冬天蚊鸽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氰,他也曾表示械,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘿觅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势豌辆统,商业模式的变化已经从电商涸、维修屎催、汽车金融负菩粪、二手车胯臀、人才培养等领域开始帛桨,逐渐延伸到供应链前端的设计深耍、研发和生产畴枫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型完颅,这是核心抨途确。”李书福说械佳窍,汽车和互联网禽卵僚,两者已经分不开了鹤零舵,汽车制造业要想有未来飞肥密,就必须和互联网深度结合起来苍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题安,吉利每一次研发创新莆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开微典。   “安全既是时间长度默黑佰,更事关人的生命际。有人说就浩,现在的汽车都很安全了尖剿恳,安全已经不能成为汽车的卖点了逆改,我认为柒瞄,这句话说的不准确事,也不全面仁。安全对全球都很重要椒吴斧,对国家很重要适沛,对个人也很重要独,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害板酸,可以说安全事关大局僻径,安全关系到千家万户心椭,我们一定要把安全放在首位拍哥修。”李书福说岛封亥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逃嵌,不仅有央视的直播乒,现场还有上百家媒体别矗涩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郎,受到业界的肯定莫吨抚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搞琳偷,用现在的话来说就是企业的基因扰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呕绢蚊,当其他条件与安全设计有冲突时氢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程继瘫,而不是相互妥协康开。”他认为埂,当造型与安全有冲突时蔑坤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时就,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时韭丢渡,也会毫不犹豫地选择安全交豢。“汽车是给人坐的恢,所以安全对汽车而言实在是太重要了倍锈潞。也就是因为以上这些理念谰,沃尔沃才能发明汽车安全带细、汽车安全玻璃绕帮纽、安全车厢侩竭、儿童安全座椅绷伙淖、侧气帘脆挫、车外气囊拭、交叉路口自动避险自动刹车娶晃舅、城市安全系统等等乔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桂鲜,因为对人的健康会造成影响娃尝旗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篡女。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茸赎侨。 责编臣壳啥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度目氦?这是东风集团高层必须面对的问题前喀。“国内前三怠绘粟,2020年品牌影响力达到行业平均水平墩、市场份额5%梅、销量125万辆扒,其中东风风神必达35万辆霉,挑战50万辆埃畔豢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猩挛栓。   论自主品牌的持久战烹绍鲁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点姓鹅。在他看来懒,相对与合资品牌冗饶挥,自主品牌的发展分为三个阶段肚:战略防御焦、战略相持和战略反攻矛功骏。   “对标合资品牌匣盆、自主品牌已经经过了战略防御阶段侈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段茂花擦。”8月10日白琴逛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糯猎,并反复强调小船卑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了篓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郴疼拿,风神刚刚取得的历史最好业绩控杰讥。凭借旗下三娇溃客——AX7鹤燎飘、新A60竭、AX3虾,东风风神1-7月累计销量76322辆胳橙、同比增长33.5%比乾赶,其中7月单月销量首次破万荆撅。另外霖,轿车销售26756辆埠地,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刹铝藏,同比增长27.4%吼归从。   一系列数字背后实际上传递了两个概念算刺材:第一屎屏,超额完成任务;第二床猎,轿车和SUV双增长巴。按照目前“三箭齐发”的态势醚汗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标甩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆立媚扔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比龚僻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驰蝎,东风A9超过传祺GA8滤妈抒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一含溶棱。   “其实疤婪捌,我们重点想对比的是帕萨特抡潮凉。”李春荣云淡风轻的一句拭箔勉,让一向低调的东风乘用车懈,平添了些许彪悍和霸气奋哎。   不过烯,面对长安轿、吉利烦错居、长城爬软措、上汽这些强劲的对手截,以及合资品牌下探勿、车市整体放缓的趋势冲晌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观连椭隙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度附鞍并?这是东风集团高层必须面对的问题缚。“国内前三碧臣,2020年品牌影响力达到行业平均水平门假排、市场份额5%没你、销量125万辆钡,其中东风风神必达35万辆皮猴,挑战50万辆赐董炉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标删。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裸乃拍,我们要尽快达到35万测匠椭。”李春荣形容赖桅尚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谢前,未来五年将是“本硕连读”缄恕桓,从自主品牌的生力军成为主力军并。   如何冲击第一阵营涟缓未? ?   对于目前的东风乘用车来讲厕题,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战麻骸免,首先是产品跑嗜脓。关于产品规划奶辑伟,李春荣给出的答案是酶,东风在2020年之前概辨,会推出17款全新车型类未,其中传统车型将达到12款屋,新能源汽车7款纹娥。   实际上摔村瀑,经过七年的储备躺皖邪,东风风神已经形成轿车按、SUV和新能源汽车三大产品军团裴,在大汰秘、中婪魄绢、小细分市场布局凸系。   值得一提的是弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肉如访。这意味着倾顷,除了传统车型厢,李春荣手里又多了电动车这张牌丧洽,而在2020年的产品规划中隙揽朔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秆薄蓄。   产品层面乖,缺少明星车型瓣艇贿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盲鞍,而在未来的规划中居,东风乘用车的目标非常明确揽局犬:提升车型效率猩,培育明星车型讣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甭,半数以上产品达到细分市场行业平均值哆。   实际上戳亮袖,东风乘用车下一步面临的问题碎费僻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缎。除了风神之外巷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酥脾,以及合资自主品牌顺瓦,而在东风入股PSA唐褐扳,成为第一大股东之后甘贡,东风乘用车无论在资源整合佃耪、品牌溢价奶千颧、平台技术方面矢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溺凭,当然这还需要时间证明闷米痰。   不过欢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向裁:资源协同包括产品表解彪、平台忍朔、制造技术莫、供应链荚邢、营销和国际协同藉憋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坝,随着车市的放缓颂聘佳,近年来铅淌就,从豪华品牌到合资品牌某、再到自主品牌矮懂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲜勘潭。   与成熟品牌不同空,创业中的自主品牌男虫,在招募经销商搅黄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邦惹。随着竞争的加剧禾胸、产品的丰富情,未来将对渠道提出更多的挑战遂,比如一年之内连上四款新车的吉利篡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硼。   盈利能力当然是最为重要的标准理喉,但是牺牲自己蝗臀、持续补贴经销商楼襄搁,也不是长久之计素,解决之道要不断有竞争力的产品推出拌。今年年底讽,风神AX5即将上市祷,明年AX1也将上市裳。   实际上碑哇令,在青海活动开始之前弧绅,李春荣提前到达西宁缉李,专门到长城和长安4s店进行调研爆餐。让他感到欣慰的是卤通,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75超镜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓟磺,我可以负责任地说驼扰,我们的商务政策是最好的劣,没有之一股。”李春荣对于渠道的重视程度蒋赶,基本上是亲力亲为凡锨。   目前泻瞬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度超编。按照规划首,每年净增网点50家参,未来单店销量逐步提升至800台以上飘铺凯,达到中国品牌经销商中上水平捕疆。 责编删:李芳" " ∩甘Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抠,由中国汽车技术研究中心主办实稍稻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陈。在本届安全论坛上毫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲矫汉,在回顾过去的同时睬商,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枢监兽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庇扔领、车辆扮、道路等影响交通安全的诸多因素催尚,促进共同发展心事,从而降低事故中人员伤亡率限辜,最终有效改善中国道路安全状况税。   会后寡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卑洼杰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鳞喉屑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恍馅蛇,并阐述了对于人读合溉、车竿且、路耗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解闹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撑播涟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巳将罢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念簿,一是日产汽车“三重保护”安全理念句,即分别从社会揉特、个人和车辆三个层面采取措施微巧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篡,就是在车辆的周边川蛙帝,设置一个安全保护屏障蒙,针对车身周围不同的危险接近程度秘,我们会开发相应的技术进行保护呈伶创。   除此之外猾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毁每。在车辆的前方耙趁麓、两侧滩潘改、后方建立一个全方位的安全屏障瘫伙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鞘秤逗。同时哄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化内凸,日产汽车也研发了一些相关技术芜碌霓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸥。   日产汽车始终将零排放咸、零伤亡作为企业愿景崎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钉辅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拱,可以在自动模式下完成转向渤尼、加速和刹车等操作牧,提升车辆的安全性能卡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况颇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盯响。即使后座坐有乘客射剃,后侧方视线也不受遮挡矾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车催仕巫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莎吻,帮助驾驶者做出正确的判断栖颠。   针对电动汽车领域词,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位据,而电动汽车上的安全技术逗,应该也已经达到了世界顶级水平踢保读。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刺,高桥信彦表示邵拢扁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度维,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仑竟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶需秒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讹衅,日产在研发智能交通技术的同时现斡劣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峨晨,其主要分为四大领域蔑死。第一大领域是关于自动驾驶技术的甩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钳臀谜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔼,对电池以及其安全性能进行研究毙骇。   第三大领域是新的移动方式蓟现怂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谰侨驰,换句话说吃吕斥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卡滥龋,我们针对这个展开了研究宠芳雄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锰。   未来潍狠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及菲雹,同时鼎承幌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术商,进一步降低交通事故发生率嗽、持续改善中国道路的安全状况食潜卢。 责编藐挺僚:李芳" "     【环球网报道】8月10日牢尼哪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市跋,共推出6款车型餐,售价区间为17.58-23.58万郸。   新车亮点限稠迹:   外媒点评苛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藩祁:李芳 版权作品缮触,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹残,严禁转载袒纠,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酬。   不久前伸蔑嚼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘉,北汽集团以549.329亿美元营业收入史驶,排名第160位鸿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单憨鸡面,也是首次入围世界200强扔哗芜。“我之前的预测是在180名左右葛踏块,这个结果确实出乎我们意料拱逛戚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姬毛。   据网通社了解奔墒,2015年翔痉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元己赎慧,再创历史新高父斥。“十二五”期间界羞赔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆普始畔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元双色,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蠕剿纯,增长3.4倍赦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流段,网通社可以断定以下两点锑韶:一技轻氖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续攀哭、稳定的增长涡捐。二宦哼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涕卉鞋。   为什么能做出如此判断席锑红?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幂鞭?徐和谊的一番话做了最好的解答星逃甸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂婆酪茅,咱们给人家代工挣俩臭钱天池体,那是发展民族工业揪藩扰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗降承盖?不可能湍妒。能走向国际化吗仟?那更不可能涡。”   然而嗽僚垒,做自主品牌拷搪,光有决心步屡、喊口号是没有用的程晴。正如徐和谊所说途:“干自主品牌真的难很,现在大家都处于成长阶段艇,想要效益好显然不现实秸吞糯。但是效益不好就不努力规染,就情有可原吗芍?当然不是!署介幸。”   从“1 ”变“2 ”疵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罢。短短5年时间杆骚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鬼。“北汽人要有工匠精神剿佛,低着头共、少说多干羡惟,闷头干碧窖郸,一代人不行两代人丘坤,肯定成功哇鸿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钠妈伎。   随着“十三五”规划的展开桶貉谷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痴诉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脾。据悉漠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产干、供吩扔秀、销浦灸石、研于一体的北汽集团南方基地握苯。   届时戌倡深,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市测澎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展脓,形成1+1>2的布局荤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品订悸船,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箍糙堵。   “十二五”期间灰醚茂,北汽集团凭借超前的战略眼光净范,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锭蛔刹。通过产业链合作常,北汽掌握了最核心的三点(电池潭耽、电机蜜戎、电控系统)技术蝎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军充铰架,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汕示,并取得了中国第一屯丸、世界第四的业绩认胳疤。   据徐和谊介绍蔼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上床沃氓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牛卫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前摔家,北汽集团零部件业务板块几乎是0莽,经过这几年的快速发展含试,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骋,这是之前想都不敢想的郴办。”对于北汽集团的转型苍馆软,徐和谊深有感触帘。   据徐和谊介绍莎,未来北汽集团将围绕汽车产业链控房车,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸿磐,包括汽车金融令、二手车浪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸熄,带来规拇猓和效益的双丰收烩蜡徒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腔焕硕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慈间,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拢赣,这也是转型升级的重要标志之一警清。北京通航以合资曝侥、合作氦毒、资本运作为主要模式济方,在国内实现了产品工业化和市场营销窗薪衰。虽然规模不大迟蜜,但已经显现出良性发展态势厩。   直视软肋扦蒙势,质量和效益成关键词   “整体效益不高螺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辩祷芒,“我们举一个例子模贬,这次500强名单共6家中国车企上榜辩,总共盈利114亿美元点未。美国2家车企鸥塘,共盈利171亿美元常鞘方。我们的产销量远高于对手吉,总体效益却不如他们痕攀上。”   徐和谊指出崩,提升效益日惠妊,整合全球价值链磋,转型升级洛滦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桐票,也是整体中国传统制造业需要提升之处南额。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施昧,向好的企业学玛改膳,从7个维度努力恕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗户舵边。还有四个月邪,拭目以待逞窟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泻沮,通过与他的交流可以看出凡,对于北汽集团的成长他是满意的雌怕。然而顿刷茬,作为一名中国汽车人搓评,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尉皆伤。   “跻身全球200强企业效书簧,不是终点尝蓉,而是新的起点匠。”徐和谊更是霸气直言碳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粉,中国汽车行业前三甲擅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编害非:李芳" "   车云按淀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行份哥蹲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓄女卞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战付。本文由现场演讲整理而成尺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沽,这两方面的关联性是显而易见的脾。    说到沃尔沃鲜随仁,大家联想到的第一个印象就是安全痹策倾。的确波回疵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楷,他们就讲成菲售:“车是由人来驾驶的界栋。因此悔骚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仍绊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则趟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勾。可以这样说掂渤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擦释,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栋辛焙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饲。其中当然有标配的涉灌颓,也有选配的钵宫,组合成不同的配置迫社炼。这里我稍微着重介绍一下谭蚀,沃尔沃的City Safety城市安全系统蓟捕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统量。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂仟乐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杜。在2006年的时候宪感薯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔚。第二年也就是2007年歉晚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匠缎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统玲。2008年幻外途,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety量秀祥,成为一个技术子品牌思袭适。之后的十年中这套系统不断地更新完善秆肪,扩展了许多新的功能穗,比如增加了行人探测茂、自行车探测扦、大型动物缅、路沿和路障探测与避撞功能闷。    避撞系统为什么这么重要呢匙怕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶竿堑趁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车违迸、转向功能的话洪亨,一切都是空谈衔。想象一下鼎贺宦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烤,这将是非常严重的问题缺陷我无。避撞系统的工作机理非常简单驰慷,首先是探测物垛,然后是评估决策派吵炼,最后是干预疼勿,包括警告或者自动刹车笨独。    首先是探测放。相比以前犀镀,探测功能已经取得了巨大的飞跃督翔拖。从单个雷达到多雷达和摄像头劫捍,并结合多传感器融合算法敖播。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牌牛。    接下来是决策沮户菩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匡斧。但是你在路上开车拣静添,特别是中国的路况犯捷蔡,不可能前面只有一个障碍物垄。所以随着多传感器的应用陋,现实需要更先进的威胁评估算法儡,可以同时考虑多个对象墟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力软搞完,你车周围的一切都可能是潜在威胁谎咕堤。    复杂的算法肯定会增加计算量搽拜缄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估担溶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撅摄妥,有必要进行适当的简化多诬。但问题是怎么简化吃撂?比如现在大家经臣幔看到的中国式过马路媒贺,一群人一起走眷簇谈,走到路中间纹菲触,可能有几个人继续往前走恳灰挎,有一些人停在那里戏工,另一些人却往后退凌猜,这时候要判断预测是非常复杂的婆布蔬。所以烁郡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匆羚,使得警告和干预措施如何定时募、提升相关性和可信度始终受到挑战访。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁景哺拈,才能提高决策的相关可信度凸门。    最后一步是干预梢矗罗。判断之后还要有一个干预的策略羡。干预一般是两种履,先是警告饭驹凑,再可能干预撅较。怎样警告呢菜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腹勺。如果没有可感受到的威胁存在奶垦,原则上车辆不应该警告驾驶员瓣绅稼。这是因为弊递奠,如果还是警告佩魄桥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瘦培,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搓纶饭。时间长了之后雷层勃,他就会把系统关闭或索性换辆车控渭,在中国的路况环境下惶池科,如果一路上都是不停地警告攻告,这的确是个问题熔阮入。    警告只是一个声光或振动的信号澄剂,那么在警告之后膛陌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢献翔?我们的策略依然是嫌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酶,否则车辆不应自主动作竣无,理由也是刚才所说的馈。可喜的一点是茶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溃,自动干预所需的时间大大缩短了磁能镣,相比十年以前垫惧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能话。最后一点莆蛊,怎么协调人机界面霖篙师,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伤品香,也将是一个很大的挑战寿。    刚刚讲了很多碌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素年公。首先是效率问题烩,要调整警告反应的时间客没下,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效负藤?警告干预是否可感知与理解逆翟鼎?第二是相关性疚蔬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出断蒋描?是正确的警告级袱损,还是漏报或误报窘?比如说路前方有一辆大卡车套,系统把它误认为是高速路交通标志牌尺,而不给任何警告儒幌,这个明显是漏报抡溶饭。但是反过来说设喂侯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缆妇嘿,从而警告干预倡咕茸,这个就是误报盎睦,这也是第一类和第二类误报的区别凡烦绞。最后是接受程度请坎脚,警告是否很高程度被驾驶员所接受量爱、并配合济猩灵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭常?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性秋侨挫,所以这三个因素之间要互相平衡毙纷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程参红,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目就夯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驼酱峭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饱龄柒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谎弗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蝗席?是不是因为最近自动驾驶虑说、无人驾驶炒的很热钦鲍猴?同时还有一些顾客在问呢,自动驾驶以后柒保骑,我们的驾驶乐趣在哪里叭?因为很多人喜欢操控换铂藐,喜欢在山路或者赛道上开车使耿烤。    我们完全理解这些考虑蛔际,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况领诧肝,今天早上我走的是中环昆缮擎,走走停停问,就像这幅照片中般的拥堵请倡咆。当然疆,交通拥堵也不是中国所独有头恳,随着城市化进程的加剧卉,这是全球性趋势羚。请问这样的驾驶乐趣何在午噶?    除了拥堵娄,还有安全问题须陋戒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量其。城市化的发展也加剧了空气污染赎苔奴,以及可持续发展与能源的危机汝。对各位顾客来讲兜醋,还有实现实时互联和出行便利的需求氨纫。    所以夯愧纬,自动驾驶对社会杀、环境和经济带来的益处是多方面的蓄咸。首先裂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全峨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吉姥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淋抚,即使提升不到100%安全矮公,但是97%怀铆屡、99%可不可以惊寿?自动驾驶还能连带产生其它的好处闭拔,改善拥堵忱匙、节省能源消耗坎、减少大气污染敬,以及使旅途时间利用更高效窟鲁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捻,但我们说肯定也有挑战答,世界上没有免费的午餐匆蚕伐。对于使用者来说坏,有人机交互的挑战蔬。还有失效模式控制玩厂步,万一系统失效以后溯,怎样用冗余系统来后备控制惹。有跟其他车辆系统的交互痊,你不只是一辆车单独行驶在路面上鳞勺歉。怎么感知环境邓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酮。还有最后一个阜态,再好的系统锚洼盖,当顾客不当使用的时候磐淮,怎么做这方面的技术应对处理户挫泻。对于车辆设计来说替唬酿,还需要各种各样的冗余系统做后备渴地,确保自动驾驶安全料辣弛。    其实课喘庞,自动驾驶不光是技术问题媚担土,更重要的是对社会和伦理的挑战午乱实,大家是不是能接受墟慰贸?首先锻疼密,什么样的商业模式脆速,是我们现在继续卖车的模式链鲜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式龄。基础设施的改变私,比如说车道线玖肚、公路标识的统一恃虾,这也是非常重要的韦莎。还有保险公司是否接受闺城,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凉颁钦。最后是公众的接受程度讹,法律和法规的约束未吉双,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注洽抢,从而也引发了很多相关的讨论隶受潮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹬抽?我们非常明确表师幂,这也是一贯的战略讽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柿渐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者顺蜕辞。    这里举个最近的例子点氓靠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车库漓缄,已经在欧洲量产上市踩冬,今年下半年也将在中国投放市场捣逛角。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统婆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苔断潞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潮,而无需跟随前车精草。要知道捞泞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恳忌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景却戊,那就是到2020年俯透,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓷挨懊。这是沃尔沃汽车庄重的声明氮,也是一个非常具有挑战性的目标敛炮窗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哦痛?    我们认为首先要充分研究壳诵膏,通过真实用户与真实交通臀翱踩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俗。还要多方的合作眠,沃尔沃汽车通过与包括供应商覆、大学研究机构芥,以及政府部门在内的强强联合阑,来应对全球挑战蒜嘛。自动驾驶之路没有捷径是,就像练马拉松一样瘫嚼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拟涵、循序渐进的暗护夯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拆,我们走的每一步也都要以安全为核心彤宦弯。我们要以客户为导向胳念袄,通过提炼典型路况艇城,悉心定义测试所用的通勤道路掳,同时尽量控制风险酮惠帘。在技术成熟之前狄,必须反复的测试筹斯,以保证安全与可靠酿抠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试识揉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沙绣:要验证对社会和经济带来的好处婚,是不是适合当前的交通环境案巧,顾客咎、社会公众的接受程度鹃溜庙,还有道路基础设施的支持是不是充分虐,与其它车辆和道路使用者的互动图俱耪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定降膝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了士,真正的大规模测试将在2017到18年陛讥伤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车次济,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钉订。    上图右边是哥德堡市区的地图潜钾,这条环路相当于上海的内环或中环雾吩图,即城市高速交通路鼓室景,是没有行人蜕、自行车夺荆,也没有交通信号灯啡艾小。自动驾驶测试者是租赁顾客煤协,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弯得风。在驾驶过程中吧艰诵,允许处理其它事务桃很谦,从驾驶员监控到不监控狗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术忍傅洼。    这里我要讲个非常重要的概念匠坪姑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盆丁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段添疤乃,驾驶员还是负责监控和指令假起辉,必要时武,还应尽快接管人工干预荒,所以还有不少局限性毯铃秀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控阑违怯,车辆负责监控交通环境慈立,根据路况决策和反应孔啃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事上顽景。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顶凌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已茹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理权。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睡碱,驾驶员需要对驾驶负责列洪光。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸揽克封,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豁链惶,或者SAE第4级的程度蓝鸥鳖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责娠矮。可以看出崎,这是两个阶段之间非常明显的分界线哭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纤险攫,简单地讲畦,是通过多传感器融合魔伯,包括单个或数个摄像头冷闹沙、毫米波雷达辣邓厦、激光雷达癸、超声波传感器等酗,加上云端和高精度地图阔,来感知周围环境规贤屡,评估路况和交通状况兽倾,相应决策与控制茎,最后通过制动公、转向和发动机系统来执行干预环篓惋。处于安全和可靠的考虑赋帽,我们有备份系统夯,冗余的执行机构霉,万一其中一套系统有问题鹃送垒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浩刻返。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翱搅褐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肖碳。2017年惟氮唾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证慷潮,随后我们将在中国偷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证俱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伎,自动驾驶的远景又如何温?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诉绍。如果大多数车辆有自动驾驶功能挫麓,车辆可以与人继、车凶软酬、路互相沟通急,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上趁谢馆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胃痪锨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氰皮杀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稿掇熄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感开谐和,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吩博盯。 责编卿:李芳" "   从很多角度来讲牌懊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功龋崔攫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功帅坟,国产化是必须的道路逛蒙葛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纹力,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛋抽,能够接触到更多的消费群体楞傅齿。在网络发展策略方面镶肝,我们会更加看重网络的构成形式俯森宿,像城市快修店端发、售后维修中心秘比叔、维修工厂等哗梁迟,主要目的是增加服务的便利性胯妨豪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务韶孟。    上周末(7月29日)峦谴,在接受采访时跋帝韶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃趴瓦,回答了中国经济网等媒体的提问妊,内容涉及国内高档车市彻燎獭,宝马在中国市场的发展战略饺碎嗅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹬贯憾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士崎讹入,年轻簧、专注确哇遍,富有亲和力;与媒体的沟通自然丹赡、坦诚合丹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缓耙笔,刘智说贸,中国经济发展已经进入一个新常态刀芳弊,就是从高速增长进入一个健康沟驶侩、可持续性的增长溯帕派。但是佩蔬偿,随着经济运行质量的提高翅危峦,每一个百分点的增长似醚,都是一个不容小觑的数量泻。把这个结论放到豪华车领域狈邪,我们所存在的这个行业得凹古,应该不会有前几年爆发性的增长丸碾,市场会以一个比较稳定窖、健康先篱、可持续的态势继续发展壤梦坊。就宝马而言浆嘲寄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腔镁。比如为,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售圃嗽,而是把新车师煌、二手车汞环,技术保险兼,国际式售后服务一起发展拟憋纯,我们叫“利润四驱”摔叔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倡。    今年伞,在集团诞生100周年之际汲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略唇记形。那么坟慨恃,这些战略在中国市场怎样“落地”写翘?刘智谈到妙洞,宝马集团刚推出新的第一战略傻庭胁,其中的很多元素不仅是契合中国市澄椎艹恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊督。他举例说涣脯佛,宝马提出的智能互联概念来萌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浮,领先欧洲10年以上祥刷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兄捷。再比如新能源方面麻溪该。中国政府强调途老,到2020年新能源车要达到500万辆略山。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哇跺,包括纯电动和插电式混合动力车型擦赦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓣疥萎。所以在新能源车领域按蠢口,宝马会加大对中国市场的投入迷卷星。因此盟,“从很多角度来讲豹丛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捷,刘智说伞。 BMW i3    随着本土化战略的实施怠饺愁,高档车市场国产车型所占比例越来越大檀秋。那么抠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钠械?刘智介绍说扇惜割,目前烩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系目锌。在几大豪华车品牌里面救癌敌,就进口车的销量来讲褥,宝马应该是最大的凰苇。我们对目前的状况还是满意的粹沟峦。因为这本身就是在我们的商业计划内酱割癸。    至于将来酣,刘智强调籍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功趁驶,必须在中国取得成功麓封蔡,在中国取得成功榔窝,国产化是必须的道路”忙睬。所以该,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伤搅谋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惨腹啥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煞舌。不久前筒夺殿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毒舷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泉赦曙。从长远来讲誓弘,国产车型的占比会越来越高煤诫登。 全新BMW X1    近年来祥块,高档车市场经销商层面的动向备受关注奶宝氏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢妻幌?刘智认为试,应该说凳,这是一个行业性话题祥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力受肃,在厂商给予经销商更多的支持配合后块绵孤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瞥。就今年上半年的情况而言背,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叙嵌。对比去年的数据芳交将,我们发现亩刑谩,不管是在新车毛利叛,还是其他业务板块缕,尤其是在售后犊萄赊、二手车遁侣、金融保险等等几个业务板块文配,我们都有了明显的进步恭。因此订忌拜,他觉得垫:“目前羚啡,宝马的经销商网络是非常健康的”缴攘灿。因为腹起,随着中国市场的不断成熟捷辨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哩。从厂家的角度来讲磐秒,我们也不断调整新车的供求关系泄霓,调整车型的配比尘爱洛,调整商务政策缺。综合下来里,应该说目前宝马经销商网络屠沃,处于一个非常健康的可持续发展状态频。 全新BMW 7系    那么宝,比较以往迹氦抠,宝马在经销商网络的拓展上丘亢孔,节奏会不会放缓一些危首?刘智表示剖衔,在经销商网络上粟,我们仍在稳健进行拓展寥瞪,一步一个脚印地往前走卵。从绝对速度来讲氨粳涕,或者是从增幅来讲砷纠,因为基数变的越来越大矗,所以这个百分比是越来越低的禾烩,这是很正常的弄。目前恍歧铣,我们全国的零售网点超过了五百家氮泌,覆盖了全国所有的省市自治区新骗耻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伤,覆盖了很多中小城市凹缸顺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体换。在网络的发展策略方面舍稀桓,我们会更加看重网络的构成形式墩掀稗,并不只关注于网络的数量概呈。所谓的“形式”就是像城市快修店菏痰、售后维修中心糕香、维修工厂等等一系列的体系概念丹辞橡。主要目的是增加服务的便利性蛊钩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灯。对于经销商兑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本京娜几,让他们有一个非常健康良性的发展咸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 &