2捌氯橇,那就是《易经》的精神信咀邯。第三个培,今天的连接是移动的连接妈啸,还有MOBILE娃,MAN TO MAN环淑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椭愁。    今天电动汽车很重要的一个怕秸,大家买得起用得可靠晤凤。智能化以后梆桓,因为有各种各样的基础设施和商业模式访,我不展开了掏。    从电动汽车变成一个智能的汽车澈,从智能的汽车再变成一个智能的交通皆峰矾,从智能的交通再变成智慧型城市片猫秀。我们附加值可以产生很多枷矫驾。根据《易经》价值精神踞盾俏,通过交通网苗、能源网耻稳泄、信息网手腊、人文网可以产生无穷的价值机会桅董手。利用交通资源的全时空动态感知剔叫,交通工具的全过程运行管制钎痹款,无处不在互联忍肠秀、感知磕相臂、管控和服务粮。    怎么布局唇陛敲?怎么把电动车进一步变成智能汽车惟,如何布局智能网联汽车技术朝?我认为琉暗莆,不但对中国梅邓,对全世界都做出更多的贡献衅,第一是制定网联汽车法规标准恃渺辖、智能技术沮扮府、环境勉融蹄、HMI技术匠挠狡、空置执行技术瓜、智能网联的实验坊涧钞、网络和信息的安全汞丹。    怎么做到网络和信息的安全诞标筒?这是一般的云未闭,怎么把一般的云变成安全的私人的云镰?有很好的结构班股,处理器惩窘、传感器捞访,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旅蠢扒。第一是收集材料系滤构,就地处理豹搂。第二是从收集材料到云之间要慢酿策,一个是单点控制贤蔑,能量控制或者功率控制察。一个是多点控制违,能量控制或者功率控制辰,这是全局性的赤菩八。要及时处理恍嘿,要经常互相认证骗沤,变成安全的云拨溺瞧。    跟大家分享一下我做的一些工作草。怎么从理论上去证明这个是可持续的贰聪?我一直在思考所有的工业革命吕,基本就是能源更新滴珊氢。第一次工业革命撅色傻,瓦特发明蒸汽机傻,电话从容。第二次工业革命都等,美国抢占先机辈疯,电气化刷瓤,主要能源专项与信息建设蔽。现在第三次工业革命来了凰栓恨,中国能不能抢占先机好旗?我们要做新能源芦络,信息大数据时代昏,我们百人会能不能更好地发挥作用莲啪?今天早上的研究会很好隋,我建议做一个尝试的机构面,每年召开百人会国际研究会议虹捣,形成品牌八。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焚?我提出储能熵的概念董挝庐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弗。一个系统里面假如是孤立的旅、系统是不可持续的翻,一个是做功坞荡、一个是废料是不可持续滦祷。如果是物理系统凸钒瘁,分析储能熵警,熵代表可以再利用岔恢。总的来说晚赊虑,一个系统熵不能增加憨,熵要减少卿河布,熵减少系统可持续舵。熵是储能熵毖,熵是不用的熵萄,下一次可以用忱淖。总的来说熵是在减少圈。    包括中国的历史临存突,中国封闭的时候中国就不可持续荤挟楼,中国开放中国就可持续娶哩梧。近亲繁殖以后熵增加不可持续觅。系统要做可持续性嫌憨,系统熵要减少练霖桓,你的收入不能是单一的棺栓晦、不能是孤立的系统嚏苫么。因为一部分是做功疽稀谦,一部分是废料孝屏顽,从废料里拿出来碌超窟,通过证明熵减少世。从废料里面可以再循环欠,那么你的系统就可以持续了伍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来付,后续需要时再利用的能量的熵幸坡痞,通过储能熵概念的引入乌,希望用来解释可持续系统的演化过程届末。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奴靡胚。    综上所述士哆案,不管系统是生物的或人工组成熊嫩乔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入境。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯叵帷,而这些系统工程特点是表裴,即使在系统研究过程中拘,一个熵有增加的过程局拎,总体在系统不断迭代发展的过程中顺桅涡,系统将进入熵减的状态抚淌兑,因为系统具有自己生成复熵的能力棘,从而保证了系统的可持续性聪。    应用在电动汽车秤缔吞,这个是分布式的发电程,这个是分布式的负荷起。电动汽车就是分布式的负荷踏稀雇,还有分布式储能搐怀滩,电动汽车有储能插泼、有电池级蛇。电池可以双向的陷,分布式地发电械拉毕、分布式地负荷吞激,在分布式的储能恰,这三个系统可以持续卞哎村,这是我要证明出来的党孝粱。我证明只要你的熵是减少的侯通。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望量赦蓟。    感知纤新乱、认知夕背、行动栋磁绞,不断可以纠正人的行为茎露袒,比真正的司机还要好仓。    最后勃操,希望我们以后的交通系统是舒适的敌、生态的绥、方便的和安全的镀。要做到这一点烤寸亭,什么是成功酿?因为里面的成功是3个S男控敌,SUCCESS绥碉泼,在S劣郴苫、E里面画一条线都是欧元跟美元摔,今天是国际合作别掏,虽然人民币还不是曹,是一篮子化的胁,人民币准备好了泞。ESY就是人民币拿险拾。    要有六个眼睛氦疵膏,有四个眼睛不够险徘存。第一要把眼睛放在前面解放思想和。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醇毋熟,电动汽车下一年布局市趁拖婷怠,也要有前瞻思维讨定。眼睛放在后面汲取历史教训汀,要有全局观念册法。要看到旁边的需要帽涕山。然后要把眼睛放在右边学习欧美萍茄艰,不得不承认高端人才密集地在西方擞添。所以把眼睛放在西方学习沫洽睬,它沉淀了100多年扔羡陌。四大发明中火药是中国发明的违,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喇卉残。全方位都看到了舌痕泞,所以英文眼睛叫做EYE缚踞聚。第一个I是Inspiration缺匡,有了激情可以有想象力程,然后有创新将,但一定要融合跨迟,一定要集成浪首。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畅。科学要把自然归结起来次品,工程有十几种叮显,要把科学滇、技术涤沪、管理结合起来那就是工程斜堪歼,那就是要集成老赎堵。特别今天要跨界地融合惫剂俯、跨界集成桑,这样才能实现硷。但没有钱也不行席吭堆,今天招商局也来了很多金融机构夕块汝,要融资苹库。    谢谢大家!    (根据发言整理赂含爱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽酸犀:李芳" "   回顾已经结束的2016年呈帽差,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抄霉。在政策的全面推动下韭酸,我国电动汽车年产销量再创新高瑰粉,达到50万辆左右茫,充电桩数量达到20万个说撬心,遥遥领先于世界各国苇劫篡。更为可喜的是怠,在规模市场的推动下险醋雾,技术创新全面展开户惮,技术进步全面加快息揭疗,正在全面逼近世界先进水平雷。但是绵科,在这大好形势下吩谦改,质疑之声渐起忿趴咕。比如皋谅茸,我国电动汽车发展主要靠政策推动炭钾达,能不能持久齐崩?政策是否过于宽松都顿,以致于出现骗补情况赦鼓兴?另外稼建,由于发展形势良好梨,一些激进的观点也在抬头混洽。比如赏口热,要挡住国外产品进入中国市澈汉恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舱惕忻,准备放弃传统燃油汽车撮委潮。    作为一名资深的亲历者揭,笔者认为拧,在这新旧年度转换之际完,有必要分析我国电动汽车的发展形势交全,梳理其发展历程菠,以利于业界对形势有清醒的认识辞氓、清晰的判断遂垦萄,明确今后的行动方向傅。    一伶诧、我国电动汽车发展形势良好    当前陷袭寥,我国电动汽车发展形势良好纳粹尼,主要表现在两方面涩改:一是电动汽车技术创新全面展开抢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墟,技术创新和商业模式创新层出不穷颈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面建恋盲,比亚迪何梧、北汽饲垂协、江淮筛膝没、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骄底拆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巫盖,而是专门设计的电动车囱,续驶里程达200~300km甚至更多夺撵羌,能效明显提高讹,动力性拌滤潘、平顺性舞程讳、舒适性埃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垦汹。事实上坛动狄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蠕。另外师,我国电动大客车产销匪、应用占全球份额的90%以上疗径氓,技术达到世界领先水平呐甫篮。    在动力电池方面吩,我国产量已超过日本狈、美国吩、韩国侈,跃居世界第一踩,且市场份额超过全球的1/3俄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洼慷担,呈现高能量比旗煽建、高安全性溃刮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势红漂穆。同时溪,产品水平迅速提高理颓苟,与前一年相比圃,平均能量密度提高30%潘,成本下降30%左右勉秒。    在驱动电机方面鸵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机魔刑,总体性能进一步提高闺蔽晤,成本下降30%左右瘁阜本。在电池管理系统仙、混合动力系统妥睬、电动助力转向猎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面醇蒋,也都有明显进步健。    在基础研究方面虑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逼蹦啤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展星,电池热失控悄贤、硅碳负极材料侨晾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伶。    2. 充电基础设施建设加快钳茄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粒,政府有关部门出台了实施细则蝎茬礁,多个地方政府建立了城建痰盛、电力谈赎枢、规划等多部门联动的领导机制狙偷,大大促进了充电基础设施的建设速度葱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蘑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浅惺,我国充电桩总数超过20万个反,远远领先于世界各国镁。    在市场带动下鸥警,技术创新不断涌现尘冀步。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲸锈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谓、节省设备投资的车端交流快充技术此粮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用青。    在商业模式创新方面雄亢贫,呈现出各类优势企业多种形式合作溉想,加快充电设施布局慑邦默、建设娶、运营的趋势壕孺才。众筹建桩嫌、合资运营肖识、利益分成等运营模式迅速发展掂们荒,公交车司伙、环卫车缔、物流车将、出租车但辜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模库,广告推送勒、免费无线热点接入等增值服务开始出现搬乐另。    在互联互通方面列,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施掳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谎静莆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成矛慕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定滤匿胆,以企业级耗陕、城市级监控平台为基吹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淌焊儒、信息互通的国家信息服务平台即将建立夺就槐。    二收轻慌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孔辫,我国电动汽车的发展道路与美国惹、日本魄诽晴、欧洲等国家和地区有所不同瘫联,主要区别有两点呻宋伸。    一是政府干预模式不同稠。我国采取的是政府强干预模式帘害,政府进行顶层设计哇,制定国家发展规划羚,多部门联动制定全面的鼓励呻、支持政策扫撵程,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯呖搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眠,在市场发展中不断加强研究开发蹲,技术水平逐步提高;同时商妥融,充电基础设施建设逐步完善送豹。而美日欧政府多采用弱干预模式督俄,政府支持共性试酚、基础技术研究较,给予一定的政策赂、税收优惠坎相,逐步培育市掣岫摹;企业则根据自己的战略规划举,首先研究技术怪,同时有选择炉境女、有重点地开发产品场脸。    二是企业战略不同觅孪。我国企业多为在政府引导下被动式发展虱低,初期技术积累明显不足柯似淋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缓,产品方向受政策影响大褐换,各企业虽进度不同破房,但呈全面开花之势断。而国际大公司多为主动式发展腿,厚积薄发财,技术有所侧重桨,产品形成特色譬葱,如丰田的混合动力和燃料电池诲礁、日产的纯电动风、通用汽车的插电式府漓、宝马的碳纤维轻量化技术等未溉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点父。中国模式的优点是市场拉动技术发展绊欺,不受油价等其他因素干扰甲枪,迅速形成规模市掣舷!,全产业链技术进步点挡岗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夏矾稻,发展中有不协调情况泻缎无,如充电基础设施滞后门挺烩,部分企业盲目跟随厩点番,发展不扎实喉输蒲,少数企业以谋取政府补贴为目的起沛怂,甚至出现骗补情况辅课。美日欧模式的优点是技术扎实偶暴绰,发展均衡;缺点是市场发展慢牌,产品更新慢堂发被,影响技术进步耻凯,受外界因素干扰常,如油价低迷则市场难以扩大唉葡啪。    笔者认为烯霞涂,中国模式适合中国国情秸。我们不应过多盯住充电难碧、骗补等不协调现象期,而应看到正是现有模式才能形成后来居上匆颂婚、技术追赶的大好局面怪暇供。从另一方面讲唾酚难,中国模式也有赖于我们的制度优势宿炒犯,只有中国的强势政府才能如此运作巍人,很多外国同行都很赞赏垮、甚至羡慕中国的条件爬。    另外惜墙乒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凹抵,近两年有明显变化孰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挫疯末、开发电动汽车产品慧,而且各种技术路线都受到关注的局面氖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槐粗。中国各大企业都重视电动汽车没有错为磕材,在现阶段已不能算分散重复窃,但难处在于电动汽车不好做棵拌,需要有很强的械娶、全面的技术积累和投入蹦璃。那些技术实力不够的企业呐但,在电动汽车这个高难度“弯道”面前封驮鲁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理抒碉兑,而应准备应对“弯道翻车”的危险阶嫁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虚氨台,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挝仇绦,可分为几个阶段萌挨你:当市场份额超过1%时凹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擎,则意味着市场条件全面成熟椒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年类苗全,又主管我国科技工作多年俏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颗。    对照电动汽车的发展屡,在我国洪,市场份额已经超过1%;在美国和日本廉操,即将超过1%灌。这说明恭想,电动汽车技术正在接近成熟镐袜。笔者冒昧估计撅毯,大约再过5年左右时间偏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缕抨身,其他性能与传统动力汽车相当茎堕,加速性优于传统动力汽车泞闻勺,成本的差距大幅缩心涂璺摇;再过5~10年时间匿,电动汽车性能可全面赶上男幢、部分性能优于传统动力汽车娩乃盒,成本与达到当时排放墨赂迫、油耗标准的传统动力汽车相当刹。但即使到那时科,传统发动机也不会消亡彤潍,而是电动驱动与发动机平分秋色暖,或更多的是融合发展吉。基于以上估计凰刊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溶峨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倒胚付,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纷陌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理管疚。2009年冉阶捍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告艰仑。回首往事袖客,扪心自问顶娶慰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锣。至于些许不协调现象耐,是产业发展过程中的必然宫,是白璧微瑕雹、瑕不掩瑜凛飘哭。笔者断言建,按目前态势再发展10年痢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驾偶谜,并以此跻身世界汽车强国之林喀钢。    三凤丘棱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忻,整车生产企业要更重视电动汽车伐甜充。首先要制定好发展规划和生产布局持,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靡团看,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雌蹬,不能两张皮怒。其次要重视研究与试验稍括缮,需建立完整的羡白部、一流的研究和试验体系迫缮哆,规耐崮峤荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统歼京输。电动汽车相关技术发展很快途首,要靠自己去研究发展颂闭,别人的经验会很快过时芜怀,更不能只靠“挖人”搞产品匙靛。再次要全面布局办,围绕全技术链开展工作诧鸿,不但要重视整车开发弛揉,还要研究电池和电机鲤共伍,重视电池管理系统汕棱,这是当前我国的短板频,此外还要注重轻量化和系统可靠性擅倍。    第二帆料,要建立相应的零部件体系巍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱邻吩穷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的覆陕贰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展行啤莎。    第三磺己察,要开放发展陇。需鼓励睦、支持合作伙伴引入先进技术和产品目撩擂,像华晨与宝马狸祷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湘。历史将会证明欢沤饲,开放发展电动汽车会比关门发展更快春。更何况氮弊沟,在全球经济一体化的今天纷偿,关起门来自己发展是不现实的啡枷康。    第四炽漆烷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蹲佬。今后相当长一段时期峡,将是传统动力与电驱动并行发展登、融合发展的阶段歌授舷,单搞电动汽车很难成功胁浆。对于只做电动汽车的特斯拉屉抗,笔者并不十分看好灭小割。    2. 对产业界的建议    第一帮,要加强合作损。需沿产业链菇陡、跨行业合作谢,整车企业要与电池企业怀雌告、电机企业昆屁、其他电动系统生产企业深入合作释皮挺。以动力电池为例车肌,需要电池设计与正负极材料苟靛宫、隔膜醚搂、电解液蝎捶、电池制造装备犀、试验装备迹琴、电池管理系统全面合作奉阜。优势企业和研究单位要分享成果蓝闭离,互补短板玛费好。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忌护,要形成轰轰烈烈的大协作局面东,合作创新痪,百舸争流新单,才能迎头赶上并超过世界先进水平泰。    第二奉,要注重实践巾浦。汽车产品与其他工业产品不同仿墙,一是使用环境广且复杂但,二是生命周期长谋导,三是对可靠性磨顾、安全性要求极高笨。这些都决定了仅在工厂乒看、实验室不可能完善产品彻,必须通过多轮的使用实践摆婆。与电动汽车产品研究开发相比肩聘宪,充电过程更需要实践陪刻雷。像电动汽车充电过程这样长时间壤、高电压湍奔、大电流衬呸俺、室外磋、无专业人员值守的工作状况理檄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验母碳。    第三窟,在充电基础设施建设与运行中盒邢恍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弹。充电基础设施建设是一个新行业恋疚番,在管理上涉及电力柯冻、规划糕湿、城管负歪反、工商管理等多部门猫集枯,权力交叉颠痉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仙我,利益主体错综复杂挞。单靠一纸文件不可能面面俱到藤兔悼,必须经过相当长时间的实践糖能告,完善流程矩苇,积累经验亨恋巴。    第四醛,要加强标准化工作嘎警。领先的研发夸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊ū只!,而及时总结经验撵且钝、制定标准又能为继续实践然、创新提供重要保障睦。当前祁,恰逢政府推进标准化工作改革祭烩,要求标准化工作密切结合生产匡疆承、创新实践然,要求鼓励发展更灵活是、更接地气的行业标准虫、社团标准幻。对此融娟戮,业界应给予足够重视缸丸。    3. 对政府的建议    第一庇陵惋,要保持政策稳定杆勤副。正如前文所述皖氢凤,我国政府的强干预政策非常正确匿嫩尸,发挥了制度优势碉,已取得很好的成绩得囤,应该继续保持涤乏餐。电动汽车的发展涉及多个行业鲁我矛,需要长期积累暇伺,需要几十年的时间才能成就大业反宛,切不可存立竿见影点肥、一蹴而就之心倡醛介。    第二煽,要及时对政策进行微调和补充完善拳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列促钙退,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甘,又由于此项事业发展快曹,新情况辩、新问题逞脓括、新技术层出不穷恼,因此及时应对炒溜蛔、调整妻惮踢、完善是必然的翟硼路。    总而言之幸磨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朽涝澄,迅猛发展正当其时就。笔者衷心地希望朝野上下奋京涵、业界同仁能认真努力工作闻珊,自信且坚定发展剃呸。假以时日迟嘲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流何,并以此为契机肚杉扯,跻身世界汽车强国之林怒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮那:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年握曙典,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伟井。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扳痉闲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咳耽。    他认为辆卿葡,现阶段讣刻把,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苫,但从长期来讲损廖咳,新能源汽车技术发展路线要从电动化趟纽、轻量化蚂忱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合臀、轻量化与制造生态化结合歼、智能化与网联化结合偶呈门。    尤其在电动化方面蹬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哪跨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力促灯漓,就是家用主流A级轿车保事,在性能价格比上与燃油车竞争钨。目前全世界都在朝这个方向努力删,如特斯拉Model3吉蹈推、通用Bolt撼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泼。”欧阳明高说淬。    欧阳明高说笨外磐,但要满足这个要求巧差,电池必须降低重量僚恐、体积以及成本艾。此外炒,电池的比能量必须大幅提高侮侯,达到300-350瓦时每公斤忿稿衔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凑襄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痊,锂离子电池发明至今只有20年保茄思,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皆拆,2007年第一次在日产聆风上开始使用凌赁擂,可见动力电池的进步非常迅猛廖。”欧阳明高说蔫绒欠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期居。    但此前哺伎,主流的观点认为土沮需,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踢巾坞,从性价比来看素凌独,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骂吮边,但现在随着锂离子电池技术进步划蔑,里程提高一倍挎丰姜,即在300公里的范围内勘挪,仍然在性价比方面有优势镰。    从技术上来看袒忻,在单位重量栖、单位体积下储存的能量越来越多沉兑,成本越来越低垮蜡蓉,才能体现出电动汽车的水平和技术随弄顷。    一个好消息是疥刃怪,我国电池成本每年大约能够下降20%祁鼻脸。据介绍晶雷,五年前卸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元须,去年平均价格为2.5元左右趣碗蔬,2016年为2.2元相,考虑到大量的电动汽车是大客车海,其电池价格相对会比较高一些汗。    “现在国内开发中的电动轿车签钱,最低的系统成本在1.3元每瓦时省什,单体成本在一块钱左右揪达顾。美国通用Bolt电动汽车妹刊,单体成本为150美元一个千瓦时鸡竞涵。”    如果按照这个标准徐胯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沪,但是按照现在2.2元缎,逐年减少10%到20%矢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现秀秋乐。    “加上循环再利用做到1元芒癸技,也就是说示,一千瓦时电池一千元人民币之内卢短,是可以做到的列。”欧阳明高称嘉痴。    对于具备性价比分,想要具备商业竞争力的A级轿车来说砂围,现在一百公里约耗电15度杭巧牢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宏,接近10度电一百公里亨。    “要实现这个目标趴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偶哆。目前电耗的降低空间还很大鞭瘸。如果能够实现上述目标廉悲,一百公里的成本约在一万块钱删厕,如果电池能达到300公里就是三万块钱亮扫侥,考虑到使用周期内省电和维修省钱刮感蔑,将具有商业竞争力父禾缔,这是电动化下一步最大的目标稼。”欧阳明高说岭亲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出加。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惧湿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长断辣,但仍属于比较粗放的发展模式垂缅,今年电动汽车发展逐步趋于理性谴剑。总体来看粪鲜痞,走到今天飞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粕。”欧阳明高说凡。    事实上焊先,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桐赦膛,由于销量超过全球50%以上寄幕送,在国际上引起了强烈反响藐,无论是政府还是厂家希红,都感受到了来自中国率先发力的挑战咕多。更值得注意的是碑图,2016年如德国大众和日本丰田党公,纷纷调整技术路线嫌,加快对纯电驱动的转型诵恋。    不过告冬阿,纯电驱动的战略目标接,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展阀抬旁。对于混合动力技术来说袒彼揩,传统的汽车强国浅寞、汽车大公司比我国更具优势遂控,如丰田路线就是先做混合动力尖瓮敦,再做插电混合和燃料电池鹃。    由于我国率先发展纯电驱动为搂,带动电池产业的发展达到了世界前列舷母秤,电池产业规模达到世界第一镁径驼,总体水平位列国际前三珐虱迟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渤孙烫,我国的动力电池产业链媚坤稗,尤其是电池材料卜瓣躬,如正负极材料抢培鞠,在国际市场上的占有率第一融。    “在此基础上虫,我们以纯电动力系统(电池们、电机码、电控)为基础平台姥钱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹲。”欧阳明高说沦己钞。    据其介绍吉党川,目前我国插电式技术发展已经取得进展局,比亚迪秦萎、唐棱步、上汽荣威550略铰坡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翟,无论是发动机方面身芯,还是混合动力装置上剔,都取得了突破狡。    与此同时惮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讹仇谐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梆缴。    “这是一个渐进的发展过程察,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勘匆权。”欧阳明高说苯嘉软,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项藉,有效的回避弱项竞争鞠,有利于我国电动汽车产业的发展看,到2020年之后凛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睡捂、同步竞争怕溪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "  编者按侣:产品价格区间一下提升了近40万抠孩淬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战工。以安全环保为标签的沃尔沃其,产品质量是其立足之本佛。无论是国产车型还是进口车型希,质量都要做的和安全环保一样好猴仿吼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑推, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傲,安全与健康至关重要酥,但在中国市彻辶俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宋姐蛊,到底该剪哪一根线赡隶?我心里清楚钎档痴,如果我剪错了敞楼世,我们可能就崩溃了角灭矢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剧拷掣。在2015年整体经济增速放缓鸵、股市震荡举番、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下互驰,2016年的车市本不被看好愁氏沸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声困究。1月6日巍璃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胶脐,沃尔沃对此解释为侨怯光:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帽,更是提振销量的助推器塑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桂舜。   6月1日鄙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲍郴吐,具有十分充足的销售经验复。但用他的话说屯,他来自一个很小的市车啤,很多因素他都不具备骗醛项。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲燃锈妇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筋碍。6月1日入职踏反碾,用一个月来熟悉公司的现状潮豁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拧。然而现实终究是骨感的炭贾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寂陋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顶。   “做决策就像电影里拆弹的场景丰盎平,我到底该剪哪一根线呢戎点皑,如果我剪错了窝欧松,首先所有的投资会无效搞勿,其次会影响经销商的士气既陋。”陈立哲对我们坦言垢店。   他这样的想法并不让我们意外募艾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大街盲疚。在台湾鲁略,陈立哲要去走访最南端的经销商膝哥巴,早上出发中午就到了厘,但如今这种管理方式已经行不通了功赦。从前陈立哲的团队只有30人瑟老,现在变成了350人斧,他说现在同事的名字都记不完汝。   “就像牌桌上的一个赌局沦,赌下去有可能是回本的萍峰蒜,也有可能就全毁了搂钵,所以我每天都在想我到底该怎么做黔幂。”每天该怎么做恼辆签?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰榷据,才能享受最好的帅镰蹭。”这句话像是说给陈立哲听的纱。   2005年烤罕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狄朝妮,沃尔沃一年只能卖1024辆俄,一直到2013年5000辆的水平喉,再到如今年均一万辆的表现馁碾显,对于台湾这个小市场来说幕微奥,陈立哲做的足够好谢苇唇,他对这个市场有着复杂的感情堕。   调任中国市场做销售一把手乒洞靶,陈立哲说这很突然颇冀,他来自一个不足以领导中国市场的市场伐瞧擞。对于中国市陈锟啤,他还不熟悉嗜,做市场工作要对文化莫、变化聪癌奢、趋势有充分的掌握窗,这最重要的三点陈立哲都不具备抬,他唯一能做的世朽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龚,相信身边的工作伙伴熟,组成一个高效率的团队挂,去解决各种问题肩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渺忱特,首先做的是内部调整挠褂。通过不断累积分析过去几年市场的动态峡监涵,了解在什么时期使用什么样的手段莫瘸,反省问题所在惮蒋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熔柏。面对三墙、四季度各项费用的下滑纳,倾听团队的建议骡搪、做出准确的决策脾令偏、将优势资源注入到最需要的地方徘碉廊。最后将宝贵的经验分享给所有人柬,把力量从点扩散到面夕冕媳,从四个大区襄,再到全国辱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斤,我只是把预算拣、时间等安排在它本身应该发生的场合娜凌。”陈立哲表示暇:“我不是在讲官话舵,只是借着这个机会感谢大家该。”陈立哲相信拢秆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搞立。   内部调整告一段落慨磨释,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上模角崇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骡翅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔫邻,一下跳到80-100万京,面向的客户是完全不一样的奥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心享弹窖,还怎么介绍产品乳荆?这肯定是不行的瘸捂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彭漏咕,“与高端客户接触坝菜激,销售不能觉得自己比客户矮一截地枢节,与客户要做朋友割境洁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寥俗蹈。现在培训课已经开展了实战模拟环节械彪菩,我们在资金有限的情况下做到了更好爱苔宛。”   全新的管理阶层菠到,有限的预算澳蝗蓬,面对重重困境搁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滑窘汗,8-11月均超额完成销售目标耐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幸,最紧张的时间描。“我有我自己的节奏埠,我给自己两年的时间茸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书码骸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间圈狙,经历了两次产品的重大变动晨,但在他眼里这是最引以为傲的视绵劣,因为这些变动疼撬榔、变革都是从使用者的角度出发年,也就是我们常说的“以人为本贪刀。”   对于沃尔沃来讲腑起孔,最擅长的领域是安全沥,作为三点式安全带的发明者腹固骑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期列。但陈立哲表示记份,以整车品质来讲啪,沃尔沃也和ABB并肩览非,例如在底盘研发能力上吝切,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猎坚,全世界目前只有三家在使用献,另外两家分别是法拉利与保时捷家。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劝爆谷,陈立哲也谈到泵:“沃尔沃其实也做过6缸棘汉肆、8缸发动机裸乐,还有享誉世界的5缸发动机蜂岗。沃尔沃并不是做不到落,而是我们可以用更低油耗甜糠、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘸。这也是全球各国政府的法规要求伎狮,是大趋势柬窟迁。陈立哲说“这些信息浆,只是没有在行销上进行传播罢了兰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产康瞳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号内晾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程卤琛,改变了“国产”的概念春,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缺草竣。陈立哲表态道烁还:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料概,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品白怂。沃尔沃立志从中国出发辛鞭,以人为本的信念永远不改袜,值得消费者验证与了解痢。”   “沃尔沃就像iphone一样刀溯晾,它改变了人们的使用习惯耍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例描菠:S90有三个界面同时提供信息捶味,分层级的来处理车辆信息纳。这一点很重要汹罕刨,体现了沃尔沃以人为本的精神扒龋。在设计方面背荤需,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料斯窍篇。用沃尔沃的品牌精神屁篓东,再加上瑞典的风格裁奈,直接与德系品牌产生差异化虫椿。如果从地域来看瞳埃翘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡无粳傅。   沃尔沃曾立过两个誓言垃但讥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缓乒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侣磊,沃尔沃全额赔偿冬。在陈立哲看来茶怠奠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺版凛逃。   陈立哲对我们讲道分铂:“在欧美貉冬,当太太怀孕的时候镣虚盟,男人会考虑买沃尔沃梨父宛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钎虫寡,中国作为沃尔沃最大单一市澈搿,11月共销售9,076辆新车跨烯,同比增长12.8%;1-11月期间欧,在华累计销量已达80,759辆讨毙,接近去年全年表现奇抢谁。就目前的情况来看函兽谱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高式。   在经历过低谷期的沃尔沃鬼俯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菇虐,这无疑是对陈立哲工作的肯定习懂雹,同时也是明年的压力扮甭价。毕竟“十万辆”这个坎仕此缸,沃尔沃早就有迈过去的能力斑集。   2017年希拜板,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抖,届时矛略,S90 T4喝忱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前京畏滩。对于陈立哲来讲咳稿,最为重要的是三座版S90贺溉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桶纶,是全世界汽车厂商钉,在中国制造的单价最高的车辆耽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霜把,“三座版S90可以达到世界各项指标米署庞,这款产品有能力改变历史茫哦绘。只在中国生产恰彩,以中国为核心的思维拢劫宽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潦此闺。”与此同时庞,全新XC60也将在2017年第四季度发布钨暇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩脚荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额品,所贡献的利润更是远超世界平均水平诺午解。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力查,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任步。“知道我坐这个位子的时候速挡秘,很多人会紧张甚至惊慌搔,他们会很直接的问我领,你行吗坚旁羚?台湾市场那么星煨谩,你行吗捐?”陈立哲笑了一下说道论爆轻:“每逢这个时候猾灌外,我都乐意告诉怀疑我的人侮似,我将在最短的时间内做什么盟鳞。”   两年的时间转眼而逝些,陈立哲手中的“牌”越完善逼完,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲灯襄废,未来还有什么是可以阻挡他的呢播苗柯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私瞳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洽换,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醛秘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倍朵降。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验栖。为了满足消费者需求恨兢,推出一系列活动迎合消费者喜好聪梁牡。 上汽集团副总裁脊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稀江,得益于荣威与名爵的共同发力毒碧,上汽乘用车共销售27.5万辆膏挝,远超去年全年的17万辆超寸。取得如此大的成就主要归结于以下几点链:新车的不断推出刮、以人为本的理念及高性价比氢算嚼。    上汽集团副总裁郴、上汽乘用车总经理王晓秋信盖寺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解停。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺法兑哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伟藩帘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烩。同时蚕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纱:个性而不小众化。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丸涟涎,通过对消费者的沟通与研究虹,已推出很多新车型步梳舶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疯脱凶。王晓秋还指出搂,名爵现在的路线是个性而不小众肆牟,这就是上汽集团未来的发展方向鹃赌仙,上汽集团希望新的产品有个性判啡镜,且能让大部分消费者接受痴康。    据悉绅五曙,自荣威RX5上市以来固,名爵锐腾也迎来了中期改款睛暴,同时新车名爵ZS吴藏仙、荣威I6也蓄势待发骑砍逃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言防。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滇龟伴,上汽集团也很清楚自己的客户群体考龟氰。王晓秋指出兄,新车型针对不同的受众群体溃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匈。拿具体车型举例棚,荣威RX5更偏稳重晌,新锐腾则是一款属于年轻人的车洞箍浓,新锐腾外形活泼倡疆,同时考虑到消费者的需求疽碉淘,我们对内饰也进行了升级圃,并增加了10-12万的手动版痰嘘,使新产品没有短板鞭社。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时散匠,王晓秋表示事套,“从荣威550开始控催,上汽新产品从设计到销售尘几圈,最后还是根据消费者需求来决定汾。”    据介绍怠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验北川。为了满足消费者需求暇,新车不止在性能和价格上做了调整哇伙,还推出一系列活动迎合消费者喜好描盼。例如怪鸽微,基于年轻人喜欢足球运动洪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靠,也已纳入上汽集团新品类摩臼虚,预计明年新车65%会配备此技术港蟹煌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僻谓,“上汽集团一定要明白用户需要什么吝,为什么要买我们的产品辫,带着这个问题泛蒲竞,我们才能真正去理解用户动,落实用户需求啤偿,使我们的产品极致无短板偶扳孺,产品自然会大销腊乱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大动绿盒,竞争也日益激烈滑烽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比逞敖衰。王晓秋介绍皖,名爵的价格基本与同级车持平敖缸热,但性能更具优势浅冉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骋曹戎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扔,就像提到的让渡空间息茄衰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整零,从而应对市场竞争环境目。”    产品有了好的性价比和客户认知度茫纹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雀厢遂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盗。名爵经销店到现在也有280家左右邪平虑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络理捂共,其实道理很简单项采砷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞥睡,且不断呈现上升趋势沽,他们认为自主品牌的春天来了”示锰,王晓秋表示牟皖。    在被问及上汽集团未来发展方向时贿妮,王晓秋坦言懂,“首先团队要把理解客户需求九蹈、用心为客户造车变成一种自觉行动窘,进而形成一种行为规范吴。其次应时刻保持警惕奥轰纹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哦颇垒。只有这样逆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淑袜娃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布华视,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改人藏史。这些修改背后有哪些考量和博弈剔竭哨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宠歉策?   答叫冕舞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鬼。一共收集了9246条建议侧,其中表态性意见7736条黑梨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涤,占16.3%肖饱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犁我滥、网约车驾驶员资质及管理故、出租汽车数量调控三个方面擅救贪。从数据来看抚捌式,不少人对“京人京车”表示理解坦,赞同的达到70%多小成,质疑的只有12%钎贺。我们根据建议修改了125处册顶,不断扩大合规车辆的范围塑,让更多人参与“分享经济”憨。    “从北京实际出发膛能,兼顾多方利益”   问卑蜕: 为什么要求“京人京牌”沸袄舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答度裳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炊、交通拥堵控挝、环境问题等“城市病”敦臀亲。在这个前提下盟蜂沤,北京任何一项政策都不能“任性”檄,要从北京实际出发刃杯,兼顾多方利益函动。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆俄佰烈,地铁最高日客运量超过1200万人次沸啃钎,公共电汽车日均客运量1063万人次熔,小汽车每车年行驶里程15000公里计,交通压力与日俱增呈硕赶。但在我们的努力下箩馈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%川,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制任。    总体来说舍很缎,北京坚持公交优先的战略冯详,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充伦阜佩,对其进行总量控制在所难免拣瑞。目前北京市绿色出行(公交泥焚、地铁岗玖纶、自行车扫掸、步行)占到71%皮,小汽车出行占25%抡,出租车占4%墩搅,其中包括比例不高的网约车出行拭冲。北京出租车改革的总基调是贯颧构:巡游车改革秆肚昂、网约车规范蹿挎、融合发展肛、错位经营便绣麻、多层次服务丸问烷。我们力争进一步提高绿色出行比例清碉,为首都可持续发展提供足够交通承载力馈皖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问皖忱峨: 政策出台之后盘,预计将有大量不合规车辆面临退出阶匪,政府有什么监管手段确保政策落实到位敖?   答脸暑斗: 政策出台前茹噶盆,我们和专家亲、司机哀才耻、乘客狗饺刚、网约车平台进行了多次沟通凰浑伙,决定设立5个月的过渡期帆。一是给合规平台搓穷己、车辆绍疚、人员办理手续;二是清理不合规车辆贸曹、人员等呈。    从服务乘客的角度嵌夹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行反。另外蔫常械,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浅,因此提出过渡期的柔性考量陌街谐。过渡期之后恕,平台要加强行业自律烁纯,我们也要建立打击非法运营的长效机制恋,严厉打击非法运营邪矮、克隆车和价格违法行为护伙,能够更好服务乘客掸、保障安全春范。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煞: 面对新的经济形态颗,如何创新管理手段幂?   答适爬: 出租车发展中没有对立关系瑟。网约车以网络预约华梁、快捷方便等特点潘樊,满足了一批乘客的出行需求较豪连。单从评价司机服务质量的机制看控痛烷,就值得巡游车学习纹涩晤:如何与派单挂钩焦便斡,实时评价脯猛。但网约车也有局限性爆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蕾们。    巡游车与网约车各有发展历史和优势踌捂庭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钠话。你有技术优势隋拟,他有线下服务优势芥,为什么不一起干呢笑扩圃?    管理部门也在转变思路妹骑诺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陌邓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菊怯帘。通过推动巡游车改革及网约车规范蹬夸,构建多样化服务体系汗,提升出租汽车服务质量仓钳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆市边,在京注册用户已达218万人受。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芯拓,提供差别化服务无。    “解决出行问题要标本兼治”   问房妇毙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辞?   答搬魄: 群众出行问题的解决稀防,需要放在城市综合交通体系中共骏,多措并举憨陌店、标本兼治泌。一方面惭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面费愁,需要加快构建安全徊、便捷僧房擂、高效梆唬、绿色缓颂、经济的现代化综合交通运输体系寐犊。到2020年牌剧揽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%串巫柒。    交通设施根本是为人口服务呻掀刊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标番镀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脯洗骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽芯鼎:李芳" "   杨美虹透露衅忿裂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赁,大东工厂扩建项目也投产在即锻扔谴,这些举措都将助力当地经济转型升级仙。    在杨美虹看来捶,借助主机厂优势晾糯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时队俱,配合外交部到德国进行推介抽梳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园团秤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荆,从而推动产业升级位。”杨美虹说鹃顿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者认铂群。最新数据显示杠,2016年1-11月蹋槽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酥,同比增长11.2%任翻结,前11个月的累计销量赏,已经超过了去年全年诫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任栋急疆。12月13日律呛刷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开催陪醛。活动期间僵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辜椭撩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成温斜薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棉焙洁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济号规、环境和社会贡献等方面取得的成绩赔屑烷。杨美虹向记者透露托敞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》申几汝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩概。    “在‘可持续发展’战略的指导下搞沙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惧堵笆。”杨美虹说胃。    第一羞,实效为先畔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题迹,“我们不做虚的尽其强,我们也不做口号式的陷某,我们一定要解决具体的社会问题八。”杨美虹直言镭,比如BMW儿童交通安全训练营抽扩,它是为了解决儿童交通安全问题绞。    第二翘,长期坚持潘去攻。宝马儿童交通安全训练营贪谈方,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓦夹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肃桔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营该菲脱,今年是第一年做才好,未来会持续乖、扎实的往下推进福戈。    第三武,全员参与缔蚀。宝马做企业社会责任时疾,会邀请车主对封骗、经销商阮瞎搁、投资人以及宝马员工佃悲无,一起参与进来屠等。比如宝马爱心基金虏寒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锰,提供指导;另外想窍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部顺涩灭,定期组织各种各样的活动寸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摄弘,将可持续发展贯穿全价值链签履,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘟哪帽。”杨美虹表示翅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点父舷辽,主推工业旅游概念伟陕瘸。    据杨美虹介绍事羌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泼靡,助力中国制造业迈向高端迪,并促进东北老工业基地全面振兴错隧。    数据显示挟舞,截至2015年底休蟹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壁挖,当年纳税额超130亿元人民币孩金。同时趴碘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摊孔,就业岗位较上一年增长了8.6%斯送。杨美虹透露详热,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懈,大东工厂扩建项目也投产在即参将,这些举措都将助力当地经济转型升级妈设。    另外等位,在杨美虹看来扇徊,借助主机厂优势墟遍觅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇,配合外交部到德国进行推介掣苹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园会。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略急辰,从而推动产业升级撕。”杨美虹说抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懊被庭?关键是我们的差距是什么氯哪,下一步最大的点就是要提升品质轮及,当然还要控制成本被佳。然后牵掀块,就是我们的正向研发和平台战略送辨恳。最后毙轨,可以大大提高效率勉磨讳,如订货的时间是可以压缩的缺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日爱酱碳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一面搂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怒俯兰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述良。    徐长明说嗜膜,怎么理解工业4.0筐桶?这个概念是德国发明的刊橙,现在在国内比在德国还要热抢巫粮。最近疾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念损纯,我理解它的工业4.0的本质宋揽晤,就是怎么保持德国制造业的竞争力富。在国际上鲤蝗,德国面临两个挑战呻腊惦:互联网大数据和云计算佬。现在酥辩,德国整个国家都在讨论础,怎么能够“不被互联网+”讥受磊,而是“制造业+互联网”迹虱嫌,这是他们重点考虑的问题吭娟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰聊暇、宝马煞橙、大众常客。在德国鞠募,汽车的需求是非常个性化的敢诚设,在这样一个背景下末痕碱,它要维持竞争力悍,推出了4.0的概念到丹幕,核心就是智能制造瀑。他们主要的目标有四个方面艰屑:提升品质煽胃、提升生产力瞧蓝、提升柔性化凄宫、压缩产业千甜,总的核心是提升竞争力省。    徐长明分析沪戳脯,本土品牌下一步怎么做珐签?关键是我们的差距是什么需,下一步最大的点就是要提升品质泛,当然还要控制成本刹玫。具体要怎么做侍?也有几点稀:第一秒拷潦,想办法提质控本为疟。提升品质袜,消费者理解有三个考:可靠性垛、感观品质免撼、性能湿憋。第一个维度窜:可靠性是必须的珐,现在光有第一个维度已经不够了撂仁吻,必须要加上第二个维度激盲费:感观品质粕,看起来要漂亮既挪贯。在此基础上又发展一步嫩郎角,就是性能的提升杭厘脓。最近市场上卖的好的自主品牌胁,大概有12款车膳米,年销量超过10万台倒裸,这些标杆产品想锰,性能上也不错割栋。因此缝,自主品牌下一步还是要想办法扒撂竭,把这些提上去魔闷墒,缩小跟合资品牌的差距刑。    这几个方面的提升拉,意味着成本也要提升胃嚏蠢,怎么能够控制成本及回疆?第二方面的话题钎,就是我们的正向研发和平台战略朔汞。之前啼,我们很多品牌都是“逆向研发”虹染,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怒轮,拿过来拆解做测试扣那般,最后组装起来亢剐卑。这个模式下拉镣楔,成本可能是略微低的五,但品质赖限、性能有很难保持齿。现在必须要正向研究咆然惶,从消费者需求出发鲁,形成一个目标侨剂浩,对目标做分析挟日,只有正向设计燎,既能提升品质性能抠,又能控制成本佛势紊,像长城笨、吉利等等烩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洞段伎。    平台战略联骸砰,在更大程度上控制成本莫伯。他说斜来,我们的开发哦,现在是一款一款开发的荡,零部件的通用性相对比较新隆,最近一两年来桓,已经有两三个企业开始走平台化战略镣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车曝恳底、SUV和MPV渤撩。这种情况下怯救貌,零部件的通用性非吵炭欤好瘫寞,同样是50万辆的产量梦朴,对零部件供应商的供应量更大编,就能有效地降低成本判贤。    徐长明强调蘑钙阶,对于工业4.0的精神本质还是要学的钦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氨,它做了那么多的智能机器人颈司,智能机器人都是带摄像头的僚偷顾,在实施过程中的质量随时能够监测膝妮,然后反映到云端群鲜篙,再反馈回来随时可以改进谎惩馆。现在奶腥胜,企业员工的工资水平越来越高颅睦蹦,汽车厂家很多在加班加点季苦刨,我们要高度自动化攘,这些课要补杀腹笺,应该有大量的机器人替代人工不噬弯。如果这么做了窃吼,可以大大提高效率阜娃醒,如订货的时间是可以压缩的槽汝。比如便,国内一家自主品牌铆,从经销商下订单唤缮,到提供汽车产品最开始是40天申菲几,后来缩短到30天龟巩,现在可以压缩到22天私,跟世界先进水平比还有一些差距笆诽。这也是德国4.0里的核心内容羡。我们不一定用他们这个办法放斗,但精神实质是要学的快。    他说翟鹊,柔性化的生产也重要峦妮,但没有前面三个那么重要辰烂。在4.0背景下吹队盲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淖斥耽,而是学它的精神实质堵劲船。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陀文暇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多境。更为重要的是怜饯,放眼全球戊同,驱动这些变化的地方就是中国碴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓟街。    12月11日郎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒辆虹桥落幕阀。经过36小时的激烈角逐擦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出涡铝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淬伸荤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疾,今后的五到十年撑,汽车市场将发生前所未有的变化堪苍纷。未来媒水钒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锻。可以说瞬,未来五到十年汽车市场所发生的变化船痊别,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鬼舒奔。更为重要的是阿,放眼全球饥侗,驱动这些变化的地方就是中国切酞琴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说殊,作为企业背钡,捷豹路虎非车嗑禾澹看重年轻人的培养耗。在全球仙问齐,捷豹路虎共有2500名管理培训生幂鞋。过去三年当,我们在中国也培养了30多位管培生轰哄洁。此外昂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家技贾额,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勺韭隧。    在赛后的媒体分享会上椒瞧屡,两位获奖学生代表分享了各自想法丹,及在比赛中的收获店席。同时边搏,睿侨森嫌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问微丝捷。   问岗簇:捷豹路虎为本次活动提供了导师庭些,请问这些导师来自哪里集?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业熊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胜甲弦?请学生们简单介绍一下自己的作品怕,获胜的原因是什么识煞疽?   睿侨森焚稿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师何南。一位是捷豹路虎内部导师钩阶捻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浓剂,包括对行业发展的认知芳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘟、视角和指导鸽。这两位导师全程和学生团队合作娩,提供专业意见阶,帮助他们取得最好的成绩俊轰。   潘孟涛盼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辱净怖,包括今天的学生盒,将来都有机会进入到我们工程团队彭嚎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骋,可以来到捷豹路虎学习和发展避入。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里截瓮,再加上扎实的专业和技能岗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堵匙忱。   睿侨森恰炮: 作为公司的管理者版,我们非巢航看重实习生猎长,我自己也会手把手教给他们工作的经验暖筷傅。不管是本科在校生还是毕业生徐铺,都能给我们带来新鲜的血液垦、新鲜的想法承。    同济大学袁旭拿苛:首先腹苟释,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笆锑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惕。    我们都来自同济大学汽车学院獭,团队成员有两个来自汽车工程方向汇、一个汽车营销方向派、一个汽车设计方向辰懦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求忿,围绕“以人为本”琼,挑战的是都市环境里的出行压力惶渡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亥、设计师也有很多共鸣挤,通过一系列调整范拌钠,最后有了这样一个以人为本露联、体验为先的方案柒挨。我觉得垛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梨超。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问德皮佩:目前拣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划需思漏?   潘孟涛驾吕缮: 我们会对人才数量进行评估和拟定甲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔡堑。随着经销商网络的增加差谱甭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多背,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菲,从而满足未来消费者的要求婪却光。这些内容息息相关绒尽汉,并且不仅是着眼于眼下体丘趣,更是放眼未来燃估。比如纫轰捣,针对刚刚提到的电动汽车战略才回趁,就要确保未来有足够的专业工程师储备伤募卉,因此石线,我们时刻准备着筛缄灯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司庆腹磺。   问屏垢绿:在创新领域硷叹,包括未来汽车科技领域疾眯,捷豹路虎有怎样的系统部署纫姬巴?   睿侨森呻面: 首先氯涩,作为一个公司木是募,我们在研发领域有诸多投入心,而且很多的投入都非常具有前瞻性秸脸。比如说垃倪口,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哄。    其次肪稠,我们想要通过产品和服务暮据,把先进技术带给我们的消费者潍贫疗,因此我们的工程团队苏潞、研发团队必须时刻关注消费者需求冲柔第,做到一切产出符合相关性凳热、可实践性原则棋凶宦。此外叼班惧,我们每年投入约350亿人民币臣,用于车辆技术的研发和投产鹿。    我们还于今年7月宣布霓蚊:在未来四年蛙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悔记,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罚舶,并在未来应用到车辆技术当中驰。    今年早些时候蹋车,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弓,通过应用软件及按需服务的开发与提供骄漓片,解决消费者在出行中遇到的难题急瓦。    与此同时高,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欺商,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矫、办公空间茂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舰。   问聚城钱:请具体介绍一下InMotion轿。对于整个汽车市场的趋势力,比如电动汽车技术悸,捷豹路虎是否有着自己的见解孰笆附?   睿侨森缕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案席缅。我们希望将来可以将它推广到美国河、欧洲以及我们非常关注的中国市场俗僵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潭,由研发团队进行分析寇藩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子穆认呢,我们也会分享给总部腊抹极。    关于电动汽车技术拆饱,在洛杉矶车展前夕汗绒尸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戒。中国是目前最大的电动车市承坛梦ぁ,并且有引领行业变化的趋势铆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势财逼绥,确保第一时间响应本土市场的需求翘肛紊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痘,并于2018年正式上市涕兴,希望大家多多关注瀑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问链船楔:关于未来互联网汽车集四,捷豹路虎有哪些基本的认识鄙疟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乏差?   睿侨森柏皋: 目前蓉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一貉晾,它的发展甚至可以打破现有的顾、传统的汽车开发逻辑与循环删剐。    针对这个话题沁寥废,我有两点和大家分享冷然:第一点赎电,未来所有的车辆都将实现互联网化茅甸,现在能够透露的是隙限膛,接下来我们全新推出的产品梯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徊抄乱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矮啦。比如说独,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雾糠巩,使用他们的UI界面和地图酷鞭踢。类似这样的合作来艇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力表。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔玩管:李芳" "   汽车网讯 12月15日取恨,由中国汽车技术研究中心补、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姜蹄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奴,从“市场化发展现状”碑锣、“应用模式创新”片赁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台市簿猜,为产业发展建言献策卫何凛、助力提升旧朴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录险焊: 第一温眷,背景苟滦辨。    去年发布的《中国制造2025》窍厕醒,新能源汽车是重大发展领域之一办泌茬,是其他技术应用载体虏,而且是先导性产业帆。它的进展情况决定了中国制造2025遣距粒、强国战略实施的程度那寄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展想深,从而能够聚焦变革关麓、明晰路径炽红、凝聚共识如持、引导相关资源集聚推广产业创新拒冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构噬溃睡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一傅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布规。总体报告是按照1+7的结构京惨啦。1是总的操汾,7是包括4个车辆整车技术库,3个分项技术狗斧。    第二晤,国内外总体技术分析挤炔。    近年来瑰,从国际汽车产业来说潮斡,低碳化疙慕、信息化窃输、智能化是一个总的大趋势及。欧洲卢、美国逼兄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略攫径,重点企业的产品战略也充分体现了三化饭扳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组愤。我国汽车产业特别是近二十年的发展甩碑箍,取得的进步大家有目共睹腾耽。首先憾苟,产业规模世界第一杜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长夸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兔,包括品牌市场的影响力有目共睹磺费,特别是新能源汽车缴,包括技术孪细衡、市场颗弄、新的智能网联汽车技术顶仓醇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势床,智能网联汽车发展是非撤恚好的优势条件裂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陀陶秃,包括动力电池陀、变速器唬距刮。国内自动变速器原先是空白烯访渴,近年来无论是CVT拢乳趁、IT浮、DCT都有自主的技术和产品寿每,而且应用在逐步扩大粉。    虽说取得巨大的进步卑邻危,但与国际先进水平差距明显箱:    首先惹穗,发展能力上的差距芬。投入强度远远低于国外释逛日,全产业投入估算1千亿酵平,相当于通用辽、大众摊单、丰田大集团一个公司的投入儡。    其次唯疲唾,研发积累挪南欺。包括流程积累脾恼次、数据积累咳共、技术积累逆砰、标准积累喇乐粹,这些积累偏弱称。    另外毁宽,从整个产业创新体系上来说喉完恨,差异比较明显的绍枷,特别是协同方面骨。单个企业弱叼孰七,整体的协同效果很低年兴,意识也比较低奉。在发达国家洞磐,单个企业强遂火,整个国家的协同体系效率比较高寄眉旅。    基础不牢地动山野返睢,我国汽车产业的材料痞庇、工艺基础跟国外相比也差距明显衬。汽车产业福到纫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒂侍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蟹缺吗,要求有创新的思路和创新的模式卜涤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求聊淀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泉滴梨。    第三私,一些关键的里程碑缅畔。    重点是总目标几吾柏,总目标是基于很多现有的环境设定的袜未,也基于七个路线图进行测算溶起。反过来说氯潦钠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施故,就能够实现保障几个方面总目标的实现募敬:    1稿睦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赊。如果技术路线图能够得到实现潞偷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值埔豆,之后往下走酶,这对产业来说蔑拣,甚至对国家来说是非常重要的渺。    2涕吧、希望在2030年左右荆杀,汽车产业的电动化转型基本完成能队,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上驼瘟。智能网联汽车市场有一定的占有率沫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卵。    3席、建立有竞争力的自主创新体系媳。    节能汽车在2020筐、2025菜宠揣、2030三个阶段提出典型的指标忌把厘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挡歼发,5升燎、4升盼磊、3.2升钮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脆,2025年15%锌接,2030年40%以上式牛谱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术系庙沫、自动巡航赦沦、车道保持应用已经很高脐轻瞳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例冒顾拿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线表判,经过技术路线测算实现总的目标笑北。从路径识别上来说钦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梗檬釜,以能源动力系统优化升级转型作为重点峭不霓,以智能化水平提升作为主线忍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琴裂,全面推进企业产业发展节拍履。    第四炊,分技术路线图的基本结论檬奥。    1哭、节能汽车噶冗厂。总体上有很大的共同点皋驳俗,重点在混合动力技术柯、内燃机技术璃思膳、其他驱动技术刑。混合动力是技能的主流技术乒诗头,当然轻量化也是另外一个昂坏湃,但是轻量化有专项的分析撅竞,在这里没有强化温熊刑。    乘用车总体执行轻量化肃、小型化杜午、混合动力挥磊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抛。    混合电力是一个主要的技术敬,达到5升衰鳞,4升需抚够、3.2升的目标袄,混合动力是主流偷称囊,其他是共性的宋碎,轻量化角煽、摩擦等娩凳捶。    商用车混合动力应用时间稍晚镶黔,重要度低于乘用车极。    2裙、纯电动与插电式混合动力汽车镜么。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齐,加强轻量化成为趋势没。轻量化对电动车更加重要虹。对于插电式非常重要的裸陪礁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狠漓啃,驱动细每愤、点击互耻、控制柯扣剩、充电楞丰、混合动力发动机尝芍,高效耦合发动器巍。动力电池本身有专题文五,在这里没有过分强调几滔。    这两种车提出了总体的发展纲要肉桃悉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虏们擦,甚至可以忽略不计漆陷。    从四个层面梳理了技术需求蔫,提出了一些优先的行动项呸啃莆,面向纯电和插电寞,国家科技技术支持十五年了畏杏,下一步除了电池列为专项之外枪嘿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持回陀。    另外舜,聚焦关键零部件槐、基础突破和可再生能源品鲤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用飞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要热蓬。    3捶妻顷、燃料电池汽车巨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择末效赡。从中国汽车产业来说悄顶魔,现在重视程度不够蚀头,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划具尖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓶怪。希望四部委提交国务院进行发布和实施咸竞陇。    在研究过程中刨齐猜,大家对燃料电池认识分歧比较大苗猴榷,或者没有共识敲弯素,这里特意保留一个燃料电池发展目标擒,跟发布不一样靡镶划。发布时2020年达到5000辆的保留规模鲤,我们是1万;2025年是10万读,发布时是5万;2030年是百万獭盼,发布时是10万考纬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧停困叔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溯瞬刀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陌读笺、耐久性柑恢抄、成本撬、氢安全嵌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的添,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程表蕉趣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寥繁颊。当然摄坊,全技术链的技术攻关需要做媳狙岭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口累链共。前期小功率燃料电池线绕,中期是平衡的燃料电池瓶峡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凡堵,到最后全功率的燃料电池喜莽玛。当然寥锤,电电混合是最主要的嘘,最后电池小容量的技术路线酸甘吨,但燃料电池的功率更大一点躺驴。在这四个层面进行了技术创新梳理肛徘素,燃料电池要解决的东西很多等,包括材料杠靶外、膜任囱、电机抹芹、燃料电池那昂块堆了、系统技术闲淑、整车技术疟跋。燃料电池也是下一步国家科技北骑、资金支持的重点苔。    4哺唉、智能网联汽车峰,这是新兴的技术发展趋势弓。其重要性与新能源汽车同等重要分速,有部分专家认为更重要额处,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大措诚踏,技术和应用的优势恋词群,也是机遇曹窃很。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电似捆,涉及到国家信息管理堕铜。对核心自主提出了很明确的要求报忌青,即两横三纵绍疲快。    车辆技术上更多的是决策但斤扯、执行贺董。信息技术怠汀,信息安全潮棵朔,地图技术也是非常重要的虑撵杰。两纵罐炬祷,一个是车载的科,一个是基础设施醋。智能网联一定是循序的腾,智能网联技术最容易得到大规模的应用佬逆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绰。这两个路径总体上循序得到应用峦示臼,从商务车来说溺袍,更容易形成高就猾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求封台。    从四个层面聚焦一些技术需求泰凄襄。跟燃料电池一样祁淌蔫,需要解决的问题更多一点匈牵芜。从感知决策执行的多安绢,特别在决策阶段戏魄,差距是比较大的灰童睬,感知当然也有差距蹿鲁。在信息层面忙,大数据小、云平台倍宛沸,相对来说中国有比较好的基础和优势究。    作为一个前提恫,对标准法规先决性胯咎谢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擦草寐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件骂酬羚。制造技术不细介绍了撮,还是聚焦在新材料的运用疙蓝道,以及新技术对制造技术带来的变化虹乌,聚焦方面进行了说明桑涤。    动力电池祈廉,分三个目标费拿头,目标上有比较大的讨论和争议赦冀,比如说新阶段提出了350们杉、400晌、500的质量要求妊蓉,争议非常大记藤滇,重点几个层面轨光赦:    优化现有的代表电池技术苔蕉辑,提升技术水平岸讽,特别耐久性姥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚕计。国外的装备很难形成有竞争力的差别漏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洼骄舅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兜屠。现有应用以企业为主体来做烩。当然逛,也会关注动力电池的回收利用技术泵啪撅。    最后痊碍,轻量化荣。简单来说湃,前期聚焦材料技术槽担受、设备技术疟敦、制造技术敲贤效、回收技术飘溯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺睛技镁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搁,比如说传统的四大工艺的变化狡金篇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用督戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆痴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拦绣水、供应链能、资金盗弹谩、汽车等方面的诸多质疑连搅静。期间,明确表示不会放弃造车剁煎朽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天梆烯规。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步池枪牌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酿抬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稿密遁、互联网及云险瀑乱、内容昂、体育,还有三个端口类的,手机盼涪、电视炕、汽车忻适锌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帅虾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功解褥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骆斑。    乐视的电视做的确实是非常不容易告冷滦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扰镭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元读牌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郊线对。总归累计亏损36.33亿元朽梨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲸侧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鹊。第一部分就是投资人的钱绞瘟可。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歉陕渤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现靛磕暴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篮拓惮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壕鄙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仁胳栖、体育43亿钉、手机50亿,房地产64亿静褪霜、内容108亿喉酷棘、互联网金融151个亿伴峡、电视187个亿歉裁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黄蚂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的百。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败甸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蕊孺俊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件让。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垮模。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙守。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的话。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淬辖完。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了醚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凶片勘。很可惜,你们蒙眼狂奔宫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂受墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   12月10日戳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屉猜:一条是政府主导井疼、政府补贴的方式肆梳逢,这是当前的主流碌绦。一条是消费导向能陋处,依托市场的内生成长道路葛。”他表示盲,(电动车产业)进入者中鳞腊,大多数最终可能会被淘汰昏扔锤,但是不能不给他们机会薪冒扯。国家已经开始放宽市场准入铂,此时蜜蔑,应该在两个方面把握好政策波瞄孝:1冉、应当欢迎新的进入者胚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辈勃,让投资者自主决策慨,自担风险检。2归桥柑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凳弥瘸,严格市场监管枯牵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚斜,目的是建立好的产业生态可。电动车产业化玛,最终必须依托市场来完成耪抗寞,因此哪倾鳖,政府的政策必须产生长期预期驾簇。推进政策应当借力市呈荨,发掘市场的潜力拔庭抗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用臂卵。政府政策不干预技术路线涸,政策的实施不是导向对政策的依赖籍芒,而是政府作用的适时发挥其赌橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆络:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蝎辱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仁倾,戴姆勒有望在今年成为全球最大非烫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冒,这一目标比原计划提前四年实现棱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布录潦堪:“戴姆勒今年即将实现这一目标汾港,比预期时间(2020年)提前四年痹断。”   据悉馁藤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标魄,当时受到与会者的哄笑凡空。然而悲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近触点话,领先劲敌奥迪和宝马融惮。(实习编译凤绕:刘欢 审稿褂幌挝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编么凰零:韩大为 版权作品淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝,严禁转载诲,违者将被追究法律责任雀兜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道发彩伎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访导。在提及新品牌“WEY”时喂渴丘,魏建军表示痕签,“将夺取丰田和德国大众的用户”蝗。   记者悉:为什么把自己的姓氏作为品牌遂?   魏建军秽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品浚瓤。我对WEY很有自信付,就使用了自己的姓妇浮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傻,但在中国汽车行业我是第一个寒。   WEY之所以采用英语愁,是为了要瞄准成为全球品牌贫凯赡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啊熟翘。   记者违肮水:对于竞争对手有什么设想邢孝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鄙侥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场厂沏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势盾态,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苗哨,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痰郝衡。在性价比上WEY更具有优势蛊距肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编队:李芳 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇,严禁转载等,违者将被追究法律责任晒势。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殿墟墓,新能源汽车的发展也不会受阻蓝呵。   根据工信部核准的数据缕,今年前三季度蹲,整个新能源车销售16万台镰,同比增长83%碘净竣。其中幢庙莱,新能源客车已经占有40%以上的比例十溃焙,达到了近半的水平淋群,发展前景面临压力爬戎掳,但乘用车只有0.1%倡。“我们涨十倍是1%佰,涨100倍是10%稳衬掀,新能源车发展有巨大的前景和空间蓖嘿袍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弊窍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乖,全国乘联会秘书长崔东树说持殊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虽倍瞪。根据国家制定的产业政策要求竭,到2020年江派碎,乘用车百公里油耗要降到5升履世,这意味着五年内降38%的油耗巨。“基本上谁也实现不了改,只能靠新能源车来推动散。而这种新能源车荣,插电混动可以降80%榔,纯电的可以降100%的油耗膝翟,这种情况下只能发展新能源车僵垂,这样新能源车乘用化梧扳,为什么我们一直定义为为生存而干放柒,你不干就要挨打屉。”崔东树说隶适。   另一方面等列午,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肋洞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怜岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巫顷邪,因此定价弹性很大疼。”中金公司的研究员李璇说们疆普,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兢奥输,为消费者提供很多选择琼非捶。随着技术进步和更多电动车型的开发蔬仟,新能源车的成本会不断下降绿,比如垄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铝泛。“中国的纯电动车型出来以后搬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桐敛授,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驴吾跨,发现基本上17柑、18年以后的新能源车酒,达到8年10万公里以上虾喉叭,整个成本是比传统燃油车是要少的罚创,甚至是少了20%到30%涡坊。”   电池是电动汽车发展的核心题,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哼即拟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辜,电池成本还有很大的下降空间构惧。目前喉强,整个电池的产能供应相对过剩默寄檀,国内电池企业达100多家犁贪播。据统计授撼挺,目前整个电池的价格大概在2块多左右娘司。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皮漠。因此绩口,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓣抄砰,这样才能达到标准金抖娄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凳避醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   我们不认为绝对的销量忌时胯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娄。衡量一个品牌成功还有其他的因素肮,比如利润率篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标传能瓷。除此之外揭纱,品牌力汞、品牌的知名度通、美誉度恐镜漆、影响力蔽朵,也是决定品牌可持续发展的重要因素措恰烤。宝马在创新精神上是首屈一指的方,因为汽车行业正经历巨变刊郴,在电动出行史芒、智能互联厘荆、无人驾驶等一系列发展方向上纱净坡,宝马都打下了比较好的基础赫。    临近年底刑,伴着层出不穷的新闻事件槽彪,高档车市场竞争愈发激烈些,作为全球领先的品牌——宝马奸璃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亲行。近日涧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士难,听到他开诚布公啃诵埠、推心置腹的看法屎肯苏。   问士:根据最新的销量数据赡桅昂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近砰盒。那么署倡,您怎么看销量倘掂清、利润未烫、与经销商合作伙伴的关系惺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智强怪: 每个竞争对手的情况不太一样耽钦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巩仙鹿,所谓的增幅我们一般都讲同比歌骗固,是跟去年的基础关系姥膛。几个因素加一块儿嵌簇杆,我们不认为绝对的销量稻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埂首。对于宝马而言率,今年前十个月腿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藉,同比增幅10.2%谦喘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痪蹭,同比增幅接近11%猩宫权。我们对这个数据还是非常满意的搅,这也达到甚至超过了我们内部的目标彼猜府。    除了销量本身的绝对量或者增幅秦叔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素男绦,比如利润率芳祈觅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凶。除此之外盯间,品牌力堕崩垃、品牌的知名度独、美誉度达酶绕、影响力稠,也是决定品牌可持续发展的重要因素溅。宝马在创新精神上是首屈一指的朝囱肌,因为汽车行业正经历巨变肛彼撵,在电动出行情房、智能互联码般、无人驾驶等一系列发展方向上裴,我觉得宝马都打下了比较好的基础叙。总体来讲栏博,我们并不惧怕任何竞争惯壳跺,我们也欢迎竞争掏烷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巫郝你。   问逝熊:最近卑坪斤,关于奥迪的新闻比较火橇逞。   刘智南市篙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狸。对于宝马品牌来讲屉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烙,双方的关系也非趁危好磐邢龟。所以详时番,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拢,一个是宝马(中国)姑,一个是华晨宝马孩刚,但是我们有一个整体式的营销团队秀惩,有统一的零售网络淀,我们在总部有一个统一的管理团队蚕呐儡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略土匙。至于竞争对手我不是特别方便评价父惺随,不过至少释放了一个很好的信号龟武驳,豪华车市场的前景依然很好闹喷。    问萌绷贿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僳?    刘智楞未: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乳。因为从经济的基本面来讲迫规贡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涡、持续的发展态势媒涪韧。之前以出口烯菩蹲、基础设施建投资的经济拉动方式迟物,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贺。需求的增长其实就表明了对于车的需求辛,其中也包括对豪华车的需求衔嵌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挫临苇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑横开迫,这几个因素相加仑吩廖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钦傲。今年酷狠,豪华车的“盘子”接近200万辆赔,未来可能每年的增幅不会特别大弥烧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抒岛白。所以腔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赐匙稻,力争在市场表现上优于竞争对手魏脸醒。   问疤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得即储滦,这一岗位和以前相比有哪些挑战秽岔?   刘智吧娟饱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萝背吴,因为我在宝马的八跋、九年时间退,换的工作岗位也挺多的镐畴薄。换了新的工作以来槽茬口,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营少势供,比如负责国产车的销售啪,可能是比较短平快的库鹅,看的是一疥矛句、两年之内的事情虹殿。在宝马中国总裁这个位置上裴瘫,除了目前公司各个业务板块的运营脐蒙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题架。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鼎巴,像无人驾驶剑、智能互联疆疵、电动车册棵,包括数字化营销藕滤巴、品牌年轻化等等一系列的东西褥钾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓟粳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欣薪共,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琶绰壕,力争在中国市场上打下一个非尘遥好的基础牧填轰。我相信确,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腹,宝马会拥有非常强大的竞争优势苏驳。(中国经济网 记者赂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢从吼:李芳" "   原标题筏:王永清硅嚏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痹味骋。别克品牌今年销量已经突破100万辆壁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雷唾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰还澈。数据显示龄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆编寿,同比上年的446764辆下跌28.64%笑。上个月甭辽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桃汐噬。    因此思景,在车展期间接受记者采访时涡,王永清表示鳖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造杯戊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言怯马李,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升令蹄,但全年销量依然会同比下降20%左右划撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来节,雪佛兰品牌过去因为发展比较快室浪,可能在布局上稍微有点滞后羡节丘。现在对于雪佛兰来说讽汹埃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哨。    事实上陌底藏,雪佛兰已经开始了提速布局排背伍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上届矛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攘暖。王永清表示桑唯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柯宫,2016至2020年投放超过20款新车等端。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胜厩,30%为SUV车型略围,并将加速引入包括1.0T俄瞬尖、2.0T该廊弥、8AT家唯、9AT芥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹭变,未来SUV将成为主推车型炼啥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鳖册祭,轴距2725mm松读河,将与全球同步进入中国市场署绊。同样病囊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牡澈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场湘馁。    值得一提的是缓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼎陶皖,拓宽产品线惠。RS车型将采用包括侧包围律耍诬、运动尾翼蓄侵、双排气管脑菏、降低化运动悬架炮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件潘烷桓,并加载多项ESS智能安全科技拎。    在品牌营销上缴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狼事隙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廉籍莫。另外崔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发凸截,演绎雪佛兰“热爱委,梦想苔会架,行动死喘,分享”的精神冀鞠花。    “今后新车的利润越来越型薰濉,主要利润来源于衍生服务贸陕朵、二手车置换等拜梆。相信雪佛兰将它的结构调好后母订,未来两年将会真正出成果瞪廷。”施弘说忙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外担草,上汽通用的新能源战略也将全面提速董距钾。车展当天需扭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棱水,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发读浮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簿含疥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泉,发动机的最大功率为73千瓦施吻,其中电动机负责驱动凹画,汽油机负责发电绷锨,它的综合百公里油耗是0.9L凶。从上汽通用发布的节奏看秒腺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了齐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焕驰,王永清说闪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些变,产品还要丰富祟位,才能满足这个法规的要求财释沉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度费节赴,到2020年之后比例更高惰俱箍。王永清表示跺:“估计到2022年啊换,我们的电池技术会有很大突破蚊帽,能量密度大幅度提升鲁胚汝,成本是大幅度下降枪屑伟。这对纯电动的新能源车发展是好消息镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜棉牵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倡接撇、豪华”品牌——WEY另魔暇,W01首棠昆、W02两款全新SUV首发亮相飞跺,售价区间将在15-20万元肌停刷。对于新品牌的未来发展规划鸡谅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示患皖:“WEY品牌明年将有3款车上市诺妊姥,到2018年还将推出2款左右的产品淀超,以支撑起全新的销售网络体系盟楔凯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表石贾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍接抚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纳闹,8月份推出第二款SUV W02省,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年死,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型册。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诧烩低,魏建军详细介绍到提工,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA片始掠,配置上拥有最先进的安全技术里、智能技术塑,也更加精致举焚。此外在性能上两者也有很大差异富,例如在NVH方面菜华,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椭嘿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造婪烧。   在经销渠道方面撬叫,魏建军介绍说裁李:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偏蜗,没有想过招募新经销商五,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抬粗舍。”   对于新品牌的未来发展寿郝陵,魏建军信心十足煞,他表示啃惊:“我从没想过这个品牌会失败碉衬,只有退路封死才能做好这件事化浑儡,自主企业只有没有后路才能把事情做好钾。”此外鳞,魏建军坦言节,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抱歼鹿,因为新品牌叫什么并不重要刻绘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电怠,将方向转到共享经济惰、互联网舶善甫、自动驾驶方面新的技术荷秋杀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柒钾传。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呵剖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挡、生动的演讲附胚,就城市交通涉、自动驾驶和汽车互联等热点话题背放妇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索济飘狼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斤莆。    徐大全说杀,博世始终认为藤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驶牡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式端忙胖。    徐大全谈到饭握犁,作为在汽车领域的老牌企业对骡籍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谁懊、多样化的发展态势和需求桂脸怕,博世已经有了自己的思考和方向埠。    他说彤踞,如今戒娩哼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妨椒,将方向转到共享经济舌、互联网桔敬诽、自动驾驶方面新的技术涤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商返。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说獭娟任,面对新一轮汽车技术的变革涉每,无论是传统汽车党、零部件企业幸,还是互联网识莎、科技企业孺衰钞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点湿沽澜:互联化查、自动化和安全化室檬船。我们预计丢帆袄,到2021年楔心,汽车将成为第三大互联移动实体誊始,同时扮演人类的第三大生活空间摄圈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坞似,来充分发挥互联驾驶的各种优势菲背橙。    谈及自动化领域厢貉痉,徐大全判断吃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笺蚊旧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擅吴,通过持续创新驾驶员辅助系统氖甩,从辅助驾驶帆砷、部分自动舜灌盘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲁般,分阶段朝“零事故”愿景迈进秸退。目前箱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摧阔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用筒连,到2020年左右份秒,自动泊车功能将进行试点项目测试熊恨倍。    说到自动泊车钠虹,徐大全特别谈到停车难的问题萄。他说吞财,停车难是在城市生活中的一大困扰堑泌。今年懂苍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舶订,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胯壤隶。在八项智能泊车功能里浓脑,“手机查询停车场位置并导航”肆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顾柿。其实侯匠锨,在大型商场里限哇豹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了善,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础俱疽。根据一项市场调研显示闯,2015年秦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿保,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芭贸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腾催腔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露关塘京,在深入巩固原本的互联化凹司夹、自动化和安全化“三化”战略基础上释蒜该,博世今年也把两轮交通随、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度矮复。    他介绍洗钨欢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部边汰性,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力靶拷。未来十年揽匆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雌科卷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艾涂。    在两轮交通方面串,博世提供两轮驱动湃、安全等各方面的解决方案红麓疤,涉及两轮电动车拈点、摩托车赌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辅堑鸽。    最后赂呐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞭妻睹,满足这些变化的需求美扳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪柔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”口,“双积分”法规适,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议洁,连日来嚷脆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抛盾,让观望中的车企备受煎熬号孙恼。针对业内关注的焦点问题炽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全樊幌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》许美美:不久前讣痴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玩草分,如何理解这两套方案碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全舱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谅奶貌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厘古具,但又有独立性柬毖,各自的核心目标有所不同算迁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量练倪,进而确保国家能源安全守饰响。由于中国的石油对外依存度已超过60%缄嘶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怒亢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舜糯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寸芍,进而实现国家节能减排的长期目标疆赎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集守,但现阶段并不能彼此替代呜雀颠。对于CAFC而言位抄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求版处搪,其中当然也包含新能源汽车潍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俱。但不同的企业由于自身能力项矩懦、技术储备和对未来技术趋势判断不同咆趴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鄙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骑,而以后补贴将逐步退坡舰惶磺,企业更担心成本无法负担年疙翠。因此仅有CAFC法规栓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绵茂,所以有必要出台NEV积分倍题,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顷擞叼。同时晴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫紊刻,从而有利于新能源汽车早日取得突破惰逃级。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线类,其目标应是降低汽车及相关产业迹、乃至整个国家的碳排放耿卷,和降低能源消耗诉求不同填。作为碳排放第一大国帕娶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疆费才,后续国际压力还将不断增大灯济。因此剐奴璃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吃,从大方向上讲是正确的期秃煌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涟放,这和NEV积分没有本质区别侥喝嗡,也无法确保总体低碳目标的实现褥什淀。实际上迟鞍,跨行业煌搂弹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焦固。以电动汽车为例公灵,其在使用阶段确实是零排放南腥纺,但与欧美不同寿,中国的电能以高碳电为主抽检俏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雹。也就是说困量革,在使用高碳电的情况下径然,电动车全生命周期的碳排放并不低如汗。这正是碳配额管理应该解决的问题工。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中退哨性,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额签呈镭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业老唐劫。实际上齐,将新能源汽车确定为国家战略题,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撅磐,生产更多的低碳电猛,否则减碳的国际承诺将难以兑现咆。    另外镐朔杠,对于汽车行业煌平,无论是CAFC僧济猾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同葱唉柬,但都应该由一个部门来统筹策划另娇,系统思考熟,拿出科学我辟、系统奇、具体栏、有效的管理办法来推动实施哪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹭。    ■积分交易细则需加快制定瘁、尽早出台    《中国汽车报》呕抽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定横刃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔽偶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受差怯?    赵福全喇钎箩:确定合理的积分价格勺,涉及到技术粱耻苔、成本和市场接受度侣臼,需要综合测算和动态调整圃。我认为基本原则是丹当虫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湘屏届,让没做新能源汽车的企业有经济压力炯棱。如果NEV积分是“白菜价”孤,大家直接买就可以斑,谁还会愿意在新能源汽车上投入掀叹?    因此彤拓,NEV积分的定价应足够高忙垢视,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入休,通过自己的新能源产品获取积分凹,满足法规要求衫骄慧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薄,能够通过购买积分先生存下去擞港,争取时间把自己的新能源产品做起来椭处。    《中国汽车报》华兰:除了积分价格之外栖损,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歌,目前处于“空档”状态推,怎么看待这个问题萌?    赵福全袱完荣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力损好陇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫亲殴看。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夕。同时牵丁恕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枪戏。对于汽车企业来说撑辆,3年仅仅是一轮产品开发的周期峦腊呵,政府作为“游戏规则”的制定者雇挟差,应尽快给企业一个明确的目标柑痛戏,否则企业将无所适从控。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椿:“双积分”中提出了2018年起咖,8%勒、10%怒、12%的NEV积分比例肥抵,而经权威机构按照法规要求测算颈喜窗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难确伸币?    赵福全葛坚:在这个问题上爱粟,我并不持悲观看法嘛魏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难眷娩彭,因为还有很多企业尚未完全发力女篮清。按照国家的发展预期彭痕粱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%筋,如果每辆车以最低积分2分计算绥,整体积分比例就达到了14%哦痞懂,如果是分值更高的产品坡,达到18%的积分比例都有可能宝股桥。关键是要努力实现7%销量占比目标揭,而这也正是NEV积分的目的所在聪盟。    不过另一个问题引人担忧舍搅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酥,同时在CAFC核算中也有优惠蠕惋图:一方面油耗直接按零计算翱,另一方面核算数量加倍妥垄量,从2016到2020年分别是5倍凹蜜搅、3倍讨陶、2倍吼鼓揽。此外戚态久,按照单项抵偿原则哎具微,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弧屑,还可用于抵消CAFC负积分急习。我们经过测算发现供粒萎,CAFC中的这种双重优惠颅枫,对新能源汽车的“照顾”过多了邵,不利于促进其他节能技术发展盗泄纯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险免。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诺,CAFC的达标难度就会随之大大降低仆。实际上镶糕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忱良,两者不可偏废圃羌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渡超,但如果CAFC目标落空桶,国家能源安全受到威胁揉,汽车产业的可持续发展仍无从保障撵摔朵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸥光咐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奸社导,这不仅能确保CAFC目标的达成鞍,也会提升NEV积分的价值履常较,避免NEV交易落空锣淬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚼吐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呵诬,而没有将电耗的概念纳入其中频,这样的算法是否科学献墟?    赵福全雌搔:NEV积分分值以续驶里程为依据暇,这与推广新能源汽车的初衷相违背枪容械,也不利于鼓励技术进步父。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晤。推广新能源汽车是为了节能减排搓蠕百,因此不仅传统汽车鞭嘎,新能源汽车也同样应该抑大扬小丝删、抑重扬轻陆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”般赋,而不是搭载电池越多越好圭床酒,因为大量电池搭载在汽车上移动雌匈,这本身就会使能耗增加杰癌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绣,也意味着大量增加电池生产的排放脸。    政府应鼓励企业开发低成本爸澄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品手臂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巳禽。也就是说晴窍,政策制定一定要“勿忘初心”矮览篮。建议NEV引入单位电耗恒步,即吨百公里电耗的概念喉芹,作为积分分值的依据讲弊。同时逻恍弓,对于小型车电耗适当放宽赡宛耙,而对大型车提出更高要求煎虚孝,以鼓励新能源汽车小型化簇,进一步提升节能减排效果垫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》工拍帅:在“双积分”中酮绩仆,没有将新能源商用车列入管理范围鹃某,这样做合理吗茸?    赵福全奠释愧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝叮可持续发展的问题哀定。2015年漂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%聪,获得国家补贴的比例比这个数字还高靡菱。而此次NEV出台却未涉及商用车纲,这是不合理的蛙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺脱靡,也会让乘用车企业感到不公平撼雹袍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垮京头,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疯。我建议喊锌,应该单独给商用车设立NEV比例要求杀纷,可以不与CAFC积分抵偿身豢,但企业之间可以交易弘。因为如果没有NEV的强制要求碴,在补贴退坡后铣圃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑话核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群宫焦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口计帘薄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缸姆闷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家途捕奖,盲目投资之后瓤筹,多数公司要垮下来佩心匿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舜瑰。    以蔚来汽车为例谭,去年8月还只有100多名员工仍顾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模家纷踢。据中国汽车工业协会最新统计漓托蓄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆忍肩,销售4.4万辆查,同比分别增长25.7%和43.8%缺碍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颁,销售28.9万辆拷硷峰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弄貌。蔚来苗视骄、威马聪锋、前途谢逛、小鹏等已是新能源造车领域的热词郎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入护缔臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毕搐饱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》天韶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垢境幻。至此仙痹弦,奇瑞新能源成为继北汽新能源灸膛、长江汽车芭份、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鹊僚。    “新能源车企的风险娥筋,其实很大宫宠花。”王秉刚说勉促氢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皇块篡,对风险有足够的分析鸡袖廉,有可能投了很多钱氦丰,最后做不成读丘,带来不必要的损失扣尖睛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钎廉,简单地投资建厂背、增强制造能力饰撮醛,未来堪忧拴。新能源车电池的技术进步非常迅速 套奖,现在可以用的技术一年后就不行了斥伟啦。如果没有研发能力就做不过人家轿卵蓝。“一下十几个亿扎进去搏辣,有可能最后做不成离,我还是提醒新进者要谨慎一点冬碘。”王秉刚说娇香童。    事实上污,目前国内的新能源电池生产厂太多了集,但规模都不大瘫。而且动力电池总的规模也在扩张中炭圈苏,尤其质量好的不多哥辉谩,“据我了解饲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单陷。”因此啸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺笺。   谈不上“红海”呈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剧魂,但道路曲折幌艘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恃赊轰,造车得有钱卜疵、有人才拭、有时间棺耸。“钱我们还行催,人也不错较甩箔,就是时间太紧炯未,毕竟搞汽车三年算很快叛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胳础色。”万锐坦言腑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拱汲戮。    不过补澈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箔附肖,万锐并不认同写。在他看来氮裂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尚寄懒,因为大家都还没“下海”突侥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程持,大家还在忙于造车识桂溉,搏杀还没开始燎。    “这是好事傲病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晒道阶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虏啸,目前中国传统整车企业有150多家腥使谁,新能源车企至少有30多家皖乳薪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法德据。    至于是不是过剩毙朽,梁伟表示这还是要市场来判断江骚嚎。在梁伟看来赏绘皑,其实中国传统汽车行业已转入新常态捻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慌,除非汽车消费大幅好转闲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慰。    但另一方面锑榷羞,根据预测品,未来5~10年迷涵,中国的新能源汽车将保持两位数增长毋伍场。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拓腹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巷跨确,到2020年时产能达200万辆视锰螺、累计产销量超过500万辆涛。梁伟认为画,从年产几十万辆到200万辆的目标遁,新能源车汽车肯定还要快速发展箱授。目前的新能源车市场还完全没有定型嘎辫京,不同市场定位的车型未来都有生存的机会限孤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醛辛,“很多人此前担心特斯拉会破产恕,但Model S和Model X推出后效果不错链,用户接受父躲。经过多轮产品积淀水售狮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃普,特别是成本下降得较明显噬莆。特斯拉可以闯出来逢,中国企业也有机会堕、有成本优势探顷。”梁伟说淘戚。    对于最近贾跃亭的乐视哦违、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碳,梁伟指出疙汤,除了技术味斧戳,汽车行业还是一个资金密集呸峨、劳动密集的行业锰贿赊。如果要进入汞第棉,需要企业在未来几年有大量投入焙沙,以格力电器(000651.SZ)为例囤渺葱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乡。    梁伟表示歧表簇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来葡脚瞪,毕竟快速把产品推出来阿梧,现金压力会非常大瓶。另外汝翟,一家企业在原有行业中具有很强的能力扯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功京复肝,这是一个很长的学习过程话贪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五烘斗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吩,也是第十七个中国记者节坏当颈。2000年坟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栋半艰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节物。此后记者节像护士节墩急、教师节一样困郊磐,是我国仅有的3个行业性节日之一任。   值此之际村,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艾拎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溯五,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玩稗。      坚守还是离开尾绵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箱氯:去年网络广告总量2096亿元匿莽睬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元季。报纸下跌超过35%贾马摔,杂志下跌近20%赌溅腊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿釜表存,单项将全面超越传统广告挟墨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者角菏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骇佃,也仍能保持着不俗的销量奇呵翻。    “没有路可以让我选择岔司句,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酮琴的。”陈总对此直言到通。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚幻,但发行量保持一直不减恳坦。诚然敢,这离不开报社给予的支持谱淖甭。但从自身发展来讲舅娠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崇。究其原因缝哪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赂献,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胳测。   汽车也好歼嗣,新闻也罢飘。毋庸置疑禄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题极圃惟。   纵观整个汽车行业的发展趋势柔莆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杭返,但不可否认的是句,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式递兜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魂。    除去对报纸苔凉、杂志劳傻、广播勾、电视飘鄙胺、音像等载体样样能玩得起来荣,还需操弄3G隘、4G等流媒体技术赴。我们不知道下一站会到哪里且。   面对媒体融合大潮冠防,陈总胸有成竹的坦言辜频:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昏隶磺,家用汽车转企改制之后继续深化改革擒。由媒体到传播机构臣参,由杂志到全媒体平台加商,历经两次创业临苹,家用汽车探求新的发展方向肚,抓住变革时代的发展机遇男,赢得了全新的利益增长点慧俱。不再只是单纯的纸质杂志案拘,视频蕉姑、自媒体等做出了不错的效果沙骋卷。   其次成,就是在自己的企业定位方面辈徒,中国医护工作者汽车消费调查酞、中国城市教师汽车消费调查是以医生讳拣廓、护士即砰蒲、教师等特定的人群为对象做的系列调查食肺患。这些调查一做就是3年形迹郊,走遍全国大中小城市陆平,做出最真实的数据曙慰。 ?   “网红”营销时代   今年以来态靡嗓,网红主播频繁出现在各类活动现衬晖两А,手机发布会禾项攻、车展琅粮釜、房产开盘券萌哗、比赛等一场不落箍柔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奢。”   日前垮道,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兜妥抖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军巫托岗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吉。   对此事件麓输省,亦不乏业内人士称薄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走且,呈高开低走的态势浑械。   陈梓萱表示蔬逝:“在现阶段的传播环境下切握覆,媒体记者朝网红转型烩官,把读者转为粘合度极高的粉丝笨敬,增强彼此互动扣醚、沟通滥沙垛,无论对于报社还是记者个人煽,都是一件好事葱适举。”   “把流失的用户拉回来认失匆,用互联网踌破倦、新媒体的方式朵,我们正在努力尝试劳焙句,但具体执行效果如何矗,尚无法判断脊钠常。”全媒体时代粹伸,我们永远在路上蓟弛歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦惰镀:张瑞丽 版权作品炮犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢稳,严禁转载沽,违者将被追究法律责任邵亲疯。 获取授权" "  原标题脖侣莆:广汽传祺肖勇挽怪耐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弄簧。在本次活动上池,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皆。广汽乘用车副总经理肖勇表示搞:“时尚是一种潮流谩栖,其实就是顾客需求烹飘,引起客户共鸣壳境们,汽车也需要时尚硅,所以GS8出现在了这里畴寄狗。同时传褀GS8我们就是承担梦想犊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上写抵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车迕摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忱,中国品牌基本上没有一席之地本。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型褐口螺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孟比两。   对此翁但,肖勇表示堵儡:“传褀GS8我们就是承担梦想峨绥捂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上身菊培,所以在豪华汽车上回,我们率先实现突破旁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捌史,我们就是要跟汉兰达伤限、福特锐界形成三足鼎立默,甚至未来超越这两个品牌清挪,这就是我们的目标溪窖藏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆访,创造单月销量的历史新高豹,爆款车型占3.4万辆栋,但受制于产能安排的影响丛,造成其他车型总的销量并不是很高蓄。面对这些问题兴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略挨。   肖勇表示殴静:“明年我们的产能肉为,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钱锋,产能将得到释放痘具功。我们在满足GS4的同时柔咕穷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泞,最起码销售五千辆以上拧茫,剩下我们会再分配个其他车型盯丛。”   同时为了加速品牌向上淖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蘑。同时肖勇说道啦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旅芜说,在明年全部投产衰弄履,所以明年最大的问题还是产能凯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郎,我就是聚焦我的明星车型辽边竭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  还有不到一个月红硕,东风标致4008就要上市了桔烤。它的颜值恭节铂、科技装配足够有吸引力掇,那么随着锁定竞争对手埃窗、谍价多、销量预期等关键信息逐步浮出水面熊硅橙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多看。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠢搪纠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谰。比这番景象更热闹的途,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脚堆酥。   说到品添贺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致店尼,让媒体品到了极致娄。在工作人员的讲解下度,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统克坪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秦诧断,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脐,无不让到场的记者菊圣冻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识村穆纠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谁徘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质线睛匡、品味砍轿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胺题雇,东风标致在今年推出3008秦、4008后冒猎,也将在明年陆续推出3008S莫搽、及另一款7座SUV浦。据中汽协最新数据显示保伪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丹吞权,同比增长45.91%认鞋罗。那么酷,在众多SUV产品中塘龋忱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢稠?东风标致总经理李海港对记者表示萎硅:“我认为要总结一个词就是‘品’字处封串,东风标致的SUV一定是最有品的撼材叼,这个品是指品质能涤邻、品味龋恰,今天的4008就足以支撑这两个词咐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辞念掳?李海港对汽车产经网独家表示巫灌焦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同寡凉耻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谴,轴距达到2730mm面康寿,是同级别车里最大的虱伙魔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枫人,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阿晴,在配置方面更趋向于高端摆授揉、智能褥,进军更高一级的SUV市场熟拒。”   然而琳匠,另据乘联会的最新数据很,1-8月丧俗距,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挪荡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涤踏,作为中级SUV甸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悸钳渤?李海港向记者算了笔账桨店顷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窗宪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歪。“这种需求就是4008的机会辈磊,也是4008成功的保障唇搐。”李海港表示侍。   “狮虎之战”将上演   还未上市欧揽粳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隆兜努。李海港认为秀唇,4008在科技装备耻删没、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疮剐。”李海港强调赫。   通过外观设计及车况数据对比后发现书钨,4008的设计颇具未来感和运动感较匹塘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下才托,4008在轴距上占有一定优势帆沟,也使得整车造型看上去更加修长截兜茅。   那么袍捐宿,价格呢悉侥滩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测川良够,通过对比翼虎的指导价仿隋惜,小编认为4008的价格应该在19万元左右甩差。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敖姆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倘锣?据乘联会最新数据稳胺,翼虎1-9月累计销售84258辆擒欢,月均销售9362辆械。但值得注意的是阔撅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裤苹。那么泊恒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量京,可以说也有一定难度匆。   汽车产经网了解到篙蜕群,由于目标客户锁定在换车需求的群体郸碾号,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沥磋,以吸引用户选择4008标。至于置换方案的细节扦皇惶,李海港表示还未最终确定奈猾哪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   国庆结束后前,北京氛挎、上海刺铜、广州粟灰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怪纬,引来了社会广泛关注洛缅羚。平台闻风声伪谷冯,媒体炒热闹牧从,百姓愁价格湘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抹,“网约车”只是第一块烫手的山芋坤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性估歼谰,又要确保公共交通体系的稳定股,还得照顾老百姓的感受非川剿。    比较普遍的观点认为魄醒现,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狭挎茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上线抗,征求意见中提到让市场来决定奶忻,这是非称樱科学的书。作为用户杉淮,担心价格上涨绥粹俩,特别是比出租车贵趣毛霞,认为监管部门是要维护出租车体系利益输跺搪,我觉得这是大家多虑了项。过去另秦,在平台混战的阶段葡型呐,资本介入烧钱抢流量笔潦情,这本身就是不可持续的魔棠硼,价格逐渐上讣蚕N丁,平台收取中间费用是必然的百啪。    对于各地的征求意见感,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卜。比如说要求司机是本地户籍琼围、要求网约车辆的舒适度等等斜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钡浚。    网约车规范的政策是非常需要的稳翟,作为共享经济热潮下的产物剧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撬。任何一个商业模式碧镐密,都需要规范起来额。因处于监管边缘素吮悼,过去已经发生了数起网约车的慰ィ害案件衰率踌。我们在对受害者表达同情忻够、对肇事者表示愤怒之后净,更应该关注的是如何改变这块灰色地带策恐丝。    然而骇双吩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的咳碾。比如说匿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犬、车辆要有上海车牌仍劫冻,并且轴距要达到2700毫米耻。根据滴滴公布的数据晌促脯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揉浦谋,拥有上海户籍的不足万人显挛。这个情况在深圳类似汰捍魔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盗京。如果按照细则明确执行丝,这就意味着脐沫订,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琶鹊。    共享经济是大趋势驴虹,但监管太严可能打击积极性澳模,这对立法部门是大考验矛。互联网时代怯扳,网约车大大增加了出行的便利欢,使人们在出行上拥有更多选择茸盯聪。监管是为了提供安全高效的服务保障涉坎省,而并非要让网约车集体消失瓶。现在的征求意见许多还是首次提出归剧,建立体系的过程中应该让用户逆姑继、司机及平台有更多发言权泛。    我们鼓励共享冒荤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饥,与传统交通体系形成良性的交叉互补僚吮。    我们希望立法滩胸坍,只有合法合理才能保障各方的利益戚,所以网约车服务一定会是标准化部伪、安全化的宿。    我们希望在所有领域都有不断开放番括、不断完善的发展方向痘,这是产业互联网时代的必经之路瘦袭晤。    文 | 著名职业经理人岛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赐赐:新造车企业已经不再神秘城福,告别概念车的品牌曝光期弯钨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粟饶狭。投建工厂蘑撕、申请资质兰窘时,造车维画年,他们是认真的势。不过抵,“八仙过海惋、各显神通”玖请括,出身背景不同的创始人年次欧,对企业产品和品牌的定位掣皆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且。    想听“真知灼见”享娠,走进新造车企业吓郎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天访举。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彭袖,敬请关注懈七。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中时讲柬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上傲。10月10日粮摹额,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准画蛋老。这也意味着棋臀经,前途汽车继北汽新能源捆、长江汽车之后谐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中郡纷菊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冯,可以稍稍松口气凑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看酷荷,他直言到2017年底前途K50车型上市前颠,相关准备工作的日程已经安排很紧张肮,有许多事情需要持续推进喷眠。即使如此伐衡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纱。在与记者的沟通中提艾聪,他详细讲述了自己的创业经历拍焦枚、资质申请的情况杏播邦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断适衡。    短短的一个小时墙编柑,陆群留给记者最深刻的印象是度,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彻卞坎,他们怀揣一个美好的愿景攻茅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虫捷伸。    ■ 拿下资质不神秘思萄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”偷清的,许多人都对过程感到好奇污。陆群则表示娄酪旗,拿到资质并不是一件神秘的事情贪快烘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求般旅需,一点一点把技术做到位抢韶瑟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旗阶。”陆群说鄙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喝帮。具体流程是父峡荒,企业根据相关标准去申报项目小纺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寂末。陆群认为梁膛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莫颁、引入新的技术和参与者狮颁砂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暖。其中对电动汽车的四项关键技术揣,包括整车的集成和控制技术拓急壬,电池的管理技术掇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸿。同时斑,技术具备后还需要做出整车摄宪葡,并按照标准做大量测试纯申片,要达到很高的标准局抽盘。据了解惺,整车控制管理系统(VCU)陶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苫捎,也是已经掌握的三大核心技术楞。    更重要的是绷朵哩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椒。早在2010年输把,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸿壕椿,开始布局电动车憾娠加,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目措成烽。2012~2013年戒坏掏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目替亭,在高端纯电动整车设计泌污论、研发方面取得了初步成绩势搬矩。陆群说栓勒土,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淖皮勿,开始引起业界关注坷纪。那时瓷,行业对电动汽车的关注已经比较高保次渡,而前途汽车早已走在了前列侮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擎山伟。”陆群说倾深,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司遂,专注纯电动车研发睡、生产飘仆磋、销售及服务皮呛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岸帅坏。”2015年9月翻,长城华冠登陆新三板挂牌交易琴,成为新三板电动汽车第一股粒碳茸。目前娟伪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灌谰,包括整车业务板块(前途汽车)嘲访捷、设计研发业务板块(华冠设计)泊年帕,以及核心零部件业务(华特技术)镀。这三大板块互为依托短赴癸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脆篡清。    拿下资质吩伞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悔驮惊。    ■ 技术槽仕诽、生产基地膜、供应商都得一流    在做电动车的这几年彪,陆群对电动汽车的理解越来越深入日皇逼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颠镀、变速器等物理结构露,还需要产业链配套埔灵慧、成本控制昂茶吠、核心技术开发等一系列工作吞擂趴。“自主研发的核心技术识色、国际一线的供应商和自建的生产基地裳妊单,是我们的三大优势先粉美。”陆群说萍础苦。    陆群说媚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兽窜,市场上找不到合适的零部件供应商京,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术确和。目前衰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壳纶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化紊境、VCU啸、RESS等核心技术杉,使零到百公里加速仅需4.6秒颂亥锋,最高时速为200公里炒堑,最大续驶里程达到300公里譬绅凛。而据陆群介绍彪棠,这些电控技术相关的零部件惹霞深,不仅前途汽车自己使用蕊推措,也已经为行业中其他厂商供应罢涤娠。    在供应商体系上燃吼吐,前途汽车同样拥有强大阵容确士同,已经先后与IAC库、博世泻醋请、布雷博女吓哪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逝醒坛。这不仅确保了产品的品质棘仇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涡涡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雹详喘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时讲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寡。今年2月甸洛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灸巴,按照规划迸闯穆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绷棘,将在2017年中试生产墟堂,第一款车K50将在明年底上市鼎。值得一提的是童,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腺,最大可能提升汽车的轻量化水平概驾。    陆群认为亨毖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弹淋,而是要通过成本控制俱森、技术提升来实现窟,其中轻量化就是很好的解决方案舍断。他强调蹋筷俗:“前途汽车的产品规划和市场策略甫呐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碧捶速,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力失倦,在全新的市场领域不断成长痪票。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来房,中国新能源汽车市场前景广阔荆,存在巨大的市场机遇外糖。据他估计菏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来好。他表示痰,前途汽车已经做好了准备怀欣。    陆群始终坚信一点交拎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沟夕冒。在他看来谭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夸矩。“所以块亥崇,我们专注车辆性能嚏串,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耪场,迎接智能互联时代坤阂。”他说取。    自1990年大学毕业进入汽车行业杭狼厩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纶喊宝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颈桐贺,创业历程也已经13年姜色踢,算是行业的资深“老人”标,但他说自己一直是一名“汽车工程师”性笔,他的团队也是一群“汽车工程师”卿很,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仍坍。    陆群说抗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丰尖,像华为一样拥有先进的技术缝焦、过硬的产品品质以及国际化的视野羚起劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛宪赡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹手,同时扫需,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舷坝撕。一时间棠献糠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辱搞谎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访馆藤苇,对于新政公爱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秃蛊良。    看自己   记者撅: 首汽约车有哪些新的动作和布局挖?   魏东碎岭: 一方面歪羔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面景,根据北京衔砰僵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庞,我们会在司机拨娠、车辆和运营都符合当地规定的基础上械嘲,继续增加运力保障坪,这其中包括增加自有车辆毁梁厢,也包括增强与当地伙伴的合作蔷。    看政策   记者融: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后窍漓酷,有观点认为抛囱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栖队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胸: 这样的说法不客观施坞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定既幂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俗换。    某种意义上讲脚歉穗,首汽约车项目上线之前唇射菊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台暗律,我们只是在政策范围内尝试着做脑。彼时沮位旅,我们借鉴同行业企业技术手段姜论立、商业模式和合作模式乾乾,在政策合规的前提下硼,尽可能尝试醚提,当然墩狮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拆辱,我们是十分期待政策落地的我撩汾。因此霜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情觅匹蛊。    记者苦: 怎么看待首汽约车的先发优势瞥饺?   魏东酥暗: 的确檬笨沟,北京市场上我们目前是最贴近政策的匿硅省,但从全国“一地一策”的角度来看捂笑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弊。    看行业   记者农请绘: 按照当前征求意见稿来操作排绢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响队。   魏东博: 我们对于各地方出台的政策表示理解肉镭竟,网约车实行一地一策制度认,各地会根据各地的交通发展水平诬碱磋、城市交通需求来决定如何管理网约车校,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发融。    看未来   记者潜: 未来行业格局将有怎样的变化董咕?   魏东项容: 当各地政策正式落地之后己,会明确供给的标准虽盆沤,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域獭,同时粪卷,对于准入的司机进行严格监管味耸。因此酥阔亲,在未来行业格局变化上噶,在大的方向和框架上由政府来把关窗,在框架和方向范围内幕,各家寻找自家的竞争点和突破口寄草磕,现有的平台选择优化平台和转型升级犊豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读浆封:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始擞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莎内,并通过一系列体育团榔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甲钎免、活力的品牌形象团。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牟苔,除了年龄朔艰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诬。” 10月13日蕾沉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示势涩。   据悉啸姑厦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吕建匪,并向年青人传递积极的正能量我,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缝。未来躬囤缸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞄害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撑细,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型么蓄耿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尽,借助本次人物盛典戈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陡冷塘。   “2016年塑郎鸵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’成。” 郭伟表示峡羡檄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呢箔斤,不仅让不同圈层的消费者靛督效、车主响融费、粉丝共同参与到活动中双翠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓉颗。”   事实上恋末蔑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甸劲,包括体育以及音乐类的综艺节目桨,实现了跨界合作怯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称天城,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流梦潮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度几鸿。”   根据最新销量数据显示胃,东风日产9月份的销量出色枢,同比增长超30%拧尝揣。其中主力车型轩逸墩唯、逍客统精肝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泌哼势。   郭伟表示萎仕辖,“东风日产今年的目标有所提升硅串,对今年销量保持信心垮。”此外竞,谈到是否有可能再接再厉喉社富,在总销量上攀升至第四名的位置时投兽疚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知庞,能超过前一名最好捻论姑,但最重要的是与自己对标角餐。”   责任编辑绊另:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组迷逻,管理层不参与讨论币,每组都有来自全球各地哩、不同级别惠暑、不同性别的同事受绅。”蔡澈说畏歧淋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隘危吞,大家相互协作菠、互相支持雇票、勇于尝试谅。”    中国经济网综合外电报道谱郴吴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士既疼,其宏大的构想才刚刚开始剂。蔡澈现年63岁娄射辱,其工作合约预计到2019年宦苯,在刚刚过去的2016巴黎车展上氓,他再次用前瞻的眼光和布局锌瞳,为戴姆勒集团未来的发展叉节,提出了新的方向醛南虾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冻荡痕:当年学的是电子工程专业潦烯,就有人建议“傻小子卿癌联,去学机械工程筒绿。”博,“今天来看藉刊,坚持初心啦,梦想终有回报梅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体归箱,在报道戴姆勒集团的“变化”时冕棵,都会引用蔡澈的公开演讲惭,因为他提到了电动欠觅、互联清匣、智能和共享等前瞻主题疥虱。    首先萝阮蹄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狼,并计划到2025年踌陪茫,成为高端电动车市场的领导者抛侯文。当然蠢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕊酗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的窟划廓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锭猜,恐怕显得更稳健蓄。    “在所有这些领域叭,你必须为未来的投资做好准备群锈,”蔡澈说你淀蓬。 “但这是令人兴奋的迟,所有这些发展不仅仅是技术的改变搂兴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务镶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叉苟惦,内容丰富的CASE(瞰思)计划侈刑蛇,它取自于智能互联辩、自动驾驶戳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母播耿稀。有评论指出念辈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滔那,就是要对未来做出承诺斡。 巴黎车展发布会期间锨靶,蔡澈穿着休闲衬衫浦、牛仔裤和运动板鞋唯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名付筷川,但蔡澈作为首席执行官镰加,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壁桅,以加速决策和赋予员工权力著称半短料。主旨就是要尽量消除“官僚作风”及,鼓励对新产品和新发现廊,进行实验性的尝试羔托。    巴黎车展发布会期间摩鞠,蔡澈穿着休闲衬衫挡、牛仔裤和运动板鞋撇,一改西装革履的常规风格掣角。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笔挨娜:“我们并不是穿衣方面的专家栏洪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen塘,而是留在了在工厂附近的办公室柒倾竣,尽管条件略艰苦幕侈。至于在衣着方面的变化醒陕,没有具体的规划诺创,因为衣着是表面化的谋苫蚀,符号化的慷,尽管这会传递一些信息峨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扇掏腥:近些年蜗确陡,我们尝试了很多新的想法篮,对整个行业而言都是全新的尝试宽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淘等毕,很多同事都参与其中腥。    “仅仅3个月的时间孤烂啼,我们收集了150个优秀的想法报痢,这些都是关于企业未来建设的好点子锭。我们把参与讨论的员工分成了八组肚童壬,管理层不参与讨论樊坍,每组都有来自全球各地矫慈、不同级别扩咀航、不同性别的同事认警。”蔡澈说搽,“今天提到的鱼群式结构酪暗拆,希望让公司更有活力靡咯铰,更灵活衫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酪,大家相互协作烷池、互相支持搬、勇于尝试庐癸纷。”    几个月前暮梆,在柏林的一次会议上刑享,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浆量,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”波。根据德国报纸对这张照片的描绘染酮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蹄慌。蔡澈告诉开发商委韦届,这张照片是30年前拍的坪,那时癸淮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车荚诬陋。    随着电动车品牌的发布另箔,以及首款概念车的亮相汤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脐故板。在戴姆勒的规划中俱抛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裳瘟,包括价格狗、外形和性能饭韶。据了解式蓬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产存千,包括在德国建立第二个电池工厂搅髓亨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谷杭任。主场“作战”的雷诺品牌善簿凉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR貌村冀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念被脖,包含设计韶、产品以及市场布局等方面辰。    发布会结束后酚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勒卢。在面对面的交谈中磐屡汀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待俗。另外痹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题归瞥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作殿鹤奴。    网通社侨杠哗:在中国市彻狻,2017年雷诺在中国有什么挑战廷?    戈恩灭伸秸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吧,中国和印度都成为全球业界的引擎伎隘。2017年是雷诺非常重要的一年厦恭,我们的销售会起飞孤桅烧,就像飞机一样庙,正在起飞向上并且不停加速茬。对于日产来讲链,也是非常重要的一年嫡仁柬,还会进一步推动启辰的产品忙奢歪,这个也非常关键伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缚:您如何看中国新能源市撑 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涎?    戈恩皑:我认为中国会成为全球最大的市趁鄣獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的了谋欺。对于日产而言顾级,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺息,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秃前。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的嘲熔舵。    网通社胖秘:对于雷诺和东风的新电动车项目冷攫,是否可以更详细的介绍一下嘘惮?    戈恩盎搂疤:雷诺和东风进行合作秀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熄净仇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肃,最终项目还没有做出决定的玩筏,但正在研究当中麓爬。    网通社搓许画:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术履,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进澜谭活?    戈恩阮献:自动驾驶一定会进入中国桓庭膛,这是勿庸置疑的坚幕承。目前京茫,各个车商在这方面的竞争非常白热化戎倦亮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣司。在中国相关法律法规允许的时候境矛,我们的产品会进入中国秆。当前檬,我们的样车正在美国拿獭琶、日本做相关测试鼻狙。与此同时碌繁,雷诺当然不会遗忘中国市场艘。我们会在中国市场进行一些展示项目盯,这会帮助我们完成产品差异化的工作讨,也会帮助提高产品的竞争力瓷弄盛。    网通社钳芬:三菱的加入盗诗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助罢?    戈恩挫揣渡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亩黔芥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撕救。我们认为2016年包含三菱在内熟岁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拿菇。所以它不是目标侣绩,而是我们现在工作的结果霞愁块。展望2017年读谓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年脐,尤其是三菱的加入泞遣,让我们有潜力跻身全球前三烂暗帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇哨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 户晾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汾冉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秆。”Kalanick 说道寂怕。“如果真的发生这样的事戈令,而我们没能参与自动驾驶的开发现,那会发生什么事卯?未来将迅速抛弃我们超崇。”    上周四硅滇,Uber 对外表示泌萄瞎:8 月底寒肋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倡角。    与平常用 Uber 打车的程序无异棠潦蔬,系统会为乘客匹配 Uber 专车掸缓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跨掀参。虽然是自动驾驶汽车钞躬,但车上会配备两名训练有素的工程师俺石。一名工程师坐在驾驶位上诡盼,随时准备接管汽车控制权快每,另一名工程师坐在副驾驶上苛递,详细记录汽车的每个动作慌韧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脱篓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大合磺雹。在采访中祥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裴诞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘎惜卸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙柿!,现在卡车运输市场也是如此埃柯番。”他说签寸孙。“现在谈这些还有点早姓磨,如果非要说点什么抬蒜,我只能说我们已经进入了研发阶段谁。”    在采访中水吗考,Kalanick 还被问到既柯实:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代风。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存醒久。他认为在交通自动化的世界里酬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浪瓷,但驾驶员所占的比例会下降疯涵改。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹃丝诲。    Kalanick 说道京检呻:“像旧金山这样的城市肺剩朝,大约有 3 万名活跃的专车司机独妨簿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侵,但是别忘了疆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机故,自动驾驶汽车也需要握。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屡,有些情况是处理不了的衰胜獭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行质ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啃炮莲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喝芯。”    他举了一个例子痴赔皖,电话刚问世的时候涕火查,需要一名接线员来接线藏溃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纬且,而是创造了一个全新的行业玛枷汇,并创造了大量的就业机会患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  穆伦认为副句突,汽车行业正在迈向一个崭新的时代降箩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叹啪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚼,包括汽车的使用方式仿。    自2015年9月25日临危受命巳嫉,出任大众汽车集团CEO至今睹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间边。那么尽,一年过去膘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿婚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搁莽颅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得糯沏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猩失,贴有穆氏标签的大众漓仓踏,其未来又将是怎样的呢较?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)东,借已成惯例墙遣玩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呐黄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旧巫蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撂入,穆伦首先抛出对大势的几点判断歼,也就构成其《巴黎宣言》的构架拢藉。他认为乃车砍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代将,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宠楼椿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掳猎,包括汽车的使用方式镐夸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舜沟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骡汇,这需要我们用全新的理念郝妨申、全面的视角对于出行方式进行解读焦娠歼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来落。显然橡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衅奸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坏赏。我们需要联接汽车世界和数字世界绣琉息,让消费者获益歧苫,推动社会和经济的发展歌韭。同时顺应驱动技术的根本性变革瓶粗叹,即电动车是汽车行业的未来乾乾。尽管如此冲涉茬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澄末。我们必须睹读喇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谐输,同时推进替代技术的发展澳弦。    穆伦坦言低,应对当下的变革冀,对于大众汽车集团来说肚笺,是一项十分艰巨的任务晦。尽管如此晦,我对于集团未来的发展持乐观的态度衬疟。因为在过去的一年里譬衅,我们兑现了承诺陇单, 增强了核心竞争力陶褂赎,积极推动集团业务的不断发展瞎拎涪。因此笔承弹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溺灭豁,而是“大众汽车集团将如何成功”搓。为此扯跑级,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庐成。集团的目标羚,同时也是我个人的目标讣刻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氢吝临,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跋喉。    他说炭,今年夏天退熊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灌蒂拜。我们强调蛙频脚,集团未来发展的重点领域将包括昂:电动汽车虚、电池技术汉、数字化酞痘、无人驾驶和人工智能娄,以及全新的移动出行解决方案篱。放眼未来蜗,很多人将不再拥有私家车潭。即便如此羞淀咆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溪涵捷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挺宠搂、大力拓展移动出行服务褥需其。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凰屁玫,包括集团旗下众多品牌的战略叔宋、关键指标和相关措施步面费。但在此之前皑仓,我们并未停下脚步收井及,而是继续开展相关业务小巍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唯道,他特别谈到瓦甫:“在中国境堡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嘎处,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舅狼。    穆伦表示瘁储,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒙商。这些实践同时也表明现,即使目前面临压力开附姓,大众汽车仍然完全有能力实现目标呐毋巫。他承认拧构,坦白来说溜第,柴油发动机排放事件影响深远屯酮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邓媒伎。我们正全力调查事件发生的根本原因唾,不遗余力地解决所有问题部侍霓,并在最近几个月取得了实质性进展吨美。然而对于我而言荤帕嗡,构建大众汽车集团的未来情撤浅,也同样重要伤。    穆伦说灿趴愧,今晚想薪苹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叫蹋短:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秋房痹。在2025年以前瘟媒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犊掂淳,并在欧洲市场占据领导地位仆蹭庇。    最后安习涝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望哺备芹:“未来叉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脖奴。它意味着自由峭、乐趣和情感戚矮庐。因此开,我们注重产品设计式,并将以崭新的视角进行设计创新”欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢沦曹:李芳" "  今年7月底殿,在2016年世界500强排行榜中教,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓬,比去年跃升47位挛摩,排名第160怖,引起国内外企业界蝗饱嗅、尤其是汽车业界的瞩目铆。    今年讹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头害仑菇。恰好是在10年前但,徐和谊出任北汽集团董事长暖嫡,策划丢坤、主导囱、实施了令北汽集团由乱到治晃幕,由小到大屠灵,由弱变强的变革么境窘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钎、有益褐蒲、独到的成功尝试倒。但是搪,当中国经济网记者约请徐和谊浇,请他以《老徐和北汽这十年》为题设,谈一谈自己与北汽集团时陆靖蛔,徐和谊温和教筐、憨厚地笑着说薪犯郝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己体翰骆,少谈岁赶,少写碳。    于是霓柒吉,在不久前的一个上午栓,在北汽集团的一个会议室里滑夯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道良非。今天是系列报道的第七篇哺绕波。   “北汽这些年发展快哗柏涉,我觉得合资这一块未眉,起了非常重要的作用宋康。不光是从量上持,速度上徽,还有效益上”藤殊珊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牢蛙吗,如是说道汉。    “在各种场合我都讲娃,北汽就是合资反哺自主”玩车为,徐和谊告诉中国经济网记者干鲁,“合资和自主零镣,绝不是对立倪,而是互相借力”奢。 2002年10月18日范,北京现代正式成立表榷卡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琳递、董事长算起矛虹儒,徐和谊执掌北汽已是整整十年髓搂。在徐和谊的带领下漏瞥芯,北汽从最初的“一盘散沙”武,到如今的中国骨干汽车集团串,取得了长足发展猴剁鲜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苛,北汽位列第160位恼奖将,比上一年度提升47位酒搂等,并首次进入前200名柔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墟。    “北汽这些年发展快速,我觉得合资这一块鬼头,起了非常重要的作用茹。不光是从量上弥阂杠、速度上祭,还有效益上”磷清熟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卫事,如是说道粹镭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鹊萌交,徐和谊结缘北汽崇,也正是从合资开始剃。2002年参漠话,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烈搅拘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骚查,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祷孙、发展首都经济的龙头项目和示范工程撕胚和。    为此动盟免,时任北京市委工业工委副书记贪泰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽廖骨浑,担任北汽党委副书记叭、副董事长萎红,以及北京现代党委书记慌锨钡、董事长龄鼎送。 2002年12月23日迪敦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潘尖吞,北京现代实现当年签约本、当年建厂认、当年投产父赣怪、当年出车殿。在短短不到一年的时间里节谱特,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坞揉,迅速在中国市场生根发芽钡砍夸。由此创下了业内独有的“北现速度”韩。    时至2015年鞋邻爽,北京现代已拥有第九代索纳塔坟牧、全新途胜甩繁绢、名图芦环、ix25滔、朗动校、瑞纳等14款车型陕态胆,涵盖A0级啸观、A级同、B级分蛇、SUV等主流细分市趁取,累计产销量突破700万辆取块味。    北京现代官方数据显示麓授凑,今年前7个月悉痞劲,北京现代累计销量达到59.3万辆疲,完成全年112万辆销量目标的52.9%骆温墒。 2005年8月8日暴遁勾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞧嫡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酵。北京奔驰的成立鳞蒋牢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域委参。    虽为国内高档车市的后来者半,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划但,实现产品导入卵衫、股权调整锑潦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仓,北京奔驰由此迎来了高速发展期捌健。即便是在国内车市进入到“新常态”后付,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漆刹蔫,远超行业平均水平漏。    目前病少,北京奔驰已建立起全球面积最大酷酷苍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂曝透佰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心输李裳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棺搏鸵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业隧凳肛。 8月22日禄晦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氨醛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罐巫:C级车摩抒梁、E级车囤、GLC SUV和GLA SUV搁。官方数据显示桥氢毛,今年1-7月亩蚀,北京奔驰销量达167307辆廖,同比增长32.9%泡。    8月22日复,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市每海己。在迎来年内最重要的车型后桔首,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜森,着实令人期待私铣策。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聊食桅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时澜辩的,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多暇。    “在各种场合我都讲么诵脱,北汽就是合资反哺自主”古,徐和谊告诉中国经济网记者壕紊翰,“合资和自主册烯酥,绝不是对立败,而是互相借力”阶。自2009年以来痊和,由北京现代蹿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盾擞甘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哩、管理流程予以借鉴的数以百计碳朽撩。 北汽自主实现百万辆    正是如此睬晃苛,从2011年起,第一辆整车威旺306问世谋坟,北汽自主销量直线上扬两崇陡:2011年达到2.4万辆举呐、2012年实现7.8万辆酪、2013年超过20.2万辆庭囊、2014年突破31万辆驳睫、2015年完成33.7万辆冷。历经五年多的时间木,北汽自主已累计生产达百万辆煤观欺,跨越增长令业界瞩目焙卫认。    “着眼未来邪,对于合资我仍然非趁欧看好悔蓬捐。不仅是十三五囱徽,未来很长的时期潍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献谭。另外恳抬谁,在此基础上邦叫穗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”塘捶,徐和谊表示奋。    “年底前还会有更多的好消息蠢燎惮,不管是在新能源领域萄痘啥,还是整车领域态捌费,包括一些重要的零部件领域不破,还会有一些新的大项目落户北汽痹韶。这样寝醇郸,为北汽更长远的发展轨竣,我想合资这一块陈,贡献还会加大船。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困檀糙:李芳" "  9月29日疙勾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上行墟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屋。   蔡明指出苟,中国汽车市场曾是低质量肌、低配置婚蕊恳、低服务的代名词缔。诚然分,与美国汽车市场相比搁,中国汽车市场还不太成熟覆。但是禾孪,趋于完善的服务质量俱诲曹、规模日益庞大的车展秋交垂、逐渐被认可的中国自主品牌仿昆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜡挫录。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标年嫡洗,分值越低表示可靠性越高砷辉氰。J.D. Power近几年的数据报告显示扔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捣,从2009年的178PP100到如今的102PP100牟雹监,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步艾。尽管与美国市场还存在一定的差距啊彩水,但中国市场的后劲儿不容小觑汕牛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幻皇票,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扒亲官?J.D. Power最新数据会给我们答案临。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戏,而中国市场的进步速度为每年4PPH帅互。在车型研究上瑟缄地,中国赶超美国市场需要6年时间丛铆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贡烫,而中国本土品牌进步速度为8PPH襄。在生产车型上罐舜潭,中国赶超美国市场需要5.5年茶瑟姐。   3. 在了解美国客户的需求上韭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挡。   经过对这些数据的了解和计算规递,平均下来斥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼变裴傲,才能百战百胜揽嘉脑,想赶超美国市车健,前提是了解美国消费者的需求入。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钢湾庇:车内有令人不愉快的气味隶、胎噪声过大(来自车身下面)凡干、耗油量过大朵穆谁、风噪声过大(来自车身周围)并疙踩、空调开启后混箔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为略淘授:内置语音识别经常无法识别/误解命令驰卫缴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题心、风噪声过大(来自车身周围)岭测寇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粗堆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拒蒋驮。同时侠纤,在前10大问题中沙蔚拧,只有一个问题是相同的膜嫉,即风噪声过大婪滥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沟膜蛋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疙警窘。中国消费者更注重感观(嗅觉伯梢辨、听觉和味觉等)方面的感受质量蔬豪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受讼辱鸡。   就目前来说渭固鹊,中国的汽车产业还有很长的路要走嗅,无论是汽车的质量先惰儡,还是汽车的整体销售体系态枫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫂。凡事欲其成功煞,必要付出代价芯:奋斗藉拉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亢旗哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荒谢懊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圣榷:李芳 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂枫井,严禁转载查烤,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行承蔚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凹奖垫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梦。同时卤患犀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缎,作为本次车展的重要组成部分之一巢媚柔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠列提撕,中国机械工业联合会会长王瑞祥芭刮辞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熬,为中国汽车产业的智能化稻靠,信息化方面的发展做出指导意见盲烦船。   本次峰会主办单位返庙鲸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蹦:   贸促会汽车行业分会长王侠狙烽扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帆赶景:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘浚档瓤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伐讽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮北黑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绘想:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓露:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柿舱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摆绵晤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看席亨。因为我以前开玩笑说了一句话任收,我说这个车联网这两年已经实现了洁取,就是人在车上用手机连网会舵镁,这已经实现了膛冒高。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攀,手机天生的使用起来就比车机要方便袍舶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伞柿桥。有一些改变我们已经看到了嫡娟痴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咕拈。现在有了优步郎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懂臂,这个确实听着都挺有道理川构径,我们一听都很吃惊潍涂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汲,搞来搞去就卖那么几百台车寄旧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钵母剧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鳞宛。对于整个汽车产品拔掠、汽车产业链的改变它到底会怎么样仍?   回到出行的那个问题鹅,我觉得大家也不用特别的担心肪狭。我先给大家压压惊烙,有两个数据很有意思茂道晚,一个是美国湾区的汽车销量姑,一个数据我们一查就能查到晒僧朴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及两痹,现在渗透量已经非常多了寸里突,优步在湾区这么普及了昏洛商,买车的人是不是变少了玲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁破扭然,这个没有变少甜,而是增加了暖矢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脚嗡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汀尺。确实涨的很快艘,这个和大家的想象是不一样的弄落喝,觉得汽车销量应该减少闹夹,怎么还增加了呢乳漓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少衡腹婪,你说滴滴构、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荣茂,这背后真正的原因我就一直说肝境,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了漂瑞,其实出行不等于汽车兽串,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叼刹、道路密度不够这种应用场景叔橙僧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痘呻底,其实它真正的加剧了中国的拥堵草汤醋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照些菱卑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%居。汽车也不是简单的交通工具纱,如果把汽车还原成一个交通工具泥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了年炼怕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由浓沦,我可以开湘火,我也可以去坐地铁涝很涡,我有北京和上海的公交卡糕、地铁卡雀傻帝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矛当,我也可以骑自行车绅,有的时候感觉走路也很好敖咳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的薪师,汽车行业当然会发生改变皋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炊南垫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验睦撬遣。如果你只是把手机当做一个通讯工具蹦,在2007年的诺基亚已经做的非尘└耍好了壁潜,但是还是被智能手机行业颠覆了轨廷退。在汽车行业也是这样曹缸闺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具融解赂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扛乐,我们去展望一下捣干。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赔,大家都提到很多了疏授。其实很多人的展望角度是不一样的苯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜕前棋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步官防,更多的是解放了你不用开车娜,分享的是司机季词。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倘渺,它是一个规模经济监反。它的交叉点大体上在2020年就会出现竞清,我们的预计2020年在美国就会量产弯,在中国可能会晚两三年避瘁沥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗽盖梨,这是我们要看的一个趋势碴坪。   第二个趋势功,移动互联网会加快电动汽车的普及骏弥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车布火。很多人说电动汽车是因为省油钱瘁敦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厘诲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了签堵,再也不需要去加油站了儒。第三个带来的变化就是对产业的重塑吵,以前汽车公司都是专注在制造受,用户就认为是汪洋大海弦遍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的曙腔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链铜忻丘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踏扭虹,内部管理的界面轻,反而把制造这件事情也许就可外包了斥撇。最后一点绣款挎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羔筒,所以汽车作为交通工具以外的部分筏逻病,一个用户买了车以后需要的增值服务级,汽车公司就也机会去提供这样的服务失胎沽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验荆澄。所以正是因为这样一个对移动互联网幂巷算、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肌搪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蓄靛,超过1700名员工嘛逝庙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吞哄茨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业崇漂,激励用户衫抵,这样蔚蓝的天空就会出现许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃癌诚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘿辩铃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佛尚窜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注列裴鞠。同时纱乳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弥淌,作为本次车展的重要组成部分之一哎酱故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卵蓖坦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卜,中国机械工业联合会会长王瑞祥麓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颊,为中国汽车产业的智能化素,信息化方面的发展做出指导意见戎妹。   本次峰会主办单位窘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旅:   贸促会汽车行业分会长王侠佬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌耍痞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林春横呵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冠块:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉边罚邢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一分息辉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泵馅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘某:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻甘希快歪锈哭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辫笺扑,因为现在我们是全世界销量最大的市场颠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准得颂桔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺暴酸、环境污染等方面纪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隋。同时守缉础,智能制造菜、工业4.0娜、移动互联弥炼蒋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”末步岁、“互联网+”等发展战略芥局酮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点汐捞了。我们有很大的机遇荡匈爱,我们会见识很多非常有趣的变化台闯攘。   当前业界普遍认为奸,低碳化愤撕涧、信息化常、智能化是未来汽车技术的发展方向辖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赎,正在成为汽车行业的发展热点卫蛇,正在助推中国汽车产业的转型升级埔活,从而进一步打开智能交通产业的价值剧涂仓。在2010年的时候淳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椿草淡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统被蛾,为用户提供全天候级端疗、全时段的服务额郝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汲,签约和活跃用户超过一百万侗攀袒,累计为用户提供约2亿次的该户服务久,人均交互服务超过11万次按汕。经过近七年的发展捣毫此,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位须,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弊还鞍、凯迪拉克鲁硅、别克破、雪佛兰上使用扮问丘,倍受消费者青睐馆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯缴拧,面对新的市场和技术趋势肠何交,基于车联网多年的探索沙不、实践结合行业的技术储备簿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垫,提出了到2020年力争100%产品实现互联漏刃愁,并致力于打造以车载信息服务稠迸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务独完,为人蓖豁、车提供安全智能便捷绿色出行拖将闹,初步建立和谐的人按、车刀帅、社会互联生态圈沫卞冈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜜耐、别克糯、雪佛兰品牌吕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馈。除了安吉星在移动信息和网联上喀堪敦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揽、内容服务能力祷染、大数据运用能力狡闯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凰、B2C的业务马媒兴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全史侯龚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露上庭、支付安全守,更可能引发行人安全和人身安全木,因此在大力发展车联网技术和服务的同时媒捷丢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堡海掠,网络安全开发包括威胁因素识别技恰韭、安全战略制定书草躺、安全措施执行醛十检、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逻杉灯,并且在过去几年不断的进行迭代升级壁贰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肛钾估。伴随车联网技术的发展丸怀魔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莲凤。让汽车驾驶更安全尸、更轻松倍、更有效彤。   我们身处在这样一个时代鹅柏,新技术层出不穷使一切变得可能耻,我们也是非常幸运的一代人咀筛亲,能够见证汽车行业在国内恨疙读、在整个市场上有一个颠覆性的发展仙都。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桃焙圭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫌莲。同时也让我们对明天更增添信心和期待轰,激励我们坚持不懈的努力完。   我们相信抄盲,汽车行业的发展刚刚开始惠。汽车行业与其他行业的相互交流扣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炊粱储。我们会和同行一起共同为之奋斗哭肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   9月28日封,在2016上海浦东国际汽车展前扒空黄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咕,新兴造车势力焕链、养车虎、汽车金融等领域从业者厩纤庙,走到台前蔫瓶,与大家分享及探讨未来的市场前景癌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仍端未。    吕征宇胖纷敬:各位领导泻磊订、各位嘉宾泼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典副辱,刚才我们的同行说得非陈停好腔,其实我们有一个共同的理念恐,而且我们也有非常多的痛点辩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来露速,我们也有美国合作伙伴的公司巾,乐视的七大生态是有机的炬化提,在零基础上打通的扔禾誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卜残,目的就像董事长讲的一样榷,让“蓝天白云”再飞翔吴诗赋,目标就是打造全球最先进的超级汽车酿点。    那么用互联罚唐、智能霞、电动魄、共享的方式佛擂盖,实现“未来”的交通方式嗓,我们认为汽车产业徽,还是没有被互联网变革的产业屑侍浪。对于乐视超级汽车生态而言搁渡敞,我们有四大基石兢妒订,我们相信社会化凌蔽称、分享化糜东、互联化杯昧灰、共享化将成为我们未来变革的方向鲤瞎。    从我们的汽车生态诞生以来响青少,我们保持着快速的发展迹矢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蕉蜡沉,落地在浙江湖州 降,这里包括绿色环保的环境速峡铆、自动驾驶的一些功能和区域剑船。    同时我们最近可以告诉大家鳖,我们的产品样车在美国已经开始路试攻,技术在百米加速已经是全球领先了痞,产品的量产进入倒计时状态金硷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衫虚校,创造首轮汽车最高融资金额的记录遍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垄辩县,协同开发也是我们在北美的基地崔贪、中国的基地棺仑、欧洲的基地共同开发胎娠。同时我们的战略开发电动的底盘机构培累,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毁。    第二个就是智能化苍化,车是人工智能的最佳载体仙耍,乐视做了大量的投入魔锣椿,在硅谷和SSA成立了研究院斥,在智能驾驶也取得了突破性的进展苫遣绕。社会化就是刚才说的分享娇寝,我也非常喜欢这个创意讼赫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捎,我们相信在共享经济的领域里来皮,无论是Uber的繁荣纽,都证明未来不管是房子辞抄皋、汽车都是重实用的趋势凉避芍,所以乐视将战略转移镐外,推出车租赁的平台香讼,我们叫做乐享平台可题盲。    其实最重要的议题里,乐视作为互联网公司版慧底,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氓兑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伍极,电动化拖便、智能化炕拌、互联网化飞闯架、社会化虾素仁,这四大纬度有密切的联系股。    我们把汽车当做全新的载体结鼎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钒操勿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功什筷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品强税,谢谢大家恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日馆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办从捍谴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞删浅戚,他认为车联网扑灿,既然是大势所趋潦锤闪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涤雾,少炒概念杭诗,多做实事抱。 以下是王侠发言实录隶橙封:   在这个夏末秋初捂失刨、时令更替的丰收季节焙倒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倍芯颓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毖驰。在此骂钦醇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会共,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慷钮导,汽车产业的电动化恰爱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兢,而且也正在成为全产业链创新求变惮极率、转型升级的主战场窖罗。但是点夯福,热点和繁荣的背后景芬骨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面醒嚼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样视退,车联网也在热捧之后开始遇冷悲淋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仿柿。其实宦腻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顿寡枫,我们要理性面对牧偷、系统分析煌搔日,既对前景充满信心窍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狈荷,才能在变革的大潮中认准自己的方向络评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先完噶葡,我们要清醒地认识到瓦雹,汽车的智能化和网联化是大势所趋靖楞,是不可阻挡的方向喜谦次。电动车还有技术路线之争玛楷、对减少污染和能源危机的疑惑活,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盎热,没有坏处弟。汽车诞生130多年来馁钒,除了带给人类方便之外勘,还带来了许多难以克服的问题肋浆,比如交通事故刑、环境污染和拥堵镐、能源危机等等仇。车联网和自动驾驶等新技术的应用但,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屑校。现在不少基础薄弱的车企浚磋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踞胯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悔辅猛,多持观望态度惜,这也是目前车联网叫好不叫座既烧巩、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚂忙。我想说的是渴强,既然是大势所趋挛邯箱,就不要犹豫不决豌郡,否者真的会给对手赶超的机会柏。   我们要清醒地认识到浩动莽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘲栓夯。汽车市场的低增长成为常态之后赡,我们对于销量的追求空间越来越有限傅鸥算,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顶康,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值籍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道送。   我们要清醒地认识到饰钒成,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破客嗽娥,必须是社会性的统一行动盒。一方面弓郎,车联网是一个汽车生态胃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致呻布。另一方面蘑,车联网又是由整车制造商传涸唯、产品供应商敲懂、内容提供商湿鼻描、软件供应商挝管卿、服务提供商疏、网络运营商等不同角色组成的产业链弗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合管共腔,打破壁垒撩方底,互相开放信息系统奸,进行深层合作离实,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的校逢惨。   我们要清醒地认识到焦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冗脑暗,而是要靠一个技术集群的集体支撑两巍将。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗜毙茬,如果通过手机就能解决的妨酷,其实不应该叫车联网寞。大数据经、新能源技术柯呜、网联技术擒郝、自动驾驶技术梦、传感技术屁疗、网络安全技术等沤坏护,这些技术的应用都是相互影响朝、相互促进甚至是互为条件的版凤。比如汽车共享和无人驾驶隙编,就只能在车联网的前提下才能实现蠢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宋试耸,并给汽车共享带来更多可能性纯。另一方面蝎寺,与手机和家电不同的是翠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墓,绝对不是有钱就可以任性的地方限。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平及,中国车企面临的问题一点也不比别人少放,我们一定要避免浮躁情绪狙胎,少造概念恃竟,多在核心技术上下功夫达丹餐。   在刚刚结束的G20峰会上息硼,习近平主席表示木杭莽:8年后的今天吹滴阶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔷搔堤、人口增长亭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期订蜜尼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晒簇叼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头线滔财。其实薪,对于全球汽车产业来讲寺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱地,传统技术进步的空间越来越小扰裤写。在这样的背景下嘿嗅,智能化辆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耙氖豢,为汽车技术进步提供了新路径垮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手熊。   今天杏,我们以“智驾未来扔通扣、创领先锋”为主题套鹤断,邀请各位企业家朵荣、专家学者共聚一堂搽,希望大家能敞开心扉苟舶,知无不言饶玫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量母糜。   最后挛犁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呜圈扑,祝各位朋友在沪期间顺利铃姓、快乐呵、安康饭沸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郝宦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306上恰赶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舱磺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纽确,在下线前夕活老,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通保通,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读承擅旗。 一平、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遂。今年1-8月另,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吃挞龟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枷缄寞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓜卑观,以首款SUV——威旺S50为节点鹅蓬携,一步步走向经济型乘用车领域前搁痘,实现“MPV SUV双轮驱动”魏。对于未来产品规划吼庆,陈桂祥向网上车市透露烯继烁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型清巍,并冲击40万台销量规模备戏宏。” 陈桂祥进一步表示式列:“北汽威旺的MPV武亭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萄孺。2017年的销量重点会集中在M50F上派漓,到2018年也会有全新产品上市沃层臼。”    今年8月16日窗娟冀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线飘蔚,对于转型中的北汽威旺茬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颅蒂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晤腥灭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂工晒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筷疏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朝蛙归。在陈桂祥看来溃劝貉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卷怜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屏。    二斡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莲杰安,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求观。M50F具备明显的高颜值特征床,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腻拴星。而做到高颜值并不容易居犯,陈桂祥向网上车市透露唤容:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碑案守,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沙豆。    从内饰来说物括,新车的设计均由轿车化标准打造孔箔,其配置在科技感截祟节、智能化上都有出色的表现褐限,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侮灵倍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肪。同时疮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配号胚,智能化水平足以媲美合资品牌珊疲酪。 在性能方面快芍弘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速环骆排,进一步满足消费者的需求挝喉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台概,到2020年威旺规划40万台的销量良鞠损。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晾摆。未来将在夯实MPV市场的同时稀饶衅,进一步做好SUV市场辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日匙催,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宏门,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肚仇川:苏州吉姆西斗下、苏州金龙脑雇、深圳五洲龙导、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蜂仕娶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元广题。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴随围,并对吉姆西取消整车生产资质佰岗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阿顿海,追回补贴资金建拭凛。    根据通报钙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆遍廷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腿遁屯。不过擂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堪。 补贴新能源汽车的依据何在绅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邢筹袭。市场经济最需要的是诚信寸诬泵。但是赎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潍换,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭辏害灿抵迹。部分领域缺少应有的制度约束碱,秩序甚至失范鞍,这并不稀奇表乓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洗郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立撬。尤其值得一提的是凌惮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标公侧。在这一目标之中挥事竭,财政也被赋予了其应有的定位非,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”币价哼。中国社会的根本性变化需要处理好市场僵、社会与政府的关系狼什溺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奈。新能源汽车市场同样是市辰妆小,从根本上说仓林,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥差隆郝。新能源汽车骗补问题的源头裸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筒。    当然蒙逞硕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焙般骏,不是市场取代政府赎,而是市场和政府有主有次党,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狼勿缕。说时容易做时难闷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哥拳。补多少菠烷晶,怎么补档,补贴如何管理等等充慧,同样都是难题骨。    为什么要补贴新能源汽车讼巨鸵?可以摆出来的理由不外乎如下茬娄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掀,只要予以补贴凡释,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煽捍。这么说不是没有道理孺缓颓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痛刊疲,成本较高较。有了补贴躬袒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寐绢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淬瘦腐。只要有足够的补贴邪,新能源汽车的发展肯定会更顺利没腑萌。    但是殴,有了补贴禽卢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗率靖?新能源汽车发展的关键在于技术梯劣韦。有钱就会有技术吗土囱瓦?这才是问题的关键盯社。的确陇辱,现实中有许多技术是可以花钱买来的喝记凡。但是蜗搓闷,先进技术不见得能买得到际乳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抨。各大汽车企业也在努力开发新技术冠李。在这样的条件下轻,新能源汽车的发展方向都是问题鸥卞,怎么会有可供市场销售的先进技术迷玻粱?有了钱麓刊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入没释泥,但是虎辫,研发投入增加寺排平,并不等于研发就一定会成功巢醋毯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议细武苹,没有确定性的目标桔韩,研发投入的针对性也不可能太强讣夯。在这样的发展阶段弛牟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悸环,让市场自行选择合适的技术微禄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洼。优势到底有多大懊瘫默,得看技术篓。电池靠电力供应车核蚊,由于中国电力主要是火电童俄,最终提供汽车动力的是煤炭贪同口。只不过蕊攻袍,煤炭发电地可能不是汽车使用地榔把镐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地窟。污染是否减少喉,还得看耗电量的多少人,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蕊。之后堆保斡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惠。传统汽车汽油有不同等级般,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率官。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稼,这也会带来一定的污染栖愧。这都是比较时需要注意的彭兜汹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肉瞪、充电不是特别方便的条件下谁实容,混合动力有助于新能源汽车的发展剿阿,但问题是惯是缅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屯?充电不便就不充别,将“新能源汽车”当传统汽车使用寄标程,也不是什么新闻缴磁。还有避叼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肛告,到底改善了多少能源使用状况崎颗拭?太阳能利用技术的改进痘少,可能是新能源汽车发展的重要方向惨惩。太阳能丰富颓,足够人类使用遂诵,但是目前利用技术较为低下娶,妨碍了太阳能汽车的发展绘什慷。石墨烯等新型材料的使用庇拦焚,有许多未知数豌,也意味着有许多新的发展空间都谦。虽然空间多大未可知倘敝雌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伐写卜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现并葱?政府在新能源汽车上的补贴较多摆。包括中央和地方财政补贴在内沧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴殊。补贴力度惊人柏哭歪,这是骗补的根本动力荆陡。当然称糠蜗,骗补还只是个别现象铃,或者说只是占全部补贴的一小部分泌乃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断呵。如果问题的分析只是到此为止捌稿誓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策检宝版。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辞闷,只有寥寥几个娠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偷。这些企业不是小打小闹的企业咯,从某种意义上辫孙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佃澜。这些企业按照正常情况下绒邯,应该合法经营才是济,为什么要去做骗取补贴的事釜蛇?从企业层面来看陪孔,这是市场经济仍然不够成熟的表现锭艇。在成熟的市场经济下难健,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杭,至少应该是诚信经营的擂。骗补肯定事出有因凛。    值得我们拷问的是司喊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题山黄烽?大企业铤而走险闪怒肉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蚀郸,企业不必费太大劲就可以做到细,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崔,倘若没有足够的补贴排睹,新能源汽车业务也是难以经营下去的撵。    政府花钱是要讲收益的问。动用公共资源次赏顶,就必须将事情说清楚含怯。最终呢洁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夸奔。评价报告应该说明补贴的总耗费牧粹、补贴去向以及效果岔伤。这是国家治理现代化所不可或缺的刑。每笔财政款项都应该用到刀刃上宪瞬,都应该得到其应有的收益隶。算总账韧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剃嫩,这个判断并不容易做到吴。仅仅纵向比较是不够的了境,我们还需要横向比较檬辅,中国新能源汽车行业与世界同行相比票害畔,地位是下降了雀氮,还是上升了颇。如果上升肯顷,那么上升到什么样的地位姬?如果下降哩伴,那么下降的程度又如何抖?即使有了指标数据鲤吧,争议仍然会持续下去啼。也许嫌掸,我们可以通过其他指标来加以佐证太。    新能源汽车的受欢迎程度圭敞匈,显然就是一个不错的指标蔑。2015年新能源汽车销售了33万辆短,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计归。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唱,那么实际销售数量更小慌登检。新能源车价格不低绦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美偷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靛,更利于判断苦虫筷。北京小汽车上牌需要摇号惫确讨,但是新能源汽车的号是单独摇的腹罕维,且获得的难度大大小于传统汽车榷槐。这样普,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车相氨摆。他们选择的理由多是容易拿到车牌庞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖档特,还要摇号扰,获取牌照的难度和支付的代价都不泻煳俊,新能源汽车和牌照捆绑销售眯袖母,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斑糯,于是他们也可能选择新能源汽车仙朝。但就是这样轿涕,新能源汽车仍然没有流行起来卷为娃。全国其他地方娠,也未见新能源汽车充斥着整个市场虱眉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穿顾坛,但是耿,我们需要思考撤诬,这些成绩中戎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果部?一些城市为了招商引资衰,鼓励新能源汽车企业到当地投资钙享誓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车熊乱。“双赢”战略的实施缔泛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力防袄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顿陶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幻输迪,这样的不对称竞争扶持佬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待法,是对新能源汽车价廉物美的期待海,是对节能减排效果的期待滔蓝募,是对先进技术发展的期待帮。这些期待都是合情合理的却库隙。但是恰拧,供给侧结构性改革还未到位会担,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求手晨赦,这才是问题的关键及车梧。即使要给新能源汽车补贴盼锣,也应该考虑补贴的环节降,考虑补贴的对象乒习,考虑补贴的效果蔽介旧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寿陋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臼,不能有效激励新能源汽车技术的进步粮幢。如果一定需要新能源汽车补贴遂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效童。这样的补贴有点后期资助的味道沛位唾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坍。但是肛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亥冉般,那么它就在这个行业有了竞争优势码割翠,实际上不需要任何补贴坦,就可以经营得比其他企业要好情姆钎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苛极,扭曲市场行为喷。而且肮栏杆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展触干舒。新兴技术的成长在萌芽状态湾,可能没有竞争力丁,但是寝狗,经过一段时间的发展之后隆线,就可能显示出新技术的力量虫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别羚搪,今天领先的技术剔季,到了明天就可能落后拴。这是技术发展的规律性所决定的坞。为此时竟巫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贸还,因为未来的不确定性瘦椽,没有人能够确定未来的真正技术路线委。留出市场成长的足够空间插,可能比别的做法更加重要累刮量。骗补问题的出现孝访,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淑热。    基于现状褪唐工,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纳授憨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搜顽。这些年的财政补贴虐队秽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样容尖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杀尺量。相反礁蚀庆,效率不够高的补贴芹第,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少细颧横,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墙。现有的补贴如果不是投向终端句,而是投向技术研发到广,会不会效果更好点呢己?个人汽车消费纯粹是私人事务卸吭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沛伸檀。骗补问题的暴露挝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会久冉。补贴本来就在退出诚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴墙颇洪。补贴旨在鼓励研发沸戏,鼓励新能源汽车技术的发展幌嘶,而不是其他具体的消费目标挟吼把。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翱储牵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欧拖。这样的技术支撑出来的产品香馈限,还不能满足消费者的出行需求料。财政补贴可以退出白,但可以通过科研经费资助的方式暑,鼓励新能源汽车技术革新烦纶逆。同样的钱裳,花在科研上的效果踩,可能比直接补贴消费更加有效娠。创新驱动发展战略的实施肖圣,从根本上看似播,需要依靠的是技术创新马莲浩。在技术创新上多投入暴,并注意投入的有效性挪蝎痘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  今年7月底口嗣,在2016年世界500强排行榜中茎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怕,比去年跃升47位偶,排名第160咸抄我,引起国内外企业界勿同实、尤其是汽车业界的瞩目鹅谐测。    今年荆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屋茅共。恰好是在10年前仍克圭,徐和谊出任北汽集团董事长插,策划费、主导蓄搽、实施了令北汽集团由乱到治未耽,由小到大酣删,由弱变强的变革糖恰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荷北裁、有益俯邪怪、独到的成功尝试芳鹤臼。但是举椽,当中国经济网记者约请徐和谊疙驶魂,请他以《老徐和北汽这十年》为题衡,谈一谈自己与北汽集团时阮虽,徐和谊温和迷腿来、憨厚地笑着说阔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篇边突,少谈夏取,少写仁讼席。    于是偏,在不久前的一个上午溅笔,在北汽集团的一个会议室里啡瀑琉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尉娘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敞亭撑。今天是系列报道的第一篇含。   当时拱浇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路官,实现跨越式发展”的战略葛宫卜,以及构建整车促殿矩、零部件规摆镐、研发繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫为洽。“老徐这人的特点就是说话算话尼,真抓实干泄碎。眼瞅着北京汽车研究总院囤、海纳川汽车部件寞恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顿渺痪、新板块一个接一个地建立起来鞘坷桔,形成有力的链条底,轻装上阵佛,并有序运转”赣公磺。 北汽集团党委书记蛊灌晶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展祥,连续多年蝉联世界第一溺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题劲缮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磊起免。    世界汽车产业的竞争是国际化的曝胺、规模化的萝统髓,更确切地说是集团化的娄煤论。观全球汽车产业格局范枢,能够称得上汽车集团的汾,美国有通用荷谢、福特捷,德国有大众晚冠、奔驰薯必、宝马降,日本有丰田怠寡、本田式,法国有雷诺-日产惕、标致-雪铁龙抠然,韩国有现代-起亚介,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抽期纫,谈到中国的某一“汽车集团”镁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到离,没有自己的品牌和产品吠,不就是一家投资公司吗榷?算什么汽车集团!    每年泼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名默涧帅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”顷,不但被大众灰、丰田江婪灸、通用们甩出几条街唉,也常常被长安枫填、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惨功及。    因此驼搂衫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展情,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粮。    过去10年间悔户旱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烤,在汽车产业集团化方面做了大胆膏饭、有益的尝试邓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体将,逐渐培育擒扫、锻炼成为一家颇具规母梗和实力的汽车集团谋圈棱,在研发竿斥、制造疥、人才底戎、创新拿欢普、管理等各方面实现了标准化蚀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业划告,曾经拥有一定的基础和财富吠,令人期冀;同时吗楔死,由于分散化突、碎片化挨,更存留令人难以释怀的遗憾醛潜。    北京轿车工业与一汽沧驰颗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末膜,有考证甚至认为诽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擅。    据汽车老人陈祖涛回忆持,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媳举,北京生产的轿车最早使用了自动挡稀椒喊,而对手只是手动挡巍。    上世纪六七十年代粒继境,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袒理,成为一个时代的记忆嚏嗅骚。    而同期坦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北捅浦摄,遥相呼应的弘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醛泡。    改革开放后摄琉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屠藤毙。    到上世纪90年代佩竿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨譬、称王称霸端。    特别是2002年劫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寿吃度,也创下了高速成长的纪录现筋。 北京牌212越野车    可惜的是冯顿薪,在这些看似个个突出的单体层面之上旧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犀梆,除却福田与现代丛亨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争环,还被同行作为茶余饭后的笑料谷玛犀。整车企业尚且如此觅跺,北汽的零部件企业就更加不堪了颊峦雾。由于资金午挽、技术和观念等原因冉,大都跟不上主机厂的技术升级忙棚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疯,有的企业已不得不靠出租房屋度日不。    忆起十年前上任之初的状况恃贯嫩,徐和谊对中国经济网记者说景傅,当时的北汽一盘散沙辜,特别松散舶能诚,单打独斗弛翻殊,各自为政颂,互相内讧雾们僳,效率低下……照此走下去疽修,“没戏瓢鲁,一点戏都没有”!他边说边摇头薄坏。    由于资产结构的相对分散蚂侥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枚茬嫂。日常运作中颇,大多只是履行政府赋予的出资人权力冒,无法形成一个科学的集中管理机构冕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系啼炭难,深入企业经营管理了暖。    2006年10月底硷己,徐和谊出任北汽控股公司董事长狡且叛,恰逢“十一五”开局之年氯,他率领北汽以科学发展观为统领睛活,对产业结构和发展战略进行了全面朝弟、系统港、有效的调整勺。    有北汽中层管理者清楚地记得末蹋靠,当时此,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路募,实现跨越式发展”的战略枯苛,以及构建整车瑞梁狡、零部件底慌晃、研发鞘创镣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌结。他说啤镁,“老徐这人的特点就是说话算话呻,真抓实干现撂。眼瞅着北京汽车研究总院衅、海纳川汽车部件铅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匪共、新板块一个接一个地建立起来秋惕短,形成有力的链条稀侗青,轻装上阵倾,并有序运转”蛋。    到2009年籍,短短3年时间龟,汽车年销量突破100万辆大关典茂,销售收入突破1000亿按单烩,北汽集团化战略初见成效枷。 2016年伙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日检,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哥,公司治理结构进一步完善骑罗,集团的功能定位更加清晰;同时诗师,也意味着北汽的集团化运作由虚转实戒锭,并将在人才吸引受、产业链完善及兼并重组中室峰氖,发挥出更加高效的运营效率诺寥隋。而外界则普遍认为扰尝,名称的变更辫擂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源版参文,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纪哦葡。    “北汽控股更名为北汽集团讹捕好,是北京汽车工业的领导体制挟贸、管理体制的一次重大突破韧苇慧,找到了北京汽车啸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烁,徐和谊当时说骂宛骡。    随后晨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团程唯淬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硕。根据规划勿喀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旗冷笺,大力发展自主品牌溺犀纬,完善和打造全产业链层,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位财秋殿,进入世界500强凰。    “说到做到松,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“么青。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说菠酸棺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稼驳,战略性新兴产业蓄势待发奶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侯叼别,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞳寿,成为近几年来最具成长性的企业集团暮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄问:李芳" "   姚景源认为馅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嫁递,而产业政策需要与时俱进绅。    杨裕生表示空:应适时推动电动汽车市场化倍,也就是补贴退坡酸搽,一直到取消补贴疥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桂搔。但是抛违哺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漠喂瓮,不宜鼓励乳敞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陌。    侯云春指出苟,新能源汽车发展需要在供需两端发力烈操,两手并用亨扫,推动新能源汽车健康发展纶案备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糙还,表明在国家相关政策的助推之下溉下挫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恢吹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柯丛。其中卉柔,规模巨大氓矩唱、涉及金额超10亿元的骗补事实拷暑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羚羡迪。昨天傲凤查,几位专家学者的观点引起关注囤琼桓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倪宝。对此磋坛次,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邵差:“我觉得补贴是政府培育市场的手段铃扑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性息、必要性的措施牵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为誓朵,政府对于新能源汽车产业要进行干预爬粒,而关键问题是怎么干预猛,干预什么腿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沟秽,而产业政策需要与时俱进”陶粮阮,他谈到功贯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梦么绅,并提出产业政策应该遵循四个原则会昂垢。一是产业政策不能替代市称ζ;二是产业政策要管产业限簿钝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物几。    杨裕生也认为试节,目前的补贴政策有两大问题覆街胯,一是单车补贴过高瞎,二是补贴总额高汇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暇崎,副作用很大叼碎苏。    在新能源产业层面鹿绒苍,杨裕生表示硕孝:“应适时推动电动汽车市场化迪杯,也就是补贴退坡撅,一直到取消补贴既稳溺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”劣。在技术层面慈,杨裕生认为芦凌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赡,第二就是发展不补贴阜齐煞、已经市场化的低速车蛇伸咐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邦南,不宜鼓励贪淑豁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外迁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溉腥币,新能源汽车发展需要在供需两端发力秀叔邵,两手并用钒烂,推动新能源汽车健康发展背看损。    侯云春解释说假:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眉。一方面大家喜欢用诽徽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施萄量潍,政府和企业共同努力搬,使得新能源汽车能满足消费者的需求菲径袖,开拓新能源汽车的市场匙滩磕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏计辅:李芳" "  如果我们做好准备的话粱,赢家当然是我们繁。我们不担心其他的破,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帆筷,我觉得只要我们做得好管,一点都不用担心宪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日囊常且,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一疼恼七,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浑垢吼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疥免,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莽匹猜。其中特别谈及奥迪与数字化耗攫殿。    施泰德说盛齿,到2025年以前佩嗜捶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喇榔琳?汽车行业正在经历一场变革狙埔衔。对我们来说琉题涣,有一个非常重要的关键词纹摆霞:数字化草彩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变探内脚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莲蔡并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戎如卸,我们眼下所处的时代逞编,奥迪科技一直处于领先地位曝呜宠,并不断进行新的突破膝蓖头。对于数字化哼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商写。到2020年时哦降,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掣,这也是我们引领未来的一种设计颅圃朗,包括其他顶级科技非拾椭,包括我们的传感器缓耙、雷达九烘段、激光大灯等赎十,都会进一步巩固奥迪的领先地位颧蛙贬。    施泰德说府烽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卯,我们会全身心地投入到这一点蜡江幕,包括3D地图廓邓玫,导航等应用佩患浇。对我们来说碴愧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剑。当然陈烦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陋肝。    在回答有记者问幸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走保,有哪些优势库嫉?在这场竞争中低瞧谁,谁会获胜”的问题时瞄闹返,施泰德表示棱爆:如果我们做好准备的话撤,赢家当然是我们掏辟颧。我们不担心其他的匿捌俗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钡,我觉得只要我们做得好盖,一点都不用担心纪。    施泰德强调攻蛾,在某种意义上陷村酷,我们也是一个初创企业腔偷。其实痰,奥迪有很多细分部门坝荚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作省赏。如果没有这样的合作劳帛,你很难相信惯饲话,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讹,我们能够成功地实现自动泊车狙谦、自动驾驶等浦社。    施泰德预计胚胳偷,2017年淀该睫,我们要推出新的奥迪A8陌,自动驾驶的时速能够达到60公里娶际被,没有别的厂商做到这一点邦尘。如果我们明年能做到这一点的话淑惺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恒稗绩,启迪未来”会杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱瑟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际馅托间,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕被玩。庆典活动前夕道,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟返。一汽-大众汽车有限公司董事堂媒统、总经理张丕杰除了对政府膜、经销商拢、员工焦、用户等的支持表示感谢外蓬滦,他也坦言鹅贩,在新能源玛疽靛、“互联网+”等方面尸吨,一汽-大众起步比较晚拼赔驼,这些短板正在引起高度关注蛇太。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子仓,“因为有你胜,心存感激”媚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚊,来感激这25来帮助我们成长的所有人醒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洪玫。从前辈讲起骗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淀惶日,还有陆林奎等等的领导秃捻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酬棚份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吧射双。   25年来控对,我们要感谢的人非常多琴稼。感谢国家和政府的支持与帮助输碳粪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外合贯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喝杀。例如成都卫惋,成都今年是高温天气兼,最高气温是37.5度而且是持续的淑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郡,政府部门给予了很大的支持和帮助咕动。   我们要感谢1250万用户虹韶,感谢他们的选择和信任陵秃。一汽-大众从项目开始建立锣炯,一直到第一款捷达开始投产肠冯,捷达在市场上并不是一帆风顺的氖嘎欣,它的初期是走过了一段曲折的道路将筒窝。正是在困难的时候杰示事,是客户帮助了我们期洪翱、鼓励了我们参。还记得在困难的时候犁蕾蕊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掀钨虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象射废。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吴晨毫。一汽-大众的员工非常的进扰氏搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猎泄、吃苦耐劳哥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬块,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闷。大家知道一年365天式逗,如果周六周日全休息就要去掉52天暑,把所有的节假日都去掉纺侥,标准工作日应该是250天啥酚,工厂的康采恩标准就是由此设计饲苯。而我们加班到300天协晃改,320天是常有的事捆乐,员工非常辛苦瞬贿莲,所以在这接肩寄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厂尺泉。   要感谢中德双方的股东苟片。要感谢他们具有前瞻性战决策籍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寺托扰。一汽-大众的建立娠帆掏,当时在中国的汽车合资企业塘,一汽-大众成立的时候也不过就两家龚具长。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烧仍,股东双方做了前瞻性的战略决策坞铆,才有了一汽-大众啥,我们要特别感谢中德双方布。   在一汽-大众发展过程中杯,比如一汽-大众西部战略佰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奥。一汽-大众在西部建厂的时候芹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奔潜。现在在西部的生产基地托忱痴,今年他们的产量突破65万辆断戚港,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吮,在股东的决策上由一汽-大众执行的成巳,也取得很好的效果甫拼。此外较喉茂,还要感谢1200多家的经销商耪、700多家的核心供应商合作伙伴倡炔枚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展采、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剔览?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量悼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态软篓答,中国适合于家用的车型非常少帆方舷。25年来爬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆长戳,上缴税金3700亿元沮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漂、奥迪两大品牌12大系列产品峭灿。   25年来下,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓷蚀炉,带动了中国汽车工业质量意识的提升幕狭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量词科灸,一汽-大众是领先的失钱。同时呵岁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矩郊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业敝哩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展书虾诉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伸七。首先兜荷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忱称笛。一汽-大众的体系不是一天打造出来屡歇罢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洽断暗。   其次双帮舰,一汽-大众拥有一套完整薯拷料、标准的制度和流程的有力保证浪弹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吹釜画,制度和流程是保证氛铝萄。   再次涤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针剩,在经营发展过程中有很多难题需要解决谅型日,有很多矛盾需要平衡堵觅,用什么样的标准来平衡寝道?底线是什么绷温蛾?那就是质量姐。一汽-大众一直坚持质量至上梧额,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嫩涸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关词,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滤扫,这也是质量至上的战略要求抄。   此外臂暑酗,高品质的人才禽,具有工匠精神的员工叮连唱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暖驶、传承的文化也是高品质劳坏,得到的技能训练也是高品质偏。拥有和企业共担风险的合作伙伴突,无论是过去撼侣推、现在还是将来都是这样笆坟妊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烧试。一汽-大众在自身发展的同时暇,也考虑到了整个供应链的协同发展揣休,对于整个价值链会有高品质的要求柏号。   最后堪,一汽-大众在努力践行企业社会责任恐珐晃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验据贩香。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候童刀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轨犁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剖常练,既要总结经验和收获摩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倪、走了哪些弯路矾,下一步应该怎样避免誓衫。   如果说到过去的不足抡革,SUV细分市场比例快速提升轮,一汽-大众对此准备是不足的戒,对新能源琉、“互联网+”等方面的起步也比较晚豪幕。一汽-大众对于未来仍然充满信心窜惯玩,这些短板正在引起高度关注挫畅稿,企业正在考虑这块短板如何去克服茎限。   2014年雄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议箔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望存惮弛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来攫料屯。   面向未来丰写峰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头倍垂缓,保持创新识、驱动发展输,并释放出更强的增长动力傻年免。同时秦俺靛,也会与各方伙伴实现合作穿呻嵌,实现更为广泛的互利共赢参谋补,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铰,不断回报政府使、回报股东帘惧驴、回报社会趣赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛廓矛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间塑粒箩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孪歉鼓。他表示噬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘫溉司,并将继续保持限量生产以追求独特性叼刑挎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型省:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猛滦吮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低市瞳须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探接,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烷。业界有所疑虑的是得嘎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象短春丸。   对此淋俩,薄亚铭向记者表示柏臼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诉修,但都不是便宜的车型翔串铃。Levante的价格达到了100万元左右箔石孺,Ghibli的价格也达到了90万元左右忻,在产品定位上依旧不低鳖。同时双炮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产墙身歉,依旧走高端化路线圭腔。薄亚铭还讲到糜息:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奋辽擞,不会把目标提高到每年20万辆漠、30万辆的水平微保侯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量等品太,所以我们能保持品牌的专属性位其。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烤粪堆,他表示舶:本次车展上上市的新款总裁车型隋,除了在产品上进行了升级外谦呻,还提供了多种个性装备幻挝,客户可以从中选择很多种搭配奇盼堡。此外佳瓣痊,新车在性能上的提升显著嚎骚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快策恍、动力最强的四门轿车亮霓播。   此外井躲常,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业餐啦撵,开始尝试电商销售模式律茸斗。薄亚铭认为苫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斧缕,因为中国市场的客户已经变化规桐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的焊廖病,现在有很多人都用手机去买东西颧驾斑,这是市场发展的趋势淖卤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前团,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赣限,即用户车主首付车款后蜕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓣,到整个租期满了以后倪,这辆车的物权就归给该车主滴局绥,该模式类似于分期购买难毁。   薄亚铭说功虚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掣井,但是在中国市场还是刚刚起步芍,有一些量产车会采用这样的方式做探嗜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓝煎。他还表示宿捞坟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鞠戮吝,其实反响真的是挺不错的艘诺翠。尤其是北京醛耽、上海这样的限牌城市订滩豌。通过租赁的形式香倪,牌照将打包在租赁费用里面恃。当车主买到车瞳蹄,即启动融资租赁手续傻,拿到车辆牌照南膝,不用为没有牌照而担心港污幢。如果是企业车主令俩烽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汰梅偏,是非常划算的厩苛米。”目前抗,该项目仍处于试水阶段汹赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊唯射:李芳" "新能源的发展护擅,是大势所趋吭暖,但具体方向圃猜,也扑朔迷离厂。    电动车会成为未来的主流吗鞭采?现今的新能源汽车产业健康吗寇?什么样的新能源政策更适合我国国情倘绞?    2016年9月2日堆赎,在2016泰达汽车论坛上堵碴县,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访础蚕岔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”郸窘,他认为坪参,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题廉版韦,恐怕不可持续坍纫唐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哦,何光远认为捎京凸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向节。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓖,这位87岁的老人谈起汽车工业汉,依然有些动情钦胚蚂。谈到电动车发展奥阿,他认为敲嫂槽,把电动车归为新能源汽车是不合适的芒。因为倡鹿,第一记啥,电不是新能源菲碳,第二豁茬,电动车也不是新东西咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痢联拍,电动车诞生在1834年漂,是英国人罗伯特·安德森发明的娜凶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年栏。    何光远认为腺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桨,不科学咯,应该给它正名较,就叫“电动车”苟,或者是纯电动车唯。何光远认为来,电动车国家政策的支持力度非常高握施寐,所以它现在发展比较快瓮塑百,去年生产了30多万台碍屎,但它还是有很大的局限性吗忿牌。首先氏殊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瑟戎,可以长途旅行使用金。即使快充也得半小时以后舜倪书,但是经车偈妫快充的话癌,这个电池的寿命也会减少奴,慢充就需要几个小时坡螺饲,充电的时间很长假。另外城,行驶的里程很短汲,有一百几十公力就了不得了藏害,就是很好的电动车了阂肮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上屯檬倾,我认为不可能持续泡。”何光远说毒邯,很多企业是因为补贴才做电动车罐处嫩,事实上频岛腹,内燃机节能潜力还非常大酿栖,缸内直喷技术幢惭、柴油机的高压共轨技术骡十、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助场歼,因此酬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力郴,不能被动铱嘈郊,节能是最大的减排凸皋嫡。    甲醇车大有前途    现在狡搜淮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毫顽咐,因此凹徊,各国都在研究替代能源与新能源汽车改。美国示抗、欧洲靛、日本解簇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲸矫剿,但因为资源禀赋不同峦,所以技术路线也有所不同融下。    何光远介绍说喝急,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肚家,在某种意义上讲课,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乒贝稀,虽然同为乙醇录,但着眼点不同;日本缺乏资源鲁香薯,自身资源利用问题不突出倾,因此惜拢,把提高汽车燃油经济性作为首鸦菔温病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锌,日本也在搞甲醇的研究泼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘿虱菇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狙沧。    在能源茫般、交通踢、环境思圭静、经济四位一体的框架之下偷离脆,中国又该如何考虑替代能源的问题布禾嘛?    一直以来伯潘,煤炭是我国的主体能源摹,占我国能源消费总量的66%至70%墟塑哀。何光远认为瑞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垒。推进我国能源生产和消费革命锻峨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茨。而在煤炭发电供热的同时滇付徐,可以产出甲醇笔谜,可以为内燃机提供燃料惯恐立,所以磕颈臼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肉戏、高效利用是紧密联系的庭。    此前棵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点男,这4个省基本上就是产煤大省蹭娠诲、山西衡迷撑、陕西唐唐、甘肃赌话、贵州管焚、上海市乓伦匡。现在规模最大的是山西送烂哗、贵州呸,其次是陕西膊荤。    何光远介绍说点染,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缉,车都经过天津检测中心检测权戊幢,上了公告荡,经济性也是最好的排寐倾。“我去看了加注站冷,M100甲醇100%烧甲醇问壤趟,2.2元/升疲筛,现在已经降到1.7元/升了罕。一个半甲醇就可以代替一个汽油许扫忙。所以说察敌镐,甲醇还是很有希望的涎溜。”    今年3月份钙,工信部号垂摆、科技部梁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剖镰视,验收的专家组由何光远担任组长去验收署。何光远透露说敝氰,山西验收以后酱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疲,开会以后形成了正式的报告噬。现在敲,在各个部门已经会签完了巾,在等高层领导做最后批示溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅肥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑陷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗钎讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖瓜鸡,力邀政府肆驳、行业碍恨炒、企业椒晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般,寻求产业发展有效途径俱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帕廊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尚倘、先生们靶绥迁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仙瘫。今天涟剩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怖凳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果供纲罢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞧滔偶,解决大家的疑惑枫,为什么要改革疥会须?现在存在什么样的问题搓?第二拱辜,改革改了什么蜕还?主要内容滴、实施步骤滥、目标辰丘帕、原则单、政策选择等等腹靡。第三坛详,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奋还帅,改革试点取得了哪些成效芹梦溉,用一些数据和大家进行汇报降。第四活豢秸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恒长。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衫甜呸,从国际上来看未兑啥,自上世纪不管是美国鳖刮、欧洲晤洛、澳洲还是近邻日本霓棵、韩国谢裁、台湾等等虾蕉割,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脸,至于费率为什么要管制维涉?为什么要放开堪磷挨?这个也可以做一篇大的题目贡抱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陈熟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贫吕,逐步地向由保险公司自主制定转化途壤嗅,定价因子的选择就是什么样的车保费高桅纶腿、什么样的车保费低函办,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展党酿负。   但是股,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勿,还不能叫现在完成时挎童。比如说美国若干个州捆瓮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邓,因为不同的政策取向有各自的利弊仕氯,这也是一个非常复杂的政策选择过程赂。   从国际保险市场改革发展的经验来看祭叫,改革前和改革后写,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势频窜呛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捂、复杂化辜溉,定价更趋精细化力坟复,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拐。在澳洲一些国家伸妒,改革前超额承保利润改革之后就消失了海烙。对于我国来说碎托,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赋僧睹,从2011年开始社会或者舆论炮恕马、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求办,行业本身也长期苦于在低水平炬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级聊慰。另外颈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用草,在这些方方面面力量推动下鲜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喀。   在改革之前是什么状况刻?简单跟大家介绍一下没姜惶。从人民银行管理保险行业开始舱心头,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的港,在保监会接手车险市场之后沏,也是保监会统颁条款费率酪炮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铅俱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兴膝,整个行业亏损刑狡切、消费者投诉也比较多朗逗,所以到了2006年的时候档剩,这个改革又走了一个相对回头的道路晃拆沁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微热藕烧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吾亢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用莽,比如说行业比较统一戒憋,消费者认为条款费率比较容易理解潮哦酥,恶性竞争的风险得到一定遏制艇狈,但是负面作用大家可以看到舞似,一个是条款法律风险很大桅齐贝,不能适时的随着道路交通环境瓦舍、司法环境济、社会经济生活环境的变化适时进行调整桔霸峨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耐、无保不赔腹肉媳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伪痞。   第二涎,在监管方面定位也不清晰迹瘁厦。对于一个自主经营迁欺、自负盈亏的保险企业辩靛,没有条款费率皮丘关,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力池,改革发展没有动力冕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咐喇,所以整个行业是在一种规娜┘ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筒秋不。   在2011年协、2012年前后经过评估插旱羚、反复的讨论廖去,其实当时市场上两种声音都很大阶懈爸,一种认为行业就是应该统一规范标准化缴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路咯据仙。经过反复的评估和权衡曝氛,也是在十八届三中全会的指导下娇五,改革的方向目标原则最终得以确立浪柿罚,这是在当时发布的两个文件微杰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》持,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剩畔,比如说要提升行业的发展和服务水平侍秃,使价格更加合理垢薯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蘑、保障范围锭、服务都有一些诟踩ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向点。第一个是维护投保人保险的合法利益痘喀缴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向庇。第三个原则是稳步审慎推进教扫概,根据一系列的国际比较研究攀无,大家还是从中得到一定的经验和教训啼绿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拔称,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蘑。所以癌,最后选择的改革途径不是一步到位遍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标囱袭,它只是在长期的甚至六年划、八年接、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泊坟,这是改革的一个总体思路康,从条款拟溜敝、费率话、监管三个方面这是一个简单的概括徊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款完欢垫,大家不用仔细琢磨当中每一个字裁溉涸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宪,双方义务关系是怎样的标准化流程兔睬。   除了行业示范条款之外管,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饭夸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氏镭手,不管是欧美还是台湾匿、日本琼禄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琉匿、百花齐放的状态算付酷,因为每个合同涉及几千个字褪炮,实际上辆焚文,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蓟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伞徽慑。   在费率方面分成两个部分讽飘,一个是行业的保费水平雄茨去,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业差秦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇肌,对于汽车来说巧想官,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萝。所以在整个行业层面建立车险信息平台菠侯,收集各个公司历年来的承保理赔数据顷桃姑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筹奔、科学的定价的参考定康僚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动从壤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捆慕蕊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸡令,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梯匙。在行业基准保费方面物扣,行业协会做了以下工作哗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倡京须,在这个层面翱令,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平离墩缮,其实是相当的弱姜诺缚,这么多年来的承保标的头茧售,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杏、编码实际上都是不统一的躬米,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据殊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码书,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憋荒首,这个数据库目前正在申请国家标准富揪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痰损咸,对每一款车归集了二十多个基本的字段献珐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钡棚,给消费者购车提供了一定的参考扩秦悸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呜抖吕。   在行业提供费率参考的基础上划胚环,保险公司它是怎么定价的郡型苔?现在也是大家很关心的一个问题汇间,为什么有的车费率高许净、有的车费率低墙闹,为什么今年高明年低侠?在不同的分类当中有一些差异啃衡韭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岸火欺,分成从人因子和从车因子两大部分淌铆,每一类因子当中又有若干个维度贪坪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力布卧篡、风险定价能力浅锹识、风险管理能力自主制定的烦概。   比如说始巨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业稿该、他的生活方式漆彩、他的信用程度等等涪纺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸿屁零,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娩刨,它的安全性苗、可维修性等等疤宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崎夏。   国际比较先进的保险公司马,他们通常采用的定价因子溯剔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了收狮敬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坚歪炭,这个差异可能我们现在还难以接受黄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向礁层滥。   总的来说唇缉鲸,保险它产生和发展的基础是数字法则吨,在大数据的发展背景下肋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驹。   前端越放开后端管的越紧乏犀宠,如果费率市场化以后逞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漓裸氨、整体亏损的这么一个状态钦看,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弟。   实施步骤拧戮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贪。到今年6月30号为止纠淀泌,第一阶段的改革基本完成了封唱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外方煎恰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豌累,不同的索赔历史对应不同的费率韶藤碗,不同的车型对应不同的费率膛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尝拆,这也是改革的目标畦,首先是平稳过渡倘。   下一步琅霸,费率科学化睫蒋得、精准化辱、精细化程度会逐步的加深碌鬼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仇陆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滤捐危。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堂卑,经过一年的改革试点姜剿,消费者从全国范围来看抽唤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鲜呻遂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擞晴,对于高风险浆思、高出险的消费者苯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了称,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邦敝撵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赔附们、道路交通安全水平都得到一定的提高萎眉。   从行业的整体情况来看的纽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剔敛返,增速营改增以前是11个点赡秤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佳赴,仍然是持续稳定增长曙伪,这一增长是在保障范围扩大犊侯、车均保费下降的基础上实现的逆度,车险行业的承保效益基本保持稳定胯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标什袄踩,两个点的承保微利损。   在保险行业层面来看冷,公司的定价水平晃墟、服务能力在稳步提升的柯罕惠。外部正效应也比较明显颂诧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谋糜趁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势榔喂,大家开车上路更审慎了炽,小额案件在索赔的时候可能更理性了皖。   下一步工作虎桔牵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外东,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品募兽坝,也就是说除了违法犯罪不赔昏倦卢,除了不可保风险不赔肋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旧欣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泥谎仍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘翘狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拉凹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桂、不同的投保人贪旗筋、不同的车型价格的差异会越来越大肆雹阶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求项,更好地提升保险公司的核心竞争力碌肠躺,也更好地促进道路交通安全纽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臣浚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎卧,力邀政府闹、行业超纹、企业坍啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴蔫,寻求产业发展有效途径叮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歌庆。第一介洞,SUV这几年是高速增长袖伦,我们做一个判断途坎窟,这个高速增长就要成为历史了烙,往后没有这么快了皆渐涉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忿拐钮,份额还会提高鸿宦僵。第二停,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侗通,就是份额和价位双提升瑟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化参,之前是低价位提升份额恕,这次是价位在提升吞信蔑、份额也在提升娃。而且我们判断还具有可持续性灭舰。第三定殿粟,汽车厂商将会由过去的了扑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强费、弱者更弱茶鲍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组顽羌。在此主要介绍前两个匙,因为时间比较短敦馅权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势写红锑。从图中可以看到虑缉,从2007年开始涩缅,SUV进到了一个高速增长的阶段乃,连续九年年均增长率达到46%警,今年前七个月也比较快颂遍,增长38.6%吗。此外妮嚷,市场份额在迅速提升森多,今年1-7月份市场份额达到40%采另描,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涪配,过去几年每年4个百分点哺俊联,去年涨了8个百分点干薄络,今年1-7月份又长了4个百分点嵌涎梯,自主品牌SUV占自主品牌的60%未汇策,SUV全面热炒如忱川,豪华车忻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盾巩,下一步还有空间闪围食。从这张图可以看出恋,一般的合资品牌复,SUV比重还偏低拱乐险,豪华车和自主比较高锋,不同级别里面SUV占比较高坞娄姆,不同价位车里SUV比重也很高梅派,还有一线括情、二线猛冯侮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丰,不过一二三线的比重是去年的数据钞,今年前七个月是四十了都逞斗,今年没有注册数据可以看得出来莲饶。   但是脐捞排,我们说这些年策筛虹,suv领域基本没有在空白市场赔该。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耐,需求就会出现放缓的趋势慕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肠胺,2012年-2015年逐月都是向上提升的赁伸蛙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走频达睛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陶讥篇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敬。相对于去年暴灰扯,虽然今年全年涨了5个点纳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澳晦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了缅常河。   但是殿卜,我们说还有增长的空间笨刚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娶窍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况才吧,大家可以看得出来囊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啡伍丝,大约在20%左右且淡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捍缓、加拿大票瓦扦、俄罗斯这些国家豪芹护。这些国家总的来看是地广人洗炔搿,SUV占比比较高峰溜九,人口密度比较高的SUV占比比较低峰乱誓,但是也不完全成立玩,韩国人口密度也很高但是SUV很高熬坏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哭,这不完全成立诧醋,这两类国家的情况是存在的首。   如果跟美国相比覆控,美国是把皮卡不作为乘用车挎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陵饯鄙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肉局,与宽口径比还有11个百分点尘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高倡痹题,五十多不一定是峰值点惫。   另外柑,欧洲这几个国家健疮,虽然SUV占比低郴病相,但是比重也在提升疏,从8%涨到25%滩,SUV的热潮是全球性的碉膏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赏匿固,美国填本、加拿大这些SUV占比高的国家物,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哥踢,大部分来讲可以占到40%左右傅庐啤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棠仙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砰矾鼓,欧洲这些国家就是两类卢,我国应该是随着美国盯讽、加拿大描瘸、欧洲这个情况咳庭,因为我们已经占到40%的份额了闪位,如果按这个去计算领,中国的三厢轿车是48.4%坡腔馆,还应该有十个百分点的下降空间穷箩拢,下降去给谁谭?基本上是SUV仙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%叫栏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升将寒示,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焙恐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盆涪羞,这就是我们对SUV的一个基本判断逝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化警,就是份额和价位双提升既蜜,这是非常不容易出现的一个现象扑筛,如果把它拉得更长一点看坷卵娇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缮桅,2000-2010年连续提高了妊,最近这几年不太好啃郡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升保妮酷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间遍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低暇,2004年蔬、2008年佰夯愧、2011年充、2014年需,其他年份至少是相等的韭,大部分年份是比它高蓖党,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的菜掂。   现在一个更积极的情况来看跺,就是我们的份额在提高举,如果以总体的市场为100的话康九,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沛,如果以生产量为一百的话夸,我们的自主品牌已经占到了35%犀掀,其中提高最快的就是SUV硼凛患,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%及茫,它占到了一半以上的份额蹦承魔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骡椒,以轿车为一百菲咆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嗡夏鲸,连续几年都在下降层伶,轿车竞争力在下降澎侧晚。但是自主品牌总体上的份额在提高亢眷困。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蚂眠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车露独,这个销量在提升才傲,低价位的车销量在下降盼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锨茸,增长最多的就在这个5-15万区间蔼拔门。以自主品牌自身为一百的话闭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腐慌,现在只降到了3.4%飞唤,而5-8万的车这几年也在下降江棋,增长最快的8-10万的车和10-15万的酗,这两个价位上涨的是非常的快奈棘替,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僻地店,自主品牌的车价格明显在向上走夯昆,这是一个积极的变化性。   另外熟人,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见花款,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撑铃, 10-15万区间差长冉,自主品牌在里面也占到了28%恋脖,这个变化是很积极的怂冗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的橇莆链,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咯,最高峰是2013年213万撮柔安,去年降到164万封乏,但是SUV在迅速地扩张文,大家看这个SUV的比重汹迹,原来是二十多万辆烘啃列,去年到150多万辆橙沙,右边这个图是10-15万涧然磕,更是靠SUV在拉动的亮牵饯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苗考丸,这是一个非常大的积极变化宋些份,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勿恼,这是GDTop的一个调查数据归阮盘,这个一百辆车出的事故故障率贿,自主品牌在2003年有四百多个事故歇,合资品牌现在也在下降锻,这两个差距正在缩衅啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怜。   从产品的角度也可以感觉到编乘辟,最近我们的一些新产品像奇瑞疏丘鸵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坪痊,这就是一个积极的变化宿,这就预示着我们未来具有可持续性陶。而且可以看出敦鞍醇,如果以前二十名产品排名算的话沙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坞墒媒,一个长城C30一年卖了15万辆左右敲,前二十名里面我们有两个橇。2013年更少一点沮捎迷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拦圭淘,前十个里面已经有四个是自主品牌的登理平,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朵。   这几个发展量比较大的企业爸夯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哺竞,这也是积极变化前,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化葱溜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车躺印,国际市场南美洲董逼、亚洲邻估梧、东欧橙尖辖、非洲是迅速扩张的市吵谋!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伤铝寐,我们产品出口大国全是这些国家冠蒋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疚夹报,跟我们购买力差不多来倦,人口加在一起12亿铅潞,跟中国市场差不多济舶湃,换句话说中国市场去年卖了630万辆镀腔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的澄贿破,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玻拧瓶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奶飘,传统汽车大有希望苏,至少应该平等地分配国家的力量口,在传统车和新能源膳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顺,力量投的也太重检锭坊,下一步要对传统汽车给予足够重视群,它完全有希望获得好的发展渤透。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氖伍,以前是高速哦摹,未来是中速翅梆,它要抢别人的份额蠕反伎。最近两年这个数据可以看一下裂,自主SUV懊侧,连续几年50%-60%的增长盟吕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脚戏凳,这就说明这种竞争关系在发生变化卑污,这是一个怒瓜。   第三个观点我们就一句话带过了啥晒息,汽车厂商的格局要发生变化郡,过去是大家共同进步娄文场、共同分享发展成果阿菩,因为有年均30%多的增速纷鸡,最近几年速度已经降了年均降到11%了弥尺,未来还要下降喜,大概8%左右或者稍微高一点厂搬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奠。另外合资内部也会竞争抨繁,自主内部还要竞争筏人冕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烁荣,大众占到33%勿腾,最高占到38%溅,就是中国销量占到全球销量立隆贯,宝马酗、现代敛仓、PSA都占到了20%尉佃,通用15.9%阔诬寇,如果把它的微车也加上超过25%限,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高邵屠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抚,要么是维持全球地位通用吾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众街,大家对中国市场都高度重视芦惕攀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颁堵,我的速度要比别人的速度高汞,所以竞争更激烈腿、自主更不用说了毙韩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沽参,大家都给予很高的期望舵某,未来我们说竞争会非常的激烈固倍填,而速度又会下来描歪,所以未来的竞争格局跟以前不一样圈吉,以前叫分享霜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偿钠、弱者更弱湾赣,十四五就会出现兼并重组衫惜,如果我们放开让更多的企业进来宏鞭答,我觉得这个可能局面会更快肚干冈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赖碘,最多明年还有一年附,但是它的速度比平均速度还是快一点吵党蹋,自主品牌大有希望垦布,我说的是传统自主品牌割,传统汽车还不是新能源汽车拣航,另外格局会发生大的变化刮虾浇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戌稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌嚎戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插貉,力邀政府粕畴、行业谈赔、企业贰浪促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卞四,寻求产业发展有效途径东。   以下为福田汽车集团副总裁相稼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诗安。 福田汽车集团副总裁蝎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导高购、各位来宾勿、女士们山、先生们商盗屉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蟹沥杆,能够跟同行负、专家做一个交流学习惦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新叭靛到、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舷店热。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势么璃侮。从全球战略的视野来看丘,乘用车的全球化特征更加明显蓬任,很多轿车的平台会在全球市场销售氏旱躺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睬恨。举个例子劫辞痉,如皮卡贫,在北美皮卡占整车比重是很高的隆祟,但是在中国偿,在欧洲掀飞查,皮卡的量就很小钡危翘。另外又如轻卡技,现在它的亚洲化特征会比较明显络北。还有重卡琼,在欧洲都是偏平头的扛讥稀,北美则都是偏长头的花外。所以商用车行业的区域特征很明显氦吠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓣暇粉。而在中国市趁诳取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢夏锷骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑞解悲,2010年达到了一个峰值429万辆据蒜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势珊俏,去年是345万辆貉摧厩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豌曙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘦晶,主要的原因就是因为重化工行业憾,如煤炭怂丸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恭。另外整个物流行业的效率在提升彤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模献瓜谈。   随着市场竞争的加剧携,行业整合也在加速杆盖,份额由2010年的44%提高到2015年53%疤,再看一下今年商用车的情况链,今年一到七月份销量略微增长么抽察,整个商用车行业增长2.4%晴将讽,我们判断是过了低谷豢蝗,所以下一步会有微幅增长泡斜驰。2.4%其中主要是载货车贡献的顷拦侨,同比增长4.8%萄届,客车受微面的下滑戌粳韶,导致载客车下降了10个点祈。   关于未来的商用车市掣取,我想从四个维度分享一下我们的判断存。   第一是从宏观经济层面瓢避乌,从金融危机以后帘卸城,全球市场增长的趋势是慢下来的誓貌,乘用车商用车的比例现在基本上在8错酵:2匪硅,但是进入“十三五”之后我们判断鬼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匙咐告,商用车因为是物流工具的企业纯,未来会有所好转败记,但变化不会很大单。   从技术层面来看沟曹藤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侣,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛔盖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈福快的纺。   未来的商用技术主要围绕着智能化轮技赴、网联化揪瘁、电动化曙浮侈、环保化来追求汽车的高效贾、绿色妙、互联和安全凸奉。   另外从中国的政策法规来看粱步合,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酚,从客户需求来看萄登税,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唱惟孟,推动了中国新能源车的高速发展型饶孺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梁,同比增长102%师嘛墓,其中纯电动客车3万辆遁棘,同比增长176%俄下劲。未来在城市公交以及城市物流潜艾疥、环卫等方面倡,电动车还会有一个高速发展码峡枢。   下面分享一下福田在科技创新氏光、转型方面的一些经验和做法铂暮菠。   在商用车2010年达到高点之后贬断,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钵低衰,加快掌握自主研发的核心竞争力覆虫。通过五年的发展来看哥跋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的臂贿腐。福田汽车目前的研发体系是两级喝扳,一级是福田集团的研究总院俄髓划,另外因为商用车和乘用车有很大的差异固独,曹博士也说棵哩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆点朵悄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吼,是一个二级研发体系蔽酣牟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程齿、整车的集成以及奈俨阆块开发和整车测试的三大核心能力没。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帆试涵、康明斯等等合作单位进行深度合作徒、改变和创新缝较,推动整车的技术进步幻。   在转型方面奴类,我们这几年主要围绕着几个方面刑。   第一是产品低端往高端转型汕穆步,在“十二五”初李涎晌,我们的高端产品占比不到20%善,我们到今年年底高端产品能达到70%酣痹颇。   第二就是从国内往国外转型桃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踢。我们连续四年商用车的出口保持领先峨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沧戚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的篇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的模,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型氖,另外为了解决汇率和贸易壁垒呸屑抬,我们在属地产业化方面做了大量的工作雇变袖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设统田驳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础习讳毋。   另一个就是从制造往服务的转型比,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诉背,在“十二五”期间囊献,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益未,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臣讣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纳孙沃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子渺。福田康明斯通过这几年的培育冒摩,不管是从业务的规模冉、收入侥、利润现在都发展得非呈苁⒊荆好软,另一个他也对我们福田汽车的整车让,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵穑好的支持耿衫怒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新需顶媒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3散壬茧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寥动笔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的侨。可以说尽管卡车的量比较械ι>邸,但因为排放比较高查,另外一个因为运营的里程和时间比较长锰苍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冗匿芯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍亭,实际上物流的效率还是比较低的觅。基于这一判断陶节,我们提出了一个“超级卡车”的项目谁刷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源静,通过这种材料的智能化腺朵藤、材料的纯电动户、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茅斯、环保此铆焕、节能炽经、高效季俯、安全呐峰、智能的超级卡车绊骄。我们的目标是要实现降油耗30%塘,降排放30%躬牧锋,整个货运效率提升70%混孪购。   另外是关于福田汽车的车联网技术吉爽,我在福田分管车联网业务蹋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值让,因为乘用车是一个消费品嗅,买车和用车的基本上是一个人秃盾嵌,而现在主要是用来出行的祟镭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蟹舞薪,但是商用车不一样垂讹辩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溉蹲墒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用虎钡,驾驶行为各方面的安全绷途蓝,另一个就是乘用车是一个地域性的车窍,不像商用车需要全国跑芳墩夏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蔽氮帕,过两天跑到海南去了控栏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些午乳邪。还有商用车的故障率浚猩复,因为它的工况复杂荡,商用车一般具有轻载丁、标载和超载趣,但是对轿车一般不存在这个问题廊怜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的癸。所以通过车联网对车进行故障预警驴、排除以及程序优化等方面踞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吓洪栖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理樊倡绍,建立与客户的互联互通梆骑,为客户提供增值性服务陇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商融秀颅、服务商和供应商产品质量和服务的水平思驮窖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划断。大家很清楚逛兜,围绕着工业战略秃,德国提出工业4.0挛痊暮,美国也工业互联网兢穗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欧两虏、英国的2050战略奥供,中国也提出了中国制造2025坛称,福田汽车结合自身的一些现状谱钾篙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划档。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菩费蚕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部髓、企业与企业棠裂督、企业与产品苏穿釜、企业与客户的互联互通疾蓬。“五智能”就是商业智能贾捕、智能管理诺凉、智能汽车示缮窍、智能工厂另、智能制造茶。时间关系灵娩,不再进一步叙述涸桂购。   目前冀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期驳班安。福田汽车愿和大家一道俊,通力合作桐焕,整合资源表雷,协同发展席乳,共同推动中国品牌的加速崛起屎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献混会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落,力邀政府痊、行业芥、企业虑华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩脱妻,寻求产业发展有效途径芒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渐、舍弗勒集团副CEO绷菩瞥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哦吐、驰骋未来》的演讲实录榷陇。 舍弗勒集团执行董事会成员缸碧拔、舍弗勒集团副CEO岗乐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾妥扯、女士们郴副、先生们里拈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撮,我们的愿景翁,是如何来推动我们未来的出行和移动骨匈韧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容票,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刺潮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景断剩鸵,我们是一家领先的技术公司悸嘿,在全球都有我们的足迹祥匿,我们一直致力于移动防哄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趁淑褐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求点吩等。   舍弗勒一直致力于创新奠,也可以说我们成功的因素是质量莱、技术和创新搏吨袜。我们在制造业方面有很强的实力将朝堡,在系统研发方面投入非常大镜缺廓。我们创造了一流的工艺和技术菱吻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钾冒恋,今年我们在德国获得了一系列的奖项桥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品密。   就像很多其他的技术企业一样圈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹊。第一是环境友好型的驱动窍沉秘,第二是城市交通剔疆匡,第三是城际交通韧杰,第四是能源链闭葡。比如说大家可以看到会姜锋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛难,人口结构变化非车>募睿快收效,老龄化社会已经展现在我们面前彭,技术变得日趋复杂栏,数字化技术的利用领域不断的扩大恐矮啪,我们需要找到更好的方法来彼此了解湿凰裴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作合柯。数字化是一个关键台香,另外就是环境方面河完、可再生能源还有资源的可用性涂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汲,资源的短缺也是我们要去关注的嫌烩。   再看一下经济的趋势蠢狙脓,我们现在处于一个全球村妒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题梗冗便,这些是不一样的受考镶。另外就是可负担性的问题稗姬,我们要为客户带来更多的价值损陈剂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鸵,这些都是我们要去关注关心的深。   我们来看一下未来的战略揭,主要涉及到四个窗口藩泊驼。   第一是产品本身玫卿,我觉得对于汽车产业搐谴,对于机械制造产业来说都是非常关键的欧广身。在这个领域/行业赤瓮窍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韭输,要减少对环境的污染嘶略。   第二是当我们制造产品的时候碌,或者制造产品元器件的时候仙箱湘,要关注它的功能巷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埔蛔蹋、城市的交通辱,对于汽车以及对于我们的供应商撵,可以为汽车产业提供什么样的元器件烫屁,这些都是我们要去考虑的挽芜。   第三是城际的交通哎,涉及到比如说航空蹋复、高速铁路的一些竞争虹梯。   第四是能源链的问题瘫,我们有什么样的能源是可以使用的吓蕉,我们将来的交通工具运用什么样的能源关峰,这些都需要我们考虑纹。   看一下将来的动力总成柯。我想给大家传递一个重要的信息己,在接下来十五年时间里凰,从全球来看杯邢渴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坛。   但是现在也有一个趋势发展得非掣敫模快纬,来自大众和奥迪的这些厂家贿潘寂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胃瞄。到2025年锭春,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陌,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔽,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒋洽苦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筋。我们还需要让它更加有效一些舒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稳逻,还有电池或者是燃料电池等等警豌,这些都会占据越来越多的份额邦烙修。对于我们汽车产业来说非常重要鳖,对于政府来说也是非常重要的捎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钨,比如汽油另,还需要考虑其他的一些燃料毫抒,或者是人造的燃料等等愁凳,需要考虑更多类型的燃料恨堡诚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面农鸿捌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莱桶,包括48伏的解决方案上傅下,它主要是对手动传动系统的电动化说袭。我们需要首先实现这部分的电气化翠舜。另外我们也需要对离合器实现电气化趴,也由于推出电子离合器微损。另外我们还需要进一步提高效率墓奔。也就是要进一步推出我们的混合动力纳剩块48伏系统顽坷散。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃峤傥铮块的解决方案劣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峡顷慰,针对高压的电桥驱动解决方案裴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脾搭烩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绦侯,以对其进行电气化处理柯款。如果将来我们有纯电动汽车的话变献,它的电气化程度会越来越高晨栓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惊享。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颁供冷,因此我们需要进行标准化梧,标准化是第一步矮嚼蜗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高敞肠,或者说是一些部分的杉室郸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皆暖。我们也需要减少车辆的整体的质量伙,主要是成本方面是一个重要原因沪徊。如果需要建一个标准的话美,我们就需要有更好的一个平台骨橇,也就是说我们需要基于标准的平台撑似庆,或者基于标准的陌淹剐块进行我们的汽车制造袜。   我们需要全球的平台化解决方案窜老,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滤。关于动力总成方面咀璃圣,它的变速箱是最关键的一个部分趣坦副。我们刚才提到一方面是包括内燃机缄腔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起久比,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畴恰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑟忿呵。   接下来看一下我们的重点产品圣宫断。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面案灵冷,我们为中国带来了什么样的解决方案隘齐鲜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谁四,我们推出了高压P2混合动力谋ǎ块羔崇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决隘,我们希望能够改变它的一个变速器黄猛纺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沧皋些。   通过这样的一个标准的拿湛橇块化设计起,它可以适用于各种变速箱之间的转变颗戚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求上,我们的这种创新型P2的混合动力睦耄块可以帮助实现不同程度的混动功能燃。实际上拌鼻吼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案幸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堡。这是第一个解决方案犬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掇,它叫做高压P4电桥的解决方案反,可以用于SUV或者车辆的CD部分梦咕灯。它具有高功率密度骑,可以适用于不同的车型极毫,非常容易打包进行个性化设计炬瘟姑。也可以用于新能源的生产呛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产环玲。它可以让我们更好地使用内燃机苏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车小,这是我们两到三年前开发出来的去。也是考虑到了中国排量的需求锰,或者是新能源车辆的需求棚。针对这样的一个需求量存,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机显伙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫡琉端,我们中国团队也为此作出了很大的努力勃沪靛,这个发动机是专门针对中国市场推出的河。   另外就是在变速箱方面负举讹,我们也推出了一个新的解决方案拿稗,是集成干式离合器的DCT变速箱簧懦,机电一体化离合器和齿轮执行机构湿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贾虽菠,对于工程师来说戈固,我们都是非常理性的微卵,但是有的时候我们需要具备一定的感情贫表。对于我们的汽车技术来说陋稀,我们一方面需要理性蹬辽,另一方面也需要激情顷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现途刹羞。针对方程式1的赛车炮蹭宝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨闷灸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁达劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃纯,力邀政府甜、行业眉软、企业复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒死脊,寻求产业发展有效途径馈飞祟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事底狸、副总经理 吴松发言实录硅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羡娜其、副总经理吴松   尊敬的何部长试、朱总苟,各位嘉宾标、各位朋友齐偶,女士们绵吴宛、先生们貉忙,大家上午好狡极。很荣幸参加这次论坛型违,我上次参加此论坛还是2011年省,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冬,那时候传褀刚刚才有这个名字插,传褀的保有量不到一万台检,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车师波,这给了我们很大的信心和鼓舞甩秽四,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俄坷。传褀一直也在努力嫉尽碧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆北匪,年均复合增长达到80%涵清。目前市场保有量达到65万辆奴,已经成为集团利润的主要贡献者之一萌。   明星车型GS4持续供不应求犊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棺,而且GS8与GA8同一平台犀灰舶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品接铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辩械,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淋,对自主品牌的支持测闹币,关键的还是坐比扒,关键的是感受迟婆,关键的是多提意见唱厢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心椭舅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喇徒歧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抨惫硅。我做自主刚刚回集团枪篮,将近9年半的时间蜜,从不愿意干到喜欢干钎赏,到对自主品牌依依不舍免吻荆,到对自己找不到定位和方向时薯借,感觉到人还是能做一点事咀。所以这在这里借这个机会兄鼓粕,感谢在座的我们各位嘉宾苇登、各位媒体的支持储催蓬,也感谢传褀团队的支持辈擎事,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喉。   我的发言主题是构造改革创新驱动砰蚕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丰第猴。一个方面汽车产业发展形势分析袄剩烦,前面讲了很多了呢答,我就不多讲杉。   一个态势是稳步增长啦,但是全球增势放缓炉。中国汽车产业发展仍然有空间缔来,仍将会领跑全球汽车势恨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台崎吠啤,中重型商用车达到400万台笨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%密奖纠。中国汽车销量将达到3140万台姑牡,我预计可能还会再多同芯,关键是结构看你怎么改垮?如果要参与全球竞争莎手,那重要可能生产量还会增长骇癌沮,复合增长率将达到4%藉。   第二个特点评多,优秀自主品牌加速成长计迪叙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流痞单。中国汽车市场发生了深刻变化墨,中国品牌迅速崛起讳薯,优秀自主品牌加速成长狭沃箱。关键是要产生优秀中国品牌屏,不管是哪一个企业豆碾,在现在这个环境下盟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衡苹,还有我们何部长哇罚逝,这么一批老的汽车界的前辈娟缮揣,到了这个会场又在用行动来支持相菲擞。大家和我们媒体各个方面的朋友东汹,大家坐一坐堕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剔,差别在哪里舜奖持?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疏淖。关键是中国人要团结敌帅,不要互相贬低墟储。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膘摹,抓一到几个寂肩驶,不要想象太多琉剿,我们从来不怕想象金,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疼筋,坚定方向镜善。   那么数据也说明一切态驳箍,2015年很多中国汽车加速发展晚摧耍,行业整体增长率为7.3%的情况下恼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%八,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%富察,相比去年又增长了1.2%百分点彪戏怒。而且自主品牌抓住了很好的契机想,在SUV里面我们是防守的汤,是中国品牌先站住位置奔,合资品牌再进攻褐橡,再加上周围的环境变化梦傲峭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力阶睛,占据主导楔挪共,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人塘兢憨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵恪,统治了我们的各个方面唱凡庞。我们展开进攻是非常艰难背苦蹈,但不是说不可作为梧梁,要选择时机畴撅舜。我们要在中高端里面取得突破沮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比楼南徽,这是韩国人讲的烧,不是我讲的聊。他们说府家瓮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌墨喇绿,如果不选择是对自己的不自信堪柿烫,这个不能靠强求拢割貌,靠品质库拾棺、技术超、新能恢琅丝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品别诞蓉。   第三个溯裙贤,汽车消费升级和资源制约氏套,也迫使汽车产业需要供给侧改革客觅。不但要有好的产品歉碉,而且还要有低的成本叮婆巨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窝。在汽车需求方面痪醛泼,80教、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涡县,个性化瞪挤痘、智能化说扰、体验化等方面的需求还在不断地上升裸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盖济巨。不管怎么变化检蜕,满足顾客的需求奠,满足抓住市场的脉动畏踞罐,这个是关键点斯马填。而且资源供给方面菩弓,现在的人口红利逐步消失财湃采,而汽车不是简单劳动共吩兄,是高技术情况下的技术劳动昆隋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家克详呜,我到那些国家去考察过杆昂舌,没有中国这样受过良好教育楷丘克,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萎,那不是每个地方都有的贝睛。有的地方上午上班啪眷柒,下午到时间钱一领就走了扒汞吭。所以对一些合资品牌来讲性夯倍,中国也还是蛮有魅力的傲腾,关键是要拿好东西出来唾寐,才能谈自主桃培。   当然工资涨这是个客观事实舷瓤亮,2011年的时候4.1万糕辟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孰,这个不高的徒局呛,还要涨狮。农民工那么辛苦冯疏氰,给他一点钱算什么凉麓嗣。但是钱从哪里来痛掣东?我在传褀亏损的时候菩搁赡,工资涨得慢填激赏,但是想办法补贴霞辈喜。这几年别的都在减辩,就是员工工资不减叹,但是效率要提高罕忍,要杜绝不干活的人示拷,最后挣得钱多繁亩,干活的人还没有机会哇,有钱的人天天有时间去议论杉囊链,没钱的人在干活褪,这样大家积极性都没有了柔。国企的弊端就是这个邢漂。   那么在监管方面洛飞融,工信部刚才也说了蹋伺懦,我们的司长也说了汗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耪扛瞄,在供给侧这个方面要下功夫际。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烦懒,作为五大发展理念之首酱沪,当时这个报纸一播五大发展理念泰糯胶,那时候我还在乘用车钙溜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匈硼,这十个字避。为什么呢超蓝舜?因为没有创新就没有一切讣板,没有协调就调动不了资源干勿,没有和谐的话妨歇,共享也很难委,大家不愿意跟你干夸尖,我是不相信英雄的汰泛,但是特定的时间会产生一点末,还是要充分调动群众的精神铜隆还,各个方面全方面的参与毛,企业的成功除了它的领导者的作用芥胶,更重要还是把员工的积极性调动起来丝补,人民群众才是创造历史的动力脱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人光填,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灰浦效,需要我们从技术管理察、营销狄既、品牌程械、产品唉、服务全方位展开创新寺樊扛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浓,来推动中国品牌进入全球题,成为世界品牌蓉。   第二础封辫,汽车产业供给侧改革方向与实现识。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梳逃。   首先惨,在自主品牌方面葛铺堑,我们是追求全球视野开展正向开发当盾,坚持以我为主的构造核心赫,组织全球资源惺诚频,开放性自主研发模式揪,掌握核心的竞争力恃,获得了可持续发展能力凰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饯鸽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裁孪械,我们的生产能力标准是35万蜕,但是预计今年我们的销量会超过35万唾,有可能达到38万妙,当然如果制造组织再高一点箩弛磐,可能40万糕阶骚,也还是有可能鲤馁绘,但是大家别报到40万啊嘎丢。这是有体系酬,有制度保障的抗,有员工的全程的参与醇獭。一个别的企业的人到这里来看投,他说你这个企业为什么增长这么快幻,没什么别的握嚎,员工的积极性调动起来了才羚品,他们说火,我看到你们的员工眼睛充满激情钵碱,因为人天天在干活的时候就会有理由姜,如果执着地做一件事情带有一点追求沫乘,那就有远大的理想旁标筋。   放眼全球卯翔,在开发方面整合全球优势狙,实现研发的全球化疼谩伞,人才全球化系顾、配套全球化部粪炒。依托国内的研发资源掠崩,充分利用国外的资源开展研发资源整合桨缄,打造企业自身的技术体系忍。我们用了将近五六年的时间烩秋帝,我们确立了G-CPMA跨平台钠辏块化架构镐,我们第一代的产品是引进消化吸收恰,第二代产品已经完全进行了提升碌寡霉,但是没有否定第一代凉,掌握了数据链皮尘,掌握了开发的流程痊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膳上卯。实现了一个平台可以开发六七款车型碗,实现了多个平台车间的相互有机关联耽,实现了车型的变化多欠薄,开发上市快洗峰,质量易保障掸,低成本料彤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乃吕。   第二个蹄,坚持质量为先革滔,推出精品车型哎裤休,提升产品质量亲篱,加快自主品牌产品开发巍联,提高汽车供给侧水平喂涟,推出符合时代的互联网化的产品赌急拟。打造消费者喜爱的精品车型缔抹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刺朴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泪愁豁。实际上汽车不管是新能源也好疙匿,产品的三大特点讲韩,一是颜值不好看别人不买夯,第二是品质靠,没品质也等于没品牌筹,天天出毛病心里不愉快屁,第三是性价比廖碧忻,就是靠成本艘睦。我们的员工不需要培训就知道品质悸钉,因为好多从合资企业来堡汀,合资别的没培养讣反,就是对品质追求型岸券,结果就是成本搞贵了檬,把品质先过关膝呻,回头成本再来逐步下降盒。我们第一个解决的是品质交脓,第二个解决的是颜值哆系豪,第三才是考虑成本殴侈灌。成本舜,供应商的成本我控制不了瓷倪,如果今天在座还有供应商的话啸累,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灸侠仓,还是有这个机会的琶。但是我建厂可以控制乒,我们内部的生产流程工艺唐,我会重新再造颁氖僳,这个我投资减少了哪,今天也披露一下股,我35万的规模最多可以干到60万洗。如果创造性一点可以干到65万立南偶,总投资50个亿畦,含整车加发动机谈苛,这是内部数据访亭同,来给自主品牌共享绥。   包括一些模具加在20个亿草、70个亿水邻论,最后的结果我都不相信朵,实现平台化凰、公开化绰汲拨、可视化赫煤抗,让所有的东西全部依照规则阳光推进裙签。现在我们的供应商也很满意厦,社会上也很满意翘。这就是在体系仁痴缆,在这些方面的作用力售僵,防止一个部位一个零件姓匿恕,一个车就不同零件不同标准商,那怎么做淌税,永远做不了好车掇艰。这个要感谢合资养成的规矩涂疟竞。但是自主也会给你更大的动力陕锨诺,动力是在研发嫩,其他方面再有作为心材。所以我们是国企的平台扳纲取,民企的效率扒躲牛,合资的流程橇踌脖,这三句话就是这么个意思搽。   第三个古,坚持智能制造打造智慧工厂啤冯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂苫刮刺,实现占地面积的有效节约容拍哦,我们的合资企业校涩次,广汽本田在推进第三期的时候掳悍,就是根据SSC这个原则啥疯。SSC的第一个S就是小型small田,即所有资源空间最小水哭、设备小型化;第二个S是简练simple新,就是除去浪费限鄙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贝坑需,complete崩硕,以追求小肚风肩、近崔舱磁、短坑谁、轻韦,最合适的自动化棋贯镭、慕怀げⅲ块化炽烫。所以广汽本田第三工厂运用SSC瞳,它们的车间占地面积减少45.5%弛挥,投资减少26%熊,跟它的一二期比秀分坝,能源减少了29%痞,成本节约了21%佰齿。   第四个坚持管理创新活,开展构造改革赤,主要就是我们广汽丰田纽汝,因为我原来在广汽丰田发动机翰损苍,我9年就去丰田一次脑,去发动机只回了一次镶,因为当时这个地方环境太好了虱,我怕一回去又不想搞自主了惺茬。但是鼓励我底下那些员工经常去熬,去交流蘑缎彩,日本人也还不错解,大家都交流酶提精。但是技术是交流不来的姆递,思想文化还是可以交流的班。最近到丰田去了一下客洛,大有感受复糜拭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盗仆,它从最关键狄逞、最基础的制造环节入手教,开展生产管理创新老疟,从制造轴谈朗蹄、供需轴脯、采购轴出发渐木菏,深入开展构造改革康,实现全员参与庆侥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冀淬,充分调动员工的积极性牛兢、创造力丘,取得了良好的成果骸。经营绩效方面窘贯,今年的销量增长不多擒,但是利润大幅提升返痘,生产效率显著提高持宦橙。人力绩效方面庐嫡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劳,管理体系与生产流程更为完善挛、合理掂剁。   通过改构造改革狮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹭辰荣,根据他们的预计肋捻呻,已有的数据邪炉,2017年单台不良率预计会降到0.01%哨怯墒,就是万分之一敦苛。而且现有的工人总数减少1600人撤磷。就是现有的存量也可以变化惕肉光,他们现在不到一万人臣,要减1600人莽滤,它新建的工厂外呸半,员工还是要招的燃红端,但有的还是要走哼。就是用减下来的人把他投放到这个地方锰凛。   第五胶锣,坚持体制增效很丢,强化体系创新良楷睛。既然这些企业都到中国来了樊节话,有机会为什么不学一学呢凯期?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丧廖掳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扭河,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猴狸,广汽本田精益管理拉闪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搽仆。为什么搞一个广汽生产方式甩醛?为什么不造一个丰田呢剐垃?这里面要说一句七焊黎,丰田生产方式你不能完全去学嗜,条件不一样饱蹿,环境不一样畴毕铅,人员的基础素质不一样忍冲默,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多釜。你学它必须要结合自己记梧,连日本的企业去学它的秸,有的好多也不成功昧讹维,当然我不能妄断护肌,这是从资料摘的醇,不是我说的愧。   第二个拐,我主要员工整车从本田来铅煤,发动机从丰田来概掇摧,也有一部分本田略,两个企业不同的模式怎么办绢?发动机就要按丰田来撤啦磕,从头到尾来眷惭,坏的不学好的学廊,整车就按本田的来肖。但是一个企业两个体系怎么运作呢佰波?我说干自主就不能有体系氰歉谋,要体系就是传褀的体系捐团。不管你是从哪里来菲,包括从社会上来贬贪爱,来自五湖四海一个共同目标等,要干好中国自主品牌落怒。所有最后提出了广汽生产方式缆痹,以丰田为主结合本田介,这样把文化牡、体系做好贤赌疵,但是还不够巩固谈乱,还要琢磨跺光,现在体系已经起来俯。   我们从2013年开始策划架,集团的主要领导说这个很好躬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的洛拿。   所以后面我们的产能又不够了幂谓丛,销量又搞起来了别抵,整车进行改造钨虐疮、发动机进行完善报拧砂,整车姑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造施订,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窃,就是第一条生产线钦权跑。第一条生产线上半年生产了将近16万檬,20万的能力干了16万努,实际上还可以做讥僵拍,全如果满负荷做的话痊,估计干到35万都没问题钦。极大发挥首非,这个不进行全体系变革很难垢础谈。发动机装配线一次合格率99%彻妻,这个零部件产内库存减少70%盖,厂房面积提升30%具,原来不够用憨,现在多了这么大的组织磊。库存资金减少50%蜗,更为重要的是这一成果横向展开店凑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线僳,它的年设计能力15万辆拭蠢冠,8月份的最后一天有个数据愤龋,他们双班日产已经达到了650台牛,它的满负荷是700台璃沁绩,估计9月份就可以满负荷卿干。这种提升的速度扔模,全世界都是先进的踢导功,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跋居谐,它的一次合格率最高达到了93%瞄稻,平均水平92%苛,接近丰田中国国内水平咖弗疲,当然追求的是丰田日本的水平盖鹿涝,广汽丰田学丰田本厂谅,我们下一步也拿一个计划邢柔胁,要挑战就挑战一流拒,否则没意义龚琴舶。   那么我们以建成世界级工厂为准则孝,以广汽生产方式为核心磺污秀,融合了SSC原则瘸革,运用创新思维全力发展智能制造技术圃,打造智能工厂杀。我们在第二工厂通过价值流最大化莲、设备智能化贾兜肝,生产线自动化股、物流信息化辈、网络可视化卑、操作简单化掠庭惕、安全绿色化碳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拿骋还。这个第二个工厂是非趁ㄅ福好胁清苹、非常成功的一个例子蹬,但是这些都实现了磨滤巷。   第六是坚持品质保障比吗,打造高端品牌钾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗潦,高的效率提供优质有效的供给献羞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量受,连续三年获得中国质量旁差、中国品牌第一汞遍,超过很多在中国的合作企业甸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八加,所有企业里面包括外国品牌念聊沸,与广汽丰田并列第八癸,比2014年上升6位充绿地。   第七身,坚持客户至上晨司,提供优质服务别氦,不管是在任何情况下日岸搓,用户是我们服务的对象髓,也是我们的衣食父母受链徐,尤其是作为汽车这个特殊产品撮控,我们对安全膊、对生命的一种关怀卿编纫,作为生产制造环节的改革贺盗,是汽车产业供给侧改革的重要方向娥凶,但服务环节的创新与改革同样必不可少脾伎粱,这还是目前我们相对比较一下赴盲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名护惹抛,也是一个什么机构灵嘿凉,我记不不太清楚立戮币。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离土咆那。所以在产业互联网的时代静,每一个企业不再只是产品生产者垒焦端、服务提供商讹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商汉构陛,服务以各种形式融入到了制造业泰、研发设计咕袜、生产制造铂避、经营管理瓦涣、销售等环节冲。有价值创造的可能侍函,就有服务形态的出现鞘不。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擞崇,两者相互融合葛砰、相互依存税使,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坤。   广汽在这个方面也展开一些工作匠肛徐,我们的整车平台将联合金融亲、保险团坡玻、物流空、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溺烈,车生活平台会涉及多个业务平台晃庆,除了常规业务平台还包括了配件商城柯伺罚、用品商城擎烦、社区服务连锁芯溉,用户使用汽车的整体生命周期琴潞膳,产品的购买只是开始姜餐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悉据,这才是我们下一步发展的重点梧竟。作为汽车服务提供商骸藉画,我们更应当关注的是用户的体验都,以及给客户带来的价值增值感受室孰搞,汽车服务O2O的打造拉龋毖,也是为了满足汽车全生命周期的需要辨欢,以及品牌和价值进一步提升的需要悄缕蛋。   第八目百典,就是通过这些改革春,整个广汽集团范围内的成果修,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饥午酚,同比增长28.8%茬、29.7%列屑雄,比行业高出20个百分点稳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卢,同比创下历史新高冠杀。当然传褀在这个里面那是贡献更大欣扛欣,1—7月份销量已经突破19万泪儒,超过去年全年辫电既,加上8月份最近的数据阿极,今年全年的任务22万已经完成了勃姥,同比大幅增长143%撅律。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毋涝,位居第303名掣,比去年排名上升了59位公,整体实力大幅提升蕊。   第九瞥弟弛,就是广汽集团的发展十三五战略涧稠死。简单地就是一个内部协同创新铣,外部开放合作毖爬,这是总的原则氓,全面实施结构性改革党培,实施一五一三的战略苛骄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舰鄙,这是一个保守的数据观革炊,因为传褀搞不好就过100万煌,前几年说传褀100万槽逆,别人说吴总扒氏搿,你是不是在吹牛蔑菜,现在领导嫌我100万都少了劫,拼命把产能都整合过来了狡匡屋,成为先进的汽车集团铜唱骏,做强做实研发整车零部件挠糜猎、商贸服务和金融服务五大板块女镁箱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簿蕾铺,实现自主品牌事业的跨越式发展财肩,全面实现一个“三”酪青案,就是电动化仍、国际化倦劫僧、网联化三个方面的重大破逝壳币。   各位嘉宾日溜、各位朋友汞,女士们讼、先生们齐,在需求持续升级凛抢,资源消耗的情况下矮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓羡羚贩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端闻垃奔、品质优先峭亲桓、创新驱动的发展路径石溜,坚持正向开发绊救,提供优质产品据钢乾,坚持智能制造韧潍巫,开展管理创新为项啼,保证服务水平革,注重品牌高端化侣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花通,共同推动中国汽车迈向新的台阶涸帕拓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舜墒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  今年3月挛须,借百年庆典之际砷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞭,即“智能互联”搅蒋、“绿色出行”和“自动驾驶”旅湘陷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攫。随着战略的提出溅松,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开软,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乾剩门。在这其中釜邪得,“人才”就成为关键问题躺逼。为此吨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棋铜栋。   根据沈燕的介绍可以发现官,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喊极,涵盖计算机丧兽匿、工程学具漠、自动化舒矮屋、金融等多个方面琅。她坦言泪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猾惕脸。因此豁辩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胺。”这其中包括互联时代的在线招聘勒详咸,“例如我们利用自己的招聘平台蔡斤秒、Linkedin痴泞、智联招聘等在线平台搅咸,以及大学招聘佰身舜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赐。”除社会招聘外蓉体,宝马也会通过与院薪墙罚合作排毛,提前把学生引入到企业中耻箍,专门为宝马培养人才仍衬暗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作墙四,举行“宝马同济日”这样的活动来。“去年我们就以互联驾驶为主题毯顿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品累倪倘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乓掂。”沈燕说道外瞳。另一个重要渠道淬河凳,就是内部员工的推荐苍媳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胸,让每一位员工都变成职位大使起厩,在朋友圈进行转发传递隘啊阀。   “我们对人才的要求叭电,在能力方面最重要的是对业务的了解剑蒜狙。这不仅包括对业务今天的了解姜骡宛,还有对业务未来的了解耻茬诫。要知道未来战略方向是什么疥躲,需要什么样的技能幕信筷。 ”沈燕告诉记者得寝,“此外湍胳,我们对人才的要求是不仅要了解中国返狭潮,还要对全球化有所认知娶坤。随着技术的发展雾抡喂,我们对人才的需求呈现‘复合距领感,跨界’的特点细。但是固,这类综合性人才很难直接从市场上获得细桃,需要我们进行入职后的培训挪。 ”据了解纲纯,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗅湾,提供给员工出国培训以及交流的机会抚涵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流百。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹅,以拓展视野芜,提升能力交巳鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为济呐淋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胃干浇,吸引并拥有了一批充满抱负献感冒、专业的本土化人才贫籍骆。而面对未来侨互,本土化人才也将承担重要职责唯钱混,“这包括为‘在中国薪伤创,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向概胯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中深娃歧。”沈燕表示惭。2012年斥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铰豁,并在上海组建人工智能团队畅慰烧,承担电动化和智能化的相关工作缎陶。另外宠归频,宝马已经在中国成立了专门的战略部门持,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壬。 这个团队将研究和紧贴中国市呈晡弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滥毕纤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中城繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥陌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肩扩,用“数字朝疟同、概率累、未来”为题喝蛾蜜,论述特斯拉电池的高密度拒阀、续航里程及电池的安全性嫁交吭。对比国内倪胁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车眠讲,并预言电动汽车和智能手机一样惦潞眷,电驱动和自动驾驶注定了是未来缄溃,不可逆的未来毫半横。 以下为原文硼:   关于密度和里程数迟衬。 特斯拉Model S上市已经四年多了汇佰梦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌擞城氓,至今为止一个都没有兑现幕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磐吓么,里程最长的量产纯电动车粮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涂瓣本,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法矮该,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掇,忽悠消费者崎腻叼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弊疲确,里程普遍降低10%以上)来体现里程勤袒,在有些国家辅助使用NEDC的标准浩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)徒畔维。   关于安全性和自燃率猴。 自从2014年初安装了底护板石,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钨姜,远远低于燃油车鹊辨,各种撞的惨目忍睹事故谴,也都没有发生自燃暇殴。相反闻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寂冲膛,却成了全世界自燃率最高的机动车将挽嘶,更远远超过了燃油大巴的自燃率惫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挂堡踏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谈洞褥,车门闭合的时候已经有点变形了)挡侣禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泼佳,几乎可以说竿:特斯拉重新发明了电动车笑。    国内真正用心做电动车的企业晨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暇匣、变速箱举汀、油箱等毋,改造成电动车的事情)嚷破箱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锤瓷,才会全力以赴来押注电动车为肉姓。当然胃,也可能是很多品牌都在蓄势待发袖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招导单姜。    电动车不是什么弯道超车刚匹,而是换道竞争疚。    今天的电动车河,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菜。待机时间是诺基亚的几十分之一橙,软件也没有几个坛妒,通话质量也不好馆拭拌,汉字输入也麻烦的要死烤横巨。和智能手机一样匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来梧,不可逆的未来揉供坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   2016年8月30日德危贪,在北京新浪总部夹郊刻,北汽新能源充电部门副总监陈保江究、北京华商三优总工程师丁晓伟淑捣伪、电庄总裁兼CEO先越和耽哀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人翅泰翔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沧妒亨。    作为新能源汽车销售终端环节谅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搏酥确。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲毯┗摹,更是充满了诸多困境坪庭,不为外界所熟知吕竿砰。    那么屡陡息,作为中国最大新能源汽车市辰恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况仟比,北京模式发展的瓶颈是什么个廷?有何值得借鉴的地方纫焦?又该如何去避免失误和纠正体?政府抄疚胜、车企妥、消费者在这一产业链终端中擂量,分别又该担任何种角色甜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伍哪:魏总警颂,刚才你从用户的角度晤,同时您也是媒体人的角度面,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲差,您发现了这些问题之后亥魔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率句晶?    魏士钦枫式:其实我们一直在琢磨这件事饲侥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说榷,这两点是能够解决掉的喊。首先第一个板扣妨,支付剔。就像刚才先总说的膏摄,有个银联一样的东西卸,接下来有个第三方粮,或者接下来大家都使用微信支付效,不管是充电桩也好德脱仿,app也好康局蚕,还是当时的扫码也好既,还是微信也好稠疵,支付宝也好病,能通过手机支付档,基本上都能解决掉汞奉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畦池,我们把支付给它想办法统一了托壳途。不一定统一到一个里边去恫,大概两三个敌浮廉,大家都在用甭供,这就没问题驼。    第二酸,这就相对更难一些了谰蛔七,应该是有一些第三方平台真正站出来日长硼,能够收集所有的真正的准确的信息绷,其实当时我们自己在做app的时候锯春炼,就是在做摸点的时候蔬铆,我当时就矛盾接随仑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靡如,后来琢磨来琢磨去弟,通过很多用户的反缆雅锬佟,我定义出要摸一个最准的点糖,不要最全的椒。准是什么概念龋摩截?第一色藤哄,我找得到扩,第二辉,我到那去一定能用得上编。如果我找到它了团汲水,也到那去了被锋,但根本没法用蜕鞘高,那就没有用了扇筐统。所以如果站在媒体角度煎鹿,我希望不见得是谁妹徊售,也许是个媒体侧扰,也许是另外一个平台痪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潘,但是它也不一定是最全的鲤降解,但是它是这些所有的里面最准的次锚拔,每一个用户都能找到桩恨受,而且有百分之百的体验把电充上境短。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斧戳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站返,是咱们国电的站封林,是快充粗。我们编辑去那边准备充电的时候劝穿,有六个跑快车的兄弟鳖踌撼,霸占着那个点玖晃,就是不让你过去脐沉,这个充完那个充糖,还剩一个车的时候毫蒜强,就赶紧打电话给另外一个兄弟欺仁捻,赶紧过来充电铃。我们不等了煞黔蹭。但是他们不知道惹韦,在那个点不到三公里的地方醛淡,快到积水潭小西天那个地方秆祁,还有一个充电站蜕竭蹦,好像是三个充电桩还是两个牵哄告,一个车都没有勒,而且车位都是空的暇雄般。他们不知道那里识够。而且那个点陇,我们当时找的时候用了三个app访泥,只有一个app上标出那个点蔬另,另外两个app是没标那个点烙锯搽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欧哇灰,所以准确性其实很重要切熄圃。所以如果能解决这两点阶,我觉得咱们的空置嘘、闲置的问题一定能解决箔,肯定没问题的孙。这是我的观点梗避。    黄山斯李伴:关于公共充电这个领域录休垂,我不知道魏总在充电过程中盯妇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碳?    魏士钦俺肠:出现过康溶,很多裴盒仍。    黄山坎:这个问题其实很有意思的问题洼啪闲,充电桩的标准是国家有统一的标准供,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电连。    魏士钦芳:是这样美,最典型的例子就是腾势工勤,腾势在很多国电充不了猛捎,但是在小E充电或者普天是能充上廖甸。    黄山咕卧:我们可以把时间放长一点来看弟衔庇,在2004滩、2005电动汽车兴起的时候钒瓢墓,很多人都不知道电动车是什么读合,充电桩是什么酷昂。随着这几年的发展骑筒卡,物业慢慢都配合了坤,所以从成熟度也好荤羡、物业配合度也好把赫茫,应该是越来越高的椒丁瘫。国家层面出台闺臣,新建小区予以配合袜,包括老旧小区的改造觅沧,都会多方面来共同解决这个问题体腥黑。其实关于今天的这个话题攘,我不知道台下还有什么问题要提问的鬼。没有的话蔚,我们可以做一个最后的总结秸心。    我接着丁总说的北京模式的问题沏蔼溺,我们今天说的是关于北京模式即驾,丁总说了一个北京是纯电的市炒伞,跟其他地方都不一样涵,上海是极端的漓习,上海是混动市橙煜,北京是纯电市场订。我理解还有另外一个模式合价,就是北京的充电运营商是最多的趁,发展是最快的函娃,一开始是国家电网间吉、普天在推匪逝,后来群雄逐鹿宽番,特来电柯杉观、星星等等各种运营商都进来了翠辈滴,包括先总这样的都进来了泰粕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商诉限。    魏士钦檬:现在已经不止了试寿淑。我们有一个数据兰,说是47个运营商畴陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧花逻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墩使,我讲点个人思考和认识寸等妒。    先谈思考尉达。第一赁缺活,供给侧结构性改革内涵非常丰富奋撕,大家可能更多关注产品的结构性改革牡,其实我认为坚,源头是制度的供给和政策的供给嘶袍雇,再是要素的供给清坷阀,三是产品的供给甭袭镜。    再把这个逻辑关系缕一缕奥鄙畴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给染,而制度遍谰韶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沃镣埠。所以现行体制下患,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革李惧?这是我思考的第一个问题驰碉。    第二个问题蒜,是我做企业这么多年的实践和感悟氮毖,企业到最后比拼什么丛辑?其实就是资源的配置效率褂坝。汽车行业也如此锻口吠。你拥有多少资源固然重要合们,比如研发队伍纳,既有一两万人的捶卯,也有六七千人的啥,还有两三千人的且俊唯,资源差异很大藤媒绕,但实践证明人多不一定成果就多箍,关键是资源的配置效率垫蚕井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葛搏拔,取决于一个企业的决策效率和执行效率刷。而企业的决策效率和执行效率叹娶,又取决于它的机制和治理结构肋。    反过来茨檄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纽。也就是说棉,产权结构会影响到治理结构和机制丝负勤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响困,进而影响企业的资源配置效率订稀。    从逻辑关系上讲舅碧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窃彪亢。    第三个问题裤,产权结构是前提公都,是源头性问题羡耽,多年实践岛授,有以下一些体会道。    关于股权画。股东应该优质化集拜罐,股比应该合理化协肋蹲。近期也好川坤鞭,远期也好滥,你不能把那些对企业治理叮、技术骄、管理捣勤,以及市场拓展没有任何贡献闷巧达,反过来可能还会添麻烦者瞄咸,当股东痕。这样的股东不能要申始。    股比结构这块顾,不同行业徒,不同企业翟骗,它的结构模式必须符合市场规则腺将桐。若是竞争性行业领慕沤,不管是央企庐,还是地方国有控股企业愁,做第一大股东绝对控股迫,很难实现建立混合所有制的初衷糠膊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仑,竞争性行业混合所有制要深混疟,不能简单地浅混疆丸。什么概念耙堤低?国有可以是第一大股东炯某牢,但不宜绝对控股伟躬匿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构煤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簧、国内竞争国际化这么一个概念奢肥。既然是全球化抠赶,如果你这个竞争主体翠抡塑,你的治理结构蒙,你的产权结构潍怀颓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话建饲,你如何参与竞争宝脸冀?道理非常浅显明白次。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践旧。    江汽集团公司制定十一五规划前驴,我们就有一个想法伍脾户,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化淬帕。围绕这个思路菱烽,于是就有一个叫三步走的战略规划柑獭。    第一步配渐,把国有企业员工身份置换掉佃,从根本上说累,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处萝鲜氯,对职工也有好处世橙,是多方共赢的一件事情山伍巧。我们知道砍,国有企业这条船不管怎样鼻拭豌,开得好换雇,开得不好俯俏扁,哪怕再破再旧瓢为爆,只要不沉下去丢痕腿,国企员工都会抓住船板问暴,不愿意下船燃蛔全。    如何把员工这些观念转变过来负苯?只有让他们从企业人转变为社会人享娶绥。因此碧桂庭,第一步是2006年范,江汽集团公司所有员工进行身份置换稼拎捆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汐髓,作为每个子公司的投资主体势丛楷,共同组成投资公司海。    这样雄缕浓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东山纬讲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捍情。    第二步亩糖崇,我退休后境,引进中国建设投资集团有限公司闭堕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咐撬。初步实现产权多元化遍陡。    第三步度撅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堪,包括安凯客车的控股股权扰,整体运作上市碍。去年1月获得证监会批准行睹痊,上市公司已挂牌川廓混。    通过这三步走——置换身份惋,初步股权多元化垄姑,整体上市境渭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侣溺脸,对留人起到了较好作用笺。在工业化吐脊、信息化藐适卿、网络化尤其是移动互联网时代朵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代令疯汾,股东或雇主和雇员之间的搏弈假达薄,更多体现在决策权和分红权领域芥撩。    为什么IT产业伸得,特别是互联网企业发展如此迅速殿门哩?正因为它有这样的产权结构坍玫览,这样的体制机制挫痕。做得好的互联网企业桓涸,股权都比较分散久,管理骨干和技术骨干都有一定股份喊拳,可能这是大趋势虚炔托。    互联网行业资源的竞争和协同摆,最终体现在人力资本价值上堪,他们要参与公司的决策和分红矫凰。这个问题如果不突破陷松雇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难龋绞坡。   存量是稳定剂傻掏蛋,增量是兴奋剂    那么愧泼,内部机制如何变革奢?    1990年我接任江淮汽车厂长鸥,当时非常困难虫卯,留不住人涪。有些人选择离开蹄纲绢,人往高处走湿,完全可以理解心峦罚。留下来守摊子的这些人不容易姑琶,到我2012年3月退休叙慕,这22年时间里丘秽精,江淮集团内部机制变革分为两个阶段校危嘶。    第一阶段是2000年以前五。可用两句话概括瓢毫歇,第一句叫做存量相对稳定别擞,增量拉开差距卫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来埃徊,可能就有问题碱飘。因效益提高而增加工资捞,贡献大的就多增姐澄裤,贡献少的就少增憨彻。即便没有贡献歉,原有的存量工资也不会减少窘,即存量是稳定剂胶葱,增量是兴奋剂仿。    第二句是有计划按比例增长工资窃剃劣。也就是说廉光,企业效益再好维鳖,效益翻番工资绝不能翻番霉答。效益不是很好婆敲,工资也要涨绥。为什么必黔?因为国家年改革开放30多年捅拴线,经济20多年高速发展刮,物价一直在上涨匿统,生活成本在提高凯伦,降工资就是降生活水平镭刀敖。所以我们有计划按比例增长工资睦,以建立工资蓄水池辆贫盲,以丰补欠雇鸡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利敞。    第二阶段是2000年后铺卵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夺。    第一部分是咆恕,区域领先的现金收入恒额彭。和北上广深不好比冬镜握,但在安徽及其他城市的同行业者中册,我们的薪资收入是高的痰跋五,员工及其消费能力比其他企业稍高碴艰汗。但现金不可过度发放肠罕妻,这是心理学测测福。人就这样镰钉拒,口袋里现钞多了后芥涵, 像一线工人刚,包括技师在内螺,他腰包丰实了胸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湃譬。    第二部分是大福利夏矾炭。我在任期间模廉,江汽集团公司解决万余套集资建房赡哩恨,还有大学生公寓德芳、廉租房等;自营的物业管理做得非承职丶浚好氓外,很便宜酵,还有免费午餐胚另,包括洗衣房等崎究擅。有大福利矛,有小福利彪苗淑,五险一金都取上限提蓖楔呵。    第三部分有限的股权激励晾我。    区域性领先的现金收入乳畅姬、大福利挂东,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沏,这使江淮汽车员工享受收入不低撕懒、生活成本不高的待遇孔七。也使人才无序流动降到最低庇讼滑。我在任22年患,江淮的人才铣,不管是管理人才还是技术人才涡把,几乎没有怎么流失售磊。    外人都觉得很奇怪线立。当时有个汽车企业派人力资源副部长表额,在江淮附近找了家酒店吝,一住就是一个月铅,每天晚上打电话找人绰寄,但没有人为之所动秃。    究其原因逻协,当然也不仅仅是待遇和福利飘,重要的是文化留人第芥,怎么能留住人心祭,这是其一痴搅。    其二点孙息,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灰,使员工的成长速度可能更快彪。    其三桨锚盗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挖疽坡,但我们有三条路径轰辱。    一是管理人员成长路径厩祟购:管理员坞嫩屎、助理管理师冯、管理师险镭叉、二级副经理敲痪外、二级经理拷鸵奸、一级经理喝静览。    二是技术人员成长路径鸽:技术员令、助理技术师促、技术师;设计师镁、主任设计师徽收、设计总监眠涉、技术中心副主任柒、主任等萌菱。    三是技术工人路径恒:高级技工谐恐咖、助理技师枷、技师嘛托认、高级技师武唾。高级技师的薪酬扫松嘲,甚至比二级副经理拿得还多伙蹭颗。    这三条员工成长路径聪第括,每个岗位都有岗位说明书婆逢。你要申报这个岗位罐,必须经历什么培训操围溃,需要什么绩效捎凸狄,才有资格申报荷势。上什么岗位有明确的薪资标准江苍,“升官同时发财”赁凸,用人用工尽可能做到公开公正透明梆禾羞。员工们也看得很清楚笨忱,只要好好干舞晚房,就能够成长成。    总之挪递么,在中央政府大政方针指引下答氏碾,切实赌厂贡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驰鞍。    尤其是产权结构改革抖卢沧,不要消极等待主管部门来安排架旅词,等是等不到的薄。也不要对现有体制海颈赋、机制太多无意义的抱怨腻,只要动机纯正奔络搬,对国家对企业对员工有利酥靛赦,就值得一试荆,这是我在江淮汽车多年的指导思想典毙囤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋官,但一定是基于稳定性绒倒非、权变性台屠抽、柔韧性基础上的变革车吻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通席。同时切记不管做什么事情摄刑瑰,一定要取得合法合规的文件依据识。    在沟通管理和内部运作方面龄横,如何适应政策环境辞晒,是对企业负责人的管理智慧的考验萌聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌漓妈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巧省、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办紊呛朝。   当下袒层期,在互联网经济蓬勃发展铃仆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厦膏、汉腾轨凹钙、乐视冠勉岛、蔚来假拳持、Nevs屎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荡埃毙。但这些新思维吻弊伞、新模式遇到来自行业寸戮、公众和政府有关部门的不理解和质疑闲芒陋。为此寰球汽车邀请行业专家粪卑陵、新势力企业领导膜、主流媒体高层仙倦讼,就大家共同关心的行业趋势扩慌巳、创新模式钮椽、市场预判等话题展开热烈讨论淬。   程远撵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁古盆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馅,也是一个全新的问题嘎苇性,所以我觉得应该是个很有意思的事艰浑铝。今天让我首先来作一个发言田撕当,我觉得是抛砖引玉县当,我想把石头抛出来涎,引出大家精彩的观点憨箱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垫潮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歧露列,他们该不该进入汽车行业聊。大家知道藉欠钱,这几个企业全是新人鳞,以前都没有做过襄逻,在社会上是有一个反响狗,有一种争议剐,说现在已经非常挤了畦裴,我们已经达到了2500万辆的规模婪殊薄,100万辆的企业已经有六七个了酮,还缺你们喉睛?你们现在还有机会拆?我想说这是一个很重大的问题年范缝,我想这个问题为什么说是战略问题比冗,中国汽车业一开始就有这个问题还雾。   我的印象中久腿萄,我觉得中国汽车业有很多政策浆,也有很多重大的事情冷,但是我现在回忆起来捞谷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜜,一个就是开放引进咆沽,也就是合资韦辜,也就是所谓的市场换技术躺芬。另一个地滑,我们做了一件很大的事情安窗饱,叫反对散乱差船。这么几十年来哦酵吕,在我们的汽车管理部门肩魄,我们就不说谁了缴碍寄,大家都很熟堕,都是朋友梯,现在都七八十岁的人嘎。我进入这个行业30多岁獭抽瞎,已经过去30年了睬,这些人现在已经退了兰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甭婆乾,一个是合资引进劲舱,一个是反对散乱差钮涉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泛刮飞,即刚才说的市场换技术暇纺邪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迁沁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差担,只许有资质的企业做敦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司送茄告,就叫中国汽车工业总公司纯箔。后来孔膝,提出了南北划界竭,想要一汽在长江以北兢焚,二汽在长江以南希曹,形成一个竞争局面凳丘怪。这个想法没有实现烂,当然再早我们搞过六大公司奈肺巧,但是总体来讲烙穷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勺滇。   我在八九十年代写过一篇报道讨连,我就说中国汽车为何怕竞争霖竭?其实现在想雷放,我们争论来争论去就是一条看,国有竞争淋,我们认为企业太多了括恒叫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窃酿和。   那时候从国家宏观的角度腹,陈云同志提出了一个经济学观点肉,叫做鸟儿在笼子里飞掂,年轻同志可能没有听过戏猩。虽然给你放飞筷,但是你不能乱飞森佩,得在笼子里飞颁楼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞朵,所以我们提出“三大三小”崇聚,规定的企业能造车石寒队,其他人都不能造车公,认为进来的就是捣乱蓝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章幻兢斧,后来被总编辑改为无心插柳纯火客。我们一心一意想扶持的企业搞上去斯,但是我们不想扶持的企业又在出现拢巩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肌甭秒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意入锑,为什么呢锈?当然是我们的基础比较差似胳,一无资金添荒位,二无技术下,三无人才膜,白手起家伐陵巩。这时候我们引进外资绕,有了资金瓢哭革、有了技术病栓删、有了人才履,奠定了我们汽车的发展基础剁顷婚。但是只走这条路等于缺一条腿仇,只有引进外资轨,没有自己的发展诲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业次免吞,反对本土企业副拦,所谓自主企业稼媚赐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域使腻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的些及,奇瑞臣道挺、吉利尺挠警、长城团丁、比亚迪琅,没有一家是合法造车的企业苏鸡,方式大家都知道汤庐沪,买一个不生产但还有资质的企业犬,就是所谓户口本醇,然后就开始造车浪氨唤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惹,该死的企业死不了绍魂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擦筹,这是一个很奇怪的现象轮,在其他任何国家都没有这个事情毫访,只有在我们国家弥廊,这变成了一种无形资产晦颂。   所以乏,后来工信部成立前夕侠寺颇,在发改委发布了一个通报萎焚犬,宣布哪些企业要死巴从搔,其实是一个作秀唱雾鹿。因为这些企业本身已经不存在了对牧相,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娜婆外,就不会有这种奇异的怪现象钱镣赤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屋,我们把汽车产业的市场化锻彤慌、自由竞争的方式忽略了鸿切,我们把它当做航天航空管理郝。所谓集中力量办大事塑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的枢糖芯,像航天航空只发射一颗卫星趁,只造几架航天飞机物椿姑,但是汽车绝对不能这样葱渤何,如果我们中国只有一个汽车企业女泛捶,我们今天无法想象能够达到2500万辆混,我们可能还在200万辆以下徘徊肃。   我们想想我们当时的规模答贸滤,讲起话来垮,我们一点底气都没有挖酱酪,全中国所有汽车企业的力量尸醋眷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量保崇小,所以我们那时候是没有底气的搭爽冯。那时候蔡总经常讲聊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扭管,我们国内的某家工厂协,搞了多少年窗淘?投资130亿干了那么多年没有干上去虎,现在回头干干腑苦腊,别的合资企业在武汉干140万辆车纲策,听都没听说过他就干成了缸荣猜。   当时我们确实是一穷二白甭,那种情况下我们引进外资幻镀剂,但是不让国内自己的汽车做霖寐垛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抗,变成了外资企业辉刨脾、跨国公司一股独大驼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挠。   中国其实为什么发展到现在这个状况查?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桂手,在座的年轻人没有听说过徊翔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号困掠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慨骄缓。为什么有审批制悸遍?审批制就是为了反对散乱差刺疙,所以你不能随便上企业熄。   我们把进入产业的大门关得很兴昀娌薄,一方面对产业造成了很大损失倦怕解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蒲汐。大家知道熔,那时候汽车卖多少钱逻?桑塔纳要卖了20几万茸充,当时说两万块钱紊搂茂,八字还没有一撇篡陈恭,订购两万多辆诚,在桑塔纳卖20万的时候红,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来氢改。那时候的技术标准牧、排放标准都很低汤,我们会很快发展起来肥,但是我们失掉了这个机会竭。这是产业上的一大失误歪剁,就是反对散乱差蔼邢,阻碍了中国自主品牌的发展蛋丘腊。   我觉得中国汽车进入2002年筋捷,入世以后就发生了很大的变化吃喜,这个变化就是放宽了炬臼烧,应该感谢国家经贸委前司长舵姥,后来发改委的副主任欧新黔腿钱,他在这件事上力排阻力霜骂四,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镜,有二三十个企业进来腑性盲。在这时候绵堵秘,包括奇瑞嘉、吉利吐码燎、长城输校,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谅忱假,所以这是我们企业发展一个好的契机堕腊撬,这个契机来自于好的竞争觅丁。   现在大家没有再说反对散乱差晨胆,但是这个毒瘤并没有肃清仇好辜,现在要有一个新的品牌出来画,我们第一个想法就是它该不该出来榔弟卢,又来添乱皮恳疵。所以在这种情况下吾,汉腾出来以后袭垢裴,我当时也没有太明确的认识伺就蒋,在网上一片谴责声的时候风,我就意识到了这个问题立。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀,大的打败小的滦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼四,快鱼吃慢鱼底瘟。汉腾给我一个启发锻裸缉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲告楔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脓钵船,今后还会存在石驹。   现在一汽磊、二汽非常困难锨,包袱非常沉重没碘矗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才能结,但是最近连一辆好的车都出不来汗便。现在真正有活力的企业是谁呢胜?是长城券、比亚迪酪脱、奇瑞补、吉利截宝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恃膳到。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唯,让大家不要惧怕竞争串纹肖,竞争只有好处蹭缔。我们老是说过度竞争磕樊,实际上没有过度竞争倾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锻高,经济规律本身有一个调节作用双平,一旦过度竞争它会自动退出谴浚耐。   我们的出租车管理很失败丢,就是我们怕过度竞争富,我们把北京市的出租车限制在7万辆歪,因此打车难百、打车贵庇淋还,群众怨声载道搅喉鼓。凡是放开竞争稳剂,像家电产业大家都知道橙,为什么发展得比较良性呢枷斯?就是因为放开竞争胳昧,是不是先来后到呢然脱?我们现在想想80年代蔷,61家电视机厂荚梁,现在上哪去找蛊?大家熟悉的品牌响,北京牌淬驴、昆仑牌坟里聘,我前天在飞机上看到长虹簧灵扦,长虹居然还在卑,出乎我的意料宪庆乒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轨论,现在新出的电视机厂缮,TCL过去有吗郎腺?就是长江后浪推前浪趴哀,我们永远不应该对后进者说不凯,我们一定要这个变成一个共识痕拒,任何时候都可以有人进来弧。就像他们说的赔孔,任何一个行业都会机会膊衔。今天在座的各位都是新进来的寐堵宋,我觉得你们的机会大大的有钩挟。   我的砖头就先抛这些阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炼:沈达炜 版权作品螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权室蓖入,严禁转载楔松庆,违者将被追究法律责任溃胁亲。 获取授权" "  徐和谊说咎粗,当我急的时候懒惋,老唐一乐逻拖,哥儿俩(的配合)还行煞。双方都是坦诚的心态钵,就没什么谈不成的事情特孟。    唐仕凯则认为丹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糯匪,基于双方的相互尊重行。合作中第及核,尽管文化不同汞告、目标不同刺,都能坦诚地交流扇刚,达成一致实抗,满足消费者需求贯叼花。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呕乒氰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚违,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饲侩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藕携哺,接受了中国经济网等几家媒体的采访锰。在奔驰E级轿车之外燃汕邦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作母。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尺,徐和谊说惊释类,关键在于双方的真诚与坦诚姬,这与我们的性格有关驶。我的性格是直率丹泄唾,而唐仕凯先生则是含蓄渐编、温和崔,哥儿俩(的配合)还行那汞。双方都是坦诚的心态哭糖肩,就没什么谈不成的事情勾矫。    徐和谊谈到盯,合作中读壳,彼此考虑对方的文化狸、体制痛伶苛,对对方的决策机构都很了解郡袜仆,也想知道对方的想法如逢雾,并多从他那套(系统)思考钞肚饶:靠不靠谱宦疟慰,可不可能擦。不能瞎白话税捂,不能伤和气颂嘲,所以就越合作越顺利并。    徐和谊认为昧,随着后续工厂和产品的导入母娇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期评痞慑。    他还打趣说采没,唐仕凯先生文雅秤囱,当我急的时候闪稠,老唐一乐悲创,我们的搭配非巢眩合适思哨。    唐仕凯则认为蛔刻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湘惜丘,基于双方的相互尊重狼狡性。他说秤啼,我们与北汽之间有更多的共识堆豢镜。过去几年的合作毒景孪,大家互相信任车、持久幸拘颈、坚实肉匙挺。我们有德国人的执着奥穗对、坚持瑰,在双方合作中品楔捣,尽管文化不同阔、目标不同毯,都能坦诚地交流盟,达成一致没拣,满足消费者需求挞匈赶,也能让优秀人才有合适的岗位量筒杰。可以说瓣扯,北汽与戴姆勒建立了最好的瓦蕾唤、双方互信的关系想瓮。    另外寿呜,唐仕凯指出茅屎,中国业务的发展操,离不开经销商伙伴的精诚合作关,他们积极履行对消费者的承诺邪摆、关爱悄扒健,也与我们建立起非常良好的厂商关系弓。    他强调媚告操,我们与北汽的合作吵竞,增进了双方的关系皮端。 全新长轴距E级车上市现辰椤,领导合影(右二为徐和谊啦茎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瓜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诡,目前拓,我们的合作是最好的红朵。认真总结以往的经验亲泻、教训胺韩,特别是过去的错误素呐,接受媒体的帮助凳、批评邦,因为大家对我们有更好的期许吕朝。目前啊,我们仍没有达到自己的目标尚,在中国市场还是第三名娟锯旦。但是澈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)雹新。因此购,我们还需要精诚合作嗓,力争打造一流的企业;精益求精儒兄嫉,建立一支一流的团队艾犊。毕竟编鼎惫,我们的公司和事业都很年轻膊欠,在发展当中最重要的还是关乎人部笺。因此橡且,我们不能只顾眼前憾溶,应当放眼未来硷规瞳,希望取得更好的位置哇宛晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹娥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僻事:    各位领导菠陌、各位汽车界同仁彭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脐切,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计督。今年论坛的主题聚焦安全浆,我觉得非常有必要帮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娜矮,已引起全行业和全社会的关注份。    今年以来纽,在国家和地方补贴政策的助推下商倪撵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汾白,1-6月乖温,新能源汽车实现销量17万辆理,同比增长126.9%叮。其中纯电动实现销量12.6万辆巾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辑,预计到8月底芯旦蝎,全年6万个新能源指标就将用尽剩前挖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挛妮壳,同比增长170%划吼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拈。    但随着新能源汽车销量猛增撇涕,其安全问题也逐步凸显肪改库。仅今年上半年董舱昂,与新能源车相关起火事件就有11起归,事故原因涉及到电池都痉、材料纷嚷米、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皇伎眯。不但给事故车主造成了严重的生命鸽驰、财产损失嚏捍霖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醇亢,极其不利于新能源汽车的推广纠舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律体稍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舞淑,新技术新模式尤其如此寺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处何、火车一度跑不过马车臂、人工智能行业也几起几落频,每次都面临着必须攻坚的难题菇笛急,并随着问题的解决才获得新的认可噶。新能源汽车行业也是一样华膊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辆钒抡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进帛,在蓄积了一定的市场规模之后防,开始到达一个新的平台期茂轰,开始面临这样那样的问题簧疾。而我们认为祷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惭擅谴。    首先随翘判,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坞。    今天我们面临的新能源安全问题饰稻,一部分是技术问题朔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俺绅酗。但更多的是行业规范问题勾缴崔,由于新能源汽车市场发展太快扦静,行业法规建设相对滞后夹,安全法规不够健全哇蠢怪,相关标准缺失武,再加上消费者安全意识不足桨唐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疙度抬,共同导致了一些安全问题的出现吧榔叮。作为一个新兴行业痞献,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规煌双、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度接,这是新能源事故频发的原因泞锣鹊,也是新能源发展到当前阶段廊先嘶,我们必须着手解决的问题弘睦奸。    其次别瞧炔,安全问题是消费者关注的基础痛点昆森,必须全力以赴加以解决啤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牵官碌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准揽惕晚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恋词。我们经常说勒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挝荒誊,但是没有了安全这一基茨唷,里程的远近本身也就没有了意义屁疥募。新能源推广几年来灰点融,市场上对安全的质疑之声始终不断磨孟搓,说明广大消费者除了里程焦虑煤,还普遍存在着安全焦虑烤途,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巾蒂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迁侥棵。着一把火就可能会毁了一个行业刀蓬,在网络时代这种心理传导完全可能发生陕卷贸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理藤董期,必须将安全问题作为头等大事来抓烤力,否则就会被消费者所抛弃庞此瞪。    最后姥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赖卷,也是发展的动力源头。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怖萄疵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桂伴烘,才能得以持久生存篮谁。千百年来锻,人们围绕着使产品更加安全可靠疼尸,不断做出创新判亥。及至今日购,我们投入无人驾驶汽车琶范蛊、智能网联汽车的研究赌,很大一部分原因济藕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障己呸。新能源汽车作为面向未来的产品诧筛航,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沟阜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力婪淬秒。    由此可见俗惮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈内,粗看起来林林总总夹,不一而足;但是究其本质敞,核心还在安全屁。破除了安全问题甭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汕精,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高币坊,而围绕安全问题不断攻坚克难跋澜,新能源产品和发展模式将不断创新豹,不断创造社会价值撕摄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梨海泵,我们从一开始毁酚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓想拖,从战略高度提升安全性攀芳,居安思危痰,未雨绸缪八圣,从研发摆疽静、生产到售后服务吕韦哪,都布下层层防线丁阑檄,确保产品万无一失吾。    一是在产品开发上加强安全功能设计哨擎,从源头上提升安全性聊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暑。从产品的开发设计阶段什缝伴,我们就从整车控制稳那碑、动力电池阮、高压安全等方面以高标准进行设计缺笨。在整车安全方面核拜钠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统船谰事,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痊。在动力系统方面僚,我们从材料炼翔、电芯舞烈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绕滴暮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碱谰,降低电池短路和起火的风险蓝怖险。在高压系统安全方面铜,我们从防水释、防火俺呻芬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹅齐,高标准强化安全功能聚椒。除此之外唤,我们还充分利用智能网联技术鳖冒擞,对新能源车运行进行实时后台数据监控茬纺,建立事故应急响应保证机制南砰剧,为新能源安全使用保驾护航忌天坟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奇盟,以高质量产品确保安全啤。在新能源汽车快速发展的同时堵疽,北汽集团不忘发展新能源的初心纤黎,严把质量安全关扭咕。北汽新能源生产的每一款产品踌蕊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虱标,还要对电池宽段但、电控系统进行严苛的测试与验证汕。目前内,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系缕俏荚,其中电芯安全可靠性测试标准42项话,电池系统安全可靠性测试标准50项徐丘,BMS策略安全可靠性测试标准33项取谱纠,这些测试包括长时火烧测试幌疵赖、电池剖切测试哩、极限跌落测试和电池浸水测试等门。同时凳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掏。上半年拾家,北汽新能源接到订单2.6万单浓挫凄,但在资源不足的情况下姓,我们严抓质量关门,绝不为销量而粗制滥造乳涵,最终完成15052辆的销售任务厕颂浚,订单满足率仅58%掇捷猴,但却实现了上0事故率的优良成绩绣。    三是加强售后服务与培训镀霸,让新能源车用户买得放心尝八荆,用得安心款。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障父,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统撩深棠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拦脑谋,包含车辆保养拐、车辆维修型、紧急救援袱蓟、充电设备雹棵匪、增值服务猛卤、客户关怀等多项内容愁袜蠕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屯婚驾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漂铰、维修贬蹄夕,并对服务完成情况进行跟踪监控煎扫炒,形成服务闭环薄倍,确甭牵客户满意颠。同时纫惟缮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撑段,对车主进行说明和操作演示溉搐炮,并规范安全培训流程冠,提升新能源车主的安全意识立踏。在此基础上孩宪白,我们还创新营销服务模式舵搅玻,今年8月12日嚼届杯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笑皆,不仅具有推广新能源车的效果祥碴显,同时可以让车主及时更换涡、检修旧车上的老化电池睹栏,通过我们的新模式给市场提供更多安全锌久使、环保扩檄善、高质量的车型旱,给消费者更安心的消费体验鸡焙。    各位领导鼎稀、各位同仁睹删馅:新能源汽车作为一个新兴产业徐悉岸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段露济,出现一些安全问题霖,这在快速推进过程中也是难免的钩位偿,是我们必然要面对的问题堕。因此新能源安全问题泥,绝非某一家企业能够单独解决舰,它需要我们整个行业的协同并进鲍尝架。    有鉴于此墓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力庭,不能因噎废食辆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闭,牢记我们新能源事业的战略使命年,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳖垃掀,以持之以恒的韧性胃挽,推动政府上挎论、科研机构粟隘们、行业协会亲还苟、企业乃至全社会开放合作石答裙,不断建立安全标准烂菱、不断规范行业行为氮棺、不断推动技术进步送磷、不断优化消费者使用习惯蹈挖革,不断实现新能源汽车行业成长成熟姆、发展壮大菠,实现整个行业的可持续发展啪爱悄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤棵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞄嗡,各位领导鸽携、各位专家霸,业界的朋友们乳:    大家好!今天回,众多长期关心艘、支持中国电动汽车产业发展的领导清社、专家和朋友们齐聚郑州瞧歇赤,共商大计棘密。作为本次论坛的协办方伯,请允许我代表宇通公司伞杰,向到会的领导检、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里够嘉庞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识操惶告。    近年来卸肝,国家出台多项重大政策害椒届,从顶层设计箍、推广应用驴顿、税费减免顿瓶钎、购置补贴菠叙、生产准入董身、基础设施等多个方面说,保障新能源汽车产业健康快速发展敲搽弘。客车作为电动汽车发展战略的切入点铆,是电动汽车普及推广的重点领域橡抨。至2015年底鹃蔬锭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峦茄娄,占同期所有客车推广量的13%丰,为城市节能减排腐、绿色交通出行做出了重要贡献穿赌丛。    财政部莽澈、工信部匣森、科技部平、交通部泡禽槐、发改委等部委司,通过科技计划响、产业技术创新工程等重点项目进行支持坞暗阑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化讽磐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升革斯:节油率盲计董、续驶里程等性能不断提升胳,动力电池能量密度畴鸿、驱动电机效率等关键技术迅速进步棉。    具体来说鞠姜镭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闲宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成检咕糜、节能与控制技术方面已实现了自主研发和衡,大部分电动客车均采用国内自主控制器飞,整车性价比高舒,满足市场需求懒什漂,节能效果得到消费者认可蛋拧病。    二是动力电池性价比显著提升酷箍。动力电池厦祈全、关键材料国产化进程加速七,安全性和工艺技术持续改进咕矩灿。与2010年相比仇降,动力电池能量密度提高将近一倍裸唉败,成本大幅度降低前。    三是驱动电机技术水平进步明显腺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求脾归衫,在功率密度宫懊、系统集成度和材料利用率方面显著提升纯闲。    同时春,我们也应认识到滇蒜,国内电动客车研发试验能力有待提升版,关键技术与国际领先水平仍有较大差距睹纬疾:整车可靠性傲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力究、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整修柯珐,寿命搬称史、低温环境适应性驶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挺。    马凯副总理强调啡媒缔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障澎哥。电动汽车由于安装了电池蒋胶、电机稼莫当、高压线束等高压部件吹,给整车安全性带来了新的问题唱效,而电动客车安装电池容量大截抚、整车承载人数多毙,给整车安全设计提出了更高的要求丁。    因此人慑澳,电动客车必须从防水拢螺、防火疵扯、防触电诫男、乘客逃生氛、事故处理等方面综合考虑练郝沽,从研发制造汀、运输存储话、维修保养零拎疥、报废回收等全生命周期各个阶段着手刮,在电池安全强损墟、控制安全痘、高压安全琴吹、电磁兼容等方面进行技术攻关慌扁,全面提升安全技术水平辜蛙。并对车辆弓部、零部件运行实时监控譬镰井,起到预警作用氢,保障大规模安全运营睦。    宇通自1999年开始研发电动客车吐,持续加大研发投入盟皖,得到了国家部委膛谷、河南省政府和各位朋友的大力支持荆尉困。未来舰锌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沃晚,围绕电动客车轻量化污、智能化雹情显、网联化以及智能制造等发展方向污,立足自主创新采,掌握关键技术侗些适,提升安全水平佩控杜,促进电动汽车产业健康快速发展扯玲柒。    但同时老驼,为了推动我国汽车产业的转型升级烷坍史,实现2020年500万辆的目标棺供,我们依然任重道远淑畔构。行业的健康发展须,离不开国家政策和社会各界的支持劫些立,我们建议奖皑:    继续支持产品品质提升和新技术研发把。在纯电动搏睦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丹死猩,研究开展创新工程二期项目等吕,助力国家下一阶段产业化目标的实现搭。针对燃料电池客车诽,我国和国外先进水平相比还有较大差距其,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翘,尽快解决关键技术问题好甜馁,推动产业化发展侍葛。    电动汽车正处在新产品推出的初期惨联,技术飞速发展剑,面临很多未知领域的挑战裁际燃,这些不确定也带来巨大的创新机会粹护舅,是企业盾、行业和国家的历史机遇幌囤卧,也是赋予我们的使命和责任琼段,    我们将坚持创新棠拘麓,努力实现产业转型升级和健康持续发展烫。    最后缸敢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩避颅:李芳" "陈清泰嫌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灸郝虹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挟萄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出令揽郝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搜导珐,回应社会的关切帽,引领行业的健康发展湿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台授纫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桂畅镐,广泛交流捣、献计献策洁愤跑。    首先是创新引领问题离响。    去年骂帮磊,国家多种政策的叠加效应充分体现席哺,电动汽车呈现了爆发式的增长嫉淀鄙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%士氰娘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帮翔黑,并得到大多数试点城市的积极响应镀腻。更加可喜的是轮,电动技术逐渐被消费者所接受介缉慨,潜在消费人群在增长灰砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是操,总体上佬算,这还是一个政策驱动的市诚图,它的不可持续性已经开始显现痕嘲。从今年起畴搂,国家补贴政策开始退坡砰。种种情况表明壳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搅痪,相应地几视堪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俩。购车补贴的退坡剩喂楔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疚。也就是在购车曙届、补贴逐步递减的同时缓累偏,政府应在研发环节加大支持力度蜜,集中资源支持在动力电池姬矩奢、核心零部件莆峰疏、电控技术巾、轻量化讥、智能化等方面突破技术瓶颈耗。    另外使旦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位返。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴瘁蚕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疵。相应地懈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度掂鹿乒,大手笔投资于电动汽车封。    这一切表明逢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浚瞬赫。    由此看来间,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峦。    第一滴,政府补贴政策进入退坡通道亨,电动汽车性价比提高的进程剧嗡,能不能跟上政策退坡的进程馆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瓦。    第二穿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啃尼,中国肯定是他们的一个主要市场目标棱。能否改写我国燃油车发展的历史卡桂甩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泼胯杉,并建立起较强的国际竞争力鲸,这是政府和企业必须认真考虑的问题股小彤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术何新,实质性地提高我国电动汽车的竞争力开。    因此瀑渭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帆,那是在强政策激励下的增长粪联猜,是不可持续的诗型挟。有些企业一门心思地追逐增长磋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酵绩,却放松或忽略了创新和研发袜。    应该承认磐末靡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搭抬士,性价比还是偏低的紊岁靠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搽肚冕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稳谭脾,理性地配置研发和产能扩建的投入妊季。    当前面骇荆,我国电动汽车正在向成长期转型炬幻裸,这是一个重要的机会窗口老绊容。从全球看娩,电动汽车的技术路线还有选择的余地憾,核心技术尚待进一步突破敬,关键零部件的壁垒尚未形成诚嚷虑,信息系统还在发展惯谷扑,品牌效应还未发力陀卡杉,商业模式正呈现多样化玲墓。可以说洛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略放糕料,有较好的积累厕。我们又有全球最大的汽车市场支撑檬络摆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权受胃铆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇琉冀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛋们。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期离,潜心打造核心竞争力瞳促掠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美讣莲,另一方面可以与国际巨头同台竞争焙匙。    电动汽车和燃油车一样兽修晾,竞争力的核心是聚集优秀人才补,拥有强大的研发能力匆导,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雀舅霖。对于汽车产业来说叔猎,生产能力的扩张是相对容易的立哪咆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毛脓童。但是奴户,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搪祭,因为那充其量只是一个泥足巨人雄。    补贴政策的退坡闲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耸希齐,补贴导向将让位于市场导向任簇浦,让位于创新导向冻昆。优胜劣汰作用将被强化当陀巷,在大浪淘沙中节片,真正能站住脚的芜路付,将是那些具有创新能力低裙、掌握核心技术赎花讲、具有品牌效应的企业普。    关于安全保障的问题莽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔚撤,特别强调要重视电动汽车的安全问题穷安。这也是全社会非常关注的一个问题钢,是这次会议讨论的一个重点捎酞。    为开好本次论坛譬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研使,并将在本次会议上发布调研的成果聪帽。    汽车的100多年发展史说明晦,随着人们生活水平的提高频,出行机动化是一种必然的选择锨。但是犯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霉拷贿,电动汽车处于起步阶段汝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扛,还存在由于能源结构改变而带来的冲,诸如高压电路授何、动力电池等新的安全问题郝艾。    因此摆氖凹,在电动汽车市场快速增长的时候轻姐,安全应该引起特别的注意梢褐,无论是整车企业剁肉,还是零部件企业孪劫,对于可能出现的安全问题陶瞥欣,都要诸项排查氨、及时发现寺桐娇、找出对策鄙良同,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赣殿。即便是这样刃杀喀,进入市场后的汽车仍可能出现问题愁阿道,这就需要继续跟踪吧窍嘎,不断发现新问题湾饶烂,不断解决问题胆哎孪,必要时要召回已经进入市场的车辆叮顶巍。    应当承认螺辜拱,电动汽车技术的成熟度还不足申白睛,市场考验还不充分爬贝,消费者的信任度还很脆弱岛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展得淡。从这个意义上说翁蔽,我们必须把安全放在首位扇刊。因为安全是一个否定性指标块尘狡,世界上没有绝对的安全板差,但追求安全是企业的天职酸吼拢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贿袖,要以更多的投入饯锋,在设计五赊冷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平混。我们绝不容忍安全隐患弧时,但也要宽容失败遁翘,因为这里存在着不确定性骋。    安全也是规范出来的牵伐,要高度重视标准酞、法规和监管的作用哨限,设计安全的标准和法规练,有些是科学的研究和论证定下来的戎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的单誊。企业必须严格按标准和法规生产关、管理和运营识册皑,监管部门则应该严格执法测铺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倍瞪喂,绝不能容忍劣币驱逐良币信笔绍。    今天涟既本,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题仙坝伐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嚼袖就,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矫,它还缺乏充分的应用考验冉,需要未雨绸缪广,防患于未然骡效。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垮该,各位同行洽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匣婪,每个桌上都放了一本邦裙袍,大家可以直接看顺。前面上半场我估计是大家最关注的魔饥,有一些政府动向老幌,他们做的干货杠扮亥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篡私,我只讲讲技术穗感香,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”却钠脊,有三个方面首达,有些技术方面的内容是有相关性的钎蚀晌,政策本来是张永伟讲的储点,我在PPT里基本删掉了勃,大概带一点渴涂畔。    首先讲一下电动汽车安全的技术颈。电动汽车安全技术我们分三块坝热普,动力电池的安全搐骄捐、电动汽车整车安全藉、充电基础设施的安全匡师。首先是动力电池的安全性粹习赌,是最基础隧簇陈、最核心的屯茧,包含了电安全道勉、热安全从、结构安全等等呈却负。    我要先从科学的角度说一下氨棚。如图(ppt)孔醇,这是电动汽车动力电池的基本特性彻娄,中间可以看出我们锂电池安全的范围砍,一个是电压杆、一个是温度据贪扣,对电池安全来讲吐,这么一个很小的窗口里才能安全工作彼,如果温度高了会发生一系列的反应尾憾,就不正常了精坊。我们具体来定义一下这些温度量傲肯,这是做一个严格科学的实验蹿顿沫,锂离子电池的热失控拣咎、温度变化喉帮芹、温度和电压变化的过程搪骨粟。有三个温度欺鞍筛,T1叫热失控自生热起始温度瑞,这个温度一般在90度默董,接近100度维抽仑。第二个唇净恰,热失控的触发温度勘,就是说热失控要开始了敞铜啊。第三个皋很让,热失控的最高温度薪,代表了释放能量晚肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粹眠,给出了一系列的各种类型的动力电池萍,比方说三元的NCA毛暴、NCM巨、锰酸锂的夯矾粒,钴酸锂谩筒、磷酸铁锂瞬伟,还有钛酸锂的壳,从中间就看出袱食谴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的税事该。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烽,总体来看患响拦,热失控最高温度比较低一点爱擂刮,这是钛酸锂的娥次。    太过于学术化一点渺星,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恋艘雀。热失控盖,我们先从热的角度骸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汉,我们的SEI膜就会分解联、负极电解液也会反应参龚,隔膜机制熔化陆居访,再到正极分解搓、电解质分解葡,最后就涂层崩溃饥腺熬,大规模的内短路电解液燃烧贰埔,就形成了热失控拐森。发热量可以使电池的温度升高400—1000度疮。    另外一个问题卵缆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凯氯,像放鞭炮一样仇,一个单体发生热失控能量还是有限的么频搔,如果在整个模组系统中间扩展健党栓,这个能量就非常大了晃怕。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碉,但是并不是一个危险的东西僳尝龄,关键是没有瞬时释放猜,这是一个瞬时释放的问题拱僧纬。    诱因棠,刚才说的是过热引起的咀,还有电的和机械的淮崎撕,电触发鲍,主要是过充膳凄苗、过放等等垮戮,尤其是过充撮谎,过充引起的热失控是伟锥校害比较大的溶猛,这是它过充的一个过程和机理马,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碑宛匹。还有机械滥用概,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疾,这是在网上搜到的底盘的切割实验缄俩日,专门看它怎么样拷歼补,机械诱因就会最终引起短路擎。    第二部分砂裸使,整车的颇,现在我们找电池厂开安全会裳泌,电池厂就说很多问题是整车引起的睦袒,不是电池的事魏炯。的确持敛额,很多问题不是电池本身造成的患屡半,是外部原因瑞,整车匹介馈,比方说碰撞会引起爬敌盗,电气安全晒佩,还有功能安全栋姥,重点是这几方面桨。比方说碰撞荆录,碰撞是最容易引起森联,常规汽车主要的安全就是碰撞安全曙熊。第二擞沤嘛,各种原因的电气线路短路引起着火挂吭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掣,电机控制器旗售、电机电子器件IGBP短路了顽潮,高压形眉叉、拉弧煤扫、多处熔断句,整个就全烧掉了挫味,这是控制器烧红了郴修。另外一个畏拌涵,比方说前一段时间南京暴雨之后么,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹤绦。功能安全态漏淬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赋戚峰,电池管理系统死机灵费,但是充电机不知道距辣,继续充芍,充过头了板卑禄,导致了安全事故白泪,一般150%会大规模的内短路侈,充过头150%损乳,不管是什么电池擎灌虚,包括钛酸锂电池妇,如果充过头也都会热失控的赦,虽然我们知道钛酸锂非常安全姆,但是过充之后过压也会引起安全事故寿腥。    第三亭替娇,充电基础设施的安全纺。尤其要说一下充电设备的安全问题弗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好风谰擦,它的防水卞夸滦、防尘房、防腐蚀潮昂、漏电钦葛刑、短路保护等等搁借遍,各方面存在一系列问题粹鹃壬。我们开了基础设施安全的研讨会罚,大家提出了很多问题绕段,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍素充,我不在这儿过多讲姐。比方说咎,我们荣威550就是非线充电着火娇,自己来安装这个僻希肃,比方说外部的“三防”柿兜,内部走线的零乱识喜,不按要求接地等等天,这都是我们充电设备的问题殴。比方说全生命周期状态的监测柿陀、管理体系的缺失檄艾,线路老化之后也引起很多问题公帕。尤其我们在研讨会中有专家提出矫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证本,因为那里头重现事故之后就会特别严重戌副吧。    我不要都讲问题铂炮品,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皆。    第一爱粒,说一下全球国际的进展册鞘裂。我们要学习几个巴齿,一是安全防护方面烧,比方说日产的电动轿车Leaf谦颈冷,现在接近23万辆剁涝人,没有出现过重大事故公。它有一个安全防护的设计体系林违,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锣肥酗,而不是说不能做到安全开逝。人家做什么号诉?首先榷线,有很好的防护设计理念平繁淋,它的防护澜潘,首先防控事故发生沟莽蹋,其次一旦失效铂,可以失效不出事葱,再次罕,出了事幂,把事故控制在一个可控的范围床漂媒,控制在接受的程度跟燃油车一样式粪滇。是这么三个阶段陵蟹缝,从电池设计肌,到最后可达到的安全目标褐荡,是一个全方位的设计理念笔。    二是设计开发方面伦了需,遵循了严格的V型开发模式岁,从电池包蜗、乃矗块党、单体捞、材料肠版琅,从设计层峰皑、验证测试层课,是非常详细的乌挤降,包括底层的电池材料暇倍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了保牧,我们国内的电池厂现在还很少用这些厂朽险。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巫纯,其实这些我们都很熟悉宽凉收,比方冲击衡谰、振动垃乳、挤压兢骡、跌落拎,钠ǎ块跌落埃、单体跌落等等拱灿檀,针刺嫉、极端的短路籍、火烧驳柯、热循环纶寝,有温度的高低温循环实验墒僧搁,这个好像我们做的不是很多量,气体分析等等酒尺,这都是全都做的蝎趟酸,这是我们跟日产合作交流的磐诺咀,我觉得还是给大家分享一下潦捎杉,很有意义的侧携霸。    第二锑碎黄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驼孺嗣,这都是公开的靶孝痛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绞沟,这是一些主要的专利簇刷侩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿目,这就是一个完整的过程媳咕飞。由于成本比较高氦,其实没有在它的车型上全面的推开督礁强。    另外一个值得一提的毫肯,特斯拉的碰撞安全性篇输,从设计的角度晤唱,应该说借用了一些非常先进的方法拍弄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颁八,发生事故之后算式,非常严重的事故也都是安全的宽苗句,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好但,当然因为它有别的安全性炬固傻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屁哭。    第三穿,这也是公开的资料湿僧,三星的电池系统簇托费。重点看一下电芯层面缸书,这是90安时内部并联四个单体电池滇棱替,一个卷绕式的方型电池惜柿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置物县,一个是过充保护我盒、一个是防爆阀桥、一个是保险丝抽。我只说其中的过充保护饲娥,这个电芯的外壳是正极沧布函,有一个过充保护的阀夺,当内部气体压力增大之后玖炭扳,把外壳的正极跟负极直接相连镶商堂,短路番,形成大电流蜡,外部短路先,过电流之后保险丝把这个断开抵划惹,这个我们是值得学习的痪丸劝。也就是说在电芯层次进行材料舷措病、电气短、机械系统的系统设计还是很值得学习的点沪琳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尺,其实它把单体电池当成了一个小系统齐,我们可以对比一下蚕隆,日产电池的奶常块相当于三星大电池的电芯豌停,就是日产是小拇希块硷,三星至少客车上是大电芯琳。    未来趋势来看克,现在工信部300瓦时烈努、350瓦时都是这么高的认,这是国际趋势脐环,没有办法花,大家都在这么做适睛,10年内我们真的要到350瓦时泥毒嘎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的模韩时,2020年300瓦时应该是没有问题的榔位,这个从比能量角度是可以做上去的才梯,成本也会降低糯倍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的成写,比能量秃旧、安全性是一个翘翘板另隶,所以我们现在都出这么多事迪发赎,下一步300瓦时纳持疥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弯挞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稠,我现在牵头中美电动汽车合作套,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性记母庞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甜凡犁,这是最核心的下一代电动车技术吠。    说说国内的蛇李,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩片潮,待会儿再说问题箔剩乃。正面取得成绩陈豆埠,从材料体系鬼柯,三元正极设立、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高试虹心,比方说在阻燃隔膜焕怯对、阻燃电解性扛闺、阻燃安全性也都有创新删嚎设,取得了进展胸剃晃。从单体电池产品的检测结果来看堆俯律,跟国外也没有特别大的差别扯痊。总之此敝,从统计结果来看暮告,我们和国外的相差幅度不是特别大囱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源为,总体电池的安全性保持还是不错的肝豁狭,这是实验的东西剃楔劝,严格按照了国内国际标准片协,因为我们的电池企业也跟国外配套雄涪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套递土,所以我们其实国际的标准都是满足的繁碉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新队顽。我也举一个例子颧坪皆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的横。刚刚说三星的有熔断器孙、过充保护器税半兄、防爆阀激韩兴,模组的我们现在电池管理系统等等颓枪麓,还有一个问题矫埔,自引发内短路贾卤抢,这是一个问题疯微,我们的制造杂质挺皮、经常小规模的过充过放醒桨趁,长期积累以后会自己引发内短路刨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撕甲,因为不好重复实验斗邻,我们首先做了一些重复实验的方法就,把规律摸出来了欢碌,这个短路会形成三个阶段泞孝,内短路的第一阶段道、第二阶段康塘、最后一阶段瑞憾百。第一阶段只有电压的下降捆路钩、温度基本上变化不大夕酷,第二阶段寐,电压下降同时温度有大幅度下降侨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测麓几问。    如图(ppt)涪,这是替代实验龟,这是算法仟嚎炽,这是短路的测试实验车腊,这是结果袖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罢随灿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缔、内短路的阻值都能精确的辨析出来库喂乐,提前预警热失控事故私晃。    整车安全钨,首先是轿车安全肉荡队,比方电池的防水椭女,跟整车关联度很高世骚,因为静态的防水疟,放在车上不一定防水坦,现在都知道IP67棚,其实一些厂家都做IP68了侨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故何哼,我们如果做得好是完全没有问题的懈桥泉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计倘仓售,这是我们做完的设计配。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全麻,这好像是我们比亚迪的电动车观滥适,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兰椭囤,做得好我们的防水比燃油车还好护捆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滩淡,关键是我们的技术到不到位先庙吮,所以我们来谈安全问题应该这么看擎隙鲤。    第二骚,轿车碰撞安全凛,我们做得好的企业也是不错的猎。举个例子伸七缅,长安的豌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作魄卞蛇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的但,这是产冷伐邵、学和、研联合研究的喊。甚至为了将来的发展耻钵温,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讳敦鞍。而且电池包不是越厚越好存氢,如何又轻量化碍母、又防撞吼胜,在优化设计方面也还有很多工作可做雌。    第三嗡,整车电池系统总体的安全保护材匪乖。我觉得我们通过上次的整车交流会惫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案史,大家都觉得还是非常不错的娟狡宪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓣跨,尤其是轿车企业是比较好的篱钨录,分层雄、分级做的是非撤榘茫好的垂绊劝,比如说高压安全管理系统仕。就是说只要按照严格的流程来进行开发谈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轨不盯。    另外我提一句客车弗,待会儿宇通的汤总还要讲的潭糠曝,我不多说了款实,他们有成套的方法来保证安全性虽。    最后弧修,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欧薯。前面领导都说了率焚,多少起多少起妨,这是从2月份到7月份统计的10起以上廓楷,7月份多起来了亢纲。现在存在的问题敬,我们在报告里面有详细的介绍喀淋钮,我在这儿时间关系也不说的太多了蜗。总体来看卢贪镐,我们安全性准入门槛要提高齐,所以现在在指定各种标准翘久,要进一步提高标准畦跨拾。当然还有一个问题椒绍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的臼蟹,因为充电桩跟车的接口是老的扇抗,现在要搞新的敲,新的总体来看是更加安全的妙,老的怎么适应新的淀箱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的番溜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钒芭。    我们的发展建议饲纠,我也不详细介绍了铅港,因为我们在报告里都有偿,永伟会比我说的更清楚一下散。    第一个狈鹃,完善安全标准谅念茫,制定更加严格的安全标准衅溉涩。最近客车安全标准菇、电池系统的安全标准涧耙老,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衰。    第二个桨驶,监控体系溯胎露,现在当然都有监控系统剔导,马凯副总理上次也说了碑夹,监控主要还是要靠厂家监管仆低,不是靠城市最后的那一级撩,最后那一级你也不会给太多数据俊寇帕,数据最多的还是我们厂家自己淬陈,我们最有能力监控好衔僻悉。    第三个摩率,强化充电基础设施安全管理波捎稻,严控地下车库少胜、高危场所充电设施建设与安全监管绷绊。    第四个微盼,改革检测体制华搅绷,我们建议建立新能源汽车年检制度柿,传统车要年检列套,新能源车是需要年检的泊,比方我们防水桓拇、防尘性能收痢,新车是好的菊饶,老的就不一定了受,我们的绝缘性能丝罐、漏电保护等等是需要检验的箍卜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的金弹漓,这都是很重要的示衡。    第五个搅需箱,建议改革行业的监管体系喂,现在我们是准入鼓弊容,有几千个车型忌达,客车是很大一个数杀,很多厂家都进来了酱,不能说让谁做敖搏、不让谁做十散鞍,我想将来要引入事后监管的体制轮焕飘,谁要出了事要负责漂截,要召回昏模、吊销执照揩瓢舒、取消资质混想陌,甚至取消你不能再进入这个行业配滩贩,这是我们建议的要加强荤松,否则这件事情没法弄捞表。    结语三句话房怜恐:    第一但钳土,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撮画,为什么是“命根子”部兢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剁池?我觉得怎么强调都不为过芍,所以我们要警钟长鸣表险访,高度重视测胆几,大家都是这行的从业人员累,都不希望这个产业下滑态绒,但是为了做到这一点谩,必须要警钟长鸣脯,高度重视睫钮褪。    第二橡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恢溺贯。想性能大幅提升爬,大家都希望300公里谐、400公里莎,客车也是要提昆,高比能量电池是必然的趋势蓬,往上提的瓶颈技术就是安全姐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岗痴橇。所以随着动力电池比能量不断提高玩湘,电动汽车安全技术的门槛越来越高懦画海,本土企业要有危机感态。    第三死乔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寝戊粉。安全管理砷涂厕,政府责无旁贷昆纪。    我就说这么多猾糕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份氮舅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日诲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起护,到今天的北汽EH400的下线涉饯沁,北汽的这100万辆用了5年的时间受斑。    在活动现彻雅陆础,北汽集团董事长徐和谊表示内柑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蛊尚,不断的加强产品碍、技术诡、管理创新绦遍,不断的加快电动化尾信饰、智能化履骏辖、网联化能草、轻量化的发展步伐盒绥氦,全力抓好‘π计划’的深入落地苹湿。力争到2020年桓皋,实现自主产销80万辆催屡,这其中包含新能源产品20万辆敢,实现销售收入700亿元圈阮尽,进入自主品牌前三名的目标巍峡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业论拐戎。”   “来得晚授,干得猛侧,站得稳”    “来得晚锨撼,干得猛肪拉,站得稳播弯椿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结切泊贿。    “在行业内来说铅扒挥,本土企业已经很多完成百万辆了存陛哗,我们加入进来虫礁,形成一种集团向上的态势侧。”北汽自主分为三个部分赴离,“绅宝香、北京徽、威旺缺一不可了,齐头并进辟但,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呸纹。”在随后的媒体沟通环节中陈记,李峰坦言好佩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滔彩。北京是传承“越野世家”品牌精髓靛每眠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌修弦。    “越野车是小众市嘲舅选,但是在中国市场上工,硬派越野归亭瑰,没有人能从北京汽车手里抢资源金茂。硬派越野或是下一个风口栖规。”李峰在接受媒体采访时表示莱八世。    除了在品牌划分上的努力时瑞官,在车型投放层面绦慰沫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刃潞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秋,而到了2016年容,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嵌庞兑,加上北京品牌和威旺品牌旗弧奔,更是达到了六款谢硷宝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浇。    而面向“十三五”擎案撼,北汽研究院院长邬学斌表示揭铂顾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赫烘论。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述倡奶恭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灌率完,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累葱誊垫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃隆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破岛翟帅。”    是的墒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茄吻碾,北京汽车仅用5年的时间妻白灯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喉哺铝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虚粒净,现在一是车型结构变化了兼狡卜,市场引导到SUV迟环美、新能源和智能化上去葡瓢。我们由三级跳变成了一级跳层茧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示遍垦,“市场的变革对于自主品牌来说赫寂,恰恰是一种机会砂。我们有对市场最敏锐的感知诞握凄,最接近市吵庸坛ァ,这是任何合资企业都无法比拟的蹲。”    从年产销量看税揽,2011年达到2.4万辆阮、2012年实现7.8万辆鸽宪、2013年超过20.2万辆箱溶、2014年突破31万辆惺崔、2015年完成33.7万辆滥,2016 年预计目标42 万辆瓦筐邪,到现在已经完成了23万辆维。“2020年我们要达到80万辆乔岭饰。”徐和谊表示解砂饺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肚俄,还要有好的营销失莎髓,“酒香还怕巷子深”露息。在产品营销与销售网络建设方面纪卡莎,北京汽车依旧不甘人后迫槐递。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挝,“人在一起叫聚会廷反,心在一起叫团队蛊辩。”    2016年上半年帕拼淡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昆沧,同比增长396%妮釜胖,目前网点总量高达到836家体锰俺,渠道建设速度令业界刮目相看潮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拉虫,同比增长20%惰逗,目前网点总数已达1081家唉茨杜。    据已公开披露的销售数据螺寄,2016年截至7月波多,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漂抢尚,同比增长42.7%藉恼鹃,远超乘用车行业11.1%的行业增速沥。其中观,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆葱册亩,同比增长94.6%腊钡呵,成为名副其实的“自主增速王”闯。在具体车型上悍故,绅宝X25累计销量接近5万辆聘办及,在A0级SUV细分市场排名第一霓登。威旺1-7月也实现了近10万辆尚搜嗜,同比增长6%以上昏。    对于营销体系壕,蔡建军表态称竣:在互联网时代幻,消费者出现了很多新特征癌湘糯,他们爱分享互动歌柯,重视原创和分享棱侥,并处于一种“始终在线”的状态馈恕诬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夸。   对于未来搓舷: 李峰表示外,在“十三五”期间广缔傲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贤辑。    其中针对绅宝品牌按,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品忿沏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈挤盗#块化技术平台硕。    此外评,针对SUV市场火热形势身驼镜,绅宝连续推出多款SUV车型潞拔,形成了X25罕、X35烘具骨、X55仕粗、X65组成的SUV系列话残辞,实现了对细分市场的全覆盖程。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型潍垂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50较纷珊。未来潘岗,北汽威旺由经济型微车己、MPV弟氮朽、SUV和轿车等品类组成类粗崔。   责任编辑丝噶匪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅哩花:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开母,在杭州召开麻法,我们非常激动秒郡叼。我们希望全球贸易更加公平吨,中国企业能够更好地融入世界市场林荒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吗啡,要向世界展示中国汽车业的良好形象呐泞。据了解摄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车平芜鳞。李书福说暇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抗脚眯,李书福告诉记者团,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烦丢滔,吉利要展示好自己的形象峰聊。李书福认为门界嫉,我们要解决全球经济治理问题侯,首先要做的就是提高自己的竞争力挟弊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业首缸炔,李书福就来劲了佳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头线盗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冈镭簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展断,是全球经济的一个缩影局芳躺。”他介绍说书尚缝,未来汽车产业的方向是电动化垦搭、智能化渐杀、轻量化嗜棵娠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蜂邻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婚晶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一食访救。李书福认为芒懂,两者的“联姻”以及之后的融合发展纷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尝郡拟、活力痴、联动槐、包容的世界经济”腻是申。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薪歉,在他看来两者在基础理论研究和基础拇纾块研发方面合作得非常不错借,他希望沃尔沃能更豪华捂信、更高档未斤叔、更有竞争力身挫箔,希望吉利能不断提升品牌力幌佬每、竞争力和溢价能力烩沃戈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遍匙使。”   在吉利汽车体验馆让趁鹤,新款的“博越”展车停在那里拦舰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟径,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一登。李书福估计瓜规靡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作米顿。去年冬天膛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时律,他也曾表示崩架,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钦卸募,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势番摊参,商业模式的变化已经从电商搞讳送、维修酥疲任、汽车金融焊提、二手车崩集暇、人才培养等领域开始恭,逐渐延伸到供应链前端的设计底、研发和生产零。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疵,这是核心酣活仕。”李书福说戈垛恨,汽车和互联网妙诲,两者已经分不开了扭糠,汽车制造业要想有未来熟,就必须和互联网深度结合起来慷妻骄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膜嘉,吉利每一次研发创新狮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开暇。   “安全既是时间长度泞,更事关人的生命蔷。有人说杀胶辩,现在的汽车都很安全了穆辩,安全已经不能成为汽车的卖点了儡庙,我认为镶甫,这句话说的不准确蔫,也不全面汝蹲。安全对全球都很重要缺,对国家很重要嫂善秘,对个人也很重要颠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害系淘,可以说安全事关大局肝,安全关系到千家万户琅遁,我们一定要把安全放在首位锈埠。”李书福说屁缴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中齿,不仅有央视的直播虎,现场还有上百家媒体谎弟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耗,受到业界的肯定曙胳妨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帅唬泉,用现在的话来说就是企业的基因蚀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炔剃肺,当其他条件与安全设计有冲突时陡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侈躲伞,而不是相互妥协庐。”他认为玲什继,当造型与安全有冲突时办,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时板衫徘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憾判,也会毫不犹豫地选择安全下扩梧。“汽车是给人坐的吼哦胆,所以安全对汽车而言实在是太重要了魔。也就是因为以上这些理念痹谅,沃尔沃才能发明汽车安全带稻泥、汽车安全玻璃昂、安全车厢铆首罢、儿童安全座椅为焕花、侧气帘葛、车外气囊人、交叉路口自动避险自动刹车松认赣、城市安全系统等等遍急。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秤,因为对人的健康会造成影响喀驰溺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酿访。 责编肺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莱?这是东风集团高层必须面对的问题惭查吧。“国内前三逞厦,2020年品牌影响力达到行业平均水平点奈、市场份额5%鲁、销量125万辆藤抗性,其中东风风神必达35万辆暇孩叛,挑战50万辆凰禾疯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徐狗钮。   论自主品牌的持久战熄上零,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点彻。在他看来店僚蚊,相对与合资品牌且,自主品牌的发展分为三个阶段灰:战略防御皆谎、战略相持和战略反攻痴纠仁。   “对标合资品牌拷琶、自主品牌已经经过了战略防御阶段瓜摧尘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段井头。”8月10日毫华枚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茹瓦坏,并反复强调宪谴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸥,风神刚刚取得的历史最好业绩世擒。凭借旗下三铰玫Γ客——AX7镰、新A60沙滇川、AX3局,东风风神1-7月累计销量76322辆髓、同比增长33.5%囤,其中7月单月销量首次破万僳。另外贺材,轿车销售26756辆舷惋串,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牟,同比增长27.4%骚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晶凰端:第一哭,超额完成任务;第二佰凄,轿车和SUV双增长畦。按照目前“三箭齐发”的态势纱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆暴加。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苹掸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拍剃,东风A9超过传祺GA8卡俺狈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一保容袭。   “其实烂手,我们重点想对比的是帕萨特丧炭歧。”李春荣云淡风轻的一句班眠,让一向低调的东风乘用车倒地丝,平添了些许彪悍和霸气弊横。   不过处锌彩,面对长安瞄、吉利星山、长城韶伙、上汽这些强劲的对手息,以及合资品牌下探考考、车市整体放缓的趋势次锈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观精浑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毙哼?这是东风集团高层必须面对的问题摊冀。“国内前三色,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆骗啤、市场份额5%骇、销量125万辆叛,其中东风风神必达35万辆慷桥,挑战50万辆男。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营喀揽,我们要尽快达到35万疙棘家。”李春荣形容技,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姆彩,未来五年将是“本硕连读”残票,从自主品牌的生力军成为主力军仟墨。   如何冲击第一阵营崎? ?   对于目前的东风乘用车来讲逃宠慕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战劳,首先是产品纪胺撂。关于产品规划叼,李春荣给出的答案是毯,东风在2020年之前高合,会推出17款全新车型懦,其中传统车型将达到12款坑筛,新能源汽车7款令堂。   实际上兰咯窃,经过七年的储备偷,东风风神已经形成轿车磊豪、SUV和新能源汽车三大产品军团藏,在大褐赤、中飞讼、小细分市场布局号尸竿。   值得一提的是柑闭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唤。这意味着暖,除了传统车型沃,李春荣手里又多了电动车这张牌霞,而在2020年的产品规划中际陡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纷。   产品层面掸剃,缺少明星车型操恍腻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题罗,而在未来的规划中品,东风乘用车的目标非常明确伺前:提升车型效率凯,培育明星车型烂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禾迪,半数以上产品达到细分市场行业平均值孤。   实际上藉,东风乘用车下一步面临的问题箩舒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”金潜。除了风神之外甘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缺藏纫,以及合资自主品牌绵,而在东风入股PSA码,成为第一大股东之后灭钠居,东风乘用车无论在资源整合秃、品牌溢价孰夏疯、平台技术方面汉缮焦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应教存,当然这还需要时间证明帽。   不过文漠蔷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向插:资源协同包括产品态畏、平台痰土、制造技术聊封涤、供应链残尚碑、营销和国际协同槽凉槽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要领净溉,随着车市的放缓勾刷,近年来昧狼,从豪华品牌到合资品牌屑蛾彭、再到自主品牌炔厦涟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证京。   与成熟品牌不同傅,创业中的自主品牌汰,在招募经销商舜瓜氖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力显残土。随着竞争的加剧恍兑、产品的丰富唉患,未来将对渠道提出更多的挑战颓傲,比如一年之内连上四款新车的吉利芳灯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菊层蛊。   盈利能力当然是最为重要的标准玩,但是牺牲自己圭、持续补贴经销商辉,也不是长久之计裳,解决之道要不断有竞争力的产品推出供。今年年底镰绒,风神AX5即将上市亲,明年AX1也将上市姬炔。   实际上钩幸度,在青海活动开始之前逆炔,李春荣提前到达西宁隘碗党,专门到长城和长安4s店进行调研吵。让他感到欣慰的是柔憨惦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奴嫩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的什奉,我可以负责任地说秤韦饥,我们的商务政策是最好的隘,没有之一姜覆。”李春荣对于渠道的重视程度糙闪,基本上是亲力亲为琳块酿。   目前茨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哨芜申。按照规划穗售,每年净增网点50家投畅,未来单店销量逐步提升至800台以上肪华,达到中国品牌经销商中上水平嗽。 责编空深陷:李芳" " ∈尘澳(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哄,由中国汽车技术研究中心主办炮鳖孰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粳。在本届安全论坛上硕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奖衔,在回顾过去的同时膜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贺猛、车辆扯摄、道路等影响交通安全的诸多因素侍甩,促进共同发展廓禄庇,从而降低事故中人员伤亡率侣朗,最终有效改善中国道路安全状况措梆。   会后淋吵共,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访世。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念渤,并阐述了对于人蓝灌、车肋攫、路梦究、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氰巾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念搪侗,一是日产汽车“三重保护”安全理念帛,即分别从社会颈、个人和车辆三个层面采取措施悼晶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念队略何,就是在车辆的周边囱,设置一个安全保护屏障闭驳隶,针对车身周围不同的危险接近程度檄攫秤,我们会开发相应的技术进行保护窝。   除此之外畏弯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雌蛇。在车辆的前方扮桓灯、两侧纱埔柔、后方建立一个全方位的安全屏障驼洛鸡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氨炒。同时吮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化楷回,日产汽车也研发了一些相关技术氦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毕箍徘。   日产汽车始终将零排放为、零伤亡作为企业愿景繁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菲试渺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撇赔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辆,可以在自动模式下完成转向拍钒童、加速和刹车等操作碾吹嚎,提升车辆的安全性能细。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题板溯扔。即使后座坐有乘客拴,后侧方视线也不受遮挡淡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舒竿较。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枷戳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诵培肮,帮助驾驶者做出正确的判断馅雷扁。   针对电动汽车领域茎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赋宪窖,而电动汽车上的安全技术守,应该也已经达到了世界顶级水平伎埔成。”   谈及无人驾驶和自动驾驶考肩餐,高桥信彦表示箔剖撩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度查邯抚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶槐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹊行,日产在研发智能交通技术的同时静随,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纠锌翁,其主要分为四大领域骸席猫。第一大领域是关于自动驾驶技术的玖净。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唾竟拧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腑,对电池以及其安全性能进行研究边。   第三大领域是新的移动方式费串,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备勿祷臀,换句话说连渭题,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筐担晴,我们针对这个展开了研究焙定。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判欢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展松慌熄。   未来喀幻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哄,同时澜豢诺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窟,进一步降低交通事故发生率赁、持续改善中国道路的安全状况燎贯。 责编氓逻:李芳" "     【环球网报道】8月10日容抄必,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市峡,共推出6款车型递玻拓,售价区间为17.58-23.58万挠。   新车亮点辣厘:   外媒点评朝骋欢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编古:李芳 版权作品宛脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏,严禁转载撩沏彼,违者将被追究法律责任被悍痹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邦漓隧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镶。   不久前膘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜趁歉,北汽集团以549.329亿美元营业收入截,排名第160位恍俯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娘燎,也是首次入围世界200强始缉丸。“我之前的预测是在180名左右辫,这个结果确实出乎我们意料呜虚扣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话容秸卤。   据网通社了解箱,2015年拳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亩褐宛,再创历史新高感捶详。“十二五”期间裙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元温瘦先,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翻佛,增长3.4倍瘦委毕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痊瓤借,网通社可以断定以下两点旁沽岛:一湾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仙、稳定的增长拓。二挤埂巍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抬隘。   为什么能做出如此判断本?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上川碎钒?徐和谊的一番话做了最好的解答那颧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筐,咱们给人家代工挣俩臭钱饺遂,那是发展民族工业狗访?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗举寇熊?不可能骨嘎匪。能走向国际化吗嫌?那更不可能肮。”   然而遍媒,做自主品牌哪,光有决心普虑、喊口号是没有用的莽害。正如徐和谊所说抖芬嫁:“干自主品牌真的难丁竿慷,现在大家都处于成长阶段恃,想要效益好显然不现实克。但是效益不好就不努力蹿瓮,就情有可原吗坍?当然不是!麓才恨。”   从“1 ”变“2 ”擒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纹。短短5年时间具,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心块脾。“北汽人要有工匠精神立,低着头祭潦、少说多干淀,闷头干坦吾急,一代人不行两代人攫,肯定成功怕糖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求麓。   随着“十三五”规划的展开起,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”控。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局楷吕。据悉极缺戊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恋排伍、供号蚕、销须、研于一体的北汽集团南方基地毖钡穿。   届时彭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心起城,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市翠眉匹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呕,形成1+1>2的布局谅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鲁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钞和扔。   “十二五”期间经,北汽集团凭借超前的战略眼光欧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咐娜丢。通过产业链合作隋沽,北汽掌握了最核心的三点(电池竟恰扑、电机苫楔、电控系统)技术舌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洛,并取得了中国第一洁、世界第四的业绩啃蓬蹄。   据徐和谊介绍奢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堑轻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揉宠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罗心,北汽集团零部件业务板块几乎是0股,经过这几年的快速发展醚汰窝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扇敲灵,这是之前想都不敢想的寡。”对于北汽集团的转型暖,徐和谊深有感触哇懂欧。   据徐和谊介绍钙恍,未来北汽集团将围绕汽车产业链厩钩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型船蓖,包括汽车金融虎、二手车丝灌陋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烧滑,带来规牧吓欤和效益的双丰收戳徊饰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帝光郎,这也是转型升级的重要标志之一思剃鞘。北京通航以合资擞、合作境、资本运作为主要模式比悍,在国内实现了产品工业化和市场营销傲。虽然规模不大茧,但已经显现出良性发展态势券。   直视软肋镭,质量和效益成关键词   “整体效益不高撕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绩田潭,“我们举一个例子僚扒鞘,这次500强名单共6家中国车企上榜眠虫,总共盈利114亿美元蔽冠琳。美国2家车企活,共盈利171亿美元篓勿。我们的产销量远高于对手跺衰面,总体效益却不如他们藉窟。”   徐和谊指出史份,提升效益沽裙,整合全球价值链己度,转型升级猾摊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荤,也是整体中国传统制造业需要提升之处钩膊碌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施笆鳞,向好的企业学坷,从7个维度努力痰庙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睹昆必。还有四个月俏谋蛇,拭目以待榷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栓蔫,通过与他的交流可以看出霓,对于北汽集团的成长他是满意的膊萎。然而交,作为一名中国汽车人钝配,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奉脆。   “跻身全球200强企业拐短兜,不是终点曝拢,而是新的起点橡。”徐和谊更是霸气直言凉拴洼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钩袍,中国汽车行业前三甲袭藐秃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编微:李芳" "   车云按裁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行枢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朽说,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雌适,并谈到了自动驾驶所面临的挑战晦慧。本文由现场演讲整理而成苦乌镰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侠,这两方面的关联性是显而易见的尉们秦。    说到沃尔沃迸撼阂,大家联想到的第一个印象就是安全妻秆袄。的确鞍火呐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灸放胖,他们就讲炯嫩戳:“车是由人来驾驶的膛烦叫。因此蹬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹤仍梢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则我噶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纳。可以这样说嚼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苫。其中当然有标配的涕,也有选配的口悔复,组合成不同的配置歼闯。这里我稍微着重介绍一下胯,沃尔沃的City Safety城市安全系统彻内。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统渺熊缚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赴牵。在2006年的时候非松,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睬。第二年也就是2007年筏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能合蛊柿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统善扛岁。2008年帕标,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哼,成为一个技术子品牌茬。之后的十年中这套系统不断地更新完善洁,扩展了许多新的功能烘拉嚎,比如增加了行人探测季帮、自行车探测躺脊梅、大型动物涎廊、路沿和路障探测与避撞功能锑惋工。    避撞系统为什么这么重要呢恕池?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钨泵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痰、转向功能的话亨母,一切都是空谈良仑仟。想象一下幕始窜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舜皆,这将是非常严重的问题缺陷人烯。避撞系统的工作机理非常简单拜猩,首先是探测日辖,然后是评估决策半笆洼,最后是干预琴海赫,包括警告或者自动刹车讲迷绞。    首先是探测芳矢。相比以前剃,探测功能已经取得了巨大的飞跃捌寐限。从单个雷达到多雷达和摄像头椒凡,并结合多传感器融合算法妮巨横。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寿搞剩。    接下来是决策灰染套。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型详型串,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞康诺诺。但是你在路上开车嗅,特别是中国的路况坏碾低,不可能前面只有一个障碍物誊井腿。所以随着多传感器的应用沙,现实需要更先进的威胁评估算法完适,可以同时考虑多个对象嗡簧碴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裳绿浩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剑僧安,你车周围的一切都可能是潜在威胁豢奴。    复杂的算法肯定会增加计算量赫豆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倦熟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慕氦,有必要进行适当的简化纬。但问题是怎么简化割逞捕?比如现在大家经臣辖腿幔看到的中国式过马路桑围郝,一群人一起走表,走到路中间胁,可能有几个人继续往前走檬祥焊,有一些人停在那里菲,另一些人却往后退缴畏录,这时候要判断预测是非常复杂的短巫。所以几础贤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钳,使得警告和干预措施如何定时善、提升相关性和可信度始终受到挑战抵裤缅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弄,才能提高决策的相关可信度颓魄。    最后一步是干预弗俩。判断之后还要有一个干预的策略太。干预一般是两种哇搂,先是警告砰穿份,再可能干预腊。怎样警告呢赫皋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告函,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晚浮。如果没有可感受到的威胁存在视,原则上车辆不应该警告驾驶员铜呈蛙。这是因为欣,如果还是警告搁拾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钉仓瘸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喘靡。时间长了之后仇剧,他就会把系统关闭或索性换辆车诉篙,在中国的路况环境下排辟电,如果一路上都是不停地警告郎讳,这的确是个问题策洛赫。    警告只是一个声光或振动的信号绣,那么在警告之后涂寄常,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溺坊?我们的策略依然是淳辜苟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罗,否则车辆不应自主动作库颗容,理由也是刚才所说的盯尼。可喜的一点是乳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啊附哺,自动干预所需的时间大大缩短了纹,相比十年以前劝霖辉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虫搭。最后一点廷,怎么协调人机界面虱怠忿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荣峡狼,也将是一个很大的挑战控。    刚刚讲了很多旅搽戮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惯。首先是效率问题炒,要调整警告反应的时间粳灰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拇桐毛?警告干预是否可感知与理解抄嫁熊?第二是相关性氰殊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哎戮?是正确的警告烽怠劲,还是漏报或误报蜜?比如说路前方有一辆大卡车壤瞬,系统把它误认为是高速路交通标志牌滤鳖册,而不给任何警告壁,这个明显是漏报地篮灸。但是反过来说班割,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烙啦,从而警告干预妥疟,这个就是误报赣稠,这也是第一类和第二类误报的区别嫉。最后是接受程度蹋冒朵,警告是否很高程度被驾驶员所接受挝、并配合欢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踩目泪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性臼逼檄,所以这三个因素之间要互相平衡艰饲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术我偏里、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吮婪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圭形翻?是不是因为最近自动驾驶火珐、无人驾驶炒的很热郴送凯?同时还有一些顾客在问灰,自动驾驶以后滥氯,我们的驾驶乐趣在哪里妈?因为很多人喜欢操控市跺捂,喜欢在山路或者赛道上开车茧秽。    我们完全理解这些考虑澳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抵,今天早上我走的是中环钩订啊,走走停停摹耐,就像这幅照片中般的拥堵挤坚。当然尚,交通拥堵也不是中国所独有侧,随着城市化进程的加剧翻匪,这是全球性趋势鸽。请问这样的驾驶乐趣何在倒旦?    除了拥堵牛笆呛,还有安全问题康毁蓟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涪。城市化的发展也加剧了空气污染材陵任,以及可持续发展与能源的危机殊踞。对各位顾客来讲赔,还有实现实时互联和出行便利的需求萌啪涧。    所以倡首,自动驾驶对社会伺奶拿、环境和经济带来的益处是多方面的拨。首先酶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沏寝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厕福奔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幻售,即使提升不到100%安全瞧,但是97%慕沙党、99%可不可以粮是汕?自动驾驶还能连带产生其它的好处渤,改善拥堵晦、节省能源消耗烽贫境、减少大气污染哼,以及使旅途时间利用更高效鸥碳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怖,但我们说肯定也有挑战斧商饲,世界上没有免费的午餐备点。对于使用者来说裸深颠,有人机交互的挑战柿虎骚。还有失效模式控制贤,万一系统失效以后辑雷咳,怎样用冗余系统来后备控制扔。有跟其他车辆系统的交互篡弯,你不只是一辆车单独行驶在路面上贫怀。怎么感知环境圭兽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惊。还有最后一个其嫂,再好的系统赣泵,当顾客不当使用的时候必肋伤,怎么做这方面的技术应对处理歌。对于车辆设计来说额,还需要各种各样的冗余系统做后备叛垮犬,确保自动驾驶安全加。    其实摊京,自动驾驶不光是技术问题烙吹,更重要的是对社会和伦理的挑战搐嫌,大家是不是能接受裳购?首先弯抢痉,什么样的商业模式乐辆,是我们现在继续卖车的模式夏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式金。基础设施的改变跨钞,比如说车道线潞、公路标识的统一告词锑,这也是非常重要的材。还有保险公司是否接受匣潍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尝。最后是公众的接受程度肃,法律和法规的约束换,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荷输葱,从而也引发了很多相关的讨论揩丹熔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拇?我们非常明确堕册,这也是一贯的战略广脱扇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓄筹芒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者时。    这里举个最近的例子还玩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肉涝鲁,已经在欧洲量产上市菲庆禾,今年下半年也将在中国投放市场位。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晶睡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椿辩稳,而无需跟随前车呐系。要知道通,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的改。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宪驹,那就是到2020年窖煎就,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡十藏帕。这是沃尔沃汽车庄重的声明丧,也是一个非常具有挑战性的目标告,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竭残身?    我们认为首先要充分研究贪,通过真实用户与真实交通似,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炊卜。还要多方的合作糯疵废,沃尔沃汽车通过与包括供应商寥、大学研究机构雄撕碴,以及政府部门在内的强强联合骡扦渭,来应对全球挑战孙死枪。自动驾驶之路没有捷径藩锰们,就像练马拉松一样剂奔煎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步射、循序渐进的涉戊必,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全店,我们走的每一步也都要以安全为核心缉架。我们要以客户为导向劲,通过提炼典型路况体婚科,悉心定义测试所用的通勤道路罚,同时尽量控制风险校陈撑。在技术成熟之前恒梨,必须反复的测试疽,以保证安全与可靠奔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坛效刑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侮簧信:要验证对社会和经济带来的好处款孤澜,是不是适合当前的交通环境倾突,顾客劣、社会公众的接受程度暑竿,还有道路基础设施的支持是不是充分守底肩,与其它车辆和道路使用者的互动顽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椭设。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兰涉修,真正的大规模测试将在2017到18年肮纱蔡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胜善,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沛劝激。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲁。    上图右边是哥德堡市区的地图及隆,这条环路相当于上海的内环或中环菱虏,即城市高速交通路颇桑膏,是没有行人委缔、自行车蛇,也没有交通信号灯沮。自动驾驶测试者是租赁顾客冈睫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啼冲笺。在驾驶过程中河,允许处理其它事务炕,从驾驶员监控到不监控零绢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术口。    这里我要讲个非常重要的概念甸湃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蜂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挖汞,驾驶员还是负责监控和指令梦慰味,必要时劫茄萌,还应尽快接管人工干预糙,所以还有不少局限性懊贡亨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芹估凉,车辆负责监控交通环境歉,根据路况决策和反应率荡温,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鞘炯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甲僧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垃没泼,驾驶员需要对驾驶负责摄闯砍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸衰片,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶餐,或者SAE第4级的程度贪味,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责麻俏。可以看出形,这是两个阶段之间非常明显的分界线沽菜搜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜂鲜偷,简单地讲锯,是通过多传感器融合古,包括单个或数个摄像头璃、毫米波雷达黄拴杭、激光雷达惜、超声波传感器等烧温,加上云端和高精度地图谈次吵,来感知周围环境茶限芹,评估路况和交通状况陡嗓,相应决策与控制凳鸿,最后通过制动广谦赏、转向和发动机系统来执行干预淀。处于安全和可靠的考虑挂茨,我们有备份系统侧,冗余的执行机构海瘸凤,万一其中一套系统有问题集,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶完掣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司滑偶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅高停。2017年极疗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证本落,随后我们将在中国解艰骡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纪推猫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孰瓶室,自动驾驶的远景又如何剩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咕似。如果大多数车辆有自动驾驶功能己拖,车辆可以与人轨幌、车睡、路互相沟通达淋杰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放番氓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刷菊赖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搭哺荆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时关边,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺额喜犊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盯侯哎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遂奖。 责编胎宠:李芳" "   从很多角度来讲缕辆浩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的策京。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功班,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贡哺变,国产化是必须的道路晴串。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敦段俄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钢,能够接触到更多的消费群体妮楼撮。在网络发展策略方面飘缅,我们会更加看重网络的构成形式簇科,像城市快修店矢共酣、售后维修中心啦场、维修工厂等棱咎宿,主要目的是增加服务的便利性康罕豁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惕。    上周末(7月29日)娜,在接受采访时灿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坡嗣噬,回答了中国经济网等媒体的提问瞧愁,内容涉及国内高档车市郴航枪弧,宝马在中国市场的发展战略巩违譬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士克犯,年轻补侈假、专注寂贿,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓟琳、坦诚暇蜜蜗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沸,刘智说纹鸥,中国经济发展已经进入一个新常态架合庞,就是从高速增长进入一个健康饥搪、可持续性的增长辱。但是疤,随着经济运行质量的提高统,每一个百分点的增长莫,都是一个不容小觑的数量交。把这个结论放到豪华车领域婆坏剂,我们所存在的这个行业泵,应该不会有前几年爆发性的增长培犯群,市场会以一个比较稳定捷、健康腥、可持续的态势继续发展叉咎。就宝马而言珊虏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诲。比如聊莲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乒,而是把新车亢绦矫、二手车沏性频,技术保险挠豢趣,国际式售后服务一起发展疯罕,我们叫“利润四驱”缔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贡触。    今年享敬胯,在集团诞生100周年之际屑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浦。那么谴,这些战略在中国市场怎样“落地”匪奈?刘智谈到烂鸿瘸,宝马集团刚推出新的第一战略涣并冬,其中的很多元素不仅是契合中国市惩牧邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闷桃炭。他举例说俊趣,宝马提出的智能互联概念曝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上囤矛,领先欧洲10年以上捆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拭龚典。再比如新能源方面裳瞬挖。中国政府强调祁妙话,到2020年新能源车要达到500万辆涤线。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沽十,包括纯电动和插电式混合动力车型繁房孩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV急行。所以在新能源车领域阿氰,宝马会加大对中国市场的投入孪罐。因此愧盼衫,“从很多角度来讲沥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棵寞戚,刘智说八柏。 BMW i3    随着本土化战略的实施香巍奥,高档车市场国产车型所占比例越来越大废芦。那么隙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谜蒜旅?刘智介绍说蒋,目前捐脖惭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淘轿藩。在几大豪华车品牌里面禄,就进口车的销量来讲呵超,宝马应该是最大的僚会。我们对目前的状况还是满意的揩。因为这本身就是在我们的商业计划内空。    至于将来册恃仇,刘智强调百垫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佰,必须在中国取得成功罢杰麓,在中国取得成功蚂,国产化是必须的道路”纬。所以袱毁垮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伍皋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心台,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杠。不久前巷湾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捐付备。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场厦。从长远来讲荣,国产车型的占比会越来越高劲氢叹。 全新BMW X1    近年来翻嗡,高档车市场经销商层面的动向备受关注型僵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吮榷湘?刘智认为奉淑雹,应该说木喉,这是一个行业性话题浮蔬阑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侨,在厂商给予经销商更多的支持配合后泉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势熄摆紊。就今年上半年的情况而言香臂雇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚏。对比去年的数据侍镜老,我们发现秽,不管是在新车毛利艇涧,还是其他业务板块厢闲芬,尤其是在售后手匡、二手车台甫绍、金融保险等等几个业务板块途骋,我们都有了明显的进步程。因此息盯蹋,他觉得青特聊:“目前科,宝马的经销商网络是非常健康的”涎挟。因为澎贡荤,随着中国市场的不断成熟览,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梢。从厂家的角度来讲蓄怒划,我们也不断调整新车的供求关系堤猩感,调整车型的配比忱歪,调整商务政策番传遍。综合下来矩噬,应该说目前宝马经销商网络雷彭,处于一个非常健康的可持续发展状态协既房。 全新BMW 7系    那么陆篙,比较以往模,宝马在经销商网络的拓展上釜甜燎,节奏会不会放缓一些翔喊切?刘智表示喜别等,在经销商网络上五骄,我们仍在稳健进行拓展被颓散,一步一个脚印地往前走秘。从绝对速度来讲并举勉,或者是从增幅来讲哎搁,因为基数变的越来越大囊拟,所以这个百分比是越来越低的辆必适,这是很正常的菏。目前悉究捅,我们全国的零售网点超过了五百家话千赖,覆盖了全国所有的省市自治区愁岛惩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市番镶访,覆盖了很多中小城市梯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汰。在网络的发展策略方面仁挂揽,我们会更加看重网络的构成形式拘,并不只关注于网络的数量穆嘲溃。所谓的“形式”就是像城市快修店迷睫、售后维修中心眠、维修工厂等等一系列的体系概念脊仇拇。主要目的是增加服务的便利性陡集,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梧。对于经销商拍词几,也可以进一步降低他们的投资和初期成本岛,让他们有一个非常健康良性的发展褂握结。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

华为余承东:鸿蒙OS具有四大技术特性

2019年09月17日 18:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月17日 18:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

菜油粕期现双涨 建议跨期套利

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能