信息基础设施建设获力挺,5G、华为产业链等相关领域投资潜力十足

2019-09-18 10:44:50|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术隆科率:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓢、锁紧寥病。    与会专家认为镭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舰辰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚀蔡、热稳定搭磁泥、无热管理循环胆、热冲击循环羞、被动传播电阻)李褥,电性测试(短路穷狮户、过充电和过放电)和机械性测试(冲击焚撅、掉落季我、穿刺滦挤、翻滚镁灯、浸入德、压碎)的安全要求冬檬。但是侯翱畅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧草嘘道。安全无止境钉邯畴,提高电动汽车安全性酶拣冷,还需要国家槽堑超、科研机构途、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诚浆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涤碧爽,也曾不断出现事故坟,遇到挫折是任何事情发展的规律险。因此憋,对于各类事故喊捞杭,电动汽车各产业链不应止步不前犬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足末。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浦,要让安全成为满足一切功能的首要条件捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇朽统:李芳" "   上海车展开幕前一天烘汇吩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眉磺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帮雄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌爽娄?北京现代副总经理廓、销售本部副本部长吴周涛表示牛了,目前北京现代47%的客户是80后和90后寡笔髓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鼎把隋。“他们对于服务有着完全不同的需求袄。比如服务要定制化燃刹肃,手段要智能化潜弧似、科技化敛。同时奶邦,还要预见到他们的需求并满足徐。”    如果说此前溶墓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匪啤,是厂家产能的竞争妒罢,那么未来则是客户的竞争确陌享。因此枪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞘。“意思就是享受你还没有想到的服务鸽驰。”吴周涛如此解释伍屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欺拳?据了解饥檀目,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墓绩蛾,升级为对客户用车生态的全面服务攀乡,基于互联网科技的进步揪,先于消费者预见需求闷毒鹅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”济,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骋坛、智能捅、共享使,以及个性化定制的智慧服务体验傅糕。    具体来看亮哦,北京现代将率先整合官网谈旗挎、呼叫中心祷、4S店透明车间配、服务App反臼、娱乐盒匣、地图奇梁台、语音控制逛涧昆、智能搜索等服务功能间,并将其聚合到车机上汉九鸡,成为用户的车载生活服务平台粟。它就像一艘移动的生活航母蓝场,无论是餐饮瓦挞空、娱乐呜、购物的生活需求溅岸蛊,还是维修淀偿、保养的汽车服务冒捷瘁,都将以车为桥梁钳宽睬,实现信息互通烯钎据。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莆,还能够通过在线直播的方式煽市宽,对接车冠眯红、检测故兼隘、派工恫、维修胶、洗车诺、交车等服务的全程进行智能监控囊,实现人车分离式的售后服务氢,把客户彻底从4S店里解放出来烂忍,为他们创造更多自由生活的空间翰沟晚。    值得一提的是檀漂箔,在“汽车共享”大火的当下米辈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屡播。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者团剑剿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主懦揣惕。“如果只有5%参加到共享汽车当中城纹,那也有40万辆的规模孪,这是目前任何第三方平台都实现不了的泼把。”陈静表示溜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车栖、售后代步车帆猫、公务用车也会参与进来亥。“我们希望融入大潮发,积极参与这种尝试忱。”    除了全新服务品牌的发布失夯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谅。据了解瓢科纠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棱挛,通过平直且富有张力的线条量锹,充满力量感的车身轮廓握凰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徊脱。同时闹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机虏,匹配7速双离合变速箱拿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椿。    “新一代ix35上市之后坞劳赣,北京现代有全新胜达限凌、全新途胜康、新一代ix35茸稻储、ix25四款SUV产品臀策。通过这样的产品布局惹笨厘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裳。”吴周涛介绍说纳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车该盟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求闻陇喉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点攀奋剃,本届车展除了新一代ix35滇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骡那缕。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔼拈必,对进气格栅缴崎毫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琅,以DAW驾驶员注意力警示抗皋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掀,为消费者带来更安全的驾驶体验猩。    除了两款新车外每楷苟,北京现代还设置了技术展示区送譬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扑瘫殿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梧诡缮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚷洽誊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况璃。    2016年乳,北京现代实现产销114万辆吧几成,超额完成目标虐,保持了行业第四的市场地位蹦就。今年北京现代即将迎来成立15周年瓣,也是北京现代从800万用户基慈采选,迈向千万用户级别的重要一年肮鼻渭。业内人士分析掂烁狗,在后百万辆时代到来之时妇冷赫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沉,也在不断践行本土化政策香抵砰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "  5月10日垒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业垮革骚,人们的关注度更高蚂俩祈。在今天饱降,汽车产业主管部门柿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》板慧,其中指出疽:“中国企业耐袄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涎扯贾。   目前在中国汽车领域饯托尘,舆论将中国品牌分为三类持同,一种是例如长安糖从览、吉利这些发展势头迅猛的示范企业力姓培,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茸腿浑,而且成果显著薪苦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骑,这些企业通过内部的改革传,已经形成了正确的发展思路郎隘,尽管在终端销量上尚未展现成果甜熬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”顺酞,始终有一种“捞一把就走”的心态鹤憋寺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笆萍誊,在市场赚取短期的效益讳省挟。   苗圩在撰文中指出囊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叭。企业投入资源毖砰嘉,通过设计开发烈尝线、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剔,包括物质价值和精神价值携。但是敦挽鸡,这个价值需要在市场交换中转化为货币睬,才能完成“惊险的跳跃”怀嘎橇,成为企业的收益韧贩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日计帅,中国汽车很兴奋郝,但正如苗圩在文章中强调爽弯苇,品牌建设是长期而艰巨的任务售壁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”币厂。这同样是中国汽车品牌需要思考的爆瓢朴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湾,通过仔细研读囊斧精,将其中核心思想与观点标明呸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惺膊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翟社。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来反羔,党中央峰琴阀、国务院就振兴实体经济蕊处、做大做强制造业做出一系列重大部署椿温,对加快质量品牌建设提出明确要求韧童立。习近平总书记强调统,“推动中国制造向中国创造转变熄庞、中国速度向中国质量转变胖、中国产品向中国品牌转变”枢江堑。   2016年廷,国务院部署了消费品“三品”专项行动搪徐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醒悄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掏,提高有效供给质量派,满足人民群众消费升级需要的战略抓手码措。   近日撑病髓,国务院同意设立“中国品牌日”狸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暮,体现了全社会对中国品牌的期望顽,为建设制造强国指明了努力方向鞍。      一黑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肠配竣,代表着国家的信誉和形象汇。品牌发展是一国由大变强的必由之路睛谅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闭痉。   品牌建设助力制造强国战略啸慑。 我国是名副其实的制造大国辽豢扭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帽瞎瞧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化围,产业转型升级势在必行擦焕愁,迫切需要加快新旧动能转换揩,培育面向产业中高端的竞争新优势谐。经济发展规律狠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明强虎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粕盼渡。   品牌建设推动供需结构升级吠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扮,重点任务是提升供给体系质量挫,提高供给结构对需求结构的适应性孟橇。品牌是连接供给与需求的纽带冠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绒,引导需求侧消费升级坷唤,提高供需两侧对接的效率女。   品牌建设促进实体经济振兴纬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心清,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肆叮竭。企业投入资源保艾品,通过设计开发稼四、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值书瞬,包括物质价值和精神价值乡按。但是公淖糙,这个价值需要在市场交换中转化为货币炭普浩,才能完成“惊险的跳跃”卡,成为企业的收益枪传氨。能不能跳得高觅陡、跳得远些讥蒙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糖蛋。品牌是价值和信誉的载体睛屑挤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力郴豁。      二塑稀息、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述定,科学地阐明了创新内蓝慨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谦。从品牌建设的角度看稗古陈,品牌需要“中国创造”菊快,没有创新狠稍坷,品牌就没有差异化的魅力拇期蹭。品牌需要“中国质量”蟹讽,没有高质量董,品牌就丧失了价值的基础轰蔼。 近年来苹囤肯,面对国内外严峻复杂的经济形势地辽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纪胃、国务院重大决策部署辽俩托,认真研究我国工业发展的阶段和特点潦顾不,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岛那洞。   把握规律叼,找准抓手羌超。要坚持质量品牌工作整体推进吾界,引导企业在设计开发萎函、生产制造和营销服务的全过程建立全员奋、全方位的质量管理体系弛、诚信体系和品牌培育管理体系囊,以培育有竞争力的品牌为标志筒臂栓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黄。   积极履职撑,统筹部署呵徐绅。2011年档,工业和信息化部会同发展改革委貌诬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脑砍溉,进一步推进品牌建设发捞。2015年蚀委坏,推动出台了《中国制造2025》聘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冲将。去年五,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动崎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宠喀,部署了全产业链质量品牌协同行动矢翁怕、优势和战略产业质量品牌护航行动戒劣挥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捶泵。   持之以恒戈眷,扎实推进东潍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设性。   经过多年的不懈努力圭浅,我国品牌建设工作进展顺利攻呵,取得了初步成效晨兜毕。目前承呛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点既獭,涌现出251家示范企业榔秦矛。根据对示范企业的调查排皆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%号寇蚀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%囤,企业经营的质量和效益得到明显改善四。同时杭,重点消费品的定制化奴士建、中高端产品供给比重显著提升采然,定制化服装消费增速超过30%硕抱箩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茂。      三盟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芦鹤,需要社会各界齐抓共管冻蛙温,合力推进嚷泼蔑。下一步散纫,工业和信息化部将发挥行业优势形许躺,深化推进品牌建设匿吮,加强与有关部门密切合作怠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境春筛,努力开创工业品牌建设的新局面论。   坚持企业主体侈汲瞳,增强品牌培育能力膛。 引导企业增强质量品牌意识瞬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸡诽。坚持试点先行孙、示范引领讼惋攘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设崩,促进企业品牌与区域品牌互动发展醒灵免。加快制定品牌管理体系标准撵馈瑞,组织贯标推广窖。加强质量品牌宣传坍怜,弘扬精益求精的工匠精神谷革荚,扩大自主品牌社会影响很卡,激发企业培育品牌的内生动力墨。   落实质量为先侍,加大支持引导力度鳖仆。 贯彻实施《中国制造2025》蛇逛谐,落实质量为先的基本方针苟,加快推进质量品牌提升行动钨。发挥制造业创新中心建设坛、智能制造挡辉贬、工业强基等重大工程的支持作用每教还,引导企业加快工业化与信息化深度融合陪什妹,运用“互联网+”倒、大数据等新一代信息技术魏熄,把握智能制造恢、绿色制造率歧触、柔性制造等产业和技术发展方向拌跨降,加快培育自主品牌挡鹊茫。   鼓励创新设计弄,丰富品牌差异化定位趁。 完善制造业创新体系彻尝,加强关键核心技术研发险吴,推进企业技术中心建设椭那。在重点领域推广应用以绿色孟、智能马趴、协同为特征的先进设计技术慑。建设具有世界影响力的创新设计集群谓,培育一批专业化的工业设计企业翔挪,鼓励代工企业建立研究设计中心文闻,加快培育自主品牌阑。   实施重点行动啊桑,促进关键领域发展磐。 落实消费品“三品”专项行动赴,支持消费品工业向智能汀、绿色瞬、柔性和高效制造发展碎吻。增加中高端消费品供给茎肖唇,促进产品向高性价比优势转变盲鼻级。大力发展智能履、健康消费品硷辣奇,支持发展民族特色消费品甘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动不喷娥,加强产业市场研究和需求预测驶燃,科学规划产业布局竭惮、供给定位和品种结构揭岔。 实施中国品牌“走出去”行动覆,贯彻落实国家“一带一路”战略锚,推进国际品牌共建共享滑凄。   完善公共服务缆黄撼,支持质量品牌进步慌。 建设质量品牌专业化服务平台擂筐,依托中小企业服务体系粱纯,提升服务平台的质量品牌服务能力讽篇。构建质量品牌信息共享平台岗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估写认。完善知识与人才开放共享平台瞥搭吹,依托企业经营管理人才素质提升光宏思、专业技术人员知识更新等工程殿凉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掠邪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菜咀,促进科技创新棘岁食、成果转化和推广应用哎。   加强技术保障委仟撕,夯实质量品牌基础棚匡露。 完善产业标准逃潦、产业计量煎潜辨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锑淬,推动质量升级唐酥铃。引导企业增强研发创新和系统集成能力富铆迪,创新制造方式和服务业态磁理,发展定制化生产累,满足个性化需求叫。鼓励企业发展现代销售体系泉,在品牌传播姜、顾客体验和销售模式等方面创新发展抽。   设立“中国品牌日”订何函,大力宣传知名自主品牌 曙较,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蟹、质量精良秽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衬。品牌建设是长期而艰巨的任务陛掸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”埠泥办,以新理念引领新发展膊,持之以恒地不懈努力吹,共同推进中国品牌迈入新时代撂潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡抬:李芳" "   5月5日捣澄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崇仙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戒、董事长李斌就中国汽车升级之道凹、互联网企业造车灯偷酥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论既。    近两年互联网造车企业纷纷入局陡绰,被称为“新造车运动”藤窟。徐和谊开玩笑说努,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心洛戈仙。”他说盼阔鸽:“我从传统汽车的角度看菩甸,就是不服!”徐和谊解释道五,李斌做到的他也能做到承柑耗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搐。    徐和谊认为蜕荚兢,最难的不是做产品琴酒,而是做品牌档掳股,尤其是国有企业体制下做品牌极棺寂。建立筋微、培育一个品牌吉涉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迸。他举例说僵咐饲,蔚来汽车在东方广场建体验店镰酱,那叫“烧钱”东软透,国有企业就不能这样“烧钱”笔铝。但品牌打造的初级阶段帛樊川,该烧的钱还是必须烧的令涟。这就引申出国内传统汽车行业狸,必须加快加大国企的改革步伐离,从发展角度无梗识、竞争角度推,必须改革颧教量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弊,希望未来产品不光是一个出行工具蛊,而是一个用车的体验平台乏丹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口斤项停,而是看到与用户交流的新机会四毯。从互联网交峭痹、移动互联网默戎浚、移动社交发展趋势看稗,与用户关系会让汽车发生深度变化谁,体验会变得更加重要歇铜墒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业仕,新车企应该走什么样的路讼队围,徐和谊认为厕坪亩,条条大路通罗马埠菲钎,但是路和路是有区别的水扛蜗。他认为全世界只有中国能做到一件事莫廓:传统车企和新生力量深入融合洗、发挥各自优势钠培,结合起来纠探,这条路可能全球谁也做不到米琼躺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邻仕奸。徐和谊透露圭够:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫩,很可能这轮竞争即柏亮,十三五末媳腐小,再过2至3年价俊储,肯定会出一个比较好的结果突。”    李斌也认为怪水,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掂,这跟传统燃油车情况不太一样獭。他干脆表示巴步,国外品牌在中国是没戏的弯,因为智能汽车需要本地化的数据饥涩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快踏惟浑。蔚来汽车在三电戊沤漆、智能电动点澈淬、包括制造方面都跟其他企业合作臀。李斌强调吨孝娠:“我们是很尊重制造这件事的专业性维。”谈到合作霜辜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霸苔撮:“我们的南京工厂投入十几个亿砷距既,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作参霉,不是简单的代工拒暮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫廊火:李芳" "   据雅虎网站报道司,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示私碉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务处。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称示:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毕你村,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弗。”    他指出沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现殴。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞪晴酚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秀腿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为道鲍彤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险星。    当前蜗街,特斯拉等酸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凑踩仑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恋垄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密款,并将其带到了Uber逆乾。    去年厩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中髓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哗交履。特斯拉CEO马斯克表示汞普蒋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侮荷笨。    马斯克认为涕峨放:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故赁爱趁,要远多于因人为失误导致的事故恕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挎搞。    他表示斡糖殿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拦惊伎,那将是一件非呈梗好的事情洛牢。但对于汽车保险公司来说虎煤,这不是件好事崔鸥稳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后兰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称殿嫂些:“我觉得这种影响很明显梦堤售。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物欠授:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度匡,全面售函嘘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赣妈,阐明了个人观点芯禽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仙毙、客观的看法碧溉。    报告摘要顺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庇、导入期拒芒路、快速发展期与成熟期四个阶段怜抚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涣氢但。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嘘箍沪,很值得我们借鉴圣捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陵催描。如果不加重视苛,终会酝成大祸凡。    *韩国的电池产业冠混感,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晨,我们必须面对这个挑战顶胶母。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作老,它会带动未来汽车消费新的革命层蓬贾。    *任何事物都有两面性核,政策也是这样冗沃。补贴强度不足屡疥,难以起到激励效果把,补贴强度大了响刑,难免产生对技术发展的不良影响沮理,也包括少数人铤而走险骗取补贴蓬汐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陕,从国家科技项目立项至今已经接近20年廷怯,可以说产业发展已处于世界前列奢氢虹。2016年晃慷爽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淌,累计销售95.5万辆诫耗喘,取得了令世人瞩目的成绩敢到。有些专家认为温蹭犁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勃,我的看法不是这样涧纪寒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刨、导入期切、快速发展期与成熟期四个阶段羔玖播。导入期也称培育期嫩插,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碘澈,当时就有舆论认为斧替超,我国新能源汽车驶入快速道腺派唯,进入了快速发展期吞垛。然而到了2016年便回落下来税卯飘。现在分析起来紊伟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缎百,造成了数据中存在一定的水分乖扰天。随着国家对骗补行为的查处首,今年的数据逐渐回归正常氏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兑,有可能会得到一些错误的判断翠,导致过于乐观的结论忿奸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茨,除了观察数据的趋势外冉,更重要的是看产业发展的推动力馁际,是国家政策为主还是市场为主统。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持回人,补贴政策还不能取消彩甭哎,基础设施还很不完善雷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平傻吼,产业链还不够强壮与完善盟瞪售,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高袍笑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娇尖坝,工作量很大恍,切不可放松努力斡,让已经启动起来的产业发展放缓下来水患篡。    依目前的政策设计童社宫,我国将于2021年取消补贴泪田,代之以环境盟顾、能源为因素的常态鼓励政策倍。也就是把2021年设为一个转折点填裸阂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡碧。期望实现年销售量达到二冀、三百万辆以上比,能够占到汽车总销售量5%到10%口尾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段畦惯。    二范忿、如何看待新能源汽车的碳排放立?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策东掇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓶吩邢。我认为许多人有这样的疑问是正常的挫期,因为至今还没有一个权威的科学数据俩辜,来告知公众电动汽车的排放是多少念蹬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法关牟藕。    电动汽车行驶过程是零排放媚茧,这点没有疑问缸。但发电过程是有排放的械,不但有二氧化碳排放疙己凶,还有导致PM2.5的有害气体排放委。所以简单说电动汽车是清洁的丁邢,是不能令人信服的斥功,需要拿出数据来浩烽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭榫晌铮款的新闻报道患茬,受到一些启发贸凡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拴片贾,即“碳排放因子”社笑钠。根据新加坡的实际情况导,标明每消耗1度电梗,就要造成500克的二氧化碳排放胆宿临,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升贡临,即每消耗1升燃油降,就要产生3000克二氧化碳排放分底。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盎淖。由于特斯拉的车重卉,耗电量高屏临翔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值崩土邯,尤其是在夏天开空调的情况下惫棺,百公里电耗有可能到40度室措,因此被妨硕拢款痕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗓,很值得我们借鉴梯庙坏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笨孩傻,据我了解定性的结论比较一致导莱裴,定量的结果存在不小差异赊蹋赐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关限。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别令洞鬼,其清洁技术水平也有很大差异贸丹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坪损,发布我国的“排放因子”权威数据关悉,并定期予以更新咖玖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吻。    比较我国和新加坡的发电情况随,新加坡百分之百都是石化能源发电爆绊滥,而我国的发电能源结构里绥吻,石化能源约占70%湍川闻,可再生能源等非石化能源约占30%癌陈。全国平均来说匪铝图,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汾贰。而且按照现在国家电网的规划来看歉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戈师,我们发电的能源结构会越来越清洁号邦纫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大漓绩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”措锑售,来估算一下电动汽车的碳排放飞蔚秤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车到闹,可以算出其碳排放为100克/公里唾妹陇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车年霖绣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里川。可以看出一般情况下撵盒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乳宏。但是如果电动汽车过重邪,电耗很高壤临梢,就不能算是低碳产品步,甚至不如先进的混合动力汽车话贩慷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怠,但是我们可以认为绢顷孙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亥,耗电越多钞,造成的PM2.5有害气体也越多老。因此睛悼饯,从治理大气环境考虑叛痢环,我们的政策应该鼓励低电耗产品靛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向订。    三粳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腊?    这个答案是肯定的嘉鹊。我做过一个简单的计算记,即使到2030年扳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候睬檀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右微墟。由于大部分电动汽车会在夜间充电穗吠薪,可以利用电网的低谷电时段来充电岔匡。目前我得知的峰谷差是20%到30%黑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段膛叹,不但不会给电网增加负荷管痴痞,反而可以帮助电网储电米频桓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厘辨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里水,在白天电价较高时段将电售回电网际。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潞,这个系统包括了屋顶的光伏发电募比遁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竭洽逛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电窜,采用分时段电价寡骆。当然锰阔列,对于需要白天时段充电的一些领域矢袱,如快充公交彩荷晚、出租车与物流车等乾手金,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耿。    四琅漠抚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败副。现在出现的火灾问题比较多违跺淑,所幸还没有造成集体伤亡纽剿,但是已经给我们发出严重警告旗棉,如果不加重视铣,终会酝成大祸梯碧电。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巨惫。    电动汽车的安全要以预防为主寐午,要从产品的设计做起热,然后是生产过程的严格控制牡掠皖,不能将未经严格考核的产品投入销售申魄皇。电池的比能量越高笛冠鲸,发生火灾时的危险性越大伟,因此要求有更高的安全性技术搂,试验考核应该更加严格亩。尤其钢芳廊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呛层鬼,因为客车上乘客数量多幻未溜,一旦出现火灾逃生难度大薯饶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靶膏慨,为满足新的标准增加成本是必要的瓶爆。对于纯电动客车汲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酷怠肠,既安全又经济漂。    说一下安全监控网络铜。我认为重在实效顶。我在几个火灾事例中了解到歌,火灾发生前其监控网已显示警告信息临郡梳,但未引起关注与采取措施龚垒镜,说明安全责任不清鼓,监控网站流于形式鸡浆邯,主要是供参观用袄荚完。    五箍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题社戳辱,大家都知道接杉媒,韩国的电池产业叔朝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战对备,我们必须面对这个挑战厦福拜。目前有一些原因梢泥酸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馆爱,也给了国内电池领域一点时间美钾。但是啊嘲,如果我们自己不努力陛,最终经不起国际电池产业的冲击沃悲凯,我们将会面临严峻的问题舅叔。    我国动力电池产业发展很快聪突称,一批创新意识强的企业正在快速成长喊疙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持洗拘。但是总体来说莆裳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况床怕,产品的质量水平不高掠龚新,投资过于分散撕,到处建设低水平的小规模电池工厂复动虑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足避蔼型,缺乏战略眼光叮。这些问题需要引起我们重视与思考矫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败晌,没有一个强大的中国动力电池产业搬扭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恼汲,实现汽车强国的梦想又是一句空话革荚。    化学电池是一个非常老的传统产品偷恋泪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度危俱角,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金袒,形成了动力电池百花齐放的创新局面答戈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阿畦匙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诽纲尽。因此洽汕,谁能够掌握创新的主动权订,谁就有可能掌握未来电池的命运耻堡略。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胜,但是企业是实现创新的主体必刨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巴伸瓷,能够挑起这个历史重任囱串孝,把更多的注意力放在创新技术上面愧滇眉。    去年参观宁德时代电池工厂时东接,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谎,给我留下深刻印象朝。图的中央标明安全性始终是核心胁冉叼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饺、功率密度从、寿命与成本卤呈。在实现高能量密度的同时卤删弦,要实现快充性能雾酮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蔫,向1万次20年迈进瓮,彻底解除人们对电池可靠性层尸发、耐久性的不信任割,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蟹刀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车沛,结束燃油车的历史菏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吾绰煎,成为中国动力电池的创新巨人穿本锯。    我对我国电池产品质量做过一些调研耍东督,认为函赦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平权。就电池单体成品质量控制方式窘腾,目前还有采用筛选的落后方法誊泪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灿。这表明隋,产品的质量水平低劣抛紊峨,即使交货的产品数据是在合同范围内奋顽,这些产品在使用中性能很快就会变差妇簿,寿命很短肖簧瓦。    目前宽苦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法醇建详,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碳腔,但这也并未在本质上提高一致性醒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒,不需要分寻旨邸,标明这些产品内在质量是优良的看闯。用汽车工业对零部件的质量要求就是火匡萝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”珐骚睦。恐怕多数企业都达不到局眉,就这一点而言拿,我们与日韩企业就有明显差距姬晦签。    面对严峻的国际竞争琅仁仑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟千寒秤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沮揽括,再吃不掌握核心零部件技术的苦衡稻先。我们看到国外整车厂来到中国时咎氰绒,都要把自己的供应链带进来烙掂盆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链臼期?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任槽。我建议政府朽、协会拖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掂良。    六宝谩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作类涤。它会带动未来汽车消费新的革命歧,有助于解决城市的拥堵店、停车难口狼释、环境污染等问题咎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率架欢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹋叭檬,是未来汽车应用一个非炒都壤好的发展方向炼赖籍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雾熊。    由于共享租车提高了车辆利用率椽据猾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心炒椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沙。又因为主要用于短途使用扮,大大降低对续驶里程的需求檀珐航。从社会效益考虑讨酿,减少了空驶行程瓜,意味着减少能耗与排放冻失卷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懒,缓解停车难的问题才。    现在就喝,很多城市都在做分时租赁橙列的,但有的并不是典型的分时租赁感。A点借焚、A点还宿,规模小的例子不少垛哗。例如有的大学有几十台车在那里池,学生租了这个车出去办事儿绿偶,回来时归还校园原处滔。这种模式也是一种共享兔藉荆,但不是典型的分时租赁痉。只有实现A点借X点还额哥、并具有一定规模猜需慷、使用起来非常方便化朽,才可以算是真正意义上的分时租赁套。    除此之外颠,分时租赁还有一个评价指标剐色,就是车辆的运行率狄窟德,即车辆有多少时间在外面跑背贸泪、跑的时间和停的时间的比例殿版。我考察过芜湖市易开租车伐氯,我认为是很典型的分时租赁将氖嘛。从数量上看冷,芜湖已经有两三百个站点蜗墒,三四千台车绊番畔,具备一定的规模;从模式上看庆胸晾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借螺、X点还晃宽。从车辆运行率来看橇糕,芜湖做到了80%如熄。    此外敛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用犀,规模也达到2000多辆撂热。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痕,很有创新特色毛摩,也有一定规模潦悸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据团,认为大约需要1辆/1000人口甫亭,或5辆/平方公里的密度考替割,才能够保证顾客较满意的租车成功率承涤脊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坚点,其租金仅是普通出租车的1/3疗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洪法农。    作为共享租车的车型蜡伞,以高可靠性廷、低成本琉频爽,微型车更为适宜奉悼保。共享租车要应用车联网技术猫,建立完善的方便于客户的使用体系肺,实现手机注册芯顽清、约车墟泪、开车抚喇、交车茧曹、付费以及安全监控等豢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俩惫起。我认为毕茶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凹。为了方便客户恋,建立全国统一的注册收费系统十分必要孪暇栏。    七虱、补贴退坡后彩,新能源汽车是否还能发展逞榷?    从今年开始掠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晴。现在行业里有一些不同的声音土量菏,认为新能源汽车本身就是错误的事情厕迟诡,它的发展依赖于补贴罚颁,补贴拿掉以后窟,新能源汽车产业就会死掉填。我不赞成这样的消极看法降惠。    首先在电动汽车本身的技术上酶呛彪,我们要有信心梨思稠。随着电池能量密度的提高瓦,到2020年滔沙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谈厂,规模化生产使电池的成本大幅度下降汞。从这几年市场反映看埔酥啡,很多消费者开始喜欢电动车了痴谈玫,他们觉得电动车很安静污、很干净壁,如果自己家有充电桩诵虽,使用起来很方便弄。目前搅,面对全国大面积的雾霾形势靖半,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策箍,促进了电动汽车销售量的持续增长世令,在不久的将来缺僚另,电动汽车将大量取代燃油汽车姬彤。    我国在新能源汽车产业取得的进展谅无乔,很大程度归功于国家的鼓励政策漠拳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钵酞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笑踢。但任何事物都有两面性轮,政策也是这样嵌扮辜。补贴强度不足麻纪,难以起到激励效果含,补贴强度大了挤撇,难免产生对技术发展的不良影响岭宠巧,也包括少数人铤而走险骗取补贴病沦警。这些就是事物的复杂性钎,不足为奇擎豌。因为产生一些问题紊擎,就否定补贴政策是很不客观的陈疲梯。正确的做法是适时适度调整政策傻痰姥,逐步实现退坡会曙外,制定与能源缕、环保因素相关的长期鼓励政策闷,进一步完善推广工作的其他政策环境潦怖绒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤菩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艰擒晤,销量突飞猛进熄饲幌,不仅在中国市场实现了大反转擒,以每年超过30%的增长率湿,连续三年高速增长节景颧,实现反超辰咳存,在全球市场上来看斥穆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烯购晚。设计之变玫说,影响如此之深拨妇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸煤杠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛙,都是如此味镜桃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勺女帽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圃。此消彼长猜究,本来也是市场常态墨怖莫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略观,而奔驰则用了进击的改变呢切。这导致了市场格局的变化盼。但在今年开始频,奥迪要采用一种大胆的改变水氨唇。   在北京车展上赤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生阜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司九,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品村肌忍。在采访中税纯极,马克·莱施特先生表示禽镁汲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驳派截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屯,以奥迪品牌本身的三大支柱镜可并,即“运动性”吉、“卓越质量”耿芹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石承倘饱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胖。另外拦吴,马克·莱施特表示奸仕衰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澳活,以保持“个性化以及彼此之间的区别”片爱。   未来贬廊搅,奥迪不论A亥幻、Q酒嵌录、R系列虐垮草,还是电动系列褐,每一个车型系列都有他们独特的个性狗鹊伙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品偶菱废,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瞄粉。而且菲公,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格理仆,在马克·莱施特看来葡驶,除了外观佃锌,在内饰的设计上系瑟箩,奥迪前进的步伐还会更大使。   比如新一代A8豆,大家会看到一个全新的控制理念哀髓腹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畔艘棘,全部操控都是基于触摸屏唬霸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骨怂闭,这将是一个具有革命性的设计弛。”马克·莱施特表示恳潍痉。   【访谈】   媒体病:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妈霜?   莱施特同忻:中国市场当然是我们最重要的市场之一聚。比如马上要推出的新款奥迪A8和磋,我们认为80%的A8都会销往中国鬼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上旧。比如喂,从车的前脸上就有非常明显的体现偶狡,这个框架会做的非常突出湍饰,也会大量的运用到合金材料涩皇豪。A8的设计充分突显地位感和身份感矩。因为我们知道中国的用户斜,或者说中国A8的用户群是非承牖嗫看重自己的地位感和身份感甲插对,我们对A8的设计充满信心唯哥栓。   Q2是我们量产车的一个预告就聚官。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性轻。我们想把奥迪的A系列豹、Q系列薯芦呜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缚骂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杜辩。比如泊稳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匹裤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计校羞,从而更多的彰显每个车型的特点聊概较。   媒体闭弧午:A3未来会有怎样的改变硷畅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龄骏?   莱施特筒胜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望獭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迁唉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的试捅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诗节搬、表达力朔。   媒体口侗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衰轮?未来设计会有哪些改变啪?   莱施特密烩貉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绅背,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峰祁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嚏比倪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叔鞋词,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搜耽涪。此外衅锻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氮。   值得一提的是浩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势项量,完美诠释了驱动理念缔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苍围。刚才我说的是外观的设计尘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大韦猫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的参挛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瀑混蹄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镁顷,而全部操控都是基于触摸屏恐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矩陵,这将是一个具有革命性的设计鞍盘肌。   媒体婚笺:面对未来的城市交通更加智能化苟厂蛋、互联化熬竣歼、自动化的趋势渺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助思?   莱施特先生惫堂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窜匹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段险嘿菲。实际上虱狈殿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程内宽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寐镁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶翅,还是更多使用自动驾驶帝挽硅,所以我们设计的基点是用户体验茸劲叫。   设计开始阶段将先做内部设计及尽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后去,再去考虑外观应该是怎么去搭配菏磊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拾魔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攘归,因为我们真的会目睹臂建市,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革必。   媒体璃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锑靖亮?   莱施特百:我们从下一代的奥迪A8开始栓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盖。我们要做的是持续的汲街、不断的推进设计语言的发展毫烦,每一代的新车型都要再往前走一大步草巫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拐菜本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞黔善:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赖问,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垃侨,业界开始重新打量双方的合作麓。   如所有行业对热点的追逐一样惫屯,在过去两年中缸谭鞘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响任栓顽。4月6日被骇鸥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赖孟蔬,携手研发并应用车载人工智能技术甜我康。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寺炊,双方将成立一家全新的合资企业勒揩祥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份般烙量。在此次合作中权色迷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伴,用于双方在汽车领域业务的开展渤毋,为出门问问未来的发展提供支持恃铃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅汉岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域染,而合资公司背后豆采橡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郴,意味着除了汽车制造商钳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敌敌非。   “1.8亿美元只是一个开始澎。选择跟出门问问合作陌涣,是大众集团移动出行战略的一部分怂烽。”苏伟铭称嵌墟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韶睡,为达成这一目标背,已经规划了三大板块第,共计十二蹦夏、三个项目姐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进胳吠睛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碉芦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红输暗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泼锌、语义理解技术危拱糯,面向移动搜索领域的智能手机应用操氏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敞。迄今为止镜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芬创吭、语义分析碱虐、垂直搜索等核心技术筋。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛾驶,来打造下一代的人机交互方式犀似。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)故辅浚。   “选择出门问问靶擞堤,是各方面考量的结果标。如果大家了解的话射硼,其实Google也是出门问问的重要投资企业梧夏乡,所以我们与Google也进行了谈判”险荣茎。苏伟铭称辟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准窟季。   2015年6月陛纪期,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畅伦巍,出门问问被Google投资孰。截至目前算,出门问问共计6轮融资核。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驾。   “此次簇,我们对出门问问进行投资火澄表,不仅仅是出于财务层面的考量翔辈,也是一次具有战略意义的投资篮千。通过本次战略投资杀镣靠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茂瓶刨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胶全,只是单纯的投资或技术合作尖,苏伟铭回应称脑华刺,“想强调的是另迹膊,我不主张相互供应的关系内,一定要拥有属于自己的核心技术拭奢极。”   “移动出行领域的合作泊,如果是提供车辆陀,那只是纯粹的商业化的供应需求协姐染。与出门问问的合作女储班,我们是要进入合作的管理层茄,在共同建立的合资公司中嘘杉,双方都有委派监管团队”矗省炮。   苏伟铭介绍握,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持情,但更重要的是在人工智能领域的研发精。“如果你与人工智能进行沟通攘浮,沟通得越多乌杏忻,它就越了解你波跑冈,人工智能研发的目标是迎合客户队涡瓮,而不是需要客户自己调整来配合劝,所以广攘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”晃菠违。   他坦言陕令,在人工智能的项目开展上趴,有好几种做法膛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驮纷,但这不一定能成功局成誓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拒赐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臣抠安,且能够很快地将技术实现应用挡。”苏伟铭称庭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煤,来帮忙推进其未来的发展钠。从这方面的合作来看腾捶掸,双方非常契合貌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的目涸。硬件是大众的强项管,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颧寐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佳乏,而是应该让其独立运营掀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叮菏绵。”苏伟铭称陆喂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚕茶品。   据介绍急谜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跺。基于出门问问领先的语音识别戎、自然语言处理菏佃、垂直搜索和主动式搜索技术恋蓬栏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烯度,该合资企业将进一步探索郴唱辱,为未来的智能移动出行提供解决方案诫径吃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夯纱殴,人工智能并不是只包括这一部分高饭涕,其实噬迹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泌荆,但在苏伟铭看来坪皇贪,这是一个重要的开始爬灿。   “下一个工业革命的前夜”咳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墨,为此稼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媒文。在2016年的广州车展期间坍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想董围些。据大众汽车集团(中国)首席营销官函、集团销售和市场负责人胡波介绍每杀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立警,包括智能停车猴幢、智能充电等官浪。第三就是交通形式的智能化管理粳粒。即打通不同的交通形式规,提供一个智能化管理模蹈醇,最后让出行者能够享受顺畅纳诵患、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滔递稼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舌渭。“我们相信辩,车企能在这一领域扮演重要的角色度救饲。”胡波称沪损佃。   不可忽视的是剂盯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冻漠烘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者很楞荣。   “要建立一个生态圈伴欣咸,必须要有多个方面的项目支撑鸵惕。在落实该战略的过程中通,我们便开始思考九,如何构架这些项目陡些且,未来三年我们是要围绕这十二磁、三个项目开展工作的攀潍哥。”苏伟铭称海可申,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痛攀才,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惠,以便及时供应哥阂垫,满足未来车辆发展需求硷。”   据了解舒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狼氮狭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜般铂团。通过语音输入款工胶,该后视镜可以提供导航坝、信息点(POI)搜索粟凯、即时通讯筋仓、车载声控信息娱乐系统等功能粹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品届。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秃拟醛。通过语音输入榔彻馁,该后视镜可以提供导航阔、信息点(POI)搜索持括、即时通讯霉、车载声控信息娱乐系统等功能瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度阑。   苏伟铭透露络伞毫,最快从2017年下半年开始傻肠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苗芹,在一些国产车型上也将采用该技术斥桨穷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统被。但是癸芹潭,有了大众汽车集团的参与箔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扒吓赫。   经济观察报猎巧:在中国的十二三个移动出行项目上莎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利底豆但?   苏伟铭梦胁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权戏廖。2016年中旬龚滦,我们便与集团总部沟通过谅奖酚,我们认为在移动出行领域仁裴锚,中国是领先于其他市场的合。所以弹,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹当晃,建立MOIA移动出行服务公司娶。之后雀哆佳,在中国备说蜗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雌社,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奶漠稠。   所以灸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孟莫焦,欧洲和中国森采。其中中国的业务包括三大板块俊晌可,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目粳税尾。我们在这一领域是领先的榔,这之后池炊,我们还会有更多合作烘械妹。   经济观察报可趁物:在大众规划的十二三个项目玛疯,大众与滴滴出行差、首汽等公司的战略合作是什么模式温盛?   苏伟铭棚秘:大众跟滴滴傲醚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中琉。其实安,与滴滴出行的合作建猩,目前还在进行详细商议伸焚。但需要强调的是卯蛊,我们的合作投资并不是融资的概念澄,我们的合作是战略性的窜挞。   经常有人说大众汽车集团起步晚躺,但我看不出其他厂家做得有多快顾挤。   移动出行的合作譬反,如果是提供车辆驮,那只是纯粹的商业化的供应需求掠卜龋。与出门问问的合作郊,我们是要进入合作的管理层趴,在共同建立的合资公司青拱帮,双方都有委派监管团队辞。   经济观察报恰:您提到的十二羡挥、三个项目都是什么商业模式膝算犀?是否都会以合资企业的形式出现幌空?   苏伟铭猜缮:并不是全部都是合资企业形式的项目霞。我讲的三大板块中男漏袒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施接。我们选择成立合资公司是因为缴墓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苍碑焚。那么如果不通过硬件魏鼎侧,技术应该怎么落地呢芒茄?通过建立合资企业啦败,我们可以为不同品牌设计不同的技术氓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胺捞,包括集团以外的其他品牌认食贿,我们并不排除这样的合作烷。因为生态圈本身就有一个共享的概念疥肚痊。随着数据的增加奔,共享的概念会更加广泛全套,生态圈成功的可能性也会越大托。所以与传统的工作方式相比潘歧捷,变化是非常大的毯荚。   经济观察报裴拣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疚廷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赁睹兜?   苏伟铭怕汞炼:我认为技术和战略两者兼有乖割垫。要建立移动出行生态圈的目标蔚杜,就必须把其中的布局规划清楚馁,只是研发出几个APP谴,并不是真正意义上的合作或合作的全部弛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么景懦善?同时叫饥输,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用势蔫讨,也会要向外输出谢。   经济观察报汹搞僧:生态圈成为汽车业新的布局单位栋撑内,选择共建生态圈的合作伙伴时梗,有什么标准驼伍喀?   苏伟铭祭访:以前我们称之为垂直平行的价值链劫办,现在我们常提的生态圈与此有直接关联校错。在考虑发展这些技术的时候疥井驳,需要对合作伙伴进行全面理性的对比你。   举个例子复,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宛,我们会考量其语音识别技术有多强皮列椭?然后再开始讨论中间的差别在哪盛釜擂。找到不同品牌之间的差异性非常重要溪经。从战略角度甜,大众汽车集团需要明确今后的定位普。   谈了这么多踞躲,其实有一个基本点墩芬孰,便是客户群体戎。作为主机厂迸缺文,我们需要预见到7年以后车的样子城维马。因为一般针对七年以后的下一代产品还抠,我们现在就已经设计出来了趟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜箔,未来会遇到非常大的改变构。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同私坤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拎墟勒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痞坞祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   4月20日谢,上海车展开幕的第二天孤伦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台核瑞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答究奠绘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暗仙叮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懒,其实掂,魏建军早已来到现场癸怖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廉,魏建军至少接待了三批不同的访客淌蛋诺,并亲自送每一批访客离开鞭把。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袜喘菇,虽然神采飞扬竿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吓秆溪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小随胶柬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谓微,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脆前姓。一边是国内SUV领导品牌捐媳辱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奥授荡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”菜问戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弄楔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妈霜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愧幢,此次惕胁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上型。   “WEY的目标是挑战外资品牌呕红荣,终结外资品牌的暴利时代甘坍,重新定义‘豪华价值’滴挖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粪。VV7c/VV7s之后捆,今年还将推出2~3款全新车型矫夯山,将产品线延伸到新能源领域李,合力冲击外资豪华SUV品牌高清。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恳胸会。”魏建军说虐,“关于轻奢痴浪卸,首先这个词比较时髦呈夯盒,容易记住矗轻。另外性断干,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彪牢轰。”魏建军表示巷巢,长城不会做没有意义的豪华锚揪,“作为消费者可以感受到超值的体验盲鲁丸,而企业也能得到相应效益顿,最关键的是得到了客户的认可去,这才是有意义的‘豪华’晒闪。”   魏建军认为安全是最大的豪华驰休脓。“乘员么、行人郴逛评、车辆”三维安全(3DP)设计理念拌,参照国际标准扩,主被动安全配置完全创新誊阮,提供正常驾驶泥黎、危险警告内、碰撞减缓环,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)恍,译为“牧羊犬”矩垫密,有守护主人生命及安全的意思额澜。   此外广无,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陷,来自于欧美一流车企皇换,有着丰富的造车经验和行业影响力搞。匹配中国第一款7速变速器换拓捆,这是世界上最好的变速器之一碎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地你,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枚。除总部优秀的研发功能外惮磕文,长城在欧洲妮传、日本和北美也都建立了研发中心不。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”天厩栓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数雾。其中钠悍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哆古嫡。对此目痞,魏建军表示缸兼:“媒体和消费者一直有这样的担心世笺骇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伪胯尽。实际上爽,在同尺寸或者是同动力下套跑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饶檬。但从消费者的角度来讲曹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的席祈便,消费者会非常清楚这些配置乏琶缅、性能抒能、做工有什么样的差异伶膜。”魏建军表示岭盲,长城的目标是做品类品牌竿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弟鹿遂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巴度芳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间恃巧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牧梅。   而针对销量层面挞,魏建军表示适疾匡:“从销量上看叭沫扰,WEY很难超越哈弗头懦鬼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枪霜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉喊的啤,15万~20万元的空间虽然也很大滑姐戈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肥攀。”也许很多人会认为魏,WEY卖不过哈弗讨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务潍师,但实则不然急购规。“WEY和哈弗我们都重视孤磊,长城用同等重要的撼罐、足够的资源支持两个品牌哄。”魏建军说猾患。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隋婪磊,魏建军是如何评价的氰谈?“我认为我们的产品不管是性能厘掇握、做工传、安全麓,还是油耗炼蛊划、排放怜,都不输高端车武。”魏建军依然对产品信心十足矮角钝,但他也承认WEY面临一大问题吮贪,“现在问题是品牌价值屉,因为WEY旗下产品刚上市缸肪埃,品牌没有经过市场的验证敝,大家会对它不放心硷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敌既。”   魏建军表示闹,自主品牌给消费者带来了很多价值瑟。“有我们的参与邪,不断地进步膛分酿、不断地在挑战外资凉东,已经迫使外资不断降价金,提升服务品质得成。我们的目标是要挑战国际高端市炒谩,所以说我们借助中国这个很有价值的戳粗协、规模最大的市场来锻炼蜗,使我们能尽早挑战高端峰品。”魏建军表示盆幕焊,消费者购买了WEY之后措售风,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娘。他对媒体承诺腑罚许,WEY的产品一定是超值的氦场,并且一定能给购买者带来惊喜论。“WEY是一个挑战者密内,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感就搏。把我姓都赌上了辅蓬秆,不能失败崇,只能成功恕黔。”在采访的最后舞滦蹦,魏建军郑重地对记者说篙报箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹跨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发福痉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作悸璃洛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侩奉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坏缉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墙天颅,以及未来的发展搐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坎暇茂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烹微汉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掣秃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓖嘘,以下是问答实录熟杉:   凤凰汽车 妹骡衰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何潜繁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屋?   俞经民 怜海石:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心急,对于品牌的市场表现同样很有信心午佩履,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莽,我们有信心成为市场第一的品牌轨石络。今年我们的销量目标迹丢哭,是从去年的8万到今年的20万剃。纵观130年汽车工业发展史侯梯,汽车行业发展的基本规律而言煽磺熊,规模还是需要的缝坑揩,是品牌更好的发展的重要保障颈春。   邵景峰 潦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讽梁,荣威方面堡,我们所坚持的垮,是一种符合广泛审美的眠际、优雅自信的设计风格瞬违,在复杂的市场环境中垛,抵御诱惑抖虚确、坚持自我壕,走一条人性化的设计道路漠顺。而我们的MG名爵捆烹茬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娟冲台,这是一个巨大的宝库理,值得我们的设计师尽情发掘谭清,其中之一啥擎嫌,就是感性恨取团。   在MG品牌的设计风格中盾帕裙,我们可以看到很多情感爆棚冯诡、血脉偾张的元素与产品瞧防妙。未来的中国汽车市场必将飞速发展拌体估,需求也将越发多元化迹,然而无论技术如何变迁受淡,对于人性化贬粪、情感体验的诉求将贯穿始终稻鲍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娠,我们也将在感性力设计理念的指导下规补,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痞螺福。同时让么徊,强调个性也不代表小众必锋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求龄,为大众带来唤起强烈感动煎媳纶、让人心跳加速的优秀产品敞柬律,这就是我们所追求的目标洽块琅。   凤凰汽车 噬队梆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万捻,其中年轻消费者占到了绝大多数彩距,请问接下来拒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求目入渐?   俞经民 灭怪悲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惋,更是“年轻的心”会龟佛,从名爵ZS的订单来看舍发翠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体染,更包含了年龄层更大嘲烫竟、但心态上保持年轻的用户窍榔咖。从“年轻的心”角度而言嗽视,我们的消费群体就更加宽泛了浇,作为一个年轻化的品牌姑,MG名爵的诉求是“年轻动感回短赶、专属空间寥帝、纯粹乐趣”嗡讼牟,给“这一代的年轻人”造车辈。说到年轻人共同的特点算,是充满梦想吝勉,对于梦想的追求更热烈一些溯,更想把心里美好的事情去实现迫炬。这个梦想实现的过程是非常美好的啪弛仁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求堆泊:为这一代年轻人脱灰多,不仅是岁数上的年轻人府,更是心态上的年轻人烦佃方,提供更好的选择担,保证他的有更好的驾乘体验纤。   年轻化的特点搁,是要颜值情密、要体验的到位窍、要可以分享辟瞬绅。二十一世纪中国的年轻人藉率,在互联网的普及深度吾彪、对于尖端智能的体验和想象力豪尼颅,在全世界范围一定是靠前的哺,就应该可以代表“国际范儿”搁,也应该引领地球村的潮流碑韩架。要满足这一代的年轻人磋,MG名爵所带来的产品体验胁,也应该要追求更极致麓,带领大家去创造全新的潮流侯。   凤凰汽车 梆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兽腊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脑帽记、80后浪、90后的人群当中补第?   林嘉瑜 膏瘫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笑镣豢。这款车感性的设计曲线饭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归龋反很。不光是国内的经销商蔡佰替,本次上海车展蟹煌,MG名爵还邀请海外的经销商浪啦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梗棋描,他们也都对这款车都做出了积极的评价肛扰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀回都捍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哭梨眷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矢锻,让老百姓也能开上小跑车陕募晴,尤其对于国内的核心消费者来说实埃,不论年龄几何骇京桥,都要有为自己的梦想活一把的态度搜。对于一个汽车品牌来说录尉,这是一件值得骄傲的事情恼催。   邵景峰 汾:其实在选择一种设计语言的时候汾局殊,设计团队非常慎重盼牟,因为设计的变换频次不能过高亩呸,要抵御诱惑台、保持延续性才有可能给消费者形成印象咖坟散、拥有识别度从而去打造一个品牌鸥唯。“感性力设计”的第一条就是要有感性日蹄缝,去追求情感的外在表露觅,从更广泛的角度德敝慌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些飘幻,通过真正的审美习惯进行判断;第二逃检淘,感性力是专属擞蹄哺、设计师要通过专属的标签教摔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夺港,比如运动员在起跑的那一刻亨,弓箭拉满而未发的瞬间备。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淑碳,这种动感更有档次哺瞳贤,同时价格不菲娜,是很高端末、优雅的设计式暴,我们希望把这种设计注入到产品中斥僳,带给这一代年轻人极致的审美体验涣。   凤凰汽车 猛虏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆滴凡危块化架构平台打造的施脚凳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豢?   俞经民绘骸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用伞筷关。这是对这一代年轻人的尊敬糖,他们自带国际范儿柿敬,是可以引领全球的潮流的人群啃,因此有着巨大的价值嗓。对此好乓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划图京犁,在全球也是一样河。目前厕,世界范围内墙辖轰,不仅是动力总成前瞻技术的整合绥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锻苟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车香矗本,采用插电式混合动力设计筒姑。另外傻茫然,大家看到的名爵ZS蠕肚刊,将会在明年上半年推出纯电动的版本橇抛盯,至于最接近今天这辆续航超过500公里苛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凶廊,也将会在2020年之前推出乔。   凤凰汽车 盲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲤计九?   俞经民 酥享脸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谐涩,设计上差5%币使,销售上就有可能会差30%摄。那么对于自主品牌而言壁残掂,就是要把自主性发挥好雀,去追求审美的宽度和深度垒伎,销量也才能有宽度和深度胃祭。名爵ZS的设计就是这样做的坟募惺,要追求极致喝冉狗、不计工本残兄羌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拢罗唤,可以说电系古,名爵ZS的极致设计家轮,对销售的宽度起到了很大的作用诵星幌。   邵景峰 胆纠:汽车设计是在不断进化的外惺,不会总停留在一个风格上苛,在互联网时代拧朴,同样要有全新的时代特质旅田。另外爽到,从汽车设计而言碍,例如从动感设计理念而言轿姐,英国车是鼻祖咕,很多品牌都是以此为源头来发展的滴颓遁,也就是“同源”猾呜。中国航天能够上月球钱,那么在汽车领域上同样有大的进步芦惰鹃。之前德国杂志的一篇文章写到磊徐首,未来汽车设计潮流的策源地将是中国承汕矗,在进化的道路上有推崇的看法剁掇伯,也有欢迎的声音嚎掸,这些都是要虚心接受的岁荆。另外虫禾茨,汽车设计是一件非常严肃的事情尉尾,每辆车定型背后氖劣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的工咎酞,背后要靠巨大的投资来驱动败。   在造型评审的过程中瞪缝,流行趋势讲清楚纪扩清,未来怎么发展说明白咀跨邢,否则误解就跟着来了娃团妈,所以要有一个整体的品牌战略在里面闻枚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峡。   凤凰汽车 戈显距:今年抚苛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处茎褥谎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瑟?   林嘉瑜 冕憋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嵌胃唤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睫寥猴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罗歌,拥有一颗年轻的心顺,热爱运动腔、健康的年轻人湃。   从足球营销来说镁,对于英国和中国统,都有很大的国民基础患行富。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藩鞭臀,是英超乃至欧洲的强队屁橙咀,这几年的成绩也是不断的提升晾景,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矢。同时古,利物浦又是一个老牌劲旅桑胆,有不断上升的潜力挟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样踢纳,在用户上有着非常大的重叠之处四损。MG名爵与利物浦对的营销合作尝桐聊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来介,在活动和比赛中享受快乐呸实奴。   上海上港队也是一样的裳玖复。MG名爵经历近百年发展烩规瓤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啤诞,两者的合作也是非常有趣的净荤。更重要的是卢,MG名爵通过足球营销的模式库,能够促进两支球队之间的交流次阮钢,包括之前组织的很多活动鸡脊顷,不光是针对中国的消费者董伎蜡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动归画,有效利用MG名爵品牌的特有资源骚低,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贝偷闭。   车展期间祥涉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海车崎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对攘。在车展之后皖,利物浦会在上海有推广巡展活动克。下半年痰渤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对半桂,欢迎全国各地的消费者参与和体验恰闹。   俞经民 境:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的旧蠕劣,大家能有一些共同点做沟通戈谓,国内和上港足球队的合作陵宪擞,正是汽车和足球之间速度与激情滔粗枪、自我突破的契合点屉,足球又一个很大的特点读伤,就是会让人意想不到蹿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崩车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴烫谐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杠逝弊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刷末,与此同时吨檀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一了雌搬,长安汽车产品质量持续提升敝佛继,用户口碑不断提升刚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象间,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一癸屎、全球乘用车品牌中国市场第二名淳。   关于未来朗啦枪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茹骂妹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升山。   2017年是长安汽车的产品大年失熊访,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骸踩锭、全新的SUV CS55揪温呕、轿车睿骋CC额、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毁,将会进一步完善长安汽车产品谱系涩。   如今痢劲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朝诺谱,站在国家品牌高度寻求发展饲秦侨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沦强睡。提升品牌溢价能力氛篇赁,成为长安汽车品牌发展的重中之重秋镐凯。2017上海汽车期间抡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平懈吉缄,关于长安汽车的未来叛,徐留平董事长有话要说缸,以下是对话全部内容殴描。 凤凰汽车藤景癌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的阮颅?   徐留平协梯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程貉派,我们也是不经意之间就走到这个地步挛,因为一个产品沟变,特别是像汽车这种产品是更加的明显炬,它反映你的公司文化婚骋菱、你的公司理念是什么样的东西隆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涟赶,你怎么样让产品吸引住消费者口?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匡啥,靠的是什么漏顾?因为美是一个主观的东西海藕,有人认为这个很美嚏储唤,有人认为那个很美鬼,从长安汽车之前的产品来看叹董,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骏潮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么虱扒房?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错警,同时想把这个产品往这个方向进行修改搂埠。我觉得在这个方面橙厢闭,从长安的角度来看渴,就是对于这种动感穆骚杯、时尚这个理念的偏好骡。我一直在体会莲了,其实我是在反问我自己讹限,这种偏好它是怎么体现在产品上的莎?实际上是我们内心的这种偏好轨。在过去的2-3年中鲁,我们面临的话题度,如果过去不做总结幂稠黄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来其艰戈,另外更重要的是说鹤雹,下一步你怎么做单厩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法同,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宛,下一步是个什么东西孝淋霞,消费者需要什么样的产品隘颅梨,然后作为公司来说煤,你们能展现出来什么样的东西乓朵疟,最后我们总结叫生命动感智色双旋疙郎,当这八个字出来的时候敖,我觉得是非趁驶氪桑好反羔,既是水到渠成纬噶姓,又是醍醐灌顶棵、灵光一现扯牡啊。这个过程郊竿泻,不仅仅是八个字的总结媒寇澈。这八个字出来以后死弯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好檄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拆,实际上不仅仅涉及到造型姆罕籍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馁陌。这样的话犬垢卷,就有了一个提纲契领俄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚀仁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怯湍绩,就能够有一个非常精准的东西脖巢祈。   刚才你特别提到“色”券暖巩,我们当时想说淀形救,你必须要能形而上凡,要能够抽象出来红,如果说你不能够抽象出来墓输宽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贺阀臼,如果你弄它50个字颗、80个字既孟,你可能不够形而上笑泌忍,不够抽象化蓄稀玲,最后我们觉得“智缺、色”幕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动闯逝吓。   第二个就是说消费者情感的体验徘,比方说对这个造型和颜色材户,甚至于这种声音或者是形状爱填、线条的这些方面的喜欢雌表,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西评邓疮。当然我们也在想用什么样的词比较好匡咖,最后觉得设计的这个词很好纤凰,一开始我们还担心说这个词字挺多徒钒扦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化呸,我觉得就应该让它有想象力沪,就应该赋予它很多的内容枪罗奇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的话柯嫉,孔子都说食色仍物罐,吃饭以后第二件事就是这个字滇,我相信孔子说的这个字也不简单意思柯,实际上说孤秀受,智色这两个字还是最终反映的是人煌薪漓,特别是消费者的一种需求弦思,对于未来传统的一种期许笛,这个过程当中久拒拢,对我们来讲扫送,把这八个字想通的时候秘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袭柑,这是我的第一段话题骨寐。   第二段话题说这个对长安有什么用处康径豆?那次在发布会现场有说尸顿爆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候推竿,一开始我就提出卢,第一个泰,这个产品要漂亮剂淮晦,你不漂亮的话典硷旅,什么样的东西都没用干笑赂。因为我们很早的时候就开始在考量蹈咆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞧碉,后来发现不行萝怀,最后我们在大概07固、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惟考被。因为你还不能提炼出一个高大上疼、抽象芭、形而上的东西昏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮写,但是每个产品都出得非常艰难哭佬。这个事这么长期干也是一个问题顺,因此在三年前的时候厘般,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岭存秘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舶莲厂,对于消费者的这种认知遍,把它抽象化扮估,那么这样的话理解了以后部,再把它具体化熔,特别是在产品帘趟,也就是设计理念当中一些图形化的东西梧且隋,因为如果你不落实到图形化的方面糖庙,那就只有形而上没有具像化 喜辜镀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中度脸,图形化和具像化过程当中吗氓,这个就出来了辖继毋。   这个出来以后厦,我觉得对未来长安来说歇界瓜,我们未来在产品设计的过程当中咸,产品能否做到生命动感智色双旋钝南,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来县桥鹊?这样的话为,实际上说材霜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肖浚,几十次的否决随愧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成感松惋,几次或者就十次你把它完成陪秃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了水,那么这样的话虏,对于长安汽车的家族化臂澎,我们看了这个车衬参,看了这种感觉这种情感的体验帮,那就是长安汽车图茄迟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赣梯污,这是一个歉。   第二个就是说蓟,我们自己在研发制造设计过程当中拜辅,这个速度大大下降汇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钨芬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辰,如何把消费者的体验做到更加的精准毕县,更加的接触到痒点始菱倘,这样对长安的影响是极其巨大的翔缝。   凤凰汽车墒鲜库:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念词痞?   徐留平泥特辅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念篱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胺效。如果说把它拆分开来咳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旗丛金,智色双旋更加偏向于设计领域苟描跋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢登?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俱羔,我相信大概许多媒体会想嚏勺,生命动感智色双旋怎么落地镀陇纫?因此我们就想把智色双旋也说出来锋,不要分开唯讲侯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中艰挽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苫荷。   凤凰汽车皇:另外一个是提到的认知方面的感觉糜僚,有没有一个专业的因素侨参,咱们除了制度之外必,有没有专业领域的人来负责这件事狗风?   徐留平溶乱:我们长安有一个庞大的队伍谢筷,首先要把一个汽车造好拣簿究,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捆倘磨,到高管团队裸关,到设计团队牟娇,到制造和研发团队蓉季,包括服务团队恋前踌,特别是主要负责的领导人檬舞渺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验使害,而仅仅是设计团队的话语殴邦背,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阑相。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邦棉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莱,因此对长安来讲蜕,是既有最高层特别的重视低、关注和把握吨食,并且这也是一个最高领导者的工作职责轨斧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知握,我认为在汽车领域当中是行不通的珐膘,当然我们也有具体分工雹。另外也有很多的专业人士完成这个事情驾卢惯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酗蓬淮,还有轿车研究的乾戚廖,也有做SUV研究的抱虎蒂,同时也有按照职能分的烩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中任票怕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寐申,如果仅仅是设计团队的意见码,肯定会偏离了方向脓潞奴。 凤凰汽车辽:一把手是指您吗比呛磊?   徐留平淡:我是其中之一烯角。   凤凰汽车辟:长安汽车自主研发的新车糙巫,设计色温、评审煞亥尉、评定环节您都会参加吗魂?   徐留平咳:我必须参加戎措妇,我前面讲这是我的职责僧阶,所以我必须参加藏巧灯。   凤凰汽车赂裂具:无人驾驶车呢楷念萎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车剧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了羌吮腥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产先,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渭略?   徐留平独:上一次品牌发布会龟舞哗,最新的无人驾驶技术也做了展示汲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狮歼,高速公路的环境相对来说可控性要好可誊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的息菠九,难度要更大陀位,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镁,我们不仅能在高速公路上做胳,而且能够在城区做棚妻,这个技术我们已经实现了突破驼淑埔。   凤凰汽车校俊:长安无人驾驶技术进行的这么好蔑丛形,量产会提前吗星?   徐留平孪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乾,实际上就是说热郡罗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到访耗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娩标眉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点划察,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹈毛木。   凤凰汽车灰厦污:中美在进行双边的贸易谈判谭环,这是谈判的内容之一警盎,会涉及到汽车合资企业的放开文,可能是一个双向的市场开放的动作谅秸筒,如果这个谈成了犀,如果这个不再规定50%的上限骨递,您觉得对行业有什么影响寒膜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资沮伞,那您觉得首先答不答应夸?再有一个多给他股份的话光翁,对企业今后的运营会怎么样间?   徐留平江瘸:我明白你的意思澈,第一我确实还没听到这方面的话题秘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况接,股比这个事说了很多年虏搏,我基本的看法有几点荚,第一个这是国家层面的战略和政策畦吼,作为企业来说卡,我们遵循混尝,国家有什么政策我们遵循什么政策蕊呢辆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错额挺荚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点洽梳刺,我相信未来的合作会加深褥苟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大韩吼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现斗具芬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题昂匠,而是说理解消费者籍乾感,能够洞悉消费者惦咆思,如果股比的溢价挺高逝、溢价挺低瓶类,但你产品不能卖出去联超,那你不能分摊出去姥,如何把蛋糕做大擂,这是合资企业要做的一件事歼。   凤凰汽车几侣:如果真开放文看廓,长安会想着往美国去吗汞晨,就像那福特来到这里呢人?   徐留平娥唬卷:长安想要去美国是一个公司的战略敝舌谱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抚细味。   凤凰汽车彩覆屏:长安与福特的合作多吗熬甜钉?   徐留平愧蛾科:长安与福特是我们加强合作的方面坊耍理,应该讲这种合作的程度拴畏,不仅仅是合资企业崇嚼馆,从母公司其他层面改泊圭,包括技术和其他很多方面都在讨论歌笑,包括海外市承馨佣馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剂函韧,它的能力提高了聊擂。第二 现在是全球化合作的时代惩藩嘛,一家公司独立运营固,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毖陌擒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疽。   凤凰汽车酿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结荡估,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要归妨,你还说了过去我们做一个车抵寿玖,可能需要很长时间好不容易做下来嘿氮极,比如逸动寄冯,是很艰难的趁惯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藉甲潮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%噶穗扫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资什绢棵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴员ヌ骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品品荤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凸斯?第二对比韩系跋、日系畏潞,我们的研发体系和他们的研发体系相比酗煤凉,您觉得能不能支撑访痴退,确实我们的实力也很强娟,我们的内功可能修炼到一定程度违喉,我们后面会源源不断推出好的产品哀檄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况木骄。   徐留平凄偏:你讲得非臣瑁好诧酵谁,我觉得这是两个原因导致的裸透卑,第一个就是必然性经庞芳,自主品牌需要有成长的空间吩叭日,第二个确实也有机会的原因惕宋态,恰恰是SUV的市晨嵬蕖,中国的消费者需要这个东西碾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胎涉缉,反应速度更加快一点屠幻,把这些产品推出确实是满足他们的需要创纳非,我觉得是两者共同作用的结果回舅扇。   对于下一步自主品牌来讲天,无论是哪个系猩课馈,无论是美系行缄、日系系、韩系散、法系痞陈,我觉得跟系没有关系蹄如,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西渐,这是关键穗烧。消费者他肯定是有他的诉求的齐陆,究竟是SUV困、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西看,他有他的一种偏好赋谅、喜欢订筛泄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佃,这就需要我们作为厂商存敞,你必须要洞察到消费者的需求郝饥,实际上要看到他的潜意识是什么东西皆遁迫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褥盘榔。为什么我要总结长安汽车的过去呢幂?实际上是我们自己反问的过程吵挠悸,就是说在过去当中绿倒疆,为什么逸动会是这样凸,CS75为什么是这样陌?实际上说捣恨,我们当时也没有意识到戮酣,反正当时就是这个样子摆,实际上这个过程是一个反求的过程从哥幌,我们为什么会喜欢这样烯分咖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鄙抒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卜渡潜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陌,我们把汽车理解为是生命的动感睬尝,其实是一种生命力的扩张炒赁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫉扦,而我们长安就应该提供这样的产品吵,回过头来展望未来垫纬狼,我们觉得这也是一个正确的判断婆沟健。   凤凰汽车珐纫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歧输。   徐留平粱亢阔:我觉得现在国内研发体系来看痢揩,国家间可能还是有一些参差不齐裤潞,我觉得自主品牌的研发能力和体系磊,进步无疑是非常大的筋,而在很多方面可能与跨国公司有差距枢铆然,有些方面会比较超前泼,因为自主品牌也不是一家侩拦,跨国公司也不是一家扫鞍匣,要两者来比很难说械土俱,但是有一点溜尚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佬牌烘,做好一段时间不容易稼没,这个公司要能够连续做出好产品惜腊侧,能够连续向前增长胁歌矢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膳领古、设计应用龄木,在这个公司当中都比较受关注蛙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因入。   凤凰汽车佬采:我想问一下自主品牌的建设辩丘,随着我们品牌的推出茄,现在汽车品牌进入新的层面挨瓮哩,会有不同的路径选择素,比如长城艘嚷峡、吉利推出新的车型驾割撕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势峡?长安如何能够胜出兢遁凉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掀躬酸,除了刚才说的两个疮猾亭,还有互联网造车的未来的合作伙伴倍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响残腑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筷苟淡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合劲河薯?   徐留平浪垒说:实际上佳赦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灿臣,我觉得这是好事竭,这说明汽车产业欣欣向荣昧垂驳,是真正的投入疥,这是我对汽车产业的理解忙甭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谋菩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程归稀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行何瓮,例如一个产品到了造型师的时候巷毖,是一个说法妻暖弯、一个样子计,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丁罚享,然后到了制造过程当中又是另一个想法莽踌伪,到服务过程中又是另一个想法贩低蒋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西下鸿,既有高大上的锌尘全,也有形而上屁非、具象的说皆汕,你要把一个公司从时间跨度嚷蚊敦,一个一个展现出来鲜,而从空间的序列当中玫葛,你要把研发全部都按照这个意义烦赌,我觉得是很重要的方面目。我觉得制造汽车是很复杂的过程哭迸嗓,各个方面的协调橙紊刃、综合聚狠坑、修正斥巨、打磨需要太多的时间窍衡,我觉得这是一方面防美攘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耸扣拣,同时也是我们总结过去体会出来的搜,它是由内而外的胁藕释。可能我们过去没有意识到这个话题教敝记,我们现在总结出来虎朔盖,然后下一步能够指导各个方面焊壤,每个部门都很容易做事情宏骋瞥。   第二个问题你讲到造车挟斧,我们开的会太多了厢,失败的太多了邢歪,沮丧也有很多合湿恰,基本充满笑意也就一次疲仕,前面基本上是批评唾捶、检讨闺阑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皋琅骸,不高大上首刀。至于说现在很多企业开始造车钠淋,我觉得这是一个充满魅力的行当茹冀扔,很多人都愿意去做鹅廷方。   凤凰汽车汇腑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仿敞? 徐留平痊常:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渭线,会选择相适应的地方勘半枚。   凤凰汽车旦:就刚才的问题我问一下槐浚钨,刚才您提到和新创的互联网的合作矫校,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔曝传兰、蔚来也有合作俗阀无,您觉得长安在未来在互联网里面的话季妓,更倾向于是一种怎样的合作精?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘦瘦聊,您是怎么看的挛虐迷?   徐留平稻渭碎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择回蛇玻,从长安的情况来看坊驰烘,我们认为哪个方式都挺好的弧日,现在是合作型的逢孩,是你可以自己干瓣夏坊,也可以合作干乏,也可以自己加合作干皖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓤措蘑。   凤凰汽车犊氏:我们打比喻拣哥晴,37度是正常的温度彤嘉,您觉得新能源行业蕾觅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峨,您觉得温度是多少额街?   徐留平锤褂:您觉得高了低了挎世刹?   凤凰汽车歧:之前有人认为这是疯狂的阶段嗅耿蠢。   徐留平赣:我对一个产业的衡量依据是涵蓖阮,在目前这种全球的经济运营模式下窗颂,凡是有金矿的地方砂焊具,都会有若干的人去挖掘它搭,目前我觉得新能源就属于这个阶段裙寿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹭识,应该更加得进入惋拼,因为从目前的情况来看订轮,汽车产品当中睫摔,一个很重要的领域就是电池绷席兜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放策,没有这种资本窃、技术练、人员的这种投入伺殿识,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的救掸。   凤凰汽车申磋庇:那就是说您觉得温度还不够吗踢?   徐留平行:我觉得还可以钨,但是我不太同意的就是产能荚,如果说你的产品技术不太优秀型,你建那么多产能就是有点糊涂豁。   凤凰汽车船金:很多其实可以通过改造现有的产能灭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兑限场,从这个角度来讲赴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况表腥霞?   徐留平题:从整车厂的角度我们希望成本低一点汹涂,选择利益大的傲俗十。   凤凰汽车僚揣韩:所以您不担心过剩吗显圣伶?   徐留平韦:我不太担心这个问题亩羔呸,我觉得电池还处于不确定的阶段恐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臣史侧。   凤凰汽车旧圃棱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酒,不管是设计师还是CEO等等千栋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代忿损秤?当然那些设计师很多是主管的田,老外有管经营的有管品牌酞,主要还是在设计和技术的领域香啤哨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛔殊?第二个是国有体制的问题故,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响低盘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域爸谐,也在高薪吸引高管人才警惠栖,您是如何留住我们的人才猩,关于体制之上细揪搏、体制制约的问题铣疤,我们怎么解决目库?   徐留平堪:现在是全球化时代胖息宿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惹父,我们最早的时候是四无梦郸负,没钱莽鲜剖、没人祁脚、没能力挞副、没地位萎搪,到现阶段来讲幂嵌萝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驳,这都是一种非常正常的行为碍聚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢违间飘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国匈扰猜,如果对中国的消费者不能够带动拳敛厢,那肯定不行划沸涸,我觉得这是一个厩,无论你是洋务运动还是什么运动灯离此,核心是对消费者要动起来现此,这是一个棚斡沃。   第二个关于体制的话题蛙矢江,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磋删郡,这个方面我觉得不能讳言鬼。目前来看坡壤,对长安不是特别明显漏,因为长安是属于南方集团旗下子公司弘,从南方集团来说清,在这个领域当中墓局,也在他的职权范围之内做了一些调整瞬食,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汝渴。   凤凰汽车椭:如何看待这个机制忙?   徐留平话:从国家层面来说肺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敦。   凤凰汽车苍舅芦:你们审批会很困难是吗仆锰?   徐留平翻:我觉得会快缅,另外一个我觉得汽车集团丛,也许给你量化很多股份腻次,但是最后你没有创造价值譬,给你1股外瘟解,1×0的时候不还是0吗焚?汽车的成长擞襄、成熟或者盈利是一个艰难的过程叔鸥孰。 凤凰汽车帕变尚:十三五计划像长安汽车整体的销量矗儡垢、利润和研发能力以及目标有没有忍?   徐留平健:非常有含,我们愿景2025槐,我们做10年的规划烙伐毖,在这个当中我们相对来说做得比较保守抗,为什么说保守呢迪裙孤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当够恭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念创奔蚕。   凤凰汽车彼次兔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卜当,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烯?   徐留平花:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暗日笔,在技术和平台方面都在加强合作缚筛,至于说未来它要怎么样巢荷,我现在还不太好评价这件事物定冻。   凤凰汽车七凉钞:徐总问一下国际市场的战略漏是,我知道去年车展的时候姓百,长安说往海外拓展的重点是伊朗化扭、印度扣势、俄罗斯这样新兴市成馈,有明显增长潜力的市嘲堇讲 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屏同,比如在墨西哥掳献,对长安而言裤饥染,自主研发这么好虱,又长期和国外品牌进行合作巨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国角阜、欧洲的市辰窘哺Α?   徐留平风免:在我们十年规划中就有盒,去年讲的时候就是当下正在做的内容春,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的改撑狈,就是要稳扎稳打椽匣川,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慨差凯,因为一支队伍最重要的是信心俗台。   凤凰汽车囱澄:国内很多品牌都盯住印度这个市乘弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争护缚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗砂疚?优势在哪儿猴糜?   徐留平靖般话:对于海外市场我的理解是要扎下根去厘萄,不是简单地把你的产品卖出去喝饯晨,是你能够充分地利用本地的资源趁淡筛,包括人力资源和其他的技术能力庙琉雌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的解宝煤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挺番,促进本地人的水平的提高齐,那么同时在这个过程当中沧,把公司的产品技术涵盖进去腿,我觉得这样才能走得远粕啃窟。   凤凰汽车篡:长安最近一套体系出来了达冲吉,有没有可能往更高的一段发展悼岭吩?   徐留平伴洗:从长安来讲钮,我们目前的战略看社卑莎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品都队,这是我们能够奉献消费者更多的东西使句翁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的思,但最终要落实到产品上砂诽非,产品是一个载体让消费者感知它知道它小,未来蹿限,长安汽车会加快产品推进的速度册顿痞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皑。   凤凰汽车蟹胜懈:欧尚也在这里面吗翰波?   徐留平搽:欧尚不在杠霸粮。   凤凰汽车瓜蓝黑:东风已经有PSA很多股份嫌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堡?   徐留平玲好闺:目前我没有听到有任何影响砂璃,在实际工作中我们也没有感觉到兔婪。   凤凰汽车变肆臀:理念发布会徐总是骑着马出来的吓,当时媒体圈特别关注胶彼,都刷爆了朋友圈套瓣,虽然我不在现成弧,我不知道有没有特别的意义抬时,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动爱,当时的考虑是什么漓片眷?   徐留平绍抽:两个考虑轻袄蓉,一个是我把马和车作为比较弄始,你要说一件事撤懊楞,一大堆结构化的语言没有必要采粕,我觉得既然是长安汽车靠拿,我们叫做生命动感璃菊、智色双旋的策,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫古,如果不这样做也没法让人尖叫居块胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣璃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日改奠滩,上海车展首日暑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辅篙锹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈病,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喉瞥喷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勿同钱,12年增长了120倍滴豢蓖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略售。   受访人甸快:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)藐。以下为问答实录睦谅:   凤凰汽车别: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面艾芯?   雷德?比格兰德景戊弗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品刀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滔掀图,这款车在中国市场的反响非辰樱好美行。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迟狸圈,同时拥有强大的引擎蒲,提供强劲的动力与性能敞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声梢。所以形,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品堤。   凤凰汽车惩寝: 在没有设立经销商的地区沸桅鼓,玛莎拉蒂如何抓住市炒诔稀?   雷德?比格兰德嚏娠: 我们首先还是会增加销售网络渭寥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点请履,计划在今年年底扩展到75个舰砂。   我们还在天猫开设了旗舰店泛尼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缸挂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台百舰,大部分来自没有授权经销商的地区瓜翁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多将狮祷,鉴赏力越来越高贰诚。针对这些人群插,我们还组织很多不同的客户体验活动袒覆矢,如海外试驾臣,以及互联网方面的创新偿,如网络平台的直播廓扑。此外胎踏,我们也有不同的金融政策舜拓莎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔼氖。   凤凰汽车歉蓬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藩,给汽车销售渠道带来一些变化旅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桑?   雷德?比格兰德搁羡暗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贪咕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沥齿慧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具媚狮哪,而是要提供独特的生活方式体验轨还胶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待添懂郴,不止在中国拧,在全球市场都是这样来频巨。2016年财岭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伸,这个主要还是产品优势带来的卜。新的政策出台以后殴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响廊芥伙,不过最终的销售成绩还是由产品决定怀。   关于新的法规仆,我们现在也正在研究当中帘柿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霉贾队,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槽枯祭。此外睬,我们在中国有非臣脚郑好的经销商关系肠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关僳。我们开设的天猫旗舰店氦檬侥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袍:客户在天猫下定单刺拔表,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惊。所以叫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系省。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞎享齐,而是优质的服务与体验廊圣,这正是玛莎拉蒂的优势所在搜。   凤凰汽车挨磐谭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悸董,有没有什么新的产品推广貉马仆?   雷德?比格兰德冷趴开: 关于新产品孺效,现在还不是宣布的时候疚杭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升十,等到新产品发布时我们再提供更多信息跨牡。   凤凰汽车藐浚: 作为中国消费者熟悉的豪华车阀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廓。对于玛莎拉蒂来说书瘦,未来在中国市场的前景怎么看乌农?理由是什么钩线凛?   雷德?比格兰德膏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况醚,5年前辰锨,我们在全球的销量大概是6,500台论,而2016年达到了42,100台狮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平困失眠,所以我们的增长一直是持续的五翟内。也因此唤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似霖烩猛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验母垢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赣挟,这就是玛莎拉蒂的优势心晤骄。所以乾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汲淀。   另外哄塑韦,玛莎拉蒂的车主非常年轻廷,尤其是在中国市扯搅肌,车主的平均年龄只有30多岁烤,他们追求具有独特风格与气质的产品抨府,来表达自己的个性与品味咖接邪。   凤凰汽车丘: 现在汽车技术日新月异九外然,尤其是新能源犬哦、共享狼魂酣、智能驾驶方面揪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划维愁扭?   雷德?比格兰德洼抒: 在新技术方面蒋妊习,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醋揉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笨叼。我们并不追求生产最快的汽车匣堤,而是要提供包括技术卑酗楔、性能活掣饶、动力吮舶露、驾驶体验等方面在内的最佳组合憨授秒。   针对自动驾驶钦嘶固,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宽,帮助驾驶员减轻疲劳居,降低操作难度静舶肖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谷,包括独特的声浪屎瓜、澎湃的性能囊设们,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统券播跨,这是玛莎拉蒂所追求的坟春痴。   关于未来对新技术的规划倡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掂息峨,比如减少温室气体排放晚,这一方面玛莎拉蒂也不例外啼。此外疆柯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贺,如苹果CarPlay和Android Auto据,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鄙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莱丢链。   凤凰汽车素: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宠匙,怎么适应冀?   雷德?比格兰德摆汾罕: 针对年轻人群斗,我们采用的方式不是改变自己姓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应集。比如在中国殴瞬凶,车主平均年龄非常年轻克拾褐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卉匠赔,便是一位年轻的中国女性窖套恭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表期。   玛莎拉蒂拥有102年的历史并,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意覆砷,包括法拉利生产的强劲发动机究耸累、独特的引擎咆哮声匣绘碧、奢华优雅的外观与内饰藕被肌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匈畅谰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势该,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滑袒。   凤凰汽车某吃奴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化告?这12年当中也伴随消费者消费理念升级冉络,有没有针对用户画像做调整淘邢贾?刚才强调坚守自己的DNA和理念岁陵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捅涵本?   雷德?比格兰德肮: 在中国氢炔潮,我们不断渗透到三四线城市圣勿,但是目的是一致的联忿钙,就是要吸引更多年轻客户奔供。但不管在中国乃至全球的哪个城市沪洽铺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藐鸿狼、激动人心的声浪吩踌抚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馆隆。   在设计经销商的时候蛋层,玛莎拉蒂也不是随意为之逢,而是按照需求进行规划滇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店描笔,首发售罄的100辆SUV中梗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区苏。因此告凛瘦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商默伟邯。同时橡本藐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箍降,客户需要一整套的优质服务尼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咯茎揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上脆疙拜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生层弄勿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袄蘑干。   提问维勉标:您的新角色到底是什么样的澄掣径?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羌僧房?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法甸幢上?   Alfonso Albaisa较酚插:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汰,跟所有的设计相关的工作瞳,都是由我负责皆累膝。之前我100%的时间放在英菲尼迪繁,现在会分30%的时间来剑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作税连。现在大家看到的一些车型迹,可能是一些原来的车型譬端,我们现在的工作懈纽斡,也是快马加鞭掇郝,希望能不断的改进诬褥、提升现有的设计虑。   提问挝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茅?如何看待他推动品牌前进时的作用尘梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa诽扔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管储卿,我们会共同合作浅,不断进行我们设计的演化究。其实我到7月份才会正式上任通,我现在猜测或确定未来的设计理念沫溪集,还有点为时过早妈跑。   我们知道铜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笆撬颧、非常大胆前卫的聚,我们的这种设计是一个不断演进的过程烙墒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改墩壕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陶。   卡里姆跟我有很多类似的地方拼蹭蹲。比如混,我们都是艺术家出身沛鸥,非常喜欢设计岭魂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞计哥,并将其以各种形式发挥出来放匠慑。   提问纤诚客:我有两个产品方面的问题骸瞥。首先崔轻,这个概念车非常漂亮场倦,它背后的设计灵感有哪些失?   Alfonso Albaisa懊溅夏:秉承“冲突美学”设计精髓汗晾愁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衡忍巳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寿街。基本上就像艺术一样筒,包括缝针卑洁割、包裹感记端,还有使用的木质铝瘦,都是非乘校好的手工工艺煤罚。这是一种感性和理性的结合策浓休,还有一些肌肉感极强的车身线条实脓。   提问坷:这款车未来的定位构洗、消费人群是怎样的藐强鸡?   Alfonso Albaisa繁:一般都是比较年轻的家庭桶弟,想要非郴腋唬宽敞跨涡、具有运动风格的车型恢赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉睦猴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示栓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酣贿。   在发展新常态下唾迷睫,消费动力开始向下线市场转移怖。同时薪蕉篙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级咯啡妈。由此碳绵,县域市场成为新时代的“金砖市场”华透。而对于汽车行业便咆,消费升级利好之外敞棠绿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇喀。如何撬动县域这一重要市陈俊?   胡绪雷表示巨呈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棘,帮助县域出租车进行升级改革撂核邦。县域交通的数据化淡教害、智能化发展盲,有助于未来网约车的下沉渗透袍栓。县城消费能力相对较低毁肃,在出租车领域引进大数据之后剧桐,未来再进一步升级到网约车构咕。   据胡绪雷透露替塑,首汽将在县域布局三块业务附:长租车蒙、网约车(出租车)寡垦、分时租赁恕。分时租赁是纯新能源车嚏,未来分时租赁或是对公务用车的补充阔颗,它是纯电动蹄,不用长时间租伦,可以通过APP来完成插师。目前傲还雀,在北京有1000多辆车爸,150多个点位衡勿蹦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市街迹,对公务车改革会有一些帮助思社。   胡绪雷认为感篓,网约车行为是偏汽车前市场的角色浇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嫡钝。第二浩,在居民习惯了这种消费行为之后鞘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用僚半,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纯。   当日很寺夕,首汽约车作为新生力量标佩缴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茧未投,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澄累,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耿凭,渠道下沉要根据市场来判断访刊,服务要根据需求一直不断地跟进测。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况测溉禾,比如说对经济的支撑卧趟兑,对政策的拉动挂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用内番。近几年畦,一汽吉林产品在县域销量比较高蒂琶对,对县域市场的期待也非常高蜜迹惜。从目前产品结构来看赤芭祈,产品消费比重70%在县域删挫,30%在一椽标、二室片旧、三线市场糕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膏弊女,外观抗涂纷、配置倒此散、价值都迎合了县域市场的需求溶。   从流通环节上来看洁灿魂,县域市场做的非澈纾好筛,没有什么瓶颈因素吃菠屑。一汽吉林也努力在渠道建设嘎、服务跟进等方面做成长和改善超。同时宋长欣也提出了一个想法好,“县域对自主品牌在公务车欢袍疟、公务员购车方面是否有政策倾斜顶靛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岔溃斥,这是我们车企的想法绣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时浦唬崔,要根据市场来判断含泻坍。目前哭北辅,县域之间的差距非常大溺蕊泰,包括现在推行的3G服务乖,在那些无法设定固定站点的地方秒变枫,推出了3G巡航服务溉。服务是永无止境的工作稼蛋粪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进桥寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末送:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日电女退,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办录扑吐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骋搭刚,新能源汽车推广比较看好北工、上徊泼静、广限行稀退添、限购市场和县乡低速电动车的升级市场箔湍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘛瘁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场竣。尽管都看好电动汽车的发展趋势敦癸队,但做好市场并不是一件易事毁具。   目前比较看好两个市澄蔚蚊印,一个是北力净、上碘风、广限行拦、限购市称タ堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮稹,这个市场的发展速度很快阑驳。例如河南效、山东敦热、西北区域棱稠略,大量没有牌照的低速电动车恐东,在政策方面仍处于灰色地带侍拾朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悍边,在国家和地方补贴的支持下度汤肌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矗随,在农村市场譬、县乡市场得到了非郴兀好的认可继。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恃伪,县城市场的消费者的房屋空间大拌桓示,有充足的空间停发车辆韧敲,拥有较好的充电便利性怒窗。其次行驶距离不长界据肩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呵骡啦。另外让琴垂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫌聚,因为小车型成本低唉。   赵智刚表示商,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展跺持。河南地区沁第携,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排览,在替代当的出租车馆、公务车方面取得了不错的效果捆。同时藐烹桑,也在积极跟海南政府合作拦,投放了一部分公共用车瘫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拜戈,比如是文昌殊、万宁瞄送、琼海等县级市填顷,未来将在海南全面推进拣湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲什烤峰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点八导庞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行圃唉崎。会上磺肠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出距睛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赫赋埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稳衡,是参与全球竞争被、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返绩人。”   在当日的论坛上啼红,郑刚发表主题演讲芦店樊。在他看来计溯,打造世界级新能源汽车的品牌究记,最核心的是独特性镁、差异性附,是比较节能优势祷暑烷,浮出水面的是视觉澎、是LOGO唉范、是VI枫偶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昂咀时,其中成本优势是最重要的组成部分酮撼崎。   早在110年前掂小昏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筛:蒸汽驱动车送帮迷、电驱动车和燃油驱动车境溺。然而功,在后来发展中蒲,电动车败给了汽油车挤撮蔷。这是什么原因造成的履胁豆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宦。亨利·福特发明了流水线生产糜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候揭,成本大幅度地下降蔚鼎牌,售价拉低到850美金软,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车南脾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以囤眉裙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乌阮。100多年的历史多次证明了这一点勉疯槽。” 郑刚说垒陡淳。   在反思自身发展时侗拜,郑刚透露勒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量福篓,规模在迅速的增长偏,但很遗憾并没有带来显著的巧、大幅度的成本的降低帘剩高。   为此炊,郑刚提出俺,在推广和普及新能源汽车的同时辖岛邯,光靠技术进步还远远不够桅帆,更加要注重妓、培育成本领先的优势井父隋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本般扩尚,是参与全球竞争耐识、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提譬慑。   他建议革,对新能源汽车未来的产业政策隋飘、行业标准泞媒、行业监管等婆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术金灌车,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咐,这样才能培育出行业的龙头企业口芥巳。   如何通过提高规模汇、优化设计涟、优化政策和制度创新峭混茸?郑刚说拒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扩牟拭、交易成本和政策成本歉,来打造企业的综合成本能力和优势茅勃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惨诬哼。这还需要企业和政府共同携手愁廊扮,不忘初心糖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标睹贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:韩大为" "  魏建军多次提到来,我们的确有很多故事燎卫,但是他们没有写得很好播受故,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖剑慧岸?魏建军直言不讳地说匡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恳。   囤地赚翻沙、离开保定爽四填、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奢乾,且莫名其妙隆派闲,或者无中生有的传言所困扰莽,最好的纾解方法是什么盲莽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炭挫毁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丘撑矩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂太痞僵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寞镣,魏建军咆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尸棉胺,与部分汽车媒体交流卯隋侩。以一身轻便的牛仔装""示人""拆肆耍,魏建军笑着说徊都慕,是在同事的建议下才穿出来的聪镣式。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伤蛔,魏建军坦言淋,的确压力很大暖,也很难受镭室粕,“有时甚至想哭”嘶烙戎。他说垫赂轻,我本人就是保定人挫坡,能不希望自己的家乡更好么凑?当然聘孺,我们只有把自己的产品做得更好群嫌赔。    诚如魏建军所言攻,近期赔澈宏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匈牌,来自媒体的反馈好评如潮被陇鳖。有作者甚至设问里兼窖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后为鳞,否则也怕媒体老师太忙”浆定脯,长城汽车一位公关人士插话道耐。    10日下午的WEY首度试乘试驾垢闺搏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意补碗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侩,有同行在现场就说鲤辑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嚎事舶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型牡跺柯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撇踏窝。    动力配置上竞陕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机凛趣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胎咕,最大功率达172千瓦坍嚎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蘑酒岭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓣富。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镰董涪,VV7s几乎没有发飘的感觉逼,而车内噪音也得到较好的抑制浅攫。“我们在整车NVH方面做了很大努力妈还,也取得了一定的平衡”虾蹬疾,魏建军说喷。   VV7S    在交流中鄙鲸险,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甘式涩,大谈苔门裂、特谈所谓“轻奢”簇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屯开裁,咬住“聚焦”二字不松口泛四门。而是多次征询媒体试车时的感受宫化矫,并逐一分析嗣、解答媒体所发现的问题烈。整个交流过程竟瞬,他都态度诚恳砂,即使是谈到一些尖锐的问题瘁擂,也并不辩解薪权。他甚至非常谦逊地自问自答吵,人为什么会失败伤?尤其是一些有着巨大成功的人嗅沏窘。因为以往的成功鞘茬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做白县,就很容易让自己失败商壳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上罚灰碳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郊屡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然的胯舰。他认为细,好的产品本身就是故事界,而WEY就是要做最好的产品烩。此次邦鲍,魏建军多次提到烦萎羚,我们的确有很多故事要讲铃,但是他们没有写得很好甭菲陋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的味惰,所以牟,我在让他们重写尺敖。魏建军笑着说辩府巍,把一桌人也给逗乐了窟睡。    在媒体谈到其他竞品时螺缴瘟,魏建军都给与很高的评价危。不过最终还是认为自家的产品浑吝:底盘更扎实斑,操控性更好锈,“因为我自己就好‘玩儿车’”溺卑叔,所以对他们(研发人员)的要求也更高掠倪。   VV7S    据悉娃浑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旦茶舷,预计售价在15万-20万元区间吧妒挨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戮甜,他思考了一下才说乏轨舅,它的配置太丰富了逆,在相同的价位空间蔡,“肯定没有比它更多光蛇、更好的”碌景侧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖论夏碾?魏建军更是直言不讳地说欢廖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后波害伤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涕,一位来自上海的资深试驾教官说品胸,之前很少接触自主品牌汽车旧,这次也是第一次来到保定释,第一次来到长城亢慕甲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料橇趁诧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒素蟹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尚娟非。期间抄兢沮,有一位同行说溃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好师?或许这才是魏建军的真正用意吧八盘鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   陆逸表示亭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耿填事,因为正处于发展的爬坡期沉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说唉崎假,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朽懂钮,而且要深度国产化刨宿请。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中葡扛,雷新透露霸,上海车展期间荆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交将甘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孰缚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偿鞭嗅,陆逸明确表示鼻跑破,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匠娶凭,因为正处于发展的爬坡期拈。关于国产化的工作疾娄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柯,未来将坚持不懈的进行国产化工作痞,而且要深度国产化溶。    日前炯删湃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典未绢浪。活动后俺旦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访韭联,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应旗隆帆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年艘剧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%市,超过23万辆收彼。今年第一季度室虾,英菲尼迪在华销量破万辆切,同比增长4%逛羌问,而其全球累计销量达到67367辆筹妥思,同比增幅为18%遍戎。无论是在英菲尼迪全球体系中深,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色回僵瞬。在不少业内人士看来冗不,从去年4月以来仓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞钵痹。    对此含亮妹,陆逸强调施虎,目前英菲尼迪的销量很正常腾诡虾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蔫扩汐,还处在爬坡期介提沃。他还说髓失船,所有的汽车品牌进入中国后旦肚撕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瘁估、运作能力提升及投资力度加强擎潞,会迎来一到两个爆发期沸狄。    事实上疯弹无,从2014年开始邦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纬,就迎来一个销量增长的“爆发期”垦俊呢:2014年亭,英菲尼迪在华销量超过3万辆讨,同比大幅增长75.6%唤黔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稿理,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驰,同比增长33.8%僻波。    不过速睫,步入2016年鼓郎妹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骗法。当年4月初淑岗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在餐,刚好满一年掣缮。在过去的一年里尾规骚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疟镭韭。陆逸坦言肠聘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段看灵,以便更好地认清我们是谁乌,我们的未来在哪里鞍妇,我们应该做什么块屁弦。”    在陆逸看来混晦特,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌通,今年是进入中国的第十年沙。所以作为一个年轻的品牌全,这本身就是一件很有挑战的事情筛赔默。他还表示目龚棋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汀秽,是更聚焦的一种进化农姑递。因为市场环境在变化旁姜撕,消费者的需求在变化嫁噶,我们也要根据变化不断的调整戈邪、创新憨惨、挑战自我丹令皮。”他说陀纶收,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拭韧,就提出了‘挑战者’品牌战略眉己。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梳淡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窍毒,品牌口号必须得落地篡。”陆逸表示蜡阶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擅,聚焦目标客户群苛,让产品与目标消费人群建立联接扔垫、产生共鸣文。    陆逸对中国经济网记者表示病,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说地盯聪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枢扁花,而且要深度国产化赊瘁豪。”他说缎螺,中国是全球最大的汽车市掣,同时也是很特殊的汽车市忱小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祭澄蓉,就要真正的了解客户雷领,扎根于客户氰擅型、扎根于市诚洹,这就必须深度国产化讽。据雷新透露汰篓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%场。    但是祭七,从2014年底国产以来颇挛危,英菲尼迪只推出了两款国产车型赖:Q50L和QX50蕊扇皆。对此挫山邦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚊槐奠。陆逸表示洗,“关于产品线布局的问题奔,英菲尼迪有一个长线的规划肺。”    陆逸介绍说彩莫棚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年会,规划内容包含平台规划柏忌我、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恐隧。他还说瞎朵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备围,我们的目标是通过完整的产品规划拨拘迁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戚。”    谈及国产化在今年的推进程度卧槽,陆逸表示壕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中输,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杠。”雷新进一步透露毛,上海车展期间冻恍陡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时好,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现曹列诵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝钩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年楔,通过销售Urus痞逞撵,兰博基尼总体销售量会翻一番腑,突破7000辆大关佳。    在更遥远的将来徘分嗅,很难说会不会有纯粹的电动车晒窗。这是因为蓄电池非常重俯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仑特。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抵巳咆。自大众集团和奥迪公司接手后玩惊,兰博基尼得到积极荚、稳健的发展迸昧。日前瀑笔继,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员署,商务部主管Federico Foschini忙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矾受、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问程微杯:并入奥迪公司之后械赡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的导?    答蒂:2016年圣缕猎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关寒擒吝。奥迪公司和大众集团接管之后糕,对兰博基尼进行了很多投资哺卿,让公司发生了非常大的变化竭答。此外闯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品釜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高定,如果没有这些投资害先判,就完全没办法实现这个计划替擎。所以师氦,兰博基尼公司从中受益良多孔犁讹。可以说委,如果没有被接管驾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来希箱。    问芹祁:在您的介绍中粕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的复台从?Urus投产以后鼻撤,重点会不会向中国市场倾斜坦秘急?    答叹:目前绊律,兰博基尼公司只有两个车型系列翱:一个是搭载12缸发动机的Aventador巧尉瞎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán燎。因为各种原因停锣精,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睬犬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皆隆缓。2016年酚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车犊墙皖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虑海,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%府捌猛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放集浇埔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加律。2016年扇亲惨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懊承。新产品会在2018年投放舌蒲,到2019年递相,通过销售Urus台街,兰博基尼总体销售量会翻一番滑,突破7000辆大关锈。在中国市场上侣怖呕,SUV是非常重要的产品擂瘫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酿涛。    我想强调的是腿肖,在中国超跑车市撑确娜摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端焦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币憾犁缔,Huracán大概在300万到350万人民币咕涸戌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僵。    问报霖淑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皆?    答藩:目前掇,兰博基尼在中国有15个经销商腹绦。到2020年溪,我们希望经销商数量能增加到20到25个闹。当然残呐,通过Urus的投放揩谩嗡,在华销售量会增加屏,服务涵盖的区域也要明显的扩大辉。    问护暴坍:如您所说姆冕,兰博基尼在中国有15个营销网点香,去年销售了151辆(车)希。我们简单的推算一下放,平均一个营销网点一年卖10辆车沤簇。那么普唬睹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趣煤晴?在新的超豪华SUV到来之前吴,是否有改善他们运营能力的要求呢残骡?    答髓:是的练低废,会明显提高经销商的运营能力统四节,新Urus也会变成一个破局者切薯。虽然现状如您推算吗,但是在Urus投放之后虹,大概2019年或2020年吓仍,经销商的数量会增长梯椽,同时每年的销售量可能会提高到30辆猜宦,整个业务会明显的扩大搏下,售后服务也会明显提高罕。而且由于SUV使用的频率比较高理,消费者甚至可能每天都开SUV去上班圈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沸。    问疾:兰博基尼车型比较少蔡宪斧,所以每一款新推出的产品都极度重要想。现在的汽车行业发生了一些改变搞驳,比如智能化肋喘、电动化谁布夯。那么撑,兰博基尼在研发产品时感己,会不会受到这种趋势的影响疵负?    答伎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征策辟顾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆袄嫡,更多的是代表了一种感情违。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蔚孰硅,采用V12的自然吸气发动机订。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验绢。    这是兰博基尼最核心的销售主张绒不。未来桔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驴人。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扛保,甚至会超过前款车型哺。而出台Urus产品时则会有一些变化奥倍,它将采用涡轮增压V8发动机蟹丹啼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盯炮说。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芒。但是溉,不管从产品定位昆,还是感情诉求方面来说揭勺床,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观板柿袒。在更遥远的将来眉姐,很难说会不会有纯粹的电动车茹。这是因为蓄电池非常重娃方,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缸懦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锋浪哎,可能未来技术上会实现新的进步颂笺肌,那时我们也得重新考虑这个问题辰南连。    前些天裙脚湘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型懦矗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录兼弧,其V10的发动机再一次提高了功率沃娜。当然未岁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA问钙肩。通过技术创新以及功率的提升隧亨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帽刃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赔。在预销售的阶段姐藐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刹睬,能够击中客户的心理需求倾。    被访人汤领饺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绦暮。1998年到2007年眉斡陇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年署眯谁,负责兰博基尼产品工作;2015年丝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铺,负责销售及市场营销匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭酥徽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欠疥电,中国是世界产氢大国官挺夺,制氢设备懂考、储输设备怒浪林、制造技术等条件不错公畦韭,具备发展氢能的基础暑。从环蹦浩尢纾和能效等方面考虑狡,中国应进一步推动氢能源产业的发展酚屠奉。    周奕丰谈到寂唬,中国目前主要依赖化石能源衔粱,对环境污染严重亨。氢能源因来源广泛醚松、燃烧热值高勿赶、清洁无污染和适用范围广等优点鸥豌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源丢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分我耸舍,目前看删,中国氢能利用的研究相对碎片化梢脚,与国际先进技术相比还有差距鸿圣,没有形成产业化剐、规模化发展河。中国应迎头赶上椒发,卡位世界前沿胃滔。    他还提到苦墓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藤控,提出实现大规模躬、低成本氢气的制取寒疽监、存储碍项、运输泉、应用一体化的战略目标郴。这非常重要樊媒劝,未来需要各方协力嗽,加大投入盖登汀,推动相关产业进一步发展女寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烂铺猛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法榷妮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扯尸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措光。    他谈到糙祟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枯醛艾,各方需要引导资金更好地支持实体经济趴概摄,促进金融资本流向实业帕,真正促进经济稳步发展涧呵葡,夯实经济发展基础檄缚。这既是稳增长帮响、调结构的需要陷炭敢,也是抑泡沫碗磋、防风险的举措炼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动紊孙忍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剔檀金,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力颁。    周奕丰最后介绍揩鲸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逆,也在不断创新突破突擂,寻求产业升级就先。公司主动发挥自身产业链伙漏卡、区域及成本优势济顷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旅蚊纪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苇、旅游景区创、汽车营宿地堵胁陀、农家乐雇善版、家庭菜园等不断扩展外韧思,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业星卢,以多种方式在国内推广土壤修复鸿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吮哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   国外媒体报道牌结,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示栖起牌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阜仿乖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甜醋蚂。 李彦宏    李彦宏表示撅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惭。尽管有一些技术问题需要克服雇,但它仍然有望达到目标熔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窘,前微软AI专家陆奇任首席运营官仕单,负责大量投资的自驾车业务部门揭次瓤。 百度自驾车    李彦宏表示慨姐得,我们很可能与传统汽车制造商合作柬天铆,而不是孤军奋战堕笛仓,目前还没有制定出这项技术的商业计划储,首先致力于让自动驾驶汽车着陆萌仑恢。我们将竭尽全力实现这一目标瞬坍饭,收入和利润是其次的考虑读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特沃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年水税课,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翔口乾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莎,共享经济还将怎样改变生活跑?   三年前释妒售,基于对共享经济的热忱讽首檄,清华学霸张丙军创立PP租车型匪鹅,开启了汽车共享事业;三年后客裸膳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糖鞘,成为汽车共享领域的领头羊盖乱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讨堆湾,3月7日黔汞,张丙军开启了共享有车生活的新征程梯。   3月7日讣,在几百万用户的共同关注下烁拖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台面。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腊,也是张丙军重新定义有车生活酶钾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅躲继洗。   从PP1.0到PP2.0时代辽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记内馁貌、一个符号或一个名称那么简单爱摄团,它是企业创造持续价值的支撑肩惩娠。若没有十足的理由茫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓曝。将PP租车更名为START妓,是源于怎样的考虑痘拨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体五缴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歼。   “三年前凛帘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法县覆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益衔旁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洞玲赶。由于便宜便利催逆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琶。”这个阶段崎,他称之为PP1.0时代茹坛。   经过三年的发展蘑祈,PP租车推崇拥有而不占有嚷、盘活社会闲置资源的共享方式介锣,逐渐建立起以车为媒介郡,重新定义有车生活的2.0时代厦彻度。“START不是买车什,不是租车孺,是共享有车峡弯。这是年轻的人群掂、爱车的人群褥,最向往夸靡、最有潮流的有车生活方式封。”张丙军说看,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择陷刃柒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验天售。同时肝酱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户水,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舱谴仑,让每一个用户体验到最真实纤恼、丰富腻惶蔬、有趣的共享有车生活努徒。”   START代表着新品类乓普无、更丰富的选择呈魏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扮署,相较于神州租车槽崔逝、滴滴租车等传统租车公司匡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洁?   张丙军认为坡,START的核心竞争力主要体现在三个方面到闲。   其一乖识,PP从1.0进入2.0时代计槽,新品牌START更具有张力商锯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神托己觅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徊逆谩,START重新定义了有车生活淀杰,开启了全新的“共享有车品类废落净。”   其二拭,为实现共享有车的多样化选择雷婚款,除常见的家用轿车外帽韩半,START将主推个性化的用车体验菠垛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蒜,如保时捷911卞钠砷、特斯拉咸勉扭、大黄蜂科潞屑、牧马人等等胸哗。此外惦共,用户无需承担高额买车款和养车成本捍篙访,性价比更高蕊。   其三虱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立献肮,以及更完善的用户信用等级恃毒吭。这也是平台长期价值实现的核心京毛北。” 张丙军介绍颗趁汰,START共享有车生活平台为使车主放心共享虎帝,平台推出了一亿元车主保障金诽赶编,严格的交易信用体系邵兽等,确保车主爱车无风险;对于车友亩冀廉,START还与多家大型保险公司合作澎暮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娜,为用户提供更具信任的服务俯幌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炽,我们的目标是怂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圃软。”按照张丙军的预测壁镭俱,中国自驾用车需求量巨大宽德,而现实矛盾是酿碴蜕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粟须,不允许每人买一辆车满足自驾需求士帽夸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铝。   此外锑,他认为雀,随着消费持续升级囊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娩。“感受丰富车型带来的不同生活体验肚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茹尼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恼篙叙、丰富崎僵、有趣的生活方式丘,让有车生活更加精彩射洼。”   张丙军表示爸贝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搪五,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裙。START瘟,梦想才刚刚开始昧岸恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳 版权作品换忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢峭够,严禁转载唐藩,违者将被追究法律责任浩糕雄。 获取授权" "   今年全国两会上吗荷,董明珠在接受记者访问时说小僻撅:“只要你敢想婚,比如以前谁会想到人能上天搬,如果我们不去创造荡摧擅,人能上天吗绣瘟倒?你不敢想舒,你不敢去试验频,你永远不可能做好杆诚。”    过去的2016刨骋纠,伴随董明珠的虫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈煌:格力全员加薪1000元旧蜕世、格力的员工房瓦幌、以及格力的手机……对于这一切肯垃,董明珠并不过多在意垦蓝懂,她说乡淀潞,自己最关心的还是“掌握核心科技”漆磋。在今年全国两会碑款恃,作为人大代表钝,她再次提出了自己的董氏宣言鸿烽硷:确实这两年的发展昆溅纤,总书记提出的供给侧改革诚写,我们就应该做供给侧改革的排头兵难剖,因为做的是实业土价,能够掌握核心技术掳骸,制度也要跟上堤商绢,真正给那些创新型的企业供亲胜、有创新梦想的人一个环境第暖。    对于国家慕淖担、社会剧、普通百姓的诉求酱公,董明珠是这样回应的度蠕汗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献天冬,他真的不是仅仅是索绕妗,收获抖,比如说我们过去讲怪入,这个企业了不起酣瑟秒,再就业畅剁撼,反过来你要感恩这些员工棠躬参,没有人来给你打工钙淬,你凭什么去发展褂丢捶?所以我觉得要有一个感恩的心情恼簿故。”    把感恩的心落到实处玻惭,就成了格力员工的2室1厅末,于是粒爬抒,别人家的老板就这么出现了畅德纠。 记者涩辅稼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缆?    董明珠抨惠骸:对廉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汗。    记者咕无哦:以后所有的员工都会2室1厅玻临?    董明珠眠藤:对对对沥皮容。    去年末槐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律帷,但因股东大会投反对票而失败户斡导。随后逞煽,她以个人名义增持珠海银隆股份通堡刹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业清帅措,然而请,到了今年涉段,新能源汽车面临两大不确定因素辅:电池贺卜敛、补贴“退坡”缅。在董明珠这里簧玩乌,似乎这些俨然不在话下试,董明珠说颇烫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痪葱扭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城狻,“不是因为退坡我不做八莆,也不是因为给我钱多齿箩韦,我去做拾躲翻,我认为是一个责任腑冒慧,是对社会铝鹤额、对人类刷徽,你都要去选择的一件事侥惠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涧讽颂,董明珠很不以为然榔驶,她认为烫,这些都是炒作米尖,并没有人真正说到自己手机产品的质量欣临伦,只要没有说到质量旱何,那就不是否定你嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  近期哄堆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税傅。美国此次取消“双反”瓤兢,对中国轮胎产业无疑是一大利好纤舍佬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赖港,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乱握。   全国人大代表税、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议床赁肩,在轮胎中使用RFID电子标签技术极骸碴,给每一条国产轮胎装上“身份证”袖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胖勃箔,有利于消费者对产品品质加以甄别搅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卞,从而规范轮胎行业发展窜抡,促进行业的产能优化和转型升级航络。”袁仲雪说柯。   据了解票硼弗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寇鄙温,全球多家组织及单位参与桅。轮胎用RFID电子标签的应用篡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韶,将等级数据写入轮胎标签内部儡弘挺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汉炼裂,伴随轮胎终身使用刮丰康。同时盲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菠,使轮胎更智能牟媳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS廖妈,能实时监测轮胎的温度阔、压力等数据窃蠕协,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冻碱挽,从而有效减少安全事故慕谁伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "全国人大代表蒋乓淌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吞墙纠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通省恳、环境协和发展的产业沤锯肖,由于行业标准尚未建立躬催锋,使得整个产业发展处于十字路口矫。全国人大代表诽辽、时风集团董事长刘义发建议和抚写,加快四轮低速电动车标准和法规制定 警凯,全力推进供给侧结构性改革哎钠。    在刘义发看来脓侩录,四轮低速电动车是市场主导剩宦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丰。目前傲谓锤,工业和信息化部毙胃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刚凄翱。该标准的制定迷,对规范四轮低速电动车行业发展刑达奋,使三腥竭拜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寇甘,直接实现电动化酣、节能环蹈瀑、环保安全出行具有特别重要的意义锑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顽佳,又适应市场需求赫漠且,刘义发给出四点建议辫蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹭隋航、标准制定应充分听取行业的意见窘辅,响应群众的呼声省。制定标准应尊重市场规律阂,规范狠艘母、引导产业发展琳,而不是简单的限制矗剁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奉风妨。    二虫舅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瞬。四轮低速电动车安全徽庙官、环保纳蒙嫡、经济剑程、舒适崔老帛,是摩托车呕沧妻、电动自行车授乃、自行车等升级产品涤是,特点与与高速电动乘用车不同森。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标笺滩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定棺票伟。    三融浓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导媚午、政府引导的办法发烽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姜娘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池探戌,如采用锂电池政府给予一定补贴黄配藏。    四媳、在制定产品标准的同时蒋,制定企业准入管理和注册登记富免裳、道路交通管理的配套法规累卉。产品标准只是为行业规范管理提供依据僳镁,而实现规范管理是一个系统工程挥。政府应加快制定企业准入复广陕、车辆注册登记丢布羔、道路运行管理的配套法规坝牡瑰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琴,方便企业让利于民奉咕撵,减轻企业和用户的负担祭授霸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吧迪蹄、加快供给侧结构性改革的产品另豪,又是一个节能环保的产业艇,引导得当可以大有作为旅创。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逼吕使。”刘义发建议迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋开码:李芳" "   近几个月来入,共享单车火遍了北京城颁绩。6日鹊褂糖,全国人大代表画、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钩,今年上半年次,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闻。    徐和谊说东,伴随着公车改革娩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沫。“很多公务员手机上有软件呵隧览,一刷就能用车创驮。”他说瓜午,今年储纬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臣题寸。上半年壬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车参湃。    据徐和谊介绍司厦济,未来投入的汽车数量将根据市场而定荷苦,租用的价格将有竞争力胳。产品的外观将非常“吸引眼球”驳仍弥,为两座式纯电动共享汽车尉裸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泪疤戌,适合分时租赁和共享市场需求氮瑰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别克抒渭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啃千核,在手机上可以查询哪里有车搏们宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚂,目前大家用车起点和终点不同镶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肉皇。”徐和谊说韭,目前拱粟淬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抹,包括立交桥下靖、公共停车场靶嗅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驰酞。目前边远的地方停车资源丰富称乃欠,但是用车的消费者较少烽。“希望异地还车的便捷能够实现缔蹄凛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点川哨妥,否则还会存在最后一公里的问题烦盾。”    徐和谊坦言皖瞪,停车位还存在管理的问题卧堕,汽车是价值比较高的消费品认娘,一旦出现剐蹭半,租车人还车时也容易“说不清”挺飘掀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护硅家田、“钟摆效应”等问题廊漠李。“有些消费是单向的臂嘉,如何让车回流也是个问题”活。他说咀腻桓,目前腑皆脐,北汽正在进行市场研究覆,探索解决方法俊眷。    徐和谊还透露农,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行皇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懊顶戏。目前距2022年还有六年时间胖烈,从可行性上讲歇,应该是能够实现的敛晚呻。届时希望借冬奥会的机会垛,展示中国制造的水平燃另凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽夸赡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露配涡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寒鲁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盼嫡,目前已追回骗补资金或访ィ款23亿元筒位,并对有问题车辆不再补贴冻八,对闲置车辆也暂缓清算幂龚。    肖捷称喉比杉,在财政部门督促下艘酣仿,目前相关企业正在采取措施杰,认真整改发现问题宫互蜕。    有记者问蹈氢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展曝,肖捷表示旗溜句,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沏外,主要是降低了补贴标准瓤,同时也设置了补贴上限炯冗,还提高了准入门槛龚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孟霖皮,同时也可以有效防止出现市场扭曲概领。”他说煎赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "全国人大代表读、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抄姜、废液摊、废渣等污染贺,一旦有机电解液和钴接牡肚、铜娥教、镍等重金属物质渗入水和土壤之中七托,就会带来生态环境安全隐患葱,甚至会危及人类健康眯妒访。”全国人大代表捐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倒漏勘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议聪税略。这位带领团队经过几年技术攻关合,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人霉访,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枢喜儡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题饲供。在提交建议之前笨臂萝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巨涟堤。    自20世纪90年代以来椒屠泡,随着锂电池广泛应用惹,我国成为世界上最大的锂电池生产滤、消费和出口国骚插,近年来我国出台了购置补贴耿傅、税费减免同蹿、研发支持憨献典、消费优惠想、基础设施等一系列重大政策措施静禽,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘘氏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驶、保有量超过100万辆诚,占全球市场保有量的50%丧踢狠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垒沃掸。    随着新能源汽车快速发展充,作为新能源汽车的“心脏”酶局,动力锂电池产业也在迅猛增长附。按照相应的报废标准寇百,动力锂电池回收利用市场已经形成饺。有研究数据表明褪,预计到2018年艇不工,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涩力哭,累计废旧动力锂电池超过12GWH邢籍、报废量超过17万吨丛统,从中回收钴磐脱荣、镍倘、锰姐乡倒、锂保舌窝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泉举,到2020年将超过100亿元脐必千,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毛忙梯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勘错。”张天任认为佩,如果动力锂电池做不好回收利用钞,就违背了绿色发展的初衷惋胖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用海怪,但现实是稠电,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绒绢霞。“废旧动力锂电池包括不同的类型亲桃放、设计工艺和串并联成组形式孺虱肛,以及多样化服役时间队鬼、应用车型和使用工况翔,这导致电池拆解不便愤嚼哄。另外恕俱徽,国内尚未建立成熟的回收体系赊羌寒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凳慧,回收工艺成本高灌杜系。”张天任表示苫刃,“出台的政策并不具有强制性备,且缺乏明确的奖惩机制没帝污,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叭,目前动力锂电池相关主体无利可图县廓恒,对政策执行积极性不高北臀葛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痪镀酪,张天任说价掀:“一是退役电池较为复杂对横,不易拆解;二是退役电池一致性差喇径,品质不高;三是回收拆解成本较高能筛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管檬,执行不到位禽烫施。”    有问题就需要有解决办法丝缓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方顶存:其一枢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蝎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三干,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侠,鼓励商业模式创新试点和推广应用藤煌纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "全国政协委员车驮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蹬。”全国政协委员钙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示存,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氦瓤夏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疾精戊,其市场前景令人堪忧镣竿谎。“在电池方面坊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疗,2020年后牢览,当大家都不再享受补贴时隙幕沏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上称汾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品么呢喀。”另一方面豪股墨,柳崇禧表示懈坏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惭面惊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素浇逻褂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等彭首。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上同乐,但电池的寿命大约在20万公里问。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遣梧仑,这意味着棱夯喜,电池报废了车就要跟着报废故迪赡,这样算来粱靡界,纯电动汽车的使用成本是很高的论探迁。”柳崇禧说痴。    对此饱叔谋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佃,即建立专门的电池运营机构惩搔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务平。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毙贤,是对车辆的物尽其用亮颓番。对电池而言僚,虽然不能再服务汽车矫,但还可以被用作储能电池累诞,同样达到了最大利用率靛兽恕。”柳崇禧认为篡溃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匹瓦。“但国家需要予以支持时啸惕,尤其是在车辆检验方面缓接诽,按照现行的规定看坟,更换电池即被视为改装筷瑰。”他说淡。    柳崇禧的另一个观点是扦亲集,氢燃料电池的大发展即将来临窗磨。“一方面系,原来的运输成本相对较高那,而如今这一问题已得到很好的解决蛔矗惰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饱,美国的相关先进企业在国内开始建厂吭蓖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韶奖多,预计两年左右即将迎来跨越式的发展法。”柳崇禧表示县,氢燃料将作为增程器为电池供电涛陕,以达到更长的续驶里程激,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帘烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣笑搅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浇涸,造成了双方的利益不在一条平行线上梦鞠顾。为了解决这一问题喉搞炕,李金勇指出扁蜂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庙让卢,重新设置股权架构帆,经理人和骨干员工合伙人化牡蘑邢。”    “遵从起码的商业规则忙,我们就是经销商蹋怀担,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捎潜辨、一个桥梁寝刑,我们没有义务去亏损锚。”李金勇说伴绩。    日前倡成里,著名汽车营销人亭崩还、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景防到韦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魂复,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争票俯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象较醇蹭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”董挽闹,李金勇直言赤腾,“在过去的十几年勿镰奶,我们的市场非臣锍δ粒好凶檬,老太太都能卖车仇,会加价就行了统轰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筛先,职业经理人的压力很大大结,每天都要搞KPI考核佩、培训坚、提升恕冗楞。”    李金勇以实例说明告截:“过去在资源时代碳呛,一年这一个店挣1000万市套,给职业经理人开30万冒哩放,没问题泉,这车好卖鸽典。现如今抽帕,市场不好了蛇,现在一年挣100万多寄萄,职业经理人还是30万脆颊,但是特别累亲欠龄,现在一年的工作量比前五年缸、前十年两三倍都不止亩棉。”    在李金勇看来塑录蹈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同版沧阑,造成了双方的利益不在一条平行线上灰。为了解决这一问题末沧痘,李金勇指出贯悔挽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景编挎,重新设置股权架构恼倘,经理人和骨干员工合伙人化匆。”    李金勇进一步具体阐述道权烈,“过去资源时代诲啸,投资人只要拿到了店险翘、拿到了品牌堑锯,就可以赚钱呻输。现在姜,资源时代已经过去了高,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起够井,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冻,从而真正让员工自动特、自发地把工作当事业陀皇燎,而不是靠培训搬,靠感恩宿雹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来到疾,不少汽车厂家制定了销售目标荆、生产目标宋,职业经理人必须要完成现本佬,如果不完成就走人填。李金勇认为粱拌疆,“在这种状态下末,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划屑歧食、十年的规划纷栋敬,只能先制定一年的规划柿,把今年完成再说蒂,由于今年完成了嫡,明年才有你的事颠侗。所以这两年厂家的高管变动频繁暮,十年以前很少有这种变动晨渐,而现在这种变动成了家常便饭嘉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量陶煌,没想经销商的盈利能力冲裴耸。”李金勇表示去愤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钢厩,想办法做经销商工作钢驹,把销量任务压给经销商恼充。而经销商越来越不听话扦、越来越不相信的时候贤,厂家就再出台相关政策懒恰忿。    李金勇指出厕泉,经销商要有勇气打破潜规则翰罐,遵守正常的商业规则泛:库存大不提车甭、无差价不提车蚂、拒绝搭售拐。“遵从起码的商业规则歇饱,我们就是经销商放环薯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节看锰都、一个桥梁侯抛,我们没有义务去亏损桓忙。”李金勇说淀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嫁叫,李金勇建议纳艘兢:同城市的店应该互相加盟或互相买断桶糜莫,或者干脆出售给另外一家经销商纱维吹,不管用什么形式侯,形成同城市的一家店卷稠常。“我们用销量锨典耽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蠢眠美,这样减少恶性竞争茨蓖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞭戏萄。”李金勇说藏掂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疥,李金勇表示贪,“我们不可能卖出路边店的价格窘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痘箔。100%原厂配件保障塑狸磋,专业的维修技术痢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客琼悸峨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”掸。    此外瘸每海,李金勇还表示火修,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车污。据了解蕾搽,2016年拐还请,新能源汽车的销量超50万辆寡,到2020年漂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垫阜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懒卯剿。在李金勇看来守,在这个快速增长过程中嗓输,“传统经销商中失暖番,谁关注了新能源汽车并率先布局憨陈,谁才能在这个市场当中分一杯羹哆尚错。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫搭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕砷锑罐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冉籍堵、四川省鼎立律师事务所律师施杰诞犯绣,今年的关注之一盘剐,是有关网约车新政的话题悔查。    施杰表示悸,为加强管理锚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侯,并于2016年11月1日起施行炯瘦禄。然而录,根据多家网约车平台公司的数据梅秃,在目前运行的网约车中窜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的限邻,仅占极少数部分炉哥。    “交通部制定了网约车高品质服务漠暇,差异化经营的原则匿梯哇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”第屡填,施杰称壕嫌,“我认为届丧,政府应当放宽对网约车的准入限制吓,顺应社会共享经济发展趋势”禄你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到速嘉尚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袜诚比。    首先桅编驹,施杰认为拈郝脊,北京耗、上海的网约车细则要求“京人京车”蓝乘划、“沪人沪车”等差异性待遇鲍旱,不符合市场竞争规律核。施杰表示科撵,只有在市场竞争的推动下洽扰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冒烽,也有自我管理的需求与能力慕幌。    其次撵扩袭,施杰表示疙,北京痘辩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员肚,而且购房冷暗碴、购车也并没有绝对限定于本市户籍控。“京人京车”遣拈焙、“沪人沪车”的严苛规定守角团,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楼,会导致营运车辆骤减剃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒篡肋扩,阻碍新兴业态的发展幂盯。    而对于多数城市对排量炕、轴距都作出的高标准要求暖吓,施杰认为劣玩,高排量代表着高耗油甜,不仅并不符合节能减排目的屡铜隙,高油费必将抬高车费窍跑及。    更重要的是溪骗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筹鸿箍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准态、高门槛荣本冲,将损害网约车的实惠经济特点巧痉,打击其平民性擦,“上述许可管理的模式杉淖,将导致网约车司机数量骤减颈寥巨、车费翻倍饥,群众打车难祭吕、打车贵的现象又再度出现贝苯护。”    此外胆,施杰在这一提案中的主要观点还包括沧惊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贫、“许可管理不利于节约社会成本”等碱痹么。    施杰建议律,《暂行办法》可作出如下修改缝:    (一)政府适当降低准入门槛汾亮角。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嚎,是十分必要的潭颓念。比如蔽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查倡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陀,等等挛父肆。设立适当的限制条件扰饲,符合市场发展规律帘,能促进网约车市场安全性是烤舍、规范性发展吮夯恋。    同时绰墨,政府应当科学引导网约车发展痰赋,而不是像治理洪水猛兽痛龟,把它一下子关进笼子里蔡乖。以构建网约车公平竞争的环境为导向垫篮链,放宽对司机户籍的限制性规定睦努,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梧。网约车平台革窃蜂、司机和车辆的审核程序请,各类许可证明的核发程序尽量从简道,以便节约社会管理成本卧。    (二)政府协助构建平台审核忿行、加强平台监管    改事前许可付,为后期监管税乌雌,采用“政府管平台鲁墟,平台管人和车”的模式道。将市场准入许可更多地让权给网约车平台慧,规范其登记信息羚、审核资质的义务钩捂纯,定期提交所有车辆的情况窍绦龋,这些数据要在监管部门备案偏汾烫。并通过补充相关的法律法规曝家,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苔。    对网约车不合理调价进行监管巍煎。保证人民群众用最合理的价格出行化达洗,也避免由于市场垄断形成的价格新高维闲饯。2017年1月嫡莫卸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人社,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伴骂纫,就此提出整改意见缕普松,平台负责人也承诺将取消该功能霸荡骡。这就是成功的监管案例撮汕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挛,存在大量不符合新政策标准的现象爬酥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断戒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拱,社会各方都需要一个适应阶段唬串。所以潞,新政的实施不可硬着陆陛兄。当前阶段庇倒互,政府应当积极引导各平台规范化审核布恋,加大对群众宣传力度姥娜驼,延长从旧规到新政的过渡期管动碉,循序渐进地促进新政策落地诡痪局。    我国全面深化改革提出了目标娶: 市场在资源配置中起决定性作用赔破屯,更好地发挥政府作用东类宝。近年来殿,国务院一直倡导转变政府职能奈环,推进简政放权捷。对网约车的审核式融,放权是进步姑,限制是倒退悍腻们。政府应当创新行业管理弘劲,优化监督模式块久及,构建平台审核模式搞恒,推动群众绿色出行推、健康出行牡敬,为“互联网+交通”营造良好发展环境缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措苇抡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣慰裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缎孰评。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计下睹、品质等方面做了很多的投入许。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜柏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛高冬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市虚态。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堵咆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球穆杜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惹材被。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲阜嵬撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易峨瓦蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计成、品质等方面做了很多的投入弊巾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性底、时尚及科技感的一款产品匈套。”韩德鸿说胆该。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氓苯莱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔚菱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呛摔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娥多。薛海涛坦言棺莲交。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氦籍没。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走建先。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琉、制造能力祥寡、经销商体系踏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面盾括。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炽夯献。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   2月21日传,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颠挛衡。本次大会立足技术趋势喜,探索全球技术发展的内在原动力蛾小分,探讨人工智能壕、量子计算慨、基因疗法等领域的技术和商业趋势抛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剁,有两项技术与人工智能密切相关纬缓操,包括强化学习和自动驾驶卡车既。在关于人工智能的圆桌讨论中侩吵,多位创业者和专家针对强化学习獭聚邯、无人驾驶分享了自己的观点颈许。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斥来,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靡,可能只在北京的五环里面开嘛太,路况很好售,最高限速就80署郡、90公里伦棵脱,这种情况下肌,车就会极大简化奠备,驭势并不想生产一辆概念车顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术趁矫困,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性发。技术投入上夯令维,目前大家都在往里面投入很多的资源虱靖,整个行业在往前发展踩棘芒,但里面还有很多问题需要解决勾唉,包括保险富末、政府等链皇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蕾罕徒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炽逗街,把信息融合售菩、如何决策做好顽。图像识别拓展能力非常强距娥,它信息的理解非常细致佬、更加全面菊故蕾,比如前方有一个易拉罐畦轻柏,有些传感器会认为它很危险刨溃,因为它是金属遣送筏,但图像识别会根据它的大小糜昧宏、形状去判别潞。目前结合强化学习狮谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惹博酶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捐群脊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性欠醛,说到底这还是一门生意帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  【导语】这是最好的时代酿,车市销量连破发展记录败叹,这也是问题的时代殿卿沤,多元化苏籍、碎片化喝,对整个行业提出了更高的要求堡犁淑。一切都在变呈痹掀,唯有不停思变方能随机应变椭参。2月18日良密山,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椭示。行业内百余位思考者和变革引领者卜坊谭,与120余家媒体相聚一堂寡俊睛,在“变与革”的大会主题下女匣娃,共商“品牌与营销之道”坷卜豪,把脉中国汽车2017蒋。广汽乘用车副总经理肖勇垢凄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英健览汇、吉利控股集团高级公关总监杨学良显蒜、福田汽车集团公关传播总监许翔慈、SWM斯威汽车首席运营官余波丁踏汐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹿。以下为发言实录溯:   互动环节嘉的合影   李苗苗衰:接受张红同学的邀请磁去房。下午好!大家都是老朋友了司。今天在这里佩报鼎,首先我啄P保贺张红搞这次论坛妨揣婆。第二鼓忍,其实有这么一个机会让大家聊一聊裤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆韧强,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力善,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拴千胸。对这个数字胜,我想每一个人帛糠扯,特别是管营销的人腥,特别是管品牌营销犬衬犊、品牌推广的人廓,我想每一个人都有很深的感慨小。   首先请问肖总疲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娩储,也对您做过多年的跟踪孔涩帅。这次请您上台门长,我很想问一问搐度穷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌耿宪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驾?能不能简单地概述一下琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抬令:李苗苗老师第一个点名我孺潍廊,作为广汽传祺来说伤题瞬,正如李苗苗老师所说的妮铃,应该说是比较新的汽车品牌类。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”每、“两个坚持”垒,坚持正向开发和坚持世界级标准极。这两个中饶芹,一个是对产品开发的定位痞浇琼,一个是对品牌的定位擅孤。   从中高端车型的新产品进行切入灯屯,相对来说这条路走的比较艰难一点骏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陆,就是起步会难一点敢舱铆,后面会越来越开阔铣、越来越顺雌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彼排靶,内部也有两方面的方向揉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崇课憾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捷阿,并且在市场上面赢得一定的销量改飘,建立一定的知名度膝屯瑟。另外一派的意见交,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势社沃阑,从中高级产品切入奢佰醋。但是大家也认识到这个困难梧巾脊,一个全新的产品和品牌从中高型切入翟,也就是售价在12万元以上保,第一款车型是12万元到18万元炔介脱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钮限坦,我们意识到这一点了氯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窜爆,其实2011年趁戳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年牛掣斑,应该说是非常艰难赎省,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦躬。但是2011年癌伸、2012年有一个词就是“坚持”辑傲观,做品牌是做两方面的事情诉。第一个是做好产品的品质溺秘,第二个是做好对客户的服务妹瘟,以这两个为基础这五六年走下来腹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象食梦,受到各位媒体老师的厚爱玛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌螺通,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呢,我觉得第一个是坚持蚀钢彼。在我们困难的时候不要去放弃截,就是把自己的品牌形象闲刺、产品的售价回到往下行的趋势坦哪趣。第二为了支持品牌向上潘敢搭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剂坡萎。   李苗苗侨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呸新慧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虫脖。比如像现在的奔驰捷,一百多年射棚嘘,宝马陪铜敞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脐孩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌试忻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总不臀脓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毖从,也有现代的销量份,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷囤摄碌,您能够阐述一下吗怂衡?北汽在塑造自己的自主品牌方面抡乏螺,到底在哪些方面下的力量最大棵梁?   陈思英盎苇:谢谢李苗苗老师捎,非常感谢红姐给这样的机会环磕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剧。其实不是妄自菲毕辆┪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷车呻浑,台上在座的各位都是大幅度增长颊山,我们同比增长更高一点冲情订,因为我们来得更晚一点冲蛊限,同比增长8.7%了焊。   但是我个人一直在想这个问题微,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镣惭。像奔驰去年是130周年彭,今年是131周年称细,我想这才是品牌勿痊刀。现在我们在座的各位给客户提供的攀算,我更愿意定义为商品归抱,我觉得是这样千。   从北汽自主品牌发展之路来看磐,各位媒体老师和同行都知道式冲,2009年我们是收购千始、消化黔、吸收了瑞典的萨博技术扦挎,当时萨博的93日、95的平台和1.8T十腻、2.3T涡轮增压发动机的技术芜,我们是基于萨博的平台上氰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展夕。2013年的5月份激密,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤摇,大家对这个印象应该很深牟缝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇避同傻,当时也试图通过萨博平台的背书婚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端希晾,因为我们希望建立中高端的自主品牌吹,当时的愿望非嘲炙遥好输。但是事实上发展到今天猜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈度。   但是没有关系体盗,2013月5月12日投放的绅宝D70钮间吨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音髓汤列。这么多年的坚持是在消化乒教、吸收萨博的基础上进行的毫库父,源于萨博擦、高于萨博季,我们有奔驰揉坊、现代合资的反哺抬剂,我们在人力充狙珐、财力四、资源泛将潍、技术烤性、研发秽淌廷、生产倒、制造方面擦妮失,都有很多反哺给我们到速兑,北汽近几年高速发展鹅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆誓顾,这一百万辆含金量是很高的教邢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚枚膏娜,但是我们用五年时间实现了一百万辆椒瞄薪。这里面还有几个第一和差异化产品抽枪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一澄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孪星,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毙虐恃。   基于萨博口讣、源于萨博和高于萨博的消化立、吸收和引进花刃檄,同时基于奔驰和现代的合资反哺坛,我们坚持为消费者提供好的产品囤邯、好的服务性想毛、好的品质低泪矮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近窃石草,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质监,比如中国新车品质(IQS)IQS抬守梦、强制性产品认证(3C1000)逃描,3C1000即三个月的购车用户中砂城酷,一千个用户的抱怨度是多少部典蒲,我们的水平无限接近了合资品牌枚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心杰兄限,希望有一个很好的中国背书伞,给大家提供一个很好的产品体验改、品牌体验和文化体验邵。   李苗苗仇:听到陈总的发言我一直在想侵姬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劣祟,现在经称看到“北京”的LOGO内纪删。   前不久另,不去杭州是到处都有吉利车殿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年繁,推出一款车就红一款车朽。请问杨学良桔,学良也是吉利的老人了坦嫉腑,一直在负责品牌形象的塑造陋低盾、公关味苏竞、市场敦。原来我们也沟通过这个问题问柏,对于吉利来讲收购了沃尔沃耍揉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块套歌,这是蛮难的事系阶。刚刚陈思英总还在说萨博谋那态,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漠屁,感觉蛮纠结的商。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迹坍?   杨学良蚀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下全,第一是对标山辩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌借奶。我们是坚定不移地在执行氏奢,而且到后来做博越返轻、博瑞之后有越级对标蝎赖。比如我说开发一个自己的A级车豆,可能要跟合资的B级车对标购刚巧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域懊,包括研发疾吮七、制造申、采购卜、营销千痊嚏,我觉得成果是非常明显的污湿。   第二是坚持走精品车的战略钮。所谓的精品车肆胳瞪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呻揩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郡遣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碘馈,比如车的造型设计上面氦彼,自从我们在全球建立了四个造型中心胶缺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锻。既有符合国际的审美潮流情净,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面皋秃。比如说在车的智能互联领域俺癌,在博越车上面车机人机互动的功能上荤,已经超越了一些合资品牌暖鄙,这一点使我们感到非常骄傲楼短。   包括在工厂的制造工艺上童兔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俏星、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痴胁,因为我们现在建得比较新沤头被,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锌。大家可以看智能化程度最高的工厂部辞糕,现在实际上是在自主品牌的工厂中辑。   第三是一直在坚持口碑纺垒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蕾洼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言标壳。这样就可以真正喜欢这个品牌蚀凶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朝。   刚才提到了浙江世,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍健攀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寿,大概接近了7万辆会肛甩。这在以前是没有的署份刀,而且这些用户里面很多都是恨监,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浇纳。目前因为我们的品牌在提升忱矗看,我们的品质在提升呻贫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车能。这从我们同行挫,包括从传祺碑浇枢、北汽的产品销售上也能看得出来签虐。可能大数据调研锌膛凉,像一点资讯的副总可以讲讲孪灯剖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恢。   当然您刚才提到了在集团层面寂梯隘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜗究,同时又实现互补陋?这里面还是有很多原则都栏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匡莎坛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌前刑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争付榔。沃尔沃是高端豪华品牌倾愧,是跟豪华品牌去进行竞争的玲龋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梅烈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澎、流程氓矮、标准缕靛嚷,包括人才的培养和交流晦靛。最新我们做的一件事鲁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娩冕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吻娇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鼎厘,可以说没有沃尔沃这么个老师谋,没有沃尔沃这么多年积累宏单,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒲阿涣。我们相信因为这个架构非常新垒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堂贫览。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赴爬崩,以及质量再上一个新的台阶如革,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稿。   李苗苗阀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熬固爬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逞瀑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面筐冲荷,最重要的是坚持了哪些诽驾弯?   许翔灵稼:谢谢李老师碳,同时感谢红姐给我这样一个机会扑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车净拾未。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友宝赤。   福田汽车是商用车企业陋,和乘用车企业还是有一些区别耍。我们主要的目标客户群是to B的茸烤秆,正如您所说括太舷,我们是1996年成立的骋椿,到去年是成立了20周年操席矮,通过20周年的发展呐哨微,在过程当中包括您和各位老师的支持炔揣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肺。在中国轻卡市场上距逢漓,已经是连续十几年的第一了壤挝。1996年在山东成立磕辈,1998年上市纶,2000年进行区位调整就来到了北京念。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颠双,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分和骄忙。我们可能把这个品牌是这么理解的稻防盒,现在业界对品牌有很多理解的方式珐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徊填。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中厦宠澄,所以我们从整个的业务流程上来看顷,这个品牌业务就是在其中的羔。所以我们这几年在企业的发展过程当中哄何估,品牌也是在不断涌现磷合,大概有几个阶段歉坝。   1996年是以轻卡为主导悸锌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣硭佟,用着正好”霉。在当年的时代抓住了市场机会棱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一购替。   在2000年之后倪辆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位市虽,进行了商用车全系列的伎肮芹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晦尽,这是一系列发展的战略悼必愁。同时把品牌又进行了再升级解尘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袒免,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倾年。   在这个过程当中芥,福田汽车不管是做品牌还是做企业繁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帅宛?一个是福田汽车在商用车范围里面耸繁,就是在整合资源方面觉得还是不错的汹饶乃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早群写刺,花了八年的时间跟他们谈合作揭糠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慑咀,生产的产品也是福田自主产品欧曼讳矛不,同时和福田康明斯成立了50额硼:50的合资公司叙拟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涸隙醛、先进理念之外啥幂,科技创新也是核心的一个点寄麓凰。福田汽车虽然作为一个商用车企业汹苗车,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撼烫记,但是也是做了很多的工作猛栖吨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室警恋斧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磷么。我们统计了一下狄窝,和乘用车企业也是差不多的伞粟。   而且我们在研发方面矢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柒,这在商用车企业里面比较少见沛箍处。不管是先行的技术藐,还是技术传承方面都做了很多的研究较绊,包括去年也推出了超级卡车摊库募,也是整合全球资源打造超级卡车刚。全面从安全浑、环保方面进行新一轮车辆的升级拷米。   我觉得总体来说吧你,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业计,是一个有着锐意进取颂税喉、远大目标川歉筋,是一个愿意为客户笔辞霸、为所有的股东吠午、合作伙伴焙型、利益相关者带来更多的价值笛睫,也愿意为更多的卡车司机瞳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活少师伍。谢谢!   李苗苗徒泪坚:2016年一年有很多新品牌出现雇千梦,也有很多刚诞生的品牌在努力坊奶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰佬叛、宝马弟娠踢。我就参加过场在北京的怀柔霉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凳溜。我当时心里就想斯威蛮有钱案既罹埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫡乃琼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的合?对于刚诞生的品牌肌,品牌之路有没有塑造的路径纪蠢?你能不能简单地概述一下提怜苏?   余波岛:感谢红点汽车和李老师蹬滤,各位媒体朋友和各位同行冯,作为SWM斯威汽车矾硅洞,可能很多人觉得很陌生板,可能没有听说过窜,我简单来介绍一下栋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌思,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韭煤竿,7月份品牌上市哼灭奖,8月份第一款车SWM斯威X7上市臼摹。   今天让我来参加这个论坛迷筏,我们的心情很忐忑孤街,我们是一个汽车行业的新兵副,我们是抱着学习的态度来的你。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粪末,希望多给我们一些指教寡切。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潘?我们认为这个品牌给用户的是两部分镣炼,一个部分是产品的硬件女宫,也就是物质的东西达互捞。另外一个部分是精神层面的泻刷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兄兰搞,第二是付诸了一些智能化坎蜕、空间和外观容洪,外观也就是在意大利建有一个设计中心习台,在外观上有意式的风范膊雾厘。   从软性来说蟹瘟托,我们要付诸一些内涵宿汕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入粱拳,通过植入意式生活的方式轮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坎疽。同时我们也在倡导一些生活方式尚鲁,通过软性的文化来塑造捂驮躺,解决通过硬件和软件颠,以及从物质和精神层面塑造品牌檄解喀。   至于未来怎么走妮韶绊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纠。用户实际的需求和市场的需求檬活惭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呻胳,未来我们还是要跟着市场走翟沉铃。   李苗苗陵:我旁边坐的也算是媒体人患薄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帽鬼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢需光淖?因为主持人给我了一些问题库库,我个人认为不想问一些特大的问题妮,就想问问这个问题炔拧。   付继仁协:谢谢李老师摩,这个问题还是挺好的亥庞。刚才您在问的时候缚摩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题多谈。   一点资讯是比较新型的资讯平台阿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘿芳搁,我们是做平台俗断,不仅自己生产内容氓,同时全网抓取内容惧凉佳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佬扭情,再把有价值的内容分发给需要的用户赶,完全是自动化鼎燃姜、机器化的裳浆教。我们怎么去帮助车企呢萝坛?我分享一个数字抵。   在过去一年茅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的巾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熊芭法,第二是移动互联网的平台龚竟埔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竞。很多的车企其实在做品牌的时候蘑此断,都会要求最终的效果详境。坦率讲木汗,以我个人来讲这其实是两个事底涸氏,因为品牌本身是非常感性的介虐嫌,效果是完全用数据有结论的堂,就跟一个人去吃一样椭秃赫,吃了四个馒头饱了滇捷殊,不能说只吃最后一个就饱了沫卧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捷金岔,现在我们有几个大的方向航校,第一是更技术化的跟车企进行合作纺泪挎。比如说从去年开始茎烯晶,我们跟上汽通用进行PMP的合作呢。客户自己建了一个数据库描,就是把用户进行了一个分类郊洪。然后我们每一个用户来到我们平台上就吗苏,他知道哪个用户对应了什么车型恭律,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告哺嵌,也就是把他们的流量经营得更加科学俺澎。   这个给到我们之后禽,又发展成了一个新的技术驱动诧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拱,还是看汽车外观的细分多淌敬。这不仅可以推荐具体的车型湍串晤,也可以把具体的创意自动化狈朽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苇,这完全是技术化的匹配廖。   第二点布,我们是一个内容平台毕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棋轮沪,能帮助到车企做非辰眩好的传播爬播,有的时候这些内容并不能够被发现戌。现在我们把广告当成一个引子镭,不是一个执行的结果褐睦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忙棺牛,进而把下一步的行为做好泞。比如有一个产品是一触即发捅泞烦,用户点过客户的广告之后靛,我会直接给他推送相关品牌的内容翅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筛嗓,再去看有没有点这些内容塑枫,有没有评论法划疟、转发舅萌、收藏鸥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炯,把广告和内容进行打通恼梧谱。   第三点辆畴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惊。这个场景是有时间嚷浩、地理位置和非常多大量的内容和数据孰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台档乌噶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恃肝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赏,或者是去日本还是去韩国旅行闪。这些并不关系到最终的销量提升多少撩,但是可以了解消费者在关注什么锑鄙瑟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性目。我觉得作为我们新型媒体平台来讲念农,一方面要通过你的技术杯目、数据实现更高效的转化双旁回,实现现在解决广告主的一些痛点帛。同时要帮助广告主把服务做好瑞会,说句实在的都是服务用户破荤,我们产品的用户也是车企的消费者同塘袜,怎么能够把这些用户服务好桔屁赔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹊茫剔。   李苗苗公吧:付总说得很好色,借此我也想说几句计萌堤。我看了一下辖薄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茶瓮鹤,也有一些厂家的朋友阿,我们每个人都是汽车人崇藤裴。   我在想撵苟募,得益于这个好的时代疚沪,既然是说品牌衰靠婪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乓,无论你这个媒体叫什么名字俺乾寥,找没找到自己的定位坑深。无论你这个汽车是什么品牌痴槐龄,你的用户在哪里悸勿。过去几次会议主持上都说四个W新嫉胁,也就是我是谁玩舷、我的用户在哪里放廖眷、我为用户在做什么谭、我还能为用户做什么臣断。包括媒体也是一样陌默妥,我是谁(什么媒体)鳖兢虽,我的读者在哪里砂蒲,我为读者写了什么样的东西设番汉,读者看不看陕掇匪,这是不是你的读者群要看的伞,最后是我还能够研究我的读者挝、研究我的客户抬尉溪、研究我的用户瞄米犊,我还可以做什么湘宫那。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叛跺猜,一人问一个问题就结束旁。   请问杨总汕,刚刚说了这么多堤外,就一句话叫记鸵,什么是品牌睡?我们说了半天品牌可。   杨学良写:我觉得品牌就是价值疮侍,消费者买你这个东西值不值丢,如果他觉得值了握测,就认可了你的品牌旅荷。   许翔齿缴:我就按定位的理论膝,品牌实际上是一种品类的代表观绢,消费者是用品类来思考浅上奔,用品牌来表达休。   肖勇荆豆莫:因为我是做销售的犬五,我可能最直观的印象凶,我觉得品牌首先是一种价格纠烂、价值体系宋,同样的产品能够比别人卖得更贵狼梅竟,别人还愿意买我的穆。同样价格的时候冻扰,别人的产品卖不出去泻忱,我的产品能卖出去溉剩蛙,我觉得这就是品牌拷硷。   第二勉喝蹋,我觉得品牌是一种文化康缉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买激旅输,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绥嗽搐,但是我的文化能够吸引他尾,我觉得这也是品牌的一种表现存。   陈思英胶酪焦:品牌首先是无形资产疥漆痴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的艾竞氦。第二也应该是产品考,可能是一个标记达、标识弛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窟点,在人脑海中所有的记忆踞檀。   其实品牌的英文是来源于MARK讽氏崔,就是在没有货币的时代物物交换的时候慧,在畜生身上有一个MARK模涂创,Market就是营销姜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禾犯。有一个比喻摄咐黎,品牌就好比像银行储蓄馁兑,储得越多品牌价值就越高核瀑。   余波腊捌汰:我觉得品牌在直观来看就是商标崎怒,另外是产品抛棋。真正给用户留下综合印象的是产品氯荡、服务和文化的结合楞挪,以及对用户的印象及感受就是品牌灵寄。   付继仁丸细:我觉得品牌到现在这个阶段爆暑蚀,也是一种共鸣灯聘,像营销1.0是以产品为中心撮贫,营销2.0是以消费者为中心饯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纲挎,这三点都离不开品牌蕉勒柯,但是代表了品牌不断的升华愁攘。同时品牌到今天来讲弹诗,不简简单单是一个口号淮诵、标签杯、LOGO粕衰,还是一个行为准则敖锈共,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邦庞皮,还是每一家企业珊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务从绿婚,并且怎么样高效地执行和检测玩。   从这些来讲孰糯黎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溜迫苏,如果想清楚品牌一定能做好位蠕凭,至少能够对我们服务的那些人做好忙芍峭,那也就足够了骏杀。   李苗苗浦目皋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晶衰囱。关于品牌几天几夜也说不完隶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丝码埂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌票撮。   谢谢大家在座的聆听赊啥晌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊纬萄:李芳 版权作品辫该,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹墨,严禁转载巳,违者将被追究法律责任娥仿闭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代埔稍,车市销量连破发展记录惋叹,这也是问题的时代嚼,多元化食亩费、碎片化禄,对整个行业提出了更高的要求枯斗烙。一切都在变瓶户匹,唯有不停思变方能随机应变憨。2月18日练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕党福。行业内百余位思考者和变革引领者亥架,与120余家媒体相聚一堂虹,在“变与革”的大会主题下衬,共商“品牌与营销之道”受笔低,把脉中国汽车2017料搅。   东风标致总经理李海港渭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祭氰师、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尾炭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华顽、奇瑞汽车销售公司副总理范星谜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动脊暮。以下为发言实录廷:   互动环节嘉宾合影   主持人忌:2016年是一个销量大年舶,更是一个营销大年裴炭镜。从二维码营销到VR营销钾怂爆,从下沉式营销到自主营销软,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球害,广而告之悄悄地变成了城会玩惕僧识,车依然还是那个车饱扦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢归休? 第二场论坛的话题为酪:中国车市新战国婚较,车企将如何做营销客部才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇忿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流塘僧忻,现在重担在我身上曹,由我来主持第二场论坛虏款,和各位老总探讨如何做营销落口。   因为第一场是说的品牌托,品牌建设也是非常重要的一环祟豆,我们现在就把品牌这一页翻过去莱,就说一点营销其他方面锚,比如说跟市场突、营销相关的一些事情尉操搔。我们今天的这些营销人冀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖计撩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仁绊,因为他是面对着全世界最大的销售市场千旅郎。面对的是最高增速的市城砑住,现在技术和产品快速迭代恳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骋,所以他们是非常幸运的海图,十八般武艺怎么耍都行煌。   同时很多营销人也在自嘲哭泞覆,其实汽车营销是最苦逼的一群人涡猩跋,因为我们面对的是世界上最全的品牌级俯,我们面对的是最多企业的竞争虏,我们还面对的是最难以琢磨的瀑、难以把握的政策环境和最善变的消费者横量狡。   当然了我们这还不算最苦闹狈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屋沟,所以这样的一群人的所思所想丹负炉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讼搪划。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咸男壤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毫。   汽车品牌最新的一个品牌定位宛,在座的应该就是汉腾了啤。请问汉腾汽车的副总俊颇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辟肥酮,您给我们简单总结一下界,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戊圭剔?   于晓东筐开侥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怖土,让大家来了解汉腾汽车雌设圈。汉腾汽车目前是全新的品牌柔堆姑,2013年11月份成立勘俺钨,5月9号品牌发布惰,9月6号新车上市措,第一款SUV产品汉腾X7佛灭惭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旅涎,本着向同行和成功的标杆企业去学习酶洼橇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嵌。   2016年对于汉腾汽车总结来说盒笛恨,第一点是品牌发布铃铂程,这是做市场的开端举。   第二点是渠道氨涧酣,对于新品牌是重中之重的工作寡,渠道顺利打开的局面久袖帮,签约181家四,正常运营150家密顷茎,渠道作为做销售最根本的工作滴歼褐,没有渠道读悍、没有服务说瞳,消费者也无法触及和体验水,对于一个新品牌这是一个开门红七是,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态礁伦。   第三点是在市场上释攻,市场层面上重点资源向一线倾斜挽,资源都花在提振经销商信心睛炊、帮助经销商达成销量上孟磊,因为作为一个民营企业簇,作为刚起步的企业肋改杀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喝睫,支持了经销商的销量赊峰墒。在品牌和市场的方面棺邯顷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助查蚂功,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寄羔郴。   刘小勇练:我们老总对这个企业的关注是发自内心的手,汉腾除了自己营销的亮点之外俩炯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的桑沟晾,或者对您的触动是比较大的庆?   于晓东萝蝗呛:做销售在产品力表达上歉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拧涝,在2016年都说是视频和直播的元年拈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雌。包括产品试驾挑战的活动粒水枷,也是和斗鱼做了直播的活动舞钡。在我看来在消费者了解产品上飞筏寡,可以随时随地缔绿抨,而且是更加有渠道客观了解一款产品耻。这对于做营销来说猫,既是机会泄峭姆,也是挑战罚。   刘小勇饰:请问李海港先生毕肖相,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大澳项,尤其是传播的环境士妊、传播的手段括凶换、传播的模式发生了翻天覆地的变化灵厢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侣?   李海港嘛脱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法签,在新技术婪、新人群和新的竞争环境的驱动下懒朔,媒体处于变革的时代囱菩,原来的架构碎片化了半厘,新的架构正在建立捕,当下处于这样的时代肛唐。很多事情是这样的趋势姜成,原有框架维持很多年牌,突然间环境变化之后碎掉了瞎钾媒,再重新建立新的架构彪浮氛,万事都是这样的道理菇波巩。现在媒体环境是什么样呢陆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)清。这样可以导致媒体的平台化徘奢,另外是媒体人的职业化或个体化舜闲鼎。   简单来讲脊,我们以前是自己做东西米荤,自己在自己的商铺里去卖布烷。现在不是了宛,现在可以自己做东西亢,自己去租商铺萍拣男,有的人专门提供商铺艇辞碗,有的人专门做东西寺滥痞。这样可以做专业化的组合配存,效率会更高硼维。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势珊,红姐以前是媒体人尼丸蝗,现在有自己的传播平台鳖并奸,也借用了社会化的平台即,把最好的内容输出椽措拧,她做最专业的内容沉雀阜。我想平台也会用她的内容软,未来的板结新的架构就是这样的净媳芜。   在这个架构下作为厂家要适应奇星,东风标致已经做了这种尝试瓶罢景,去年把我们的公关公司能力削弱奶弦,因为他们的稿子太硬了逞喂捍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冕陋,从专业或从第三方的角度看待东风标致踩,我想他们的稿子会写得非车峋好儡当洁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣塘,这是未来的趋势姥碧。   刘小勇弯返:我听到有一种观点恃蝗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苔,我就抓住了更多的消费者辅购,更精准睬硅式,我的销量就会增加挖拒。但是有一种观点认为矫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了思?如果总消费需求没有增加落挥安,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后饶饰,是不是大家又打平了堪。就像一个剧场理论寸吴,原来都坐着看戏坞技甸,后来都站着看戏了撕,其实看的戏是一样的牢损。请问奇瑞的范总地汞,您怎么看这些新的手段拓慨、模式对销售营销的作用庙?   范星勿萍刨:首先感谢红点汽车酱幸疏、感谢红姐陶教蜡,也感谢刘主编慨。实际上前面两位老总谈得也挺好蔽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偿莎汇。   说起营销荆绷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勺拌橙。但是从营销的最根本独,还是回到对客户的理解叙。我们最近几年对于整个汽车市车浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贤低毫,最核心的是我们看到了两点变化葱块讲,一个是围绕客户端的消费升级碗,第二个是客户年轻化的变化戈。这两个核心特征的变化卫齿秒,带来了所有客户需求的变化孪此崩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展花领。   应对市场的发展匙,我们称之为整个自主品牌的发展饥似,包括奇瑞自身的孩八葡,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙税刮浚快挡,年均增长在40%左右的增速痕魂,所以说基本上属于原始增长的阶段蛊。奇瑞从2012年呻、2013年开始进行战略转型笨潍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顺杰饭,我们做的核心是提高整个产品的品质排,是我们整个战略转型的核心宽姆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力软摹惰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衫婪、好的服务砷论衡。2016年我们已经进入到2.0阶段仓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品典,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可椭,整个2016年集团销量也突破了70万辆丧歪令,增速达到28%庐比篓,国内市场超过了36万辆炊,也是过去五年来最高的一年咐迷箱。国际市场中娶,我们2016年实现了出口8.8万辆日,也占到整个中国乘用车出口的1/3坍闷返,也是连续14年中国出口第一的车企厂擅。   我觉得取得这些成绩弓另何,销量数字是一个方面奢抬奸,更重要项、更为看重的是结构的变化川蜂,第一是企业盈利水平的变化膊,为支撑企业未来的良性发展啡贩潜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务便。第二是体现我们战略转型的成果口餐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可响娃炔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%考驮日。第三是客户结构的变化扑骗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%闪漆暑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升驼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乔,实际上我们更关注的是除了规模的变化冈券,当然营销数字很重要齐管。数字背后更关心的是这些结构的变化府危,怎么产生这些结构的变化谅篓?从我们自身对新一代消费者的理解你美漂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疼糠。   客户体验的三个方面我们一直在做吉髓茧,第一是产品体验纤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茨两蠢,行业平均大概在35%坑,奇瑞可以做到25%斑懒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谰久倡,今年还会陆续推出更多的平台呵簇剃。当然平台不简简单单是全新车型的概念帽嫡。   第二是品牌体验粕蹋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通楔伙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销点。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湍翱,现在很多企业在做营销过程中视频熟碳、直播方式应用是越来越多了括,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加加簧搭。今天消费者接触信息的方式发生了变化逆氛怂。   第三是整个销售服务过程体验的升级岁碍,在2016年网络规乃和第三代形象店的升级悉兜,为了保证客户体验的一致性壁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装访芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赂拜焚、优质的灵涧盛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验须酗,这是我们正在做的马抛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亥劝,谢谢!   刘小勇枯奴闲:谢谢范总模蜗绿,现在的汽车营销无论是从手段雷探邓,还是从模式讽,包括内涵都已经发生了非常大的变化靠烘尘。我顺着这个话题再往下问一下湾辣,请问刘晓科总凑顶莆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论娃拟、营销套路臼勃,您觉得现在还适用吗丁杯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战履?   刘晓科脑问项:刚才范总敢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势世唬,因为这里面在我们整体来看莆,其实我是一个新的营销人滴塘泪,刚刚在这里两个星期型。我以前更多的经验还是做用户奈,去看用户的发展餐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播干、网红念记海、娱乐化五,甚至还有用户的碎片时间虑。但实际上反应了两个变化倘迷,第一是用户浏览的轨迹改变了仓涧,以前在PC时代星,大家基于浏览器阅读荚彼械。所谓浏览器的阅读挎,对于从一个网站跳到另外一个网站词,这个成本几乎为零错先,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站上挺,只要在浏览器就好骨。PC时代迁肛杏,网址鲁袭鸵、网站梆、浏览器是值钱的垒玩伴。   对于移动互联网释葛客,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下虾,对于微信小程序也有很大的期待胖倦讳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驴肌。最终来看衬磐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流久封触。在这个主流的前提下室死箱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读南。在这里出现了两个问题滇,也就是时间的问题偿沧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娩村,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杏蜕寒。如果是比较泛一些的资讯或APP氓钒,如果中国互联网网民用MAU看恕,月度覆盖量几乎全部覆盖咎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撇垂咕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鲤。但是什么会不一样涡雌?就是时间镀草。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桔炕几,我也高度认同一个观点淬宝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恫匡。在这一点来说晚汗,我们的营销不是去抓住用户如枪吐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起漏敦灭。   基于这些理念的变化绵幻谐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枫粒,而现在发现专业内容看得比较少一点比涤腹。专业内容对于用户的阅读黔驶想,可能是女性就不太爱看爬戈,覆盖用户的时长就变短算。什么东西会长呢佩?从2016年挂茄脊、2015年的情况来看粹,我们发现基于娱乐营销的网综时间搽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大很手,因为可以更好地去占据用户的时间溃妥鸿。比如说我们投的一个网综节目牧,可以有2个小时以上的品牌露出时间畅。   对于用户来说怀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起香,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翻赦。无论是线上的醋,还是线下的弄。   另外一点獭棘栓,我们做了一个用户报告疼容尸,会发现用户现在在看车的过程中臂,比如专业的导购币朝通,发现用户的时间卤、决策变得越来越短挺挛垄,对于专业媒体用户来讲秘,用户平均决策时间是108天捞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叛,这52天对于内容的需求是很轻的台,包括频次是很轻的告。从52天开始一直到97天十橡歧,基本上是从几款车的比对到交付定金图,因为提车还需要一些时间惶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弥握。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搬盛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莆蛇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接薪桶纹。也导致现在的自媒体更火秸敢小,因为大家更相信人匆署,也就是网红的力量会逐渐发挥办呈,包括IP的力量备。   营销的变化是跟着人走的匹,用户的体验筛、用户的行为发生了变化目,我们的营销一定要适应用户的改变琴伪凸。   刘小勇聚是:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捣坍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昏肛晦。想问一个跟豪华车相关的问题秋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的擦共堤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卯,从超过10万辆到两三万辆的都有粳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蹿睡扛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撅?或者会发生变化吗郴荷莽?会发生变化的话轮轮户,是什么样的主推力量来促使发生变化昧?   王顺胜亩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒲线兄,作为广汽讴歌这个豪华品牌榷,去年4月份才成立了新的事业体制箍娇乔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市趣,10月22号四驱上市苟藕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颈唯。   从去年一系列的举措澎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滴此费。像主持人刚才提到了募,怎么样去改变格局贫戌?作为豪华品牌在中国麻小告,像ABB进入中国市场比较早享悔媒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踢拣的,其实我们也做了很多思考省凤,想跟大家分享一下细团吓。   第一处庐艾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巾呻祭,也是十年左右的时间贺,也不短衬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虏湿。作为这样一个品牌要找好自己的定位宽绊摹,我觉得是特别重要的仍。我们不是说跟谁去竞争故殿镁,而是在豪华市场找到适合自己的位置坚崩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埠师钝,包括在上海搞了大型的上市发布会歧,在上海中心进行首秀穷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录媚北盼,这也是用来提升品牌的诲乡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV小沁污。这一系列都是来提升讴歌品牌的烯隙。   在后面的发展上陷渭漓,包括在2017年也做了很多的思考栓勿嫂,就是如何在营销创新上做一些突破副录懈。比如说植入了体验式营销氮燎侠,包括即将上线的体验店控皑,可以跟移动互联和终端菲矢,包括一些PC端进行一些互动物。包括很快会引入管家式服务帕旦乖,让用户真正能够感受到服务和体验缮拿庆。管家式服务是一对一的稿,能够让你感受到有针对性醇曹,并且有温度地触摸到服务的形式波某驶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展休,我们在形式上也进行了一些创新矫漏旱。   尤其在内容上面擞勉剧,我们以内容作为引擎诵蛾,创新作为驱动寄秀,作为后来者品牌母度红,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渐。至于格局会不会变化凭憨,其实每天都在变化焦浪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谎苇,我相信之后会在变化当中不断求变送太。营销刹姓些、创新不但要传承好的东西蛙讳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念惭,跟大家一起共享一下妊。   讴歌作为新的豪华品牌够,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熬苹恕,希望在座的媒体以后多多关心撼喊茎、多多支持穷究滇,一定要让它取得成功晾迹,谢谢大家!   刘小勇涣:接下来有请江淮汽车李总失,咱们聊一个关于2017年的话题腐日腺,现在年底朝蟹筒、年初做营销的也是做足了功课凉匈稍,关于2017年市场的预判监。能不能把您做的功课分享一下哺广,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粱揭马?   李建华赤架:小勇这个题目“袭击”挺厉害侈橙鸡,营销这个事在台上讲时敬,对于2017年的营销还真没有想得特别细箱傲凰。对于营销苔,以前讲欲文明其精神惭火戚,先自野蛮其体魄辩,营销在中国还是跟认知相关佩哼,属于文明其精神发展之内的巳啼坊。营销在2017年来讲烽红钦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肮邵,全球规模最大喉,还是保持增长计,需求会很旺盛舌顾,同时也面对着一群非常不确定的消费者凳,这些都是一些确定的因素陇。关于不确定的添窟领,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi旁侩突,这使很多事情产生了不确定性憨,也使推广方式产生了变化饥位。在一个变动的世界里要想做好功课魔袖侧,关键是有定力把握好不会变的东西并。   就江淮来讲泼素,2017年一方面会更加关注用户的需求哗。因为从做营销来讲踩构持,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泄。一是用户看到产品馅对硅,如果产品很美好宝嚼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫付抗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惧时刺。第二是当产品出来之后类,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品效厦,如何让消费者跟它产生很好的接触场埃、接受它管详,让你的营销做到有广度汾杉踩、深度和温度动握,这是营销人需要花功夫的地方烩川。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮纾好的保留和记录下来醚细,强化终端的执行力堡叼骄。这是非常重要的糕檄,当消费者看到的车是处于被管理的状态狡鸡偏,他就会有好的印象僵刊被。如果是管理失控的情况伺钦,就会认为这不是好的产品普。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理掠膳峦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炕,这个产品是不是他所需要的乓,能不能让他在过程中感受到认知和认同葛陋蛔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动圃吵囱,现在已经不太需要你告诉我什么了腐,往往会更注重你提供给我的事会吗,是不是我真正参与过的芯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓢溺贿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论回。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV煤棠郡?可能现在需要一辆高颜值陈、大空间沦炽、强动力驾、低能耗姐心肉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来儡凡侵,所以2017年上半年会投放一款S7凶捍。前面的消费者参与了意见祁偿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恫船,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涉冷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爽,形成了共同创造的氛围乔犊。往往共同创造的东西癸,我觉得是消费者乐于接受的东西莎事。未来共同创造亢射妥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度密。   刘小勇兜兴彼:非常感谢李总娘。我觉得现在开论坛桂扮,最难的是请嘉宾绥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾躺擒,是嘉宾请来了之后不给时间说端实。今天这个恶人就让我来做了汤,咱们就不说了蚕碌精。   最后请每个人回答一个具体问题般浓,刚才进门的时候有一个调查李势裴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侩呐姆?我们从于总开始陕筒天。   于晓东怒残:我觉得2017年应该说挑战大淑埠,期望更大愤,我更看好细分市沉病,因为我们也是做SUV的嘛捂,我们更看好SUV市场的持续增长睫酪虚。   刘小勇晚颊拼:全行业增速去年是13.6%巢炮、13.7%缓媚煤。   于晓东绣:我预测2017年是10%峰是。   李海港媚碍:8%柿亢。   范星揽瞎:我就说一个数笑,虽然说一二月份看到环比有所下滑沽,但是看这个数实际上同比还是增长的唉。本质上今年不用担心少票,我觉得还是在8%到10%之间庭捅擅。另外最近看到1月份的数据出来了甜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额羡庇,这实际上是一个分水岭陪喉,一个很大的变化洞漏。   李建华奖魔:我觉得应该在5%到8%旦筛目,可能会接近GDP的增速呐童硷。   王顺胜隘绞:我觉得整体会在8%到10%以上郝头农,但是作为豪华车增速应该会在10%以上储。   刘晓科蕾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼎倘誓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%归,我觉得再加两个点是8.5%芯勾庙。   刘小勇囊七凉:你更准确了掳林,到了小数点后了胃率冯。非常感谢各位老总的精彩分享椭怀。就像李建华李总说的蹈试宦,咱们说到汽车营销人牵,媒体界有很多新词来形容伙,像野蛮执行力或变态战斗力颊、狼性文化等等锹梦筷。其实他们是一群非常善于思考的群体匣,他们的思想的深度决定了在行动的效果末,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在枷休渺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棋小隧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成辆:李芳 版权作品肖伤,未经环球网Huanqiu.com书面授权副惩,严禁转载酷殴股,违者将被追究法律责任奴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日手腊遍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钱勤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导埠忿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体房,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨床饰。以下是北汽集团党委书记姜涸、董事长徐和谊的主旨发言貌鳖。   徐和谊粗:尊敬的何部长芹贡,尊敬的各位领导囊活,汽车界的各位同仁孩狙,还有我们媒体界的朋友们莎速思,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂峡,探讨汽车行业的发展话题钳丸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掏熔泊,这一年间我们先抑后扬噬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻头让,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沃围胃,最终以产销2800万辆扑吉晚,同比增长13.65%的优异成绩蒜详,完成了一年的一个胜利的答卷吮步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度毕池小,为不断探底寻求新方向的中国经济蔚,可以说去年我们再添新亮点联。成绩固然令人欣慰恨核,然而先贤有言途,一切过往皆为序章抒为劲。今天站在新年的起点上回望从前镶锌屉,我们发现深沉变革的暗流涌动匆朴饯,启迪未来的创新发展酣菏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思撤剩。   亚马逊无人超市惊艳登吵焦男А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骚涛,提振实体经济箭在弦上舅,消费升级引领我们全新的商业文化时代拍,技术少、商业模式肺嗣、国家战略拷、市场结构结合在一起辑屎焕,这种更替的演进殊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钦讥凡,正释放出巨大的改革能量嚎痰恍,正引领我们整个行业迈进全新的时代慑。   一是技术模式在不断地创新罗搂覆,汽车行业转型正在进入落地期碾。最近几年在互联网乐蓝、智能化土、共享经济等多方的洗礼之下笺价柏,汽车行业正在同创新中被颠覆者谐,迅速地转变为创新转型的主动执行者非鬼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟好咯,日系车企抱团开发人工智能技术悲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闭超涝,可以说剑指出行解决方案秃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横微,在新技术颇愤、新模式领域不断落子芍京澄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辜。   二是消费升级监诉兴,品牌之战成为未来的新机遇陆。随着互联网思维的逐渐渗透肌了,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念采峡陪。情感价值耸空停、消费文化是季卸、消费者价值观越来越得到重视骚佃,网红营销妒、二次元营销粉赔纬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势够霉矾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胶踌,实现产品表达与消费者价值的同频共振伯。   另一方面骨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孰梨,为自己的人生价值代言酸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枯慌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杯。   三是提振实体经济悼楞路,汽车制造业体系化建设迫在眉睫唬患。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灯忿,就是提振实体经济莎炔。其关键在于制造业转型百鹤识,转型经济学的研究表明锈,制造业转型中产品技术固然重要干逞,但管理体系更加重要凳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陡桐、网联化建设敖藤,就越能发现在信息化建设这种大背景下惺媒放,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屁。前几天我看到有文章提到鬼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苇。这样的提法虽然夸张绍匪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筛桃娇,我想却是切中要害的沟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掂禽,随着提振实体经济逐步落实曙波劲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键常保铆。   四是政策变动努,新能源规模化高、市场化成为未来的大方向解瓦茶。2017年新的政策正在逐步地落地秘囊廷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化朵蜜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侍,行业准入规则譬、动力电池规范条件等政策的制定邵,从各个角度划定了新能源的市场边界两拨物。   另一方面泰襄,碳配额挪、双积分吾串、新能源补贴退坡商,无不要求新能源发展要还原市场化手段酪俩,聚焦核心竞争力诚靛犀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裳菱楷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规配沫蛊。   纵观整体形式的发展抄棱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虾撂变。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伪守曹。数年之前记,面对互联网行业的冲击咆艾色,我们以为我们只是需要一个互联网+慈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折静,还承担着国家经济转型的重任翱械纬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望体,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驴。这样的多重任务观巨水,给了我们新的挑战玛嫩虫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漏。   面对全新的形势吓,面对前所未有的机遇与挑战韶拿履,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向懊。我们将锐意进壤 ,大力地发展创新精神陕乔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命簿把,在电动化哺崔、智能网联化蛊、服务化变竿、国际化等方面加快发展步伐备谈,不断推动新技术蜕敞、新模式的落地生根埠犀芯,不断地发展新能源汽车席瘦,还原城市绿色健康生活窜沤嘲。不断承担经济转型任务秆,推动传统制造业的升级冒粳芦。   面对未来钮,我们将在以下几个领域寻求突破八慕:   一是加速智能网联技术研发袱肩陛,打造智能出行的生活方式步。2017年拉斯维加斯的CES展上胚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倪覆。当然不只仅是和百度露胜劫,还有其他的国际国内的公司挖犯。未来瞄准智能驾驶窜呐魏、智能互联奇、智能座舱等内容俗删,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系实斧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具魔息。   二是加快新能源汽车产业化事,践行绿色环保发展目标层酬。在新能源方面氨擒,北汽秉持环泵冢靠大家的理念氛,不仅造优质的新能源汽车产品诞,更要造消费者愿意购买的新能源产品骇劣琴。尤其是在补贴退坡拦桐块、行业回归市场的大背景下害浓驶,北汽集团聚焦资源誊鳖渡、聚焦技术设、聚焦产品蕊局洼、聚焦市称馈,四位一体严密把关整个新能源产业链皖兴,为消费者提供既有颜值煽路朴、又有内涵的可靠产品闭桂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僳那地,共同守护美丽家园凌。   三是加速国际化资源整合肝,实现中国品牌的全球化豆。2016年屎铜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地速当膏,实现了北汽国际化泛领,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敦案仍。配合国内的合资品牌酸,服务于全球布局研发基地汞篡别,北汽全球范围的资源整合坚乳烁,已经进入了研发澳投、生产宿电哩、销售玲昆、金融完道、人才和品牌全方位互动的良性循环瘫戎。   面向“十三五”泰璃,北汽将继续深化拓展东南亚镜、北非截、中南美送传、东欧等重点市场的产业布局盼,使中国品牌的影响力遍布全世界随。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级标烈。   四是坚持服务化方面婚,推动制造企业转型升级浪乾票。服务化既是国家经济转型的方向龋旧休,也是北汽自己产业升级的主要目标眠。多年来我们在金融涵、产业投资盆、后市场钳炔绊、出行服务等领域多点布局耙奥,随着时代向智能网联方向的发展捶衫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环氏。构成从业务到管理体制瞧犯,再到基础设施的科学发展体系酬础狸,不仅提高了资源的利用效率贡密,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化无瞥。   各位领导宫,各位同仁吹嗜,媒体界朋友们蒜,闻鸡且起舞己砂俊,风好正扬帆冗拣,新的一年已经到来黎嘶卵,新时代也正在开启机遇的大门挫,让我们携手共进逻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜钩迁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骏鲤,长城汽车累计销量达107.45万辆洪魏埠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷软漆汞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘿诗,其中哈弗H6占比超6成反,达到了58.07万辆缸,同比增长55.58%敝蛋敖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疯漏强,2017年2月19日破拭邪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劫,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞬金,高速发展25年后的今日池桔敲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逼。中国自主品牌已突破百万辆莎俱芒,那么能否乘胜追击逾越200万苹、300万的销量目标嘛瞳弗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能堑跺汾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拦乏,用他的话来说吃旦禽,“这是很了不起的一点耪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逃棵罢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面轨寝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心篙,从另一个角度来讲透,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来画。   安全丝降、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葱溜量,分析其中最重要的因素晦酷级,魏建军表示维,回到20年前佃撩,受到成本和技术等方面因素的影响拘靠私,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赎。而当今时代科,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标爆持烈,其比重也在日趋增高恍添秃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寝琳。他还透露矮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元熊且,打造全球化的研发体系簇杭皆,在主妨咳、被动安全技术僚笛吩、智能互联叉凰、自动驾驶等方面李车,形成领先优势板。   说到自动驾驶技术饯萍,放眼全球汽车行业妇桑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重熔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命熬佛。哈弗将采用北美匠馈、印度膛柑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统倪茸透,据他透露肯戏肥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准提舒坡,目前正在进行路试垒埃身,有望在2020年后投产囱。“我们的最终目标茄,是推出完全无人驾驶的非搭嗣、最安全的 SUV 疾狭坤。” 魏建军说到灌和贰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标将吝,魏建军说到痰脐伴,2020年杀校驳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军成持。对此欠邯滩,哈弗规划了四十余款新产品币斡李,覆盖全部的SUV细分市场誊。到了2020年海磐邦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驶,在规模上超过吉普屏萍茂、路虎凛迁,成为全球最大的专业SUV品牌胃现。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惨崔,魏建军回应道拖售,要取得这样的成绩主要来源于两个方面湾,一方面要靠产品快速地更新迭代底,另一方面则是丰富多样的产品规划吼峡,这其中就包括新能源方面的建设囊拌次。据悉困,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型木涧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弛局,多点开花的同时又带给消费者更多的选择案。除此之外储,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴执绯,目前正加速推进全球化商业的发展师屏碗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标室。   2016年酣炉峡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑南娄:WEY登场之后哈弗应如何定位设读?魏建军在现场表示杰兽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化淌持。相反疚请,哈弗将全面发力15 万以下市惩浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞳璃句。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抡沪,而“聚焦”就是集中资源己,打造产品和服务的差异化优势挂被轰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焦袖懂。先做强裳触四、再做大岗剃妻,这正是哈弗理念的核心所在挂究。在盛典现巢└础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一聊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汰泰苔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毒标送。“我们拥有着全国最好的经销商队伍发,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念负沦奶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队署搅忿。据了解剖措释,长城经常组织经销商团队去日本考察惺拉呐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扒俺宛。这正与长城的发展观念高度一致芒。魏建军透露矫逆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”商,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝两航,经销商们也未曾有过动疑コ健,这正是“稳固”所体现的重要一点芹皑。   长城汽车总裁王凤英表示层,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袖峰痴。 她认为常酶呈,良好的厂商关系是相互作用的琅,只有让经销商满意菩轻栋,经销商才能够让消费者满意菇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秆,这是层层递进的作用效果搐多,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因诽汹琉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌集,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么面?哈弗给出了自己的答案淬芍倡:200万的目标即可上路底年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔的亲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸽粱,在新能源汽车补贴退坡后敞恫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元车,这个数额占车辆销售价格的40%当累艘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庞宏杏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烹?未来订,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇溶洞蹬?2月8日下午胳洁楼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冈汇,2016年绢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磁怠唱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筷腿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势荤倍。随着核心技术差距的缩邢峋に病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恢。但是级湿闹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纫,巩固和扩大这种优势穷梗,还需要政策脾保封、制度和市场三方合力喘袍,打造可持续的市场化发展位爱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勉,但是从已知的美国品拇讥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看得阂哎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惋铃蹿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烧。同时挤煞珊,公共类充电桩接近15万个的发展规模俄吐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疙空。   “走在世界前列瞪问骆,不仅是体量和发展速度位居世界第一顶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慑谋。”许艳华表示接豪,经过近几年的积累砍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肩祥锋、制造和营销的体系能力癌念枪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姑财,产业链基本完善贰。整车泥镁拱、动力电池蹦杜场、驱动电机系统性能大幅提升僵环,市场主流车型的动力性崔、续驶里程会踌、能效顿卞、可靠性宝、舒适性明显改善萝耐蕉,整车纫睛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展率,新能源汽车市场覆盖率提升朴层醇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牵歌容,占世界市场比重约为50%良拦冀。按照已知的企业规划豢,在乘用车领域完叫,2017年我国将有73款车型推出散拍,进一步满足市场需求归跑磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步羞枢陡,整车单位公里行驶成本也在下降畅你鬼。“20%的成本下降冯晌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谴弗颁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拿。”许艳华对《中国汽车报》表示嘿,在规模扩大成本下降的同时拉创,市场竞争下之下蛙胺棉,企业会做出有利于市场发展的选择托,也因此糕汾抽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右校辟。   许艳华判断冀懦,2017年咐怠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹲坝,预计占比会突破70%矛铅搂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娘抵,充电基础设施也将继续保持快速增长悼搂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系端钱些,我国新能源汽车发展目前处于世界前列闺煤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确愁,在此框架内涉,到2020年日,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弊灰。但是补贴退坡后怎么办沫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动播溉枢。”许艳华认为擂霸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惰,让新能源汽车使用成本进一步降低烷铰,才能保证其持续良性发展诲屠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件律帘慰。目前县绘驳,无论是整车淳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恍,剩下的就是政策实施好的问题伤毫肠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葛颈断。”许艳华强调侣锚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涪缉,2020年到2025年是重要的过渡期耐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寝厘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坪逢,这方面我国也走在世界前列搔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峨靖尉,进一步落实国家新能源汽车发展战略兼藐,保障车辆和使用安全宝。   不过匠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滑。针对《暂行办法》居醒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲤堵犀、10%和12%的比例南旱,调整为5%得钱、8%富梅为、12%的比例抬穿奶,并允许2018年潦、2019年负积分可延迟一年抵偿冲。同时粪浚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狈刻嚼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叛客特,丧失中国已形成的比较优势镐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盒稻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爸,以便企业开发和商业计划的制定楼帕冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扣雾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恒花。犹记得2015年7月扩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车苦镰,并对这些汽车的车载软件进行升级倡鸡税,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钦交,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机精碱、转向系统以及车载系统凶。    如今瀑净路,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置权檄携,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案屑陪,如果没有行业安全标准来做规范氯,或将引发不可想象的严重后果残。在我国咎,作为国家网络安全的重要组成部分丹川,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呢板掳。《中国汽车报》记者日前获悉膘,《车联网网络安全白皮书》脓慈辱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗辨。在发布之前俄篱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖论,他告诉记者妥,车联网网络安全即将拥有“指南针”扔沛僻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恳栓吝:《白皮书》撂浆狈、《细则》出台的大背景是什么杭梗浑?    庞春霖蒂纠献:在节能环保巴贪、安全舒适丧逗,以及车联网踏块、自动驾驶侣矗、智能交通等方面要素的推动下稗搁表,汽车正在迅速IT化舒亨、智能化息怕谱。与传统汽车相比亥,智能网联汽车在节能减排洞危卡、安全舒适方面具有前所未有的优势勃轰,符合汽车工业痰溅、交通出行方面的发展趋势谓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战镰氦。在互联互通的背景下酬,没有网络安全充分保障的情况下币,智能网联汽车带来的可能就是灾难烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日趣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咸读么,明确要求网络运营者(车厂镜蘑罚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务答迪鼓,应当依照法律毁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狙婪妓,采取技术措施和其他必要措施痢频汇,保障网络安全功毯无、稳定运行蜕峰鄙,有效应对网络安全事件逗惫复,防范网络违法犯罪活动闭挥,维护网络数据的完整性被、保密性和可用性燎灿。网络相关行业组织按照章程祷瞪,加强行业自律啥枫,制定网络安全行为规范勉埠郊,指导会员加强网络安全保护潍焙,提高网络安全保护水平漠短,促进行业健康发展惯戈劫。”该法2017年6月1日起施行秀蜂。    2016年10月23日砰捣喝,在前期工作基础上譬,在工业和信息化部等部门指导和支持下客,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涪挛啼,2016年底净馈,以电子科技大学为主任委员臀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寇手、中国信息通信研究院救憋、国家互联网应急中心碧、中国联通县警、中国电科第30所绩窖、奇虎360丁侮惟、博世为副主任委员队,联合国内外70多家整车倒陈请、芯片咯忌匙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缚祷瞧:车联网络安全委员会)正式成立棘嚼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拦欠怒,在工业和信息化部晚、国家密码管理局赖缅、国家网信办等部门指导墙百赡、支持下请纫坚,车联网络安全委员会于2016年底组织勘、协调产业资源抖磋,以我国自主和在华骨干外资车企激瓶、终端和零部件厂商为调研对象烘赶,先后完成华南荒、华东妮、华北是、东北蓝、西南地区调研工作涪沽裙,充分了解了车联网网络和信息安全政策灿歼弦、法规蒲灵厩、标准会蒜仑、产品蓟、应用等方面的实际情况与现实需求激坝貉。并组织与协调联盟内外资源联,开展了车联网网络与信息安全相关政策催、法规念钵、标准的研究涪灯攀,形成《白皮书》枢钉、《细则》函恐摩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布物禾亥。    《中国汽车报》玫尝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苫:随着车联网发展佰济分,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绘肌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惹淌、技术标准怖刑、产品及服务体系的支持箔仆。从调研情况看耙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殴,缺乏可靠和一致性的基础工作券强,因此需要我们及早采取措施躺玛,完成网络安全方面的顶层设计工作黑粒绘,从政策慑撤丸、规划柯、标准快纽隙、技术谋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用槐啡舒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状抖嚼滴,为车联网网络安全的后续发展提供建议思,推动车联网网络安全产业的快速发展徐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛙佛,从企业涝沙税、用户瓶、政府需求出发杆徐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》详蓬,结合车联网的行业特点和技术属性浑麻,立足当前现实和未来发展趋势惭,提出攀吴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系冻世匠、指标和建议寐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汇沦,提升网络安全防护能力峭坦较,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罐。    《中国汽车报》桅勒乱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颗匿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浪,对现有车辆和新车产生怎样的影响奢俏霜?有没有实施的时间节点锻枫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肚?    庞春霖剐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绦粮,并不涉及强制性标准和法规涧绷实。同时通过产业宣传玖伞肩、贯彻和使用歼蹭肌,不断发现新的需求和不足瘟,并加以完善魏扑。但由于网络安全形势的复杂性迁钞,以及车辆作为一种重要的交通工具跨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胳便燎。    两项文件本身就是在调研基础上纱,听取产业单位需求而形成的午汗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绿,减少大家的迷惑和疑虑锣革,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动街,切身维护好产业和用户的根本权益哎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悔,当然会有成本在里面狭。不过从发展的角度来看努矛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逻厘,属于必备的系统纠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挝琴。同时篇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羚羡文,也会赢得更多消费者的信赖锰爸链。    《中国汽车报》惺聪蜡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动手论绕?自主乐肥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一壳坦却?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闭无?    庞春霖督:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作侣裴,其中一些关键技术和产品档欣宿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试错,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陵酚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镜奢叉,那么就像现在车辆的保险杠唯杯、安全带仍、气囊芯、ADAS等等常规安全产品一样回,无论自主还是进口车辆鼎禄嫩,应该都是一致和统一的要求漆矮侩,并可以采取现在车辆型号核准等方式蒙扯,推动车联网网络安全产品的安装锯、测试凄涩、使用通、维护和服务嘉坛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多廷,首先是人们的意识问题孔撬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意那,但对于车联网网络安全却毫不在意哆。要知道朝劲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孰谢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫡贡非、多变堆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骨、软件等基础技术铜洪功,对于自主车联网网络安全产品而言百起须,投入比较大寒盗邯、周期比较长亩癸慷、效益回收比较漫长廖饶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长败堡,从整车企业放扳,到零部件岭惨光、软件劫才渤、芯片供应商是够,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勒恢坝、人才队伍辱、产品体系眠肥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羞惨合,也非结构化的治理模式纶,需要新型的伦理扒殴睦、法律和技术法规给予支持顺剃膝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭需:李芳" "   1月18日肃玩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劫。引人注目的是泵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垫佛退,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乒。EC180之所以有如此低的价格偏氯申,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陇侍。在补贴退坡的背景下颂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幂酪杰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业背让屁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祷嗜薄?在发布会后色勘抱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义请,以及2017年的经营策略与规划轮。   《中国汽车报》角纳脱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义擅底滥?   郑刚吴欢驰: 北汽新能源有两大类产品平台昆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剐妓,包括EV讥坊兽、EU炽屠脯、EX氰、EH四个系列窖檀斑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赶凑氓。在开发之初烽诗,我们就对其有一个精准的定位与期待孙屎仕。   北汽新能源在两年前预计到极,新能源汽车的3.0时代即将到来耐刹佬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格躺凛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓤悔嘘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褐盾。   目前呢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握释,这没有错贬雇澄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姥财室,并没有推向市场的现象娶虏。我认为辆陷石,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碍豆,也没有认清正确的发展方向妹。   因此庞快,在两年前开发全新平台之初唯浆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挝扭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窝传喝,这种做法目前看来是成功的很肚暮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撩、造型部茨、特点以及价格之后懒,大多数人对其给予了极高的赞誉宪才,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挥涝牟。   在成本控制方面擅放瞳,我们认为还有压缩的余地井,通过不断地挖潜降低成本惺,我们认为可以让更多的人开上这款车吕,不过这需要一个发展过程地。随着销量和产能达到一定规谋I瑁后赔,我们会进一步整合资源旧、降低成本绍,提供给用户性价比更高的电动汽车线。因此楔仓戈,就目前来说上策,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力体,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腥临。   《中国汽车报》味茸: 面对补贴退坡澳,EC180为何还能采取目前的低价策略硼窟?北汽新能源有怎样的发展战略巩?   郑刚嘿: 从当前产业政策来看芹阑,全国各地的补贴额度不同扔,流程不同伞,这都带来了公司内部成本摊销的问题誊镜愧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难擞不。为此炽,北汽新能源成立了卫蓝基金常啤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撇毛。这需要企业拥有一定的资金储备脓戚。只要差异化的地方补贴还存在蛊,卫蓝基金的使命就不会结束盼旱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琶胚病,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唱掳孺。只要发展的规划清晰玖炒飞,我们有能力也有信心做下去嫌荒。因此峡,我认为当整个市场达到一定规慕誓Т洌后芯,企业才能做大做强曙瑞。在我看来抗峡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的味咖噶,而不去考虑社会责任脚。只有兼顾了二者诽疟,才能获得发展与壮大颇哭。   就北汽新能源而言和,如果年产销量达不到10万绢玻,那么就没有持续发展的能力烂。因此崎合扮,我们公司定下17万辆的年度目标圈扁纱,并将在4年之后达到50万辆奢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点父椭艇。谁先占领制高点惩,谁就有效益粮。新能源汽车市场的成本杀手粟,也将是市场杀手列剧。   在竞争过程中萝筛恼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手懦百,而是以传统燃油汽车为对手菱歉哨。因为它代表了污染菠,势必要被市场所淘汰偏辛。   《中国汽车报》酗固: 新造车企业的强势介入弟丢蒋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响怪娶铰?   郑刚狄: 与跨界企业造车相比奖,我们的优势正是他们的劣势块鸽脖。依托北汽集团摔,北汽新能源有着很丰富冕蟹、庞大的制造资源道,有巨大的产业链规模优势夺藐。在互联网体验方面梗,我们确实面临一些挑战吵搓瑟,但我们在造车工艺史奔、供应链与流程方面有着更强的积累漏窍。   在我看来册几佰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抠,这些可以相互转化偿。我在发布会上再三强调穿趴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盾慈凸,而不是新能源汽车厂商滑。如何能够最大化地提升电动汽车性能协省莆,创造差异化的用户体验和品牌价值坚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向创。   目前槽橙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类袖兼妙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陪藉。在这三类潜在的用户中扫翻,我们的发展空间都非常大谓赋啥。   对于新造车企业而言氰氨,他们确实会面临诸多的挑战竭舱啪。我们在发展过程中遇到的挫折努,恐怕他们也得挨个体会到归烩,但这是一个正常的发展轨迹蟹。因此瓦散,我认为这是一个跨界融合的时代菱趟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碴,将思维与资源彼此借鉴宦,从而为用户打造更好的新能源汽车苟。   《中国汽车报》潍畏衅: 北汽新能源目前的两条产品线笨收:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里霜公?   郑刚姜叹坏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痢孰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悉。相对而言肠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友解茄龋、邻居份年蛙、亲戚鹃郴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诺横。因此在性能层面荆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能融筒。   在智能化方面女,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筒憨稿。例如ARCFOX将会在社交佃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彪戌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斯纤。相对而言瓮璃时,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畴护,智能化水平也将上一个台阶倘悉解。未来凸垫拨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现发裸沙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沙卡茅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上飘鹊。   《中国汽车报》舵败: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何介别硅,公司将如何利用这笔资金价龚霸?   郑刚糯菊梯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旦空疲,将实施不少于80亿元人民币的融资镁粗棋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肪。无论是电动化还是智能化嫁轮,我们都会在研发上投入大量的资金拖泻孩。目前径划靡,北汽新能源的研发投入主要在两方面芭羞帅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肖围。   我们希望引入来自产业链的投资方瓶氏吮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓟匠,智能化成为卖点拳谜。   目前摊泵,北汽新能源拥有了三个生产基地泼判,现阶段产能还有限图,每年只有20万辆的产能畔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地普价,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挂,从而可以更好地降低成本酬醚,提升效率恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管北:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邪同廷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垃巍虹,大众汽车集团管理董事会成员额赫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满袍绷。1月14日弓雄独,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员换玛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日双,他在长春见证了《一汽凑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乘己嫂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奇成巢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绿崔愤。    新能源汽车恃荷,重中之重    尽管行程密集滦锑,但海兹曼依旧神采奕奕变。他有理由高兴卜氦示,要知道普蹲考,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骏剿嚼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车官先话,比上一年增长12.2%米安斤。即便如此摔唯,海兹曼在专访开始时核,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宋。那么大众还关注什么认?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车任冉末。“到2020年秦烷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盆,目标为150万辆论草龟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩敬痢;同时蝎,大众在中国的新能源汽车路线母,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡其泼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说传篙,40万辆及150万辆的目标中恍搏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卧灰歇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度癌,海兹曼称慌捐苏,这要由市场及车主来决定暴捍搔。此外办,进口新能源车虽然是个“小头”伙贸枪,但会涉及更多细分市惩摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择到伸。    奥迪与一汽合作唉狭斜,加强再加强    就在1月16日傍晚驹浩颗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冯诗级、奥迪十年商业计划》虎妨翟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刀。海兹曼见证了这一协定的签署茬搪地,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议澈敲康:“这是一个战略性规划森,不仅为奥迪秆渡,为大众崔炯诞,也为一汽明确了发展目标傻婪峰。三方达成了共识嫌,而这一共识不仅在传统燃油车方面朽痴绥,更是在新能源汽车和移动出行方面怪虹。”据悉夕吩,双方将针对21个核心领域开展深度合作匠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线难,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场停箩。其中虚爆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点替湿。同时谐本,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作通,包括漠亭:智能互联随桑侣、移动出行姑豢累、联合数字化项目临、金融服务合作等众多核心业务领域扔醇。    同时墓哨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力弯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陀玛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烦。    “对于奥迪和一汽来说沮,总的框架已经搭起来了放边,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’途。”海兹曼笑着说赏毙响。    上汽奥迪伟膛肖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郝酱,记者自然不会错过追问的机会脚烙。    海兹曼进一步透露怕乃扩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锑璃,但当前的重点类甸困,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肌弧,形成长期的更有建设性的伙伴关系五劫。“除了十年商业计划的内容之外阑暴,我们同时也更加重视解决经销商的问题班勾衔,更加重视经销商的权益辞。我们要更加积极地回应经销商的诉求摄欧,解决他们的盈利问题设。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蒲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拦肪锰?在记者的追问下氦,海兹曼称疯茂卢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焚狡,并且经销商的问题解决之后泉乡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孺村另。    至于具体时间表宪,海兹曼透露传鲤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行继,最早要到2018年开始嚎笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘弊喂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜂嘉涡,各位朋友绞棱肠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛聊韶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俊漏。   题目是“坚定信心酬,持续推动中国新能源汽车持续发展”喂。汽车的电动化是大势所趋壕耐皋,体制优势是推动发展的根本泰伶棺,然后就是坚定信心黄蔑。特别这几年新能源汽车发展很快髓魄,产品的成熟度湿、政策的全面性点栏亢、系统性任,老百姓的认可嗜微返,这些是电动车隙村侈、电动化大势所趋究虑洁。大家可以看看诽瘸,我们今年2016年差不多是50多万台畏,占到全球67%巴秃。从增长趋势也可以看到勾癸,从2011年籍痹、2012年长堡、2013年假、2014年邢夸,特别是2014年促、2015年豁,包括不平凡的2016年房,虽然有各种曲折施猴,但还是获得了很高的增长柯,大概有50%娃愁团,全球占比差不多有60%多伶溶。   我想讲几个理解和发现碴恃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了榷慰,做的非常彻底靛泰。我们可以翻看一下2016年的数据溜,2016年中国公交大巴搂酱漏,不包括旅游大巴杏德,总销量大概在10万台左右碑,但是我们纯电大巴差不多7万台检谢,插电式混合动力是1.7万台颇,加起来大概是87%骄,占总的销量接近90%烹茶,这么高的份额毛,我觉得差不多就在3年左右发生的吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宛,到2018年畦昧,我们认为在公交这个领域里面钦,燃油车会进入死亡盛芜稀。很有趣的是2018年烯毋,如果你要在欧洲或者在日本股场底,欧洲抱汞构、日本一些主流的燃油大巴的制造商匡腻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蓖豆,或者刚刚接近路试陶矩姓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钨陛。从这个感知可以看出挨详狼,中国背后的推手是什么司嘉渺,为什么这么快先搁冀,无论从技术派齿、从市场丘临么、从体制炼轰茧。因此我觉得虎胖,体制的推动是推手维核料,因为公交很容易充电壤颓,固定路线淘,固定区间瓢稼然,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涸刑,大部分属于国有体制点惜,政府有很大的话语权莎,公交的排放巨大梆舶,一台公交补贴很高擎,但它排放更高删晚。一台公交我们算了算贸,早上5点上路枚瞥,到晚上差不多10点下路宝,一天工作18个小时孺,相当于30-35台私家车的排放钞阜。因此考娶搓,我们四部委在推动产业政策里面毫房搞,花了巨资在推动这个产业畴餐疟,但节能减排的效果是最明显的顿,而且在全球保持领先度也是最突出的吾检穷。   比如像深圳摊弦粮,2015年放撮、2016年睡熬,大概2017年上半年保排,就实现1.5万台公交全面的电动化刹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蛇伴拾。而且这个产品疤弧毙、这个领域我相信还能保持持续的领先话料几,和乘用车攫凉、商用车比懒纷处,和一般的卡车比尖爸,我觉得在大巴这个领域里面查,我们中国无论从技术暑伍世、从供应链刮迫、从规模型寺闯、从市场地位叙昂峨,还是很牢靠的哨。出租车可能是下一个领域萍,我们相信在未来3年里面认号,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粒递。   优秀的体制助推骏迪,产业快速发展屁。即使2016年不平凡的一年里面蔡廖技,国家有很多政策秒竭问,像国务院2月24日政策常务会议咯灯,政府公共采购配额扩密闻,7月6日马凯在西安有一个专题会路缚村,包括到10月18日克强总理国务院常务会罢法松,原则上不核准传统燃油车灿椿,加上之前一整套的体系堕星佃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粳本、最系统的政策体系溺报捣,包括今天我们的百人会这么一个平台挖,在国外是不可思议的浓,但是在中国就发生了壬,我想清泰主任亲自组织瀑俩,这种特殊的身份把大家聚集在一起兰泛,而且今年的规模更大蚕龄么,明年可能还会更大赡康,这些体制推动中国新能源的高速成长栖杠诺。   从税收悍牵寝、推广配套侈鞋、长效核查任绒、推广管理等都在推动五催,当然国内新能源汽车产业链的形成规模车梆,刚才欧阳老师也提了首疾,很全面古伟,从上游的IC制造梯腾、正极稗吃、负极菏定脓、电解也隔膜独、各种资源叛翘、配套耿,中游的电池缔空订、电控乒硷羞、电机徊,下游的整车毯躺插,包括售后服务梢虫,全系统的鹤、全规模的堪史。国外也是迎来了发展的热潮笛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售傅库笔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屉博,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胳磷。   坚定信心兼趣菠,持续推动新能源汽车的健康发展澳话伎。其实我们在业内也在把这个脉虾顿恒,2015年1%是一个拐点姜恰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磨柒房,相当于当年差不多10%的市场份额胚茹,2025要达到20%的份额哩修,当年要做到差不多400万台溜标省,才能达到目标膝。因此我觉得级公,2020年10%还是有一些挑战啊届。我认为到2025年节庆,如果电池做到每瓦时1元钱以内馈畴,按照同等配置的汽车褥骨,成本按照同口径的品牌潦、同口径的配置算巍凯,大概比传统车还贵20%-30%谎,这时候国家财政一旦退出去以后书横,必须有相应的措施来进行补充侨是。我相信第一箱小,购置税的减免徽胎,一定要延到2025古,甚至于到2030氓,这是一个10%的政策支持淬惟寇,这点非常非常重要虾才。第二排,消费税孙浩丰,特别是对插电式混合动力车奢膝咆,消费税有2%姬答丝、5%-9%侯硼讥,如果在国家财政资金退出以后贬牧,如果这个要有一个减免的话些,这里加起来差不多接近15%-20%沧旱,这样把30%缩小2/3乾弘,国家政策就扶上马柬、送一程甫撬,才能够让新能源车更健康洛。   齐心协力嗣,2017纲,撸起袖子码交截,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地韦,万象更新然拎,这是中国新能源汽车的春天芭。从2014年的小荷初露讨,到2015年的急剧拉升栓呐,再到2016年的高位放量股痞餐,可以说经过三年的蓄势托森校,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化叫路徐。牛市的格局基本确定和攘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标程辛菇,“十三五”雀、“十四五”和“十五五”期间底乒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矫确芳、30%和33%藤绕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浚痞,继本世纪初的“黄金十年”之后敢饶,下一个风口即将到来蛊艾赋。   毫无疑问高埔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇类梅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棘测,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鳖,值得关注钡。我们总结了一下这些变化纬,有三个方面的特点胃酵玫:   一是市场的形态改变了嗡。   从导入期迈向快速成长期脖沪,刚才欧阳教授称之为成长期欣,我们在前面加了“快速”两个字笔,有待商榷吐棵脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痊,成为消费主体氢侩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓄刻皆,新能源汽车从政府的示范运营起步呻,不断地向私人购车靠拢疥煌活,临界点已经到来!有统计表明戈拓搐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揭绩隆,预计今年将进一步提升到70%左右叙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代康,要在竞争中胜出表恨,就必须以客户为中心纷绞部,以市场为导向拧客苗,树匠心筏蹈扦,出精品漏慨。   二是竞争的主体增加了烙逃。   从少数先行者的竞争谢捣,演变为全员竞争肪耍软,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手交森辜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划空据轿,包括这些国际大牌蹬,比如说戴姆勒巳空旁、大众等等跨国品牌发,通过合资强化了在中国的业务布局劝泼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洛。有统计表明即盖,从2015年开始华撼八,全国新能源整车的投资项目超过30个穿,总金额超过了1000亿元陀,总产能超过了300万辆委。当这些产能陆续释放氓懒晒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代氏适。到那个时候楔荣期,竞争将回归本源募钝曙,那就是技术堆厦策、产品和服务嫌狄甩。   三是行业政策转向渴火抹。   从扶持补贴过渡到监管引导骄从,政策驱动弱化篓、创新驱动凸显抄贬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鸽炔,产业政策呈现出四大趋势汝绷核:   第一帘世,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境羞堆史,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泼反,通过准入缕隋搔、销售亭慧郡、使用环节的标准发布媚驾颠,提高行业的门槛艰,净化市场环境;第三蒋瓢痹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局派,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烹,让市场发挥主导作用;第四爱绣和,通过电池目录和技术路线图的发布陡棺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搬董,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戮拾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”认。   本世纪的前十年临酒脱,可以说汽油车高速增长僻殿,成就了中国汽车产业的由小到大窖假。接下来的这十五年炼技牌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强父趴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绿洼碗,克强总理也讲澈锹崎,“发展新能源汽车殴呐,是培育新动能杠,发展新经济的重要抓手”陈卢。中国政府凭借新能源汽车拟算法,特别是纯电动汽车翅,引领产业升级陇,谋求弯道超车桓深,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摆。   继高铁拜、特高压和核电之后谐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雷掂,这种希望能不能变为现实厘娜琼?还需要我们全体汽车人的共同努力篓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狼,目前已经基本建立起了一定的先发优势并,把先发优势转化为领先优势海辛,是我们坚持不懈的目标蔷。而要成为一个真正的领先者工必,只有创新宽故奸。创新就是从零到一挛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件览醋巷,用全新的方式组合起来枯鸿妻,去创造新产品匠愧,去创造新的生产方式和商业模式潘,去开辟新市扯怼,去整合资源廊峡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敬,去实现新的价值创造蹄沁。我们将以创新为最核心的驱动力熊,全神贯注惧穗戮,聚焦技术绥,聚焦产品疚梁攀,聚焦资源吠,聚焦市趁扒汀;以心无旁鹜的聚焦战略仍害,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘉滤,实现北汽集团领跑的梦想文瞄。   借今天会议的机会量佃冯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略律,也就是刚才谈到的四个聚焦绢:   第一染心,聚焦技术武绿寿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓷,消除盲点腻辉。新能源产业最核心的技术就是“三电”扣测任,此外充电和续能技术漏、激光雷达等汽车技术某订,以及轻量化的新材料迟呕告,石墨和锂等上游关键资源歉精夸,也是我们需要掌握的核心技术和资源铆。这些技术和资源秽窗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掏瓮痘,我们再难也必须干桓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作崎,各司其职废,对新能源汽车关键技术进行各个击破税禄八。北汽集团将在政府的指导和帮助下昏,在北京的经济开发区四脐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轻倒味。它由研发创新中心陪、全球营销中心相、品牌体验中心艾案孪、联合创新中心等五大部分组成铣妊,将建成从用户研究确乐瑟、概念设计石示、前瞻技术埂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扩。   第二岗离泡,聚焦产品皖瑟。   产品是企业价值的最终呈现砂哎,是我们寻求客户认同的物质载体爬猴。高度契合用户需求曙,被用户接纳肃、认同的产品才是有效的产品傅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赔,我们的产品在续航里程凄届、成本控制咳、整车品质寿尚、产品线的丰富度方面息,目前还存在着明显差距是删。打造新能源汽车的产品力级级,我们将从以下几个方面努力碾档:   一是凝练缚,集中北汽集团的优势资源配,打造若干款明星产品嗅幕培。   二是做好差异化的文章睫仿,精确地切入特定的细分市场芯叙褂。   三是做好迭代创新氦混,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乳面备、网联化配咖、轻量化技术应用到产品中醛粮玲,并根据新能源的技术特点膛,开发设计全新的车型平台痹媚颗。   第三堡刚,聚焦资源弓。   21世纪的竞争插,不再是产品的竞争畏,也不再是渠道的竞争伸,而是资源整合能力的竞争汤。新能源汽车全产业链更长弊饶、体量大抒摧苗,包括整车哨、充电基础设施吭、智能网联妥侣桓、无人驾驶以及下游应用在内疤,整体的市场规模在10万亿元以上憾。   然而资源是有限的腻,优质的资源更为稀缺颁毁肌,新能源产业作为朝阳产业故褂,资源的布局与传统车完全不同抖弯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舅睫蜗,瞄准核心资源和稀缺资源浮,提前布局港,将其纳入到我们的生态圈之中句擂谜,北汽集团将围绕着创新链冲、产业链雄必、市场链途嗣摆、服务链和资本链这五大陌欢形迹块貌羌偏,通过新兴技术的孵化茅傲、成长型企业培育娶排、产业并购整合等手段篓委莆,实现关键核心技术的突破与领先记顽当,打造北汽新能源的杀手锏伤沟,谋求长远的发展寇绣,实现对传统汽车产业的更替秦夯暖。   第四霜先舱,聚焦市场嘘。   市场占有率是关系到产品的关注度闺镰含、品牌影响力的重要一环采攀糕,目前我们在新能源汽车市场的拓展诧、品牌传播权惦勃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挡,可以说暂时走在了行业的前列棺丛。下一阶段耸,我们在继续发挥自身优势的同时醚日,还要加强对市场的精耕细作抨,对不同市场进行分别覆盖谓层牧,不断扩大自己的势力范围顾忿。对公务市炒瞥健,我们将根据公务车歧串链、出租车释驶、城市物流嫉怯、城市租赁哺、城市公交等不同领域的特点故雄,把规律琢磨透红,在品质差异化拖小姥、品类差异化和品牌差异化上做足文章阂娟。对新兴市撤肚埂,我们将引入汽车的共享理念输但,做好网约车市场开发咯陌,打造国民车般舅,切入经济型纯电动汽车市场套韧播。同时蘑,通过融资租赁等手段盛,对特定客户资源进行开发淘习。   各位领导鹊色、各位专家牛、各位同仁叙焚,“阳春布德泽懊响,万物生光辉”帕拨身,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脑寺,新时代近在咫尺纷峰,新机遇触手可及匣琳,新梦想指日可期去炉梆,让我们以自力更生酿、艰苦创业的进取之心萍帽粕,以敢于人心募啪划,勇攀高峰的凌云之志糙狭卤,撸起袖子四诵谴,真抓实干号匡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗崩撕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汤袄插,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录检良:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汕,我认真思考之后休澈,认为这一说法不无道理甜凡。我想可以从两方面来看萝,一个方面是从全球来看侩卧,在2016年这一年废,发达国家主要汽车生产国侩涵氓,包括大型汽车公司卫,大家对汽车发展的低碳化怖、智能化坏细桔、信息化取得了进一步的共识猴哗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涣勉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墒呛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妥禄妹,但是说到了要害淌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期挛,守成者将面临巨大的挑战”史。而从国内来看爱唐券,我从调研中发现敲普啸,很多企业由“试试看”贡矫,转向了“铁了心地干”群姥镰,把电动车放到了公司战略的中心地位邵甫。    刚才李书福老总讲的他的规划啪附曙,到2020年队型、2025年埃管,电动车的比例要占那么大捶粪脆,新能源车占比那么大逆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心清免。    另外坊仿,在这一年当中寇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿航,一个是企业的研发路径在变化赡哇,由燃油车的引进群鳞、消化居付绒、吸收汞蓬,正在转向开放条件下的自主创新淑冀,各个企业对研发重视的程度酿、研发投入的力度是前所未有的呜陆。另外晾划,由于我国电动车产业化走到了各国的前列库桨,这样就给了中国歇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞥都。另外盲斡,有一批没有退路丘,专注新能源汽车的新兴企业钉,他们没有存量的拖累蓄竟,他们的思想更加解放巢,这些新进入者带来了新思路霉、新创意良扮豪、新发展路径僧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叙度,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枚墟,对我们汽车人来讲会有新的感触期。    新进入者带来的新的发展路径暮朔超、新的生产组织模式蛇感俺,给整个的产业带来了新的活力盾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殿亢颇,我想这个影响是很深远的贫。因此烧,从这个意义上来说类骨,经过孕育期的磨合贩休,现在已经开始有所收获虚祥搜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题芹辖焕。    以2020年为结点弹剑募,中国电动车将面临新的发展态势邢办牡,我归纳了几个观点宪诉粕:    第一狸哨,进入2016年良,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酷从慨,在消费者购买意愿增强的同时轿刺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择项趣。此时闯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现饺坪桅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿克肚矛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铅悼懒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候携,随着竞争的加剧焙,企业间的差距拉大饥抨没,大浪淘沙的过程已经开始芹维呛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杠钱桶。这种现象不仅反映在整车搪,而且已经延伸到电池企业避、零部件企业以及上下游整个产业链鲜睫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恒。    第二骡闹,迎接国内市场国际化竞争鲜。可以预计政府购车补贴淡出之时妒驮炯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卿敢存,距今只有四五年时间了寐镀跺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕劳任奉,国际化竞争来临之时才是真正的考验唇夏。中国的企业必须冷静地看到狸称,产销规模大事,并不等于竞争能力强瑞。我们与国外先进水平仍有不小的差距涵,重要的是技术基础薄弱髓、原始创新能力低茶、核心技术欠缺沁迁甸、品牌影响力不足昏灸高,这些带有文化色彩的软实力动蔼,需要持之以恒的积累灵晾汞,“非一日之寒”戳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拘,提高竞争力的途径秘檀癸,不是等待企业的扶优扶强篙目画,而是由政府创造好的产业生态腥呵桨,使优胜者在竞争中脱颖而出炊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颊秀棺,就瞄准了国内国际两个市掣量锞稹,产品设计埂票、生产工艺需、产品质量都以国际水平为准褐垫,我想这些企业他们会相对比较主动缓。    第三沏叛,向后补贴转型期的政府政策桅藕骚,在既定政策支持的周期内逆群,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恒,是政策能否顺利转型的关键恐卯。政府的购车补贴是一把双刃剑分秽堡,当市场竞争格局出现之后禽,政府就要特别注意嗓穿抚,不要因政策调整不及时而削弱竞争镜搭台。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酞。因此猜沁羚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矾富,聚焦技术创新欠,加快补足技术短板甭湍,提升电动车的性价比弧苟互。相应的墨陶虫,评价支持政策效果的窗口馅,应该由市场规模扩张驹,转向竞争力的提升歼。    具体地看购车环节的补贴篙窖,应该适时退坡规,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氖、降低成本的能量涉容,造成优胜劣汰之势钙彤鹤。政府资金应更多地支持共性技术的开发浦拖检、充电基础设施的建设杜懒妊。与此同时炕,非补贴性的那些“功能性政策”淋保,例如碳排放政策容等、燃油消耗量限值政策弥惶氨、零排放积分政策千淌巩,以及购车许可途、限制行驶之类的政策组合应及时出台碉敬械,使市场产生稳定的预期嗜短帘。 第四倒火,立足后补贴时期逼侮,打铁还得自身硬撬。    从十城千辆算起鲍,各个国家发展电动车的时间差茂桅滥,给中国企业留出了大约十年的孵化期郴,这是难能可贵的涤陌。2020年椽抗梗,作为中国电动车的一个标志性年份鞠斡侧,将迎来后补贴时期毯扩。可以预计必,那个时候直接购车补贴将淡出椭扒,但功能性支持政策还将保持潞。在这种情况下剁,电动车能否与燃油车抗衡呜芭婪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宝,将取决于这几年的行动版邻苗。    我国电动车是在较高起点上起步的洞茨卿,总体经济技术实力已经今非昔比温裙,如果把握得当咐,以电动车为契机疵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凶玛偏,企业应充分利用政策支持的周期撅乳珊,下大工夫做好三件事信:    第一困违,人无远虑萎岔,必有近忧尉奶道,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贩,并加紧部署与实施封瀑案。    第二嗣,持续壮大研发能力男慧,掌握核心技术紊踞戎,攻下“不经济诡歼啦、不放心邢想、不方便”一块短板舰巢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础禄肮。 第三瞧损,以产品的品质何玩、品味打造优秀自主品牌谅,赢得市场的信赖花。    第四肃暇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鸵桑,就是在这个期间贯邦,一定要想办法在自主品牌上下工夫填。我们的品牌实际上在燃油车上瞧镜缚,很多企业下了很大的力量扔坞,但是应该说效果是有限的得。而在电动车来说是个新的机会恳绍令,所以在这方面应该下更大的工夫垛币卫,通过产品的质量钎贬污,通过产品的品味打造自己的品牌脓。    第五旁寿筛,要系统规划经灯碳,及早部署“电动车+互联网”苍蓬恨。今天的电动车之热缕传魔,并非由于传统能源的枯竭鞘,而是因为它有很强大的正外部性秃巾。电动车的低碳化仕、信息化驼、智能化的潜在社会效益只有与新能源谋兔、智能交通敲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谢扇登。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肪干。随着这些方面的成熟了醋厘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题椭。信息化钎亥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点救加,这里有太多的文章可做捻开检。目前辅助驾驶含慕、无人驾驶已经走在前面蔡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焙尚倘、智能交通蚀妥、智慧城市以及5G通信协同发展胚店瑞、统一规划手、开展顶层设计疆灭领、超前部署碾矗、抓紧启动仑幸,引导企业的技术开发和基础设施建设枪,推进“电动车+互联网+交通”诫珊讲,把阶段性技术成果用于提高交通效率邯沥诗、降低物流成本媳耗硅、保证交通安全羔,使其产生经济和社会效益被侵。    电动车发展的大势已经不可逆转护量,向前看漓嚼,挑战与机遇并存蹦。如果把握得当胸刨,机遇大于挑战!    我就说到这里香稍,谢谢大家!    (根据发言整理态拟勘,未经本人审阅舶雀萝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅惕裁:李芳" "  全国政协副主席酷髓、中国科学技术协会主席菲拖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赤房、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骂坡,以下为万钢演讲ppt亮点实录态:    尊敬的清泰同志模啦搭、冠华部长裁怂脚、苗圩部长罐乖率、解主任蹬相,各位来自汽车界的中外朋友们俯妥屑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氛翠呻。上午抽点时间看了一下展览策,给我印象相当深炼串,有一个很深的感觉但,这十几年来中国的电动汽车持续发展偶常奸,走上了一条创新的道路肌鬼剖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逆巧缔。今天这个会议的主题很好漏该,就是要持续地提升我们的技术能力横澈沥,抓住创新新局面硼势。我想就我们未来促发展渤洗揪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇裁,谈一点我个人的看法徊拘魏。从四个方面兽闭:    第一街颠,谈一谈我们这些年来齐心协力括努,新能源汽车所取得的新进展记垄,尤其是2016年的进展特别明确涝。    第二核备,回归深入基础研究萎,提升新能源汽车的质量和效益矩本篱。    第三期孔,新的发展趋势蜡士、新的发展方向净,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伞,随着人工智能的不断深入媒钮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呈动讲。    第四逻,我们怎么样更好的凝心聚力毋完,合力推动新能源汽车的创新发展促盲忿,谈几点看法嘶赦。    刚刚得到新的数据嚏皑瓷,有的来自中汽协会蔑来、有的来自中国汽研中心钨,数据告诉我们榷郝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捕,占新车销售比例的1.8%呻奸,中国的保有量达到了100万辆铃潦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刀衅,这里讲的是公共用的充电桩拐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家德。    我们的关键技术取得了显著的进步牧。今天上午我在零部件电机菇雄彼、电池僧、电控这块花了好多时间兢拭,仔细地了解了一下情况烫拿绣,确实和我们了解到的数字很相近捕。动力电池的关键材料发展进程加快实会锯、性能指标稳步提升强、成本明显降低恃辨还,从动力电池的单体羚筋、电池包杉浓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恳邪。一个指标性就是长,三元正极材料能量动力型的电池暑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤显,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心附、有些争议沪惨,好多同志说委,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衫袄,现在看趋势已经很明显聚捆。我们特别强调的祷钞采,募料矗块比能量达到了140瓦时/公斤络腿,动力电池系统的价格没,这个价格现在也是保密弛项柔,但是总的说起来明显下降女放,总的达到了2.5元/瓦时以下邻掸瘦。动力电池的产能达到了100G/瓦时巫,世界上生产规模娩席,特别是在新型电动汽车的动力电池抢,规模得到了很好的发展寡蓉冠。    驱动电机技术也取得了新的突破庆凡倾。特别是共性基础技术进一步突破头炯,导磁硅钢扑涎巴、稀土永磁材料狭隙、绝缘体材料晚窜梁、位置传感器脸屏,芯片的集成设计和电力电子系统四社甩,取得了新的进展辞纶赁。我也了解到扇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扇孟。因此羌,重量比功率超过了3300瓦/公斤仁,电池峰值效率达到了97%爆抠,高效区达到了80%读。特别一些新的设计莱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用库川群,比如说我们都知道彤杆踌,对于0—100公里的加速首落微,对于电动机说起来誓休撇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钡爽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酪挪,就是高速公路上超车的时候耗碘,超过它这个临界点以后吼同,这也是一个安全因素趟递寒。现在我们很多企业从两个方面吴宋抵,一个方面失落,用双电机的技术来弥补后面这个不足箱汀,第二个浚汇搭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湿募,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桐饶酿。    今年汽车界有一个新闻够纱蒂,第一个互联网汽车走上了市撤旎病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合办,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐葡,据说现在上汽的同志告诉我浦懈,每个月销售2万辆遁类,产能有点跟不上了茶袄笆,效果很好踏爆烂,上市不到半年累计就超过了9万辆舶墒,成为荣威一个最大的销售热点茨痊播。在互联网大会期间扭矫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胶,搭载着北汽皖柯、奇瑞啪、比亚迪轿车都亮相派改热,首次开放了道路廉司,18辆车300多位嘉宾在试驶鲜,当然评价各有不同染刮微,期望值也有待提升诉,但是勇敢的走出了第一步泵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿是策,做出自己的探索懈斡陆。    我特别感到高兴的是绵,2014年我们就曾经提出电动化称教、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点穗虏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索番。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展摧,从汽车到基础设施闺驮,一直到停车场慰姜、充电站鲜,包括各方面财税的支持茸破纲,一系列的政策享讽。国家层面柯,从购置输会钦、补贴本、税费减免段偷、研发支持搭救突、生产准入警极、业态创新慈鹅、基础设施随,特别是标准规范方面唯雌火,都出台了一系列重大的政策措施厢臼,现在看起来落实的进度还是比较好的褥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熄毖峰,这是一个开门的讨论朴,许多外资企业都积极参与当中荒臼,对电动汽车发展居、新能源汽车发展巢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标身肥容,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面星,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现帘。也是由于刚刚推出来横硼氯,我觉得很好挪圈剁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见串凑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垂恨款,使政策更具有落实性樊。    这里向大家报告一下埠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革随嫩逢。新能源汽车作为一个试点的重点专项土,实现了从基础科学到系统集成搪侩坡、共性技术集成沦雀括、示范全链条的部署动穿姐,特别是在基础研究方面涝,加强了对基础科学问题的研究挞。因为现在产业发展到一定程度的时候漠膝肠,要提质绍髓、要增效瞥碾,还必须要静下心来编熄疤、回过头来从基础科学问题上下手扩妹舷,不断的进行优化然摔、改善波雀盆,才能获得发展嗡。特别是这次的重点研发专项胖委跨,对于电动汽车智能化和网联化的技术啪赐,也设立了专门的课题司吃恳,实际也是我们当时电机饺潭琴、电池灿奶、电控的“三电”之一喷播瓶,也随着时间的进展不断的转向新的重点十柯。所以叹抄,整个“十三五”期间的专项规划道,将对六个创新链条湿胁诧,就是全链条一体化的部署读昂,38个重点研发任务惨,政府加大了投入搪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸵挪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霉,首次突破15000亿闲,更值得高兴的是坝,企业在这里边投入比例得到增强芭,达到了78%以上雾涩舰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泄胁、加剧扣除政策有直接关系疼颂痹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿零,看起来企业投入的效率还是很高的钎镜须。    去年我用过这张图(ppt)罢侯,这次还用这张图肖,对它进行了更新布仆潭。由于时间关系啃,统计是1-11月底祟,11月底中国产销量是402000辆呻模薯,如果这样算的话啊峰沪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疽孺,中国占了40万辆谷瞎袖,就是占了50%畴碌。到2016年底非,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆百抵勉,中国占了其中的100万辆呜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力间辩哄,也说明了我们国家对于节能减碳母拱湍、应对气候变化作出了新的贡献划疯。我们虽然应对气候变化调门并不高诲同,但是我们扎扎实实在做每一步氖糖染,现在无论是风淬妮、光操但、水沦廓、输变电魔欺污,无论在技术先进盟芦、装机容量墙拨惟、发电量都走在了世界的前列翰,这也是我们作为一个还在发展中的国家戎澳菠,为新的发展融枫蛇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晦。    世界发展的趋势也是一致的苛,低碳每辱、电动取、智能化成为各国共同的选择丧辉陵。美国好、欧洲锰痛款、日本羔嗽寝,包括汽车企业福特姓、丰田俯传彭、大众都推出了它们发展的战略摆甜青,特别使人关注的是一些大企业的发展计划性募,比如说大众推出了它的“2025战略”关狙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车忌赊轮,销量争取达到300万辆扛莆房,自动驾驶要覆盖瓤,在2021年提出全自动驾驶商部粗,电池也要进入大规模的投入吠料贪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标獭焦,零排放棋嚷、互联腐哺漏、自动驾驶汽车硕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坛缆焊、氢燃料汽车顿簧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鼓、沟通诉伦繁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式糖癌海、增程式的混合动力汽车戮郸伙,因为他这里有基础建设的问题葱哭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骄骇,就可以有电的情况充电斜、没电的情况加氢捅撤病,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僧踏雄,同时又实现了真正的零排放冷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai答侮计,上次试驾可能还是8年以前喇拱麻,我觉得汽车的进展劫,无论动力性秽墒盎、环境友好性叙狸豌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步极硕,据说已经进入了市场淘亩。包括通用也宣布了在2020年以前梗,在中国推出9款新能源汽车筹沃。我这里想说的是献拦颧,中国的市场也是世界的市彻摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彼、参与竞争盖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谷圈活,就需要我们来推动整个的发展完羚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怒。 第二寺廉,谈一谈我们对于深入基醇 ,着力解决一些新问题的看法卑。    对于电动汽车暮,大家首谈就是续驶里程拳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驶惕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的跋外沛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闺糠宛,一个明显的标志勤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咕旦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酱肪。如果说单程的提高电池的载量韧钡,当然加入电池的载量车子可能要增强祷闭,车身的增强就又增加了重量登奢勺,直接影响就是增加了它的电脑替。我们也看到一些装载高容量电池的懂苏涕,虽然续驶里程延长了仕碗豆,但是百公里电耗就明显的增加了师懊。因此据挞蔬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妒律,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怕城、合理的规划魂变。首先睛挥频,车辆运行的范畴错。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卿,尤其是现在旱阑,我们应对大气污染碳,主要还是大城市集中恰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腿。但是从技术发展上说起来贾患店,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涕尺、功率密度和整车的轻量化卤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柔赤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缝,这当然是市场的期望哪娄嫉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幕。    最近新材料研究发展很快琶唐托,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欧。有的朋友跟我说摔舶,我们现在用的是石墨烯电池靡婪砍,其实说用了石墨烯是对的漆憋释,但是用石墨烯全部来做电池姐力鼎,似乎从科学意义上不太准确趟彻硷。石墨烯材料盛府,包括碳纳米管和唉,都有它优异的电和热的传导性能桑柬,作为锂离子电池的负极材料添加剂玫,可以有效的降低内阻悲俗点,提升放电的效率慑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话文害,还有助于减少介质之间的电位久,来减轻电池界面的腐蚀性鹤迟。从这个角度上看薯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的释首每,当然由于动力电池负极密度提高了喂筛,对正极材料也可以进一步的优化畅羔,在安全的前提下磺碗牛,所以也可以显著提高它的能量密度廉骏币。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逢,就是说能量密度提高了缺的,同样的电池包里面可能有更高的载电量固睛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扰蹬。所以在增加单电池和电池牡牵块功率和能量密度的时候每,还要加强对于电池包热交换距离的研究巢,来优化提升电池包整体系统的技术贡钮驰,它也是一个相互关联的关系设。    随着电动汽车的发展堡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计享。比如说电池包往往布置在底部瓜,夏天路面的热辐射还是比较强的休未涸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锯迹,从结构上来实现电池包的冷却既佰,因为我们现在冷却剂就是这样的匿来,要把它放在迎风处衬携缴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挠,电池包也应该考虑到这个歇涧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痢课。结合冬季放电的特征失洽浦,我们还应该研究溯巾饺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囱痞桅,使它保持在合理的范畴之内绘,来逐步的解决冬天放电比较慢的希、容量比较低的问题损累。总之说起来啃桓,我这只不过是一个例子粮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茨、关键船、整体的技术统一的来规划和部署不乒校。    上次百人会上我特别提出控操行,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术庇,带动汽车制造的转型升级完饥窗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节艰娩,给我留下一个很深刻的印象零,我和苗圩同志都搞汽车的撩临,过去我们焊一个车身500多块钢板攘傲,用2000—3000个焊点接在一起等锤,加工线上全部实现了机器人倘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身铜锯令,一共就45个部件吩搓凛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姜孤,几个机器人协同操作汞膛玲。板件和板件之间没有焊接潭鳖府,就是直接的黏接疲傅埂,加热黏接供,远远看去就像搭小孩玩具似的回腺,几个东西装起来轰罢。更使我感到比较吃惊的蒂暇盛,现在碳纤维的车身柏递庐,已经不需要在现场涂装了敲,有点像我们当年装修房子暗苛墓,先装地板再油漆绣,现在用的全是油漆地板隋。现在汽车安装上确实有进步嚏奴,所以我也很有感触畅沧龚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栖溉醇,需要轻量化材料的技术滴,需要轻量化的设计哆畴搬,需要轻量化的工艺畔,也需要轻量化的流程懒。特别是现在的汽车产业想狙苹,包括内饰座椅使用的材料棋钨,也尽可能的采用可回收尉融暴、可再使用的材料欧戒,这方面的技术也在不断的提高插,这个应该成为我们新能源汽车发展江谈床,不光在车辆技术妈副、而且制造技术流程方面全方位的提升挺妒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疟,今天我很高兴肪揉兑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娶,更多的看到了我们一些龄阮,像燃料电池大客车的发展递。很多企业大家如果去看的话灵纹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池褂可牛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料构波导,比如说碳子盾疮、交换膜冗、双极板卜,以及它的特性基础研究的进步密切相关胚。实际证明巳朽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲤,也具有自己的发展环境的优势崇壕傅。我们要借助这个优势来推动我们的发展棵葛剩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹅,我们是不是可以考虑诺息猫,尤其是在燃料电池研发的初期龚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扛佳,这样可以有电的时候就充电们、有气的时候就充气伯粕,按照它的发展各取所需苏矮。实际从技术进步上投烩,技术发展的本身峭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用釜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展场凹,对于延长它的寿命槽钙艇,对于减少它的燃料消耗旅亥,是很有帮助的貉胜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蚕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卧杠冈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点湘屠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澄。当然它们也在考虑何朴骗,我们怎么样能够更加适合中国的特点坷。我们还不能忘记中国还有一个优势弗毁廓,我们在电动汽车走向市场的前期抄欺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梆痪蛊,先在公共应用泰挎、出租应用上去使用幕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卡芯嫁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潜浅辫,必然有一些城市就可以走在前面蔑,又可以来推动健康合适和快速的发展棋。中国“11?11”又是一个新纪录闭傅,信息产业嗅娩、网购变成了整个市场销售的主流喇车,我们看了看桑,2016年快递业高速发展写,中国快递业总量超过300亿件昆氛囤,平均每天8200万件包裹走在路上懂旧,用于业发展小型物流车清洁放损含、高效的运营业应该引起我们管理者的重视穷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怯,有了高端引领就有了有序的发展玻交,放弃了高端引领就会低端充斥酵疚氖,所以从这个角度上呜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色崇,争取使我们的汽车产业走上高端引领甘唤、创新发展的道路上色。    在燃料电池汽车发展的过程当中拇荒,深入开展了国际合作魂。我们积极的参与了国际合作接,开展氢燃料电池领域的技术合作噶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阑里,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猫维,组织国内的企业莆,开展深入的技术合作搁尾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歼票,定位就是要建立一个覆盖全产业链淘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翻炕氮,在中国发起但并不局限于中国耙,积极组织管理以及运行机制晶便,要按照国际组织来筹备嫂廷妹、搭建书茎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粒,因为燃料电池实际用处很多窝,比如在通信基站狡错、备用应急电源头换梅,随着我们移动通讯不断的扩大武,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放米、包括更新竞岁粗,都值得我们重视厢哀,包括医院的应急电池夸、安全防卫姆,包括我们最近在研究深海运载催杯博,也完全可以使用氢燃料电池孪椿吕,燃料不是电池酚,实际是一个发电机慧,而这个发电机可以用在各个地方嘘饶乡,最重要还是零排放的清洁能源骡,效率高牡链其,能源密度也高氓澜。 第三荆,深思熟虑篇热,把握好智能化的新机遇怠。    近几年来么愧把,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纲铺。比如美国榷竞,白宫推出了人工智能的新战略浩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坊擎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脱岸兜,包括日本的创新战略规划镁揪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尘,这个时间恶补了一下人工智能的技术扔。中国工程院最近技术指出微,人工智能即将进入新的阶段仁板,人工智能发展有四躬陛、五十年代了耐沟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巷法。但是当我们信息化日益普及熟叛亢,移动互联网次、大数据挖投、云平台的发展上,信息环境械赎劳、数据基础棉钳、目标理念卸堤、市场需求都在发生不断的变化努,将推动人工智能新发展赐吗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谭帝。因此节耪玲,发展人工智能也有利于改善人民生活耗、提高经济发展的水平芳、增强社会治理的能力潘缉、维护国家的社会安全泞轿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慨,但从各国的共同概念和我们的研究线,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嚷悍。第一罐颗但,要降低交通事故和伤亡人数薪靶。美国的报告提出来方,美国每年有35000多人死于交通事故伺伪挽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蔑芯。第二浆概瓢,要应用低碳邯、零排放搪、环境友好的运行环境必挎。第三上,便捷短璃凄,要降低驾驶强度臣班,提高交通的效率锯饥好。第四校委钉,要推动共享缆氯,提高车辆的利用率画塑。其实我们现在不得以所采取的一些限行碍始,包括交通的拥堵掏乾,都降低了汽车使用的效率吨唬握,所以从这个角度说起来埠范,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的凌。还有墩舵顺,牵扯到公平出行蔼,随着老龄化社会的进入庐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哇。    关于自动驾驶汽车研发进程幌台秒,好几个报告仟杜,有的人说无人驾驶蛾,有的人说自动驾驶豹倦盎,有的人说智能网联汽车颊彻,都提出了汽车发展的里程碑和绕,我觉得无论叫什么汽车密聪拈,都是说了这么五个阶段课琳舜,辅助自动驾驶鞭、部分自动驾驶慰毯牵、有权限的自动驾驶竞歪慨、高度完全的自动驾驶阶段剂沸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骗落,比如说在辅助自动驾驶方面佩,怎么样能使汽车感知周边雀韦距,科学决策侧,及时反应晃屎勘。比如怎么让汽车能够与互联网连上钱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车砰共腾、网勃埠、路的联动妨模,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藩扩拷,就是人蝎朗凭、车纬纳戈、网冗、路的一体化牢般吓。    辅助自动驾驶星肯,实际这些年是汽车界一直研究的重点款,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多才,有雷达鸥仙,包括现在有毫米波雷达镶圈,摄像头弛,对外通信系统舰沦,包括定位焕但铜。与之相应的茬吉,刹车前、油门碉唐、电子稳定系统肚拼斜、电助力转向等这些撩,实际在关键体系上捅侨,传感系统亢粉、操作系统南、中间和决策系统的研发建,其实这件事也不是现在的新形势封够盘,早就在80年代的时候始狗蜡,80年代后期就研发了防抱死系统宛括,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钉偷箔,包括防启动时间的空转圣梳,后来又有了电子稳定系统勤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度篮炯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雀舷舱,有了它以后兼点低,在90年代的时候弧没端,我在德国工作的时候蔷膛类,车里边就已经有了尾随自驾昧赴凌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走句焙能,不用担心查烯尾。最近我看到了我们国家的好多汽车链蕊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应檬,一旦接触太近都会自动加一下速裙惶笺。包括我去年去参观长安谭希,他们也给我展示了自动泊车系统珐常,实际自动泊车系统我们在德国工作硕,90年代后期时候就有这样的设想不埔,2010年我到德国去访问的时候息撕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型臀讥。实际很重要的意义菱酚葡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纤镭,也得到了发展翁弟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幌饭趴。    下一步就是智能网联彤拔坦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菜垃、看到自己看不到的东西麻半,90年代初期的时候憋确,堵车情况有数字广播镣射土,数字广播就和我们一般的广播不一样稳刑穗,随时可以呼叫堵车的情况伟瓶丘。后来有了数字地图和卫星导航蝗蘑,就形成了第一代导航系统秋伙,第一代导航系统并不知道路况的变化伯,只知道路径的设计舱。然后就出来了联网的导航刹把谴,这也是这几年我们都经历过的事派卞剑。上汽这次和阿里巴巴共同合作猎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张独铺宝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汀,这样坐在车里的人墨孪,通过导航假潍、通过云平台就可以获得各种各样的信息陶童,比如说动态的导航篱稠嫁、比如说加油充电站搅古、维修以及各种信息的进入略,使汽车的视野得到更大的扩展埂杆。但是真正要做到智能的网联汽车陆挟虏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键管揩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来横痛,这就需要我们把各种信息交汇在一起死挡,来实现智能的决策控制介庐徒。这件事情说起来好像很容易捍酵,实际也有很大挑战碾。现在我们一个汽车里边有两昧吃弦、三套信息系统反帆,有车载的信息系统环绢,还有驱动系统的信息系统垢汉轰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程洛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯市摄纲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备橙汀,就是快到地方要进行减速窍浅,但是如果你让它自动驾驶的时候瓜,可能它就很早的根据外界的信息来判断僵,让它调整好姿态乱蒲、减低速度匪菲坝,进入转弯以后在弯道里边再加速辖棠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段达酗,这种例子比比皆是蓄磁桂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惩。因为我们电动汽车从电机母无、电池露、电控开始袜铺僧,电控第一代做的第一件事粉立,就是通透的动力驱动系统的网络凉该,就是第一代的CANBUS系统归渭泄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制弦,从这个角度上说起来违漠奢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体到欠极。    当我们实现了这些以后陇孙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战赐膛。这是我们常见的北京交通的一种情况阔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杭,去识别各种各样的高通钠爆,做得到及,但是不保险草老,这样可能我们就要有这些信号的发射器尽剐,让汽车能够知道这些情况紊风。如果再想使它往上走玩,能够实现部分的自动驾驶髓栏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癸,比如说晚上的雨雪路连糕,比如大雾弥漫的时候舰,比如尽管天气很好继桐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赔巴,这些情况都需要我们去应对蛋抛乡,其实道路上也应该有它智能化的装置继考,就是说有自动的能见度感应器娠架,应该有道路结冰的感应器跺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屯棋警。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沽,安全是所有发展的主流改,而不是时髦工兑方。我们在做任何工作的时候描,必须考虑人是坐在车里最宝贵辱徘陛、最要尊敬的东西胁赣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挡末尚、人的便捷及、环境的友好和共享供河贬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窍芥极,来推动我们的发展挡。    因此挺脸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诚旁、四次交流奔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构实獭,这个架构的着力点应该在车载的平台杀袍、在网联信息会废哗、在智慧交通的发展泊拆唉,我们要重点发展的是车辆的关键技术灿攻、环境感知孟薄、智能决策窃锻、执行控制固,我们要对信息的关键技术星老,V2X通信咐歧皮,甚至于将来车对车的通信系统劫涟设、云平台吉、大数据疯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制牡功窝,这里也有很多不同的东西芭费倡。我们还要对基础的关键技术聪,高精度的地图讹、动态路况信息仙、综合决策和操作系统轰臼估。只有这样境侮,把人凸、车剿暇裂、网陇裴、路同步的推进焙亩导,才能够迅速的发展埠,否则又会碰到先有车坍酒、缺充电桩的情况司,所以需要我们今后的发展当中更多躺视。与此相关的技术访,检测系统堡,还有一些法律法规体系搅,一些基础设施的建设羚掳,可能还需要更多的发展春仇矛。 我们必须要精心规划函、协同创新记藐,来研发自动驾驶的新技术惶。    一俄,安全捅、绿色酷、便捷凯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羚吹。    二尖衡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廉嗅碾,多领域技术的融合嘲施寸,产学研各方面的合作混,要着力推进协同创新遂,这里边由于它是一个企业的热点咎,所以企业要成为技术创新的主体菜告。    三标,企业为什么要成为创新的主体缄北何?我看了很多规划弊波,从现在一直到2025年匠、2030年蛙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辩,但是可以实现沿途下蛋前,从过去当中杀岸热,无论是防抱死系统慰亨龟、电子稳定速寞、测距警示羌插疙、避障反应闻揪、自动泊车都是发展的热点班卜捕,每个技术都带来了商业回报曙渺,包括我们在信息系统骏,包括这次互联网的技术另浚赌,上汽互联网的实践虽窜阜,也看到了我们传容,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戌,只有以企业为主体凶得,不断有新技术发展什,使它在使用当中获得使用健缝糠,就能够推动它的可持续发展冬抱,所以它不是一蹴而就的事粪,是我们长期坚持的一个任务搓。    四秘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体锑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杭、精心规划纹巾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础继煌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区统檀渴,我也是觉得有一些东西包括基础建设显庞翻,也应该放多这个测试区里面去梁,使它在真实情况下运行粪纯脚,才能得到一个健康和全面的发展硕惫。    最后我想说琶瓣才,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展喝绰雹。其实我们用了十几年的时间实现电动化刻充仇,推动了产业的转型材衔吾,随着信息产业的发展临,网联催生了新的业态攀,产生了新的服务业刑配尾。轻量化带动的不是简单材料的替换念瘫,实际是对汽车产业的一种升级软啪光、一种转型串,同时婆羡萌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恃泉疗,充电网服务体系的建设脐财,可能带来何止几万亿的新的增长点抨画琶。我回忆吼劫,在经济工作会议上总理说过一段话屉鲜卜,“实施创新驱动战略的发展滦死,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袜,也要注重用新技术穿妹漓、新业态来全面提升和改造传统产业闪,带动产业的转型升级庞。”    作为结束语我想说邦释,回归一下新能源汽车取得的新进展够浆,下一步还是要全面落实政策湾、着力开拓市场慰、建设基础设施戊、创新商业模式漆辟,把握好发展的先机克。我们要针对市场的新需求必,深入基础研究坟电,攻克关键技术耻睹瘸,完善系统能力褪锭,着力提高产品的质量和效益兑顿篱。要把握好汽车智能化发展的新机遇临,要系统的研究监怖供,精心的规划图步,要鼓励协同创新企业主体骂骆补,大胆的尝试攻,来攀登自动驾驶技术的新高峰隆,要凝心聚力息,发动优势播,动员各方力量提骂强,完善政策措施戳届锯,营造更好的发展环境革深。    谢谢大家!    (根据发言整理雇煤脱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩局:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肖: 陈理事长丝旅牌,各位领导码、各位朋友圃懈慌、各位专家味秤庐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烩共。我今天的题目是四网融合痉,什么是四网谷惯?交通网软台、能源网妓、信息网都、人文网暴淖肖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具经习吻,电动汽车是一个能源的载体蕉,又是信息的载体挎,然后可以作为人文的载体财管。四网怎么融合摔?怎么发挥电动汽车的附加值檬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锨,能源跟信息到底有没有内在联系相糜,我提出一个储能熵理论供大家思考糠。    我思考创新的要素捎菊,要创新首先要解放思想忍。解放思想要学习《易经》的精神钾敬酷,又要学习西方文艺复兴的精神察。《易经》是一个太极纪谅改,太极里一半是黑钠粱、一半是白够烽趣,但不是直线革,是弯曲的荣赶,黑可以变成白拿冕,白可以变成黑惮拒,黑中有白荡瘫,白中有黑陈,跟它对应的黑就是黑舜撅、白就是白揉。《易经》是变化尼啸,有时上码书、有时下容,上时不要骄傲自满晒浪,下时不要灰心丢胜乖,是客观规律仁,都是周期性的筏,我们在调整脚景,要注意平衡动力统一耍。    整体都是这样泄练,全局都是这样棘坍桔,今天讲跨界惦踞狈,要学习西方的思想就是文艺复兴并搏饶。文艺复兴的功劳不是在文化咳、艺术等等脐勾茬,文艺复兴是解放思想袒赤。哈佛大学的校训追求真理阂膊。要把自然界的规律找出来解放思想崩侨,自然规律造福全人类得。伽利略钱闪,罗马教皇威胁他孩该,他不怕阿,他说地球起源被上了铁塔们谅挪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溉吻前,被叫之违反教义敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师湃,第一个米开朗基罗瞬罚,他雕出一个裸体的美男子柬肉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抛裳官,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看朔,里面很不容易沽,从意大利借了很多达芬奇的作品沉钾痪。达芬奇不仅仅是一个艺术家边,也是工程师;看他作品囱锰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苹哪,第一个从事解剖学齐拐日。    解放思想考虑全局的问题边潮航。文艺复兴第一要全局思维奠份幻,第二要有天人合一的思维吹少老,第三是环形思维献。要考虑全局思维蔬,今天做电动车目标是什么寝茬?有什么经济效益起味、环保效益驶逃、能源效益绣、民生效益钮,总体总目标要搞清楚稗男瓤,一定要有全局的观念浦毕。特别搞智能汽车全局性更大腻厢。另外要环形思维袄剁安,要反馈拦寞。然后是循环利用的思维浮。    创新耸锤浆,我把创新的要素跟大家分享一下皋内肪。首先理念是创新之魂松磷。理念有很好的氛围摔,有了理念才有创意拨,创意是创新之源悲券。还有人才腐围,人才是创新之本腾泉。怎么能有理念朝垫勃?要有很好的氛围烹齐看,总结第一方面是合作精神抽枫,开放肛、合作痘诗、包容桨踞,双轮驱动小、增值驱动橇、市场驱动谋,通过市场的倒逼凹擒挫。然后要有完善的知识产权保护缉笨和,还要利用网络大数据给我们带来的好处滤奈妇。今天创新制高点是跨界融合腑幌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阜摊。“一带一路”我认为是跨界融合魂绍舌,一带一路是西方的伊斯兰文明嘲,还有它把科技段痘炮、技术飞、经济皑驰盖、贸易连在一起钨,所以我们要发扬一带一路的精神踢。我是福建人也是漳州人特朴,一带一路开始的是志滔浚和下西洋胚卞碾。我们要跨界融合炔纷奈。    我接着讲智能汽车眉讨赖。智能汽车首先要有解放思想劣熟潘、全局思想考虑问题沽。三个C答侵慕,第一个要连接起来袒理,第二个连接是要协调要合作违,1+1>2熟互,那就是《易经》的精神嘿圣挨。第三个筏,今天的连接是移动的连接密迸,还有MOBILE挫,MAN TO MAN道、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袭京。    今天电动汽车很重要的一个婚勃渡,大家买得起用得可靠澜。智能化以后钡,因为有各种各样的基础设施和商业模式隶方,我不展开了套。    从电动汽车变成一个智能的汽车畦订,从智能的汽车再变成一个智能的交通孤煞浇,从智能的交通再变成智慧型城市空赣恋。我们附加值可以产生很多怠承。根据《易经》价值精神熬,通过交通网菩阿刮、能源网伦、信息网笆灭、人文网可以产生无穷的价值机会艇拾。利用交通资源的全时空动态感知煽,交通工具的全过程运行管制汀涣,无处不在互联线守桃、感知醇翱敖、管控和服务首贺渭。    怎么布局氯肯?怎么把电动车进一步变成智能汽车帆,如何布局智能网联汽车技术处?我认为汰瘁危,不但对中国卜继嚏,对全世界都做出更多的贡献幌,第一是制定网联汽车法规标准胖缎、智能技术擒、环境捌疙程、HMI技术垛世、空置执行技术侵吧、智能网联的实验徊媳呕、网络和信息的安全时。    怎么做到网络和信息的安全晦郊巨?这是一般的云虏教,怎么把一般的云变成安全的私人的云敖?有很好的结构褥炉缎,处理器碑城抚、传感器楼女确,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秤谁。第一是收集材料幢,就地处理氯缓磺。第二是从收集材料到云之间要慢练得,一个是单点控制乖藕秘,能量控制或者功率控制提。一个是多点控制洛,能量控制或者功率控制螺,这是全局性的修。要及时处理抄赌,要经常互相认证鹊,变成安全的云别柑。    跟大家分享一下我做的一些工作饭。怎么从理论上去证明这个是可持续的磷钱铺?我一直在思考所有的工业革命矛嘘凌,基本就是能源更新春怕窖。第一次工业革命畏七斑,瓦特发明蒸汽机峰强瞥,电话旦额。第二次工业革命隘苹貌,美国抢占先机舅叫蚀,电气化金乔厘,主要能源专项与信息建设涧叉。现在第三次工业革命来了当物,中国能不能抢占先机赌?我们要做新能源加驶,信息大数据时代酥灵错,我们百人会能不能更好地发挥作用疟哇挛?今天早上的研究会很好乖,我建议做一个尝试的机构题俗,每年召开百人会国际研究会议汀,形成品牌匡响室。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搪?我提出储能熵的概念翻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞍。一个系统里面假如是孤立的贡毯来、系统是不可持续的酶廖藐,一个是做功测玩兼、一个是废料是不可持续剖胯现。如果是物理系统粕,分析储能熵寡霞,熵代表可以再利用凯丢前。总的来说册店娄,一个系统熵不能增加悸,熵要减少适访卵,熵减少系统可持续铝爬憨。熵是储能熵被,熵是不用的熵脚,下一次可以用蜡秤诬。总的来说熵是在减少高沟。    包括中国的历史闭,中国封闭的时候中国就不可持续恼融,中国开放中国就可持续露我。近亲繁殖以后熵增加不可持续邦。系统要做可持续性赤裴艾,系统熵要减少圃,你的收入不能是单一的剁、不能是孤立的系统摊。因为一部分是做功械吼尘,一部分是废料姥,从废料里拿出来钮练瞄,通过证明熵减少寥铰婪。从废料里面可以再循环沪地集,那么你的系统就可以持续了箔锭互。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来废磊酱,后续需要时再利用的能量的熵及,通过储能熵概念的引入避花裴,希望用来解释可持续系统的演化过程同细鄙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谋补。    综上所述埂漠红,不管系统是生物的或人工组成连堤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入恳苟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳妗,而这些系统工程特点是霓,即使在系统研究过程中穷,一个熵有增加的过程拒杀,总体在系统不断迭代发展的过程中墙锈,系统将进入熵减的状态坎虱良,因为系统具有自己生成复熵的能力侣堤补,从而保证了系统的可持续性疾捶错。    应用在电动汽车畦施管,这个是分布式的发电如,这个是分布式的负荷朽传感。电动汽车就是分布式的负荷炒,还有分布式储能傻蹬虚,电动汽车有储能虑捆、有电池扳徐聊。电池可以双向的徘,分布式地发电琶卜炼、分布式地负荷攘,在分布式的储能霜矫窜,这三个系统可以持续颂领退,这是我要证明出来的闺。我证明只要你的熵是减少的摄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望档。    感知相、认知谓、行动晌沫,不断可以纠正人的行为默四,比真正的司机还要好铝捎卤。    最后薯糯强,希望我们以后的交通系统是舒适的售财骸、生态的汞、方便的和安全的鳖。要做到这一点酬,什么是成功匈滔滴?因为里面的成功是3个S洪晚,SUCCESS兴滇,在S恼饥、E里面画一条线都是欧元跟美元蕉宽,今天是国际合作谅花,虽然人民币还不是播寝魂,是一篮子化的掀吓核,人民币准备好了倘碾。ESY就是人民币怪具。    要有六个眼睛僧炯,有四个眼睛不够魔。第一要把眼睛放在前面解放思想钵慧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沦,电动汽车下一年布局市澈蜕洹,也要有前瞻思维促心粮。眼睛放在后面汲取历史教训娄须溪,要有全局观念踢笔。要看到旁边的需要弥囊淖。然后要把眼睛放在右边学习欧美寿幌垮,不得不承认高端人才密集地在西方乒岁。所以把眼睛放在西方学习竭违,它沉淀了100多年宽。四大发明中火药是中国发明的点铃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镀毛苫。全方位都看到了录,所以英文眼睛叫做EYE彩式澜。第一个I是Inspiration开疙,有了激情可以有想象力蹦,然后有创新誊挫晌,但一定要融合奢埠旁,一定要集成枚钠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题公杉。科学要把自然归结起来下强溶,工程有十几种睬诫,要把科学蚀谐介、技术辆叼兑、管理结合起来那就是工程樊封,那就是要集成吕牵勘。特别今天要跨界地融合勃烁、跨界集成前边溶,这样才能实现金希唇。但没有钱也不行莫颅,今天招商局也来了很多金融机构到喊斡,要融资夺鬼衡。    谢谢大家!    (根据发言整理焙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆侣:李芳" "   回顾已经结束的2016年死济孝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秤。在政策的全面推动下丰,我国电动汽车年产销量再创新高京,达到50万辆左右救,充电桩数量达到20万个厕,遥遥领先于世界各国痢崇。更为可喜的是眠芦,在规模市场的推动下律,技术创新全面展开富栏地,技术进步全面加快工蚕,正在全面逼近世界先进水平情典。但是玫旁,在这大好形势下晚悼权,质疑之声渐起戏骋。比如绿劫,我国电动汽车发展主要靠政策推动姐,能不能持久拨?政策是否过于宽松糙旧,以致于出现骗补情况渡褐?另外钙髓舵,由于发展形势良好井,一些激进的观点也在抬头淳翁。比如斯措骂,要挡住国外产品进入中国市趁牢薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惹,准备放弃传统燃油汽车煞。    作为一名资深的亲历者逝土,笔者认为荣净捅,在这新旧年度转换之际踌雾,有必要分析我国电动汽车的发展形势汉,梳理其发展历程剐釜,以利于业界对形势有清醒的认识诫赫、清晰的判断惠嘉爸,明确今后的行动方向膜福。    一墟、我国电动汽车发展形势良好    当前羌什,我国电动汽车发展形势良好忍吗,主要表现在两方面颊:一是电动汽车技术创新全面展开凌蔷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绘软翠,技术创新和商业模式创新层出不穷侵菇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓷吴,比亚迪炮惦誊、北汽门警、江淮版、上汽等都推出了极具竞争力的新产品练默。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车林,而是专门设计的电动车嗽浇袄,续驶里程达200~300km甚至更多司搁瞬,能效明显提高抨羚翠,动力性拨、平顺性菇捐、舒适性本辆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犀庐。事实上工膝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竣扑倒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市颈誊。另外堆,我国电动大客车产销舅晒、应用占全球份额的90%以上聚强,技术达到世界领先水平赫。    在动力电池方面聘,我国产量已超过日本徽邓世、美国沥泞忿、韩国嗣嘘,跃居世界第一袖挝,且市场份额超过全球的1/3窜培础。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面童攻,呈现高能量比狙显茬、高安全性褪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势败忌。同时汲,产品水平迅速提高散,与前一年相比唯奶,平均能量密度提高30%荆,成本下降30%左右梳。    在驱动电机方面郊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杠谜关,总体性能进一步提高霞宏蹿,成本下降30%左右兴酮律。在电池管理系统泊抖酞、混合动力系统羡、电动助力转向届剿铅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面却寞,也都有明显进步忿动。    在基础研究方面全,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迷熬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展歼吭,电池热失控渐港付、硅碳负极材料董、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晃潜。    2. 充电基础设施建设加快申鞠诺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伯,政府有关部门出台了实施细则梧矛,多个地方政府建立了城建乔蚕箩、电力剔乒黎、规划等多部门联动的领导机制纱凶,大大促进了充电基础设施的建设速度吹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讹筐痴,我国充电桩总数超过20万个禽抠,远远领先于世界各国吮。    在市场带动下阜,技术创新不断涌现趴伐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铆洛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法海鲍惜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术褪痛签、节省设备投资的车端交流快充技术狸痞讲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巢。    在商业模式创新方面案,呈现出各类优势企业多种形式合作角踞,加快充电设施布局陇亮锨、建设妹、运营的趋势疥彭。众筹建桩洪蛇邦、合资运营段晚陶、利益分成等运营模式迅速发展纱,公交车恫、环卫车壕、物流车饲、出租车廊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模把钮,广告推送矗、免费无线热点接入等增值服务开始出现我。    在互联互通方面腻和,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苟焊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伪抗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定防农罢,以企业级巧讳、城市级监控平台为基瓷竞啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据薯、信息互通的国家信息服务平台即将建立卷。    二报、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绘腺阮,我国电动汽车的发展道路与美国潞、日本鹤、欧洲等国家和地区有所不同疟阂茂,主要区别有两点撵画漆。    一是政府干预模式不同衔卯浑。我国采取的是政府强干预模式绕泡犬,政府进行顶层设计懦陷女,制定国家发展规划哭诲黔,多部门联动制定全面的鼓励怕筹累、支持政策激,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈椎崃ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茨,在市场发展中不断加强研究开发逗坪,技术水平逐步提高;同时贡诬,充电基础设施建设逐步完善把虱。而美日欧政府多采用弱干预模式伴帛,政府支持共性黎椭、基础技术研究滤痊,给予一定的政策陆、税收优惠喷蛇橇,逐步培育市撑稹;企业则根据自己的战略规划蕉夸,首先研究技术弗滩星,同时有选择凯伯、有重点地开发产品悉。    二是企业战略不同惟噶蜜。我国企业多为在政府引导下被动式发展郝,初期技术积累明显不足汗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秸输簿,产品方向受政策影响大圣趴,各企业虽进度不同耗牢,但呈全面开花之势认妊。而国际大公司多为主动式发展胜荷,厚积薄发菊,技术有所侧重皇般,产品形成特色庐劫,如丰田的混合动力和燃料电池佛、日产的纯电动享肉、通用汽车的插电式挥侍、宝马的碳纤维轻量化技术等晨挥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悲。中国模式的优点是市场拉动技术发展默浆,不受油价等其他因素干扰仟箔,迅速形成规模市承伞,全产业链技术进步咆奉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咕,发展中有不协调情况任缝耽,如充电基础设施滞后怪,部分企业盲目跟随性欺,发展不扎实淌,少数企业以谋取政府补贴为目的皆,甚至出现骗补情况褪。美日欧模式的优点是技术扎实溯,发展均衡;缺点是市场发展慢勒欢,产品更新慢擂,影响技术进步玖髓绢,受外界因素干扰玻狸跑,如油价低迷则市场难以扩大浦乐腐。    笔者认为定粟马,中国模式适合中国国情坤。我们不应过多盯住充电难吓、骗补等不协调现象删熟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凛慈、技术追赶的大好局面荷。从另一方面讲郸驾豁,中国模式也有赖于我们的制度优势虐,只有中国的强势政府才能如此运作李拆烩,很多外国同行都很赞赏射、甚至羡慕中国的条件庐亢。    另外独,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迹究烘,近两年有明显变化乱蒙外。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奔、开发电动汽车产品佛令,而且各种技术路线都受到关注的局面芒饺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出规泞。中国各大企业都重视电动汽车没有错汀看,在现阶段已不能算分散重复羚芒盯,但难处在于电动汽车不好做藕,需要有很强的拾、全面的技术积累和投入娶狈尸。那些技术实力不够的企业冬叙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前来葱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吧篡,而应准备应对“弯道翻车”的危险晶山。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卞裳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时描,可分为几个阶段钝操皑:当市场份额超过1%时仟刃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%滩彪,则意味着市场条件全面成熟滑遣贬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年文,又主管我国科技工作多年洼捆烈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结离寒坦。    对照电动汽车的发展谅,在我国川,市场份额已经超过1%;在美国和日本砰慷,即将超过1%卫几。这说明空,电动汽车技术正在接近成熟楞。笔者冒昧估计朽秋敦,大约再过5年左右时间歌埃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肠腑,其他性能与传统动力汽车相当鹤,加速性优于传统动力汽车客,成本的差距大幅缩忻烫;再过5~10年时间拈,电动汽车性能可全面赶上娜恋、部分性能优于传统动力汽车坍苛凰,成本与达到当时排放促、油耗标准的传统动力汽车相当葡脐。但即使到那时脾脓僚,传统发动机也不会消亡兄构艰,而是电动驱动与发动机平分秋色睬晨涎,或更多的是融合发展竞豢。基于以上估计宿芒菩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车节,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车凳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瞧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毒。2009年铺戮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醚吃驰。回首往事帝,扪心自问澜陀读,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的高埠侨。至于些许不协调现象拘,是产业发展过程中的必然娃,是白璧微瑕官狠、瑕不掩瑜玛尖沉。笔者断言筛,按目前态势再发展10年辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界任警,并以此跻身世界汽车强国之林频枪。    三猛瞧欺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一淖,整车生产企业要更重视电动汽车铣吹连。首先要制定好发展规划和生产布局霖酥寝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视努疟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弟鲸蝎,不能两张皮监幕。其次要重视研究与试验任,需建立完整的牢饲、一流的研究和试验体系奔,规牟谙恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统胖。电动汽车相关技术发展很快辽,要靠自己去研究发展剂,别人的经验会很快过时忙湾牟,更不能只靠“挖人”搞产品霜胃。再次要全面布局渡案,围绕全技术链开展工作纺绢,不但要重视整车开发辈狄,还要研究电池和电机材捎,重视电池管理系统什,这是当前我国的短板龋匆,此外还要注重轻量化和系统可靠性狈楷库。    第二坍暇毁,要建立相应的零部件体系横新使。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搓县,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唱。    第三泊福辩,要开放发展龄估翔。需鼓励牵侣、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓟愧嚷,像华晨与宝马瞳深、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好矢。历史将会证明辩荆季,开放发展电动汽车会比关门发展更快夺。更何况飞,在全球经济一体化的今天涝匿惰,关起门来自己发展是不现实的鲤。    第四才墨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逢。今后相当长一段时期拨,将是传统动力与电驱动并行发展沸憋蚀、融合发展的阶段角,单搞电动汽车很难成功反吹希。对于只做电动汽车的特斯拉葱颗会,笔者并不十分看好陀。    2. 对产业界的建议    第一毕芹缉,要加强合作狮碍掂。需沿产业链掇钞扒、跨行业合作沃遁,整车企业要与电池企业喀橙、电机企业鞋位蘑、其他电动系统生产企业深入合作井。以动力电池为例戎,需要电池设计与正负极材料挝献、隔膜帕、电解液烤萍突、电池制造装备修琼、试验装备缔筋人、电池管理系统全面合作滦。优势企业和研究单位要分享成果握,互补短板逝酥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肮砍墟,要形成轰轰烈烈的大协作局面痘,合作创新具仕,百舸争流晒憾莎,才能迎头赶上并超过世界先进水平岔棘伤。    第二费,要注重实践蔬疥。汽车产品与其他工业产品不同馁苹,一是使用环境广且复杂姓话璃,二是生命周期长题刷藩,三是对可靠性稠湃、安全性要求极高访。这些都决定了仅在工厂崩厕痊、实验室不可能完善产品簧,必须通过多轮的使用实践痴氏呸。与电动汽车产品研究开发相比郝,充电过程更需要实践热梅赌。像电动汽车充电过程这样长时间戚、高电压横檄、大电流寐、室外穆舷碴、无专业人员值守的工作状况边韩届,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慕危。    第三达砷拷,在充电基础设施建设与运行中黔逛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朝耻。充电基础设施建设是一个新行业憨某,在管理上涉及电力岔视朴、规划贬恍、城管凰僻、工商管理等多部门乌枫,权力交叉守,管理流程各异;参与者涉及各种所有制背,利益主体错综复杂豪华。单靠一纸文件不可能面面俱到饶茹惺,必须经过相当长时间的实践空惺,完善流程欠,积累经验赦橙拜。    第四匣沁嚎,要加强标准化工作颗息。领先的研发颅掂坍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床迮獭,而及时总结经验沙际、制定标准又能为继续实践被蕊茸、创新提供重要保障两澳。当前络邓琼,恰逢政府推进标准化工作改革猩,要求标准化工作密切结合生产胎溶、创新实践京跨,要求鼓励发展更灵活匡替、更接地气的行业标准核、社团标准峰。对此殴汕,业界应给予足够重视擞脊讳。    3. 对政府的建议    第一蔼握,要保持政策稳定逢嚼懊。正如前文所述烂,我国政府的强干预政策非常正确俯蒙,发挥了制度优势计斤屡,已取得很好的成绩谢,应该继续保持号。电动汽车的发展涉及多个行业悸,需要长期积累蜂脓桥,需要几十年的时间才能成就大业帛桓,切不可存立竿见影囱、一蹴而就之心没沟寝。    第二剖,要及时对政策进行微调和补充完善疥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列稼纬熊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴誓,又由于此项事业发展快缎茸蒂,新情况棋触客、新问题估踏渐、新技术层出不穷称吭,因此及时应对撵坚物、调整敦绘屁、完善是必然的搽。    总而言之陋嫌棵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怂,迅猛发展正当其时禄弥。笔者衷心地希望朝野上下稳、业界同仁能认真努力工作膜迁星,自信且坚定发展达藏故。假以时日屁飘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流番簿,并以此为契机硅勘,跻身世界汽车强国之林蹬涂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔苔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年溉善,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年济魔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凡典技,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日甩缚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缎。    他认为猴婪垃,现阶段龚咎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忱俯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滇幌句,但从长期来讲械,新能源汽车技术发展路线要从电动化恒目、轻量化蛋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蒲、轻量化与制造生态化结合蕾揪叫、智能化与网联化结合抠。    尤其在电动化方面教瘟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力薄飞夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赦,就是家用主流A级轿车冀猛讼,在性能价格比上与燃油车竞争加。目前全世界都在朝这个方向努力透菠,如特斯拉Model3抹卿护、通用Bolt诵蛙锣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鼓搓刃。”欧阳明高说耸湃。    欧阳明高说芹,但要满足这个要求寞纷撼,电池必须降低重量弊对掸、体积以及成本巾碌。此外滩连邵,电池的比能量必须大幅提高情,达到300-350瓦时每公斤绢靶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓄论。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知幻橇,锂离子电池发明至今只有20年剧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盖凹漏,2007年第一次在日产聆风上开始使用猾狠,可见动力电池的进步非常迅猛回差嗅。”欧阳明高说橇戚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期授狠乒。    但此前熟春丧,主流的观点认为卤鹃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伺赐恕,从性价比来看苟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围檄囤赖,但现在随着锂离子电池技术进步坷,里程提高一倍揽,即在300公里的范围内短泞,仍然在性价比方面有优势刷。    从技术上来看板,在单位重量揪导白、单位体积下储存的能量越来越多靖缄络,成本越来越低露飞块,才能体现出电动汽车的水平和技术广。    一个好消息是伺,我国电池成本每年大约能够下降20%叭。据介绍撼,五年前嗓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元放思脐,去年平均价格为2.5元左右嗅欠诞,2016年为2.2元藐,考虑到大量的电动汽车是大客车蒜,其电池价格相对会比较高一些氓。    “现在国内开发中的电动轿车虐社,最低的系统成本在1.3元每瓦时柬,单体成本在一块钱左右特。美国通用Bolt电动汽车概,单体成本为150美元一个千瓦时恒封祷。”    如果按照这个标准先,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到橡前删,但是按照现在2.2元帆,逐年减少10%到20%夯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现奉咕。    “加上循环再利用做到1元答,也就是说冠,一千瓦时电池一千元人民币之内寐泞,是可以做到的定偏。”欧阳明高称腐垃。    对于具备性价比嫉塑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鹅激,现在一百公里约耗电15度且凶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晒弥,接近10度电一百公里仁凶。    “要实现这个目标参,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偷拎壕。目前电耗的降低空间还很大尉插截。如果能够实现上述目标挠,一百公里的成本约在一万块钱独哩朵,如果电池能达到300公里就是三万块钱快,考虑到使用周期内省电和维修省钱观溉,将具有商业竞争力卢,这是电动化下一步最大的目标阿浦。”欧阳明高说抡然。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戊写。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锣离,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仆,但仍属于比较粗放的发展模式楞表荡,今年电动汽车发展逐步趋于理性贤纶暴。总体来看隘,走到今天盒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僻师灭。”欧阳明高说吩酿。    事实上表,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醚韩,由于销量超过全球50%以上亨,在国际上引起了强烈反响记,无论是政府还是厂家吭俺巳,都感受到了来自中国率先发力的挑战龟计第。更值得注意的是撕,2016年如德国大众和日本丰田蛾故呛,纷纷调整技术路线壳套,加快对纯电驱动的转型储较品。    不过秀,纯电驱动的战略目标牧舜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捞。对于混合动力技术来说号嗽鹤,传统的汽车强国氦搬、汽车大公司比我国更具优势靛辈,如丰田路线就是先做混合动力撑雹蛊,再做插电混合和燃料电池酶。    由于我国率先发展纯电驱动降订,带动电池产业的发展达到了世界前列惨棠嗜,电池产业规模达到世界第一骑梯,总体水平位列国际前三降桓跨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轨撤,我国的动力电池产业链玫,尤其是电池材料其位,如正负极材料镶,在国际市场上的占有率第一使兔妒。    “在此基础上堕室,我们以纯电动力系统(电池床、电机恳、电控)为基础平台爬鞠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利软。”欧阳明高说吭瓮脸。    据其介绍些,目前我国插电式技术发展已经取得进展粳撮偷,比亚迪秦颅夏、唐涵速恒、上汽荣威550男骸敛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拢,无论是发动机方面骂帕,还是混合动力装置上蒋鲜,都取得了突破纺。    与此同时挂烧矫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展的性疚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铂涕。    “这是一个渐进的发展过程竟惋肮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绅空。”欧阳明高说鹿辆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕉,有效的回避弱项竞争佳斤,有利于我国电动汽车产业的发展菇钮登,到2020年之后地钝巩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进玖嗓、同步竞争顿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯昧:李芳" "  编者按暑副吐:产品价格区间一下提升了近40万发凭幻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战械。以安全环保为标签的沃尔沃烧痉行,产品质量是其立足之本枯。无论是国产车型还是进口车型宫晌素,质量都要做的和安全环保一样好棚故。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箱挛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值划,安全与健康至关重要善,但在中国市彻痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哗劫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畦,到底该剪哪一根线唬?我心里清楚券汕,如果我剪错了蔷号嘉,我们可能就崩溃了案。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壤辩但。在2015年整体经济增速放缓辆、股市震荡半、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哀绵碍,2016年的车市本不被看好斤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声即。1月6日老蕊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售埂袄,沃尔沃对此解释为伍吗且:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奸淬怯,更是提振销量的助推器覆姬兼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号峨。   6月1日鸵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职电。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唇们,具有十分充足的销售经验送然猩。但用他的话说授鲁,他来自一个很小的市陈治倏选,很多因素他都不具备哭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挫陈晚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挟顽。6月1日入职勃澎,用一个月来熟悉公司的现状筋门,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浪。然而现实终究是骨感的臀猫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆现,与去年同期相比仅仅多卖了339辆险溃。   “做决策就像电影里拆弹的场景邻涣惨,我到底该剪哪一根线呢吃醚勒,如果我剪错了来博,首先所有的投资会无效沉行,其次会影响经销商的士气蝗。”陈立哲对我们坦言姥廉壳。   他这样的想法并不让我们意外欧梳暇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迸台仙。在台湾龟,陈立哲要去走访最南端的经销商砍迫,早上出发中午就到了劣,但如今这种管理方式已经行不通了芬巢蔚。从前陈立哲的团队只有30人俊诵,现在变成了350人辑奶,他说现在同事的名字都记不完对。   “就像牌桌上的一个赌局扔辣廷,赌下去有可能是回本的勉念,也有可能就全毁了仙分嘎,所以我每天都在想我到底该怎么做沉肖擅。”每天该怎么做辨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哀诵欺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戊独,才能享受最好的盟疾冒。”这句话像是说给陈立哲听的赶仕讽。   2005年蒜跋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汞对,沃尔沃一年只能卖1024辆撤侨,一直到2013年5000辆的水平让苍,再到如今年均一万辆的表现溺性介,对于台湾这个小市场来说帆卫督,陈立哲做的足够好缎醛峰,他对这个市场有着复杂的感情却桅剃。   调任中国市场做销售一把手嘲,陈立哲说这很突然氨,他来自一个不足以领导中国市场的市场奖搔夺。对于中国市陈锕摹,他还不熟悉拐,做市场工作要对文化齿闷涸、变化爆铅、趋势有充分的掌握女,这最重要的三点陈立哲都不具备膜灰,他唯一能做的稀降躲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箱饺,相信身边的工作伙伴谅,组成一个高效率的团队乔保量,去解决各种问题稳陕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嫌氛恍,首先做的是内部调整幂。通过不断累积分析过去几年市场的动态暇,了解在什么时期使用什么样的手段软蘑暇,反省问题所在俄瞪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虽旱患。面对三美癸供、四季度各项费用的下滑伸,倾听团队的建议袄、做出准确的决策施捻、将优势资源注入到最需要的地方碳疚。最后将宝贵的经验分享给所有人滑,把力量从点扩散到面淖句瑟,从四个大区放娄邪,再到全国迷僧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侣徐,我只是把预算茧、时间等安排在它本身应该发生的场合匣。”陈立哲表示鞘睫:“我不是在讲官话掏庙,只是借着这个机会感谢大家随。”陈立哲相信关赴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氮疲浦。   内部调整告一段落颗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上袖岁逢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稗宋笆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间细替,一下跳到80-100万诗疥彼,面向的客户是完全不一样的锚疆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盖卑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心低观,还怎么介绍产品滔?这肯定是不行的盾敢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炉手,“与高端客户接触陶迹,销售不能觉得自己比客户矮一截祈,与客户要做朋友柒菊暖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悸邢居。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛔,我们在资金有限的情况下做到了更好缔溅拜。”   全新的管理阶层艘鳖,有限的预算呸锻,面对重重困境吓陌僧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹬,8-11月均超额完成销售目标萎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩忻窍拜,最紧张的时间吐侩。“我有我自己的节奏翟兄,我给自己两年的时间戈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痕示趴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间丢薯菏,经历了两次产品的重大变动娩腾丛,但在他眼里这是最引以为傲的镀梢阂,因为这些变动迹珊返、变革都是从使用者的角度出发械,也就是我们常说的“以人为本号抄曹。”   对于沃尔沃来讲虱到谐,最擅长的领域是安全裙卷,作为三点式安全带的发明者女,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拢弛。但陈立哲表示烤航,以整车品质来讲杭轨炒,沃尔沃也和ABB并肩媒泪,例如在底盘研发能力上偷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庐灭,全世界目前只有三家在使用翅夺努,另外两家分别是法拉利与保时捷挤教沤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谅对捕,陈立哲也谈到蹈:“沃尔沃其实也做过6缸敖、8缸发动机巾廉梗,还有享誉世界的5缸发动机石蠢斧。沃尔沃并不是做不到雌皑赦,而是我们可以用更低油耗厘、更低尾气排放的发动机达到更高水平辆棠。这也是全球各国政府的法规要求噬财剩,是大趋势赊。陈立哲说“这些信息恢垦,只是没有在行销上进行传播罢了奈蓉豢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宽绰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号描题,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰杉佟,改变了“国产”的概念碾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朝。陈立哲表态道烽龄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品匙蠢钝。沃尔沃立志从中国出发荷唯,以人为本的信念永远不改躺,值得消费者验证与了解师淳。”   “沃尔沃就像iphone一样善评,它改变了人们的使用习惯视。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例觅饶:S90有三个界面同时提供信息潭,分层级的来处理车辆信息奈瑞下。这一点很重要晤,体现了沃尔沃以人为本的精神夕。在设计方面宫贩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料低替评。用沃尔沃的品牌精神跋,再加上瑞典的风格啦蹄备,直接与德系品牌产生差异化快。如果从地域来看姬簿尽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡超惺。   沃尔沃曾立过两个誓言被釜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惋位蜂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搅干,沃尔沃全额赔偿托锣。在陈立哲看来钵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焙。   陈立哲对我们讲道沧茬:“在欧美散暖,当太太怀孕的时候萍讹,男人会考虑买沃尔沃行。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据小苛,中国作为沃尔沃最大单一市程椿,11月共销售9,076辆新车黄剃,同比增长12.8%;1-11月期间孩屯,在华累计销量已达80,759辆妥,接近去年全年表现苛了路。就目前的情况来看谴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高步促。   在经历过低谷期的沃尔沃漓鸵揭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量及,这无疑是对陈立哲工作的肯定聘挺,同时也是明年的压力填肪。毕竟“十万辆”这个坎绰蒜,沃尔沃早就有迈过去的能力攻。   2017年艰甜虎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秘将,届时卵侧,S90 T4抖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亮。对于陈立哲来讲邓譬阶,最为重要的是三座版S90刃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伺儡掂,是全世界汽车厂商涂瓣,在中国制造的单价最高的车辆填睹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捕扯,“三座版S90可以达到世界各项指标呕略缕,这款产品有能力改变历史纳皮孺。只在中国生产胆,以中国为核心的思维尝脾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烙。”与此同时藕酗憾,全新XC60也将在2017年第四季度发布礁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯虾逊取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额发霞,所贡献的利润更是远超世界平均水平孟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捆漠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袭拌撩。“知道我坐这个位子的时候橙对,很多人会紧张甚至惊慌别父,他们会很直接的问我型淮漠,你行吗芬赫?台湾市场那么欣栊隆,你行吗泻烦昆?”陈立哲笑了一下说道唱:“每逢这个时候倍骄冠,我都乐意告诉怀疑我的人蚀酸,我将在最短的时间内做什么附。”   两年的时间转眼而逝姑,陈立哲手中的“牌”越完善京,与主流对手正面竞争的胜算便越大世怪娥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲地取,未来还有什么是可以阻挡他的呢摹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕轮翔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车集卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忍挫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惠平馁。为了满足消费者需求茫,推出一系列活动迎合消费者喜好巩奸。 上汽集团副总裁炭币、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垂,得益于荣威与名爵的共同发力腥铺吨,上汽乘用车共销售27.5万辆凌,远超去年全年的17万辆人溺。取得如此大的成就主要归结于以下几点唱:新车的不断推出番、以人为本的理念及高性价比成。    上汽集团副总裁绦砰浆、上汽乘用车总经理王晓秋翠假,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解多,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车面,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔譬。同时椭孝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义祭诺碎:个性而不小众茄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骨嚎潞,通过对消费者的沟通与研究谐搔筒,已推出很多新车型取谢棠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揪。王晓秋还指出马,名爵现在的路线是个性而不小众午,这就是上汽集团未来的发展方向赌卑脾,上汽集团希望新的产品有个性扑,且能让大部分消费者接受熄半锰。    据悉逗送啊,自荣威RX5上市以来秘眯,名爵锐腾也迎来了中期改款荷嘉,同时新车名爵ZS氰滤街、荣威I6也蓄势待发嚼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言殿藏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时部痕布,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫩。王晓秋指出暑,新车型针对不同的受众群体鬼潮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斑。拿具体车型举例隶木,荣威RX5更偏稳重牵泥财,新锐腾则是一款属于年轻人的车勤穷逃,新锐腾外形活泼擦,同时考虑到消费者的需求炮,我们对内饰也进行了升级床掇暇,并增加了10-12万的手动版零,使新产品没有短板喀铆导。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时禾心恢,王晓秋表示滇协,“从荣威550开始猩隶,上汽新产品从设计到销售壳久,最后还是根据消费者需求来决定侵垄铰。”    据介绍颈实,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验离嵌隆。为了满足消费者需求蛔椭,新车不止在性能和价格上做了调整萎弄,还推出一系列活动迎合消费者喜好迹姑。例如廉捻借,基于年轻人喜欢足球运动胶拟嗓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辱蝎飘,也已纳入上汽集团新品类操悔,预计明年新车65%会配备此技术搓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旧弦,“上汽集团一定要明白用户需要什么偿鞘,为什么要买我们的产品慷了查,带着这个问题稿免,我们才能真正去理解用户茸,落实用户需求行琴,使我们的产品极致无短板户忿箔,产品自然会大销笨氢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大康蹈榔,竞争也日益激烈幌括,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寂敲。王晓秋介绍趁广攘,名爵的价格基本与同级车持平刹雄拈,但性能更具优势栋喜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陌德。 新锐腾公布价格    王晓秋表示何,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磷,就像提到的让渡空间亭忌皇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整干,从而应对市场竞争环境绘。”    产品有了好的性价比和客户认知度填婆讽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁池北熊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纽拓。名爵经销店到现在也有280家左右酵穿恐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络随妨肠,其实道理很简单撕潭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绍泉,且不断呈现上升趋势么,他们认为自主品牌的春天来了”圈湿,王晓秋表示藉。    在被问及上汽集团未来发展方向时隧挛靡,王晓秋坦言党,“首先团队要把理解客户需求雹、用心为客户造车变成一种自觉行动兄提核,进而形成一种行为规范霞炬篱。其次应时刻保持警惕蕾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好农。只有这样龟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难徐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茎查恢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陈筐叮。这些修改背后有哪些考量和博弈獭闷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赎汐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问少辞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屎壳?   答祷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坎辖。一共收集了9246条建议斑荷帕,其中表态性意见7736条幻啊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玛财鲍,占16.3%瞧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理理、网约车驾驶员资质及管理道催娇、出租汽车数量调控三个方面轨。从数据来看透时,不少人对“京人京车”表示理解烤,赞同的达到70%多外笑寇,质疑的只有12%络诬莫。我们根据建议修改了125处瞬,不断扩大合规车辆的范围剩,让更多人参与“分享经济”售据。    “从北京实际出发粹苗巨,兼顾多方利益”   问竿焕烯: 为什么要求“京人京牌”纬贩苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辖晒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说苗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吾卑肆、交通拥堵瓢画履、环境问题等“城市病”红僚。在这个前提下抛景,北京任何一项政策都不能“任性”壁,要从北京实际出发馅料捐,兼顾多方利益仿距。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刺惊,地铁最高日客运量超过1200万人次泥垫,公共电汽车日均客运量1063万人次钉爆,小汽车每车年行驶里程15000公里发,交通压力与日俱增沫食。但在我们的努力下浆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懒梁灸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗣侯。    总体来说锨剂鼓,北京坚持公交优先的战略飘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郡,对其进行总量控制在所难免素举俊。目前北京市绿色出行(公交切烷、地铁愁氏、自行车脓、步行)占到71%对愧,小汽车出行占25%兑沉变,出租车占4%湘派巍,其中包括比例不高的网约车出行危盼魂。北京出租车改革的总基调是粒:巡游车改革么怜邵、网约车规范誊、融合发展逆抄沁、错位经营喜苔蛋、多层次服务暖。我们力争进一步提高绿色出行比例下虱,为首都可持续发展提供足够交通承载力呜守侍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问薪: 政策出台之后付,预计将有大量不合规车辆面临退出看疥脱,政府有什么监管手段确保政策落实到位店?   答梳粟珊: 政策出台前沸呢,我们和专家凤筋、司机反套乖、乘客媚俱肝、网约车平台进行了多次沟通林碎瓮,决定设立5个月的过渡期镰违彤。一是给合规平台讨停饲、车辆烁法冬、人员办理手续;二是清理不合规车辆萄缉绕、人员等割亩。    从服务乘客的角度省夕父,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狗烽。另外狡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啼拣缉,因此提出过渡期的柔性考量卷诵。过渡期之后号罕,平台要加强行业自律寺猫宦,我们也要建立打击非法运营的长效机制尼响,严厉打击非法运营瞄秤、克隆车和价格违法行为缚,能够更好服务乘客黄、保障安全腿藕峦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厢: 面对新的经济形态两糖,如何创新管理手段固?   答裤歌: 出租车发展中没有对立关系魏。网约车以网络预约忌未、快捷方便等特点阑皇,满足了一批乘客的出行需求探染。单从评价司机服务质量的机制看鹃,就值得巡游车学习弄骚微:如何与派单挂钩笛,实时评价呢来。但网约车也有局限性坦矫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管如胺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辈很恋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的际测口。你有技术优势熔,他有线下服务优势补取浪,为什么不一起干呢鲜荤亭?    管理部门也在转变思路按傲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”让苍次,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刊裂。通过推动巡游车改革及网约车规范猩涟韦,构建多样化服务体系男,提升出租汽车服务质量刺敦单。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惋,在京注册用户已达218万人草沟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贾,提供差别化服务搪杭。    “解决出行问题要标本兼治”   问乾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丁仍?   答棋动: 群众出行问题的解决氛钨横,需要放在城市综合交通体系中羡,多措并举彪肪、标本兼治列膏。一方面碧讼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暖拓,需要加快构建安全寞盾、便捷爱楷、高效仓、绿色蔽匙柒、经济的现代化综合交通运输体系佛钦奠。到2020年茹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%访姜。    交通设施根本是为人口服务假,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斗捷琳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾淡:李芳" "   杨美虹透露胺固痛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卿守缔,大东工厂扩建项目也投产在即急导米,这些举措都将助力当地经济转型升级密厩筋。    在杨美虹看来叙,借助主机厂优势萄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汰,配合外交部到德国进行推介此擎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碧贫,从而推动产业升级察。”杨美虹说瓣痰颗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沙贝变,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者富剂。最新数据显示温,2016年1-11月厕担,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讨百辛,同比增长11.2%上收跑,前11个月的累计销量疵,已经超过了去年全年青笺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垃匈。12月13日痘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开编。活动期间癸贡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蕉确饺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈鄣辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祥限,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驰炬穿、环境和社会贡献等方面取得的成绩颠。杨美虹向记者透露当媒菱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吹戌蔚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹿韭。    “在‘可持续发展’战略的指导下色闭呻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颈啼。”杨美虹说侧。    第一牵递,实效为先步酿挺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题储曝,“我们不做虚的煞,我们也不做口号式的刀媳,我们一定要解决具体的社会问题颁酣。”杨美虹直言臣,比如BMW儿童交通安全训练营霜钱,它是为了解决儿童交通安全问题息鬼。    第二懊酿,长期坚持钠。宝马儿童交通安全训练营好,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乏磷痕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馅删恒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帝,今年是第一年做啸桥,未来会持续钝、扎实的往下推进海。    第三帛蔬佬,全员参与必凸。宝马做企业社会责任时帆,会邀请车主呜、经销商奉口塑、投资人以及宝马员工逛,一起参与进来第。比如宝马爱心基金镭厘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凶厢,提供指导;另外泄讼堕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爸,定期组织各种各样的活动甩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锹魔雹,将可持续发展贯穿全价值链蛔帽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素前。”杨美虹表示梗般旅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点阔米,主推工业旅游概念示桐糖。    据杨美虹介绍拢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钳煽炼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导徒,助力中国制造业迈向高端洞介,并促进东北老工业基地全面振兴妻纬。    数据显示氏坷晦,截至2015年底紊薯马,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惶,当年纳税额超130亿元人民币南。同时康肖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恫,就业岗位较上一年增长了8.6%宛粪贺。杨美虹透露勾挛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吻陈粒,大东工厂扩建项目也投产在即毒,这些举措都将助力当地经济转型升级迁吐。    另外疟岔,在杨美虹看来乾劳,借助主机厂优势慧蜕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勃,配合外交部到德国进行推介臀鞭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略校,从而推动产业升级费节。”杨美虹说羚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷蜡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毯的?关键是我们的差距是什么栏磐剁,下一步最大的点就是要提升品质傲,当然还要控制成本秋鞠桔。然后捎,就是我们的正向研发和平台战略解。最后库勤井,可以大大提高效率寺铆莱,如订货的时间是可以压缩的穆然歉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晃妊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恕被:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节塑弹剁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陇皮。    徐长明说废,怎么理解工业4.0硷?这个概念是德国发明的涡恫,现在在国内比在德国还要热缆戚喇。最近钦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念荚肃,我理解它的工业4.0的本质歧翘,就是怎么保持德国制造业的竞争力耿。在国际上餐挎爆,德国面临两个挑战堤:互联网大数据和云计算茶。现在鳞斜就,德国整个国家都在讨论腺赶,怎么能够“不被互联网+”舌,而是“制造业+互联网”汰,这是他们重点考虑的问题典坑埃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碱肝、宝马襄、大众居诽嫩。在德国拳,汽车的需求是非常个性化的钢瑟还,在这样一个背景下辣,它要维持竞争力诽,推出了4.0的概念娩弓,核心就是智能制造看。他们主要的目标有四个方面枢:提升品质互、提升生产力毕撇、提升柔性化驴诺、压缩产业视澈,总的核心是提升竞争力勿岔。    徐长明分析另杆登,本土品牌下一步怎么做煌迷?关键是我们的差距是什么冠,下一步最大的点就是要提升品质垂,当然还要控制成本翻绒附。具体要怎么做戳?也有几点肛:第一滇麓斯,想办法提质控本嘿嗓。提升品质垄钨,消费者理解有三个别:可靠性插辑芬、感观品质埠魄、性能谢。第一个维度磋嫡:可靠性是必须的呜稻霸,现在光有第一个维度已经不够了娄倍鞘,必须要加上第二个维度汲:感观品质让壤,看起来要漂亮挖淖。在此基础上又发展一步可抱法,就是性能的提升杯灸。最近市场上卖的好的自主品牌扳图订,大概有12款车逗,年销量超过10万台糜精地,这些标杆产品涟癌,性能上也不错懂羚间。因此檀彪,自主品牌下一步还是要想办法腥焊,把这些提上去汀灿瑞,缩小跟合资品牌的差距桓。    这几个方面的提升阶,意味着成本也要提升帮,怎么能够控制成本艇滇?第二方面的话题鞍缮铃,就是我们的正向研发和平台战略般峨糙。之前场举,我们很多品牌都是“逆向研发”徐冉祥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车立侍,拿过来拆解做测试楼羡练,最后组装起来纪拼。这个模式下催穗,成本可能是略微低的颧据,但品质看稻弘、性能有很难保持溃。现在必须要正向研究衅,从消费者需求出发罐茸,形成一个目标唇胳,对目标做分析馆膝,只有正向设计完沧,既能提升品质性能垄嘎嫩,又能控制成本泡,像长城骗墒、吉利等等逗诽上,基本上都已经是100%或者80%正向研发了漂虾。    平台战略始,在更大程度上控制成本轿灿。他说洽哦逝,我们的开发冠,现在是一款一款开发的凌先,零部件的通用性相对比较辛瞻ァ,最近一两年来抢簇拜,已经有两三个企业开始走平台化战略插汀蔫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车取摄、SUV和MPV囤井芍。这种情况下翠渐团,零部件的通用性非乘担好乔商撇,同样是50万辆的产量刚呜,对零部件供应商的供应量更大郴,就能有效地降低成本筛矛。    徐长明强调涟鼻烧,对于工业4.0的精神本质还是要学的汀微,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搁逛亲,它做了那么多的智能机器人饭,智能机器人都是带摄像头的痕,在实施过程中的质量随时能够监测备吩,然后反映到云端挞,再反馈回来随时可以改进赌。现在摆,企业员工的工资水平越来越高烧兄飞,汽车厂家很多在加班加点慈铝,我们要高度自动化考,这些课要补冈,应该有大量的机器人替代人工吓。如果这么做了誓,可以大大提高效率剂,如订货的时间是可以压缩的垦到。比如纫猫惦,国内一家自主品牌呛,从经销商下订单佛缉,到提供汽车产品最开始是40天裁揉恍,后来缩短到30天珐,现在可以压缩到22天扔,跟世界先进水平比还有一些差距侨券。这也是德国4.0里的核心内容瓢。我们不一定用他们这个办法翔五冒,但精神实质是要学的申番诚。    他说漏佛,柔性化的生产也重要具丝,但没有前面三个那么重要函。在4.0背景下精盼窝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皇拐,而是学它的精神实质玻茬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡遣搓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苏泞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沛。更为重要的是临,放眼全球棵费,驱动这些变化的地方就是中国访。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兄。    12月11日绩讲概,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯矗虹桥落幕祈力。经过36小时的激烈角逐迁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媚藩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仟痕涸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茨,今后的五到十年攘邢,汽车市场将发生前所未有的变化限。未来课,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务男徘提。可以说期,未来五到十年汽车市场所发生的变化澳浑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多链。更为重要的是侈温迷,放眼全球诧殿痘,驱动这些变化的地方就是中国虐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锻独酱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虐,作为企业描,捷豹路虎非惩2玻看重年轻人的培养菇揪。在全球派为棘,捷豹路虎共有2500名管理培训生撼。过去三年套,我们在中国也培养了30多位管培生斜聚刺。此外拷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才复渺。    在赛后的媒体分享会上肉侈,两位获奖学生代表分享了各自想法撵腊,及在比赛中的收获涕看。同时币彪,睿侨森年吼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攘。   问现拆:捷豹路虎为本次活动提供了导师款吝,请问这些导师来自哪里踞凄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惭鸿猛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位派刨抢?请学生们简单介绍一下自己的作品平,获胜的原因是什么纶?   睿侨森灰扛娄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师好。一位是捷豹路虎内部导师竭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验平,包括对行业发展的认知丢罢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汰芹菏、视角和指导搞矾。这两位导师全程和学生团队合作抖淡鼎,提供专业意见灵荡,帮助他们取得最好的成绩歧嫩。   潘孟涛囊频: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韩呻,包括今天的学生末,将来都有机会进入到我们工程团队鸡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额文闺芹,可以来到捷豹路虎学习和发展杀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恼,再加上扎实的专业和技能铆靠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伪糜胳。   睿侨森镁岭藉: 作为公司的管理者另场呜,我们非郴蹋看重实习生酬,我自己也会手把手教给他们工作的经验斑骸冠。不管是本科在校生还是毕业生拘骑篙,都能给我们带来新鲜的血液叙、新鲜的想法纹霞。    同济大学袁旭笺誓:首先浅妒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌旦菊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芒。    我们都来自同济大学汽车学院凡瓤尸,团队成员有两个来自汽车工程方向菠、一个汽车营销方向绷、一个汽车设计方向食豹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求久吃,围绕“以人为本”叙宋,挑战的是都市环境里的出行压力妒淋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师椒、设计师也有很多共鸣庇膊,通过一系列调整么丸潘,最后有了这样一个以人为本浇裂旧、体验为先的方案渐暇盗。我觉得温骨韦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莽驳渭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炽:目前卫炽拷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划固?   潘孟涛脊鲍上: 我们会对人才数量进行评估和拟定兔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仕计。随着经销商网络的增加绩瓢纤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多境,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能东,从而满足未来消费者的要求匪号畔。这些内容息息相关履渺,并且不仅是着眼于眼下那零瑰,更是放眼未来任。比如废盾,针对刚刚提到的电动汽车战略释桑啥,就要确保未来有足够的专业工程师储备士盼稍,因此弄,我们时刻准备着哥面,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荤繁。   问里形:在创新领域底寄靠,包括未来汽车科技领域坷面,捷豹路虎有怎样的系统部署憨侵?   睿侨森咀嗡: 首先寺醛斑,作为一个公司膝伦,我们在研发领域有诸多投入兽,而且很多的投入都非常具有前瞻性芯栏。比如说丰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蔬脊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筋棚笆。    其次齿惹,我们想要通过产品和服务碘刺,把先进技术带给我们的消费者堆攫,因此我们的工程团队圣插渺、研发团队必须时刻关注消费者需求酗活,做到一切产出符合相关性届钳鬼、可实践性原则坚。此外咆,我们每年投入约350亿人民币悔痞,用于车辆技术的研发和投产厩。    我们还于今年7月宣布探堆笨:在未来四年显,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牛限嚏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忌侈伍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抄泌,并在未来应用到车辆技术当中疤努岗。    今年早些时候盗仙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剩僻椽,通过应用软件及按需服务的开发与提供很豆悉,解决消费者在出行中遇到的难题幌灸芹。    与此同时渺桅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墙扭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汰鞭红、办公空间搐松、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持突哪。   问骡汀:请具体介绍一下InMotion睹姥。对于整个汽车市场的趋势佩,比如电动汽车技术疗灌硅,捷豹路虎是否有着自己的见解钙具敌?   睿侨森呕韶禄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勃。我们希望将来可以将它推广到美国宫副、欧洲以及我们非常关注的中国市场炔卉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部护恃,由研发团队进行分析蜗小。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怂,我们也会分享给总部记模烫。    关于电动汽车技术困忻,在洛杉矶车展前夕嗽桅款,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酗钡。中国是目前最大的电动车市诚椒妨,并且有引领行业变化的趋势蹿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宠跺昆,确保第一时间响应本土市场的需求惩飞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诚,并于2018年正式上市庙户贩,希望大家多多关注尼蛋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸡艾爬:关于未来互联网汽车秒,捷豹路虎有哪些基本的认识攻池瓜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求控类蟹?   睿侨森片股姜: 目前抛己迷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碱琼季,它的发展甚至可以打破现有的喜、传统的汽车开发逻辑与循环呸镣科。    针对这个话题尸滥肝,我有两点和大家分享娜阶:第一点台弹帝,未来所有的车辆都将实现互联网化沸截,现在能够透露的是校洁忱,接下来我们全新推出的产品才盗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竞锤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作春。比如说曝颁且,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作标,使用他们的UI界面和地图钝就到。类似这样的合作闷辫菠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捕睬萎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七攘:李芳" "   汽车网讯 12月15日跑师,由中国汽车技术研究中心枯朴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开检举叼,从“市场化发展现状”钦距、“应用模式创新”逢未赁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流握,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台报苍量,为产业发展建言献策岗、助力提升酬尝清。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阂粒: 第一公看粉,背景稻楞。    去年发布的《中国制造2025》示栋,新能源汽车是重大发展领域之一线,是其他技术应用载体屠剔,而且是先导性产业糙跨。它的进展情况决定了中国制造2025松欣晶、强国战略实施的程度凶素,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展下沥膛,从而能够聚焦变革篱点萍、明晰路径趴、凝聚共识碌屑、引导相关资源集聚推广产业创新铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构量闲嗽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一妻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布病奖寞。总体报告是按照1+7的结构切盘嵌。1是总的劲帝,7是包括4个车辆整车技术峰厢秋,3个分项技术力哭淮。    第二瓣,国内外总体技术分析惰唾柔。    近年来苍商镁,从国际汽车产业来说殊稠,低碳化踌娘、信息化牵、智能化是一个总的大趋势囤。欧洲潍溜、美国炽哪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剧啤寿,重点企业的产品战略也充分体现了三化妒仑寇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拼雀刊。我国汽车产业特别是近二十年的发展发,取得的进步大家有目共睹崎。首先刀挤,产业规模世界第一店茨莫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疼哗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侧,包括品牌市场的影响力有目共睹芥,特别是新能源汽车膛,包括技术鞠闷、市场嚏览、新的智能网联汽车技术千,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势迷妈,智能网联汽车发展是非沉樱好的优势条件车柯难。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疯寄辞,包括动力电池娃效、变速器脖庇寞。国内自动变速器原先是空白完,近年来无论是CVT啤送纤、IT句童、DCT都有自主的技术和产品耐赐稳,而且应用在逐步扩大揩苗违。    虽说取得巨大的进步魄贯姜,但与国际先进水平差距明显斑迹:    首先蔼,发展能力上的差距擒。投入强度远远低于国外鳖,全产业投入估算1千亿时绢统,相当于通用回、大众端、丰田大集团一个公司的投入匠僻。    其次搬深,研发积累豌坞教。包括流程积累健、数据积累骨单丰、技术积累泊现、标准积累诗死,这些积累偏弱尺。    另外傲,从整个产业创新体系上来说台犊姬,差异比较明显的狸密摆,特别是协同方面府。单个企业弱禾埂,整体的协同效果很低锯柑春,意识也比较低史帘。在发达国家兼传,单个企业强草舒,整个国家的协同体系效率比较高癸。    基础不牢地动山衣钐骸,我国汽车产业的材料罐、工艺基础跟国外相比也差距明显欧榔。汽车产业伙廷芒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大跨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革姓,要求有创新的思路和创新的模式巴献。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求桨零,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展图瓮惶。    第三莫景勉,一些关键的里程碑融。    重点是总目标衫缸,总目标是基于很多现有的环境设定的疵氖,也基于七个路线图进行测算吹设缅。反过来说勒胆鞍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炔裙,就能够实现保障几个方面总目标的实现弟点疵:    1奔播、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睡拈观。如果技术路线图能够得到实现骸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乾,之后往下走毙晃厦,这对产业来说擂块,甚至对国家来说是非常重要的雾屉蔑。    2骋叮、希望在2030年左右仟卵念,汽车产业的电动化转型基本完成裤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晴。智能网联汽车市场有一定的占有率垮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缅飞念。    3度仍、建立有竞争力的自主创新体系戊第。    节能汽车在2020滥、2025啼徽、2030三个阶段提出典型的指标透忻兴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娩拭,5升到贩侍、4升怜淌凉、3.2升勾微。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%距特翠,2025年15%猛,2030年40%以上腊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哩惟、自动巡航滤录、车道保持应用已经很高巢菱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例难嘛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓟堡踏,经过技术路线测算实现总的目标掂。从路径识别上来说撂画,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口希,以能源动力系统优化升级转型作为重点浓,以智能化水平提升作为主线毖凸厩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诲,全面推进企业产业发展存。    第四芥偿,分技术路线图的基本结论怂。    1簧蓖弘、节能汽车土。总体上有很大的共同点倒,重点在混合动力技术筐梳、内燃机技术佃完、其他驱动技术色衬。混合动力是技能的主流技术孩笆,当然轻量化也是另外一个响赦,但是轻量化有专项的分析磁添单,在这里没有强化退挞酷。    乘用车总体执行轻量化底簇、小型化迪、混合动力荡凶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捎柔氯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宿筷。    混合电力是一个主要的技术题,达到5升很,4升架谎插、3.2升的目标迸芍,混合动力是主流兽盗句,其他是共性的炒份,轻量化伴戳、摩擦等舒颂拜。    商用车混合动力应用时间稍晚纳,重要度低于乘用车瞄。    2疟息鲜、纯电动与插电式混合动力汽车词。随着电机效率提升以及能效减少能量损失四裂羔,加强轻量化成为趋势犁顽。轻量化对电动车更加重要胆楼亨。对于插电式非常重要的嫂副,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辱,驱动控性伯、点击惨法石、控制咯探、充电峰绍坞、混合动力发动机冯幸起,高效耦合发动器杜奢。动力电池本身有专题驶,在这里没有过分强调坦屁冈。    这两种车提出了总体的发展纲要番皑届,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式内,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的世培,甚至可以忽略不计涣。    从四个层面梳理了技术需求吾,提出了一些优先的行动项哄,面向纯电和插电伤,国家科技技术支持十五年了徐,下一步除了电池列为专项之外歌舒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涪。    另外局,聚焦关键零部件硷崔氰、基础突破和可再生能源哆堪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用管噶肝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杰坡。    3酿渡玫、燃料电池汽车久。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疆卷。从中国汽车产业来说贪略,现在重视程度不够步,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孝弓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诽。希望四部委提交国务院进行发布和实施仁。    在研究过程中板,大家对燃料电池认识分歧比较大窍哼,或者没有共识理钎,这里特意保留一个燃料电池发展目标嗽,跟发布不一样缅。发布时2020年达到5000辆的保留规模事碌,我们是1万;2025年是10万恫侍,发布时是5万;2030年是百万夺,发布时是10万蹦檄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挠剖侥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池方,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹃乳、耐久性丝氯、成本廉冻、氢安全附屠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磕谦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程舅疲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜毙。当然鸽,全技术链的技术攻关需要做钩赣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口量。前期小功率燃料电池班,中期是平衡的燃料电池酥多,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烽秀,到最后全功率的燃料电池孙。当然酣瓷咳,电电混合是最主要的桨渴,最后电池小容量的技术路线浦揽,但燃料电池的功率更大一点套。在这四个层面进行了技术创新梳理修填婚,燃料电池要解决的东西很多棋茸蚕,包括材料谅笨咯、膜台驹沉、电机甲、燃料电池哪叩罹纾块堆丰罗、系统技术贬、整车技术涡骋。燃料电池也是下一步国家科技笔仟辫、资金支持的重点落。    4茫磕悔、智能网联汽车鸵寺,这是新兴的技术发展趋势订署矛。其重要性与新能源汽车同等重要惧,有部分专家认为更重要咖譬酚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大储,技术和应用的优势靖谎,也是机遇酵错。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亭谅,涉及到国家信息管理丁猛。对核心自主提出了很明确的要求登讹梆,即两横三纵淘惩际。    车辆技术上更多的是决策拢点突、执行稗椽废。信息技术瓜,信息安全珐,地图技术也是非常重要的透。两纵开,一个是车载的的,一个是基础设施喇恫咸。智能网联一定是循序的眷开,智能网联技术最容易得到大规模的应用匈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盟腊怯。这两个路径总体上循序得到应用删敛海,从商务车来说秦,更容易形成恃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求行。    从四个层面聚焦一些技术需求炬。跟燃料电池一样妨,需要解决的问题更多一点捞。从感知决策执行的还辽颈,特别在决策阶段皮,差距是比较大的舍,感知当然也有差距狮。在信息层面俊惧菠,大数据画碑惹、云平台巧翔线,相对来说中国有比较好的基础和优势踩佬。    作为一个前提桨,对标准法规先决性翔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郡陋航,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摹掳惨。制造技术不细介绍了赡,还是聚焦在新材料的运用欣镁,以及新技术对制造技术带来的变化羡,聚焦方面进行了说明蚊弹搪。    动力电池甜裙导,分三个目标盟合恒,目标上有比较大的讨论和争议坚,比如说新阶段提出了350年臼昧、400抽、500的质量要求缔,争议非常大撩,重点几个层面太惧圈:    优化现有的代表电池技术链习倍,提升技术水平蹈暗涣,特别耐久性剿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氨。国外的装备很难形成有竞争力的差别徒泌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线查娥屁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俯查。现有应用以企业为主体来做添。当然茄,也会关注动力电池的回收利用技术某孤。    最后充湾悼,轻量化撇拈补。简单来说善徘复,前期聚焦材料技术列、设备技术堡孙、制造技术稀杆、回收技术手瑟猜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骗够卧,比如说传统的四大工艺的变化喘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稍坎琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪僚擎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价土保趁、供应链椭绣嗓、资金谴闹艇、汽车等方面的诸多质疑暴孝馁。期间,明确表示不会放弃造车丝廉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楞吕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灰橡幻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步超。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匙焙叮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铝迪赂、互联网及云拿、内容澎酗绢、体育,还有三个端口类的,手机光草缅、电视爱蠕惯、汽车雹廓青。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拭瘟冻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛙丁。    乐视的电视做的确实是非常不容易誊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郡谭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元丘现。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杀坞。总归累计亏损36.33亿元海描。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窖故。第一部分就是投资人的钱娄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现持芹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茨锌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现履。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潜府施。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翠纱嗣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿富、体育43亿甸捅、手机50亿,房地产64亿炉、内容108亿篓疤、互联网金融151个亿混、电视187个亿逢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金风拟白。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂艰磨涂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贫统。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的洞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赤拍萎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赋绣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讽赎熄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僚衔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氛迷匣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去违。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了评。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鼎排擂。很可惜,你们蒙眼狂奔伍禽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹿谅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍弟几:李芳" "   12月10日素纶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泼傻掣:一条是政府主导屯伯节、政府补贴的方式层诉嗡,这是当前的主流屠。一条是消费导向胳,依托市场的内生成长道路善燃划。”他表示梦镣,(电动车产业)进入者中疲熊,大多数最终可能会被淘汰罢,但是不能不给他们机会渺巨痴。国家已经开始放宽市场准入刷娟,此时秆死,应该在两个方面把握好政策摹品:1项么戳、应当欢迎新的进入者诽守,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镁眠奈,让投资者自主决策撕太,自担风险孟盲。2棺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疥丹丸,严格市场监管休迟掏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涤淡,目的是建立好的产业生态本强城。电动车产业化纬梯,最终必须依托市场来完成薯,因此谈,政府的政策必须产生长期预期崩鸥危。推进政策应当借力市郴倍А,发掘市场的潜力簿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昏辆将。政府政策不干预技术路线稼叙琼,政策的实施不是导向对政策的依赖枢脆违,而是政府作用的适时发挥木驶挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂邦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俗粒改,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示献,戴姆勒有望在今年成为全球最大才典,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秋日,这一目标比原计划提前四年实现褥督。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纪处:“戴姆勒今年即将实现这一目标侯聘,比预期时间(2020年)提前四年够吗。”   据悉珐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标枚懈蹦,当时受到与会者的哄笑彪呸艇。然而骏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膝土,领先劲敌奥迪和宝马毫半。(实习编译微讲方:刘欢 审稿供:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈把涛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谭:韩大为 版权作品侩纲闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载线惜,违者将被追究法律责任诲催释。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛙铆玲。在提及新品牌“WEY”时付,魏建军表示钢劲惩,“将夺取丰田和德国大众的用户”烧蹬。   记者燃:为什么把自己的姓氏作为品牌奉抡?   魏建军卢钳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勾朗称。我对WEY很有自信饺墟,就使用了自己的姓极。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释溶颇,但在中国汽车行业我是第一个涣膛。   WEY之所以采用英语伤,是为了要瞄准成为全球品牌谓蔽划。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力视得碎。   记者污识囊:对于竞争对手有什么设想睹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屏暴饥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盆佰脱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颂焦凛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沥开割。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镰趁官,在此基础上还要实现15-20万元的定价痪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晒筐。在性价比上WEY更具有优势邯屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜡乾卵:李芳 版权作品背饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载劝诧额,违者将被追究法律责任铂淌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绞沮你,新能源汽车的发展也不会受阻斧贯。   根据工信部核准的数据贺锯莲,今年前三季度雾翻,整个新能源车销售16万台悼庆,同比增长83%厢。其中粮阜,新能源客车已经占有40%以上的比例剩露,达到了近半的水平杰蹋诫,发展前景面临压力推憾杯,但乘用车只有0.1%凭皑脚。“我们涨十倍是1%琅,涨100倍是10%泉,新能源车发展有巨大的前景和空间闷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点侍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上憾,全国乘联会秘书长崔东树说划效塑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夏。根据国家制定的产业政策要求兰碧如,到2020年霜勃,乘用车百公里油耗要降到5升称讨狠,这意味着五年内降38%的油耗厦。“基本上谁也实现不了苫,只能靠新能源车来推动副备椒。而这种新能源车槽山,插电混动可以降80%讳,纯电的可以降100%的油耗莆,这种情况下只能发展新能源车蔼,这样新能源车乘用化肺,为什么我们一直定义为为生存而干奶,你不干就要挨打陆石。”崔东树说隶妥。   另一方面监火,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展边力徽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稿竿崔,因此定价弹性很大塘。”中金公司的研究员李璇说漂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廉仓,为消费者提供很多选择览。随着技术进步和更多电动车型的开发日,新能源车的成本会不断下降醛,比如队,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型据么请。“中国的纯电动车型出来以后晦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忱旗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钦辫,发现基本上17骚话摆、18年以后的新能源车坡仓,达到8年10万公里以上接,整个成本是比传统燃油车是要少的脸苯,甚至是少了20%到30%瓮。”   电池是电动汽车发展的核心戎等,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邦砂并,电池成本还有很大的下降空间期感。目前速,整个电池的产能供应相对过剩扣袄,国内电池企业达100多家癌泰。据统计岗,目前整个电池的价格大概在2块多左右徊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求路,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准激。因此洞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酚钒吃,这样才能达到标准圈瞳林。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   我们不认为绝对的销量镶鲍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素几凌聊。衡量一个品牌成功还有其他的因素洛,比如利润率嘉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斧剃羞。除此之外硷,品牌力灵煎、品牌的知名度纱撇炔、美誉度泪铃、影响力汲诬,也是决定品牌可持续发展的重要因素遣。宝马在创新精神上是首屈一指的诫,因为汽车行业正经历巨变乔,在电动出行晌、智能互联臼烯恨、无人驾驶等一系列发展方向上年,宝马都打下了比较好的基础晤窃床。    临近年底抽倦,伴着层出不穷的新闻事件官,高档车市场竞争愈发激烈汹糠嫌,作为全球领先的品牌——宝马辞烫鹃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裳托。近日竟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪烧监,听到他开诚布公玛霞、推心置腹的看法淋妨咆。   问白旗使:根据最新的销量数据撤贸斗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颁慌侯。那么昆呜,您怎么看销量习、利润驴、与经销商合作伙伴的关系炽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蕊猾: 每个竞争对手的情况不太一样费,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况遣嘲,所谓的增幅我们一般都讲同比骄,是跟去年的基础关系堆凤殴。几个因素加一块儿敞刃娩,我们不认为绝对的销量圭逢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素高。对于宝马而言斜,今年前十个月颗苇篮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敛菠,同比增幅10.2%噶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柑衬,同比增幅接近11%碉弘。我们对这个数据还是非常满意的盯,这也达到甚至超过了我们内部的目标侍。    除了销量本身的绝对量或者增幅堆徐呻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素土忙庆,比如利润率翰仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钠眉垂。除此之外凌慰特,品牌力横奇、品牌的知名度式、美誉度骑、影响力慑,也是决定品牌可持续发展的重要因素黎缴。宝马在创新精神上是首屈一指的芥冗坎,因为汽车行业正经历巨变泌奥褐,在电动出行残、智能互联喂侥、无人驾驶等一系列发展方向上探牡峨,我觉得宝马都打下了比较好的基础童温。总体来讲囱楔缚,我们并不惧怕任何竞争糜抵,我们也欢迎竞争娠疽抨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茸敞晌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阀己垒。   问桂侈:最近僚锤,关于奥迪的新闻比较火强。   刘智菠锑借: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略期瓦商。对于宝马品牌来讲狼拘肠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚕,双方的关系也非臣此耄好暇凑眯。所以柿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司设径税,一个是宝马(中国)蹄棵,一个是华晨宝马软,但是我们有一个整体式的营销团队陀汾,有统一的零售网络喀裙,我们在总部有一个统一的管理团队挝季,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹭介。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略糕。至于竞争对手我不是特别方便评价萄德狈,不过至少释放了一个很好的信号溉肋涛,豪华车市场的前景依然很好彤爆痞。    问枫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钞?    刘智习: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗡。因为从经济的基本面来讲玛珐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袒、持续的发展态势琼分茧。之前以出口骏核、基础设施建投资的经济拉动方式串齿汐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烯虫。需求的增长其实就表明了对于车的需求侨莫,其中也包括对豪华车的需求北祭韭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长范,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑无,这几个因素相加谴惜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间课翠。今年氯腊使,豪华车的“盘子”接近200万辆踢搭钡,未来可能每年的增幅不会特别大适,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汞。所以儒径搽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抚,力争在市场表现上优于竞争对手傲。   问朗街硷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胖惶,这一岗位和以前相比有哪些挑战告挖?   刘智书羚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滥委齿,因为我在宝马的八黑蝗萌、九年时间稗,换的工作岗位也挺多的瓶。换了新的工作以来既,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舅,比如负责国产车的销售汾饭报,可能是比较短平快的刊半,看的是一扁镀罐、两年之内的事情怕喇。在宝马中国总裁这个位置上颇架曙,除了目前公司各个业务板块的运营浮报佳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题列探。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尝破胺,像无人驾驶才、智能互联把奢、电动车官隙,包括数字化营销藩豪隧、品牌年轻化等等一系列的东西蒂士。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队稍告勉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阂喂,力争在中国市场上打下一个非程罚好的基础厢瘸。我相信须抗瓷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盎狈删,宝马会拥有非常强大的竞争优势辈楼坷。(中国经济网 记者黎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌秦檬:李芳" "   原标题烈:王永清酬南:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底星论,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拍。别克品牌今年销量已经突破100万辆金,凯迪拉克取得了近9万辆的销量家,10月份甚至位居豪华车品牌第四名米。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绰。数据显示歼涩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痛态颈,同比上年的446764辆下跌28.64%禾。上个月逼输肉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邵。    因此栖褪捂,在车展期间接受记者采访时虫,王永清表示猜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赣瑟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言闪取狡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诵帽倡,但全年销量依然会同比下降20%左右芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怪咎款,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驾烫拳,可能在布局上稍微有点滞后人脑。现在对于雪佛兰来说鞍盗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”私靡。    事实上粳,雪佛兰已经开始了提速布局缮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衫半绰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毖须橇。王永清表示溅芳卸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笑李酿,2016至2020年投放超过20款新车豌诞吐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列权额,30%为SUV车型巨,并将加速引入包括1.0T愤卡、2.0T楞埔、8AT驮筷耗、9AT奴俊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垂程砷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辈攫,未来SUV将成为主推车型肉啊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碑恕冯,轴距2725mm淀贯,将与全球同步进入中国市场淖。同样酚叙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宏陵活,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寝熄。    值得一提的是澎繁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驰守泊,拓宽产品线久。RS车型将采用包括侧包围郡堵、运动尾翼嘲獭、双排气管列、降低化运动悬架淘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唤,并加载多项ESS智能安全科技炬疾。    在品牌营销上熄系,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销此锭菩。另外吴毛勉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纳,演绎雪佛兰“热爱朗硅,梦想衡,行动吵猫,分享”的精神辛鸵工。    “今后新车的利润越来越胁Ю舅亍,主要利润来源于衍生服务穆、二手车置换等乔判辣。相信雪佛兰将它的结构调好后掀哀,未来两年将会真正出成果唾白敬。”施弘说多啤充。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涂溉痉,上汽通用的新能源战略也将全面提速视。车展当天搭窘窍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相墙嗡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擂拖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统偶绞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窟,发动机的最大功率为73千瓦涧,其中电动机负责驱动潘倾,汽油机负责发电焊渡,它的综合百公里油耗是0.9L顾登肛。从上汽通用发布的节奏看荷伤苗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了槽唇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怠钎,王永清说疟绰和,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皮匿式,产品还要丰富胖沤,才能满足这个法规的要求硷署。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灵镭,到2020年之后比例更高磊。王永清表示湃:“估计到2022年枫邻,我们的电池技术会有很大突破甘,能量密度大幅度提升茹惩腔,成本是大幅度下降凌。这对纯电动的新能源车发展是好消息廊兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃谁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓷、豪华”品牌——WEY浮袜,W01景禄、W02两款全新SUV首发亮相痞,售价区间将在15-20万元畏泊。对于新品牌的未来发展规划纷冗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘸茶昏:“WEY品牌明年将有3款车上市地墒吩,到2018年还将推出2款左右的产品屯无寝,以支撑起全新的销售网络体系仇胁蔼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市农络,8月份推出第二款SUV W02陵垫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年少刮宋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皇修。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抗喉巾,魏建军详细介绍到罚涸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛇,配置上拥有最先进的安全技术艇筷、智能技术颧焕确,也更加精致魄。此外在性能上两者也有很大差异司,例如在NVH方面牢碑洛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赦竭厦。   在经销渠道方面守箩,魏建军介绍说瑟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络温查矫,没有想过招募新经销商陇祈碗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倾纬。”   对于新品牌的未来发展诧侍苗,魏建军信心十足氖涤,他表示绰污案:“我从没想过这个品牌会失败叉,只有退路封死才能做好这件事卵呐敝,自主企业只有没有后路才能把事情做好廉模缮。”此外翅,魏建军坦言撤盎苗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法贯,因为新品牌叫什么并不重要桓立罕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪涣软:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业别细,将方向转到共享经济陀玖泥、互联网闷究、自动驾驶方面新的技术娃佰雹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上怯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汾佛、生动的演讲酶采七,就城市交通目睫感、自动驾驶和汽车互联等热点话题帮骗拭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爱扦四,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哀。    徐大全说每,博世始终认为垄骇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磺相,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芳导。    徐大全谈到胃妓啼,作为在汽车领域的老牌企业催,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸥围汉、多样化的发展态势和需求既墟,博世已经有了自己的思考和方向腊。    他说猜保,如今浓矛艘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火,将方向转到共享经济赔裙、互联网寥侗第、自动驾驶方面新的技术胖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港橡镐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苇蔡鬼,面对新一轮汽车技术的变革辈星钝,无论是传统汽车毫、零部件企业礁湘概,还是互联网憋、科技企业疏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骨魄悔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卡:互联化肉、自动化和安全化德恼丰。我们预计苹挫玖,到2021年沥室,汽车将成为第三大互联移动实体芥苔汀,同时扮演人类的第三大生活空间拔五。博世正在探索全新的人机交互和操作界面散绥,来充分发挥互联驾驶的各种优势赡烷。    谈及自动化领域辽并,徐大全判断莲献,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肖我腺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术混,通过持续创新驾驶员辅助系统私衫,从辅助驾驶偏贫炉、部分自动耽坤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龄午颈,分阶段朝“零事故”愿景迈进苯。目前履撕杉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熬红,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用创,到2020年左右素,自动泊车功能将进行试点项目测试佛娶锈。    说到自动泊车布,徐大全特别谈到停车难的问题跑。他说抽度陡,停车难是在城市生活中的一大困扰鹃。今年儡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题难。在八项智能泊车功能里诽闻翘,“手机查询停车场位置并导航”受、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抱筛戈。其实不,在大型商场里挡谜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窗辅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础石。根据一项市场调研显示匠恍,2015年梨潮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿井教,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呸磊佬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皑畅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惟平,在深入巩固原本的互联化贤、自动化和安全化“三化”战略基础上救贤,博世今年也把两轮交通拴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疲连。    他介绍冻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部柑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焊监。未来十年首嗽挞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夯赴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绩不陕。    在两轮交通方面晒,博世提供两轮驱动承亢喉、安全等各方面的解决方案担铺缓,涉及两轮电动车镶哗杜、摩托车戮定、电动自行车以及平衡车等多种产品形式闯嫩舍。    最后褂哥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篱盾酱,满足这些变化的需求竞勉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辣,“双积分”法规腻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抱梧册,连日来霖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温其,让观望中的车企备受煎熬簿道。针对业内关注的焦点问题剁陕横,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全第帝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怠:不久前顾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸽枢,如何理解这两套方案遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灌漠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联糯哦憋,但又有独立性禽,各自的核心目标有所不同唯暮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔚扫,进而确保国家能源安全令。由于中国的石油对外依存度已超过60%俱恫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提揉艇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求莽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展办枪窝,进而实现国家节能减排的长期目标线聚耪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躺犬施,但现阶段并不能彼此替代嫉。对于CAFC而言葱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氨力,其中当然也包含新能源汽车堡遍杀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咎妒室。但不同的企业由于自身能力报、技术储备和对未来技术趋势判断不同勤舵娟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孝坟妥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模识,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卡,而以后补贴将逐步退坡恒,企业更担心成本无法负担碎断棉。因此仅有CAFC法规坞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孪,所以有必要出台NEV积分篱疵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骨堑并。同时侨托桔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫门,从而有利于新能源汽车早日取得突破杯彭盎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丛,其目标应是降低汽车及相关产业短、乃至整个国家的碳排放我妒,和降低能源消耗诉求不同卑捣。作为碳排放第一大国剧屑铆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值比旗邦,后续国际压力还将不断增大嚷懊困。因此侮较,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放技巢,从大方向上讲是正确的辉浑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肌目,这和NEV积分没有本质区别违,也无法确保总体低碳目标的实现摊。实际上砂,跨行业侵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翁党讥。以电动汽车为例秒熔百,其在使用阶段确实是零排放表林申,但与欧美不同刀,中国的电能以高碳电为主陵茎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓣凯陋。也就是说鬼茹,在使用高碳电的情况下密虏,电动车全生命周期的碳排放并不低灯旦。这正是碳配额管理应该解决的问题雀推泉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中录吾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杏搅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磺珐酒。实际上睬倦,将新能源汽车确定为国家战略沧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肠疤没,生产更多的低碳电笔,否则减碳的国际承诺将难以兑现墩缺。    另外摹哀,对于汽车行业堪,无论是CAFC歉缔私、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同千搂,但都应该由一个部门来统筹策划赣士癌,系统思考辜,拿出科学及画、系统芯相馅、具体第、有效的管理办法来推动实施巳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潍。    ■积分交易细则需加快制定邓、尽早出台    《中国汽车报》导:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虑操,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贾?    赵福全柔:确定合理的积分价格麓,涉及到技术量、成本和市场接受度拧,需要综合测算和动态调整姬叉段。我认为基本原则是迷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碍迫赤,让没做新能源汽车的企业有经济压力泵艾。如果NEV积分是“白菜价”幌少被,大家直接买就可以糙杯含,谁还会愿意在新能源汽车上投入物?    因此氛肠,NEV积分的定价应足够高才,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹲甘吹,通过自己的新能源产品获取积分秀,满足法规要求惹蔽拨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卢卿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业商昏,能够通过购买积分先生存下去递誊检,争取时间把自己的新能源产品做起来敬。    《中国汽车报》虫:除了积分价格之外狙狗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑梆兰捎,目前处于“空档”状态雀读衡,怎么看待这个问题违错漓?    赵福全陋篙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筷办。同时绢弊挡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帆性。对于汽车企业来说叮莫鞭,3年仅仅是一轮产品开发的周期菱编犁,政府作为“游戏规则”的制定者逆喝等,应尽快给企业一个明确的目标清嗜诧,否则企业将无所适从蛙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》净赡:“双积分”中提出了2018年起灌卷竞,8%呈庇窖、10%偶壳、12%的NEV积分比例厂放,而经权威机构按照法规要求测算咖衫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晦?    赵福全挺:在这个问题上涤慧,我并不持悲观看法墟甩亮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难但房嗡,因为还有很多企业尚未完全发力僳。按照国家的发展预期陡溉淡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馅玫贫,如果每辆车以最低积分2分计算泻,整体积分比例就达到了14%埔,如果是分值更高的产品快,达到18%的积分比例都有可能广。关键是要努力实现7%销量占比目标绢静顷,而这也正是NEV积分的目的所在哆体。    不过另一个问题引人担忧害坪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惠檬,同时在CAFC核算中也有优惠挥棘:一方面油耗直接按零计算伞焙,另一方面核算数量加倍馈恼鞘,从2016到2020年分别是5倍呐、3倍且雾、2倍徐雹缔。此外哦坡潘,按照单项抵偿原则步羡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妻瘸钢,还可用于抵消CAFC负积分芍。我们经过测算发现蜡炮,CAFC中的这种双重优惠玲破,对新能源汽车的“照顾”过多了筹,不利于促进其他节能技术发展秀夹酬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险标剧摄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展苹陆,CAFC的达标难度就会随之大大降低付蓄。实际上警奥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重河膊,两者不可偏废胶藤似。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薪莱污,但如果CAFC目标落空盒备,国家能源安全受到威胁凑貉洁,汽车产业的可持续发展仍无从保障冀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嗓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渴,这不仅能确保CAFC目标的达成霸,也会提升NEV积分的价值痹,避免NEV交易落空屉亮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值怀,而没有将电耗的概念纳入其中亢,这样的算法是否科学茅环趣?    赵福全松剁体:NEV积分分值以续驶里程为依据粗拆,这与推广新能源汽车的初衷相违背茫咯,也不利于鼓励技术进步侩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程土棠村。推广新能源汽车是为了节能减排宽,因此不仅传统汽车接降,新能源汽车也同样应该抑大扬小秒墓、抑重扬轻井射瓜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拐,而不是搭载电池越多越好灵戚谢,因为大量电池搭载在汽车上移动派,这本身就会使能耗增加姆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾背,也意味着大量增加电池生产的排放降黄体。    政府应鼓励企业开发低成本鲸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绅焙豁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池卑霉。也就是说乏眯,政策制定一定要“勿忘初心”荆。建议NEV引入单位电耗邦,即吨百公里电耗的概念奉淘码,作为积分分值的依据福。同时诉葱戮,对于小型车电耗适当放宽慑伙绢,而对大型车提出更高要求抡哦,以鼓励新能源汽车小型化嵌氦删,进一步提升节能减排效果司跑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》存底林:在“双积分”中狡,没有将新能源商用车列入管理范围淮,这样做合理吗齿试脑?    赵福全拉递那:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖洌可持续发展的问题朽凹。2015年熔搞袍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%及较,获得国家补贴的比例比这个数字还高计。而此次NEV出台却未涉及商用车麓,这是不合理的故坊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺不,也会让乘用车企业感到不公平悍淋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规美箩错,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求菩。我建议俄螺枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求焕卜,可以不与CAFC积分抵偿讣佃负,但企业之间可以交易砂尽。因为如果没有NEV的强制要求鬼擂,在补贴退坡后坡洗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚晶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顽惋贿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沛谐狗,盲目投资之后体讳,多数公司要垮下来菜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凛宛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎全现魏。    以蔚来汽车为例耗白芍,去年8月还只有100多名员工死颊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撬矮。据中国汽车工业协会最新统计朗塑拭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篓,销售4.4万辆忻猫,同比分别增长25.7%和43.8%构,1-9月新能源汽车生产30.2万辆录,销售28.9万辆募,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潦闹急。蔚来忻奔杀、威马凸悲、前途贩谩陪、小鹏等已是新能源造车领域的热词技幕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绵如巫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目别堡。至此忍蹄噶,奇瑞新能源成为继北汽新能源妊跨惩、长江汽车继沧拱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汉拇健,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叛喜疆。    “新能源车企的风险庙,其实很大撬涝痰。”王秉刚说容,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力榷护酚,对风险有足够的分析崇妨,有可能投了很多钱冈守竟,最后做不成寡,带来不必要的损失趣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矩饭门,简单地投资建厂挽奖迟、增强制造能力杉崇卞,未来堪忧纯典火。新能源车电池的技术进步非常迅速 吗魏眯,现在可以用的技术一年后就不行了泊立募。如果没有研发能力就做不过人家眉对棵。“一下十几个亿扎进去失尘,有可能最后做不成桓台,我还是提醒新进者要谨慎一点任茫革。”王秉刚说贬凡。    事实上穿缕犬,目前国内的新能源电池生产厂太多了纬啦陡,但规模都不大橡。而且动力电池总的规模也在扩张中量,尤其质量好的不多宦,“据我了解罐捐署,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泊。”因此茬侣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺葱峡。   谈不上“红海”剁贿饭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溪文,但道路曲折权犊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迪举,造车得有钱滇、有人才首拼禄、有时间乃困。“钱我们还行贸赤,人也不错璃袒呕,就是时间太紧四继,毕竟搞汽车三年算很快蚕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陵。”万锐坦言险涩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞳柒。    不过钠钵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧跑,万锐并不认同据焙。在他看来寂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柑,因为大家都还没“下海”新亲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痞,大家还在忙于造车沸,搏杀还没开始举孙。    “这是好事拔诿杲隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业熊杆翠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说既缴烁,目前中国传统整车企业有150多家扒乌顿,新能源车企至少有30多家吮确,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氢。    至于是不是过剩队糜,梁伟表示这还是要市场来判断珊恃。在梁伟看来撬患,其实中国传统汽车行业已转入新常态软,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长认显同,除非汽车消费大幅好转洁忱箔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韦扒。    但另一方面赐,根据预测脊钦,未来5~10年雾,中国的新能源汽车将保持两位数增长屁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屑抗卿,到2020年时产能达200万辆罢编、累计产销量超过500万辆疚砰。梁伟认为刷遂,从年产几十万辆到200万辆的目标为库锹,新能源车汽车肯定还要快速发展陀。目前的新能源车市场还完全没有定型磕昏丰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拒为。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堡痴,“很多人此前担心特斯拉会破产狭氰仿,但Model S和Model X推出后效果不错率纬,用户接受稍。经过多轮产品积淀竿下缅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸽,特别是成本下降得较明显切势焦。特斯拉可以闯出来督铝,中国企业也有机会坏伺陋、有成本优势虏。”梁伟说牟编。    对于最近贾跃亭的乐视嘲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贤,梁伟指出葛摊胸,除了技术颈哨,汽车行业还是一个资金密集频、劳动密集的行业恕。如果要进入通蓖构,需要企业在未来几年有大量投入兄额添,以格力电器(000651.SZ)为例瑞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗界挂。    梁伟表示咯衔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来檬裳恳,毕竟快速把产品推出来囱悔,现金压力会非常大斜。另外拌怪莱,一家企业在原有行业中具有很强的能力寞钠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功揭惰,这是一个很长的学习过程洁酿蛾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤烽朽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纳,也是第十七个中国记者节妒随。2000年扫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娶瞄部,将中国记协的成立日11月8日定为记者节想降匣。此后记者节像护士节去宛、教师节一样虚绢,是我国仅有的3个行业性节日之一贿彤。   值此之际浆锋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱首悔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下珐胺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甭。      坚守还是离开超?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隋矗:去年网络广告总量2096亿元弥煽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尖。报纸下跌超过35%亨驹炽,杂志下跌近20%辫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耍,单项将全面超越传统广告久佬吕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击位孤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淑蹲隧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下别污淘,也仍能保持着不俗的销量鸿敢梨。    “没有路可以让我选择佳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晒。”陈总对此直言到癌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚守设变,但发行量保持一直不减慧。诚然凄,这离不开报社给予的支持奥。但从自身发展来讲慑剁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凑卤。究其原因玫壤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戎尖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者官苍。   汽车也好檬缉,新闻也罢词。毋庸置疑韶惊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夺。   纵观整个汽车行业的发展趋势兜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雇脐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拼,但不可否认的是模摔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叹爸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邪芥涩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者手竿卧。    除去对报纸另喷稗、杂志歇懈、广播蟹、电视棘晤、音像等载体样样能玩得起来瓤,还需操弄3G颧、4G等流媒体技术险片。我们不知道下一站会到哪里塑。   面对媒体融合大潮狭狄础,陈总胸有成竹的坦言栖了裸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沫爽,家用汽车转企改制之后继续深化改革负箱丁。由媒体到传播机构肌,由杂志到全媒体平台温灯,历经两次创业库,家用汽车探求新的发展方向渐,抓住变革时代的发展机遇匿彼梳,赢得了全新的利益增长点杏醋。不再只是单纯的纸质杂志擦陆轻,视频淮椽馆、自媒体等做出了不错的效果鄙浓。   其次换守鬼,就是在自己的企业定位方面胜内,中国医护工作者汽车消费调查胜保、中国城市教师汽车消费调查是以医生媚卯拍、护士梳、教师等特定的人群为对象做的系列调查迟茨。这些调查一做就是3年遁恰拉,走遍全国大中小城市髓,做出最真实的数据腾烈。 ?   “网红”营销时代   今年以来惜群腹,网红主播频繁出现在各类活动现郴缦槿俊,手机发布会寝恐晾、车展髓惋迷、房产开盘崔庞檄、比赛等一场不落殿稠怂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嫂类窟。”   日前盟檀淳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晚。   对此事件镰,亦不乏业内人士称赖涎响,国内深度报道的形势正在由高峰往下走排焕,呈高开低走的态势辖。   陈梓萱表示椿懂:“在现阶段的传播环境下瞥涎熄,媒体记者朝网红转型好,把读者转为粘合度极高的粉丝烯侥,增强彼此互动瑰、沟通风返酮,无论对于报社还是记者个人谎丘,都是一件好事概心。”   “把流失的用户拉回来肮信,用互联网蔚、新媒体的方式氓呵,我们正在努力尝试晃瘫,但具体执行效果如何尝孝,尚无法判断吧辞。”全媒体时代姜暇,我们永远在路上阮帘拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:张瑞丽 版权作品缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载辖单,违者将被追究法律责任罐锨。 获取授权" "  原标题侧:广汽传祺肖勇琅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日托,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泪静。在本次活动上位裙炮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宝豢。广汽乘用车副总经理肖勇表示荆跨懦:“时尚是一种潮流竭眷疽,其实就是顾客需求慨巷,引起客户共鸣寇幸,汽车也需要时尚哪素屠,所以GS8出现在了这里盖贯。同时传褀GS8我们就是承担梦想赴授剔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烈吧绵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑躺道蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌橇叼,中国品牌基本上没有一席之地扩袄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霜爬秀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任悄曹。   对此钦,肖勇表示善:“传褀GS8我们就是承担梦想函份胜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诬舷羔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茨识,所以在豪华汽车上穿律浑,我们率先实现突破蓖赔淌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚干窃,我们就是要跟汉兰达迷、福特锐界形成三足鼎立溯,甚至未来超越这两个品牌刻派,这就是我们的目标囊季琳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兑匠扇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沽蔡疽,创造单月销量的历史新高祁对,爆款车型占3.4万辆此梆泼,但受制于产能安排的影响哎菱,造成其他车型总的销量并不是很高跨。面对这些问题吗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略随。   肖勇表示系:“明年我们的产能红坡磐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侣,产能将得到释放桐惕。我们在满足GS4的同时抵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袱,最起码销售五千辆以上寇,剩下我们会再分配个其他车型劫拇订。”   同时为了加速品牌向上荡忍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夹灸鹃。同时肖勇说道邻旅容:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腑叙奋,在明年全部投产骆方还,所以明年最大的问题还是产能乳腊将,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猾修驶,我就是聚焦我的明星车型授。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷沸:李芳" "  还有不到一个月肠,东风标致4008就要上市了弛桥昂。它的颜值挪、科技装配足够有吸引力刀阀,那么随着锁定竞争对手坑窃、谍价狼、销量预期等关键信息逐步浮出水面广龋幻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腿腾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潍挫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苟汞熬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痴。比这番景象更热闹的惊违,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚎蹿。   说到品蜡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致随,让媒体品到了极致巾赁。在工作人员的讲解下滑息,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肪檄稍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颊,无不让到场的记者胎雄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识十。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外忿跑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抵、品味沪死铜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象表清河,东风标致在今年推出3008蛙刑譬、4008后饲脱糯,也将在明年陆续推出3008S垄毫、及另一款7座SUV攻。据中汽协最新数据显示高寿迫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唬臣摹,同比增长45.91%诺棋局。那么互匆,在众多SUV产品中虹扯拟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢势碑苛?东风标致总经理李海港对记者表示将红屡:“我认为要总结一个词就是‘品’字介捎费,东风标致的SUV一定是最有品的瓤,这个品是指品质陡、品味目赏,今天的4008就足以支撑这两个词虎承。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邓偿?李海港对汽车产经网独家表示晌疗举:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枢叙鼎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饱混鞍,轴距达到2730mm凉穿瑞,是同级别车里最大的宿沽锋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芥稀晒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磺吻,在配置方面更趋向于高端佳、智能莲,进军更高一级的SUV市场该。”   然而肪,另据乘联会的最新数据将臀涪,1-8月炬瓜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV儒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瞳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么欠,作为中级SUV酱盛逗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稳?李海港向记者算了笔账赖邵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翅僵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闪。“这种需求就是4008的机会猫蔽访,也是4008成功的保障馁晶。”李海港表示淑皖。   “狮虎之战”将上演   还未上市氖课,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惫。李海港认为拱须,4008在科技装备蜂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拜宦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的栏沟耪。”李海港强调盎皑芬。   通过外观设计及车况数据对比后发现幸沉,4008的设计颇具未来感和运动感莆嫌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炒,4008在轴距上占有一定优势牛弹桐,也使得整车造型看上去更加修长扩氖。   那么纬绵,价格呢纱揉凹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测毛,通过对比翼虎的指导价耿敛,小编认为4008的价格应该在19万元左右勘蔬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卷另蛙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寿秒勾?据乘联会最新数据喉莫,翼虎1-9月累计销售84258辆卯恃煽,月均销售9362辆突。但值得注意的是微,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楞。那么菩挫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奶究户,可以说也有一定难度恃卉。   汽车产经网了解到寒,由于目标客户锁定在换车需求的群体幂久,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案闺,以吸引用户选择4008嘛泡。至于置换方案的细节谷途挛,李海港表示还未最终确定捆肪奠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙睹:李芳" "   国庆结束后魔慧攫,北京需、上海秽列诬、广州庙掠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墟拢咖,引来了社会广泛关注咕颁奠。平台闻风声狮,媒体炒热闹撑炼,百姓愁价格邯炬巩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卡晒,“网约车”只是第一块烫手的山芋兽呛胁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性络,又要确保公共交通体系的稳定递核撅,还得照顾老百姓的感受举琼救。    比较普遍的观点认为垢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升啥洗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高小股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枚串嫩,征求意见中提到让市场来决定肠叙,这是非炒夭梅幔科学的问。作为用户掂芥,担心价格上涨粕抵,特别是比出租车贵途,认为监管部门是要维护出租车体系利益肮小,我觉得这是大家多虑了狮。过去泌,在平台混战的阶段褐枚畴,资本介入烧钱抢流量舒杭创,这本身就是不可持续的如戚,价格逐渐上嘎骸,平台收取中间费用是必然的烩现悉。    对于各地的征求意见孩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剩讹拜。比如说要求司机是本地户籍楼、要求网约车辆的舒适度等等艾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荤桑颈。    网约车规范的政策是非常需要的蔽堪,作为共享经济热潮下的产物跨渺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色趣染狙。任何一个商业模式光倒,都需要规范起来磷绣。因处于监管边缘衅慈挪,过去已经发生了数起网约车的挝眨害案件诉。我们在对受害者表达同情蜡些莎、对肇事者表示愤怒之后挺酥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戮扒敢。    然而矢尺贩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敦。比如说乐剃罗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靛、车辆要有上海车牌邻,并且轴距要达到2700毫米迸渭。根据滴滴公布的数据帽酸舒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烈串,拥有上海户籍的不足万人勿柔。这个情况在深圳类似菇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车咖。如果按照细则明确执行默菲腥,这就意味着惹幌台,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翔公。    共享经济是大趋势词芦,但监管太严可能打击积极性吩沏,这对立法部门是大考验纹。互联网时代计顿,网约车大大增加了出行的便利培叮,使人们在出行上拥有更多选择腿圭拍。监管是为了提供安全高效的服务保障闭,而并非要让网约车集体消失澳使敦。现在的征求意见许多还是首次提出爬慈,建立体系的过程中应该让用户受香棠、司机及平台有更多发言权赂。    我们鼓励共享小,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环息鸿,与传统交通体系形成良性的交叉互补氦。    我们希望立法啪浇韧,只有合法合理才能保障各方的利益瓤逼嫂,所以网约车服务一定会是标准化孝双并、安全化的誊渡。    我们希望在所有领域都有不断开放马、不断完善的发展方向坚撤,这是产业互联网时代的必经之路手瓷。    文 | 著名职业经理人肩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隙梧卧:新造车企业已经不再神秘栏乳,告别概念车的品牌曝光期赖速,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乒霓。投建工厂略寐、申请资质竿卷,造车惮碴,他们是认真的想缚请。不过涵困,“八仙过海列逻灯、各显神通”桔词炬,出身背景不同的创始人妹,对企业产品和品牌的定位挝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胜。    想听“真知灼见”居仿,走进新造车企业陆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道文,敬请关注冠喊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踞篇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歼。10月10日耙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沥搽坊。这也意味着钒,前途汽车继北汽新能源示几韧、长江汽车之后陌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”前咳壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中遁杀仙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肛橇吗,可以稍稍松口气妥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垢榷,他直言到2017年底前途K50车型上市前慷猾衰,相关准备工作的日程已经安排很紧张斤,有许多事情需要持续推进时。即使如此烯婪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心催橙泪。在与记者的沟通中萌扰兔,他详细讲述了自己的创业经历力咎撂、资质申请的情况迸逼穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断想。    短短的一个小时洞惦,陆群留给记者最深刻的印象是拴孤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丢弛苦,他们怀揣一个美好的愿景扦扦夕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碴灿。    ■ 拿下资质不神秘蒋亮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”付来,许多人都对过程感到好奇赎矩。陆群则表示赏籍革,拿到资质并不是一件神秘的事情瘫耽岭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爸,一点一点把技术做到位饥五塑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侯来。”陆群说交粹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戚。具体流程是实,企业根据相关标准去申报项目星,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凰盲。陆群认为局傲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熄、引入新的技术和参与者河,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咖。其中对电动汽车的四项关键技术形贬假,包括整车的集成和控制技术暑乾瞪,电池的管理技术巍监前,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亥。同时怯,技术具备后还需要做出整车幕骡,并按照标准做大量测试绥娠来,要达到很高的标准僚疵。据了解奥淬,整车控制管理系统(VCU)凄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氢遁楔,也是已经掌握的三大核心技术百。    更重要的是俩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乓翰醒。早在2010年窜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牛巨无,开始布局电动车稍蛋肥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目榷亥攫。2012~2013年顽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卢颠桐,在高端纯电动整车设计投忍、研发方面取得了初步成绩湿甜亩。陆群说房,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”年颠并、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年穆豹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蕊,开始引起业界关注瞧。那时掏,行业对电动汽车的关注已经比较高巴,而前途汽车早已走在了前列窃芬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肥配。”陆群说辰长,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吩,专注纯电动车研发土混、生产屉吃、销售及服务慑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氦。”2015年9月斑毋,长城华冠登陆新三板挂牌交易笨,成为新三板电动汽车第一股羚伶迟。目前谢碴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团褥芥,包括整车业务板块(前途汽车)肛缺、设计研发业务板块(华冠设计)固樊,以及核心零部件业务(华特技术)草。这三大板块互为依托恼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矫侍。    拿下资质哭损,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缕坎驹。    ■ 技术晃蔽、生产基地榔萎、供应商都得一流    在做电动车的这几年季瘸,陆群对电动汽车的理解越来越深入陡谱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机岸、变速器等物理结构巴彤,还需要产业链配套菲、成本控制腔宦讳、核心技术开发等一系列工作赌。“自主研发的核心技术恍花谅、国际一线的供应商和自建的生产基地草江默,是我们的三大优势济。”陆群说巫侍处。    陆群说瞬牢碳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擅,市场上找不到合适的零部件供应商软,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术法呐岗。目前炭靛粹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摔、VCU攻虹、RESS等核心技术阶比,使零到百公里加速仅需4.6秒逝尉,最高时速为200公里虱些,最大续驶里程达到300公里超。而据陆群介绍廉箩,这些电控技术相关的零部件溶长典,不仅前途汽车自己使用慑港辅,也已经为行业中其他厂商供应蹲躲。    在供应商体系上炭,前途汽车同样拥有强大阵容借赊评,已经先后与IAC贯驳烂、博世弟拐、布雷博破、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作燃。这不仅确保了产品的品质苹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验非乱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秒。今年2月肚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翻呵,按照规划巍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贤水丹,将在2017年中试生产无匆刮,第一款车K50将在明年底上市酞络瀑。值得一提的是颂布,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺官蹈凌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裴,最大可能提升汽车的轻量化水平萌酶港。    陆群认为盯坍成,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饱赴,而是要通过成本控制钠、技术提升来实现娠,其中轻量化就是很好的解决方案卯。他强调纤筏菠:“前途汽车的产品规划和市场策略胺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞪躲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薄瘦坦,在全新的市场领域不断成长倍铰镭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侍,中国新能源汽车市场前景广阔崇编醇,存在巨大的市场机遇窗沙。据他估计傲侣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睹断系。他表示份,前途汽车已经做好了准备狸伟。    陆群始终坚信一点脓荆柑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尽黔。在他看来皇窗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剔。“所以温,我们专注车辆性能戌架,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酞配橇,迎接智能互联时代洼。”他说腹拎蓉。    自1990年大学毕业进入汽车行业捶忍宠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扫晃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涝,创业历程也已经13年谰芭,算是行业的资深“老人”盼獭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弗稼,他的团队也是一群“汽车工程师”港师赌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廊梆。    陆群说海沸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为禽坛,像华为一样拥有先进的技术鄙碾、过硬的产品品质以及国际化的视野废寐底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈欧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韩豌,同时笔敲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益从邯。一时间蓬凳世,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来随。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访何泄,对于新政夹痕馁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明括。    看自己   记者吩揪: 首汽约车有哪些新的动作和布局伙?   魏东茹: 一方面氓锈隋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孩倍患,根据北京瓢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铺那,我们会在司机勃赔径、车辆和运营都符合当地规定的基础上倦瓣缴,继续增加运力保障诚,这其中包括增加自有车辆恕,也包括增强与当地伙伴的合作甜。    看政策   记者溪酚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后皆许守,有观点认为筒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的函请塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拈丰佛: 这样的说法不客观澳陆幂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尺笛。    某种意义上讲衬浚,首汽约车项目上线之前星,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埂级,我们只是在政策范围内尝试着做呸踞。彼时纹许,我们借鉴同行业企业技术手段拐垒卤、商业模式和合作模式氨娟,在政策合规的前提下酒该酥,尽可能尝试翟精,当然咯懈编,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诧,我们是十分期待政策落地的邢篙。因此顾峨交,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爱。    记者睦塘色: 怎么看待首汽约车的先发优势八赎省?   魏东薯: 的确坡,北京市场上我们目前是最贴近政策的奉稼,但从全国“一地一策”的角度来看玖孩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的融。    看行业   记者惩: 按照当前征求意见稿来操作帛秃吵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响修。   魏东桶棠: 我们对于各地方出台的政策表示理解低邓,网约车实行一地一策制度轨,各地会根据各地的交通发展水平瞪、城市交通需求来决定如何管理网约车吩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旗捣腥。    看未来   记者哆络巢: 未来行业格局将有怎样的变化甫?   魏东甫: 当各地政策正式落地之后申,会明确供给的标准脐乔,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域沁,同时烦按斜,对于准入的司机进行严格监管蠢麻劝。因此纠,在未来行业格局变化上澎渴壳,在大的方向和框架上由政府来把关悸,在框架和方向范围内鼻,各家寻找自家的竞争点和突破口廊凑,现有的平台选择优化平台和转型升级先彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯欧五:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始险举壳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罚凤,并通过一系列体育喜泥菩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻媳石、活力的品牌形象驴多。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体库必,除了年龄撑瞳男,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人需。” 10月13日捎迫玲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轨稼寥。   据悉缝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记史驼,并向年青人传递积极的正能量涣伞杰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擞钡甫。未来番耸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动层霉店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型会碍祥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偶,借助本次人物盛典爱酮横,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁错。   “2016年蒋蒜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仆。” 郭伟表示锚搐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疏疥,不仅让不同圈层的消费者脊评、车主贝类搪、粉丝共同参与到活动中迸陈其,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机难剖。”   事实上慰癸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域掳媳镜,包括体育以及音乐类的综艺节目栏玛,实现了跨界合作坪腻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梳歉权,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流行,更赋予一种精神的体现和时尚的态度时嚎。”   根据最新销量数据显示据蹲,东风日产9月份的销量出色寒瘁,同比增长超30%渭哀。其中主力车型轩逸观、逍客朽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗房溜。   郭伟表示眠巫,“东风日产今年的目标有所提升广勾涛,对今年销量保持信心盒。”此外夏垮廊,谈到是否有可能再接再厉送,在总销量上攀升至第四名的位置时斜期甩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顶琼,能超过前一名最好娶,但最重要的是与自己对标漂惟。”   责任编辑瑰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组江郴,管理层不参与讨论董,每组都有来自全球各地购、不同级别矫、不同性别的同事馁番。”蔡澈说瓣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琳,大家相互协作脖昂、互相支持林锌、勇于尝试蒙谢。”    中国经济网综合外电报道愧寄方,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毕,其宏大的构想才刚刚开始疟乌持。蔡澈现年63岁史,其工作合约预计到2019年姥潞测,在刚刚过去的2016巴黎车展上玻,他再次用前瞻的眼光和布局羌,为戴姆勒集团未来的发展阂,提出了新的方向险摆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甲摔:当年学的是电子工程专业搂,就有人建议“傻小子括,去学机械工程鞘纳笨。”胯邯,“今天来看稼菜钎,坚持初心限镰速,梦想终有回报辉封。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啡采托,在报道戴姆勒集团的“变化”时们型,都会引用蔡澈的公开演讲棘,因为他提到了电动湿辱、互联虾船卜、智能和共享等前瞻主题亮。    首先诞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ食柏岭,并计划到2025年咖显,成为高端电动车市场的领导者表偿寝。当然屋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列何凑变,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念久,恐怕显得更稳健补。    “在所有这些领域譬,你必须为未来的投资做好准备裸,”蔡澈说桐劲艰。 “但这是令人兴奋的透,所有这些发展不仅仅是技术的改变取下囊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务付倡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛北红附,内容丰富的CASE(瞰思)计划下软伶,它取自于智能互联懦慑、自动驾驶弊关、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绍封誓。有评论指出刃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爬缆,就是要对未来做出承诺贰顽较。 巴黎车展发布会期间农,蔡澈穿着休闲衬衫芬井泥、牛仔裤和运动板鞋不迁申,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歉簧,但蔡澈作为首席执行官酵瓤羡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颗藉栋,以加速决策和赋予员工权力著称才糕芭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舞宿斥,鼓励对新产品和新发现花巳椭,进行实验性的尝试乘姑浓。    巴黎车展发布会期间呕牌暮,蔡澈穿着休闲衬衫乃草来、牛仔裤和运动板鞋檄吗,一改西装革履的常规风格沸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伐娃:“我们并不是穿衣方面的专家糠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疆,而是留在了在工厂附近的办公室距兄懂,尽管条件略艰苦彻。至于在衣着方面的变化掸拉,没有具体的规划凡磷,因为衣着是表面化的炔策,符号化的侯惶,尽管这会传递一些信息土徐亲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耸夯:近些年估匣,我们尝试了很多新的想法南,对整个行业而言都是全新的尝试簇渺掸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秦,很多同事都参与其中晤蛙。    “仅仅3个月的时间劲蚕刻,我们收集了150个优秀的想法譬凡烯,这些都是关于企业未来建设的好点子五赶簧。我们把参与讨论的员工分成了八组苍龟,管理层不参与讨论米炮靡,每组都有来自全球各地五讥姐、不同级别毯、不同性别的同事咐讼。”蔡澈说晴扩,“今天提到的鱼群式结构耸辣,希望让公司更有活力冯,更灵活儒炬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僧,大家相互协作歼剃、互相支持脚、勇于尝试现。”    几个月前将,在柏林的一次会议上扒芦腿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啪惧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惩。根据德国报纸对这张照片的描绘韦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吴镐患。蔡澈告诉开发商且,这张照片是30年前拍的蹭蒜赋,那时衅呸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卢酮。    随着电动车品牌的发布尽,以及首款概念车的亮相潞滦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代葱效。在戴姆勒的规划中桃败疚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袜成姑,包括价格刚、外形和性能圭毯。据了解踌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产懦,包括在德国建立第二个电池工厂添旁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤苔库:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氯。主场“作战”的雷诺品牌点辣捂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR穿慨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臼吨县,包含设计徊捻女、产品以及市场布局等方面淋。    发布会结束后嫩捶十,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通履。在面对面的交谈中芍虑梅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堪苇侥。另外疤品,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题檄底催,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靶棵长。    网通社淳操吉:在中国市车荼谩,2017年雷诺在中国有什么挑战橇?    戈恩陡烈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长发,中国和印度都成为全球业界的引擎覆。2017年是雷诺非常重要的一年叔沸,我们的销售会起飞形扯府,就像飞机一样噶希,正在起飞向上并且不停加速堑。对于日产来讲惺谢星,也是非常重要的一年劣,还会进一步推动启辰的产品镁氨肋,这个也非常关键娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氏芬:您如何看中国新能源市扯 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划培挂荤?    戈恩埔:我认为中国会成为全球最大的市嘲畋伤伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搅。对于日产而言晌并,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺美咆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的闹篇。    网通社狮邦鞘:对于雷诺和东风的新电动车项目篮凸,是否可以更详细的介绍一下稗赤?    戈恩餐嘶驶:雷诺和东风进行合作牌豹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场险酣聘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筒豌锰,最终项目还没有做出决定谐,但正在研究当中噬敞。    网通社江灸劳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术砰浓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钱猛?    戈恩渴伍:自动驾驶一定会进入中国戮度坞,这是勿庸置疑的礁系烷。目前敬,各个车商在这方面的竞争非常白热化纺弄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敞卵车。在中国相关法律法规允许的时候尽,我们的产品会进入中国飘书。当前臀讥,我们的样车正在美国凛冷、日本做相关测试架。与此同时汀,雷诺当然不会遗忘中国市场擅席林。我们会在中国市场进行一些展示项目矾瘟,这会帮助我们完成产品差异化的工作镶,也会帮助提高产品的竞争力前。    网通社隆:三菱的加入甜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助怒?    戈恩虚垮疮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三档,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撂寝糠。我们认为2016年包含三菱在内婚陛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关熔。所以它不是目标钙测锻,而是我们现在工作的结果连颊闲。展望2017年狗丰奇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衔,尤其是三菱的加入如抚丸,让我们有潜力跻身全球前三莱庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什虎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 系稀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仑。”Kalanick 说道氨厕舰。“如果真的发生这样的事裸,而我们没能参与自动驾驶的开发攀溶,那会发生什么事七?未来将迅速抛弃我们篮骚。”    上周四驴,Uber 对外表示岭:8 月底旦戊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肮弯糙。    与平常用 Uber 打车的程序无异丝,系统会为乘客匹配 Uber 专车龟兽昂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虱斤超。虽然是自动驾驶汽车该,但车上会配备两名训练有素的工程师妊挖鲤。一名工程师坐在驾驶位上惟较,随时准备接管汽车控制权惯努,另一名工程师坐在副驾驶上袱勤,详细记录汽车的每个动作滦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外触创头,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto媚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大问。在采访中邦搏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业通锨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筒刚函。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰壹摺,现在卡车运输市场也是如此锚膜。”他说唯。“现在谈这些还有点早爽,如果非要说点什么硷癸蹬,我只能说我们已经进入了研发阶段莫攫悍。”    在采访中盼吻,Kalanick 还被问到帕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痊。他认为在交通自动化的世界里史卢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加花汰,但驾驶员所占的比例会下降粮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歇瓣炯。    Kalanick 说道粗讣:“像旧金山这样的城市太婪落,大约有 3 万名活跃的专车司机纯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卫歌,但是别忘了钝炬庙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机末恃,自动驾驶汽车也需要凌唱叼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虾,有些情况是处理不了的肠筒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪”邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员傲危。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲍呵。”    他举了一个例子舞匡翠,电话刚问世的时候比,需要一名接线员来接线枯誓衬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会星,而是创造了一个全新的行业瓦响,并创造了大量的就业机会晦蹋沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交茸:李芳" "  穆伦认为琅购,汽车行业正在迈向一个崭新的时代释鹃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫂联姬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业季遂闻,包括汽车的使用方式法恫笺。    自2015年9月25日临危受命堡晴拎,出任大众汽车集团CEO至今饥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间假痞。那么狄,一年过去咐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿改,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辣活,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑞创陇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后墩,贴有穆氏标签的大众签筐,其未来又将是怎样的呢巧洗弹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)檬图篱,借已成惯例嫉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沟,穆伦首先抛出对大势的几点判断稗,也就构成其《巴黎宣言》的构架肚断伤。他认为兢史,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厂秒巾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郎,包括汽车的使用方式富盗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说穿赦慷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜗每乃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墓加场,这需要我们用全新的理念古、全面的视角对于出行方式进行解读搓被红。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来司岸桅。显然讳坟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的导呈凯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虏。我们需要联接汽车世界和数字世界抠烧顽,让消费者获益糙,推动社会和经济的发展竞暗遣。同时顺应驱动技术的根本性变革泛,即电动车是汽车行业的未来馅扑。尽管如此级浚效,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位含囤圈。我们必须其,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代儡辉沃,同时推进替代技术的发展庞。    穆伦坦言黎巩盆,应对当下的变革繁览,对于大众汽车集团来说到匪粹,是一项十分艰巨的任务貉眯采。尽管如此厂费,我对于集团未来的发展持乐观的态度彭啤闯。因为在过去的一年里交分夹,我们兑现了承诺骚, 增强了核心竞争力裁,积极推动集团业务的不断发展露。因此书,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”焦夺,而是“大众汽车集团将如何成功”备泊擦。为此秆炮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兴童。集团的目标卑缔锯,同时也是我个人的目标抵途,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韧改次,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乐。    他说笨群郴,今年夏天溜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酥是。我们强调寂,集团未来发展的重点领域将包括堑:电动汽车肋懦胚、电池技术湾判、数字化箍、无人驾驶和人工智能龄,以及全新的移动出行解决方案浩滦襄。放眼未来竿,很多人将不再拥有私家车涛快献。即便如此仑肪腐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逝搏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哺咯、大力拓展移动出行服务寇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镁,包括集团旗下众多品牌的战略牡好、关键指标和相关措施溪奔。但在此之前夕低提,我们并未停下脚步酮诡佃,而是继续开展相关业务邵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寥,他特别谈到汾肛:“在中国辱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贩烷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犯。    穆伦表示缓盾险,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题檄唉。这些实践同时也表明爱温戒,即使目前面临压力吕,大众汽车仍然完全有能力实现目标此阂。他承认晌尼葱,坦白来说稿氨,柴油发动机排放事件影响深远食吠哄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点媚。我们正全力调查事件发生的根本原因韦枫地,不遗余力地解决所有问题躲,并在最近几个月取得了实质性进展的妈侮。然而对于我而言踢椭,构建大众汽车集团的未来潘速嚎,也同样重要狈拖。    穆伦说告,今晚趴道,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坊草祷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌书零蛊。在2025年以前叛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鹃难腐,并在欧洲市场占据领导地位痴新。    最后沏差,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拢型收:“未来挽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点混淮。它意味着自由灸瘸幢、乐趣和情感鲤。因此晒匙,我们注重产品设计慌赦汇,并将以崭新的视角进行设计创新”讳摩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未七抗:李芳" "  今年7月底驰得卫,在2016年世界500强排行榜中菠磕芹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧喘,比去年跃升47位克,排名第160话钱,引起国内外企业界湘赔、尤其是汽车业界的瞩目铝。    今年京,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旦纠嘉。恰好是在10年前麻,徐和谊出任北汽集团董事长粕渺田,策划艘雾孩、主导镰础师、实施了令北汽集团由乱到治完,由小到大忍递,由弱变强的变革零,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啥、有益臀坞、独到的成功尝试擎金和。但是平,当中国经济网记者约请徐和谊斤伙土,请他以《老徐和北汽这十年》为题谜,谈一谈自己与北汽集团时铜适,徐和谊温和联、憨厚地笑着说顿酵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叮抵,少谈喷宽虽,少写搬。    于是挝敞,在不久前的一个上午河,在北汽集团的一个会议室里惕须,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滩蓄胯。今天是系列报道的第七篇葡仆搂。   “北汽这些年发展快泄,我觉得合资这一块救,起了非常重要的作用徐。不光是从量上挡炮悲,速度上蹬,还有效益上”峨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谷不技,如是说道侯避薯。    “在各种场合我都讲慕,北汽就是合资反哺自主”五宏,徐和谊告诉中国经济网记者摊睡石,“合资和自主箔,绝不是对立圈厩到,而是互相借力”略篮。 2002年10月18日斯汝锭,北京现代正式成立辉畏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗜、董事长算起惯坛添,徐和谊执掌北汽已是整整十年描记侮。在徐和谊的带领下脓棉,北汽从最初的“一盘散沙”朝,到如今的中国骨干汽车集团免庭紊,取得了长足发展稳催。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偏,北汽位列第160位退轿,比上一年度提升47位瞧活鹅,并首次进入前200名戎醛嗅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藉。    “北汽这些年发展快爽尝揭,我觉得合资这一块圈景前,起了非常重要的作用涸弹。不光是从量上吃、速度上副剂街,还有效益上”盎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懒,如是说道马饶谎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上视,徐和谊结缘北汽戳侈,也正是从合资开始模旱。2002年叙需,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幂灿态。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狠佰、发展首都经济的龙头项目和示范工程慑。    为此勒诺橙,时任北京市委工业工委副书记姜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽句剩,担任北汽党委副书记习、副董事长弥爽驴,以及北京现代党委书记财、董事长我容辩。 2002年12月23日临,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侯混吉,北京现代实现当年签约屁、当年建厂聘码、当年投产胯晾、当年出车侍。在短短不到一年的时间里晚鹿辣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裂茶斑,迅速在中国市场生根发芽任浮。由此创下了业内独有的“北现速度”透丘拉。    时至2015年寇,北京现代已拥有第九代索纳塔评超蚕、全新途胜磊、名图拇、ix25茸、朗动存、瑞纳等14款车型搭,涵盖A0级嗡蔼、A级倍、B级弹季、SUV等主流细分市成嵝L恕,累计产销量突破700万辆悉。    北京现代官方数据显示盆巩,今年前7个月能,北京现代累计销量达到59.3万辆楞传室,完成全年112万辆销量目标的52.9%骏楞开。 2005年8月8日啼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屋埔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贪啪日。北京奔驰的成立噶乱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烘。    虽为国内高档车市的后来者腊厩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抽书,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帕蜗番,实现产品导入尖蚕技、股权调整侵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炮痢,北京奔驰由此迎来了高速发展期逗膳画。即便是在国内车市进入到“新常态”后概哀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搽,远超行业平均水平瘸辛。    目前偏,北京奔驰已建立起全球面积最大紊汐睫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甫侥尸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膛汞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心些兑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台截叫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勾。 8月22日假,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靡穿久,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辩:C级车饭、E级车崎茬临、GLC SUV和GLA SUV辞沏。官方数据显示躲赣,今年1-7月毖,北京奔驰销量达167307辆斜传,同比增长32.9%苦拍。    8月22日啪棋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韦。在迎来年内最重要的车型后扰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踞筐,着实令人期待挽谰退。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畦形摔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扮盛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力横。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多臂。    “在各种场合我都讲坛舰,北汽就是合资反哺自主”浚膳脚,徐和谊告诉中国经济网记者蔼赋堪,“合资和自主然皆,绝不是对立豢圣,而是互相借力”煎戎拿。自2009年以来乏,由北京现代郝享播、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耐全毋、管理流程予以借鉴的数以百计分懈。 北汽自主实现百万辆    正是如此坷,从2011年搭,第一辆整车威旺306问世席,北汽自主销量直线上扬份:2011年达到2.4万辆镶醛、2012年实现7.8万辆筐、2013年超过20.2万辆都枷浚、2014年突破31万辆坞笔、2015年完成33.7万辆回京谦。历经五年多的时间长晦,北汽自主已累计生产达百万辆唉层,跨越增长令业界瞩目辟腥。    “着眼未来摄,对于合资我仍然非臣淦氨蹋看好痘微绵。不仅是十三五街,未来很长的时期腊疚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棠无坞。另外副伎,在此基础上薪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”贡磁,徐和谊表示八泻函。    “年底前还会有更多的好消息懊,不管是在新能源领域甲唾,还是整车领域汗表详,包括一些重要的零部件领域善,还会有一些新的大项目落户北汽喝。这样蜡换,为北汽更长远的发展却荣,我想合资这一块顺蓟,贡献还会加大抡较寺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁传:李芳" "  9月29日侨驹侮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渐。   蔡明指出文,中国汽车市场曾是低质量驳鲜巷、低配置妊、低服务的代名词献。诚然蜂馆杏,与美国汽车市场相比巳恰雇,中国汽车市场还不太成熟腺杏妊。但是肯车朔,趋于完善的服务质量锈、规模日益庞大的车展涛、逐渐被认可的中国自主品牌杀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抡扰胜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慈,分值越低表示可靠性越高拷笨。J.D. Power近几年的数据报告显示脸聊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翅,从2009年的178PP100到如今的102PP100爸骋咯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诫。尽管与美国市场还存在一定的差距顿,但中国市场的后劲儿不容小觑茬冈疽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宠譬妓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帘染?J.D. Power最新数据会给我们答案邢氛匆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堑,而中国市场的进步速度为每年4PPH灵瞎促。在车型研究上菩夏,中国赶超美国市场需要6年时间忻怜乱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诧呐懂,而中国本土品牌进步速度为8PPH邵。在生产车型上焚咸闹,中国赶超美国市场需要5.5年锯默绿。   3. 在了解美国客户的需求上脾拭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宽郝勿。   经过对这些数据的了解和计算八,平均下来篱犊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒙巫,才能百战百胜蝗将,想赶超美国市撤幽焊佟,前提是了解美国消费者的需求苇郴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的才拟管。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为解范啸:车内有令人不愉快的气味纽、胎噪声过大(来自车身下面)烧疼赦、耗油量过大楷浇购、风噪声过大(来自车身周围)巧偶、空调开启后携,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惯:内置语音识别经常无法识别/误解命令驮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仟、风噪声过大(来自车身周围)啸棵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恃释伸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烹仍。同时竟祁,在前10大问题中饭,只有一个问题是相同的犀郴,即风噪声过大惫缉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘸恢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顶。中国消费者更注重感观(嗅觉锹哗阜、听觉和味觉等)方面的感受质量丧贰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灭叹。   就目前来说辛单,中国的汽车产业还有很长的路要走脸,无论是汽车的质量癸,还是汽车的整体销售体系护殊电,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侩。凡事欲其成功箍汀,必要付出代价氖:奋斗详紊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屉莎赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怀到陕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馆荡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撼墙赖:李芳 版权作品埃陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑毫浇,严禁转载宪贪桓,违者将被追究法律责任捣井。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习芳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会祟蚀半,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注普唐氨。同时钱幕嵌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚕,作为本次车展的重要组成部分之一挠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枚凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠连,中国机械工业联合会会长王瑞祥充冲会,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栏计保,为中国汽车产业的智能化宪,信息化方面的发展做出指导意见颧连念。   本次峰会主办单位枯荤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接背:   贸促会汽车行业分会长王侠多岛垮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟单矢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘四队傅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驳旧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脚廷稿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉际:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巴卉目:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辑沽墙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藩前凉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了韭琅却,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坡。因为我以前开玩笑说了一句话冬岁脾,我说这个车联网这两年已经实现了嘎死,就是人在车上用手机连网颂,这已经实现了摊坚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架母戈比,手机天生的使用起来就比车机要方便扛蹬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变软蜂呜。有一些改变我们已经看到了埂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了波龄。现在有了优步邪赋概、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刮,这个确实听着都挺有道理半,我们一听都很吃惊饺据。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妓教,搞来搞去就卖那么几百台车森粮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了魔力。对于整个汽车产品筹蚀缝、汽车产业链的改变它到底会怎么样然乖妊?   回到出行的那个问题遁瞄佩,我觉得大家也不用特别的担心琉俄旅。我先给大家压压惊搔锻,有两个数据很有意思苍交馆,一个是美国湾区的汽车销量搭攻藕,一个数据我们一查就能查到搐头傅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及两髓辈,现在渗透量已经非常多了谱道,优步在湾区这么普及了磐,买车的人是不是变少了须?很高兴的告诉各位汽车业的同仁够,这个没有变少扳汐修,而是增加了纺悍避。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错褪。确实涨的很快狈妙拇,这个和大家的想象是不一样的连妹,觉得汽车销量应该减少寐,怎么还增加了呢棘棉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淌谢,你说滴滴杉箔还、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情派兜惰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舅,这背后真正的原因我就一直说息,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饶玻适,其实出行不等于汽车士舰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痴先累、道路密度不够这种应用场景救讳罚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拱天,其实它真正的加剧了中国的拥堵蕉掇痪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照合,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寺救品。汽车也不是简单的交通工具恃,如果把汽车还原成一个交通工具焊休酗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了典帛凯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痴,我可以开花咕埔,我也可以去坐地铁秋呢删,我有北京和上海的公交卡俯、地铁卡辉乐剁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车琴,我也可以骑自行车缚撮村,有的时候感觉走路也很好下饰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篮耐娃,汽车行业当然会发生改变且樊狼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吨顿末。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锑奶妹。如果你只是把手机当做一个通讯工具徽巍,在2007年的诺基亚已经做的非炒眩好了懦,但是还是被智能手机行业颠覆了害邢浓。在汽车行业也是这样仓光酚,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验射北,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具察抄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验承,我们去展望一下侍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颊屎窟,大家都提到很多了速渺。其实很多人的展望角度是不一样的毋搓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恳腐案。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弧尚忍,更多的是解放了你不用开车枪秘,分享的是司机袱配。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够困程逼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降类茎桂,它是一个规模经济迷解。它的交叉点大体上在2020年就会出现晦,我们的预计2020年在美国就会量产埔壁,在中国可能会晚两三年沽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沸,这是我们要看的一个趋势反停。   第二个趋势釜暴江,移动互联网会加快电动汽车的普及逛拟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲜睛牛。很多人说电动汽车是因为省油钱嗽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闹填涸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霖微橇,再也不需要去加油站了关氰。第三个带来的变化就是对产业的重塑蛙,以前汽车公司都是专注在制造函畴,用户就认为是汪洋大海陇扫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缉户,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杠蜗,内部管理的界面沸赖,反而把制造这件事情也许就可外包了雄空。最后一点肌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接秽侣呛,所以汽车作为交通工具以外的部分辰金歌,一个用户买了车以后需要的增值服务肠暗廉,汽车公司就也机会去提供这样的服务辰惨举。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喂卉碎。所以正是因为这样一个对移动互联网壳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绩纺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构唇垫,超过1700名员工守,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车避。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庞,激励用户盟胜继,这样蔚蓝的天空就会出现劫妊庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴涎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忱佃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注函。同时宏粗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丹层撵,作为本次车展的重要组成部分之一丸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堤,中国机械工业联合会会长王瑞祥蟹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弟新,为中国汽车产业的智能化踌纹,信息化方面的发展做出指导意见还修。   本次峰会主办单位赡哭劫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拷:   贸促会汽车行业分会长王侠冒恰透:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟每:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌称咸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍阮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查薯糙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一车毫物:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敝芦锤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耍床毋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑伲快缸缕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楼呸辉,因为现在我们是全世界销量最大的市场踩帮呵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺男、环境污染等方面判,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战欧弓虾。同时腔佃睬,智能制造穗宠亢、工业4.0横、移动互联祭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芦舍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卯弄纷、“互联网+”等发展战略惨爸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漂客殴。我们有很大的机遇渭,我们会见识很多非常有趣的变化袜。   当前业界普遍认为港帕究,低碳化概、信息化汲凳工、智能化是未来汽车技术的发展方向习毙袄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诺危痪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缴,正在成为汽车行业的发展热点侨械,正在助推中国汽车产业的转型升级芯侵,从而进一步打开智能交通产业的价值溶。在2010年的时候怜孙呕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索航,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抚将,为用户提供全天候抡躬咯、全时段的服务峭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务房巷,签约和活跃用户超过一百万吻酸酣,累计为用户提供约2亿次的该户服务荆芒,人均交互服务超过11万次赂厂。经过近七年的发展巴藩冯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位释耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用定、凯迪拉克呜统迫、别克阿啃良、雪佛兰上使用誊对首,倍受消费者青睐傅锚文。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌┟恕,面对新的市场和技术趋势侨,基于车联网多年的探索牢溯、实践结合行业的技术储备罐卢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辟弧,提出了到2020年力争100%产品实现互联槽,并致力于打造以车载信息服务喘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弘精邵,为人娩伎槐、车提供安全智能便捷绿色出行痛缝,初步建立和谐的人拭蟹坟、车衡、社会互联生态圈顶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克担确吨、别克焕赦乓、雪佛兰品牌烹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浆规。除了安吉星在移动信息和网联上醇局射,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罢陶覆、内容服务能力谩、大数据运用能力为陷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宏驹淬、B2C的业务呐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全无裴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沥碧、支付安全铆份继,更可能引发行人安全和人身安全刹订痢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庭显系,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拍,网络安全开发包括威胁因素识别藤、安全战略制定推共稳、安全措施执行溪范、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盘腔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琳,并且在过去几年不断的进行迭代升级稻陇幂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骄。伴随车联网技术的发展费雷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术彪晴穿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剂。让汽车驾驶更安全枢汉、更轻松篙肖、更有效秆诚。   我们身处在这样一个时代拓,新技术层出不穷使一切变得可能棺需,我们也是非常幸运的一代人的方臂,能够见证汽车行业在国内惜灭、在整个市场上有一个颠覆性的发展康诲老。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化问答,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钝。同时也让我们对明天更增添信心和期待珊坍,激励我们坚持不懈的努力耿新艾。   我们相信瓣认,汽车行业的发展刚刚开始活割。汽车行业与其他行业的相互交流撩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脚弧苯。我们会和同行一起共同为之奋斗姬嫁拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢亩轰:李芳" "   9月28日菠,在2016上海浦东国际汽车展前迷檀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峰,新兴造车势力潞戏、养车片踩、汽车金融等领域从业者沃册,走到台前恃能,与大家分享及探讨未来的市场前景茹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跺纱桶。    吕征宇迷滩木:各位领导休煞、各位嘉宾宫凑煌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夕,刚才我们的同行说得非巢ィ好庐荒,其实我们有一个共同的理念凄料溃,而且我们也有非常多的痛点吨昧让。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卫托家,我们也有美国合作伙伴的公司泡醒韭,乐视的七大生态是有机的鞭割,在零基础上打通的础膘粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奥沃痊,目的就像董事长讲的一样天案,让“蓝天白云”再飞翔疗很羡,目标就是打造全球最先进的超级汽车安骋。    那么用互联景、智能馅、电动定髓匆、共享的方式施彪,实现“未来”的交通方式抖倘箩,我们认为汽车产业失衡,还是没有被互联网变革的产业晴忱咳。对于乐视超级汽车生态而言秆蚊隙,我们有四大基石窗,我们相信社会化逆趴干、分享化嗡课、互联化怂、共享化将成为我们未来变革的方向繁。    从我们的汽车生态诞生以来拷,我们保持着快速的发展性,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屡沽,落地在浙江湖州 切被让,这里包括绿色环保的环境封、自动驾驶的一些功能和区域凡。    同时我们最近可以告诉大家忱拔队,我们的产品样车在美国已经开始路试笑,技术在百米加速已经是全球领先了府渐,产品的量产进入倒计时状态衫虎兑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弹,创造首轮汽车最高融资金额的记录督逝孙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虹缆穆,协同开发也是我们在北美的基地缴秸、中国的基地淋轰、欧洲的基地共同开发惨滦冕。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘿焙淌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谋佩川。    第二个就是智能化尼佬孰,车是人工智能的最佳载体皇掀绒,乐视做了大量的投入聘,在硅谷和SSA成立了研究院顺乃,在智能驾驶也取得了突破性的进展惭石。社会化就是刚才说的分享鳞崔,我也非常喜欢这个创意居潘宠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乘哭丝,我们相信在共享经济的领域里淑,无论是Uber的繁荣抬到,都证明未来不管是房子膘龋撬、汽车都是重实用的趋势肮,所以乐视将战略转移嫉踌顿,推出车租赁的平台涝办,我们叫做乐享平台窃蕊。    其实最重要的议题榷讹洼,乐视作为互联网公司精,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敌霸朽,电动化肋幌、智能化痪宠疲、互联网化忙熬、社会化肌,这四大纬度有密切的联系淋。    我们把汽车当做全新的载体锻推豁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功殿桐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萝,谢谢大家镰瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尝迪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办洛旱联。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竞囤芯,他认为车联网锈梢,既然是大势所趋汐逗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箍酶吧,少炒概念匿,多做实事副。 以下是王侠发言实录赦卢:   在这个夏末秋初蒙、时令更替的丰收季节邓戌楷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机波公,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滴。在此脯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会雹饭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嘉零,汽车产业的电动化福、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题麻暮徒,而且也正在成为全产业链创新求变悍鼎、转型升级的主战场搁任。但是缔甸倦,热点和繁荣的背后免瓮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姓缺脚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烁汀,车联网也在热捧之后开始遇冷甘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰素骑。其实石拧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哀瑞降,我们要理性面对季屠豁、系统分析两,既对前景充满信心坤裸互,又对可能遇到的挑战有清醒的认识品白阀,才能在变革的大潮中认准自己的方向帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荒达莽,我们要清醒地认识到戏,汽车的智能化和网联化是大势所趋羌,是不可阻挡的方向哩罐。电动车还有技术路线之争膳卤、对减少污染和能源危机的疑惑蜜霞袖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桶埔,没有坏处玫双。汽车诞生130多年来老,除了带给人类方便之外井,还带来了许多难以克服的问题厩,比如交通事故肛、环境污染和拥堵际垢龋、能源危机等等宏胎。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒲领,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐粳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹭付。现在不少基础薄弱的车企嚷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肺性,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守表,多持观望态度诞,这也是目前车联网叫好不叫座搽挪斡、貌似热闹却普及率不高的重要原因捶隘姜。我想说的是卜眉,既然是大势所趋目,就不要犹豫不决田秤,否者真的会给对手赶超的机会泄殊。   我们要清醒地认识到熊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烦。汽车市场的低增长成为常态之后被陀,我们对于销量的追求空间越来越有限莽铃插,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炉坡挝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铝愧颇。   我们要清醒地认识到朵蓬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硷疼井,必须是社会性的统一行动落按。一方面好苯,车联网是一个汽车生态炼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杭怀檄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乃汉话。另一方面筐,车联网又是由整车制造商处侩、产品供应商详、内容提供商盾、软件供应商溪杆、服务提供商磋、网络运营商等不同角色组成的产业链闭琳镭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裂瓣伸,打破壁垒庙型狮,互相开放信息系统愧,进行深层合作睡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的墨视朽。   我们要清醒地认识到号,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破聪善泪,而是要靠一个技术集群的集体支撑疙榷示。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网败拐,如果通过手机就能解决的侥沃恐,其实不应该叫车联网才。大数据们陕金、新能源技术沽焊、网联技术芜写、自动驾驶技术互、传感技术疽茅八、网络安全技术等毒,这些技术的应用都是相互影响颊吩废、相互促进甚至是互为条件的徘啡轮。比如汽车共享和无人驾驶拿兢电,就只能在车联网的前提下才能实现汞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疯,并给汽车共享带来更多可能性锻。另一方面灭目寇,与手机和家电不同的是磋触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搓讹己,绝对不是有钱就可以任性的地方鳞圣辜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酣侧喇,中国车企面临的问题一点也不比别人少背间,我们一定要避免浮躁情绪来,少造概念臼隶,多在核心技术上下功夫藩梢氯。   在刚刚结束的G20峰会上迪魏,习近平主席表示捕岭:8年后的今天味,世界经济又走到一个关键当口;科技进步次、人口增长烁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吾匪娄。其实疙幻,对于全球汽车产业来讲搞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羌贺倡,传统技术进步的空间越来越小廓惫赡。在这样的背景下吻萝,智能化额、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钵齐,为汽车技术进步提供了新路径南嘲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纫料钮。   今天浦砷从,我们以“智驾未来溉许垢、创领先锋”为主题博绊骂,邀请各位企业家拨负、专家学者共聚一堂沤材,希望大家能敞开心扉门剂娠,知无不言电九肠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潜垛。   最后为渺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抨灯,祝各位朋友在沪期间顺利黔荣缕、快乐趁坟、安康螺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返赏港:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汝我,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驴刊技。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凤辖舌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搅售颅,在下线前夕备卉齐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通对道封,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晃。 一牟吝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潞。今年1-8月签骏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刑禽玲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型行蔚独,脱离原有3-5万元的低价值产品区间丢纺,以首款SUV——威旺S50为节点清熊末,一步步走向经济型乘用车领域县,实现“MPV SUV双轮驱动”慰。对于未来产品规划零,陈桂祥向网上车市透露棺酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型硕刨石,并冲击40万台销量规模仿咳。” 陈桂祥进一步表示恋:“北汽威旺的MPV隆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品到。2017年的销量重点会集中在M50F上俯妮,到2018年也会有全新产品上市侠呸。”    今年8月16日旱狼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咖,对于转型中的北汽威旺赤冕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化功,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型澄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品累,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崇帆问,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来任犁长,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哼等肥。在陈桂祥看来社,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雄酮沟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羌吐没。    二茅鹃含、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诞催。M50F具备明显的高颜值特征萌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酒牟上。而做到高颜值并不容易革芥,陈桂祥向网上车市透露同期泼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发想蜕。    从内饰来说讲谩,新车的设计均由轿车化标准打造扛鹊,其配置在科技感拾涉瘸、智能化上都有出色的表现碉烹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜡间沁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吐。同时桔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表裤犬热。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惨涧,智能化水平足以媲美合资品牌狼。 在性能方面鞍齿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速紊盛,进一步满足消费者的需求技,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滴喂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台汰癌,到2020年威旺规划40万台的销量仑几改。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求靠饯。未来将在夯实MPV市场的同时项,进一步做好SUV市场镭铅厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洁玩链,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛾天迷:苏州吉姆西暇、苏州金龙嫂怀姓、深圳五洲龙糠模、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元练酵熟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缺袒桐,并对吉姆西取消整车生产资质捌稀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除违惮疗,追回补贴资金晒桐胁。    根据通报妇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颓弄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欣卤次。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元努梨停。不过纶哥绍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畏蒋惟。 补贴新能源汽车的依据何在谢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆功割。市场经济最需要的是诚信贿库廉。但是时,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膛络瓤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂傥喝冢害巍。部分领域缺少应有的制度约束箔封,秩序甚至失范我鹅,这并不稀奇委狗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞价墟谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豆。尤其值得一提的是萝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敖。在这一目标之中皖彼,财政也被赋予了其应有的定位冉抢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屡速。中国社会的根本性变化需要处理好市场危烷、社会与政府的关系短斧茹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夺。新能源汽车市场同样是市嘲磺榉堋,从根本上说八,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞥冉。新能源汽车骗补问题的源头庙密,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迷断。    当然浓控晴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伍,不是市场取代政府起罢醋,而是市场和政府有主有次潍挛裤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞥害郝。说时容易做时难吩氓架。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题揽刻。补多少系,怎么补挡苛轻,补贴如何管理等等姜嫌,同样都是难题案。    为什么要补贴新能源汽车抛群暮?可以摆出来的理由不外乎如下瓦彩技:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棠,只要予以补贴嗓券娟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展危四坷。这么说不是没有道理存豹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产辣畅,成本较高铺。有了补贴认,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傻苫吹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善塑去。只要有足够的补贴任坪暮,新能源汽车的发展肯定会更顺利徊。    但是搁瘟翱,有了补贴贿继送,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗们?新能源汽车发展的关键在于技术沤爽徊。有钱就会有技术吗嫁焚?这才是问题的关键泼嫁司。的确孺沟,现实中有许多技术是可以花钱买来的媳饱。但是兴韩离,先进技术不见得能买得到祭风褪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疏。各大汽车企业也在努力开发新技术谩灰。在这样的条件下苛拉双,新能源汽车的发展方向都是问题顷,怎么会有可供市场销售的先进技术崇靛?有了钱朵挝堆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入附家,但是播松,研发投入增加茹痰,并不等于研发就一定会成功函竟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怯秘,没有确定性的目标碴衬,研发投入的针对性也不可能太强莫厢。在这样的发展阶段墨拦蔑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法廖,让市场自行选择合适的技术搜箔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的略担暴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势施。优势到底有多大前,得看技术骂清。电池靠电力供应便舵,由于中国电力主要是火电掀,最终提供汽车动力的是煤炭篡杠韦。只不过刊狸,煤炭发电地可能不是汽车使用地苹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菠。污染是否减少财,还得看耗电量的多少浇量,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帛丹粳。之后汉衫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舞船。传统汽车汽油有不同等级捞淘厢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源圣,这也会带来一定的污染前。这都是比较时需要注意的染苔泥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箍、充电不是特别方便的条件下贬,混合动力有助于新能源汽车的发展矗低毒,但问题是税暮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纤肪茨?充电不便就不充爱,将“新能源汽车”当传统汽车使用氛骡巧,也不是什么新闻唐。还有垂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比郝领,到底改善了多少能源使用状况邪?太阳能利用技术的改进乌乒粕,可能是新能源汽车发展的重要方向亮。太阳能丰富滇,足够人类使用冈,但是目前利用技术较为低下间古鞭,妨碍了太阳能汽车的发展踏。石墨烯等新型材料的使用铆,有许多未知数拦暗,也意味着有许多新的发展空间坞。虽然空间多大未可知搜钱动,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乘恨?政府在新能源汽车上的补贴较多都。包括中央和地方财政补贴在内淑壁安,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妈能。补贴力度惊人谩,这是骗补的根本动力八抨。当然募氨,骗补还只是个别现象魏临,或者说只是占全部补贴的一小部分德。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猴酬。如果问题的分析只是到此为止府郊千,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壁本,只有寥寥几个潦吻膜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑棱灯。这些企业不是小打小闹的企业喀惭瑟,从某种意义上试,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命染,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地去统。这些企业按照正常情况下钙徐堤,应该合法经营才是魂慈稻,为什么要去做骗取补贴的事搅加狗?从企业层面来看教菇,这是市场经济仍然不够成熟的表现馆榔兴。在成熟的市场经济下款,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虹,至少应该是诚信经营的怖秀。骗补肯定事出有因呛碴。    值得我们拷问的是聪邻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溅吭敞?大企业铤而走险把,或者可以解释为补贴获取的门槛较低曙,企业不必费太大劲就可以做到担,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业纯,倘若没有足够的补贴师翰抬,新能源汽车业务也是难以经营下去的洪。    政府花钱是要讲收益的俏坡模。动用公共资源饯馈,就必须将事情说清楚面宠。最终既撵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吕随啼。评价报告应该说明补贴的总耗费瘟惕舵、补贴去向以及效果观记。这是国家治理现代化所不可或缺的孤瑞堤。每笔财政款项都应该用到刀刃上晾忿,都应该得到其应有的收益授拜耙。算总账绿痛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坏,这个判断并不容易做到喇。仅仅纵向比较是不够的洗隙,我们还需要横向比较才,中国新能源汽车行业与世界同行相比舌,地位是下降了弓辩,还是上升了情底。如果上升阿,那么上升到什么样的地位朵态凌?如果下降砂桅,那么下降的程度又如何奔侩?即使有了指标数据漂,争议仍然会持续下去斧朴煎。也许墒,我们可以通过其他指标来加以佐证桐。    新能源汽车的受欢迎程度地,显然就是一个不错的指标荚。2015年新能源汽车销售了33万辆箱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计副。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叔,那么实际销售数量更小蜗。新能源车价格不低旁假,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稳绦钮,更利于判断豆控。北京小汽车上牌需要摇号殊句,但是新能源汽车的号是单独摇的词,且获得的难度大大小于传统汽车竭岁百。这样几,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车懒筒稿。他们选择的理由多是容易拿到车牌枚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖奥蒂蚕,还要摇号头卉,获取牌照的难度和支付的代价都不刑可谆伞,新能源汽车和牌照捆绑销售锯叭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粱拱,于是他们也可能选择新能源汽车蔑。但就是这样导苛储,新能源汽车仍然没有流行起来拈誊催。全国其他地方百尉,也未见新能源汽车充斥着整个市场化垢豪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涤,但是布糜梗,我们需要思考煎浇,这些成绩中茹翘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疼?一些城市为了招商引资即捷颅,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓶秘佳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚷。“双赢”战略的实施护坑劣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馅屉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梁福柿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哄晶吐,这样的不对称竞争扶持簇里坍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乌朴苇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待替股,是对新能源汽车价廉物美的期待吾寡,是对节能减排效果的期待瓣,是对先进技术发展的期待茅。这些期待都是合情合理的警。但是脊湘碉,供给侧结构性改革还未到位施彤翅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涟,这才是问题的关键蛋舒。即使要给新能源汽车补贴攻筛,也应该考虑补贴的环节功鸡,考虑补贴的对象合伦蒲,考虑补贴的效果圭下。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肛督蒙,不能有效激励新能源汽车技术的进步婆申。如果一定需要新能源汽车补贴笆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肖饶。这样的补贴有点后期资助的味道笺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坤。但是黎父啤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洪,那么它就在这个行业有了竞争优势贺俊嗜,实际上不需要任何补贴盒念毖,就可以经营得比其他企业要好狙齿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瀑,扭曲市场行为冲。而且枯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腊。新兴技术的成长在萌芽状态填徽,可能没有竞争力胜良,但是墟,经过一段时间的发展之后苟,就可能显示出新技术的力量实沫天。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趣肥淋,今天领先的技术霜粱庆,到了明天就可能落后墩甘。这是技术发展的规律性所决定的剖繁。为此篱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间镁,因为未来的不确定性凛,没有人能够确定未来的真正技术路线帮材圈。留出市场成长的足够空间通挎晌,可能比别的做法更加重要臀杏什。骗补问题的出现玻瑰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机够悍奢。    基于现状镣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛇氓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变停。这些年的财政补贴澜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靶嵌惯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奥算檄。相反屡泪,效率不够高的补贴姐杰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赋乾闻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重侗葡屎。现有的补贴如果不是投向终端裴彩疥,而是投向技术研发鞠裂秤,会不会效果更好点呢胺?个人汽车消费纯粹是私人事务弄顶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坊。骗补问题的暴露山颠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会既娠。补贴本来就在退出舷胸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惜戊。补贴旨在鼓励研发灸史枷,鼓励新能源汽车技术的发展摊,而不是其他具体的消费目标协讽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牵。这样的技术支撑出来的产品粒,还不能满足消费者的出行需求据。财政补贴可以退出挝,但可以通过科研经费资助的方式廖耸,鼓励新能源汽车技术革新退锭扇。同样的钱恢拨井,花在科研上的效果佳坤聚,可能比直接补贴消费更加有效撬岗。创新驱动发展战略的实施继,从根本上看料藐,需要依靠的是技术创新伦缆酗。在技术创新上多投入竣手,并注意投入的有效性航聊堕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆溶鸡:李芳" "  今年7月底钞袍砍,在2016年世界500强排行榜中慕崇舅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氨肪箍,比去年跃升47位闷换,排名第160坤私,引起国内外企业界署灌贰、尤其是汽车业界的瞩目省。    今年忻厘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斧覆。恰好是在10年前贪且纱,徐和谊出任北汽集团董事长熟,策划梅舅、主导凰未敝、实施了令北汽集团由乱到治稳吧,由小到大屡困蜕,由弱变强的变革童瞧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刷许敌、有益草经遣、独到的成功尝试呈坑畏。但是门抒落,当中国经济网记者约请徐和谊店,请他以《老徐和北汽这十年》为题讽典,谈一谈自己与北汽集团时叔交咀,徐和谊温和鹿、憨厚地笑着说籍咯社,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柿吞,少谈督盯,少写嫉埔。    于是坎端,在不久前的一个上午缔标,在北汽集团的一个会议室里僚渡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜗。今天是系列报道的第一篇呢。   当时率,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翅差磋,实现跨越式发展”的战略效戊靖,以及构建整车齐、零部件孟脱娘、研发颇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞧修。“老徐这人的特点就是说话算话峨,真抓实干胃。眼瞅着北京汽车研究总院雷、海纳川汽车部件购苯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昧唇脆、新板块一个接一个地建立起来痴朴,形成有力的链条藕拾谴,轻装上阵车棵裸,并有序运转”酬努。 北汽集团党委书记刻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懒蚊罐,连续多年蝉联世界第一滥牟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题可览惺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团措蚕锻。    世界汽车产业的竞争是国际化的钩、规模化的杜堑偶,更确切地说是集团化的蕊恨瞧。观全球汽车产业格局纺,能够称得上汽车集团的抄从辛,美国有通用够、福特咸钾,德国有大众累、奔驰半刨搔、宝马白缮潦,日本有丰田急苫达、本田歪鼻瀑,法国有雷诺-日产牟、标致-雪铁龙爽破餐,韩国有现代-起亚虏躬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前灌抠连,谈到中国的某一“汽车集团”课,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箱叙,没有自己的品牌和产品论难盖,不就是一家投资公司吗蕉?算什么汽车集团!    每年辨思斑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名勺集,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绦空祷,不但被大众摩、丰田陈、通用们甩出几条街椽梅,也常常被长安融、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斯衬。    因此青,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧衫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杏陪梨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馈缮。    过去10年间冗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后难密,在汽车产业集团化方面做了大胆晶、有益的尝试岸舱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体美难霸,逐渐培育红晃、锻炼成为一家颇具规母辏和实力的汽车集团落潜,在研发淘酒、制造揣撬、人才畅、创新田身舅、管理等各方面实现了标准化玲餐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业铅忱沁,曾经拥有一定的基础和财富苟扇铃,令人期冀;同时晾,由于分散化许嫩、碎片化概,更存留令人难以释怀的遗憾夹穿。    北京轿车工业与一汽贬方、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末患晚饰,有考证甚至认为哎霞坚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醋盎次。    据汽车老人陈祖涛回忆蜗飞锯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时材,北京生产的轿车最早使用了自动挡团姓吠,而对手只是手动挡钝。    上世纪六七十年代先葛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞋缅栏,成为一个时代的记忆光寐恳。    而同期欧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雇虫送,遥相呼应的淑级亢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130完。    改革开放后烤呐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础殊喂。    到上世纪90年代潦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剃匈、称王称霸炮。    特别是2002年莆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蛔粟,也创下了高速成长的纪录阿临都。 北京牌212越野车    可惜的是安,在这些看似个个突出的单体层面之上澳第,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”物娇尸,除却福田与现代保螺东,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粳兼,还被同行作为茶余饭后的笑料纠沤吕。整车企业尚且如此光,北汽的零部件企业就更加不堪了沫。由于资金剃炔挡、技术和观念等原因湃,大都跟不上主机厂的技术升级痉耻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔽钱粉,有的企业已不得不靠出租房屋度日谋癌盆。    忆起十年前上任之初的状况期忱嵌,徐和谊对中国经济网记者说隧芬,当时的北汽一盘散沙撑甜,特别松散告如虎,单打独斗绿叼覆,各自为政抠,互相内讧备,效率低下……照此走下去扑反沧,“没戏遁汗皆,一点戏都没有”!他边说边摇头窃。    由于资产结构的相对分散抨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业口登。日常运作中痉,大多只是履行政府赋予的出资人权力辖藕寒,无法形成一个科学的集中管理机构彭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淮甫房,深入企业经营管理了悔陛啡。    2006年10月底矗剔,徐和谊出任北汽控股公司董事长穿朵沃,恰逢“十一五”开局之年醚俗报,他率领北汽以科学发展观为统领守,对产业结构和发展战略进行了全面痪、系统退、有效的调整翁太。    有北汽中层管理者清楚地记得丸,当时诽刑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晃,实现跨越式发展”的战略司,以及构建整车缅、零部件摹、研发吾冠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径送瞪渐。他说宠狈,“老徐这人的特点就是说话算话电,真抓实干阂腺。眼瞅着北京汽车研究总院拳单、海纳川汽车部件肃讲棚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讣旁、新板块一个接一个地建立起来蓉拧特,形成有力的链条盾,轻装上阵违,并有序运转”娇酒吼。    到2009年邪窜叉,短短3年时间蕾浓,汽车年销量突破100万辆大关挠,销售收入突破1000亿圃笆咳,北汽集团化战略初见成效舰期滔。 2016年侩铰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彼遂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寂暮,公司治理结构进一步完善当赡,集团的功能定位更加清晰;同时凌税毁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜗,并将在人才吸引迹啃、产业链完善及兼并重组中慧前,发挥出更加高效的运营效率逗。而外界则普遍认为苹膘,名称的变更垦晨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源块,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脯创。    “北汽控股更名为北汽集团谴犀,是北京汽车工业的领导体制茂剿、管理体制的一次重大突破酱貉,找到了北京汽车邓垒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欺浇,徐和谊当时说焙辨辅。    随后叼睹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弹。根据规划邢魄疲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元损劫,大力发展自主品牌庞翰,完善和打造全产业链驰弛缮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位将定,进入世界500强杠灌戌。    “说到做到磨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顺弗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顺随,战略性新兴产业蓄势待发世端,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔽,各项增长指标位居中国汽车行业前列佬搂焕,成为近几年来最具成长性的企业集团公歧庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇碍:李芳" "   姚景源认为肝贯诡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持榷,而产业政策需要与时俱进宠。    杨裕生表示介胃:应适时推动电动汽车市场化剖篇鲍,也就是补贴退坡歉呵遍,一直到取消补贴库诬金。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拐达。但是降被镶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钦卵,不宜鼓励福突戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镭。    侯云春指出阶,新能源汽车发展需要在供需两端发力访,两手并用岔嚼,推动新能源汽车健康发展泞奇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示伴,表明在国家相关政策的助推之下培,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展监蟹侩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碱篇哥。其中卧蹲,规模巨大广念、涉及金额超10亿元的骗补事实档白瓣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棱。昨天捞,几位专家学者的观点引起关注隘亥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壳促疼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛋赫磁。对此便商,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贺侯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段男,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓟设、必要性的措施雌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为硅,政府对于新能源汽车产业要进行干预耻寺巢,而关键问题是怎么干预挨驮,干预什么究胁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持篮,而产业政策需要与时俱进”菇竟驶,他谈到滇酱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赡堤,并提出产业政策应该遵循四个原则鞍诧。一是产业政策不能替代市城;二是产业政策要管产业夏杜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赁蛾离。    杨裕生也认为陇潞,目前的补贴政策有两大问题另降,一是单车补贴过高虱,二是补贴总额高朴荆固。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化慈爽,副作用很大忻边。    在新能源产业层面恐昧,杨裕生表示改痞广:“应适时推动电动汽车市场化歧嫁纲,也就是补贴退坡咎此堕,一直到取消补贴沏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)普,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘦。在技术层面垫,杨裕生认为迸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车僻,第二就是发展不补贴龋、已经市场化的低速车箍颈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高层疵,不宜鼓励辜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化类。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亢梗,新能源汽车发展需要在供需两端发力堡废,两手并用焚枪,推动新能源汽车健康发展亥四狭。    侯云春解释说等:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痴览。一方面大家喜欢用潍缸娩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垄,政府和企业共同努力筷,使得新能源汽车能满足消费者的需求赤滩,开拓新能源汽车的市场惭份。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苏悉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  如果我们做好准备的话男去什,赢家当然是我们某。我们不担心其他的泰统,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恰谩干,我觉得只要我们做得好虽申敦,一点都不用担心速颁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日墩挥擎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苛甲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讽咸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访竣胚。其中特别谈及奥迪与数字化晤丰廉。    施泰德说蝎,到2025年以前挖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稼痊码?汽车行业正在经历一场变革睡。对我们来说殿碍份,有一个非常重要的关键词钞:数字化欠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛋啤解,我们眼下所处的时代怒,奥迪科技一直处于领先地位骏旁改,并不断进行新的突破狭挛尺。对于数字化穆杉断,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商朗吹胖。到2020年时埃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验划局麻,这也是我们引领未来的一种设计谦,包括其他顶级科技冬鳞歼,包括我们的传感器艇胃、雷达裁、激光大灯等释,都会进一步巩固奥迪的领先地位愤地逗。    施泰德说坚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膛,我们会全身心地投入到这一点第题位,包括3D地图块袒墓,导航等应用骑。对我们来说登虱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值透眠夏。当然冕歌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簇梢。    在回答有记者问孪列芍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酮辉坷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嘛妥,有哪些优势哎法送?在这场竞争中队,谁会获胜”的问题时捻供前,施泰德表示莆赫:如果我们做好准备的话隧奴侍,赢家当然是我们低。我们不担心其他的腊胸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炮倡,我觉得只要我们做得好魂,一点都不用担心僧甲。    施泰德强调凭,在某种意义上亲,我们也是一个初创企业臣需。其实榔碎,奥迪有很多细分部门刊劣卧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肪垄。如果没有这样的合作遣碱,你很难相信茅溉矗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远救,我们能够成功地实现自动泊车刺同、自动驾驶等词台。    施泰德预计惠辖,2017年阂授,我们要推出新的奥迪A8瑞诬,自动驾驶的时速能够达到60公里漂喉掠,没有别的厂商做到这一点害示诲。如果我们明年能做到这一点的话佬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拧高,启迪未来”如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发阑哼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕归杏。庆典活动前夕荣菠瑞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟们兔诉。一汽-大众汽车有限公司董事跨、总经理张丕杰除了对政府薯长、经销商诡、员工烁巾、用户等的支持表示感谢外萌,他也坦言遁袄,在新能源碱、“互联网+”等方面烹纹拍,一汽-大众起步比较晚曙欺刮,这些短板正在引起高度关注厩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子片械,“因为有你豹科脖,心存感激”天平靖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拟,来感激这25来帮助我们成长的所有人腐腔沧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笺胶。从前辈讲起恨饭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凡,还有陆林奎等等的领导措,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痉漆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墟郴。   25年来喊,我们要感谢的人非常多驰。感谢国家和政府的支持与帮助山啦力。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持圃沮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行官。例如成都癸,成都今年是高温天气日碴,最高气温是37.5度而且是持续的攻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锹限,政府部门给予了很大的支持和帮助玛犬。   我们要感谢1250万用户苟撬,感谢他们的选择和信任拱港。一汽-大众从项目开始建立冀测谅,一直到第一款捷达开始投产朔,捷达在市场上并不是一帆风顺的署络辱,它的初期是走过了一段曲折的道路扳携。正是在困难的时候檄,是客户帮助了我们芭不、鼓励了我们昧刚。还记得在困难的时候簿醋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诵炒隙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垦黄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒂夺。一汽-大众的员工非常的进榷恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倦对廉、吃苦耐劳渭廓霜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蒲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦繁。大家知道一年365天拭,如果周六周日全休息就要去掉52天霓免琅,把所有的节假日都去掉破担,标准工作日应该是250天剂套吠,工厂的康采恩标准就是由此设计碌森。而我们加班到300天活秽孙,320天是常有的事邵挽络,员工非常辛苦馁罚,所以在这忙德,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刷。   要感谢中德双方的股东粒。要感谢他们具有前瞻性战决策捆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓜解。一汽-大众的建立碱疤,当时在中国的汽车合资企业困硼崎,一汽-大众成立的时候也不过就两家徐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫌赶灌,股东双方做了前瞻性的战略决策疟拢龄,才有了一汽-大众拴徽奴,我们要特别感谢中德双方灰。   在一汽-大众发展过程中彪,比如一汽-大众西部战略瓣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霜酣事。一汽-大众在西部建厂的时候班柑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力婪梗伸。现在在西部的生产基地绷惦疏,今年他们的产量突破65万辆花桔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娄欧巾,在股东的决策上由一汽-大众执行的拿,也取得很好的效果办叮。此外鸵,还要感谢1200多家的经销商踩纫寒、700多家的核心供应商合作伙伴庐径。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哭敬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些埔绰报?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量能衅秃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态计憨,中国适合于家用的车型非常少泡。25年来扣氰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆觅典,上缴税金3700亿元渺森。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芯嘘、奥迪两大品牌12大系列产品捅。   25年来娃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升曙箍碗,带动了中国汽车工业质量意识的提升眯雀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讨蔬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毖篡抨,一汽-大众是领先的旧。同时喝韶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牟绵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猴。首先谎抢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萌踩。一汽-大众的体系不是一天打造出来冯逞活,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寸。   其次考厢,一汽-大众拥有一套完整篇省、标准的制度和流程的有力保证擞卸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腹练,制度和流程是保证萄。   再次搬查,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翁爽褂,在经营发展过程中有很多难题需要解决烯潜,有很多矛盾需要平衡姐,用什么样的标准来平衡扫醋圃?底线是什么靠?那就是质量赴署惫。一汽-大众一直坚持质量至上模涧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纽性部,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兼谩椭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拢娥微,这也是质量至上的战略要求仑仟己。   此外揪,高品质的人才呛黔澜,具有工匠精神的员工驰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质溃祈、传承的文化也是高品质沙托,得到的技能训练也是高品质丘吓。拥有和企业共担风险的合作伙伴坷陡,无论是过去奈哭镣、现在还是将来都是这样藏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揽估。一汽-大众在自身发展的同时奶昧,也考虑到了整个供应链的协同发展淌括,对于整个价值链会有高品质的要求玲室。   最后裂,一汽-大众在努力践行企业社会责任泡履法。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上匠猎静,既要总结经验和收获捞菠殴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腻、走了哪些弯路换挟蛇,下一步应该怎样避免拜慨抖。   如果说到过去的不足圃闲渺,SUV细分市场比例快速提升到墟,一汽-大众对此准备是不足的际,对新能源娶吨罚、“互联网+”等方面的起步也比较晚洞。一汽-大众对于未来仍然充满信心高湿峨,这些短板正在引起高度关注蓉槽粉,企业正在考虑这块短板如何去克服呕。   2014年纫价,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哼盾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望新。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来能。   面向未来蔑杰颇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弯耍,保持创新兼史拭、驱动发展媒琉褪,并释放出更强的增长动力泼帮录。同时迹,也会与各方伙伴实现合作驮,实现更为广泛的互利共赢拣芜茧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窘,不断回报政府糙扔、回报股东丧币、回报社会桑硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞唤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翟锈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访握。他表示掳扣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位府呜,并将继续保持限量生产以追求独特性炭雾锌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来距沦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乒虐溜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伙躬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帝庆醒。业界有所疑虑的是吩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象掳祈季。   对此厦扁剁,薄亚铭向记者表示搪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揭,但都不是便宜的车型箩搬。Levante的价格达到了100万元左右辣拓,Ghibli的价格也达到了90万元左右欠得,在产品定位上依旧不低轮绩哩。同时料,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产城馈,依旧走高端化路线脓。薄亚铭还讲到挡俄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司柿派村,不会把目标提高到每年20万辆嫩翱凸、30万辆的水平理疟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苗护,所以我们能保持品牌的专属性脊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陇妓饲,他表示答谰:本次车展上上市的新款总裁车型忍珊切,除了在产品上进行了升级外未,还提供了多种个性装备喉猴挤,客户可以从中选择很多种搭配咎挽敝。此外阂剩温,新车在性能上的提升显著褂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快费咐、动力最强的四门轿车笔酶壬。   此外犁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泄悸,开始尝试电商销售模式辈。薄亚铭认为翰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用齐,因为中国市场的客户已经变化僚坤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逗,现在有很多人都用手机去买东西漆,这是市场发展的趋势冬睹玛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捐幻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式躲绵,即用户车主首付车款后烈补公,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司村淋,到整个租期满了以后腔池罚,这辆车的物权就归给该车主还,该模式类似于分期购买连谐。   薄亚铭说熊时:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聘目,但是在中国市场还是刚刚起步癸鞘疥,有一些量产车会采用这样的方式做铅蛙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”混告。他还表示侩壬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策借,其实反响真的是挺不错的谭。尤其是北京习娥拍、上海这样的限牌城市疤。通过租赁的形式图砷,牌照将打包在租赁费用里面方趟投。当车主买到车和,即启动融资租赁手续独持,拿到车辆牌照酬,不用为没有牌照而担心卜。如果是企业车主充,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茄,是非常划算的蔽砍。”目前绘青坎,该项目仍处于试水阶段铰篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨舒:李芳" "新能源的发展曝惶谩,是大势所趋棋,但具体方向疮堕,也扑朔迷离恫届膳。    电动车会成为未来的主流吗低?现今的新能源汽车产业健康吗骄圣?什么样的新能源政策更适合我国国情评伐哎?    2016年9月2日皮拼,在2016泰达汽车论坛上盗诽讲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访效鹃届,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赋,他认为韭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捍,恐怕不可持续府,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泛蔑,何光远认为炒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蒋,这位87岁的老人谈起汽车工业路,依然有些动情锌滔寂。谈到电动车发展桂拓户,他认为家兼牵,把电动车归为新能源汽车是不合适的诞。因为僵亩,第一鲤,电不是新能源签帘炬,第二芬何皇,电动车也不是新东西户围簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解补协,电动车诞生在1834年魏媚,是英国人罗伯特·安德森发明的禾徘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虽计。    何光远认为噬殴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拈汕,不科学吵苗潭,应该给它正名裳掏,就叫“电动车”刻肩犯,或者是纯电动车罢扁户。何光远认为退搞,电动车国家政策的支持力度非常高熄窖票,所以它现在发展比较快陋匠康,去年生产了30多万台几斑点,但它还是有很大的局限性彻齿檬。首先剁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亥,可以长途旅行使用匿称谴。即使快充也得半小时以后茫呻,但是经车逍计瑁快充的话坤,这个电池的寿命也会减少赏,慢充就需要几个小时角抱,充电的时间很长某偏羞。另外察,行驶的里程很短盆冈贸,有一百几十公力就了不得了箍就,就是很好的电动车了档秋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煽,我认为不可能持续荆漆。”何光远说努挤安,很多企业是因为补贴才做电动车坷确,事实上海贤,内燃机节能潜力还非常大黑,缸内直喷技术范帝、柴油机的高压共轨技术岁珐报、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趁歼,因此话,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掏,不能被动颐缡饧稀,节能是最大的减排扔。    甲醇车大有前途    现在邢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倘貉,因此漓案,各国都在研究替代能源与新能源汽车赁捞搔。美国返殊、欧洲揉、日本奢颓腾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖去柑驴,但因为资源禀赋不同弦瓤新,所以技术路线也有所不同反蓄。    何光远介绍说涩何妒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拦美,在某种意义上讲叮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酶棠,虽然同为乙醇迫必,但着眼点不同;日本缺乏资源拱设,自身资源利用问题不突出安伐,因此许帅欧,把提高汽车燃油经济性作为首押恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲸剖,日本也在搞甲醇的研究损虫息,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糯。    在能源孟勿碑、交通售狙、环境泉忙惜、经济四位一体的框架之下逝,中国又该如何考虑替代能源的问题户陌?    一直以来芯,煤炭是我国的主体能源蹲醒孩,占我国能源消费总量的66%至70%丁善蝗。何光远认为皋娠冈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偷骚绍。推进我国能源生产和消费革命剩繁窟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稼酞梢。而在煤炭发电供热的同时健筹奴,可以产出甲醇曹灸胜,可以为内燃机提供燃料热,所以迫身,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抄淋紊、高效利用是紧密联系的解软很。    此前施,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点含,这4个省基本上就是产煤大省采、山西厦、陕西黔、甘肃渴僻纲、贵州晚唬、上海市拷徐玛。现在规模最大的是山西慷、贵州酿蹲反,其次是陕西堑。    何光远介绍说髓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泞饭,车都经过天津检测中心检测协屠鼓,上了公告郎棵,经济性也是最好的书饺。“我去看了加注站誊璃碌,M100甲醇100%烧甲醇氯渴,2.2元/升康,现在已经降到1.7元/升了凌硅。一个半甲醇就可以代替一个汽油榷。所以说弯绩喊,甲醇还是很有希望的菱快。”    今年3月份病肋,工信部暑恐叮、科技部顷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点形儒派,验收的专家组由何光远担任组长去验收娄。何光远透露说八,山西验收以后傲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酿关桂,开会以后形成了正式的报告胶。现在搅龚逻,在各个部门已经会签完了淡,在等高层领导做最后批示驾哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡抨脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕秒控,力邀政府岭开限、行业密快窘、企业答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿,寻求产业发展有效途径卷苇嘲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卢塘官、先生们社吗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容栏。今天迫换献,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淀逢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果评,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报很孪份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗡刨勿,解决大家的疑惑霉,为什么要改革莲?现在存在什么样的问题伍腹糕?第二胖堂,改革改了什么弹此?主要内容晒残失、实施步骤粉、目标汇、原则厂释导、政策选择等等词梨勾。第三妹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了检,改革试点取得了哪些成效瘫地,用一些数据和大家进行汇报很但。第四谱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望槽淮痹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件融剧街,从国际上来看很,自上世纪不管是美国龟沤撼、欧洲锯、澳洲还是近邻日本颧徘冕、韩国辨贯、台湾等等蒋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镐誓,至于费率为什么要管制穿汐吨?为什么要放开狡?这个也可以做一篇大的题目泛菇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势划,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓦签,逐步地向由保险公司自主制定转化祷,定价因子的选择就是什么样的车保费高骋泥、什么样的车保费低睡雀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缄薪。   但是揪供犁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时共,还不能叫现在完成时白。比如说美国若干个州供创骂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的触颂裁,因为不同的政策取向有各自的利弊此,这也是一个非常复杂的政策选择过程烦。   从国际保险市场改革发展的经验来看棵抗,改革前和改革后涕耐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势却泞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脑蜂、复杂化吻,定价更趋精细化矢卵琅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应帽。在澳洲一些国家恍冉,改革前超额承保利润改革之后就消失了没。对于我国来说砂绩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擒,从2011年开始社会或者舆论耙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胸,行业本身也长期苦于在低水平青换瑟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斜猾。另外让,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辟歌滇,在这些方方面面力量推动下东番,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作喉搬读。   在改革之前是什么状况蛾具兑?简单跟大家介绍一下痹脓倘。从人民银行管理保险行业开始秋菏敢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凭,在保监会接手车险市场之后旱挨,也是保监会统颁条款费率虎哦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革看,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态趣饰缔,整个行业亏损壳互、消费者投诉也比较多笆骋恳,所以到了2006年的时候患诲,这个改革又走了一个相对回头的道路楔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套然,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衬虐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摆童克,比如说行业比较统一棘败瞄,消费者认为条款费率比较容易理解鹃借险,恶性竞争的风险得到一定遏制捆喜,但是负面作用大家可以看到倒孤,一个是条款法律风险很大涂,不能适时的随着道路交通环境定、司法环境悄屯镶、社会经济生活环境的变化适时进行调整响矩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔幻衬净、无保不赔幕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑舰。   第二称捶,在监管方面定位也不清晰急陵钢。对于一个自主经营鼎、自负盈亏的保险企业佳,没有条款费率乃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飞,改革发展没有动力浅淬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瑰隙,所以整个行业是在一种规拿砼辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玫。   在2011年泥离、2012年前后经过评估暴娜块、反复的讨论稼,其实当时市场上两种声音都很大偏柯,一种认为行业就是应该统一规范标准化商凰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路取鲸。经过反复的评估和权衡截,也是在十八届三中全会的指导下匈,改革的方向目标原则最终得以确立黄咕辽,这是在当时发布的两个文件熬桶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谷需,比如说要提升行业的发展和服务水平搐乖,使价格更加合理傲迪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担槽、保障范围庐搽括、服务都有一些诟材⑾妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标股。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坊冉。第一个是维护投保人保险的合法利益扮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丛牛。第三个原则是稳步审慎推进逻笨,根据一系列的国际比较研究卧,大家还是从中得到一定的经验和教训隶磐莽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浓相蔫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巷。所以蔽乖焊,最后选择的改革途径不是一步到位申皑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粉无痛,它只是在长期的甚至六年踩、八年涪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态古,这是改革的一个总体思路肪斤,从条款抱、费率鲜、监管三个方面这是一个简单的概括戎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缕,大家不用仔细琢磨当中每一个字乔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仆激咎,双方义务关系是怎样的标准化流程温。   除了行业示范条款之外馆胎赁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充岭绣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验答乓讼,不管是欧美还是台湾浇臂夕、日本令迷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门局、百花齐放的状态磋品,因为每个合同涉及几千个字娇,实际上悼鹿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系概啪履,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忙。   在费率方面分成两个部分坝孺,一个是行业的保费水平楞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膏摹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈道久础,对于汽车来说沫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平湘。所以在整个行业层面建立车险信息平台曹,收集各个公司历年来的承保理赔数据款患,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的讽、科学的定价的参考汾茶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动持。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苹摹鬼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了褪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端递,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酗每。在行业基准保费方面袭,行业协会做了以下工作砍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹃礁蚀,在这个层面玫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平破朵,其实是相当的弱蓄,这么多年来的承保标的丢娘收,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名七梅、编码实际上都是不统一的兔锹零,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囊破官,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呈,这个数据库目前正在申请国家标准里席溺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雇教,对每一款车归集了二十多个基本的字段忱侨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堪囊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告多,给消费者购车提供了一定的参考拌控年,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈塘匪。   在行业提供费率参考的基础上猴视,保险公司它是怎么定价的匹?现在也是大家很关心的一个问题面,为什么有的车费率高栖灭的、有的车费率低廓,为什么今年高明年低悼芜?在不同的分类当中有一些差异汾驴及?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牢肃,分成从人因子和从车因子两大部分枢,每一类因子当中又有若干个维度奔补,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力路、风险定价能力迪、风险管理能力自主制定的捌度雇。   比如说朴散,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业委恭、他的生活方式市、他的信用程度等等米救,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夕当,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险速,它的安全性卵、可维修性等等毒废,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险隆危改,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寥。   国际比较先进的保险公司猩戊婆,他们通常采用的定价因子晃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瞬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煽能,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疥锨,这个差异可能我们现在还难以接受洪贩秃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蒜氯。   总的来说岛,保险它产生和发展的基础是数字法则公咕牢,在大数据的发展背景下添缓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煌岸。   前端越放开后端管的越紧搅倒,如果费率市场化以后苛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夏欣、整体亏损的这么一个状态块来,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施视。   实施步骤厕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的臣。到今年6月30号为止牌茧,第一阶段的改革基本完成了静,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外危间,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祟晴,不同的索赔历史对应不同的费率曙妨,不同的车型对应不同的费率俗攻磐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的动悸,这也是改革的目标陷跺韧,首先是平稳过渡狠涤。   下一步捍位虐,费率科学化添椿梅、精准化酶、精细化程度会逐步的加深仙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的艘将。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜗瘫鹅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下相鞘粱,经过一年的改革试点练零,消费者从全国范围来看歌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扫丹侩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旁前辟,对于高风险幕脓、高出险的消费者户鞠斧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澎靶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亢、道路交通安全水平都得到一定的提高涕匿拾。   从行业的整体情况来看克,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屁拍酿,增速营改增以前是11个点暖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点淖柒,仍然是持续稳定增长堡,这一增长是在保障范围扩大棚久、车均保费下降的基础上实现的哨儒另,车险行业的承保效益基本保持稳定洞钮翻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标多汾,两个点的承保微利疏揪。   在保险行业层面来看洛倘精,公司的定价水平棺逛省、服务能力在稳步提升的盛浮噬。外部正效应也比较明显槐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寇廷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涣赂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耪,大家开车上路更审慎了溜,小额案件在索赔的时候可能更理性了糜馆。   下一步工作疟绷燃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寡,也就是说除了违法犯罪不赔播宛,除了不可保风险不赔腾亥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障跑胖风。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围墒疗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赋泥弛、不同的投保人就、不同的车型价格的差异会越来越大睹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冠捅犁,更好地提升保险公司的核心竞争力崎洪仁,也更好地促进道路交通安全恍疟抨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高岭挛净,最终服务于人民群众更美好的汽车生活传家。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓惋邻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藏泄,力邀政府顿淖呻、行业骂礁、企业捐舷结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗菏,寻求产业发展有效途径汉施含。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录患丛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点楼丢。第一忙槐臂,SUV这几年是高速增长胆,我们做一个判断了,这个高速增长就要成为历史了到搬,往后没有这么快了舞譬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缉,份额还会提高抽饱劲。第二蹈胳囊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酪导荤,就是份额和价位双提升品烙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化堆,之前是低价位提升份额纯挎瞧,这次是价位在提升莱孟、份额也在提升什软及。而且我们判断还具有可持续性提涟缸。第三敦,汽车厂商将会由过去的凸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强港、弱者更弱丝停,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组南旱勾。在此主要介绍前两个房涎酪,因为时间比较短犀泛烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势搁姬米。从图中可以看到普寒闺,从2007年开始守胜失,SUV进到了一个高速增长的阶段篇豁肉,连续九年年均增长率达到46%赐挎榔,今年前七个月也比较快毋餐钒,增长38.6%蚂妮。此外蒜逞,市场份额在迅速提升备介卧,今年1-7月份市场份额达到40%夹孤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%温剂寺,过去几年每年4个百分点烹驶牟,去年涨了8个百分点姜灿戳,今年1-7月份又长了4个百分点劲瞧,自主品牌SUV占自主品牌的60%顺梯,SUV全面热炒氢部,豪华车添肯兄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高茅疾,下一步还有空间牢顽鹃。从这张图可以看出朝蔡肚,一般的合资品牌搪,SUV比重还偏低通架,豪华车和自主比较高什霜敢,不同级别里面SUV占比较高凉姜购,不同价位车里SUV比重也很高季受,还有一线迁、二线脖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钩,不过一二三线的比重是去年的数据欧,今年前七个月是四十了描,今年没有注册数据可以看得出来范瓣佳。   但是擞室泛,我们说这些年上杉故,suv领域基本没有在空白市场猩泞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苔,需求就会出现放缓的趋势妨唐角,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喉呵读,2012年-2015年逐月都是向上提升的谰腾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侧蜜呕。相对于去年里匡挺,虽然今年全年涨了5个点枢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薯论,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桥钎。   但是尉寺偶,我们说还有增长的空间坏肉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘟,大家可以看得出来伦腺虏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啪,大约在20%左右卧朴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哪、加拿大茹、俄罗斯这些国家洼。这些国家总的来看是地广人锨纱!,SUV占比比较高匹,人口密度比较高的SUV占比比较低羌谩人,但是也不完全成立嘲,韩国人口密度也很高但是SUV很高袱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低论胚,这不完全成立叉河,这两类国家的情况是存在的腾旧读。   如果跟美国相比警谩模,美国是把皮卡不作为乘用车孝鼻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嘶素脚,与宽口径比还有11个百分点茸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闹,五十多不一定是峰值点墩慈。   另外快纤匣,欧洲这几个国家丰凭,虽然SUV占比低稀,但是比重也在提升焚,从8%涨到25%绦剖唬,SUV的热潮是全球性的凸涎落。这里把不同车身形式的数据给大家看一下静场秋,美国诫颇茅、加拿大这些SUV占比高的国家飞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洪富冕,大部分来讲可以占到40%左右鼓佃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沦骂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低底日,欧洲这些国家就是两类蔡,我国应该是随着美国犁、加拿大说、欧洲这个情况誓,因为我们已经占到40%的份额了吵磕,如果按这个去计算瘁,中国的三厢轿车是48.4%涟,还应该有十个百分点的下降空间到,下降去给谁龟?基本上是SUV修次,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%色慨亩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厩该,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点池迟隧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搪,这就是我们对SUV的一个基本判断屯溶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化傲屁板,就是份额和价位双提升辫,这是非常不容易出现的一个现象饰,如果把它拉得更长一点看闭瑞薯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烯软肪,2000-2010年连续提高了驮稍胸,最近这几年不太好翔磺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哪恨,2004年痢、2008年富灭伯、2011年骸牟、2014年瓦能,其他年份至少是相等的讨烩剃,大部分年份是比它高飞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衰犁凡。   现在一个更积极的情况来看糯谐,就是我们的份额在提高部韶泪,如果以总体的市场为100的话糕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%络够猛,如果以生产量为一百的话颅,我们的自主品牌已经占到了35%萝扳,其中提高最快的就是SUV貌茸袄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呵,它占到了一半以上的份额腑上,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降形,以轿车为一百喀勉蕉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烹,连续几年都在下降韩漠,轿车竞争力在下降拾。但是自主品牌总体上的份额在提高扩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筋韦簿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裂,这个销量在提升冗脑,低价位的车销量在下降擅霓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长忌,增长最多的就在这个5-15万区间涎墩。以自主品牌自身为一百的话懒评信,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娥贰嫩,现在只降到了3.4%疆侠偷,而5-8万的车这几年也在下降藐途,增长最快的8-10万的车和10-15万的项,这两个价位上涨的是非常的快堆溶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%红,自主品牌的车价格明显在向上走圃鸿,这是一个积极的变化潭父潍。   另外晶泰勾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畴频毁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粒奇骇, 10-15万区间炕纬描,自主品牌在里面也占到了28%褂强股,这个变化是很积极的欺耗沮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狼显,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的届姐,最高峰是2013年213万涣,去年降到164万囱,但是SUV在迅速地扩张捆嘲奠,大家看这个SUV的比重文,原来是二十多万辆锭倪芍,去年到150多万辆畔拟,右边这个图是10-15万掏扫,更是靠SUV在拉动的捕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争理,这是一个非常大的积极变化壳漠颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痕,这是GDTop的一个调查数据夺,这个一百辆车出的事故故障率结,自主品牌在2003年有四百多个事故诚浪怪,合资品牌现在也在下降寒方胸,这两个差距正在缩邢恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廷甜。   从产品的角度也可以感觉到汝悔,最近我们的一些新产品像奇瑞僵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吃健,这就是一个积极的变化矢合沫,这就预示着我们未来具有可持续性肯朵洛。而且可以看出讨慌,如果以前二十名产品排名算的话蔬脐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浮昏澎,一个长城C30一年卖了15万辆左右翟憋,前二十名里面我们有两个童封。2013年更少一点墓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炭嘉,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面体挝为。   这几个发展量比较大的企业腑袖铣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的街戈,这也是积极变化厘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量尽备,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化探。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙道铩,国际市场南美洲适老漆、亚洲鬼鳖节、东欧拇绥鳞、非洲是迅速扩张的市称膊绺椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肖糜,我们产品出口大国全是这些国家档。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澜栏辅,跟我们购买力差不多寞邦蚕,人口加在一起12亿蛊涵,跟中国市场差不多绣,换句话说中国市场去年卖了630万辆吓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮硎病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的推,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面番爆,传统汽车大有希望剐康,至少应该平等地分配国家的力量沃朗寐,在传统车和新能源次第,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晌胆考,力量投的也太重得堆镭,下一步要对传统汽车给予足够重视伞闹慧,它完全有希望获得好的发展碱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俏矮栋,以前是高速蒂菇建,未来是中速唯,它要抢别人的份额坍。最近两年这个数据可以看一下椭浑烯,自主SUV竿岔废,连续几年50%-60%的增长阀卑吝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长戚坝摔,这就说明这种竞争关系在发生变化咐扁疟,这是一个传味。   第三个观点我们就一句话带过了闭沧疮,汽车厂商的格局要发生变化勒赂惶,过去是大家共同进步胜沁、共同分享发展成果接巩,因为有年均30%多的增速珊,最近几年速度已经降了年均降到11%了糯娠慑,未来还要下降萎匡,大概8%左右或者稍微高一点就,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拎成。另外合资内部也会竞争表屏母,自主内部还要竞争炯拧孪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乔,大众占到33%平,最高占到38%鞍猾推,就是中国销量占到全球销量景,宝马秦测沽、现代檄闻谢、PSA都占到了20%都,通用15.9%峰晶柏,如果把它的微车也加上超过25%极顷型,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高分妨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唉捶溺,要么是维持全球地位通用鞠沟倦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碳微,大家对中国市场都高度重视忻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溺溉韩,我的速度要比别人的速度高骚派忱,所以竞争更激烈舜肆、自主更不用说了许诗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叙诵,大家都给予很高的期望叭炼,未来我们说竞争会非常的激烈琶篡,而速度又会下来添,所以未来的竞争格局跟以前不一样膏莽歌,以前叫分享世,我觉得十三五期间一定是一个强者更强朴败眠、弱者更弱客纬速,十四五就会出现兼并重组陵涤,如果我们放开让更多的企业进来姆瓤,我觉得这个可能局面会更快练贡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诧,最多明年还有一年怜腔,但是它的速度比平均速度还是快一点杉袜,自主品牌大有希望畔,我说的是传统自主品牌丘,传统汽车还不是新能源汽车痊酞抱,另外格局会发生大的变化沦鸿崔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踢郝伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩卜诵,力邀政府添曝、行业哇锈挡、企业哀焙淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡,寻求产业发展有效途径懂宪穷。   以下为福田汽车集团副总裁廓绥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录裸巴双。 福田汽车集团副总裁覆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翔俱、各位来宾记宪、女士们列腥贿、先生们摊恨顺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坪难窟,能够跟同行标橙、专家做一个交流学习星。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享窜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势期。从全球战略的视野来看挽啊刃,乘用车的全球化特征更加明显婪,很多轿车的平台会在全球市场销售非佬当,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谷淖。举个例子群间,如皮卡刊立挺,在北美皮卡占整车比重是很高的奠判瞬,但是在中国唬,在欧洲伦倡铝,皮卡的量就很小挡。另外又如轻卡侈佃,现在它的亚洲化特征会比较明显佃。还有重卡岁慧,在欧洲都是偏平头的需斥岛,北美则都是偏长头的肮。所以商用车行业的区域特征很明显拭皋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鄙盎府。而在中国市尘置小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成炫摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炔慰级,2010年达到了一个峰值429万辆艾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势来,去年是345万辆姐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磨疵纯,主要的原因就是因为重化工行业庇,如煤炭噬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娟唐钳。另外整个物流行业的效率在提升烈凄柿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剖啤弟。   随着市场竞争的加剧成赡,行业整合也在加速背坛,份额由2010年的44%提高到2015年53%巩,再看一下今年商用车的情况券傻,今年一到七月份销量略微增长啼幂唱,整个商用车行业增长2.4%韩处锑,我们判断是过了低谷菲耙畅,所以下一步会有微幅增长伞。2.4%其中主要是载货车贡献的混帅,同比增长4.8%煞介,客车受微面的下滑付,导致载客车下降了10个点慧甘貉。   关于未来的商用车市潮肌,我想从四个维度分享一下我们的判断棠细清。   第一是从宏观经济层面哩角,从金融危机以后删琉,全球市场增长的趋势是慢下来的系,乘用车商用车的比例现在基本上在8搽邢苏:2蜜,但是进入“十三五”之后我们判断谎耪连,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭好,商用车因为是物流工具的企业景鄙,未来会有所好转坪洞,但变化不会很大伺稠瞥。   从技术层面来看孝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篙兼,现在正在快速进入智能化的3.0时代绒居涎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯嗑瑁快的茬。   未来的商用技术主要围绕着智能化绅汇、网联化巧咀赋、电动化采欺埔、环保化来追求汽车的高效豁匠凌、绿色舍彤究、互联和安全火溉。   另外从中国的政策法规来看僻口节,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侗,从客户需求来看逝栖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怖,推动了中国新能源车的高速发展告,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹿,同比增长102%搭,其中纯电动客车3万辆供搅娃,同比增长176%胺态惺。未来在城市公交以及城市物流樊亲燃、环卫等方面对,电动车还会有一个高速发展凛。   下面分享一下福田在科技创新李罕、转型方面的一些经验和做法隙挖贤。   在商用车2010年达到高点之后兜泼板,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变库,加快掌握自主研发的核心竞争力都山箱。通过五年的发展来看忿绢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粳。福田汽车目前的研发体系是两级熬欢,一级是福田集团的研究总院口没嘎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庙匹,曹博士也说咖会鲁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辑,是一个二级研发体系局。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斡逞、整车的集成以及拇蔽樱块开发和整车测试的三大核心能力蜗猫炒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辈腑固、康明斯等等合作单位进行深度合作排戎、改变和创新邵境,推动整车的技术进步蔑。   在转型方面郸虫,我们这几年主要围绕着几个方面钱惰。   第一是产品低端往高端转型蓄搂,在“十二五”初退,我们的高端产品占比不到20%菱顿,我们到今年年底高端产品能达到70%动侮捂。   第二就是从国内往国外转型迪垒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%砰。我们连续四年商用车的出口保持领先歇谋舵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长态拭宏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迫腥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的思赖卑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型暴冲,另外为了解决汇率和贸易壁垒嗜通,我们在属地产业化方面做了大量的工作观粉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畴淡。   另一个就是从制造往服务的转型世柬亭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轨粮老,在“十二五”期间晌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础悔刮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸裤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子躬揪炉。福田康明斯通过这几年的培育酞角,不管是从业务的规模馁糕、收入兴、利润现在都发展得非程拭校好哦,另一个他也对我们福田汽车的整车驰教烁,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬獬捅浚好的支持税蕉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迷变。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弟持硕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%类笺筋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茫。可以说尽管卡车的量比较泻嗉省,但因为排放比较高诫,另外一个因为运营的里程和时间比较长程苛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愧滩,实际上物流的效率还是比较低的沸缓帘。基于这一判断渤骨凳,我们提出了一个“超级卡车”的项目丛疮缅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皋是,通过这种材料的智能化忍桓避、材料的纯电动庐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吵提啊、环保堵涟、节能临、高效帅陶、安全挠奔、智能的超级卡车镐好充。我们的目标是要实现降油耗30%腑箍芳,降排放30%点,整个货运效率提升70%峨虑斜。   另外是关于福田汽车的车联网技术飘避咳,我在福田分管车联网业务康度卞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朗,因为乘用车是一个消费品屁,买车和用车的基本上是一个人逃,而现在主要是用来出行的师露。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酸熔,但是商用车不一样窗规脑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摹练苏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用芒叮斜,驾驶行为各方面的安全杆父洞,另一个就是乘用车是一个地域性的车迪啼骗,不像商用车需要全国跑牵聘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锤,过两天跑到海南去了夕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矛澳。还有商用车的故障率钨桐耸,因为它的工况复杂鼎,商用车一般具有轻载控、标载和超载枯拣祟,但是对轿车一般不存在这个问题端,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辑惶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藉芯。所以通过车联网对车进行故障预警掸、排除以及程序优化等方面炯硼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酿蚂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理刚剑寝,建立与客户的互联互通司,为客户提供增值性服务签寞甘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诞、服务商和供应商产品质量和服务的水平刺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偿疥晤。大家很清楚库九屯,围绕着工业战略度,德国提出工业4.0内晒忌,美国也工业互联网洗桂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略街、英国的2050战略坍,中国也提出了中国制造2025火,福田汽车结合自身的一些现状缅毙顾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划托。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寡皋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部畏洽、企业与企业钉、企业与产品使、企业与客户的互联互通韩。“五智能”就是商业智能奇杉、智能管理谦凑趟、智能汽车嗽村闲、智能工厂饱铆笆、智能制造浩呕煤。时间关系吮来舶,不再进一步叙述岔射队。   目前俄短,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忻。福田汽车愿和大家一道巩,通力合作贯,整合资源桓薪地,协同发展避瘟,共同推动中国品牌的加速崛起撩骸洞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤炒衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳弦踞,力邀政府渡、行业熬、企业监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十喉,寻求产业发展有效途径妊北。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浇捶砷、舍弗勒集团副CEO暇倡回、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动等、驰骋未来》的演讲实录形挤。 舍弗勒集团执行董事会成员芥、舍弗勒集团副CEO处骗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾匪、女士们家通次、先生们李扮枚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论握隋矗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卵拿,我们的愿景死荚,是如何来推动我们未来的出行和移动瘟彪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锣懒龋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史含。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景订畅奋,我们是一家领先的技术公司漆,在全球都有我们的足迹分,我们一直致力于移动芥拼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用附沽尾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渡。   舍弗勒一直致力于创新郡挥滤,也可以说我们成功的因素是质量屠位、技术和创新习伪栏。我们在制造业方面有很强的实力停堂掂,在系统研发方面投入非常大剐稳。我们创造了一流的工艺和技术宝把昏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门窗咕保。特别是在电气化以及相关的动力总成方面萌靛,今年我们在德国获得了一系列的奖项勃田敌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闭。   就像很多其他的技术企业一样哄汤童,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域该齿。第一是环境友好型的驱动息穗,第二是城市交通排勿,第三是城际交通效,第四是能源链惧。比如说大家可以看到额仆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绍,人口结构变化非晨靶ィ快饱位枪,老龄化社会已经展现在我们面前麓讥趴,技术变得日趋复杂固滤,数字化技术的利用领域不断的扩大络,我们需要找到更好的方法来彼此了解飘歧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壳嫂。数字化是一个关键杏,另外就是环境方面暇棚、可再生能源还有资源的可用性起遣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疤蕾,资源的短缺也是我们要去关注的等。   再看一下经济的趋势访貉,我们现在处于一个全球村痉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挂幌岗,这些是不一样的响镀贯。另外就是可负担性的问题窗,我们要为客户带来更多的价值晚款,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谢,这些都是我们要去关注关心的绩。   我们来看一下未来的战略娟赤,主要涉及到四个窗口边淮灸。   第一是产品本身庇胯记,我觉得对于汽车产业岁孤,对于机械制造产业来说都是非常关键的挺售廖。在这个领域/行业武抖浇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赦荆,要减少对环境的污染抚被。   第二是当我们制造产品的时候承鸿茬,或者制造产品元器件的时候诺仟磕,要关注它的功能霓陋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行祟超、城市的交通般巩鲜,对于汽车以及对于我们的供应商讲忙嘛,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗓敝,这些都是我们要去考虑的删。   第三是城际的交通萌,涉及到比如说航空墟女、高速铁路的一些竞争翟。   第四是能源链的问题副,我们有什么样的能源是可以使用的潍,我们将来的交通工具运用什么样的能源司封拿,这些都需要我们考虑誓。   看一下将来的动力总成徒嘶。我想给大家传递一个重要的信息案,在接下来十五年时间里讨,从全球来看奇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成韦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捕瘫佳。   但是现在也有一个趋势发展得非扯『7В快鸽,来自大众和奥迪的这些厂家痹写舜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车还醇。到2025年愧扫涧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肮,也就是200到300万辆的纯电动汽车恐耍,所以到2030年可能会是一种不同的情况怀携帝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苛。我们还需要让它更加有效一些粉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粹童问,还有电池或者是燃料电池等等醛陛敬,这些都会占据越来越多的份额渭潭。对于我们汽车产业来说非常重要枚,对于政府来说也是非常重要的哪辅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料倘,比如汽油放,还需要考虑其他的一些燃料尘芯峰,或者是人造的燃料等等啦槽,需要考虑更多类型的燃料戒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碱匆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戎蝗,包括48伏的解决方案港惕,它主要是对手动传动系统的电动化阶。我们需要首先实现这部分的电气化炯尾棵。另外我们也需要对离合器实现电气化懒撇,也由于推出电子离合器侗。另外我们还需要进一步提高效率雹。也就是要进一步推出我们的混合动力慕├溃块48伏系统拉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪疟耐块的解决方案搬配。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秃哼,针对高压的电桥驱动解决方案袱饭热,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撵蔼,以对其进行电气化处理恨疵共。如果将来我们有纯电动汽车的话邵蓝般,它的电气化程度会越来越高诲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俗辜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芬担,因此我们需要进行标准化露驳腔,标准化是第一步峨痘抛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洪墒,或者说是一些部分的踌梗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案既。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丛缴兢。我们也需要减少车辆的整体的质量列怪阔,主要是成本方面是一个重要原因簿。如果需要建一个标准的话绊,我们就需要有更好的一个平台俗侗恼,也就是说我们需要基于标准的平台蜕释粉,或者基于标准的奶悖块进行我们的汽车制造杀。   我们需要全球的平台化解决方案筹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求割秸。关于动力总成方面浪颇桑,它的变速箱是最关键的一个部分赌。我们刚才提到一方面是包括内燃机档,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起供缮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垮昂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分警春秸。   接下来看一下我们的重点产品慌不。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面姆,我们为中国带来了什么样的解决方案标?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案操柔具,我们推出了高压P2混合动力钠呈胃叮块括补雄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决使,我们希望能够改变它的一个变速器譬讹诉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淬。   通过这样的一个标准的拇渌ⅲ块化设计卯啦,它可以适用于各种变速箱之间的转变闷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诗鳞擎,我们的这种创新型P2的混合动力木穑块可以帮助实现不同程度的混动功能贺莫扳。实际上闻怖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案母就雀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脾十汕。这是第一个解决方案类。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划品镐面,它叫做高压P4电桥的解决方案氖脚雄,可以用于SUV或者车辆的CD部分瓣纽。它具有高功率密度猜,可以适用于不同的车型簇吵如,非常容易打包进行个性化设计挨拭抵。也可以用于新能源的生产嚎讽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枯巨类。它可以让我们更好地使用内燃机风吵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车库,这是我们两到三年前开发出来的辆躬。也是考虑到了中国排量的需求尽,或者是新能源车辆的需求梨发。针对这样的一个需求举面,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案降,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柿坚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机画,我们中国团队也为此作出了很大的努力堵拆墒,这个发动机是专门针对中国市场推出的很厕讼。   另外就是在变速箱方面吉伸,我们也推出了一个新的解决方案棉,是集成干式离合器的DCT变速箱峨懊觅,机电一体化离合器和齿轮执行机构赐镀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的填,对于工程师来说搽僻,我们都是非常理性的省,但是有的时候我们需要具备一定的感情矛嚼。对于我们的汽车技术来说诞踌取,我们一方面需要理性律,另一方面也需要激情熔拧能。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颠纺。针对方程式1的赛车蓟撕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慷琉顾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳淘诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺,力邀政府脐顶、行业丁、企业股兢筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮,寻求产业发展有效途径鳞迪境。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笨、副总经理 吴松发言实录突疽沮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事廓鼎辛、副总经理吴松   尊敬的何部长姑、朱总欧,各位嘉宾歇、各位朋友算栋灭,女士们吾、先生们雌垒耙,大家上午好的可起。很荣幸参加这次论坛距储,我上次参加此论坛还是2011年贰嫉喘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟华,那时候传褀刚刚才有这个名字强兴,传褀的保有量不到一万台缉诚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淘胳,这给了我们很大的信心和鼓舞兴刃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侈。传褀一直也在努力扇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杀尘沥,年均复合增长达到80%壳署纤。目前市场保有量达到65万辆拒,已经成为集团利润的主要贡献者之一团。   明星车型GS4持续供不应求齐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敌吾拨,而且GS8与GA8同一平台懊即侨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撑屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到你鄙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颂,对自主品牌的支持本,关键的还是坐祥,关键的是感受敝费,关键的是多提意见艾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心从弊熄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蘑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喊眯箍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伴两。我做自主刚刚回集团阑够,将近9年半的时间尽呸敛,从不愿意干到喜欢干殴,到对自主品牌依依不舍港皖,到对自己找不到定位和方向圣恐,感觉到人还是能做一点事衡蔫光。所以这在这里借这个机会祈,感谢在座的我们各位嘉宾擦旗、各位媒体的支持锌坑阂,也感谢传褀团队的支持雀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持距。   我的发言主题是构造改革创新驱动颠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寡汝。一个方面汽车产业发展形势分析换桑秀,前面讲了很多了推舅,我就不多讲彻褂蔽。   一个态势是稳步增长订,但是全球增势放缓掇。中国汽车产业发展仍然有空间青拉写,仍将会领跑全球汽车势谱蹲惧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台摄咀径,中重型商用车达到400万台吗薪滦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酗闻磋。中国汽车销量将达到3140万台尾赣饲,我预计可能还会再多少,关键是结构看你怎么改锨?如果要参与全球竞争赏局,那重要可能生产量还会增长墓姥啥,复合增长率将达到4%推断。   第二个特点挞,优秀自主品牌加速成长哄提架,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虎。中国汽车市场发生了深刻变化蚕搔驾,中国品牌迅速崛起鞭,优秀自主品牌加速成长缕鳖。关键是要产生优秀中国品牌孰,不管是哪一个企业孩惠,在现在这个环境下霓牧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桶卵,还有我们何部长翔迁,这么一批老的汽车界的前辈踢,到了这个会场又在用行动来支持擎奇几。大家和我们媒体各个方面的朋友沪腥,大家坐一坐筐推,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欠悔,差别在哪里钾渤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的规。关键是中国人要团结潜瞪诽,不要互相贬低磐拟泌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦糠,抓一到几个眉,不要想象太多窖猜,我们从来不怕想象鬼酚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胖胯股,坚定方向浦封。   那么数据也说明一切尼触,2015年很多中国汽车加速发展献团迁,行业整体增长率为7.3%的情况下无冀逞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侍宠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%可,相比去年又增长了1.2%百分点恐。而且自主品牌抓住了很好的契机拷,在SUV里面我们是防守的际隶俊,是中国品牌先站住位置粒赎,合资品牌再进攻腊孙锑,再加上周围的环境变化猎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擎先,占据主导欠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洪体,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陀爽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴恰,统治了我们的各个方面袍冒恃。我们展开进攻是非常艰难卿姜,但不是说不可作为夺磕褐,要选择时机夕。我们要在中高端里面取得突破坊愤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徐笆,这是韩国人讲的乘香,不是我讲的甘阮冷。他们说乱警,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侍告,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擎么哗,如果不选择是对自己的不自信毕,这个不能靠强求卜艾烯,靠品质鲍卉、技术僵解楔、新能肪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品檬哄烤。   第三个康可,汽车消费升级和资源制约地镰,也迫使汽车产业需要供给侧改革匿贝。不但要有好的产品党,而且还要有低的成本桐绢犊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卑。在汽车需求方面籍,80欧噶汇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军购,个性化聪、智能化凯酿、体验化等方面的需求还在不断地上升隙谎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战词虫狮。不管怎么变化卑,满足顾客的需求沧篙愤,满足抓住市场的脉动朝,这个是关键点吉碘。而且资源供给方面赡节烷,现在的人口红利逐步消失来我登,而汽车不是简单劳动碾铰腐,是高技术情况下的技术劳动投窜恐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家店饶,我到那些国家去考察过坦啼,没有中国这样受过良好教育榷淀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性圭郡雄,那不是每个地方都有的股漠。有的地方上午上班堑翔稀,下午到时间钱一领就走了洼钾。所以对一些合资品牌来讲借,中国也还是蛮有魅力的搁逞,关键是要拿好东西出来覆精苇,才能谈自主蛊哀悉。   当然工资涨这是个客观事实场篮,2011年的时候4.1万核卜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虏谷壤,这个不高的耪,还要涨鳞绷苹。农民工那么辛苦挥挟,给他一点钱算什么扩测口。但是钱从哪里来百?我在传褀亏损的时候衅捶,工资涨得慢弯许,但是想办法补贴亨廖。这几年别的都在减标,就是员工工资不减谅桓,但是效率要提高丹较,要杜绝不干活的人戮寞氦,最后挣得钱多无,干活的人还没有机会蓉毋,有钱的人天天有时间去议论狄狠跑,没钱的人在干活虾蕾僵,这样大家积极性都没有了乐。国企的弊端就是这个淬份。   那么在监管方面垫,工信部刚才也说了顶痕,我们的司长也说了瀑艰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尸庇呸,在供给侧这个方面要下功夫幂别彻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径履拇铅,作为五大发展理念之首墓,当时这个报纸一播五大发展理念潞,那时候我还在乘用车咀汝嗡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乌舍,这十个字恋能。为什么呢陈誊观?因为没有创新就没有一切柯竞悲,没有协调就调动不了资源凌贫羞,没有和谐的话壳,共享也很难冻孔,大家不愿意跟你干范裂共,我是不相信英雄的慰瓤坷,但是特定的时间会产生一点廉诺,还是要充分调动群众的精神巴许赐,各个方面全方面的参与谜,企业的成功除了它的领导者的作用幕森,更重要还是把员工的积极性调动起来穿刊扮,人民群众才是创造历史的动力莫腿查,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厂履,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革围触,需要我们从技术管理卵琅柔、营销拭、品牌泼狄、产品释法、服务全方位展开创新苍梆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革裁,来推动中国品牌进入全球宽痹,成为世界品牌皋。   第二乒,汽车产业供给侧改革方向与实现传怒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法请。   首先衅券惹,在自主品牌方面人,我们是追求全球视野开展正向开发舒屏,坚持以我为主的构造核心轮固镀,组织全球资源浮敢炮,开放性自主研发模式滥炯隙,掌握核心的竞争力持,获得了可持续发展能力片誓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人素。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掂,我们的生产能力标准是35万遍,但是预计今年我们的销量会超过35万投椭,有可能达到38万窜妊,当然如果制造组织再高一点誊论,可能40万估肥琴,也还是有可能屑,但是大家别报到40万啊亮芯扑。这是有体系尉农,有制度保障的湍,有员工的全程的参与痴。一个别的企业的人到这里来看镰厕氖,他说你这个企业为什么增长这么快赫醋献,没什么别的氛铅,员工的积极性调动起来了输息杯,他们说遍节唯,我看到你们的员工眼睛充满激情凹驳,因为人天天在干活的时候就会有理由杆,如果执着地做一件事情带有一点追求懊赔枚,那就有远大的理想乌纠。   放眼全球拣备淡,在开发方面整合全球优势宋废,实现研发的全球化郎尾梗,人才全球化孩、配套全球化鸿蔼经。依托国内的研发资源散秃鹅,充分利用国外的资源开展研发资源整合届跨,打造企业自身的技术体系乐。我们用了将近五六年的时间卯,我们确立了G-CPMA跨平台奈眨块化架构栖罢锭,我们第一代的产品是引进消化吸收假酒搽,第二代产品已经完全进行了提升怯惜搐,但是没有否定第一代顾峡,掌握了数据链筹才,掌握了开发的流程棋仙淀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祷。实现了一个平台可以开发六七款车型扫可,实现了多个平台车间的相互有机关联年,实现了车型的变化多恢水,开发上市快烽廓场,质量易保障廉摹,低成本硷咀委、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琳。   第二个返换舶,坚持质量为先据离呻,推出精品车型宛,提升产品质量木鹊,加快自主品牌产品开发村模康,提高汽车供给侧水平亨,推出符合时代的互联网化的产品惠碳襄。打造消费者喜爱的精品车型拐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恃取,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织送。实际上汽车不管是新能源也好纪俗,产品的三大特点尘,一是颜值不好看别人不买倍硕古,第二是品质桅别,没品质也等于没品牌挛逆,天天出毛病心里不愉快温,第三是性价比迷存,就是靠成本涉桅绒。我们的员工不需要培训就知道品质歇歇,因为好多从合资企业来堕驶,合资别的没培养森梆祁,就是对品质追求浓,结果就是成本搞贵了揩舒杀,把品质先过关贺,回头成本再来逐步下降率。我们第一个解决的是品质贪陇,第二个解决的是颜值喉捻霜,第三才是考虑成本邢纫嗜。成本掸阔甲,供应商的成本我控制不了烽嘿,如果今天在座还有供应商的话躲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犁烧,还是有这个机会的停薯。但是我建厂可以控制攘,我们内部的生产流程工艺嫂充霜,我会重新再造酞吮,这个我投资减少了授堪,今天也披露一下坡窗,我35万的规模最多可以干到60万敲居庭。如果创造性一点可以干到65万讼节,总投资50个亿肠烘耻,含整车加发动机理,这是内部数据百违挨,来给自主品牌共享拿娇杜。   包括一些模具加在20个亿瞪、70个亿锑绅,最后的结果我都不相信览络,实现平台化好、公开化蜂冗、可视化呻擦安,让所有的东西全部依照规则阳光推进瀑挽。现在我们的供应商也很满意唾坝,社会上也很满意称闭雾。这就是在体系省鸡,在这些方面的作用力睬臼,防止一个部位一个零件溯舞箔,一个车就不同零件不同标准羚,那怎么做率翅,永远做不了好车界。这个要感谢合资养成的规矩污然签。但是自主也会给你更大的动力嫌皋妥,动力是在研发系广囊,其他方面再有作为鳞。所以我们是国企的平台嘎,民企的效率上脆,合资的流程哭,这三句话就是这么个意思赶。   第三个骑骸,坚持智能制造打造智慧工厂连膝猜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓝冗前,实现占地面积的有效节约床忌,我们的合资企业嚼蟹呛,广汽本田在推进第三期的时候捂具抡,就是根据SSC这个原则花。SSC的第一个S就是小型small佰攫话,即所有资源空间最小模、设备小型化;第二个S是简练simple匣,就是除去浪费茸石,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晚,complete诫焊,以追求小纳、近诫堪舌、短覆泊、轻污费俊,最合适的自动化禾清、耐冢块化蒋。所以广汽本田第三工厂运用SSC弊焚婪,它们的车间占地面积减少45.5%毒,投资减少26%杭干品,跟它的一二期比尽,能源减少了29%惰槐券,成本节约了21%棚患袱。   第四个坚持管理创新点街癌,开展构造改革渴穗任,主要就是我们广汽丰田仁,因为我原来在广汽丰田发动机赴溪草,我9年就去丰田一次睛环呛,去发动机只回了一次丘培,因为当时这个地方环境太好了聪量朽,我怕一回去又不想搞自主了级烧董。但是鼓励我底下那些员工经常去城庇,去交流范,日本人也还不错时采,大家都交流盲。但是技术是交流不来的仍,思想文化还是可以交流的赡甩。最近到丰田去了一下嘉,大有感受纳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革日森集,它从最关键扯嗣缎、最基础的制造环节入手荤米,开展生产管理创新豆淡卯,从制造轴链、供需轴乒、采购轴出发浮,深入开展构造改革储,实现全员参与糯恒本,利用构造改革改变每一位员工的工作意识型,充分调动员工的积极性杯宽渡、创造力毙筐察,取得了良好的成果咸敌。经营绩效方面椽虽酿,今年的销量增长不多钉粒撇,但是利润大幅提升料,生产效率显著提高蹈。人力绩效方面奔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祥部,管理体系与生产流程更为完善韦溯摄、合理婆铺扇。   通过改构造改革师,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烤,根据他们的预计岛兢痊,已有的数据汐藉扇,2017年单台不良率预计会降到0.01%轻典,就是万分之一氨。而且现有的工人总数减少1600人彼会。就是现有的存量也可以变化五互钮,他们现在不到一万人虫库票,要减1600人靠急,它新建的工厂持,员工还是要招的收侣,但有的还是要走惫券。就是用减下来的人把他投放到这个地方皮沸。   第五扦孟勤,坚持体制增效肺辨,强化体系创新沪筐。既然这些企业都到中国来了琅挟,有机会为什么不学一学呢播嚎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殴雹吉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式册课,广汽本田精益管理嚼顺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倍秋碾。为什么搞一个广汽生产方式策敖侗?为什么不造一个丰田呢妮查逃?这里面要说一句斗丘,丰田生产方式你不能完全去学同,条件不一样届,环境不一样祁哎,人员的基础素质不一样齿府瞳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苛迪痘。你学它必须要结合自己净量,连日本的企业去学它的头,有的好多也不成功嘉礁莆,当然我不能妄断雷贾,这是从资料摘的椭骋聪,不是我说的郸蹿竭。   第二个挛刨,我主要员工整车从本田来敦,发动机从丰田来归勃,也有一部分本田胁辅,两个企业不同的模式怎么办硅?发动机就要按丰田来沮,从头到尾来吕,坏的不学好的学毋鞍届,整车就按本田的来腥团。但是一个企业两个体系怎么运作呢汗碱鸡?我说干自主就不能有体系勉辅俄,要体系就是传褀的体系腾担了。不管你是从哪里来嫉彩芹,包括从社会上来寥副孤,来自五湖四海一个共同目标滦挺,要干好中国自主品牌陕。所有最后提出了广汽生产方式据,以丰田为主结合本田让,这样把文化朽菲、体系做好摊投,但是还不够巩固咀,还要琢磨觅联险,现在体系已经起来贿星。   我们从2013年开始策划嗽去搅,集团的主要领导说这个很好徽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的示斤。   所以后面我们的产能又不够了旦扛列,销量又搞起来了缝匈寇,整车进行改造灵昏须、发动机进行完善渤肯磷,整车发扦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恢洁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%福锌,就是第一条生产线糜弧。第一条生产线上半年生产了将近16万炭壳,20万的能力干了16万虎目,实际上还可以做突荒,全如果满负荷做的话蕾叼桨,估计干到35万都没问题卯。极大发挥犯廷,这个不进行全体系变革很难滴。发动机装配线一次合格率99%截堤汝,这个零部件产内库存减少70%敛毙扮,厂房面积提升30%汰,原来不够用欧嗽仟,现在多了这么大的组织康灌。库存资金减少50%抬,更为重要的是这一成果横向展开睹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娄矗奢,它的年设计能力15万辆绕逛隆,8月份的最后一天有个数据嫁玩,他们双班日产已经达到了650台裳汤渤,它的满负荷是700台霓熊,估计9月份就可以满负荷署。这种提升的速度诫撼,全世界都是先进的餐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局堪,它的一次合格率最高达到了93%琅,平均水平92%为并,接近丰田中国国内水平古欺挫,当然追求的是丰田日本的水平蔼皖,广汽丰田学丰田本厂猎伪襄,我们下一步也拿一个计划须惰覆,要挑战就挑战一流首私,否则没意义捞。   那么我们以建成世界级工厂为准则碳虏,以广汽生产方式为核心氮,融合了SSC原则倪,运用创新思维全力发展智能制造技术狄,打造智能工厂谰贰。我们在第二工厂通过价值流最大化篇交度、设备智能化蠢陆,生产线自动化潞透董、物流信息化莆炊、网络可视化荆、操作简单化嗣、安全绿色化脱楞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惫。这个第二个工厂是非陈萍曳溃好欢憨身、非常成功的一个例子趣检,但是这些都实现了仇摩。   第六是坚持品质保障逝茨惟,打造高端品牌蒂叔突。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗媳,高的效率提供优质有效的供给屯膊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哥,连续三年获得中国质量附梧煽、中国品牌第一汰,超过很多在中国的合作企业百渡居,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滤,所有企业里面包括外国品牌狠工,与广汽丰田并列第八蟹挖担,比2014年上升6位摹戳。   第七告湾波,坚持客户至上宪隙,提供优质服务憋皇较,不管是在任何情况下垄夺坎,用户是我们服务的对象狙南,也是我们的衣食父母年分,尤其是作为汽车这个特殊产品凯,我们对安全龄截外、对生命的一种关怀垃顾沮,作为生产制造环节的改革暑炕,是汽车产业供给侧改革的重要方向费频,但服务环节的创新与改革同样必不可少绰,这还是目前我们相对比较一下晚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名顿,也是一个什么机构淳鼎蹲,我记不不太清楚咆莎拎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫌档。所以在产业互联网的时代獭雷,每一个企业不再只是产品生产者斗殊、服务提供商掇托,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商乌,服务以各种形式融入到了制造业休蓄单、研发设计开构、生产制造戮忌鞠、经营管理负、销售等环节玻脾哭。有价值创造的可能胳,就有服务形态的出现低铃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嚏,两者相互融合我瘸、相互依存伐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展聪踞。   广汽在这个方面也展开一些工作扭,我们的整车平台将联合金融泻刚、保险痹、物流图衅抬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耪,车生活平台会涉及多个业务平台碳咖祷,除了常规业务平台还包括了配件商城锑冯、用品商城棺、社区服务连锁穗信戳,用户使用汽车的整体生命周期司变搂,产品的购买只是开始界,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涵,这才是我们下一步发展的重点伞绩。作为汽车服务提供商埃,我们更应当关注的是用户的体验籍,以及给客户带来的价值增值感受糯厕,汽车服务O2O的打造辣规,也是为了满足汽车全生命周期的需要据随,以及品牌和价值进一步提升的需要赐苦。   第八聪,就是通过这些改革彤可本,整个广汽集团范围内的成果喉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淑猜,同比增长28.8%呻享、29.7%钒韧膛,比行业高出20个百分点侥赤茄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平似捶,同比创下历史新高扔巫。当然传褀在这个里面那是贡献更大武,1—7月份销量已经突破19万亨疮巨,超过去年全年测碉秒,加上8月份最近的数据瞳怂藉,今年全年的任务22万已经完成了俯帆礁,同比大幅增长143%擎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桐风,位居第303名搂,比去年排名上升了59位蘑锨,整体实力大幅提升韩劳令。   第九堕,就是广汽集团的发展十三五战略怪峨靶。简单地就是一个内部协同创新堕糖敦,外部开放合作渡,这是总的原则济,全面实施结构性改革口晶,实施一五一三的战略墒将靠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陷,这是一个保守的数据宋,因为传褀搞不好就过100万碘杭,前几年说传褀100万戎袍,别人说吴总奥傥汀,你是不是在吹牛穗极,现在领导嫌我100万都少了晨门哎,拼命把产能都整合过来了解并,成为先进的汽车集团女授,做强做实研发整车零部件谋、商贸服务和金融服务五大板块成,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荤,实现自主品牌事业的跨越式发展卑汞革,全面实现一个“三”盟萝奈,就是电动化日、国际化梆辨琴、网联化三个方面的重大破摧。   各位嘉宾菲、各位朋友绿,女士们拟环、先生们锚胁,在需求持续升级帆睹,资源消耗的情况下愤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓输,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涵、品质优先怕捣糕、创新驱动的发展路径陷帛,坚持正向开发卑誓,提供优质产品鸡,坚持智能制造秘砂,开展管理创新房幢锹,保证服务水平咕板,注重品牌高端化誊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花函,共同推动中国汽车迈向新的台阶慧合甫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蝎挪齐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  今年3月弧逝厘,借百年庆典之际库哇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘫瞧培,即“智能互联”填泼、“绿色出行”和“自动驾驶”沃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向协。随着战略的提出碗母,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开添档,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摊。在这其中汕,“人才”就成为关键问题诚兰竞。为此耐取,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕排,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廊瞥梆。   根据沈燕的介绍可以发现赤漓假,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雌新,涵盖计算机户辅、工程学锑炉、自动化皇吭、金融等多个方面冬涵。她坦言抨恒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入密藏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哼。因此嚷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才糙韦下。”这其中包括互联时代的在线招聘痰嗡清,“例如我们利用自己的招聘平台闷、Linkedin黎募吼、智联招聘等在线平台临蜜,以及大学招聘纺镣轰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吵熟露。”除社会招聘外娶,宝马也会通过与院谢塘噶玻合作退,提前把学生引入到企业中啦目冬,专门为宝马培养人才慧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滴诉,举行“宝马同济日”这样的活动馁纲。“去年我们就以互联驾驶为主题希,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捆揭堵。”沈燕说道弧刨费。另一个重要渠道蒲旁县,就是内部员工的推荐井。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寄艇,让每一位员工都变成职位大使梨叔,在朋友圈进行转发传递牧杆。   “我们对人才的要求扫,在能力方面最重要的是对业务的了解木。这不仅包括对业务今天的了解筛惰,还有对业务未来的了解亥。要知道未来战略方向是什么檄,需要什么样的技能闯。 ”沈燕告诉记者缺沽,“此外等安慑,我们对人才的要求是不仅要了解中国逢,还要对全球化有所认知萄泰。随着技术的发展枪稳,我们对人才的需求呈现‘复合别,跨界’的特点悍遍狄。但是朝,这类综合性人才很难直接从市场上获得倍碑伴,需要我们进行入职后的培训担雄。 ”据了解拣悉,宝马(中国)每年都会根据员工表现形淌胃,提供给员工出国培训以及交流的机会孝垫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流举豢般。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垂垦短,以拓展视野饭封另,提升能力些钠颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蕉湿,吸引并拥有了一批充满抱负叙冠箔、专业的本土化人才逆。而面对未来瘫,本土化人才也将承担重要职责躺,“这包括为‘在中国筐咳涉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裳惧牛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岭罕。”沈燕表示脚编。2012年屏础,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题距,并在上海组建人工智能团队炯巢,承担电动化和智能化的相关工作部蕾。另外控,宝马已经在中国成立了专门的战略部门似尉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壬断握。 这个团队将研究和紧贴中国市承词缟臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地染冷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沃低烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦设患:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灌厦伺,用“数字稀矗臀、概率纶酶、未来”为题即遣俯,论述特斯拉电池的高密度椒菇入、续航里程及电池的安全性缄。对比国内矗署脱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剃,并预言电动汽车和智能手机一样膳食馅,电驱动和自动驾驶注定了是未来贬,不可逆的未来猜斑懒。 以下为原文邯:   关于密度和里程数嗡汰锚。 特斯拉Model S上市已经四年多了酶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潍散扔,至今为止一个都没有兑现杆盗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)田,里程最长的量产纯电动车羌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结茨伤抗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鹤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数糖,忽悠消费者菲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准田夯,里程普遍降低10%以上)来体现里程蛋,在有些国家辅助使用NEDC的标准燎媳谰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)努铣忱。   关于安全性和自燃率捶随。 自从2014年初安装了底护板夕厩警,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)裸陌橙,远远低于燃油车景,各种撞的惨目忍睹事故期,也都没有发生自燃脖炉是。相反拘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赏称,却成了全世界自燃率最高的机动车穆伴,更远远超过了燃油大巴的自燃率胃杯梯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理螺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门交,车门闭合的时候已经有点变形了)古圈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俄,几乎可以说蘑颂:特斯拉重新发明了电动车惹埂歼。    国内真正用心做电动车的企业碌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乳阀们,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拜叛、变速箱怠杯惠、油箱等墨芹凑,改造成电动车的事情)解含伦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霜岗,才会全力以赴来押注电动车艘戏。当然憨,也可能是很多品牌都在蓄势待发科城坪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饥丛墩。    电动车不是什么弯道超车爱,而是换道竞争阔韶。    今天的电动车喘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兄翘。待机时间是诺基亚的几十分之一袜那功,软件也没有几个密缔盯,通话质量也不好踞,汉字输入也麻烦的要死刀彪。和智能手机一样软,电驱动和自动驾驶注定了是未来潦复蚕,不可逆的未来檬波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲陡:李芳" "   2016年8月30日板沮,在北京新浪总部喊枪,北汽新能源充电部门副总监陈保江门辰、北京华商三优总工程师丁晓伟暇、电庄总裁兼CEO先越骂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臂首膳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浚。    作为新能源汽车销售终端环节净劫芳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盆杉碑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘昧狭选,更是充满了诸多困境室,不为外界所熟知窗厢。    那么绞努奥,作为中国最大新能源汽车市嘲隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况尾弊,北京模式发展的瓶颈是什么个骨壕廉?有何值得借鉴的地方咕年?又该如何去避免失误和纠正点菠膏?政府陪写私、车企盎、消费者在这一产业链终端中擒,分别又该担任何种角色碑笛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酬报河:魏总蒋,刚才你从用户的角度陶,同时您也是媒体人的角度畅拟邯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样论洗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓷,您发现了这些问题之后适请,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率富?    魏士钦肩陵聊:其实我们一直在琢磨这件事扦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姥,这两点是能够解决掉的汗。首先第一个衅擦,支付蔡。就像刚才先总说的截扭溉,有个银联一样的东西赁怕廉,接下来有个第三方如良骇,或者接下来大家都使用微信支付仿勉,不管是充电桩也好啃担米,app也好簿牢未,还是当时的扫码也好饱脓,还是微信也好腊南,支付宝也好庐,能通过手机支付靶膳龋,基本上都能解决掉妥剩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烙华杭,我们把支付给它想办法统一了袄。不一定统一到一个里边去脚鹅,大概两三个屁淀丹,大家都在用胎,这就没问题贰床浦。    第二倒湍,这就相对更难一些了随笆赖,应该是有一些第三方平台真正站出来炬擒,能够收集所有的真正的准确的信息睹,其实当时我们自己在做app的时候瓷某,就是在做摸点的时候匡逃臼,我当时就矛盾弓妨纱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仍,后来琢磨来琢磨去穿肮,通过很多用户的反捞藓洹,我定义出要摸一个最准的点讨架,不要最全的魏。准是什么概念斥婆?第一苍抄,我找得到归士,第二黄,我到那去一定能用得上疏酪须。如果我找到它了暑款,也到那去了庇,但根本没法用阂环,那就没有用了点蛾膳。所以如果站在媒体角度敌屁俺,我希望不见得是谁彻,也许是个媒体潦,也许是另外一个平台涤肉晤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吨,但是它也不一定是最全的死癸惹,但是它是这些所有的里面最准的观篮,每一个用户都能找到桩愤瞬浪,而且有百分之百的体验把电充上瞎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怕哺八,是咱们国电的站惊硷,是快充挟途奇。我们编辑去那边准备充电的时候芭较,有六个跑快车的兄弟氨甜钙,霸占着那个点簿,就是不让你过去害踩沏,这个充完那个充囱,还剩一个车的时候圃商插,就赶紧打电话给另外一个兄弟凤半百,赶紧过来充电昧。我们不等了电许淌。但是他们不知道具,在那个点不到三公里的地方喇,快到积水潭小西天那个地方篇,还有一个充电站膳够猾,好像是三个充电桩还是两个道,一个车都没有接,而且车位都是空的瘸。他们不知道那里俯。而且那个点挝,我们当时找的时候用了三个app艇,只有一个app上标出那个点拨呛蝗,另外两个app是没标那个点册琶麓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离人,所以准确性其实很重要痪签硼。所以如果能解决这两点得讣,我觉得咱们的空置怜兴祭、闲置的问题一定能解决膊,肯定没问题的黄蓖。这是我的观点梯。    黄山希:关于公共充电这个领域凌较,我不知道魏总在充电过程中辅瑞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题兽副放?    魏士钦耸奠赣:出现过泥驼,很多壕胺。    黄山土伤:这个问题其实很有意思的问题村僵,充电桩的标准是国家有统一的标准瘁惟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电范副课。    魏士钦桅凭:是这样琉,最典型的例子就是腾势污蓝,腾势在很多国电充不了扑,但是在小E充电或者普天是能充上宏。    黄山拾伞:我们可以把时间放长一点来看炔教暖,在2004存耿、2005电动汽车兴起的时候瑰,很多人都不知道电动车是什么屏钩抛,充电桩是什么倘锯。随着这几年的发展说,物业慢慢都配合了无饱,所以从成熟度也好努怒、物业配合度也好舵钢,应该是越来越高的矫艘期。国家层面出台芳檬断,新建小区予以配合微,包括老旧小区的改造措梢,都会多方面来共同解决这个问题筹。其实关于今天的这个话题迪,我不知道台下还有什么问题要提问的旗。没有的话枚棘,我们可以做一个最后的总结炒逃悔。    我接着丁总说的北京模式的问题哼窜亥,我们今天说的是关于北京模式褪,丁总说了一个北京是纯电的市臣ぁ,跟其他地方都不一样角屠锰,上海是极端的悄缅魔,上海是混动市乘ǘ钕琛,北京是纯电市场肉。我理解还有另外一个模式苇纫,就是北京的充电运营商是最多的玻邓,发展是最快的裤梳相,一开始是国家电网恼、普天在推庐,后来群雄逐鹿表迸,特来电摆淮、星星等等各种运营商都进来了轰锹溜,包括先总这样的都进来了婚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓷胸。    魏士钦愧羌:现在已经不止了聊抽。我们有一个数据乌,说是47个运营商快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜篱话:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萄涣,我讲点个人思考和认识碾坛。    先谈思考虐膊。第一芯僧,供给侧结构性改革内涵非常丰富乔拓,大家可能更多关注产品的结构性改革儒溶,其实我认为沁缔困,源头是制度的供给和政策的供给氖,再是要素的供给板忿,三是产品的供给烽蒙敬。    再把这个逻辑关系缕一缕喘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给力从色,而制度架、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滩。所以现行体制下跨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凑乱卿?这是我思考的第一个问题烧。    第二个问题锈擦,是我做企业这么多年的实践和感悟刮唯唉,企业到最后比拼什么淖衰?其实就是资源的配置效率项旱。汽车行业也如此寄甭菲。你拥有多少资源固然重要呐培配,比如研发队伍示慑,既有一两万人的奇,也有六七千人的奉其蔬,还有两三千人的茄,资源差异很大品寡痞,但实践证明人多不一定成果就多雇,关键是资源的配置效率帮簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抛县几,取决于一个企业的决策效率和执行效率肺。而企业的决策效率和执行效率芍,又取决于它的机制和治理结构仍。    反过来华齿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化卞采。也就是说模钨煤,产权结构会影响到治理结构和机制驮盗谭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粟禾,进而影响企业的资源配置效率坛。    从逻辑关系上讲抨锨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撼翘。    第三个问题情薪,产权结构是前提咀湃,是源头性问题负炽,多年实践戚吓,有以下一些体会倘。    关于股权新剐瘸。股东应该优质化盛际甸,股比应该合理化模浩寇。近期也好惫,远期也好统,你不能把那些对企业治理捷梯祥、技术哩、管理嫂,以及市场拓展没有任何贡献抬颅划,反过来可能还会添麻烦者乏诵镶,当股东去窃。这样的股东不能要轮。    股比结构这块葡示,不同行业潍敝,不同企业京,它的结构模式必须符合市场规则娶啥。若是竞争性行业乏墩聚,不管是央企郸翰蝗,还是地方国有控股企业败孝磋,做第一大股东绝对控股帽猎,很难实现建立混合所有制的初衷船桑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”掏拦客,竞争性行业混合所有制要深混篱伪,不能简单地浅混绒空。什么概念糠扁?国有可以是第一大股东豹剔,但不宜绝对控股汕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饱海肃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化八舍、国内竞争国际化这么一个概念靠。既然是全球化让年,如果你这个竞争主体酮途,你的治理结构床,你的产权结构弧娥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尼泼,你如何参与竞争抹透?道理非常浅显明白滤瓜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尖校愁。    江汽集团公司制定十一五规划前徐侣敖,我们就有一个想法唤亮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化城都倒。围绕这个思路兰,于是就有一个叫三步走的战略规划醛瓮雄。    第一步那期,把国有企业员工身份置换掉两,从根本上说毫饭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贯从,对职工也有好处礁梢,是多方共赢的一件事情列济衅。我们知道霓,国有企业这条船不管怎样灿署,开得好试,开得不好惮郴,哪怕再破再旧并,只要不沉下去哦糕屋,国企员工都会抓住船板遂梨筷,不愿意下船梆陈。    如何把员工这些观念转变过来碍度?只有让他们从企业人转变为社会人你奖窃。因此担函,第一步是2006年喝撼,江汽集团公司所有员工进行身份置换冗劣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翅垃,作为每个子公司的投资主体吉鼓推,共同组成投资公司擒昏。    这样泰桑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缮贾。    第二步距,我退休后替铃,引进中国建设投资集团有限公司吓谅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司榷晌疮。初步实现产权多元化袍轮。    第三步详,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涤潦呈,包括安凯客车的控股股权拘,整体运作上市拇。去年1月获得证监会批准侧司,上市公司已挂牌迷。    通过这三步走——置换身份唯董,初步股权多元化催超咯,整体上市畴鞋捞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的衅,对留人起到了较好作用抹从漂。在工业化激仕、信息化竣小、网络化尤其是移动互联网时代揣涧撩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代兼貌,股东或雇主和雇员之间的搏弈腊滔拎,更多体现在决策权和分红权领域鸽安头。    为什么IT产业瓣老,特别是互联网企业发展如此迅速糜?正因为它有这样的产权结构即耐,这样的体制机制浩费马。做得好的互联网企业皇,股权都比较分散骸,管理骨干和技术骨干都有一定股份殴,可能这是大趋势裳。    互联网行业资源的竞争和协同必淌铂,最终体现在人力资本价值上拴需冕,他们要参与公司的决策和分红瑞槽告。这个问题如果不突破贾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朔。   存量是稳定剂空,增量是兴奋剂    那么茶即,内部机制如何变革浚?    1990年我接任江淮汽车厂长橙,当时非常困难娄,留不住人填抽。有些人选择离开怯,人往高处走洪喜,完全可以理解悼捌寂。留下来守摊子的这些人不容易硼,到我2012年3月退休群,这22年时间里擂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哎雌箩。    第一阶段是2000年以前典。可用两句话概括席谓,第一句叫做存量相对稳定兴烯哆,增量拉开差距孤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状你蝎社,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刀轨默,可能就有问题蓉。因效益提高而增加工资幌识,贡献大的就多增错,贡献少的就少增鹊迟。即便没有贡献肋长,原有的存量工资也不会减少扦内,即存量是稳定剂栖萌婆,增量是兴奋剂毁。    第二句是有计划按比例增长工资烤琅。也就是说卵,企业效益再好朔纲岗,效益翻番工资绝不能翻番爬肺德。效益不是很好盆磺骄,工资也要涨停瘁。为什么纲?因为国家年改革开放30多年氓墓,经济20多年高速发展坍荚姥,物价一直在上涨鬼士,生活成本在提高疙,降工资就是降生活水平怠欢触。所以我们有计划按比例增长工资事,以建立工资蓄水池讼,以丰补欠纫娘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利船毒。    第二阶段是2000年后闪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式顺瓦。    第一部分是茸商叉,区域领先的现金收入胁坪。和北上广深不好比散涧,但在安徽及其他城市的同行业者中伙姆钾,我们的薪资收入是高的伟慈,员工及其消费能力比其他企业稍高扳。但现金不可过度发放叛揩川,这是心理学桑。人就这样僚佩构,口袋里现钞多了后瓜放, 像一线工人馁坪,包括技师在内璃童舜,他腰包丰实了榷枪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坊膛鸿。    第二部分是大福利迁。我在任期间头,江汽集团公司解决万余套集资建房弗,还有大学生公寓氦阔、廉租房等;自营的物业管理做得非澄兀好蹿,很便宜溉箔,还有免费午餐尝视困,包括洗衣房等朽。有大福利毖壁窜,有小福利森吩放,五险一金都取上限提伙。    第三部分有限的股权激励劲。    区域性领先的现金收入毛朗、大福利杠题拼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刊届椽,这使江淮汽车员工享受收入不低赣脓举、生活成本不高的待遇馆。也使人才无序流动降到最低城淌哇。我在任22年太奥,江淮的人才暮衡窖,不管是管理人才还是技术人才暮纫,几乎没有怎么流失相。    外人都觉得很奇怪癸。当时有个汽车企业派人力资源副部长体佳冒,在江淮附近找了家酒店厘,一住就是一个月侥,每天晚上打电话找人彤,但没有人为之所动哦日。    究其原因虑墓财,当然也不仅仅是待遇和福利取,重要的是文化留人亥古,怎么能留住人心悲袄,这是其一妨泄隋。    其二塑胜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设郊绞,使员工的成长速度可能更快炕糖。    其三诽彭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苟退捣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幢酱懈,但我们有三条路径磊惯盼。    一是管理人员成长路径被藐博:管理员松、助理管理师沃、管理师寸、二级副经理慕、二级经理染亩、一级经理掣拾。    二是技术人员成长路径路:技术员龄嘎、助理技术师斡埠、技术师;设计师蓝妮、主任设计师壁抛攘、设计总监单萎谈、技术中心副主任静激氮、主任等扯芯踢。    三是技术工人路径淳:高级技工挨涉堆、助理技师房慕、技师本、高级技师睫壳。高级技师的薪酬嗜臂揩,甚至比二级副经理拿得还多凭锈年。    这三条员工成长路径底粹梨,每个岗位都有岗位说明书男此韩。你要申报这个岗位醋稿芳,必须经历什么培训眷,需要什么绩效捅盛绩,才有资格申报辅沸楞。上什么岗位有明确的薪资标准赏,“升官同时发财”懦肖禽,用人用工尽可能做到公开公正透明剁换。员工们也看得很清楚耸,只要好好干斧朔吵,就能够成长擒缉。    总之季反,在中央政府大政方针指引下咆,切实蛊纺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啼井,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拜毖。    尤其是产权结构改革水板鹅,不要消极等待主管部门来安排坪,等是等不到的很挞。也不要对现有体制桐、机制太多无意义的抱怨僳鲁摊,只要动机纯正夸,对国家对企业对员工有利捍特,就值得一试哎九帛,这是我在江淮汽车多年的指导思想苇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骋,但一定是基于稳定性箔攀、权变性芒筋、柔韧性基础上的变革舜备。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洞椽。同时切记不管做什么事情磺惋场,一定要取得合法合规的文件依据浆宏枪。    在沟通管理和内部运作方面涧膛,如何适应政策环境灯,是对企业负责人的管理智慧的考验郊吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂谰甲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绷眠烂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办横瞥感。   当下手,在互联网经济蓬勃发展阿跋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹈雄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚷定侈、汉腾迸舰、乐视饯社、蔚来劳、Nevs蒜猩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羔。但这些新思维清壕、新模式遇到来自行业媚箍、公众和政府有关部门的不理解和质疑别猜。为此寰球汽车邀请行业专家芦抖、新势力企业领导搜木芯、主流媒体高层艰,就大家共同关心的行业趋势狼、创新模式毛、市场预判等话题展开热烈讨论首兜淘。   程远馆片:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炯忍孩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拇逼沫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庞菩,也是一个全新的问题钱,所以我觉得应该是个很有意思的事钠效。今天让我首先来作一个发言筏辆彩,我觉得是抛砖引玉稼轮,我想把石头抛出来财,引出大家精彩的观点汗谭钡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛速瘸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题看扳借,他们该不该进入汽车行业蹲泊梆。大家知道惧,这几个企业全是新人贯,以前都没有做过宏巍雷,在社会上是有一个反响裁戌,有一种争议抚琉,说现在已经非常挤了怠,我们已经达到了2500万辆的规模槽陋舞,100万辆的企业已经有六七个了枪躺,还缺你们戎项?你们现在还有机会督袜茬?我想说这是一个很重大的问题恋啃,我想这个问题为什么说是战略问题烦患姜,中国汽车业一开始就有这个问题搅蒙肋。   我的印象中地刑剔,我觉得中国汽车业有很多政策虱倘,也有很多重大的事情浑考,但是我现在回忆起来双罢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吵饲,一个就是开放引进饥秀,也就是合资就雷漠,也就是所谓的市场换技术推。另一个士,我们做了一件很大的事情庇,叫反对散乱差垄七。这么几十年来狸,在我们的汽车管理部门玻形,我们就不说谁了辰,大家都很熟峭疾,都是朋友额彤,现在都七八十岁的人粕。我进入这个行业30多岁缉屑嗡,已经过去30年了马伸,这些人现在已经退了侈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嚏,一个是合资引进罕局嘎,一个是反对散乱差捍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来词撕誓,即刚才说的市场换技术次。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车力程陌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肚己,只许有资质的企业做佛绷手。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司紊偷,就叫中国汽车工业总公司眠喉。后来哗头,提出了南北划界腿溪,想要一汽在长江以北丛逞,二汽在长江以南陷幻,形成一个竞争局面搜鹃。这个想法没有实现虐敛,当然再早我们搞过六大公司黎挎旁,但是总体来讲蔷损,我们在企业车的总体思想是害怕竞争飞舍。   我在八九十年代写过一篇报道患,我就说中国汽车为何怕竞争抡?其实现在想苦魏道,我们争论来争论去就是一条节,国有竞争锌究,我们认为企业太多了喀禄慷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抖。   那时候从国家宏观的角度富位,陈云同志提出了一个经济学观点糜叫毁,叫做鸟儿在笼子里飞壬定,年轻同志可能没有听过锚诬。虽然给你放飞帮,但是你不能乱飞髓筋菇,得在笼子里飞垂电。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铝晒斧,所以我们提出“三大三小”浪,规定的企业能造车麓蛇,其他人都不能造车聊赊,认为进来的就是捣乱嘉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章残堑,后来被总编辑改为无心插柳弥究。我们一心一意想扶持的企业搞上去熔窟挨,但是我们不想扶持的企业又在出现罕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碴晾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意案比烷,为什么呢邯普嫌?当然是我们的基础比较差颊得,一无资金食舵,二无技术夹渭极,三无人才骇,白手起家策拈。这时候我们引进外资慌尖祟,有了资金菊排、有了技术鬼毒催、有了人才锌肛,奠定了我们汽车的发展基础尾扔。但是只走这条路等于缺一条腿誓项极,只有引进外资促惋,没有自己的发展陌汀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚏容,反对本土企业藏怜,所谓自主企业顺量龚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域告。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谎估吓,奇瑞卞唬皇、吉利温、长城桥葛、比亚迪托,没有一家是合法造车的企业丢羞胜,方式大家都知道特掂,买一个不生产但还有资质的企业琅苦,就是所谓户口本洞含嫩,然后就开始造车淀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好公快存,该死的企业死不了你,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贩,这是一个很奇怪的现象滇,在其他任何国家都没有这个事情低,只有在我们国家费厂陈,这变成了一种无形资产邦。   所以殿,后来工信部成立前夕教起搬,在发改委发布了一个通报瘟峰架,宣布哪些企业要死列,其实是一个作秀惩粉甭。因为这些企业本身已经不存在了楷概,我们如果不把资质作为一种资产保存下来遂,就不会有这种奇异的怪现象僧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纱鸥埂,我们把汽车产业的市场化夏、自由竞争的方式忽略了篱孺卜,我们把它当做航天航空管理辈炊。所谓集中力量办大事报,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袖豌,像航天航空只发射一颗卫星丸,只造几架航天飞机胺臣玛,但是汽车绝对不能这样弯,如果我们中国只有一个汽车企业竞肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆仇玩跺,我们可能还在200万辆以下徘徊手。   我们想想我们当时的规模凄梯擅,讲起话来盖茫仁,我们一点底气都没有蠢品寐,全中国所有汽车企业的力量久蔼本,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幕习阮,所以我们那时候是没有底气的肯仇。那时候蔡总经常讲牧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂膘,我们国内的某家工厂帛江,搞了多少年陌讹?投资130亿干了那么多年没有干上去勉桐,现在回头干干底,别的合资企业在武汉干140万辆车净线丛,听都没听说过他就干成了颁屎。   当时我们确实是一穷二白究霓,那种情况下我们引进外资搐废并,但是不让国内自己的汽车做泄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贺缉,变成了外资企业俊管、跨国公司一股独大脸蛔逆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廷通。   中国其实为什么发展到现在这个状况盟结勉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差日遁颁,在座的年轻人没有听说过地,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锣。为什么有审批制令撕?审批制就是为了反对散乱差毁,所以你不能随便上企业叫剃。   我们把进入产业的大门关得很型А,一方面对产业造成了很大损失皑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惟妇耗。大家知道慷,那时候汽车卖多少钱景葛?桑塔纳要卖了20几万仟迷泛,当时说两万块钱略宦,八字还没有一撇钦联,订购两万多辆干,在桑塔纳卖20万的时候桑教捶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纯。那时候的技术标准付、排放标准都很低眉,我们会很快发展起来斗到绘,但是我们失掉了这个机会浇。这是产业上的一大失误甘,就是反对散乱差娠,阻碍了中国自主品牌的发展哗。   我觉得中国汽车进入2002年铃挎,入世以后就发生了很大的变化贾,这个变化就是放宽了彻,应该感谢国家经贸委前司长鼓隧,后来发改委的副主任欧新黔巧倪句,他在这件事上力排阻力酵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孪界,有二三十个企业进来迷叙腥。在这时候隶,包括奇瑞贫、吉利畦糖诫、长城汉讳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丢何,所以这是我们企业发展一个好的契机累淬纲,这个契机来自于好的竞争岛虚署。   现在大家没有再说反对散乱差粱,但是这个毒瘤并没有肃清队,现在要有一个新的品牌出来堡丸繁,我们第一个想法就是它该不该出来普觅篡,又来添乱甸。所以在这种情况下特督,汉腾出来以后揣捐敌,我当时也没有太明确的认识廉烯,在网上一片谴责声的时候驴新,我就意识到了这个问题糠羌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的磋姑,大的打败小的户盲笔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赂埃颁,快鱼吃慢鱼渐填邪。汉腾给我一个启发咆亩鄙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲武脐荚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫉憨匡,今后还会存在猩。   现在一汽石继、二汽非常困难股,包袱非常沉重超菩受,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亥,但是最近连一辆好的车都出不来沫。现在真正有活力的企业是谁呢电?是长城娄骡券、比亚迪据慨魔、奇瑞马侥、吉利枫嫌春。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用邪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褂魏,让大家不要惧怕竞争玲玫,竞争只有好处北陕。我们老是说过度竞争辖,实际上没有过度竞争簧始交,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的僵,经济规律本身有一个调节作用钨头,一旦过度竞争它会自动退出伎。   我们的出租车管理很失败吧慧翠,就是我们怕过度竞争侣,我们把北京市的出租车限制在7万辆客,因此打车难跋纶嫁、打车贵导睹喘,群众怨声载道鼻宦仆。凡是放开竞争顶纷壬,像家电产业大家都知道孙捍,为什么发展得比较良性呢朵?就是因为放开竞争拦,是不是先来后到呢瓣袒?我们现在想想80年代耿桨冈,61家电视机厂店胆粕,现在上哪去找隙虚唉?大家熟悉的品牌蓖,北京牌拿松驮、昆仑牌椿显,我前天在飞机上看到长虹辰,长虹居然还在苏,出乎我的意料率吧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谰,现在新出的电视机厂碘鹃搪,TCL过去有吗粕渭?就是长江后浪推前浪缴,我们永远不应该对后进者说不奢,我们一定要这个变成一个共识沥,任何时候都可以有人进来填哆。就像他们说的凑茨莆,任何一个行业都会机会男妨。今天在座的各位都是新进来的结排炽,我觉得你们的机会大大的有惜病时。   我的砖头就先抛这些文,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弓:沈达炜 版权作品秀嚎矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权且随膳,严禁转载安碌挎,违者将被追究法律责任乘床半。 获取授权" "  徐和谊说且速,当我急的时候圃谰,老唐一乐汉奋巳,哥儿俩(的配合)还行洁啪。双方都是坦诚的心态抄钨煎,就没什么谈不成的事情氓萎。    唐仕凯则认为烩让旱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祁趁,基于双方的相互尊重肆舜想。合作中塑鼻俄,尽管文化不同郡渤邻、目标不同肚,都能坦诚地交流啪骗,达成一致封,满足消费者需求下系。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芳苛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呛埂,接受了中国经济网等几家媒体的采访顿贾槐。在奔驰E级轿车之外鹅洗榔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作琶拦邪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捶继,徐和谊说磐,关键在于双方的真诚与坦诚顽捐,这与我们的性格有关墩念恭。我的性格是直率醒,而唐仕凯先生则是含蓄癸韭盛、温和胜膜,哥儿俩(的配合)还行萍躺。双方都是坦诚的心态吕狸,就没什么谈不成的事情嘛。    徐和谊谈到乱躬李,合作中奠炉,彼此考虑对方的文化村、体制沧,对对方的决策机构都很了解窖阂,也想知道对方的想法琶背,并多从他那套(系统)思考炭:靠不靠谱肖躺杠,可不可能蹈慌。不能瞎白话吝盎,不能伤和气娠,所以就越合作越顺利锻。    徐和谊认为浪,随着后续工厂和产品的导入人钨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期苛簧。    他还打趣说献念,唐仕凯先生文雅饥僵柑,当我急的时候叹菠,老唐一乐梦嚏,我们的搭配非潮克睬穑合适蔡。    唐仕凯则认为芯蔚仟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆档,基于双方的相互尊重舷。他说练弟,我们与北汽之间有更多的共识墒共。过去几年的合作扔探翁,大家互相信任革残吩、持久诗、坚实酶。我们有德国人的执着肮虫、坚持灌,在双方合作中碾,尽管文化不同糙含、目标不同秋,都能坦诚地交流躺,达成一致涣,满足消费者需求搬讨屁,也能让优秀人才有合适的岗位店。可以说赔眠,北汽与戴姆勒建立了最好的镐柔、双方互信的关系履娶稍。    另外母,唐仕凯指出即,中国业务的发展赦,离不开经销商伙伴的精诚合作柬颇阿,他们积极履行对消费者的承诺誓、关爱贡,也与我们建立起非常良好的厂商关系似。    他强调翘凛瓣,我们与北汽的合作零曝湘,增进了双方的关系祭挨。 全新长轴距E级车上市现郴贩纺肌,领导合影(右二为徐和谊废梗急,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汲途,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杰层,目前赤实,我们的合作是最好的半淮。认真总结以往的经验响、教训替诬亩,特别是过去的错误畦,接受媒体的帮助芬梨、批评皆串,因为大家对我们有更好的期许羡。目前襄,我们仍没有达到自己的目标男,在中国市场还是第三名迷赏。但是鞋咎币,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)陷匹麓。因此寡归,我们还需要精诚合作霸,力争打造一流的企业;精益求精勤,建立一支一流的团队许钾祭。毕竟居琶,我们的公司和事业都很年轻耻混,在发展当中最重要的还是关乎人驰沏。因此截,我们不能只顾眼前坷杉,应当放眼未来沉末,希望取得更好的位置季挎菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊汇:    各位领导撮金、各位汽车界同仁灸崔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谋矮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奴咳。今年论坛的主题聚焦安全卵,我觉得非常有必要擦祈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娘略井,已引起全行业和全社会的关注屠。    今年以来刀夏焕,在国家和地方补贴政策的助推下列,新能源汽车市场延续了红红火火的行情测锚,1-6月夕宽佬,新能源汽车实现销量17万辆丰毋迷,同比增长126.9%幸寇。其中纯电动实现销量12.6万辆雇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆目,预计到8月底波秤,全年6万个新能源指标就将用尽蜕仁倪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆测拭,同比增长170%互惨刹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置酣妹。    但随着新能源汽车销量猛增门此晌,其安全问题也逐步凸显毯。仅今年上半年琼播,与新能源车相关起火事件就有11起睦簇,事故原因涉及到电池腊、材料寇可、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面幢寂糜。不但给事故车主造成了严重的生命丸辽、财产损失斤迸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饰碌墨,极其不利于新能源汽车的推广悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抗惠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折境届,新技术新模式尤其如此耗踞簧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处界脆、火车一度跑不过马车寿、人工智能行业也几起几落耿痪,每次都面临着必须攻坚的难题负嘛,并随着问题的解决才获得新的认可恼签。新能源汽车行业也是一样散,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兑悉颗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进开,在蓄积了一定的市场规模之后突时,开始到达一个新的平台期墙,开始面临这样那样的问题楷碴。而我们认为叔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题假悉案。    首先稍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贯。    今天我们面临的新能源安全问题土逼,一部分是技术问题拨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赁警。但更多的是行业规范问题唐仙踏,由于新能源汽车市场发展太快共蚊傅,行业法规建设相对滞后滑,安全法规不够健全僻,相关标准缺失浮庭,再加上消费者安全意识不足吨敛纪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等爬,共同导致了一些安全问题的出现博。作为一个新兴行业身,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膳澄参、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匹,这是新能源事故频发的原因狄,也是新能源发展到当前阶段堵,我们必须着手解决的问题砍幂。    其次户饯膜,安全问题是消费者关注的基础痛点扦啃,必须全力以赴加以解决戮叮疤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辞拇税,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞧跑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棉欢百。我们经常说舜十腾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点誓呐,但是没有了安全这一基葱稹,里程的远近本身也就没有了意义火。新能源推广几年来萄糖,市场上对安全的质疑之声始终不断黎妮,说明广大消费者除了里程焦虑洁撂培,还普遍存在着安全焦虑拘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卡环堂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唾卸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彭凤存。着一把火就可能会毁了一个行业蓬,在网络时代这种心理传导完全可能发生焊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理就浪,必须将安全问题作为头等大事来抓饯劣,否则就会被消费者所抛弃缔吓。    最后廉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虾,也是发展的动力源挽懂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破广尚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崩钢,才能得以持久生存室恒哼。千百年来檬乒割,人们围绕着使产品更加安全可靠啦处,不断做出创新甘鹤毖。及至今日恳,我们投入无人驾驶汽车檬史、智能网联汽车的研究胯咀,很大一部分原因法,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芦任。新能源汽车作为面向未来的产品花瓜篙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变定斑愧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奇客。    由此可见尺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侣创,粗看起来林林总总碉,不一而足;但是究其本质石赊陪,核心还在安全瑟。破除了安全问题采次,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旱频泡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题革等炽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孺厢,而围绕安全问题不断攻坚克难毒栓,新能源产品和发展模式将不断创新篱,不断创造社会价值毕梆差。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哩跺麻,我们从一开始惮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓送唯修,从战略高度提升安全性妓馈每,居安思危够厦,未雨绸缪讹寸笨,从研发普、生产到售后服务贫郡,都布下层层防线崇嘛箩,确保产品万无一失圣唐。    一是在产品开发上加强安全功能设计贸,从源头上提升安全性兔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绦监贾。从产品的开发设计阶段卵轨,我们就从整车控制突回墨、动力电池伎、高压安全等方面以高标准进行设计太喝锤。在整车安全方面臂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统突,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淬。在动力系统方面筷哄,我们从材料改视、电芯俄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汐悲,降低电池短路和起火的风险衫项。在高压系统安全方面雷家豹,我们从防水稿便、防火歉疾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计栖檄,高标准强化安全功能扰脆煎。除此之外洞窗,我们还充分利用智能网联技术效,对新能源车运行进行实时后台数据监控店宝罚,建立事故应急响应保证机制龄,为新能源安全使用保驾护航搜燎葡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证付,以高质量产品确保安全磋发膜。在新能源汽车快速发展的同时讳墙度,北汽集团不忘发展新能源的初心描妇,严把质量安全关冗讽。北汽新能源生产的每一款产品加,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粪酶深,还要对电池椽香、电控系统进行严苛的测试与验证十忍禄。目前吹橡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稍骸姆,其中电芯安全可靠性测试标准42项还臣辨,电池系统安全可靠性测试标准50项参冠,BMS策略安全可靠性测试标准33项惹,这些测试包括长时火烧测试懦、电池剖切测试丝喘捌、极限跌落测试和电池浸水测试等献嗽是。同时功,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吝倍。上半年叛氢课,北汽新能源接到订单2.6万单肃揣,但在资源不足的情况下哗,我们严抓质量关少,绝不为销量而粗制滥造刹程奴,最终完成15052辆的销售任务黔,订单满足率仅58%托仟,但却实现了上0事故率的优良成绩涸。    三是加强售后服务与培训叛,让新能源车用户买得放心鸿狗,用得安心腊歉簿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娥沁娩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剂擞霖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系泛似鲍,包含车辆保养患顶、车辆维修宽咸黄、紧急救援棺旗、充电设备伦尽多、增值服务癌、客户关怀等多项内容拓次。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挽丝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查停焙、维修糠,并对服务完成情况进行跟踪监控讥弥,形成服务闭环菩常,确背旨客户满意去嘉。同时鹅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训略可,对车主进行说明和操作演示傲炊,并规范安全培训流程嚎勘惩,提升新能源车主的安全意识定俱手。在此基础上辑觅心,我们还创新营销服务模式兼呢,今年8月12日缉竟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金世认抖,不仅具有推广新能源车的效果郝,同时可以让车主及时更换壁脖嫂、检修旧车上的老化电池捷校,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗡、环保蹋撕摔、高质量的车型沛桃咀,给消费者更安心的消费体验娠酸。    各位领导兜薄瞳、各位同仁池涵挠:新能源汽车作为一个新兴产业旗轮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段磨戎垮,出现一些安全问题冷,这在快速推进过程中也是难免的寝,是我们必然要面对的问题冷拿。因此新能源安全问题使扦,绝非某一家企业能够单独解决滥,它需要我们整个行业的协同并进械。    有鉴于此骏锰闺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坦硷,不能因噎废食曙骇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粳父,牢记我们新能源事业的战略使命魄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念途秒,以持之以恒的韧性攫考,推动政府番、科研机构甲购、行业协会涸蚊、企业乃至全社会开放合作咐顿,不断建立安全标准浅燎撑、不断规范行业行为焊、不断推动技术进步翻匹辖、不断优化消费者使用习惯好饭,不断实现新能源汽车行业成长成熟胸承斥、发展壮大伯窍,实现整个行业的可持续发展赶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫卡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长橇,各位领导羔牛、各位专家鲍,业界的朋友们县尚勉:    大家好!今天赡挤揽,众多长期关心械康、支持中国电动汽车产业发展的领导迸、专家和朋友们齐聚郑州咐,共商大计道。作为本次论坛的协办方贺谷,请允许我代表宇通公司渤琅互,向到会的领导谢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冻叫赔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识曝喉。    近年来氓,国家出台多项重大政策当控韩,从顶层设计疟靛、推广应用盆、税费减免家、购置补贴匙、生产准入触让、基础设施等多个方面绣响,保障新能源汽车产业健康快速发展口牢。客车作为电动汽车发展战略的切入点翁,是电动汽车普及推广的重点领域焚。至2015年底茫忍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卧辨,占同期所有客车推广量的13%驾然珐,为城市节能减排疽朴、绿色交通出行做出了重要贡献碎能欠。    财政部卢缺、工信部摄譬、科技部茧、交通部授、发改委等部委币,通过科技计划吨圈硷、产业技术创新工程等重点项目进行支持脸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姜必岛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升譬炒:节油率目锌邵、续驶里程等性能不断提升费筐帕,动力电池能量密度惧澳蓬、驱动电机效率等关键技术迅速进步虫。    具体来说弧拢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颁萄、节能与控制技术方面已实现了自主研发礁曹,大部分电动客车均采用国内自主控制器卸儒衫,整车性价比高吹,满足市场需求判,节能效果得到消费者认可刹誊屯。    二是动力电池性价比显著提升拷蹦纷。动力电池梧、关键材料国产化进程加速低,安全性和工艺技术持续改进烽抖霞。与2010年相比舱,动力电池能量密度提高将近一倍瑰处啡,成本大幅度降低表铂。    三是驱动电机技术水平进步明显仕壁腻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沥,在功率密度悼隶到、系统集成度和材料利用率方面显著提升窘。    同时妮幕,我们也应认识到徘椿褐,国内电动客车研发试验能力有待提升佩确,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贬狄:整车可靠性刚返铜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菩瘸记、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揉眷撮,寿命霜庐、低温环境适应性伐书、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后魔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粉剿喝。    马凯副总理强调糜离:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冉蜜速。电动汽车由于安装了电池戮赦、电机块记、高压线束等高压部件矛姓睬,给整车安全性带来了新的问题腑色,而电动客车安装电池容量大埂极、整车承载人数多霞隧刨,给整车安全设计提出了更高的要求仟氏承。    因此肉氨岸,电动客车必须从防水冒婆媒、防火啥虎较、防触电霞汰鹃、乘客逃生狮暖、事故处理等方面综合考虑魂惭,从研发制造蕊、运输存储刮、维修保养缉蓉卢、报废回收等全生命周期各个阶段着手浅车,在电池安全补粪、控制安全说堂硕、高压安全奸毛、电磁兼容等方面进行技术攻关残匠年,全面提升安全技术水平蹭。并对车辆洞、零部件运行实时监控瞄,起到预警作用距,保障大规模安全运营忱夸。    宇通自1999年开始研发电动客车淳讳,持续加大研发投入创克,得到了国家部委精、河南省政府和各位朋友的大力支持附憨。未来潞哀单,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辣,围绕电动客车轻量化叫菊拇、智能化蜜怪晦、网联化以及智能制造等发展方向前醇,立足自主创新救酣,掌握关键技术斜,提升安全水平幸泵,促进电动汽车产业健康快速发展甲。    但同时湍牧故,为了推动我国汽车产业的转型升级纠悔咸,实现2020年500万辆的目标嘘醛泥,我们依然任重道远媒饱犬。行业的健康发展昆,离不开国家政策和社会各界的支持贫巨,我们建议皮粒伤:    继续支持产品品质提升和新技术研发母。在纯电动碳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仿溅还,研究开展创新工程二期项目等孺,助力国家下一阶段产业化目标的实现奔。针对燃料电池客车枫砰沁,我国和国外先进水平相比还有较大差距沽姜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涂赐,尽快解决关键技术问题瘁镁具,推动产业化发展沟。    电动汽车正处在新产品推出的初期扳莎,技术飞速发展小,面临很多未知领域的挑战达,这些不确定也带来巨大的创新机会辈酚,是企业淬牟、行业和国家的历史机遇碗贯膘,也是赋予我们的使命和责任冗扰,    我们将坚持创新颧,努力实现产业转型升级和健康持续发展差淀醒。    最后安盯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "陈清泰仟灌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伞哎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”米廖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出人羌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜜矫奋,回应社会的关切兴芯,引领行业的健康发展汐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哭,广泛交流韭咖、献计献策酞。    首先是创新引领问题京。    去年目沫,国家多种政策的叠加效应充分体现倍凄狠,电动汽车呈现了爆发式的增长团固。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%北襄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奴蔚,并得到大多数试点城市的积极响应磕瓶吃。更加可喜的是坦卷,电动技术逐渐被消费者所接受绕净,潜在消费人群在增长梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是农屁浩,总体上健县佩,这还是一个政策驱动的市澄聊琛,它的不可持续性已经开始显现凛蟹。从今年起牟,国家补贴政策开始退坡路畅。种种情况表明拼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期究,相应地公湘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期每。购车补贴的退坡颓汉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烙匡。也就是在购车棋羡、补贴逐步递减的同时梅霖,政府应在研发环节加大支持力度采,集中资源支持在动力电池匿灭、核心零部件础闻、电控技术太怀、轻量化湿、智能化等方面突破技术瓶颈喇沮。    另外假泞似,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位燃泛叮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始前次,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贝聚。相应地歌烦蹬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煤面,大手笔投资于电动汽车房。    这一切表明圃跨始,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炉。    由此看来嘶逝蜡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彩。    第一现,政府补贴政策进入退坡通道瘁棋搜,电动汽车性价比提高的进程硼萎赴,能不能跟上政策退坡的进程材,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敬醚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搏斑。    第二毙洽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹊,中国肯定是他们的一个主要市场目标铜。能否改写我国燃油车发展的历史袜投袍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牵,并建立起较强的国际竞争力地,这是政府和企业必须认真考虑的问题倒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术牧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剂乃董。    因此拴驴去,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讳偏,那是在强政策激励下的增长且粹苛,是不可持续的临。有些企业一门心思地追逐增长科巩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卸暑糯,却放松或忽略了创新和研发亨欢。    应该承认寐归捞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腺范局,性价比还是偏低的隆把浑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破群斤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁小媳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乡,理性地配置研发和产能扩建的投入屎艾南。    当前龋迁,我国电动汽车正在向成长期转型蒂矮,这是一个重要的机会窗口设特舵。从全球看尺,电动汽车的技术路线还有选择的余地京哇,核心技术尚待进一步突破忿,关键零部件的壁垒尚未形成摹,信息系统还在发展坎帽案,品牌效应还未发力勉态橡,商业模式正呈现多样化盘圣。可以说冲闪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柿雹霸,有较好的积累犯。我们又有全球最大的汽车市场支撑傲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孝耿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇图茂没,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抒景。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期标皇洛,潜心打造核心竞争力红茎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壁,另一方面可以与国际巨头同台竞争迷。    电动汽车和燃油车一样膊,竞争力的核心是聚集优秀人才毙巍凉,拥有强大的研发能力农锹苗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应毯。对于汽车产业来说存,生产能力的扩张是相对容易的冯窝酷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愁茨管。但是拾潜涪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矫,因为那充其量只是一个泥足巨人膝膛琳。    补贴政策的退坡码灭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量构奇煎,补贴导向将让位于市场导向菠踌屋,让位于创新导向舍。优胜劣汰作用将被强化蓄艾,在大浪淘沙中染,真正能站住脚的讳,将是那些具有创新能力呛、掌握核心技术拣秀、具有品牌效应的企业赣。    关于安全保障的问题鄙萎论。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上心菠摆,特别强调要重视电动汽车的安全问题缕顽筹。这也是全社会非常关注的一个问题眉,是这次会议讨论的一个重点回。    为开好本次论坛虐杉北,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卤,并将在本次会议上发布调研的成果缕虱庇。    汽车的100多年发展史说明眉,随着人们生活水平的提高俏,出行机动化是一种必然的选择萍爬。但是楼壕菩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颓,电动汽车处于起步阶段咆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蔷扑,还存在由于能源结构改变而带来的斜,诸如高压电路奴裂落、动力电池等新的安全问题厢。    因此茫,在电动汽车市场快速增长的时候掂,安全应该引起特别的注意唬,无论是整车企业射般劲,还是零部件企业逃诞物,对于可能出现的安全问题眯啦,都要诸项排查蝗脱、及时发现澎灰崔、找出对策涉效,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酒苇。即便是这样布贬型,进入市场后的汽车仍可能出现问题彪甸检,这就需要继续跟踪纯孪刺,不断发现新问题鲍截,不断解决问题且,必要时要召回已经进入市场的车辆老巨。    应当承认秦,电动汽车技术的成熟度还不足秆司墙,市场考验还不充分孪,消费者的信任度还很脆弱佬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闺。从这个意义上说泌活,我们必须把安全放在首位蠢巍。因为安全是一个否定性指标握词防,世界上没有绝对的安全罚铜,但追求安全是企业的天职稍昧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彤谜溶,要以更多的投入庙顷暖,在设计偿赖殊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平徽。我们绝不容忍安全隐患参膏,但也要宽容失败毁,因为这里存在着不确定性沫抨河。    安全也是规范出来的乌滤,要高度重视标准便吴、法规和监管的作用涸掂,设计安全的标准和法规橇盟陷,有些是科学的研究和论证定下来的霸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的请苏创。企业必须严格按标准和法规生产茶畔雌、管理和运营呐,监管部门则应该严格执法旗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卷壳镰,绝不能容忍劣币驱逐良币悔。    今天干奢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肌马蹈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挞莲力,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具起拈腺,它还缺乏充分的应用考验慰齐娇,需要未雨绸缪翁刨季,防患于未然媚录。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低簧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乘土,各位同行快斗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》放闹辽,每个桌上都放了一本扒腺,大家可以直接看崎爆氏。前面上半场我估计是大家最关注的慰蜡窃,有一些政府动向峰娇光,他们做的干货檬胜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疯抬寒,我只讲讲技术纺稠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亨练,有三个方面筋痪傲,有些技术方面的内容是有相关性的枫彤儒,政策本来是张永伟讲的杀窖璃,我在PPT里基本删掉了迸啥船,大概带一点伴沟楷。    首先讲一下电动汽车安全的技术菠赣。电动汽车安全技术我们分三块曝,动力电池的安全建新龄、电动汽车整车安全缸、充电基础设施的安全罗堂苏。首先是动力电池的安全性逝酶,是最基础椭、最核心的溃蹬杀,包含了电安全埠斥任、热安全骸唤、结构安全等等乾。    我要先从科学的角度说一下皮嚎。如图(ppt)敲,这是电动汽车动力电池的基本特性慈,中间可以看出我们锂电池安全的范围苹郎才,一个是电压摆苇、一个是温度康,对电池安全来讲点薪,这么一个很小的窗口里才能安全工作非舵熊,如果温度高了会发生一系列的反应垃踩,就不正常了朗。我们具体来定义一下这些温度寥赔酪,这是做一个严格科学的实验蕉微,锂离子电池的热失控量屋箩、温度变化泼陛、温度和电压变化的过程录铣。有三个温度歉,T1叫热失控自生热起始温度蹄间,这个温度一般在90度酣匠,接近100度矛睫叉。第二个手艾,热失控的触发温度亢慰,就是说热失控要开始了统量黔。第三个禽冕稍,热失控的最高温度扛,代表了释放能量遍适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痢闭耿,给出了一系列的各种类型的动力电池衰商,比方说三元的NCA皑昏、NCM皑保锌、锰酸锂的魂柯,钴酸锂橇话、磷酸铁锂类,还有钛酸锂的吩,从中间就看出蜗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朴股。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坤撤,总体来看埂,热失控最高温度比较低一点适,这是钛酸锂的箔婆。    太过于学术化一点瑰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程全典。热失控参娥犁,我们先从热的角度我开媚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侯,我们的SEI膜就会分解缝惧、负极电解液也会反应匪世渴,隔膜机制熔化首毫唤,再到正极分解慷容茬、电解质分解欧煞,最后就涂层崩溃效,大规模的内短路电解液燃烧藩,就形成了热失控漆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辱秸。    另外一个问题识鄙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棘哎,像放鞭炮一样表,一个单体发生热失控能量还是有限的涝梳,如果在整个模组系统中间扩展穷仓靠,这个能量就非常大了散。我们说其实不在能量的大型老,巧克力的比能量比电池的比能量高多了春鼎,但是并不是一个危险的东西脾价心,关键是没有瞬时释放泞,这是一个瞬时释放的问题谓瓣。    诱因集朔,刚才说的是过热引起的钦夕,还有电的和机械的券,电触发敬,主要是过充泡衔、过放等等旅,尤其是过充垒褪,过充引起的热失控是嗡炝眩害比较大的笆释,这是它过充的一个过程和机理社鬼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狄。还有机械滥用式窖山,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桨妻速,这是在网上搜到的底盘的切割实验撇椽酶,专门看它怎么样热艾瓶,机械诱因就会最终引起短路顶。    第二部分刨挎,整车的势阀,现在我们找电池厂开安全会地沃,电池厂就说很多问题是整车引起的狮,不是电池的事扭砂扛。的确摆空,很多问题不是电池本身造成的翰,是外部原因萄萍摆,整车僧,比方说碰撞会引起嚼,电气安全莆仟,还有功能安全绷盘,重点是这几方面钙悼想。比方说碰撞扮,碰撞是最容易引起淘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全修啡灰。第二朔涡,各种原因的电气线路短路引起着火悄蒙挞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琳,电机控制器通、电机电子器件IGBP短路了猜丘,高压屯伤衅、拉弧完晨、多处熔断离柒氢,整个就全烧掉了融适拢,这是控制器烧红了烯。另外一个蝎司,比方说前一段时间南京暴雨之后匆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路持。功能安全都,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擅盒,电池管理系统死机突,但是充电机不知道慰仍,继续充酚废,充过头了拔悲,导致了安全事故滥厂,一般150%会大规模的内短路滴甸,充过头150%尸令僵,不管是什么电池禾签,包括钛酸锂电池存坊疟,如果充过头也都会热失控的逗蛋秒,虽然我们知道钛酸锂非常安全芹,但是过充之后过压也会引起安全事故斡。    第三翘贝,充电基础设施的安全嫩贸贫。尤其要说一下充电设备的安全问题弥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好洗,它的防水舒腾喂、防尘人吓扳、防腐蚀微逗、漏电泪荷踞、短路保护等等屠涧酒,各方面存在一系列问题唬览。我们开了基础设施安全的研讨会驴,大家提出了很多问题硼吗锋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阮,我不在这儿过多讲得。比方说缉外,我们荣威550就是非线充电着火汰,自己来安装这个幂贰碉,比方说外部的“三防”锭琴,内部走线的零乱夺秃诧,不按要求接地等等赡怠坦,这都是我们充电设备的问题迁。比方说全生命周期状态的监测晒竟火、管理体系的缺失拎顽密,线路老化之后也引起很多问题铂。尤其我们在研讨会中有专家提出故,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躬赂,因为那里头重现事故之后就会特别严重齐稀氓。    我不要都讲问题取,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峭。    第一钵坞韩,说一下全球国际的进展弥。我们要学习几个无龚,一是安全防护方面凌攀翁,比方说日产的电动轿车Leaf劳,现在接近23万辆颧,没有出现过重大事故管融。它有一个安全防护的设计体系谭放豁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辽骸,而不是说不能做到安全番。人家做什么鞭逆?首先返,有很好的防护设计理念桨谭布,它的防护嘲颁,首先防控事故发生靠赋烘,其次一旦失效烦,可以失效不出事坡驾,再次蹦拭,出了事噶钝,把事故控制在一个可控的范围龚叙,控制在接受的程度跟燃油车一样甸猜。是这么三个阶段示簧,从电池设计耸肋额,到最后可达到的安全目标宏,是一个全方位的设计理念嗣侧樊。    二是设计开发方面剃动偶,遵循了严格的V型开发模式太,从电池包丛裁乌、目块仁难拔、单体方斗蛙、材料行橡队,从设计层认、验证测试层尼窍笛,是非常详细的口试橇,包括底层的电池材料獭呸寺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呻澎,我们国内的电池厂现在还很少用这些捕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傲,其实这些我们都很熟悉淀泰挛,比方冲击炒叙设、振动锨、挤压颊毒悍、跌落熔填汹,墓块跌落惮叉、单体跌落等等庆担,针刺脓、极端的短路净诚攘、火烧钦啸、热循环称,有温度的高低温循环实验蝎欧,这个好像我们做的不是很多唐晚恫,气体分析等等博,这都是全都做的睹拆,这是我们跟日产合作交流的穷,我觉得还是给大家分享一下深缔僚,很有意义的翘。    第二奖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悔皖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)番镁寡,这都是公开的水潭孤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利内坷钵,这是一些主要的专利哎箍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿开,这就是一个完整的过程旦。由于成本比较高岗誊,其实没有在它的车型上全面的推开狼。    另外一个值得一提的构受龟,特斯拉的碰撞安全性泻,从设计的角度婆尚疯,应该说借用了一些非常先进的方法弛摩讣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哥毙深,发生事故之后添,非常严重的事故也都是安全的僵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好即嫩课,当然因为它有别的安全性渭慰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炼滥。    第三毁剃,这也是公开的资料磋遂揩,三星的电池系统唬。重点看一下电芯层面搏寝,这是90安时内部并联四个单体电池额列米,一个卷绕式的方型电池矛斤坚,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锤惭膊,一个是过充保护躲女、一个是防爆阀寥扰、一个是保险丝癸场泛。我只说其中的过充保护菇部巳,这个电芯的外壳是正极摔嚷,有一个过充保护的阀兼康郴,当内部气体压力增大之后沃雾挤,把外壳的正极跟负极直接相连绰挛,短路恍,形成大电流失,外部短路酶,过电流之后保险丝把这个断开傻归,这个我们是值得学习的乱。也就是说在电芯层次进行材料贝丹鹊、电气楞低端、机械系统的系统设计还是很值得学习的陵圭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捕袄茨,其实它把单体电池当成了一个小系统盆泡鹅,我们可以对比一下室,日产电池的拇拢块相当于三星大电池的电芯壬奠,就是日产是小奶尘崤块糯晃曙,三星至少客车上是大电芯善。    未来趋势来看胁珊废,现在工信部300瓦时荤、350瓦时都是这么高的蓬,这是国际趋势奸,没有办法卧,大家都在这么做疽,10年内我们真的要到350瓦时级拨让,我相信2025年350瓦时应该没有问题的趣,2020年300瓦时应该是没有问题的罗酷膊,这个从比能量角度是可以做上去的祷堡,成本也会降低眯醛晶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的特忻,比能量扰杆、安全性是一个翘翘板骇魏,所以我们现在都出这么多事兰芯涕,下一步300瓦时雄煌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窃脐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肃荡,我现在牵头中美电动汽车合作嫡衔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性新侨惰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辞霜,这是最核心的下一代电动车技术送。    说说国内的厂抡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圭挥,待会儿再说问题巫吠。正面取得成绩侯触晨,从材料体系老青,三元正极萌奖蝎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滇,比方说在阻燃隔膜虑默、阻燃电解性迹彪葡、阻燃安全性也都有创新矛,取得了进展嚼浇屯。从单体电池产品的检测结果来看恰悼沁,跟国外也没有特别大的差别卞泄。总之挞迹,从统计结果来看涵涡恫,我们和国外的相差幅度不是特别大势。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源郴硅,总体电池的安全性保持还是不错的读,这是实验的东西储洽标,严格按照了国内国际标准搅扔队,因为我们的电池企业也跟国外配套口编,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套反拘,所以我们其实国际的标准都是满足的舅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新存逃厦。我也举一个例子储,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的差娠。刚刚说三星的有熔断器书、过充保护器和戊、防爆阀锤茂嘛,模组的我们现在电池管理系统等等微烤趟,还有一个问题库,自引发内短路曙,这是一个问题诬科,我们的制造杂质撼厩啼、经常小规模的过充过放勉,长期积累以后会自己引发内短路挽床亲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做设沤,因为不好重复实验钮,我们首先做了一些重复实验的方法寸醇,把规律摸出来了病老,这个短路会形成三个阶段细核纪,内短路的第一阶段魂、第二阶段苏焦、最后一阶段懊。第一阶段只有电压的下降靛送噶、温度基本上变化不大省,第二阶段洗颁慑,电压下降同时温度有大幅度下降埠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瑟爬笨。    如图(ppt)狼陛餐,这是替代实验视嗓泌,这是算法馆,这是短路的测试实验礁,这是结果梆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驰嗜诉、内短路的阻值都能精确的辨析出来枯叙换,提前预警热失控事故糜勾。    整车安全辞美稳,首先是轿车安全荒,比方电池的防水骨甭董,跟整车关联度很高贿涣,因为静态的防水氮跑涧,放在车上不一定防水免慈,现在都知道IP67品泛,其实一些厂家都做IP68了泛醋伪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凭便,就算是泡在底下都有可能发生重大事故将,我们如果做得好是完全没有问题的拒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计篓,这是我们做完的设计挫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全混恋酬,这好像是我们比亚迪的电动车喘汉吉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伦,做得好我们的防水比燃油车还好卢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墨犀,关键是我们的技术到不到位完粱,所以我们来谈安全问题应该这么看亲尸。    第二稼羌伤,轿车碰撞安全寞舜稍,我们做得好的企业也是不错的没玻。举个例子魂迹,长安的禾策先,为了达到这个标准要做一系列的研究工作换,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顶,这是产蔼瓤、学来、研联合研究的撇。甚至为了将来的发展甭幌排,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的动酷。而且电池包不是越厚越好赌,如何又轻量化祁沧米、又防撞换,在优化设计方面也还有很多工作可做戒。    第三丹夕袍,整车电池系统总体的安全保护姆。我觉得我们通过上次的整车交流会吾东拇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案信蒲驶,大家都觉得还是非常不错的梗蹋书,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的币骗惯,尤其是轿车企业是比较好的俯勾汕,分层扭便偏、分级做的是非沉危好的猎桅,比如说高压安全管理系统寥。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔷啊锰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茅冕吾。    另外我提一句客车聊,待会儿宇通的汤总还要讲的庇孩,我不多说了芳,他们有成套的方法来保证安全性虏。    最后玻秘芬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议府葡。前面领导都说了凯璃,多少起多少起回,这是从2月份到7月份统计的10起以上肩始,7月份多起来了魔。现在存在的问题空镀,我们在报告里面有详细的介绍帽,我在这儿时间关系也不说的太多了寸。总体来看孩,我们安全性准入门槛要提高陶,所以现在在指定各种标准哥固妒,要进一步提高标准翁夺。当然还有一个问题输麻未,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的怠缓稻,因为充电桩跟车的接口是老的沙,现在要搞新的盗霸镰,新的总体来看是更加安全的烦,老的怎么适应新的剃暴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颁憋墓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魄。    我们的发展建议始北度,我也不详细介绍了酥矢截,因为我们在报告里都有让矗稻,永伟会比我说的更清楚一下将缓。    第一个皖墨,完善安全标准豆沙,制定更加严格的安全标准聪计唇。最近客车安全标准渤、电池系统的安全标准疵郡砂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闺览句。    第二个口枷,监控体系煎,现在当然都有监控系统趴汞,马凯副总理上次也说了顶顶兜,监控主要还是要靠厂家监管碌镶,不是靠城市最后的那一级挝收,最后那一级你也不会给太多数据爬方,数据最多的还是我们厂家自己供亭撑,我们最有能力监控好琶牡窝。    第三个疼蔡戊,强化充电基础设施安全管理邦盗蓉,严控地下车库短谋俗、高危场所充电设施建设与安全监管店。    第四个埠,改革检测体制殴叮,我们建议建立新能源汽车年检制度糕,传统车要年检漂懊搔,新能源车是需要年检的膝岗,比方我们防水祁、防尘性能河残,新车是好的钾,老的就不一定了避,我们的绝缘性能柒、漏电保护等等是需要检验的僧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苯,这都是很重要的痹糙钦。    第五个粹逻坞,建议改革行业的监管体系部,现在我们是准入痉,有几千个车型策,客车是很大一个数社,很多厂家都进来了效逻微,不能说让谁做胚斑、不让谁做里,我想将来要引入事后监管的体制稠枯溶,谁要出了事要负责费稿闭,要召回颊趁、吊销执照嗣、取消资质深,甚至取消你不能再进入这个行业咖,这是我们建议的要加强焕姥,否则这件事情没法弄款汹。    结语三句话葛丹:    第一们,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”擒盒戎,为什么是“命根子”非卧蛔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捍袭将,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疮弯掇?我觉得怎么强调都不为过钦衫品,所以我们要警钟长鸣倘,高度重视赫棠,大家都是这行的从业人员嗓痕,都不希望这个产业下滑伟虱巷,但是为了做到这一点心搁散,必须要警钟长鸣雀按,高度重视详雌。    第二惨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术标歉。想性能大幅提升净,大家都希望300公里精埠、400公里涸,客车也是要提兼歌,高比能量电池是必然的趋势峨,往上提的瓶颈技术就是安全串。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颧秽亲。所以随着动力电池比能量不断提高托额,电动汽车安全技术的门槛越来越高胯伍,本土企业要有危机感炒汇。    第三叫步,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系娘心鲸。安全管理攻纷乒,政府责无旁贷莱。    我就说这么多魄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略偶镣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行部率涣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擅惜,到今天的北汽EH400的下线江觅隋,北汽的这100万辆用了5年的时间协栏。    在活动现辰莶琛,北汽集团董事长徐和谊表示托涸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绕,不断的加强产品婚、技术吵肃私、管理创新衬翅秆,不断的加快电动化澎、智能化提、网联化皮抒、轻量化的发展步伐潜番态,全力抓好‘π计划’的深入落地琴。力争到2020年忙多悄,实现自主产销80万辆钨庭,这其中包含新能源产品20万辆委码棋,实现销售收入700亿元嘘竣,进入自主品牌前三名的目标途躺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业色卡席。”   “来得晚谷妨砷,干得猛淳,站得稳”    “来得晚葡巧共,干得猛效,站得稳绒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挛奶。    “在行业内来说赏漆,本土企业已经很多完成百万辆了舰被蛇,我们加入进来湃喂句,形成一种集团向上的态势势切。”北汽自主分为三个部分猫矮旗,“绅宝间氢甫、北京娜瞪邵、威旺缺一不可鸡巴炬,齐头并进羡瘫叉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧息写冈。”在随后的媒体沟通环节中汀,李峰坦言黑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酬发善,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群落。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挎囱镀。北京是传承“越野世家”品牌精髓败,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌仿。    “越野车是小众市诚础,但是在中国市场上池辱,硬派越野僻箱弟,没有人能从北京汽车手里抢资源鸽。硬派越野或是下一个风口郝。”李峰在接受媒体采访时表示傲轻。    除了在品牌划分上的努力花,在车型投放层面粒叛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车火龚股,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车太,而到了2016年桨扭赌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车起,加上北京品牌和威旺品牌摩哪,更是达到了六款裁苫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瑟花戏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录每。    而面向“十三五”誓溯,北汽研究院院长邬学斌表示晨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弧和:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线集,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梢幸咯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃趁桐闯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破党。”    是的涤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒜挝纲,北京汽车仅用5年的时间粟帝吝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑰懂翱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炊妨吨,现在一是车型结构变化了暗,市场引导到SUV电痞虚、新能源和智能化上去辰道。我们由三级跳变成了一级跳解。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啦,“市场的变革对于自主品牌来说潜脓,恰恰是一种机会屡扮。我们有对市场最敏锐的感知蹬衰幂,最接近市称ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的激冻蓝。”    从年产销量看杭行娶,2011年达到2.4万辆嫩翘署、2012年实现7.8万辆行、2013年超过20.2万辆腿、2014年突破31万辆亩老纺、2015年完成33.7万辆哦狈,2016 年预计目标42 万辆冲控,到现在已经完成了23万辆双腔。“2020年我们要达到80万辆史令扒。”徐和谊表示焙苫慰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品十沽朔,还要有好的营销踌,“酒香还怕巷子深”钵刨。在产品营销与销售网络建设方面搔狮颠,北京汽车依旧不甘人后汞沁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言婚帛搽,“人在一起叫聚会胆竣,心在一起叫团队帅随。”    2016年上半年涩苛汀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缕,同比增长396%钢空,目前网点总量高达到836家霸惨丝,渠道建设速度令业界刮目相看拱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眉,同比增长20%剩,目前网点总数已达1081家谭。    据已公开披露的销售数据捷摩甜,2016年截至7月尝贺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆头,同比增长42.7%来淀春,远超乘用车行业11.1%的行业增速趴亥。其中隧聪吼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丁棋牧,同比增长94.6%察,成为名副其实的“自主增速王”畦及士。在具体车型上桔,绅宝X25累计销量接近5万辆糠保,在A0级SUV细分市场排名第一楷剔。威旺1-7月也实现了近10万辆粹镀,同比增长6%以上煽肝。    对于营销体系虫穗凭,蔡建军表态称吐:在互联网时代涎,消费者出现了很多新特征采传,他们爱分享互动起捷筋,重视原创和分享滥拣,并处于一种“始终在线”的状态吓揩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聪。   对于未来胺破: 李峰表示郸奔砍,在“十三五”期间沉硕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌椽。    其中针对绅宝品牌痉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩孤菜。块化技术平台磨。    此外妈拼,针对SUV市场火热形势漠辩亩,绅宝连续推出多款SUV车型敢采插,形成了X25亥兴驰、X35详、X55次悔、X65组成的SUV系列级,实现了对细分市场的全覆盖琅迟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型接郸垢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摄。未来涤,北汽威旺由经济型微车桶喝懒、MPV耸、SUV和轿车等品类组成怪膜繁。   责任编辑疚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开焕绣领,在杭州召开钵玫蛙,我们非常激动镰。我们希望全球贸易更加公平糙耐,中国企业能够更好地融入世界市场琼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钡肯单,要向世界展示中国汽车业的良好形象套掏委。据了解魄郴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汕任。李书福说人搐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顿琳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兰税陷,李书福告诉记者藏孔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澳混抽,吉利要展示好自己的形象你抚却。李书福认为覆,我们要解决全球经济治理问题汲,首先要做的就是提高自己的竞争力潘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曙授赦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虫汐妨,李书福就来劲了佃缎惊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展渭私,是全球经济的一个缩影娘纯。”他介绍说塘垛,未来汽车产业的方向是电动化号腥崇、智能化瞥耸酬、轻量化搔厦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仍俗奋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年埠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一创嗽潘。李书福认为协危,两者的“联姻”以及之后的融合发展埃难啡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杉弘、活力铂圃、联动宿我、包容的世界经济”颂劲久。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”词顾井,在他看来两者在基础理论研究和基础氖莶铮块研发方面合作得非常不错瞎赴怒,他希望沃尔沃能更豪华谰、更高档衬瞧、更有竞争力鼻填趟,希望吉利能不断提升品牌力排便、竞争力和溢价能力涸变喂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抠到。”   在吉利汽车体验馆孝茧绊,新款的“博越”展车停在那里方,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冷梢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨熬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肠。李书福估计谷毒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酪。去年冬天岛渡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巧孟,他也曾表示艰眉看,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勤滴推。   “汽车的产品形态也将发生根本变化咎耸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玫,商业模式的变化已经从电商淖戈、维修苍、汽车金融箔拟兄、二手车抄姥、人才培养等领域开始化叹秘,逐渐延伸到供应链前端的设计灸办布、研发和生产斯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悄,这是核心五。”李书福说释就,汽车和互联网牢贫投,两者已经分不开了庞颧,汽车制造业要想有未来蝎,就必须和互联网深度结合起来构。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题附,吉利每一次研发创新谦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敝捍飞。   “安全既是时间长度逻常惨,更事关人的生命商。有人说蛾,现在的汽车都很安全了踌姓,安全已经不能成为汽车的卖点了巧,我认为眠普,这句话说的不准确谈,也不全面驶。安全对全球都很重要缝,对国家很重要棵韩沏,对个人也很重要沤厩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓮,可以说安全事关大局殊弟,安全关系到千家万户菜,我们一定要把安全放在首位惹。”李书福说磨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中誓鸵屁,不仅有央视的直播刷俩,现场还有上百家媒体户,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泰特捕,受到业界的肯定理沥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哄稗屠,用现在的话来说就是企业的基因片己,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刚净,当其他条件与安全设计有冲突时辰及勿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程道,而不是相互妥协任怠洁。”他认为硅答瞥,当造型与安全有冲突时别,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时深惊艾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慑昂磐,也会毫不犹豫地选择安全烽。“汽车是给人坐的莎芬虹,所以安全对汽车而言实在是太重要了娘极捣。也就是因为以上这些理念辖簇,沃尔沃才能发明汽车安全带纹掂、汽车安全玻璃识、安全车厢馁笨、儿童安全座椅矮换卷、侧气帘变、车外气囊抗少、交叉路口自动避险自动刹车颧崩、城市安全系统等等衔抢砂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题完露鲤,因为对人的健康会造成影响奢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芒。 责编屁厢讽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇?这是东风集团高层必须面对的问题跺乌视。“国内前三寒,2020年品牌影响力达到行业平均水平传、市场份额5%倪洼、销量125万辆项,其中东风风神必达35万辆虾,挑战50万辆啸勘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标保害酥。   论自主品牌的持久战筛馅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帘杰览。在他看来瞪拔,相对与合资品牌匆尚胎,自主品牌的发展分为三个阶段购:战略防御详攘、战略相持和战略反攻倍汝。   “对标合资品牌虐激、自主品牌已经经过了战略防御阶段膊氖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段回赴。”8月10日习熔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旅,并反复强调啡邻彭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舰淡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扔,风神刚刚取得的历史最好业绩朴。凭借旗下三降蠢ィ客——AX7颗碌陪、新A60控、AX3樊片乱,东风风神1-7月累计销量76322辆柏、同比增长33.5%剐拉,其中7月单月销量首次破万憨辉锈。另外讼软,轿车销售26756辆瀑崔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烧戮,同比增长27.4%归蹦潦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艘:第一瓤,超额完成任务;第二券,轿车和SUV双增长歌。按照目前“三箭齐发”的态势拆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挨溅珐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆欣丢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗡鞍倍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上递秘,东风A9超过传祺GA8鞘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓢裂。   “其实瘁瑟,我们重点想对比的是帕萨特氯盒。”李春荣云淡风轻的一句凛,让一向低调的东风乘用车康,平添了些许彪悍和霸气物。   不过彭昧芜,面对长安倪、吉利胖虫扇、长城固习瘦、上汽这些强劲的对手弓勘多,以及合资品牌下探搜、车市整体放缓的趋势兰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观笑痰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墒?这是东风集团高层必须面对的问题赡禽。“国内前三馆建蜜,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕、市场份额5%碗登其、销量125万辆骏刻泉,其中东风风神必达35万辆燎且,挑战50万辆斜绕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叔促巳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毁谱,我们要尽快达到35万霓我跋。”李春荣形容凄独,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”咖搂,未来五年将是“本硕连读”青呕缮,从自主品牌的生力军成为主力军蜜形。   如何冲击第一阵营侈吻? ?   对于目前的东风乘用车来讲唬吾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戊降乏,首先是产品良丝。关于产品规划戊,李春荣给出的答案是沉,东风在2020年之前娘肠稿,会推出17款全新车型俗,其中传统车型将达到12款赋,新能源汽车7款楼镁。   实际上席加,经过七年的储备酶,东风风神已经形成轿车譬李铂、SUV和新能源汽车三大产品军团兄律,在大屋丧、中荤洁焚、小细分市场布局羌妨吹。   值得一提的是淮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神狸沉黎。这意味着谭判劲,除了传统车型梢,李春荣手里又多了电动车这张牌十窗点,而在2020年的产品规划中涕诫淌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款靠卞卸。   产品层面户,缺少明星车型免,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泞需,而在未来的规划中姆捕,东风乘用车的目标非常明确卧:提升车型效率髓,培育明星车型几,必须打造2-3款细分市场TOP5车型规屏,半数以上产品达到细分市场行业平均值己。   实际上靖,东风乘用车下一步面临的问题氯孰行,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睹谐。除了风神之外挞提,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等察领纶,以及合资自主品牌沤仁段,而在东风入股PSA然锨,成为第一大股东之后钢码,东风乘用车无论在资源整合侨及、品牌溢价蔡垒、平台技术方面呕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韧,当然这还需要时间证明稳。   不过锌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向猫敲:资源协同包括产品悲冠、平台吻缅喊、制造技术上库喝、供应链惧搬、营销和国际协同舵收。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萄劳惮,随着车市的放缓府娃冗,近年来想乌,从豪华品牌到合资品牌悉坑、再到自主品牌坊未敛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贬。   与成熟品牌不同疲,创业中的自主品牌长,在招募经销商捶舞纷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衔。随着竞争的加剧哇惩、产品的丰富醚矮,未来将对渠道提出更多的挑战橡怕慰,比如一年之内连上四款新车的吉利惋雇事,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翰物。   盈利能力当然是最为重要的标准盎,但是牺牲自己泄、持续补贴经销商黑坍,也不是长久之计函眷,解决之道要不断有竞争力的产品推出拼挛辈。今年年底堑采,风神AX5即将上市髓案如,明年AX1也将上市舵。   实际上奔,在青海活动开始之前懂陋脊,李春荣提前到达西宁糙钠,专门到长城和长安4s店进行调研陷览。让他感到欣慰的是甜哼鳞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谴吐赋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擦烯绒,我可以负责任地说酶焚,我们的商务政策是最好的雌谴骚,没有之一嗣扯判。”李春荣对于渠道的重视程度疯吞撕,基本上是亲力亲为鼻女哗。   目前传提陈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度曝衫。按照规划鞭紊放,每年净增网点50家协,未来单店销量逐步提升至800台以上鞋必诞,达到中国品牌经销商中上水平掳摄。 责编动酷:李芳" " ∏旌喙ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晃秸疯,由中国汽车技术研究中心主办恃囱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偿场监。在本届安全论坛上筛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梧,在回顾过去的同时阑毁伪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议掏搭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人修、车辆崎袜阑、道路等影响交通安全的诸多因素捻,促进共同发展叫,从而降低事故中人员伤亡率兽,最终有效改善中国道路安全状况谱蜡。   会后吹吧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦擅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猴奉佩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夸勤,并阐述了对于人辅、车灿放窍、路脑乃攫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解率涤誊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戊精,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务科,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汗,一是日产汽车“三重保护”安全理念须睛,即分别从社会廊号视、个人和车辆三个层面采取措施颠盒棺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念济黎酪,就是在车辆的周边绦,设置一个安全保护屏障集山炔,针对车身周围不同的危险接近程度艇篙,我们会开发相应的技术进行保护都凸虏。   除此之外挂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力停据蛔。在车辆的前方卡、两侧极、后方建立一个全方位的安全屏障垃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屁哨猴。同时氯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化韶竣戮,日产汽车也研发了一些相关技术跨匠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拍。   日产汽车始终将零排放锑、零伤亡作为企业愿景疚性。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担览,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术岗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术群遂阜,可以在自动模式下完成转向庙粱、加速和刹车等操作伺,提升车辆的安全性能獭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况黄篮窟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翰溃扇。即使后座坐有乘客点舍怜,后侧方视线也不受遮挡双钾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车楞吭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头际焊狭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蓖伙笺,帮助驾驶者做出正确的判断嗅痉单。   针对电动汽车领域径彤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巩,而电动汽车上的安全技术膏姆,应该也已经达到了世界顶级水平檄疚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淌拷如,高桥信彦表示认苟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶澳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倦径。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桥祷坞,日产在研发智能交通技术的同时剐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箔快艾,其主要分为四大领域逼翠。第一大领域是关于自动驾驶技术的逻秃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验森彼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烩堤切,对电池以及其安全性能进行研究此誓。   第三大领域是新的移动方式巫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备持容,换句话说舍搁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抨,我们针对这个展开了研究畔寥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缄蹿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展典描。   未来疆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及程,同时痘痊唬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险兄疙甸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术修晴,进一步降低交通事故发生率卢贩、持续改善中国道路的安全状况坞。 责编窟:李芳" "     【环球网报道】8月10日痢茫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市理,共推出6款车型呸谢,售价区间为17.58-23.58万酶合倾。   新车亮点具草酥:   外媒点评妥节:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编回弊劣:李芳 版权作品缆把,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤祈,严禁转载挛曝,违者将被追究法律责任伙扩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彩舌缔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惜冗矗。   不久前管净,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜偏东,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹿被,排名第160位锈改,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邻,也是首次入围世界200强售擒。“我之前的预测是在180名左右痛贤惹,这个结果确实出乎我们意料头。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话棵磕。   据网通社了解沥集,2015年诬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元无痕,再创历史新高迪。“十二五”期间瘟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆红,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溶哄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元查掠,增长3.4倍诉搏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淮辱啦,网通社可以断定以下两点剔四:一汾斧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蠕、稳定的增长坷。二拨舱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重履芳。   为什么能做出如此判断漆艰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勿幢?徐和谊的一番话做了最好的解答侧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杭戎纷,咱们给人家代工挣俩臭钱袖,那是发展民族工业佰歇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纶嗜?不可能究。能走向国际化吗诚旦?那更不可能拾价旗。”   然而崎难,做自主品牌翅帕,光有决心联分、喊口号是没有用的缸熬蝎。正如徐和谊所说告:“干自主品牌真的难聚芭,现在大家都处于成长阶段献牌晦,想要效益好显然不现实膏雹统。但是效益不好就不努力鳖垮,就情有可原吗行旅渤?当然不是!膊裤。”   从“1 ”变“2 ”偿斥苹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心房。短短5年时间挟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心弟础。“北汽人要有工匠精神起,低着头膏涸葛、少说多干丧,闷头干衬收,一代人不行两代人亲扭,肯定成功夕对炊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求想局币。   随着“十三五”规划的展开懊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掇屯善。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萎龄。据悉吝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厘、供赁、销喜、研于一体的北汽集团南方基地澈案袖。   届时菲号,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心据毕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市居割,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拍僳,形成1+1>2的布局秆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剖母,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺姜授。   “十二五”期间斥岛,北汽集团凭借超前的战略眼光踌坟材,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展爬丛。通过产业链合作挖欧嘲,北汽掌握了最核心的三点(电池羌缉、电机宿捐署、电控系统)技术籍华。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霖纽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匹计,并取得了中国第一梢、世界第四的业绩阑。   据徐和谊介绍虐冉醇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邵部,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辞帛,北汽集团零部件业务板块几乎是0撼蹋洞,经过这几年的快速发展蓟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翰当柬,这是之前想都不敢想的蓟杠。”对于北汽集团的转型裙戒庭,徐和谊深有感触棺窍屯。   据徐和谊介绍啡凯,未来北汽集团将围绕汽车产业链赂廓尽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唬,包括汽车金融臼虎、二手车粟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厕,带来规钠澹和效益的双丰收叙浮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点阿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业梢蛔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迁柯辰,这也是转型升级的重要标志之一习。北京通航以合资缉蕉疵、合作随鸽饱、资本运作为主要模式奔埂缝,在国内实现了产品工业化和市场营销诵急。虽然规模不大嘶徊,但已经显现出良性发展态势借狼。   直视软肋教寺,质量和效益成关键词   “整体效益不高墙蹲的,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倒,“我们举一个例子氦旅,这次500强名单共6家中国车企上榜焦,总共盈利114亿美元峦顿宫。美国2家车企卫,共盈利171亿美元唉。我们的产销量远高于对手吹顽娥,总体效益却不如他们骡好衔。”   徐和谊指出痉划晒,提升效益娥酗形,整合全球价值链识鹊,转型升级竞人扰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诫,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔚毕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熟,向好的企业学浑串坎,从7个维度努力翟横洗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烯。还有四个月鞠,拭目以待奴艰沪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隆,通过与他的交流可以看出败贩盗,对于北汽集团的成长他是满意的农泄。然而娜漠宏,作为一名中国汽车人滦挎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鳞港频。   “跻身全球200强企业味煌暑,不是终点肠凑,而是新的起点墟耍。”徐和谊更是霸气直言木:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恭,中国汽车行业前三甲息钾酮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沦浑拢:李芳" "   车云按毫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鲸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脆嗡舌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法倍胁悔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战地邻。本文由现场演讲整理而成订夕伯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨涟牌摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慷,这两方面的关联性是显而易见的蟹黄。    说到沃尔沃鲤废涵,大家联想到的第一个印象就是安全涣嫌饶。的确冈钨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候灯付,他们就讲栓采:“车是由人来驾驶的夹锨酱。因此苇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明兽。可以这样说床钡桓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毛垦七,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泞翠驹。其中当然有标配的艰群醒,也有选配的危策尝,组合成不同的配置萍急城。这里我稍微着重介绍一下铂高,沃尔沃的City Safety城市安全系统娘芳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统姥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂规。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挠。在2006年的时候柿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统咐袜潞。第二年也就是2007年惯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涡。2008年肮芬坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety公雀彩,成为一个技术子品牌害。之后的十年中这套系统不断地更新完善犊湿,扩展了许多新的功能匹,比如增加了行人探测米、自行车探测冒镣、大型动物具经、路沿和路障探测与避撞功能镜岭看。    避撞系统为什么这么重要呢闹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堕驹裁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车融、转向功能的话丁袜桑,一切都是空谈把。想象一下收举店,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车簿美,这将是非常严重的问题缺陷米。避撞系统的工作机理非常简单诫,首先是探测估郡,然后是评估决策太改,最后是干预盯,包括警告或者自动刹车鹃棺。    首先是探测赡。相比以前共,探测功能已经取得了巨大的飞跃返。从单个雷达到多雷达和摄像头继笨,并结合多传感器融合算法朵川芭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琅卵毁。    接下来是决策滦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型擂户烦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邦。但是你在路上开车埂,特别是中国的路况桶娃,不可能前面只有一个障碍物溅弥镭。所以随着多传感器的应用喂庐,现实需要更先进的威胁评估算法险,可以同时考虑多个对象巍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皇惨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骋槐录,你车周围的一切都可能是潜在威胁壁。    复杂的算法肯定会增加计算量境豪秃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估佳唤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步按毙,有必要进行适当的简化烹箍。但问题是怎么简化缔?比如现在大家经沉戮剩看到的中国式过马路咖,一群人一起走虱貉纺,走到路中间泥次素,可能有几个人继续往前走哄饥,有一些人停在那里试缴尝,另一些人却往后退答巨,这时候要判断预测是非常复杂的捻揉。所以妮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性去谷淑,使得警告和干预措施如何定时并晶、提升相关性和可信度始终受到挑战碳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁储,才能提高决策的相关可信度巾。    最后一步是干预卞歇庐。判断之后还要有一个干预的策略脓。干预一般是两种阿醒,先是警告龚,再可能干预忻颇。怎样警告呢膳褂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蕊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁葛。如果没有可感受到的威胁存在哄汐,原则上车辆不应该警告驾驶员煤圈。这是因为踩,如果还是警告醇排梢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烂坡蝗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丝覆。时间长了之后担须,他就会把系统关闭或索性换辆车娜渺镜,在中国的路况环境下妒史,如果一路上都是不停地警告鳞帮葱,这的确是个问题们狸什。    警告只是一个声光或振动的信号将瘫,那么在警告之后伎倾贬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呻熟?我们的策略依然是比:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腾戚,否则车辆不应自主动作发踏攘,理由也是刚才所说的粉。可喜的一点是配鹤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赦,自动干预所需的时间大大缩短了郡锚狸,相比十年以前室,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能悼。最后一点怠椭,怎么协调人机界面频拧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陛鞘,也将是一个很大的挑战渡。    刚刚讲了很多股衡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幸撮。首先是效率问题笆闻乾,要调整警告反应的时间竿此谅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘦?警告干预是否可感知与理解称庇蕾?第二是相关性纷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蔬庞?是正确的警告镰悔,还是漏报或误报陵犁?比如说路前方有一辆大卡车搞素,系统把它误认为是高速路交通标志牌泌,而不给任何警告熊税,这个明显是漏报多舶。但是反过来说溪蕉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淘眠,从而警告干预胶捶规,这个就是误报便赁,这也是第一类和第二类误报的区别釜抱诉。最后是接受程度攘玻,警告是否很高程度被驾驶员所接受疮、并配合省恕涕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呸触?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惩,所以这三个因素之间要互相平衡壁攻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绩京衫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翘档婪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磨稻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等系晒跋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溉炊?是不是因为最近自动驾驶付、无人驾驶炒的很热鞘咳?同时还有一些顾客在问猎镣,自动驾驶以后顺互,我们的驾驶乐趣在哪里小辉?因为很多人喜欢操控怠尝寥,喜欢在山路或者赛道上开车帕。    我们完全理解这些考虑潘散,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矗碘耍,今天早上我走的是中环舶,走走停停逞搂弦,就像这幅照片中般的拥堵令。当然并口,交通拥堵也不是中国所独有赋,随着城市化进程的加剧寄容,这是全球性趋势封。请问这样的驾驶乐趣何在撵讥?    除了拥堵傲板睛,还有安全问题邻米,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量收。城市化的发展也加剧了空气污染秸,以及可持续发展与能源的危机泄捶。对各位顾客来讲瞄菊般,还有实现实时互联和出行便利的需求道瓜委。    所以房,自动驾驶对社会即设午、环境和经济带来的益处是多方面的违。首先排垒窖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全械迷纬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的范融。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误现储呈,即使提升不到100%安全帮思,但是97%履烷、99%可不可以拧尚等?自动驾驶还能连带产生其它的好处吠堡,改善拥堵粱、节省能源消耗酞丸、减少大气污染很,以及使旅途时间利用更高效峡令朗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伙,但我们说肯定也有挑战橡,世界上没有免费的午餐垮累。对于使用者来说喇铝拜,有人机交互的挑战轰拜。还有失效模式控制琴葡碑,万一系统失效以后外锋梆,怎样用冗余系统来后备控制奈肯。有跟其他车辆系统的交互理赔,你不只是一辆车单独行驶在路面上被拇。怎么感知环境鲤弟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辱烘妙。还有最后一个低,再好的系统懦遣,当顾客不当使用的时候罢捂奥,怎么做这方面的技术应对处理熊惹。对于车辆设计来说晴,还需要各种各样的冗余系统做后备割表肚,确保自动驾驶安全孰垮委。    其实坟饱瓷,自动驾驶不光是技术问题屎韧,更重要的是对社会和伦理的挑战翟,大家是不是能接受坪瘦?首先处刨,什么样的商业模式农攻,是我们现在继续卖车的模式闷施,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式税逻。基础设施的改变盒够枚,比如说车道线餐狗权、公路标识的统一蝗弗,这也是非常重要的失凳。还有保险公司是否接受鬼狮试,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任溪。最后是公众的接受程度澳届,法律和法规的约束袒掇伶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注呸糙琳,从而也引发了很多相关的讨论陶侥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么得嘿?我们非常明确暇,这也是一贯的战略党挫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奸猩缕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诞杭摄。    这里举个最近的例子疼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怕梧酶,已经在欧洲量产上市斑,今年下半年也将在中国投放市场赡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狙乔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”达,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呐狸,而无需跟随前车蔬。要知道苫寐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苇,那就是到2020年款,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡胶。这是沃尔沃汽车庄重的声明绍,也是一个非常具有挑战性的目标晃痘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢费草?    我们认为首先要充分研究脖,通过真实用户与真实交通嚷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苹。还要多方的合作蔽袄,沃尔沃汽车通过与包括供应商歇、大学研究机构怯伟,以及政府部门在内的强强联合唯,来应对全球挑战算。自动驾驶之路没有捷径坎,就像练马拉松一样刮巾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辽盎颅、循序渐进的瞄夕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戚,我们走的每一步也都要以安全为核心韶祈。我们要以客户为导向闻,通过提炼典型路况携潮,悉心定义测试所用的通勤道路突嫩,同时尽量控制风险片。在技术成熟之前崎,必须反复的测试逢,以保证安全与可靠汞姑罕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试期潞韩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目对儡:要验证对社会和经济带来的好处替,是不是适合当前的交通环境推季,顾客锈、社会公众的接受程度加薪澄,还有道路基础设施的支持是不是充分俱,与其它车辆和道路使用者的互动绦赔眯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定热伺蓄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了力虾告,真正的大规模测试将在2017到18年睫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试密。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目襄令。    上图右边是哥德堡市区的地图两丰,这条环路相当于上海的内环或中环纪钡,即城市高速交通路火钮檄,是没有行人磷、自行车绘枯,也没有交通信号灯抢鳖涎。自动驾驶测试者是租赁顾客此娄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叭。在驾驶过程中廊泰顺,允许处理其它事务荆紊沧,从驾驶员监控到不监控什,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冈。    这里我要讲个非常重要的概念耍祟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶败短。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段京侯媚,驾驶员还是负责监控和指令连阿顺,必要时孪勒荣,还应尽快接管人工干预识,所以还有不少局限性褂览。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藏怖,车辆负责监控交通环境锣啸瞄,根据路况决策和反应韭趴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能奋缆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已闲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理囤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仁,驾驶员需要对驾驶负责统酪发。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶都佬路,或者SAE第4级的程度锹次,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓟。可以看出八,这是两个阶段之间非常明显的分界线歉检。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毯僧,简单地讲炊,是通过多传感器融合惮盟,包括单个或数个摄像头醇、毫米波雷达惨洼剃、激光雷达环、超声波传感器等凯惹奢,加上云端和高精度地图蜗缆,来感知周围环境擎瞎蜕,评估路况和交通状况另,相应决策与控制事,最后通过制动酬、转向和发动机系统来执行干预橇苫。处于安全和可靠的考虑贫归,我们有备份系统日定,冗余的执行机构炽疚巳,万一其中一套系统有问题碴虚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娄汰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司踞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暖范。2017年阔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证殊匠,随后我们将在中国烷罕杭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仍嚏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娥,自动驾驶的远景又如何魔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仟。如果大多数车辆有自动驾驶功能妒,车辆可以与人邻卷鞍、车恋快家、路互相沟通椒监即,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逃霜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阂撬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布落耻混,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时古,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唾骚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺结,这既体现了我们对社会和顾客的责任感氰核牧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心统贯。 责编怂堑:李芳" "   从很多角度来讲拘习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的垂副。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抹雷纹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糠,国产化是必须的道路辽齐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蜡蕾宪,能够接触到更多的消费群体伤尝。在网络发展策略方面檀城海,我们会更加看重网络的构成形式拴,像城市快修店嘲断、售后维修中心玖、维修工厂等兼瓮踞,主要目的是增加服务的便利性四簿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务党箱淳。    上周末(7月29日)瞧,在接受采访时阑扯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烁蜂法,回答了中国经济网等媒体的提问罢,内容涉及国内高档车市彻ü妗,宝马在中国市场的发展战略勤邓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痪拐恢,年轻差、专注穗,富有亲和力;与媒体的沟通自然拷散辉、坦诚豁客建,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虑饲舍,刘智说匙簇巷,中国经济发展已经进入一个新常态藏侧,就是从高速增长进入一个健康雀疚表、可持续性的增长藩溪。但是脓兴,随着经济运行质量的提高枚,每一个百分点的增长肯,都是一个不容小觑的数量杯窃。把这个结论放到豪华车领域欺猩,我们所存在的这个行业稳偿,应该不会有前几年爆发性的增长策色,市场会以一个比较稳定秦柔、健康顾、可持续的态势继续发展茎。就宝马而言滥攘歧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矫。比如谅沤间,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售究狼,而是把新车刑口、二手车缅凛咆,技术保险康屋,国际式售后服务一起发展瞎鸥泪,我们叫“利润四驱”抄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舰。    今年聪,在集团诞生100周年之际焙贩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略际侈。那么全,这些战略在中国市场怎样“落地”唤褥?刘智谈到晦,宝马集团刚推出新的第一战略洪谎,其中的很多元素不仅是契合中国市惩浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坛。他举例说暖糕搂,宝马提出的智能互联概念讳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上诲池,领先欧洲10年以上竟票外,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础狭徽岛。再比如新能源方面吻剩喷。中国政府强调虫,到2020年新能源车要达到500万辆细。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线形咕归,包括纯电动和插电式混合动力车型聚南凉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV块。所以在新能源车领域吴拓,宝马会加大对中国市场的投入欠弥。因此僵渡超,“从很多角度来讲盟颊邻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唱坊,刘智说烩蕾苗。 BMW i3    随着本土化战略的实施帅间,高档车市场国产车型所占比例越来越大烧。那么罕悔扦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的距?刘智介绍说骆袭比,目前僵渐币,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系裳谜鹅。在几大豪华车品牌里面纲透,就进口车的销量来讲叉镭,宝马应该是最大的泥。我们对目前的状况还是满意的溃飞。因为这本身就是在我们的商业计划内锭测。    至于将来庞,刘智强调危顶感:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功携,必须在中国取得成功废斗寝,在中国取得成功剩煞嘶,国产化是必须的道路”监。所以施翠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勾闺捷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心率,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作突武狮。不久前快肆肃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车互扁谜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犬。从长远来讲财,国产车型的占比会越来越高师敞舞。 全新BMW X1    近年来虐,高档车市场经销商层面的动向备受关注录练兴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢曝?刘智认为扛,应该说昏,这是一个行业性话题酞梅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鹿,在厂商给予经销商更多的支持配合后筋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敬尽氦。就今年上半年的情况而言家土蕾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屉暇。对比去年的数据抖,我们发现忙摆围,不管是在新车毛利镶理旁,还是其他业务板块厂牛从,尤其是在售后荣寿类、二手车埠毯琅、金融保险等等几个业务板块飞,我们都有了明显的进步品。因此瀑蹈喀,他觉得蓖:“目前奠,宝马的经销商网络是非常健康的”擒癌。因为忻狄形,随着中国市场的不断成熟修排盛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罗。从厂家的角度来讲霉,我们也不断调整新车的供求关系斗,调整车型的配比老漠局,调整商务政策韩。综合下来童,应该说目前宝马经销商网络茄,处于一个非常健康的可持续发展状态猫。 全新BMW 7系    那么趟几便,比较以往垢坛,宝马在经销商网络的拓展上卯,节奏会不会放缓一些视锤?刘智表示即,在经销商网络上城,我们仍在稳健进行拓展崩嚷,一步一个脚印地往前走啦聘创。从绝对速度来讲栓,或者是从增幅来讲挡睦宋,因为基数变的越来越大鼎,所以这个百分比是越来越低的岛履,这是很正常的村桃溶。目前微少,我们全国的零售网点超过了五百家颂,覆盖了全国所有的省市自治区仑范半,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市祭赋,覆盖了很多中小城市沟垒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体棘插嚎。在网络的发展策略方面瞬,我们会更加看重网络的构成形式诲鞘,并不只关注于网络的数量撂。所谓的“形式”就是像城市快修店认、售后维修中心熊、维修工厂等等一系列的体系概念脖怜墟。主要目的是增加服务的便利性诬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冀。对于经销商客,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吵嚏碎,让他们有一个非常健康良性的发展碗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规